EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 23 de Octubre de 2017 | Argentina
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LAS PICk-UPS PIDEN PIStA PAOLEttI VS. EL tRV6 Y LA CDA
O j bA
L O R t N O C
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FÓRMULa 1
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tres fechas del final de la temporada 2017 de la Fórmula 1, Lewis Hamilton se prueba la corona de la Máxima tras ganar el Gran Premio de Estados Unidos. Este fin de semana, en el circuito de Austin, tenía su primer intento concreto por asegurarse el Mundial, festejo que estará más cerca en México, el próximo domingo. Hamilton está tranquilo porque sabe que es cuestión de tiempo para sumar su cuarta estrella en la F-1. Aunque Sebastian Vettel (Ferrari) lo sorprendió en la largada y le robó el primer lugar que tenía por lograr su 72ª pole position, se recuperó rápidamente. En la sexta vuelta superó al alemán usando el DRS y luego siguió con su estrategia de ingresar a cambiar gomas en el 19º giro, dejando las ultrablandas por los blandas. Si bien su detención no fue la mejor, volvió a la pista delante de Vettel. En esa instancia el puntero era el holandés Max Verstappen (Red Bull) a quien Lewis superó poco después sin demasiado esfuerzo. Luego fue un monólogo de Hamilton y otra carrera con pocas emociones. “Esta pista es mi favorita. Amo el flujo de las curvas. Quedan tres carreras y tres más por ganar”, sostuvo el inglés que logró su 62ª victoria en F-1 y le aseguró a Mercedes la Copa de Constructores de manera anticipada. El podio lo completaron los ferraristas. “En la largada parecía todo bien, pero luego él (Hamilton) me adelantó y no pude hacer nada. Hice dos paradas (17ª y 39ª vuelta) para llegar con neumáticos frescos hasta el final. No hay secretos ni mejores estrategias: Mercedes va mucho más rápido que nosotros y listo”, admitió Vettel, que fue segundo. “Sobre el final el auto tuvo mucho más ritmo y pude terminar entre los tres primeros”, contó Räikkönen, quien en realidad cruzó la meta cuarto, pero por la sanción de cinco segundos a Verstappen accedió al podio. El piloto de Red Bull superó en los últimos metros al finlandés, pero fue penalizado por pisar la parte externa de la pista y terminó clasificado detrás de Iceman. Quedan tres carreras y 75 puntos en juego. Hamilton le lleva 66 a Vettel y si es al menos quinto en México, abrochará su cuarto cetro y el tercero con Mercedes, equipo con el que ya festejó en 2014 y 2015 (en 2008 fue campeón por primera vez de la mano de McLaren, pero también con un motor de la casa de Stuttgart). En siete días es muy probable que la F-1 se rinda por cuarta vez a los pies de Lewis Hamilton, que sigue haciendo todo bien para volver a alcanzar la gloria. DARIO CORONEL
FOTOS: PRENSA MERCEDES, PIRELLI y RED BULL CONTENT POOL
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Uno adenTRo
hamilton ganó en austin y le dio el título de constructores a Mercedes. el inglés puede lograr la corona de pilotos en México este domingo.
carrera (56 vueltas) POS.
AUTO
TIEMPO/DIF.
1
Lewis Hamilton (ING)
Mercedes
2
Sebastian Vettel (ALE)
Ferrari
a 10s143
3
Kimi Räikkönen (FIN)
Ferrari
a 15s779
4
Max Verstappen (HOL)
Red Bull-TAG Heuer
5
Valtteri Bottas (FIN)
Mercedes
a 1m34s967
6
Esteban Ocon (FRA)
Force India-Mercedes
a 1m34s967
7
Carlos Sainz (ESP)
Renault
a 1m32s944
8
Sergio Pérez (MEX)
Force India-Mercedes
a 1 vta.
9
Felipe Massa (BRA)
Williams-Mercedes
a 1 vta.
10
Daniil Kvyat (RUS)
Toro Rosso-Renault
a 1 vta.
1h33m50s993
a 16s768
PROMEDIO: 197,169 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Vettel (51ª) en 1m37s766/1000 a 203,003 km/h. CAMPEONATO: 1) Hamilton, 331 puntos; 2) Vettel, 265; 3) Bottas, 244; 4) Ricciardo, 192; 5) Räikkönen, 163; 6) Verstappen, 123; 7) Pérez, 86; 8) Ocon, 73; 9) Sainz, 54; 10) Massa, 36. COPA DE CONSTRUCTORES: 1) Mercedes (Campeón), 575 puntos; 2) Ferrari, 428; 3) Red Bull, 315. PRÓXIMA FECHA: el 29/10, GP de México en
El merecido festejo de Hamilton.
eL TeMa
Bajo sospecha
Una institución judicial francesa investiga a la empresa Liberty Media y a la Federación Internacional de automovilismo por la venta de la F-1.
E
l Parquet Nacional Financier, una institución judicial francesa, comenzó una investigación para saber detalles de la operación con la que la empresa estadounidense Liberty Media se convirtió en propietaria de la Fórmula 1. La causa implica también a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que tiene su sede en París. Liberty Media adquirió Delta Topco, compañía creada por el fondo de inversión CVC para gestionar a la Máxima, en enero de 2017 por unos 8.000 millones de dólares y la FIA, propietaria del 1 por ciento de las accio-
PILOTO
el Autódromo Hermanos Rodríguez.
en Los pUnTos
El cordobés Leandro Mercado, con la Aprilia del IodaRacing, terminó en los puntos en las dos carreras del Mundial de Superbike que se realizaron en el circuito español de Jerez de la Frontera en el marco de la 14ª fecha del torneo. En la primera competencia, Tati largó 13º y culminó undécimo a más de 20 segundos del ganador, el inglés Jonathan Rea (Kawasaki). En la segunda prueba, el de Jesús María volvió a partir desde el 13º lugar y llegó en la novena ubicación a 16 segundos de Rea, que tuvo un fin de semana brillante. En el campeonato, que ya consagró a Rea como campeón, Mercado se ubica en el undécimo puesto.
con poca FoRTUna
nes, recibió unos 80 millones de dólares por la venta de sus participaciones. El ente rector, que también fue investigado por esta causa a comienzos de año por la Unión Europea y por Gran Bretaña, reiteró su actuación “apropiada” y se declaró lista
para “cooperar” con la justicia. El punto en cuestión es que el dinero que recibió la FIA por la transacción fue una cifra mucho mayor a su estimación inicial. “Pasaron cosas en la negociación que si uno lo mira no puede entender por qué su-
cedieron. Alguien me dijo que había un problema”, dijo el inglés Bernie Ecclestone, quien también sufrió causas judiciales por su gestión de la F-1. La categoría genera unos 2.000 millones de dólares anuales y es uno de los principales negocios de Liberty.
El chaqueño Giorgio Carrara le puso punto final a su primera temporada en la Fórmula 4 Italiana, que cerró su campeonato en el mítico autódromo de Monza. Allí se disputaron tres competencias y el de Las Breñas, con un auto del Jenzer Motorsport, solo pudo ver la bandera de cuadros en una ya que abandonó en la primera y la tercera y culminó noveno en la restante. Las dos primeras pruebas las ganó el ruso Artem Petrov (DR Formula) y la última, el italiano Lorenzo Colombo (Bhaitech). En el campeonato, que consagró al neocelandés Marcus Armstrong (Prema), Carrara finalizó 15º; mientras que en el Trofeo para Debutantes terminó tercero.
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La imagen de TV muestra como Verstappen superó los límites de la pista para pasar a Räikkönen.
Vettel hizo una gran largada y pasó al primer puesto, pero le duró poco: Hamilton lo pasó en la sexta vuelta con el DRS.
Verstappen y Ricciardo estuvieron de visita en la NASA.
En los entrenamientos del viernes, Vettel probó de nuevo el Halo.
Brendon Hartley debutó en la F-1 como piloto de Toro Rosso. Llegó 13º.
Una postal del circuito de Austin, escenario del GP de Estados Unidos. Una vez más los fanáticos yanquis presenciaron un buen espectáculo de la Máxima.
EL TEMA
FUTURo ASEGURADo
McLaren confirmó la continuidad de Fernando Alonso, al menos por 2018. Mientras que Red Bull le extendió el contrato a Max Verstappen hasta 2020.
E
n la previa del Gran Premio de Estados Unidos, McLaren y Red Bull realizaron anuncios importantes. Por el lado del team de Woking se confirmó la continuidad en 2018 del español Fernando Alonso (foto); mientras que los de Milton Keyne le renovaron el contrato al holandés Max Verstappen hasta 2020. Hay pocos datos sobre el nuevo acuerdo entre Alonso y McLaren, aunque se sabe que al piloto se le permitirá participar en otras competencias como ocurrió este año cuando corrió en las 500 Millas de Indianápolis. Si bien el bicampeón aseguró en su momento que estaba analizando varias opciones, seguir con McLaren fue la mejor decisión ya que no tenía lugar en los equipos Top como Mercedes, Ferrari o Red Bull. Además, la llegada de Renault como motorista le aporta nuevas expectativas tras la desastrosa sociedad entre la escudería inglesa y Honda. “Estoy ilusionado para que nuestros próximos pasos sean exitosos”, aseguró el asturiano. “Con Fernando en nuestro equipo, no caben dudas de que tenemos un piloto que nos puede ayudar a alcanzar nuestra meta de volver a ganar en la F-1”, admitió Zak Brown, director ejecutivo de McLaren. Red Bull, por su parte, quiso asegurarse los servicios de Verstappen por un tiempo más. El actual convenio vence en
Carlos Sainz debutó en Renault con un destacado séptimo puesto.
2019, pero se le agregó una temporada ante los rumores sobre una posible partida a Ferrari. “Tuvimos un comienzo fenomenal juntos en España el año pasado y desde entonces Max solo ha mejorado. Su fantástica victoria en Malasia de hace unas semanas fue grandiosa porque pudimos ver cómo se pudo reponer de las frustraciones de este año. Es un corredor puro y con un talento innegable”, explicó Christian Horner, director de Red Bull. “Estoy deseoso de seguir trabajando juntos para disfrutar de más éxitos”, dijo Max, quien a sus 20 años acumula 34 GP’s, dos victorias y diez podios.
MARC MáRqUEz CERCA DE LA GLoRiA El español Marc Márquez (Honda) consolidó su posición de líder del Mundial de MotoGP tras ganar el Gran Premio de Australia, mientras que su rival, el italiano Andrea Dovizioso (Ducati), terminó 13º. Márquez dispone ahora de 33 puntos de ventaja en el torneo sobre Dovi cuando hay 50 unidades en juego en las dos últimas fechas del certamen (29/10, Malasia; y 12/11, Valencia). “He arriesgado mucho durante toda la temporada y ahora me toca disfrutar de esta victoria y planear muy bien las dos carreras que quedan, pero sin tener el ansia de intentar ser campeón porque al final te puede jugar malas pasadas”, analizó Marc, que fue escoltado por el italiano Valentino Rossi y el español Maverick Viñales, ambos de Yamaha. En Moto2 ganó el portugués Miguel Oliveira (KTM). Mientras que en Moto3 venció el español Joan Mir (Honda), quien con este resutlado se aseguró el cetro de la especialidad de manera anticipada. El hispano argentino Gabriel Rodrigo (KTM) culminó cuarto en gran carrera.
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TURISMO NACIONAL
“ES UNA PAyASADA”
Hugo Paoletti, presidente del APAT, criticó que el Top Race corra en La Plata el mismo fin de semana en que el TN se presenta en Buenos Aires. Además, habló de sus diferencias con la CDA.
¿MI BUENOS AIRES qUERIDO? Los sinsabores que vivió el TN para volver a correr en el Oscar y Juan Gálvez.
N
unca fue la mejor la relación entre Hugo Paoletti, presidente de la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT) y la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA). Un nuevo capítulo de este tirante vínculo se da por la cercanía de escenarios con el Top Race, del próximo 12 de noviembre. Ese fin de semana el Turismo Nacional volverá a Buenos Aires luego de 14 años. Su fecha se anunció el 20 de febrero en el Palacio de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ante la presencia del Vicejefe del distrito, Diego Santilli. El TRV6 iba a correr ese domingo en Nueve de Julio, pero como ese autódromo no está en condiciones buscaron una alternativa: el Roberto Mouras de La Plata, a 50 kilómetros del Oscar y Juan Gálvez. Vale recordar que ambas categorías son fiscalizadas por la CDA… Paoletti criticó esta situación en la última fecha corrida por el TN en el mismo circuito platense. “Parece que al Top Race le gusta correr cerca nuestro. Es una payasada que corran a 50 kilómetros de nosotros. En febrero se hizo la presentación del calendario del Autódromo, donde estuvo Alejandro Urtubey y él ya sabía de esto”, afirmó el dirigente. CORSA habló del tema con el Ing. Carlos García Remohí, presidente de la CDA. “No pudimos hacer nada, aunque el Top Race podría haber buscado otra alternativa…”, aseguró. En respuesta a ello, el mandamás de APAT disparó contra el referente del ente fiscalizador: “García Remohí tiene las facultades para evitar esta clase de circunstancias. Sería bueno saber por qué no lo hace”. No obstante, Paoletti admitió que en su momento el TN varió su calendario y eso afectó al Top Race. “Es cierto que nosotros también cambiamos escenarios que obligaron a modificaciones para el Top Race. La carrera en Termas de Río Hondo con el WTCC, que en principio tenía su visita para el 6/08, se pasó al 16/07 para que no coincida con los 80 años del TC. También adelantamos Viedma, que era el Coronación, pero corrimos el 17/09, el mismo día que ellos lo hicieron en General Roca, en la misma provincia...”. A la mencionada controversia se suman otros asuntos
en los que APAT tiene discrepancias con la CDA. “Están un poco reticentes con el reglamento que les presentamos para la Clase 1 porque dicen que no quieren perjudicar al Turismo Pista. No aceptan nuestra propuesta de correr con un solo motor que es el del Renault Clio. Pero esto tiene que ver con lo económico. Igual hay un plan B si no nos aprueban el reglamento”, declaró el ex piloto, sin querer dar más precisiones. Tampoco soslayó el tema presupuestario. “La CDA debería involucrarse más, está muy pasiva. No ven la realidad del automovilismo. Para este año aumentaron un 42 por ciento la fiscalización. Podrían haberlo hecho en dos partes, como les pedimos, pero no lo hicieron. Nosotros incrementamos sólo un 15 por ciento las inscripciones a cada fecha. Nuestra categoría está muy complicada. En 2016 teníamos 22 carteles de publicidad estática, pero ahora solo tenemos siete”, reveló. Paoletti es presidente de la categoría desde hace 27 años y en su momento no dudó en dejar el ACA para ser fiscalizados por la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), tiempos en que el parque del TN era reducido. Luego la categoría volvió al ACA, aunque las diferencias continuaron. “Nunca nada nos fue fácil con la CDA”, sentenció el titular de APAT, quien ante la requisitoria de La Única, aclaró que “no “volveremos a ser fiscalizados por la ACTC”. Tal vez sea por la buena relación que existe entre Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, y el Ing. García Remohí. Paoletti siempre fue leal a sus pares teceístas. Hasta los acompañó cuando se produjo la “grieta” televisiva en 2012 y dejaron Carburando para marcharse a la Televisión Pública. Lo cierto es que este panorama de conflictos políticos no le hace bien a la actividad. Como que corran dos categorías nacionales a 50 kilómetros. Así, todos pierden. DARIO CORONEL
E
l Turismo Nacional retorna a Buenos Aires luego de 14 años. Pero la esperada vuelta demanda muchas gestiones para APAT. Su presidente, Hugo Paoletti, mostró su disconformidad por el esfuerzo que desde principios de año hace su categoría para plasmar el regreso al Oscar y Juan Gálvez el 12 de noviembre. “Es muy difícil correr en Buenos Aires. Nunca en 27 años desde que soy presidente, se tuvo que hacer y presentar tantos trámites. Son muchas las exigencias del Gobierno de la Ciudad. Por ejemplo, para poner el drone tuvimos que pedir un permiso de aviación nacional. Es muy complicada la organización de esta carrera. Igual por otros motivos no corrimos por 14 años, que pasaron más por lo económico”, sostuvo Paoletti. “Hay mucha burocracia y cosas que no se entienden. En la carrera del TC hubo dos personas del Gobierno Porteño que quisieron clausurar un VIP porque dijeron que se vendía alcohol y no era así, solo se servía a quienes estaban allí porque era un sector privado y ellos no tenían por qué meterse. La gente de la ACTC de enojó por eso y lograron que no se clausure el lugar”, agregó. “El Autódromo no está tan bien como dicen. Me preocupa si llega a llover mucho por lo que pasó con el Súper TC 2000, igual es cierto que la noche previa a esa carrera hubo una fuerte tormenta. El público estuvo esperando cuatro horas para entrar y espero que eso no pase cuando corramos nosotros”, culminó el ex piloto. Respecto a lo deportivo se confirmó que las dos divisiones correrán en el circuito Número 8 y que la Clase 3 tendrá dos finales, una de pilotos titulares y otra de invitados. Las entradas generales son gratuitas y se pueden bajar de la página de APAT. Estarán habilitadas todas las tribunas de la recta principal y se estima que habrá unas 45.000 personas. La última vez que la categoría corrió en el Coliseo porteño fue el 20/07/2003, con victorias de Juan Carlos Bertozzi en la división menor y Ernesto Bessone en la mayor, a la postre campeón en ese año. Se esperan tres carrerones y un gran marco de público, buenos alicientes luego de los sinsabores para correr en Buenos Aires.
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borgward al dakar
Las pick-ups piden pista La actc reflotará una categoría de camionetas. el torneo comenzará en abril del año próximo y sólo podrán competir pilotos del tc.
L
a Asociación Corredores Turismo Carretera está detrás de un nuevo proyecto: reflotar una categoría de camionetas, como la Súper Pick-Up (luego llamada Race Pick-Up Series) que rodó bajo su fiscalización a fines de la década de 1990 y en los primeros años de 2000. Ya hubo una reunión entre los directivos de la entidad, pilotos y dueños de equipo del TC para delinear algunos aspectos de esta renovada versión. Se confirmó que comenzará su torneo en abril de 2018 y que compartirá todas fechas que el TC Mouras y el TC Pista Mouras realice en el autódromo de La Plata. Las marcas que participarán, en principio, son Chevrolet, Ford, Dodge, Toyota, Nissan y Volkswagen. Las unidades utilizarán algunos elementos provenientes del Turismo Carretera, como los motores multiválvulas (sellados durante cuatro carreras) y los neumáticos. Aún se desconoce cómo serán las estructuras ya que hay dos alternativas, utilizar las mismas del TC, pero con carrocerías de los diferentes modelos; o las camionetas originales con las modificaciones pertinentes. Un dato importante es que solo podrán
cambio dE Equipo El estonio Ott Tanak abandonará el equipo M-Sport a final de la presente temporada del Rally Mundial y se sumará a Toyota en sustitución del finlandés Juho Hanninen. “Estamos encantados de haber asegurado los servicios de Ott para 2018. Representa la mezcla perfecta de juventud y experiencia, lo que, junto a su actitud mental, significará que encajará muy bien en nuestro equipo” sostuvo el finés Tommi Mäkinen, director del team nipón. Tanak, de 30 años, cuenta en su palmarés con diez podios y dos victorias (ambas obtenidas en 2017). Actualmente marcha segundo en el campeonato de pilotos cuando restan dos carreras para el cierre del torneo. Su marcha es un golpe duro para M-Sport, que también podría perder al francés Sebastien Ogier, cuatro veces campeón del mundo, líder del presente certamen y quien es pretendido por Citroen.
participar pilotos que corran en la popular categoría. “Es un proyecto muy importante, no es algo menor. La idea es hacer una categoría firme y competitiva, no un show. La ACTC financiará en parte el desarrollo de las pick-ups”, contó el constructor Rodolfo Di Meglio, quien formará parte de una subcomisión técnica junto a Alejandro Iuliano, jefe técnico de la entidad; Alberto Canapino, Marco Jakos y Walter Alifraco. Algo no menor en este proyecto es el costo por competencia, que rondaría entre los 120.000 y 150.000 pesos. De esta manera, las pick-ups volverían a la pistas de nuestro país luego de más de una década. El primer torneo se realizó en 1998 como Súper Pick-Up y luego se cambió la denominación a Race Pick-Up Series. Para esta división la propia ACTC importó varias camionetas con motores V8. El certamen duró lo que un suspiro y solo tuvo dos campeones: Nahuel Acuña y Facundo Gil Bicella. Esta especialidad no es una novedad ya que existen categorías similares como la NASCAR Truck Series de Estados Unidos. DIEGO DURRUTY
La legendaria marca alemana Borgward, que resurgió hace dos años gracias a capitales chinos, tendrá presencia oficial en la próxima edición del Dakar. Según pudo averiguar CORSA, la participación se extenderá hasta 2020 y será anunciada oficialmente en los primeros días de noviembre. El vehículo que se utilizará será un prototipo HRX que contará con la carrocería del modelo BX7, el SUV que fue presentado en sociedad en el Salón de Frankfurt de 2015 cuando se relanzó la empresa fundada por Carl Borgward en 1929. El vehículo será conducido por el peruano Nicolás Fuchs, que tendrá como navegante al argentino Fernando Mussano. La dupla debutó en la extenuante carrera este año con un meritorio 12º lugar.
fuErtE multa
La Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC multó con 50.000 pesos a Mauricio Lambiris por la discusión que tuvo con José Manuel Urcera en la primera clasificación del Turismo Carretera en la pasada fecha de Rafaela. Según la CAF, el uruguayo recibió la sanción por “manifestaciones improcedentes para con otro competidor”. La discusión entre el piloto de Ford y el de Chevrolet se generó como consecuencia de que el primero fue a reclamarle al segundo que le había tapado la vuelta. La confrontación llegó a tal punto que debieron ser separados por asistentes de sus equipos.
se merecía una peLícuLa en europa se estrenó un film dedicado a uno de los modelos más bellos de la F-1: la Ferrari 312B.
A
inicios de la década de 1970, Ferrari revolucionó a la Fórmula 1 con el modelo 312B, creado por Mauro Forghieri, ingeniero y diseñador jefe de la Scuderia. Este vehículo estaba dotado con un singular motor V12 de 180 grados que le permitía al monoposto tener un bajo centro de gravedad y, además, contaba con un alerón trasero móvil, similar al DRS actual. Gracias a estas características el auto se mostró competitivo en manos del belga Jacky Ickx, el suizo Clay Regazzoni, el neocelandés Chris Amon y el estadounidense Mario Andretti. Entre 1970 y 1975 el Ferrari 312B logró una decena de victorias, 22 pole positions y 21 récords de vuelta. Y ayudó al austríaco Niki Lauda a lograr el cetro de 1975 ya que lo usó en un par de carreras antes de pasarse a la 312T. Tan relevante fue el 312B para la marca italiana que su
historia llegó a la pantalla grande a través de una película, que recientemente fue estrenada en Europa. El film se llama, simplemente, “Ferrari 312B” y fue dirigido por el italiano Andrea Marini. La trama gira en torno al trabajo que hace un equipo de restauración para devolver a la vida a un 312B. En el grupo está, incluso, el propio Forghieri. El objetivo final es que el auto esté terminado para que el ex piloto italiano Paolo Barilla lo pueda conducir en el Montecarlo Classic, una competencia para autos de F-1 antiguos. La película se nutre con testimonios de Ickx, Lauda, el escocés Jackie Stewart, el inglés Damon Hill y el austríaco Gerhard Berger, además de varios periodistas especializados. Sus palabras no solo enaltecen a la bella 312B, sino también a la propia Fórmula 1 de los ’70.
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inFormE
cambio dE mando
L
uego de 26 años el Autódromo Oscar y Juan Gálvez vuelve a ser administrado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA). CORSA te presenta al nuevo encargado, cómo será su panorama y te adelanta -en exclusiva- cuáles son las obras previstas para 2018. El Estado a cargo Es inminente el inicio formal del fideicomiso, que en los hechos comenzó hace unas semanas. El Estado Porteño tomó el manejo y su responsable es el marplatense Guillermo Feito (54 años), ex gerente de ventas y circulación del diario La Nación. “Es un mundo nuevo para mí. Estoy aprendiendo y vinculándome con las categorías y fiscalizadoras”, le dijo a La Única. “Esperamos los nombramientos para definir nuestro equipo de trabajo. También me ocuparé de la infraestructura en la urbanización detrás de las tribunas”, agregó. “Ya estamos a cargo de la organización de carreras y esperamos los calendarios de 2018 para definir fechas”, concluyó Feito, quien con su nuevo rol se suma al grupo de trabajo de Diego Santilli, el Vicejefe de Gobierno. Entre las novedades de fechas se confirmó que el Top Race no cierra su temporada en el Autódromo. En cuanto a la Asociación Argentina de Volantes (AAV), que manejó la concesión privada durante un año, solo participará con su centro de alto rendimiento y en la entrega y renovación de licencias. controlEs Un tema punzante en los últimos tiempos fueron las requisitorias de la Agencia Gubernamental de Control (AGC), entidad independiente del GCBA, encargada
El autódromo de buenos aires vuelve a manos de la ciudad. ¿Quién es su nuevo responsable? ¿cómo será esta nueva etapa?
de habilitar el predio y que generó algunas complicaciones, como el retraso en la apertura de las puertas al público en los 200 Kilómetros del Súper TC 2000. “Con la rotura de casi todas las carpas de la Fórmula Renault no estaban dadas las condiciones de seguridad. Con la AGC se intenta evitar otro Cromañon. Claro que son casos incomparables, pero para cada espectáculo en la ciudad de más de 5.000 personas, siempre se necesitará su aprobación. No es un capricho, solo se busca cuidar a la gente”, explicó otra fuente del equipo de Santilli. “Si habilitan el predio para 60.000 personas, deben haber ambulancias, baños, salidas acordes y matafuegos necesarios, por citar ejemplos. También gestiones especiales como para el uso de un drone, que no se puede poner en el aire porque sí”, agregó. “Para 2018 tramitamos una habilitación permanente y no se necesitaría de un permiso para cada carrera”, aclaró el funcionario. ProyEcto F-1 Aún no se le devolvió a Charlie Whiting, Director de Carrera de la Fórmula 1 y delegado de la FIA, el plano con los cambios que pidió tras su inspección en agosto. “No hay apuro porque la prioridad es el Grado 2 (todas las categorías, menos F-1). Repetimos: aprovechando su visita, le pedimos a Whiting su opinión para un eventual circuito de F-1, pero por ahora no se puede solventar semejante gasto”, afirmó la misma fuente. Para la remodelación hacia el Grado 1 se necesitan 45 millones de dólares. obras 2018 Antes de fin de año se cerrará el presupuesto para los siguientes trabajos: ampliación de los boxes y tribunas en ese sector, pavimentación del sector del Talud para mejorar
las condiciones de la gente y hacer nuevos accesos. Aún queda parte de los tres millones de dólares, la inversión inicial del GCBA para las remodelaciones del presente ejercicio. Mientras tanto se hacen estudios para definir la infraestructura de las mejoras en el drenaje en la zona del lago. Mientras que no se tiene previsto un reasfaltado. “Hablamos con varios pilotos y dicen que el pavimento está bien, que hay pocos circuitos nacionales con un mejor estado, entre ellos el de Termas de Río Hondo”, señaló un portavoz. En tanto que CORSA te anticipa en exclusiva en este informe cómo lucirían los boxes, el podio, los palcos e ingresos a las tribunas. De momento no hay plazos ni costos estimados para estos trabajos, pero así se mostraría el Autódromo en el futuro. FidEicomiso Aún no comenzó la licitación para las obras que urbanizarán las 11 manzanas detrás de las tribunas. En el concurso público sumarán más puntos las empresas que se comprometan a construir en menos tiempo. Allí los privados que integren el fideicomiso, que será a 25 años, tendrán la explotación comercial. Con beneficios impositivos, las firmas involucradas invertirán para las tareas y mejoras en la zona deportiva del Autódromo. También pagarán un canon mensual para solventar la administración del escenario. Finaliza la transición del manejo privado hacia lo público. El GCBA ejerce el mando con el cumplimiento de la ley Proyecto Villa Lugano que busca la puesta en valor del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Es un camino largo, pero ya se dieron los primeros pasos. DARIO CORONEL