Revista de Transporte Magazzine 185 Octubre 2021

360 de Freightliner: La versatilidad que tu negocio necesita

Informativo

7 objetivos prioritarios del nuevo presidente de Canacar

ANUNCIAN LA RENOVACIÓN DE SU DURADERA ALIANZA DE MARKETING Y TECNOLOGÍA

Cada año aumenta el impulso a la seguridad vial: ANTP

OCTUBRE 2021 / Nº 185

revistamagazzine.com

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Contenido

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360 de Freightliner: La versatilidad que tu negocio necesita

7 objetivos prioritarios del nuevo presidente de Canacar

9 Renuevan alianza Meritor y Mercedes-Benz Buses 12 Entrega VW Camiones y Buses 281 unidades a Grupo Modelo 14 Transportistas encuentran un aliado en Daimler Financial Services México 16 Sensores NOx y compresores, nuevas líneas de Detroit Reman México

LA MEJOR PLATAFORMA DIGITAL PARA ANUNCIAR SU MARCA

Magazzine del Transporte

20 Elige SuperTrack la calidad de cajas secas Fruehauf 24 Opera flota eléctrica en Metrobús

25 Premia Mercedes-Benz la excelencia en proveeduría 26 Importación de vehículos chatarra crece 25.1% 27 La Postventa más competitiva es de Mercedes-Benz Autobuses

@MagazzineTransp

magazzinetransporte

28 Agrega Mexibús 12 autobuses articulados Volvo 29 Autobuses con estrella alemana y pasión mexicana 30 STI México confía en los cabover de FOTON

Magazzine del Transporte

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31 Aumenta flota de Coca-Cola FEMSA con Freightliner

32 Tresguerras suma unidades FOTON a su flota 33 Apuesta New Pick por arrendamiento puro con Kenworth 34 Perspectivas de los desafíos del autotransporte en DHLTF 37 Transporte verde, los obstáculos para su transición 38 Signos de recuperación en el autotransporte de carga

40 Fiat Ducato 2022 es sinónimo de funcionalidad

41 Arranca la preventa de la Nissan Frontier V6 PRO-4X 42 Amplía Vipal su comercialización a El Salvador 43 Bandag busca ser aliado de las flotas y transportistas 44 200 autobuses Marcopolo Generación 8 vendidos

45 Participa Kenworth en proyecto con VE

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Cada año aumenta el impulso a la seguridad vial: ANTP

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l mercado de vehículos tipo cab-over, o cabina sobre motor, está creciendo en nuestro país sobre todo para cubrir las necesidades de las flotas que se dedican a la última milla, el transporte de mercancías en ciudades que ha aumentado a raíz del boom del comercio electrónico.

Una de las mejores opciones que existen en el mercado para cubrir estos requerimientos la ofrece Daimler Trucks México con la familia de los 360 de Freightliner que, en sus diferentes versiones, cubren distintas capacidades de carga.

Editorial

revistamagazzine.com Alma Gloria García Aguilar DIRECCIÓN GENERAL

agarcia@revistamagazzine.com Elvira Fernández Iniestra

COORDINADORA EDITORIAL ma.elvira.fernandez@gmail.com Tel: (55) 7650-4432 Móvil: 55-5404-3912 Blanca Nieves García Aguilar ADMINISTRACIÓN

ventasmagazzine@gmail.com Ariana Vanesa Tellez García aritellezgarcia@gmail.com

Para la empresa que dirige Marcela Barreiro, las ventajas competitivas de estos camiones ligeros son principalmente: su alto desempeño en zonas urbanas por tener una mejor visibilidad; mejor maniobrabilidad por su radio de giro, en comparación con los camiones convencionales y diseño ergonómico.

Cabe destacar que la gama creció en noviembre de 2017 con la llegada de dos nuevos integrantes: el 1217, Clase 6 y el 2528, Clase 8, que se sumaron al existente 360 715, de Clase 4, que fue lanzado originalmente en 2008.

Alma Verónica Tellez

almatellezgarcia@gmail.com VENTAS Ma. Aurora Serrano González auroraserranog@gmail.com Yaneth Rojas Amézquita

magazzine.redaccion@gmail.com REPORTERAS Víctor Ordóñez

DISEÑO GRAFICO

arte@revistamagazzine.com

Daimler Trucks México quiere capturar el segmento de unidades cab-over engine y ayudar a transformar la industria de vehículos comerciales, a la cual ha llegado más competencia en los últimos años, sobre todo de origen asiático.

Pero la sana competencia es positiva: aumentan las opciones disponibles en el mercado y hay diversos tipos de usuarios o consumidores finales en el país, transportistas que incluso se interesan en otro tipo de combustible o tren motriz, como el eléctrico.

Por último, les recordamos que estamos presentes en las redes sociales: Facebook, Twitter, LinkedIn e Instagram, como Magazzine del Transporte, con información relevante de la industria del autotransporte de carga y pasaje en México y a nivel global.

Isis Abigail García Villa

Brenda Mariana Martínez García DISTRIBUCIÓN

Rafael Martínez Espejel FOTOGRAFIA

Año 17 / Edición 185 Octubre 2021 Magazzine del Transporte es una publicación mensual editada por Alma Gloria García Aguilar Certificado de Reserva No. 042008-042316252600-102 otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor Certificado de Licitud de Contenido y de Título en trámite. Impreso por Grafiady S.A. de C.V. Calle Escobedo No. 131 Col. Los Elizondo, Escobedo Nuevo León. El contenido de los artículos no reflejan necesariamente la opinión de los editores y quedan bajo la responsabilidad de los autores.

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360 de Freightliner: La versatilidad que tu negocio necesita

a familia de los 360, es la apuesta de Freightliner por los camiones de última milla, con cabina sobre motor (cab-over) para brindar alta rentabilidad a los negocios, con un rendimiento de combustible inigualable.

Son cuatro versiones de este modelo de camión que se diferencian por su capacidad de carga. Por su diseño, aventaja sobre los camiones convencionales en visibilidad, maniobrabilidad, ergonomía y mejor economía de combustible.

En conjunto con su red de distribuidores y su brazo financiero Daimler Financial Services México, Freightliner ofrece el FL 715; FL 917; FL 1217 y el FL 2528 para los clientes transportistas que necesitan un vehículo ligero, pero con cabina amplia y mejor capacidad de carga.

Para las calles urbanas Por sus características y diseño, el FL 715 es un vehículo que circula sin problemas por calles angostas, ideal para el reparto de mercancías en ciudades. Destaca su tren motriz integral propietario, sistema de asistente de pendientes, freno de escape estándar y frenos de disco ABS. Con un motor 4P10-KAT 4 Euro V & 4P10-LAT 4 Euro VI, de cuatro cilindros, alcanza una potencia máxima de 147 hp @3,500 rpm y torque máximo de 273 lb-ft @1320 rpm.

El más pequeño de la familia 360, está disponible en cuatro dimensiones y cuenta con suspensión mecánica en el eje delantero, largueros perforados y recubiertos con material anticorrosivo; no usa urea en Euro V y en Euro VI su sistema es SCR; su sistema de inyección es de riel común, la transmisión propietaria y tiene cinco velocidades al frente con overdrive.

El FL 917 ofrece una capacidad de carga de 6,235 kg, un motor Fuso 4D37 125 con certificación Euro V, de cuatro cilindros, con potencia máxima de 167 hp. Con transmisión MB G85 OD, manual, sincronizada, es de seis velocidades al frente con sobremarcha más la reversa.

Sus características se traducen en beneficios que los transportistas destacarán: vidrios eléctricos, iluminación interior de la cabina con LED, facilidad de verificar niveles de líquidos; parabrisas con aislante de calor; gran visibilidad en espejos retrovisores; compartimentos de almacenamiento interior; sistema ABS y aire acondicionado estándar.

También cuenta con alarma de reversa, ventilador con embrague viscoso, control variable de RPM del motor y espejos auxiliares de proximidad y “mira abajo”.

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Con una capacidad de carga de 8,150 kg, el FL 1217 funciona con un motor Fuso 4D37 125 Euro V, de ignición por compresión, inyección directa, turbocargado, ofrece una potencia máxima de 167 hp @2,500 rpm.

Disponible en tres dimensiones, el FL 1217 de la familia 360 de Freightliner está equipado con una transmisión MB G85 OD, manual de seis velocidades y embrague monodisco seco, de control hidráulico, así como suspensiones semielípticas multihoja.

El más grande de la familia 360, el FL 2528 se comercializa con cabina de día o con dormitorio y ofrece una capacidad de carga de 17,525 kg en la primera versión y 17,395 kg para el segundo.

El motor Euro V, el cual brinda una potencia de 281 hp @2,200 rpm con torque máximo de 826 lb-ft @1,200 rpm. Su transmisión MB G131 manual con nueve velocidades y una reversa.

Su tanque de combustible es de 380 L y 60 L para el de urea.

En cualquiera de sus versiones, los FL 360 son los mejores para la movilidad en las ciudades al brindar la mejor visibilidad, mayor rendimiento y diferentes distancias entre ejes para flexibilizar las necesidades del reparto urbano.

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Para los clientes transportistas que necesitan un vehículo ligero, pero con cabina amplia y mejor capacidad de carga.

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Renuevan alianza Meritor y Mercedes-Benz Buses

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Premia Mercedes Benz a Meritor por Excelencia Comercial

eritor recibió el premio Excelencia Comercial de Mercedes-Benz Autobuses y ahora ambas empresas anunciaron la firma de un contrato a largo plazo (LTA), con el que la alianza se ampliará cuatro años más.

Con la firma de este LTA se consolidan los esfuerzos y los compromisos entre Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) en su división de Autobuses y Meritor con el objetivo de fortalecer la relación comercial y el compromiso de mantener y continuar buscando la competitividad tecnológica, comercial y de calidad de sus productos.

La firma del contrato estuvo a cargo de Federico B. García Suchowitzki, Sr. Mgr Sales & Marketing - MX & LATAM de Meritor y de Sergio Hernandez Torre, OE Procurement Manager de DVCM. La alianza de Meritor y DVCM comenzó en 2018 y desde entonces se ha desarrollado una familia de productos Meritor para Mercedes–Benz Autobuses integrada por el 12K eje frontal; RS14X eje trasero; RS16X eje trasero y 2 eje velocidades.

Actualmente los productos de Meritor son posición estándar en ejes frontales y traseros para la plataforma MBO (Boxer), en las unidades que se ensamblan en La Casa del Autobús en García, Nuevo León.

Las empresas prevén desarrollar nuevos productos como flechas cardán RPL 10/14; ejes frontales y traseros para la plataforma MBC-O (Boxer OF) y XBC (Torino OH).

Sergio Hernandez, gerente de adquisiciones de DVCM, destacó que “Meritor es un proveedor comprometido; para nosotros como Mercedes-Benz Autobuses es fundamental porque todos los días busca satisfacer nuestras necesidades y de esta forma cubrimos las necesidades de nuestros clientes”.

El premio Excelencia Comercial que recibió Meritor se debe al esfuerzo, dedicación y compromiso que ha mostrado como proveedor que cumple los altos estándares de calidad respecto a la industria que pide Mercedes-Benz Autobuses.

Los requisitos para lograr la Excelencia Comercial incluyen calidad en tiempos de entrega y piezas con 0 defectos, los cuales son monitoreados y evaluados mensualmente.

Además, la generación de ideas con el objetivo de disminuir los costos de los materiales, el foto VAVE (valor agregado y valor por ingeniería), con viabilidad comercial y técnica que sean llevadas a la implementación en un año.

En opinión de DVCM, los retos de Meritor tras recibir el premio son “continuar con la generación de nuevas ideas que hagan que nuestros productos continúen siendo competitivos en precio y en calidad para con nuestros clientes”.

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7 objetivos prioritarios del nuevo presidente de Canacar

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osé Ramón Medrano Ibarra, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), dio a conocer sus 7 objetivos prioritarios con los que va a representar al organismo, con el fin de que el sector opere y se desarrolle de mejor forma.

1- Fortalecer la relación con los poderes públicos.

2- Modernizar el parque vehicular.

3- Promover la formalidad en el transporte de carga.

4- Formar más y mejores operadores.

5- Erradicar la inseguridad en el autotransporte.

6- Fomentar una mejor infraestructura y seguridad del autotransporte.

7- Fortalecer a la Cámara.

El co-fundador de Frio Express, empresa transportista de Aguascalientes, informó que realizó una gira por puntos claves del país para dar a conocer su plan de trabajo, cuya gestión inició el 24 de septiembre durante la Asamblea General y Convención Nacional de la CANACAR, que se llevaron a cabo con el lema “La Unión es el origen, Seguir Juntos es la Evolución”.

Dentro de su plan estratégico, Medrano Ibarra propone la instalación de más centros de reacción inmediata en otras 12 regiones en el país, para atacar el robo al transporte.

“El problema del robo al autotransporte no se va a acabar de la noche a la mañana y tenemos que seguir afrontándolo día a día con nuevas estrategias y sobre todo con colaboración con nuestras autoridades”, indicó.

Por otro lado, habló del incremento constante en los costos de los equipos, del combustible “que definitivamente tendremos que afrontar, por lo tanto nos hemos fijado objetivos prioritarios para mejorar el desempeño”.

Otro de los objetivos del candidato de unidad para presidir la Canacar se refiere al régimen fiscal. Para el autotransporte de carga, éste debe garantizar su crecimiento y mantenerse como un Pilar del desarrollo nacional. “Que el sector opere en el marco de una nueva Ley General de autotransporte y otros programas que promuevan la formalidad, seguridad, modernización, innovación y competitividad”.

En su lista de tareas a desarrollar, José Ramón Medrano Ibarra indica que es prioritario incrementar el número de socios de la CANACAR, incorporando a más pequeños y medianos transportistas.

Dignificar a los operadores Dentro de los retos en el transporte nacional “hemos encontrado grandes desafíos en nuestro sector. Tenemos sin lugar a dudas una alta rotación laboral”, reconoció el nuevo dirigente del gremio transportista.

Por ello, en su gestión promoverá la dignificación y profesionalización de los operadores, pues al parecer es una carrera “cada vez menos deseada”.

En cuanto a la renovación vehicular, Ramón Medrano dijo que es preocupante que se haya elevado la edad promedio del parque vehicular en México y ahora sea de 20 años en promedio.

En este sentido, afirmó que buscará establecer planes de financiamiento con las armadoras para la adquisición de vehículos nuevos, un plan que espera concretar a corto plazo.

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es consejero de la empresa que fundó con su padre, pues desde diciembre del 2020 en Frio Express se dio paso a la tercera generación familiar.

José Ramón Medrano Ibarra fungió como vicepresidente de la región Bajío de CANACAR desde 2018, cargo desde donde impulsó la dignificación del gremio y la integración de la comunidad logística de Aguascalientes, Guanajuato, San Luis Potosí y Querétaro.

También se desempeñó como presidente de la Comisión de Asuntos Fiscales de la CANACAR. Desde marzo de 2021 se presentó como candidato de unidad para presidir la Cámara.

La trayectoria ​​Medrano Ibarra, quien sustituyó a Enrique González Muñoz, es Ingeniero Agrónomo Zootecnista con un diplomado en Alta Dirección de Innovación y Tecnología en el Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas (IPADE).

Originario de Aguascalientes, ha cosechado una gran experiencia en temas como productos de campo, cadenas de valor de alcance global, previo a la fundación de su empresa transportista Frio Express, con cuatro décadas de presencia en la industria de la cadena de frío.

Al frente de la compañía, logró varias certificaciones de calidad, servicio, seguridad, de estándares internacionales y reconocimientos a nivel corporativo. Actualmente,

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Entrega VW Camiones y Buses 281 unidades a Grupo Modelo

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urante el segundo semestre del año Volkswagen Camiones y Buses inicia con la entrega de 281 unidades de carga a Grupo Modelo, tanto de la Familia Delivery como de la Familia Constellation en diferentes modelos y versiones.

- 11 VW Delivery 9.170 con carrozado de cuatro pallets; que muestran sus cualidades para el reparto urbano; con capacidad de carga útil, más equipo aliado, de 5,800 kg. Tiene motor Cummins ISF 3.8 l SCR con 165 hp de potencia.

- 96 VW Delivery 11.180 con carrozado de 6 pallets.

El camión perfecto para cortas y largas distancias, este Delivery combina confiabilidad, robustez y un mayor desempeño. Está equipado con un motor Cummins ISF 3.8, con tecnología SCR Es una opción versátil, con la posibilidad de diferentes opciones de entre ejes.

- 112 unidades Constellation Robust 17.230 con carrozado de 8 pallets. Su vocación para el trabajo pesado al mejor costo de adquisición está comprobada en México.

Es impulsado por el motor MAN D0834 de 223 hp, tiene tracción 4X2 y capacidad de carga útil de 11,460 kg.

- 62 Constellation 24.280 con carrozado de 10 pallets.

Gracias al elevador electroneumático del eje de arrastre este vehículo puede ser usado como torton o como rabón. De esta forma en un viaje lleno-vacío se obtendrá ahorro en combustible y desgaste de ruedas. Tiene motor MAN D0834 con potencia de 275 hp.

Estas unidades fueron carrozadas y adaptadas de acuerdo con necesidades específicas que requiere Grupo Modelo para operar eficientemente.

Frank Gundlach, Director General de MAN Truck & Bus México, comentó: “Volkswagen Camiones y Buses tiene una amplia gama de productos para satisfacer las necesidades del mercado y la demanda de nuestros clientes. Nuestros vehículos, además, ofrecen soluciones de alta calidad para mantener el negocio de nuestros clientes en movimiento”.

Por su parte, Giovanni Juárez, director de Ventas, Postventa y Marketing de MAN Truck & Bus México, agradeció la confianza que ha depositado Grupo Modelo en nuestros productos, “nos sentimos muy comprometidos por siempre entregar los mejores productos, los cuales ofrecen gran seguridad, espacio y desempeño para ser un excelente aliado de nuestros clientes”.

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Transportistas encuentran un aliado en Daimler Financial Services México

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aimler Financial Services (DFSM) ha realizado una extensa labor en los segmentos de carga y pasaje desde el inicio de la pandemia, para apoyar a sus clientes de todos tamaños, con el objetivo de encontrar las mejores soluciones para apoyarlos tanto en la adquisición de nuevos vehículos, como para enfrentar los retos de sus créditos ya obtenidos.

Durante 2020 y lo que va de 2021, derivado de la situación económica, “hemos observado que los clientes más afectados han sido los del segmento de pasaje, donde a pesar de que se observa una mejoría en este año, aún está lejos de los niveles previos al 2020; los ingresos de los clientes en ocasiones no son suficientes para poder cubrir con sus obligaciones crediticias”, comentó Carlos García Amandi, Director Comercial y Marketing de DFSM. En el caso de los clientes de carga, se registra una situación más favorable con una demanda de transporte que les ha permitido afrontar mejor el pago de sus créditos.

En 2021, la financiera ha buscado un acercamiento más estrecho con sus clientes que requieren adquirir

vehículos nuevos, con el apoyo de su equipo en conjunto con la Red de Distribuidores autorizados de la marca: “Analizamos caso por caso para poder brindar las condiciones más adecuadas en función de la situación de cada cliente”, aseguró Carlos García.

DFS actualmente continúa con una fuerte participación en el financiamiento a todos los clientes tanto de carga como de pasaje. “Si bien aún hay muchos clientes que resienten los efectos de la pandemia, particularmente en los segmentos de vanes y autobuses, contamos con ofertas disponibles para todo tipo de clientes, desde el hombre-camión hasta los flotilleros más grandes”, precisó.

En 2020, el brazo financiero de Daimler otorgó créditos para la adquisición de casi 1,000 autobuses Mercedes-Benz y más de 2,600 camiones Freightliner. En 2021, estima superar estas cifras al financiar más de 1,000 autobuses y más de 3,000 camiones, lo que representa al menos 4 de cada 10 autobuses Mercedes-Benz y tractocamiones Freightliner vendidos.

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Carlos García explicó que el producto más demandado es el crédito directo: “Para autobuses Mercedes-Benz representa un 83% de nuestros financiamientos, mientras que para camiones Freightliner es un 53 por ciento. En este último, el Arrendamiento Financiero le sigue en importancia con un 37% de utilización y el resto se otorga a través de Arrendamiento Puro”.

Para el hombre-camión, que representa una cuarta parte de su colocación de créditos, DFSM ofrece una amplia gama de productos desde Crédito Directo hasta Arrendamiento Puro y Financiero con tasas muy competitivas y variedad de plazos de hasta 72 meses.

Por otro lado, para el segmento de flotas también tiene una amplia variedad de planes elaborados como “trajes a la medida”, diseñados por los expertos en financiamiento para cumplir con las necesidades específicas de los transportistas.

Cambios dentro de DFSM Con el fin de mejorar la atención especializada hacia sus clientes, dentro de la financiera se asignaron algunas funciones, vigentes desde septiembre pasado: - Jose Antonio Moreno es el responsable comercial para el financiamiento de Autobuses Mercedes-Benz.

- Alfredo Galván el responsable comercial para el financiamiento de Camiones Freightliner.

“Ambos cuentan con una exitosa trayectoria de más de 20 años en nuestra financiera con lo cual estoy convencido que, a través de sus equipos y con el respaldo de todos los que conformamos Daimler Financial Services, continuaremos con la historia de éxito de los ya 28 años en el mercado de financiamiento en México”, aseguró.

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Sensores NOx y compresores, nuevas líneas de Detroit Reman México

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uego de escuchar los requerimientos de los clientes sobre componentes remanufacturados, recabados por el equipo comercial y Postventa de Daimler Trucks, Detroit Reman México decidió lanzar dos nuevas líneas: una de sensores NOx y otra de compresores de aire que, de inicio, serán enviados de exportación a Estados Unidos.

Para ello, la compañía invirtió más de medio millón de dólares e incrementó la plantilla laboral en un 35 por ciento, informó Jorge Vargas, gerente general de la Planta Reman, ubicada en Toluca, en Estado de México, lugar donde son producidos estos componentes.

Se prevé que estén en el mercado en los últimos tres meses de este año. Dos meses después de su lanzamiento se producirán 10% más para el mercado nacional. Así, el objetivo es fabricar más de 200,000 sensores y más de 30,000 compresores durante 2021.

Jorge Vargas explicó que con estas nuevas líneas de producto, la capacidad instalada en la planta crece de 55% a 90 por ciento. Cabe resaltar que es la única planta de un fabricante de equipo original que remanufactura sensores NOx, a nivel global.

“Celebramos la llegada de nuestras dos nuevas líneas de producto. Actualmente producimos 9 números de parte de Sensores de Nox para Estados Unidos y Canadá, en donde nuestro volumen de venta mensual supera las 7,000 piezas. De estos números de parte, encontrarán disponibles para la venta en México tres sensores inicialmente, para cubrir las necesidades de los vehículos Daimler que mueven nuestro país”.

Acompañado de Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México, comentó que para estas dos nuevas líneas se adquirió tecnología de punta como el equipo especializado de medición milimétrica instantánea en 2D (CNC) y dinamómetros en los que se prueban todos los compresores para garantizar su funcionamiento.

Dijo que los sensores tienen un tiempo promedio de reemplazo de dos años, “al remanufacturar incentivamos la reutilización de componentes servibles, lo cual se traduce en una reducción de costos para nuestros clientes. Este proceso es llevado a cabo bajo estrictos estándares de calidad”.

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En cuanto a los compresores de aire, indicó que el proyecto inició como un programa demo con clientes insignia. Actualmente, se registran embarques semanales de 600 compresores y se estima que cada mes crezca este número.

30% más económicos que productos nuevos En México, Detroit Reman ofrece productos remanufacturados para los vehículos Freightliner asegurando el balance costo-beneficio pues su precio es hasta 30% más económico, en comparación con un producto nuevo.

Marcela Barreiro subrayó que Detroit Reman México se ha dado a conocer por la calidad que imprime en cada uno de sus productos y por la versatilidad en sus procesos, pues en su planta también producen tableros para el Cascadia.

“Apoyamos la rentabilidad de los negocios de nuestros clientes para mantener a México en un nivel competitivo y por supuesto mantenernos en movimiento”.

Comentó que la remanufactura de los equipos originales ofrece una segunda vida para las unidades Freightliner “bajo estrictos procesos que garantizan

eficiencia y rendimiento de componentes, brindando la misma calidad y resultados”.

Por su parte, San Caraballo, director de Postventa para Daimler Trucks México, afirmó que con este lanzamiento se refuerza la estrategia de la división que encabeza, misma que proyecta un crecimiento comercial de doble dígito en este año, con una estrategia para los próximos tres años.

Daimler Trucks México cuenta con una red de distribuidores capacitada para apoyar y dar soporte a todos los productos Reman, incluyendo la retoma de cores con un valor competitivo y el mejor valor en el mercado.

“En Detroit Reman estamos en constante innovación tanto en tecnología como en productos para hacer la opción número uno de todos nuestros clientes con la mejor relación entre costo y beneficio para todos los clientes y distintos territorios en los que estamos presentes”, destacó.

Jesús Gómez, director de desarrollo de mercado y portafolio de producto de la compañía, recordó que estuvo presente en la inauguración de la Planta Toluca que cumplió su 14 aniversario este 15 de septiembre.

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Elige SuperTrack la calidad de cajas secas Fruehauf

uperTrack, empresa dedicada al servicio logístico, adquirió 18 cajas secas de Composite marca Fruehauf porque valora la calidad de los materiales, la durabilidad de los equipos y, sobre todo, el respaldo de la marca.

Con esta compra SuperTrack crece el tamaño de su flota de remolques Fruehauf a 125 unidades, tanto de 40 pies como de 53 pies.

Las cajas Fruehauf son fabricadas en Composite tanto de 40’ como de 53’. El diseño de los remolques de Fruehauf cumplen con todas las normas mexicanas y con las regulaciones internacionales como la DOT. Las de 40’ cuentan con un acoplador superior en acero de alta resistencia que ayuda a disminuir el peso y maximizar la carga útil; frente con esquineros extruidos; costados con zoclo de 12”; equipado con una suspensión neumática Hendrickson Vantraax deslizante; sistema de frenos ABS; patín marca HOLLAND; piso de madera laminada dura con piso umbral en la parte trasera, importada, de alta calidad y resistencia; defensa posterior tipo estribo de diseño exclusivo de Fruehauf.

Mientras, las de 53’ tiene una configuración estándar que comprende: acoplador superior en acero de alta resistencia; paneles en composite Heavy Duty de 7.5 mm

de espesor; forro interior en composite con zoclo de 12” en la parte inferior de los costados; defensa tipo estribo; piso de madera laminada e importada también de alta calidad, suspensión neumática Hendrickson Vantraax deslizante, sistema de frenos ABS. SuperTrack tiene experiencia de más de 17 años en servicios logísticos; se especializa en el sector retail automotriz, transporte de contenedores marítimos y refrigerados.

Miguel Gómez de SuperTrack expresó: “Este año 2021 ha sido mucho mejor que el pasado, tuvimos que innovar en nuestros procesos y en los servicios que ofrecemos para adaptarnos de manera favorable al entorno. Nuestra operación ha ido creciendo y por ello, hemos adquirido más cajas secas de Fruehauf porque valoramos sus productos y su servicio”.

Fruehauf presentó a SuperTrack la nueva Caja Seca Fleet Flyer en sus propias instalaciones para que conociera todas las bondades que ofrece este producto.

“Quedé muy interesado por la calidad de sus materiales y vi una gran oportunidad de reducir los costos por paro de mantenimiento, menores estancias en el taller y mayor disponibilidad para el cliente”, indicó Carlos Tapia de SuperTrack.

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La Entrevista

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Cada año aumenta el impulso a la seguridad vial: ANTP

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os frutos que la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) va cosechando a través del tiempo se incrementan año con año, tanto al ver que más empresas se suman al sistema de gestión de Seguridad Vial como al ver que toman otro tipo de acciones en este tema.

Desde hace más de 25 años uno de los pilares del organismo es la Seguridad Vial, un tema que ha sido y continuará siendo impulsado por las empresas socias, con el Premio Nacional, el Congreso Nacional y el Foro ANTP, entre otras actividades.

para fomentar la Seguridad Vial “es el cambio de ideología para entender que como usuarios de la vialidad (peatón, ciclista, conductor) tenemos derechos pero sobre todo obligaciones que cumplir para generar una convivencia de respeto y cuidar de nosotros, nuestras familias y a toda la sociedad en general porque la seguridad vial es responsabilidad de todos”.

Este cambio permitirá que las instituciones, empresas y sociedad civil trabajen de manera conjunta en los planes y programas a corto, mediano y largo plazo para alcanzar el objetivo de disminuir cuando menos un 50% las muertes y lesiones graves para el 2030.

En estos se podrá considerar desarrollar marcos normativos acordes al tiempo, nuevas tecnologías (vehículos, infraestructura, comunicación), educación vial, capacitación orientada a perfiles específicos de los usuarios de la vía, e impulsar que gobierno y empresas operen sistemas de gestión de seguridad vial.

Leonardo Gómez considera que en el corto plazo hace falta mayor difusión de las buenas prácticas que realizan las empresas socias de ANTP, así como de los beneficios que estas conllevan en materia de Seguridad Vial pero también en la competitividad y eficiencia.También, “debemos concientizar que existe un marco normativo que debemos atender sobre todo en la velocidad lo cual es uno de los principales factores presentes en los accidentes que generan muertes y lesionados”.

En este sentido, Leonardo Gómez, director general de la ANTP, afirma que seguirán haciendo conciencia en las empresas, promoviendo que operen bajo el sistema de gestión de seguridad vial diseñado para el PNSV en alineación con la ISO 39001, así como fomentando la autoevaluación y la autorregulación de la NOM-012.

También adelantó que para el próximo año realizarán una gira en puntos estratégicos del país para presentar un simulador virtual de conducción usado por las empresas socias para capacitar a los operadores y además, desarrollarán una serie de cursos para conductores de distintos tamaños de vehículos de carga, desde una camioneta hasta un doblemente articulado.

Previo a la realización del Quinto Congreso Nacional en Seguridad Vial, del 21 al 23 de octubre, Leonardo Gómez, comenta que uno de los principales impulsos

Mayor participación en PNSV

Año con año las empresas socias de ANTP, participan en el Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV), lo que ha atraído a más compañías que prestan el servicio de transporte de carga a unirse al proceso y operen con un sistema de gestión de seguridad vial alineado a la ISO 39001 y operadores altamente capacitados.

La ANTP ha desarrollado un sistema que permite que las empresas se autoevalúen de forma muy sencilla y detecten sus áreas de oportunidad en materia de seguridad vial y de la misma forma que el PNSV está alineado a la ISO 39001.

Este 2021 participan alrededor de 150 empresas autoevaluadas a través esta nueva plataforma que consiste en que cada compañía responde una serie de preguntas y según su resultado se les califica como altamente segura, segura o en riesgo, y les otorga recomendaciones para que implementen, mejoren planes y programas.

En esta edición, se reconocerán a 1,140 operadores de carga y 22 empresas que obtendrán el Premio.

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El Congreso

El director general de la ANTP considera que el evento en Querétaro es muy útil para que los asistentes desarrollen e implementen mejoras en sus planes de seguridad vial, y con ello comunicar el compromiso que tienen con la sociedad de mejorar este rubro.

“Los representantes de las empresas que asisten a este evento y a través de su participación en el comité de Seguridad Vial de ANTP, nos dan ideas y diseñan en conjunto el programa para el Congreso”, destaca.

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Opera flota eléctrica en Metrobús

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EMO y MOBILITY ADO, en colaboración con el gobierno de la Ciudad de México, dieron el banderazo de salida de la primera flota eléctrica, integrada por 10 autobuses articulados 100% eléctricos, en el sistema Metrobús La incorporación de los autobuses eléctricos ocurre tras un año de que una unidad piloto corroboró los beneficios de alta eficiencia energética y ahorro en costos operativos, en comparación con autobuses convencionales.

Los autobuses del fabricante asiático Yutong tienen autonomía suficiente para recorrer un mínimo de 300 kilómetros diarios y se recargan en un lapso de 3.5 horas. Además, cuentan con una longitud de 18 metros, espacio para 160 pasajeros y soportan un peso total de 31 toneladas.

La flota se abastecerá de energía de manera eficiente en la primera electroterminal inteligente del país, la cual tiene una capacidad instalada de 1 megawatt (MW), es decir la potencia eléctrica equivalente a alrededor de 600 viviendas.

Las unidades operan en la Línea 3 que conecta Tenayuca, Estado de México, con el pueblo Santa Cruz Atoyac, ubicado en la alcaldía Benito Juárez.

Los vehículos eléctricos son hasta cuatro veces más eficientes en uso de energía en comparación con los vehículos a combustión. Se estima una reducción de 12 mil toneladas de CO2 en 10 años de operación.

La empresa mexicana VEMO, pionera en la implementación de soluciones integrales de electromovilidad, desarrolló un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, logra economías de escala, simplifica el desarrollo y minimiza la incertidumbre de migrar a una nueva tecnología.

MOBILITY ADO, a través de su operadora MIVSA, será responsable de prestar el servicio y dar mantenimiento a la nueva flota de eléctricos.

“Con esta primera flota eléctrica, contribuimos al objetivo de la Ciudad de México de reducir las emisiones del transporte en un 30% hasta 2024”, precisó José Antonio Pérez Antón, director general de MOBILITY ADO.

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Premia Mercedes-Benz

la excelencia en proveeduría

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ercedes-Benz Autobuses cumple 10 años consecutivos de reconocer el esfuerzo, la dedicación y compromiso de sus proveedores, mediante la entrega del premio Masters of Quality que destaca la excelencia en la calidad de sus productos.

En esta edición, Meritor fue reconocido con el premio Excelencia Comercial, mientras las empresas Norma, Hankook y Donaldson fueron premiados por primera vez.

Otros galardonados este año son: Julian Electric; Katcon; Mampasa; THK y TRW. A la fecha, Mercedes-Benz Autobuses ha reconocido a 63 proveedores con el premio Masters of Quality, entre los que destacan Bridgestone y Maxion Inmagusa que se han hecho acreedores a esta distinción en cinco ocasiones.

Bajo el lema “10 años reconociendo la calidad” y con sede en la Casa del Autobús, en García, Nuevo León, la Estrella de las Tres Puntas, conectó a sus aliados de negocio de forma virtual para galardonar el valor que sus productos ofrecen.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, dijo: “Hoy más que nunca debemos trabajar en equipo, unidos

ante los retos y con metas en común para superar los desafíos de cara a un futuro rentable”.

“Estamos seguros –añadió– que, de la mano de nuestros socios de negocio, para quienes también vemos una recuperación progresiva durante los próximos tres años, regresaremos a movilizar a 39 millones de mexicanos diariamente. Agradezco a cada uno, por ponerse la estrella en el corazón y hacer juntos más que autobuses”, finalizó

A su vez, Víctor Segura, Director de Calidad de Mercedes-Benz Autobuses, enfatizó: “Desde la concepción de esta presea en 2011, hemos reconocido el esfuerzo y detalle que dedican nuestros proveedores en cada pieza y sobre todo la calidad, pues ésta es fundamental para hacer la diferencia y ofrecer soluciones de movilidad eficientes, seguras y efectivas en México”.

Mercedes-Benz Autobuses siempre busca la mejora continua y promueve entre su cadena de valor, la optimización, eficiencia y desarrollo de productos de máxima calidad, y al mismo tiempo, busca incentivar la creatividad, innovación e ideas disruptivas para preservar el liderazgo que la compañía ha mantenido durante los últimos 23 años.

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e d n ó i c a t r o p Im a r r a t a h c s o l u vehíc e 25.1% crec

directamente al incremento en las emisiones que dañan el medio ambiente”, precisó.

“El incremento en la importación de vehículos chatarra destinados al pasaje reduce la calidad del servicio a la población usuaria en términos de seguridad y eficiencia y genera condiciones ambientales negativas, por lo cual es necesario fomentar políticas públicas encaminadas a promover la renovación del autotransporte de pasaje con incentivos y financiamiento a través de la Banca de Desarrollo, tal como se lleva a cabo en los países que han apostado a favor del medio ambiente”, indicó Elizalde Lizárraga.

Elizalde dijo que “es necesario buscar soluciones, generar un diálogo informado en la materia y establecer políticas públicas para mejorar la movilidad. En ANPACT estamos construyendo espacios para encontrarlas. Por ello, del 4 al 8 de octubre realizaremos el Encuentro Virtual Expo Transporte ANPACT, donde además de brindar un espacio que contribuya a la reactivación económica de la industria estaremos dialogando sobre temas como la renovación, la seguridad vial y la movilidad incluyente”.

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que la importación de vehículos pesados usados crece de manera excesiva ya que de enero a julio de 2021, se han internado 6 mil 394 unidades.

Al comparar esa cifra con las 5 mil 111 importadas durante los primeros siete meses de 2020, representa un incremento de 25.1 por ciento. En el mismo periodo, la importación de autobuses a diesel se ha incrementado 54.8% sumando un total de 1 mil 821 unidades.

En julio se importaron 972 vehículos pesados usados, con un incremento del 2.4% respecto de los 949 importados durante julio de 2020. Mientras, la importación de autobuses registró un crecimiento de 12.9%, con 307 unidades.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de ANPACT, evaluó que la importación de unidades registrada durante los primeros siete meses del año es la más alta desde 2014, año en el que se importaron 11 mil 742 unidades.

“El 58.3% de los vehículos importados usados de 2009 a la fecha, es decir 73 mil 881 unidades, tienen antigüedad de entre los 11 a los 20 años, lo cual contribuye

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La Postventa más competitiva es de Mercedes-Benz Autobuses

l servicio de Postventa de la marca de la estrella es uno de los más competitivos y mejor valorados del mercado a nivel mundial.

Su oferta está enfocada en ofrecer soluciones reales, adecuadas a las necesidades de atención del cliente para asegurar el mejor desempeño y costo del mercado; en el que parte esencial, es la disponibilidad de refacciones y partes que garanticen los tiempos de entrega de las unidades.

En el cuarto episodio de Expertos en Autobuses, José Luis Cardoso, Director de Postventa en México; Silvio Renan, Director de Partes y Servicio al Cliente en Brasil y Joaquín de la Garza, Gerente de Repuestos en Evobus Ibérica en España, platicaron sobre la importancia de ofrecer un excelente Servicio de Postventa a los clientes y cómo funciona, dependiendo las necesidades en movilidad de cada país.

En el caso de México, el servicio Postventa representa la oportunidad de estar en donde sus clientes estén, a través de una atención personalizada con tiempos de respuesta mínimos y de esta manera, asegurar un negocio rentable para el mercado en todos sus segmentos, urbano, suburbano, transporte de personal y escolar; así como para los sistemas de movilidad masiva y de larga distancia.

“Contamos con una red de distribuidores especializada con presencia en más de 80 puntos a nivel nacional y un Centro Internacional de Distribución de Partes que aseguran la calidad, disponibilidad y almacenamiento de una amplia gama de refacciones, para proporcionar el soporte que requiere cualquiera de nuestras unidades”, explicó José Luis Cardoso, director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

Por su parte, Silvio Renan, Director de Servicios al Cliente y Refacciones de Mercedes-Benz do Brasil, comentó que, en aquel país, la armadora alemana cuenta con tres líneas de refacciones (genuinas, remanufacturadas y Alliance), así como una sede central en Sudamérica para Autobuses y Tracto Camiones.

Además, su red de concesionarios en 180 puntos de atención brinda servicio a lo largo y ancho del país. Actualmente, Mercedes-Benz do Brasil tiene alrededor del 50% de participación en el mercado y 140 mil autobuses para brindar soporte y servicio.

De igual forma, Joaquín de la Garza, Gerente de Repuestos Evobus Ibérica, enfatizó la importancia de contar con talleres totalmente equipados y con una ubicación estratégica para brindar una pronta respuesta en beneficio del cliente y para el mantenimiento de las unidades.

En España, Mercedes- Benz Autobuses cuenta con 53 talleres autorizados distribuidos en toda la nación, incluyendo las Islas. Tiene como oficina central un taller de Evobus, ubicado en Bus World Home en Madrid, en donde también se encuentra la planta de ensamble de los chasises OC500.

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Agrega Mexibús 12 autobuses articulados Volvo

n los festejos del 10° Aniversario de Transmasivo, se sumaron nuevos autobuses articulados Volvo 7300 al servicio de la Línea 1 de Mexibús, en la que transportarán a más de 135 mil pasajeros diarios en la ruta Cd. Azteca – Tecámac.

Con la incorporación de estas unidades y los proyectos en puerta, Volvo contará con una participación del 50% del total de la flota en el Sistema Mexibús El banderazo de salida de las nuevas unidades en la planta de Volvo en Tultitlán estuvo encabezado por Alfredo del Mazo Maza, gobernador del Estado de México y Rafael Kisel Reinisch, director general de Volvo Buses México.

Estas unidades tienen capacidad de transportar hasta 160 pasajeros y están equipadas con el motor Volvo DH12E de 340 hp de potencia, con nivel de emisiones Euro V con reducción catalítica y transmisión automática de cuatro velocidades, Sistema Eléctrico Multiplex, frenos de discos en todas las ruedas y amplio acceso en puertas para una ascenso y descenso más rápido de pasajeros.

La venta de estas unidades está acompañada de la oferta integral que Volvo ofrece a sus clientes, la cual además de las unidades, incluye el contrato de mantenimiento, el sistema de Telemática Volvo y el financiamiento por parte de Volvo Financial Services.

Transmasivo fue la primera empresa en iniciar operaciones en el Sistema Mexibús del Estado de México con 28 autobuses Volvo 7300 Articulados.

Volvo es líder mundial en el sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) de alta capacidad, y ha sido parte del desarrollo de BRT desde sus inicios.

En la actualidad, más de 5 mil autobuses Volvo circulan en aplicaciones BRT en el mundo.

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con estrella alemana y pasión mexicana

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ctualmente,18 modelos de Mercedes-Benz Autobuses ruedan por las calles de nuestro país como parte del transporte urbano, suburbano, foráneo, de turismo y BRT, diseñado especialmente para los mexicanos.

Los modelos de Mercedes-Benz son autobuses adaptados a las necesidades del mercado; diseñados por el equipo especializado de ingenieros, urbanistas y mecánicos de la marca, luego de analizar los comportamientos de movilidad y hábitos de los usuarios.

Desde hace 27 años, la armadora alemana, se ha destacado por imprimir su sello internacional en calidad e innovación.

Sobresale la pasión con la que más de 400 colaboradores trabajan para crear autobuses seguros, cómodos, eficientes y amigables con el ambiente.

Estos son algunos de los autobuses con estrella alemana y pasión mexicana: MBO 1421/60 (Boxer) – Vehículo emblemático que se ha convertido en líder de ventas en el segmento urbano. Fue diseñado por ingenieros mexicanos. Este autobús fuerte, imponente y confiable, es ideal para cualquier tipo de servicio.

Circula tanto en grandes ciudades con tráfico denso, hasta en pequeñas ciudades y zonas rurales, preparado para trabajar bajo las más severas condiciones de operación.

OH 1624/52 L (Torino) – Esta unidad es reconocida por su excelente desempeño, confort seguridad y rendimiento de combustible; atributos únicos que lo posicionan como el autobús de referencia en el mercado del transporte de pasajeros.

OC500 RF 2543 (Paradiso 1350 y 1800 DD) – Es un autobús que amplía el placer de viajar a través de sus altos estándares de calidad, confort y seguridad. Es ideal para viajes de medianas y largas distancias por su robustez, economía, máxima capacidad de pasajeros y equipaje.

O500 U 1826 (Torino Express) – Este bus es accesible en la ciudad, con las ventajas de la tecnología Mercedes‑Benz. Ofrece al pasajero insuperable confort de marcha y seguridad durante la operación en los corredores urbanos.

“Por tres décadas, hemos cambiado el rumbo del transporte en este país y es que más que pasajeros, más que motores, más que chasises, más que neumáticos, más que autopartes, somos #MásqueAutobuses, somos un equipo de apasionados por la movilidad de más de 39 millones de mexicanos que esperan llegar a su destino de manera cómoda y segura. Hoy con la estrella en el corazón y en agradecimiento a esta nación, también decimos: ¡Viva México!, seguiremos celebrando nuestra gran historia”, detalló Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México.

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STI México confía en los cabover de FOTON

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Esto lo hace muy liviano, un 30% menos que un motor similar de la competencia, alcanzando un peso en seco de 860 Kg. El camión reporta un Peso Bruto Vehicular Combinado (vehículo + carga) de 55,000 kgs.

El motor se complementa con la transmisión automatizada ZF TraXon de 12 velocidades para ofrecer una eficiencia extremadamente alta, en primer lugar, gracias a su capacidad de transmitir un par de hasta 3400 N-m (versión con superdirecta), a su alto margen de índice de transmisión de hasta el 99.7 % y la sorprendente relación potencia-peso, la mejor de su clase.

En México, la marca FOTON se distribuye mediante LDR Solutions, empresa con sede en Zapopan, Jalisco.

Sus equipos figuran en cada vez más empresas que empiezan a elegir modelos cabover con el fin de mantener la innovación, seguridad y calidad que una flota de autotransporte requiere.

úper Transporte Internacional (STI México) decidió ampliar su flota con seis camiones cabover de FOTON de la línea EST-A, un exitoso desarrollo con los estándares europeos más exigentes.

Tres de las unidades se entregarán en noviembre y las otras tres antes de que finalice el 2021. STI México ya tiene una unidad EST-A activa en sus jornadas de trabajo.

STI México es una empresa que se ha destacado por buscar la innovación en sus equipos y por estar a la vanguardia para asegurar una buena atención a sus clientes.

Contar con altos estándares de calidad es parte de los requisitos para formar parte de sus proveedores de vehículos de transporte y FOTON México cumple al ofrecer en la línea EST-A un potente camión que a su vez es respetuoso con el medio ambiente.

Los camiones con configuración 6x4 cuentan con un motor Cummins ISG a diesel de 11.8 litros y posee una construcción en fundición compactada, lo que le asegura unas paredes muy delgadas pero resistentes.

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Aumenta flota de Coca-Cola FEMSA con Freightliner

oca-Cola FEMSA adquirió 473 camiones Freightliner M2 en 2021 y 440 unidades en 2020, que contribuyen a su estrategia de sustitución de flota limpia. Estas unidades se incorporarán a la flotilla de distribución en la zona metropolitana del Valle de México.

Las unidades M2 tienen motor con certificación EPA 10, con Filtros de Partículas que generan reducciones de hasta un 93% en partículas y de 7% en CO2 por la mejora en rendimiento.

“Esta adquisición forma parte de nuestro programa de renovación y está alineada con los objetivos de la compañía en materia de movilidad sostenible.

Buscamos estar a la vanguardia de manera permanente y contar con equipos de última generación que nos garanticen el mejor desempeño en todos los aspectos”, dijo Iván Morales, Director de Distribución de Coca-Cola FEMSA México.

La seguridad es también una de las prioridades de Coca-Cola FEMSA, por lo que estos vehículos cuentan con frenos ABS de cuatro sensores y cuatro moduladores con incremento de control de tracción en el frenado, freno de motor de línea para ayudar al frenado eficiente de la unidad y transmisión automática Allison 2500 HS para la mayor comodidad de manejo del operador y el rendimiento de combustible.

Las nuevas unidades incorporan también sistemas de asistencia para el conductor. “Todos nuestros camiones cuentan con dispositivos de telemetría que nos permiten identificar hábitos de conducción, desempeño de los motores y necesidades de mantenimiento de manera preventiva”, agregó Morales.

Coca-Cola FEMSA se apoya en socios estratégicos como Daimler-Freightliner quienes buscan implementar nuevas soluciones que cumplan con las exigencias del transporte en la actualidad.

“Sabemos que el mercado está cada vez más competido, y que Coca-Cola FEMSA haya elegido comprar camiones Freightliner nos llena de orgullo y al mismo tiempo nos compromete a ofrecer la mejor atención y servicio que pueden recibir. Pueden estar seguros de que están recibiendo los camiones más eficientes del mercado”, explicó Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Trucks México.

Estas nuevas unidades exceden los requerimientos de la norma de emisiones en México NOM-044 que regula el transporte de carga y actualizan la edad promedio de la flotilla de la compañía, la cual se ubica en un promedio de 1.9 años de antigüedad, lo que convierte a la flotilla de CocaCola FEMSA en una de las más modernas del país.

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Tresguerras suma unidades FOTON a su flota

Esto también garantiza el servicio postventa ya que los motores tienen puntos de servicio en todo el país, además de contar con la red de distribución de la familia FOTON para dar el soporte y mantenimiento que se requiera.

a empresa de soluciones logísticas Tresguerras, con presencia en todo México, ha adquirido 12 camiones FOTON. La diversidad de servicios que ofrece la compañía de transporte y paquetería hizo que se incluyeran en su flota tres modelos distintos del portafolio FOTON: Siete unidades de modelos S3 y S6. Estos vehículos tienen una capacidad de carga de hasta 4.5 toneladas y 6.5 respectivamente. El FOTON Aumark S6 resulta óptimo para viajes de media y larga distancia, con un completo panel de instrumentos con controles ergonómicos, butacas y tapizados interiores de gran calidad y cabinas amortiguadas.

Cinco modelos S20. Este tipo de unidades son una adaptación que se hace para el mercado nacional, su chasis se convierte a capacidad de carga para 20 toneladas, un 6x4 con suspensión de aire Hendrickson.

Los camiones adquiridos por Tresguerras pertenecen a la línea S, que se equipa con transmisión ZF y motor Cummins que tiene un diseño modular y ligero. Los clientes obtienen un rendimiento excepcional, peso reducido, mínimos costos operativos, y toda la confiabilidad y durabilidad propias de un motor Cummins.

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Apuesta New Pick por arrendamiento puro con Kenworth

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Pascual Montañez, Gerente de Ventas de Kenworth de Jalisco, afirmó: “Estamos seguros de que, con estas nuevas unidades, New Pick contará con el mejor equipamiento para entregar un servicio sobresaliente a sus clientes”.

“Gracias al esquema de arrendamiento puro con Mantenimiento Preventivo, nos aseguraremos de que las condiciones de sus unidades sean de primer nivel para que el cliente no tenga que preocuparse. Agradecemos la confianza depositada en Kenworth de Jalisco, y junto con el soporte de todo nuestro equipo, tenemos la certeza de que esta adición a sus flotas les permitirá alcanzar sus objetivos”, expresó Montañez, a nombre de la concesionaria.

Cada vez son más los clientes que optan por Paclease Mexicana como un aliado para hacer crecer sus negocios.

ew Pick Autotransportes integró 10 nuevas unidades Kenworth T680 de 52 pulgadas, equipadas con motor PACCAR MX-13 Euro V y transmisión Eaton de 18 velocidades.

Esta adquisición se llevó a cabo bajo el esquema de arrendamiento puro con Mantenimiento Preventivo Incluido a través de PacLease Mexicana, por medio de la concesionaria Kenworth de Jalisco.

En representación de Kenworth de Jalisco, en la entrega de estas unidades se contó con la presencia de Rodolfo Flores, Asesor de Ventas de Unidades, y Jaime Priego, Gerente de Cuentas Nacionales de Paclease Mexicana de Jalisco.

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Perspectivas de los desafíos del autotransporte en DHLTF

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os directores generales de ALMEX, Estrella Roja, TDR Soluciones Logísticas, Transportes Monroy Schiavon y de Transportistas Unidos Mexicanos analizaron los desafíos que enfrenta la industria del transporte en México durante el DHL Transportation Forum 2021 (DHLTF).

Concluyeron que es necesaria la reinvención de las empresas de transporte para captar las oportunidades de negocio que van surgiendo; impulsar el crecimiento y profesionalización de las pequeñas empresas; la necesidad de incentivos para la renovación vehicular; la capacitación y, en especial, seguir promoviendo la dignificación del oficio de los conductores.

Sobre la base de que el 2020 fue un año complicado para la industria por la pandemia de COVID-19 y que este registra el inicio de la reactivación económica también se añaden las complicaciones para adquirir equipos de vanguardia porque las armadoras no cuentan con los componentes necesarios para producirlos.

Los desafíos, sin embargo, se han diversificado –y agudizado otros– durante el periodo de confinamiento sanitario. Esta es la visión de cada uno de los directivos.

Miguel Ángel Bres, director general de TDR Soluciones Logísticas, destacó que las grandes empresas, cerca de 5 mil en el país, cuentan con elementos necesarios para seguir operando y superar de manera paulatina esos desafíos.

“El problema es para las 155 mil empresas pequeñas y de hombres camión que representan el 80% del transporte en México”.

De igual forma la implementación de la Carta Porte que tiene la intención de formalizar a las empresas y rastrear el origen y destino de las mercancías en tránsito, así como el manejo de información confidencial podría dejar fuera a muchas empresas.

Bres se pronunció por enfocar en la importancia de los conductores, cuya escasez es una desventaja actual en las empresas. “Más que una industria de camiones es de operadores; debemos volver a hacer aspiracional el oficio de conductor, cuidar a los que tenemos y modernizar la flota con camiones pensados para el operador”, subrayó.

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Por su lado, Raúl Monroy, director general de Transportes Monroy Schiavon, mencionó entre los desafíos la competencia desleal que implican las empresas que importan vehículos usados de Estados Unidos y la falta de Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), que requerirán las nuevas unidades (Euro VI) en todo el país desde el próximo año.

“Es frustrante no contar con DUBA en todo el país para las unidades. La informalidad de las empresas es un cáncer para todos y el mensaje para los transportistas es hacer negocios dentro de la ley”.

También se sumó a la propuesta de apoyar mejor a los operadores “porque en verdad tienen un desgaste físico tremendo”.

Gustavo González, director general de ALMEX, indicó que es tiempo de optimizar la logística; reforzar la capacitación de los colaboradores, aprovechar la tecnología e invertir para aumentar las capacidades instaladas.

Almex ha crecido en entregas de última milla, aunque también reporta carencia de conductores en Monterrey, Guadalajara y la zona fronteriza.

Además, consideró positivo que el SAT y Hacienda harán unos 20 ajustes a los requisitos de la Carta Porte para que CFDI refleje información real y adecuada a los diferentes tipos de transporte.

Para Eduardo Cue, director general de Estrella Roja, lo importante es aprovechar las nuevas oportunidades que surgen. Aunque la empresa está dedicada al transporte foráneo de pasajeros desde hace 75 años, ahora “está en proceso de reinvención”.

Una de sus estrategias -ante la baja en pasajeros por el confinamiento- ha sido utilizar las cajuelas de los autobuses para paquetería, un segmento en crecimiento. “Tenemos que usar todos los recursos que tenemos para salir adelante, usar las capacidades instaladas y diversificar para ofrecer servicios integrales”, dijo.

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A su vez, Miguel Quintanilla, director general de Transportistas Unidos Mexicanos (TUM), estimó entre las oportunidades promover a las mujeres para conducir camiones; desarrollar un programa de rotación de unidades para que los vehículos que cambian las grandes empresas sean adquiridas por los pequeños transportistas.

También es importante, dijo, exhortar al gobierno para que disponga de planes de financiamiento para modernizar la flota y, para evitar la fuga de operadores señaló como solución la capacitación y logísticas eficientes que “nos harán más competitivos como país”.

Los directivos coincidieron en los beneficios de que las grandes empresas ayuden de distintas formas a las pequeñas en todos estos aspectos, pues de lo contrario toda la industria del transporte se verá afectada en el corto plazo.

La moderación del foro estuvo a cargo de Juan Carlos Aderman, vicepresidente de Transporte para México y Latinoamérica DHL Supply Chain y Alejandro Echeverri, Líder de Operaciones de Transporte DHL Supply Chain Latinoamérica.

Al concluir el DHL Transportation Forum 2021, la empresa premió a sus socios esenciales que comparten los tres ejes de acción de la empresa de paquetería y logística.

Los distintivos fueron para Almex en la categoría Right First Time; Estrella Roja, en la de Passion y TUM en la de Can do.

Transporte verde, los obstáculos para su transición

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ebido a diversos factores, en México no hay una cultura de la renovación vehicular sino una tendencia a conservar las unidades por tradición, lo cual se ve reflejado en el aumento de la edad promedio de la flota que es ahora de 19 años.

Lo anterior, se agrava frente a la falta de financiamiento para pequeños y micro transportistas, y de incentivos para modernizar la flota. Con lo anterior, se transita con varios obstáculos hacia un transporte verde.

Al participar en el DHL Transportation Forum 2021, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), expuso la situación actual y los obstáculos a los que se enfrenta la modernización vehicular en el país y su perspectiva de cómo se transita hacia vehículos más limpios para disminuir los contaminantes.

“Si tenemos al día de hoy una edad promedio de la flota, de más de 19 años, eso quiere decir que por cada vehículo nuevo está circulando un vehículo de 38 años”, enfatizó.

Consideró que el diesel es el combustible que predominará en los próximos años, sobre todo por la falta del Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) y a esto se le añade que no hay una cultura de renovación de la flota, sin embargo, estima que habrá mayor presencia de biocombustibles, combustibles sintéticos, vehículos a gas natural, híbridos y eléctricos, así como unidades con celdas de hidrógeno.

Para Miguel Elizalde, la transición hacia un transporte verde, lo que se requiere para avanzar en esta transición es infraestructura energética, tanto de disposición de DUBA, como electrolineras, estaciones de gas natural, por ejemplo.

En cuestión de apoyos para la adquisición de vehículos nuevos, resaltó que en México el gran reto es el financiamiento e incentivos verdes para los micro y pequeños empresarios, que constituyen el 80% de las 140 mil empresas transportistas registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Además, es recomendable fomentar el mercado secundario, dijo que a la par, se va registrando un cambio tecnológico en la logística con aspectos como carga automatizada, drones en el reparto, robots en la misma carga, que va a exigir otro tipo de vehículos de última milla.

“La industria automotriz de vehículos pesados es parte de la solución y una parte muy importante. Hemos invertido muchos recursos, muchos, no días ni semanas, sino años en obtener estas tecnologías que son las más avanzadas”.

Reiteró que la solución integral para la renovación vehicular incluye: incentivos verdes, financiamiento, profesionalización al micro y pequeño empresario; actualización y supervisión del marco regulatorio”.

Por su parte, Rodolfo Hernández, responsable de Relaciones Institucionales y Sustentabilidad en Scania México, opinó que en cinco años no habrá todo tipo de vehículos eléctricos y van a seguir principalmente aquellos con combustibles fósiles.

La transición será gradual, conforme se vaya desarrollando la infraestructura energética y la tecnología en baterías, por ejemplo.

En el panel “La transición hacia un transporte verde”, explicó que para lograr este cambio debe haber una interacción entre el fabricante de los vehículos, el usuario del transporte y los proveedores de infraestructura y energía.

“No esperemos un día mágico en que todos los vehículos sean eléctricos y no contaminen, no va a pasar”, por lo cual hay que apostarles ahora a las tecnologías más asequibles como el gas natural, expuso.

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Signos de recuperación

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hora que se han ido reactivando las actividades a lo largo del país, se muestran signos de recuperación en el autotransporte de carga, industria que continuará su crecimiento hasta alcanzar los niveles que tenía previo a la emergencia sanitaria, consideró Claudio de la Peña, director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México.

Lo anterior, favorece también a la recuperación de México tras meses en que el distanciamiento social y un paro en la producción impactó severamente a la economía.

“Durante los meses más complicados de la pandemia por Covid-19, la industria del autotransporte supo sortear los retos y abasteció a la población mexicana de los productos más indispensables; con ello, quedó clara la importancia que tiene para garantizar la seguridad alimentaria, así como en el desarrollo económico del país”, sostuvo.

“En este primer semestre del año, en Daimler Trucks México también hemos visto una recuperación en la venta de unidades pesadas en un 17 por ciento.

Esto nos lleva a pensar que estaremos en posibilidad de cerrar el año con buenos números, lo cual, evidentemente,

confirma la reactivación que está teniendo la industria del autotransporte en el país después de un año de mucha incertidumbre”, comentó Claudio de la Peña.

La importancia que tiene la industria del autotransporte de carga está directamente relacionada con el vínculo que guarda con las cadenas de suministro de muchas industrias que son clave para atender las diferentes necesidades de los mexicanos, sobre todo en momentos apremiantes como los que hoy se viven con el traslado de alimentos, medicamentos o vacunas.

Además, ahora que las compras en línea tomaron fuerza y se han convertido en una tendencia que se quedará para los próximos años, el transporte de mercancías será fundamental y su contribución a la economía nacional podría ser cada vez mayor.

“En los próximos años seguramente vendrán más retos para los transportistas en temas medioambientales, tecnológicos y sociales, pero en Daimler Trucks contamos con la experiencia y las herramientas necesarias para apoyar a enfrentar y superar cada uno de ellos, para que de esta manera sigamos mantenido a México y al mundo en movimiento”, concluyó Claudio de la Peña.

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en el autotransporte de carga

“

”

En los próximos años seguramente vendrán más retos para los transportistas.

Recordó que durante 2020, ante las restricciones de movilidad por la pandemia de Covid-19, la industria del autotransporte de carga fue catalogada como esencial y jugó un papel clave en el traslado de alimentos, medicamentos, agua y todos los insumos de primera necesidad para la sobrevivencia humana.

Esto permitió que, pese al entorno económico complejo y de incertidumbre que se vivió en los diferentes sectores, el año pasado contribuyera con el 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, con lo que pasó a ser una de las industrias que aportó al crecimiento económico del país en momentos sumamente retadores.

De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), el cierre de industrias

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no esenciales como en el suministro de combustibles, restaurantes, automotriz, entre otras que frenaron el volumen de carga, afectó la demanda de los servicios de transporte; sin embargo, al primer trimestre de este 2021 ya se pueden ver algunos signos de recuperación.

En el primer trimestre de 2020, el PIB del sector de autotransporte de carga se ubicó en 611.6 mil millones de pesos, mientras que el segundo trimestre registró el menor nivel como consecuencia de los efectos de la pandemia al totalizar tan solo 454.4 mil millones de pesos; a un año de la pandemia, el primer trimestre de 2021 cerró en 602.5 mil millones de pesos, es decir, presenta signos de recuperación al compararlo con los trimestres previos, según un análisis de Canacar.

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Ligeros

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Fiat Ducato 2022 es sinónimo de funcionalidad

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El sistema Multijet consiste en una inyección directa ‘Common Rail’ de control electrónico, que es capaz de realizar diversas inyecciones de combustible por ciclo, permitiendo una combustión más gradual y completa, así como una reducción notable en ruidos, vibraciones y emisiones.

El eficiente motor Multijet Diesel puede extender sus periodos de servicio cada 24 mil kilómetros, lo que se traduce en el costo de mantenimiento preventivo más bajo de su categoría.

Además, actualiza su oferta con la integración de una variante de 15m3 con ventanas, así como programas orientados para cubrir necesidades específicas de todo tipo de negocios.

a Fiat Ducato 2022 es sinónimo de funcionalidad porque se actualiza día a día, adaptándose a los diferentes requisitos comerciales y soluciones vanguardistas, con múltiples configuraciones para transporte mercantil.

Ducato está equipado con el motor MultiJet Diesel de cuatro cilindros con turbocompresor e interenfriador, de 2.3 litros de desplazamiento que desarrolla 126 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque a tan solo 2,000 rpm.

Esta motorización está asociada a una transmisión manual de seis velocidades, con relaciones pensadas para aprovechar adecuadamente las curvas de potencia y torque del motor.

Fiat Ducato 2022 es más eficiente Visualmente destaca la nueva parrilla en color titanio, mientras que los faros se han colocado lo más alto posible para evitar que se rompan en caso de accidente. De igual manera, las fascias tienen un diseño más moderno y están construidas en tres piezas ensambladas, facilitando reparaciones en caso de impacto.

El diseño no solo se limita a una silueta moderna, también está pensado para ser eficiente gracias a un coeficiente aerodinámico con un cX de 0.31, lo que se traduce en bajos consumos de combustible y menores ruidos a velocidad crucero o trayectos largos en carretera.

Como equipo de serie ofrece alternador de alta potencia de 180 amperes, placa protectora para cárter del motor y dirección con asistencia hidráulica.

La capacidad de carga varía en función de cada versión, pero puede llegar hasta 1,846 kilogramos.

Ducato está diseñada para conducirse en todo tipo de caminos, por lo que maniobrar en lugares de difícil acceso no es problema gracias al reducido radio de giro, que va de 11.4 a 14.4 metros, dependido de la configuración de la carrocería.

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Arranca la preventa de la Nissan Frontier V6 PRO-4X

Además, posee capacidades off-road con bloqueo de diferencial trasero electrónico, tracción 4x4 con Shift on The Fly, suspensión con amortiguadores de la marca Bilstein, llantas de 17” todoterreno, monitor inteligente de visión periférica off-road, tres placas protectoras (para motor, tanque de gasolina y caja de transferencia), una excelente capacidad de arrastre y carga competitiva con el resto del segmento de pickups de alta gama.

decuada para cualquier tipo de camino off-road, la nueva Frontier V6 PRO-4X de Nissan está en preventa desde el pasado 23 de agosto vía online.

La nueva Nissan Frontier V6 PRO-4X es “6 veces más Pro” y es la pick up que complementa el line up, ahora más robusta. Cuenta con motor 3.8L de 6 cilindros, el más potente del sub-segmento de pick ups medianas con 310 hp/ 281 lb-pie, nueva transmisión automática de 9 velocidades.

Los pasos para adquirir la Nueva Nissan Frontier V6 PRO 4X son: 1. Ingresar en http://nissanfrontierv6.mx/ 2. Completar el formulario con todos los datos solicitados.

3. Dar clic en el botón “Enviar” para ser direccionado a la cuenta oficial de Nissan en Mercado Pago, donde se podrá realizar el apartado con un monto mínimo de $10,000 pesos o bien, si lo prefiere el cliente podrá llevarlo a cabo directamente con el Distribuidor Autorizado Nissan de su preferencia.

4. Este depósito se tomará a cuenta como parte del enganche en compras a crédito o bien, como parte del precio de lista en compras de contado.

5. El equipo de Atención a Clientes Nissan se pondrá en contacto con el cliente para concluir su proceso de compra.

6. Para ser acreedor a los beneficios de preventa, la compra deberá concretarse a más tardar el 31 de diciembre de 2021.

Los beneficios son: - Tasa desde 9.49%, planes de leasing o planes Selectiviti solo con Credi Nissan.

- Cualquier plan considera 3 años de mantenimientos incluidos o 60,000 km La nueva Frontier V6 PRO-4X estará disponible en seis colores: Arena, gris volcánico, negro, rojo magma, blanco glaciar y azul cobalto.

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Amplía Vipal su comercialización a El Salvador

Además de la alianza con Vipal, Tuls se asoció con la red Ferretería EPA, donde los neumáticos Vipal serán expuestos y vendidos directamente al público. A finales de año las llantas para motocicleta se ofrecerán online, con entregas a domicilio.

Jean Barros, Gerente Comercial México y Centroamérica de Vipal Cauchos, consideró que “Tuls es perfecta para este proyecto, ya que compartimos la visión y el nivel de excelencia de las empresas del grupo Remor. Y esta alianza firmada entre Tuls y la cadena de tiendas Ferretería EPA confirma el éxito de nuestra selección”.

“Ferretería EPA es una empresa consolidada, con presencia en varios países y con tres mega tiendas en El Salvador, lo que sin duda permitirá que nuestros neumáticos lleguen a un gran número de clientes”, destacó Jean.

La expectativa de las empresas es que la comercialización del producto en el país crezca gradualmente.

Se prevé la venta de entre 500 y 600 neumáticos en septiembre y del doble a partir del primer trimestre de 2022.

ipal firmó una alianza con Tuls, empresa del Grupo Remor, y con Ferretería EPA para distribuir y comercializar sus neumáticos nuevos para motos en todo el territorio de El Salvador.

A partir de ahora, los clientes salvadoreños podrán equipar sus motos con neumáticos Vipal y comprobar la calidad del producto, cuyo desempeño en kilómetros recorridos es superior al de las marcas de la competencia.

Además, la flota de motocicletas está creciendo rápidamente en el país.

Sebastián Moreno, director de Tuls, señala que es cliente de Vipal desde hace más de 20 años, a través de Llafrisa, la empresa de recauchutado de neumáticos del grupo.

“Tras una visita a la fábrica de Vipal en Brasil, comprobamos toda la calidad, la resistencia, el alto desempeño y la buena relación costo-beneficio de los neumáticos Vipal”, afirmó Moreno.

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Bandag busca ser aliado de las flotas y transportistas

B

ridgestone, empresa de la que forma parte Bandag, fortalece su estrategia de negocio para esta marca de renovado de neumáticos.

Ambas marcas se enfocan en ofrecer servicios que cubran todo el ciclo de vida del producto, desde la fabricación de llantas adecuadas para el segmento comercial con características especiales que permitan su renovado, hasta productos premium de renovado que contribuyan a alargar la vida útil de los neumáticos y generar eficiencias operativas para los clientes.

Con la campaña “Mejor Unidos”, se destacan los beneficios que sus principales atributos generan en la operación de sus clientes:

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Sostenibilidad: Si lo comparamos con la fabricación de una llanta nueva, el proceso de fabricación de bandas de renovado Bandag permite disminuir el uso de petróleo y de agua, así como la generación de emisiones de carbono, reduciendo el impacto ambiental y el uso de los recursos naturales.

Rendimiento y seguridad: Un renovado Bandag tiene un rendimiento equiparable al de una llanta nueva y supera por mucho a las llantas de bajo costo.

Las bandas de rodamiento que se utilizan están desarrolladas con la misma calidad y tecnología que las de una llanta nueva por lo que aspectos como la seguridad, durabilidad, kilometraje y rendimiento, no se ven afectados.

Los renovados son tan seguros que incluso los camiones escolares y los aviones de combate más sofisticados los utilizan.

Optimización de costos: El renovado de neumáticos permite maximizar el ciclo de vida útil de los neumáticos, reduciendo significativamente el costo total de operación. Además, algunos de los diseños del renovado Bandag tienen una menor resistencia al rodamiento, lo que permite generar ahorros importantes en el gasto de combustible.

Orlando González, gerente de comercial de Bridgestone Latinoamérica Norte, consideró que la compañía ha definido una estrategia comercial a mediano y largo plazo que considera la sostenibilidad en el centro y Bandag es un pilar fundamental, “ya que permite alargar la vida de nuestros productos y ofrecer un servicio integral que brinde valor agregado a nuestros clientes y a la sociedad”.

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200 autobuses Marcopolo Generación 8 vendidos

A

poco más de un mes de su lanzamiento, se han comercializado dos centenas de autobuses Marcopolo Generación 8 para clientes del mercado brasileño y latinoamericano.

Según el CEO de Marcopolo, James Bellini, la gran mayoría de clientes decidió introducir el nuevo vehículo en sus flotas, anticipándose a sus programas de renovación y ofreciendo más tecnología para atraer y retener pasajeros.

“Nuestros clientes están optimistas sobre la recuperación turística a finales de este año, y para incentivar el transporte por carretera, no hay nada mejor que vehículos de última generación que suman excelencia a la operación”, enfatizó.

Más de 40 empresas han confiado en la nueva tecnología de Marcopolo, lo que demuestra la excelente receptividad de los clientes durante las visitas de prelanzamiento y post presentación oficial de los nuevos modelos que introdujeron estándares aún más altos de eficiencia, confort, seguridad y sostenibilidad.

Con este volumen de pedidos, la línea de producción dedicada exclusivamente a la fabricación de la Generación 8 en la unidad de Ana Rech tiene su cronograma cerrado hasta finales de 2021.

Paradiso 1800 DD, el más buscado El modelo más destacado de la Generación 8, el Paradiso 1800 Double Decker es el que más interés ha despertado entre los operadores de transporte, debido a los más de 140 nuevos atributos para pasajeros y operadores que la Generación 8 introdujo en el segmento de carretera.

La concepción de la nueva generación resultó en más de 60 patentes que generan ganancias en Confort, Confiabilidad y Costo Operativo. Los modelos tienen un diseño sin precedentes, con ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,379. El uso de materiales especiales es otro diferencial.

El nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia.

El uso de materias primas poliméricas especiales en la fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, entre otros, proporciona piezas más livianas, extremadamente resistentes, con excelentes propiedades mecánicas y una superficie ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado.

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Breves Internacionales

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C

Participa Kenworth en proyecto con VE

on un T680 Next Generation, Kenworth participa en un proyecto de demostración de investigación avanzada que agregará carga rápida inalámbrica a los vehículos eléctricos de batería de Clase 8.

La carga inalámbrica a una velocidad de 1 megavatio permitirá que los vehículos eléctricos de batería en rutas de transporte regionales carguen completamente las baterías en 30 minutos o menos.

El proyecto incluye a Kenworth, WAVE (electrificación inalámbrica avanzada de vehículos) y la Universidad Estatal de Utah.

Kenworth proporcionará un vehículo eléctrico de batería T680 Next Generation con un motor de tracción de 420 kW y 560 hp, una capacidad de batería de 660 kWh y un rango objetivo de al menos 170 millas antes de requerir una recarga.

El T680 Next Gen participa en una operación de dos turnos hacia y desde Seattle y Portland (Oregon) con entregas regionales en rutas combinadas con entregas locales en la ciudad que excederán las 400 millas diarias.

“Este proyecto ofrece una excelente oportunidad para trabajar en equipo con los participantes para fomentar avances importantes que extienden el alcance de los vehículos eléctricos de batería de Clase 8 y reducen los tiempos de recarga”, dijo Kevin Baney, gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR. Los cargadores inalámbricos de alta potencia de WAVE se han utilizado en aplicaciones de transporte público desde 2017.

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