Revista Pedalea #20 by Revista Pedalea

PEDALEA R EV I STA

Jessica Milen: Pedalera sin límites Henry Bauer:

Elqui Pedaleable:

90K que unen La Serena y Rivadavia Publicación Mensual :: www.revistapedalea.com

FMB5: Entrega propuesta ciclista al Gobierno Año 2 :: Nº 20 :: Enero 2016

Guillermo Espinoza

Bicicletas para ciudades compactas

Editorial

Actualidad

FMB5

Mi primera bicicleta

Vivencial

Portafolio

El Taller

Emprendencleta

Urbano

Libros

Revista digital sobre ciclismo urbano, de edición mensual. Fomentamos el uso de la bicicleta como medio de transporte limpio, saludable y moderno. Abordamos temas relacionados al mundo de la bicicleta con un enfoque periodístico, como también tendencias y cultura. Directora: Myriam Salazar Textos: Natalia Bobadilla Jessica Millen Mauricio Campbell Myriam Salazar Colaboración especial de Henry Bauer Fotografías: Víctor Rojas Myriam Salazar Guillermo Espinoza Portafolio: Victor Rojas Diseño y Diagramación: LME Límitada Ventas: Victor Rojas victor.revistapedalea@gmail.com + 56 9 78528444 Contacto: contacto@revistapedalea.com + 56 9 57143245 @revistapedalea

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EDITORIAL

Bicicletas para ciudades compactas

Cuando era niño, el regalo de navidad más esperado no era un Tablet sino una bicicleta. Pero no cualquier bicicleta, tenía que ser una mountain bike (a pesar de no vivir en una montaña). En esa época las bicicletas eran consideradas un juguete o un deporte, pero la sociedad ha crecido y actualmente es absolutamente obvio hablar de la bicicleta como un medio de trasporte noble, eficiente y amigable con el medioambiente. Y a pesar de que las condiciones en Chile aun no son idílicas cualquiera puede ver que estamos en un proceso donde la bicicleta, y otros medios no motorizados, son cada vez más protagonistas de nuestras calles. No son sólo los usuarios se encargan de visibilizar las ventajas de su uso, sino que también algunas alcaldesas y alcaldes han dedicado esfuerzos de coordinación entre sí para el adecuado trazado de ciclovías, el cierre de calles los domingos y la implementación de un sistema público/privado de arriendo de bicicletas a bajo costo, entre otras iniciativas. Parece que invertir en ciclistas ya no es solo ecológico, sino también políticamente rentable. Las ventajas económicas, medioambientales y políticas del uso de la bicicleta son las más evidentes, sin embargo, es necesario complementar la discusión con algunos aspectos menos obvios pero igual de relevantes y que tienen directa relación con el tipo de ciudades que estamos formando. La bicicleta como medio de trasporte puede transformarse en un camino para construir una ciudad donde las distancias entre viviendas y fuentes laborales sean cada vez menores, o al menos para abrir este debate, pero en serio. Sabemos que Santiago es una ciudad altamente segregada por nivel socioeconómico, lo que trae consigo que gran parte de fuentes laborales de la ciudad (y del país) se concentren en el eje Alameda-Providencia-Apoquindo. De este modo el resto de la ciudad tiene mucha vivienda y poco trabajo, obligando a las personas a cruzar la ciudad dos veces al día. Las consecuencias son conocidas por todos: viajes muy largos, buses llenos, largos tacos, en general, mala calidad de vida.

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Ir al trabajo en bicicleta o caminando es - todavía- un privilegio que pocos pueden tener, pero abre un interesante debate acerca de las distancias que se deben recorrer en las ciudades para acceder a servicios públicos, comercio o trabajo. No ha sido fácil responder algunas preguntas relativas a la planificación urbana tales como ¿Dónde se localiza la vivienda? ¿Dónde se instala el comercio? o ¿Dónde aparecen los emprendimientos? sin embargo, no es normal ni deseable que las fuentes laborales de la ciudad estén tan concentradas como en Santiago y tan lejos de las personas. Promover el uso de la bicicleta es promover una ciudad donde todo quede cerca. Es pensar en una ciudad compacta, una mejor ciudad, donde llegar en bicicleta a la oficina, a la universidad, al colegio, al cine o al taller sea un beneficio público. Y donde la alternativa opuesta -aquella de atravesar la ciudad dos veces al día- sea sólo eso, una alternativa y no una obligación. Las ciudades compactas presentan ventajas medioambientales y de eficiencia energética, ampliamente estudiadas. Pero además, una ciudad donde gran parte de los destinos estén emplazados cerca de las personas que los demandan puede tener efectos relevantes en la economía cotidiana. Por una parte las personas ocuparían menos tiempo y recursos en llevar a sus lugares de trabajo, pero por otro lado –quizás el más importante- las personas podrían comenzar a generar sus propias fuentes laborales fomentando el desarrollo local en distintos puntos de la ciudad, a través de comercio y servicio a una escala proporcional al público que vive cerca –a pie o en bicicleta- haciendo que los barrios se vuelvan cada vez más activos, diversos e interesantes. El efecto en cadena puede aumentar la valoración de barrios hasta ahora empobrecidos y deteriorados, lo que obviamente se traducirá en un cierto aumento en el valor de suelo -proceso mal llamado gentrificación- pero a mediano y largo plazo ayuda a revertir la exagerada concentración socio-espacial de Santiago. Es cierto que el solo hecho de usar la bicicleta no es la solución directa contra la segregación, pero puede convertirse un interesante instrumento de debate político y una estrategia que promueva las economías locales a cortas distancias, para que cada barrio pueda ser interesante, activo, entretenido, heterogéneo y que vivir cerca de tu trabajo o de un parque no sea un privilegio para todos los ciudadanos.

Henry Bauer Vera Magíster en Gestión y Políticas Públicas y Arquitecto Universidad de Chile Integrante Equipo Pasarelas Verdes San Borja

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ACTUALIDAD

Elqui Pedaleable: Proyecto transformará antigua línea férrea en cicloruta y paseo peatonal Por Natalia Bobadilla

Son más de 90 kilómetros que unirán La Serena y Rivadavia

“La idea es recuperar la antigua faja del ferrocarril como una plataforma de movilidad y desarrollo local”, explica Pablo Lara, director ejecutivo de Corporación Pedaleable, que encabeza la iniciativa. Hasta finales de los años 70, el Ramal La Serena - Rivadavia, también conocido como Tren Elquino, funcionaba trasladando a los vecinos de La Serena, Vicuña y Rivadavia, en la Región de Coquimbo. Eran 15 estaciones asociadas a distintas localidades que permitieron el desarrollo de las actividades de la zona durante casi un siglo. Luego de que los servicios de transporte se cancelaran, las estaciones y las vías fueron vendidas a Ferronor. La línea férrea pasó a ser un recuerdo más del paso del tiempo en el paisaje de la zona. En 2013, Corporación Pedaleable se dio cuenta del potencial del trazado y elaboró el proyecto Elqui Pedaleable. ¿El objetivo? Reutilizar la línea del Tren Elquino para generar una nueva ruta que permita el desplazamiento de personas, además de una gran cicloruta, aprovechando el antiguo trazado y la baja pendiente con que se construyen las vías de ferrocarril. “La idea era generar un proyecto fuera de Santiago y que marcara un nuevo estándar en el desarrollo de propuestas para Pedaleable. En este sentido, queríamos proponer un proyecto aún más ambicioso que el Mapocho Pedaleable y en algún lugar de Chile que tuviera una serie de condiciones mínimas para asegurar la viabilidad de la propuesta. Así llegamos al Valle de Elqui y la idea de recuperar la antigua faja del ferrocarril como una plataforma de movilidad y desarrollo local”, explica Pablo Lara, director ejecutivo de la corporación. “La realidad regional no difiere mucho de lo que ocurre en prácticamente 8

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todas las ciudades o comunas que están desarrollando nueva infraestructura ciclística. Se dispone de pocos recursos y los municipios hacen lo que pueden con la gente que tienen, muchas veces sin contar con las asesorías o respaldos de gente que entiende el tema, que podría proponer soluciones bastante más económicas y que estén enfocadas en dar solución a los problemas de movilidad y no únicamente a aumentar la cantidad de kilómetros de ciclovías existentes”, añade. El primer paso para concretar Elqui Pedaleable era conseguir el apoyo de las autoridades. “Hasta el momento nos han respaldado y se han mostrado muy entusiasmados con el proyecto y esperamos que en el futuro ese interés no decaiga. Desde la comunidad existe un genuino interés porque este proyecto se materialice, pero para eso se requiere de recursos y del apoyo comprometido de las autoridades no sólo locales sino que regionales y nacionales. Este tipo de proyectos generan un beneficio directo en la calidad de vida de los habitantes del Valle de Elqui y además diversifica la oferta turística de la región, por lo que es fundamental para la Corporación sumar a nuevos actores que puedan potenciar y facilitar la gestión del proyecto”, detalla Lara. Uno de los más entusiastas con este proyecto es el alcalde de la comuna de Vicuña, Rafael Vera. “Hace un par de años que estamos teniendo reuniones con el fin de materializarlo y ya hemos dado los primeros pasos: la Subsecretaría de Turismo ha jugado un rol importante al financiar el diseño de este proyecto. La verdad es que le tenemos mucha fe”, expone. El municipio junto a Corporación Pedaleable ya lograron otro paso concreto, al lograr que Ferronor cediera los terrenos de la línea férrea. “Acabamos de terminar la primera etapa, que es el desarrollo de la propuesta del proyecto Elqui Pedaleable. Ahora estamos buscando nuevos fondos para continuar trabajando en esta iniciativa. La idea es no bajar la presencia en el territorio y seguir sumando gente que apoye el avance del proyecto. Esperamos que el año 2016, si logramos contar con los recursos, ya tengamos un primer tramo abierto y que de esa manera se pueda motivar a la empresa privada a sumarse en el desarrollo de este tipo de iniciativas”, suma Lara. Hasta el momento, solo ha habido un obstáculo, según detalla el alcalde: “En algunos sectores de la ruta tenemos inconvenientes, donde hay particulares que se han tomado sectores aledaños. Hay que entrar en un litigio para devolverlos, lo que nosotros estamos apoyando como Municipio desde el Departamento de Obras, de manera que le proyecto pueda seguir adelante. Estamos tratando de conversar de buena forma con los vecinos para llegar un acuerdo. Creemos que es perfectamente posible compatibilizar el proyecto y la convivencia con las personas de ese sector”.

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Algo que no tiene discusión, son los beneficios del proyecto para la comunidad. Desde el punto de vista de la movilidad, el director ejecutivo de Corporación Pedableable indica que “el proyecto es una plataforma que devuelve la conectividad entre las 15 localidades por las que atraviesa la ruta y esto lo hace a través de una vía segura y altamente atractiva. De esta manera trabajadores, estudiantes y la comunidad en general podrá desplazarse de un punto a otro sin tener que usar el camino vehicular y poner en riesgo su vida”. Además el desarrollo local también se ve favorecido: “Elqui Pedaleable presenta una enorme cantidad de posibilidades de generación de empleos, comercio y actividades turísticas asociada al proyecto. La reactivación económica de las localidades es uno de los elementos que el proyecto busca potenciar a través del desarrollo de diversas iniciativas y/o emprendimientos locales que nosotros como Corporación vamos a apoyar y fomentar”. El jefe edilicio de Vicuña concuerda con que sus más de 26 mil habitantes podrían verse muy beneficiados con la construcción de la nueva ruta. “En comunas como la nuestra, que está entre las con mayores visitas turísticas del país, este proyecto potenciaría esta área. Así mismo ayudaría a nuestros propios vecinos, ya que gran cantidad practica ciclismo, muchos se dedican a la agricultura y utilizan la bicicleta para transportarse. Generar vías especiales para ciclistas es importante y parte de nuestra preocupación. De hecho con el Departamento de Vialidad estamos viendo la posibilidad, para fines del 2016 o principios de 2017, de crear una ruta de bicicletas de alrededor de 5 kilómetros entre la localidad de El Tambo y Vicuña”, explica. Y suma que, además, hay una cuota de nostalgia de revivir la ruta del antiguo Tren Elquino: “Es extraordinario poder usar lo que era la línea férrea, que trae tanta buena historia para los vecinos más adultos de nuestra comuna que hasta la década del 70 se trasladaron en tren”. Para acercar el proyecto a la comunidad, se han realizado charlas informativas y circuitos donde se invita a la gente a recorrer tramos del trazado de la antigua línea férrea. Así, el pasado sábado 5 de diciembre se hizo una cicletada de reconocimiento de ruta de 6 kilómetros, partiendo desde El Molle hasta la cortina del embalse Puclaro. Ese día además se unió un grupo de deportistas desde Altovalsol, quienes trotaron por la ex ruta del Tren Elquino. “Queremos recoger las opiniones de la comunidad, de manera de potenciar el desarrollo del proyecto a partir de las ideas que los mismos habitantes del lugar nos han comentado”, cierra Lara.

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FMB5

La unión hace la fuerza:

organizaciones ciudadanas trabajan en V Foro Mundial de la bicicleta Por Natalia Bobadilla Unir fuerzas es el objetivo de la plataforma Energía Humana Poder Ciudadano. Esta entidad es organizadora del V Foro Mundial de la Bicicleta en Chile (www.fmb5.org), que tendrá lugar entre el jueves 31 de marzo y el martes 5 de abril de este año y que permitirá avanzar en materias de movilidad urbana para todo Chile. Lo mejor es que todo nace desde los ciudadanos. El evento “es el encuentro de carácter ciudadano más grande que existe en el mundo en torno a la discusión de la bicicleta”, asegura Pablo Arriagada, coordinador de grupos temáticas y políticas públicas del foro en Chile. “Hay que entender que es un espacio importante para discutir toda una serie de temáticas que se pueden levantar desde la bicicleta como una herramienta de cambio”, acota. El foro tiene tres objetivos. “Apuntar hacia la equidad social en el uso del espacio público mediante el fomento de una movilidad a escala humana, promover la autonomía energética de la ciudadanía con el objetivo del uso de máquinas mecánicas como la bicicleta y otros ciclos movidos por energía humana, y el empoderamiento de las organizaciones ciudadanas para incidir en el diseño de los espacios públicos y generar la construcción de políticas públicas”, sintetiza Arriagada. Pero en concreto, además de discusiones, debates y ponencias, el encuentro busca “cambios cualitativos, ya no limitarnos a las conversaciones solo de las ciclovías, sino empezar a hablar de cambios en el paradigma de movilidad urbana”. ¿Y esto cómo se puede hacer? Las más de 40 organizaciones y 150 personas naturales, que dan vida a la iniciativa, quieren ayudar a encontrar esa respuesta y para esto generaron 300 propuestas específicas dirigidas a 38 gobiernos regionales, locales, secretarías regionales y ministerios, entre otras entidades. “El paso ahora es realizar la entrega final del documento al Ministerio de Transporte y a la Presidencia”, lanza. Acá te dejamos algunas de estas propuestas y sus respectivas entidades destinatarias para que las conozcas:

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Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. “Gestionar ante la Presidencia y los parlamentarios la asignación de suma urgencia para el proyecto de ley modifica la actual ley de tránsito y promueve una mejor convivencia vial, manteniendo una coordinación permanente con las organizaciones ciudadanas ciclistas, a fin de introducir las enmiendas que sea preciso efectuar para garantizar la inclusión segura de la bicicleta y otros ciclos al sistema de tránsito, desde una perspectiva de fomento”. Ministerio de Educación. “Introducir a mediano plazo la Educación Vial en el currículum escolar no solo como tema transversal sino como contenido obligatorio durante la enseñanza escolar primaria y secundaria”. Municipalidad de La Cisterna. “Entregar bicicletas en calidad de donación o préstamo, a las personas que acceden a un trabajo a través de la oficina municipal de empleo, si es que estos se encuentran en la comuna en el perímetro de esta. Ello asegura que las personas que las reciben se encuentran en condición de vulnerabilidad y necesitan el vehículo”. Ministerio del Ambiente. “Reevaluar el aporte del modo bicicleta en los planes de reducción de emisiones al 2035 y 2050 (MAPS), dado el evidente crecimiento en la importación de bicicletas eléctricas, en los planes de bicicletas públicas, en el alcance de los programas de construcción de ciclovías, en las exigencias para instalación de biciestacionamientos en edificios públicos y privados con una carga de uso mayor a 50 personas, entre otras medidas”. Ministerio de Vivienda y Urbanismo. “Desarrollar junto al Ministerio de Transporte y Telecomunicaicones un manual con distintas estrategias y planes para el calmado de tráfico y desarrollar también en conjunto, en alianza con la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, una campaña para promoverlo que incluya pilotos en barrios emblemáticos de distintas ciudades del país para implementarlo” Municipalidad de El Bosque. “Generar talleres de conducción de bicicleta en entorno vehicular para mujeres jefas de hogar, siguiendo el modelo desarrollado por la organización Macleta, de Santiago, desde hace 10 años”. Subsecretaría de Transporte. “Desarrollar en conjunto a otras reparticiones planes maestros para la cicloinclusión que sean elaborados acorde a cada contexto y que incorporen como mínimo las siguientes estrategias y medidas para el desarrollo de una trama cicloinclusiva en todas las ciudades del país: ciclovías de acuerdo a nuevo estándar MINVU, que permitan consolidar una red principal, promover y asegurar el uso compartido de calles desarrollando políticas para el calmado de tráfico como lo son las zonas 30, incorporar y avanzar hacia una mejor regulación de las intersecciones, impulsar la habilitación de biciestacionamientos de corta, mediana y larga estadía, impulsar y promover sistemas de bicicletas públicas en los centros urbanos de distintas ciudades del país”. Intendencia de Santiago. “Completar el Plan Maestro de 960 kilómetros de ciclovías de alto estándar en un período máximo de 3 años”.

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MI PRIMERA BICICLETA

Por Myriam Salazar Creativa y autodidacta Javiera Quesney es reconocida en el mundo del diseño independiente, donde plasma sus ideas y visiones en delicados accesorios. Hace tres años llegaron a sus manos unos hilos de bordar sueltos. Recordó que sabía bordar, buscó unos antiguos trabajos, los miró y se animó a volver al minucioso oficio. “Se me ocurrió una idea genial, así como unas visiones que tengo, hacer bordados en miniatura. Una forma de llevar una pequeña obra de arte como un accesorio de moda”. ¿Cómo fue tu infancia? Bien movida. Nací en Rancagua y de guagua viví en Machalí. Mi papá es de Sewell y mi mamá rancagüina. También vivimos en Santiago. Tiempo después mis papás se compraron un terreno en Calbuco y nos fuimos a vivir allá. Con mi hermano teníamos que recorrer más de una hora de camino para ir al colegio todos los días. Un año mi papa recibió una plata y como regalo de navidad me dieron una Barbie con bikini y a mi hermano una bicicleta. En ella mi hermano Tom me llevaba al colegio. Los caminos eran muy difíciles, de puro ripio y cuando no me llevaba tenía que irme corriendo al lado nomás jajaja .

Javiera Quesney: artesana pop, diseño independiente desde el corazón de La Chimba 14

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¿Te acuerdas como aprendiste a pedalear? No recuerdo bien porque era chica, lo que si me acuerdo es que aprendí y no se me olvidó nunca más. Creo que fue como a los 4 años que aprendí a andar en bicicleta. Tenía una preciosa Caloi roja que amaba. En esos tiempos vivíamos en Ñuñoa, en un pasaje donde jugábamos una patota de niños chicos. Esa bicicleta se quedó en Santiago. ¿Qué recuerdas de la vida en el sur? Momentos lindos, mágicos llenos

de historia. De susto al Trauco, andaba todo el rato muerta de susto. Si escuchabas un silbido tenías que escupir tres veces a la izquierda porque podía ser el Trauco que te estaba siguiendo. Hasta vi el Caleuche, me asomé por una ventanita que teníamos con vista al mar en la casita en el segundo piso, miré y ahí estaban las lucesitas de colores que tanto quería ver, hasta que las vi. Las monjitas y Dolly Davis Durante su infancia las monjitas del colegio le enseñaron a bordar. Su padre era artesano y su mamá hacia zapatos, por lo que desde muy niña sabía hacer cinturones, pegar remaches, grabar cuero. Hacía pulseritas con nombre las que vendía a sus compañeras de colegio. Desde pequeña se relacionó a los accesorios. Se define como artesana pop, “ Siempre he vivido de lo que me imagino, de lo que hago, he hecho motones de cosas en el diseño de forma alternativa, el diseño más popular, con precios al alcance de todos, con materiales que están a disposición, por eso tanto tiempo trabaje con reciclaje” cuenta Javiera. Tuve una tienda en la calle Loreto, fue escuelita de tienda para harta gente que pensaba que tener una tienda era llegar y hacerlo. Pero es un mercado difícil, a veces no se vendía y había que pagarle a la contadora, el arriendo, las cuentas y un montón de energía. Durante siete años tuve la tienda, al principio se llamaba Jo y cuando empecé con el tema de reciclaje pasó a llamarse Dolly Davis. Dolly Davis es el nombre de su abuela paterna. Nunca supo mucho de ella, más que un par de fotografías que tenía su papá. Murió en un accidente de avión junto a su abuelo Pedro Quesney. El avión se perdió. No hay tumba de ellos. Un día mi hermana fue a celebrar su cumpleaños donde un tío, él tiene una colección de diapositivas que tomó mi abuelo Pedro con una cámara Leica en Sewell en los años 50. Es alucinante, una cosa que yo nunca había visto. Mi tío las proyectó en un telón y yo le tomé fotos. Son una fotos preciosas, la Dolly Davis era una mujer tan linda y elegante parecía actriz, nos parecemos harto. Siento que cuando vi las fotos de Dolly Davis en Sewell eché raíces. Yo y mi trabajo con el proyecto de reciclaje, donde ocupada lo que botaban las fábricas de ropa de Patronato. Fue un árbol que creció y me fue súper bien. Hizo diseños únicos para poleras, “Algunas para ciclistas con las que más allá de visibilizarlos con el reflectante me concentraba y generaba vibraciones de protección para ellos. Es un poco lo que hago con los corazones microbordados que son inspirados en antiguos amuletos que bordaban las monjitas que se llamaban detente, porque atrás decían: “Detente, el corazón de Jesús está conmigo” entonces por eso yo digo: “Detente, el amor está conmigo”. Tengo una frecuencia de vibración. Cuando bordo me esfuerzo en pensar bonito, de repente me vienen palabras a la cabeza como: alegría, respeto, empatía, cosas así surgen solas. Siempre el accesorio corazón me ha encantado hacerlo, siento que cuando uno anda con un corazoncito puesto como que la gente se acuerda que tiene corazón. Atenea y Magnolia Javiera tiene dos hijas, Atenea de 20 años y Magnolia de 4 “Ella es un animalito salvaje que me mandó la vida para seguir peleando, es exquisita, pura energía”. Este año el viejito pascuero le trajo a Magnolia una bicicleta para la navidad. El primer día la probó, agarró velocidad y se lanzó y en una vereda chueca perdió el equilibrio, soltó la bici y calló parada como gato” cuenta Javiera. Durante el 2015 Javiera Quesney participó de varias ferias de diseño como Feria Socos de Puerto Varas, en La Porfía de Punta Arena, en San Pedro de Atacama fue parte del Encuentro Nacional de Tejedoras, organizado por las Tejedoras de Solor. Para comenzar el 2016 Dolly Davis prepara clases de bordado y otras técnicas en su taller ubicado en Independencia #1012, corazón de la Chimba que tanto ama y donde sigue en constante construcción.

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VIVENCIAL Por Jessica Milen

Todo fue rápido, mandé a restaurar una Mini CIC a Chillán y apenas la monté ya no quería dejar de andarla. Como vivía en Chiguayante, la dejaba guardada en el centro donde unos amigos. Tomaba una micro, me bajaba cerca de su casa y andaba en bici para todos lados. Con el tiempo empecé a andar más, tanto que terminaba haciendo el pique Concepción - Chiguayante en la Mini (15 km aprox), donde es bastante peligroso y no hay ciclovías, ni veredas.

Jessica Milen: Biciosa a fondo 16

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Victor Rojas

Paralelamente conocí un par de amigos que andaban “pirateando” en las flacas, despertando mi interés por éstas bicis. Re busqué piezas, partes, colores y sin saber mucho restauré y me auto regalé no solo el mejor obsequio de navidad, sino de la vida misma: una flaquita. Andar en flaca y sin cambios fue un tema, sobretodo en la ciudad con calles de adoquines y malas condiciones de suelo. Requiere técnica, y es típico que al principio se pincha neumático seguido, pero nada terrible, como todo es pura práctica y perseverancia. Vale la pena cruzar ese limbo de rabietas por pinchar y quedar tirado/a, a dominar el andar y salir ileso de hoyos y veredas. Montar la flaca ha sido lo mejor que me ha pasado, marcó un cambio en mi totalmente. Se volvió parte de mi vida, ¡parte de mi misma! El andar en bicicleta hoy no es solo un placer, es un deber, una

pasión, ¡una necesidad! No podría estar sin ella, la bici-terapia sabe, me mantiene libre de estrés y dependencias, ¡no dependo de nadie!, soy mi propio transporte y voy al ritmo que quiero, donde y cuando deseo. Y bueno, comencé a salir con estos amigos que “pirateaban” por Conce en flacas, nos juntábamos en Plaza Perú generalmente los viernes por la noche, salíamos a picarla en grupo donde fuese. Me gustó la velocidad y más que eso el andar rápido de forma constante, lograr rutas cada vez más largas y superar todos los días mi capacidad física, romper los límites, descubriendo que sólo estaban en mi cabeza. Pasar entre los autos en la hora pick es algo indescriptible. La velocidad, el viento, el tráfico… Es una adrenalina inexplicable, el sentir esos motores a la par contigo y tus piernas, urbanear. Sumándole tu independencia, autonomía, cadencia y libertad… Terapia pura. Fue con los piratas que comencé a tomarle el gustito a correr por la ciudad, por ellos conocí los Alleycats, que son competencias urbanas, la mayoría clandestinas, donde se hace un recorrido de varios kilómetros con check points, que pueden ser secretos, aleatorios o sugeridos en una lista donde cada uno arma su ruta. En el primer Alley que participé fui checkpoint, aún no tenía mi bicicleta lista y quedé con todas las ganas de correr. Apenas apareció el próximo me inscribí, llegué 9° en la general y 1° en Damas (20kms aprox.), ¡Fue genial!, si me gustaba lo que hacíamos, en ese momento me enamoré. A los meses apareció otro, con más de 60 inscritos, llegué 11° en la general y 1° en Damas. Hace poco participe en el último, siempre escuché rumores sobre un Gran Alley en Santiago-Valparíso, como también se decía que había alguien que lo hacía todos los años en 3 horas. Por lo mismo jamás pensé en correrlo, de hecho éste era primer año que haría la ruta.

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Si me preguntan cómo fue entonces que lo hice, no tengo idea. Una chica de Santiago me contactó el mismo día y me propuso que corriéramos juntas, no sé cómo, pero me convenció y terminé inscribiéndome 5 minutos antes de la carrera (la cual empezaba a las 2 de la mañana desde barrio Brasil). No tenía idea como llegar a Lo Vásquez, con decir que me perdí y llegué a una población donde un taxi

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Después de mi primer alley, comencé a pedalear con muchos de los que corrieron, salíamos seguido y cada vez éramos más. Los piques se pusieron motivantes, largos e intensos, terminando generalmente con una cerveza fría bien compartida. Fue ahí donde nació el grupo de Conce con el que salgo siempre: “Pilsenspeed”, un conjunto de amigos amantes de las flacas, la velocidad, el tráfico y la cerveza. Con ellos he viajado a las carreras últimamente y la verdad nos ha ido bastante bien, por lo mismo estamos pensando en hacer unas tricotas y crear algo más serio para representar las flacas de Conce, ¡Aguante Pils!

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me guió para tornar la carretera. Había hecho varias rutas largas, hasta 190K, pero nunca sola. No conocía el camino, ni a nadie de los que iban cerca, sólo veía luces y más luces, sumándole que el día anterior me caí en Santiago, estaba adolorida y con muchos moretones, sólo quería llegar a la meta. Partimos a las 2 de la mañana y llegué alrededor de las 5 a.m., 120kms y un poco más desde La Bicindad, salí segunda en damas y 14° en la general, una gran experiencia que posiblemente repita el próximo año, pero sin peso y con preparación.

En realidad mi vida siempre ha sido intensa, soy de decisiones locas, arriesgadas, pero soy fiel y me la juego toda por lo que creo y quiero. El verano pasado estaba en Concepción trabajando con todo en un emprendimiento personal: “Cicletta Delivery” donde repartía en Bicicleta Repostería, Pastel de Choclo, entre otros productos sacados del horno industrial de mi madre (quien fue monja más de 12 años). Nos iba bastante bien, de hecho estaba llegando el momento de recurrir a otro repartidor cuando me contactó el dueño de Rocinante (Alejo Gallegos) para ofrecerme trabajar con él y hacerme cargo de otra tienda de bicicletas en Maipú. En ese momento no necesitaba el trabajo, pero me tentó la idea de trabajar directamente con bicicletas, por lo cual acepté y entré en el rubro. Abrimos “Dulcinea” una tienda que terminó enfocándose en todo lo urbano, mujeres y niños. Al principio fue todo un tema romper el tabú sexista en torno al negocio de las bicis, pero de a poco se empezó a reconocer mi trabajo y gracias a eso aprendí mucho de mecánica 18

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y bicicletas, marcas y distribuidores. Además de los conocimientos transferidos por capos como Alberto de Una Bici Labs, con quien restauramos un par de cletas. Gracias a las dificultades sentí más motivación e interés por crecer en lo que hacía, conseguí mejores artículos para mi flaca, armándome una nueva con fijaciones. Hice muchas redes, como descuentos para Peyeche (otra tienda local emprendedora), con quienes habíamos trabajado anteriormente en la construcción de un proyecto. Gracias a todos los contactos, para el día internacional de la bicicleta organizamos un evento: El “Ciclo Fest” un programa con actividades para todo un día: Batucada, cicletada, picnic, concursos y una tocata en el Bar la Bicicleta con el apoyo de bandas populares. Trabajé con varias tiendas locales que nos ayudaron con premios y gestiones para lograr que todo saliera bien, fue una linda jornada familiar y juvenil, ¡Damos gracias! ¿Cómo llegue a Viña? Uf, como todo en mi vida, fue algo re loco. Viajé con un amigo a su cumpleaños que celebraría acá, nos pedaleamos toda la costa el primer día, bordeando Viña-Reñaca-Concón, donde me vieron pasar por fuera de Mud Cycles en Reñaca, me habló el jefe de tienda por facebook diciendo que habían visto mi bicicleta rodar y que me dejaban invitada a conocerlos, lo cual no pude hacer por tiempo. Por esas vueltas de la vida, volví a viajar un par de veces con mi amigo a Viña y juro me encantó la costa, pensé: “podría vivir aquí” y cuando me dijeron ¿Por qué no? Se me metió el bichito. Terminando mi grado en comunicaciones viajé a Viña para pasar unos días. Conocí a Las Rats, amigos con los que hoy pedaleo. Fuimos a Concón y de pura tincada les dije que pasáramos a conocer y saludar Mud Cycles , ubicada en el primer sector de Reñaca, enfocada principalmente a todo lo que es MTB. Cuando fuimos me ofrecieron trabajo inmediatamente, les interesaba empezar a expandir rubro con las flacas y sin mucha formalidad de por medio, recuerdo que con Javier -jefe de tienda- estrechamos manos para comenzar en noviembre a trabajar. Volví a Conce, hablé con mi jefe, renuncié, mudé mis cosas, enlisté mi mochila y me vine, literalmente a la vida, de hecho doy gracias a las ratitas que me han acogido y acompañado en la V: Vitoko, Jedy, Yuyo y sobre todo a la ratilla chica del Hugo, que si no fuera por él no conocería nada ni a nadie de aquí.

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Ahora vivo en Viña, trabajo en la tienda frente a la playa de Reñaca y si me preguntan por mis proyecciones espero cada día ser mejor en lo que hago. No soy mucho de planear, me preocupo más de ser feliz viviendo el hoy, el aquí y el ahora. Soy una eterna agradecida y sólo deseo seguir conociendo, viajando y pedaleando, sin parar. Doy gracias por tanta gente linda con la que he compartido rodando y también por recibir apoyo incondicional de medios como Octabike. El mensaje que puedo transmitir es que hay que darle, a fondo. ¡Los límites están en la cabeza! No importa el género, ni la disciplina… Creer es crear, ¡RIDE FOR FUN!

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PORTAFOLIO

Ignacio Contreras Por Victor Rojas Ignacio contreras nació en Magallanes en 1985 y la búsqueda por profundizar sus propuestas utilizando el lenguaje visual lo trajeron a estudiar a la capital en 2011. En un intenso desarrollo exploró largamente el valor del autorretrato como soporte de su discurso, donde su expresión representativa no solo ha permitido conocer más en profundidad de su propia identidad, sino también, la representación de otras identidades de la sociedad, donde nos permite, desde lo visual, conocer las tensiones que la habitan en los opuestos a partir de la interpretación en su propia persona de las dualidades mediante un discurso irónico y profundamente crítico. Una abrupta enfermedad terminó con la vida y la carrera de Ingnacio Contreras en 2015 dejando un importante legado en su obra, la que fue homenajeada recientemente en al exposición “Autorretratos”, muestra colecitva que abordó la tematica y sus alcances en ALPES SALA13.

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EL TALLER

Bici Boss: mantenimiento y asesoria ciclista

Por Myriam Salazar

Patricio Santibáñez es ingeniero en aeronáutica. Su especialidad es diseñar, modificar y mantener el buen funcionamiento de aviones. Hace unos años quedó sin trabajo y siguió su camino de forma independiente. Al mismo tiempo que se propuso desarrollar otras habilidades. “Como ingeniero aeronáutico, conozco el funcionamiento de las máquinas, por lo que mis conocimientos se podían aplicar justamente al ciclismo. Producto de que actualmente se está usando materiales como el titanio y el aluminio, insumos que conozco ya que he trabajado con ellos. Vi el ciclismo como una buena alternativa, aunque fue más tarde que pensé en armar un negocio” asegura el dueño de Bici Boss.Siempre tuvo bicicleta y el interés de aprovechar el tiempo así que apostó por instalar un pequeño taller. Aunque al principio quería poner una tienda pero los recursos no eran muchos. Empezó de a poco, buscó lugares, tomó un crédito e instaló un taller en un centro comercial en Apoquindo.

“El negocio empezó a funcionar los primeros 3 años, compatibilizaba mi trabajo con la atención del taller. De a poco fue creciendo y mejorando, llegó un momento en que se generaron ganancias, pero no lo suficiente como para vivir de él”. El taller estuvo alrededor de 4 años en Apoquindo, comenzó bien pero empezó a decaer. Tenía mala ubicación por lo que llegaba poco público. “En invierno había días en que no entraba nadie y para no cerrar tuve que financiar el negocio de mi bolsillo. Como quería continuar seguí buscando donde instalarme, así llegamos a la la calle Rosas frente a la ciclovía”. El equipo de Biciboss lo compone Mario en la mecánica, Daniela a cargo de redes sociales y atención al cliente y Patricio que además de ser el dueño conoce la mecánica de las bicicletas y aporta con sus conocimientos; además de estar en constante desarrollo para mejorar el taller.

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¿Qué servicios realiza Bici Boss? Hacemos modificaciones, por ejemplo hay quienes quieren mejorar el sistema de frenos, cambios en la estructura, cambiamos materiales para alivianar la bicicleta y hacer más fácil el pedaleo. Asesoramos a que cada ciclista para que tenga una bicicleta que se acomode al uso que le dará. La gente todavía no sabe que la bicicleta es un vehículo y debe ser cómodo y sobre todo seguro. El fuerte de este taller son los servicios, sobre todo el mantenimiento de mountain bike y cada día de bicicletas de mejor nivel. Nuestros clientes se dan cuenta que aquí hay conocimiento, quienes vienen saben que usamos buenas herramientas, damos la misma atención a bicicletas sofisticadas como a máquinas más sencillas. Patricio nos cuenta que ha diseñado algunos modelos de bicicletas y espera en un futuro desarrollar. Dentro de los planes para este taller esta conseguir otro local por el mismo sector y así expandirse. Tecnificar el mantenimiento y construir un gabinete que tiene diseñado para una máquina lavadora de bicicletas y así entregar las bicicletas lavadas.

Mural que decora el frontis del taller

Bici Boss www.biciboss.com Rosas 2023, Santiago Centro Facebook: BiciBoss Twitter: BiciBoss 23

PEDALEA

EMPRENDENCLETA

Por Myriam Salazar

Todo surgió de la necesidad de hacer los muebles para su casa. “Con mi compañera estábamos intentando vivir de la manera más tranquila posible el nacimiento de mi hija. Preferíamos pasar el tiempo en casa, aprovechando para hacer sus cosas en vez de comprarlas. Así me empecé a vincular con la madera y el oficio de carpintero”, cuenta Sebastián Olguín, uno de los creadores de Mitaño. Sebastián junto a Gonzalo su hermano menor, hace 6 meses comenzaron a trabajar en la nueva idea. Ambos son profesionales independientes por lo que el tiempo es vital para realizar todas las actividades. Mitaño es una instancia familiar para desarrollar habilidades de gusto común, como la carpintería.

Mitaño:

el ingenio de la carpintería aplicado a las bicicletas 24

PEDALEA

Gonzalo es cientista político y hasta ahora no ha ejercido la carrera. “En términos laborales Mitaño es mi trabajo, mi intención de buscar o generar un trabajo es tener tiempo para desarrollar las cosas que me interesan de verdad como la poesía y la música. El trabajo en madera no es algo prioritario para mí, ni que me llamara mucho la atención, sino más bien es algo relacionado con mi hermano. Me ha permitido conocer el trabajo en madera del cual no tenía conocimiento anterior” agrega.

¿Cuál es el concepto detrás de la marca? Partimos de una forma muy vaga y rápida, teníamos la intención de trabajar en un bicicletero por una cuestión de necesidad, hicimos uno para dejar nuestras bicicletas y esa idea la comenzamos a proyectar. Nos dimos cuenta de que podía ser algo útil, que se podía vender y que podía aportar tanto a nosotros como a otras personas. Al principio no hicimos el trabajo de publicidad, simplemente nos dedicamos a hacer los prototipos. Partimos al revés de toda la gente que quiere hacer un negocio o vender un producto, creamos un modelo e intentamos venderlo como fuera, lo publicitamos en las ferias cleteras y de diseño, nos hemos movido de una manera atípica a lo normal, cuenta Sebastián. ¿Cuál fue el primer producto que desarrollaron? Sebastián: el cajón de madera donde se cuelga la bici y además puedes dejar los artilugios como el casco o el ulock. Lo hicimos con unas maderas que encontramos en la casa de nuestros padres, las cortamos con un serrucho, súper artesanalmente y sin ningún proceso. Lo colgamos a la pared y funcionó. Era un prototipo tosco, arcaico y poco vendible. Ese modelo se lo mostré a varios amigos que andan en bici y a todos les gustó. Teníamos más ideas, hicimos varios tipos mejor trabajados. Ese fue uno de los primeros pasos. Sacamos fotos “de estudio” las que tomamos nosotros mismos y de ahí nos lanzamos, armamos la página web, redes sociales subimos los 5 modelos que teníamos y empezamos a socializarlos. Gonzalo: así nos dimos cuenta de que le podía servir a otras personas también y que obviamente la idea se podía proyectar como negocio. ¿Cuántos productos tienen actualmente? Tenemos 6 tipos de bicicleteros como el cajón, la cúbica, la repisa que se organiza de manera horizontal. También tenemos otros para estacionar la bicicleta de manera vertical, tiene básicamente el mismo mecanismo, con dos tipos de sujeción y a partir de eso elaboramos diferentes formas.

PEDALEA

Mitaño es una pequeña marca que comienza a abrirse paso firme en el mundo ciclista, ya que viene a resolver un problema con el que todo pedalero se enfrenta a la hora de bajarse de la bicicleta, donde poner la bicicleta dentro de la casa o el departamento. Además de la fabricación de estas mini estaciones, ofrece el servicio de instalación. Sebastián recuerda haber instalado una repisa: “Esa persona tenía un espacio súper chico en su pieza y tenía una bicicleta ahí, cada vez que pasaba tenía que correrla. En ese caso pusimos la repisa arriba de su escritorio, así quedó todo el pasillo disponible para transitar. Esos pequeños casos nos han dado la idea de que resolvemos un problema. ¿Qué materiales ocupan? Trabajamos principalmente el pino y el terciado, porque son materiales económicos y resisten bien el peso de las bicicletas. No tenemos intención ahora de cambiar materia prima ya que ocupando otras maderas encarecerían los productos. Hay que considerar que esta madera es económica, lo que nos permite vender a un precio justo. ¿Dónde están a la venta sus productos? Principalmente la venta es vía fan page. Hace un par de meses tenemos el catálogo de nuestros productos y su exhibición en El Taller en Ñuñoa, donde los pueden encargar directamente. Para nosotros es importante que la gente vea el objeto real y su calidad. Además de los bicicleteros en Mitaño realizan muebles a pedido, ya que cada casa y persona tiene necesidades y gustos distintos.

Mitaño

Facebook: Mitaño Instagram: mueblesmitano +569 83253268 mueblesmitano@gmail.com

URBANO

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LIBROS Por Mauricio Campbell

Tras la huella de Pearl Jam – Henrik Tuxen Una estrella de rock toca en el festival más grande de Escandinavia ante un público que está vuelto loco con su banda, por esos días la más grande del mundo. De pronto la alegría general se convierte en caos y el guitarrista mira desde el escenario cómo mueren algunos de sus fanáticos. Desde entonces se pone como meta de vida visitar, conocer y consolar a las familias de estos jóvenes que fallecieron por querer estar lo más cerca posible de él. El argumento para una novela es atractivo, pero acá no hay ficción: Tras la huella de Pearl Jam relata hechos reales ocurridos a partir de la tragedia del festival de Roskilde 2000 durante la presentación de la banda de Seattle enmarcada en la gira mundial del recién estrenado disco Binaural. Esa noche perdieron la vida nueve personas que habían llegado de diferentes países de Europa a ver a su grupo favorito.

Tras la huella de Pearl Jam Henrik Tuxen Editorial Librosdementira Curiche Editores 219 páginas $ 14.000

Y el que asumió la tarea de atenuar de alguna forma, aunque fuera ínfima, el dolor de los familiares de las víctimas no fue el carismático cantante Eddie Vedder ni el expresivo bajista Jeff Ament ni el virtuoso guitarrista Mike McCready ni el gran baterista Matt Cameron (quien por esos días era un recién llegado): el más piola de Pearl Jam fue también el más sensible con este drama. Stone Gossard atravesó el mundo para abrazar a padres, hermanos y amigos destruidos por sus pérdidas. Su recorrido emociona en cada estación, en cada ciudad, en cada casa de esas familias que quedan impactadas porque un ídolo de la música mundial se tomara la molestia de ir a visitarlos simplemente para darles la mano y expresar el dolor desde el otro lado: desde arriba del escenario. Fue una visita caída del cielo para curar heridas: una de esas situaciones que uno no cree que puedan ocurrir, como enterarte que uno de los músicos de tu banda favorita (Pearl Jam) fue a ver un show del grupo en el que tocas por amor al arte como le ocurrió al autor, Henrik Tuxen. O que a la pequeña editorial independiente en la que luchas por dar a conocer a autores nuevos (Librosdementira y Curiche) le llegue una oferta para publicar por primera vez en un idioma que no sea el danés el único libro en el mundo autorizado por Pearl Jam para contar su historia.

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