www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 8 de Enero de 2018 Argentina
• ¿ARgENtINA fUERA DE LA EDICIÓN 2019? • ENtREVIStAS A KEVIN BENAVIDES y EtIENNE LAVIgNE
ACCIÓN EXtREmA
El Dakar 2018 se puso en marcha en suelo peruano con varios incidentes y una intensa lucha en cada una de sus categorías. Cyril Despres, en autos, marca el rumbo. también mandan Joan Barreda, en motos; Ignacio Casale, en quads; y Eduard Nikolaev, en camiones.
fotos: Red Bull Content Pool
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ARRANqUE iNtENsO
El Dakar 2018 disputó sus dos primeras etapas. Ya hubo abandonos, accidentes y mucha pelea en la mayoría de las categorías.
E
l inicio del Dakar 2018 tuvo varias emociones, Diego Durruty pese a que solo se disputaron dos etapas y 2018 menos de 300 kilómetros de pruebas especiales. La acción comenzó el sábado, después de la rampa de largada en Lima, con un pequeño prólogo de 31 km en Pisco y continuó al día siguiente, en esta misma zona, con un bucle que contó con una especial de 267 km. En el pequeño tramo contra reloj ya hubo varios sustos como los vuelcos, sin consecuencias, de la española Cristian Gutiérrez y el santafesino Leonel Larrauri, quien debuta en la carrera con un UTV. Incluso el tramo de enlace entre Lima y Pisco fue complicado, como lo demostró el accidente del motociclista alemán Jurgen Droessiger, quien abandonó luego de fracturarse una muñeca en una caída. La segunda etapa no fue muy distinta. Gutiérrez volvió a volcar, al igual que el mendocino Lucio Álvarez, que había sido el mejor argentino en autos en la jornada anterior. El motociclista cordobés Pablo Pascual desertó luego de chocar con una piedra y caerse (se fracturó un dedo y se cortó la cara). Mientras que el estadounidense Bryce Menzies se pegó a los 6 km de la sección cronometrada y destruyó su buggy MINI. Es más, sus coequipiers, el chileno Boris Garafulic y el emiratí Yazeed Al-Rajhi, se chocaron entre sí y también dañaron sus vehículos.
Enviado Especial
EL GRAN DUELO En autos Toyota y Peugeot ya comenzaron la batalla por la victoria. La marca japonesa comenzó bien arriba con el qatarí Nasser Al-Attiyah, pero el León fue con todo luego de un sereno inicio (ninguno de sus autos estuvo en el Top 10) y metió doblete con los franceses Cyril Despres y Stéphane Peterhansel, quienes treparon a los dos primeros puestos de la general seguidos por Giniel De Villiers (Toyota). “Estos dos primeros días fueron muy complicados, con dunas muy altas. Se trató de un terreno difícil en el que cometer un pequeño error te podía hacer perder tiempo. Por suerte no fue nuestro caso”, comentó Despres. En cuanto a los MINI, la única alegría hasta ahora es el sexto lugar de Orly Terranova. El mendocino, además, es el mejor compatriota en esta división.
LUCHA iNtENsA En las dos ruedas la batalla está abierta con tres marcas pugnando por el primer lugar: Honda, Yamaha y KTM. La casa austríaca, que ganó las últimas 16 ediciones, comenzó con el inglés Sam Sunderland, vigente campeón, como líder de la carrera. Pero ayer todo cambió: el español Joan Barreda (Honda) y el francés Adrien Van Beveren (Yamaha) fueron los más rápidos y quedaron al tope de la clasificación. Sunderland terminó cuarto detrás de su coequipier Mathias Walkner. El salteño Kevin Benavides (Honda) y el mendocino Franco Caimi (Yamaha) cerraron esta primera parte de la prueba con el 7° y 8° lugar de la general. Sin dudas, ambos están cumpliendo con las expectativas. EL REstO En la categoría cuatriciclos el chileno Ignacio Casale (Yamaha) fue contundente con los triunfos en las dos primeras etapas. Gracias a eso le gana por más de un minuto al ruso Sergei Kariakin (Yamaha). El cordobés Pablo Copetti cumple hasta ahora con los pronósticos y se ubica en el último escalón del podio a más de 11 minutos. También se destacó su coterráneo Nicolás Cavligiasso (Yamaha), quien marcha quinto en la general en su primer Dakar. En camiones tomó las riendas el ruso Eduard Nikolaev (Kamas) con el triunfo del domingo. Sus escoltas son el checo Ales Loprais (Tatra) y el cordobés Federico Villagra (Iveco) tras finalizar segundo en la segunda especial. La acción dakariana continuará en territorio peruano con la llegada a San Juan de Marcona, donde terminará la tercera etapa y que será escenario de la cuarta jornada con un bucle. Sí, aún falta mucho para llegar a Córdoba.
BUEN tRABAjO
Autos POS. PILOTO (NAC)
mArCA
1
Cyril Despres (FRA)
Peugeot
2
Stephane Peterhansel (FRA)
Peugeot
3
Giniel De Villiers (SUD)
Toyota
4
Sebastien Loeb (FRA)
Peugeot
5
Nasser Al-Attiyah (QAT)
Toyota
T./dIf. 3h21m18s a 27s a 5m44s a 6m09s a 12m15s
Motos POS. PILOTO (NAC)
mArCA
1
Joan Barreda Bort (ESP)
Honda
T./dIf.
2
Adrien Van Beveren (FRA)
Yamaha
a 2m30s
3
Matthias Walkner (AUT)
KTM
a 4m50s
4
Sam Sunderland (ING)
KTM
a 5m04s
5
Pablo Quintanilla (CHI)
Husqvarna
a 5m44s
3h18m36s
quads POS. PILOTO (NAC)
mArCA
T./dIf.
1
Ignacio Casale (CHI)
Yamaha
4h05m17s
2
Sergei Kariakin (RUS)
Yamaha
a 1m43s
3
Pablo Copetti (ARG)
Yamaha
a 11m51s
4
Kees Koolen (HOL)
Barren Racer
a 14m06s
5
Nicolas Cavigliasso (ARG)
Yamaha
a 15m11s
Camiones POS. PILOTO (NAC)
mArCA
T./dIf.
1
Eduard Nikolaev (RUS)
Kamaz
3h50m07s
2
Ales Loprais (CZE)
Tatra
3
Federico Villagra (ARG)
Iveco
a 9m33s
4
Martin Kolomy (CZE)
Tatra
a 13m07s
5
Ton Van Genugten (HOL)
Iveco
a 20m50s
El mendocino Orly Terranova terminó esta primera parte del Dakar 2018 como el compatriota más destacado en la competitiva categoría de los autos. El sábado se lo tomó con calma (terminó 14°) ya que los primeros clasificados de ese prólogo iban a abrir el camino el domingo. “La estrategia fue la correcta porque hoy (por ayer) pude ir a fondo y atacar. Durante muchos kilómetros veníamos peleando con Cyril Despres, que ganó la etapa, pero nos perdimos en un Way Point y eso nos restó tiempo para estar más adelante”, explicó el mendocino, que se ubica sexto en la general a poco más de 12 minutos del piloto de Peugeot.
a 5m38s
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La ceremonia de la largada en Lima tuvo mucho color.
fotos: shakedown team PRomPeRÚ Y PRensa aso
El portugués Carlos Sousa listo para iniciar el Dakar 2018. Es compañero de Emiliano Spataro en el Renault Duster Dakar team.
Leo Larrauri cambió la pista por el Dakar.
El prototipo de Juan Manuel Silva muy bien custodiado. ¡Qué envidia!
Los hermanos tim y tom Coronel junto a su equipo.
El peruano Nicolás Fuchs volando ante sus compatriotas con su Borgward. En su segundo Dakar quiere pelear bien adelante.
EL tEMa
NuEVo DESaFío
L
a segunda etapa de Peugeot en el Dakar se cerrará cuando termine la edición 2018 de la exigente prueba. Hasta ahora el balance del ciclo es más que positivo con dos victorias en tres participaciones. Obviamente, la marca del León tiene toda la intención de marcharse por la puerta grande y para eso construyó un nuevo vehículo, el Peugeot 3008 DKR Maxi; y ratificó en sus puestos a los franceses Stéphane Perterhansel, ganador en 2016 y 2017; Sébastien Loeb y Cyril Despres y el español Carlos Sainz. “No me extraña que Peugeot deje el Dakar. Cumple el ciclo lógico de todos los constructores: llegan, ganan y se van”, afirmó el galo Etienne Lavigne, directo de la competencia. ¿Pero cuál es el nuevo desafío de la marca? Competir en el Campeonato Mundial de Rally Cross, que en pocos años más se volverá totalmente eléctrico. “Ya estamos en esta categoría a través del Hansen Motorsport, pero a partir de ahora lo haremos con más medios y recursos. Nuestro objetivo
El Village Dakar estuvo en el centro de Lima y sirvió para calentar el ambiente dakariano en Perú.
FutuRo a CoNFiRMaR
Peugeot se despide en esta edición del Dakar. Su próximo objetivo es el Mundial de Rally Cross, que en 2020 tendrá autos con motores eléctricos. está puesto en el 2020, cuando este torneo será totalmente eléctrico. De esta manera, podremos utilizar una nueva versión del modelo 208 que tendrá ese sistema de propulsión”, dijo el francés Bruno Famin, director del equipo. “El Rally Cross es una especialidad que le cae muy bien a los vehículos eléctricos porque las carreras son cortas y no habrá problemas con la autonomía. Los pilotos no tendrán que detenerse en boxes después de dos vueltas para cambiar de autos…”, explicó Famin en clara alusión a la categoría Fórmula E en la que el cambio de vehículo es habitual. “Para nosotros este nuevo reglamento del Rally Cross nos permitirá demostrar que un auto eléctrico puede ser divertido de conducir, dinámico, con mayor potencia y sin ningún sistema de gestión de energía. Esta decisión está directamente relacionada con la estrategia de Peugeot, que en 2023 tendrá el 80 por ciento de su gama con modelos eléctricos”, culminó el team-manager.
El alejamiento de Peugeot del Dakar deja a tres de sus cuatro pilotos con futuro incierto. Sébastien Loeb, que espera lograr en este rally el triunfo que se le negó en los dos últimos años, es el único que sabe qué hará luego de la extenuante prueba ya que seguirá ligado a Peugeot en el Rally Cross como desde hace dos años. Stéphane Peterhansel, Cyril Despres y Carlos Sainz desconocen qué harán y, por ahora, solo buscan disfrutar de esta despedida del León y definir su futuro una vez que la carrera llegue a su fin. En el caso de los franceses es muy posible que recalen en otros equipos dakarianos en la que su experiencia puede ser muy valorada; mientras que el español ya amagó en varias oportunidades con retirarse y tal vez este sea el momento para hacerlo.
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foto: monster energy honda team
L
“VoY por lo máS alTo Del poDio”
Kevin Benavides busca un desquite a lo grande. Quiere ser el primer argentino en ganar en motos.
legó el tiempo de tomarse revancha para Kevin Benavides. El salteño vivió una enorme frustración el año pasado al no poder correr el Dakar por una lesión sufrida en un entrenamiento a solo 15 días de la largada. Su amargura se multiplicó porque iba a representar de forma oficial a Honda, todo un premio a lo realizado en el Dakar 2016 en el que terminó cuarto y con un triunfo en una etapa. Luego de un breve proceso de recuperación, Benavides se subió a su moto en abril y no paró de lograr buenos resultados: ganó una fecha del Mundial de Rally Cross Country, algo que pasó en el Desafío Ruta 40 Norte; se quedó con el subcampeonato de la especialidad y además logró los cetros argentino y latinoamericano. El piloto que cumplirá 29 años durante la competencia (nació el 9/1/1989) se muestra recuperado y en buena forma para encarar la décima edición sudamericana de esta carrera. CORSA tuvo un mano a mano con la máxima esperanza argentina en las dos ruedas. -¿Cómo llegás para esta edición? -Ya pasó un año del accidente… Lo pasado pisado, como se dice. Estoy muy bien preparado físicamente y en buenas condiciones. Es una edición especial por ser la 40° y la décima en Sudamérica. Es una competencia memorable y eso me motiva. -¿Cómo te afecto quedar afuera del dakar 2017? - A nivel personal fue muy fuerte y resultó ser el momento más duro de mi carrera. Mientras se disputaba la carrera estaba muy deprimido, no tenía ganas de nada. Pero ni bien concluyó, cambié mi mentalidad para focalizarme en volver más fuerte que antes. Hice todo lo posible para estar otra vez arriba de la moto cuanto antes. Mi recuperación muy rápida y
foto: ssangyong motorsport
Fierro coreano
SsangYong enfrenta el Dakar con su propio buggy, el Tivoli DKr. Fue diseñado y desarrollado especialmente para aprovechar que la carrera tiene más arena que en otras ediciones.
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uchas automotrices utilizan el Dakar para promocionarse. Algunas lo hacen a través de modelos de serie adaptados para competir; mientras que otras prefieren construir prototipos. Tal es el caso de la marca coreana SsangYong, que está corriendo en esta edición con el buggy Tivoli DKR. La denominación hace honor a su coche más vendido a nivel mundial y en cuyo diseño se inspira. El prototipo fue desarrollado y diseñado en España con el asesoramiento del departamento de ingeniería de SsangYong Motor Company y está dotado con todo lo necesario para afrontar la más dura de las carreras del mundo con las mayores garantías. Su piloto es el madrileño Óscar Fuertes Aldanondo, con mucha experiencia en el todo terreno, aunque es debutante en la competencia. El Tivoli DKR es un Buggy con tracción a las ruedas posteriores que está encuadrado en la categoría T1-3, siendo esta la tipología de coche y configuración mecánica más efectiva por el recorrido elegido para este año, donde la arena y las dunas recobran un gran protagonismo. La tecnología empleada en el Tivoli DKR incluye un elaborado chasis multitubular de cromo-molibdeno con soldaduras TIG y jaula integrada con un peso de tan solo 240 kilos. Incorpora
luego participé en varias pruebas con buenos resultados. Fue una temporada de menos a más. No arrancó bien, pero culminó en un muy buen nivel. Eso me dejó mucha confianza y me hace sentir muy seguro para este Dakar. -¿Qué evolución que tuvo la moto? -La Honda es muy parecida a la del año pasado. Se reforzaron algunas partes y se hicieron pruebas de durabilidad. Respondió perfecto a todo y es muy confiable. Estoy en un equipo muy profesional que está dando todo para poner una de sus motos en lo más alto del podio. -¿Qué se siente ser parte del dakar? -Me acuerdo que las primeras ediciones las fui a ver como espectador con una moto de enduro, que era lo que yo corría. En 2015 probé una moto de rally y me gustó. Cada día me atrapa más porque esta clase de carreras es una aventura inesperada. Todo el tiempo no sabés a dónde vas y te guiás por un papel que nos da la organización un día antes de cada etapa. Es algo muy entretenido y peligroso, pero me gusta muchísimo. -este año debuta Luciano, tu hermano, y en una marca rival como Ktm, ¿cómo lo vivís? -Estaremos en los dos equipos más fuertes del Dakar. Es un orgullo para nuestra familia, la provincia y el país. Espero que él pueda disfrutar la carrera a pesar de que es su debut. Es más chico que yo, tiene 22 años, pero deberá ir tranquilo, no desesperarse y sumar kilómetros. -¿en qué lugar del podio te ves el 20 de enero cuando se termine en Córdoba? -Voy por el escalón más alto. Pero siempre tranquilo. Mi sueño es ganar el Dakar, pero no es fácil. Hay que vivirlo y pasarlo. Iremos día a día. dIego dUrrUty
perú al riTmo Del DaKar Durante su paso por Perú, el Dakar congregará a más de 1.5 millones de espectadores. Así lo estimó el ministro peruano de Comercio Exterior y Turismo, Eduardo Ferreyros. El 90 % de los asistentes serán peruanos, mientras que el 10 % restante serán extranjeros, principalmente de Chile, Brasil y Francia. El cálculo de espectadores comprendió los visitantes al Dakar Village, la feria organizada en torno al podio de salida de la carrera, donde pasaron 150.000 personas a lo largo de tres días, y las seis etapas dentro del territorio peruano. En su camino hacia Bolivia y luego la Argentina, la caravana del Dakar ya dejó atrás Lima e Ica y pasará por Arequipa y Puno, donde el rally llegará por primera vez a la orilla occidental del Titicaca, el lago navegable más alto del mundo, a 3.800 metros sobre el nivel del mar.
carrera DeSpeDiDa un potente motor V8 de 405 caballos ubicado en disposición central trasera con el fin de ofrecer un equilibrado reparto de pesos entre el eje delantero y el trasero. La caja de cambios es una robusta Fortin de 5 velocidades con accionamiento secuencial. En cuanto a suspensiones se refiere utiliza una delantera de doble brazo y trasera de brazo arrastrado. Los neumáticos son Yokohama Geolandar M/T G003 en medida 37 pulgadas montados sobre llantas de 17 pulgadas. “Llevamos preparándonos y soñando con esta oportunidad varios años y, tras mucho trabajo, hemos conseguido hacerlo realidad. Debemos aprovechar la oportunidad de demostrar que el Tivoli DKR puede rendir a gran nivel, pero también ser prudentes y comenzar la carrera con el objetivo de llegar a la meta en Córdoba, lo cual sería un gran éxito”, afirmó Óscar Fuertes Aldanondo, quien tiene a su compatriota Diego Vallejo como navegante.¿Será un buen auto? El Dakar, como siempre, tendrá la última palabra…
El español Gerard Farrés, tercero en la categoría motos en el Dakar 2017, anunció que la presente edición de la legendaria será su última participación en moto, donde tendrá el objetivo de repetir podio. “Hace seis meses que lo tenía en la cabeza. Llega un momento que, después de veinte años compitiendo en los que he dado lo máximo de mí, sientes un desgaste físico y mental”, confesó Farrés, de 38 años y con once participaciones en la prueba. El motociclista detalló que optó por no retirarse con el podio del año pasado y participar en el rally una última vez más “porque se llama Dakar, y es una droga”, y también porque percibe que su mente está “a tope”. Farrés señaló que espera poder seguir vinculado en el futuro a la competencia y “ojalá pueda manejar un buggy o algún otro vehículo”.
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EL DAkAR COmpENSARá SUS EmISIONES DE CO2
Se habla que nuestro país estaría fuera del itinerario de la edición 2019, que tendrá a Chile, Bolivia y Perú como países anfitriones.
¿ArgentinA fuerA del dAkAr? A unque la relación entre el Dakar y la Argentina se mantuvo inalterable desde que la competencia llegó a Sudamérica en 2009, la edición que está en plena acción podría ser la última que pase por nuestro territorio. Al menos eso se escuchó en el campamento de Pisco, el primero que tuvo la prueba. Hay dos motivos fundamentales que están haciendo dudar a la organización: la dificultad para encontrar nuevos recorridos que encajen perfectamente con la integración de los otros países y, fundamentalmente, el desinterés del gobierno nacional por brindarle su apoyo. Alguien cercano a la organización le confió a CORSA que las charlas son cada vez más difíciles ya que el objetivo del Estado es tener sí o sí un Gran Premio de Fórmula 1 pese a la onerosa inversión que se debe realizar. “Son más de cien millones de dólares, entre la refacción del autódromo y el costo de la fecha, y para el Dakar invierten solo cuatro millones de dólares. Hoy la carrera se realiza más por el
apoyo de las provincias”, admitió esta fuente. ¿Y cómo sería un Dakar sin la Argentina? El substituto sería Chile. Sebastián Piñeira, quien volverá a la presidencia del país trasandino a partir de marzo próximo, está muy interesado en que la competencia vuelva a pisar suelo chileno y eso es algo que hace tiempo buscan desde ASO, la empresa que organiza la competencia. Ya se habla de que la largada sería en Viña del Mar y desde ahí la caravana tomaría rumbo norte para pasar por Bolivia y terminar en Perú, posiblemente en Lima. Con este itinerario la única posibilidad de que la prueba ingrese a la Argentina sería utilizando Salta como punto de descanso entre el final del periplo chileno y el inicio en suelo boliviano. Aunque desde ASO siempre admitieron que el apoyo de nuestro país fue fundamental para que el Dakar tome impulso tras dejar África, el vínculo podría tener un descanso a la espera de un retorno con más impulso.
EN ESTADO DE ALERTA La huelga de médicos que desde hace más de un mes afecta seriamente a la sanidad pública de Bolivia no repercutirá en el Dakar 2018. Al menos así lo comunicó el gobierno boliviano. “Estamos preparando un plan de contingencia con todos los ministerios, principalmente el de Salud, para que el público y los pilotos mismos tengan la atención inmediata en todos los puntos”, dijo Wilma Alanoca, ministra de Culturas del vecino país. El Dakar tiene cuatro jornadas en territorio boliviano del 11 y al 15 de este mes, entre ellos el día de descanso el 12 en La Paz. El conflicto es una protesta por el nuevo Código Penal boliviano, que prevé penas hasta de cárcel por mala praxis médica, mientras que el gobierno mantiene que obedece a motivos políticos para desgastarlo ante la opinión pública. Esta medida de fuerza conllevó, por ejemplo, a la suspensión de unas 800.000 consultas médicas y 10.000 cirugías.
¿SABíAS que...
en la edición 1988 del dakar le robaron el auto al finlandés Ari Vatanen y por eso perdió la carrera?
A
quel Dakar comenzó el 1 de enero en La Plaza de Armas de Versalles. La caravana estaba compuesta por 603 participantes (311 en autos, 183 en motos y 109 en camiones), una cifra récord hasta nuestros días. El recorrido se dividió en 18 etapas con un total de 12.974 kilómetros y 6.605 contra reloj a través de Francia, Argelia, Nigeria, Mali, Mauritania y Senegal. Gracias al triunfo de 1987, Peugeot llegó como favorito los finlandeses Ari Vatanen, ganador del año anterior; y
El Dakar 2018 será la octava edición en la que se ponga en marcha la iniciativa Greenoxx, que consiste en compensar las emisiones de CO 2 que estén ligadas a los viajes de reconocimiento de la organización, a los competidores, a los transportes y a los equipos de logística que engloba el rally más difícil del mundo. Para ello se han invertido alrededor de 100 mil dólares, destinados a proteger 100.000 hectáreas de selva amazónica. La salvaguardia de este ecosistema, situado en la región del Corredor Ecológico Vilcabamba-Amboró (Perú y Bolivia), es la labor a la que dedica su empeño desde el 2010, el proyecto Madre de Dios, que defiende además el hábitat de 35 especies animales y vegetales amenazadas, respetando a las comunidades indígenas del territorio y ayudándolas en su desarrollo. Para los organizadores del Dakar 2018, atravesar los impresionantes escenarios naturales que ofrecen los tres países anfitriones es un privilegio, pero también una responsabilidad: la de intentar dejar siempre el menor impacto ecológico posible en sus territorios.
CANDIDATO OUT Paulo Gonçalves, piloto del equipo oficial Honda, se perdió el Dakar 2018 debido a una lesión que sufrió hace unos días mientras realizaba su última sesión de entrenamientos. El portugués, segundo en la edición 2015 y sexto en la de 2017, se accidentó en la localidad lusa de Sao Bartolomeu de Messines. En la caída se luxó un hombro y se rompió los ligamentos en una de sus rodillas. Su lugar fue ocupado por el chileno José Ignacio Cornejo, de 23 años.
Juha Kankkunen y los franceses Henri Pescarolo y Alain Ambrosino. Confirmando los pronósticos, Vatanen se encaminaba hacia un nuevo éxito. Pero todo cambió cuando la caravana llegó a Bamako (Mali), punto de inicio de la 14° jornada. Poco antes de comenzar la especial, alguien entró al parque cerrado y se llevó el Peugeot 405 T16 de Vatanen. Lejos de ser una broma fue, literalmente, un secuestro porque pidieron 100.000 dólares para devolverlo. Mientras algunos especulaban con la posibilidad de que todo fuese un montaje publicitario de Peugeot, Vatanen se paseaba por el hotel y parecía no preocuparse mucho por lo sucedido. Aunque el rescate no fue pagado, el 405 apareció en un descampado. Vatanen intentó largar el especial, pero fue desclasificado por llegar tres horas tarde a su inicio. Peugeot apeló la medida y por eso Vatanen volvió a la carrera al día siguiente. Sin embargo, ante la aireada protesta de los otros competidores, para quienes Vatanen había abandonado, la Federación Internacional del Automóvil ordenó que se respetara la sanción por lo que el campeón se quedó sin la posibilidad de revalidar el título. La amargura de Peugeot duró poco. Con Vatanen fuera de la prueba concentró toda su atención en Kankkunen, quien se quedó con el triunfo al volante de un 205 T16.
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ENTrEVISTA TexTo: diego durruty FoTos: e. Vargiolu y a.
Vialatte / dPPi
“Soy como EL Dr. JEkyLL y EL SEñor HyDE”
M
ientras el Dakar no está en marcha, Etienne Lavigne es una persona extremadamente amable. Se toma el tiempo para hablar con la prensa y no le importa extender un par de minutos más las entrevistas pactadas. Pero su personalidad cambia radicalmente una vez que se inicia la competencia de la que es el máximo responsable. Su día comienza en la madrugada organizando el operativo de seguridad, continúa arriba de un helicóptero siguiendo las alternativas de las etapas e interviniendo cuando el caso lo requiera y termina por la tarde en el campamento con una reunión con su equipo de trabajo y haciendo relaciones públicas. Rara vez habla con los periodistas y solo les dispone unos pocos minutos en la jornada de descanso para hacer un primer balance de lo sucedido. Por eso después de haber compartido varios vivacs dakarianos, no hay dudas de una cosa: el Lavigne de la previa y
“Es una gran responsabilidad estar a frente de un evento de esta magnitud. Estamos hablando de una caravana con más de 3.000 personas que durante 15 días están en movimiento constante…”.
Etienne Lavigne, el máximo responsable del Dakar, explicó los motivos que llevan a cambiar su personalidad durante la difícil competencia. el Lavigne que está en medio de la carrera son dos personas totalmente diferentes. Él mismo lo asumió en una amena charla que tuvo con CORSA en la previa del Dakar 2018. “Soy como el Dr. Jekyll y el señor Hyde”, le afirmó entre risas a La Única. Luego explicó los motivos de ese cambio que le hace honor a la novela que Robert Louis Stevenson publicó en 1886: “Ahora estoy en un trabajo de promoción contigo. No estoy en la dinámica de manejar el evento. Pero durante la carrera hay una presión súper fuerte para que todo salga bien, para manejar las cosas lo mejor posible y, sobre todo, para cuidar a los participantes, al público, al personal de la organización, a todos…”. Y añadió: “Es una gran responsabilidad estar a frente de un evento de esta magnitud. Estamos hablando de una caravana con más de 3.000 personas que durante 15 días están en movimiento constante a través de tres países, con geografías diferentes y difíciles y condiciones climáticas distintas. Con riesgo de accidentes dentro y fuera de la competencia de manera constante. Realmente es súper difícil estar al frente de este evento. Es más fácil organizar un partido de fútbol entre River y Boca…”. -¿Dónde se encuentra placer, si es que lo hay? -Armar un evento itinerante de 15 días es una presión muy fuerte. El único placer que puedo encontrar está en la satisfacción de los participantes después de un día interesante de carrera sin problemas y sin accidentes. Pero como sabes, armar un Dakar, no es fácil. Pero eso está en su ADN. Así es su historia y es su manera de existir. Es por eso que dentro de la competencia estoy más cerrado. Tengo una concentración total porque tengo que cuidar todos los detalles. Mi obsesión durante el evento es la seguridad de todos. Obviamente no estoy solo, hay todo un equipo que me ayuda… -¿En su posición de director de la carrera realmente se disfruta un Dakar? - Organizar la aventura de los otros es, al mismo tiempo, una aventura personal. Tengo que viajar mucho, encontrar muchas personas diferentes, descubrir nuevos lugares, nuevas geografías, imaginar cosas nuevas, manejar un equipo muy grande con personalidades súper interesantes. Cada día es diferente porque se viven cosas muy especiales cada minuto. Hace años que hago esto y lo disfruto porque tengo una curiosidad insaciable por el mundo y por su gente. La curiosidad está en mi
“La largada de 2009 en el Obelisco ante 750.000 personas fue una felicidad enorme porque rescatamos el Dakar… Sin la posibilidad de venir aquí era un adiós a la carrera…”. ADN y estoy siempre dispuesto a hacer cosas nuevas. -Desde que está trabajando en el Dakar, ¿cuál fue la mayor satisfacción? -No es porque seas un periodista argentino, pero mi mayor satisfacción fue la primera edición que se largó en tu país en 2009. Para nosotros venir a Sudamérica fue un desafío enorme. En esa época no podíamos imaginar encontrar el éxito que encontramos aquí, en la Argentina, y también en Chile. Esa largada en enero de 2009 en el Obelisco ante 750.000 personas fue un sentimiento de felicidad enorme porque rescatamos el Dakar… Sin la posibilidad de venir aquí era un adiós a la carrera… -Imagino entonces que el peor momento fue la cancelación del 2008… -Sí… Para organizar y armar este evento se necesita mucho entusiasmo, mucha energía. Porque sin esa energía no se puede organizar algo como esto. Y cuando trabajaste mucho y produjiste un esfuerzo máximo para no tener nada, la frustración es súper intensa. -La llegada a Sudamérica demostró que el Dakar podía mantener su espíritu de competencia difícil a otra parte del mundo, ¿hay alguna posibilidad que en algún futuro la carrera vuelva a cambiar de escenario? -El Dakar es un evento político. Sin el apoyo de un país es un evento imposible de armar. La dificultad para nosotros es saber rápidamente a dónde vamos a armar la próxima edición. Eso es lo más complicado. Pero por el momento tenemos una buena onda general aquí, en el continente. Lo demuestra el regreso de Perú, la voluntad de Chile de volver a recibirnos y la confianza permanente de la Argentina.