Revista pedalea #21

PEDALEA R EV I STA

Bicicletería Olímpica: Una alternativa en el corazón de Ñuñoa

Tomás y Soledad: La historia tras la campaña del FMB5

Javier Barriga:

Victor Rojas

De la pintura clásica al graffiti

Publicación Mensual :: www.revistapedalea.com

Año 2 :: Nº 21 :: Febrero 2016

Editorial

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A ctualidad

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Mi primera bicicleta

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V ivencial

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P ortafolio

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El Taller

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Emprendencleta

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Urbano

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Libros

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Revista digital sobre ciclismo urbano, de edición mensual.

Fomentamos el uso de la bicicleta como medio de transporte limpio, saludable y moderno.

Abordamos temas relacionados al mundo de la bicicleta con un enfoque periodístico, como también tendencias y cultura.

Directora: Myriam Salazar Textos: Natalia Bobadilla Diego Ferrari Mauricio Campbell Victor Rojas Myriam Salazar Colaboración especial de Erwin Eiermann Fotografías: Víctor Rojas Myriam Salazar Cristían Mardones Portafolio: Victor Rojas Diseño y Diagramación: LME Límitada Ventas: Victor Rojas victor.revistapedalea@gmail.com + 56 9 78528444 Contacto: contacto@revistapedalea.com + 56 9 57143245 @revistapedalea

revista pedalea

Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas en este sitio no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

EDITORIAL

En Bici Sin Edad La última encuesta CASEN realizada en Chile el 2013, se destacó por el aumento de la población adulto mayor, alcanzando al 16,7% y se espera que la cantidad aumente en los próximos cincos años, llegando a un 17,3 % del total de la población (3,3 millones).

Si prestamos atención a las estadísticas, nos daremos cuenta que la población nacional está envejeciendo y tener una vejez “llevadera” en Chile es cada día más complejo. Debemos ocuparnos de mejorar nuestras políticas públicas y prestar mayor atención a las necesidades particulares de dicha población e insertarlos de manera activa.

Hoy, un viejo es visto como un ser del pasado. Sin embargo, no siempre fue así. En otras civilizaciones y épocas históricas se los llegó a considerar una fuente de sabiduría y esto los llevaba a desempeñar un rol protagónico en la vida cotidiana de las sociedades, a las cuales pertenecían.

Las personas de la tercera edad, como todos, tienen necesidades de expresión y desean realizar una función útil, que muchas veces como sociedad les negamos. Para el modelo económico vigente, el anciano ya no es una fuerza productiva. Según el sociólogo José María Serbia, la función que puede cumplir la gente mayor en el sistema actual, es la de consumidor.

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Por otra parte, cada vez hay más organizaciones que se dedican a mejorar y redefinir estas aristas, sin embargo, aún falta mucho, en todo sentido, para llegar al estándar de países que sí valoran la vejez.

No queremos ser ajenos a estos cambios. Es más, pretendemos ser parte de ellos. Pensamos en muchas ideas, observamos a otros países y como interactuaban en conjunto a sus adultos mayores. Hasta que nos cruzamos con Cycling Without Age (En Bici Sin Edad ); organización sin fines de lucro de origen danés, creada en el año 2012 y que a través del voluntariado se ha extendido a las calles por más de 20 países, y consiste en pasear por la ciudad a los adultos mayores en triciclos acondicionados especialmente para ellos. Nos pareció simplemente brillante, por lo tanto, nos contactamos con ellos y así nos convertimos en sus primeros embajadores chilenos.

En Bici Sin Edad se propuso que con un simple acto de “generosidad”, como el pedaleo, los pasajeros y voluntarios (pilotos) tuvieran el derecho de sentir el pelo al viento, experimentar la ciudad y naturaleza desde la bicicleta, vivir nuevas aventuras, generar felicidad en nuestros adultos mayores, contar historias, construir puentes generacionales, reafirmar la confianza, el respeto y el apego en nuestra sociedad.

En el desarrollo de esta propuesta, hemos presenciado situaciones ejemplares.

Marina Figueroa (75 años) fue una de nuestras pasajeras en el evento inaugural del “Primer Bici Mambo” organizado por el proyecto social Activa tu Calle, el 22 de noviembre de 2015. Luego de un paseo en nuestro triciclo declaró: “es una linda experiencia, no me acuerdo cuándo fue la última vez que anduve en bicicleta y sentí el viento en la cara”.

En otra oportunidad, Gertrudis (80) y Dionisia (66) - ambas con dificultad moderada de desplazamiento - nos contaron que nunca montaron una bicicleta en sus vidas.

Hacerles revivir un grato recuerdo o que experimenten por primera vez en sus vidas un paseo en bicicleta; verlos sonreír como “niños” y como contagian de alegría a los demás, nos genera una felicidad que a veces cuesta describir en palabras.

La bici se convierte en punto de encuentro entre generaciones. Estamos muy contentos de promover estas experiencias y ser parte de esta cadena, que busca una sociedad más sólida, inclusiva y solidaria, donde cada uno ocupe un lugar significativo.

Finalmente, invitamos a todos los interesados a contactarnos a través de www. enbicisinedad.cl, ya sea para ser voluntario, hacer un aporte o responder sus dudas sobre el proyecto y lograr el objetivo de replicarlo en la mayor cantidad de lugares posibles. Así, podremos seguir contando más historias con el pelo al viento.

Erwin Eiermann, Periodista y embajador de En Bici Sin Edad

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ACTUALIDAD

Mapocho 42K

el cicloparque donde todos son bienvenidos

Son 42 kilómetros de una vía verde ciclable en la ribera sur del río Por Natalia Bobadilla

Son 42 kilómetros que unen desde Lo Barnechea a Pudahuel. Ya hay tramos construidos y otros por licitar. Acá conocemos los detalles de este ambicioso proyecto que busca crear una ruta de parques y corredor inclusivo tanto para ciclistas como peatones.

Que el río Mapocho cruce Santiago es un accidente geográfico que, sin quererlo, funciona como una verdadera columna vertebral que cruza la ciudad: tiene una extensión de 42 kilómetros, atravesando 11 comunas por ambas riberas en su tramo urbano y 16 comunas hasta el río Maipo en una extensión total de de 97 km.

La variedad de paisajes y la conectividad que representa el río fue precisamente el punto de inicio para Mapocho 42K, un proyecto que busca la creación de una ruta ciclable y peatonal en el borde río, uniendo los parques ya existentes y creando nuevos para conformar una verdadera vía verde. Esta idea nace del arquitecto Mario Pérez de Arce L., quien durante su carrera dio a conocer una clara visión del paisaje del río en torno a un Sistema de Parques integrados, surgiendo como iniciativa en 2009 y comenzando a desarrollarse desde el 2011, de la mano de un equipo de profesionales de la Universidad Católica, con el apoyo del Ministerio de Vivienda y Urbanismo y la Fundación San Carlos de Maipo.

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En concreto, el proyecto contempla conectar Lo Barnechea, Vitacura, Las Condes, Providencia, Santiago, Quinta Normal, Cerro Navia y Pudahuel. Son 32 kilómetros de borde río canalizado y 10 sin canalizar, desde la plaza San Enrique hasta Lo Aguirre.

Mapocho 42k funciona gracias a la triangulación de fuerzas entre el sector público y el privado. Esto ha permitido el avance del proyecto que comenzó a ejecutarse en el sector poniente –Quinta Normal y Cerro Navia-, donde en 2015 se construyeron más de 5 kilómetros de ciclovía, junto con vías peatonales y áreas verdes. Además desde julio del año pasado y tras ocho meses de trabajo, comenzó la marcha blanca del tramo que recorre un kilómetro y medio entre Pío Nono y Huelén, que finalmente fue inaugurado hace algunas semanas. Esto se sumó a los trayectos existentes o en ejecución de Vitacura y Santiago. ¿Qué pasa con los tramos y qué es lo que viene? La Secretaría Regional Ministerial Metropolitana de Vivienda y Urbanismo es la entidad encargada de acompañar y coordinar todas las etapas del proyecto.

Para este año, tienen mucho trabajo que realizar. “Quedan tramos que se encuentran en diseño hoy en día, nudos críticos que requieren de otras iniciativas para que se resuelvan como por ejemplo Lo Saldes más conocido como Pérez Zujovic. Ese es el trabajo más inmediato que refiere al Mapocho 42K. Para este año se encuentran en ejecución tramos en las comunas de Quinta Normal, Santiago, Providencia y Vitacura. Además se proyectan licitación para un pequeño tramo en Quinta Normal y Las Condes. Estas ejecuciones están a cargo de los municipios de Santiago, Providencia y Serviu, siendo la labor de los municipios de suma relevancia para el proyecto”, detalla Aldo Ramaciotti, Seremi de la cartera.

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Encabezando el equipo de diseño del Mapocho 42K está la arquitecta Sandra Iturriaga. Una labor que ha implicado conocer exitosas realidades de movilidad de lugares como Lyon, Amsterdam, Copenhague y Zúrich. “El proyecto ha tenido muy buena recepción de los usuarios porque a diferencia de una simple ciclovía, se trata de la consolidación de un espacio público en el borde río para peatones y ciclistas. Es una greenway o vía verde, es decir, una vía ciclable que aparecen en espacios de gran conectividad social y geográfica.

Esto favorece una mayor integración social e inclusividad, porque hemos considerado la incorporación de personas con discapacidad.

Además de permitir el traslado por una ruta, el objetivo es disponer de un espacio público que sea un atajo hacia la equidad social y territorial”, explica.

-¿Qué diferencia a Mapocho 42k de otras iniciativas?

-La idea es apostar por ganar un espacio público que la ciudad merece. El espacio público es un espacio educativo. Tú pones a un niño a ser un ciudadano consciente de una nueva movilidad, en la medida que se puede mover con libertad. O sea, si un niño no tiene cómo irse en bicicleta desde su casa al colegio en bicicleta, él será un potencial usuario de un auto porque no ha aprendido que la ciudad le está entregando otros beneficios.

-O sea, todos ganamos.

-Hay que ir abriendo más caminos de los que hay. Las ciclovías son caminos complementarios a otras iniciativas. La apuesta tiene que ser ambiciosa: muchos espacios integrados de movilidad para la ciudad, con ganancia tanto para ciclistas como peatones.

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FMB5

La emocionante historia que inspira la campaña del FMB5 Chile 2016.

La pedalera le ofreció ayuda al hombre en silla de ruedas y formaron un estrecha relación Por Natalia Bobadilla Soledad y Tomás protagonizaron un spot publicitario donde recrean la noche en que se conocieron. “En la ciudad uno tiene que tratar de tomar toda la energía negativa y transformarlo en algo positivo”, reflexiona ella.

El que era un recorrido habitual por la ciclovía de Pocuro, en Providencia, para Soledad Rojas terminó siendo una experiencia que la marcó para siempre. Era una noche de septiembre de 2014, pasadas las 2 de la madrugada.

Esta ingeniera comercial y vocalista del grupo Ruma iba de vuelta a su casa después de reunirse con una amiga.

Nada nuevo hasta ahí. “Desde el 2013 que la bicicleta es mi medio de transporte. Ando para todos lados en ella”, cuenta.

Pero esa noche, cuando le quedaba poco para llegar a su casa, vio que un hombre en silla de ruedas avanzaba a duras penas. “Era muy raro, porque a esa hora no anda nadie casi en la ciclovía”, recuerda. Al avanzar y llegar a su lado, lo miró y pasó de largo. Pero metros más adelante se detuvo. “Al principio no reaccioné, pero después, me cayó la teja de que podía ofrecerle ayuda. Se veía cansado y se notaba que estaba haciendo un gran esfuerzo por avanzar”, detalla. Él era Tomás del Villar, un orfebre de 35 años, que esa noche venía de trabajar en un bar en calle Seminario.

“Siempre me volvía a mi casa por esa ciclovía, pero esa noche estaba muy cansado. Mi cojín se pincho, iba incómodo y estaba agotado”, recuerda. Cuando se cruzó con Soledad, le quedaba cerca de una hora de camino.

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Tomás utiliza silla de ruedas desde hace 15 años, tras sufrir un accidente en moto que le fracturó la columna. Su silla tiene las ruedas un poco más anguladas para mayor estabilidad, el marco es liviano y se preocupa de tener unas buenas llantas. “Es como si fuera un ciclista todo el tiempo. Yo con el tiempo, en general, uno se hace bien autónomo con la silla, no necesito tanta ayuda para moverme, pero ese día fue distinto. Al verla pasar, pensé ojalá me ayudara para llegar a la casa. Ya no me quedaba mucha fuerza”, explica.

Como si hubiese sentido lo que Tomás pensaba, Soledad finalmente decidió devolverse para ofrecerle ayuda. “¿Te llevo?”, le dijo a lo que Tomás dijo que sí. Nunca ninguno había experimentado una experiencia similar, así que se las tuvieron que ingeniar para lograr andar. Él se agarró de la parrilla de la bicicleta y lograron andar sin problemas. Fueron en total 30 minutos de trayecto donde se presentaron, hablaron, conocieron y hasta vivieron anécdotas. “Recuerdo que pasó algo muy bonito. Tuvimos que cruzar una calle rápido y los autos pararon para hacernos barra. Fue muy divertido”, cuenta Soledad. Cuando llegaron a destino, se quedaron conversando un rato más e intercambiaron teléfonos. Desde entonces han mantenido el contacto, se han juntado y, aunque no se ven muy seguido, formaron un estrecho vínculo.

Esta historia inspiradora fue elegida para protagonizar la campaña “Transformando la ciudad” de la quinta versión del Foro Mundial de la Bicicleta en Chile, que se realizará entre el 31 de marzo y el 05 de abril. Para esto, el día en que se conocieron Tomás y Soledad fue recreado y revivido por ellos mismos para grabar un spot publicitario. ¿El objetivo? Hacer una invitación a las personas a observar su entorno y ver que aún frente a un contexto complejo y adverso, hay gente haciendo cosas positivas en lo cotidiano, generando el cambio desde lo personal.

-Soledad, ¿qué significó para ti haber ayudado y conocido a Tomás?

-En la ciudad uno tiene que tratar de tomar toda la energía negativa y transformarlo en algo positivo. Eso creo que pasó con Tomás. Fue una experiencia muy positiva para mí, me ayudó a conocer a alguien y hacer algo nuevo. De todos modos, siempre trato de ayudar a la gente, cuando pinchan ruedas, por ejemplo, porque siempre ando con mis accesorios.

-¿Y cómo es para ti convivir con los ciclistas en la calle, Tomás?

- Con los ciclistas hay buena onda. Te pasan si lo necesitan obviamente, pero siempre hay mucho respeto. Quizás los automovilistas son un poco más agresivos, pero hay que estar alerta solamente. La ciudad hoy se presta para andar en silla de ruedas y convivir con el resto.

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MI PRIMERA BICICLETA

Por Myriam Salazar Son las 10 de la mañana de un martes de enero y el taller de Javier Barriga luce perfectamente ordenado.

Llenan el lugar tubos de pintura, atriles, pinceles, fotos de mujeres, mujeres en la tela, temática que por estos días trabaja el artista.

Estudié diseño en la Universidad Católica, siempre quise dedicarme a la pintura pero no tenía casos cercanos de gente que viviera de la pintura. Un poco quizás por miedo me matriculé en diseño. Estando en eso me cambié a arte, estuve un semestre y me arrepentí porque lo que quería aprender no lo iba a aprender en la carrera de arte y porque básicamente el diseño me resultaba medianamente llevable y preferí un título profesional y tener un abanico más amplio de opciones más que ser un licenciado en artes visuales.

En paralelo seguí pintando. ¿A qué edad comenzó tu afición al dibujo?

Dibujo desde muy chico, mi motivación máxima era ser el mejor dibujante del curso. Cuando chico veía mucha tele y dibujaba los monos que veía, con mucho detalle. Dibujaba animación japonesa, al principio copiaba los monos, deispués encontré una forma de calcarlos, me gustaba hacer dibujos complejos.

Javier Barriga

para mí el arte no puede ir más allá de la humanidad

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La primera bicicleta Una navidad mis papás nos regalaron bicicletas a mí y a mi hermana mayor. Somos tres hermanos, yo el del medio y único hombre. Me acuerdo que a mi hermana le dieron una bicicleta rosada, con canastito y a mí una bicicross. No tengo muchos recuerdos de ella, era azul y la usé muy poco. Tenía como 6 años, recuerdo que me enseñaron a andar en el condominio, me caí y me hice una herida, era muy llorón y luego de esa caída no quise volver a subirme.

A los 12 me dieron mi primera mountain bike, mi papá hasta el día de hoy insiste que esa bici es buena, pero era un latón, súper pesada. En un viaje de mis papás me trajeron una bocina electrónica que tenía muchos sonidos distintos como helicópteros, bombas, metralletas, me acuerdo mucho de ese juguetito. Mi familia es muy unida, siempre viví en la misma casa, mi papá es muy deportista al igual que mi hermana mayor. Con mi papá nos hicimos partner de deporte, cuando era más grande, como yo hacia skete andaba solo, a los 22 me puse a hacer yoga y fuimos partner de trote, corrimos la maratón de Buenos Aires el 2012.

Del dibujo a la pintura y el graffiti Desde siempre mi juego favorito era dibujar, de hecho no me gustaba mucho pintar. Luego en la pubertad fue bien definitorio cuando empecé a andar en skate. A través del skate conocí más música y el graffiti. Me impactó mucho, a los 13 años iba a ver los muros de otros graffiteros y me impactaba ver que eso se hiciera con latas, para mí era un universo muy lejano.

Me gustaba el imaginario del graffiti que es más libre. Estuve unos dos o tres años dibujando letras, quería hacer graffiti, letras y cosas así pero nunca me salió bien. Siempre deseé tener un nombre de graffitero, tener un crew con los que pintar y hacer letras raperas, lo hacía pero no era bueno. En esa misma época empecé a interesarme por el arte en general y la pintura.

A los 16 venía dibujando mucho más, ya estaba identificado con el dibujo. Estaban los que jugaban futbol, los que carreteaban y yo era el que andaba en skate y dibujaba. Tomé clases de pintura al óleo cerca de mi barrio, ahí tuve un profe que me dio el primer empujón, era un retratista súper humilde que hacia retratos por encargo y vio que tenía capacidades. Aprendí harto de él.

La motivación de Javier siempre ha sido pintar mujeres. “Me parecen bonitas, pintar la belleza es muy romántico y antiguo”. Una vez que terminó diseño no sabía qué hacer, porque no quería trabajar como diseñador, quería pintar.

Me puse a hacer clases de arte en mi colegio lo que me dio un ingreso estable y pude seguir pintando en paralelo.

A los 22 quiso volver al graffiti y aprender la técnica. Mi historia siempre ha sido dominar la técnica, tengo la sensación de que manejarla es muy importante para poder transmitir lo que quiero. En ese tiempo mi papá nos dio unas platas a mí y mis hermanas y me compré un montón de latas de pintura, 150 latas.

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Me metí mucho a pintar casas abandonadas, todo bien experimental, quería aprender la técnica, siempre con una sensación de insatisfacción. Salía a la calle con una sensación de miedo, por el nivel de exposición que tenía y sin poder reconocer cual era mi estilo, por un lado quería hacer graffiti y por otro lado estaba el retrato más clásico capa por capa súper antiguo. De alguna manera no sabía cómo unir ambas cosas.

Hace como dos años y medio empecé a desarrollar el tipo de pintura que estoy haciendo ahora, que es claroscuro, mujeres de espalda, peinados, ropas antiguas y el año pasado decidí que ya tenía un lenguaje y que se podía hacer con latas. El 2012 estuve pintando en el festival en París, ahí vi a los que son mis referentes, los vi trabajar y me di cuenta de que lo que yo hacia sobre tela se podía hacer sobre muros y nadie lo estaba haciendo, ese fue mi incentivo.

El 2015 desarrolló el primer mural más expuesto. “Haciendo lo que hago en el taller y usando las latas aplicando nociones del realismo que aprendí con la pintura al óleo sobre el muro y con latas, lo que es poco común porque la gente que pinta graffiti aprendió haciéndolo en la calle y los que hacen retrato no salen a la calle a pintar, entonces no estoy ni en uno ni en el otro. Ese espacio en el medio hace que mi trabajo sea particular y llame la atención.

Ya con algunos murales realizados en Santiago y a la vuelta de su viaje por Paris, se decidió a hacer un mural. El lugar escogido, pleno centro de Santiago, Miraflores con Santo Domingo. “Este trabajo me acomoda mucho porque es transversal, lo puede apreciar cualquier persona y eso es lo que busco con mi arte. Mi arte es tanto para las personas que manejan las micros por Santo Domingo para abajo, como para la persona que viene del Museo de Bellas Artes. Lo que me interesa es ampliar lo máximo posible el espectro de gente que tiene experiencias artísticas en la calle, de manera democrática, no como en las salas de exposición porque a esa sala no entra todo el mundo” afirma Barriga.

Cristián Mardones

El mural “Ganza” ha tenido una tremenda acogida de la gente y por consecuencia difusión en redes sociales, “la gente se toma fotos con el mural, las sube y me etiqueta, me parece bacán, esto es patrimonio de todos, ha tenido un recibimiento impactante y se ha compartido en las redes de graffiti más importantes del mundo”, cuenta Javier.

Pintar en el espacio público me llena y le da sentido a mi vida. Lo que sigue es pintar edificios, seguir trabajando en el espacio público y en lo privado estoy en conversaciones para hacer una exposición de pintura en el Teatro Municipal.

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VIVENCIAL

Por Diego Ferrari Somos una organización sin fin de lucro, cuyos miembros además son voluntarios. Prestamos servicios integrales en eventos deportivos, corridas familiares, cicletadas y en general donde podamos ayudar. Todo esto a bordo de nuestras bicicletas las cuales se encuentran especialmente preparadas y equipadas para esta función. Al comienzo los fundadores de GRC pertenecíamos a otra agrupación de la cual salimos debido a su disolución. Nos vimos realizando el mismo trabajo que antes pero sin un nombre, ante lo cual decidimos formar el Grupo de Rescate Ciclista, continuando con el voluntariado y el servicio a la comunidad, con la diferencia de que la base fundamental de esta organización serían las personas que la componen. De ahí es que en la forma base de nuestro logo, se representan personas sujetas de las manos sosteniendo el trabajo que se realiza.

Es así como, básicamente, seguimos siendo los mismos de antes con otro nombre y una nueva forma de trabajar, mucho más aterrizada y estructurada.

Establecimos protocolos de trabajo para poder operar de mejor manera en donde se nos requiera.

Grupo Rescate Ciclista pedaleros al

servicio de la comunidad

Los servicios que prestamos abarcan las áreas de mecánica en ruta, operaciones y logística, control de masas, soporte vital y manejo del trauma prehospitalario. Contamos con personal capacitado y certificado para desarrollar las distintas labores que abordamos.

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Por otra parte, a nivel de redes sociales, incentivamos el uso de la bicicleta en forma segura y responsable, además de fomentar la educación vial no solo para usuarios de bicicleta, sino que para todos los actores del tránsito, pretendiendo generar con ello una mejor convivencia vial.

Hoy en día GRC es parte del Colectivo “Muévete Santiago” e integrante de la Asamblea que prepara el quinto “Foro Mundial de la Bicicleta Chile 2016”. Además apoyamos a los organizadores de cicletadas en la región Metropolitana cuando solicitan de nuestro servicio durante la ruta. Y, adicionalmente, realizamos charlas o talleres de mecánica básica de cicicletas y primeros auxilios, gratuitos para la comunidad.

Por lo anterior es que puedo decir que ha sido una experiencia bastante agotadora, formar una agrupación desde la nada con la aspiración de convertirnos en una institución de bien público para nuestros pares ciclistas y la sociedad en general. Hemos pasado horas de capacitaciones y cursos, reuniones, charlas o talleres cuando perfectamente ese tiempo podría ser usado en ocio.

Como no destacar el esfuerzo de pedalear muchísimos kilómetros al mes en cicletadas y otras actividades con las alforjas atestadas de equipamiento para poder brindar el mejor servicio a la gente en caso de ser necesario.

La ausencia en casa por la dedicación de tiempo a desconocidos en lugar de la propia familia. Esos pedaleos a Lo Vásquez que duran el triple de lo normal al tener que parar por socorrer a quien en apuros se encuentra en la carretera. El dinero que pudo ser usado en uno, pero en lugar de eso, fue usado para cumplir con el pago de las cuotas por ser miembro de GRC, y así que se mantenga un ingreso económico el cual permita la adquisición de los elementos necesarios para el servicio.

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Pensándolo bien, no sé por qué alguien querría ser de GRC. Aunque si a mí me preguntasen qué prefiero, con gusto escogería ser de GRC. Poder ayudar a otros, entregar tus conocimientos para que un día puedan ser útiles en otro lugar.

La camaradería que nos une con mis compañeros, eso de ser amigos y luego colegas. Aprender que siempre puedes mejorar y superar tus propios límites. Los recuerdos, las risas, las anécdotas que solo puede entender aquel que usa tú mismo uniforme. Plasmar en palabras la experiencia de pertenecer a éste grupo de personas es difícil de lograr.

El que hoy tenga un espacio para relatar nuestra experiencia o ser el Coordinador de Seguridad y Emergencias del evento ciudadano más importante a nivel global en favor de la bicicleta como lo es el Foro Mundial de la Bicicleta, o que simplemente me llamen de distintos lugares porque requieren una charla o una capacitación mía de distintas áreas, es sin duda alguna por ser parte de este modesto grupo de personas, que han logrado posicionarse como una organización que es referente en las materias que atiende, y por tanto ha sido ha llamado a participar en números eventos municipales, pero que no olvida sus bases, es decir, que solo los mueve el deseo de ayudar a otros, el deseo de servir.

El voluntariado en GRC sin duda se vive de una forma diferente a la acostumbrada, de una forma que se debe vivir para entender. Considerando que trabajas todo el día y al final lo único que quieres es descansar o pasar rato con tus seres queridos. Que tus días libres son usados para entrenar o practicar. Que además están las reuniones y las cicletadas. Cuesta trabajo encontrar personas que logren adaptarse y ser parte de algo así. Es por esto que hoy GRC se compone de cinco personas quienes en sus hombros llevan la responsabilidad autoimpuesta de servir a otros. Si quieres pertenecer al Grupo de Rescate Ciclistas hay que trabajar para la causa con determinación, dedicación y sobretodo vocación.

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PORTAFOLIO

Ignacio Espinoza (Arseniko) Por Victor Rojas Joven Ilustrador Titulado de la Escuela de Imagen y Comunicación ALPES, talentoso , soñador y a veces ácido y punzante se ha desarrollado en distintos medios tanto independientes como comerciales, según él, su vida ha sido como un laberinto de sorpresas, ya que por medio de distintas experiencias , personas y contactos a llegado trabajar desde medios tan renombrados como la agenda Pascualina, ilustrar para carátulas de Trash Metal , exponer en eventos de Sadomasoquismo, ferias de fanzines y otros, como tambien exponer sus obras en importantes lugares como La Biblioteca de Santiago y La Facultad de Teatro de la Universidad de Chile. Últimamente se ha desarrollado bajo su estilo personal, como diría él mismo “Surrealismo-expresionismo-pop” en donde se manifiesta con la tinta china plasmando imágenes de películas , músicos y cultura popular en general, tanto su estetica como ética lo ha llevado a publicar para libros como “Delirios y Sombras” del escritor y periodista Cesar B Fuenzalida, participar en el programa de radio “Cafeteros” y crear en conjunto una linea de productos ilustrados para “La Tiendita de Tristán”.

Su meta a corto y largo plazo es posicionarse como ilustrador y vivir de lo que siempre ha sembrado por su trabajo: delirios, pasiones, amor y dedicación.

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Por Myriam Salazar

EL TALLER

Luego de recorrer sus propios caminos estos amigos apuestan por trabajar en conjunto y potenciarse, en un espacioso taller y tienda donde mezclan la experiencia con la pasión por las bicicletas.

Tom Quesney tuvo por años un taller de bicicletas en su casa, a puertas cerradas y donde se llegaba solo por dato. Además ha recorrido Chile pedaleando.

Hace un par de meses quiso abrirse al mundo y se asoció con su amigo Javier Gallardo creando Bicicletería Olímpica.

Bicicletería Olímpica: excelente alternativa

para los ciclistas en Ñuñoa

¿De dónde viene la afición por las bicicletas y desarrollo del oficio?

-Tom, andaba viajando por Ecuador sin saber mucho que hacer, buscando la vida. Patiperreando llegué como aprendiz a un taller, cuando volví a Chile vi que se estaba abriendo este campo y había trabajo.

Pasé por varios talleres grandes tanto en mecánica como en tienda, así aprendí más todavía.

Seguí así hasta que me cansé y me independicé hace como 10 años más o menos.

-Javier, soy sonidista de profesión y llegué al mundo de las bicicletas por mi amigo Tom, hace algunos años atrás cuando él llegó de Ecuador venía con esta onda de la bici y venía súper motivado de salir a pasear en bicicleta. Con el tiempo fui agarrándole el gusto al tema. Hicimos varios viajes de cicloturismo. Empecé a subir cerros y a andar más, hasta que la bici empezó a ser parte de mi vida. Actualmente soy corredor de downhill, corro por el circuito nacional en categoría Master a2. ¿Te fue fácil aprender la mecánica?

-Tom, si, tenía la experiencia de chico cuando desarmé mi bici, la desarmé entera pero nunca la volví a armar jajaja era una bicicross.

-Javier, me metí a esto de la bici porque creo que uno tiene que hacer lo que le gusta y a pesar de que nunca había trabajado como mecánico, como todo corredor hay que estar constantemente metiéndole mecánica y como Tom tenía el taller en la casa, pasaba metido allá y así me fui acercando a la mecánica.

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¿Cómo armaron este proyecto?

-Tom, con Javier somos amigos hace tiempo, él es aficionado a las bicicletas, hace descenso. Nuestro tema son las bicis. Javier siempre me invitaba a que pusiera una tienda, a que saliera de la casa. Lo visitaba en su negocio, un cibercafé al que no le iba muy bien. Cada vez que lo venía a ver me hablaba de un proyecto nuevo. Un sushi e incluso venta de productos químicos. Ahí me decidí, le dije pongamos un taller de bicis y démosle con todo, ha sido bien entretenido.

-Javier, quería darle un vuelco al cibercafé porque el negocio no proyectaba como esperaba, empecé a buscar ideas, conversamos con Tom, él tiene muchísima experiencia y clientela, ya tenía un renombre como mecánico y a pesar de que su taller estaba muy escondido la gente llegaba igual. Nos dimos cuenta que este lugar cumplía con las condiciones idóneas para instalarnos. Además la densidad poblacional de la Villa Olímpica es tremenda, como son solamente edificios hay mucha gente y muchas bicis. El ciber ya tenía su público y se empezó a correr la voz, no pensamos que iba a andar tan rápido, llevamos poco tiempo instalados y estamos muy contentos con la recepción de la gente.

El taller está ubicado en plena Villa Olímpica -a la cual debe su nombre- consta de dos pisos, en uno está la tienda donde se recepcionan las bicicletas y se venden accesorios, en el piso de abajo un amplio taller mecánico que incluso cuenta con espacio para el lavado completo de cada bicicleta. Han tenido una excelente recepción de los vecinos y a pesar del verano y vacaciones han tenido mucho trabajo, lo que les ha servido de práctica para organizar bien el taller para todo lo que se viene este año.

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¿Qué servicios ofrece Bicicletería Olímpica?

-Tom, todo tipo de servicios como mantención, regulación, centrado de ruedas y lo que necesite. Parte de la mantención es la limpieza completa, la bicicleta se desarma entera para su lavado. Tratamos de que la gente haga un trabajo completo más que ir de a poco y arreglar las cosas que fallan, como respaldo entregamos una garantía. Los ciclistas urbanos son los que más demandan servicios, los que ocupan la bici a diario como transporte y se desgasta más rápido, por lo que requiere mayor cuidado y mantención, ese es el principal nicho.

Están comenzando con la armaduría y personalización de bicicletas. Para el futuro esperan replicar la idea en regiones. “Para nosotros la idea es asesorar a la gente, hay un desconocimiento muy grande con respecto al uso de las bicicletas, ya que el comercio establecido como malls, tiendas y supermercados venden mountain bike, la gente sin saber se compra una bicicleta para andar en cerros de terrenos pedregosos y la ocupa en la ciudad, entonces anda en una posición incómoda, se cansa más etc. Nuestra pega aparte de resolver los problemas técnicos es asesorar al cliente para explicarle cual puede ser el mejor upgrade para su bicicleta, sea cual sea. A la mayoría de las bicicletas le hacemos modificaciones para que pedalee más erguido y le permita una mejor performance en cemento” afirma Gallardo.

Bicicleteria Olimpica www.bicicleteriaolimpica.cl contacto@bicicleteriaolimpica.cl Salvador sur #1035 I, Ñuñoa Facebook: Bicicleteriaolimpica Teléfono: 957484793

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revista pedalea @revistapedalea

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EMPRENDENCLETA

Por Myriam Salazar

Pedalea Bicimensajeros: la mensajería en dos ruedas se abre paso en Iquique Francisco Alcayaga Motta es un entusiasta ciclista por lo que no dudó en mezclar su pasión por la bicicleta con un proyecto de negocio.

A sus 30 años de edad este publicista es reconocido en Iquique por ser parte de la agrupación Bicivilízate Iquique, la que realiza constantemente actividades relacionadas al pedal como lo es la Cicletada del Primer Martes que realizan mes a mes. ¿Cómo llegaste al mundo de las bicis?

Desde pequeño tuve bicicletas pero más en concreto hace unos 3 años cuando me compré una pistera urbana y después junto con Natalia Piñones formamos el colectivo de ciclistas urbanos Bicivilízate Iquique, donde fomentamos el uso de la bicicleta ya que nuestra ciudad tiene uno de los parques automotrices más grandes de Chile. La principal problemática de la ciudad son los tacos, Iquique es una ciudad pequeña y con tanto auto la congestión crece día a día.

Pedalea Bicimensajeros:

la mensajería en dos ruedas se abre paso en Iquique 26

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La agrupación ha realizado varias actividades como “Más Allá de Pedalear” que consistió en ir a tres comunas de la región de Tarapacá (Huara, Camila y Colchane) en la cuales se hicieron reparaciones gratuitas de bicicletas en conjunto con cada comunidad, como también talleres educativos en torno a la bicicleta

con los niños de lugar. Además ganaron un fondo con el que realizarán el taller “Educando con la Musicleta” un carro de audio pedaleable y que se carga con energía solar, con el que visitarán colegios de la comuna de Pozo Almonte donde se harán talleres educativos con los niños.

Pedalea Bicimensajeros nace de las ganas de Francisco por mezclar el pedaleo con el trabajo, “Lo que más me gusta es andar en bici, ofreciendo el servicio de mensajería lo concreté y además se diferencia y destaca de otros negocios más tradicionales” afirma Francisco.

Todo comenzó de a poco, él y su bicicleta, repartiendo tarjetas y presentando el servicio en diferentes lugares de la ciudad. ¿Qué tipo de cosas repartes?

Por lo general documentos e invitaciones y también he realizado movimientos de desayunos, flores y letreros corporativos. ¿Qué servicios ofrece Pedalea Bicimensajeros?

Comencé trasladando documentos y paquetes pequeños, actualmente cuento con una bicicleta de carga con la que puedo llevar mayores volúmenes. Somos una opción económica, rápida y a la vez amigable con el medio ambiente. ¿Cómo se vive el ciclismo urbano en Iquique?

De varias maneras, pero por sobre todo como una manera de traslado al trabajo, a comprar y a donde uno quiera ir .. Iquique tiene un clima agradable y se da para el pedaleo. Además desde hace unos años a la fecha he notado un aumento de ciclistas sobre todos los que se van al trabajo o estudiar. ¿Cuáles son las proyecciones para la marca?

Poder crecer paso a paso, integrar a más personas al equipo y ser una marca confiable y así captar más clientes.

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LIBROS Por Mauricio Campbell

Qué vergüenza – Paulina Flores La historia es cercana: el padre, el jefe de hogar, arruina económicamente a su numerosa familia en su afán de conseguir dinero para mantenerla de la mejor forma posible. Inventa negocios; con entusiasmo se suma a proyectos que, está seguro, le permitirán ser el que la lleva en su rol de proveedor. Asume con optimismo un fracaso tras otro y vuelve a intentarlo mientras el hoyo es cada vez más profundo.

Hasta que llega el día en que todos quienes viven en su entorno –esposa, hijos, parejas de los hijos– se dan cuenta de que han estado aportando por separado a pagar deudas inmanejables. Y deciden hacerse cargo. Ese es el momento en que aquel hombre entusiasta y optimista se apaga. Acostumbrado a ser el que está al mando, aunque lo estropee, siente que ya no sirve, que su vida perdió todo valor. Sus sonrisas no vuelven a ser alegres, sus abrazos pierden toda calidez.

Qué vergüenza es eso: una serie de cuentos en que los protagonistas son perfectas bolas de trancas y fracasos, anestesiados por la vida al punto de preferir hacer nada que tomar alguna acción que los saque de la inercia eterna. A veces para no volver a meter la pata y otras porque se acabó la energía.

Qué vergüenza Paulina Flores Editorial Hueders 224 páginas $ 10.000

En la cuerda de Eslovenia de Esteban Catalán o Incompetentes de Constanza Gutiérrez, el no future guía y une cada parte de este libro de Paulina Flores. La vergüenza que siente un padre joven cuando su hija de seis/ocho años le consigue una entrevista de trabajo, la osadía de un grupo de adolescentes que quiere robar los instrumentos de una iglesia evangélica para armar una banda y tocar en vivo sin pensar que probablemente quienes vayan a su show reconocerán las guitarras o la batería.

Y la espera de un bus del Transantiago a la una de la mañana tras salir de la pega como máxima expresión de los anhelos y desencantos del trabajador chileno: una descripción igualmente triste, hermosa y aterradora de verdaderos zombies que solo responden al número y color que los llevará a casa, agotados, insatisfechos y con el siguiente día de labores como único y frustrante futuro.

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