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FÓRMULA 1 • Hamilton cerca de su cuarto título
EL PRECIO DEL éXItO
EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 9 de octubre de 2017 | Argentina
Emiliano Spataro, del Renault Sport torino team, se quedó con la Carrera del Millón del tC en Rafaela y dejó con las ganas a su compañero Facundo Ardusso, quien lidera la Copa de Oro y aún adeuda la victoria obligatoria.
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tuRiSmo cARReteRA
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el temA
con guSto A poco
entre la inflación y los problemas con los motores este fin de semana, el tc debería replantearse el premio económico de la Final rafaelina…
E
ste año los costos del Turismo Carretera subieron como la velocidad en Rafaela, que tuvo un promedio de 196 km/h en la clasificación. Los 600 mil pesos por carrera para ser protagonista complicaron el bolsillo de los pilotos. Esto plantea un interrogante sobre si es suculento
fotos: prensa actc
E
l equipo Renault Sport Torino Team de Turismo Carretera vive una situación rara y agridulce. Por un lado está el festejo por el triunfo de Emiliano Spataro en la Carrera del Millón en Rafaela, la 12ª fecha del presente calendario. Por el otro, la pérdida de la victoria de Facundo Ardusso, que aún no ganó y mostró su fastidio a pesar de liderar la Copa de Oro. Todo marchaba perfecto para el Rombo hasta la vuelta 19ª con Ardusso delante de Spataro. Pero en la recta principal el Toro del piloto bonaerense fue más veloz y superó a su compañero. “Venía mucho más rápido que Facundo y al tener mi auto más descargado lo pude superar”, dijo Emi, que logró su segunda victoria en el ejercicio 2017. “No tuve un auto tan rápido como el de Spataro. Encima al salir del curvón sur tuve una ida de trompa y Gini me pasó con una gran maniobra”, contó Ardusso, que terminó tercero detrás de Esteban Gini (Chevrolet) de destacada labor. “Veníamos buscando el podio hace rato y se pudo dar”, declaró el Tubo. El clima extraño que generó este resultado en el RSTT fue por una situación que el propio Spataro no pudo evitar. “Estoy contento con la victoria, pero no por el equipo. Siempre somos rivales en pista, pero nos respetamos. Fue medianamente fácil superar a Facundo. Tenía un mejor auto que él”, afirmó Emiliano, que cerró una semana soñada ya que venía de ganar los 200 Kilómetros de Buenos Aires del Súper TC2000 y con ese éxito se prendió en la pelea por la corona (también tiene como rival a Ardusso). Ayer en Rafaela fue un buen escudero de su compañero, pero cuando tuvo su chance la aprovechó. “Yo también necesitaba ganar. Estoy afuera de la Copa de Oro y ahora puedo seguir en la lucha”, agregó Spataro, que hoy es el primero de los Tres de Último Minuto que ingresarán a la fecha final con posibilidades de ganar el cetro. La impotencia de Ardusso es entendible ya que aún no
Alegría para Spataro por ganar en Rafaela y bronca para su compañero Ardusso, que perdió una gran chance de conseguir ese éxito obligatorio para ser campeón. venció, algo excluyente para ser campeón. “Esto me puede costar el título, pero Emi corre para él y yo para mí. Sólo compartimos un equipo y algunos sponsors. No tuve un auto tan veloz como el suyo y el de Gini”, aseveró Ardusso, quien en el mini torneo final le saca cuatro puntos a Agustín Canapino (Chevrolet), que ya ganó. Ante unas 40.000 personas, según los organizadores, el Titán entregó las otras pocas emociones en la competencia al ser cuarto luego de largar 12º. Torino volvió al triunfo en Rafaela después de 49 años, el anterior festejo databa del 19/05/1968 con Rodolfo de Álzaga a bordo de un Toro reformado por Tulio Crespi. Sin dudas, el fin de esa sequía no tuvo el marco de alegría esperado. Tres fechas le quedan a Ardusso para lograr el triunfo que debe y dos a Spataro para ratificar que estará en la pelea en el cierre de la temporada. darío coronel
el premio del millón de pesos que hubo para el ganador de este fin de semana. Al mencionado presupuesto por fecha, se sumó el gasto superior al millón de pesos que tuvieron los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires. Y la billetera se siguió abriendo porque los fierros empezaron a sentir el desgaste luego de la exigencia en la fecha especial por los 80 años. Más allá del repaso en los autos y los impulsores, la seguidilla del TC hizo mella con cuatro fechas en 43 días con las presentaciones en Termas de Río Hondo (27/8), Concordia (10/09), La Pedrera (24/09) y Rafaela. La exigencia se hizo notar en la pista santafesina con nueve roturas de motores: Guillermo Ortelli (Chevrolet), Juan Martín Bruno (Bruno), Christian Dose (Chevrolet), dos de Juan Marcos Angelini (Dodge), Camilo Echevarría (Chevrolet), Jonatan Castellano (Dodge) y Gastón Mazzacane (Chevrolet), que tuvo dos roturas y después de su serie debió cambiar la tapa de cilindro, modificación que también hicieron Omar Martínez (Ford) y Diego De Carlo (Chevrolet). Mariano Werner (Ford) y Juan Pablo Gianini (Ford) la reemplazaron, aunque sin romperla. Sin dudas, la lucha para contener los costos fue la gran deuda de la primera gestión de Hugo Mazzacane al frente de la ACTC (el ex piloto fue reelegido recientemente por otros cuatro años). Entre las bajas permanentes por el tema económico están las de Mariano Altuna y Juan Bautista DeBenedictis, entre otros. El año pasado, además, Christian Ledesma y Leonel Pernía también pararon por un tiempo, aunque luego volvieron. Y hasta hay quienes empezaron a “administrar” la temporada y ver en qué fechas no les conviene ir como Lionel Ugalde, ausente en La Pedrera, retornado en Rafaela y confesando “estamos para pagar los sueldos del taller y llegar a fin de año como podamos…”
carrera (25 vueltas) pos.
piloto
auto
1
Emiliano Spataro
Torino
tiempo/diF.
2
Esteban Gini
Chevrolet
a 0s214
3
Facundo Ardusso
Torino
a 0s451
4
Agustín Canapino
Chevrolet
a 0s888
5
Mauricio Lambiris
Ford
a 0s965
6
José Manuel Urcera
Chevrolet
a 1.849s
7
Lionel Ugalde
Ford
a 2s439
8
Sergio Alaux
Chevrolet
a 2s957
9
Josito Di Palma
Torino
a 3s243
10
Nicolás Bonelli
Ford
a 3s609
41m26s970s
promedio: 171,534 km/h. rÉcord de Vuelta: Lambiris (2ª) en 1m28s401 a 193,030 km/h. copa de oro: 1) Ardusso, 88.5 puntos; 2) Canapino, 84.5; 3) Di Palma, 60.5; 4) Silva, 57; 5) Ledesma, 52.5; 6) Castellano, 51 y Trucco, 51; 8) Mazzacane, 49; 9) Lambiris, 39; 10) Urcera, 36.5; 11) Ortelli, 33.5; 12) Rossi 25.5. prÓXima FecHa: 29 de octubre, Toay (La Pampa).
FeStejo completo
Marcos Muchiut (Ford) marcó la pole position, ganó la serie más veloz y venció de punta a punta en la 12ª final del TC Pista en Rafaela. Por si fuera poco el santafesino alcanzó la punta de la Copa de Plata. “Era una carga muy grande no haber logrado la victoria en el año. Pude conseguirla y ahora voy a pelear hasta la última fecha”, dijo el vencedor, que fue escoltado por Juan Cruz Benvenuti y Augusto Carinelli (con sendos Chevrolet). Muchiut está al frente del mini torneo final con 88 puntos. Le lleva 6.5 a Nicolás Pezzucchi (Dodge), 7.5 a Benvenuti, 14 a Valentín Aguirre (Dodge) y 15 a Pablo Costanzo (Chevrolet).
duplA gAnAdoRA
La dupla Hanna Abdallah-Matías Muñoz Marchesi (Peugeot 408/DTA Racing) consiguió la victoria de la segunda edición de las 100 Millas del TC2000, llevadas a cabo en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba en el marco de la novena fecha de campeonato. Martín Chialvo-Juan Ángel Rosso (Ford Focus/Escudería Fela) y Alan Castellano-Javier Merlo (Fiat Línea/Litoral Group) completaron el podio tras la exclusión por ayuda externa del dúo Sebastián Pereyra-Franco Vivian (Chevrolet Cruze/Pro Racing), que había finalizado tercero. Tras esta competencia especial, Luque se mantiene como líder del torneo. La próxima fecha será el 29 de octubre en Mendoza.
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Ardusso tuvo como escolta a Spataro hasta la vuelta 19.
Otro clásico del TC: la invasión de público. Spataro tuvo que esquivar a varias personas durante la vuelta de honor. Por suerte no pasó nada.
Matías Rossi muy bien custodiado...
Emi recibió el premio de manos de la actriz Moria Casán.
La alegría de Nico Bonelli el sábado tras lograr su primera pole position.
El Tubo Gini hizo una buena carrera y terminó segundo.
Más de 40.000 personas se acercaron al circuito de Rafaela para presenciar la Carrera del Millón. Sin dudas, es una plaza fuerte para el TC.
EL TEMA
VuELVE uN CLáSiCO
Se quieren reeditar las 500 Millas Argentinas. Se disputarían en 2019 al cumplirse el centenario de la primera carrera en Rafaela.
R
afaela es una de las plazas más importantes e históricas del automovilismo nacional. Su riqueza en el deporte motor no pasa solo por el óvalo. Hace casi un siglo la ciudad tuvo su primera carrera. En conmemoración de ella el Club Atlético busca reeditar un clásico: las 500 Millas Argentinas. “El 25 de mayo de 2019 se cumplirán 100 años de la primera carrera en Rafaela y como homenaje queremos revivir las 500 Millas. La propuesta está abierta para todas las categorías. La idea es que corra un solo piloto por auto y que el desarrollo de la carrera se divida en tres partes separadas por pausas de 10 minutos para que los pilotos puedan descansar”
explicó Ero Borgogno, que este fin de semana y luego de 45 años, dejó la presidencia de la Subcomisión de Automovilismo del Autódromo de Rafaela, aunque seguirá vinculado al mismo. “La decisión de la Subcomisión está tomada. Ya hay un plan de obras para alistar
el circuito. El domingo 24 de mayo de 2019 haremos las 500 Millas Argentinas ya que el 25/5 caerá lunes y será feriado. Queremos superar las 100.000 personas y que sea el evento al aire libre más grande del país. Veremos con qué categoría se hace”, aseguró Ricardo Borgogno, hijo de Ero
y dirigente del autódromo. No se sabe si se darán las condiciones para correr en el mítico óvalo. Hoy un desafío tal sería casi imposible. “Falta mucho, vamos a ver…”, sostuvo Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC. Más allá de su respuesta, es sabido que le gustan las carreras especiales. Es todo muy prematuro, pero, tal vez, no quiera que otra categoría le gane de mano. En 2019 el Súper TC 2000 cumplirá 40 años y tener esa fecha en Rafaela sería una buena razón como parte de sus festejos. Además fue la última categoría nacional que se animó al óvalo con una carrera espectacular en 2005.
CASi A LAS PiñAS
Tras la clasificación del viernes hubo un momento de tensión entre José Manuel Urcera (Chevrolet) y Mauricio Lambiris (Ford), quien fue a buscar al rionegrino para recriminarle que lo había tapado durante la sesión. Manu se bajó de su auto y en un caliente cara a cara, el uruguayo le dijo en tono amenazante: “No me toqués. ¿Te pensás que tenés huevo porque corrés con 200 millones de dólares?” Luego el patagónico respondió que, “si quiere pelear lo hacemos en otro lado, pero no acá”. A la ACTC no la habría caído bien esta situación y ambos serían citados a declarar ante la Comisión Asesora y Fiscalizadora.
“Mi PEOR MOMENTO”
Resulta difícil de creer que esa dura frase haya sido expresada por Matías Rossi, a pesar de estar en la Copa de Oro y de haber ganado este año con Ford. Su presente es crítico. “Con lo que tengo sólo puedo aspirar a no golpearme, ni romper el auto. Es mi peor momento en el TC en muchos años. Ahora ni siquiera pienso en el campeonato”, sentenció el piloto de Del Viso. La falta de potencia en el motor continúa y poco puede hacer el Misil, que en Rafaela clasificó 29º, fue 11º en su serie y en la final terminó en el puesto 31º. Ahora es 12º y último en la Copa de Oro, a 63 puntos del líder Facundo Ardusso.
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FÓRMula 1
foto: pREnsa MERcEDEs aMG
L
a recuperación que tuvo el equipo Mercedes después del receso de mitad de temporada y los problemas en las unidades de potencia que sufrieron los autos de Ferrari en las últimas carreras fueron cosas que inglés Lewis Hamilton aprovechó al máximo para estar a un paso de conseguir su cuarto título en la Fórmula 1. El de Stevenage reforzó su candidatura al ganar el GP de Japón, que fue su cuarto éxito en las últimas cinco carreras tras el receso y la octava victoria del presente ejercicio. Pero también aprovechó la mala racha de la Scuderia ya que el alemán Sebastian Vettel volvió a sufrir con el motor, como sucedió en el GP de Malasia, aunque esta vez lo dejó de a pie en la quinta vuelta. Sin su principal rival en la pista, Hamilton se encaminó hacia su tercer triunfo en Suzuka. Igual no le fue fácil ganar porque tuvo que aguantar en los giros finales al holandés Max Verstappen, que lideró el “2-3” de Red Bull que completó el australiano Daniel Ricciardo. Si bien Hamilton no es de esos pilotos que se rinda fácilmente, confesó estar sorprendido por la diferencia de 59 puntos que le sacó a Vettel cuando restan 100 unidades en juego en los GP’s de Estados Unidos, México, Brasil y Abu Dhabi. De hecho, gracias a esa renta hasta po-
lewis Hamilton (Mercedes) ganó el Gp de japón y le sacó 59 puntos a Sebastian Vettel (Ferrari), que abandonó. el inglés podría consagrarse campeón en el Gp de estados unidos.
Se pRueBa la CoRoNa
dría festejar la consagración en Austin, el próximo 22 del corriente, si gana la carrera y Vettel es sexto o peor o si sale segundo y su contrincante no está entre los ocho primeros. “Es un sueño tener esa diferencia cuando quedan cuatro carreras. Ferrari fue fuerte todo el año, pero creo que la clave de este presente está en mi equipo: hemos hecho un gran trabajo y la fiabilidad ha sido alta. Esa es la razón de los resultados que estamos teniendo”, afirmó Lewis, que en territorio nipón
logró su 61º victoria en F-1 tras partir por 71º vez desde la pole position. Más allá de su euforia, Hamilton también tuvo tiempo para destacar el trabajo de Verstappen, quien parece haber encontrado el rumbo tras su triunfo en Sepang. “No fue fácil aguantar a Max, que venía muy rápido. Hizo una carrera excepcional”, destacó. En dos semanas seguirá la lucha por la corona de la Máxima, que parece que ya tiene dueño… DIEGO DURRUTY
el teMa
Maldita Bujía...
“No hay que ser un genio para darse cuenta que se me escapa el Mundial”, dijo Vettel tras desertar en Suzuka.
C
on el abandono en el GP de Japón, Sebastian Vettel depende de un milagro para lograr su quinto título en la Fórmula 1. Es que el piloto de Ferrari se ubica ahora a 59 puntos del inglés Lewis Hamilton (Mercedes), quien reforzó sus posibilidades al ganar la prueba nipona. ¿Pero qué fue lo que le impidió a Vettel llegar al final de la carrera? Una simple bujía… La Ferrari del alemán comenzó a penar con la falta de potencia no bien dejó el pit lane. Sus mecánicos trataron de reemplazar el elemento en la grilla, pero se quedaron sin tiempo. Vettel reseteó la configuración del motor en la vuelta previa,
aunque eso no fue suficiente y en el quinto giro, después de perder varias posiciones, abandonó. “No hay que ser un genio para darse cuenta que se me escapa el Mundial”, dijo con bronca el de Heppenheim. “Es obvio que es una lástima los problemas de fiabilidad que tuvimos en las dos últimas carreras, pero a veces pasan estas
cosas. Por supuesto que duele, pero ahora tenemos que volver a casa, descansar un poco y después ir a las cuatro últimas carreras y ver qué pasa”, agregó. “Tendremos una oportunidad dependiendo de lo que pase en las próximas carreras, aunque hoy no es un día para ser muy optimista”, cerró el múltiple campeón.
CaMBio
El español Carlos Sainz Jr., cedido por Toro Rosso a Renault para 2018, adelantará su debut con el Rombo al GP de Estados Unidos en sustitución del británico Jolyon Palmer. El ruso Daniil Kvyat, que había sido reemplazado por el galo Pierre Gasly en los últimos GP’s, regresará a Toro Rosso para cubrir la plaza de Sainz.
Carrera (53 vueltas) pOs.
pILOTO (nac)
aUTO-MOTOR
1
Lewis Hamilton (ING)
Mercedes
2
Max Verstappen (HOL)
Red Bull-TAG Heuer
a 01s211
3
Daniel Ricciardo (AUS)
Red Bull-TAG Heuer
a 09s679
4
Valtteri Bottas (FIN)
Mercedes
a 10s580
5
Kimi Räikkönen (FIN)
Ferrari
6
Esteban Ocon (FRA)
Force India-Mercedes
a 1m07s788
7
Sergio Pérez (MEX)
Force India-Mercedes
a 1m11s424
8
Kevin Magnussen (DIN)
Haas-Ferrari
a 1m28s953
9
Romain Grosjean (FRA)
Haas-Ferrari
a 1m29s883
Felipe Massa (BRA)
Williams-Mercedes
10
TIEMpO/DIF.
1h27m31s194
a 32s622
a 1 vta.
pROMEDIO: 210,789 km/h. RÉcORD DE VUELTa: Bottas (50ª) en 1m33s144 a 224,440 km/h. caMpEOnaTO: 1) Hamilton, 306 puntos; 2) Vettel, 247; 3) Bottas, 234; 4) Ricciardo, 192; 5) Räikkönen, 148; 6) Verstappen, 111; 7) Pérez, 82; 8) Ocon, 65; 9) Sainz, 48; 10) Hulkenberg, 34. cOpa DE cOnsTRUcTOREs: 1) Mercedes, 540 puntos; 2) Ferrari,3 9 5 ; 3) Red Bull-TAG Heuer, 303. pRÓXIMa FEcHa: 22/10, GP de Estados Unidos.
HaBla el jeFe
Chase Carey, jefe de la F-1, aseguró que uno de sus objetivos es tener una categoría más competitiva y, al mismo tiempo, más económica. “Tener a dos pilotos luchando por el título es tremendo, pero me gustaría tener a tres o cuatro más. Queremos drama, queremos tensión y por eso en el futuro habrá más carreras”, aseguró. Y respecto a los costos dijo: “Queremos motores más simples, más baratos y más ruidosos. ¿Debe un equipo gastar 500 millones de dólares para tener un coche en la pista? No creo. No creo tampoco que sea sano para la F-1”.
VolViÓ a SoNReíR El irlandés Kris Meeke (Citroën C3 WRC) volvió a reencontrarse con el triunfo en el Mundial de Rallys -no lo hacia desde marzo pasado, en México- tras ganar el Rally de Cataluña-España. Meeke tomó el sábado el mando de la prueba, cuando ésta dejó atrás los tramos de tierra; y el domingo volvió a ser el más rápido de la tercera y última jornada sobre el asfalto tarranconense. Segundo, a 28 segundos de Meeke, terminó el francés Sébastien Ogier (Ford Fiesta WRC), que está a un paso de lograr su quinto cetro tras la retirada del belga Thierry Neuville (Hyundai i20 Coupe WRC). Y tercero, a 33 segundos del vencedor, culminó el estonio Ott Tänak (Ford Fiesta WRC).
Yo, aRGeNtiNo... Marcos Siebert (Campos Racing) participó en la séptima fecha de la GP3 Series en el circuito español de Jerez de la Frontera. El marplatense no logró sumar puntos ya que finalizó 18º en las dos competencias, que fueron ganados por el italiano Alessio Lorandi (Jenzer Motorsport) y el japonés Nirei Fukuzumi (ART Grand Prix). Mientras que Giorgio Carrara (Jenzer Motorsport) se presentó en la sexta fecha de la Fórmula 4 Italiana en Mugello. El chaqueño terminó 15º, 12º y 9º en las carreras que tuvieron como vencedores al venezolano Sebastián Fernández (Bhaitech), en dos oportunidades; y al neocelandés Marcus Armstrong (Prema).
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se llamaba grupo s y la FIa la había creado como la evolución del grupo B, el reglamento técnico más espectacular -y peligroso- que tuvo el Wrc.
A
La categoría que jamás derrapó
mediados de la década de 1980 los amantes del Mundial de Rally disfrutaban de los impresionante vehículos del Grupo B. Se trataba de pequeñas bestias con tracción integral, muy livianas y con potentes motores turbo que llegaban a los 500 caballos. Los principales exponentes eran el Audi Quattro, el Lancia 037, el Peugeot 205 Turbo 16 y el Lancia Delta S4, entre otros. Esta reglamentación impuesta por la Federación Internacional del Automóvil permitía a las marcas construir vehículos exclusivamente para competir con la condición de fabricar solo 200 unidades para el mercado. Además, las nuevas piezas o evoluciones se homologaban con solo fabricar veinte coches más. De esta manera, se concebían autos desde cero a un costo bajo y sin la necesidad de tener una producción masiva. El andar de estos “pura sangre” llevó a la categoría hacia otro nivel. Las carreras eran espectaculares, pero también peligrosas. Entre 1985 y 1986 hubo una serie de graves accidentes -algunos fatales- que obligó a la FIA a prohibir este tipo de vehículos. Ante esta decisión las marcas se centraron en la reglamentación del Grupo A, que originalmente había nacido para sustituir al Grupo 2 e incentivar la participación de equipos privados con vehículos limitados
en potencia, peso, tecnología y costo total. Así, de buenas a primeras, también pasó al olvido el Grupo S que la FIA había planteado como la evolución lógica de los Grupo B. Esta nueva normativa permitía a los fabricantes homologar sus modelos construyendo solo diez unidades, manteniendo las mismas características técnicas que los B (chasis tubular, tracción a las cuatro ruedas, motor central y carrocería de fibra), aunque con límites de peso y de la potencia, que no sería superior a los 300 caballos a través de restricciones en la admisión del aire y la presión del turbo. La decisión de cancelar el Grupo S llegó cuando varios fabricantes ya habían comenzado a crear sus propios prototipos bajo estas reglas. Audi desarrolló el Quattro RS002, Toyota el MR2 D222 y Lancia el ECV2, que se dice podía acelera de 0 a 200 km/h en diez segundos. Los Grupo S, obviamente, jamás derraparon en competencias por el Mundial de Rally. Algunos fueron la base de otros proyectos, otros se desmantelaron y unos pocos permanecen en museos o en manos de coleccionistas para recordar algo lindo que no pudo ser. DIEGO DURRUTY
¿adiós lEón? El francés Sébastien Loeb anticipó que Peugeot podría dejar de competir en el Dakar después de la próxima edición, que se realizará del 6 al 20 de enero de 2018 por caminos de Perú, Bolivia y la Argentina. “Será importante ganar el próximo Dakar porque creo que es el último. Tal vez Peugeot continúe, pero no lo creo”, aseguró Seb. Respecto a sus posibilidades de lograr el triunfo dakariano, que se le negó en los últimos dos años, Loeb afirmó: “Tengo más experiencia ahora y por eso sería genial ganar. Tenemos la velocidad, pero en el Dakar eso no es suficiente. Se puede perder mucho tiempo en la navegación o con problemas, como no sucedió la última vez. Tenemos todo para ganar ahora, pero no es fácil hacerlo”, culminó. Peugeot volvió al Dakar en 2015 después de muchos años de ausencia. En 2016 y 2017 se impuso de la mano del francés Stéphane Peterhansel.
rECOnOCidO
El Patagonia Race Track, escenario del MXGP Patagonia Argentina 2017, fue elegido como el Mejor Circuito del Campeonato Mundial de Motocross. En una votación en la que participaron representantes de la Federación Internacional de Motociclismo, la empresa promotora del certamen, los managers de los equipos, pilotos y periodistas, el imponente trazado ubicado sobre la Ruta Nacional 40 en la localidad de Villa La Angostura (Neuquén) recibió este reconocimiento por tercer año consecutivo.
pocas chances para agEndar El Consejo Mundial del Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil confirmó el calendario 2018 del WRC. Al igual que en los últimos años, la visita a la Argentina será en abril, más precisamente entre el 26 y el 29. Tal como sucede desde 2012 (con excepción de 2014), la competencia en Córdoba ocupará la quinta fecha del año, situándose entre las exigencias europeas de Córcega (8 de abril) y Portugal (20 de mayo). El calendario contará, como también ya es costumbre, de 13 carreras. La principal novedad será el ingreso de Turquía por Polonia, que perdió su fecha por problemas de seguridad. El compromiso turco, que volverá a disputarse tras ocho años, tendrá lugar del 13 al 16 de septiembre. El certamen se iniciará en Montecarlo, el 28 de enero, y culminará en Australia, el 19 de noviembre.
por ahora, no prosperaron las gestiones para que la categoría estadounidense Indycar corra en la argentina.
V
er a la categoría estadounidense IndyCar en la Argentina parece que será imposible. Ricardo Juncos, quien tiene un equipo que participa en las series Indy Lights y Pro Mazda y que también este año alistó dos autos para las 500 Millas de Indianápolis, estuvo en diciembre del año pasado en nuestro país e hizo algunas gestiones. Si embargo, la propuesta que hicieron los promotores interesados en el evento no llegaría a buen puerto. “No se avanzó de forma concreta. Hubo interesados que vinieron a Estados Unidos a negociar. No puedo dar más detalles, solo decir que el circuito propuesto es inviable. También es muy difícil porque el presupuesto es alto, aunque puede costar ocho veces menos que la
Fórmula 1”, le dijo Juncos a CORSA. “Por las noticias que veo sobre el Autódromo de Buenos Aires, hay firmes intenciones de recuperar a la F-1 y si ello se concreta se caería una posibilidad para la IndyCar, aunque no descarto nada”, concluyó el dueño del Juncos Racing. La IndyCar ya corrió una vez en nuestro país. Fue el 28 de febrero de 1971 cuando se disputaron las 300 Millas de Rafaela en el mítico óvalo santafesino. En 2009 se habló de la chance de Potrero de los Funes y luego de hacer un callejero en Buenos Aires. Ambos proyectos no prosperaron y parece que este nuevo intento, tampoco lo hará. DARÍO CORONEL
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LA ARENA PROMETIDA
Con el regreso de Perú al recorrido, la 40ª edición de la extenuante carrera vuelve a tener un atractivo especial para pilotos y equipos: las difíciles dunas incaicas.
A
unque la principal dificultad de un Dakar pasa por la dureza de su recorrido, es innegable que correr sobre la arena es un motivo de seducción al evocar sus orígenes en suelo africano. Y con el regreso de Perú al itinerario, la edición 2018 que se realizará del 6 al 20 de enero contará con ese condimento que hacía mucho tiempo pedían los participantes. Así lo hicieron notar sus organizadores cuando realizaron la presentación de la ruta, que también incluye a la Argentina y Bolivia. “Para hacer un recorrido auténtico tener a Perú ayuda muchísimo. Con su regreso la carrera dará un salto de calidad… ¡Les saldrá arena por las orejas!”, aseguró el español Marc Coma, director deportivo de la competencia. De esta manera, el Dakar tendrá un marco ideal para festejar la 40ª edición de su historia y la décima consecutiva en Sudamérica, región a la que llegó después de la cancelación de la carrera de 2008 por atentados terroristas en Mauritania. Perú se sumó por primera vez al recorrido en 2012, convirtiéndose así en la tercera nación en albergar a la prueba que hasta ese momento tenía a la Argentina y a Chile como únicos anfitriones. En aquel primer año del Dakar en suelo peruano, un millón de espectadores recibieron a los pilotos y equipos que llegaron a la Plaza Mayor de Lima. Mientras que en 2013, los seguidores del rally acompañaron a los participantes y a sus equipos en el distrito de Magdalena del Mar donde pudieron vivir las verificaciones y después disfrutaron de la largada en Chorrillos. Tras un paréntesis de un lustro, Perú regresa con todo al Dakar y hasta se puede decir que será el corazón de esta versión que se largará dentro de 88 días ya que en el país incaico
Las dunas peruanas, todo un desafío.
Serán seis etapas en suelo incaico.
Perú vuelve al Dakar luego de cinco años.
se disputarán las primeras seis etapas. “Nos harán sufrir… El desierto es muy duro, con dunas muy grandes. Los organizadores están buscando un desafío en el desierto y lo van a encontrar”, le dijo a CORSA el piloto peruano Nicolás Fuchs, quien estuvo en otros países de la región y en Europa promocionando al Perú y a sus maravillas para este rally. El objetivo de Fuchs, que tiene como navegante al argentino Fernando Mussano, es mejorar el 12º puesto que consiguió en su debut en 2017 con un HRX del Wevers Sports. Para eso ya participó en varias fechas de la Copa FIA de Cross Country y, además, realizó intensos tests de desarrollo sobre el auto que usará en su segunda experiencia. “Cuando se largó el Dakar en 2013 fue algo impresionante. Creo que estar en la partida con un auto de punta será algo increíble”, admitió. El itinerario por Perú contiene dunas en las etapas iniciales de Pisco y San Juan de Marcona, montañas en la etapa de Arequipa y finaliza en el altiplano de Puno justo antes de seguir hacia Bolivia, que tendrá la jornada de descanso en La Paz el 12 de enero. Luego la caravana atravesará el norte de la Argentina hasta llegar a Córdoba el 20 de enero para así ponerle punto final a una nueva aventura. DIEGO DURRUTY
LAS ETAPAS EN PERÚ POR NICO FUCHS LIMA-PISCO 6 de enero “Las mejores dunas de Sudamérica se pueden encontrar en Pisco, que pertenece a la provincia de Ica. Se pueden recorrer kilómetros en los desiertos de esta zona”.
PISCO-PISCO 7 de enero “El recorrido puede ser muy largo, pero los pilotos de coches, camiones, quads y motos podrán gozar de la adrenalina que generan las dunas”.
PISCO-SAN JUAN DE MARCONA 8 de enero “La ruta sigue siendo en el desierto donde los participantes podrán exigirse al máximo siempre respetando las áreas protegidas”.
SAN JUAN DE MARCONASAN JUAN DE MARCONA 9 de enero “Esta zona es cerca de las Líneas de Nazca, que fueron construidas en forma de animales enormes y solo se pueden ver desde lugares altos en medio del desierto”.
SAN JUAN DE MARCONAAREqUIPA 10 de enero “Es una zona interminable de deportes offroad. Se pueden disfrutar al máximo de las olas de arena que se forman en las dunas”.