Suple CORSA | 26/3/2018

www.corsaonline.com.ar EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 26 de marzo de 2018 | Argentina

fIESTA ROjA

Una buena estrategia y una dosis de suerte le permitieron al alemán Sebastian Vettel (ferrari) quedarse con el triunfo en el Gran Premio de Australia, en el inicio del torneo 2018 de la fórmula 1.

TN: Mariano Werner, a lo campeón en la Clase 3

TOP RACE: Gran victoria de Néstor Girolami

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FórMulA 1

El QuE ríE últIMO...

El alemán Sebastian Vettel (Ferrari) comenzó la temporada 2018 de la Máxima con una inesperada victoria en el GP de Australia.

L

Fotos: prensa pirelli, Ferrari y mercedes

a rivalidad entre el inglés Lewis Hamilton y el alemán Sebastian Vettel tuvo un nuevo capítulo en la edición 2018 del GP de Australia, competencia que abrió el 69º campeonato mundial de la F-1. Como sucedió el año pasado Vettel fue el que se fue con una sonrisa en el rostro del Albert Park de Melbourne, aunque no arrancó el domingo como gran favorito a lograr la victoria.

El primer round de esta temporada entre Hamilton y Vettel llegó luego de las pruebas de clasificación del sábado en las que el inglés sacó a relucir su talento y el potencial de su Mercedes (sin mucho problema marcó la pole y sacó chapa de candidato).

Fue en el medio de la conferencia de prensa en la que ambos tuvieron el siguiente cruce de palabras: “La diferencia de siete décimas se explica por el mapa que usó Mercedes en la Q3”, dijo el germano. “No es cierto. Fui con los mismos mapas durante toda la clasificación… Pero estaba esperando la Q3 para borrarte esa sonrisa de tu cara”, explicó el hombre de la Flecha de Plata.

Sin embargo, el domingo el que volvió a sonreír fue Vettel…

El piloto de la Scuderia largó tercero, pero pasó a la punta de la competencia en la vuelta 19 al aprovechar el ingreso a loa boxes de los líderes, el propio Hamilton y el finlandés Kimi Räikkönen, con el otro auto de la casa de Maranello. En la vanguardia se benefició de un auto de seguridad virtual (VSC, por sus siglas en inglés) que ingresó para retirar el Haas del francés Romain Grosjean ya que pudo cumplir con su detención para cambiar las gomas y volvió a la pista delante del campeón. “Hemos tenido mucha suerte con el coche de seguridad porque mi auto no estaba rindiendo bien con los neumáticos que tenía. Sinceramente, rezaba para que saliera un auto de seguridad y así sucedió”, explicó Vettel, quien en la parte final de la competencia tuvo que aguantar los embates de Hamilton.

El británico comenzó su ataque cuando faltaban diez vueltas para la bandera de cuadros, pero no logró cazar a su rival y con fastidio aceptó el segundo lugar. “Debemos solucionar

El tEMA

¿Qué lE PASó Al CAMPEón?

En Mercedes confirmaron que un error de cálculos le impidió a lewis Hamilton ganar en Melbourne. “él no hizo nada malo”, dijeron.

L

uego de ser gran candidato al triunfo, Lewis Hamilton se quedó con las manos vacías en el GP australiano.

Si bien el segundo lugar no es para despreciar, el campeón tenía todo para ganar en el Albert Park de Melbourne, pero una extraña situación se lo impidió y le dejó la victoria en bandeja a Sebastian Vettel y a su Ferrari.

La escudería que ganó los últimos cuatro campeonatos estaba convencida, de acuerdo con sus cálculos, que el liderato de Hamilton no corría riesgos cuando Vettel se detuvo en los boxes durante la aparición del auto de seguridad virtual para retirar el Haas de Romain Grosjean.

En Mercedes habían pensado en todos los escenarios posibles después de la temprana parada en los pits de Hamilton, que buscó contrarrestar rápido una detención del finlandés Kimi Räikkönen, escolta en ese momento con la otra Ferrari. Sin embargo, la realidad indicó otra cosa ya que Vettel volvió a la pista en el primer lugar y luego se dedicó a aguantar los embates de Hamilton.

“Calculamos la brecha que se necesitaba con la aparición de un VSC y nuestra computadora dijo que 15 segundos era el tiempo suficiente”, reconoció Toto Wolff, máximo responsable de la escudería germana. “Entonces, de repente, las cámaras nos mostraron la salida de los boxes y Sebastian salió delante

ciertas cosas, a pesar de nuestro gran ritmo de carrera. Este es un circuito increíble, pero es difícil adelantar a pesar de estar cerca”, reconoció Hamilton, quien se quejó de que su equipo no le informó correctamente de la situación como para ser un poco más veloz durante el VSC. “Si me hubieran avisado, podría haber ampliado la diferencia, pero no sabemos si habría sido suficiente. Salimos vivos de aquí y conservamos el motor, que es lo importante. Volveremos”, concluyó.

La alegría de Ferrari fue casi completa ya que Räikkönen subió al último escalón del podio. El Top 5 lo completaron el australiano Daniel Ricciardo, de Red Bull; y el español Fernando Alonso, de McLaren.

“Aún no estamos donde queremos estar con el coche, pero este es un buen comienzo y nos da confianza para las siguientes semanas”, se sinceró Vettel, que puede dar fe de aquel refrán que dice que el que ríe último, ríe mejor… dieGo durruTY

Carrera (58 vueltas) PoS.

PiloTo (NAC)

AuTo

1

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

2

Lewis Hamilton (ING)

Mercedes

a 5s036

3

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

a 6s309

4

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull

a 7s069

5

Fernando Alonso (ESP)

Mclaren

a 27s886

6

Max Verstappen (HOL)

Red Bull

a 28s945

7

Nico Hulkenberg (ALE)

Renault

a 32s671

8

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes

a 34s339

9

Stoffel Vandoorne (BEL)

McLaren

a 34s921

Carlos Sainz (ESP)

Renault

a 45s722

10

TiemPo/diF.

1h29m33s283

Promedio: 206,069 km/h. rÉCord de VuelTA: Ricciardo (54ª) en 1m25s945 a 222,128 km/h. CAmPeoNATo: 1) Vettel, 25 puntos; 2) Hamilton, 18; 3) Räikkönen, 15; 4) Ricciardo, 12; 5) Alonso, 10; 6) Verstappen, 8; 7) Hulkenberg, 6; 8) Bottas, 4; 9) Vandoorne, 2; 10) Sainz, 1.) CoPA de CoNSTruCToreS: 1) Ferrari, 40 puntos; 2) Mercedes, 22; 3) Red Bull TAG Heuer, 20. PrÓXimA FeCHA: 8/4, GP de Bahrein.

tAtI SIn MuCHA SuErtE

El cordobés Leandro Mercado, con la Kawasaki del Orelac Racing, tuvo un fin de semana agridulce en el circuito tailandés de Buriram, escenario de la segunda fecha del Campeonato Mundial de Superbike. Tati terminó 13º en la primera competencia luego de largar desde esa misma posición; mientras que en la segunda abandonó a dos vueltas del final cuando marchaba en el 11º puesto. Las victorias se las repartieron los ingleses Jonathan Rea (Kawasaki) y Chaz Davies (Ducati). El campeón Rea lidera el torneo con dos puntos de ventaja sobre el italiano Marco Melandri (Ducati), que terminó 8º y 7º. Mercado, en tanto, ocupa el 13º lugar con 13 unidades. La próxima fecha del torneo será el 14 y 15 de abril en Aragón (España).

DOS QuE SE luCIErOn

nuestro. El software o el sistema que hemos estado usando durante cinco años nos acaba de dar un número equivocado”, aseguró el austríaco. “Lewis no hizo nada malo. Se debió a una falla de software o un algoritmo que simplemente estaba mal”.

Wolff reconoció además que Hamilton podría haber acelerado un poco su ritmo si el equipo le hubiese avisado que la posición corría riesgo.

Si bien dejó pasar un triunfo y puntos importantes en el campeonato, Mercedes podrá olvidar rápido este insólito hecho en las próximas carreras.

Otros dos compatriotas tuvieron destacadas actuaciones en el exterior. Nicolás Varrone debutó de manera brillante en la categoría Fórmula Renault 2.0 organizada por la empresa francesa VdeVSport. En Barcelona y bajo una incipiente lluvia, el piloto de Ing. Maschwitz ganó la primera carrera y terminó tercero en la segunda con un auto del Inter Europol Competición (en ambas largó desde la pole). Mientras que Juan Carlos Alonso se impuso en la clase RC2 del Rally de las Islas Azores, primera fecha del Campeonato Europeo de Rally. El salteño, que manejó un Mitsubishi Lancer Evo X del equipo RMC y tuvo en la butaca derecha a Juan Pablo Monasterolo, culminó 19º en la clasificación general.

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Largada del GP de Australia, en el estreno oficial del Halo.

Lewis Hamilton largó desde la pole position y se mantuvo en el primer lugar durante las primeras vueltas con Kimi Räikkönen como escolta.

Gran remontada de Valtteri Bottas. Largó 15º y llegó 8º.

Daniel Ricciardo se quedó con las ganas de hacer podio de local.

El abandono de Romain Grosjean cuando venía haciendo una gran carrera.

La tradicional foto de inicio de campeonato con todos los pilotos de la Máxima posando en la recta principal del Albert Park.

EL tEMA

Y un DíA LEVAntó cABEzA...

McLaren volvió a los primeros puestos de la Máxima y con sus dos autos. El más destacado fue el español Fernando Alonso, que llegó quinto.

D

espués de tres años de amarguras, McLaren parece haber levantado cabeza. Ahora con las unidades de potencia de Renault, luego de dejar de lado las provistas por Honda, el team de Woking aprobó con creces el primer compromiso del año ya que terminó con sus dos vehículos en los puntos. El español Fernando Alonso fue el mejor exponente con el quinto puesto, mientras que belga Stoffel Vandoorne finalizó noveno. Si bien es verdad que ambos ascendieron en el clasificador tras los abandonos de los pilotos de Haas (el danés Kevin Magnussen y el francés Romain Grosjean), la performance de los dos vehículos le permiten al equipo inglés ser optimistas de cara al futuro.

“Ahora nos podemos defender y podemos atacar. Estoy satisfecho porque tuvimos un buen inicio y tenemos potencial en el coche. Nos falta mucho por descubrir y ojalá que en las próximas carreras miremos más arriba”, analizó Alonso,

Merecido festejo de Sebastian Vettel, que sacó un triunfo de la galera.

que largó desde la décima posición y tuvo un bonito duelo con Max Verstappen (Red Bull), quien pese a tener un mejor ritmo no consiguió superar al bicampeón del mundo.

Más allá de ganarle al holandés, que tuvo un domingo muy errático, Alonso quedó a más de 20 segundos del otro Red Bull, el del australiano Daniel Ricciardo. Por eso admitió que el objetivo de este año debe ser estar más cerca del nivel de los autos austríacos, que también cuentan con los fierros del Rombo. “Hay que estar cerca de Red Bull lo antes posible”, comentó Nano, que además tuvo la satisfacción de ser elegido por los fans como el piloto destacado del día.

Las palabras del asturiano fueron ratificadas por Eric Boullier, jefe de la escudería. “Nuestra prioridad es acercarnos a nuestros rivales más próximos, pero especialmente a los que tienen el mismo motor en la parte trasera de sus monoplazas”, dijo. El Melbourne, sin dudas, McLaren demostró que está en el buen camino.

LoS DEButAntES

En el GP aussie hubo dos debutantes en la Máxima: el monegasco Charles Leclerc (Sauber) y el ruso Serguei Sirotkin (Williams). De los dos el único que llegó al final de la competencia fue Leclerc. En una buena carrera terminó 13º luego de partir desde el 18º lugar. Además, fue el único piloto del equipo suizo en terminar ya que el sueco Marcus Ericsson desertó en la quinta vuelta por un problema mecánico. Sirotkin, en tanto, partió 19º, pero abandonó en el cuarto giro por problemas en los frenos causados por una bolsa de plástico. Su coequipier canadiense Lance Stroll tuvo mejor fortuna y finalizó 14º.

MuLtA PARA HAAS

El equipo Haas deberá pagar dos multas de 5.000 euros por los errores de sus mecánicos en las respectivas paradas en boxes del danés Kevin Magnussen y el francés Romain Grosjean. La escudería estadounidense estaba cumpliendo su mejor actuación en la categoría reina, con Magnussen en la cuarta posición y Grosjean un puesto detrás, hasta que las detenciones en los pits motivaron el abandono de los dos pilotos.

Insólitamente, ambos desertaron por el mismo motivo: la rueda trasera izquierda mal ajustada. Ante esas situaciones, las autoridades deportivas sancionaron a la escudería por haber devuelto a los autos a la pista de forma insegura.

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El cordobés Néstor Girolami ganó en Río Cuarto. Lo escoltaron Agustín Canapino y Matías Rossi, que lidera el torneo.

CuARTETAzO

foto: pRENsA tOp RACE

TOP RACE

E

n su tercera carrera tras su regreso al automovilismo nacional, Néstor Girolami (Ford) se subió al escalón más alto del podio. Fue en la segunda fecha del Top Race corrida en Río Cuarto, donde el cordobés pudo celebrar en su provincia. Una gran estrategia le valió el triunfo Bebu, quien fue escoltado por Agustín Canapino (Mercedes) y Matías Rossi (Toyota).

Las finales con recarga de combustible en la categoría espectáculo son partidas de ajedrez con estrategias que se elaboran durante la actividad previa a la competencia. Del análisis que hacen los ingenieros sobre la posición de partida y el consumo surge la cantidad de nafta que se pondrá en la detención. En el escenario cordobés la mayoría optó por un solo bidón. Uno de ellos fue el Bebu Girolami y su equipo, el Lincoln Sport Group, que le brindó un rápido repostaje para que el oriundo de Isla Verde volviera segundo a la pista. Luego el ex piloto del Stock Car y WTCC fue midiendo al puntero Canapino. Se fue acercando poco a poco hasta que saltó a la punta con una gran maniobra. “Valía la pena arriesgar y se dio. Canapino entró un poco mal a la recta principal y luego me respetó en el curvón donde le puse el auto a la par y después lo superé en la curva siguiente”, contó Girolami.

“Fue un trabajo de menor a mayor del equipo con el auto porque en la clasificación no estaba competitivo. Corrimos una gran carrera y se pudo ganar”, agregó el Bebu, quien este año también retornó al Súper TC 2000.

“Girolami venía más rápido y no lo pude aguantar. Creo que la estrategia fue la correcta”, dijo Canapino, que fue segundo.

Pero el gran negocio lo hizo Rossi, quien completó el podio.

“Hice una buena largada y tuve un muy buen ritmo. Fue una gran carrera y se pudo sumar”, contó el Misil, que ahora es líder del torneo por un punto de ventaja sobre el Titán.

En el TR Series, por su parte, ganó Stéfano Di Palma (Mercedes). El podio lo completaron Gastón Crusitta (Chevrolet), puntero del certamen, y Gastón Pacioni (Geely). En tanto que en el TR Junior venció Matías Frano (Fiat), quien manda en el torneo. Lo escoltaron Marcos Brugues (Ford) y Tomás Breso (Ford).

En conclusión, fue una interesante presentación del Top Race ante un buen marco de público y un autódromo de Río Cuarto que espera tener más actividad nacional.

DARIO CORONEL

Clasificación (51 vueltas) pOs.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

pILOtO

AUtO

Néstor Girolami Agustín Canapino Matías Rossi Franco Girolami Mariano Altuna Josito Di Palma Matías Rodríguez Gabriel Ponce de León Diego Ciantini Humberto Krujoski

Ford Mercedes Toyota Mitsubishi Chevrolet Mercedes Mercedes Toyota Mercedes Chevrolet

tIEmpO/DIf.

1h02m25s911 a 1s743 a 9s402 a 10s268 a 13s368 a 14s592 a 15s039 a 17s478 a 17s888 a 22s870

pROmEDIO: 159,876 km/h. RÉCORD DE VUELtA: F. Girolmi (10ª) en 1m12s279/1000 a 164,861 km/h. CAmpEONAtO: 1) Rossi, 40 puntos; 2) Canapino, 39; 3) N. Girolami, 31; 4) Altuna, 25; 5) F. Girolami, 13; 6) Azar, 12; 7) Tadei, 10; 8) Ponte, 8; 9) Di Palma, 8; 10) Rodríguez, 6. pRóxImA fEChA: 15/04 en Concordia, Entre Ríos.

TuRISMO NACIONAL

dE ALTO NIvEL O

tra presentación del Turismo Nacional y otros dos espectáculos brillantes de sus dos clases. Esta vez fue en La Pampa, donde se realizó la segunda fecha del campeonato. En la Clase 3 ganó el campeón Mariano Werner (Fiat Punto); mientras que en la Clase 2 el merecido festejo fue para Nicolás Posco (Ford Fiesta).

La victoria de Werner tuvo sabor especial ya que la consiguió con un auto nuevo que reemplazó al Linea que se rompió en Potrero de los Funes (San Luis). Además, resultó emotiva porque se la dedicó a su hermano Gabriel, quien el sábado hubiese cumplido años. Werner partió cuarto, pero en la primera curva saltó al primer puesto al aprovechar un toque entre Facundo Chapur (Citroën C4 Lounge) y Jerónimo Teti (Chevrolet Cruze).

De ahí en más, voló hacia su tercer triunfo en la especialidad.

“Nos volvimos de Potrero muy amargados, pero el equipo dejó todo para terminar el auto nuevo. Esto es un premio a todo el esfuerzo de los mecánicos”, comentó el ganador.

Con Werner afianzado en el primer lugar, el show lo dieron sus escoltas: Emanuel Moriatis (Ford Focus), Leonel Pernía (Honda Civic), Chapur y Teti, quienes se cansaron de pasarse a través de grandes maniobras. La batalla la ganó Moriatis, que se quedó con el segundo lugar. Mientras que Pernía, con 30 kilos de lastre, completó el trío de punta y sigue al frente del torneo. “Correr así da gusto”, afirmaron los escoltas de Werner, que está séptimo en el campeonato.

fotos: pRENsA ApAt

Mariano Werner, en la C-3; y Nicolás Posco, en la C-2; celebraron en La Pampa en dos emotivas competencias.

Mariano Werner logró su tercera victoria en Clase 3.

La competencia de la C-2 también fue de alto nivel. Sobre todo en las primeras vueltas en las que hubo tres punteros distintos: Julián Lepphaille (Toyota Etios), Luciano Bucci (Ford Fiesta) y Nicolás Posco (Ford Fiesta), quien finalmente se quedó con la vanguardia y la victoria. “Hice toda la carrera clasificando. El Fiestita se aguantó todo. Le di una paliza bárbara, pero pudimos ganar”, comentó Posco, que casi no inicia la temporada por problemas de presupuesto.

Bucci, en tanto, hizo negocio porque con el segundo lugar se mantiene al frente del certamen. “Esto es algo increíble para nosotros. Aspirábamos a andar bien, pero ya hice dos podios. Es maravilloso”, señaló tras contener los ataques de Lepphaille, que subió al último escalón del podio.

La tercera cita del calendario será el 15/4 en La Plata.

Nicolás Posco rumbo al triunfo en la Clase 2.

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una joya a subasta

maldonado Está dE rEgrEso

El próximo 11 de mayo bonham rematará el toleman-Hart que manejó ayrton senna en el gran Premio de Mónaco de 1984.

Pastor Maldonado, quien corrió 96 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 2011 y 2015 y ganó una carrera (el GP de España de 2012), volverá a calzarse el buzo y el casco tras su alejamiento de la Máxima.

El venezolano fue reclutado por el Dragon Speed del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) para conducir un Oreca-Gibson 07 de la LMP2 junto al mexicano Roberto González y un tercer piloto por designar. “Necesitábamos tener un plantel que pueda pelear el campeonato y por eso fui tras él”, afirmó Elton Julian, jefe de equipo de Dragon.

A

l momento de repasar las hazañas de Ayrton Senna en la Fórmula 1 es inevitable mencionar aquel Gran Premio de Mónaco de 1984 en el que el brasileño asombró por su talento bajo un aguacero. Senna estaba para ganar, pero la bandera roja que apareció poco después de superar a Alain Prost (McLaren) dejó el triunfo en manos del francés y a él con un gran segundo puesto.

Senna disputó aquella competencia con humilde Toleman TG184 propiedad del equipo inglés fundado por los hermanos Ted y Bob Toleman. El paulista había comenzado su primera temporada en la Máxima ese mismo año con el TG183B. Aunque abandonó en su debut en la categoría en el GP de Brasil, se repuso con dos sextos puestos en Sudáfrica y Bélgica. Sin embargo, en el GP de San Marino el equipo tocó fondo: Senna no se pudo clasificar y quedó al margen del GP. Por eso la llegada del nuevo modelo TG184 para el GP de Francia fue como una bocanada de aire fresco.

No obstante, una rotura del motor Hart en plena carrera volvió a dejar a Ayrton con la cara larga.

Pero la revancha llegó rápido y en el circuito más emblemático de la F-1: el callejero de Montecarlo. En su sexta presentación en la especialidad y pese a una lluvia torrencial, Senna se lució y estuvo cerca de ganar. “Creo que estamos en presencia de un talento sobresaliente en el automovilismo”, afirmó el inglés James Hunt, campeón en 1976, quien oficiaba de comentarista de la TV.

sin carrEra dEspEdida

Marcos Ligato, vigente campeón del Rally Argentino, anunció tras su consagración la decisión de dejar la actividad. La carrera despedida iba a ser el Rally de la Argentina, fecha valida por el Mundial de la especialidad que se disputará en su Córdoba natal a fines de abril. Sin embargo, no tendrá esa posibilidad a causa de inconvenientes físicos. “Desde hace un tiempo tengo un dolor en la zona abdominal. Decidí no correr en el Mundial porque no sé si estaré al ciento por ciento, como lo requiere una competencia de esa magnitud”, comentó Ligato, de 40 años. El de Río Ceballos tenía previsto competir con un Ford Fiesta RS del M-Sport, equipo campeón de la especialidad con el francés Sébastien Ogier.

El tiempo se encargó de darle la razón a Hunt ya que Ayrton Senna se convirtió en uno de los grandes pilotos de la Fórmula 1 con sus títulos de 1988, 1990 y 1991, mientras que el fatal accidente que sufrió el 1 de mayo de 1994 en el GP de San Marino lo elevó al estatus de mito.

Por eso todo lo que está relacionado con el brasileño es objeto de devoción, como ése Toleman TG184 que será subastado por Bonhams el próximo 11 de mayo.

La casa de subastas no arriesga a decir cuánto se pagará por este vehículo que diseñaron de Rory Byrne y Pat Symonds, aunque existe la referencia de 2015 cuando se vendió en más de un millón de euros. “La pelea Senna-Prost de finales de los ‘80 y principios de los ‘90 fue una de las mayores rivalidades deportivas de todos los tiempos, con dos grandes campeones que proporcionaron a los fanáticos de F-1 algunas de las carreras más espectaculares jamás vistas. Estamos encantados de presentar en esta subasta el Toleman-Hart TG184 de 1984 que desencadenó esta gran rivalidad”, explicó Mark Osborne, jefe global de deporte motor en Bonhams.

Sin dudas, en ese contexto el auto puede alcanzar una cifra considerable. Aunque no hay que perder de vista lo que suceda con el McLaren MP4/8-Ford que también será subastado el 11 de mayo y que fue usado por Senna para lograr su sexto y último triunfo en el Principado….

DIEGO DURRUTY

Por El grado 2 El autódromo de buenos aires busca la homologación de la FIa para recibir categorías internacionales a excepción de la F-1.

E

más autos

Después de comenzar la temporada 2018 con solo 22 autos, el parque del Súper TC2000 se agrandará a partir de la próxima fecha que se realizará el 8 de abril en Rosario (Santa Fe). Es que el M&M Group, que en el torneo anterior representó de manera oficial a Fiat, alistará dos Renault Fluence y será escuadra satélite del Rombo. Uno de los autos ya tiene piloto confirmado: el puntano Carlos Javier Merlo (foto), dueño de la estructura junto a su familia. Mientras que para la otra unidad hay dos candidatos de primer nivel: Gabriel Ponce de León y Norberto Fontana.

l Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires está empeñado en poner al Autódromo Oscar y Juan Gálvez en un lugar acorde a su rica historia. Eso se comprobó en el último año con una serie de inversiones que permitieron algunas mejoras, aunque ninguna de gran envergadura; y con la Ley Autódromo, a través de la cual se hará un fideicomiso y se integrará parte del predio a Villa Lugano.

Mientras que se cumplen con los plazos previstos en esta nueva etapa (llamado a licitación, adjudicación de las obras e inicio de las mismas), desde el GCBA se pusieron como objetivo para el presente año lograr el Grado 2 por parte de la Federación Internacional del Automóvil. Con esta calificación el Hermanos Gálvez podría recibir a categorías internacionales con la única excepción de la Fórmula 1 (para eso se requiere el Grado 1).

“Nos comprometimos para que a fin de año el Autódromo esté en un nivel inferior al que se exige para la F-1”, afirmó Diego Santilli, vicejefe de gobierno porteño durante el inicio de la temporada 2018 del Súper TC2000 que se realizó en el mencionado escenario.“Después de marzo iremos liberando partidas presupuestarias para hacer las obras correspondientes. Los montos aún no los tenemos definidos por lo tanto no sabemos cuánto nos demandará”, agregó otra fuente cercana al equipo de Santilli.

Con estas declaraciones, el inicio formal del fideicomiso y la entrada en vigencia de la ley, el 2018 será clave para el futuro del Coliseo.

foto: ARCHIVO CORSA

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NaCió uNa NoCHe...

HISTORIA

Hace 40 años, en una carrera nocturna del TC, el triunfo del Tero Pontoriero con su Dodge 1500 fue el génesis del TC 2000.

S

in quererlo, aquella negativa de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) a los autos de dos litros, fue el comienzo de una de las categorías más importantes de la Argentina: el TC 2000, hoy conocido como Súper TC 2000. Fue una noche de verano, hace 40 años, cuando un grupo de entusiastas dio un paso histórico.

Era la época de las carreras nocturnas para no ganadores del TC en el Autódromo de Buenos Aires. En esta precuela del Turismo Competición hubo tres preparadores claves: Ángel María Isoldi y los hermanos Rubén y Juan Carlos Benavídez. Ellos analizaron las chances de poner a correr un Dodge 1500 ante los TC de tres litros. Sabían que ganarían con el peso siendo un coche más liviano, pero perderían en ruta cediendo 1.000 cm3 y por eso apostaron a las competencias nocturnas en el Oscar y Juan Gálvez.

El piloto elegido fue José Miguel Pontoriero. Sin saberlo, el público presente aquella noche en el Autódromo fue testigo de un hecho que marcó un antes y un después en el automovilismo nacional. En la segunda fecha del Torneo Nocturno para Pilotos no Ganadores de la ACTC, el 18 de febrero de 1978, aquél “Milqui” le ganó a sus primos mayores, las cupé Dodge GTX. Se corrió en el Circuito N° 7 de 2.640 metros del Coliseo Porteño y hubo 24 autos. Pontoriero sorprendió desde el arranque logrando la pole position, usando gomas nacionales Fliter de diseño slick (similares a las que empleaba por entonces la Fórmula 2 Nacional). Por ese motivo los usuarios de los autos de 3.000 cm3 se quejaron, logrando la promesa del comisariato de revisar si esas cubiertas estaban en reglamento...

Primero se corrieron dos series de 15 vueltas. La batería inicial fue para Oscar Aventin (Dodge GTX), siendo escoltado por Romel Viglianco (Chevrolet) y el propio Pontoriero. En el segundo parcial se impuso Alberto Beguerie (Ford). Segundo fue Carlos Giustozzi (Dodge GTX) y tercero Antonio Lizeviche (Chevrolet).

La final a 30 giros fue muy entretenida. Aventin y Viglianco se disputaron la punta y Pontoriero avanzó desde el séptimo puesto. La Horquilla fue el lugar donde se dieron las mayores alternativas. Ahí Viglianco superó al de Morón y en esa misma maniobra aprovechó para colarse el Tero con su “Milqui”, quien cinco rondas después tomó el liderazgo.

El piloto de San Justo llegó a hacer ocho segundos de diferencia, pero en la vuelta 22° se largó a llover y las go-

El equipo de Pontoriero tras aquella gran victoria en el Turismo Carretera. mas lisas lo complicaron. En el giro final el puntero perdió su lugar en el Curvón Ascari. Aunque en el último paso por la Horquilla, Viglianco terminó cruzado y Pontoriero recuperó el mando a pocos metros de la meta, logrando un gran triunfo. El podio lo completaron el Puma Aventin y Marcos Loioco, también con una cupé GTX. En su cobertura CORSA comentó: “Ganó un auto chico, seguramente en el futuro inmediato no se repetirán los éxitos en forma continuada, pero el Tero ha dado el alerta. Los ‘chiquitos’ vienen marchando. La sagacidad e inteligencia de los directivos (ACTC) sabrá sacar provecho para la categoría; no se debe pensar que el tipo de autos que ocupa el 85 por ciento de la producción nacional pueda causarle daño al TC, más bien puede revitalizarlo y equiparar las chances de los equipos particulares y oficiales...”

A la semana siguiente, el 1500 del Tero Pontoriero se paró, pero, con otro auto igual, Ángel Salomita fue cuarto. Esto despertó la alarma en la ACTC y les impidió a los dos litros seguir corriendo en competencias que ellos fiscalizaran. Fue ahí cuando Isoldi dio un paso decisivo para la creación definitiva del Turismo Competición.

“Me junté con el ingeniero Martínez de Ford, a quien se le debe gran parte del éxito que tuvo el TC 2000. Nos pusimos a trabajar y yo armé cinco autos. Se entusiasmaron un montón de muchachos y nos largamos: en 1979

hicimos un torneo nocturno en Buenos Aires con siete u ocho coches que eran Dodge 1500, Peugeot 504 y Ford Taunus. Ese torneo presentación lo ganó Cocho López, con el 504. Hasta ahí no éramos nada, solo un zonal.

Pero en 1980 conseguimos ser nacional y comenzó su despegue”, le contó Isoldi a CORSA en una edición de los años ochenta.

Con el primer campeonato nacional fiscalizado por el ACA, hace 38 años, ya aparecieron afirmados en la flamante categoría nombres de la talla de Luis Rubén Di Palma y Jorge Omar del Río con Dodge 1500 y Juan María Traverso y Esteban Fernandino por el lado de los Ford Taunus con apoyo desde General Pacheco. El Óvalo ya se había retirado de forma oficial del TC...

La nueva divisional o TC Dos Litros como la llamaba en sus comienzos La Única, creció rápido y nunca se detuvo.

Aparte de los notables mencionados se sumaron otros pilotos importantes. También se renovaron sus modelos con el correr de los años y con la TV la especialidad se transformó en un éxito. Pero mucho se lo deben a Isoldi, los Benavídez y Pontoriero, protagonistas de una noche histórica. Estuvieron con todas las luces y hace cuatro décadas impulsaron el nacimiento del Turismo Competición 2000.

DARIO CORONEL