Revista pedalea #13 by Revista Pedalea

PEDALEA R EV I STA

5to Foro Mundial de la Bicicleta llega a Chile

Claudio Olivares: “cuando reduces la velocidad, reconoces la presencia del otro”

Bicireportero:

un fotoperiodista usa la bici para movilizarse en Santiago

Especial Mapocho Pedaleable:

Víctor Rojas

Yo Vivo Map8 2015

Publicación Mensual :: www.revista pedalea.com

Año 2 :: Nº 13 :: Junio 2015

Editorial

Actualidad

M i primera cleta

Vive ncial

Especial Mapocho Pedaleable

Por ta folio

El Taller

Empre ndeNcleta

U rbano

M Ăşsica

Libro s

Revista digital sobre ciclismo urbano, de edición mensual. Fomentamos el uso de la bicicleta como medio de transpor te limpio, saludable y moder no. Abordamos temas relacionados al mundo de la bicicleta con un enfoque periodístico, como también tendencias y cultura. Directora: Myriam Salazar Textos: Michelle Raposo Mauricio Campbell Quemasucabeza Victor Rojas Myriam Salazar Especial Mapocho Pedaleable: Pedaleable.org Colaboración especial de Ignacio Abé en Editorial. Fotografías: Víctor Rojas Valentina Pan Pedaleable Myriam Salazar Portafolio: Arte al paso Diseño y Diagramación: Sumo Studio Ventas: Jacqueline Jollán jacqueline.revistapedalea@gmail.com + 56 9 93224242 Contacto: contacto@revistapedalea.com + 56 9 57143245 @revistapedalea

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Víctor Rojas

revista pedalea

EDITORIAL

Mapocho pedaleable Justo a un mes del evento “YoVivoMapocho”, y todavía sorprendido por el éxito y la convocatoria que tuvo, me toca escribir una revisión crítica sobre lo que fue esta enorme fiesta ciudadana. YoVivoMapocho, la apertura transitoria del río para la gente, es una instancia que promueve algo mucho mayor y de carácter permanente. Esto es el proyecto “Mapocho Pedaleable” que pretende equipar al río con infraestructura de alto estándar para la movilidad de peatones y ciclistas. YoVivoMapocho es una invitación hecha por la ciudadanía a reconocer un espacio olvidado, y para esto se limpia y habilita con mínimas intervenciones. Como organizadores Corporación Pedaleable contó en esta ocasión con el invaluable apoyo de cuatro municipios, Providencia, Santiago, Independencia y Recoleta, y diversas organizaciones ciclistas reunidas en el colectivo Muévete Santiago. 4

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Muchos asistentes no están al tanto de las verdaderas circunstancias en las que se convoca al evento y por esto no comprenden por qué las condiciones no son las óptimas. Precisamente para eso trabajamos cada día en este proyecto, para que pronto lo sean. Los proyectos urbanos de este tipo, abarcan un gran territorio y tienen que poner de acuerdo a diversos organismos y reparticiones públicas, avanzan a un ritmo mucho más lento del que quisiéramos. Más aún en el caso del Mapocho, que por tratarse de una iniciativa que surgió desde la ciudadanía debió pasar por un largo proceso para recién recibir la atención del gobierno. A pesar de todo esto, el proyecto está cada vez más cerca de convertirse en una realidad. En Pedaleable.org nos hemos encontrado con bastantes obstáculos para avanzar, pero también con herramientas y aliados estratégicos para seguir adelante: Los organismos del Estado, tanto los Municipios como los diversos Ministerios u organismos técnicos, funcionan como islas con poca coordinación, y sus propias preocupaciones. Aún así, las diversas observaciones que hemos recibido de estas reparticiones han ido modificando paulatinamente el proyecto, haciéndolo cada vez más viable y sensible a las condiciones particulares en las que se emplaza. Organizaciones ciudadanas, sobre todo las relacionadas con la bicicleta, hoy reunidas en Muévete Santiago, nos han apoyado desde el primer día. Consideramos que se trata de una intervención que sin demasiados medios materiales cambia sustancialmente la percepción y el uso de un espacio que, hoy se entiende unidimensionalmente como un conducto que mueve agua, transformándolo en un parque urbano. Aunque vemos a la intervención como un ícono de integración y rentabilidad social, nos enfrentamos con metodologías ambiguas que solo evalúan ciclovías según su beneficio para los que se mueven en automóvil. Nos encontramos en un momento de creciente conciencia social sobre los problemas que trae una movilidad injusta y contaminante, basada en el automóvil particular, y de la importancia que tiene la bicicleta para romper estas tendencias. Esto ha permitido alinear en un mismo objetivo, a organismos del Estado y organizaciones ciudadanas que rara vez han trabajado en conjunto por un mismo propósito. En Corporación Pedaleable trabajamos día a día para ver el proyecto ejecutado en un futuro cercano y aplicar todo lo que hemos aprendido en otros lugares de Chile, urbanos y rurales, conectando a la gente con la riqueza de sus ciudades y paisajes. Ignacio Abé Castro Director de Investigación Corporación Pedaleable 5

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ACTUALIDAD

Zonas 30:

bajar velocidad para elevar la calidad de vida

“Cuando reduces la velocidad, ganas tiempo para negociar y reconocer la presencia del otro”

Por Michelle Raposo

Más allá de la movilidad no hay que olvidarse de los peatones, dice Claudio Olivares, director de Bicivilízate, quien junto al resto de los entendidos concuerda que más allá de los beneficios que trae la disminución de la velocidad máxima, la idea es volver a conectarse con el entorno recuperando los espacios públicos. Una ciudad que funcione a escala humana, recuperar los espacios públicos y la vida de barrio. Esos son algunos de los beneficios que buscan las “zonas 30”, que el año pasado empezaron a florecer en algunas comunas de Santiago, y que a largo plazo significan mucho más que una simple reducción en la velocidad, dicen los expertos. Este no es el único cambio en cómo las autoridades están viendo las ciudades a futuro. A mediados de mayo el gobierno anunció que enviará un proyecto de ley para modificar la velocidad máxima del país. “Una cosa que me sorprendió de lo que dijo el Subsecretario de Transportes, Cristián Bowen, es que ya empiezan a reflexionar sobre la reducción de una velocidad máxima. En la práctica es un gesto, es la primera puerta para decir vamos a trabajar integralmente los temas de velocidad”, dice Claudio Olivares, director de Bicivilízate.

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Aunque ya es un paso, para Arturo Torres, coordinador general del 5°Foro Mundial de la Bicicleta y secretario de Muévete Santiago una cosa es lo que quiera la ley y otra cosa es lo que pase con el texto de esa modificación. “Lo que se anunció no es muy interesante, básicamente se recupera una condición que ya existía en 2002, que era volver a los 50 km/h”, argumenta. La falta de fiscalización de la velocidad máxima en ciudades es una de las razones por las que la mayoría de los conductores sobrepasa los 60 km/h permitidos actualmente, principalmente porque no están los implementos para hacerlo correctamente explica Torres. Aunque cambiar las costumbres de los automovilistas es un proceso largo, no es una tarea imposible. Un antecedente muy bueno es el cambio que se generó en un año con la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad “Esto tiene que ver con la fiscalización pero también con cambiar esta idea errónea de que si tu aceleras vas a llegar más rápido, cuando en realidad eso solo podría suceder en carretera y no a nivel urbano”, cuenta el secretario de Muévete Santiago. “Cuando reduces la velocidad, no es que pierdas tiempo. Ganas tiempo para negociar y reconocer la presencia del otro. Ganas espacio para tomar decisiones, dar lugar para la conversación. Ganas en salud pública y en aspectos sociales, complementa Claudio Olivares.

“Hablamos mucho de movilidad y velocidad, y olvidamos la permanencia de los peatones en el espacio público”, Claudio Olivares (Director de Bicivilízate)

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Factor humano y diseño Otras estrategias para ayudar con la disminución de la velocidad es el diseño vial, que puede ir desde de disminución del ancho de carril en las calles, hasta la implementación de áreas especiales en zonas residenciales. La comuna de La Florida fue la primera en comenzar con la implementación de las llamadas “zona 30”, que fueron inventadas en Alemania hace tres décadas para facilitar el tránsito de peatones y ciclistas. Providencia también se sumó con su plan piloto y en Santiago también hay consideradas “zonas calmas” en su nuevo “Plan Integral de Movilidad”. “Al final es un tema de reducción de velocidad pero la idea es hacerlo en zonas residenciales. Y lo que estamos buscando en Santiago, en términos simples, es que los residentes puedan volver a tomarse las calles, que puedan jugar y hacer actividades”, cuenta el coordinador de movilidad de esa comuna, Miguel Olivares. Un dato que aporta el experto es que el 80% del perfil de una vía está destinada para el vehículo particular y el 20% para los peatones. “Para las personas y los que residen en estos lugares obviamente no es justo”. Sin embargo, pintar el suelo e indicar que la velocidad en ese lugar la velocidad permitida es de 30 km/h, no es suficiente. “Nadie lo va a respetar a no ser que haya un carabinero fiscalizando”, dice Torres de Muévete por Santiago. “Como primera implementación es algo positivo, pero en realidad tiene que ser una cosa más integral, que contribuya a generar otra lógica del uso del espacio público”, agrega Torres. Claudio Olivares tiene una opinión similar. “Desconozco si están haciendo mediciones o no, pero en la práctica, no hay ningún elemento, además de la pintura y las señales, que se vea si realmente está funcionando como una zona calma. Y una zona calma en la práctica, es una parte de espacio público donde están afuera los niños jugando, hay adultos mayores viviendo en ese espacio”. En el caso de Santiago, complemente Miguel Olivares también “se están buscando medidas puntuales como la implementación de chicanas (angostamientos de calzada) en las esquinas. La idea es que el desplazamiento esté a una velocidad moderada, más humana y ciclista”, cuenta el coordinador de movilidad. Lo más importante, concluye el director de Bicivilízate, es que estas no son medidas que sirven solo a los ciclistas. “Claro que los que andamos en bici celebramos esto, pero es un beneficio mucho más amplio. La invitación siempre es a pensar que un barrio es sano en la medida que tengamos los adultos mayores afuera, los niños jugando y que no sea un espacio ajeno donde solamente puedas salir de tu casa en auto”, reflexiona Claudio Olivares. 8

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Santiago será sede en febrero de 2016

Se constituyó el Directorio del 5º Foro Mundial de la Bicicleta

A dos meses de haber conseguido traer a nuestro país el evento global más grande liderado por ciudadanos para promover el uso de la bicicleta en las ciudades, la organización chilena ya cuenta con una directiva elegida por las organizaciones ciclistas, que será responsable de la quinta versión de este evento.

La plataforma “Energía Humana, Poder Ciudadano”, que ganó en Medellín la postulación de Chile como próxima sede del evento, ya cuenta con un directorio encargado de la coordinación de los equipos de trabajo y responsable de la planificación de las actividades y contenidos.

Bajo el lema “Energía Humana, Poder Ciudadano” (EHPC), la Asamblea a cargo del desarrollo del Foro Mundial de la Bicicleta, compuesta hasta ahora por más de 40 organizaciones y más de 150 personas naturales adherentes a los objetivos, definieron el día 21 de abril de 2015, un directorio definitivo de siete personas: Arturo Torres (Coordinador General), Daniela Suau (Comunicaciones), Felipe Araos (Producción), Maryon Urbina (Finanzas), Pablo Arriagada (Grupos Temáticos), Gonzalo García (Planificación) y Ricardo Jerez (Relaciones Internacionales y Servicios al Invitado). La tarea de este equipo es la representación de la Asamblea EHPC, en lo que respecta a la dirección, coordinación y planificación del Foro, por medio de propuestas y alternativas que son votadas en reuniones periódicas, donde éstas son evaluadas y aprobadas soberanamente. La acción de este directorio se enmarca en los principios y objetivos del Foro Mundial de la Bicicleta, velando por mantener la esencia horizontal, inclusiva y ciudadana; así como el espíritu de promover la unidad del movimiento ciclista, el respeto de la diversidad, la equidad de género, la descentralización y la sustentabilidad. Los ejes centrales del quinto foro, a desarrollarse durante este año 2015 hasta febrero de 2016, serán generar un proyecto ciclo incluyente a escala nacional, generar políticas públicas para un nuevo modelo de movilidad a partir de la ciudadanía, desarrollar la Energía Humana como una Energía Renovable No Convencional (ERNC) y trabajar por la equidad social en el desarrollo de los espacios públicos con movilidad intermodal, para generar ciudades más justas y en definitiva un mejor país. Desarrollar el Foro Mundial de la Bicicleta en Chile, representa una gran oportunidad para avanzar en materia de movilidad urbana, no sólo para Santiago, sino para todo el territorio; lo que permitirá fortalecer el movimiento ciudadano pro bicicleta, reconociendo su aporte al conjunto de la ciudad. 9

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MI PRIMERA CLETA

Maria

Magdalena pasear en bicicleta es una inspiración para mi música.

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por Myriam Salazar

La cantante y diseñadora es embajadora de Nike y amante de la vida al aire libre. Toda mi vida he sido bien deportista, la bicicleta me encanta, cuando niña vivía en una calle donde se podía andar en bicicleta tranquilamente, crecí muy rodeada de naturaleza. Con mi familia veraneábamos en el sur y también eran habituales nuestros paseos al cerro San Cristóbal y Manquehue. Para la navidad de mis 5 años llegó la primera bici, era rosada y con rueditas, las que sacamos rápido, vivíamos en una casa cerca de un parque, donde mi papá me enseñó a pedalear.

Luego de estudiar diseño viajé por varios países, cuando llegué a vivir en Barcelona lo primero que hice fue comprarme una bicicleta. Quería conocer la ciudad, en bici se viven más los paisajes, las plantas, la flora, los árboles. La ciudad se siente en bici y así puedes percibir y conocer mejor a la gente. En Brasil disfruté con la vida que se lleva en Río de Janeiro, trabajé en un estudio de arquitectura y la oficina estaba cerca de la Lagoa, un lugar ideal para disfrutar y hacer deporte. Es maravilloso ir de Ipanema a Copacabana pedaleando, se tiene una vida muy sana allá, todo el mundo por la playa trotando, patinando, me encanta. En Santiago también disfruto de la naturaleza, hago mucho deporte y salgo a acampar con mis amigos en una onda bien natural. Voy a todas partes en bicicleta, creo que el uso de las bicicletas es súper importante, se está generando más conciencia sobre ella y sus beneficios, además la gente es un poco más respetuosa. Pedalear es ideal para escuchar música, para airearte, es un minuto rico de relajo. Siendo músico es importante mantener un buen estado físico, para cantar, bailar y moverte al mismo tiempo y que no se te corte la voz. La vida al aire libre me inspira mucho para componer las letras de mis canciones. María Magdalena trabaja por estos días en su tercer disco Prisa, del que se desprende el single Garotinha , el video se puede ver en www.mariamagdalenamusic.com 11

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VIVENCIAL VIVENCIAL

Marcelo

Hernández el bicireportero

Por Victor Rojas

Marcelo Hernández es un experimentado fotoperiodista, ha cubierto todo tipo de noticias a lo largo de su carrera. El tiempo es muy valioso para este reportero. En bici llegas a todos lados y rápido, confirma Hernández. Santiago, Plaza Baquedano, 18 horas. Miles de estudiantes se reúnen en una marcha no autorizada en protesta por la muerte de 2 compañeros días antes en Valparaíso. En la superficie el taco es infernal, bajo ella, millones viajan compactados en metro mientras otros millones intentan hacerlo. Las noticias no esperan y una vez más este reportero no lo dudó. Marcelo es parte de staff de fotógrafos de la agencia de noticias Aton-Chile (www.atonchile. cl), cuenta que desde que llegó a trabajar al centro decidió usar la bici como el transporte para desplazarse por la ciudad y cumplir con los distintos encargos del día. Incluso a Brasil la llevó, si, al mundial de fútbol. La marcha avanza y rápidamente se enfrenta a la autoridad, todo tipo de escaramuzas ocurren. Marcelo asegura su bicicleta, con experiencia quita la rueda continúa en pag. 29

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Mapocho pedaleable

La habilitación de la pista significa implementar un corredor continuo de 7 kms para el desplazamiento de las personas, alejado del ruido y la amenaza de los autos.

La propuesta conocida como Mapocho Pedaleable se hace pública el año 2011, cuando cerca de 500 ciclistas ingresaron por primera vez al cauce para recorrerlo en bicicleta, demostrando que era absolutamente posible recuperar el río Mapocho como un corredor para personas. La iniciativa, comienza con la tesis de título de los arquitectos - Tomás Echiburú y Osvaldo Larraín donde encontró eco en la ciudadanía organizada, particularmente en las agrupaciones de ciclistas de Santiago. Esta manifestación ciudadana rápidamente encontró el apoyo de los municipios, de Providencia y Santiago, que han hecho propia esta demanda y han asumido un compromiso por llevarla adelante. Recuperar el Rio Mapocho como un espacio de movilidad pensado en las personas, se transforma en el anhelo de los ciudadanos que gracias a diversas circunstancias que permitieron que el proyecto de Corporación Pedaleable siguiera avanzando, han podido vivir la experiencia de caminar, correr o pedalear por el cauce del río Mapocho, gracias al evento “Yo Vivo Mapocho”. El Río Mapocho en los últimos años ha sufrido una serie de cambios que permiten llevar a cabo la ocupación de este, para esto el primer hito fue el proyecto “Costanera Norte”, que confinó al río en un canal artificial de hormigón que hoy se utiliza para redirigir el cauce cuando se realizan mantenciones a la autopista. El segundo hecho relevante, es el proyecto de Aguas Andinas, “Mapocho Urbano Limpio” que creó un colector de aguas servidas que limpió el río después de décadas de funcionar como una cloaca abierta, otro acontecimiento importante, fue la amenaza del proyecto “Mapocho Navegable”, que proponía inundar el torrente negando su naturaleza y privatizando sus riberas. Pero más importante que 14

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todo esto, fue el auge explosivo de la bicicleta como medio de transporte para los santiaguinos, re-orientando el trabajo de autoridades, ahora enfocadas en promover este espacio público como algo prioritario para la ciudad. De aquí en adelante, el proyecto “Mapocho Pedaleable” fue adquiriendo cada vez más protagonismo y apoyo logrando instalarse en la agenda pública, lo que implicó tener un proceso extenso y complejo, para poder materializar la iniciativa como algo permanente. En octubre del año 2013, fundamos Corporación Pedaleable, con la intención de aportar activamente en el desarrollo y la gestión del proyecto, formar un equipo experto en movilidad sostenible no motorizada, y llevar nuestro trabajo a otros lugares del país. En el año 2013, el equipo de Corporación Pedaleable, presentó su propuesta de diseño al Tercer Concurso de Proyectos de Desarrollo Social y Urbano CAF, obteniendo el Primer Lugar. Producto de este reconocimiento, es posible suscribir un acuerdo de cooperación técnica, que tiene como objetivo financiar y complementar el desarrollo técnico del proyecto. Para esto, Corporación Pedaleable se compromete a desarrollar el diseño arquitectónico en detalle de la propuesta, enfocándose en los accesos al río que se consideran fundamentales para iniciar este proceso de reconquista del Mapocho, para y por los ciudadanos de Santiago. El proyecto “Mapocho Pedaleable” va desde la desembocadura del canal San Carlos hasta la Estación Mapocho. Todo este trayecto es accesible directamente desde las comunas de Providencia y Santiago. Mientras que por el norte enfrenta además a Recoleta e Independencia, pero si se inserta en una red eficiente de ciclovías, es capaz de mejorar sustantivamente la movilidad en bicicleta de una buena parte de Santiago. Por esto mismo, ir por el interior del río no se contrapone a ir por el exterior. Son modos distintos y complementarios de moverse por la ciudad. A diferencia del proyecto M42k, el Mapocho Pedaleable propone una alternativa con menos conexiones pero bastante más expedita. Cabe destacar que el tramo del proyecto permite circular con seguridad, disminuyendo sustancialmente los cruces de calle, puesto que se evitan 21 puentes en toda la extensión del proyecto, permitiendo circular de manera eficiente y segura. Actualmente el proyecto avanza por distintos frentes: SECTRA licitó un estudio, que está siendo ejecutado por Steer Davies Gleave y tiene como propósito evaluar la rentabilidad social del proyecto a partir de estudios de ingeniería (hidráulica, de transporte, etc). Ese estudio, debiese estar listo a finales de año. Por su parte, las autoridades regionales, se han comprometido con el proyecto y han desarrollado un plan para poder llevar a cabo importantes mejoras en la infraestructura de la ciudad. Uno de esos proyectos, es el “Mapocho Pedaleable”, esperamos pronto tener una fecha para que todas y todos podamos disfrutar de tan importante espacio.

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Historia del Evento La iniciativa surge asociada al impulso del proyecto Mapocho Pedaleable, que busca materializar la recuperación del río como espacio de movilidad y esparcimiento urbano. Así, y aprovechando las obras de canalización emplazadas por Costanera Norte en el lecho del río, se ha rescatado una sección de 2,3 kilómetros de extensión entre los Puentes del Arzobispo y del Abasto, para abrirla al público una vez al año e invitarlo a disfrutar de un espacio emblemático y a la vez olvidado de la ciudad. Citando al urbanista danés Jan Gehl, “Si haces más carreteras, tendrás más tráfico… Pero si creas más espacios para las personas, tendrás más vida pública”; y es bajo esta premisa que el evento busca forjar desde la ciudadanía las bases de un Mapocho Pedaleable. El origen de esta actividad se remonta al año 2011, ocasión en la cual los creadores y organizadores del proyecto, junto a diversas agrupaciones ciclísticas como Arriba e la Chancha, HappyCiclistas, Furiosos Ciclistas y Macletas, convocaron por primera vez a reencontrarse con el río. Sin ser bautizada aún con el nombre actual del evento, ni mucho menos con el nivel de organización y producción que éste alcanzó en sus últimas versiones, la instancia reunió a un grupo de aproximadamente 400 ciclistas, los que pedalearon por un pequeño tramo junto al acceso de La Concepción. En ese entonces, mucha gente todavía pensaba que el Mapocho llevaba aguas servidas, idea que fue rápidamente despejada con la actividad. Dos años más tarde se realizó por primera vez el evento bajo el formato Yo Vivo Mapocho, siendo ésta además la primera edición 16

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que incluyó en su gestión a entes públicos. Los municipios de Providencia y Santiago, junto a diversas organizaciones sociales, se sumaron a la organización y coordinación del evento. Se instauró el sistema de acceso a través de dos rampas de acceso provisorias, las que permitieron utilizar un tramo de más de dos kilómetros del río. Los asistentes pudieron tener de forma inédita una primera noción del río como espacio de movilidad, entrando por el puente del arzobispo y saliendo a la altura de la vega (o viceversa). Animaron el evento en aquella oportunidad una cicletada con la historia del río, yoga y otras actividades deportivas, cuecas a la orilla del río y foros de conversación sobre la ciudad. Asistieron 4.359 personas. Replicando el sistema de acceso por rampas provisorias, la versión 2014 del evento se caracterizó por recibir una mayor atención por parte del gobierno. Además de los municipios, estuvieron presentes el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, el Ministerio de Medio Ambiente y el Gobierno Regional Metropolitano. Aunque las condiciones climáticas no favorecieron y el día estuvo bastante frío y con algo de lluvia, el número de asistentes fue mayor al del año anterior, llegando a 5.069. Se programó para dicha ocasión una feria de emprendimientos relacionados a la bicicleta, además de diversos actos artísticos y musicales sobre un escenario instalado en el lado norte del río. Este año, el evento fue especial por varias razones. Por primero vez se abrió a la ciudadanía el lecho del río durante dos días, sábado 18 y domingo 19 de abril, y se sumaron a Providencia y Santiago dos nuevos municipios en la organización, Recoleta e Independencia. De esta forma, la agenda de actividades dentro y fuera del río fue notablemente atractiva, transformando la ciudad durante un fin de semana que incluyó cierres de calles, una ciclovía experimental de 3,3 kilómetros por la calle Eliodoro Yáñez, un concurso de fotografía, ferias cleteras, gastronómicas, pasacalles, competencias de ciclismo y stands de organizaciones, entre otras actividades. La afluencia superó en esta oportunidad todas las expectativas, llegando a un total de 32.750 participantes. Esta edición marcó un precedente a nivel nacional en lo que a eventos de convocatoria pública respecta, lo que ha revitalizado y recargado de energía una iniciativa que ya comienza a vislumbrar los lineamientos de su próxima versión, coincidente con lo que será el 5° Foro Mundial de la Bicicleta a realizarse en nuestro país el próximo año. Así es como Yo Vivo Mapocho permite dar un importante paso hacia la esperada materialización del proyecto Mapocho Pedaleable. No olvidemos que la habilitación de la caja del río, sin mayores modificaciones, como un corredor para personas de escala intercomunal, abordaría dos problemas al mismo tiempo y con economía de recursos: por una parte proveer de una infraestructura de alto estándar para quienes se mueven en bicicleta por este eje, permitiendo abarcar distancias mayores sin interrupciones y por otra ofrecer una excusa funcional para atraer personas al río y favorecer un reencuentro que lleva pendiente ya dos siglos. 17

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Por Carolina Tohá Alcaldesa de Santiago.

El sueño de vivir el Mapocho Cada año somos testigos de que la actividad “Mapocho Pedaleable” crece y crece. En esta tercera versión tuvimos dos días de trabajo que esbozaron lo que es nuestro sueño: que este espacio se recupere para utilizarlo todos los días. La iniciativa de este proyecto tiene la virtud de hacernos colaborar a varios municipios, a partir de un llamado e iniciativa que se gestó desde la sociedad civil, convocados por la organización Pedaleable. La alta convocatoria que recibimos en esta versión -más de 30 mil personas- nos hace reflexionar que el Río Mapocho puede transformarse en un lugar de encuentro, de vivir la ciudad de otra manera, rescatarlo de lo que ha sido su historia de abandono y descubrirlo como un espacio hermoso, que nos lleva a una vida más saludable y más amigable, donde la gente de distintas comunas se encuentran sin fronteras sociales. Desde la Municipalidad de Santiago estamos comprometidos en trabajar, no sólo para que el Mapocho sea caminable y pedaleable, sino que se transforme en el espacio urbano que la ciudad se merece. Cuando se haga realidad y lo tengamos a nuestra disposición diariamente, va a cambiar nuestra manera de vivir la ciudad. 18

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Gonzalo Durán

Alcalde Independencia. El Río Mapocho constituye un elemento muy importante para Santiago, con una vinculación especial con Independencia; territorio que antiguamente era conocido como La Chimba y que en quechua significa “los del otro lado”, en referencia a la zona ubicada al norte del río. Pensamos que el Mapocho debe ser un componente de integración urbana, un espacio en el que los ciudadanos puedan hacer deporte y se transporten de manera sustentable. El proyecto de una ciclovía por el lecho implica optimizar el río como un espacio público fundamental, mejorando la calidad de vida e integrándose de manera directa en la población. Hasta ahora, parte importante de los esfuerzos por equipar a las comunas con ciclovías ha sido, en muchos casos, una sumatoria de iniciativas que no cuentan con un estándar adecuado (ciclovías en las veredas o que no llegan a ninguna parte) y quizás lo más importante, no forman parte de un sistema integrado, requisito fundamental de todo sistema de transporte público. En nuestra comuna, además de la ciclovía de Avenida La Paz, contaremos con un Eje de Movilidad Urbana por Avenida Independencia, el que contará con una ciclovía de alto estándar, dotando a dos de las principales arterias de la comuna para un uso adecuado y seguro de la bicicleta. Este año participamos por primera vez como municipio en el “Yo Vivo Mapocho”, porque tenemos la convicción de que el proyecto “Mapocho Pedaleable”, una vez materializado, será un gran avance no sólo para nuestros vecinos y vecinas, sino que para toda la capital. 19

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Josefa Errázuriz

Alcaldesa Providencia.

Mapocho de todos y para todos

Que la ciudadanía se tome los espacios públicos es la consigna. Una ciudad que garantice equitativamente zonas de recreación al aire libre y de transporte sostenible, es una ciudad más justa, pero también más integrada. Se hace imperiosamente necesario generar más y mejores lugares de encuentro entre quienes habitamos la capital. En ese marco, creemos que el lecho del río Mapocho puede ser una experiencia de calidad que la ciudad ofrezca a ciclistas para ayudar a descongestionar y descontaminar. En la última década, Santiago ha sido testigo del enorme desarrollo inmobiliario y junto a ello, el encarecimiento de los suelos de nuestra y otras regiones del país. Ante ese escenario, nace la imperiosa necesidad de preservar los espacios de recreación y áreas verdes, pero también habilitar aquellos que han sido olvidados por extensos periodos de tiempo. Hace ya tres años, y gracias al esfuerzo de la Corporación Pedaleable y organismos del Estado (Intendencia y municipios), abrimos la ribera del Río Mapocho para que por un fin de semana anual, los vecinos de Providencia y muchas otras comunas, vivieran la experiencia de pedalear por un eje tan importante, no sólo en pos de la calidad de vida y los beneficios en materia de salud que la práctica de deporte conlleva, sino también con el objetivo de generar un sentimiento de pertenencia e identidad con hitos ciudadanos tan importantes, como es el caso del río. Hoy estamos felices de que “YoVivoMap8” sea una realidad. La comunidad ya se apropió de esta instancia y cada año se incrementa el número de familias completas que buscan vivir una experiencia diferente, contemplando la ciudad sobre una bicicleta, apropiándose de un lugar con tanta historia. Y es que este medio de transporte dejó de ser meramente recreativo. Sabemos, gracias a un estudio de UyT para SECTRA (2013), que en Providencia el uso de la bicicleta aumenta en un 20% anual, y que alrededor del 43% de los ciclistas en nuestras ciclovías dejaron el auto en la casa, optando por un medio de transporte más rápido, que ocupa menos espacio en la vía pública y que tiene muchas externalidades positivas para la salud. No cabe más que agradecer a cada una de las organizaciones y organismos que tanto han impulsado este tipo de iniciativas. En Providencia estamos convencidos de que una ciudad desarrollada debe ser planificada para alcanzar ese carácter, y eso implica fomentar el uso y la calidad del transporte público, impulsar el uso de medios de transporte alternativos y más considerados con el tan deteriorado medioambiente capitalino, pero también la recuperación y proliferación de más y mejores espacios públicos, como el Río Mapocho.

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Daniel Jadue

Alcalde Recoleta. Siempre el río Mapocho ha sido protagonista de nuestra ciudad y, extrañamente, siempre nuestra ciudad ha negado al río, ha despreciado el río. “El Mapocho” fue por años la línea divisoria del Santiago aristócrata a ese Santiago que nadie quería ver. Ese que tenía la popular Vega Central, los cementerios, la periferia santiaguina. Iniciativas como #YoVivoMapocho integran a la ciudad, generan participación y convivencia entre los vecinos de las cuatro comunas, además de resignificar y recuperar este espacio público que no solo debiese abrir dos días al año, sino que todos los días, mientras las condiciones climáticas lo permitan. El uso del río como vía de movilidad es pensar estratégicamente la vialidad de la ciudad, aunque hay algunos que desde las alturas han pensado en convertir esto en un Mapocho navegable. Yo creo que desde la ciudadanía ha nacido una idea mucho más razonable, de escala humana y a escala de la ciudad que queremos construir. Esto puede ayudar a convertir a nuestra ciudad en un lugar más amable, que interactúa con sus habitantes y que genera posibilidades; y en ese sentido tengo que agradecer a la iniciativa ciudadana y la invitación que nos hizo Pedaleable para participar en Yo Vivo Mapocho 2015. 21

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Yo Vivo Mapocho 2015

En el marco del evento Yo Vivo Mapocho 2015 -18 y 19 de abril de 2015- se realizó un estudio con el fin de saber la opinión de la ciudadanía respecto del uso del lecho del río Mapocho. Yo Vivo Mapocho es una iniciativa que nace de la gestión mancomunada entre gobiernos locales alineados con estrategias de transporte sustentable no motorizado, junto a una serie de organizaciones civiles que buscan mejorar la calidad de vida de la ciudad. Esta acción encuentra su origen en el proyecto de planificación urbana conocido como “Mapocho Pedaleable”. Este gran evento se ha convertido en un ensayo a gran escala de un proyecto complejo. Un prototipo real, donde las personas y los ciclistas –futuros usuarios- pueden experimentar de forma concreta los beneficios e implicancias de transformar un espacio emblemático para la ciudad. Este 2015 es el tercer año en que se lleva a cabo esta iniciativa, logrando aunar más fuerzas y comprometiendo a nuevos actores para el desarrollo del proyecto.

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Este año la iniciativa ha sido organizada e implementada por Pedaleable, Muévete Santiago, las municipalidades de Recoleta, Providencia, Santiago e Independencia y el Gobierno Regional Metropolitano. Además ha contado con el apoyo de diversas organizaciones ciudadanas, empresas e iniciativas sociales. Los años 2013, 2014 y 2015 Ciudad Emergente ha participado en el levantamiento de indicadores que permiten recoger información valiosa para construir y desarrollar iniciativas acordes con el sentir ciudadano. Por primera vez este año el río estuvo abierto durante dos días, lo cual significó un aumento exponencial de la cantidad de participantes que pudieron asistir y también pudo cobrar más visibilidad dentro del quehacer de la ciudad. Así, los días sábado 18 y domingo 19 de abril se habilitaron dos accesos al río y se vivió una verdadera fiesta ciudadana. Para comprender mejor los alcances de este proyecto, se aplicaron sobre el público las siguientes herramientas de análisis: árbol de ideas, mapa participativo y dibujando el bienestar. En el árbol de ideas participó el 65,6%, lo que equivale a un total de 1947 personas. En la herramienta de mapa participativo participó el 26,9%, correspondiente a 799 personas. Y en la encuesta de bienestar subjetivo participó el restante 7,4%, lo cual significa un total de 221 personas. 23

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La iniciativa de Yo Vivo Mapocho 2015 ha logrado generar interés y motivación en un radio muy amplio de la ciudad, aglutinando a personas provenientes de variadas comunas de Santiago y alrededores. En esta version del mapa participativo han quedado representadas 39 comunas, lo que muestra el alto potencial integrador de la actividad y del espacio. Además los asistentes al evento Yo Vivo Mapocho se acercaron al rio utilizando diferentes medios de transporte: bicicleta; automóvil; peatón y transporte público. La gran mayoría de las personas bajo al río utilizando la bicicleta, llegando a sumar el 82% del total de participantes. Esto da cuenta de que la actividad es una iniciativa que convoca principalmente a ciclistas. Sin embargo, se debe tener en cuenta que el restante 17% de los que asistieron a la actividad lo hicieron en otros, esto muestra que el evento tiene un potencial para convocar a personas no necesariamente ciclistas que están interesadas en participar de la activación de espacios públicos y disfrutar de una ciudad amable. En cuanto al tiempo de viaje promedio de los participantes para acceder al rio fue de 34 minutos. Los participantes provenientes de la comuna de Recoleta fueron los que menos tiempo viajaron para acceder el rio, con un promedio de 14 minutos. Las personas que venían de Providencia demoraron en promedio 19 minutos y los de Santiago 20 minutos. Y los que

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viajaron desde Independencia demoraron 23 minutos en promedio. Esto muestra que los habitantes a los que menos tiempo de viaje les ha tomado acceder al rio son aquellos provenientes de las cuatro comunas con participación directa de sus municipalidades en la organización del evento. Un total de 989 personas que contestaron la pregunta ¿por qué bajaste al río? de las respuestas obtenidas se establecieron 8 categorías para agrupar las respuestas: apoyar la causa; ciclismo y movilidad; compartir espacio público; deporte y vida sana; descubrir la ciudad; ciudad vivible; medio ambiente; y relación con el río. De esta manera se logró visualizar de manera sencilla y clara cuales fueron las principales motivaciones de por que las personas se acercaron y bajaron al rio durante los días en que se realizó el evento. La actividad Yo Vivo Mapocho 2015 tuvo una tremenda convocatoria, 32.750 personas asistieron felices y motivadas al lecho del río. El levantamiento de indicadores ciudadanos pudo realizarse exitosamente durante los dos días que duro el evento, un total de 2.967 personas participaron y se pudo generar importante información contextual para poder definir y mejorar la planificación a largo plazo del río Mapocho. Los participantes señalaron querer vivir un río que sea un espacio público, que sea fuente de reunión y que permita compartir momentos y experiencias. Por otra parte que sea un río pedaleable, la idea de una ciclovía junto al río es deseada y esperada por muchos de los participantes. Una tercera gran expectativa de cómo vivir al rio dice relación a que sea un espacio abierto, con un acceso permanente y que esté integrado de manera armónica con la ciudad y sus actividades. 25

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Un ejercicio de conteo La Municipalidad de Santiago realizó el registro a través de sensores en Yo Vivo Mapocho 2015 Como parte de las diversas actividades realizadas en el marco de Yo Vivo Mapocho 2015, donde la invitación a la ciudadanía fue vivir el Mapocho, bajar hasta el lecho del río y disfrutar al aire libre, la principal actividad de los asistentes fue andar en bicicleta. La Municipalidad de Santiago lideró las acciones en materia de tecnología. Mediante la realización de un ejercicio de medición y conteo de asistentes, durante el primer día de actividades. El objetivo fue la recolección de datos, obtenidos con la utilización de dos sensores CrossCompass, que usan la detección de dispositivos WIFI como fuente de los datos. Estos sensores fueron instalados el día 18 de Abril a lo largo del corredor vial José María Caro entre las calles Pío Nono y Purísima con la finalidad de conocer patrones de volumen y velocidad promedio de viaje. Entre los resultados obtenidos para estos patrones, se indica que, la velocidad promedio de viaje de los asistentes para el tramo en estudio fue de casi 26 km para el total del día, registrándose una baja en esta hacia las 14 horas, momento donde se registró la mayor afluencia de asistentes sobre el segmento según la cifra de volumen entregada por el mismo conteo. 26

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Gráfico 1: Reporte de velocidad

Gráfico 1: reporte de volumen medido en Puente Purísima.

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viene de pag. 12 delantera y la une al resto del vehículo y todo esto a una reja con ayuda de un u-lock. Rápidamente el bicireportero capta las mejores instantáneas de lo acontecido, gas, gritos, agua, gritos, instrucciones a la prensa de ponerse a resguardo por el alto parlante de un “guanaco”. Anuncian la arremetida, click, click, clik….silencio, todo se disuelve. El fotógrafo revisa el material mientras comienza a volver al reencuentro con su bicicleta, la que define como herramienta de trabajo. Entre risas y melancolía recuerda que ya perdió una mientras cubría una nota en el centro. Mientras me cuenta, va mirando a la distancia hasta hacer contacto visual, sabe que se salvó por esta vez. Los efectos de la marcha se hacen sentir, el caos es generalizado, rápidamente Marcelo sortea todo obstáculo y pedalea por atajos para no demorar el despacho, “por suerte el subte del edificio cuenta con estacionamiento permanente para bicis” comenta, de no ser así no sería tan fácil. Mientras pedalea de regreso lo veo sonreír, ruta perfecta, todo despejado, el atochamiento está atrás, si lo vieran en la calle no pensarían que viene pedaleando tras cubrir una noticia con carácter de urgente. Y es que al volver a mirarlo logro entender que su bicicleta, esta herramienta estratégica de trabajo no solo le da ventajas, además el ejercicio de tracción humana lo liberara del stress que día a día vive un reportero. 29

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PORTAFOLIO

Arte al paso Sin estudios previos a la fotografía se dedica desde 1998 hasta la fecha a la fotografía independiente principalmente en el campo editorial y comercial. Su trabajo ha sido publicado en algunos de los principales medios del mundo y también representado y distribuido por algunas de las más prestigiosas agencias. Como autor se refiere principalmente a la fotografía documental y el desarrollo de series que exploran conceptos sobre individuo y sociedad basados en la contemplación del paisaje. Paralelamente desarrolla diversos emprendimientos relacionados con la gestión tales como Taller Huelén, La Máquina de Fotos, Revista Pedalea entre otros. Las siguientes imágenes pertenecen a la serie Quinta interruptus, en donde el discurso se centra en el elemento disruptivo, que transforma el paisaje prístino en una realidad urbana. Para conocer más de la obra de Víctor Rojas visita: http://rojasfotos.photoshelter.com/portfolio

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Victor

Rojas

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EL TALLER

Envy bike tenemos de todo, pero por sobre todo somos mecánicos. Sudamos bici.

Por Myriam Salazar

Cristóbal Pinto más conocido en el mundo ciclista como Gritobal, inicia una nueva etapa con tienda y taller renovados y con la calidad de siempre. Mi abuelo era ciclista y me enseño a andar a los 5 años, soy de Cartagena, donde hay puras quebradas entonces la gente no anda en bicicleta, mi tata siempre me contaba que andar en bici era muy rico entonces un verano que nos visitó llevo su bici para enseñarme a andar. Como él era alto me enseñó a pedalear metiendo la pata por entremedio del marco, al año siguiente me llevó una bicicross blanca, que nunca olvidaré, recuerda Cristóbal. Al tiempo su familia se trasladó a vivir al Barrio Franklin en Santiago, conoció las pistas de bicicross del Estadio Nacional y San Joaquín, cascos y ropa técnica, desde ahí no dejó las bicicletas. Dejó sus estudios de administración comercial y decidió que quería vivir de las bicicletas. ¿Cómo conociste el mundo de las bicicletas? Comencé a trabajar en San Diego una navidad, aprendí todo, me puse ñoño, me devoraba los catálogos, me hice conocido entre locatarios ya que me había especializado como vendedor. Trabajé como 7 años en Terrabike, estuve en los comienzos de Nación Pedal entre otros talleres. La tienda propia no tardó en llegar, siempre supo que cuando pusiera una tienda se llama-

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ría Gritobikes una mezcla entre su nombre y lo gritón que es y las bicis. La tienda se hizo conocida y se consolidó. Hace unos años el rubro sufrió una fuerte crisis de la que este taller no quedó fuera. A fin del año pasado el taller estaba en crisis, no quebró pero la cerramos. Necesitaba un golpe de energía, ahí apareció Guillermo Rodríguez- amigo de infancia- se asociaron y nació Envy Bikes. Con una nueva imagen, han mejorado procesos, tienen un grupo de mecánicos de los que se enorgullecen, contamos con don Leonardo del Valle que es un monstruo de la mecánica y Cristian Contreras que es ingeniero mecánico con mucho conocimiento técnico, asegura Cristóbal. ¿Cuál es la especialidad de la tienda? Por sobre todo somos mecánicos, nuestros materiales son de la mejor calidad, nos hemos preocupado por la excelencia y también por la eficiencia, aquí llegan de todo tipo de bicicletas. Para el futuro esperan en lo posible crecer, abrir una red de colaboradores para acercar los repuestos básicos a todos lados e importar piezas de nuevas marcas. Además de reeditar el rent a bike, continuar con los cursos de mecánica entretenida antes de fin de año y por sobre todo crear comunidad y potenciar el rubro. www.envybike.cl Condell 996, Providencia Facebook: Envy Bike Twitter: @gritobikes

La tienda creció y cuesta ver a simple vista el mural característico de Gritobikes, el que taparon con madera por orden municipal. Cristóbal asegura que si el mural se borra es porque nosotros nos vamos. 33

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EMPRENDENCLETA

Por Myriam Salazar

Uno de los imprescindibles a la hora de pedalear es una mochila, la oferta es amplia por lo que destacar es solo para expertos. A Gabriel Corro su apellido le valió bromas desde pequeño, el tiempo y su creatividad lo llevaron a desarrollar una conocida marca de mochilas técnicas y accesorios outdoor con su nombre. Tiene un hermano gemelo, “es bailarín y yo estudié filosofía, él vive en Alemania y yo acá. Ejercí un tiempo como profesor. Con unos amigos de la universidad creamos Colectivo Reflectante, desarrollamos algunas maquetas para visibilizar al ciclista. En la u empezó el tema de movilizarse en bici, apenas ejercí me dediqué a hacer accesorios para ciclistas”, relata Gabriel. ¿Cómo partió la idea de Corro?

Corro

viaja liviano y cómodo, ligero y seguro.

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Con el Colectivo Reflectante hicimos maquetas, con las que empezamos a visitar ferias del barrio Esmeralda, eventos para innovadores que estuvieran diseñando algo. También se hizo una feria de estilo y pedal en las que participaban pequeños emprendedores. Al tiempo apareció la posibilidad de armar una tienda, esa tienda es Una Velocidad, participé como socio un año. De ahí trabajé en la tienda Sucucho, donde estuve un par de años. En ambas tiendas atendía clientes, colaboraba, tirando para arriba los proyectos. Después de Sucucho me dediqué de lleno a la confección de accesorios.

El ejercicio de coser interroga todo el rato, es bonito. La puntada del hilo, marcar un camino, volver a empezar. Ese ejercicio espiritual de la bicicleta de subirse siempre, de volver a pedalear cada vez que uno se sube, la costura también tiene un pedal, en el fondo es exteriorizar esos procesos en algo. Al comienzo el nombre era pista, tanto por la pistera como por la pista como un lugar de encuentro que es la calle, en eso empezamos a trabajar y corro por mi apellido que calza con esta figura de poder transportarse. A veces corremos para todos lados, es una realidad, ahí quedó como Corro y Pista que también me gusta como elemento, comenta Corro. ¿Cómo aprendiste el oficio? Trabajé en un lugar donde hacían bolsos militares y para armas, ahí aprendí solo a mirar. Quería aprender un oficio y llegué a trabajar a ese taller. La señora Alfa -el dueño le ponía ese tipo de nombres a los empleados- que en realidad se llama Verónica, le pedí que me cosiera, yo cortaba y ella cosía. No tenía mucho tiempo así que le pedí que me enseñara, fue difícil pero al final aceptó, fue linda experiencia aprender de ella. Cuando dejó de coser me regaló su máquina de coser y yo le regalé una bici. Nos seguimos viendo y se asombra de lo seguro que estoy cosiendo. La profesionalización Pronto comenzamos con el levantamiento de la marca, diseñamos el logo y una familia de productos bien completa. Hicimos una inauguración a comienzos de 2013, todo a pulso trabajando con amigos. Convocamos a los ciclistas de Santiago, hicimos un goldsprint indoor, premiamos con poleras y sorteamos una mochila como un gran evento. Se hizo necesario un lugar para instalar el taller, así llegaron a Centro Creativo Leñería, “un excelente espacio donde se da un rico co work, y cuando tengo un producto nuevo lo muestro, tomamos fotos, colaboramos entre todos, así generamos contenido” cuenta Gabriel. Los productos están en exhibición en el mismo taller que funciona a la vez como showroom, además mantienen su sitio web actualizado. Los productos destacados de Corro son mochilas: Recolector, Furtiva, poleras, bananos, straps, además estamos empezando a customizar, color, dimensión y características que el cliente quiera. Todo se hace a mano, tenemos servicio técnico y garantía.

www.corro.cl +56 9 999 67668 contacto@corro.cl Facebook: corro pista Showroom 11:00 a 20:30 lunes a viernes 10:30 a 18:00 sábado 35

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URBANO Rommer Ochoa /Bicicleta Pi単a Bike

Valentina Espinoza /Bicicleta Pure Fix

Prehistöricos

Valentina Pan

MUSICA

Por Quemasucabeza

Las guitarras de Tomás Preuss y los sintetizadores de Jessica Romo son el origen de Prehistöricos, agrupación nacida en el año 2010, y cuyo nombre hace referencia a la estrecha relación del proyecto con lo antiguo, lo primordial y lo esencial de la vida. A lo largo de su historia y cultivando un sonido que denominaron “pop de autor”, Prehistöricos ha editado los discos “La orquesta oculta” (2010), debut que fue destacado en medios especializados internacionales (Clubfonograma, Sounds and Colours) como uno de los mejores discos del año. A esta destacada placa le siguió el EP “Los Misterios del Fuego” (2011) y su segunda larga producción, “Nuestro día vendrá” (2014). De “Nuestro día vendrá” se extrajeron los sencillos “Con tu cuerpo el huracán” y “Que suba el Momento”, que dieron a Prehistöricos mayor relevancia en los medios de comunicación y los confirmaron como una de las bandas más talentosas de la escena del pop chileno. La carrera de Prehistöricos ostenta significativos hitos: su música fue parte de la banda sonora de la serie mexicana “Bienvenida Realidad” (transmitida por la cadena Sony Spin para México y Latinoamérica), en 2013 fueron elegidos por Robert Smith para abrir el concierto de The Cure en el Estadio Nacional frente a 60.000 personas y han realizado giras por México y España, país donde incluso residieron durante meses.

www.quemasucabeza.com

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Tras un receso, en 2015 Prehistöricos regresa con una formación renovada, que tiene a Tomás como único líder del ensamble que completan Nacho Aedo (Alex Anwandter, Survey Team), Nicolás Ramírez (Dënver) y Mauricio Toval. El grupo se apresta a publicar un nuevo disco al alero del sello Quemasucabeza.

Por Mauricio Campbell

LIBROS

Los rankings de libros más vendidos que aparecen los domingos en los diarios se dividen en dos categorías: ficción y no ficción. Así es simple saber qué le interesa al lector: historias reales o inventadas. Es blanco o negro, súper fácil de elegir. No hay forma de que se mezclen porque las cosas son de verdad o de mentira. Eran: en “El impostor” Javier Cercas desarrolla una historia que perfectamente puede caer en cualquiera de las dos naturalezas literarias. Es un documental porque cuenta la historia real de un hombre real que vive en un país real con esposa e hijas reales. Pero a la vez es una obra de ficción no porque si bien todo lo que se cuenta ocurrió realmente, el protagonista es un embustero total que se inventa una vida, un pasado, con datos falsos para hacerla más atractiva. En otras palabras: aquí Javier Cercas (el autor) es el documentalista y Enric Marco (el protagonista) es el novelista, un hombre que engañó a toda España, Europa y en definitiva al mundo. Hizo creer que era ex prisionero del campo de concentración nazi de Flossenbürg y llegó a liderar la más importante organización de ex prisioneros nazis españoles: la Amical de Mauthausen. Inventó que había luchado contra Franco en la guerra civil de su país del lado de los republicanos y llegó a ser la máxima autoridad del principal conglomerado de sindicatos: La CNT. Y así llevó su vida hasta que cuando ya tenía casi 85 años lo descubrieron. El impostor Javier Cercas Literatura Random House 425 páginas $ 15.000

Entonces se gestó un gran escándalo y también este libro enviciante que empieza en ese momento y avanza y retrocede, destruye un pasado falso para reconstruir el verdadero, el que estaba perdido bajo un cerro de mentiras (y algunas verdades que “amasaban” la historia de Marco, como expresa el mismo autor). La palabra más repetida en las 425 páginas de este texto que se leen casi sin parar es “dice”. Porque desde el principio hasta el final Cercas no le cree una palabra a Marco, pero tiene que contar la historia que éste le relata para luego echarla abajo y rearmarla con la realidad. Una realidad que el protagonista había “adornado” para no tener una vida sosa, algo que disfrutó hasta que ya era octogenario. Y luego aprovechó el revuelo del escándalo para entretenerse el resto de su vida, cuando pasó de tener una vida de ficción a una de no ficción.

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