Suple CORSA | 13/11/2017

EDICIÓN ESPECIAL DE CORSA EXCLUSIVA PARA DIARIOS • 13 de noviembre de 2017 | Argentina

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mOTOGP

mARC máRQUEZ CADA VEZ máS GRANDE

PREmIO CONSUELO Con el título de la Fórmula 1 ya definido a favor del inglés Lewis Hamilton (mercedes), el alemán Sebastian Vettel (Ferrari) ganó el Gran Premio de Brasil y rompió una racha de siete fechas sin triunfos.

TN PORTEñO

En el regreso a Buenos Aires festejaron Ardusso y Castellano en la C-3. En la de C-2 venció Bergallo.

¿TáCTICA GANADORA? Silva festejó en el TRV6 en La Plata.

Largó desde boxes, no recargó combustible, pero su auto fue objetado en la técnica.

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E

n una segunda parte del año para olvidar, Sebastian Vettel tuvo un aliciente en el Gran Premio de Brasil, 19ª y penúltima fecha de la Fórmula 1. El alemán de Ferrari ganó y está cerca de lograr el subcampeonato, poco para haber liderado el torneo durante varias carreras, aunque apropiado considerando la definición anticipada a favor del inglés Lewis Hamilton (Mercedes).

En el Autódromo de Interlagos José Carlos Pace, Vettel dejó atrás los errores cometidos en las largadas de Singapur, donde desertó por un triple choque con el holandés Max Verstappen (Red Bull) y el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), y en México, donde se retrasó por un toque a Hamilton en la carrera que resolvió el título.

El germano partió segundo y en la “S de Senna” -a lo guapo- dio cuenta del poleman, Valtteri Bottas (Mercedes). El ferrarista hizo una ventaja de 1,6 segundos sobre el finlandés y si bien luego perdió el liderazgo en su ingreso a los boxes, cuando recuperó la punta le sacó 2,7s al nórdico y controló las acciones para lograr su quinto triunfo de la temporada.

En el podio lo escoltaron Bottas y Räikkönen, que completó el 1-3 a la Scuderia.

“Vi mi chance y la pude aprovechar. Fue una carrera muy difícil para controlar las gomas y llegar bien al final. Estoy muy feliz. Necesitaba un triunfo así”, dijo Vettel, que si en Abu Dhabi extiende a 25 puntos su ventaja sobre Bottas será el mejor del resto que se rindió este año ante Hamilton.

El cuádruple campeón inglés, en tanto, quedó afuera de la clasificación sabatina por un despiste en el primer corte y tras largar desde boxes, avanzó hasta el cuarto lugar.

Este fin de semana CORSA comprobó “in situ” que la Máxima mantiene su encanto especial, a pesar de no ser la de hace décadas. El cambio de aire está claro con los nuevos dueños que buscan ampliar el negocio a nuevos mercados.

Incluso se pudo ver a Chase Carey, Sean Bratches y Ross Brawn, los máximos responsables de Formula One Management (FOM), micrófono en mano produciendo contenidos para la difusión de la categoría.

En lo deportivo, la F-1 de 2017 tiene autos más grandes y muy veloces. En la primera práctica se bajó en 1s145/1000 el récord que tenía el alemán Nico Rosberg, quien en 2014 logró la pole position con un crono de 1m10s347/1000. En la clasificación, Bottas se quedó con el “1” gracias al 1m08s322/1000.

Por último, fue la segunda despedida del brasileño Felipe Massa (Williams) ante su público en la F-1. “Fue un fin de semana especial, pero en lo emotivo no superó a lo de 2016”, le dijo paulista a La Única. Aquella vez Felipinho desertó, pero ayer fue séptimo y en el podio, donde a modo de homenaje lo

Sebastian Vettel (Ferrari) ganó en Brasil y acaricia el subcampeonato. lo escoltaron Valtteri Bottas (Mercedes) y Kimi Räikkönen (Ferrari).

VA PoR el “2”

carrera (71 vueltas) PoS.

Largada de la Máxima en Interlagos. dejaron subir, recibió la ovación de gran parte de los 60.000 espectadores presentes. Ése es otro cambio positivo de la nueva F-1. Cuando el alemán Michael Schumacher se retiró de forma definitiva en este mismo circuito en 2012, siendo séptimo, el más campeón de la historia no fue invitado a la tarima para despedirse como hubiese merecido dArio CoroNeL

eXclUSiVo

Solo intencioneS

el Director comercial de la F-1 habló con coRSA sobre el posible regreso de la categoría a la Argentina. “Por ahora no pasan de conversaciones”, dijo.

H

abrá que seguir armándose de paciencia respecto al regreso de la Fórmula 1 a la Argentina. Durante el Gran Premio de Brasil, CORSA habló con Sean Bratches, Director Comercial de la categoría, que confirmó que por ahora “solo hubo conversaciones” con un grupo de promotores privados para la vuelta de la Máxima al país.

Bratches integra el trípode que maneja a la Máxima desde esta temporada junto al irlandés Chase Carey, su Director Ejecutivo (el cargo que tenía el británico Bernie Ecclestone); y el inglés Ross Brawn, como Director Deportivo.

“Queremos ampliar nuestro mercado y la marca Fórmula 1 por nuevos lugares y la Argentina es uno de esos. Sabemos que en este país hay mucha expectativa y que sus fanáticos son de los mejores. Pero la realidad es que estamos en una etapa preliminar del negocio y no hay nada firmado”, explicó el ejecutivo estadounidense. Y luego agregó: “Tuvimos conversaciones con el grupo de promotores privados que está manejando el fondo de inversión para poder tener la carrera.

No hablamos con nadie del Gobierno argentino”. Bratches también señaló que, “con este panorama podemos decir

FOTOS: PRENSA FERRARI, RED BULL, MERCEDES Y PIRELLI

FÓRMUlA 1

CORSA en diálogo con Sean Bratches.

PiLoTo (NAC)

AUTo

1

Sebastian Vettel (ALE)

Ferrari

2

Valtteri Bottas (FIN)

Mercedes a

3

Kimi Räikkönen (FIN)

Ferrari

4

Lewis Hamilton (GBR)

Mercedes

5

Max Verstappen (HOL)

Red Bull-Renault

6

Daniel Ricciardo (AUS)

Red Bull-Renault

7

Felipe Massa (BRA)

Williams-Mercedes

a 1m08s882

8

Fernando Alonso (ESP)

McLaren-Honda

a 1m09s393

9

Sergio Pérez (MEX)

Force India-Mercedes

a 1m09s500

Nico Hülkenberg (ALE)

Renault

10

1h31m26s262 2s762 a 4s600 a 5s468 a 32s940 a 48s691

a 1 vta.

Promedio: 200,732 km/h. rÉCord de VUeLTA: Verstappen (64ª) en 1m11s044 a 218,349 km/h. CAmPeoNATo: 1) Hamilton, 345 puntos; 2) Vettel, 302; 3) Bottas, 280; 4) Ricciardo, 200; 5) Räikkönen, 193; 6) Verstappen, 158; 7) Pérez, 94; 8) Ocon, 83; 9) Sainz, 54; 10) Massa, 42. CoPA de CoNSTrUCToreS: 1) Mercedes, 625 puntos; 2) Ferrari, 495; 3) Red Bull, 358; 4) Force India, 177; 5) Williams, 82. PrÓXimA FeCHA: 26/11 GP de Abu Dhabi.

UnA MUltitUD

Durante todo el fin de semana hubo 141.218 personas en el Autódromo de Interlagos (solo quedó un sector sin venderse). La entrada no fue para nada accesible para el público local ya que el ticket más económico costó 580 reales, unos 3.500 pesos. Vale mencionar que el salario mínimo en Brasil es de 900 reales (5.400 pesos). Hubo mucha presencia de fanáticos argentinos y también de Perú, Bolivia, Uruguay, Colombia y otros lugares de Sudamérica. Los fierreros que pudieron no quisieron perderse la única visita que tiene la Máxima a esta región, que tiene F-1 asegurada hasta 2020 inclusive.

zonA De RieSgo

que son solo especulaciones afirmar que se podría realizar un Gran Premio de la Argentina en 2019 o 2020”. Algo que quedó claro es que el regreso se realizaría en el autódromo de Buenos Aires ya que la ciudad, “reúne todas las condiciones para poder albergar un evento de esta naturaleza”.

TiemPo/diF.

Hubo malestar en el paddock de la Máxima por los robos que afectaron a algunas escuadras este fin de semana. El viernes por la noche fueron asaltados a mano armada en las inmediaciones del autódromo integrantes de Williams, Mercedes y Force India. No hubo que lamentar heridos, pero sí pérdidas materiales.

“La F-1 y los equipos tienen que hacer algo; no hay excusas”, criticó Lewis Hamilton, en su cuenta de Twitter. El sábado la seguridad se reforzó y la FIA emitió un comunicado informando de ello, pero recomendando “tomar las precauciones necesarias”. A pesar de estos hechos delictivos, los promotores locales afirman que el GP no corre peligro…

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Hamilton largó desde boxes y quedó cerca del podio.

Vettel al frente del pelotón. El alemán dominó la carrera sin demasiados problemas. Detrás, Bottas, que largó desde la pole position.

Alonso llegó 8º y sumó puntos por cuarta vez en el año.

Hülkenberg cerró el Top 10 del Gran Premio brasileño.

Red Bull estuvo lejos de la punta.

Verstappen y Ricciardo llegaron 5º y 6º.

Panorámica del circuito de Interlagos, que el próximo año será privatizado. Eso no afectará al GP de Brasil, que tiene su lugar asegurado en el calendario de la Máxima hasta 2020.

El TEMA

Tristeza nao tem fin...

Por primera vez en 47 años Brasil no tendrá un piloto en la Fórmula 1.

Referentes del país vecino explican por qué se llegó a esta situación.

L

a temporada 2018 de la F-1 marcará un hecho histórico. Por primera vez en 47 años no habrá un piloto brasileño corriendo en la categoría ya que Felipe Massa (foto), el único que participa en la actualidad, se retirará al finalizar el presente torneo. Al mejor estilo de la Argentina, Brasil padece la falta de apoyo presupuestario para los jóvenes talentos como consecuencia de la recesión económica que afecta al vecino país.

Las esperanzas de tener nuevamente un representante en la Máxima apuntan a 2019 con Pietro Fittipaldi (21), nieto de Emerson Fittipaldi y líder del torneo de la World Series Formula V8 3.5; y Sérgio Sette Câmara (19), que marcha 12º en la Fórmula 2.

El propio Massa es un especialista del tema, no solo por lo deportivo, sino porque intentó ayudar a sus compatriotas con la Fórmula Fiat, proyecto que solventó, pero que se truncó (en la actualidad esos autos integran la Fórmula 4 Sudamericana). “Que no haya más brasileños es por un conjunto de cosas y no solo por lo económico. También es responsabilidad de la Confederación Brasileña de Automovilismo, que no armó programas para desarrollar pilotos”, sentenció Felipe en diálogo con CORSA. En tanto que Emerson Fittipaldi, campeón de la Máxima en 1972 y 1974, en charla con La Única afirmó: “Será muy

Ferrari logró el 1-3 en la penúltima fecha del torneo con Vettel y Räikkönen.

FAnGIo, El MEjoR Sir Jackie Stewart, campeón de la Fórmula 1 en 1969, 1971 y 1973, tuvo que seleccionar a los diez mejores campeones de la Máxima de todas las épocas. El escocés eligió a Juan Manuel Fangio para ponerlo en el escalón más alto del podio. “Fangio siempre fue el mejor por sus movimientos a la hora de manejar, que eran perfectos. También fue un gran caballero en la pista. Por eso para mí es el mejor de la historia”, le dijo Stewart a CORSA. El Top 5 del tricampeón lo completaron su compatriota Jim Clark, el italiano Alberto Ascari, el francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna.

En PIE DE GuERRA

triste no tener un piloto en la categoría. El problema es que si el Estado no puede poner dinero, tampoco hay un plan serio de empresas privadas que ayude a nuestros pilotos”.

Antes un brasileño hacía escuela en promocionales europeas y llegaba aceitado a la F-1. Hoy eso no pasa y escasean sus exponentes en el Viejo Mundo. El escenario permite suponer que quizás un futuro talento no tenga los medios para desarrollarse. Así empezó la Argentina tras el retiro de Carlos Alberto Reutemann hace 35 años. ¿Brasil repetirá la historia?

Toro Rosso y Renault se despiden mal. Luego de conocerse el acuerdo con Honda para 2018, el team con sede en la localidad italiana de Faenza acusó fallas en el rendimiento de las unidades de potencia del Rombo. Cyril Abiteboul, a cargo de Renault Racing Team, respondió que esos problemas, “se deben a cómo están implementados ciertos elementos en el chasis”. La escuadra satélite de Red Bull contraatacó el sábado con un fuerte comunicado en el que destacó: “Desde el reinicio tras el receso del verano (europeo) hubo varias fallas que nos obligaron cambiar elementos de la unidad de potencia, debiendo penalizar. Nada cambió y hasta faltaron repuestos…”.

fotos: PRENSA APAt

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turismo nacional

mi Buenos aires querido

El Pinchito logró su cuarto triunfo en la C-3.

la categoría volvió al Hermanos Gálvez después de 14 años y realizó grandes espectáculos.

S

e podría decir que la espera valió la pena. Es que el TN volvió a correr en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires después de 14 años y el espectáculo que ofreció estuvo a la altura del prestigio que se ganó la categoría en este tiempo. Pero además fue una cita especial por otro motivo: la Clase 3 realizó dos competencias, una con los pilotos titulares y otra con los invitados.

Justamente, estos últimos abrieron el fuego. Allí ganó Facundo Ardusso con el Honda Civic de Leonel Larrauri. El Flaco de Las Parejas, que está pasando por un gran 2017, fue acompañado en el podio por José Manuel Urcera, que corrió con el Ford Focus del poleman Carlos Okulovich; y Christian Bodrato Mionetto, quien utilizó el Ford Focus de Hannah Abdallah.

Entre los titulares el que mejor hizo las cosas fue Jonatan Castellano, que tuvo como invitado de su Chevrolet Cruze a Damián Fineschi (4º). El de Lobería sobresalió en una intensa lucha con Larrauri y Okulovich (sobre el final desertó por problemas en el motor) y así logró su cuarto triunfo en la especialidad.

Detrás de Castellano y Larrauri llegó Mariano Werner, que antes le había cedido su Fiat Linea a Lucas Colombo Russell (6º). Este resultado le permite al entrerriano llegar al frente

¿El Misil con el Gurí?

Bergallo ahora sueña con el título de la Clase 2. del torneo a la última fecha, aunque con una diferencia de 3,5 puntos de ventaja sobre el campeón Emanuel Moriatis (Ford Focus), que sumó los tantos por su quinto lugar y por el noveno logrado por su invitado Esteban Tuero. Los otros dos con chances a la corona son Larrauri (a 26,5 tantos del líder) y Castellano (a 33).

Mientras que en la Clase 2, Tomás Bergallo (Renault Clio) fue contundente y le ganó por más de cuatro segundos a Ariel Michieletto (Peugeot 208). Detrás arribó Maximiliano Bestani (Renault Clio). Quien estuvo lejos de los puestos de punta fue Alejandro Bucci (Ford Fiesta). Terminó noveno, aunque se mantiene como líder del campeonato con 233 unidades. Sus rivales en la lucha por el título son Michieletto, 228; y Bergallo, 222.

El TN definirá a sus campeones el próximo 6 de diciembre en Rosario (Santa Fe).

motoGP

media docena

marc márquez logró su cuarto título en motoGP y el sexto en el mundial de motociclismo.

En las próximas horas se definirá el futuro de Matías Rossi en el Turismo Carretera. Decidido a volver a ser protagonista en la categoría que lo tuvo como campeón en 2014 y hacerlo con Ford, marca a la que representa desde este año, el Misil está buscando una nueva estructura disconforme con los resultados obtenidos con la actual, que tiene la asistencia del Donto Racing.

El fin de semana se reunió con Omar Martínez para sumarse al team del entrerriano. Aunque ambas partes prefirieron no dar muchos detalles sobre el tema, sería posible ver en 2018 a Rossi con un Falcon del Martínez Competición o, al menos, con su asesoramiento.

toP race

una dE suspEnso el triunfo de Juan manuel silva en la Plata está en duda por un problema técnico en auto.

E

l festejo y la alegría de Juan Manuel Silva y el RV Racing Sport por el triunfo logrado en la carrera del Top Race en La Plata, donde se realizó la penúltima fecha del torneo 2017, se transformó en incertidumbre tras la verificación técnica. Es que el auto del chaqueño fue objetado por una anomalía en el sistema de combustible, que en esta presentación fue clave ya que la prueba tuvo una hora de duración.

Silva, que había clasificado en el octavo lugar, decidió largar desde boxes y no ingresó a los pits para cargar combustible, algo que sí hicieron sus rivales. Así el chaqueño cruzó la meta primero con más de cuatro segundos de ventaja sobre Matías Rossi (Toyota GAZOO Racing Argentina). Sin embargo, en la inspección se comprobó que las mangueras de venteo del tanque de combustible de su vehículo no se ajustan al reglamento. En consecuencia, se lo excluyó. Sin embargo, su equipo apeló la medida y ahora la clasificación está en suspenso y a la espera de que el tema se resuelva en la semana.

Detrás de Silva y Rossi llegó Mariano Altuna (SDE Competición), quien se mantiene al frente del torneo. El quinteto de punta lo completaron Agustín Canapino (Sportteam) y Gabriel Ponce de León (Toyota GAZOO Racing Argentina).

El título se definirá en el cierre del calendario en Paraná (Entre Ríos) el próximo 3 de diciembre y los únicos con posibilidades son Altuna, que lidera la tabla de posiciones con 189 puntos; y Canapino, que tiene 183.

En el TR Series se impuso Bruno Boccanera (Fiat Octanos), seguido por Nicolás Cazal (Azar Motorsport). Tercero terminó Gastón Crusitta (SDE Competición), quien se mantiene al frente del torneo con dos unidades de ventaja sobre Boccanera. Mientras que en el TR Junior festejó Tomás Brezzo.

Fue escoltado por Santiago Piovano y Marcos Brugues.

E

l español Marc Márquez (Honda) se proclamó campeón de MotoGP por cuarta vez tras la caída de su rival italiano Andrea Dovizioso (Ducati) en el Gran Premio de Valencia, última fecha del campeonato 2017 del Mundial de Motociclismo.

Márquez, que largó desde la pole position en el circuito de Cheste, no necesitaba más que entrar entre los once primeros para revalidar su título, pero la retirada de Dovizioso a cinco vueltas de la bandera de cuadros le allanó el camino y volvió a celebrar como lo hizo en 2013, 2014 y 2016.

“Fue una temporada en la que pasé por mucho estrés.

No lo dije nunca, pero durante una parte del año llegué a perder pelo. Dovizioso fue un gran rival, un digno rival”, resumió Márquez, que logró su sexto cetro mundialista tras los conseguidos en 125 cm3 (2010) y Moto2 (2012).

La carrera la ganó el español Dani Pedrosa, con la otra Honda oficial. Mientras que el segundo lugar quedó para el francés Johann Zarco (Yamaha Tech3).

En Moto2 se impuso el portugués Miguel Oliveira (KTM).

Detrás llegó el italiano Franco Morbidelli (Kalex), campeón de la especialidad. En Moto3, en tanto, celebró el local Jorge Martin (Honda) con su compatriota -y monarca- Joan Mir (Honda) como escolta.

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El r5 dE vw para wrc VW Motorsport mostró el teaser de su nuevo auto de carreras: el VW Polo GTI R5, que está basado en la sexta generación del Polo. Este vehículo, construido bajo el reglamento de WRC de la clase R5, estará disponible en la segunda mitad de 2018 y los test comenzarán antes de fin de año.

“Con el Polo GTI R5 esperamos transferir con éxito nuestra experiencia de cuatro títulos del WRC al programa carreras cliente y ofrecer una máquina de primera clase para innumerables campeonatos, desde series nacionales hasta el WRC”, afirmó Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport.

Volkswagen Motorsport inició el desarrollo del coche a principios de 2017 y el proyecto está a cargo de François-Xavier Demaison, responsable del exitoso Polo-R. El ingeniero jefe es Gerard-Jan de Jongh, que ejerció como ingeniero de carreras de Sébastien Ogier durante su victoriosa etapa en Volkswagen.

Vale recordar que el programa carrera cliente de la casa alemana tiene un segundo modelo exclusivo para la pista: Golf GTI TCR.

el musical de senna la obra, que se estrena el viernes en Río de Janeiro, repasa momentos cumbres de la vida del astro brasileño.

E

l pasado viernes se estrenó “Ayrton Senna, el musical” en el Teatro Riachuelo de la localidad brasileña de Río de Janeiro. La obra, que estará en cartel hasta el 4 de febrero, reivindica la figura del astro brasileño que perdió la vida el 1 de mayo de 1994 durante el Gran Premio de San Marino de Fórmula 1.

Con un montaje de inspiración circense que pone en escena a 24 actores, bailarines y acróbatas, 15 canciones originales, luces de neón, neumáticos, cascos, boxes y sonidos de motores, el director Renato Rocha busca trasladar al espectador a un circuito de F-1. De hecho, el musical no pretende ser una biografía cronológica de Senna, sino una experiencia sensorial y emotiva que repase momentos cumbres de la vida de ese piloto fallecido a los 34 años a través de las cinco vueltas que hizo el 1 de mayo de 1994 en el circuito de Imola antes de estrellarse mortalmente contra el muro de la curva de Tamburello.

El encargado de interpretar a este ídolo de masas es el joven Hugo Bonemer, que tiene un parecido razonable

futuro dEfinido A pocos días de desvincularse del equipo IodaRacing, algo que le impidió correr en la última fecha del Mundial de Superbike en Qatar, el cordobés Leandro Mercado resolvió su continuidad en la categoría. En 2018 correrá con una Kawazaki ZX-10RR del team español Orelac Racing VerdNatura, que este año participó en Supersport. “Nuestras conversaciones con Tati fueron muy constructivas y pudimos llegar a un buen acuerdo gracias a Arturo Scalise de Kawasaki Argentina”, aseguró José Calero, responsable de la escudería.

Mercado terminó 13º en la presente temporada con una campaña que incluyó 20 competencias, de las cuales en once terminó entre los diez primeros. Su mejor resultado fue el sexto lugar que logró en el circuito francés de Magny-Cours.

con Senna: con su media melena, su buzo rojo y un casco debajo del brazo, solo le hace falta una luz cenital para hacer revivir ante el espectador la imagen de uno de los mayores pilotos de todos los tiempos, campeón de F-1 en 1988, 1990 y 1991. “Este es de esos papeles que uno desea mucho, pero que a la vez dan mucho miedo. Es una gran responsabilidad”, confesó el actor.

Forjado principalmente en los escenarios, pero con participaciones en algunas telenovelas, Bonemer compartió tiempo con la familia de Senna, conoció de cerca el trabajo educativo de la fundación que lleva su nombre y vivió en propia piel el “coraje” que deben tener los pilotos para manejar un bólido.

“Aunque Senna competía en un medio muy elitista, fue un vencedor sin dejar su humanidad y su humildad, ayudando al prójimo. Cuando levantaba la bandera de Brasil, nos daba la esperanza de que un país mejor era posible”, señaló Rocha sobre este emotivo y singular homenaje.

pEga El salto Tras su primera temporada en la Fórmula 4 de Estados Unidos, Baltazar Leguizamón confirmó su continuidad en el automovilismo yanqui. El arrecifeño correrá en la flamante Fórmula 3 Américas con un auto del equipo MDD de Jay Howard, piloto de la IndyCar. “Tuve una buena temporada en la F-4 y espero continuar así, ahora con Howard, sus ingenieros y mecánicos. Siento que voy a aprender mucho con ellos”, dijo Balta. La nueva categoría promocional estadounidense también correrá en México y en Canadá y comenzará su primer certamen el próximo 29 de abril en Virginia.

Hermanos dakarianos los holandeses Tom y Tim coronel se alternarán en la conducción de un buggy en la próxima edición del dakar.

D

espués de correr en las últimas ediciones del Dakar en la categoría “solitario”, es decir sin un navegante, los hermanos holandeses Tom y Tim Coronel volverán a unir fuerzas para la próxima edición de la exigente prueba, que comenzará el 6 de enero en Lima (Perú), tendrá su descanso el 12 en La Paz (Bolivia) y culminará el 20 en la ciudad de Córdoba.

Ambos se alternarán en la conducción de un buggy al que apodaron “La Bestia” y que fue construido por Damen Jefferies en Estados Unidos. El vehículo pesa 1.850 kilos y está equipado con un motor Chevrolet LS3 de 6.2 litros que eroga 400 caballos. La caja de cambios es semiautomática marca Albins y las gomas son Maxxis de 37 pulgadas.

“Le dijimos a Jefferies que realizara un coche a prueba

de Dakar. Después de todo, nosotros buscamos llegar al final”, reconoció Tim. Por otro lado, Tom mencionó la importancia que tendrá el llegar con la luz del día a los campamentos, algo a lo que no está acostumbrado. “Ese sería un cambio positivo”, comentó.

La última vez que participaron del Dakar como integrantes de la misma tripulación fue en 2009, cuando se alternaron al volante de un Bowler Nemesis y lograron culminar la exigencia en el 70° lugar.

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“Antes respetAbA demAsiAdo” Facundo ardusso tiene un 2017 soñado y es candidato a ganar los títulos de turismo Carretera y súper tC2000.

En charla con COrsa explica por qué es el piloto del momento.

fotos: PrenSa STC2000 y aCTC

EntrEvista

P

asó el tiempo y mucha agua bajo el puente. Facundo Ardusso (29) dejó de ser una promesa y hoy es en uno de los mejores pilotos a nivel nacional. El Flaco de Las Parejas es parte de esa elite que brilla en las pistas junto a Agustín Canapino y Matías Rossi, a pesar de que el Misil no vive una buena temporada. Pero a diferencia de los mencionados, y si bien fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 en 2009, Ardusso aún no se consagró en alguna de las categorías mayores como para ratificar su talento. Aunque esa deuda podría ser saldada en el presente ejercicio.

El santafesino lidera la Copa de Oro del Turismo Carretera y ganó en la última fecha corrida en Toay, La Pampa (con ello ya tiene el triunfo obligatorio para ser campeón) y también manda en el torneo de Súper TC 2000. Por eso el propio Facundo reconoce que atraviesa su “mejor momento” y eso le permite soñar con lograr una proeza que hasta ahora solo logró Juan María Traverso en 1995 cuando se coronó en las dos divisiones más relevantes del país.

Ardusso corre para dos equipos que tienen a Renault como punto en común. En el STC2000 está en la estructura del Rombo que regentea Marcelo Ambrogio; mientras que en el TC correr con uno de los Torino del Trotta Racing Team que representa de manera oficial a la marca francesa. Sus coches le rindieron y su regularidad y buen manejo le permiten mirar a todos desde arriba en las dos divisiones.

De aquél tímido muchacho a esta versión frontal y sin vueltas, Ardusso mantiene, no obstante, la misma humildad y respeto de sus comienzos. Y está siempre dispuesto con los medios, como ocurrió en esta entrevista con CORSA. -¿Por qué liderás en las dos categorías?

-Por los buenos equipos y autos que tengo. Son dos grandes estructuras que me brindan excelentes medios mecánicos. En dos categorías tan parejas poder estar arriba en los campeonatos es más que meritorio, pero no es algo que tenga que ver solo conmigo, sino con los conjuntos.

-¿Te sentís el mejor piloto del país?

-No, para nada. Pero tampoco soy el indicado para decirlo. No me siento que esté a la altura de Agustín Canapino y Matías Rossi, quienes ganaron títulos en las categorías más importantes. Sí puedo decir que este es mi mejor momento.

-¿Qué campeonato elegirías para ganar?

-Los dos. Quiero lograr el doblete porque sé lo que significa y soy conciente que sería algo histórico. Estoy enfocado en poder conseguir estos objetivos y me siento preparado.

-¿Sentís presión sabiendo que podés igualar el doblete de Traverso?

-Por supuesto que hay presión y si no ganaba en Toay, la mochila en el TC se me iba a hacer cada vez más grande. Pero también disfruto de este momento. De eso se trata.

-¿Cómo hacés para controlar la presión y mantenerte arriba?

-Ya no soy el pibe de hace cinco años atrás. Me veo más maduro y mejoré mucho en la parte mental. Me siento con mucha confianza y me considero más fuerte que en temporadas anteriores. En esto es clave mi familia, novia y amigos. No recurrí a un psicólogo para

Sobre el Fluence del STC2000.

Con el Torino del Rombo en el TC.

fortalecerme y de hecho, cuando fui a uno, fue mi peor año deportivo. No quiero decir que los psicólogos no sirven, solo que conmigo no funcionó.

-¿Cambiaste tu forma de correr?

-El año pasado corrí de la misma forma, dejando todo, pero no tuve los autos con los que cuento esta temporada. Lo único que cambié ahora es que antes respetaba demasiado y eso hizo que pase a tener el papel de boludo. Es como que ahora soy un poco más malo, aunque mantengo los códigos en la pista.

-¿Tenés amigos en el automovilismo?

-Es muy difícil porque hay mucha competencia. Es diferente al tenis donde si bien es un deporte muy individualista, ya se sabe que es mano a mano, uno contra uno. Tengo amigos, pero no muchos, entre ellos Emiliano Spataro, Martín Ponte y Bernardo Llaver. Justamente a Emiliano le debo mucho, él me ayudó y aconsejó en mis primeros tiempos en el TC 2000 (hoy STC 2000). Por eso descarto cualquier mala intención suya por lo ocurrido en Rafaela.

-¿en qué no te pusiste de acuerdo con Spataro en rafaela?

-Entendí que él no me iba a correr y me iba a cuidar la espalda. Él entendió que, si podía, me iba a correr... Ya está, para mí es algo superado. Aunque también reconozco que en carrera él iba mejor. Influyeron las puestas a punto diferentes que tuvimos en lo aerodinámico. Su ingeniero acertó al hacerlo correr más descargado y venía mucho más rápido.

-¿Si no ganabas en Toay, cómo ibas a correr las últimas dos fechas?

-Ya me estaba preocupando demasiado. Se me iba a hacer mucho más difícil porque estaba corriendo en contra de mi estilo. Hasta Toay fui a todo o nada. Por eso la sufrí tanto, como nunca en mi carrera deportiva. Ahora podré ser calculador y más pensante. Pero también tendré que estar alerta y ver cómo se desempeñan mis rivales, en especial Canapino. Si él sigue con su gran nivel yo tampoco podré especular demasiado, más tomando en cuenta que en la última fecha hay puntaje doble.

-¿en el STC 2000 ya es hora de que seas la prioridad de renault?

-La verdad es que no me quiero meter en el lugar de Miguel Ángel Guerra (director deportivo). No soy quién para plantear que mis compañeros deben correr para mí. Todos sabemos que la marca no sale campeona en la categoría hace 24 años. Solo digo que no hay mejor defensa que un buen ataque. Estamos muy cerca de ser campeones y tenemos que seguir poniendo todo para conseguirlo. .

DarIO COrOneL