Mundo Logístico No. 71 Septiembre-Octubre 2015 by Mundo Logístico

contenido 06 en la mira artículo de portada 10 Puerto de Tuxpan: Desarrollo económico con beneficio social

gestión y conceptos 18 Intermodalismo en el contexto mexicano 22 Competitividad: Principal reto para el sector espacial

reflexión y praxis 26 Nodos logísticos para el nuevo consumidor

Packaging en la cadena 28 Empaques para transporte, mejora para la cadena

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Logística Sustentable 30 Emprendimientos a favor del cuidado energético

MOTOR TECNOLÓGICO 32 Evolución de la industria para plantas y almacenes 36 Tecnologías para lograr diferenciarse en el mercado

actualidad 40 2do Congreso Apics Capítulo México 42 Realizan el foro México rumbo al e-commerce

distribución y transporte 48 Distribución eficiente en una economía competitiva

50 Grupo ampm “Una historia con resultados, un futuro de soluciones”

comercio Electrónico 52 Retos del e-commerce en Latam

comercio exterior 58 Nodos Logísticos: Consecuencia de infraestructura e innovación

México global 62 Parques industriales optarán por la certificación NEEC

66 agenda

septiembre octubre 2015

directorio

Año 11 Número 71

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Fotografía: Carlos Yahir Aguilar Juárez

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en la mira

Solarcentury e Hybrytec instalan el tejado solar más grande de Colombia Las empresas unieron fuerzas para desarrollar e instalar el sistema solar fotovoltaico más grande de Colombia construido sobre tejado. Entre ambas compañías manejaron la totalidad del proyecto, desde el diseño hasta la construcción y puesta en marcha. Con siete años de experiencia y más de 140 proyectos exitosamente finalizados en toda Colombia, Hybrytec proveyó la experiencia en ingeniería y conocimiento técnico necesario para esta instalación. Solarcentury, por su parte, cuenta con más de 15 años de experiencia en proyectos solares en tres continentes, gracias a un equipo altamente capacitado de ingenieros y responsables de proyecto. La instalación solar de 507 kWp, el sistema de tejado solar más grande de Colombia, es de 6,300 metros cuadrados (el equivalente a una cancha de fútbol) y cuenta con más de 2,070 paneles solares de silicona. El sistema provee al establecimiento éxito de electricidad solar, reduciendo así el gasto anual del supermercado en casi 24%. También, al reducir el consumo energético, Éxito disminuye las emisiones de carbono liberadas a la atmósfera en 230 toneladas de CO2 anuales.

Daimler y la alianza Renault-Nissan establecen la entidad de negocio COMPAS Daimler y la Alianza Renault-Nissan expanden su colaboración de forma exponencial con el inicio de una colaboración estratégica de manufactura en Aguascalientes, en el centro de México, se trata de la entidad de negocio Compas (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes), propiedad 50:50 de Daimler y Nissan. Ambas empresas invertirán un total de mil millones de dólares en Compas, y ésta se hará cargo de supervisar la construcción y operación de la planta de manufactura, la cual producirá vehículos compactos premium de siguiente generación de las marcas Mercedes-Benz e Infiniti. La planta de vanguardia estará localizada en las inmediaciones de la actual planta Nissan Aguascalientes A2. Contará con una capacidad de producción anual inicial de más de 230 mil vehículos y creará aproximadamente 3,600 empleos directos para 2020. Dependiendo del desarrollo del mercado y la demanda por parte de los clientes, habrá el potencial para aumentar capacidad adicional. La producción de los vehículos Infiniti iniciará en 2017, los primeros Mercedes-Benz saldrán de la línea de producción en 2018. Aguascalientes fue el lugar elegido para el desarrollo de esta nueva planta debido a la sólida base de proveeduría y gran experiencia en manufactura con la que ya cuenta Nissan desde hace más de tres décadas en México.

GP Logistics es reconocido por LAQI El Latin American Quality Institute (LAQI) distinguió a GP Logistics como la mejor empresa mexicana 2015, reconocimiento entregado a empresas e instituciones comprometidas con una causa en común, que ponen en marcha nuevas normas y procedimientos de calidad en busca de la responsabilidad total. Este reconocimiento da cuenta del trabajo que GP Logistics ha realizado para operar con los más altos estándares de calidad en todos sus procesos, con el firme propósito de ir alcanzando cada vez logros mayores, no sólo en el ámbito empresarial sino en la responsabilidad social, lo que sin duda ubica a la empresa en el camino de responsabilidad total.

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La premiación se llevo a cabo en el marco del México Quality Summit 2015 que reúne a los directivos de las empresas ganadoras, donde los directores de GP Logistics, Juan Jose Ponce Martinez y Paul Sarrapy recibieron el galardón y expresaron “este es un reconocimiento a su esfuerzo permanente en busca de la calidad en todos sus procesos y también un compromiso con sus clientes”. La meta de LAQI es establecer un conjunto de reglas y normas, que puedan ser adoptadas por las organizaciones para incluirlas en su visión y misión, así como definir patrones y acciones que las empresas asuman voluntariamente para operar con calidad y competitividad.

IMT monitorea puentes del país Con el objetivo de garantizar la seguridad de automovilistas y transportistas que recorren las carreteras del territorio nacional, el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), puso en marcha el proyecto de instrumentación y monitoreo remoto y continuo para evaluar la condición estructural presente y futura en los puentes de todo el país. La tecnología aplicada permite disponer de información sobre su comportamiento estructural, derivado de las condiciones de su operación normal y ante fenómenos naturales como sismos o fuertes ráfagas de viento y construir modelos matemáticos para estimar su vida remanente en condiciones de seguridad.

Se monitorean ya tres de los puentes más importantes en el país: Río Papaloapan, Chiapas y Baluarte, así como cuatro “puentes tipo”: El Caracol, Nautla, Raudal y el Papaloapan. La información obtenida es respaldada hasta por una semana continua en un centro local de monitoreo, incorporado a cada estructura. Es importante señalar que se encuentran en proceso de incorporación los puentes de Mezcala, Viaducto Beltrán y Buena Vista. Para dar seguimiento y evaluar el comportamiento de los puentes en tiempo real, cada una de las estructuras tiene un sistema de enlace remoto al Centro de Monitoreo de Puentes y Estructuras Inteligentes.

Venta directa, modelo con intensidad logística

Amanac entregó el certificado Norma de Calidad de Fonasba Con el objetivo de proteger las actividades marítimas mediante empresas altamente confiables, la Asociación Mexicana de Agentes Navieros continua la entrega de certificados que aseguran el desempeño conforme a estándares de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes Navieros (Fonasba), a las agencias Representaciones Marítimas (Maritimex) y a la empresa Altamarítima. Francisco Orozco Mendoza, presidente de la Amanac, entregó los certificados que acreditan el cumplimiento de las navieras y sus servicios de agenciamiento con base en estándares internacionales de atención tanto a las embarcaciones que atienden como a sus cargas, en el marco de una reunión de Consejo. El certificado Norma de Calidad de FONASBA garantiza los criterios técnico-económicos de los servicios que prestan agentes frente a las navieras que escalan puertos mexicanos, en cuanto a solvencia financiera, capacitación constante de su personal y la actualización constante de procesos para proveer servicios de calidad.

La firma de cosméticos Arabela ha registrado resultados óptimos en sus operaciones en México y Centroamérica, por lo que ahora buscan que su sistema de venta directa de cosméticos y otros artículos llegue a los mercados de Ecuador, Perú y Colombia, donde estarán presentes a partir del próximo año. Al respecto, Walter Biel, presidente ejecutivo de la firma, señaló: “Estamos haciendo los estudios, y hay dos definiciones que hay que tomar, partir de cero o comprar una empresa local. Las opciones se trabajan e incluso ya hay un estudio de 15 empresas que se podría en un determinado momento comprar”. Actualmente, Arabela tiene presencia en Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua y Panamá, en donde cuenta con 50 mil promotoras y distribuye 100 mil folletos con 600 productos cada 21 días. Para cierre del año, la empresa espera un crecimiento en ventas de 20% y una utilidad de 40 %, pues sólo en el primer semestre obtuvo crecimientos de 19.5 y 45.2 %, respectivamente, en esos rubros, cifras propias del modelo que utiliza la compañía para distribución de sus productos. Modelo que tiene intensidad en logística porque tiene una fuerza de ventas de miles de vendedoras, en un ciclo de ventas de dos semanas (a nivel nacional) y tres semanas (en Centroamérica), lo que implica una cadena logística impresionante.

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en la mira

DowGOL reconoce la excelencia operacional en México Por doceava ocasión, Dow reconoció a sus proveedores de logística en México -de los años 2013 y 2014-, que alcanzaron altos niveles de seguridad, sustentabilidad y rendimiento operativo a través del programa DowGOL. Esta iniciativa, que fue creada con el objetivo de elevar el nivel de desempeño en aspectos de Medio Ambiente, Salud y Seguridad dentro de la cadena de suministro, se ha convertido en un estándar en la industria en México, donde reconoce a los proveedores en cuatro diferentes categorías: Transportistas, Almacenes, Terminales y Distribuidores. “Con los años, el programa se ha ido perfeccionando, al igual que el desempeño de nuestros socios de negocio. Hoy en día, buscamos no sólo que los socios cumplan con estos criterios, sino que también cuenten con responsabilidad social, ambiental y un alto nivel de excelencia operativa; que entiendan la complejidad y el impacto de sus operaciones en toda la cadena de valor de Dow”, señaló José Luis Figueroa, líder de Logística de Dow. Las empresas reconocidas con el trofeo DowGol fueron: Agroindustrias del Norte, Braid Logistics, Celanese, Katoen Natie, Pg del Golfo, Picus, S.A. de C.V, Sentinel Carriers, Transportes Jorge Ancer, Vopak.

Ceva Logistics presenta a su nuevo director ejecutivo Presentaron de manera formal a Xavier Urbain como nuevo CEO de Ceva Logistics, quien destacó la gran pasión de la empresa por contribuir al éxito de sus clientes, a quienes les proporcionan servicios de punta para su cadena de suministro. Dijo que uno de los objetivos de la organización es ser mejores día a día, mantener su liderazgo y el dominio de todos los elementos de logística empresarial y que se centran en la excelencia de las operaciones. La empresa destaca por los servicios de gestión de mercancías que cubren todos los requisitos de aire y del océano, con el apoyo de corretaje de aduanas y servicios de valor agregado, lo que les permite tener influencia en más de 170 países y más de 950 sitios. El ejecutivo cuenta con una amplia experiencia en la industria de Supply Chain, ya que ha destacado en diversos puestos directivos de empresas líderes en el sector, además de liderar proyectos empresariales y antes de desarrollarse en posiciones financieras y logísticas, fungió como auditor en la destacada firma Deloitte & Touche. Urbain destacó la innovación es parte fundamental para ofrecer valor a sus clientes, dijo que la tecnología mejora la productividad y por ende sus servicios destacan por su calidad.

Comunidad en Puebla aprende a leer y escribir con FedEx y Adeco La iniciativa se llevó a cabo a través del programa “Alfabetiza” de la asociación Acciones para el Desarrollo Comunitario (Adeco), enfocada en fortalecer la participación de las personas a partir de procesos educativos. Esta entrega especial ayudó a combatir el analfabetismo en el país, ya que de acuerdo con el Censo de Población y Vivienda 2010, había un total de 5.39 millones de personas mayores de 15 años que no sabían leer ni escribir. Uno de los principales estados con esta problemática es Puebla con una tasa de analfabetismo de 8 por ciento. Ambas organizaciones lograron transformar la realidad de la comunidad, no sólo al elevar su nivel educativo y sus oportunidades de crecimiento, sino al fomentar una conciencia social en los alfa-

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betizadores para reconocer, valorar y ayudar con acciones solidarias a los estados del país que lo requieren. A partir de su red de conectividad, FedEx transportó el material necesario para que los voluntarios, principalmente estudiantes de nivel medio y superior, pudieran realizar su labor de enseñanza a 150 adultos y 50 niños del poblado. Se movilizaron utensilios de cocina, cobijas, material didáctico, entre otros suministros para la instalación de la asociación que logró implementar sus acciones educativas durante los meses de junio a agosto, ya que en el periodo vacacional los alfabetizadores habitan en la comunidad para proporcionar clases diarias de primaria y secundaria, talleres y actividades de integración comunitaria.

Artículo de portada

Jorge Ruiz Ascencio, director general de la API de Tuxpan.

Puerto de Tuxpan:

Desarrollo económico con beneficio social 10

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La globalización exige a los países como México una mayor flexibilidad para contar con acceso a mercados en el extranjero, pero los retos imponen que los costos logísticos se reduzcan lo suficiente como para que nuestros productos puedan competir. Con la mejor infraestructura, la mejor tecnología y la mejor definición de procesos, una propuesta innovadora parte siempre de estar en tiempo y forma y aprovechar las oportunidades que se presentan. El Puerto de Tuxpan está situado en un punto geográfico estratégico para la distribución de mercancías, desde y hacia regiones industriales, centros de producción y consumo; cuenta, además con la ventaja competitiva que le brinda ser el puerto comercial más cercano al principal mercado de México: La capital del país y su área metropolitana, a solamente 281 kilómetros de distancia.

Durante la administración de Jorge Ruiz Ascencio, director general de la API de Tuxpan, se han desarrollado proyectos de inversión estratégicos que habrán de realizarse en el puerto. Ahora se prepara ya la celebración de contratos de Cesión Parcial de Derechos (a través de la licitación o adjudicación directa), así como para la prestación de servicios.

El puerto de Tuxpan emprende nuevos proyectos en su búsqueda de convertirse en la mejor alternativa portuaria en el Golfo de México por medio de instalaciones e infraestructura portuaria que mejoren la operación y logística de importadores y exportadores.

De hecho, a través de la nueva autopista MéxicoTuxpan, recientemente inaugurada en cumplimiento al compromiso presidencial del Gobierno de la República, hemos logrado la importante disminución de tiempo de recorrido de 6 a 2 horas y media de traslado, es por ello que se ha vuelto más atractivo y, también más competitivo, lo cual tendrá un impacto directo en la demanda de los flujos de carga manejados por el puerto. El Puerto de Tuxpan cuenta con un hinterland cuya extensa zona de influencia primaria es de 500 kilómetros, integrada por el Estado de México, Distrito Federal, Hidalgo, Morelos, Veracruz, Puebla, Querétaro, Tlaxcala, Jalisco y Guanajuato; mientras que su zona de influencia secundaria se extiende hasta Nuevo León, Guerrero, San Luis Potosí y Tabasco. La zona de influencia del puerto para el movimiento de carga al extranjero (o foreland ) está orientada a países como Estados Unidos, Cuba, Rusia, Canadá, China, Letonia, y Ucrania, entre otros, con los que se mantiene un mercado potencial de desarrollo con diversos productos de granel agrícola, granel mineral y acero. El petróleo y sus derivados provienen en su mayoría de Estados Unidos, el resto llega de Holanda, Arabia Saudita y Finlandia. Actualmente, el Puerto de Tuxpan cuenta con catorce terminales y 4 instalaciones portuarias para el manejo de petróleo y sus derivados, graneles agrícolas y minerales, fluidos, carga general y construcción metalmecánica, públicas y privadas que trabajan con altos estándares de eficiencia y productividad. Un claro ejemplo de la eficiencia operativa del puerto se registró en el periodo enero-junio 2015, en el que las cargas mostraron un mayor incremento en su operación. Con relación al movimiento de carga general suelta, este obtuvo un crecimiento de 191%, ya que en 2014 se movieron 60,933 toneladas, que para 2015 alcanzaron una

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De enero a junio de 2015, El Puerto tuvo un incremento de 191% en movimiento de carga general suelta. Actualmente, cuenta con catorce terminales y 4 instalaciones portuarias que trabajan con altos estándares de eficiencia y productividad.

cantidad de 177,201 toneladas. Los productos que se manejaron en este periodo fueron principalmente sacos de fertilizante en tráfico de exportación. Asimismo, en el primer semestre de 2015 se importaron vehículos usados y maquinaria rodante, rollos de alambrón, vigas, placas y bobinas de acero; la carga de acero llegó principalmente de China y Estados Unidos; y se logró el aumento de 44% en el movimiento de otros fluidos, rubro en el que se operaron 93,748 toneladas comparado con las 64,997 toneladas operadas en el año 2014. En tráfico de importación se recibió sosa cáustica, varsol, exxsol D-40 y solventes químicos procedentes de Estados Unidos y en tráfico de exportación se enviaron productos de Bacardí con destino a Puerto Rico, Alemania y España. El Puerto de Tuxpan, también es una plataforma de apoyo logístico a la industria petrolera offshore con terminales y patios de construcción y avituallamiento, con lo que el puerto tiene la capacidad de abastecer con equipo, personal, y soporte logístico al desarrollo de actividades petroleras en aguas profundas. Tuxpan está a una distancia muy razonable de esta zona de desarrollo. De hecho, si se hiciera un vector desde la curva del Golfo de México hacia yacimientos de aguas profundas, se verá que son casi equidistantes. En este momento, Tuxpan se apunta para participar en las tareas logísticas y de soporte en aguas profundas. No obstante, el Puerto de Tuxpan es principalmente un puerto petrolero, ya que representa el primer lugar

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a nivel nacional en la importación y distribución de carga de productos petrolíferos y combustibles, ya que a través de sus instalaciones ingresa 95% de las gasolinas que se consumen en el Valle de México. Sin embargo, es importante destacar que, dado que la infraestructura cuenta con capacidad y eficiencia operativa para el manejo de graneles agrícolas, minerales, fluidos químicos y carga general, se busca la diversificación de las líneas tradicionales de negocio del Puerto de Tuxpan. En este sentido, la API de Tuxpan realiza una tarea muy activa de promoción de inversiones tanto en la zona de confluencia de Estados Unidos, como también en los centros alrededor de la Ciudad de México. Si bien actualmente ya son clientes algunas graneleras y comercializadoras muy importantes, se requiere un gran esfuerzo de promoción para difundir que Tuxpan ya se ha convertido en una opción más diversificada de lo que se creía: El Puerto cuenta con la posibilidad real de introducir al país muchos más productos que los importadores requieren, así como también su potencial de exportación de productos se ha vuelto mucho más interesante. La API de Tuxpan prepara, para garantizar una eficiente explotación de los espacios portuarios para el desarrollo futuro del puerto, la celebración de contratos de Cesión Parcial de Derechos (a través de la licitación o adjudicación directa), así como para la prestación de servicios portuarios que aseguren la atención a las instalaciones y de las embarcaciones en navegación de altura y cabotaje, por lo cual la API

Camino a Cobos: Beneficio a la comunidad Con el respaldo de autoridades federales y estatales, la API de Tuxpan recientemente celebró la inauguración del camino a Cobos; al evento asistieron: Guillermo Ruiz de Teresa, coordinador general de Puertos y Marina Mercante; Javier Duarte de Ochoa, gobernador del estado de Veracruz; Raúl Ruiz Díaz, presidente municipal del Ayuntamiento de Tuxpan; Jorge Ruíz Ascencio, director general de la API de Tuxpan; Genaro Ruíz Arriaga, diputado federal por el Distrito III Tuxpan, y los agentes municipales de las comunidades beneficiadas de Cobos y La Victoria, quienes realizaron el corte de listón para dar por inaugurado el camino. La vía ameritó una inversión de 26 millones de pesos, y su rehabilitación se construyó a base de concreto hidráulico MR45 de 25 centímetros de espesor en una longitud de 6.5 kilómetros; incluye señalamiento vial horizontal y vertical a lo largo de su recorrido. Con este camino se podrá atender flujos viales superiores a 4,500 vehículos

de Tuxpan espera recibir proyectos ejecutivos de los interesados en el puerto. Actualmente el Puerto de Tuxpan, cuenta con cinco terminales especializadas para el apoyo a la industria petrolera offshore: Construcciones y Equipos Latinoamericanos, especializada en la fabricación de plataformas marinas, reparación de embarcaciones a flote, mantenimiento a plantas industriales y Administración Integral de Construcción, la cual cuenta con 200 metros de frente de agua y tres tramos de atraque, con 13 pies de calado; Desguaces Metálicos Relaminables, S.A. de C.V., especializada en el servicio marítimo, Construcción Metal-mecánica, Reparación Naval y Administración Integral de Proyectos con 200 metros de longitud de atraque y 18 pies de calado; Operadora CICSA de Grupo Carso, la cual está especializada en la construcción y reparación de plataformas marinas destinadas a la perforación de pozos petroleros y extracción de gas, cuenta 300 metros de frente de agua, 18 pies de calado, 2 posiciones de atraque y 2 correderas de construcción. Hay posibilidad para el desarrollo de otros patios y terminales. Suministros Marinos de Tuxpan, terminal destinada al avituallamiento, suministro de combustibles, atraque y reparación de embarcaciones, así como para proporcionar servicios generales a las embarcaciones que den atención a plataformas, cuenta con 58 metros de frente de agua y 13 pies de calado. Pemex Exploración y Producción especializada en la carga y descarga y el manejo de petróleo y

diarios y sus costos de mantenimiento serán mínimos por el tipo de concreto empleado para su construcción. Durante la realización de este proyecto, el Puerto de Tuxpan benefició a la comunidad con la generación de más de 300 empleos. Con la ejecución de estos proyectos, la Administración Portuaria Integral de Tuxpan reafirma el compromiso en el desarrollo del puerto, siendo estos un punto clave para su éxito, al posicionar al Puerto de Tuxpan como el punto estratégico del comercio internacional al encontrarse en el corredor económico más importante del país, convirtiéndolo en el centro logístico de importación y exportación más cercano al Valle de México y a la zona el Bajío, a tan solo dos horas y media de traslado, siendo el área económica con el mayor flujo comercial. Todo lo anterior perfila al puerto de Tuxpan como el nodo comercial más importante del Golfo de México.

gas natural, así como a dar servicio a las demás actividades conexas del petróleo y gas, cuenta con 90 metros de frente de agua, 18 pies de calado y 1 posición de atraque. Durante la administración de Jorge Ruiz Ascencio, director general de la API de Tuxpan se han desarrollado proyectos de inversión estratégicos que habrán de realizarse en el puerto: La profundización del canal de navegación del puerto, que consiste en el dragado de construcción para alcanzar profundidades de 15 metros y recibir buques con calados de hasta 14 metros y TRB superiores a 60 mil toneladas; el volumen total del proyecto es de 7.4 millones de metros cúbicos. Construcción del Muelle 3 para la API de Tuxpan, el cual será destinado a usos múltiples. Con una longitud de 233 metros, tendrá capacidad para recibir embarcaciones de hasta 12 metros de calado y TRB superior a 50 mil toneladas, esta terminal incluye la construcción de una banda transportadora de 600 metros de longitud y la construcción de 6 mil metros cuadrados de bodega de usos múltiples y 8 mil metros cuadrados de patios de maniobras. Pemex Terminal de Distribución en Tuxpan, el cual contempla la expansión de la terminal mediante la construcción de un muelle con dos posiciones de atraque de 280 metros cada uno, ello contribuirá a la notoria reducción en los tiempos de operación perdidos por condiciones meteorológicas adversas en el área de monoboyas; contará con una capacidad 2.7 millones de barriles, 5 tanques de 100 mil barriles para el manejo de productos como gasolina regular, premium, diésel, MTBE, componentes Premium y cope, y considera una profundización del ca-

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La Administración Portuaria Integral de Puerto de Tuxpan busca la diversificación de las líneas tradicionales de negocio del recinto con una activa de promoción de inversiones tanto en la zona de confluencia de Estados Unidos, como también en los centros industriales alrededor de la ciudad de México.

nal de navegación de 10.60 metros a 15 metros. Solo el muelle implica una inversión calculada en 900 millones de pesos (2015-2018). El impacto estratégico de este proyecto para el puerto, es que Tuxpan abastece del 85% al 90% de productos petrolíferos al Valle de México y Altiplano por lo que el impacto estratégico de este proyecto permitirá ampliar el inventario de combustibles a más del doble.

Terminal de Usos Múltiples Uno de los proyectos más ambiciosos en la historia del puerto de Tuxpan es la construcción de la terminal especializada para el manejo de contenedores y carga general, inversión privada realizada por la empresa Tuxpan Port Terminal S.A., de Carrix Group, y SSA México, la cual consta de 4,937.5 millones de pesos y consiste en la construcción de una Terminal de Usos Múltiples en una superficie de 70 hectáreas. La infraestructura contempla vialidades, almacenes, sección aduanera, módulo regulador de autotransporte, áreas verdes y la construcción de un muelle de 560 metros y contará con una capacidad para 700 mil TEU y 100 mil vehículos. Se considera un impacto positivo para la economía regional en más de 12 mil empleos directos e indirectos durante el desarrollo del proyecto, además, en el ini-

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cio de operaciones la Terminal creará alrededor de más de 1,160 empleos. Este proyecto es una alternativa para satisfacer las necesidades del comercio internacional a través del Golfo de México, y atender mercados de carga comercial con Europa, este de Estados Unidos, Centro y Sur de América y El Caribe. Tuxpan Port Terminal ofrecerá respuestas al comercio marítimo, siendo el complemento estratégico de la carretera México-Tuxpan. Con este proyecto el Puerto de Tuxpan, al ser el más cercano a los principales mercados de nuestro país, y por su conectividad regional del Valle de México (a través de la nueva autopista México-Tuxpan, y el Arco Norte), se enlazara con el Centro y el Bajío del país para facilitar el comercio de mercancías con el exterior. La Terminal contará con tecnología de vanguardia para respaldar toda la cadena logística y será un nodo marítimo con la capacidad de ofrecer servicios altamente eficientes, productividad de nivel internacional que exige el comercio y líneas navieras, y con un equipamiento para sus operaciones totalmente automatizado. Con dos posiciones de atraque, el equipamiento y tecnología de primer nivel y de última generación, estarán enfocados a la maximización de la eficiencia del embarque y desembarque de buques portacontenedores y de carga general, lo que contempla la

adición a las maniobras marítimo-portuarias de grúas de pórtico súper panamax y grúas de patio automatizadas, que serán las primeras de este tipo en el país. Esta inversión, además de una sección aduanera propia, permitirá que el Puerto de Tuxpan ofrezca competitivos estándares operativos a su zona de influencia, así como la conexión de los flujos de comercio hemisférico vía marítima procedentes del Norte de Europa, Mediterráneo, la costa oeste de Estados Unidos y Canadá, Centro y Sudamérica, así como los tráficos del lejano oriente (estos últimos a través del Canal de Panamá). Tuxpan Port Terminal podrá atender hasta dos barcos al mismo tiempo con un calado máximo de 15 metros, en un muelle de 560 metros lineales, con lo que se espera se convierta en un centro logístico de entrada y salida de mercancías con clase mundial. Asimismo, se proyecta la construcción de una segunda terminal de contenedores, a cargo de Terminal Marítima de Tuxpan, proyecto de Grupo ICTSI, que ameritará una inversión de 600 millones de dólares y que pretende movilizar 800 mil TEU. Este proyecto se encuentra en proceso de desarrollo de la ingeniería de la terminal, con un muelle de 600 metros y un calado de 14.50 metros. Con estos proyectos, el Puerto de Tuxpan busca afrontar los retos del desarrollo de infraestructura necesaria para la satisfacción de las necesidades crecientes relacionadas con materias primas, movilidad, insumos industriales y productos terminados a través de instalaciones de alto desempeño. Uno de los principales nichos de oportunidad sin duda es el sector automotriz, por la cercanía del recinto portuario y su infraestructura de punta con las plantas armadoras ubicadas en el bajío y centro del país.

segundo cuerpo carretero para llevar este camino al tipo A4 y soportar con eficiencia los flujos viales máximos del puerto, la inversión estimada para este proyecto es de 250 millones de pesos. Construcción de un Centro de Control de Tráfico Marítimo que se encargará de vigilar, controlar, prestar asistencia a la navegación y proporcionar información relevante a las embarcaciones mercantes en su área de influencia, también fungirá como auxiliar de la Capitanía de Puerto para vigilar que se cumpla con la reglamentación local e internacional en materia marítima así como en caso de emergencias, búsqueda, rescate y auxilio a embarcaciones al coordinar las comunicaciones entre los involucrados. El Proyecto de Tablaestacado para la ampliación de Dársena de Ciaboga, el cual nace de las condiciones actuales del puerto, siendo necesario llevar a cabo una ampliación de la dársena de ciaboga de 220 metros a 290 metros y recibir embarcaciones superiores a 200 metros de eslora y TRB superiores a 45 mil toneladas. Una Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que genere valor agregado de diversas maneras al puerto, como pueden ser con la agrupación y desagrupación de cargas, el embalaje, etiquetado, etc. Estos servicios se pueden concretar gracias a la desconsolidación de la carga que se realiza con el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que desarrollaría la función logística del puerto.

El puerto requiere nuevas obras para tener una conexión más eficiente con el centro del país, por lo que contempla proyectos como:

El proyecto de la ZAL consta de la adquisición de terrenos adyacentes al libramiento de acceso al puerto hasta en una superficie de 40 hectáreas, pavimentación de patios, construcción de casetas de control, área de oficinas e instalaciones de servicio general a transportistas; para dar atención inicial a 5 mil movimientos diarios, en gran porcentaje a carga contenerizada, mayor ahorro, tiempos de espera muy bajos, incremento del rendimiento en el movimiento de carga, etcétera.

El puente Palma Sola y el distribuidor vial que unirán al libramiento de acceso al puerto con la autopista México-Tuxpan, el cual contará con una longitud de 9.4 kilómetros en un camino Tipo A2 a base de concreto asfáltico, dando servicio a las terminales ya instaladas en el puerto actualmente. Los flujos viales al Puerto son del orden de 4 mil vehículos diarios, una vez operando la primera terminal de contenedores, este flujo se incrementará a 6 mil vehículos diarios, y con dos terminales en operación el flujo será superior a 10 mil vehículos diarios, ello obliga de manera inmediata a llevar a cabo la construcción de un

La API de Tuxpan continúa impulsando proyectos para abrir caminos de prosperidad y bienestar del puerto para la ciudad, mejorando el tránsito, la integración social y económica de la región de la zona norte del estado de Veracruz, y en virtud de que las oportunidades de desarrollo están fuertemente relacionadas con la infraestructura, se realizó la rehabilitación del camino a Cobos para el desarrollo del puerto y beneficio de las comunidades, el cual será de gran utilidad pública ya que beneficiará no sólo a las terminales del puerto sino a las comunidades atendidas aquí desde el inicio de la historia del Puerto de Tuxpan.

Conexiones eficientes

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Gestión y conceptos

Intermodalismo en el contexto mexicano

Mtra. Soraya Reyes Guerrero y María Fernanda Barreto Maceda | Coordinadora Logística de Negocios UPAEP; estudiante de Comercio Internacional UPAEP.

La creación y desarrollo de plataformas intermodales implica una sustancial inversión de capital en zonas geográficas estratégicas que funcionen como nodos desde los cuales los flujos de mercancías se direccionen a los diferentes destinos en territorio doméstico e internacional. La logística, una actividad eminentemente estratégica en el plano empresarial y nacional, no es limitativa de los países más avanzados económicamente. Todas las naciones han incrementado sustancialmente su actividad logística haciendo esto sentir sus repercusiones en la infraestructura nacional, la habilitación empresarial, el desarrollo de plataformas logísticas y la capacitación de talento humano. El índice de desempeño logístico emitido por el Banco Mundial (http://lpi. worldbank.org/international/global) da fe del desenvolvimiento del nivel logístico que tiene cada país en términos de seis factores claves, los cuales son: 1) La eficiencia del proceso de despacho aduanal. 2) La calidad del comercio y la infraestructura relacionada con el transporte. 3) La facilidad de organizar los envíos a precios competitivos. 4) La competencia y calidad de los servicios de logística.

Acorde al citado índice, Alemania se ubica en el primer lugar con una puntuación de 4.12 en una escala de 5. México se encuentra en el lugar 50, con un puntaje de 3.13, antecedido por Bulgaria, Vietnam y Arabia Saudita. Desempeño logístico de México Proceso de despacho aduanal

2.69

Infraestructura

3.04

Competencia logística

3.12

Capacidad de rastreo de envíos 3.14 Tiempo invertido en el manejo de envíos

3.57

Fuente: Índice de desempeño logístico 2014

Según Meza (2014), México es considerado como la nación número 15 en términos de comercio internacional, así como el quinto exportador mundial de autopartes. En ese sentido, el nivel logístico del país debe mejorarse y crecer a niveles superiores a los actuales que no son aún suficientes para soportar la pujante actividad empresarial. Intereses tanto públicos como privados coinciden en la necesidad de incrementar el potencial logístico de México. Una de las expresiones del potencial logístico es la creación y desarrollo de plataformas intermodales.

5) La capacidad de rastreo de envíos. 6) La entrega oportuna en los mercados de destino.

mundo logístico

Por intermodalismo se entiende la confluencia de dos o más medios de transporte o de arrastre en una ruta bajo la

modalidad de entrega puerta a puerta. Este escenario es más frecuentemente visto al combinar transporte carretero y ferroviario (Piggy-Back, Roadrailer); sin embargo, no es limitativo a estas dos modalidades de transporte, pues puede darse también en el tráfico aéreo (Birdy-Back) y en carga contenerizada. La creación y desarrollo de plataformas intermodales implica una sustancial inversión de capital en zonas geográficas estratégicas que funcionen como nodos desde los cuales los flujos de mercancías se direccionen a los diferentes destinos en territorio doméstico e internacional. De igual forma, las necesidades logísticas de las empresas pueden subsanarse a través de alianzas con grandes cadenas logísticas y la contratación de los servicios de forwarders. Los flujos de comercio internacional en México tradicionalmente han emanado del Distrito Federal, Nuevo León, Estado de México, Baja California, Chihuahua, Tamaulipas, Jalisco, Coahuila, Guanajuato, Sonora y Aguascalientes (Bustos, Miranda, Acha, Aguerrebere, De la Torre, Balbuena, 2003). Sin embargo, la dinámica empresarial mexicana, creciente por los flujos de inversión extranjera, han modificado la composición y ubicación de los centros de producción, distribución y comercialización de mercancías.

En los últimos años han existido diversos cambios en México, y se han roto los paradigmas que mencionan a Nuevo León, el Distrito Federal y Guadalajara como los enclaves de mayor crecimiento económico. Es aquí donde la zona del Bajío y el Estado de Puebla forman parte de la nueva etapa de inversión extranjera con expansión en plataformas multimodales e intermodales. Según Rodriguez, A. (2015), el PIB de estos estados crecerá a un ritmo superior al de los demás, generando la necesidad de inversión en plataformas logísticas, así como de personal capacitado en esta disciplina. El futuro logístico de México depende de los requerimientos y la sofisticación de su sector empresarial. Ejemplo de ello es el clúster automotriz que ha venido consolidándose en San Luis Potosí, gracias a la presencia de General Motors, al igual que en Coahuila, Guanajuato y Estado de México, Toyota en Baja California, Ford en Sonora y Estado de México, Honda en Jalisco y Guanajuato, Nissan en Aguascalientes y Morelos, Chrysler en el Estado de México, Mazda en Guanajuato, Volkswagen en Puebla y Guanajuato y recientemente la apertura de Audi en Puebla (CeDIAM, 2015). México tiene que asegurar un futuro con mejores puertos, carreteras y transporte ferroviario, para que empresas de diversos sectores y orígenes se sientan atraídas y seguras de posicionarse en el país. Según Guadarrama (2015), se invertirá un promedio de 370 millones de dólares en el desarrollo de la terminal portuaria de Tuxpan, la cual se especializará en carga general, contenedores y sector automotriz. Esto es un ejemplo de cómo las plataformas intermodales son un tema central en el desarrollo de la economía de ciertos estados de la República Mexicana. En otro orden de ideas, existen empresas cuya participación han contribuido a que el país sea más competitivo. Un ejemplo es la empresa Guadalajara World Trade Center, la cual participa con el 23% de la carga aérea nacional (http://www.20minutos.com.mx/ noticia/b302237/empresa-de-logistica-eleva-participacion-en-movimientode-carga-aerea/). El crecimiento en el

tráfico aéreo no únicamente beneficia a la empresa logística que realiza estas operaciones, si no que beneficia también a un conjunto de instituciones o actores clave, como lo son las aerolíneas, clientes y proveedores, entre otros participantes que diseñan sus redes logísticas combinando operaciones marítimas y terrestres, con la modalidad aérea. CMA-CGM es otro ejemplo de empresas que impulsan el intermodalismo en México, la cual en conjunto con la Terminal Intermodal de Querétaro, participó en la creación de un corredor intermodal entre el Bajío y Veracruz (El Economista, 2014). La intermodalidad aplicada a las cargas ha hecho que se tenga una ventaja competitiva debido a la reducción de tiempos, que es el principal resultado del uso de estas plataformas. La extensión de los beneficios de las plataformas logísticas a otras zonas geográficas que participan con México del tráfico internacional de mercancías trae crecimiento a la región, amén de la contribución positiva en el ámbito nacional. Un corredor intermodal de importancia es el de Querétaro – León, enfocado en la industria automotriz. El corredor Querétaro-Guanajuato puede ser considerado como un clúster en donde ambas locaciones complementan sus mutuas vocaciones empresariales o industriales. Las inversiones en el área del Bajío han sido de suma importancia; tan sólo Japón ha invertido ahí más de

5 mil millones de dólares (Clúster Industrial, 2015), dejando con ello atrás la inversión que tradicionalmente se destinaba al norte del país. Adicionalmente, el servicio Intermodal Transfronterizo Bajío-Chicago-Bajío de Ferromex, ha tenido una inversión de 260 millones de pesos, lo cual genera un impulso mayor en la economía y hace hincapié en la confianza que tienen las empresas extranjeras al invertir en la zona del Bajío, especialmente en Guanajuato (http:// puertointerior.com.mx/noticia-detalle. php?id=45). La misma fuente reporta que Ferromex en los últimos cincos años ha invertido en el Estado más de 306 millones de pesos en mantenimiento de infraestructura ferroviaria, incremento de capacidad y flota para usuarios. Sectores industriales como el automotriz han obtenido grandes beneficios del desarrollo de nodos intermodales en México, factor que debe aprovecharse en toda su potencialidad como lo ha hecho recientemente el Estado de Puebla. El gobierno del Estado de Puebla ha sido un gran impulsor para que la logística sea el vértice de la ventaja competitiva estatal. Puebla puede ser considerado como un estado con una ubicación geográfica favorable a la logística, ya que es el principal cruce entre Veracruz y la ciudad de México. La presencia de dos grandes armadoras en el estado da testimonio de este hecho. Puebla tiene infraestructura para movimientos tanto aéreos como ferro-

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viarios. Rascón (2012) anticipa que Puebla será el octavo estado con mayores servicios multimodales para el año 2030, debido a los flujos de la terminal interior de carga y la actividad ferroviaria. El éxito que ha tenido el sector automotriz en México, se debe en primera instancia a la ubicación geográfica del país, la cual se complementa con la red de Tratados de Libre Comercio, que da acceso preferencial a más de 45 países a lo largo del mundo y con el capital humano capacitado. Estos mismos factores pueden ser los detonantes para los restantes sectores industriales, lo cual generaría una demanda mayor por servicios y plataformas logísticas que posicionarán a México en un nivel superior de competitividad en materia de traslado de mercancías. El contar con plataformas logísticas avanzadas, generará más allá de in-

versión extranjera, la capacitación de capital humano. Un claro ejemplo es la empresa alemana Audi, la cual estará ya en operaciones totales para el año 2016, por lo que ha estado reclutando personal capacitado para el área de logística. México es testigo y participante activo de un auge logístico internacional. Por tal motivo, toda erogación hecha en infraestructura y habilitación de plataformas logísticas, así como la consecuente capacitación del talento humano a cargo de esta actividad, es una inversión que abona directamente a la competitividad nacional y a un posicionamiento internacional de mayor responsabilidad y plusvalía.

Referencias Bustos, A., Miranda, L., Acha, J., Aguerrebere, R., De la Torre, M., Balbuena, J. (2003). Análisis del poten-

67 mmdp en proyectos del Sistema Portuario Nacional La inversión busca ampliar las capacidades de los puertos del país, lo que permitirá duplicar la capacidad instalada del Sistema Portuario Nacional, para pasar de 260 a más de 500 millones de toneladas anuales", informó el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza. "A la fecha se ha incrementado la capacidad portuaria a 370 millones de toneladas, indicativo de que se ha tomado la ruta correcta para la concreción de este objetivo". "La Secretaría de Comunicaciones y Transportes impulsa una visión de conectividad logística multimodal, que integre los modos de transporte carretero, aéreo, ferroviario y marítimo, para hacer más rápido, seguro, eficiente y menos costoso el traslado de personas y bienes a todos los puntos cardinales del país y más allá de nuestras fronteras." La industria anualmente transporta a más de más de cinco millones de personas entre nuestras costas y se movilizan por cabotaje cerca de 36 millones de toneladas comerciales. Actualmente se han invertido más de 25 mil millones de pesos en el sector marítimo portuario; "al finalizar el año, la inversión ascenderá a cerca de 33 mil millones de pesos público-privados", aseveró Ruiz Esparza. "En Manzanillo ya se concluyó la Primera Etapa de la Terminal II de contenedores y la Terminal de Usos Múltiples. En Lázaro Cárdenas se concluyó el equipamiento de la primera terminal especializada de contenedores y en Guaymas la modernización del puerto. Adicionalmente, se construye una nueva terminal para contenedores en el Puerto de Tuxpan, cuya conclusión se prevé para diciembre del presente año, el cual será el más cercano a la ciudad de México con una súper carretera". Para coadyuvar en los esfuerzos y las inversiones del sector empresarial marítimo portuario, la SCT ha puesto especial atención a la formación especializada de marinos mercantes para responder a los retos que la Reforma Energética impondrá: Tres escuelas náuticas mercantes que preparan a los nuevos profesionales de este sector, las cuales han aumentado sustancialmente su matrícula y generando nuevos posgrados y diplomados. Se contempla contar con un promedio anual de 465 egresados, lo que contrasta con los últimos 20 años en los que se tuvo únicamente 162 al año. "Según diagnóstico de la OCDE, el tren de carga mexicano ha mejorado sustancialmente y es líder, pues cuenta con las tarifas más económicas de Latinoamérica, superado únicamente por un servicio que es operado por Alemania en Europa, en cuanto a la cantidad de carga que traslada y que es parte importante de esta conjunción logística", indicó el funcionario.

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cial para el intermodalismo en el movimiento de mercancías, proyecciones 2000, 2010, 2025. Http://www.imt. mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt235.pdf Guadarrama, J. 2015. Invertirán 370 mdd en el puerto de Tuxpan. Consultado el 20 de Julio de 2015 en http:// w w w.dineroenimagen.com / 2015 05-02/54880 Meza, N. (2014). Los 15 países con más exportaciones a nivel mundial. Consultado el 13 de Julio de 2015 en http://www. forbes.com.mx/los-15-paises-con-masexportaciones-a-nivel-mundial/ Rascon, O. (2012). Transporte. Consultado el 20 de Julio de 2015 en http://www.ai.org.mx/ai /images /sitio/edodelarte/2012/21.Transporte-yseguridad-vial.pdf Rodríguez, A. 2015. El Bajío Cambia el Paisaje Económico del País; Supremacía Regia, en Jaque. Consultado el 14 de Julio de 2015 en http://www. elarsenal.net/2015/06/23/el-bajiocambia-el-paisaje-economico-del-paissupremacia-regia-en-jaque-por-agustinrodriguez-trejo/ http://lpi.worldbank.org/international/ global, consultado el 13 de Julio de 2015. http://www.20minutos.com.mx/noticia/b302237/empresa-de-logisticaeleva-participacion-en-movimientode-carga-aerea/, consultado el 14 de Julio de 2015. http: //eleconomista.com.mx /estados/2014/06/12/tiq-cma-cgm-conforman-corredor-intermodal-bajio, consultado el 16 de Julio de 2015. http://puertointerior.com.mx/noticiadetalle.php?id=45, consultado el 20 de Julio de 2015. http://www.cediampuebla.com/index. php?c = caracteristicas_distintivas, consultado el 20 de Julio de 2015. http://clusterindustrial.com.mx/inversion-de-japon-en-el-bajio-supera-los5-mil-millones-de-dolares/, consultado el 20 de Julio de 2015.

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Competitividad: Principal reto para el sector espacial

Alejandro Bravo | Socio líder del Sector Aeroespacial de KPMG en México.

Las organizaciones del sector Aeroespacial buscan las oportunidades que no han explotado, preparando las bases para un futuro positivo. La encuesta "Perspectivas globales del Sector Aeroespacial y de Defensa 2015" reveló que 38% de los directivos del sector aeroespacial y de defensa (A&D), indican que para los próximos años el mayor reto de la industria será el mantener un modelo de negocio competitivo. Los mercados maduros continúan estancados, y el sector está bajo una gran presión para cumplir las promesas hechas a los inversionistas y accionistas de alcanzar el crecimiento en nuevas áreas y mercados emergentes. El estudio realizado por la firma KPMG Internacional destaca que 53% de los ejecutivos cita el crecimiento de las ventas como su principal prioridad estratégica para los próximos dos años; seguido de la reducción de las estructuras de costos (47%), y el aumento en el flujo de efectivo de las operaciones y la mejora de los controles de riesgo (ambos, 28 por ciento). Como respuesta a la situación actual del sector, los ejecutivos buscarán oportunidades para reducir costos de forma sostenible y crear nuevas plataformas de crecimiento a través de Investigación y Desarrollo (I&D) más eficiente, a través de: cadenas

de suministro que tengan la posibilidad de adaptarse a la situación actual, y mediante desinversiones o ajustes de cartera específicos.

Exploración de nuevos mercados Con el crecimiento aún lento y los precios bajo presión continua, las organizaciones del Sector Aeroespacial buscan las oportunidades que no han explotado, preparando las bases para un futuro positivo. Con los inversionistas y accionistas impacientes por resultados, el sector tiene que actuar con rapidez para cumplir sus promesas. Entrar en mercados extranjeros es una de las estrategias contempladas para la expansión. Más de una cuarta parte de los directivos (28%) muestra interés en nuevas geografías y 13% considera prioritario el reequilibrar su presencia global. Aunque solo 7% dice que saldrá de las líneas de negocio no rentables, acciones recientes demuestran que las desinversiones y la consolidación serán mucho más frecuentes de lo que sugieren los resultados de la encuesta. Durante el próximo año, esperamos ver una consolidación significativa en el sector. En parte, esta tendencia se verá impulsada por las organizaciones que buscan remodelar sus carteras con nuevos productos, servicios y tecnologías; en México veremos que la industria seguirá cobrando relevancia en el panorama económico, con un crecimiento de doble dígito, ya que al ser una industria globalizada, no escapa de estas tendencias globales”.

Innovación, clave en el impulso del sector 5 de cada 10 directivos encuestados dicen que están enfocándose en adoptar nuevas tecnologías

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de fabricación y su estrategia primaria de avance será la innovación. A la par, 46% dice que junto con los avances tecnológicos vendrá inversión en I&D. 41% de los encuestados indican que van a destinar más del 6% de los ingresos a I&D durante el próximo año (28% en 2014). Los ejecutivos del sector reconocen que algunas de sus innovaciones requerirán trabajar muy de cerca con los proveedores para identificar, desarrollar y comercializar las mejores ideas. Como reflejo de esta realidad, alrededor de tres cuartas partes de los encuestados señalan que ya están adoptando modelos de negocio centrados en la colaboración con sus proveedores y clientes. Además, 72% de los encuestados espera realizar alianzas en vez de esfuerzos inhouse que caractericen el futuro de la innovación en el sector.

Cadena de suministro La encuesta indica que muchos de los encuestados están ajustando sus modelos y procesos en la cadena de suministro. De hecho, una tercera

parte (32%) indica que una de las prioridades del sector es la reestructuración de la cadena de suministro para impulsar el crecimiento. Un porcentaje igual (32%) señala que están segmentando y adaptando los activos y procesos de la cadena de suministro en respuesta a las necesidades específicas de productos y perfiles de la demanda. Además, la mayoría de los encuestados (54%) se están enfocando en la reducción de costos y niveles de capital de trabajo a través de la cadena de suministro. En el entorno cambiante, el sector aeroespacial se enfrenta a nuevas amenazas y competidores que surgen día con día. Para el sector en general, el reto más que centrarse en la detección de nuevas amenazas, es concentrarse en cómo las organizaciones reaccionan y responden a ellas. Esta situación se aplica totalmente en México, que debe seguir adaptándose a los nuevos requerimientos que se avecinan en la industria, en todos los sectores tanto privado, como público y social, para seguir manteniendo el ritmo de crecimiento que ha tenido en los últimos años.

BSI: Nuevo estándar para gestión ISO 9001:2015 La empresa es la primera en recibir el estatus de acreditación global oficial por parte del ANSI-ASQ National Accreditation Board (Anab) para el nuevo estándar para la gestión de la calidad, ISO 9001:2015. Para obtener el estatus de acreditado, se evaluó de manera independiente el proceso de transición de BSI así como la capacitación de los auditores respecto del nuevo estándar, para asegurar que opera bajo el más alto nivel de calidad y servicio. Esto provee la confianza a sus clientes de que los certificados emitidos, una vez que el nuevo estándar sea publicado, son confiables e imparciales. BSI ahora puede empezar a llevar a cabo auditorías bajo la nueva versión del estándar, lo que significa que las organizaciones pueden iniciar su proceso de transición. La nueva ISO 9001:2015 ha sido revisada para tomar en cuenta el mundo globalmente interconectado y dinámico de hoy. Algunos de los cambios clave incluyen: Mayor foco en la construcción de un sistema de gestión adecuado a las necesidades particulares de cada organización. Un requerimiento para que aquellos que están en la alta dirección de la organización se involucren

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y sean responsables, alineando la calidad con la estrategia empresarial. El pensamiento basado en riesgos a través de toda la norma hace del sistema de gestión completo una herramienta preventiva y fomenta la mejora continua. Menos requerimientos prescriptivos para la documentación: la organización ahora puede decidir qué información documentada necesita y en qué formato debe estar. Alineación con otras normas clave de sistemas de gestión a través de la utilización de una estructura común y un texto básico. Eduardo Muñoz Orta, presidente de BSI Group México dijo, “ISO 9001 es el estándar de sistemas de gestión más popular en el mundo. Ser el primer organismo de certificación en obtener la acreditación es testimonio del compromiso que tenemos con nuestros clientes al capacitar a nuestros auditores, permitiéndonos de esta manera ayudar a nuestros clientes y a todas las organizaciones en busca de llevar a cabo su transición al nuevo estándar, con el fin de adoptar la última mejor práctica en sus empresas y permitirles ser de los primeros en tomar ventaja de los beneficios adicionales tan pronto sea posible”.

reflexión y praxis

Nodos logísticos para el nuevo consumidor

Una adecuada conexión entre los nodos logísticos, el desarrollo industrial y los mercados de consumo, es esencial para la competencia interna y externa de las organizaciones.

Para entender el nuevo reto de los nodos logísticos es importante partir de una simple definición de lo que son. Un nodo logístico es un lugar en donde se realiza un cambio de modo de transporte y donde además, se realizan tareas que aportan valor agregado a la cadena de distribución. El nodo logístico es parte de la compleja red de distribución de un país, una zona geográfica, un tipo de industria o una empresa y contribuye al uso eficiente de los recursos, tanto propios como de terceros. En general, los nodos se consideran una parte fundamental de la infraestructura logística de un territorio, ya que contribuyen al rápido y eficiente movimiento de mercancía. Para el diseño de nodos tradicionales se toman en cuenta factores como: Dónde se ubican los grandes consumidores. Cuál es el origen de los satisfactores, es decir, donde y qué se produce. Cómo se mueven los satisfactores dentro de las regiones. Cuál es la

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Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; Maestro en Administración por el Itesm. Socio-director de Corporate Resources Management; Director de Distrito en Apics Internacional. jcamposc@crmmexico.com

infraestructura carretera, ferroviaria, marítima, aeroportuaria, fronteriza y de almacenaje actual y proyectada.

considerar los diferentes costos y restricciones para recomendar las mejores alternativas.

Cuando se consideran estos elementos a nivel nacional, es posible identificar nodos logísticos principales y secundarios que guían muchas de las políticas públicas asociadas con la inversión de infraestructura logística.

Debido a lo complejo del diseño y el monto de las inversiones, los nodos logísticos y sus plataformas requieren de mucho tiempo de análisis y de múltiples aprobaciones que desafortunadamente no están exentas de decisiones políticas, por lo cual, no son una solución en el corto plazo.

Una adecuada conexión entre los nodos logísticos, el desarrollo industrial y los mercados de consumo, es esencial para la competencia interna y externa de las organizaciones. Respetar la vocación de cada región y contar con la plataforma logística adecuada, son claves para una adecuada competitividad global. La plataforma logística ofrece no solo servicios logísticos adecuados a las necesidades de los participantes, sino también otros complementarios como servicios bancarios, hospedaje y alimentos para las personas y organizaciones que ahí operan, convirtiéndose por sí misma en un centro económico relevante. Una forma de optimizar la ubicación de los nodos, es mediante modelos matemáticos dinámicos que permiten

El nuevo reto para la logística es el enfocado a la operación de “mini nodos” logísticos, enfocados en la distribución de productos de consumo masivo donde se presentan las siguientes condiciones: Los consumidores pueden estar en sitios y horarios definidos por ellos para cada evento. Son variables y móviles. Los productos pueden venir de múltiples lugares y en muy pequeñas cantidades. Se mueven pocas cantidades de una infinidad de productos. El movimiento de la mercancía puede ser por medios no convencionales como motocicletas, bicicletas,

drones o entregas a pie. Además, existirá un alto porcentaje de devoluciones que deben ser atendidas en tiempos específicos. Según el Inegi, la población urbana de México pasó de 58.7, en 1970, a 77.8% en 2010 con un crecimiento superior a 3% en cada una de las tres décadas anteriores por lo que podemos estimar que llegue por encima de 80% en el 2020. Esta tendencia se presenta a nivel global y si se combina con el crecimiento del comercio electrónico y el Omnicanal, es de esperarse que crezca rápidamente la demanda de “mini nodos”. En mayo del 2014 publicamos un artículo denominado “El reto de la última milla” como un factor a considerar por las empresas y los proveedores de servicios logísticos, sin embargo poco o nada se ha hecho para enfrentarlo desde la perspectiva de colaboración. Ninguna empresa tiene los recursos para enfrentar sola este reto. Por principio, cualquier nodo logístico es un ente colaborativo en el cual diferentes proveedores y consumidores juntan sus necesidades y recursos para encontrar economías de escala que les permita ofrecer su servicio y entregar sus soluciones oportunamente. El cliente final, incluye cada vez más en su decisión y evaluación de experiencia de compra lo relativo al costo y puntualidad de la entrega y la facilidad del retorno en caso de algún problema o cambio de parecer. Los nuevos modelos de distribución masiva requieren de “mini nodos” que cuenten con: Flexibilidad en tiempos y forma de distribución. Visibilidad en tiempo real de existencias y operaciones. Eficiencia de todos los miembros de la red de distribución. Procesos estandarizados. Flujo continuo de información.

Activos compartidos. Es un hecho que estas necesidades no serán resueltas mediante políticas públicas, son un reto y una oportunidad para la iniciativa privada, aunque posiblemente si se requiera que la autoridad modifique algunas regulaciones asociadas con el transporte, ya que es posible que se enfrente un escenario similar al de los transportes privados de pasajero tipo Uber donde la operación de nuevos proveedores y servicios logísticos sean un espacio gris para la ley. Por un lado, existe un incipiente desarrollo de lo que llamamos “profesionales autónomos” que ofrecen servicios de entregas en zonas urbanas restringidas, que si bien ayudan a resolver parte del problema, carecen de las estructuras de información, eficiencia y flexibilidad requerida por los nuevos consumidores y los grandes fabricantes. Sin embargo, pueden ser una opción válida para ciertas zonas con un uso adecuado de tecnologías de bajo costo. Por otro lado, existe la posibilidad de que emprendedores establezcan pequeñas empresas focalizadas en donde se puedan compartir transportes, almacenes e infraestructura tecnoló-

gica para el surtido y devolución de mercancía. Los “mini nodos” pueden operar como cruce de andén o almacén temporal para la entrega en el punto de consumo o para la recolección directa por parte del cliente. Se abre también la puerta de que un grupo de empresas constituyan una “co-op” que opere “mini nodos” que les preste el servicio en zonas de alto consumo. Bajo este modelo, los costos de la operación se prorratean entre los socios sin pretender una ganancia, enfocándose esencialmente a la resolución de un problema común. Finalmente, resulta interesante monitorear como los grandes proveedores de servicio logístico, 3PLs, ofrecerán soluciones para sus clientes, que ya están enfrentando la complejidad de estos mercados sin respuestas en el corto plazo. Lo que es claro es que la logística seguirá en evolución, la presión por hacerlo al menor costo y con la mayor calidad se aplicará en aspectos “macro” como el movimiento de las grandes cargas, hasta en los detalles finales como la entrega en la puerta del cliente. Los retos están aquí y a nosotros nos toca generar las soluciones.

septiembre-octubre 2015

Packaging en la cadena

Empaques para transporte,

mejora para la cadena Montserrat Peñaloza | Redacción.

Las industrias de logística y del embalaje están intrínsecamente unidas, las empresas de dichos sectores unen esfuerzos para tener una mejor calidad en los servicios de entrega alrededor del mundo. Actualmente las necesidades y los retos de ambas industrias son diferentes, evolucionando con el paso del tiempo, uno de estos cambios que incluye al sector logístico es el incremento de la paletización. Día a día más cargas son transportadas en pálets, lo que mejora los tiempos de carga y descarga, asimismo disminuye la perdida por daños. Por esta razón, Mundo Logístico platicó con Miguel Molano, lead TS&D manager, y Antonio Manrique, Packaging and Specialty Plastic, de la empresa Dow, quienes hablaron sobre la importancia de permear una estrategia con los distintos proveedores de la cadena de valor, “Para nosotros es importante acercarnos al usuario final o a las grandes marcas para conocer de primera mano cuales son las necesidades de mercado, y con esto retroalimentar internamente nuestros departamentos técnicos y de investigación, para desarrolla o inventar las resinas adecuadas que nos den el desempeño que el mercado pide”, indicó Antonio Manrique. Además, “es muy importante elaborar una estrategia justo con los proveedores y clientes, ya que estamos desarrollando muchas soluciones de alto performance, que pueden impactar positivamente los procesos logísticos al final de la cadena, por esta razón creo tener ese tipo de soluciones y realizar la permeación mejora todo el proceso logístico de cualquier compañía”, explicó Miguel Molano.

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Por otra parte, mencionaron que el uso de tecnología y capacitación son claves para el crecimiento de la empresa. “Es fundamental trabajar y apostar por las tecnologías avanzadas para mejorar y desarrollar nuestros procesos”, consideró Manrique. Al respecto comentó Molano, “La capacitación en nuestro segmento es clave, ya que hoy en día en América Latina existe una oportunidad muy grande de utilizar todas las películas para embalaje, dando como consecuencia el cambio de sobre la películas de bajo/medio desempeño por las de alto desempeño, con una gran cantidad de beneficios adicionales desde el punto de vista de costos, sustentabilidad, etcétera". "Justo ahí es donde la capitación se vuelve clave, ya que para poder hacer ese cambio es importante orientar a los clientes, y hoy en día las personas no tienen esta capacitación; por ende cualquier esfuerzo que realicemos como participar en ferias o impartir charlas hace que el conocimiento crezca”. Seleccionar al mejor proveedor hace la diferencia entre fabricar o no el mejor producto. “Una compañía primero tiene que definir cuales son necesidades, si es la sustentabilidad, desempeño o costos, cuando tenga eso claro va a tener varias opciones en el mercado, de esas opciones tratar de acercarse a la que considera la más adecuada dependiendo a la necesidad que estableció; se si-

guen un proceso estándar de evaluación de los proveedores ya específicos, y añadimos procesos internos para medir y seleccionar”, explicó Molano. Asimismo, Antonio Manrique agregó que la "compañía cuenta con departamentos y personas especializadas que siguen protocolos de cualificación, básicamente siguiendo estándares internos y especializados, en el caso que no tenga un nivel optimo de calidad no suministra ningún tipo de insumo o servicio". Ambos entrevistados concordaron que en una empresa en la que se producen miles de toneladas de producto, así como de lotes diferentes, es muy necesario realizar un proceso de calidad interno muy estricto. Los productos tienen especificaciones que el área de control de calidad tiene que verificar que cualquier lote las cumpla antes de que salga al mercado. En la entrevista se abordó el tema de los cambios del consumidor, “desde el punto de vista de América Latina, el cambio se ve con el crecimiento económico que se ha tenido, además del aumento de la clase media y el incremento la demanda de productos de mayor valor. Los principales cambios son en la mejora de empaques, con una mejor presentación y mayor utilidad; indicando que las industrias deben replantearse para ofrecer ese tipo de empaque, tratando de acercarse a los mercados europeos”, apuntó Miguel Molano.

"¿Soluciones? Empaques para transporte y unitización, que a su vez son utilizados de manera constante en el industria logística. Una logística eficiente es fundamental, permite optimizar costos y minimizar los riesgos que las mercancías se dañen o se extravíen, también es primordial tener el material a tiempo; siendo esta la regla básica para la logística de empresas que mueven muchos materiales, como nuestro caso. Llegar bien, a tiempo y de manera eficiente al consumidor final”, indicó Manrique. “Para el caso de América Latina el tema logístico cada vez se vuelve pieza clave; reconocemos que se tienen más desafíos que los países de primer mundo, como por ejemplo la calidad de las carreteras son menores, siendo esto un reto para nosotros ya que debemos de fabricar películas con mejor desem-

peño. Por esa razón el uso de un mejor sistema de paletización ayudará a los sistemas logísticos”, respondió Molano. Sobre los retos en el futuro, Antonio Manrique anallizó que “en Europa el mercado esta muy establecido y maduro. Las proyecciones y crecimientos están dentro de los programas macroeconómicos de cada región, y por esta razón están bastante constantes; Europa no tiene la capacidad de crecimiento que los países de América, ya que el sector ya esta en niveles altos de madurez". Para dar un punto de vista más local Miguel Molano puntualizó “México está lleno de oportunidades, desde el punto de vista en la mejora de la cadena logística, aterrizándola al uso de películas para embalaje o paletiza-

ción. Existe la posibilidad de que se evolucione para utilizar películas de aplicación automática o películas pre estirada. Aún en México hace falta infraestructura, todavía consideramos que transportar en la región es un reto, existen partes donde se tiene una condición excelente para la logística, pero por otra parte podemos ver lugares donde aún es muy difícil”. Para finalizar, Manrique consideró que “México es un país importante para Dow a nivel global, y se convertirá en uno de los más importantes en los siguientes años. En los planes de inversión en la zona, incluye nuevas plantas para la manufactura del polietileno con una cantidad muy grande de toneladas, y en el cual América Latina será un destino interesante para apoyar esos planes de crecimiento”.

septiembre-octubre 2015

Logística Sustentable

Emprendimientos a favor del cuidado energético

Dos tendencias mundiales que enfrenta la industria del transporte y la logística: Aumento en el comercio electrónico por parte de los consumidores y un incremento en la urbanización. Ambas en cierta forma, tema de energía e innnovación tecnológica. Informe de sostenibilidad: Urbanización y e-commerce El incremento en la inversión en vehículos de tecnología avanzada y combustible alternativo, es un punto importante que revela el informe de sostenibilidad de la firma UPS, quien

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gracias a su enfoque de “Laboratorio rodante”, aceleró su inversión en una flota de tecnología avanzada y combustible alternativo de más de 5 mil vehículos el año pasado, lo que representa un aumento de 61% con respecto a 2013. La empresa también incorporó 1,100 vehículos de gas natural. De

acuerdo con el informe, registró 247.94 millones de millas en 2014, hacia su meta de recorrer 1,000 millones de millas con la flota para fines de 2017, un aumento casi tres veces mayor desde 2013. “Nos tomó 13 años recorrer las primeras 350 millones de millas con nuestra flota de tecnología avan-

zada y combustible alternativo”, señaló Rhonda Clark, directora de Sostenibilidad y vicepresidente de Asuntos Ambientales para UPS. “En solo un año pudimos incrementar enormemente esa cantidad, y ahora estamos a más de medio camino para alcanzar nuestra meta para el 2017. Con inversiones continuas en esta flota, estamos haciendo nuestra parte para ayudar a transformar la industria del transporte”. La firma destacó que 5.4%, o 25 millones de galones, del total de gas y diésel comprado en 2014 fue reemplazado por combustibles no convencionales, tales como gas natural, propano, etanol, biometano, diésel renovable y electricidad. El compromiso con las tecnologías avanzadas y los combustibles alternativos le permitirá a UPS reducir su consumo anual de gasolina y diésel en 12% para fines de 2017. El informe resalta dos tendencias mundiales que enfrenta la industria del transporte y la logística: Un aumento en el comercio electrónico por parte de los consumidores y un incremento en la urbanización. Generalmente, los envíos de comercio electrónico son de empresas a consumidores (B2C) y menos paquetes por parada, en comparación con las entregas de empresas a empresas (B2B). Esto significa que es posible que los transportistas recorran más kilómetros y utilicen más combustible para entregar menos mercancías. Si bien el comercio electrónico generó un aumento de 6.8% en el volumen de paquetes a nivel global en el 2014, UPS generó menos emisiones de gases de efecto invernadero (GHG, por sus siglas en inglés) por paquete, con un aumento de las emisiones de carbono totales de solamente 3.3%. La reducción de 14.1% en la intensidad del carbono que se logró desde el 2007 equivale a la eliminación de más de 380 mil vehículos de pasajeros de la ruta durante un año. Los cambios en la población global desde las áreas rurales a las áreas ur-

banas resultan en más congestión, ruido y contaminación en las ciudades. UPS trabaja estrechamente con sus clientes, líderes gubernamentales y otros interesados para desarrollar nuevos métodos de entrega, a fin de llegar a las áreas urbanas más pobladas. Por ejemplo, UPS tiene 28 camiones eléctricos en funcionamiento en Londres y espera incorporar otros 40 dentro de los próximos años para alcanzar su meta de tener una flota completamente eléctrica en el centro de dicha ciudad. UPS también opera 80 vehículos eléctricos en ciudades de Europa, entre ellas, Ámsterdam, Róterdam y Hamburgo, y en algunos centros urbanos, la compañía está utilizando bicicletas para realizar las entregas. “El aumento de la urbanización y el comercio electrónico generan retos únicos para nosotros, nuestros consumidores y las comunidades a las que atendemos. UPS se compromete a abordar esos desafíos, minimizar nuestro impacto en el medio ambiente y preparar el camino para un futuro más sostenible”, finalizó Clark.

Primeros pasos de eficiencia energética automotriz Hyundai, KIA America Technical Center y Mojo Mobility, Inc, han sido galardonados con un financiamiento por el Departamento de Energía de los Estados Unidos, la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable, así como Tecnologías de Vehículo (VT) para desarrollar un sistema capaz de cargar de manera rápida y eficiente un vehículo eléctrico de forma inalámbrica. Mojo Movilidad es conocida por el desarrollo de sistemas de carga inalámbricas altamente eficientes capaces de transferir alta potencia, sin la necesidad de una alineación precisa entre el cargador y el vehículo. “HATCI tiene el honor de ser seleccionado como socio del DOE en este

tipo de tecnologías e iniciativas que se alinean con uno de nuestros objetivos fundamentales; crear un vehículo intuitivo que el consumidor pueda utilizar de manera sencilla y eficiente”, mencionó Sung Hwan Cho, presidente de Hyundai – KIA America Technical Center. El reciente lanzamiento de KIA Soul EV 2015, -el primer vehículo eléctrico de KIA Motors en el mercado estadounidense-, refleja el aumento por la demanda de la movilidad eléctrica, por lo que esta innovadora tecnología de carga inalámbrica, que es única en su tipo, tiene el potencial de mejorar la comodidad, el atractivo y la aceptación hacia estos vehículos. “Estamos encantados de asociarnos con KIA Motors y el Departamento de Energía de los Estados Unidos para traer nuestros innovadores sistemas de carga inalámbrica de posición libre, ya que permiten una mayor flexibilidad para la alineación del KIA Soul EV con la superficie de carga, permitiendo que su adopción y facilidad de uso sea más eficiente para el consumidor”, dijo Afshin Patrov, CEO y fundador de Mojo Movilidad. Durante una primera fase, esta alianza desarrolló un sistema de transferencia de energía inalámbrica capaz de transferir más de 10 kW al vehículo para una carga más rápida. Asimismo, este nuevo sistema permite una separación entre el transmisor de energía del suelo y el receptor de energía implementado en el automóvil que lo hará más conveniente para su uso diario. En la segunda fase se integró un sistema compacto optimizado para el Soul EV que busca demostrar su funcionamiento completo en un récord de eficiencia de 92%. Los datos de rendimiento en el mundo real se recabaron en la tercera y última fase del proyecto utilizando una flotilla de cinco KIA Soul EV y sus correspondientes sistemas de transmisión de energía. Esta fase final pondrá a prueba la durabilidad, interoperabilidad, seguridad y rendimiento de los sistemas.

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MOTOR TECNOLÓGICO

Evolución de la industria para plantas y almacenes

Matías Adam | Director de Software Automation en Schneider Electric México y Centroamérica.

Tendencias como el Internet de las cosas (IoT) han impactado con más fuerza en la industria; a través de software y aplicaciones hoy es posible tener distintos sistemas de la cadena de suministro conectados entre sí a través de un Sistema de ejecución de manufactura (MES). 32

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Actualmente, la industria se enfrenta al gran reto de operar con dinamismo e incrementar la eficiencia. Una ágil creación de productos debe apegarse a estándares de calidad que no sólo garanticen la uniformidad dentro de la manufactura, sino que al mismo tiempo minimicen los costos de fabricación y el uso de energía, mientras impulsan la sustentabilidad sin afectar la mercadotecnia y calidad del producto. Es por esto que con mayor frecuencia se enfoca la prioridad de la industria en la automatización de procesos que mejoren y hagan más eficiente la operación de la logística integral. El así llamado Internet de las cosas (IoT) impacta con más fuerza en la industria, ya que a través de software y aplicaciones es posible tener distintos sistemas de la cadena de suministro conectados entre sí a través de un Sistema de ejecución de manufactura (MES, por sus siglas en inglés) para intercomunicar, por ejemplo, los diferentes procesos de una planta o un almacén bajo un solo sistema de gestión que monitorea la estructura entera de la unidad; agilizando la toma decisiones con información segura y precisa en tiempo real.

Conectar, comunicar, conocer y decidir Frente al panorama de industrialización actual es necesario optimizar los procesos de la cadena de suministro para llevar a la industria al siguiente nivel. ¿Cómo? La cadena de suministro es dinámica e implica un flujo constante de información, productos y fondos entre las diferentes etapas, a su vez cada etapa se conecta a través del flujo, pero sin los sistemas necesarios para comunicar y relacionar el gran volumen de información generada en el flujo la cadena de suministro pierde agilidad y por consecuencia genera pérdidas (costos, energía, material, etc.) y clientes finales insatisfechos. La diversidad de sistemas que coexisten dentro de una planta está siendo desperdiciada si no están conectados a un sistema que permita correlacionar toda la información generada para ser traducida en información (KPI) relevante que lleve a la toma de decisiones que impacte en ahorro energético, disminución de errores, erradicar desperdicios, maximizar la seguridad. Por ejemplo, el MES aplicado a una planta de manufactura se transforma en una herramienta inteligente para garantizar una armoniosa interacción entre sistemas, generando indicadores clave en los tableros adecuados que permita saber, por ejemplo, cuánto cuesta exactamente producir algún producto en un día específico, en un turno determinado, en una línea de producción específica para luego comparar esa

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3. Garantía en el control y la seguridad: Es de suma importancia garantizar el control de la calidad (de manera semiautomática o automática) sobre lo que se está produciendo, consumiendo y vendiendo al consumidor final. Rastrear y llevar un registro minucioso de lo que estamos produciendo y almacenando, optimizará tanto las operaciones en el almacén como el servicio que prestamos. El MES puede ayudar a reducir los gastos innecesarios en los insumos gestionando y cuantificando los procesos, ayudando a las empresas e industrias a reconocer los cuellos de botella. Para que un MES funcione de la mejor manera es importante que la mayoría de los sistemas de la cadena de suministro estén interconectados, de manera que podamos saber lo que está ocurriendo desde el inicio, hasta el final de la línea de producción. Adicionalmente, un MES puede utilizar información de entrada manual. misma información versus otro día, otra línea u otra planta y determinar si hay factores que se puedan mejorar. Un sistema de esta naturaleza dentro de un sistema de logística integral también monitorea cuánta materia prima se está desperdiciando en una línea de producción, para que en caso de que esto suceda, los responsables puedan saber cómo, cuándo y dónde se encuentra la falla; lo que permite conocer el costo real de la producción y tomar la mejor decisión en tiempo real para evitar perder tiempo y dinero. Por otra parte, los almacenes también son etapas de la cadena de suministro con grandes oportunidades de optimización y eficiencia a través de un MES. Hemos identificado tres retos que suelen obstaculizar el óptimo funcionamiento en un almacén y que al ser solucionados, mejoran exponencialmente la operación y el servicio: 1. La optimización el espacio: en muchas ocasiones el área dentro de los almacenes es limitada y la saturación es algo que siempre se debe evitar. 2. La utilización de métodos manuales de administración: Hoy en día muchos almacenes siguen utilizando estampas en cajas u hojas de Excel impresas y pegadas en la pared para llevar el inventario. Sin embargo, los almacenes necesitan manejar sistemas de radiofrecuencia o códigos de barra con etiquetas rastreables, que permitan conocer el material que se encuentra dentro de las cajas o paquetes, garantizar la calidad de los productos y disminuir los errores en la distribución.

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Una solución basada en software para MES como, por ejemplo, Wonderware, que es un software abierto que se integra con otros sistemas ya sea de plantas o almacenes, permite que una empresa de Industria pueda alinear su estrategia de negocio a sus indicadores clave de rendimiento (KPI), así como manejar y difundir la información proveniente de sistemas de negocios o de sistemas dispares de operación, durante la administración de la producción en el piso de planta o en las instalaciones de manufactura. La solución tiene la capacidad de generar la descarga automática y la ejecución del horario de producción, la administración de datos generales para la operación de manufactura (recetas, cuentas de materiales y especificaciones de calidad), la ejecución de órdenes de trabajo en las máquinas y líneas de producción (de acuerdo a la capacidad disponible), así como el seguimiento y análisis del consumo del inventario y del trabajo en curso. Para las compañías que buscan lean manufacturing, Wonderware es también una solución que permite a las empresas alcanzar los objetivos de disciplina, estandarización y eficiencia necesarios para maximizar sus recursos. Aún hay mucho que hacer. Dentro de las industrias con grandes oportunidades para implementar un MES en México y América Latina, se encuentran la de alimentos y bebidas, la farmacéutica, la minería y la automotriz. Para Schneider Electric, más que una tendencia el Internet industrial de las cosas es la evolución de la industria hacia sistemas inteligentes, ecosistemas sostenibles y conectados donde máquinas y hombres trabajen de forma segura y colaborativa con mayor control y eficiencia al servicio del consumidor.

motor tecnológico

Tecnologías

para lograr diferenciarse en el mercado

Guillermo Manrique de Lara | Senior Manager Intellego.

Las redes sociales están transformando el mundo en más de una manera y el ámbito empresarial no es la excepción. Establecer la estrategia de mercadotecnia correcta en un escenario cómo este implica escuchar con atención lo que están diciendo acerca de una marca, tanto los clientes, como los socios. Hoy en día el uso de las redes sociales se ha convertido en una herramienta de comunicación para muchas marcas y ha dado un cambio a la publicidad ya que permite generar un lazo con los consumidores. Asimismo, las redes sociales permiten que los usuarios se coordinen entre sí para actuar como un grupo con

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objetivos en común. A manera de ejemplo podemos citar los eventos ocurridos en EUA (#OccupyWallStreet) mismos que mostraron el poder que pueden llegar a tener las redes sociales.

nera y el ámbito empresarial no es la excepción:

Las redes sociales están transformando el mundo en más de una ma-

44% quisiera participar en la creación de nuevos productos y servi-

En el mundo hay 1 billón de usuarios de las redes sociales. De este billón de usuarios:

cios relacionados a sus marcas de interés. 95% no creen en los comerciales ni lo que dicen las empresas acerca de si mismas. 38% suben comentarios a Facebook, Twitter y Linkedin acerca de las empresas y sus marcas. Toda esta transformación representa oportunidades y riesgos empresariales. Establecer la estrategia de marketing correcta en un escenario cómo éste implica escuchar con atención lo que están diciendo acerca de una marca, tanto los clientes, como los socios, proveedores, empleados y competidores con el objetivo de crear propuestas que sumen valor a los productos y/o servicios que les permitan diferenciarse del resto.

Para lograr escuchar lo que éstos dicen se necesita una estrategia de marketing que incorpore una herramienta tecnológica de análisis de redes sociales ( social media analytics ). Una herramienta como esta tiene el objetivo de dotar a las empresas de la capacidad de colectar las conversaciones para conocer, analizar y monitorear las: preferencias, intenciones, intereses y sentimientos. Con el objetivo de determinar si las acciones orientadas a promover o evitar un comportamiento colectivo, están generando, o no, el resultado esperado. Todo esto a través de la explotación de los datos que se encuentran en: blogs, Twitter, Facebook, etcétera. La herramienta solamente es el habilitador de una estrategia, por consiguiente, se requiere definir, con una

perspectiva de negocio, una lógica de marketing para precisar: ¿Cómo definir un perfil de búsqueda sobre lo que se quiere escuchar en las redes sociales? ¿Cómo detectar temáticas de interés? ¿Cómo profundizar en dichas temáticas? ¿Cómo detectar el tono y sentimiento de las menciones? Variaciones en los sentimientos a lo largo del tiempo y la relación de éstas con hitos del negocio. Detección de líderes de opinión que están mencionando la marca y la empresa.

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motor tecnológico

¿Cómo actuar para gestionar oportunidades, amenazas y riesgos? ¿Cómo monitorear los resultados de las acciones? Implementar una estrategia como ésta supone un esfuerzo importante pues implica inversiones; sin embargo, las empresas están dispuestas a asumirlas con propósito de proteger el valor y posicionamiento de sus marcas. Por si esto fuera poco, implementar una estrategia como ésta también puede generar valor en diferentes rubros de acuerdo con una encuesta realizada a un grupo de empresas. En dicha encuesta se les pidió que para cada uno de los rubros (abajo enlistados) indicarán si éste generaría, o no, beneficios para su negocio. Los resultados fueron los siguientes: Posicionar la marca 49%. Generación de nuevos prospectos 43%. Incrementar ventas 58%. Mejorar comunicación con clientes 61%. Reducir costos 51%. Lograr satisfacción de clientes en tiempo real 48%. Hoy en día es imprescindible adaptarse a las nuevas tecnologías que permitan a las empresas llegar a sus objetivos: corporativos, comerciales entre otros, para lograr posicionarse exitosamente en el mercado.

El futuro del software empresarial De acuerdo a un informe realizado por Aberdeen Group, 96% de las mejores empresas (el 20% de las empresas de mayor rendimiento) en crecimiento ha implementado una solución de planificación de recursos empresariales (ERP). El ambiente competitivo que viven las empresas hoy en día, demanda que estén a la

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vanguardia y que adapten las nuevas tecnologías a sus estrategias de negocios para tener una ventaja competitiva en el mercado.

muestran que sin importar el tamaño y tipo de las empresas, pueden encontrar una solución que se adapte a sus necesidades.

Estas soluciones se han diseñado para ayudar a empresas de todos los tamaños a afrontar sus desafíos y para proporcionar un único sistema empresarial que mejore la visibilidad, la eficacia y la toma de decisiones. ERP es la herramienta clave para hacer la vida de las empresas más sencilla.

BMW buscaba incrementar el control de sus procesos, con SAP ERP, han logrado eliminar barreras interdepartamentales, la información fluye por toda la empresa eliminando errores imprevistos y facilitando la tarea conjunta entre sistemas y el resto de las áreas de la compañía.

Actualmente la tendencia de la simplificación está siendo determinante para mejorar la eficiencia de las empresas y de acuerdo a Aberdeen Group, 89% de las empresas que no cuentan con un sistema único no pueden realizar el seguimiento de los procesos empresariales; 83% cuenta con sistemas incapaces de interactuar entre ellos y no cuentan con datos precisos.

BMW cuenta hoy con una base sólida para mejorar la coordinación estratégica y la eficacia de los procesos financieros, operativos y de capital humano en su negocio.

Cada vez son más las empresas que están apostando por un sistema único, 77% de las empresas encuestadas lo usan por la capacidad de estandarizar los procesos de back office, mientras que a 48% les permite tener visibilidad en tiempo real del estado de todos los procesos. En general, sin la implementación de una ERP, es complicado crecer sin poder poner en común los estándares y conocer el rendimiento empresarial. Empresas que apostaron por soluciones de ERP. Estos ejemplos

Grupo Ucal Toulouse: La educación apoyada de las nuevas tecnologías La Universidad de Ciencias y Artes de América Latina, decidió implementar SAP ERP 6.0, para integrar todos sus sistemas. Esto les ha permitido obtener 50% de eficiencia en tiempo, para procesar cada cierre mensual y se han optimizado los procesos de negocio y controles, logrando mayor eficiencia en los procesos y mayor confiabilidad en la gestión de la información. Además han logrado tener una visión más amplia de los gastos reales en comparación a lo planificado, logrando mejorar el control preventivo.

actualidad

2do Congreso Apics Capítulo México

Guillermina García | Redacción.

Punto de encuentro en el que las empresas intercambiaron experiencias sobre ideas, procesos y tecnologías utilizadas, así como obstáculos a vencer en el camino a la competitividad y el crecimiento económico. Con el nombre “Integrando cadenas de suministro, ideas, procesos y tecnología”, se llevó a cabo en la ciudad de México la segunda edición del Congreso de Apics Capítulo México, evento que convocó a destacados expertos del sector. Los panelistas compartieron sus experiencias en el desarrollo de la cadena de suministro en sus organizaciones con los profesionales asistentes. Empresas como Privalia, representada por Javier Dolcet; Moisés Gutiérrez, a nombre de la consultora PWC; Carlos Aguirre de Bandai; Arturo Ovando de Librerías Gandhi, y Diana Alvarado, de Nestlé, expusieron cuáles han sido los retos que han enfrentado para consolidar una cadena de valor integrada. En el marco de este evento se dieron a conocer los resultados del estudio "Prácticas en Cadena de Suministro", presentado por Fernando Delgado, de Apics México, quien comentó que los principales retos que enfrentan las organizaciones para tener una cadena de valor integrada radican en actualizar sus prácticas y culturas, fortalecer las cadenas de valor, aprovechar las tecnologías de información e impulsar el desarrollo humano. Por su parte, Javier Dolcet, director de Logística de Privalia, resaltó que

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se estima un crecimiento exponencial del e-commerce en México; señaló que las ventas en esta plataforma se ubicaron en 12 billones de pesos el año pasado, y para 2015 se estima que se incrementen en 25%. El ejecutivo indicó que el e-commerce tiene un impacto importante sobre la movilidad urbana, por lo que considera se deben desarrollar nuevas opciones en ese sentido. Asimismo, dijo que Privalia tiene diversos retos, como desarrollar ventas en todo el país y dar flexibilidad al cliente. En la opinión del directivo, nuestro país se encuentra en un momento muy importante, no obstante, por la situación macroeconómica pueden existir problemas con el asunto del dólar, a nivel de e-commerce es un mercado donde todavía hay mucho camino por recorrer y tenemos la fortuna que es un mercado donde empresas como Amazon y Wal-Mart le están dedicando muchos recursos y tiene claro que en los próximos años va a crecer muchísimo y va llevar el liderazgo en e-commerce a nivel Latinoamérica. Carlos Aguirre, de la juguetera nipona Bandai, expuso que llegaron al mercado mexicano en 2011 y han enfrentado diversos retos logísticos y en ventas. Destacó que entre sus desafíos se encuentran: Costos de transporte, puntos de entrega, cos-

tos de procesos internos, capacitación de personal y la proyección a mediano y largo plazo. Señaló que las principales exigencias del área de ventas son la entrega de mercancías, cumplir pronósticos, entrega de pedidos en temporada, por lo cual es fundamental que las áreas de logística y ventas, principalmente, mantengan constante comunicación entre sí y con el resto de las áreas. En el caso particular de Bandai, Aguirre comentó que la comunicación entre todas las áreas es vital para el óptimo desarrollo del negocio; en la empresa, el área de compras y ventas deben compartir información de las importaciones, de los status de pedido, entregas y retrasos. El área de operaciones debe mantener informada al área de ventas los tiempos de entrega, para evitar retrasos en las mismas. “Es importante encontrar los puntos grises y no enfocarse en los extremos”, finalizó el ejecutivo. Finalmente, se realizaron los grupos de intercambio de experiencias, donde los participantes exponen las prácticas de su empresa respecto a la colaboración e innovación de la Cadena de Suministro, conocen las experiencias de sus compañeros, y juntos crean propuestas que les permitan desarrollar cadenas de suministro óptimas.

actualidad

Realizan el foro México

rumbo al e-commerce Guillermina García | Redacción.

El e-commerce es una posibilidad para hacer un país más inclusivo, de ser un motor del desarrollo económico, de mejorar la calidad de vida de los mexicanos, a través de esta herramienta digital. Se llevó a cabo la tercera edición del Foro México rumbo al e-commerce, cuyo tema central fue: Inclusión. Evento que contó con la participación de expertos en la materia, quienes compartieron cuáles son los retos para que nuestro país tenga una sociedad más inclusiva, lo que permitirá que el desarrollo del comercio electrónico se siga apuntalando en la región. El panel de conferencias inició con la participación de Rafael Flores, director de e-commerce de Onest Logistics, quien compartió su experiencia al dirigir Net Shoes México, empresa de comercio electrónico que ha desarrollado alianzas con las principales asociaciones deportivas de México, incluyendo los principales clubes deportivos. “Este es nuestro tercer foro donde estamos abordando temas importantes, sabemos que el e-commerce es una tendencia que llegó para quedarse, es una tendencia que tiene que ver con tecnología, es una tendencia que tiene que ver con nuevos canales de comercialización y de distribución”, indicó Flores. El ejecutivo destacó la importancia de la participación de gente especializada en el sector, de emprendedores, y gente que quiere emprender, y este espacio es la oportunidad para compartir experiencias “del que ya se cayó, del que se dio un frentazo, porque el

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e-commerce no es abrir una tienda en línea para vender dos o más productos, los que estamos aquí no estamos pensando en hacer dinero, estamos pensando en llevar a cabo estrategias digitales”. El director de de Onest Logistics, señaló que el e-commerce es un proceso dentro de la cadena de suministro, desde que se tiene una intención de compra, hasta el final donde hay un pase de dinero por una compra, por una transacción comercial y una llegada de producto al punto final que puede ser un B2B o un B2C. “Uno de

los temas que nos interesa compartir con los asistentes es el tema de cuáles son los puntos más complicados, uno que identificamos en grupo Onest es precisamente el tema de fulfillment en distribución, entendiéndose como una administración eficiente a través de tecnología de los inventarios y el tema de distribución física. Hay empresas que pueden soportar el inicio de estos procesos de alguna u otra forma, sin embargo, lo que puede iniciar como una buena experiencia de compra, si no estamos correctos en ese tipo de procesos, puede ser que nuestro modelo parar”. Eric Pérez-Grovas, presidente de la Asociación Mexicana de Ventas Online y encargado de dirigir este foro, señaló que la visión de la asociación es ayudar a que el comercio electrónico siga creciendo en México. “Hoy en día el comercio electrónico en México representó, hasta el año pasado, un valor de 10 millones de dólares, es una industria que ya alcanza a varios millones de mexicanos y ha venido creciendo a tasas de doble digito por lo menos los últimos cinco años, y todo indica que seguirá creciendo a ese mismo ritmo”. Respecto a los retos del comercio electrónico expresó: “Hay uno en particular que tiene que ver con el tema de inclusión, hay michas cosas que ya están funcionando bien en México,

en temas de logística hay jugadores importantes como Onest que están haciendo bien las cosas. El mayor reto que yo veo es el cobro electrónico y en específico en el tema de inclusión es muy relevante, porque actualmente en nuestro país hay una baja penetración de tarjetas de crédito, y por otro lado, quienes vendemos por internet sabemos que es muy difícil cobrar a quienes si tienen tarjetas de crédito porque muchos bancos rechazan un gran número de transacciones.” Este evento contó con la participación de algunos empresarios del sector e-commerce, quienes compartieron sus experiencias y señalaron que para tener inclusión es necesario dar acceso y agilizar los procesos que ya tenemos. Además coincidieron en que los medios de pago se han convertido en el reto más importante para poder hablar de un desarrollo inclusivo en el comercio electrónico en el país. En ese sentido, Mario Nissan, director general de Medios y Performance, comentó que debido al crecimiento exponencial de la tecnología se ha tenido un siglo con un progreso extraordinario, lo que ha llevado al gran desarrollo del comercio electrónico. Dijo que el comercio electrónico tiene que desarrollar tres partes muy importantes: acceso, medios de pago y logística, y como consecuencia el usuario tendrá una buena experiencia de compra, y de esta manera se impulsa la adopción del e-commerce. Por su parte, Gabriela Rosas, fundadora de Trendyta, compartió algunos tips con los emprendedores que recién incursionan en el sector, y con quienes tienen el interés de hacerlo. Dijo que es importante identificar que hay dos modelos de comercio electrónico, el tradicional y el marketplace.

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Indicó que hay muchas opciones en cuanto a plataformas de e-commerce se refiere, y destacó que antes de elegir una de éstas es importante considerar un presupuesto, el cual debe ir acorde a la complejidad del proyecto, y en función a contestar tres preguntas: ¿Qué voy a vender? ¿Conozco mi producto? y ¿Cuál es mi mercado? Julio Vega, director general de Amipci, compartió los resultados del Estudio de Comercio Electrónico 2014, el cual tiene dos componentes, por una parte plasma la percepción del usuario, y por otra nos da los datos duros que proporcionan las empresas. Dicho estudio destaca que al cierre del año pasado se realizaron 162 mil millones de pesos transaccionados en comercio electrónico en México, lo que refleja que cada vez hay más oportunidad para hacer comercio electrónico, más oportunidades para las tiendas y el volumen transaccional que se está llevando a cabo cada vez es más importante. El consumidor mexicano compra hasta en cuatro dispositivos, es decir, en el proceso de compra se hace un análisis en el teléfono celular, y si se quiere tener mayor detalle del producto que se quiere comprar esa consulta se hace en una laptop o en una PC para mejorar la experiencia de compra. Respecto al lugar de compra, el consumidor mexicano compra en México, gracias a que la oferta está muy diversificada lo cual es atractivo para ellos, además se compra en otras partes como Estados Unidos. En ese sentido es muy importante mejorar las percepciones del consumidor para que las ventas se queden en nuestro país y no compren en otras latitudes. Finalmente, en materia de seguridad, el estudio revela que el consumidor muestra preocupación por los datos personales que deja al hacer una transacción online. El ejecutivo indicó que es vital “tener una estrategia de comercio electrónico, vendas lo que vendas”. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de Luis Fernando López Aguado, director ge-

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neral adjunto de la Coordinación de la Sociedad de la Información y el Conocimiento, expuso que el objetivo primordial del programa México Conectado, llevará Internet de banda ancha a los sitios y espacios públicos de todo el país. Para ello, en cada estado de la república se sigue un proceso que consiste en cinco fases: instalación de la mesa de coordinación estatal, planeación, licitación, implementación y operación. La tercera edición del foro México rumbo al e-commerce, presentado por Onest Logistics cerró con un panel integrado por los expositores, quienes atendieron cada una de las preguntas formuladas por los asistentes, y dejando claro que el compartir experiencias, la colaboración y el trabajo en equipo, son de los factores más importantes para el desarrollo del comercio electrónico en México.

PyME al comercio móvil Por Adriana Peón, directora PyMES, PayPal Hispanoamérica.

b) Por primera vez, los consumidores están gastando casi lo mismo en el comercio vía móvil, que a través de computadoras de escritorio: International Data Corporation (IDC) indica que 53% de los cibercompradores latinoamericanos utilizaron tabletas o teléfonos inteligentes para adquirir algún artículo en línea en 2014. c) Las cadenas minoristas ya están diseñando aplicaciones (apps) y páginas web especializadas y optimizadas para dispositivos móviles. d) L as empresas pueden ofrecer, por medio de apps, acceso preferencial e incluso mejores promociones que aquéllas anunciadas en línea y tiendas físicas. Los primeros dos factores están relacionados con el comportamiento del consumidor. El tercero y el cuarto están bajo el control de las empresas. Entonces, ¿cómo las PyME pueden ser parte de esta tendencia en crecimiento?

El mCommerce ha llamado la atención de muchas personas gracias a su potencial para generar más oportunidades de negocios de forma inmediata, por lo que se espera que se mantenga así en los próximos años. Para la PyME, implica una nueva ventana para crecer, pero antes, estos negocios deben preguntarse: ¿Qué está funcionando bien en mi empresa?, ¿qué podría mejorar?, ¿estoy empleando inteligentemente todos mis canales de ventas? En ese sentido, son cuatro los principales ejes impulsores del comercio móvil que las PyME deben tomar en cuenta: a) Los consumidores invierten más tiempo en sus teléfonos que nunca antes: de acuerdo a la Asociación Mexicana de Internet (Amipci), 84% de los compradores digitales en México tienen o han usado un smartphone para adquirir productos o servicios en línea.

1. Comprueba que en verdad eres móvil Intenta acceder al sitio de ventas de tu PyME desde diversos modelos de teléfonos y tabletas, y comprueba qué tan fácil y amigable resulta la tienda para el usuario. Si la experiencia aún no está optimizada para móviles, existen desarrolladores y proveedores de plataformas (por ejemplo, BigCommerce o Magento), que te pueden ayudar con esto. Al igual que con las ventas en línea tradicionales, uno de los elementos más importantes es la experiencia de navegación al finalizar el proceso de compra. Mientras menos sean los pasos para concretar el pago, es más probable que la persona complete la transacción, o dicho de otra forma: a mayor simplicidad, menor el riesgo de que abandone el carrito de compra. Por lo tanto, toma en cuenta lo siguiente: a) Ahórrale tiempo a tus clientes solicitándoles la menor información

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nueva posible. Si puedes saltarte el paso de que ingresen los datos de su tarjeta bancaria, de envío y facturación, para que sólo paguen con un nombre de usuario y contraseña, será mucho más probable que finiquiten la compra. b) Revisa que todo lo que se muestre en pantalla sea fácil de leer y que aparezcan de forma muy visible los botones de “Añadir al carrito” y “Pagar”. c) Cuando un cliente está buscando un producto, siempre es recomendable incluir en los primeros pasos todos los cargos extra (envío, impuestos, etc.) para aumentar las probabilidades de que el comprador llegue a concretar el pedido. Al contar con toda la información de manera clara y transparente desde el principio, es más factible que se cierre la venta. 2. Lo esencial va primero

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Para una PyME puede ser difícil lograr una buena experiencia en móvil con todas las características de un sitio web, por lo que tendrá que tomar decisiones sobre cuáles son los aspectos realmente importantes. Hay que tomar en cuenta que los consumidores exigirán funciones como códigos de descuento, envío y devoluciones, y hasta opciones para recoger el producto de manera presencial. Por otro lado, para una PyME lo mejor es ofrecer a los clientes beneficios únicos que sólo estén disponibles desde equipos móviles para atraer mayor tráfico a dicho canal, como descuentos y ofertas exclusivas para esta vía. 3. Conoce lo que hace único a tu consumidor A medida que aprendemos más del comportamiento del consumidor de mCommerce, empezamos a observar segmentos poco tradicionales. En 2015, éstos pertenecen a dos catego-

rías que literalmente inician con “M” de móvil: Multinacionales y millenials. Algunos de los usuarios más frecuentes, que a la vez cuentan con un ticket de compra alto, viven en países donde la penetración de teléfonos inteligentes es mayor que la media global, tales como los Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Arabia Saudita o Singapur. ¿Has considerado alguna vez llegar a vender tus productos en estos países? Además, los millenials están consumiendo la mayoría del contenido mediático desde sus smartphones. En México, 88% de los usuarios que emplean dichos equipos para sus compras pertenece a esta generación. Por ello es vital que definas si los productos o servicios de tu PyME pueden ser atractivos para todas o algunas de estas audiencias, así podrás diseñar experiencias que resulten realmente atractivas para tus prospectos y consumidores.

distribución cadenas productivas y transporte

Distribución eficiente en una economía competitiva Francisco Muñoz | Director de Infor México & NOLA.

El sector de logística y distribución está lleno de piezas en movimiento, con una gran cantidad de procesos de negocios que pueden examinarse para ajustarse y eficientizarse. Es imposible escuchar las noticias sin ser bombardeados con historias de una economía volátil y extremadamente competitiva. A pesar de los reportes de mejoras, se siguen perdiendo puestos de trabajo a medida que las empresas toman acciones de reducción de costos. Aunque la sincronización no es ideal en todos los aspectos del negocio, los distribuidores experimentados encuentran maneras de capitalizar todo momento, identificando nuevas formas de mejorar su negocio. Usar el tiempo siempre para buscar nuevas estrategias de crecimiento e identificar maneras de implementar nuevos procesos, permite a los distribuidores agregar valor mientras otros miran el techo. Con el

avance y cambios del mercado, estas empresas ya se habrán posicionado para el éxito de su negocio. El sector de logística y distribución está lleno de piezas en movimiento, con una gran cantidad de procesos de negocios que pueden examinarse para ajustarse y lograr mayores eficiencias. Las empresas pueden implementar nuevas herramientas tecnológicas o identificar maneras de usar el software existente para optimizar el performance. Por ejemplo, los distribuidores pueden mirar más de cerca sus tareas de fletes, recepción, manejo de materiales, picking, empaques, slotting, cross docking y técnicas de trabajo para ver que mejoras pueden realizarse. A continuación les mencionamos cinco sugerencias sencillas para empresas de distribución: Determinar que productos se encargan con mayor frecuencia: Puede parecer sencillo, pero contar con una visibilidad exacta de los productos de mayor circulación puede permitir que las empresas se reorganicen para que los productos estén ubicados más cerca de las zonas de flete. Con el tiempo, la mayor eficiencia rinde sus frutos. Examinar las necesidades de automatización: La implementación de tecnología inalámbrica, código de barras, RFID puede mejorar enormemente el performance de los almacenes y acelerar las ordenes a los clientes. Expandirse a Internet: El e-commerce no solo puede abrir nuevas oportunidades de revenue, sino que integrar un website con una solución

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de ERP existente, puede también logar visibilidad en tiempo real de los niveles de stock del status de las órdenes de los clientes existentes. Controlar el inventario: Existen herramientas que ayudan a los distribuidores a determinar el nivel correcto del inventario para satisfacer la demanda de los clientes sin el costo de mantener productos en exceso. Considerar la tercerización: Puede que no sea necesario, pero algunos distribuidores pueden ahorrar dinero por medio de la tercerización dejando algunas tareas para terceros. Por medio de una iniciativa proactiva para mejorar el performance del negocio, los distribuidores pueden utilizar la tecnología que les permita manejar temas complejos, ocupándose de la rentabilidad en momentos difíciles, y emerger de una recesión como una organización más eficiente, más leal y hasta más ecológica.

Premian solución de vehículo conectado a la nube La solución de Ericsson fue reconocida con el 2015 LTE Award en la Cumbre Mundial de LTE en Ámsterdam, en la categoría de la aplicación LTE más innovadora. Desarrollado para la nube, el automóvil conectado promete extender esta dinámica interactiva a los conductores y pasajeros en la carretera. Ericsson Connected Vehicle Cloud ofrece una oportunidad significativa a los interesados por formar parte del ecosistema automotriz y poder llegar a los conductores y pasajeros de nuevas maneras. Konstantin Zervas, director de Desarrollo de Negocios de Soluciones IoT de Ericsson destacó que "la sociedad conectada está en rápida evolución y abarca a miles de millones de personas y dispositivos conectados en un mundo cada vez más móvil y con acceso a Connected Vehicle Cloud todo a través de la nube. El automóvil conectado es la nueva frontera para la sociedad conectada que surge de la confluencia de la movilidad, la banda ancha y la nube". Ericsson Connected Vehicle Cloud está construido sobre las capacidades de las redes de telecomunicaciones de hoy en día, las que entregan una experiencia notablemente mejor de calidad, creando nuevas oportunidades de negocio para el ecosistema automotriz y nuevas fuentes de ingresos para los operadores de M2M. La solución conecta a vehículos y sus ocupantes, con los fabricantes de automóviles, los distribuidores, las autoridades de tráfico, los operadores de redes, talleres, centros de soporte, los desarrolladores de aplicaciones, proveedores de contenidos, agencias de medios y más.

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distribución cadenas productivas y transporte

grupo ampm

“Una historia con resultados, un futuro de soluciones”

La capacidad de transformación e innovación lleva a Grupo ampm a celebrar 25 años de trayectoria dentro del sector logístico.

Organización jalisciense que sobresale, no sólo por ofrecer servicios tradicionales de una empresa de mensajería y paquetería, sino que además, por brindar una amplia gama de soluciones logísticas a la medida a través de sus cuatro unidades de negocio, brindando servicios seguros, rápidos y puntuales en la República Mexicana.

Fue el propio Lic. Moreno, quien nos compartió cómo un proyecto dirigido a estudiantes en Jalisco se tornó en su proyecto empresarial a nivel nacional; consolidando tiempo después, a Grupo ampm como la empresa mexicana de mensajería, paquetería y logística con entregas hasta “la última milla” que actualmente es.

Encabezado por el Lic. Pablo Moreno Valenzuela como presidente, Grupo ampm arranca operaciones en el estado de Jalisco en 1990 con el objetivo de cubrir la necesidad de entrega masiva de envíos, ampliando las oportunidades de desarrollo económico del sector de la logística en México.

“En 1990 iniciamos con 1394 envíos mensuales a estudiantes de Preparatoria en la Zona Metropolitana de Guadalajara solamente con 4 motocicletas, en la actualidad realizamos 30’000,000 de envíos mensuales a nivel nacional, contamos con diversos Centros de Distribución a lo largo de la República Mexicana y una flotilla de más de 1,200 vehículos”, expresó el presidente de ampm, Lic. Pablo Moreno.

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importantes del país, según la revista Expansión en 2013. “Nuestros Clientes son el pilar de nuestra empresa, que nos confían la tarea de comunicar a México con excelencia y pasión, asegurando el más alto nivel de satisfacción; donde atendemos diferentes sectores como Instituciones financieras, tiendas departamentales nacionales y regionales, compañías de comunicaciones de Telefonía Fija y Celular, Internet, TV por Cable, Casas Editoriales; empresas privadas y públicas, gobiernos federales, estatales y municipales, instituciones educativas y centros de estudios, cámaras, asociaciones, entre otros.”

Grupo ampm genera más de 4,500 empleos, acentuando su compromiso social, apoyando el desarrollo de su capital humano, fomentando un ambiente laboral agradable, competente, sano y equitativo, fundamental para obtener mejores resultados y brindar la mejor calidad en sus servicios.

Grupo ampm comunica a México y acerca a los poblados a través de sus unidades de negocios especializadas en almacenaje y logística, lo cual permea en soluciones a la medida de cada cliente: “ampm” dedicada a la entrega de mensajería masiva, “Pronto” que ofrece soluciones logísticas, “Logtrade” especializada en administración de inventarios y “Login” unidad de negocio dedicada a la logística Integral.

Al iniciar su ampliación a nivel nacional también aumentó el compromiso con sus clientes; desde entonces, Grupo ampm se ha dedicado a mejorar sus procesos de operación, clasificación y administración de envíos para ser una de las empresas mexicanas más competitivas del mercado, consolidándose como una de las 500 empresas más

Grupo ampm se mantiene haciendo frente a los nuevos desafíos del escenario global del sector, por lo que la innovación y tecnología son temas de prioridad para la empresa tapatía, en los que ha obtenido galardones internacionales como el Word Mail Awards, otorgado en 2007 como reconocimiento a la innovación en sus procesos con el lanzamiento

del software “Eyetrack”, el cual, sigue renovándose para ofrecer a sus clientes una solución digital para recabar, analizar y digitalizar información en tiempo real; lo que permite ofrecer a sus clientes la oportunidad de obtener datos de valor sobre la entrega de su paquete. “Trabajamos cada día para ser un sólido socio de negocios para las empresas que requieren de nuestros servicios de Mensajería Masiva y cumplir sus objetivos. Nuestra cobertura a nivel nacional y aplicación de tecnología adecuada nos permite adaptarnos a tus necesidades de mensajería masiva. Gracias a nuestra tecnología Eyetrack nuestros repartidores registran cada pieza entregada en el momento y lugar preciso. Cada acuse de recibo firmado por el destinatario es digitalizado y almacenado, poniéndolo a disposición de nuestros clientes”, comentó el Lic. Pablo Moreno. Cabe resaltar que Grupo ampm es una empresa preocupada por sus colaboradores y la sociedad, a lo largo de éstos 25 años ha realizado diferentes programas y campañas a nivel nacional como: “Plantando conciencia” programa nacional de reforestación y adopción de árboles, “Acortar distancias”, “Escuela de mensajeros”, “Ruta segura”: cruzadas nacionales en pro de fomentar una cultura social y ecológica, partiendo de la premisa de que el motor de la organización es su gente, principal activo y razón de su desarrollo.

Es así, que en 2015 Grupo ampm obtiene un logro más: Por primera vez es reconocida oficialmente con el distintivo ESR otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI), la Alianza por la Responsabilidad Social Empresarial (AliaRSE) y Fórum Empresa, el cual certifica como una organización comprometida voluntaria y públicamente con una gestión socialmente responsable, integrando programas para el desarrollo y preparación de sus colaboradores así como proveedores, sus socios y clientes.

Éste logro representa el compromiso permanente de Grupo ampm con la calidad que ofrece a cada cliente tanto en su servicios como en los procesos operativos, la Sociedad Internacional de Gestión y Evaluación SIGE, S.C., Organismo acreditado por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) certificó que el sistema de gestión de calidad de Grupo ampm cumple de conformidad con los requisitos de la norma NMX-CC-9001-IMNC-2008-/ ISO 9001:2008.

Además, la empresa obtiene la recertificación ISO 9001:2008 por el cumplimiento de los requisitos para la implementación de un sistema de gestión de calidad en sus procesos. La recertificación se logró al esfuerzo de su presidente y colaboradores de Jalisco quienes son parte importante de que se lleve a cabo y se cumplan los estándares de calidad en los procesos de Almacenamiento y Distribución a Destinatario final de mensajería masiva y cierre de órdenes de trabajo en la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Los principales retos que Grupo ampm afronta según palabras de su presidente son: “Continuar innovando, ya que el mercado es muy apetecible, las empresas van creciendo y otras surgiendo, sus necesidades de logística cambian y tenemos que ser competitivos, ofrecer la mejor trazabilidad, innovar cada día en nuestros procesos y servicios ofreciendo los menores tiempo de entrega”

“La implementación de sistemas de calidad en la operación de Grupo ampm maximiza el uso de los recursos e incrementa la eficiencia, disminuye los costos de operación e impacta de forma directa en la satisfacción de los clientes que durante éstos años han sido testigos del crecimiento y consolidación de la empresa,” aseveró el Lic. Pablo Moreno.

Alcanzar éstos logros durante 25 años es resultado del esfuerzo que Grupo ampm realiza para ofrecer innovación en todos sus procesos, servicios de excelente calidad y soluciones de mensajería, paquetería, almacenamiento y logística “hasta la última milla”, consolidándose como una empresa con historia de resultados, apuntalando un futuro de soluciones a la medida para sus clientes y los mercados en los que participa.

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comercio electrónico

Retos del

e-commerce en Latam Guillermina García | Redacción.

México es un mercado donde todavía hay mucho camino por recorrer, en los próximos años crecerá muchísimo y llevará el liderazgo en e-commerce a nivel de toda la región. Las tendencias online y los obstáculos vencer, en la visión de Javier Dolcet, de Privalia. 52

mundo logístico

Mundo Logístico conversó con el director de Operaciones y Comercio Electrónico de Privalia, Javier Dolcet, quien señaló que México está en un momento muy importante, aunque por la situación macroeconómica se pueden presentar problemas con el asunto del dólar, “a nivel de e-commerce es un mercado donde todavía hay mucho camino por recorrer y tenemos la fortuna que es un mercado donde empresas como Amazon y Wal-Mart le están dedicando muchos recursos; estoy convencido de que en los próximos años va a crecer muchísimo y va llevar el liderazgo en e-commerce a nivel Latinoamérica”. Respecto a las tendencias de plataformas online, el ejecutivo expresó que “destaca que la sociedad pueda tener un canal de compra que sea más recurrente, más sencillo, y que en casa pueda comprar desde un dispositivo. Otra tendencia que se está desarrollando es comprar con empresas como Privalia, que te ofrecen muy buenos precios y muy buenos descuentos, o en marketplaces como Amazon, e-bay o mercadolibre, en los que realmente el espacio online le permite a una empresa conseguir una gran oferta al trabajar en conjunto con diferentes proveedores".

“Javier Dolcet, director de Operaciones y Comercio Electrónico de Privalia”.

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comercio electrónico

"De manera general, la tendencia en México está encaminada a aumentar el comercio online, puesto que aún sigue poco desarrollado. Datos revelan que para 2020 se prevé que el retail tenga una prestación de 15 a 20% en algunas regiones y pedidos más desarrollados como en Europa, por ejemplo. Entonces la tendencia es aumentar y darle más facilidades al consumidor a la hora de realizar sus compras". "México es una región donde el desarrollo del ecommerce será más difícil que en regiones como el norte de América, Estados Unidos, Canadá, y quizá Europa, sin embargo no en comparación con la región Asia-Pacifico", consideró Javier Dolcet. “Comparado con Latinoamérica, el país es bastante más desarrollado a nivel de infraestructura, si lo comparamos con la región latinoamericana en general, y tiene una ventaja: Es una población centralizada en la cual la región centro del Estado de México y el Distrito Federal, y ciudades como Puebla o Querétaro abarcan más de 40% de la población de toda la república. Eso facilita mucho la logística, sobre todo la parte de transporte". "A nivel de almacenaje hay players a nivel nacional muy buenos, por ejemplo, nosotros trabajamos con Kuehne Nagel, empresa que nos está dando muy buen servicio, y otros operadores logísticos que están trabajando muy bien; también destacan en la

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parte de transporte empresas como Estafeta, DHL, o incluso Fedex, que están dando muy buen servicio con tiempos de entrega muy buenos”. Dada la naturaleza del negocio de Privalia, es importante contar con proveedores logísticos que realmente sean socios de negocio. Mas, ¿cómo los eligen? El director de Operaciones y Comercio Electrónico de de Privalia, apuntó: “Lo más importante es que entienda el modelo de negocio con el que trabajamos y que entienda que nuestro cliente es su cliente, lo más importante, lo que siempre ponderamos es poder tener una visión estratégica, para que nuestros clientes puedan tener una buena experiencia de compra y poderle dar un buen nivel de servicio". "Un proveedor logístico no solamente piensa en su bottom line sino que sepa ver en Privalia y en el e-commerce un sector estratégico con el cual se puede crecer mano a mano. También elegimos proveedores logísticos de primer nivel que tengan la capacidad técnica y tecnológica suficiente como para poder llevar a cabo nuestra visión de negocio”. Para hacer frente a la temporada alta, Privalia se apoya en sus operadores logísticos para hacer más sencilla su escalabilidad, ya que en su plan central de operaciones tienen una misión estra-

comercio electrónico

tégica a largo plazo, lo que les da oportunidad de prever bien el forecast de ventas que tendrán. “Trabajando con nuestro operador logístico somos capaces de darle, a largo plazo, toda la visión de crecimiento que vamos a tener, teniendo el forecast de ventas tenemos tiempo suficiente para poder contratar los recursos necesarios en nuestro almacén", compartió el directivo.

tinoamericana, sin duda el país más desarrollado es Brasil, que tiene tasas de penetración mucho más elevadas que México, porque tiene como ventaja dos puntos: empresas líderes en el sector y el sistema de bancarización, punto vital al hacer compras online, ya que no solo se trata de tener acceso a internet, sino tener acceso a tarjetas de débito, crédito, etcétera.

"Hay que decir que nuestro operador logístico nos da la facilidad tanto en superficie como en recursos para poder atender esta demanda, hay que ser sinceros y cuando llega el pico de noviembre y diciembre hay que trabajar más horas, aumentar un tercer turno, trabajar sábados y domingos. Nuestro punto más complejo es, precisamente, la época navideña, sin embargo la temporada más fuerte es un poquito antes que retailers tradicionales, noviembre y principios de diciembre, porque trabajamos con cierto delay de entregas, trabajamos en modelos de reserva con nuestros proveedores, por ello nuestro pico más fuerte es todo noviembre hasta la mitad de diciembre, el resto del año acabamos de limpiar los backorders que tengamos y prepararnos para final de año".

Retos

A decir del directivo, Estados Unidos, Inglaterra y Alemania, Francia, Italia, España, son los países que tienen mercados muy desarrollados, aunque con muchos desafíos todavía en cuestión de comercio electrónico. Consideró que en la región La-

Para Privalia el desafío es seguir creciendo en oferta y la idea es confirmar su posición como el player más importante a nivel de fashion mejorando la oferta y mejorando la rentabilidad, puesto que se definen como una empresa de largo plazo. “Uno de los mayores retos es saber administrar las tasas de crecimiento que muchas empresas se van a encontrar y la escalabilidad en los procesos, se debe entender que el e-commerce está creciendo mucho y poder tener procesos estrictos y robustos en los cuales pueden ser escalables sin tener que recurrir a aumentar los gastos de las compañías. Otro reto muy importante es la bancarización, la facilitación de los medios de pago ya que se sufren muchos problemas con fraudes bancarios, y luego también el transporte, sin embargo este último es el que está más desarrollado en este país, dando muy buen servicio a sus clientes”, finalizó Javier Dolcet.

Nueva solución de supply chain entre Totvs y Samsung SDS Una alianza comercial entre las empresas busca ofrecer una solución única de visibilidad total de los procesos logísticos. Bajo el nombre de Totvs Supply Chain Intelligence (SCI), la solución garantiza a las empresas una visión general de toda la cadena logística y de distribución, desde el abastecimiento del producto hasta la entrega de la venta al cliente. El software permite extraer indicadores de desempeño, identificar desvíos de procesos –marcando atrasos futuros–, además de enviar avisos electrónicos (SMS o e-mails) sobre excepciones y eventos durante los flujos logísticos.

secuencia, confirma el embarque, la facturación por medio de emisión de factura e impresión.

La nueva solución fue creada a partir de la solución de logística integrada de Samsung SDS, denominada Cello, que cubre el acompañamiento, rastreo y monitoreo de todas las etapas de la logística y la cadena de suministros. La asociación tiene como meta integrar funcionalidades complementarias al ERP de TOTVS pero, por ser agnóstico, el sistema puede ser integrado a cualquier ERP del mercado.

La solución TOTVS Supply Chain Intelligence (SCI) fue desarrollada en alianza entre ingenieros coreanos y brasileños. Inicialmente, la herramienta cuenta con más de 40 puntos de control pre-definidos pero, al ser flexible, posibilita hacer una parametrización de acuerdo con las necesidades de cada compañía.

TOTVS SCI recoge informaciones del flujo de la operación y transporte en la cadena de valor, permitiendo a los tomadores de decisión acciones necesarias en tiempo real. Uno de los grandes diferenciales de la nueva solución es la posibilidad de monitorear diversos puntos de control dentro del flujo de entrega de un determinado producto. A partir de la recepción de un pedido de venta, el SCI monitorea todas las etapas hasta la entrega de la orden, como la liberación comercial y financiera de la mercadería. Durante la

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El rastreo sigue por la gestión de fletes, con impresión y liberación del embalaje de carga hasta el registro de entrega. Todo monitoreado punto a punto, dentro del sistema y, en caso de detectar una anormalidad dentro del flujo, el sistema genera alertas e informes. Así, los clientes tienen la capacidad de analizar sus actividades permitiendo la identificación de cuellos de botella y la actuación para elevar el nivel de servicio.

El aumento en la eficiencia se da por los beneficios adquiridos con la visibilidad holística del proceso logístico. Entre las principales garantías a partir de la adopción de TOTVS Supply Chain Intelligence (SCI) están los plazos de entrega más cortos, aumento de la satisfacción del cliente, mejoras en el cumplimiento de regulación de importación y exportación, lucros ampliados, mejor visibilidad de embarque para empresas y socios en la cadena de valor, mejor capacidad de respuestas a las modificaciones y disminución en la exigencia de inventarios. La solución está en fase de integración y se prevé su llegada al mercado en los próximos meses.

comercio exterior

Nodos Logísticos:

Consecuencia de infraestructura e innovación Rafael López Inclán y Sara Arroyo Herrera | Socios directores de Asia Business Consulting.

El desarrollo de nodos logísticos disminuye los costos, mejora la eficiencia del comercio e impulsa el desarrollo de industrias de transporte y logística. En 2014, la Organización Mundial del Comercio (OMC) estimó que el comercio exterior en el mundo aumentó 3.3%; en este contexto, los nodos logísticos se han convertido en catalizadores fundamentales del comercio mundial; el reto para países en vías de desarrollo es establecer nodos logísticos que les permitan consolidarse como punto clave en si intercambio comercial regional. Pese a que en 2014 México se ubicó en el décimo quinto lugar de las economías con un mayor Producto interno bruto (PIB) en materia portuaria, con base al movimiento de carga del puerto de Manzanillo y con datos de World Top Container Ports (2013), este puerto ocupó el lugar 68 a nivel mundial. Comparado con otros países, resulta claro que el puerto de Manzanillo no se ha logrado consolidar aún como un nodo logístico competitivo a nivel mundial. Tomando como referencia a Emiratos Árabes Unidos (EAU) (país que se encuentra 15 lugares por debajo de la clasificación de México en términos de PIB), encontramos que en el mismo periodo ya mencionado este país cuenta con el noveno puerto a nivel mundial, Jebel Ali. El Plan Nacional Estratégico 2021 de EAU ha establecido entre sus objetivos la creación de proyectos para mejorar la conectividad y ubicarse entre los países con mejor infraestructura; en 2013, el gobierno emiratí invirtió 58 mil millones de dólares en puentes y carreteras; como resultado, en 2014 el país se ubicó en el tercer lugar en infraestructura dentro del ranking del Reporte Mundial de Competitividad del Foro Económico Mundial (FEM);

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en el mismo periodo nuestro país se ubicó en la posición número 65. El puerto de Manzanillo actualmente cuenta con 19 muelles (14 comerciales, 3 de hidrocarburos y 2 para cruceros), en 2014 movilizó 2.1 millones de TEU principalmente de carga contenerizada, granel mineral, granel agrícola y carga suelta. Por su parte en el mismo periodo Jebel Ali con 23 muelles, registró un movimiento de 15.2 millones de TEU, especialmente de perecederos, artículos farmacéuticos, cosmetológicos, productos petroquímicos y derivados del petróleo. En EAU, la conectividad portuaria con otras vías de comunicación ha sido un factor esencial para el desarrollo y crecimiento del puerto de Jebel Ali.

comercio exterior

A partir del 2008, junto con la zona de libre comercio de Jebel Ali, que alberga a más de 6,400 empresas, el gobierno inició un proyecto denominado Corredor Logístico, que busca incentivar la mejora y ampliación de la principal carretera de los EAU (Sheik Zayed) que cuenta con una longitud de 5,58.4 km y corre de Abu Dabi a Ras al-Jaima. En 2013, se incluyó dentro del proyecto la creación del Etihad Rail, red ferroviaria de 1,200 km que va de la frontera de Arabia Saudita hasta la frontera con Omán. En contraste, a principios del 2015, México registró una inversión en trabajos de infraestructura por 161.4 millones de pesos para la ampliación de la carretera Guadalajara-Colima, única vía de comunicación que conecta directamente a Manzanillo con el centro del país. La principal vía férrea del puerto es el corredor Manzanillo-México, que se dirige a Guadalajara y llega al centro y norte del país. A partir del 2010, se trabaja en el proyecto del Túnel Ferroviario que comunicará al puerto de Manzanillo con la zona industrial en Cuyutlán, para la que en 2014 se anunció la creación de un desarrollo portuario para la creación de zonas de actividades logísticas; no obstante para usuarios del puerto resulta evidente la escasez de vías de comunicación férreas que vinculen al puerto con puntos como Lázaro Cárdenas y el centro del país. En términos aeroportuarios y con base en datos del FEM, en 2014 EAU ocupó el segundo lugar

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en infraestructura aeroportuaria, siendo el Aeropuerto Internacional Al Maktoum, en Dubái, el más importante con una superficie de 1.9 millones de metros cuadrados; en 2014 éste aeródromo registró un tráfico de 70.4 millones de pasajeros y 2.3 millones de toneladas. De forma paralela y desde el 2011 se creó el proyecto Dubai World Central que con una inversión de 32 mil millones de dólares pretende conectar al aeropuerto con las principales zonas comerciales y turísticas de Dubái. En contraste, en 2014 México se posicionó en el lugar 63 de países con la mejor infraestructura aeroportuaria; el Aeropuerto Internacional de Manzanillo cuenta solamente con instalaciones de mediano alcance y una superficie en el edificio terminal de 4,700 metros cuadrados en 2014 registró un movimiento de 211,300 pasajeros. El desarrollo de nodos logísticos disminuye los costos, mejora la eficiencia del comercio e impulsa el desarrollo de industrias de transporte y logística; para que Manzanillo se convierta en un nodo logístico atractivo que contrarreste, por ejemplo, la saturación de puertos californianos, debe contar con más infraestructura tanto operativa como de vías de comunicación; una opción es la construcción de una autopista que vía Colima-Uruapan reduzca en 20% la distancia entre el puerto de Manzanillo y los estados del centro del país (DF, Estado de México, Hidalgo, Morelos y Puebla) y cuya aportación al PIB supera 30% el puerto.

México global

Parques industriales optarán por la certificación NEEC

Algunos sectores de la industria mexicana, exigen a los actores de su cadena de suministros, como la aeroespacial o automotriz, que sean NEEC, por ello, el mercado creciente de los Parques Industriales no pierde la oportunidad para obtener este beneficio para sus usuarios. Hoy, el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) aplica para cualquier eslabón de la cadena, involucrado en el movimiento de carga en Comercio Exterior, es decir, las empresas importadoras o exportadores, transportistas y Agentes Aduanales, donde la autoridad aduanera ya les ha proporcionado el marco legal para su operación, incluso como Operadores Económicos Autorizados (OEA) confiables y la cereza del pastel corresponderá a la incorporación de los parques industriales a este esquema, por el solo hecho de hospedar a las empresas y procesos que mueven ese tipo de mercancías bajo el esquema mencionado, sin olvidar a empresas de mensajería y paquetería. A últimas fechas, la Confederación de Operadores Económicos Autorizados de España, América Latina y el Caribe (Coealac) se encuentra de la mano con la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AMPIP) en las bases para la creación del certificado NEEC para parques industriales, que de manera paralela podría aplicarse para la figura del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), una posibilidad que ya cuenta con el visto bueno del Servicio de Administración Tributaria (SAT) debido a que estos últimos se encuentran asentados dentro de los propios parques.

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Esta certificación atraería mayores inversiones en el país, colocando a México en el mapa de las cadenas globales de suministro al ser una especie de valor agregado porque los parques industriales, a diferencia de otros países, no ofrecen ventajas fiscales; en China o Vietnam son una zona económica especial o libre, con ventajas arancelarias. En primera instancia, se busca una estrategia basada en dos ejes: identificar requerimientos en tema de seguridad y beneficios fiscales, logísticos y administrativos tanto para los desarrolladores de parques y administradores de RFE como para los usuarios y en el transcurso del quinto bimestre del año, se iniciará un programa piloto con cuatro o cinco parques industriales para que el SAT conozca e identifique los estándares de seguridad y la certificación se contempla con optimismo para mediados del 2016; el segundo paso, gira en torno a la lista de beneficios, estructurando jurídicamente su viabilidad y análisis con la autoridad aduanera, dentro de ellos se encuentran, la facilitación de devolución de IVA o de facilitar los trámites en una ventanilla única, por ejemplo. Debemos mencionar que la AMPIP encabezada por Claudia Ávila Connelly, ha tratado de estandarizar las políticas y protocolos de seguridad en los 230 par-

Ramiro Hernández López Socio-director de HP y Asociados, S.C. Consultor en comercio exterior e instructor certificado del SAT. ramiro.hdz@hpasociados.com

ques industriales aglutinados, plasmado en su Guía AMPIP de seguridad, misma que ha sido distribuida a sus socios. En México, al menos cuatro desarrolladores inmobiliarios que trabajan parques industriales están interesados en iniciar su proceso en NEEC, ya que son los propios inquilinos de éstos quienes se los han exigido; por la alta ocupación de los parques, actualmente tan solo un 10% de su extensión permanece libre, por lo que en los próximos años los flujos de inversión directa extranjera y la evolución de la economía estadounidense darán como resultado la ocupación total, que hoy varía por región. Gracias a sectores focalizados como el automotriz y aeroespacial, el dinamismo del área del Bajío que no solo incluye Querétaro y Guanajuato, también San Luis Potosí, Aguascalientes, Guadalajara y alrededores, la recuperación de Ciudad Juárez y Monterrey en temas de seguridad, así como, la instalación de la planta de Audi en Puebla, la posibilidad de atraer proveedores en Tlaxcala, el proyecto logístico de Durango, el parque industrial de Zacatecas y la reactivación de Reynosa como zona de crecimiento, hacen viable y toral en la logística de las empresas esta figura a pesar de que la economía mexicana no ha crecido como se pronosticó por

México global

parte de los expertos, los proyectos de inversión extranjera siguieron fluyendo y esto implica una demanda de espacios para las empresas que desean instalarse en nuestro territorio. Según cifras de la Secretaría de Economía, la Inversión Extranjera Directa (IED) hacia México alcanzó los 28 mil 234 millones de dólares entre enero y septiembre de 2013, cuando en todo 2012 la cifra fue de 13 mil 045 millones. Si bien, a últimas fechas los parques industriales observan beneficios gracias a la tendencia de nearshoring, es decir, el acercamiento de las industrias a los centros de consumo, como el principal mercado del mundo, Estados Unidos, los empresarios observan que la operación en México se encarece por altos costos de energía, falta de infraestructura carretera y ferroviaria y la percepción de inseguridad que afecta a ciertas zonas del país, compensando estos temas con la ubicación geográfica, diversos prestadores de servicios que siguen el camino de la certificación gubernamental, costo de mano de obra calificada, tiempos de entrega y beneficios al contar con una red de Tratados de Libre Comercio que son un factor determinante para algunas ramas de la industria nacional. El 65% de la energía utilizada por el sector industrial proviene del gas natural lo que refiere que las necesidades de los parques van más allá de cuestiones como ubicación, precio de renta o conec-

tividad; la red de gas natural es limitada y no todos los parques tienen acceso, si bien no todas las industrias lo necesitan, el suministro se convierte en un plus para los parques que lo ofertan, las empresas evalúan cuestiones como el costo del transporte para el destino de las mercancías, también empiezan a solicitar edificios ahorradores de energía, por ello, la importancia de la certificación LEED, que expide el Consejo de la Construcción Ecológica de Estados Unidos. Veamos como ejemplo al sector automotriz, que ha detonado la zona del Bajío y ha sido el factor para el crecimiento de este sector desde la segunda parte de la administración calderonista, incrementando las inversiones en la industria y consolidándose con el ingreso de varias empresas en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), a través de la figura de Fideicomisos de Inversión de Bienes Raíces (Fibra). Por vez primera en años, el mercado inmobiliario industrial en México presenta una tendencia ascendente en todas las regiones, donde hay inversiones, renta y desarrollo impulsado principalmente por el sector automotriz y la expectativa de un mayor crecimiento en la economía nacional, en el noreste, detalló se observa una recuperación en los mercados de Monterrey, Reynosa, Saltillo y Ramos Arizpe, en el noroeste, Tijuana experimenta también una lenta recuperación, pero el crecimiento más importante se registra en Ciudad Juárez, en el centrooccidente, Guadalajara, tiene impor-

tantes ventajas por el nivel educativo en promedio y que reporta niveles de desocupación de naves de solo 2.6%, la zona central, con estados como Tlaxcala, Puebla, Distrito Federal, Estado de México y Cuernavaca, destaca que la capital del país se está consolidando en servicios de logística y para empresas 3PL; Puebla, observa gran actividad por el desarrollo de la planta de Audi y que es un lugar en el que aún no se refleja el costo de mano de obra que la ciudad va a tener. Tras los parques industriales, las almacenadoras, empresas de mensajería, puertos marítimos y empresas ferroviarias podrían ser los próximos actores en certificarse, estas últimas en especial, en sus operaciones de trasvase por la manipulación de carga y descarga que representan. En materia de seguridad, planteando en la actualidad la creación de un Centro de Inteligencia Operativo (CIO) para obtener información, conocer tendencias e implementar estrategias en casos de riesgo como robo vehicular, entrada de personas no autorizadas y caso de secuestros exprés en los parques. Por último, existen pláticas con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para crear el Plan Nacional de Migración de los Puertos Marítimos a la figura de Operadores Económicos Autorizados, donde si no se avanza pronto en este tema, los puertos mexicanos tendrán una desventaja con los puertos de la Alianza del Pacífico, con la una gran repercusión producto de la ampliación del Canal de Panamá, que se encuentra en su última fase. Mención por separado, para Salvador Arellano Buendía, quien al cierre de esta edición, fungía como presidente de la Coealac y siempre estuvo en la primera línea de negociación con la autoridad, realizando alianzas con diferentes organismos tanto en México como en el continente y preocupado por la modernización del país y sus instituciones, que desafortunadamente perdió la vida en días recientes; desde esta trinchera, para su familia, colaboradores y amigos, pronta resignación y un abrazo fraternal.... Hasta la próxima entrega!!!.

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Agenda 22 de septiembre 8° Foro Corporate Resources Management Hotel María Isabel Sheraton Ciudad de México El evento latinoamericano por excelencia para compartir experiencias, conocimientos, y casos de éxito sobre pronósticos y planeación dentro de la cadena de suministro. Solo las empresas guiadas por la demanda pueden tener altos niveles de servicio de forma rentable, aprende de las experiencias de los líderes innovadores. http://www.crmmexico.com/

septiembre

octubre

24 al 26 de septiembre Congreso Anual Agentes Navieros AMANAC Hotel Vallarta. Puerto Vallarta, Jalisco http://www.amanac.org.mx/sitio2008/

30 de septiembre al 2 de octubre XXII Congreso del Comercio Exterior Mexicano Puerto Vallarta, Jalisco ttp://www.comce.org.mx/

8 de octubre Premio Nacional de Logística Club de Industriales Ciudad de México http://premiologistica.com.mx/

15 octubre Congreso Internacional en Suministro Aprocal Hotel Fiesta Inn, Ciudad de México http://www.aprocal.org.mx/

15 de octubre Convención Anual IMECE Hacienda Los Morales Ciudad de México http://www.imece.org.mx/desayunos.html

21 al 23 de octubre Expo Logística Panamá Centro de Convenciones ATLAPA Ciudad de Panamá http://www.expologistica.org/

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