Suple CORSA | 02/10/2017

ENtREVIStAS

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• José María López • ricardo Juncos

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 2 de Octubre de 2017 | Argentina

DOmINgO DE gLORIA La dupla Emiliano Spataro-Christian Ledesma (Renault) se adueñó de los 200 Kilómetros de buenos Aires en una caótica edición.

EL PIbE mARAVILLA: Verstappen (Red Bull) se impuso en el GP de Malasia de F-1.

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SúpeR tc2000

AguA benditA fotos: PRENSA SPORTTEAM Y STC2000

E

l retraso al comienzo de los 200 Kilómetros de Buenos Aires tuvieron su recompensa con una dramática definición donde Emiliano Spataro y su invitado Christian Ledesma ganaron la novena fecha del Súper TC 2000 y le dieron a Renault el primer triunfo en esta carrera especial, que tuvo todos los condimentos. Por si fuera poco, el piloto de Monte Grande se prendió en la lucha por el título.

La cita en el Oscar y Juan Gálvez dejó mucha tela para cortar. La fuerte lluvia que sacudió a la ciudad hizo estragos en el Autódromo, en especial la zona del lago. Como ese sector no drenó bien, la carrera se largó una hora y 10 minutos más tarde. “A las 6:30 de la mañana inspeccionamos el lugar y el Curvón Salotto no estaba en condiciones. Desde ese momento comenzamos a trabajar”, le afirmó a CORSA, Diego Mesa, responsable la supervisión y seguridad de los circuitos de la CDA del ACA. Las difíciles condiciones de la pista generaron cinco neutralizaciones y misma cantidad de líderes por los cambios de pilotos. Al disputarse un tiempo máximo de 75 minutos, en realidad se recorrieron 155,168 km…

Quienes apostaron a largar con gomas para lluvia acertaron. Entre ellos Spataro y Ledesma. El campeón 2004 fue el encargado de arrancar y desde el 17º lugar avanzó y le entregó el Fluence a Emiliano entre diez primeros. Luego del cambio Spataro llegó al segundo lugar faltando dos vueltas.

Superó al sorprendente Sebastián Peluso, con el Ford Focus de Juan Ángel Rosso, quien en la Ese del Ciervo lo tocó, pero luego Emiliano pudo capturar la punta en el ingreso a los mixtos para terminar ganando.

“Cuando choqué el auto en los ensayos del viernes me sentía muy mal. En dos años que estuve con el equipo jamás rompí un coche y vengo hacerlo acá… Por eso la gran emoción en el final”, contó Ledesma. “Yo también me equivoqué porque tuve una mala clasificación. Pero antes de la carrera la pegamos con las gomas para lluvia. En condiciones normales estábamos para un quinto puesto”, reconoció Spataro.

“No esperábamos estar en el podio. Todo el fin de semana me costó mucho el circuito 15, que no lo conocía. Esto es para el gran esfuerzo que hace mi viejo”, contó el hijo de Víctor Rosso. “Ya estar en esta carrera era un sueño y hacer podio es demasiado”, agregó Peluso. El binomio escolta

Spataro y ledesma, bajo la lluvia, le dieron a Renault su primera victoria en los 200 Kilómetros de buenos Aires. fue el otro que partió con neumáticos para piso mojado. El podio lo completaron Bernardo Llaver y el uruguayo Santiago Urrutia, con Chevrolet. “Le debo mucho a Santiago porque se manejó todo y no por nada está donde está (tras brillar en la Indy Lights correría en la IndyCar)”, afirmó Bernie. “Nunca había manejado un auto con techo y tracción delantera.

Tampoco conocía el circuito, pero hicimos un gran trabajo”, destacó el charrúa.

Fue tan caótico esta 12ª edición de los 200 Kilómetros que la dupla Matías Rossi-José María López (Toyota), en los papeles los principales favoritos, apenas fueron 15º. El puntero del campeonato, Facundo Ardusso, fue 14º con Caíto Risatti, a pesar de largar desde la pole position.

Pasó la cita más importante del STC2000, que no tuvo el marco de público esperado. Pero los 20.000 espectadores, que se bancaron la lluvia, sí vibraron con una carrera que tuvo un final para el infarto.

el temA

ObjetivO cumplidO L Ardusso fue 14º con Risatti, pero sigue arriba en el torneo.

Se prendió Spataro. ¿Qué hará el equipo Renault?

a regularidad y los siete triunfos de Renault en la temporada (contando carreras clasificatorias) indican que esta vez la marca francesa sí podría cortar la racha de 24 años sin títulos. Aunque los popes del Rombo tienen un lindo problema con tres pilotos entre los cinco primeros del campeonato, que continúa liderado por Facundo Ardusso.

El triunfo de Emiliano Spataro, con Christian Ledesma como invitado, le permite ser segundo en el torneo a 21,5 puntos del piloto de Las Parejas, de mal carrera como otros pilotos que pelean arriba Ardusso marcó la pole position; mientras que en la competencia largó su invitado Caíto Risatti. Perdieron seis segundos en los boxes porque se le trabó el cinturón de seguridad al cordobés y esto le impidió al Flaco mantener el primer lugar.

Hizo lo que pudo y terminó 14º, pero igual lidera del certamen. Otro del Rombo que está en la pelea es Leonel Pernía, que corrió con Julián Santero. Fueron 9º y con ello el Tanito es cuarto a 28 unidades de la cima.

En cuanto a los otros candidatos al cetro, estuvo complicado Mariano Werner, que fue 16º con Mariano Altuna. En el comienzo el Monito tuvo problemas con una goma, que perjudicó a la dupla de Peugeot. El entrerriano está tercero a 23 tantos del puntero.

carrera (26 vueltas) POS.

BiNOMiO

AUTO

1

Spataro-Ledesma

Renault

2

Rosso-Peluso

Ford

a 0s470

3

Llaver-Urrutia

Chevrolet

a 1s710

4

Chapur-Girolami

Peugeot

a 2s637

5

Fineschi-Silva

Ford

a 7s987

6

Moggia-Krujoski

Citroën

7

Mallo-Russo

Chevrolet

a 10s540

8

Ponce de León-Fontana

Toyota

a 11s457

9

Pernía-Santero

Renault

a 22s152

Merlo-Pérez de Lara

Fiat

a 27s589

10

TiEMPO/dif.

1h15m11s370

a 9s832

PROMEdiO: 69,567 km/h. RÉCORd dE VUELTA: Rosso/Peluso (6ª) en 2m09s572/1000 a 93,159 km/h. CAMPEONATO: 1) Ardusso, 149 puntos; 2) Spataro, 128,5; 3) Werner, 126; 4) Pernía, 121; 5) Llaver, 120,5; 6) Canapino, 118; 7) Chapur, 116,5; 8) Rossi, 110; 9) Fineschi, 84,5; 10) Urcera, 76,5; 11) Moggia, 61.5; 12) Yannantuoni, 58; 13) Guerrieri, 56.5; 14) Muñoz Marchesi, 53.5; 15) Ponce de León, 47.5. PRóxiMA fEChA: 5/11, San Juan.

un pAlAzzO Hernán Palazzo (LR Team) ganó la carrera dominical de la Fórmula Renault 2.0 en Buenos Aires y lidera el campeonato. Fue escoltado por Santiago Rosso (LR Team) y Esteban Fernández (Martínez Competición). En la competencia del sábado Rodrigo Lugon (MR Racing) tuvo su debut triunfal en la categoría escuela. El podio lo completaron Eduardo Moreno y Guido Moggia, ambos de la escuadra Litoral Group. Palazzo, que encabeza un peleado certamen disputadas nueve fechas, suma 250 unidades, contra 233 puntos de Rosso y 229 de Tadeo Vicente (MR Racing) y Hernán Satler (Gabriel Werner Competición).

viSitA iluStRe Lo propio Agustín Canapino, que fue 13º con Franco Vivian. La dupla largó desde el último lugar porque el campeón fue excluido tras la clasificación por no respetar el régimen de parque cerrado (se le desajustó el matafuego del Chevrolet entre la Q2 y la Q3 y el arrecifeño lo ajustó). Pese a la remontada, el Titán ahora está sexto en el campeonato a 31 puntos del líder.

Mismo panorama para Matías Rossi. Se esperaba más de su dupla con José María López, pero con el Toyota apenas fueron 15º. Así el Misil ahora se ubica octavo a 39 tantos de Ardusso.

Quedan tres fechas y en la última habrá puntaje especial.

Pinta para una definición entre los pilotos de Renault, pero no todo está dicho.

Tras diez años el StockCar de Brasil volvió a Buenos Aires. Su cuarta visita se hizo posible por la alianza con el Súper TC 2000, que según los calendarios, logística y costos, podría visitarlos en 2018. Las sedes serían Interlagos, en San Pablo, o Curitiba. Sus 550 caballos finales con el push to pass no se pudieron ver en el circuito 15 por un tema técnico por no poder adaptar la relación de su caja de cambios. Usaron el dibujo Nº 9 y los ganadores fueron Felipe Fraga (Cimed Racing Team) y Rubens Barrichello (Full Time). Daniel Serra (Eurofarma RC) fue 3º y abandonó, pero sigue liderando el certamen.

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Rosso y Peluso asombraron con el segundo lugar. Casi ganan.

Toda la felicidad de Emiliano Spataro y Christian Ledesma. La dupla apostó a largar con gomas para lluvia y eso fue clave para lograr la victoria en los 200 Kilómetros.

Pampita Ardohain de visita en el box de Citroën.

La dupla Ponce de LeónFontana llegó en el 8º puesto.

Atrás, Etman-montalto.

Llaver ya está sobre el auto que compartió con Urrutia y va hacia a la pista. La dupla llegó 3º.

Foto institucional con todos los pilotos de la edición 2017 de los 200 Km en el histórico arco de la puerta principal del Hermanos Gálvez.

EL TEmA

PAnoRAmA ComPLiCAdo Víctor Rosso dejará la categoría si en la próxima temporada no es oficial.

Fiat, en tanto, prioriza la monomarca Tipo y duda en seguir.

H

ay incertidumbre para el futuro del Súper TC 2000 con dos equipos, uno oficial y otro privado.

Desde Fiat afirman que es más importante su nueva monomarca y no saben si seguirán con su equipo en la categoría.

Mientras que Víctor Rosso se bajará si el año próximo no representa a una terminal...

“La prioridad es la categoría de los Tipo, que no pudimos poner en pista este fin de semana porque no llegábamos a los 15 autos. A mediados de noviembre definiremos qué hacemos con el STC 2000”, le dijo a CORSA el presidente de Fiat Chrysler Argentina, Cristiano Rattazzi. “Por ahora tenemos confirmado un

Fiat está más cerca de irse que de quedarse… equipo en la Clase 3 de TN con Edgardo Porfiri. Se están construyendo dos Tipo para estrenar el año próximo”, le aseguró a La Única, el coordinador de la marca italiana, Juan Carlos Rizzuto. También habría participación en la Clase 2 con el nuevo Argo.

En tanto que es más difícil el panorama de Rosso. “Si no soy oficial, me retiro de la categoría.

Es mucho el gasto y no se le puede competir a un equipo que tiene apoyo de la terminal”, le contó a este medio el ex piloto.

Los altos costos complicaron a la Escudería Fela, que fue la

Chapur y Girolami quedaron a un paso del podio. Aquí, pasando por la Horquilla bajo negros nubarrones.

apuesta de Rosso para ser oficial en 2018. El team-manager cordobés asevera que “no son buenas las perspectivas con Ford y con Honda”.

A diferencia de lo expuesto por Rosso, el presidente de la categoría, Antonio Abrazian, es optimista: “Está encaminado el tema con Ford y Honda, pero aún no se deciden por el tema económico”. El presupuesto de un equipo oficial ronda los 10 millones de pesos por auto al año.

Panorama complejo del STC 2000 para 2018. Puede lograr el ingreso de una fábrica, caso contrario pierde los tres autos de Rosso. Por si fuera poco, esa merma llegaría a cinco si también se va Fiat.

2018: mERCAdo FRío

E

stá tranquilo el mercado pases del Súper TC 2000 en los equipos oficiales. Salvo Fiat, que no se sabe si seguirá en 2018, el resto no cambiaría su panorama, salvo que llegue otra fábrica.

Renault: “Queremos seguir con cinco autos, pero todavía no hablamos del tema porque estamos muy concentrados en la definición del campeonato”, afirmó su director comercial, Alejandro Reggi.

Peugeot: “Estamos cerrando el presupuesto, pero está encaminado para seguir con los mismos pilotos”, aseguró Ulises Armellini, responsable del DTA, equipo que regentea al León. toyota: “Matías Rossi y Gabriel Ponce de León tienen contrato por otro año. Aún no hablamos con los otros dos pilotos (Matías Milla y Bruno Etman)”, dijo su team-manager, Darío Ramonda.

CitRoën: “Seguimos con tres autos, pero por ahora no hablamos con los pilotos”, contó Valentina Solari, directora de marketing y comunicación.

ChevRolet: Extendió el contrato con el campeón Agustín Canapino (foto) hasta 2019 inclusive. Sus actuales compañeros seguirían en la próxima temporada.

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EntrEvistA

T

ermina una nueva temporada internacional para José María López (34 años) que arrancó en octubre de 2016 con su debut en la Fórmula E. Hoy abajo de la categoría de autos eléctricos, el cordobés aspira a continuar con el Toyota Gazoo Racing en el Campeonato Mundial de Endurance (WEC, por su sigla en inglés).

En los prototipos Pechito tuvo su prioridad e incluso, por superposición de fechas, faltó al ePrix Nueva de York. Esa instancia fue determinante para no seguir en la Fórmula E, a pesar de haber aclarado el tema por contrato con el equipo DS Virgin. El de Río Tercero acentúa igual que el director del equipo, Alex Tai, fue el responsable de su salida de la especialidad, donde logró dos podios (2° en París y 3° en Montreal) y terminó noveno en el campeonato, entre 20 corredores permanentes.

También fue un año de adaptación en el WEC, donde su objetivo es mantenerse y buscar revancha en las 24 Horas de Le Mans, tras su estreno este año. En su paso por la Argentina, donde también representó a la marca japonesa en los 200 Kilómetros de Buenos Aires junto a Matías Rossi (terminaron en el 15º lugar), CORSA conversó en exclusiva con Pechito, quien hizo un repaso de su reciente actividad y también habló de sus objetivos para el futuro.

-¿Qué balance hacés de la temporada?

-Ha sido linda, con pilotos y equipos muy exigentes. Sabía que sería un año duro y de aprendizaje en dos ámbitos desconocidos. El auto de Fórmula E es totalmente distinto a un vehículo de carrera tradicional. Terminé contento porque uno siempre se compara con su compañero de equipo, que fue Sam Bird. Él estuvo en la categoría desde sus comienzos y hasta antes de Nueva York, que fueron las dos carreras que paré, yo estaba mejor posicionado en el torneo. De diez carreras clasifique ocho delante de él y pienso que fui un buen debutante. Tuve altibajos en el comienzo, pero luego me fui afirmando. Es una pena no poder estar el año que viene, que es casi un hecho.

-¿La salida del equipo no era la que esperabas?

-La verdad que no. El director del equipo Virgin me hizo una mala jugada. Él tiene un enojo con la otra mitad del equipo, DS, que se marchará de la estructura al final de la próxima temporada. Y medio que caí en ese plato porque había una cláusula que indicaba que si DS se iba, yo me podía ir con ellos. Se agarró de un par de cosas que no fueron justas e hizo estirar la renovación hasta el final. A esa altura casi todos los equipos tenían cerrados a sus pilotos. Tengo claro que si no sigo en la Fórmula E no es por resultados si no por haber estado con gente que no era la indicada.

-¿Cuando decís que te hizo una mala jugada a qué te referís?

-Básicamente el contrato tenía cláusula donde yo debía tener el 80 por ciento de los puntos de mi compañero. Hasta la fecha de Nueva York estaba cuatro puntos arriba y me ausenté por superposición de fecha con el WEC, donde también estaba aclarado por contrato que era mi prioridad. En las últimas dos fechas el equipo pegó un salto de calidad importante y encima tuve la mala suerte que Bird ganó las dos carreras en Nueva York. No pude cumplir con la cláusula del 80 por ciento de los puntos por mi ausencia, él se agarró de eso y no se pudo seguir.

-¿Y el WEC? -Me permitió entrar al endurance, con mucha exigencia, con autos súper rápidos y pilotos muy veloces. Arranqué bien el primer día en Silverstone, pero el accidente allí fue una piedra en el camino que me hizo perder la confianza en el auto. Luego mejoré y tuve un buen nivel, peleándole los tiempos mano a mano a Sébastien Buemi que es la referencia del equipo. También terminé contento porque manejar un LMP1 es increíble.

-¿La categoría superó tus expectativas?

-Sí, por mucho. Porque hay muchas cosas que son difíciles.

No es sólo manejar un auto rápido, si no también conducir con 4,5 de fuerza G lateral en curvas rápidas y hacerlo con la potencia de frenado de casi un Fórmula 1 y una aceleración de 1.000 caballos con su motor híbrido. Al mismo tiempo hay que intentar correr a fondo con mucho tráfico que no te permite relajarte en una carrera de larga duración. Físicamente son autos muy duros. Fue una decisión correcta priorizar el

López habló con CORSA en la reinauguración de la Boutique TAG Heuer en DOT Baires Shopping.

“Fue un año duro y de aprendizaje” José María López analizó su temporada en el WEC y la Fórmula E. Además, habló de su futuro.

Pechito rompió relaciones con el DS Virgin Racing.

El cordobés espera seguir en el WEC con Toyota.

WEC porque con unos años más encima hubiese sido muy duro correr con esta clase de autos.

-¿Cómo viviste tu debut en Le Mans?

-Fue algo para lo que me había preparado toda mi vida, pero muy difícil. Sumado a lo que describí, el tema de manejar de noche. Recuperé la confianza después de lo de Silverstone y fui muy rápido en pista. Veníamos haciendo una gran carrera y llegamos a estar segundos. Una lástima el abandono (NdeR: cuando manejaba Nicolas Lapierre, recibió un golpe de un LMP2 y por los daños no pudo seguir). Quiero una revancha y de continuar Toyota sé que tendré dos chances en Le Mans.

-¿Y qué va a hacer Toyota?

-Hay un poco de incertidumbre porque cambiaron muchas cosas. Se viene un torneo largo en la próxima temporada que terminará a mediados de 2019 y se va a correr dos veces en Le Mans. Aguardamos la confirmación de su continuidad y está encaminado el tema porque es una terminal grande. Ellos me dijeron que quieren seguir conmigo así que será cuestión de esperar hasta que termine el campeonato.

-Eventualmente, ¿qué alternativas manejás?

-Me gustaría correr en IMSA, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Daytona. También, por qué no, en Japón en el Súper GT o la Súper Fórmula (en ambas categorías participa Toyota).

-Ricardo Juncos dice que te va a llamar para correr en su equipo en las 500 Millas de Indianápolis, ¿qué te parece esa idea?

-Estaría lindo, sería un gran desafío. Igual sé que requiere una gran preparación. Nunca corrí en óvalos y habría que respetarlo mucho a Indianápolis. También tendría que ver la parte económica (NdeR: Se requiere un presupuesto de 1,2 millón de USD con ensayos incluidos). Veremos.

-¿Y volver a la Argentina?

-Me fui medio enojado del país por aquella definición del Top Race en 2013 donde perdí el título por el toque a Agustín Canapino. Pero el tiempo pasó y ya recibí llamados de algunos amigos (NdR: No lo dijo, pero sería de Citroën). Por ahora no tengo en mente volver al país, pero soy profesional y no descarto nada. A fin de mes tal vez pueda tener un panorama más claro de mi futuro. dARIo CoRonEL

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E

n la previa del Gran Premio de Malasia, el holandés Max Verstappen (Red Bull) se lamentaba de su suerte en este 2017.

De las 14 carreras disputadas hasta llegar a Sepang había abandonado en la mitad y su mejor resultado era el tercer lugar en el GP de China. Pero las carreras siempre dan revancha y eso quedó demostrado en la cita malaya, donde el novel piloto de 20 años se desquitó al lograr su segunda victoria en la Máxima 16 meses después de aquel histórico éxito en el GP de España del año pasado.

Vertappen, que largó tercero, tuvo un rival menos antes del inicio de la prueba cuando el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari) dejó el segundo cajón de la grilla vacío por problemas en el turbo de su Ferrari.

Motivado por el buen andar de su auto, Max fue al ataque del poleman inglés Lewis Hamilton (Mercedes), quien perdió el liderazgo en la cuarta vuelta y no pudo hacer mucho para oponerse al triunfo de su rival.

“Vi a Lewis sufriendo con la tracción, así que lo aproveché. Por supuesto, él tenía mucho más que perder que yo en el campeonato, así que me tiré en la primera curva.

Como está peleando por el título sabía que no iba a oponer mucha resistencia”,

MEtIÓ sEGunda

foto: Red bull content pool

FÓrMula 1

Max Verstappen (red Bull) ganó el Gp de Malasia 16 meses después de su primer éxito.

Fue escoltado por lewis Hamilton (Mercedes), que se escapa al frente del torneo.

afirmó Vertappen. “Especialmente por la temporada que he tenido, creo que esta victoria llegó en un momento muy bueno”, admitió el ganador, que le dedicó el trofeo a su padre Jos. “Cuando él dejó la F-1 puso todos sus esfuerzos en mí para convertirme en la persona que soy hoy”, agregó.

Hamilton quedó conforme con el segundo lugar, aunque un poco decepcionado con el rendimiento de su Flecha de Plata. “Tenemos que seguir trabajando en la evolución

del auto porque todavía quedan cinco carreras por delante y hay circuitos en los que Sebastian Vettel puede ganar”, sostuvo.

Aunque ese no fue el caso de Sepang en el que Vettel tuvo un sábado negro cuando una falla en el turbo de su Ferrari lo dejó sin clasificar y lo obligó a largar último.

El alemán remontó hasta el cuarto lugar, pero quedó con mucha bronca porque podría haber luchado por el último escalón del podio con el australiano Daniel Ricciardo,

que completó el “1-3” de Red Bull. El germano culpó al español Fernando Alonso (McLaren), quien llegó a estar entre él y el aussie, aunque con una vuelta menos. “A Alonso no le gusta Ferrari y decidió ayudar a Ricciardo”, disparó.

En el campeonato, Hamilton tomó distancia. Tiene 34 puntos de ventaja sobre Vettel, que tendrá la posibilidad de desquitarse el próximo domingo en el GP de Japón en Suzuka. dIeGo duRRutY

tEMa

¿Escándalo En puErta? un ingeniero que trabajó para la FIa y que conoce muchos secretos técnicos de la Máxima podría pasar al equipo renault.

E

s posible que el nombre de Marcin Budkowski sea desconocido para el común de los fanáticos de la Fórmula 1. Sin embargo, este ingeniero polaco de 40 años que pasó por los equipos Prost, Ferrari y McLaren tenía hasta hace poco un rol fundamental en la Federación Internacional del Automóvil como el jefe técnico del ente rector.

Budkowski decidió dejar la FIA hace una semana y ahora se habla de que podría sumarse a Renault, algo que no cayó nada bien entre las otras escuderías de la Máxima ya que este hombre sabe todos sus secretos.

El técnico podría ser anunciado como nuevo integrante del Rombo dentro de tres meses cuando se cumpla lo que los ingleses llaman “gardening leave”, algo así como un “periodo de suspensión remunerada”. Este plazo tan corto no es normal en la F-1 ya que, por lo general, un ingeniero puede pasar de un team a otro pasado el año o año y medio. Sin embargo, Budkowski se acogió a la ley suiza para acortar ese periodo.

Obviamente, esta situación fue motivo de debate entre los team-managers de la categoría. “Estamos todos preocupados... No podemos prohibir que nadie cambie de trabajo y debemos respetar las leyes vigentes en diferentes países, pero creemos que para los representantes de la FIA en ese nivel

carrera (56 vueltas) pos.

pIloto (nAc)

Auto-MotoR

1

Max Verstappen (HOL)

Red Bull-TAG Heuer

tIeMpo/dIF.

2

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

a 12s770

3

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-TAG Heuer

a 22s519

4

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

a 37s362

5

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

6

Sergio Pérez (MEX)

Force India-Mercedes

7

Stoffel Vandoorne (BEL)

McLaren-Honda

a 1 vta.

8

Lance Stroll (CAN)

Williams-Mercedes

a 1 vta.

9

Felipe Massa (BRA)

Williams-Mercedes

a 1 vta.

10

Esteban Ocon (FRA)

Force India-Merceces

a 1 vta.

1h30m01s290

a 56s021 a 1m18s630

pRoMedIo: 206,889 km/h. RÉcoRd de VueltA: Vettel (41ª) en 1m34s080 a 212,105 km/h. cAMpeonAto: 1) Hamilton, 281 puntos; 2) Vettel, 247; 3) Bottas, 222; 4) Ricciardo, 177; 5) Räikkönen, 138; 6) Verstappen, 93; 7) Pérez, 76; 8) Ocon, 57; 9) Sainz, 48; 10) Hulkenberg, 34. copA de constRuctoRes: 1) Mercedes, 503 puntos; 2) Ferrari, 385; 3) Red Bull, 270. pRÓXIMA FecHA: 8/10, GP de Japón.

VuElta sIn Honor El alemán Sebastian Vettel (Ferrari), que largó último el GP de Malasia después de tener problemas con el motor en la clasificación, finalizó cuarto, aunque no pudo celebrar su gran remontada con el auto sano ya que en la vuelta de honor tuvo un insólito choque con el canadiense Lance Stroll (Williams). “La próxima vez tendrá que mirar mejor”, dijo el cuádruple campeón sobre el incidente. Mientras que Stroll aseguró: “Estaba por mi línea y Sebastian vino por afuera como si estuviésemos en carrera. Pero más allá de eso no creo que haya sido una maniobra intencional”.

En los puntos debe establecerse otra duración mínima”, sostuvo el francés Eric Boullier, de McLaren. “Vamos a tener un gran problema si se marcha a un equipo. En estos individuos depositas una gran confianza. Marcin ha estado en los túneles de viento y viendo detalles íntimos de los coches del próximo año. Si sucede tomaremos acciones legales”, avisó el inglés Christian Horner, responsable de Red Bull Racing.

Sin dudas, si Budkowski ficha para Renault, en la F-1 habrá un escándalo.

Leandro Mercado, con la Aprilia del IodaRacing, tuvo una destacada actuación en la undécima fecha del Mundial de Superbike que se realizó en el circuito francés de Magny-Cours. Tati brilló en la clasificación al conseguir el segundo puesto y asegurarse largar desde la segunda fila. En la primera carrera terminó séptimo; mientras que en la segunda mejoró una posición y arribó sexto. Los ganadores de las pruebas fueron el inglés Jonathan Rea (Kawasaki) y su compatriota Chaz Davis (Ducati).

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EnTREvIsTa

D

e tener que irse de la Argentina en enero de 2002 como consecuencia de la peor crisis económica y política del país, a triunfar y hacer historia en los Estados Unidos. Desde su llegada a Norteamérica, Ricardo Juncos (42) no dejó de crecer. Arrancó trabajando como carpintero, pasó a un taller y concretó una trayectoria soñada siendo hoy dueño de un equipo de competición, que este año logró un doblete histórico en la Indy Lights con el estadounidense Kyle Kaiser -compañero del argentino Nicolás Dapero- y en la Pro Mazda con el brasileño Víctor Franzoni. Ambas son divisiones promocionales de la IndyCar, la categoría de monopostos más importante de USA. Pero el broche de oro para un 2017 inolvidable fue la participación de su escuadra en las 500 Millas de Indianápolis con el colombiano Sebastián Saavedra, que fue 15° y el local Spencer Pigot, que culminó 18°. Para analizar a fondo una temporada que resulta un hito para el team-manager bonaerense, CORSA charló otra vez con Juncos. En la entrevista el nacido en San Isidro habla de sus éxitos y revela cómo hace para no dormirse en los laureles e ir por más.

-¿Por qué ganaron los dos títulos?

-Por varias cosas: Primero por la atención al detalle en los autos.

Durante las temporadas aprendimos a poner un set up adecuado en todas las carreras. También por un programa de coaching con los pilotos con datos de años anteriores, videos y mucho trabajo en simuladores. Por último, entender la realidad de cada carrera y, desde ya, aprovechar la cuota de suerte necesaria. En la Indy Lights, en particular, supimos a lo largo del año que íbamos a tener un auto dentro de los tres primeros y un piloto como Kaiser, con tres años de experiencia en la categoría. Consolidamos un grupo de gente a la vanguardia. Hemos invertido mucho en cada coche y eso hizo que el de Kaiser no se pare en todo el año; mientras que el único abandono de Nico Dapero, en Mid Ohio, fue por una rotura de semieje.

-¿Cuál es el proyecto para IndyCar en 2018?

-Por su título en la Indy Lights, Kaiser ganó un premio que son tres carreras: las 500 Millas y la Indy GP, en Indianápolis, y una tercera que la elige el piloto. La intención es que las haga con nosotros. También estamos hablando con algunos sponsors para poder hacer tres o cuatro fechas más, aunque habría que verlo bien porque el premio no incluye las roturas y cuando se rompe un auto de IndyCar es muy costoso.

-¿En Indy 500 puede haber algún argentino?

-Está todo para poder correrlas con dos autos. Si se da lo de Kaiser ya tendríamos uno. Tampoco hablé con algún piloto argentino y no hay muchas opciones en función de la experiencia. Sería una idea genial tener todos los años un argentino corriendo las 500 Millas...

-¿Uno de ellos podría ser Pechito López?

- No tengo dudas de que va a andar bien en lo que se suba.

Es muy talentoso y ganador. Siempre le ha ido muy bien.

Obviamente el óvalo y las velocidades que se manejan acá son muy distintos, diría como si fuese otro deporte. Pero me encantaría. Tengo su contacto y voy a llamarlo. Creo que él está esperando mi llamado, pero aún no tuve la chance de hacerlo. No tengo dudas de que le iría bien, siempre y cuando tenga un buen entrenamiento porque andar a 384 km/h parece fácil, pero no lo es. Habría que ver el tema económico ya que acá la mayoría de los pilotos pagan para correr. Pero la idea suena muy linda y me encanta.

-¿Por qué no conseguiste apoyo en la Argentina?

-No sé... Quizás porque nunca lo busqué o tal vez porque sé cuál es la difícil situación del país, desde siempre, o al menos desde que tengo uso de razón. En las últimas décadas hubo apoyo de forma privada a pilotos en Europa, Japón y Estados Unidos. No me siento cómodo con las relaciones públicas, aunque tal vez sea un terreno que haya que explorar. Tampoco me rompe la cabeza el tema porque estoy lejos y nos ha ido bien con el pago de nuestros clientes, que son los padres de los chicos que corren en nuestro equipo. Claro que al llegar a la IndyCar sí necesitamos un patrocinante fuerte porque se manejan millones de dólares. ¿Cuál es tu balance de la temporada Dapero?

-Es muy bueno. Él no tenía mucha experiencia. Del karting saltó a la Pro Mazda y luego a la Indy Lights sobre un auto muy moderno de 500 caballos. Hizo parciales muy buenos,

fotos: Fotos: GUstAVo rosso/ JUnCos rACInG MEDIA

“AhorA sueño gAnAr en lA IndyCAr”

Ricardo Juncos logró con su equipo dos títulos este año.

También participó en las Indy 500 y va por más.

Con Saavedra en las 500 Millas de Indianápolis.

El Juncos Racing con los autos de Indy Lights y Pro Mazda.

superaciones en carrera y sería injusto haberle pedido más de lo que dio. Superado el año de su debut y con más experiencia, en 2018 tendrá mucho más para dar. Tiene todo para triunfar y puede pelear el título.

-¿Cómo hacés para no dormirte en los laureles?

-Uno siempre quiere ir por más y eso impide quedarme con un objetivo. No considero que tenga laureles porque tenemos mucho más para lograr y sé que podemos hacerlo. Obvio que hay que festejar, pero siempre nos concentramos en la próxima meta. Pero el motor de todo esto es la pasión por esta actividad. Por ejemplo, un pintor por pasión dibuja un cuadro más allá de que esa obra llegue a ser exitosa. Nosotros lo hacemos por amor a esto y dejando todo para ganar.

-¿Vivís un sueño hecho realidad?

-Se puede decir que sí y a diario ya que puedo vivir de lo que me gusta. Ese era el primer sueño y luego llegaron otros que pude concretar, como tener mi equipo y al principio ganar con él una carrera de karting. Hace 12 años atrás no tenía en mente correr las Indy 500, pero luego surgieron metas como triunfar en los monopostos en diversas categorías y lo hemos logrado.

-¿Y ahora con qué soñás?

-Con poder lograr en un mismo año los campeonatos de pilotos y equipos en la Pro Mazda e Indy Lights, ganar una carrera de IndyCar, un título y las 500 Millas. Llegamos muy lejos y vamos por más.

DArIo CoronEL