ADEmÁS...
EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 18 de diciembre de 2017 | Argentina
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• BALANCE DE LA FÓRMULA 1 2017 • ENTREVISTA A EMERSON FITTIPALDI
UNA CORONA CON fORmA DE ROmbO
facundo Ardusso se consagró campeón del Súper TC2000 tras finalizar segundo en Alta Gracia. El santafesino le devolvió la alegría a Renault, que rompió una racha de 24 años sin títulos.
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Ardusso y Canapino en la largada.
FOTOS: PRENSA SúPER TC2000
súper tc2000
El santafesino en acción.
El festejo del campeón.
con un lugar en la historia
T
Facundo ardusso se consagró campeón y le devolvió el título a renault luego de 24 años. el Flaco fue segundo en la carrera que ganó agustín canapino (chevrolet), el monarca saliente.
ras aquél último campeonato de una cupé Renault Fuego en 1993 con Juan María Traverso, nadie se imaginó que iban a pasar 24 años sin títulos para el Rombo. Esa sequía se cortó ayer con la coronación de Facundo Ardusso en el Súper TC 2000. Al piloto de Las Parejas le sobró ser segundo en la última fecha corrida en Alta Gracia, Córdoba, donde ganó Agustín Canapino (Chevrolet), campeón saliente. A la definición en el Autódromo Oscar Cabalén llegaron otros tres pilotos con chances de pelearle el cetro a Ardusso. Hubo 41 puntos en disputa. Mariano Werner (Peugeot) se ubicaba a 36 unidades, Matías Rossi (Toyota) a 39, y Canapino, a 40. La pole position del sábado de Rossi le dio esperanzas, pero luego fue excluido en la verificación técnica por irregularidades en la altura del paragolpes delantero de su Corolla. La clasificación la heredó Ardusso y sumó el tanto que dejó fuera de combate al Misil y al Titán. El asunto era solo para dos. El domingo, con todo a favor, Ardusso perdió la primera posición con Canapino. Aunque no se desesperó y más estando delante de su compañero de equipo Leonel Pernía, quien le cuidó las espaldas. Facundo fue segundo y alcanzó su primer título grande en el automovilismo nacional, luego del obtenido en 2009 en la Fórmula Renault 2.0. “Fue un desahogo arriba del auto. Cuando crucé la meta no lo podía creer, me saqué una mochila muy grande. También le agradezco a mis compañeros de equipo que cuando tuvieron que correr para mí lo hicieron”, contó el nuevo monarca. “Esto es algo soñado. En 2008 estuve al borde la muerte en este mismo circuito en una carrera de la Clase 3 del TN y hoy pude ser campeón”, recordó Ardusso, que se tomó revancha de la corona perdida el domingo anterior en el TC a manos de Canapino, quien ayer ganó y se aseguró el subcampeonato. “Quiero felicitar a un gran campeón como lo es Facundo Ardusso. También a su equipo”, dijo Agustín. “Sabía que la largada iba a ser determinante y lo pude aprovechar. Terminamos de la mejor forma el año y en 2018 buscaré otra vez el campeonato”, concluyó el arrecifeño. “Fue una linda carrera y fui muy competitivo todo el fin de semana. Dejé todo, pero en lo aerodinámico perdí ritmo cuando quedé detrás de los Renault. Termino un buen año con Citroën y tal vez sea una de las últimas carreras en la Argentina por un tiempo”, comentó Esteban Guerrieri, quien completó
carrera (33 vueltas) POS.
el podio y sería un hecho su partida de Citroën ya que no tendría el presupuesto que le pide la terminal. En tanto que Werner poco pudo hacer. Al entrerriano solo le servía ganar y esperar que Ardusso sea 14º. Partió sexto y avanzó un lugar al superar a Damián Fineschi (Ford), quien luego lo tocó en la segunda curva, pero el tema no pasó a mayores. Mariano pudo concluir cuarto en la competencia cordobesa y terminó tercero en el campeonato. “Facundo y su equipo trabajaron muy bien. Igual nosotros tuvimos una buena actuación, pero no alcanzó. Igual sé dónde tenemos que mejorar para el año próximo y volver a luchar con más fuerza”, contó el de Peugeot. “Luego del toque con Fineschi el auto quedó con una vibración y los neumáticos se gastaron mucho”, agregó el paranaense. En cuanto a la coronación de Renault y Ardusso, su éxito comenzó a edificarse antes del arranque de la temporada. La clave estuvo en el regreso de Miguel Ángel Guerra como Director Deportivo, quien fue responsable de tomar las decisiones determinantes. “A partir de las carreras en Santa Fe (8ª fecha), Facundo empezó a inclinar la balanza a su favor”, reveló el ex Fórmula 1, que dio las órdenes de equipo cuando era necesario en San Juan (10ª fecha) y en General Roca (11ª), donde Pernía acató el mandato de dejar pasar a Ardusso. Pero él hizo lo suficiente para ser la prioridad del Rombo en las últimas citas: marcó siete poles de 13 posibles (NdeR: en Santa Fe hubo dos clasificaciones), logró tres triunfos (Rosario y en las dos en el Callejero de Santa Fe) y subió siete veces al podio. Debajo del auto Ardusso también tuvo mucho apoyo. “Fue impresionante el trabajo de todo el equipo. Fue un año muy difícil y respondimos cuando más se necesitaba. Logramos un auto de punta en todos lados y eso nos permitió sumar fuerte”, sostuvo Marcelo Ambrogio, responsable del equipo que atiende el Fluence del campeón. “Estoy muy feliz. Desde 2008 que venimos empujando de forma oficial para ser campeones otra vez. El domingo pasado con el TC fue muy duro, y más para Facundo, pero él supo salir adelante”, manifestó Alejandro Reggi, Director Comercial de Renault. A sus 29 años, Facundo Ardusso entró en la historia grande del Turismo Competición. No solo por su primer título, sino también por cortar la sequía de Renault, que sumó su novena corona de Pilotos en la especialidad. DARIO CORONEL
PILOTO
AUTO
1
Agustín Canapino
Chevrolet
2
Facundo Ardusso
Renault
a 1s637
3
Esteban Guerrieri
Citroën
a 1s856
4
Mariano Werner
Peugeot
a 6s875
5
Matías Muñoz Marchesi
Peugeot
a 8s975
6
Facundo Conta
Chevrolet
a 12s527
7
Damián Fineschi
Ford
a 18s157
8
Fabián Yannantuoni
Peugeot
a 18s904
9
Manuel Mallo
Chevrolet
a 20s065
Facundo Chapur
Peugeot
a 25s107
10
TIEmPO/DIf.
52m15s975
PROmEDIO: 153,428 km/h. RÉCORD DE VUELTA: Mallo (5ª) en 1m33s235/1000 a 156,186 km/h. CAmPEONATO: 1) Ardusso, 226 puntos; 2) Canapino, 191 ; 3) Werner, 180; 4) Rossi, 152; 5) Fineschi, 142,50; 6) Pernía, 139; 7) Spataro, 136,50; 8) Chapur, 133,50; 9) Llaver, 130,50; 10) Muñoz Marchesi, 101,50.
una lástima
La Fórmula Renault 2.0 tuvo un cierre bochornoso en Alta Gracia y aún no hay campeón. En la carrera del sábado, Hernán Palazzo (LR Team) y Hernán Satler (Gabriel Werner Competición), los máximos contendientes al título, se tocaron al llegar a la segunda curva y abandonaron. Satler le recriminó la maniobra a Palazzo y le propinó un golpe. Ambos fueron excluidos del evento y pasaron a Penalidades de la CDA del ACA, Satler, por conducta antideportiva; y Palazzo, con el riesgo de perder todos los puntos del año. El tercero en discordia, Santiago Rosso (LR Team), venía ganando el sábado con auto de seguridad en pista, pero se quedó sin nafta. Ayer no pudo largar por fallas en el sistema de frenos… Las carreras quedaron para Juan Pablo Rotondo (Croizet Racing) y Nicolás Moscardini (Litoral Group).
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FOTOS: PRENSA SÚPER TC2000, EqUiPOS ChEVROLET, RENAULT, PEUGEOT, FELA Y FiAT
Mariano Werner (4º) no pudo evitar la consagración de Ardusso.
Agustín Canapino hizo una gran carrera y se despidió del “1” con un triunfo. Además, consiguió el subcampeonato.
Una de las bellezas que se pasearon por el circuito cordobés.
damián Fineschi (7º) cerró el torneo completando el Top 5.
Traverso de visita en el box de Renault. El Flaco fue gran referente de la marca.
Más de 20.000 personas asistieron al Coronación del STC2000. ¿Habrá sido también la última carrera del equipo Fiat?
EL TEMA
En ESTAdo dE ALERTA...
L
Para 2018 se perderían siete autos. Tomando el parque actual y si no hay ingresos, se arrancaría el torneo con 21 máquinas.
a falta de presupuestos afecta al Súper TC 2000, que sufriría la pérdida de siete autos para la temporada 2018 ya que son cuatro las estructuras que hoy están con un pie afuera de la especialidad. Primero se pierden tres Focus de la Escudería Fela ya que Víctor Rosso, su propietario, anunció en reiteradas oportunidades que se marcharía en caso de no contar con el apoyo oficial de Ford. Algo que, según pudo saber CORSA, ya es una realidad más allá que desde la categoría insisten en lo contrario. Le sigue la salida del Sportteam por no llegar a un acuerdo económico con Renault.
De los dos Fluence que tenía el equipo de Sergio Polze, uno sale y el otro se suma a la escuadra de Marcelo Ambrogio. Los pilotos serán el campeón Facundo Ardusso, Leonel Pernía, Emiliano Spataro, que este año corrió con Polze; y Martín Moggia, que llegaría proveniente de Citroën.
Tampoco estarán los dos Linea del equipo oficial Fiat, marca que se aleja y espera volver en 2019 con dos Tipo y, tal vez, el apoyo de Shell. Aunque desde la terminal le confirmaron a La Única que no hay cambio de planes, Antonio Abrazián, titular del STC2000, aseguró que podría continuar.
Las últimas semanas fueron de muchas emociones para Canapino con títulos en TRV6 y TC y la victoria en Alta Gracia.
En ese sentido se supo que hay un ofrecimiento informal para que los autos sean atendidos por el Sportteam. La última baja es de uno de los Peugeot 408 de la disuelta Escudería FE. Uno de los coches queda y será atendido por el Fineschi Racing, pero aún no tiene piloto. La otra unidad se suma a un nuevo equipo para el TC 2000 que atenderá la familia Armellini en San Nicolás y que tendrá como corredores a Bruno Armellini y Alessandro Salerno. Se perderían siete máquinas y de no haber cambios, en Buenos Aires, el 18 de marzo de 2018, se arrancaría con 21 coches. Una cifra preocupante.
LA TRAMA SECRETA
Se conocieron más detalles de la salida del equipo Peugeot de Facundo Chapur, quien le dejará su lugar a su comprovinciano Néstor Girolami. Ante el futuro incierto del WTCC, a mitad de la temporada Girolami comenzó a trabajar para su 2018. Fue entonces cuando el Bebu y Peugeot iniciaron las tratativas para el operativo retorno. La marca le pidió presupuesto a Ulises Armellini, responsable del DTA, para preparar un quinto 408. Pero como los números no cerraron no quedó otra que bajar a un piloto. Fabián Yannantuoni y Matías Muñoz Marchesi no podían salir porque aportan presupuesto. De los dos contratados, la terminal optó por mantener a Mariano Werner y desvincular a Chapur. En cuanto a la relación contractual hay dos versiones. El piloto afirma que ya tenía contrato para 2018. Desde la otra vereda aseguran que lo que se firmó fue una opción de renovación a favor de la fábrica, cuya fecha límite para no hacerla útil era hasta 15 días antes del arranque de la próxima temporada. La decisión se tomó a mediados de noviembre y le fue comunicada al cordobés por el propio Armellini. Este fin de semana se conoció que Chapur tiene una chance de seguir en el STC2000 y podría ser con Citroën, la otra marca del Grupo PSA.
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F1
Balance 2017
Póker servido de la mano de Lewis Hamilton, Mercedes volvió a reinar en la Máxima por cuarto año consecutivo. esta vez, la clave del éxito fue su recuperación en la última parte del año. esa reacción desvanecieron las esperanzas de sebastian vettel y Ferrari. Texto, foto y diseños: Paolo D’Alessio
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Mercedes F1 W08
Ferrari SF70H
Red Bull RB13
a temporada 2017 de la Fórmula 1 quedó archivada con el guión habitual de los últimos cuatro años: Mercedes campeón, nuevamente con el inglés Lewis Hamilton, y Ferrari con otra ilusión de lograr la corona que se desvaneció. Hamilton ganó su cuarto título y empató en cetros al alemán Sebastian Vettel, su gran rival de este año, y al francés Alain Prost. “No me gusta decirlo, pero Hamilton fue el mejor este año. Trabajaremos duro y volveremos más fuertes para intentar ganar la próxima temporada”, reconoció Vettel en el podio de Abu Dhabi. “No quiero hacer promesas, pero sabemos en qué dirección debemos movernos para alcanzar a Mercedes. Nos falta algo, sobre todo velocidad”, añadió. Estas declaraciones pusieron fin a acusaciones cruzadas que se desencadenaron después de la gira asiática en la que los resultados no beneficiaron a la Scuderia. En Singapur debido al choque entre sus autos y en Japón y Malasia por problemas técnicos. En este análisis tampoco hay que olvidarse del incidente entre Vettel y Hamilton en Bakú, algo que para muchos pesó en el resultado final del torneo. Aunque parece una exageración ya que con los puntos extra de Azerbaiyán o la probable victoria de Vettel en Singapur, el resultado no habría cambiado. Al menos por dos razones. Después del 2016 lleno de tribulaciones por la conflictiva convivencia con el alemán Nico Rosberg y algunas distracciones mundanas, Hamilton dedicó cuerpo y alma a protagonizar una de sus mejores temporadas en la Fórmula 1. Y porque Mercedes fue capaz de reaccionar ante un rival como nunca antes lo había hecho. Desde 2014, hasta la fecha, o desde el advenimiento de las unidades de potencia, las Flechas de Plata nunca se habían enfrentado con un adversario tan competitivo como el Ferrari en este 2017. En las primeras carreras el auto italiano se había mostrado mejor que el monoplaza anglo-alemán. Tanto que hizo declarar Jacques Villeneuve, que rara vez se equivoca en sus apreciaciones, que “la SF70H recuerda mucho a la F2004, el mejor Ferrari de Fórmula 1 de todos los tiempos”. Por el contrario, la gran distancia entre ejes Mercedes F1 W08 fue una virtud en las zonas rápidas, pero no en las trabadas. A eso se sumó una aerodinámica no tan buena, a diferencia de otros años, y un exceso de entre 7 y 8 kilos. En resumen, un desastre. Pero los campeones se ven en circunstancias adversas y Mercedes lo demostró. Después de la pesadilla de Hungría, donde Hamilton y Bottas acusaron serios inconvenientes, el equipo renació tras el receso de verano. Desde Spa-Francorchamps (Bélgica) en adelante marcó una serie de victorias que le dieron a Hamilton el cuarto título, mientras que Ferrari experimentó
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entrevista
problemas de confiabilidad y, aún más grave, no pudo utilizar la cuarta versión de su unidad de potencia, que se suponía que le daría el golpe de gracia a Mercedes… A pesar de esto, el Cavallino terminó la temporada con cinco victorias, algo muy positivo en comparación al “cero” de 2016. Aunque no fue suficiente. Según Jock Clear, coordinador de los ingenieros de Maranello, “el rendimiento siempre estuvo allí y en 2017 demostramos que volvimos a pelear adelante”. Muy cierto, más allá que los dos últimos GP’s del torneo les lanzaron mensajes de que deben seguir trabajando. En Brasil, Vettel volvió al escalón más alto del podio, pero con Hamilton largando desde el fondo por una complicada clasificación. Mientras que en Abu Dhabi, el finlandés Valtteri Bottas fue la Flecha de Plata a batir, mientras que Ferrari volvió a ocupar su habitual papel de retador número uno. Sin embargo, el rendimiento de los autos de la Scuderia estuvo a años luz de los vehículos de Mercedes. Tanto que sobre el final Vettel y el finlandés Kimi Räikkönen se vieron obligados a soltar el acelerador en las rectas por el excesivo consumo de combustible. Un problema más para los pilotos rojos y para el nuevo gerente Corrado Iotti, que en este invierno europeo tendrá que trabajar para aumentar el rendimiento, la velocidad y la fiabilidad. En resumen, para aspirar al campeonato mundial de 2018, Ferrari tendrá que realizar un segundo milagro técnico después de su regreso a la competitividad esta temporada. ¿Los otros? Con tres victorias, Red Bull fue la tercera fuerza de 2017 en un año lleno de controversia para el equipo de Milton Keynes. Comenzó la temporada con un auto “demasiado trivial” para ser creíble, aunque cuando el RB13 demostró una buena performance fue acusado de usar suspensiones fuera de reglamento. Quedan las dudas, más cuando se pasó de la supremacía excesiva del holandés Max Verstappen en México a las opacas actuaciones en Brasil y Abu Dhabi… Williams tuvo una crisis de identidad evidente, Renault estuvo lejos de tener un buen auto para luchar por los primeros puestos. McLaren tuvo una temporada desastrosa y eso motivó la ruptura de su relación con Honda, para asociarse con Renault formando un nuevo matrimonio que está lleno de incógnitas. Exactamente lo contrario de lo que le sucedió a Force India: por segundo año consecutivo, el equipo anglo-indio, con un presupuesto limitado y un propietario obligado a vivir en Inglaterra para evitar problemas judiciales, fue la revelación con un monoplaza extremadamente rápido y confiable. Sauber y Hass, en cambio, desempeñaron el papel de actores secundarios; mientras que el Toro Rosso, que a principios de año era incluso más competitivo que Red Bull, terminó la temporada en declive y se prepara para un 2018 no tan fácil al equipar sus autos con la unidad de potencia de Honda. En este balance final no se puede obviar el trabajo de Liberty Media, tras su primer año completo después de la era de Bernie Ecclestone. Es verdad que para devolverle la gloria del pasado a la Fórmula 1 falta hacer muchas cosas, pero los primeros pasos fueron positivos ya que lograron un ambiente más “amigable” y cercano al público en general. Los eventos de Londres y Milán son un ejemplo a seguir y replicar, pero mucho menos fácil será encontrar el equilibrio adecuado entre la necesidad de mejorar el espectáculo y no distorsionar la imagen y el formato de la Fórmula 1. Una tarea que no es simple después de años de inmovilidad que terminaron en los problemas críticos que todos conocen. Para enfatizar aún más la brecha con el pasado -y con la administración anterior- se archivó el viejo logotipo de letras negras y rojas conocido como “Flying 1” y que se presentó en 1993. Para Sean Bratches, gerente de ventas de la Fórmula 1, este diseño “... no era adecuado para las plataformas digitales modernas y la comercialización. Lo negativo era el espacio con el número 1 que no podía llegar claramente a la audiencia digital”. El nuevo logotipo, siempre de acuerdo con Bratches “... está inspirado en dos autos que cruzan la línea de meta. Es increíblemente audaz, simple y versátil”. Es el nuevo símbolo de una Fórmula 1 que debe renovarse con una serie de acciones y decisiones destinadas a acercar lo más posible el gran circo al mundo. Una misión difícil, ya veremos…
emerson Fittipaldi, campeón de F-1 en 1972 y 1974, le tiró flores al inglés, que en 2017 logró su cuarta corona en la máxima. además, habló de la ausencia de pilotos brasileños en 2018.
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“Hamilton es espectacular”
on Emerson Fittipaldi (71), Brasil inició una rica historia en la Fórmula 1. Fue el comienzo de la presencia permanente de pilotos del vecino país, algo que se cortará en 2018, tras 47 años. Pero también significó el arranque glorioso para esta nación con sus dos títulos (1972 y 1974) y los tres logrados por Nelson Piquet (1981, 1983 y 1987) y Ayrton Senna (1988, 1990 y 1991). Emerson también les abrió las puertas a otros compatriotas que hicieron sus primeras armas en la Máxima. Para ayudar en ese cometido junto con hermano Wilson (padre de Christian), hasta llegaron a armar un equipo brasileño, llamado primero Copersucar y luego Fittipaldi F1. Fundado en 1975, por él pasaron el propio Wilson, Ingo Hoffmann, Alex Dias Ribeiro y Chico Serra. Sin embargo, su apuesta personal no salió como esperaba y la estructura se declaró insolvente hacia fines de 1982. Para recomponerse en lo deportivo y económico, Emerson pegó el volantazo hacia los Estados Unidos para correr en el CART, donde fue campeón en 1989, año en el que ganó por primera vez las 500 Millas de Indianápolis (repitió en 1993). El ex piloto paulista, vencedor de 14 Grandes Premios, ahora sigue trabajando por los suyos. Intenta que su nieto, Pietro Fittipaldi pueda cortar en 2019 la ausencia de pilotos brasileños en la Máxima. El joven de 21 años acaba de coronarse campeón en la última temporada de la World Series Fórmula V8. En el pasado GP de Brasil, CORSA charló con Emmo, quien tiene buenos recuerdos de la Argentina por sus triunfos en 1973 y 1975. -¿Cómo ve a la Fórmula 1 actual? -Siempre es mágica y por eso es la categoría más importante del mundo. Sí pienso que hay que trabajar mucho en la relación entre los pilotos y el público. La gente tiene que conocer más la personalidad del piloto y no sólo lo que hace arriba de un auto. -¿Lewis Hamilton está a la altura de los grandes campeones? -Sí, está al nivel de Jim Clark, Ayrton Senna o Michael Schumacher. Es el primer británico que gana cuatro campeonatos. Es un embajador fantástico para Inglaterra. Lo más importante es que tiene mucho más para dar. Lo conocí cuando corría en la Fórmula 3 Euro Series y desde ahí se podía ver algo especial en él. Es espectacular. -¿Qué piensa acerca de que Brasil no tendrá pilotos en F-1 en 2018? -Es muy triste. Desde 1970 siempre tuvimos al menos uno corriendo. Pero el problema no es sólo económico.
Tampoco hay un programa serio de empresas que apoyen a nuestros pilotos a largo plazo. Ahora el modelo a seguir es el de la Escudería Telmex. -¿Cuál es el precio pagará Brasil con su ausencia de pilotos en la F-1? -Será una etapa difícil donde mucha gente perderá el interés de ver F-1. Más tomando en cuenta que el automovilismo brasileño, por ejemplo, no es tan fuerte como el argentino. Igual pienso que en 2019 volveremos a tener a uno de los nuestros en la categoría. -¿Qué recuerda de las carreras en la Argentina? -El Autódromo de Buenos Aires siempre fue un lugar espectacular. El automovilismo es diferente al fútbol, donde la rivalidad entre los dos países es muy fuerte. En nuestro deporte siempre hubo una hermandad. Ye era fanático de Juan Manuel Fangio. Él y Chico Landi me inspiraron para ser piloto de carrera. Fangio también fue mi maestro. Más allá de todo eso, adoro Argentina. Recuerdo que José Froilán González me iba a buscar al aeropuerto y Carlos Reutemann siempre fue un amigo. Cuando se corría allá la gente, obviamente, siempre hinchaba por Lole, pero luego lo hacía por mí. -¿Cómo explica el cariño de los argentinos por usted? -Tal vez por la forma de manejarme, con respeto. Mis dos victorias en Buenos Aires fueron espectaculares. Tengo muchos amigos allá. -¿Por qué piensa que Reutemann no fue campeón? -Fueron circunstancias, pero Carlos tenía cualidades técnicas para ser campeón mundial como otros pilotos de su época, tal el caso de Ronnie Peterson. A veces está el talento, la capacidad, pero situaciones desafortunadas o que exceden al piloto frustran un objetivo. Pero eso no le saca ningún mérito a Lole. DARÍO CORONEL
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nacE la fim moto-E world cup Para estar en sintonía con estos nuevos tiempos, el Mundial de Motociclismo tendrá una categoría para motos eléctricas a partir de 2019 y se llamará FIM Moto-e World Cup. La moto que se utilizará será la Energica Ego, que es producida en Modena, Italia, por Energica Motor Company. “La FIM está feliz de apoyar el desarrollo de nuevas tecnologías. Estamos seguros que tomamos un camino que será exitoso”, afirmó Vito Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo. Energica creó la primera motocicleta eléctrica de carreras italiana y ya está en pleno desarrollo de una versión especial Ego para la flamante categoría, que disputaría su primer torneo en escenarios europeos y con competencias a diez vueltas.
“Quiero llegar al TC”
buEnaS noticiaS Facundo Chapur está dispuesto a pasar por el TC Mouras para lograr ese objetivo. “ahora sí puedo moverme en un proyecto personal”, dijo.
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oy no tengo nada cerrado para 2018”, le cuenta un poco animado Facundo Chapur a CORSA. El cordobés estuvo en el box del JP Carrera en la última fecha del TC corrida en La Plata. Su futuro es incierto y habló sobre sus planes donde apunta a insertarse en el mundo teceísta. “Quiero llegar al TC. Hablé con Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, y no tengo problemas en empezar por el TC Mouras. Lo que pasa es que no tengo un centavo. Pero ahora sí puedo moverme en un proyecto personal para conseguir patrocinantes. Estando contratado en un equipo oficial eso se me hacía difícil”, explicó el bicampeón de la Clase 3 de TN en 2013 y 2015 y coronado en la C-2 en 2012. “Tuve una charla con Gustavo Lema (dueño del JP Carrera), pero todo muy por arriba, para tener una idea, nada concreto”, agregó. Ante la consulta de cómo es posible que un tres veces campeón argentino no tenga algo cerrado para el año próximo, Chapur respondió que “el automovilismo argentino es así. Christian Ledesma y Leonel Pernía tuvieron que bajarse del TC por falta de presupuesto”.
apErtura ESpEcial
En cuanto a la chance incorporarse de forma directa al TC o al menos al TC Pista, desde la ACTC se muestran intransigentes. “Por más que tenga tres títulos nacionales en autos con techo, deberá pasar por el TC Mouras. Julián Santero empezó por ahí. Seríamos injustos si no hiciéramos lo mismo”, sentenció sobre el tema Mazzacane. A días de cumplir 24 años, Chapur (nació el 22/12/1993), aguarda definir cuanto antes su panorama para 2018. Esto tiene que ver con la superposición de fechas, ya que el TC Mouras corre los mismos fines de semana que el Súper TC 2000. En esa categoría fue desvinculado del equipo Peugeot y se despide este domingo en Alta Gracia, aunque habría chance de continuidad en Citroën. De no prosperar eso, sí o sí apuntará sus cañones a la promocional teceísta. Por último, la ruptura con la marca del León en el Turismo Competición no implica, en principio, que deje el equipo de Gustavo Gatti en la división mayor del TN, donde corre con un 308. Chapur podría continuar allí, pero, como explicó, todavía no tiene nada cerrado para el año próximo.
Afortunadamente, Mauro Giallombardo continúa recuperándose. Así lo informaron sus familiares a través de sus redes sociales. El piloto de Bernal fue intervenido quirúrgicamente el lunes pasado en el Hospital Austral, a donde retornó tras haber permanecido en el Instituto Fleni. En la operación se le realizó una cranosplastía bilateral para colocarle una prótesis de polímero para reemplazar el faltante del hueso del cráneo en la zona izquierda de la cabeza. Este procedimiento estuvo programado con antelación, ya que “forma parte del proceso de recuperación de Mauro”, según se informó. El jueves fue intervenido nuevamente, esta vez del lado derecho “para completar esta etapa”. Con respecto a su rehabilitación, el campeón de TC de 2012 sigue evolucionando “paso a paso”, por lo que médicos y terapeutas “aseguran un buen pronóstico”.
Con ganaS de SuMarSe
Sergio Polze quiere incorporar su equipo en la TC Pick-up. “es un proyecto interesante”, afirmó.
El Turismo Nacional ya tiene escenario para la primera fecha del campeonato 2018 que se realizará el 25 de febrero. Será en el circuito puntano de Potrero de los Funes, al que retornará luego de 38 años. La vuelta a la pista semipermanente de 6.270 metros tendrá carácter especial porque las series de cada clase serán reemplazadas por una carrera clasificatoria, para luego disputar las finales. La última vez que el TN corrió allí fue el 10 de agosto de 1980 con triunfos de Alberto Baldinelli (Fiat 128) y Francisco Alcuaz (Peugeot 504), en las clases B y C, respectivamente. “Me parece un circuito muy grande, pero el TN da espectáculo en todos los autódromos y este no será la excepción”, comentó Marcos Fernández, piloto de la C-2 que será local.
L
a flamante TC Pick-Up genera expectativa y hay varios interesados en formar parte de la nueva categoría de la ACTC. Uno de ellos es Sergio Polze, dueño del Sportteam. “Por ahora solo tenemos garantizada la continuidad del Top Race. Al tener que dejar el Súper TC 2000, buscamos participar en otra categoría y me interesa mucho lo de las camionetas. Más por la posible participación de las terminales. Hoy en el parque automotor argentino hay muchos vehículos de ese tipo”, declaró Polze. “Por un tema de presupuesto, no nos da para competir en el TC o TC Pista. Por eso lo de las camionetas puede ser una oportunidad”, agregó. Luego de este fin de semana el Sportteam se vuelve a alejar del Súper TC 2000, por una diferencia en el presupuesto que ellos necesitan para ser competitivos en 2018 y lo que les propuso Renault Sport Argentina. Por ello la estructura de
Polze busca incorporarse a otra categoría aparte del TR V6. Las camionetas serían una alternativa económica viable para sus participantes. En La Plata se supo que el presupuesto para los pilotos por carrera estaría entre 150 mil y 180 mil pesos, ya que tendrían una ayuda de la ACTC para poder competir. Mientras que los pilotos que demostraron su interés en incorporarse son Guillermo Ortelli, Omar Martínez, Mauricio Lambiris, Gastón Mazzacane y Facundo Gil Bicella. Entre los equipos, el JP Carrera y el Dole Racing, entre otros, encabezan la lista para integrar el parque de la TC Pick-Up. Renault Sport Argentina analiza qué modelo usar y si Fiat se suma al TC, también le interesa las chatas. El Sportteam no quiere quedarse afuera y su máximo responsable dejó en claro esa intención.