Suple CORSA | 06/11/2017

ADEmáS...

HamiLton: gana y factura

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 6 de Noviembre de 2017 | Argentina

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• Lewis • Las

Joya DeL gran Premio HistÓrico

RUgIDO EN LA mONtAñA

mariano Werner (Peugeot) fue imparable en la final del Súper tC2000 en San Juan pese a la presión de Facundo Ardusso (Renault). El entrerriano logró su primer éxito con el León y volvió al triunfo luego de 44 presentaciones.

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SúPer TC2000

L

a décima fecha del Súper TC 2000 fue un punto de inflexión en la temporada. Es que la cita en el Autódromo El ZondaEduardo Copello de San Juan entregó definiciones respecto de la pelea por el título que tiene como principales animadores a Facundo Ardusso (Renault Fluence) y a Mariano Werner (Peugeot 408), quien justamente ayer logró su primera victoria en el año escoltado por el santafesino.

En la presentación cuyana volvieron las penalizaciones y la carrera clasificatoria. Esto le permitió a Damián Fineschi (Ford Focus) largar adelante el sábado y vencer de punta a punta. El domingo el quilmeño partió primero, pero rápido lo superaron Werner y Ardusso, quienes pelearon por la victoria en un clima de alta tensión. Werner, un hueso duro de roer, se defendió a pesar de los tres toques que recibió de Ardusso, aunque uno de ellos generó polémica.

“Me levantó antes de llegar al puente. Si me apercibieron por esa maniobra considero que no está bien”, dijo el del Rombo. “Tuve que levantar porque me falló el motor. Luego pude resetearlo”, explicó el del León.

Si bien Ardusso no bajó la guardia supo que tenía mucho que perder con la “amarilla” que le pusieron los Comisarios Deportivos. Por eso ser segundo fue un buen negocio considerando su liderazgo en el campeonato. Así culminó un

ALTA TenSión

mariano Werner (Peugeot) ganó en San Juan en una carrera caliente con facundo Ardusso (renault), puntero del torneo.

Ambos son los máximos candidatos al título. gran fin de semana que arrancó con la pole en la clasificación y el tercer lugar en la carrera clasificatoria, posición que logró luego de largar octavo por las penalizaciones y gracias al buen gesto de sus compañeros Leonel Pernía e Ignacio Julián que le facilitaron la remontada.

“Tuve un buen ritmo y pude defenderme. Necesitaba esta victoria por el campeonato, pero Facundo sumó muy bien”, contó Werner, que volvió al triunfo en la especialidad luego de 44 presentaciones. “Mariano corrió con poca carga aerodinámica, a diferencia mía. Intenté, pero no se dio”, sostuvo Ardusso, que sobre el

final intentó un sobrepaso que no le salió. “Sumamos buenos puntos y no bajo los brazos en la pelea por el título”, declaró Pernía, quien completó podio tras superar a Fineschi en una ajustada maniobra.

Gracias al resultado obtenido, Ardusso se mantiene en la cima del certamen con 19 puntos de ventaja sobre Werner. Pernía está tercero, a 35 unidades, y si bien se tiene fe, está claro que Renault ya empezó a jugar a favor del piloto de Las Parejas para cortar la sequía de 24 años sin títulos en la categoría. Lo propio para otro del Rombo, Emiliano Spataro (cuarto a 41,5). Con

menos chances, Chevrolet está en la disyuntiva de jugársela por Bernardo Llaver, quinto en el torneo (a 46,5) o que éste ceda ante el referente del equipo, Agustín Canapino, sexto (a 48). Ya casi afuera quedaron el de Peugeot, Facundo Chapur (a 50,5), que debería correr para Werner y la única esperanza de Toyota, Matías Rossi (a 52).

Quedan dos fechas y pinta un mano a mano entre Ardusso y Werner, dos que se destacan por su agresividad. Ambos buscan su primer título en la categoría y dejarán todo para lograrlo. dArío CoroNel

eL TemA

Pick-ups polémicas

Antonio Abrazian, titular del STC2000, se refirió a la nueva categoría de camionetas de la ACTC. “La CDA lo debe explicar”, afirmó.

S

igue la controversia por la categoría de camionetas que impulsa la ACTC para 2018. La flamante divisional correría junto al TC Mouras y de mantenerse el mismo esquema de calendario que en la actualidad, afectaría al Súper TC 2000 ya que algunos pilotos oficiales habrían sido tentados para sumarse.

Para aportarle más a la polémica, trascendió que la CDA del ACA fiscalizaría la especialidad que correrá diez fechas en La Plata. Antonio Abrazian, presidente del Turismo Competición, se refirió al tema. “Me extrañó, como a la mayoría del ambiente del

fotos: prensa team peugeot total y stc2000

automovilismo, esa posición de la CDA y del ACA. No sé por qué habrá sido. La CDA es la que tiene que dar una explicación sobre los motivos por los que autorizó la creación de las camionetas”, aseguró.

Al respecto el presidente de la CDA del ACA, el Ing. Car-

los García Remohí, dijo en su momento: “Nos parece bien porque es algo nuevo que no afecta la esencia de una categoría existente…”

Abrazian profundizó el asunto y agregó: “Hoy vemos un automovilismo más debilitado y con más categorías.

Entiendo las necesidades de negocios, pero va más allá de la proliferación de categorías, sino que entra en juego el concepto de si el automovilismo las necesita”. Y concluyó asegurando que, “no nos asusta competir y eso es lo que haremos. Como ahora ellos (la ACTC) no tienen el apoyo estatal, con esta nueva categoría buscan captar presupuestos y patrocinantes genuinos como los que tenemos nosotros con estructuras basadas en la economía real”.

Otro capítulo de la “grieta” que vive el automovilismo argentino, donde abundan las controversias y carece el diálogo entre los dirigentes.

Carrera (38 vueltas) PoS.

PiloTo

AuTo

1

Mariano Werner

Peugeot 408

TiemPo/dif.

2

Facundo Ardusso

Renault Fluence

a 0s403

3

Leonel Pernia

Renault Fluence

a 0s545

4

Damián Fineschi

Ford Focus II

a 4s120

5

Matías Munoz Marchesi

Peugeot 408

a 5s242

6

Matías Rossi

Toyota Corolla

a 6s343

7

Esteban Guerrieri

Citroen C4 Lounge

8

Agustin Canapino

Chevrolet Cruze

a 15s052

9

Bernardo Llaver

Chevrolet Cruze

a 16s782

10

Facundo Chapur

Peugeot 408

a 17s163

51m39s163

a 6s758

Promedio: 143,017 km/h. rÉCord de VuelTA: Ardusso (8ª) 1m12s956/1000 a 159,877 km/h. CAmPeoNATo: 1) Ardusso, 174 puntos; 2) Werner, 155; 3) Pernía, 139; 4) Spataro, 132,5; 5) Llaver, 127,5; 6) Canapino, 126; 7) Chapur, 122,5; 8) Rossi, 122; 9) Fineschi, 104,5; 10) Urcera, 76,5. PróximA feChA: 26/11 en Gral. Roca, Río Negro.

Triunfo CLAve Hernán Palazzo (LR Team) ganó la segunda carrera de la Fórmula Renault 2.0 en El Zonda de San Juan, sede de la décima fecha, y puede proclamarse campeón en la próxima cita que será en General Roca (Río Negro).

El sábado se impuso Hernán Satler (Gabriel Werner Competición) y fue escoltado por Lucas Vicino (LR Team) y el propio Palazzo, que venció ayer seguido por Satler y Eduardo Moreno (Litoral Group). “Tuve un auto competitivo y todo salió bien. Venimos muy firmes y corriendo con mucho ritmo”, dijo Palazzo, que encabeza el campeonato con 297 puntos, contra 279 de Satler y 251 de Santiago Rosso (LR Team).

PALAZo De eTmAn El Zonda no es un circuito fácil y, por lo general, abundan los accidentes. Esta presentación del Súper TC2000 no fue la excepción y el que comprobó la dureza del paredón de la pista cuyana fue Bruno Etman (Toyota Corolla). El incidente ocurrió promediando la carrera cuando luchaba la posición con José Manuel Urcera (Citroën C4 Lounge), quien lo tocó al ingreso de la Viborita. Con el auto fuera de control, Etman pegó de lleno contra la pared y destruyó la parte delantera de su auto. Afortunadamente, el piloto de Bahía Blanca no tuvo lesiones. Urcera, en tanto, fue responsabilizado por la maniobra y se lo excluyó con bandera negra.

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Leo Pernía hizo una gran carrera: Largó noveno y subió al podio.

La partida de la final del STC2000 desde atrás. Al frente el pelotón, Fineschi y Werner, quienes compartieron la primera fila.

Uno de los atractivos que tuvo la visita a San Juan…

EL TEmA

rossi, aquí en dos ruedas, completó el Top 6 de la cita sanjuanina.

El campeón Canapino estuvo lejos de la pelea por la punta y terminó octavo.

Una multitud de acercó para presenciar la décima fecha del torneo del Súper y vibrar con la intensa pelea entre Werner y Ardusso.

Por LA vUELTA

rosso se reunió con Ford, que estaría interesada en regresar a la categoría. El proyecto cuenta con Berta Jr. y tendría el respaldo de YPF.

A

vanza el posible regreso de Ford al Súper TC 2000. El viernes pasado hubo una reunión entre los responsables de marketing de la marca y Víctor Rosso, dueño de la Escudería Fela. La fábrica estaría interesada y la escuadra de Vichín es la elegida si se plasma el retorno.

Rosso quiere ser oficial en 2018, caso contrario dejará la categoría. Su escuadra representa el Óvalo con tres Focus III, aunque de manera privada. Su proyecto incluye la participación de Oreste Berta Jr. quien ya regenteó a la marca logrando cinco títulos con Henry Martín (1997), Daniel Cingolani (2000) y Gabriel Ponce de León (2001, 2003 y 2005).

Fineschi sería uno de los pilotos del equipo Ford.

De concretarse el retorno de la terminal de General Pacheco sería con otro factor clave e histórico en su etapa anterior: la petrolera YPF, que habría dado su aprobación para sumarse. Hoy patrocina

a Chevrolet, pero ya lo hizo con ambas marcas a la vez entre 2005 y 2011.

Sobre los posibles pilotos Damián Fineschi sería una fija. De cristalizarse el tema, se arrancaría la temporada

Werner debió esperar 44 carreras para volver a ganar una final del STC2000

2018 con los autos que hoy emplea la Escudería Fela.

Luego se reemplazarían por nuevos cascos que aportaría la terminal.

Vale recordar que en 2012, con la llegada de motores Radical V8, Ford se retiró de forma oficial, aunque ese año la marca logró su último título con José María López y el PSG16 Team.

Como anticipó CORSA en abril, las negociaciones se retomaron a principios de este año. La categoría unió a las partes y desde 2016 busca concretar el esperado retorno.

Se trata de una marca fundadora del Turismo Competición en 1979 y la más campeona con diez coronas en total (le sigue Renault, con ocho).

CErCA DE LA GLorIA

El argentino José María López, el japonés Kamui Kobayashi y el inglés Mike Conway (Toyota TS050 HYBRID) terminaron cuartos en las 6 Horas de Shanghai del WEC. Cuando restaba media hora para la bandera de cuadros, López lideraba la carrera, pero al momento de superar a un auto de la clase GTE Pro se produjo un toque que dañó al prototipo nipón y lo obligó a entrar a boxes. La carrera la ganó ganaron el suizo Sebastien Buemi, el inglés Anthony Davidson y el japonés Kazuki Nakajima, con el otro Toyota. El segundo lugar fue para el alemán Timo Bernhard y los neocelandeses Earl Bamber y Brendon Hartley (Porsche 919 Hybrid), quienes con este resultado se quedaron con el título de Pilotos.

TErmINÓ LA SEQUÍA

Federico Villagra (Ford Fiesta/YPF Elaion Rally) se quedó con el Rally de Entre Ríos, novena fecha del torneo 2017 del Rally Argentino, y así volvió al triunfo luego de un año de sequía. El Coyote superó por apenas un segundo a Marcos Ligato (Chevrolet Agile/Tango Rally Team), quien con este resultado quedó a un paso de lograr un nuevo título en la especialidad. El podio lo completó David Nalbandian, con otro Agile del TRT. Por su parte, la entrerriana Nadia Cutro cumplió el sueño de consagrarse anticipadamente en la Junior Copa Elaion ante su público. También vencieron Tomas García Hamilton (RC2N), Antonio Carrera (RC2N), Mariano Preto (Junior) y Pablo Morán (RC5).

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FÓRMULA 1

Una máqUina de ganar C

uando Lewis Hamilton irrumpió en la Fórmula 1 en 2007 lo hizo por la puerta grande. El inglés debutó en el GP de Australia con McLaren con un tercer lugar y en las ocho pruebas siguientes no se bajó del podio. Hasta logró su primer triunfo al cumplir la media docena de participaciones en la Máxima en el GP de Canadá. Esos resultados no hicieron más que demostrar que había llegado a la categoría para lograr grandes cosas, algo que ratificó al año siguiente al ganar el título.

Pero lo mejor estaba por venir, aunque para eso tuvo que armarse de paciencia y hasta cambiar de equipo al considerar que había cumplido una etapa en el team de Woking.

En 2013 llegó a Mercedes para ocupar el puesto que había dejado vacante el alemán Michael Schumacher, nada menos. En el medio, más críticas que halagos por su escaso protagonismo (fue quinto en los torneos de 2009 y 2011 y cuarto en 2010, 2012 y 2013) y por su manera de desenvolverse fuera de las pistas.

En el equipo alemán no solo se encontró más a gusto sino que tuvo un feroz duelo con el germano Nico Rosberg que potenció sus cualidades conductivas. Así, después de un lustro de decepciones, consiguió su segundo cetro en 2014. Rápidamente, salió de ese grupo de bicampeones y en 2015 conquistó su tercera corona. El año pasado volvió a ser candidato al título, pero Rosberg fue superior y le ganó la pulseada.

La revancha le llegó rápido, aunque con otro rival: el también alemán Sebastian Vettel de Ferrari. A diferencia de los certámenes anteriores, Hamilton se puso en el rol del cazador.

Los mejores resultados de Vettel en la primera parte del torneo lo pusieron rápidamente como el favorito al campeonato, pero Hamilton y su equipo se recuperaron tras el receso de mitad de temporada y dieron vuelta la torta de tal manera que la consagración llegó de manera anticipada en el GP de México.

En solo diez años, Hamilton se hizo su propio lugar entre los grandes. Tiene cuatro coronas, al igual que Vettel y el francés Alain Prost, y está a una de empardar al argentino Juan Manuel

Fangio y a tres de igualar a Schumi. Su nombre también lidera varias estadísticas: es el piloto inglés más exitoso, es el que más pole logró en la F-1 con 72 y el que más puntos sumó con 2.580. Además, escolta a Schumacher en otros ítems como mayor cantidad de victorias (91 contra 62), podios (155 contra 116) y vueltas en punta (5.111 contra 3.501).

Este buen presente deportivo también se refleja en su cuenta bancaria. Hamilton tiene una fortuna personal estimada de 170 millones de euros y, según la revista Forbes, sus ingresos este año se estiman en casi 39 millones de euros.

Esta cifra incluye 32 millones por salario y bonos y 6,7 millones por contratos de publicidad, algo que le permite ser el piloto de F-1 que más dinero gana en este rubro.

Aparte de los contratos relacionados con su escudería (AMG, Petronas, IWC, Epson y Hugo Boss), Hamilton presta su imagen al fabricante estadounidense de equipos de audio Bose y a la marca de cosméticos L’Oreal, como Michael Schumacher antes de él. También colaboró en el diseño de dos modelos para la marca de motocicletas MV Agusta y creó una bebida energética para Monster Energy. Para administrar sus negocios dispone de su propia empresa: Project Forty Four (Proyecto 44).

Según un estudio del grupo de medios especializado Motorsport Network y la firma Nielson Sports, el británico construyó una notoriedad que no se había alcanzado desde Michael Schumacher.

Cercano a numerosas celebridades y acostumbrado a desfiles de modas y fiestas donde no pasa desapercibido, Hamilton también incursionó en el mundo de los éxitos taquilleros del cine (Cars y Zoolander 2) y los videojuegos (Call of Duty). Además, el piloto de 32 años domina las redes sociales con 4,9 millones de seguidores en Twitter, cuatro millones en Facebook y cinco en Instagram, además de Snapchat (contra 670.000, 630.000 y 1,1 millones de Max Verstappen, por ejemplo). Hasta tiene sus emojis, llamados “Hamojis”.

Sí, Lewis Hamilton es una máquina de ganar.

DIEGO DURRUTY

En Mercedes tiene un saliario de 32 millones de euros.

El inglés Lewis Hamilton, flamante cuádruple campeón de la Máxima, impone su ley en las pistas, en las redes sociales y en el mundo de los negocios.

Hamilton es el tercer cuádruple campeón de Fórmula 1.

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FINAL ANTICIPADO

ruidosos y baratos Hasta 2021 la Fórmula 1 continuará con la actual configuración de motores, aunque tendrán menos tecnología y serán más económicos.

L

a Fórmula 1 planea mantener los motores turbo híbridos al menos hasta la temporada 2021, aunque la idea es aumentar el nivel de ruido de los propulsores y reducir el costo.

El proyecto se conoció en París después de una reunión entre los integrantes de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la empresa Liberty Media, que es dueña de los derechos comerciales de la categoría, y los fabricantes.

De acuerdo al plan, los autos de la F-1 mantendrían el motor V6 turbo híbrido de 1.6 litros, pero eliminaría una de las dos formas que se utilizan actualmente para generar potencia híbrida (se sacará el MGU-H que convierte la energía térmica de los gases de escape en energía eléctrica). De esa manera, las unidades de potencia serán más sencillas y más económicas. Con estos cambios se espera que los impulsores tengan 3.000 revoluciones por minutos más, lo que los hará más ruidosos.

“Hemos escuchado lo que los aficionados piensan sobre las actuales unidades de potencia y sobre lo que les gusta-

ría ver en el futuro cercano, con el objetivo de definir un conjunto de regulaciones que hagan motores más sencillos, baratos, que hagan más ruido y que creen las condiciones para facilitar la entrada a la Fórmula 1 a otros fabricantes, para alcanzar una parrilla más nivelada”, explicó el inglés Ross Brawn, antiguo team-manager de Ferrari y Mercedes y actual director general de F1 Motorsports.

“El trabajo continuará durante los próximos 12 meses para definir ciertos elementos de la unidad de potencia, pero el diseño y desarrollo completos de la unidad de potencia no será posible hasta que se publique toda la información a finales de 2018. Esto tiene como objetivo garantizar que los fabricantes sigan trabajando en la unidad de potencia de especificación actual”, se detalló en un comunicado.

El actual motor de la F-1, introducido en 2014 y mucho más silencioso que los anteriores V8 y V10, marcó el comienzo de un período de dominio de Mercedes. Desde entonces, el fabricante alemán ha ganado todos los Mundiales de pilotos y de constructores.

La temporada 2017 del cordobés Leandro Mercado en el Mundial de Superbike terminó de manera anticipada ya que su equipo, el IodaRacing, decidió que Tati no se presente en la última fecha del certamen que se celebró el fin de semana en Qatar.

El piloto de Jesús María no comenzó este año del todo bien ya que un accidente durante la pretemporada le impidió participar en las dos primeras fechas del certamen. Pese a eso, logró buenos resultados y tras la penúltima fecha del calendario se colocó 11° en el campeonato, muy cerca de lograr el objetivo de estar en el Top 10. Con la Aprilia del team italiano disputó 20 competencias y en once de ellas logró estar entre los diez primeros. Además, tuvo un sexto lugar, en la segunda carrera en el circuito francés de Magny-Cours, como mejor resultado.

“Estoy tranquilo porque sé que siempre di todo lo que tenía, intentando adaptarme lo más rápido posible a una moto completamente nueva para mí. El nivel de las motos oficiales del Mundial es muy alto por lo que conseguir buenos resultados con una moto privada me sirvió para motivarme aún más”, analizó Mercado, quien ahora está concentrado en definir lo antes posible su 2018.

PArA AgENDAr El Mundial de Superbike presentó el calendario provisional para 2018, en el que aparece la Argentina. La visita a nuestro país se encuentra pactada para el fin de semana del 12 al 14 de octubre, ocupando la 12ª de las 13 fechas con las que contará el certamen. El escenario sería el autódromo de El Villicum, que se construye en la provincia de San Juan. Debido a que las obras aún no concluyeron, la fecha figura en el calendario como “sujeta a homologación” del circuito.

Con la mira O en Europa

EsTA vEz Es EN sErIO Felipe Massa confirmó que se retirará de forma definitiva de la Fórmula 1 al final de la actual temporada. “Como saben, el año pasado anuncié mi retiro, pero por el pedido de Williams decidí competir una temporada más. Pero esta vez sí serán mis últimas carrera en San Pablo y Abu Dhabi”, dijo el piloto, de 36 años, en un video que subió a sus redes sociales. A lo largo de su campaña, el brasileño disputó 267 Grandes Premios con Sauber, Ferrari y Williams, logrando 11 victorias y 16 pole positions. Massa, sin embargo, dejó la puerta abierta a seguir compitiendo. “Espero que me puedan apoyar en el futuro tal vez en otras carreras o en otras categorías”, dijo en el mensaje a sus seguidores.

El santafesino ian reutemann, sobrino de Lole, seguiría su campaña deportiva en el Viejo Mundo.

tra nueva esperanza argentina está en camino.

Se trata de Ian Reutemann, sobrino de Carlos Reutemann. El joven de 14 años viene de realizar pruebas en el circuito de Adria, en Italia, con el equipo Prema de Fórmula 4 Italiana y está definiendo su próxima temporada que lo vería en Europa.

En principio el santafesino recibió una invitación de un equipo alemán para primero probar y luego correr este mes una fecha del certamen europeo de karting en Bélgica. Quieren verlo en acción toda la semana y evaluarlo para poder tenerlo entre sus filas. También en karts hay otra chance con la reconocida escuadra Tony Kart en Italia.

Respecto de los monopostos, Prema lo invitó a seguir haciendo ensayos y desde marzo girar en circuitos de norma FIA, cuando cumpla 15 años. Luego de eso y avanzada la temporada 2018, se evaluará la posibilidad de correr en Fórmula 4 italiana o Alemana.

En Europa otro argentino, Rafael Calafell, lo acompañará en su incursión para continuar su campaña. Calafell es teammanager y ya trabajó con éxito junto a Norberto Fontana en sus años de Fórmula Ford Suiza y Fórmula 3 Alemana.

Ian cuenta con el apoyo económico de su familia, Lotería de Santa Fe y se apuesta a conseguir ayuda del gobierno provincial. Serán meses claves para que el sobrino de Lole defina su continuidad en el Viejo Mundo.

DARIO CORONEL

fotos: prensa aca

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ReGulARidAd

JOyAS SObRe RuedAS CORSA estuvo en la 15ª edición del Gran Premio Argentino Histórico organizado por el Automóvil Club Argentino. Te mostramos los autos más bellos y te contamos sus historias.

E

s como un museo itinerante”. Con esa frase Jorge Revello, vicepresidente segundo del Automóvil Club Argentino, define al Gran Premio Argentino Histórico, competencia de regularidad que organiza el ACA y que este año celebró su 15ª edición. Y un poco de razón tiene ya que su parque está compuesto por verdaderas

lA GRAN ReMONTAdA de lOS OSMAN

joyas de la industria automotriz.

Entre los más de 140 vehículos que participaron este año de la Gran Carrera fue difícil elegir los modelos más bellos, pero aquí hay cinco que se destacaron por su diseño, desempeño y el sentimiento que les genera a sus dueños.

FORd MuSTANG (1965) Se podría decir que es el sueño del pibe hecho realidad.

Juan Martinet Douteau, su propietario, se enamoró del Mustang en su niñez a partir de un pequeño autito de juguete que en la actualidad tiene su hijo. Compró este GT350 en Estados Unidos hace seis años y lo llevó a su Uruguay natal para restaurarlo. “El auto siempre me encantó por sus formas y por la historia de Carroll Shelby”, le dijo Martinet Douteau a La Única. El Mustang, que está impecable, provocó la admiración del público durante la competencia. “A todo el mundo le encanta. Todos me lo halagan y me lo quieren cambiar por algo. Manejarlo es un verdadero placer”, agregó su feliz dueño.

AlFA ROMeO GiuliA (1972) Es propiedad de Jorge Tomasi, presidente del Automóvil Club del Uruguay. Lo compró en 1998 y lo preparó para las pruebas de regularidad, básicamente en el aspecto de seguridad con una jaula y en el de la comodidad con butacas más confortables para manejar durante varias horas. En Uruguay ganó tres veces las 1.000 Millas y en el GPAH venció en cinco oportunidades en su clase (este año terminó segundo). La clave de sus buenos resultados está en su mantenimiento que se lo hace un mecánico de confianza que pone especial énfasis en el motor, los frenos, amortiguación y dirección.

La 15ª edición del GPAH no paró de entregar emociones. De hecho, el ganador se definió en la última etapa y por solo 24 centésimas tras casi 60 horas de carrera y más de 3.600 kilómetros atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan y San Luis.

El triunfo quedó para Moisés Osman (Peugeot 404 de 1979), quien protagonizó una remontada soberbia para imponerse con lo justo sobre Luis Galardi (Peugeot 404 de 1974). El trío de punta -y de la marca del León- lo completó Miguel Ángel Gómez Fernández (Peugeot 404 de 1971). “Es algo mágico… Hasta a nosotros nos sorprende la remontada porque empezamos en el puesto veinte”, afirmó Osman, que fue navegado por su hijo Maximiliano (juntos en la foto).

CHeVROleT COuPe (1939)

bORGWARd iSAbellA (1956)

VW KARMAN GHiA (1962)

Se trata de uno de los autos emblemáticos del GPAH ya que participó en varias ediciones. Además, no es una réplica de una vieja cupecita de Turismo Carretera. Por el contrario, es un auto original que corrió en la popular categoría en manos de Tadeo Taddia, gran defensor de la marca del Moño Dorado.

Es más, con este vehículo Taddia participó en la legendaria Buenos Aires-Caracas de 1948. Detrás del volante está Lucas, nieto de Tadeo. El auto está en perfecto estado gracias al cariño y la atención de la familia. Se lo suele ver en la puerta de la concesionaria Tadeo Taddia e Hijo ubicada en el barrio porteño de Boedo. “Hay gente que se emociona cuando lo ve, principalmente aquellos hombres que vieron correr a mi abuelo cuando eran niños”, contó Lucas.

Este auto estaba abandonado sobre la calle Gabriela Mistral, en el barrio porteño de Villa Pueyrredón, hasta que lo encontraron los hermanos Juan Martín y Carlos Adam. Lo compraron y pasaron dos años haciéndole las reparaciones pertinentes con el objetivo de homenajear a su padre Martín Carlos Adam, quien entre 1959 y 1961 corrió junto a Oscar Marcolongo con un auto similar. “Con este auto ya corrimos seis Grandes Premios y varias otras carreras. Es muy especial manejarlo por lo que significa para nosotros y para la gente porque siempre hay alguien que se acerca y nos cuenta que algún pariente tuvo un Isabella”, resumió Juan Martín, el encargado de conducirlo.

Este ejemplar es atípico en los caminos argentinos. Según registros solo hubo tres que transitaron por el país y los mismos pertenecieron a la embajada de Alemania. Este vehículo en particular fue importado por el representante oficial de VW en Paraguay. Allí lo encontró Esteban Gauto, quien lo restauró y lo dejó impecable. “Le sacamos la masilla, le reparamos el óxido y quedó como nuevo”, afirmó el piloto paraguayo. La tarea de restauración comenzó en 2000 y demandó cuatro años por la escasa información con la que se contaba para llevarlo a su estado original. “Como es un auto que acá no se vio, todos se acercan para saber su historia”, explicó Gauto, que participó por segunda vez consecutiva en el GPAH y tuvo un gran desempeño (llegó a liderar la general).