Revista Pedalea #34

año

04 | n º 34 | marzo 2017

Lisette Jorquera: "Debemos aprender a movernos correctamente en la ciudad".

Editorial Miguel Olivares Hauva Vivencial: Los Miric Peralta Üped: indumentaria ciclista con estilo urbano

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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@revistapedalea revista pedalea revista pedalea

www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista, de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Claudia Arellano Andrés Santelices María Paz Castillo Myriam Salazar Colaboración especial de Miguel Olivares //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar Claudia Arellano Paul Plaza //Portada Paul Plaza //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González //Diagramación La Máquina Editores

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editorial

actualidad

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Miguel Olivares: "Una ciudad bien pensada, es cuando se piensa en los niños".

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10 cosas que debes saber antes de ir al Foro Mundial de la Bicicleta en México

el taller

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La Bici de Soya

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Lisette Jorquera

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Los Miric Peralta

//Ventas Elena Valdebenito evaldebenito@eleniva.cl +56 9 7339 2615 //Contacto contacto@revistapedalea.com

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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

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portafolio

Viscendente

editorial

Una ciudad bien pensada, es cuando se piensa en los niĂąos Por Miguel Olivares Hauva Ingeniero Civil Industrial, Coordinador de Movilidad Urbana Municipalidad de Santiago

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Cuando comenzamos con la idea de incluir el concepto de Movilidad Urbana en la comuna de Santiago, hubo muchas voces que estuvieron de acuerdo con adherir a la sensación de que íbamos a crear una ciudad más sustentable y amable para todos, dando prioridad a los peatones, ciclistas, usuarios del transporte público, carga y descarga y automóviles, en ese orden.

A medida que fuimos volcando nuestras ideas hacia mejorar los desplazamientos de las personas, vimos como muchos profesionales comprendieron que hacer cambios a esta ciudad, era cambiar la mentalidad y el chip de lo que las personas ven como lo más importante, “la congestión vehicular”, ya que si no genera taco, no genera problemas. Entonces, comenzar a trabajar en proyectos como ciclovías o ampliaciones de acera, generaban un ruido demasiado grande, tanto en la comunidad como en los profesionales del área, por la “mala ocurrencia” de eliminar estacionamientos o una pista de circulación para automóviles, que es lo más criticado al momento de implementar alguno de estos proyectos.

Fue así, como el equipo de Movilidad de la municipalidad se fue forjando, en base a gestiones con profesionales, organizaciones y vecinos que apoyan o están de acuerdo con lo que hacemos, ya que muchos profesionales abandonaron el barco por lo criticable y expuestos que se ven, al apoyar estas obras. Aun así, insistimos en esto y para suerte nuestra, después de ejecutar una buena cantidad de proyectos, también fuimos reconocidos a nivel nacional e internacional, lo que nos ha dado un respaldo y una visibilidad mayor al momento de seguir con los proyectos de movilidad urbana.

Desde nuestro inicio, por la formación y la idiosincrasia chilena, sabíamos que esta tarea iba a ser difícil, pero también sabíamos que iba a rendir sus frutos que ahora nos llenan de orgullo, como ver las personas que caminan tranquilamente por Compañía, Merced, San Antonio, Paseo Puente o Aillavilú o como las personas que optan por la bicicleta circulan de manera segura por Rosas, Teatinos o Portugal, en fin, aportar a la sustentabilidad de la comuna siempre es muy importante.

Hoy, buscamos seguir avanzando en temas de Movilidad Urbana, como la remodelación de la calle Santo Domingo en el centro de Santiago y generando nuevos proyectos de corredores urbanos del Plan Centro junto con DTPM(Directorio de Transporte Público Metropolitan) , mejorando los espacios para peatones y el servicio de transporte público dentro de la comuna.

También estamos ampliando a 15 Km. la red de ciclovías de la comuna, gracias al Gobierno Regional realizando todos los esfuerzos para que estas obras puedan estar operativas antes del mes de marzo 2017 lo que entregará mayor conectividad, pero también necesitamos continuar trabajando en proyectos como educación vial en los colegios y jardines, ampliar el recorrido de bus eléctrico gratuito o fomentar el transporte público con infraestructura inclusiva, ya que la Movilidad Urbana es mucho más que redistribución del espacio público para dar condiciones equitativas a los distintos modos de transporte, la movilidad es una visión de ciudad.

Una manera de planificar que nos permita llegar a entregarle a los ciudadanos lugares amables que permitan que los distintos servicios y personas puedan interactuar de buena manera, en donde la vialidad no sea peligrosa y en donde cada uno pueda respetar su espacio.

Es difícil cambiar la mentalidad a las personas, lo sabemos, pero creo que no podemos permitir que nuestros hijos reciban una ciudad colapsada, en donde el egoísmo sea lo que impere en desmedro de la equidad y la inclusión.

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actualidad

10 cosas que debes saber antes de ir al Foro Mundial de la Bicicleta en México La Ciudad de México, próxima sede del Foro Mundial de la Bicicleta 2017, es una de las ciudades más grandes de Latinoamérica, de una hermosa arquitectura prehispánica y moderna, con una oferta cultural amplia y variada, es también la más congestionada y la más caótica en términos viales en Latinoamérica.

Por Claudia Arellano

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Claudia Arellano

Y es que en el la conv iven 22 mi l lones de personas que diariamente se mueven entre el Distrito Federal y las comunas conurbadas del Estado de México conformando lo que se conoce actualmente como la Ciudad de México (CDMX). Posee un parque automotriz de 5 millones de autos (el equivalente a la población del Área Metropolitana de Santiago) y una ley de tránsito donde vive literalmente el más fuerte.

Sí, es verdad que en el DF, así como en otras ciudades federales de México nos llevan ventaja en cuanto a que existe una Ley de Movilidad desde el 2014, sin embargo, como toda ley en México ésta es una bonita declaración de buenos principios que aún no puede ser implementada en su totalidad, y, aun cuando ya lo hubiese hecho en plenitud, lo cierto es que pasar de la práctica del mal hábito a la de una ley altruista que privilegia el respeto al peatón, ciclista y transporte público, no toma un día o una semana, y las malas prácticas persisten en la realidad, sobre todo porque esta ley sólo la han leído los que la hicieron, y aquellos que se ven directamente privilegiados (porque el beneficio es, en papel, para todos). Es por este y otros motivos de literal sobrevivencia que me permito, como una ex residente y ciclista urbana de esta caótica y salvaje ciudad, compartir con ustedes unas cuantas verdades de la realidad cotidiana que se vive en la movilidad en la grandiosa CDMX. Lo primero que debes saber es que para pedalear en bici por la CDMX no hay que tener una buena bicicleta, hay que tener huevos! Y ahora paso a explicarte por qué: 1. Para obtener una licencia de conducir en CDMX, no tienes que hacer ningún curso, ni dar ningún examen de conducir, por tanto, no existe instancia formal para que las personas se den el tiempo de leer la famosa Ley de Movilidad que privilegia los derechos de los peatones y ciclistas, ni siquiera se aprenden las señales de tránsito, por tanto aprenden a conducir por imitación, es decir, mal y de manera agresiva, no a la defensiva como le enseñan en la escuela de conducir obligatoria en Chile.

2. Incluso cuando alguien haya leído dicha ley, como ésta es reciente, en la práctica los conductores de automóviles públicos y privados continúan con el modus operandi antiguo: la ley de

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la selva. Por tanto, para virar a la derecha nadie señaliza, para ellos “la derecha es continua” y se puede doblar sin necesidad de prender intermitentes, y es muy común que doblen a la derecha desde segunda e incluso tercera fila (Quedarás atónito con la proeza con que lo hacen sin chocar en cada evento).

3. Además de la derecha continua, está permitido doblar a la izquierda, virar en U y todo movimiento vectorial hacia cualquier dirección sin necesidad de que el semáforo lo indique ni de que señalicen con luz, brazo, o sonido alguno.

4. Los semáforos para peatones, son casi inexistentes. El peatón no existe más que en los sitios de interés turístico, donde probablemente encuentre semáforos diferenciados. Pero saliendo del centro no se arriesgue, cuando le digo que los peatones y ciclistas no existen, lo digo en serio, y si existen, nadie los ve y no hay piedad en atropellar y matar a alguno. Lo más seguro es que te acostumbres a los “quítate pendejo” y a tener que evitar tu atropello de forma intencional.

5. Por nada del mundo ose cruzar un paso cebra sin semáforo, morirá en el intento o sa ldrá gravemente herido y hasta humillado. Los pasos cebras son simbólicos, pero nadie los respeta, y si usted hace lo correcto que es caminar sobre él con su bici al lado exigiendo preferencia, lo insultarán y echarán el auto encima con más ganas. En la CDMX, el que primero cruza tiene la preferencia, sin hacer distinción entre motorizados o no motorizados, minusválidos, seniles o bebés. La competencia por cruzar primero es de igual a igual, y el que no lo sabe, muere intentándolo.

6. El patrón del trazado urbano en la CDMX no es el patrón de damero (modelo urbanístico colonial llegado con los españoles) como el de Santiago, donde es fácil ubicarse porque uno dobla dos cuadras a la derecha, luego recto y las calles son paralelas entre sí. La CDMX tiene el patrón prehispánico levantado por sus indígenas, en base a calzadas que son como asteriscos y se topan en puntas de diamantes donde confluyen hasta 8 pistas (y todo viraje hacia cualquier dirección está permitido).

Los nombres de las calles NO están escritos en cada esquina y la numeración NO es necesariamente correlativa. El relieve tampoco es tan plano porque es un valle que está a 2.250 msnm, y hacia la periferia las pendientes son sobre los 30° (para que no se extrañe si se agita demasiado o le duele la cabeza). Así que no es tan fácil “ubicarse” si usted se pierde, ni la siguiente calle lo sacará a la avenida por la que venía. Mejor ni se aleje del grupo que lo guía, o se perderá en una ciudad de 22 millones de personas, y 5 millones de autos.

7. Esta es muy importante: Si usted llegara a perderse, mejor llame directo al encargado de la rodada o cicletada. Por ningún motivo le pregunte a alguien en la calle “cómo llegar a”. Por alguna extraña razón los ciudadanos de la CDMX en el 98% de los casos, suelen mandarlo a cualquier parte lo suficientemente lejos de la dirección que usted busca, incluso lo mandan a tomar metro o micro, aun cuando esté a 1 cuadra del lugar. Y no es chistoso, dados los motivos que expuse en el punto 6.

8. Tampoco se le vaya ocurrir preguntarle a un policía de tránsito, no sólo existe la probabilidad de que tampoco sepa y lo mande a la “chingada”, sino que es probable que le cobre por la

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del lugar. Y no es chistoso, dados los motivos que expuse en el punto 6.

9. Las tapas de los colectores de aguas lluvias están todas en posición para que las ruedas queden atrapadas: rejas gruesas y separadas en la misma dirección que el tránsito. Así que no pierda de vista el piso. Si una de estas rejas no se le “aparece” como si nada, lo harán los hoyos, eventos, baches, autos y personas estacionados en primera y segunda fila, y que abundan, por lo que su recorrido difícilmente será fluido o a gran velocidad, salvo si va en patota y alguien va abriendo camino.

Así que procure reforzar también sus elementos de seguridad, sobre todo luces para poder visualizar con anticipación toda clase de “eventos” que uno se encuentra si pedalea por la derecha como señala la ley.

10.Pero vamos! No todo es tan malo para el ciclista (créame que para el peatón es peor). Lo bueno que tiene la CDMX es que facilita la intermodalidad de la bicicleta con otros medios, por ejemplo los domingos se puede subir la bici al metro, y en casi todas las estaciones de Metrobús hay cicleteros, al igual que en algunos paraderos de micros de vías principales y a la salida de museos, cines y bares (sí, bares). El sistema llamado Ecobici también tiene buena cobertura y funciona las 24 horas los 7 días a la semana. Por lo demás el transporte público es muy económico e incluso el privado, y puedes pedir Uber o Easy taxi con portabicicletas en caso de alguna emergencia pulquera o mezcalera.

Luego de todo esto, y esperando que los consejos sean de gran ayuda los invito a rodar por la CDMX y no morir en el intento.

Aunque claro, en grupo es distinta la cosa, pero por si se las quiere dar de autónomo y salir más allá de las rutas turísticas, deberá tener todo esto en cuenta.

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mi primera bicicleta

Lisette Jorquera:

“Debemos aprender a movernos correctamente en la ciudad con pequeños actos" Por Andrés Santelices Fotos Paul Plaza

Este año se viene intenso para la presidenta de Educleta, Lisette Jorquera. Como es habitual, gran parte del verano se dedica a diseñar y planificar el año de la organización, la cual por primera vez además de ejecutar planes de formación cívico-vial patrocinados por instituciones públicas, contempla la implementación de un programa de educación vial con una entidad privada.

Educleta crece día a día y eso me tiene muy feliz. Entre todas las actividades que tenemos este año, destaco el trabajo en conjunto que realizaremos con la Mutual de Seguridad, dando charlas y talleres para niños y adultos. Por otro lado, desarrollaremos por tercer año consecutivo la iniciativa “A la escuela en Bici”, un proyecto realmente bellísimo, donde ciertos días de la semana nos levantamos muy temprano para ir a buscar a alumnos de la Escuela Libertadores de Chile perteneciente al Barrio Brasil de la comuna de Santiago a sus respectivas casas para asistir su trayecto hasta su establecimiento educacional”, dice Lisette.

Con “A la Escuela en bici” volvió a su niñez Si bien Lisette no recuerda muy bien si le costó pedalear por primera vez porque era muy pequeña, nunca olvidará que su primera bicicleta fue una Mountain Bike. “Tengo muy en la retina que con amigos del pasaje íbamos al Parque O´Higgins a rodar en las pistas de tierra que había en ese entonces, al frente del ahora Movistar Arena. Era demasiado divertido, Lo pasábamos muy bien”, rememora.

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Confiesa que en su adolescencia pedaleó con menos frecuencia y que a los 22 años retomó el uso frecuente de la bicicleta. “En el año 2011 se me pegó el 'bichito' de pedalear nuevamente para poder ir al trabajo, claro que como no sabía absolutamente nada de bicicletas, hice la peor elección, pues compré una de fierro, chica y sin cambios”.

descansar, pero cuando notas que con el transcurso de los traslados, él tiene más y más resistencia, al punto que hoy sólo se detiene una vez, dices 'levantarte temprano vale realmente la pena'. La bicicleta aporta salud, felicidad y motivación a los niños, pero también a su círculo más cercano, a sus papás y es súper gratificante sentir su cariño y confianza”, señala Jorquera.

La principal representante de Educleta destaca que cada vez que participa como monitora del programa “A la Escuela en bici”, es inevitable comparar su infancia con los estudiantes que hoy son beneficiados. La sensación que queda es de satisfacción porque en su niñez no existía dicha instancia.

Como una suerte de compromiso autoimpuesto, la diseñadora gráfica indica que siempre busca trabajos en que su escritorio sea su bicicleta. “Hace un tiempo trabaje en CicloRecreoVía como vigía itinerante, y ahora en Beelivery, empresa que presta servicio de reparto en bicicleta. Lo que más rescato de estos trabajos, es la posibilidad que brindan de conocer más tu ciudad, sentirla más cercana y aprender a apreciarla también, porque muchas veces vemos solo lo malo de Santiago y no lo lindo que es. Por último, también trabajo en Rauda, pyme de accesorios, bolsos y vestuario para ciclistas”.

“De los monitores, yo soy la que vive un poco más lejos de la escuela y junto al Sebastián, uno de los alumnos que vive en Quinta Normal, recorremos casi 6 kilómetros. Para uno esa cantidad no es problema, pero para alguien que nunca ha pedaleado tanto en bici como él, sí lo es. Al principio debíamos parar 4 o 5 veces a

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Tomás González

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Nuevamente Mountain Bike Después de tener por un largo tiempo una bicicleta de paseo -la tercera-, decidió dar un giro y volvió al modelo de cuando era niña. “Recordé lo mucho que quería ir a Carretera Austral y escogí una mountain bike finalmente, que es la más adecuada. Era una de las últimas semanas de noviembre y estaba al límite de Lo Vásquez. Sin tener resistencia, ni haber 'entrenado' antes, decidí que debía ir. Sin duda ese fue mi momento más cletero de la vida: pedalear la ruta Santiago-Lo Vásquez, ida y vuelta”, destaca.

Cuenta que desde pequeña quiso vivir la biciexperiencia a Lo Vásquez y fue en las dos últimas versiones donde concretó ese viejo anhelo. “He ido dos veces, 2015 y 2016. La primera vez me emocionó mucho ver la alfombra larguísima que se formaba con las luces de cada bicicleta, sentir que todos lo estábamos pasando bien, y por supuesto, el vientecito helado de un pedaleo libre y constante, sin semáforos ni hoyos gigantes que esquivar. Me sentía como en familia en verdad. Mención honrosa a la gente que iba en patines y caminando. ¡Qué personas más secas!. No digo que ir en bici sea algo fácil, para nada, pero caminar o patinar hasta allá, lo encuentro admirable”, relata.

Lisette describe a Santiago como una jungla, porque señala que peatones, ciclistas, automovilistas y conductores de Transantiago sufren día a día por la falta de respeto. “Desde que estoy en Educleta, me considero una mejor ciclista ya que he aprendido contenidos que antes no sabía y que tampoco por iniciativa propia indagaba. Sin embargo, no me puedo confiar cuando pedaleo ya que en un segundo las cosas pueden cambiar. Nunca he tenido un accidente en bicicleta, doy gracias por ello, pero en muchas ocasiones he estado a punto de chocar con peatones o conductores de vehículos motorizados imprudentes. Si no fuera porque estoy atenta a cada mínimo acto de los demás, de seguro sufriría algún accidente”, resalta.

Aún cuando hay veces en que confiesa que en algunas ocasiones siente impotencia por el nivel de mala convivencia en el espacio vial, tiene claro que todo se resuelve con empatía. “Debemos aprender a movernos correctamente en la ciudad, con pequeños actos como no cruzar con luz roja ya nos estamos cuidando.

También debemos saber aunque sea un poquito sobre las leyes del tránsito, cuáles son nuestros derechos y deberes y hacer un boca a boca de ellos”, finaliza.

Pedalear en la ciudad

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el taller

La bici de soya: “Tenemos que estimular el uso de un transporte conciente” Por Myriam Salazar

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Constanza y Alejandro conforman una joven pareja que practica la vida sana a través del vegetarianismo, yoga y la religión Vaishnava, más conocida como Hare Krishna. Ambos son los encargados de La bici de soya.

Las altas temperaturas de febrero no impiden que Alejandro López, conocido como Mahaprabhu entre los devotos de Krishna nos reciba en su taller ciclista. La cálida atención a los clientes que llegan se mezcla perfecta con los mantras que suenan de fondo.

Ambos junto a sus hijos cultivan su espiritualidad en lugares como Govindas y Radha Govinda Vrinda en el centro de Santiago “cualquier persona de cualquier religión e ideología puede ir, todo es gratis, no se te pide nada solo que quieras estar ahí. Muchos se van enamorando de eso, de la buena vibra, la visión diferente que hay de la vida y el sistema en general. A lo mejor son hasta más antisistema que muchos anarquistas porque lo llevan de una forma pacífica”, afirma Alejandro.

Con Constanza se conocieron mientras estudiaban Medicina Veterinaria, Alejandro comenta “en la universidad empecé a ver el lado b de la carrera. Siempre amé a los animales, pero había una contradicción en mí porque me los comía. Un profesor nos

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invitó a una charla sobre Taoísmo, ahí me di cuenta que tenía que cambiar mis hábitos y no comer carne. Mientras estudiaba veterinaria nos llevaban a muchos mataderos y vi una realidad horrible”.

Cuando Alejandro conoció el Tao se hizo vegetariano “conocí personas de 90 años, vegetarianos de toda la vida y me di cuenta que era posible una vida diferente”.

Luego de dejar la carrera veterinaria Alejandro comenzó a trabajar con su padre vendiendo accesorios para autos. Pronto quiso independizarse y comenzar su propio negocio, esta vez ligado a las bicicletas y el transporte no contaminante.

Constanza y Alejandro

¿Cómo comenzaste con las bicicletas?

Mi papá tiene un lubricentro hace 40 años y aprendí mucho trabajando con él. Que la gente más que un cliente debe ser un amigo, alguien especial a quien atiendes. Eso marca la diferencia sobre todo cuando estas empezando. Con Constanza pensábamos independizarnos y poner un negocio de autos y algo de bicicletas. Lo hablamos y era inconsecuente estimular ese tipo de comercio, ya que abogamos por la no contaminación.

Debíamos enfocarnos en otro tipo de transporte, uno no contaminante como la bicicleta.

Con el propósito claro solo faltaba poner la idea en marcha, además de gustarle las bicicletas manejaba la mecánica básica, “Empecé por las cosas sencillas. Lo demás lo fui aprendiendo de un tío que tiene hace muchos años un taller de bicicletas en San Diego. Él ha sido mi mentor, la teoría la he aprendido en capacitaciones donde se aprende harto, pero las mañas las aprendo de mi tío Pancho”.

“Tenemos que estimular el uso de un transporte consciente, además queríamos unir nuestro estilo de vida con esto, ahí empezamos a darle un nombre que le diera sentido a lo que hacemos. Un día vinimos a arreglar el local y pensamos en varios nombres, entre risas Constanza dijo pongámosle La bici de Soya.

Llamamos a un amigo publicista para saber su opinión y estuvo de acuerdo, es el nombre perfecto porque los identifica “La bici de Soya, transporte consciente”.

Se destacan en este local la venta de accesorios, repuestos y reparaciones en general “apuntamos a la venta de repuestos instalados, cobro solo por el repuesto y pedimos una propina a conciencia por la instalación. Armo a pedido cualquier bicicleta, la reina sigue siendo la mountain bike. Ahora la gente las está urbanizando, cambiando neumáticos y otros componentes para sacarle peso”.

Alejandro destaca lo importante que es educar a los ciclistas respecto de sus bicicletas “me gusta explicarle a la gente, eso te da un valor agregado, la gente empieza a confiar en ti y vuelve.

Es importante concientizar a las personas no solo el beneficio para su salud sino que también con el medio ambiente”.

La Bici de Soya La Bici de Soya labicidesoya@gmail.com

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emprendencleta

Üped: indumentaria ciclista con estilo urbano

Por Myriam Salazar

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Üped se comercializa a través de Envy Bikes y Mountain Works y desde marzo todos los productos estarán disponibles en Mercado, una categoría más de Ripley.cl

Bárbara Basso, creadora de Üped

Prendas elaboradas a partir de telas respirables y de secado rápido con diseños pensados especialmente para la comodidad y look del ciclista.

Bárbara Basso y Esteban León son una pareja de ingenieros informáticos, fanáticos del deporte y la naturaleza, cada vez que pueden se escapan al sur a disfrutar de la familia y los paisajes que invitan a recorrer.

Hace alrededor de un año comenzaron a dar forma a Üped, marca con la que trabajan duro para posicionarse en el mercado. “Üped es una palabra mapuche que significa sendero, tiene algunas otras traducciones como camino angosto o desfiladero, pero nos quedamos con sendero. Que mejor nombre para una marca de productos hechos 100% en Chile, que tenga como nombre sendero que es por donde andamos todos los que nos gusta andar en bicicleta”, comenta Bárbara. ¿Cómo un informático llega al mundo del diseño?

Bárbara: Es algo que todos nos preguntan. No tenemos el perfil del informático que programa, que está todo el día en el computador, siempre ligamos nuestra carrera a la gestión de proyectos. Yo me había especializado en eLearning para gestión de proyectos en general, una vez que hice mi tesis. Esteban también, al día de hoy ocupa el computador para ver correos y gestionar reuniones. Nos dimos cuenta de que no queríamos

estar toda la vida sentados programando u 8 horas en un puesto de trabajo fijo. Sentíamos esa necesidad de movernos, tenemos otro perfil, el de unos informáticos desadaptados en el mundo de la informática por ahí surge.

Para implementar las ideas uno de los dos tenía que dejar su trabajo y dedicarse 100% a Üped. Bárbara cuenta: “el que ganaba menos -en este caso yo- tenía que soltar para poder desarrollar bien Üped y el otro tenía que seguir trabajando en lo de siempre”. ¿Cómo se deciden a emprender?

Porque siempre estuvimos ligados al mundo de los proyectos.

Siempre quisimos ser independientes, pero costaba tomar la decisión, justamente por la estabilidad económica. Dijimos ahora es cuando. Cerramos los ojos y nos tiramos a la piscina. El emprender para nosotros tiene que ir de la mano con lo que a uno le gusta hacer. Porque si no te quedas en un trabajo tradicional, además se necesita mucha víscera y perseverancia porque si no sientes lo que estás haciendo tiras la toalla rápidamente.

Al principio tuvieron muchas ideas, el primer producto que hicieron fue la polera Camino –es la que más se ha vendido- .

Para conseguir la polera que querían tuvieron que hacer muchas pruebas. “ recorrimos 5 talleres de confección. Las primeras muestras las hicimos en el computador quedaban perfectas, después cortadas súper bien, pero armadas nos decepcionaban

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mucho. Mi amiga Laura que es diseñadora participó en esta etapa. Siempre he tenido una veta artística, pero no sabía cómo plasmarlo en el Ilustrator. Laura me ayudó mucho a plasmar las ideas en el concepto Üped. También a conocer de telas para elegir las mejores. Primero fueron muchas reuniones, de cómo veíamos la marca, como queríamos que se viera en el futuro. La polera Camino fue el gran caballito de batalla, la primera prueba de todo”.

Por otra parte su experiencia como deportistas fue vital para avanzar, “sabíamos que texturas nos gustaban. Empezamos a recorrer para conocer la disponibilidad de telas que fueran técnicas para hacer las poleras. Queríamos enfocar Üped al ´Hecho en Chile´, ver si había en Chile una industria que generara tela y lo logramos. Nuestras prendas están hechas con telas que se tejen en Chile, lo que nos deja súper contentos”.

Familia Üped Poleras, calcetines y buff son la oferta actual, disponible en tiendas como Envy Bikes en Barrio Italia y en Mountain Works en Vitacura. “éstas prendas se pueden usar tanto en una ciclovía como en el cerro y el diseño lo puede usar cualquier persona.

Guardamos algunos detalles del ciclismo como que es más larga en la espada, le pusimos una tela especial para poder limpiar los lentes, nos fijamos mucho en detalles como ese”.

Los calcetines son nuestro producto estrella hasta el momento.

También tenemos un modelo de tricota para mujer y hombre.

Para este año estamos en vías de desarrollar en primer short que estará listo para la próxima temporada, para que sea urbano con un modelo bonito y con la malla dentro. Nuestra consigna es ser transversales, que puedas usar la misma prenda tanto en la ciudad como en el cerro.

Una gran ventaja con que cuenta Üped es su red de aliados, “tengo varios amigos que son emprendedores, siempre nos ayudamos mutuamente en este cuento, uno de ellos es Vuelto al Sur una empresa de souvenir, él vio un anuncio de Sercotec en donde invitaban a emprendedores chilenos a participar en Mercado Ripley. Mandé un correo contando quienes éramos, me respondieron y así empezaremos este mes a vender con ellos a través de Mercado, una categoría más de Ripley.cl donde estarán todos nuestros productos.

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@uped_chile uped

www.uped.cl

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urbanos

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urbanos

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portafolio

Viscendente Angel Díaz/Fotógrafo

Relato de imágenes que evidencian una perspectiva personal sobre la relación entre lo humano, lo enigmático y un cuestionamiento persistente entre la permanencia y la ausencia.

Surge dentro de una idea que vincula a la condición humana con la naturaleza, donde se asoma lo desconocido y lo inconsciente como fracción del todo. Plantea una visión intima de las consecuencias del origen consustancial humano, neutralizando el tiempo, manifestando la forma de lo oscuro, lo vacío, el universo como fuerza omnipresente reveladora del caos.

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vivencial

Los Miric Peralta Por María Paz Castillo Fotos Víctor Rojas Los conocí por las humitas.

En una de mis repartos, llegué hasta una casa en el Barrio Yungay, pasado de San Pablo y cerca de Matucana. Medio a trasmano de mis zonas de reparto, pero como al barrio le tengo cariño y siempre es un gusto andar por ahí, fui.

Me atendió Marcela y al verme a pie preguntó si me prestaba una bici.

-¿Ah? No te preocupes, tengo la mía, sólo que para acá no alcanzaba a venir en una, respondí media desconfiada.

-Ah, pero si quieres te presto una bici de carga -¿Qué? ¿Pucha, tienes unos minutos y te cuento?

La Familia Los minutos no los tenía, pero me los hice. Estoy aprendiendo a llevar más por la guata que por el sentido común y Marcela, es de esas personas que es imposible no tener un sentimiento hacia ella. Diseñadora, transpira confianza y una hueá uterina tan tremenda, como su prole, generosidad y realismo. Me estaba ofreciendo que si quería probar unas bicis que tenían que eran para transportar al menos 100 kilos. ¿Por qué alguien de la nada me ofrecía eso?

Cuatro niños, un marido violinista y una casa en Yungay. Perros, peces, gatos, una palmera plantada en pleno patio, una parra con un mesón largo, donde hemos compartido varias veces. Siempre le digo a Marcela que además de admirarla, yo la estudio, la observo con detención, ella, sus movimientos, su prole, para que

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cuando sea millonaria y adopte mis 12 hijos. Ya tengo 1/3 del panorama final.

Davor es además de músico de la orquesta de la Usach, profe del colegio San Benito, de esas personas que uno podría quedarse conversando todo un día bajo el mismo parrón del patio, sobre música y bicicletas, 2 de mis temas favoritos también. Por cosas de la vida, terminó siendo músico de la banda que tocaba en la teleserie Romané-que luego se exportó a otros paísesaprovechando además de su talento para la música, su ascendecia de Europa del este.

También está Drina, la hermana mayor-alguna vez entrevistada porque además de ser pianista, nadadora, ciclista, estudiante- es una niña normal de su edad que a veces se fervoriza porque sus hermanos no le hinchen las pelotas que no tiene. Está decidiendo su futuro pues a sus cortos 11 años entrará al conservatorio para estudiar piano y aún no sabe si permanecerá en un colegio común o en otro que le sea más fácil para estudiar música. Ya ha dedicado otros momentos a estudiar ballet en el Municipal o ser parte de grupos croatas.

Y está también Milan de 10 años, adoración de sus hermanas, que logra que además de amarse mutuamente, que él les ayude en todas las cosas. Yo siento que es muy difícil ser preadolescente, que cualquier cosa que a uno le suceda a esa edad, es tan complicado. El único hombre junto a su padre, entre un batallón de mujeres de carácter fuerte, tiene una paciencia tremenda. Le gusta la computación, los videojuegos.

Pero probablemente quienes llevan el pulso de este barco-familia no sea ni Marcela, ni Davor ni Drina ni Milan. Livia y Neva, de 4 años, las mellizas, las iguales, las fotocopias. Que les suceden cosas a cada momento, que todo es planteado como una gran tragedia griega y donde Marcela les explica que no es tal, como diciéndoles que las tragedias griegas se las dejamos para que las toque el papá en la ópera, en un auditorio con una orquesta sinfónica. Las niñas que se han criado bajo este sistema de patio, animales, televisión e internet con tiempo limitado, tienen esa frescura de los niños que no se criaron en un departamento ni bajo estructuras terribles, sino con padres amorosos y hermanos pacientes, que les permitieron y les abonaron para que fueran así: libres.

-Y me acuerdo de una frase que repitió varias veces Marcela:La bicicleta es libertad. Tienen ese fuego que esperemos no se apague con la escolarización, que parte este año, al igual que empezar a andar en bicicletas de verdad. Saben que ya llegó la hora.

La bicicleta A pesar que esta familia tiene auto, Davor es un loco por las bicicletas. Efectivamente tienen varias, que además han ido heredando los más chicos y a él le resulta mejor ir a buscar a los niños en ella que otra solución. ¿Pero cómo se hace cuando tienes más niños de los que caben en una bici convencional?

Para eso un día se puso a buscar por internet y encontró la de medidas y accesorios que le parecían útiles para una ciudad como Santiago, importó varias bicicletas de carga muy estilo holandesas, que le permiten portar hasta 4 niños además del conductor. Todo un espectáculo, la gente se para a mirarlos. ¿Es necesario efectivamente andar en auto por la ciudad cuando se puede hacer en bicicleta? ¿Es posible transportarse más de 2 personas en un mismo vehículo no contaminante de manera habitual? Sí. ¿Es Santiago una ciudad preparada para andar en este transporte?. Dice Davor que hace unos años era muy extraño, ahora es más habitual. Que Santiago es perfectamente andable en este tipo de transporte y que en sí mismo, por sus dimensiones y a la vista es tan potente, que impone respeto en sí misma ¿Se va a atrever un auto a pasar a llevar tamaño monstruo?.

A esto se refería Marcela cuando me ofreció usar una bicicleta de carga. A una bicicleta que no sólo transporta gente, sino la convicción de que se puede, la capacidad real de transportar más peso. Davor me cuenta que algún tiempo tuvo su bicicleta convencional mala y obvio, usó la bici de carga para llegar hasta Santa María de Manquehue todos los días y que no pasó nada, ni un problema.

Finalmente y hasta el cierre de esta edición, nunca he tenido la fortuna de probar estas bicicletas y siempre está un poco la promesa de aprender a utilizarla (cosa que juro que lograré). Pero por el momento, hemos amasado una incipiente amistad que nos ha permitido no sólo tomar vino bajo el parrón, hablar de bicicletas y movimientos, sino también escuchar la guitarra de los amigos, las voces de los niños más grandes, las preocupaciones y dramas terribles y chistosos de las más pequeñas ( que se disipan en cuando Marcela o Davor, con nervios de acero responden y desmadejan dulcemente), disfrutar del vientecito de las tardes de verano, sorprenderse con esa vorágine productora de una familia que pueden llevar adelante la producción tal vez más grande que cualquier evento que haya podido hacer o de cualquier ruta en bicicleta: llevar una casa adelante de manera cotidiana.

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