EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 19 de marzo de 2018 | Argentina
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Entrevista a Chase Carey, el jefe de la f-1.
LA fIEStA CONtINúA
Renault fue imparable en la apertura del torneo 2018 del Súper tC 2000 en el autódromo de Buenos Aires. El Rombo hizo doblete con Leonel Pernía y el campeón facundo Ardusso, que lidera el campeonato.
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fotos: prensa stc2000
SÚPER TC2000
ABRió El juEgo
N
o fue el mejor inicio que tuvo el Súper TC 2000 para su temporada 2018. Si bien se volvió a comenzar en el Autódromo de Buenos Aires, el escaso público y un parque de autos reducido opacaron esta apertura. Pero el que sí brilló fue Leonel Pernía (Renault), quien ganó y comenzó de la mejor forma el año en la categoría de los motores V8. El Tanito clasificó tercero, misma posición que ocupó en la carrera clasificatoria del sábado (fue muy aburrida). En la competencia decisiva de ayer, que volvió a iniciarse con una partida detenida tras siete años, el ex futbolista superó en las primeras vueltas a su compañero de equipo, el campeón Facundo Ardusso, y luego aprovechó el abandono del líder, Agustín Canapino (Chevrolet), por rotura del motor. Pernía heredó la punta y venció a pesar de algunos intentos de Ardusso. Si bien ganar en Buenos Aires siempre es especial para cualquier piloto, Pernía merecía otro marco para su victoria. “La lluvia fue la culpable de la poca gente. No hubo otro tema”, le dijo a CORSA el presidente de la categoría Antonio Abrazian. La gente se ubicó en las tres plateas. Debe haber sido la primera vez en los 39 años del Turismo Competición que las tribunas generales del Coliseo Porteño lucieron vacías. En el arranque de 2017, con buen clima, en este mismo escenario hubo 45.000 personas según informó la organización. Se regalaron entradas en varios medios, es cierto, al igual que en esta ocasión. Pero el mal clima no debería ser la única excusa, algo más se hizo mal o no hizo lo correcto, como una buena promoción, en un evento donde están los máximos responsables de las cinco terminales… Los integrantes del podio respondieron al tema ante la requisitoria de La Única. “La categoría tuvo mala suerte por el clima, sino el STC 2000 hubiese llenado el Autódromo. Tal vez tampoco ayudó que era el inicio de temporada y no había una definición en juego”, sostuvo Pernía. “Fue una lástima. Llovió durante casi toda la mañana y eso afectó para que no haya más público. Pero a mí me preocupó la poca gente y se lo planteé a los responsables de Renault.
Pernía ganó en el arranque en Buenos Aires en un marco deslucido de público. Ardusso completó el 1-2 para Renault. Werner (Peugeot) fue 3º. Hay que reaccionar”, admitió Ardusso, que fue segundo y lidera el torneo. “A las siete de la mañana era una tormenta y cuando salimos del hotel no daban ganas de correr. Es entendible que la gente no haya podido venir”, aseguró Mariano Werner (Peugeot), quien completó el podio. Pero hubo otro llamado de atención. Apenas 22 autos presentes, seis menos que en el cierre de 2017. Quince días antes se cerró la vuelta del equipo Sportteam con un Renault Fluence para Matías Milla y sobre la hora se sumó Manuel Luque a Toyota. En la final solo once pilotos terminaron con el total de giros… El inicio del STC 2000 estuvo en deuda. La largada con partida detenida fue la única bocanada de aire fresco. Es hora de replantearse el rumbo. Hay tiempo, recién se corrió la primera fecha. darío coronel
El TEmA
PuRA AdREnAlinA
E
Carrera (29 vueltas) pos.
piloto
aUto
1
Leonel Pernía
Renault
50m41s865
2
Facundo Ardusso
Renault
a 1s143
3
Mariano Werner
Peugeot
a 1s924
4
Bernardo Llaver
Chevrolet
a 3s026
5
Néstor Girolami
Peugeot
a 6s043
6
Emiliano Spataro
Renault
a 6s402
7
Fabián Yannantuoni
Peugeot
a 8s560
8
Julián Santero
Toyota
a 8s873
9
Federico Iribarne
Citroën
a 14s893
Matías Milla
Renault
a 35s030
10
tiempo/dif.
promedio: 115,078 km/h. rÉcord de VUelta: Pernía (3ª) en 1m20s557/1000 a 149,842 km/h. campeonato (1 de 12 fechas): 1) Ardusso, 29 puntos; 2) Pernía, 26; 3) Werner, 18; 4) Llaver, 13; 5) Girolami, 10; 6) Canapino, 8; 7) Spataro, 8; 8) Yannantuoni, 7; 9) Santero, 6; 10) Iribarne, 4. próxima fecha: 8/4 en Rosario, Santa Fe.
Con nuEVo nomBRE
la largada con partida detenida le dio un condimento extra a la apertura del torneo de la categoría de los motores V8.
n el inicio de la séptima temporada bajo la denominación del Súper TC 2000 se utilizó por primera vez la largada con partida detenida. Sobre su dilatada utilización, desde la categoría explicaron que al tener estos autos una primera marcha muy larga podía afectar el embrague. Por eso el reglamento deportivo de este año dispone que solo se repita en la séptima fecha en el circuito misionero de Oberá (12/08). Eso sí, esta metodología de largada también genera un costo extra. “Para esta ocasión tuvimos un gasto cuatro veces superior en palieres y doble en embragues”, confesó Ulises Armellini, responsable del DTA, equipo que atiende a Peugeot de forma oficial. “Para agregar carreras con partidas detenida se tendrá que cambiar el reglamento deportivo y eso se logra con la unanimidad de la categoría, los dueños de equipos y el Automóvil Club Argentino”, agregó el team manager. Lo cierto es que la experiencia en el Oscar y Juan Gálvez fue positiva y así lo reflejó el testimonio de los pilotos. “Te permite ganar un lugar y hace que el piloto se luzca más. Quedó demostrado en el Top Race. Se debió haber usado desde hace tiempo”, dijo Matías Rossi (Toyota). “Crea un gran desafío para todos los pilotos y que uno se distinga
más”, contó el campeón Facundo Ardusso (Renault). “Está buenísima, pero no sé si un buen largador es el mejor piloto; Ayrton Senna no largaba bien, pero demostró lo que era en carrera”, afirmó Agustín Canapino (Chevrolet). “Es la esencia de esto. Le agrega un condimento único. Toda la gente espera el momento de la partida detenida y también atrae al público que no le gusta el automovilismo”, opinó Néstor Girolami (Peugeot), que regresó a la categoría luego de su experiencia internacional. “Me encanta. No sé si va a captar más público, pero la idea es tener un automovilismo cada vez mejor”, Facundo Chapur (Citroën).
Nacida como Fórmula Mini Junior en 1963, en su 55º aniversario la Fórmula Renault volvió a cambiar de denominación por cuarta vez en su historia. Desde ahora se denomina Fórmula 2.0. “Renault sigue y seguirá proveyendo los motores, pero nuestra intención es que tenga un patrocinante para que acompañe el nuevo nombre”, explicó Antonio Abrazian, presidente del Súper TC 2000, también a cargo de la promocional. En cuanto a lo deportivo, en la primera fecha corrida en Buenos Aires ganaron Mateo Polakovich (Croizet Racing) y Nicolás Moscardini (Litoral Group). El primero debutó y venció en la prueba sabatina escoltado por Guido Moggia (Litoral Group). Mientras que Moscardini se impuso en la carrera dominical y lidera el torneo ya que también fue tercero el sábado. Detrás se ubicaron Exequiel Bastidas (Gabriel Werner Competición) y Eugenio Provens (Girolami Racing).
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Werner completó el podio. Detrás, Llaver, que terminó cuarto.
Canapino lideró hasta que una rotura en el motor lo obligó a abandonar. Pernía aprovechó la situación y ganó.
El calendario del STC2000 en el patio interno de boxes.
La alegría del Tanito tras su triunfo en el Hermanos Gálvez.
El STC2000 lanzó su torneo en el ACA. Aquí, Abrazian y el Ing. García Remohí, de la CDA.
EL TEMA
MALoS ARRAnquES Roturas de motor para Canapino (Chevrolet), que venía ganando, y de palier para Rossi (Toyota).
D
os campeones y referentes de sus equipos tuvieron un inicio de año para el olvido en el Súper TC2000. Agustín Canapino (Chevrolet), rey en 2016 y Matías Rossi (Toyota), coronado en 2006, 2007, 2011 y 2013, se fueron de Buenos Aires con las manos vacías. Canapino hizo una gran largada con partida detenida y al llegar a la segunda curva superó a Facundo Ardusso (Renault). Lideró la final hasta que en la vuelta 18ª se le rompió una junta de la tapa de válvula. “Tengo una amargura inmensa”, se lamentó el Titán, quien en 2017 ya sufrió varios percances con los impulsores, que ahora se sortean en cada fecha.
“Es muy frustrante perder una carrera y buenos puntos cuando la responsabilidad no es del piloto ni del equipo”, le dijo a CORSA Luciano Monti, responsable del Equipo YPF Chevrolet. “Hablamos con la categoría y nos dijeron que mejoraron los services y trajeron más repuestos. Lo que pasa es que ahora también atienden el
mantenimiento de los motores de la Fórmula 2.0. Ojalá no haya más problemas con este tema”, agregó el técnico. Mientras que lo de Rossi fue peor: ni siquiera pudo completar un giro al haber roto un palier ni bien se largó la carrera. Apenas hizo unos metros y abandonó tras la primera curva (foto).
Ardusso rumbo a la victoria el sábado. El domingo fue segundo.
La foto de principio de año. Solo 22 pilotos comenzaron la temporada 2018. En la carrera, la mitad de ellos llegó en las vueltas del ganador.
lópEz, En los puntos
El cordobés José María López (Dragon Racing) volvió a mostrar su jerarquía en la Fórmula E tras protagonizar una gran remontada en el ePrix de Punta del Este, prueba que volvió al calendario de la categoría eléctrica luego de dos años. Pechito no tuvo una buena clasificación y largó 18º. No obstante, en carrera logró recuperarse y remontó posiciones hasta ubicarse 8º. La victoria quedó en manos del francés JeanEric Vergne (Techeetah), quien largó desde la quinta posición. El podio lo completaron el campeón brasileño Lucas Di Grassi (Audi Sport ABT Shaeffler) y el inglés Sam Bird (DS Virgin Racing). La próxima fecha del campeonato será el 14 de abril en Roma, Italia.
PARA EL InfARTo
El italiano Andrea Dovizioso (Ducati) ganó el Gran Premio de Qatar, primera fecha del Mundial de MotoGP, tras un gran mano a mano con el español Marc Márquez (Honda), que terminó segundo a 27/1000. De esta manera, Dovi, vigente subcampeón de la categoría reina, logra la victoria número 18 de su campaña, la novena en MotoGP. Todo después de una espectacular lucha con el de Cervera, que le hizo sudar para ser el primero en ver la bandera a cuadros. El italiano Valentino Rossi (Yamaha) completó el podio y repitió la tercera posición cosechada el año pasado en Losail. En Moto2, el también italiano Francesco Bagnaia (Kalex) ganó por delante de su compatriota Lorenzo Baldassarri (Kalex). Mientras que en Moto3, el español Jorge Martín (Honda) consiguió su primera victoria en la especialidad.
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entrevista
L
a temporada pasada la Fórmula 1 comenzó una etapa de transición. Un cambio drástico luego de casi 40 años de mando a cargo de una sola persona: el inglés Bernie Ecclestone. Ahora hay un triunvirato en la conducción con el irlandés Chase Carey, como Director Ejecutivo; el estadounidense Sean Bratches, como Director Comercial; y el inglés Ross Brawn, como Director Deportivo. Los nuevos jefes de la Máxima cambiaron el rumbo y poco a poco intentan convencer de sus ideas a los equipos. Si bien las tareas están divididas, en lo operativo Carey tomó el rol que tenía Ecclestone. El británico analizó el primer ejercicio donde el timón estuvo en sus manos. Pero hay mucho por hacer para que la categoría vuelva a atrapar la atención de todos los fanáticos. El camino para plasmar sus objetivos es largo, pero antes del inicio del campeonato 2018 (se larga el fin de semana en Melbourne, Australia), hizo un balance de lo realizado y adelantó los planes futuros. -Luego del primer año a cargo de la F-1, ¿cumplió con sus expectativas? -Me siento bien donde estamos. Mi objetivo era avanzar y creo que lo hemos hecho en 2017. Es muy pronto, así que no estamos declarando que ganamos, pero creo que se lanzó una amplia gama de iniciativas. Hemos dicho muchas veces que entramos en esto tratando de traer una visión a largo plazo. Nuestro objetivo no es dónde vamos a estar en tres meses o al final de este año. Nuestra verdadera prioridad es dónde vamos a estar en tres o cuatro años. No significa que no tengamos más metas intermedias, pero aún estamos en las primeras etapas de lo que queremos lograr. -¿Cuál fue el principal cambio estructural en su gestión? -Avanzamos sobre tareas que antes estaban en desuso. Nuestro jefe digital comenzó en septiembre, nuestro jefe de marketing lo hizo en agosto. Hemos implementado el equipo a medida que el año fue evolucionando y, de muchas maneras, una gran parte de nuestra organización operativa es nueva. Antes el factor operativo realmente no estaba. También contamos con un personal financiero y legal. -¿Sintió cooperación de los equipos? De ser así, ¿le sorprendió? -Hemos hablado sobre nuestro objetivo de tener una visión más compartida de hacia dónde queremos llegar. Tuvimos una reunión con todos nuestros patrocinadores, promotores y con los equipos para compartir planes y visiones. Queremos que haya una gran competencia en la pista, pero para lograr eso necesitamos trabajar juntos en una plataforma. Tenemos que descubrir cómo conseguir soluciones beneficiosas para todos, encontrando lugares donde podamos ayudarnos unos a otros. Es un trabajo en progreso. No podés cambiar la cultura de la noche a la mañana, pero creo que nuestra filosofía ha sido bien recibida. Tenemos mucho trabajo que hacer, pero me siento bien con el impulso que tenemos. -¿Tiene un bebé de un año o cuida de una persona de 68 años? -No estoy seguro de que pueda relacionarme con ninguno de los dos. ¡Ha pasado mucho tiempo desde que tuve un bebé de un año en mis brazos y tengo casi 67! Creo que es un equilibrio. La historia de esta categoría es
“La F-1 neCesitaba energía FresCa e inversión” entrevista a Chase Carey, el Director ejecutivo de la Máxima. el irlandés, que inicia su segundo año a cargo, hizo un balance de lo realizado y habló del futuro.
increíblemente importante. Queremos honrar los cimientos de la F-1 y seguir construyendo sobre ellos, queremos traer una nueva sensación de energía e innovación. -El premio en dinero que se compartirá entre los equipos se reduce este año. ¿Cómo fue recibida esa realidad por ellos? -Muchas cosas no iban en la dirección correcta en los últimos años, pero en 2017 la asistencia a los autódromos y la audiencia aumentaron. Tenemos un espíritu mucho más positivo detrás de esto. La F-1 necesitaba energía fresca e inversión. Para hacer crecer las cosas, usamos una frase estadounidense: “no hay almuerzos gratis”. No teníamos una organización que pudiera desarrollarse adecuadamente para construir en la categoría. No teníamos investigación, no teníamos marketing, no teníamos organización digital y, de manera realista, si no tenés capacidades como esas, te vas a quedar atrás. Cuando se está creando una organización digital, generalmente tiene costos antes de obtener devoluciones. Si se está creando capacidades de investigación, normalmente debés invertir en ellas antes de utilizarlas. Es la realidad de construir capacidades que no
han existido. Para hacer cosas como lo del Trafalgar Square en Londres (NdeR: desfile con autos y pilotos que convocó una multitud en 2017) y organizar otros festivales para sumar fanáticos se requiere de mucha inversión. Sin embargo, todas esas son inversiones para el futuro de la F-1. Desde la perspectiva de los equipos, seguro que a todos les gustaría tener almuerzos gratis y obtener el crecimiento sin la inversión, pero el mundo no funciona de esa manera. Creo que hay una comprensión y una apreciación de lo que estamos haciendo y en eso todos estamos de acuerdo. -Pero habrá alguna resistencia a estas iniciativas de un trimestre u otro ¿está preparado para eso? -Siendo realistas, repito, así es como funciona el mundo. Por lo general, cuando intentás hacer algo que involucra a varias partes hay que participar. Eso permite ver cuáles son sus puntos de vista y cuáles son tus objetivos compartidos. Si podemos ponernos de acuerdo sobre los objetivos, eso es un comienzo. Después, nos adentramos en dónde tenemos diferencias e intentamos entender el punto de vista de los demás. Se trata de ver los
problemas desde muchos ángulos diferentes. Puede haber diez puntos de vista si contamos a todos los equipos, pero todos ayudarán a la F-1 en general. Siempre habrá una dinámica y se respeta ya que cada equipo quiere ganar. Pero la realidad es que si un equipo gana todas las carreras, no va a ser una categoría buena. Porque el deporte se basa en la competencia, el drama inesperado y si se vuelve completamente predecible, terminaría diciendo que incluso para el equipo ganador, eso no será lo que lo entusiasme y atraiga a los fanáticos. Si tenés una categoría impredecible, todo cambia para mejor. -¿Y cómo se logra eso? -Hay una larga lista de partes involucradas, así que este es un juego de ajedrez tridimensional para encontrar el equilibrio adecuado, no un juego de damas. Entonces, la verdad la tendremos cuando encontremos los compromisos para lograr los objetivos, pero no puedo decirlo con certeza hasta que nos comprometamos y tratemos de entender los puntos de vista, los objetivos y las metas de los demás. DARIO CORONEL
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hamilton listo para firmar
nano no se rinde
El inglés Lewis Hamilton, vigente campeón de Fórmula 1, se mostró tranquilo sobre la futura renovación de su contrato con el equipo Mercedes. “Todavía no hay nada oficial, pero a lo largo de esta temporada firmaré el nuevo contrato. La relación entre el equipo y yo es muy relajada, hay voluntad de seguir juntos y encontraremos un camino común para que eso suceda”, afirmó. Respecto a la nueva temporada de la Máxima explicó: “No encaramos este Mundial como un equipo cuatro veces campeón sino con la voluntad de ganar otro título”.
Tras pensar en abandonar la Fórmula 1 por la falta de resultados, Fernando alonso se dio una nueva oportunidad para volver a triunfar en la Máxima.
L
as últimas tres temporadas de Fórmula 1 no fueron buenas para el español Fernando Alonso, principalmente por el fiasco de la asociación entre McLaren y Honda. La falta de confiabilidad de los motores nipones le impidió al equipo de Woking estar a la altura de su historia y, en consecuencia, el español solo fue noticia por las graciosas maneras de demostrar su enfado. Muchos aún lo recuerdan tomando sol tras la clasificación del GP de Brasil de 2015, que no pudo completar por un desperfecto mecánico; o sus diálogos por radio con su equipo denostando a la unidad de potencia japonesa. En estos tres años Alonso jamás subió al podio y debió conformarse con lograr solo tres quintos puestos como mejor resultado (GP de Hungría de 2015 y en los GP’s de Mónaco y Estados Unidos de 2016). Sin dudas, demasiado poco para un piloto dos veces campeón del mundo (2005 y 2006) y que, pese a no tener un buen auto, siempre ha sido considerado en el paddock como uno de los mejores de la parrilla. Para compensar esa falta de protagonismo de Nano en McLaren fueron muy inteligentes y en 2017 le permitieron ausentarse del GP de Mónaco para poder correr en las 500 Millas de Indianápolis. En Indy tuvo un buen debut. Llegó a estar cuarto, pero abandonó… por una falla en el motor Honda de su auto.
calEndario con cambios
Hace unos días el Rally Argentino confirmaba que la tercera fecha de su temporada 2018 iba a disputarse en las ciudades neuquinas de Cutral Co y Plaza Huincul, del 11 al 13 de mayo. Sin embargo, y por “razones totalmente ajenas a la Asociación Civil Rally Argentino (ACRA) y al organizador del Rally de Cutral Co y Plaza Huincul”, según informó la propia categoría en un comunicado, el evento se atrasará una semana, por lo que se llevará a cabo del 18 al 20 de mayo. Debido a ello, y ante la proximidad de fechas con la cuarta cita (originalmente pactada para el 1, 2 y 3 de junio), se decidió posponer esta última también en siete días, la cual tendrá como epicentro a La Rioja.
La experiencia fue como un bálsamo, aunque no tapó todas esas amarguras en la F-1 que hasta le hicieron pensar en dejar la categoría. Así lo confesó en una entrevista a la revista inglesa F1 Racing. “Sí, pensé en la posibilidad de cambiar de carreras y dejar la F-1”, admitió. “Después de correr en la Indy 500, disputé dos Grandes Premios, en Austria y Silverstone; y entonces pensé: ‘Quizás el año que viene pueda probar otras series. Puedo dedicarme por completo a la Triple Corona y correr la Indy y Le Mans. Quizás sea la mejor opción’. Pero sentí que no era el momento de dejarlo. No en este mismo momento”, explicó el asturiano. A días de comenzar un nuevo torneo de la Máxima (arranca el próximo 25 con el GP de Australia), la motivación de Alonso se renovó con la alianza entre McLaren y Renault. Por primera vez desde hace tiempo, la escudería pudo sumar muchos kilómetros en la pretemporada, pese a tener algunas fallas menores. “Tengo buenas sensaciones”, dijo un Alonso más optimista que en el pasado. Sin dudas, y más allá que mantenga vivo su sueño de la Triple Corona (es piloto Toyota para el Mundial de Resistencia), volver a triunfar en la F-1 es una deuda pendiente que intentará saldar como sea. DIEGO DURRUTY
¿y eL dakar?
solo Perú está confirmado para 2019. Chile también estaría adentro. La argentina es una incógnita y Bolivia está casi descartado.
A
nuEvo motorista
La falta de resultados llevó al Catalán Magni Motorsport de Turismo Carretera a desvincularse de Rody Agut, quien le entregaba motores para el Ford de Juan Manuel Silva. A partir de la próxima fecha del TC, que se realizará a fin de mes en San Luis, el Pato tendrá la motorización de Daniel Berra, quien ya trabaja para el equipo como proveedor de Juan Tomás Catalán Magni. Silva tuvo a Agut como motorista en seis carreras, las últimas cuatro del pasado torneo (en dos abandonó) y las dos del presente ejercicio (el chaqueño fue 18º en Viedma y abandonó en Neuquén).
esta altura del año los organizadores del Dakar anuncian los países anfitriones de la próxima edición de la legendaria prueba. Sin embargo, lo único que se sabe hasta ahora es que Perú ya tiene su lugar confirmado. La espera no hace otra cosa que alimentar el rumor sobre la ausencia de la Argentina del itinerario, algo que se especula por la falta de interés del gobierno nacional de mantener la carrera para volcar todos sus esfuerzos en traer a la Fórmula 1 al autódromo Hermanos Gálvez de Buenos Aires (las negociaciones están tan avanzadas que gente de Liberty Media visitó recientemente nuestro país). Según pudo saber CORSA, en el Dakar 2019 tendrían protagonismo Perú y Chile, partiendo desde el país trasandino para llegar a la capital incaica. Para algunos la participación de Argentina en esta ruta está descartada, aunque los más optimistas afirman que antes de llegar a Perú se pasaría por Fiambalá (Catamarca) y Salta gracias al apoyo económico de ambas provincias. El aporte más fuerte lo haría el gobierno salteño por el protagonismo de Kevin Benavides en la categoría motos. Algo que también parece estar pendiendo de un hilo es la visita a Bolivia. Más allá de que no tiene problemas en pagar lo que se le pida, las constantes quejas de los pilotos por las consecuencias físicas de correr en la altura serían determinantes para deja al país de lado en la próxima aventura.
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HISTORIA foto: ARCHIVO CORSA
Último repaso por las categorías nacionales que quedaron en el camino como la Fórmula Súper Renault, Truckers, gTA y Race Pick-Up Series.
La categoría GTA llegó a ser la más potente del país.
S
ExTiNgUidAS (iii)
i bien fueron creadas en la última década del siglo pasado, cuatro son las categorías nacionales que no duraron mucho. El tema económico, el Talón de Aquiles del automovilismo, hizo mella para que estas divisiones dejen de existir. Se trató de monospostos, camiones, camionetas y hasta autos tipo NASCAR construidos en la Argentina. FÓRMULA SÚPER RENAULT (1993-2004) Ante la finalización de la F-2 Nacional, la motorización de sus autos quedaron a cargo de Renault con impulsores de 2.200 cm3 derivados del que entonces usaba el R-21. A los chasis Berta se sumaron en 1997 los europeos como Ralt, Dallara, Reynard y hasta algún Tom’s. En 1999 los impulsores fueron reemplazados por los 2.000 cm3 del Laguna. Entre sus 12 campeones figuran los ilustres Christian Ledesma (1997), con un Reynard; y Matías Rossi (2002), con un Tom’s. En la especialidad también corría Gabriel Massei, múltiple campeón de la F-2. “Arrancamos con los autos que quedaron de la F-2 Nacional. Compartíamos los fines de semana con el TC 2000, que creó una comisión a cargo de Pablo Peón y Gabriel Furlan para que hubiera una sola categoría de monopostos importante en la que se pensaban usar chasis Tatuus importados, que reemplazaría también a la Fórmula Renault. Pero por la crisis de 2001 y la devaluación del peso, ese proyecto quedó en la nada. Así fue que el TC 2000 decidió focalizarse en mantener solo a la F-R y sin su apoyo se nos hizo imposible continuar. En 2004 se terminó, pero luego esos autos con chasis de fibra de carbono pasaron a la Fórmula Entrerriana”. TRUCKERS (1994) Divisional de camiones que se lanzó en 1993 con una carrera en Concordia. En 1994 tuvo un solo campeonato de diez carreras en Bahía Blanca, Mar del Plata, Alta Gracia, Santa Rosa, Mar del Plata, La Rioja, Allen, Rosario, Buenos Aires y fue la última categoría nacional que visitó el extinto autódromo santafesino de Maggiolo. Su único campeón fue Carlos Rossi, con un Scania. Tuvo pilotos de renombre como Gabriel Raies y Luis Rubén Di Palma; detrás otros como Christian Dose, Carlos Saiz y Lito Imaz. A fines de 1994 la especialidad se disolvió
Alejandro Bini, uno de los reyes de la Súper Renault.
Un camión de la Trucker en acción.
porque sus vehículos dañaban mucho los circuitos y, además, el negocio no resultó como esperaban sus promotores. Contemporánea a ella surgió la Fórmula Truck, que corría solo en el Oscar y Juan Gálvez junto con la Fórmula Honda, promocional de donde salieron, por ejemplo, Esteban Tuero y el propio Ledesma. gRAN TURiSMO AMERiCANO (1997-2001) Eran máquinas con carrocerías similares al NASCAR, pero concebidas en nuestro país a partir del diseño de Gustavo Donadio y la construcción de los hermanos Colombini. Los motores Ford, Chevrolet y Dodge sí eran importados de Estados Unidos. Se trataba de V8 de casi seis litros, 450 caballos y carburadores de cuatro bocas. También venían de afuera sus gomas Hoooser, frenos y diferenciales En el GTA se coronaron Carlos Perini (1997), Gastón Aguirre (1998 a 2000) y Diego Aventin (2001). Como dato particular, llegaron a tener una carrera nocturna en la antigua versión del autódromo de Rosario. “Importé el primer chasis en 1994 y nos tomamos dos años para fabricar los autos. Arrancamos en 1997 y en su momento fueron los coches más rápidos del país. Pero como el 95 por ciento de los elementos eran importados, no pudimos arrancar en 2002 por la devaluación. De 200 mil pesos por temporada por auto, se pasaba a 900 mil. El dólar nunca bajó y no pudimos continuar”, explicó Roberto Argento, quien era el responsable de la categoría y hoy está a cargo de la supervisión de los circuitos de la ACTC.
Grilla de partida de la Race Pick-Up Series. RACE PiCK-UP SERiES (1999-2001) Nació de la mano del GTA. Tuvo su torneo presentación en 1998 y después tres campeonatos oficiales. Eran “chatas” importadas de USA como las Ford Ranger, Chevrolet Silverado y Dodge Dakota, con motores de ocho cilindros y 280 caballos. Se corría con acompañante. Su disolución fue similar a la del GTA debido al encarecimiento de sus costos. Inspirada en aquella divisional, este año la ACTC estrenará la TC Pick Up. A diferencia de su antecesora, son “chatas” nacionales, de doble cabina y con elementos de los autos de TC, como su motor multiválvulas. Correrá junto al TC Mouras, sólo en La Plata y en ella podrán competir pilotos activos del TC, aunque puede haber alguna excepción. DARIO CORONEL