Revista pedalea #35

año

04 | n º 35 | abril 2017

Miguel Olivares Hauva Coordinador de Movilidad Municipalidad de Santiago Editorial Jenny Zapata López, coordinadora FMB6 Mi primera bicicleta: Loretto Araya y Andrés Feddersen Bikit: creando una comunidad con beneficios

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista, de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Andrés Santelices Myriam Salazar Colaboración especial de Jenny Zapata López //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar

//Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González //Diagramación La Máquina Editores //Ventas Roberto Caices roberto.revistapedalea@gmail.com +56 9 85276639 //Contacto contactorevistapedalea@gmail.com + 56 9 5714 3245

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Jenny Zapata: "Las mejores fiestas son las que hacemos entre todos".

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Nuevas ciclovías en Santiago centro

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Loretto Araya y Andrés Feddersen

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Al trabajo en bicicleta

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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

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portafolio

editorial

FMB6: Las mejores fiestas son las que hacemos entre todos.

Por Jenny Zapata López Coordinadora de Comunicación del 6° Foro Mundial de la Bicicleta, Ciudad de México 2017

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Hace un año, un grupo muy entusiasmado de mexicanos viajamos a Santiago de Chile para participar en el 5º Foro Mundial de la Bicicleta.

Muchos ya éramos amigos, otros nos conocimos allá, y todas y todos nos sumamos -contagiados de la emoción de estar al otro lado del hemisferio y la alegría de encontrar tanto en común con personas de tantos lugares diferentes- a la fantástica idea de organizar la siguiente edición del foro en México.

A solo unas semanas del inicio del Sexto Foro Mundial de la Bicicleta, el próximo 19 de abril en Ciudad de México, hoy compartimos la emoción de hacer realidad lo imaginado y la alegría de recibir a nuestros colegas ciclistas del mundo para mostrarles por qué amamos pedalear en esta caótica pero alucinante y maravillosa ciudad.

Realizar el FMB6 ha sido un magnífico ejercicio colaborativo de autogestión. De una primera asamblea organizativa a la que asistieron más de 100 personas, permanecemos algo más de 50 voluntarios quienes día a día dedicamos más horas de las que nuestros jefes, familias y parejas quisieran, a la organización del foro.

Atravesar la ciudad de punta a punta para asistir a reuniones, entrevistas, charlas y presentaciones, se convirtió también en un ejercicio de congruencia por la persistencia del equipo organizador de hacer siempre esos recorridos en bici o transporte público.

Con esta misma persistencia hemos obtenido el apoyo del gobierno local y gestionado para el FMB6 espacios históricos como el Palacio de la Escuela de Medicina y la Plaza de Santo Domingo, y lugares emblemáticos de la identidad mexicana como la Ciudad Universitaria, sede de la UNAM, la Arena Coliseo -templo de la lucha libre-, y los humedales de Xochimilco, testimonio vivo de nuestra cultura y tradición indígena.

Para quienes cotidianamente hacemos activismo en favor del uso de la bicicleta como medio de transporte en México, el FMB6 nos ha dado un excelente marco para llevar el tema a la agenda política local. En una docena de ciudades se han realizado más de 30 ‘preforos’ locales en los que legisladores, académicos, gobernadores, alcaldes y expertos han dialogado con los colectivos y ciudadanos biciactivistas, en favor de la movilidad sustentable y de ciudades a la escala de las personas.

Estos esfuerzos culminarán en los cuatro días de actividades del foro, pero esperamos que el legado de este foro vaya mucho más allá. A fines de 2016 la Asamblea Legislativa de la Ciudad de México aprobó, gracias a la hábil gestión política de nuestra Comisión de Enlace y Participación, un punto de acuerdo para declarar 2017 como “Año del Bicentenario de la Bicicleta” y dar la bienvenida al FMB6. Una chispa de orgullo brilla en nuestros ojos cada vez que, en nuestras gestiones con las autoridades de la ciudad, vemos en las rúbricas oficiales la mención del Bici-Bicentenario. La declaratoria también significa que las dependencias gubernamentales deberán sumarse a la celebración, con lo que ya nos estamos preparando para colaborar en programas educativos y actividades más allá del 23 de abril.

Esta fiesta apenas empieza. ¡Les esperamos en Ciudad de México!

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actualidad

Nuevas ciclovías en la comuna de Santiago llegan con más estacionamientos y contador de ciclistas en tiempo real Este mes ya estarían listos los 53 kilómetros contemplados para los ciclistas en el Plan de Movilidad de la comuna, generando mayor conectividad en la red existente.

Por Michelle Raposo Fotos Víctor Rojas

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En marzo se terminaron de alistar los últimos detalles de los 15 kilómetros restantes de ciclovías del Plan Integral de Movilidad de la comuna de Santiago para llegar a un total de 53 kilómetros.

Eso sí acota Miguel Olivares, Coordinador de Movilidad Urbana del municipio, “más que sumar kilómetros, son más que todo conectores con las ciclovías existentes, para que estas sean más articuladas y conexas”.

Así se pueden ver dos ejes principales con sentido norte-sur (separado por la Ruta 5) y oriente-poniente (separado por la Alameda) para que sea más expedito el paso de un lado al otro de la comuna.

Con esto tenemos, por ejemplo, la ciclovía de Arturo Prat, que va desde Tarapacá hasta Franklin y la de Avenida Brasil, que ahora es segregada en el tramo entre Alameda y Compañía, y tiene continuidad con la nueva ciclovía de Almirante Latorre, uniendo la comuna desde Mapocho a Pedro Montt.

Por su parte, la nueva infraestructura alrededor del Parque Forestal, tiene el objetivo de “conectar Portugal con los 42K y la conexión a la ciclovía de Rosas”.

Estas nuevas rutas pasan por las calles Lastarria (de Alameda a Rosal), Padre Luis de Valdivia, Rosal, Victoria Subercaseux (entre Padre Luis de Valdivia y Merced), José Miguel de la Barra (entre Merced y Cardenal Caro), Santo Domingo e Ismael Valdés Vergara (ambas entre J.M. De la Barra y Miraflores) y Esmeralda (entre San Antonio y Miraflores).

Otra buena añadidura es la ciclovía de Gorbea, que conecta desde la ciclovía de Exposición, pasando por la de Dieciocho -que también es nueva-, y el Barrio Universitario hasta Santa Isabel. “Entonces puedes tener una conexión muy larga, que es el otro eje que estamos buscando también con Eleuterio Ramírez y Marín que se suman a la red”, explica Olivares.

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15 kilómetros de nuevas ciclovías en la comuna de Santiago

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De esta última (Marín), “algunos han reclamado porque dicen que es muy angosta, pero la verdad es que funciona bastante bien y la gente que no es la activista, los que ocupan la bicicleta no más, se han sentido favorecidos porque dicen que ahora efectivamente pueden circular de un punto a otro por la misma ruta”, cuenta el Coordinador de Movilidad.

No solo más kilómetros son lo que trae la nueva infraestructura.

“Lo otro novedoso que se va a tener son 8 paneles que se van a instalar en algunas de estas, que van a indicar en vivo que número de ciclista fue o el número acumulado de ciclistas”.

Además de esto, se van a sumar 180 cicleteros en la ruta.

Sumando elementos para mejor Como en todo proyecto de gran envergadura, pueden salir algunas situaciones en el camino que uno quisiera cambiar. Una de estas tiene que ver con el pavimento.

Al igual como pasa con un sector de la ciclovía de Teatinos frente al Palacio de La Moneda, la vía que va frente al Museo de Bellas Artes, está hecha con adoquines, muy a pesar de los deseos del equipo detrás del proyecto, quienes contemplaban idealmente colocar una baldosa de 40 cm para hacer la senda.

Como parte del proceso de construcción, explican, cuando se pasa por zonas típicas, por ley hay que presentar el proyecto al Consejo de Monumentos Nacionales quienes tienen la última palabra en cuanto a los cambios que se hacen en el entorno.

“Yo ando en bicicleta y me doy cuenta que es una lata pasar por los adoquines, pero lamentablemente dijeron que había que mantenerlos y no pintarlos”, cuenta Olivares.

Por otra parte y similar a lo que pasó con la construcción de la ciclovía de Portugal, la modificación que se ha hecho en Av. Brasil -que tiene una zona comercial automotriz con alta afluencia de vehículos- ha causado algunas molestias. “La gente tiene derecho a reclamar”, comenta el coordinador, “pero lo importante a destacar, es que acá lo que se está tratando hacer es la distribución del espacio vial, en el sentido que si existían dos pistas de circulación, tratar de mantener las dos pistas de circulación pero acortándolas”.

Por otra parte está el tema del veredista. “Obviamente mucha gente que circulaba por la vereda, ya sea en bicicletas particulares o públicas hoy lo está haciendo por las ciclovías. La idea es esa, tratar de incentivar que la gente ocupe la bicicleta, pero que los que andan por la vereda se bajen a la calzada”.

Los cambios son difíciles, especialmente si lo que se cambia es la rutina de una ciudad. “Hoy se ha tenido temor por lo que se está haciendo en muchas partes, y al final se están dando cuenta que los proyectos han producido mejor calidad de vida. Porque se reintegró la bicicleta, estamos integrando al peatón, en el sentido que le estamos bajando las bicicletas que andaban por la vereda, y también, el flujo vehicular se ha mantenido constante y más expedito que antes. Entonces es una suma de cosas”, concluye el encargado de movilidad de la comuna.

Miguel Olivares Hauva, Coordinador Movilidad Municipalidad de Santiago

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mi primera bicicleta

Loretto Araya y Andrés Feddersen:

Una pareja de youtubers que ama los paseos en bicicleta

Por Myriam Salazar

Con millones de visitas mensuales en Youtube son una de las duplas más divertidas de las redes sociales, en Facebook ya superan el millón de seguidores y van por más.

Pedro de Valdivia Norte, media mañana. Me recibe Ema una perrita blanca que a estas alturas ya es parte estable del elenco de los sketches de LAF Producciones. Andrés Feddersen y Loretto Araya crearon este proyecto hace dos años y medio con el fin de dar una sonrisa a la gente que sigue las redes sociales, y lo consiguen con facilidad.

“Te juro que con el tiempo nos ha ido muy bien, en un año tuvimos 160 millones de reproducciones, es heavy. Mucha gente de otros países también nos sigue, Latinoamérica en general. Nos ha encantado sentir que a través del humor uno puede romper barreras y conectarse con personas distintas, de absolutamente otras realidades y al final encuentras puntos en común con personas de todos los países. Por ejemplo fui a México, a la Feria Internacional del Libro en Guadalajara en noviembre del año pasado. Me invitaron para hablar sobre redes sociales en un seminario. Todo el mundo nos saludaba, nos conocían. Gente joven que está en Facebook por supuesto. De repente íbamos caminando por la calle y de un auto se bajaron a decirnos ¡los niños de los videos! .

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Antes de Youtube y redes sociales ambos tenían trabajos más bien tradicionales.

como que se impresionó de mí. Después de eso me invitó a cine, llevamos 3 años juntos.

Andrés: Loretto trabajaba en una editorial haciendo libros de inglés para colegios y yo era profesor de la Chile de literatura medieval. Nos conocimos en el Teatro Municipal, la Lore trabajaba en área administrativa, ella se iba y yo era el reemplazante. Ella me explicó el trabajo y me intrigó. Nos juntamos y después se dio que teníamos este amor por la comedia y dijimos ya armemos algo. Me llamó la atención su forma de ser, su manera sarcástica de explicar el trabajo.

Juntos crearon LAF Producciones e hicieron un infructuoso camino buscando financiamiento para sus ideas. “Nos pasó que participamos del Fondart y es muy difícil ganárselo, nosotros no teníamos experiencia en ese minuto. Entonces es un círculo vicioso, por un lado tienes que trabajar en algo para tener lucas y mientras tratar de hacer algo artístico, es demasiado difícil y como no tenía mucha experiencia siempre perdía. Nos dio rabia depender de otros para hacer el proyecto".

Loretto: era un trabajo fome, fome, fome, o sea ambos estudiamos letras primero y después audiovisual. Siempre quisimos estar relacionados a la cultura. Dijimos Teatro Municipal ¡wow! onda vamos a estar haciendo cosas increíbles y no. El trabajo era muy administrativo, comprar pasajes de avión, firmar contratos y cosas así. Yo le explicaba “mmm aquí lo vas a pasar muy bien, haciendo los contratos” le expliqué de forma entre sarcástica y divertida y él

Se animaron y decidieron empezar solos, “Nos conseguimos la cámara de la hermana de Loretto, llamamos a un amigo sicólogo que también estaba mal con su pega y empezamos a hacer videos.

Los primeros que hicimos eran horriblemente malos y lentos pero por lo menos estábamos haciendo algo. Seguimos y después de hacer varios videos, grabamos uno que se llamaba “3 maneras de esquivar una pregunta” y con un celular y un selfie stick en La

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Moneda, la Lore era la reportera y yo el político, disfrazado con un terno de su papá, que me llegaba hasta las rodillas. Ella me preguntaba: “Señor político que piensa usted de los diputados” y yo esquivaba las preguntas. Ese video tuvo como 300.000 reproducciones. Ahí captamos que era lo que quería la gente. Contenidos cortos, sencillos y al grano. Con eso empezamos a mejorar hasta que hicimos este “Porno para…”, fue lo que nos distinguió. El primero fue “Porno para hispter”, ahí encontramos nuestra voz y los videos se reprodujeron más de 6 millones de veces, nos llamaron hasta de Miami para dar entrevistas.”, cuenta Andrés.

La explosión de LAF desde mediados de 2016 los tiene produciendo videos semanalmente y trabajando de lunes a sábado, el día domingo lo dejan para el descanso y pasear en bicicleta.

Cuesta imaginar a Loretto como una niña de bajo perfil. “En mi niñez fui muy tímida, más reflexiva, de pocas amigas pero bien cercanas. Me gustaba mucho dibujar, en general era súper tranquila. Más hacia la adolescencia se empezó a expresar lo de los videos. Tenía una cámara que no soltaba, grababa a mis amigas, armando programas de mentira. Les decía hagamos un programa como de los Back street boys que en esa época estaban de moda, lo admito me gustaban.

Mi primera bici era de Barbie, tenía una muñeca dibujada blanco con rosado. Me acuerdo cuando me sacaron las rueditas obviamente que es un momento en que tienes mucho nervio pero de repente no te das cuenta y estás andando sola, fue muy bacán.

Rápidamente crecí y tuve que cambiarme a otra con cambios. Al principio me daba miedo porque sentía que la bicicleta era más alta que yo, rápidamente nos hicimos amigas. Pasaron varios años y retomé mi vida con la bicicleta en la universidad y después en la pega. En mi primer trabajo tuve la suerte de que había una buena ciclovía entre el trabajo y mi casa, la usé harto para transportarme todos los días. Era demasiado placentero, que rico partir el día como aaa!. Me pasa que me subo doy una pedaleada y estoy feliz, el viento en la cara, me alegra mucho andar en bicicleta”.

una bici penca como de 20 lucas, que se le caía el pedal y como los franceses le ponen garantía a todo, fui a cobrar la garantía como 5 veces, al final el vendedor me decía que el pedal valía más que la bici. Después me compré una con los mangos más grandes, era bacán. Me fui a vivir a Inglaterra y me llevé la bici, siempre viviendo al 3 y al 4 así que con la bici me ahorraba el bus. ¿Cuál es su onda juntos en bicicleta?

Andrés: Nos gusta ir los domingos hasta la Quinta Normal, usamos la CicloRecreoVía ahí te das cuenta de que Santiago no es tan grande como uno cree, nos íbamos por Merced, Catedral derecho hasta la Quinta, lo hicimos como 6 veces. También hemos usado el Mapocho Pedaleable. Es bacán que existan esas iniciativas.

Debería haber un parque, poner bancos. En Paris el borde del Sena también tiene caminos para que uno se pueda tomar una cerveza. Como que hay un tema en Chile con el espacio público, no se puede tomar, no se puede salir.

Loretto: Con Andrés hemos gozado muchísimo la CicleRecreoVía, hemos visto mucha gente pasándolo increíble en familia, es bien liberador no ver autos. Tener una ciudad silenciosa y por otro lado no está la presión y el nervio de que alguien te va a atropellar, vas libre. La ciudad es muy distinta cuando estás ahí, para nosotros es demasiado importante. Ojalá pronto existan más instancias como esta. Siempre la reflexión es, que heavy todo el espacio que ocupan los autos versus lo que ocupa la bicicleta. Nosotros nos reencontramos harto con la Quinta Normal gracias a poder ir en bicicleta.

Hace poco terminaron su primer guión de película, se llama “Estrellas de internet”, son dos chicas en un trabajo sin futuro, que no hacen lo que quieren, se preguntan ¿esto es todo lo que la vida me puede ofrecer?, es como una crisis de los 30 y siempre habían querido ser actrices, se deciden y empiezan su camino con el foco puesto en la internet con la consigna de demostrar que nunca es tarde para empezar. Andrés dirige y claro Loretto será la protagonista.

La bicicleta de Andrés.

Mi primera bicicleta me la compraron mis papás en un persa que quedaba en San Pablo. Era una bici chica azul. Me cargaban las rueditas porque siempre había una que estaba más arriba que la otra, me daba rabia, las sacaba y me pegaba. No me gustaba que me ayudaran.

Por el trabajo de mi papá nos fuimos a vivir a Francia, nos compramos otras bicis que tenemos hasta hoy día. Las han reparado mil veces. Allá se andaba harto en bici, paseos de fin de semana a los bosques y cosas así. Volví a Chile un tiempo y después me fui a Francia a estudiar. Partí en Toulouse, me iba en bici a la u, llegaba en 10 minutos, había un estacionamiento de bicis con portón eléctrico, era bacán. Cuando llegué quería ahorrar, me compré

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el taller

Cicloturismo: “Pasión y nostalgia por la ruta” Por Myriam Salazar

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A metros de la Alameda y casi en la esquina de Santa Rosa con Alonso Ovalle se ubica el taller y tienda Cicloturismo, quienes dan una solución a los ciclistas que circulan por el centro de Santiago.

Juan Francisco Ibarra es quien dirige y administra la tienda desde el 2004. “En ese tiempo teníamos un grupo llamado Cicloturismo con el que organizábamos paseos recreacionales, no competitivos como los que hay ahora”.

Contador de profesión trabajaba en una empresa y la bicicleta era su hobby. “Junto a un grupo de amigos nos juntamos y

organizamos algo más serio, llegamos a ser el segundo grupo más importante de ciclismo, estaban los Furiosos y nosotros.

Recorrimos casi todo Chile, el punto de partida siempre era Plaza Italia íbamos a Valparaíso, Pomaire, Talagante, Laguna Carén, Curacaví. Nos juntábamos a las 9 de la mañana. En ese tiempo no había tantas bicicletas como las de ahora, usábamos bicicletas sin disco, de 7 cambios, participaban hombres y mujeres desde los 12 años en adelante, hasta una señora de 85 años salía con nosotros. Para Lo Vásquez partíamos desde Plaza Italia, en Rancagua había un pueblito chico donde íbamos una vez al año, la gente nos esperaba, un pueblo súper piola, la gente se asombraba cuando nos veía”.

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Desde el 2012 al 2014 estuvo sin trabajo y tuvo que reinventarse.

“No encontraba por ninguna parte pega, hasta que se me ocurrió poner un ciber, después un mini market, una imprenta artesanal hasta que llegó la tienda de bicicletas hasta ahora”.

Sobre el taller mantiene el enfoque en el cicloturismo con variada oferta de parrillas y alforjas “ Yo mismo pruebo los productos. Me caracterizo por los precios bajos, porque también soy ciclista, trato de mantener un margen equitativo que me permite ganar sin lucrar”.

La bicicleta cargo Estacionada en la entrada de la tienda está una bicicleta cargo, la que luce el logo del taller. “La cargo la compré para llevar mercadería, promocionar el local, pasear. Siempre me ha gustado andar en bicicleta y salir de lo común. Me vengo todos los días en bicicleta a trabajar en ella. Mandé a hacer el armazón a YoBke Bicicletas de carga y la trasmisión la puse yo, me sirve mucho como publicidad porque llama la atención y como trasporte de

carga funciona excelente. Hacía tiempo que andaba buscando una bullit pero el alto precio -$3.000.000 aprox.- no me lo permitía, pero como soy ciclista busqué algo alternativo hasta que lo encontré. También subo el cerro San Cristóbal, me demoro pero llego”.

Cicloturismo trabaja con productos de distribuidoras como Andes, Burgos y MKR. Los productos que destacan son los frenos hidráulicos. “En totas partes están casi a $60.000 y yo los tengo a $49.000”. Juan Francisco como buen contador sabe sacar partido de su profesión. “Trato de bajar un poco el margen de rentabilidad de los productos y de marcar la diferencia en cuanto a San Diego y la venta online que también vende barato, me puede equiparar los precios con la diferencia de que yo doy garantía y tengo un local establecido”.

La mayoría de las bicicletas que llegan al taller son las mountain bike, bicicletas de paseo, ruta y las plegables, la mayoría de las reparaciones son cambio de cámara, ajuste de cambio y frenos, como también las mantenciones completas.

La tienda está ambientada con objetos ochenteros como un personal estéreo que adorna una bicicleta mini original 100%, “Es mía la tuve desde chico, trato de adornar el local con cosas de los 80´s mi época, me gusta la música industrial, gótica”, comenta Ibarra.

Juan Francisco recuerda con nostalgia al grupo Cicloturismo “En ese tiempo no había competencia, tampoco quien andaba con la mejor cleta, mejor vestimenta. Íbamos con blue jeans, polera, zapatos y salíamos a pedalear la idea era pasarlo bien con los amigos, almorzar en el camino, tomarse algo, éramos como una familia”.

Para quienes quieran comenzar a practicar cicloturismo, Juan Francisco nos deja algunos tips: bicicleta en excelente estado, kit herramientas con cámara, parches, desmontadores, corta cadenas, luces y casco. Comenzar con piques cortos, practicar por ejemplo en la ciclovía para obtener resistencia, empezando con 5 K y así subir a 10 K y seguir adelante, siempre dependiendo del estado físico de cada persona.

Taller Cicloturismo Cicloturismo Bike Padre Alonso de Ovalle 721

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Bikit: creando una comunidad con beneficios Por Michelle Raposo Foto Myriam Salazar

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Pía Gómez y Javier Leyton

En palabras de su creador, Bik it es una “aplicación móvil donde los ciclistas podrán registrar sus viajes y tener a mano la información de las ciclovías, estacionamientos y todas las tiendas y servicios orientados a ellos para que sepan dónde están ubicados en el mapa”.

Sin embargo, agrega Javier Leyton, -ingeniero informático y uno de los co-fundadores de este emprendimiento digital junto a Pía Gómez- el valor agregado de esta aplicación es lo que llaman el “Club de Amigos de Bikit”. Eso quiere decir, por ejemplo, que los locales que estén adheridos van a estar identificados con un adhesivo para que la gente sepa que esa tienda en particular ofrece beneficios para los usuarios de la aplicación.

“Lo que tiene como finalidad el Club, es poder entregarle al ciclista y al entorno de este los beneficios necesarios para fomentar y seguir promoviendo el uso de la bicicleta como un medio de transporte”, explica el emprendedor. ¿Cómo funciona Bikit?

Mientras registras tus viajes en bicicleta utilizando la aplicación, cada k ilómetro que recorras equiva len a lo que nosotros l lamamos un Bikecoin, que es una moneda v irt ua l. Esas monedas virtuales son las que después se van a poder canjear en las tiendas adheridas con beneficios para los usuarios.

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¿A qué equivalen estas monedas virtuales al momento de comprar?

La equivalencia de los Bikecoins es variada. Por poner un ejemplo, si una tienda quiere colocar un 25% de descuento en un modelo de casco por 25 Bikecoins, y tienes esa cantidad de monedas puedes obtener el descuento. ¿Qué tipo de tiendas serán parte del Club Bikit?

En este momento son mayoritariamente accesorios y algunas de servicio técnico, pero queremos entregar otro tipo de servicios.

Estamos viendo la posibilidad de tener por ejemplo cafeterías que están comenzando, ya que podemos acceder a sus productos y ellas a su vez pueden promocionarse a través de la app.

¿Qué ha sido lo más complicado de llevar a cabo?

Las mayores complicaciones que hemos encontrado han sido puntualmente de tiempo, de la disponibilidad de cada uno de echar a andar esto. Es una idea que viene madurando hace poco más de un año, entonces ya debería haber salido, pero hay que dedicarle tiempo al desarrollo, armar el producto, validarlo con los usuarios y con las tiendas y que estas estén de acuerdo con el modelo que hay detrás.

A partir del 31 de marzo la aplicación, disponible para iOS y Android, va a comenzar con la fase de beta tester por un mes para los usuarios que estén pre-registrados en la página www. bikit.cl

A futuro la idea es poder entregar más que productos en promoción dentro de Bikit, a través de una membresía de pago mensual. “Estamos desarrollando también un sistema de GPS para poder rastrear la bicicleta en caso de robo. Con la aplicación vas a tener como una especie de alarma de auto, cuando te bajes de la bici le pones el seguro y en caso de que alguien trate de forzar la bicicleta inmediatamente te manda una alerta a la aplicación. Pero eso ya es para una segunda fase”, comenta el ingeniero.

Otro beneficio de esta membresía, sería la asistencia en ruta. “Ya estamos haciendo la estrategia para generar relación con servicios técnicos donde ellos pueden acceder a través de una plataforma a las notificaciones de cuando alguien solicita un servicio. ¿Y cómo partió la idea de crear un emprendimiento como este?

Yo ando en bici y ocurrió que un día cerca de mi casa en el Paseo Bulnes veía pasar muchas bicicletas y pensaba qué es lo que le pasa a la gente que no se sube a la bici para utilizarla como medio de transporte y qué es lo que necesita la gente que ya utiliza la bici como un medio de transporte. De ahí por eso el concepto del nombre que es Bikit, que combina bike, en inglés y kit, que es un conjunto de cosas necesarias para un fin.

Ahí empecé a idear un poco qué cosas necesitaría a nivel de tecnología, información y finalmente desde mi perspectiva de ciclista. A veces necesitaba saber si había algún estacionamiento cerca de donde iba a estar para dejar la bici o información de tiendas y servicios. Y en un momento se lo comenté a Pía y ella me dijo que estaba pensando en esta misma idea por lo menos un par de años.

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@bikithq bikitHQ

www.bikit.cl

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urbanos

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Ilustraciones Alexis Collao/Ilustrador

"Soy fanático del ocio didáctico que ofrecen los productos producidos por artistas, como juegos de vídeo, cómics, libros, cine, y comida. Me he centrado a vivir rodeado de estos placeres para ser parte de su desarrollo y uso también, desempeñándome como un ilustrador free lance en proyectos para clientes dentro y fuera del país en las temáticas de la fantasía, acción y sci-fy". Éstos trabajos por encargo son el puente de conexión con la infancia que llevo dentro y fuente de inspiración en casi todo momento. Hoy me alegra mucho trabajar y crear piezas para las grandes marcas que he admirado desde esa infancia.

Las siguientes imágenes son una selección de trabajos personales y profesionales desarrollados a través del tiempo que buscan dejar evidencia de esa relación con el imaginario de la infancia.

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Al trabajo en bicicleta Más de 100 funcionarios de la Intendencia RM y el Gore Santiago pedalearon en el “Desafío Ciudad” Por Andrés Santelices

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Se esperaban 60 f uncionarios, pero l legaron más de 10 0 trabajadores al reto que aceptó el Intendente Orrego, el cual consistió en motivar a la mayor cantidad de personas a pedalear desde su casa hasta al trabajo. Más allá del ejercicio cívico, la actividad permitió que muchos de los funcionarios conocieran en terreno las necesidades de infraestructura destinada a ciclistas.

“Hace mucho rato que no andaba en bicicleta, en mi caso me vine desde Quilicura hasta la Plaza de la Constitución y me demoré una hora y media. En mi casa no creían que lo lograría”. Ese fue el testimonio de Gino Pérez, administrativo en Servicios Generales del Gobierno Regional Metropolitano, quien fue el último en llegar al “Desafío Ciudad”, el cual motivó a 103 funcionarios del Gobierno Regional Metropolitano y la Intendencia Metropolitana a llegar un día en bicicleta al trabajo.

Todo comenzó en noviembre de 2016 cuando el Intendente Orrego, aceptó el desafío del Alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, de competir para demostrar cuál de las dos ciudades conseguiría motivar a más funcionarios de las respectivas instituciones a llegar al trabajo en bicicleta, con el fin de promover el transporte sustentable.

Para los organizadores de la actividad, que fue desarrollada en conjunto por la Intendencia y el Gore, el balance es positivo por la convocatoria, considerando que un buen número de los funcionarios que participaron pedalearon desde comunas periféricas. Gabriela Elgueta, Directora Ejecutiva de Resiliencia Santiago, respecto al “Desafío Ciudad”, señaló que “es una buena señal para futuras activaciones y estamos muy felices por superar la meta que nos habíamos propuesto”.

Si bien fueron más de cien personas las que aceptaron el desafío, la organización esperaba que participaran 60 personas. Por ello, esperan que esta sea la primera actividad de muchas y que motive a los ciudadanos a utilizar la bicicleta como medio de transporte.

“Ellos (Bogotá) tienen más ciclovías que nosotros, pero tienen menos ciclistas que usan la bicicleta como transporte diario.

Ahí ha habido varios alcaldes que han hecho de la bicicleta una manera de redescubrir la ciudad. Nosotros nos hemos inspirado mucho en las ciudades colombianas como Medellín, Bogotá y es interesante porque hoy día Santiago empieza a tomar la delantera y es una sana competencia de quién hace más humana su ciudad”, indicó el Intendente Orrego.

de Santiago tiene dentro de sus objetivos incentivar la movilidad activa para un sistema de transporte eficiente y sostenible a escala regional. Por ello, nuestra ciudad se adapta a las necesidades de los ciclistas con la construcción de ciclovías de primer nivel, infraestructura acorde como estacionamientos públicos de larga y corta estadía para bicicletas, entre otros proyectos”, sostuvo Gabriela Elgueta.

Del escritorio a la calle El ejercicio permitió que muchos de los funcionarios del Gobierno Regiona l, de los cua les definen por ejemplo la infraestructura que beneficie a ciclistas, vieran la realidad ya no sólo desde el escritorio sino también en terreno y aterrizado a cada contexto. “Si las personas que diseñan las políticas públicas practicaran y usaran aquello que diseñan, la ciudad sería mucho mejor, y esto de sacar a los funcionarios a pedalear por la ciudad es una manera de predicar con el ejemplo”, dijo el Intendente.

Gino Méndez, comparte esa visión y recalca que “en mi caso particular fue súper difícil salir de Quilicura por la caletera y recién en el centro de Santiago, me topé con la primera ciclovía.

Entonces este ejercicio dio el puntapié inicial para que nosotros tomemos en cuenta las necesidades de los ciclistas. Sería ideal que una vez al mes todos los funcionarios que puedan se vengan en bicicleta al trabajo. Me gustaría hacer un llamado a todos los trabajadores públicos de Chile que tomen conciencia de lo que significa andar de bicicleta y sus beneficios físicos, mentales y medioambientales”.

Nuevo reto Tras la actividad, se esperaba que Claudio Orrego desafiara a otra Intendencia, sorprendió a todos cuando retó a un ministerio que en teoría debería superar fácilmente la convocatoria alcanzada por la Intendencia RM y el Gore Santiago. “Invitamos a algunos directores de Servicios Regionales y ya hay un desafío con el IND, que es el Ministerio del Deporte. Queremos ver si la Intendencia de la Región Metropolitana y el Gobierno Regional Metropolitano traen más gente en bicicleta que el Ministerio que promueve la actividad física. Vamos a generar estos desafíos entre Ministerios, ya que es una manera que entre todos re-descubramos la ciudad y vivamos lo que predicamos con la gente”, dijo el Intendente.

El evento se enmarcó dentro de las diferentes actividades del “Mes de la Ciudad ” y del lanzamiento de la Estrategia de Resiliencia de Santiago. Instancias que tienen por objetivo relevar los temas urbanos que buscan hacer de nuestra ciudad una urbe a escala humana y resiliente. “La Estrategia de Resiliencia

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