Revista pedalea #11

PEDALEA R EV I STA

Gonzalo García

de Muévete Santiago en Editorial

CAROLINE MOREN y la Medición de Eficiencia de Medios de Transporte 2015

María Paz Castillo

productora, escritora y ciclista

Fakuta

Víctor Rojas

y su explosiva Tormenta Solar

Publicación Mensual :: www.revista pedalea.com

Año 1 :: Nº 11 :: Abril 2015

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Víctor Rojas

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Revista digital sobre ciclismo urbano, de edición mensual.

Fomentamos el uso de la bicicleta como medio de transporte limpio, saludable y moderno.

Abordamos temas relacionados al mundo de la bicicleta con un enfoque periodístico, como también tendencias y cultura.

Directora: Myriam Salazar Textos: Michelle Raposo Mauricio Campbell Quemasucabeza María Paz Castillo Myriam Salazar Colaboración especial: Gonzalo García en Editorial.

Fotografías: Víctor Rojas Tais Martínez Lilián Hernández Ricardo Metayer Alejandro Scabini Newindie.org Myriam Salazar Portafolio: Arte al Paso Diseño y Diagramación: Sumo Studio Ventas: Roberto Caices roberto.revistapedalea@gmail.com Contacto: 569 85276639 562 25056924 contacto@revistapedalea.com @revistapedalea

Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores.

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Víctor Rojas

revista pedalea

EDITORIAL

Energía Poder Humana Ciudadano Santiago de Chile es una metrópolis de América Latina que ha desarrollado un modelo de ciudad con dos caras contradictorias.

Por una parte la cara del éxito económico con grandes edificios, centros comerciales y autopistas donde los beneficios de la urbanidad y el modelo de éxito se reparte en las comunas de mayores ingresos. Y por otra parte su cara real, donde el 70% de sus habitantes no tiene los mínimos espacios de áreas verdes, demora dos horas para llegar a su trabajo y dos horas para volver a su hogar y para que hablar de la discriminación social o la desigualdad en Educación y Salud.

Esta injusticia en la distribución de los beneficios básicos que se exige a una sociedad desarrollada y democrática se expresa también en el espacio público y concretamente en la mala distribución de las vías , en el diseño de calles sin pensar en los peatones y en la repartición del presupuesto para infraestructura donde se gastan 6

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millones de dólares en subsidios para autopistas y con solo el 5% de esos subsidios haríamos el Mapocho Pedaleable.

Esa contradicción es la que mostramos en el IV Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín.

Pero también mostramos una alternativa. Somos ciclistas, peatones, usuarios del Metro, finalmente ciudadanos, cada uno aporta su Energía Humana, su decisión y su empoderamiento para cambiar este modelo. Si a esa energía sumamos participación ciudadana, consensos, acciones y proyectos unitarios logramos Poder Ciudadano que puede transformar nuestras ciudades.

Mientras el discurso de la infraestructura (Más Ciclovias), aún sigue muy vigente en el concierto latinoamericano, Chile se ha planteado desde otra mirada, desde el empoderamiento y la actitud del ciudadano que con su Energía Humana transforma su lugar cotidiano.

Lamentablemente como estado nos hemos quedado en buenas intenciones, más allá de algunas notables excepciones, muchas iniciativas chocan con un muro de tecnocracia que se quedó anclado en un modelo de ciudad pro automóvil particular.

Hay que lograr cambiar la cultura en el ministerio de Economía, Transportes, la UOCT , las Direcciones de Tránsito, etc.

Eso ya está sucediendo y hay mucho avanzado, pero falta incorporar el Nuevo Paradigma de Movilidad en los procesos habituales del Estado.

Así mismo los profesionales del urbanismo en Chile se han quedado muy atrás, se sigue

diseñando desde la Ingeniería de Transportes en vez de desarrollar un proyecto urbano multidisciplinario. Por ejemplo, es urgente revisar el diseño urbano de Américo Vespucio Oriente, una inversión gigante que sigue pensando en ciclovías recreativas de hace 20 años atrás, zigzagueante y mezclada con los peatones, repitiendo cada uno de los errores que ya se han visto por años en los malos intentos de ciclovías.

Por lo tanto el camino que hemos seguido y que proponemos es la Energía Humana y el empoderamiento que se transforma en Poder Ciudadano. Nuestro objetivo es generar políticas públicas desde la ciudadanía, realizaremos el Foro Mundial para contribuir a mejorar la Equidad de nuestras ciudades. La idea es hacer un Foro que se desarrolle en el espacio público, que interactuemos con las realidades locales de la Región Metropolitana y que sea un espacio a desarrollar en otras regiones de Chile, ojalá todas y así contribuya a un proyecto Cicloincluyente de escala nacional.

Seguiremos ocupando y re diseñando las calles y espacios públicos de las ciudades, no podemos esperar que nos devuelvan el espacio público a las personas.

Esa es la invitación del V Foro Mundial de la Bicicleta - Santiago 2016.

Por Gonzalo García Coordinador Muévete Santiago

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ACTUALIDAD

Cuando partimos é r a m o s demasiado

ingenuos

Por Michelle Raposo

El sondeo, que ya va en su octava edición, sumó nuevos hitos a su historia. Por primera vez contó con la participación de autoridades como el Intendente de la Región Metropolitana, Claudio Orrego, y los subsecretarios de Transporte Cristián Bowen y Medio Ambiente, Marcelo Mena.

La maduración de la Medición de Eficiencia de Medios de Transporte Esto es un poco como la fábula de la liebre y la tortuga. La lógica podría decir que los vehículos motorizados o el transporte público podrían hacer un mismo trayecto más rápido que un vehículo a propulsión humana. Pero al menos, por ocho años, la “Medición de Eficiencia de Medios de Transporte” (MEMT) ha demostrado lo contrario, ya que la bicicleta ha sido el medio más eficiente para moverse por la ciudad, al menos en la hora punta de la mañana, seguida de la moto.

“Esto no es ningún estudio, es una muestra ciudadana, tratamos de ser lo más imparciales. Tenemos un ministro de fe y a través de los años se han sumado universidades. Ya llevamos los últimos tres con ingeniería de transporte de la Universidad Católica y este año se sumaron las facultades de la UDP y la Universidad de Chile. Y así vamos y vamos creciendo”, cuenta Caroline Moren, abogada y una de las gestoras de la organización Vive la bici quienes junto a Movimiento Furiosos Ciclistas se encargan de llevar a cabo esta medición.

Eso sí la entrada del mundo académico a la MEMT no tuvo los mejores de los comienzos, cuenta como anécdota Moren: “estábamos

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bastante reacios al principio porque tuvimos una mala experiencia con una universidad hace algunos años, pero Juan Carlos Muñoz, docente de Ingeniería de Transporte de la Universidad Católica nos conquistó o más bien aprendimos que lo que hizo una universidad no se iba a repetir en otra oportunidad”.

La participación de autoridades de Gobierno como simples usuarios de transporte, fue también un hito en la historia de la Medición: El Intendente de la Región Metropolitana de Santiago, Claudio Orrego, lo hizo en Transantiago; el Subsecretario de Transporte, Cristián Bowen, tomó el Metro, mientras que Marcelo Mena, subsecretario de Medio Ambiente viajó en bicicleta.

“Ahora las autoridades ya no solamente hablan de transporte, ahora ya se habla de sustentabilidad, todos están hablando de mejorar la calidad de vida”, acota la representante de Vive la bici.

Aunque históricamente la bicicleta se encuentra en el primer lugar en cuanto a tiempo (con un promedio sobre los 20 minutos) seguida de la moto, “la idea es que la ciudad sea pensada para que la gente pueda desplazarse, no necesariamente los vehículos. Y en ese sentido, debería darse prioridad a los peatones, a los ciclistas, después al transporte público de superficie y subterráneo y al último el auto, porque es el medio más ineficiente para ocupar el espacio”, comenta Nelson Espejo, ingeniero matemático y ciclista que asesora con sus datos en la medición.

Comienzo inocente Todo partió con la idea de recrear una medición similar que se hacía en España, para saber qué es lo que sucedía con el transporte en la capital, que por esos años ya comenzaba a implementar el Transantiago.

“Cuando partimos éramos demasiado ingenuos, pero hemos ido 9

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adquiriendo experiencia año a año. El primer año partimos con la idea de hasta tener un trotador, pero lo descartamos porque son casos excepcionales los que hacen eso”, recuerda Moren.

de molestar lo menos posible, sin participación de las autoridades y este año nos abrieron las puertas. Fue bien bonito y simbólico”, comenta Moren.

El primer punto de origen que existió y que se ha mantenido por todas las mediciones es el de Avenida Ossa 1100 en Ñuñoa, elegido por su cercanía con el metro y paraderos de micro. Lo mismo que el punto final, Santa Beatriz 319 en Providencia donde se encuentra el edificio de la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT).

Aunque “es una buena experiencia, que sirve para tomarle la mano a los tiempos. Aún son pocos los puntos para que pueda ser tan representativo, sigue siendo más que nada una experiencia”, agrega Espejo.

De hecho, uno de los beneficios de haber contado con la presencia y participación de autoridades, es que por primera vez hubo un contacto cercano con este organismo, los que cumplieron el rol de ministros de fe. “Abrieron el segundo piso a la medición de eficiencia y eso es muy grato, porque los siete años anteriores tocábamos la puerta de vidrio de la entrada, bien tímidos, tratando

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Se buscan voluntarios

El llamado principal es a los alumnos para que participen más en esta actividad y así mejorar la medición. “Uno ve más activo al capítulo estudiantil de Ingeniería de Transporte de la Católica, que se puso como con seis alumnos a cubrir puntos, dando así una conciencia ciudadana a las generaciones más jóvenes”, complementa la abogada.

“A futuro, con esto uno se puede presentar a fondos concursables. Además hay muchas universidades que quieren tomarla, nos encanta y ojalá eso fuera así. Esto ya prácticamente se institucionalizó, ya todos conocen de la medición y cuando cumplamos 10 años, esperamos que podamos medir todas las variables posibles, porque por ejemplo en los resultados no contamos con voluntarios para cubrir con automóviles en todas partes”, concluye Moren.

El objetivo de la medición es saber cuánto demora una persona en moverse de un punto a otro en distintos medios de transporte y en distintas partes de la ciudad, para hacer una comparación de tiempos y eficiencia entre ellos.

Todos deben seguir las mismas reglas, respetando las leyes de tránsito.

La ciencia tras la MEMT Desde sus inicios la Medición se ha hecho en la hora punta de mañana, la segunda semana de marzo y un día martes. ¿Por qué? Lo explica Nélson Espejo: “Los viernes por ejemplo, hay más accidente de tránsito, sobre todo en la tarde y en la noche; y los lunes, la gente vuelve del fin de semana, entonces anda distinta. El martes es uno de los días más estables de la semana”.

Sobre el mes, cuenta que “toda la gente vuelve y se topa con el taco año a año y está interesado en saber qué pasa con respecto a eso. En la primera semana de marzo no entra todo el mundo y se van acomodando de a poco los viajes, por eso se hace en la segunda”, acota el hombre de los números. ¿Y la hora? “La punta mañana es más estable que la de la tarde.

Esta última es más alargada y hay más gente que retrasa su vuelta”, comenta Espejo.

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MI PRIMERA CLETA

Por Myriam Salazar

Creo que tuve una bici desde bien chica, por lo que no tengo recuerdos tan presentes de esa bicicleta en particular, debe haber sido una típica de niña, bien colorinche, con canasto y flecos jajaja.

Macarena

Mi papá es full deportista, es profesor de tenis y ha dedicado toda su vida al deporte, siempre nos inculcó hacer actividad física, no tengo un recuerdo sobre la primera bicicleta porque toda mi vida he tenido una a mi lado, no tuve cleta solo cuando empecé a ser más grande y dejé de vivir con mis padres.

Peñaloza

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Víctor Rojas

mi primera bici debe haber sido bien colorinche y con flecos

Él me enseño a andar en bicicleta y quien le sacó las rueditas chicas apenas me subí, siempre nos tiraba a los leones, tenía que aprender si o sí. Soy la mayor de tres hermanos y crecí junto a mi hermana María José-con quien salgo en la foto- con ella andábamos a la par en los juegos y en la cleta también. Soy un poquito más deportista que mi hermana, mi papá siempre trató de meternos en el tenis, a mi hermana y mis primas también, después vinieron los otros deportes y en eso la bici. En ese tiempo sufría porque no me regalaban muñecas Barbie o no íbamos al Mc Donalds como mis amigos.

Siempre he vivido en Santiago, mi infancia fue en la comuna de San Miguel, en un típico barrio antiguo donde teníamos nuestros amigos y juegos, estábamos todo el día en el pasaje con mis vecinos que tenían nuestra misma edad, nos disfrazábamos, nos metíamos a la piscina, era un lugar bien comunitario.

La fotógrafa es parte del Colectivo Las Niñas, quienes organizan FOCOM encuentro de mujeres fotógrafas.

Siempre he tenido bici, he tenido de todos tipos: gigantes de paseo, de las más retro. Tuve una bicicleta de paseo, con la que subía cerros y andaba para todos lados en ella, porque vivía lejos, entonces era la solución para transportarme. Salía a carretear en ella y llevaba a mis amigos hasta que me la robaron.

Ahora tengo una más deportiva para andar en la calle, trato de pedalear todos los días, me rehuso a usar la micro o el metro, para mí la bicicleta es un transporte primordial, es un proceso súper relajante, ahí puedo desestresarme, pensar tranquilamente, es mi espacio de estar sola, siempre prefiero la bici para trasladarme. La gente que ocupa a diario el transporte público debiera replantearse la forma de viajar en la ciudad.

Para mí la bicicleta es fundamental, mi papá por su parte sigue andando en bici.

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VIVENCIAL

Productora, escritora y ciclista

MarĂ­a Paz

Castillo

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Alejandro Scabini

Por María Paz Castillo www.mariapazcastillo.com @elmundodepax

La multifacética María Paz trabaja, viaja y se divierte en bicicleta

No sé con exactitud hace cuánto tiempo ando en bicicleta, pero de seguro es poco. Aprendí de chica, pero nunca tuve una y donde vivía era peligroso como para salir a andar. Tal vez ando hace unos 7 años, desde que me regalaron mi primera bici, una mini cic comprada en una feria, que un amigo me ayudó a arreglar. Luego me armaron una híbrida, exclusiva para trabajar y que no me complicara: MTB pero con manubrio de paseo, para que pudiera ir sentada, con canasto y una cosa como de moto, parecía un camello.

Esa bici me apañó como ninguna y a pesar de ser sin marca demasiado conocida, con unas ruedas simples y sin ningún accesorio de diseño, era con la que más anduve. Luego una amiga me dejó una cuando se fue fuera de Chile. Pero una a una fuera robadas.

Ante la urgencia, me compré una en la feria, del año del ñauca que tengo que arreglar y para mi último cumple, mis amigos se pusieron de acuerdo y me regalaron la bici más bonita, práctica y cómoda que podría tener, prácticamente perfecta para mis necesidades: llevar peso, una buena parrilla, flaca, de mi porte, con manubrio de paseo y más estilosa que no sé qué.

Desde que tuve la primera, no me bajé más y la uso en general todos los días. Al principio, me cansaba muchísimo con un par de cuadras, andaba asustada, sin ni un implemento básico; llevaba muchos años sin actividad física y ni hablar de hacer deportes. Estuve eximida desde 6to básico por una escoliosis y posterior operación y la verdad es que después tampoco me interesó. Pero poco

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a poco he ido andando más y ahora puedo andar varias horas. Ha sido un logro lento, cada vez de a poquito aumentando los tramos, como pequeños triunfos personales.

Fui a Lo Vásquez el año pasado, atravieso Santiago, subo el cerro.

No me interesa por lo pronto hacerlo de manera deportiva, pero si, ir haciendo tramos en los que pueda conocer nuevos lugares. La experiencia también de andar en otros lugares, me ha permitido jugar con las alturas, presiones, pendientes.

Ocupo la bicicleta fundamentalmente como transporte. En ella me muevo para trabajar, para ir a ver música en vivo, para reunirme con amigos. Pude hace unos años hacer mi vida esquivando las horas punta y eso es bacán. He subido al cerro san Cristóbal sólo una vez y no me morí como pensaba. En verano ando entre 6 y 8 horas diarias y eso me ha permitido ponerme un lugar obligado: obligarme a seguir porque tengo que entregar a tiempo, cuidar mi bici, andar con luces y casco. Tengo un par de emprendimientos que realizo en bicicleta (@humitadomicilio @delosmandados ), participo hace algunos meses en Bicipaseos Patrimoniales, tengo un programa semanal transmitido por youtube llamado #mariacleta y todo eso me pone un pie forzado en donde tengo que responder y moverme en ella es parte de eso, incluso en las entrevistas o gráficas relacionadas, salgo con bici. Ya es parte de mí.

Ilustración: Val Solari

Recientemente fui al Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín y la experiencia fue genial, porque no sólo fuimos a hablar de bicicleta, sino de una sociedad completa. Vimos como en Medellín a punta de inyectar plata en el transporte, mirando a los que más lo necesitan y en los espacios públicos como bibliotecas, explanadas y canchas, lograron cambiar un contexto adverso. También fuimos nosotros mismos los que disfrutamos esos espacios en las rodadas -cicletadas- paseando, admirándonos de lo que pasaba a nuestro alrededor. ¡Cuánta fue mi emoción al visitar lugares maravillosos, dispuestos para la población más vulnerable! Algo que en Chile nos falta tanto. Aunque claro, el tráfico vehicular en Medellín es cuatiquito y no es tan fácil andar incluso por ciclovías.

Ahora toca el desafío de hacer el foro acá, ver los “como”, la parte que más me gusta y ojalá pueda estar ahí. La experiencia de vivirlo uno fue maravillosa y a Santiago y a Chile en general, creo que le hará muy bien el tener el evento acá. Me gustaría que causara un impacto no sólo en los ciclistas, sino en toda la gente. Ojalá que genere cambios reales, en lo concreto, en el ciclista que como yo, anda todos los días en la calle y ve que los cambios se ven sólo en ciertos sectores, que para las periferias la cosa es igual o peor, con ciclovías de mierda, quitándole espacios a los peatones como burlándose de la gente que no sale en la tele.

Mi experiencia en bicicleta, también guarda relación con por ejemplo, la mujer. Porque para una si o si, siempre es más difícil el moverse. Ya sea porque sufres el acoso diario y constante en los medi17

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newindie.org

os de transporte masivos como el metro o la micro, o si manejas está el perfil de “ay, apuesto que es mina”. Y si andas caminando o te tiran el auto encima o te tienes que preocupar si no hay nadie que te vaya a hacer pasar un mal rato por andar vestida de tal o tal manera. Y puedo sonar al típico alegato de las mujeres. Y sí, lo es y lo seguirá siendo.

Andar en bici, como mujer, además te empodera de tu propia libertad y conducción.

Tú eres la que maneja, tú eres la que tienes que estar pendiente, no necesitas de un otro ni que te validen para ir a un lugar.

Para mí es mucho más seguro salir y volver en bicicleta que andar a pie, sobre todo por el horario y los lugares. Si salgo de un concierto a las 3 de la ma18

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ñana ¿Qué es lo más seguro?

Bicicleta. ¿Si quiero ir donde amigos? Bicicleta. Si no quiero depender si un taxi llegó o no, si en una micro me van a asaltar o simplemente no va a pasar?

Bicicleta.

Ando en bici porque es práctica, porque me gusta, porque lo paso bien, porque comparto más, porque me demoro menos, porque me permite tener una acción concreta relacionada con el ejercicio físico, pero sobre todo porque me permite tener libertad, cosa que valoro muchísimo en mi vida. Espero, salud y energías mediante, que hasta viejita pueda andar en ella.

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PORTAFOLIO

Arte al paso

Leny

Encalada

Leny Encalada estudió dibujo arquitectónico y luego licenciatura en arte en Valparaíso, ciudad en que creció y donde se inspira para crear sus obras.

Por mucho tiempo trabajó en agencias de publicidad hasta que decidió trabajar de manera independiente en el ámbito del diseño, muchos lo conocen como diseñador, “pero me gusta más el término de artesano ya que va ligado al tema de hacer cosas con las manos y usando materiales nobles como el cobre” detalla Leny.

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Este trabajo requiere de mucha investigación, además de observar y asimilar para luego dibujar y aplicar en placas de cobre las que son intervenidas con ácidos.

Los grabados de Delia del Carril, el Velázquez, Salvador Amenabar, y la fotografía de Antonio Quintana y Paz Errázuriz han sido sus referentes. Su arte es conocido en la zona y también de manera internacional por algunos encargos que ha recibido desde el extranjero.

Para conocer más de la obra de Leny Encalada visita www.factoriartesana.cl.

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EL TALLER

La Bolañera Taller y tienda de bicicletas

Ubicado en plena Plaza Brasil hace un par de meses, busca posicionarse en el sector.

Por Myriam Salazar

Es mediodía de sábado y una tras otra bajan por una pequeña escalera bicicletas de paseo, montaña y también bicicletas retro, todas van directo al taller donde Fabián –mecánico y profesor de castellano- reparará cada una de sus piezas.

El espacio donde funciona este taller es ocupado por las bicicletas hace más de tres años por diferentes propietarios.

Pasaron un par de dueños más hasta que Moshé Jara (ingeniero civil) y Juan Carlos Rabanales (ingeniero en construcción) se decidieran a emprender.

“Nos conocimos en la empresa en la que trabajamos y en los ratos libres, conversando, nos dimos cuenta de que ambos buscábamos un negocio para invertir, somos ciclistas así que rápido nos decidimos, encontramos esta tienda a buen precio y comenzamos a trabajar”, cuenta Jara.

Inauguraron el taller a principios de enero, trabajando con un mecánico y una vendedora, para Moshé y Juan Carlos ha sido muy demandante este comienzo ya que además de 22

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trabajar como ingenieros se encargan de la administración, abastecimiento y atención de La Bolañera.

Un integrante vital en este local es Fabián quien comenzó apoyando desde el principio y al poco tiempo se instaló como parte del equipo, aprendió el oficio de manos de Don Luis a quien conoció en una feria en Independencia , “el público es principalmente del barrio, este sector está lleno de una cosilla cultural, vas pasando y te encuentras con los clientes” afirma Fabián.

Mantenciones completas, semi mantenciones, armado a pedido, pintura, restauración y hasta un simple pinchazo pueden reparar, además cuentan con stock de variados accesorios en la tienda y próximamente contarán con arriendo de bicicletas, principalmente para extranjeros.

Ma turana 302, local 1, Plaza Brasil Facebook: Bici La Bolañera Tienda-taller Twitter: @labolanera Correo: ruedalabolanera@gmail.com

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EMPRENDECLETA Sebastián González es apasionado por el diseño y la tecnología, diseñador gráfico de profesión unió para su proyecto de título ambas disciplinas Por Myriam Salazar

disMod Tecnología vestible para ciclistas

¿Cómo comenzó el proyecto?

Me gusta el diseño en general y también la tecnología, así que uní estas áreas para mi proyecto de título, quería desarrollar tecnología para la ropa, que fuera más amigable, que se pudiera portar dispositivos tecnológicos de forma segura y cómoda.

Investigando en internet conoció a Arduino, una empresa que trabaja con alta tecnología, ellos crearon unas placas luminosas de uso cotidiano, las que puede usar cualquier persona sin necesariamente saber de programación y electrónica, una de esas placas es ideal para la ropa.

Sebastián siguió investigando y probando materiales, tomó algunos talleres de Stgo Maker Space donde le fue fácil comprender el sistema. “Me gustaba el tema de la tecnología con la ropa, pero faltaba unirlos más, la idea es lograr portar un objeto que no sea tan exclusivo.

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Cotidianamente todos usamos tecnologías simples como el celular, pero es común que lo olvides en cualquier lugar, de ahí nació la idea de incorporar tecnología a la ropa, desarrollar por ejemplo una chaqueta que incluyera la iluminación”.

Me metí en el tema, fui investigando como desarrollarla, al principio pensé que era llegar y meter cables a la ropa y no es tan simple, ya que uno hace muchas cosas con la ropa que no considera, por lo que es necesario reforzar algunas zonas de mayor roce. Tuve que probar una y otra vez. Las lucas que conseguía en diseño las invertía en desarrollar la chaqueta. ¿ Conseguiste el producto que buscabas?

Si, logré desarrollar una chaqueta impermeable WindProof Cycle con todo incorporado y que se pudiera lavar sin tener que desarmarla y que funciona con batería de litio, el problema del producto es que tiene un elevado costo de producción, por lo que tuve que crear un nuevo producto, más rentable pero igual de atractivo.

Esta larga investigación y trabajo con la chaqueta derivó en el desarrollo de una mochila para ciclistas Mochila 180 con placas de iluminación incorporadas que entregan mayor visibilidad y comunicación entre automovilistas y ciclistas. “Los ciclistas vivimos en la inseguridad, por ejemplo los accesorios reflectantes no funcionan en condiciones de oscuridad, el gran problema que tenemos con los automovilistas es la comunicación, la comunicación visual, el auto se comunica señalizando con los intermitentes, pero el ciclista solo cuenta con una luz delantera y una trasera, el indispensable tener un mejor sistema de señalización para comunicarse en la calle y evitar accidentes.

Actualmente la chaqueta sigue perfeccionándose y se fabrica a pedido, la mochila ya está disponible en el mercado.

www.dismod.com info@dismod.com Facebook: Dismod.com Twitter: @DisMod_com 56 2 9 888 354 74

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URBANO

Rodrigo Rivera Bicicleta Pure Fix

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Cristiรกn Huerta

Bicicleta Fixie ar mada

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VITRINA

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b Tienda Be Cykel Av. Italia #1194, Local 5

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a) Bolso Brompton Game Bag $219.000 b) Asientos Broooks $84.990 c) Cascos Yakkay con funda $49.990 d) Alforja Thule $89.990

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E Tienda Una Velocidad Esmeralda 775, Stgo Centro A) Campanilla $4.500 B) Luces D-Lights, carga usb, blanca o roja $16.000 C) Piñon Single Shimano, DX-R para masa cassette, 15,16 y 18 dientes, $2.500 D) Cinta manubrio $6.500 E) Candado U-Look OnGuard $23.000 Todos los artículos incluyen instalación 29

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MUSICA

Por Quemasucabeza

En el año 2008, Pamela Sepúlveda comenzó a componer canciones para su proyecto solista, bautizado como Fakuta, cuya propuesta consta de canciones pop desplegadas en atmósferas cálidas y espaciosas, ritmos sutiles y a veces más potentes. En suma, un mundo de hits construidos a partir de bases programadas, sintetizador y voz.

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Ricardo Metayer

Fakuta

Su disco debut “Al Vuelo”, editado en el 2011, ha cosechado múltiples elogios por parte de la prensa chilena e internacional, colocándolo en numerosas ocasiones entre los mejores discos de aquel año y señalándola como “uno de los proyectos femeninos imprescindibles del año” (Super45), y a “Al Vuelo” como “una relación perfecta entre sus máquinas, su voz y ese mundo privado que construye con melodías que nunca se agotan” (Extravaganza).

Por su parte, medios internacionales como el colombiano El Parlante Amarillo sostienen que “Su dulce voz no perdona, no hay manera de dejar pasar por alto su sonido pop, lleno de contagiosas melodías que crean

atmósferas sutiles que encantan”, al tiempo que los mexicanos Lifeboxset.com se declararon “enamorados” de su música. Cabe destacar que “Al Vuelo” está a la venta en España, distribuido por Federación de Universos Pop (FUP).

canciones pop desplegadas en atmósferas cálidas y espaciosas, ritmos sutiles y a veces más potentes

Con “Al Vuelo” bajo el brazo, Fakuta realizó diversas presentaciones en grandes escenarios como el Festival Primavera Fauna 2011, Feria Pulsar 2012 y el Festival Neutral 2013 junto a su banda integrada por Pablo Muñoz y DJ Dementira y sus coristas “The Laura Palmers” (Anita Gallardo y la multiinstrumentista Felicia Morales), quienes complementaron las canciones de Fakuta con un elaborado set de coreografías que añadieron un componente teatral a los shows de la cantante.

A comienzos del 2012, Fakuta sorprendió con el estreno de un nuevo sencillo inédito: “Juntapena”, que fue publicado en “Plásticos y Etéreos”, compilado del magazine español Revista Plástica con una selección de las nuevas propuestas hispanoamericanas más interesantes del último tiempo. A este lanzamiento se sumó “Al Suelo”, un EP de remezclas de los temas del disco “Al Vuelo” que cuenta con variadas colaboraciones, entre ellas del venezolano Algodón Egipcio, DJ Raff, Lluvia Ácida y los alemanes Future Boys Now, quienes pusieron un toque de su propio estilo a las canciones originales de Fakuta.

En marzo de 2013 tuvo lugar la primera gran gira internacional de Fakuta. En este viaje, la artista visitó México y Estados Unidos, donde se presentó en los festivales Nrmal de la ciudad de Monterrey y South By Southwest (SXSW) en Austin, Texas, además de otro 31

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Ricardo Metayer

concierto en Bar Caradura de Ciudad de México. Por otro lado, se presentó en el Festival Vive Latino como parte de la banda de Gepe.

La carrera de Fakuta además consta de múltiples colaboraciones, entre las que destacan sus participaciones en discos discos como “Audiovisión” de Gepe (2010), “Música, Gramática, Gimnasia” (Dënver) y “Atlántico” de Sokio (2012), y también su desempeño como músico de Javiera Mena (2009-2011), como invitada de Dënver en el show “La Gala” (Matucana 100, 2011) y como corista en vivo de Pedropiedra, por las cuales ha actuado junto al músico en festivales como Lollapalooza y La Cumbre del Rock Chileno 2012.

En 2014 llegó “Tormenta Solar”, su esperado regreso discográfico luego de un prolongado silencio, el cual fue editado por el sello Quemasucabeza. Con una nueva formación, ahora acompañada por Estefanía Romero-Cors (Congelador), Carolina Espinoza (Deplasticoverde) y DJ Dementira (Gepe), Fakuta se encargó de abrir el show “Gepe y Amigos” ante un repleto Teatro Caupolicán.

“Tormenta Solar” es un explosivo álbum bailable con letras de incomparable sensibilidad femenina y una aguda mirada crítica al mundo de hoy, que además cuenta con las colaboraciones estelares de los cantautores argentinos Coiffeur (“Domesticar”) y Violeta Castillo (“Guerra con las cosas”), del rapero Bronko Yotte (“Amigos”) y del líder de Ases Falsos Cristóbal Briceño (“Invisible). La canción “Guerra con las cosas” la hizo acreedora del primer lugar en el Concurso Nacional de Composición Musical Luis Advis, que otorga el Consejo de la Cultura y las Artes de Chile.

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LIBROS Por Mauricio Campbell

Esta historia comienza con una detención por sospecha en años de la dictadura y no termina. No tendrá fin mientras los Fiskales ad Hok sigan con energía para juntarse, ensayar, subirse a un escenario y romperlo todo; pelearse entre ellos y reconciliarse, como hermanos que no se soportan pero se aman.

Dos flacos de pintas estrafalarias para la época que se encuentran en un calabozo cuando la policía podía arrestar a alguien solo porque le parecía que merecía pasar la noche tras las rejas, así de puro verlo. Eso los une. Y el odio que les provoca esa injusticia (y muchas otras).

Hay libros que te hacen “ver” los paisajes en que se desarrollan; este es uno con música y humo y olor a trago. Un libro en que se sienten las cañas de sus protagonistas tras las innumerables tomateras, los odios y amores (que también los hay, unos lindos y otros dolorosos). El zigzagueo de la oscuridad a hueveo. Drogas y rock and roll.

Anarkía y rebelión: Una historia de Fiskales ad Hok Andrés Valenzuela Lafiskalía ediciones 401 páginas $ 13.000

Álvaro con Roli van y vienen de carrete en carrete en Santiago centro. Barrio Toesca, barrio Yungay, Barrio Brasil, el Trolley. Se codean con los Dadá liderados por TV Star (quien bautizó a los Fiskales), con los Pinochet Boys, con las Yeguas del Apocalipsis. Todos con ganas de tomar cerveza (o pisco o grapa o lo que haya) y de que caiga Pinochet (tanto que los tres integrantes de la banda que tenían edad para votar en 1988, incluido Pogo, se inscribieron en los registros electorales para sumarse al No).

Y a medida que avanza este libro titulado como uno de los temas más antiguos y emblemáticos del grupo, se van reconociendo las canciones: una anécdota es “La ranchera”, la muerte de una prima de Álvaro baleada por los carabineros es “Eugenia” y una arrancada del cantante para sanarse es “Al puerto”. Cada una de ellas tiene su historia. Muchas contadas en Anarkía y rebelión, que se escucha y se vive como un golpe largo e intenso de punk y caos.

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PEDALEA