Revista Pedalea #44

año

05 | n º 44 | enero 2018

Diputada electa Maite Orsini Una relación de sentimientos encontrados con la bicicleta Actualidad Tamara Urzúa de BiciBus: “No podemos pensar que nuestra ciudad es solamente el centro” Editorial con Ariela Muñoz de ONG Más Cleta El Taller con Oh my bike!

Fill Ketran, almacén itinerante

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Natalia Bobadilla Ximena Vásquez Hernán Torres Lukas Toledo Myriam Salazar Colaboración especial de Ariela Muñoz //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar //Portada Victor Rojas //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González //Diagramación La Máquina Editores //Ventas Roberto Caices roberto.revistapedalea@gmail.com +56 9 8527 6639

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Ariela Muñoz Soto ONG Más Cleta, Concepción

mi primer a bici

Maite Orsini

Fill Ketran

portafolio

Canteros Felipe Báez

//Contacto contactorevistapedalea@gmail.com + 56 9 5714 3245

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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

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Bici Bus

el taller

Una nueva bici

C ool P lace To B ike

Viv encial Viaje a Lo Vazquez en piñon fijo

editorial

O’Higgins: a la reconquista del espacio público Por: Ariela Muñoz Soto ONG Más Cleta, Concepción

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Fueron varios meses de planificación, 11 meses desde el inicio de su construcción, más de 500 multas cursadas por vehículos mal estacionados, 480 millones de pesos de inversión, más de 70 estacionamientos erradicados, 24 nuevos semáforos y 12 intersecciones de calles intervenidas, para construir 1,4 kilómetros de ciclobanda por una de las arterias principales del centro de Concepción: la Avenida Bernardo O’Higgins.

Se cortó la cinta inaugural el 14 de diciembre (pero ya era funcional desde agosto, aproximadamente) y ya se han registrado más de 75 mil viajes en bicicleta. Con la ayuda de contadores subterráneos, durante diciembre se constataron -al día- más de 800 bicicletas, siendo utilizada principalmente de lunes a viernes y en horario punta. En el Bío Bío, el proyecto considera 17,7 kilómetros de ciclobandas para toda la región, vías exclusivas que pretenden subir a cientos de nuevos usuarios a las dos ruedas y bajar a los temerosos de las veredas.

No obstante, muchos detractores dicen que “la inversión es excesiva”, que “la construcción de las ciclovías produce taco”, que “los únicos beneficiados son los estudiantes”, que “achicaron el espacio de los autos”, y sobretodo que “nadie las usa”. Un largo etcétera de argumentos para oponerse a la cultura ciclista, a los 190 kilómetros de ciclobandas que el Gobierno entregará antes de marzo, al trabajo de tantas agrupaciones en todo Chile. Esta infraestructura pretende reducir la congestión vehicular, la contaminación (acústica y ambiental), y mejorar la calidad de vida de las personas. ¿Cómo alguien puede oponerse a eso?

El automovilista ha naturalizado el taco, la contaminación y el ruido, inconsciente de que es él mismo quien lo produce.

Ha naturalizado el alto precio de la bencina, la fila de la revisión técnica, buscar estacionamiento durante 20 minutos para hacer trámites que duran un tercio. Ha naturalizado -incluso- que todos deben disponer de un estacionamiento y que si éste no existe, se lo inventa en la vereda o en la ciclovía; hasta naturalizó la bocina como la voz imponente de un armatoste de una tonelada. ¿Tanto poder supone un automóvil? Ni el tamaño, ni la marca, ni menos el permiso de circulación garantizan imponer el miedo sobre los demás usuarios del espacio público. Es nuestro deber cambiar dicho paradigma. La ciclobanda de O’Higgins arrasó con una parte, pues supone un cambio cultural para todos los actores del tránsito: es un paso más para llegar a destino.

No hay duda de que la lucha ciclista dará frutos, más temprano que tarde. Mientras, conviviremos con la incredulidad, la hostilidad y la violencia vial. Conviviremos aún con los autos estacionados en la ciclobanda, con los peatones que esperan en cruce sobre la misma y con los ciclistas que se niegan a bajar de la vereda. Pero también saboreamos estos logros empapados de celebración y de orgullo, porque sólo así percibimos la metamorfosis de las ciudades: la victoria de todos los ciudadanos.

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actualidad

Tamara Urzúa, gestora de Bici.Bus

“No podemos pensar que nuestra ciudad es solamente el centro”

A partir de este mes 10 micros del recorrido I09 de Buses Vule comenzarán con el piloto para acercar a ciclistas y sus bicis -con un rack especialmente habilitado- de Rinconada de Maipú al Metro ULA. Detrás de la iniciativa está una estudiante de ingeniería que lleva dos años trabajando en la idea.

Por Michelle Raposo Fotos: Myriam Salazar

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¿Qué? ¿Se va a poder andar en bicicleta en Transantiago? La noticia del Bici-Bus no ha pasado desapercibida. Este mes comienza la marcha blanca de un proyecto que quizás para algunos sea un poco contraproducente -¿para qué subirse a la micro si ya puede moverse en cleta?pero que para muchos otros, es una de las piezas que faltan para un sistema de transporte público más integrado.

La respuesta previa a la iniciativa ha sido más que positiva. “Uno siempre piensa que la gente va a ser mucho más resistente a este tipo de cambios. Pero al final, cuando se les explica bien de que se trata, cómo se usa, todas las medidas de seguridad que tiene, cambian la opinión que tenían”, cuenta Tamara Urzúa, la mente y el espíritu detrás de la iniciativa del Bici.

Bus. La idea inicial era comenzar las pruebas todo enero y todo febrero, el piloto contempla dos meses enteros, en 10 micros de la ruta I09 a cargo de Buses Vule, que une Rinconada de Maipú con el Metro Unión Latinoamericana. Pero podríamos aplicar el dicho de que “uno propone y Dios dispone”, porque la fecha se tuvo que postergar al menos hasta el 20 del mes por la visita del Papa a la capital.

“Siempre quise hacerlo una realidad” Esta espera se suma a los ya dos años de trabajo desde que esta iniciativa tuviera forma. “Esto partió el primer semestre de 2015 en un curso llamado UC Propone de la Universidad Católica, por una investigación que se hizo de intermodalidad en torno a la bicicleta. Y a medida que fuimos avanzando, nos dimos cuenta que el proyecto era viable dentro de Santiago”, cuenta Tamara.

El 2016 no tuvo mucho movimiento, pero el 2017 la estudiante de ingeniería volvió a darle rumbo a la idea. “Yo siempre quise hacerlo realidad. Desde el 2015 tuve esa visión que no quedara solamente en un paper o una investigación universitaria.

Empezamos a movernos con los actores fundamentales, que son las personas del Ministerio y Subsecretaría de Transporte. Eso fue como el empuje que necesitábamos. También ahora estamos con el Intendente Orrego, que ha sido un súper partner”, agrega la gestora de Bici.Bus. La experiencia internacional, de países como Estados Unidos, que ya lleva más de 10 años implementando el sistema de racks de bicicletas, fue parte de los argumentos para darle sustento al proyecto.

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Sin embargo, lo que más arrojó la investigación “fue el crecimiento de la bicicleta como medio de transporte en general y todas las medidas que se estaban tomando dentro de Santiago. Como las ciclovías de alto estándar, los estacionamientos de bicicletas y las bicicletas públicas. Y claro, quizás esto no sea tan masivo, que vayamos a llevar 200 bicis, pero es un complemento a otras medidas”.

Además de las autoridades fue vital el apoyo de Buses Vule, “que han sido un siete. Desde el primer día que fuimos, en el 2015, lo vieron y lo aceptaron de una”, cuenta Tamara.

Este operador, es también una de las empresas que trajo un bus eléctrico (Yutong) para el Transantiago, y tiene programas piloto también con un bus híbrido y buses con norma Euro 6 de Volvo y Mercedes Benz (con motores que contaminan menos). Además de proyectos de reconocimiento facial y contador de pasajeros para disminuir la evasión.

“Cuando nos lo propusieron dijimos inmediato que sí, porque todo lo que sea comunicarse con la comunidad es bueno.

Sobre todo para nosotros, porque cuando

nos conocen, cambian inmediatamente el concepto de micrero”, comenta Roberto Barros, subgerente de operaciones de Buses Vule.

Acercando la ciudad El centralismo también puede aplicarse a la forma de moverse por la ciudad. En donde los ciclistas de las comunas más alejadas no se benefician de la infraestructura por la que pedalean sus compañeros que viven en lugares más centrales.

“Mucha gente piensa, si va en bicicleta para qué va a andar en bus. Claro, si es un tramo corto, no tiene razón de ser andar en bus y bicicleta. Pero para alguien que se traslada de Maipú a Providencia, es una distancia larga, y no podemos pensar que nuestra ciudad es solamente el centro”, comenta Tamara.

Como dato, de Rinconada de Maipú al Metro ULA son cerca de 15 kilómetros y con una pendiente en subida.

Este punto es importante para elegir las paradas en que se va a poder montar la bicicleta al rack de la micro. “No va a

ser en todos los paraderos, porque no tiene sentido que se suban y bajen de un paradero a otro, porque para eso ando en bicicleta. La idea es elegir aquellos que sean de distancias medias y que tenga sentido el uso del rack”, agrega. Además, el primer mes, se contempla tener monitores para orientar a las personas sobre el uso y también para tener un feedback sobre qué mejoras se pueden implementar.

“La idea del piloto es obtener datos de que fue lo que gustó, cuánta gente lo utilizó y ver la mejor forma de masificarlo. Nunca hemos pensado que sea para todos los recorridos. No se puede, porque la idea es ir en tramos directos siempre, para no perjudicar los radios de giro del bus y tampoco darle mayores dificultades a los conductores”, comenta Tamara.

Humanizando al chofer/ciclista Y los conductores también son fundamentales dentro del proyecto. Más que en la parte técnica, para unir a dos actores -choferes de micros y ciclistas- que, bueno, no siempre tienen la mejor de las relaciones.

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Para esto han pasado por actividades donde se han familiarizado con el sistema de los racks y han entregado sus comentarios sobre problemas de visibilidad o frenado.

“Los conductores que participen van a ser los mejores del sistema para que apoyen, y tengan la paciencia necesaria para que todo resulte”.

Tamara Urzúa

Dentro de todas las pruebas que han realizado, cuenta Barros, “hicimos que los choferes anduvieran en bicicleta al lado de los buses, para que sintieran ellos lo que era ser ciclistas al lado de un bus”.

“Después de esa experiencia les decía: ahora haz de cuenta que anda un hijo al lado tuyo”, remata el subgerente de operaciones.

De la misma forma, hay que tener en cuenta la visión y puntos ciegos que un chofer puede tener al conducir una máquina de tal envergadura. “Cuando compran los buses nadie se preocupa cómo ve el conductor para fuera. Por ejemplo, el bus híbrido es bonito, pero si hubiéramos dejado el letrero como venía diseñado, no

veían nada afuera”, explica Barros.

“Son dos años de trabajo, y también esperamos el apoyo del mundo ciclista. De alguna forma que sean nuestro soporte a las críticas. Hay varios grupos que nos han apoyado harto, porque saben que esta medida, quizás no sea masiva, pero sí cambia el switch en el respeto, porque siempre es como el ciclista versus el conductor y ahora trabajamos juntos, estamos en lo mismo y eso queremos lograr. Respeto. Tolerancia. Mejorar la convivencia”, reflexiona la impulsora.

Las expectativas son grandes para el proyecto. “Creo que si hacemos las cosas bien con los monitores, con la gente, seguir informando en las redes sociales, debería salir bien. No sé si perfecto, porque ló-

gicamente hay cosas que no puedo controlar, pero sí espero tener una percepción muy positiva de la gente que lo utilice.

Eso queremos de verdad”, dice con ánimo Tamara.

Barros también le tiene fe al plan piloto y al poder de la gente para que este salga adelante: “yo creo que va a salir bien. Ahí vienen las fuerzas vivas de la ciudad, que digan ¡ya pues! ¡qué hacemos ahora!”.

Recuerde llevar U-lock - El rack utilizado tiene capacidad para dos bicicletas y el modelo es el que se utiliza en la mayoría de los buses de Estados Unidos.

-Da lo mismo el aro de la bicicleta (se probó hasta un aro 29), excepto por las plegables y la de niños en que la rueda es más mucho más pequeña y el anclaje queda un poco más suelto.

-Quedan afuera también las bicis eléctricas, porque ya tienen motor para asistir en el pedaleo de largo aliento.

-Es importante el uso de candado U-Lock para asegurar la bicicleta. Si es fácil de ponerla, también es fácil que los amigos de lo ajeno la puedan sacar sin problemas.

-¿Quién se hace responsable en un accidente? Al ser ser un servicio adicional que se entrega, es el ciclista quien se responsabiliza. De todas maneras se está trabajando para tener un seguro complementario para los hechos fortuitos.

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mi primera bici

Diputada electa Maite Orsini: Una relación de sentimientos encontrados con la bicicleta A sus 29 años, la abogada y militante de Revolución Democrática es activa ciclista desde niña, pero un accidente que afectó a una de sus mejores amigas la marcó. Ahora, desde el Congreso, espera aportar en la construcción de una ciudad más bici amigable.

Por Natalia Bobadilla Fotos: Victor Rojas

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Maite Orsini, diputada electa por el distrito 9 (Conchalí, Huechuraba, Renca, Cerro Navia, Lo Prado, Quinta Normal, Independencia y Recoleta), tiene sentimientos encontrados con la bicicleta. Por un lado, vivió momentos memorables a bordo de ella, pero, por otro, hubo otro episodio que hizo cambiar su visión de este medio de transporte para siempre.

La también abogada, a sus 29 años, dice que de su infancia no se acuerda mucho.

Pero sí hay un recuerdo que la marcó y lo relata con mucho entusiasmo.

“Iba en quinto básico y pedí una bicicleta.

En ese tiempo vivía a 8 cuadras de mi colegio. Empecé a ir y venirme en mi bici, una mountain bike naranja, azul y blanco.

Andaba con ella para todos lados, porque mis amigas también vivían cerca. Después fui hasta a mis primeros carretes en ella.

Tengo muy bonitos recuerdos de esa bici, fue mi medio de transporte hasta los 18 años, cuando desapareció. Creo que me la perdió mi hermano, pero nunca me lo ha reconocido, jajajá”, detalla.

Su gusto por la bicicleta se mantuvo con los años, pero cuando tenía 22 años, una experiencia de marcó para siempre su relación con este medio de transportes.

“Una de mis mejores amigas murió en bicicleta. La atropellaron, andaba sin casco y escuchando cumbia”, recuerda emocionada.

En el lugar del accidente, en Avenida Echeñique con Avenida Eliécer Parada,

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en Ñuñoa, hoy existe una bici animita en honor a Amalia. “Es un lugar que siempre está con flores. Con su familia y mis amigas nos preocupamos de cuidarla y tenerla bonita. Siempre la voy a ver. Me ha cumplido 3 milagros ya, es mi angelito”, asegura.

Desde ese momento, subir a la bici tiene un gusto diferente para Maite. “Cambió mucho mi forma de verla. Antes, por ejemplo, no usaba casco. Pero sé que mi amiga se habría salvado si hubiese usado uno y no hubiera ido escuchando música”, suma.

-¿Te costó retomar la bicicleta tras el accidente?

- Cada vez que cruzo una calle en bicicleta, me acuerdo de mi amiga. Pienso en que me debo cuidar para que no me pase nada porque no sería justo que mis amigas volvieran a pasar por algo así. Ahora tengo una relación mucho más respetuosa con la bici. Es mi medio de transporte para distancias cortas.

Los sueños de la diputada En 2010, Maite decidió alejarse de la televisión, donde tuvo apariciones desde los 6 años. Participó en programas juveniles y hasta en teleseries. En ese momento, su vida dio un giro. “Nunca me había detenido a pensarlo, pero me di cuenta que no era lo que quería, no estaba cómoda ahí”, recuerda. Cuando tomó esa deter-

minación estaba en tercer año de derecho.

“Cuando dejé la TV, me concentré más en estudiar, me cambié de universidad y subí mis notas. Antes me veía en las teleseries y encontraba que lo hacía muy mal, pero estudiaba para una prueba y me iba muy bien”, acota.

En ese ambiente universitario, conoció el proyecto de Revolución Democrática, donde comenzó a militar en 2013 y el año pasado comenzó su carrera para ser candidata a diputada, la que terminó con su elección el 19 de noviembre pasado.

-Desde tu rol de parlamentaria, ¿cómo ves el transporte en la ciudad y el uso de la bicicleta?

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-La ciudad ha tendido a crecer, pero solo en autopistas y no ha pensando en un transporte público de calidad ni en fomentar el uso de un transporte que no contamina como es la bicicleta. Tuve la suerte de conocer Ámsterdam (Holanda) y quedé impactada con cómo la bicicleta es el principal medio de transporte. Qué lindo sería tener una ciudad más amigable con el medio ambiente como esa.

Providencia en el gobierno local de Josefa Errázuriz avanzó harto en términos de infraestructura vial para ciclista. Es una comuna pedaleable. Pero es algo aislado.

En mi distrito, por ejemplo, casi no hay ciclovías. También está pendiente la educación vial. Hay mucho trabajo por hacer en esta materia.

el taller

El taller con Oh my bike!: Lo que debes saber antes de comprar tu nueva bicicleta

Por Alexander Rubilar

ciclista, mecรกnico y fundador de Oh my bike!

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Es verdad que la bicicleta es un medio de transporte sumamente sencillo, más la decisión de adquirir una no siempre es tan simple ya que depende de al menos de tres factores.

En esta nueva edición de #ElTallerOhMyBike te enseñaremos a decidir de buena forma tu nueva bicicleta y que ésta se transforme en tu compañera ideal sea cual sea el uso que le quieras dar.

Hoy más que nunca se pueden encontrar bicicletas de todo tipo, con distintos materiales, diseños, estilos, colores, precios y usos. Si tomaste la decisión de comprar tu primera bicicleta o volver a pedalear en una bici nueva o de segunda mano ten presente estos consejos.

1.- La talla ideal En Oh my bike! nos g usta asesorar a nuestros usuarios de la mejor forma posible, es por eso que cada vez que alguien

nos pregunta, ¿en qué debo fijarme cuando compre una bici?, nosotros lo primero que respondemos es: ¡en la talla!. Seguido de eso siempre damos el mismo ejemplo, ¿usarías un zapato que te quede grande o pequeño?, umm…creemos que no. Pues bien, lo mismo aplica para la bicicleta que quieras comprar, lo primero y más importante es que sea de la talla correcta.

Para conocer que talla necesitas existen muchos métodos, en Oh my bike! usamos un sistema en particular que nos permite conocer no sólo las medidas del marco si no también el largo de tee, ancho de manubrio y altura de sillín ideal. Por eso cada bicicleta OMB! que se fabrica pasa previamente por una medición del usuario para armar una bicicleta estrictamente a la medida.

En las bicicletas de montaña la talla se ve en pulgadas, las más comunes para nuestro país son la talla 16, 18 y 20 pulgadas

(16’’ – 18’’ – 20’’), mientras que en las bicicletas de ruta se miden en centímetros, siendo las tallas más comunes de la 50 a la 56 cms, esas medidas corresponden al largo del tubo vertical de la bici. Un método fácil y rápido para conocer la talla que necesitas –al menos del cuadro- es ponerte a pie descalzo, con las piernas rectas y medir la distancia entre el suelo y la ingle en centímetros. Si quieres calcular la talla para una bicicleta de montaña debes multiplicar tu altura de entrepierna por 0,21. Si quieres calcular la talla para una bicicleta de carretera multiplica tu altura de entrepierna por 0,65.

Ojo que muchas marcas –incluyéndonosreflejan sus tallas en letras cómo S, M, L, en ese caso lo mejor es fijarse en los largos principales que son el tubo vertical y tubo horizontal de la bici y asesorarse de buena forma.

2. Uso que le vas a dar Existen tantos tipos de bicicleta como usos posibles, una vez que tengas clara la ta l la que necesites entonces debes confirmar cual es el uso que le vas a dar, ¿será para transporte a diario? ¿para uso deportivo – recreativo? ¿para competir? ¿para viajar? ¿Otro? El uso principal que le vayas a dar a tu nueva bici define en gran parte las características que debe tener.

Para qué y donde la vas a usar son cuestiones que te ayudarán a dilucidar el modelo correcto, si es para transporte en ciudad entonces una bicicleta híbrida es la mejor opción, en cambio si quieres hacer largos trayectos siendo lo más eficiente posible entonces lo tuyo son las ruteras. Pasando a otro ámbito, si lo que buscas es recorrer caminos por tierra, barro y terrenos agrestes en general entonces las MTB (Mountain Bike o bicicletas de montaña) son tu opción. Estos son solo tres tipos de bicicletas pensadas para tres usos específicos, de esta base derivan gran parte de las bicicletas de la nueva era, cómo,

por ejemplo, las bicicletas de cyclocross y gravel, las bicicletas de cicloturismo y bikepacking y cómo dejar de nombrar al incipiente mercado de “ bicicletas eléctricas” que han sido lanzadas el último tiempo.

3.- Presupuesto No menos importante es el dinero que tienes pensando invertir, y decimos invertir porque esa es la forma en que queramos que veas tu nueva bici: una inversión.

Inversión que te permitirá que la bici “se pague sola” mientras más uso le des, sólo piensa en los pasajes de metro y/o micro ahorrados, los pagos de estacionamiento, patentes y permisos de circulación, piensa además en el bien que le haces a tu salud y al medio ambiente en general, todo eso es una gran suma de beneficios y a la larga de ahorro para tu bolsillo.

Esto es algo que no te dirán en cualquier lado, pero es un “secreto” digno de compartir: Salvo contadas excepciones, no existen bicicletas buenas y baratas por más que parezca una excelente oferta. No

vale la pena gastar en una bicicleta que al poco tiempo requerirá cambio de piezas o ajustes seguidos por que no funciona bien, es una mala decisión de inversión y muchas veces resulta más caro que ahorrar o gastar un poco más en una bicicleta que tenga de fábrica al menos la gama más básica de componentes de marcas reconocidas, en el mercado chileno las con mayor presencia son Shimano y en menor grado Sram.

Si tu presupuesto es limitado –digamos de 150 mil pesos hacia abajo- una buena opción es optar por una bicicleta usada de marca reconocida pero en buen estado, para eso también es importante la asesoría de algún mecánico de bicicletas de confianza o un amigo que sepa del tema. Ahora, si tu presupuesto es variable, entonces enfócate en que la bici ideal cumpla con todas tus expectativas y cubra todas tus necesidades, recuerda que parte importante de la motivación al pedalear es que tengas una bicicleta que te quede bien y que te guste. Nos leemos a la próxima.

emprendencleta

Fill Ketran Almacén itinerante.

Por: Lukas Toledo Fotos: Myriam Salazar

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Carlos Campusano Ancavil junto a Natalia Santibáñez se conocieron durante su época estudiantil, por diversos caminos se distanciaron. Carlos estudió Antropología y más tarde composición musical y Natalia trabajo apenas salió del liceo, estos trabajos la llevaron a encontrar su amor por las manualidades y la cocina. El tiempo volvió a juntarlos y ya como pareja empezaron a pensar en algún tipo de emprendimiento que estuviese ligado con la cocina y el respeto por el medio ambiente.

Natalia venia terminando de trabajar en la administración de un negocio que vendía café de grano al paso, por lo que sabían en que negocio se estaban aventurando.

Comenzaron a fines de 2017 un proyecto llamado Fill Ketran que deriva del mapuchezungun y significa “todos los granos”, tanto Natalia como Carlos quieren representar la cosmovisión mapuche plasmando en sus productos una alternativa alimenticia para los transeúntes de Santiago, los cuales ya están saturados de comida chatarra en cada esquina y quiosco de la ciudad.

Durante el periodo de tiempo de definir cuál sería el proyecto que querían desarrollar se encontraron con unos antiguos compañeros de antropología de Carlos en la Feria del Parque Almagro, los cuales eran parte de Triina (triciclos itinerantes nativos) y los invitaron a ser parte de su colectivo de emprendedores. Esta agrupación está compuesta por varios triciclos adaptados que ofrecen diversos servicios.

La alianza con Triina les facilita el alcance de público en diversas ferias, exposiciones o intervenciones, ya que al verse como grupo se hacen llamativos entremedio de edificios o parques.

Una de las características del negocio es la particular atención a la procedencia de los productos, por ejemplo, la gran mayoría de ingredientes son traídos directamente de zonas cercanas a Temuco y sus alrededores ya sea desde la miel usada para la granola hasta el café de trigo, higos, piñones y avellanas araucanas.

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¿Cuáles son sus principales productos?

Los productos base son los mix de frutos secos, en estos momentos manejan 4 tipos de combinaciones de frutos secos. Cada uno dedicado a representar su nombre y vienen en dos formatos, uno personal de 50 gramos y otros familiares de 150 gramos. Dentro de los mix encontramos el favorito Lonko Mix que tiene una mezcla de pistachos, maní tostado y damascos turcos. Además de los otros Weichafe Mix, Newen Mix e Inca Mix. Otro de los productos que resaltan es la granola artesanal la cual incluye ingredientes como avena, coco, semillas de zapallo, maravilla, almendras y miel traída directamente de la Araucanía.

El amor por la cocina de Natalia permitió contar con una base en la preparación de los productos como la granola, pero lógicamente a esa base se le incorporaron ingredientes para lograr entregar un producto llamativo y nutritivo. Por otra parte, la joven pareja se concentra en la reducción de basura en los envoltorios de

sus artículos, incorporando envases de papel sumados a los frascos de vidrio. Se fomenta la consciencia ecológica de los clientes, ya que a los usuarios que lleven sus propios envases se les realiza un descuento. ¿Dónde encontrarlos?

Actualmente se desplazan por Santiago, pero su punto más fijo es en la Plaza de Bolsillo ubicada en Morandé #83, este lugar permite un fácil acceso por todos los oficinistas y trabajadores del centro de la capital que buscan una alternativa saludable de snack. ¿Cuál es la distinción de su triciclo?

La máquina a cargo de mover todo este proyecto es un triciclo que se confeccionó con la ayuda del taller mecánico de bicicletas Tracción a Sangre. El modelo que utilizan está inspirado en uno inglés que vieron por internet, pero una vez con el armazón listo decidieron hacerlo propio y surge la idea en conjunto de un amigo en revestirlo con madera, lo que resultó en lo que ahora es una obra completa que con varios niveles nos presenta sus productos.

La versatilidad de los triciclos y su gran capacidad dan pie a todo tipo de nuevos emprendedores, ya hemos visto huertos, cafeterías y un sinnúmero de opciones de servicios en tres ruedas. Todo impulsado por el entusiasmo y las piernas. Intentando mirar hacia adelante vemos que cada vez son más los comerciantes pedaleros.

La gran movilidad y poca utilización de espacio hace ideal a estos nuevos carros, además la creación de nuevos espacios como las plazas de bolsillo son un lugar idóneo para que cada vez sean más las personas que se atrevan a innovar, vender y disfrutar de la ciudad con la gastronomía y servicios móviles.

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Cool Place To Bike

Iniciativa premió a ocho empresas por impulsar uso de bicicleta entre sus colaboradores Entre las instituciones galardonadas estuvieron Banco de Chile, Clínica Alemana, Pontificia Universidad Católica y el Ministerio de Medio Ambiente.

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combustible no consumidos (que equivalen aproximadamente a 24,2 millones de pesos en bencina de 95 octanos) y 98 toneladas de CO2 no emitidas al medio ambiente.

“Los trabajadores, apoyados por sus empresas, pueden ser parte activa de un cambio cultural en la movilidad de nuestras ciudades. Para el próximo año, estamos trabajando en fortalecer los impactos positivos y la conexión de éstos con los retornos tangibles que Cool Place to Bike tiene para las empresas”, dijo Elgueda.

Entre los auspiciadores de la Sexta versión de Cool Place to Bike estuvieron Bright Wolf, Bicipunto, 3M, Thule y Sparta.

Poco más de 41 mil kilómetros, el equivalente a dar una vuelta a la Tierra o haber quemado en calorías 1.904 empanadas de pino, fue lo realizado por los colaboradores del Banco de Chile durante todo noviembre, lo que le permitió a esta compañía estar entre las ocho instituciones premiadas este jueves 14 de diciembre por Cool Place to Bike, un evento desarrollado por la empresa chilena KAPPO Bike que incentiva el uso de la bicicleta y reconoce a las empresas que más motivan a sus empleados y colaboradores.

“Estamos felices por la participación de las empresas y colaboradores este año.

Se han sumado nuevas entidades y trabajadores, muy motivados, no sólo por la mecánica y los premios, sino que por los conceptos que buscamos transmitir: el uso de la bicicleta en la vida diaria es un aporte en descontaminación, salud y calidad de vida”, dijo Luis Elgueda, director ejecutivo de Cool Place to Bike.

La sexta versión del concurso contó con la participación de 42 entidades. Las ocho ganadoras, según las categorías, fueron: Banco de Chile (Corporaciones, más de 1.000 trabajadores), Clínica Alemana (Grandes Empresas, entre 200 y 1.000), JR I Ingeniería (Medianas Empresas, ent re 16 y 199), A nt u ko ( Pequeña s Empresas, entre 1 y 15), Altiro bicimail (Pequeñas Empresas “En bicicleta”), Ministerio del Medio Ambiente (Instituciones Públicas), IF Chile (Espacios Colaborativos), y Pontificia Universidad de Chile (Universidades).

A la ceremonia de premiación asistieron Luis Ávila superintendente de Electricidad y Combustibles, Luis Elgueda, director ejecutivo de Cool Place to Bike e Iván Páez, fundador y CEO de KAPPO Bike.

El galardón es un reconocimiento a la empresa que más Puntos de Experiencia (XP) logró en la versión, lo que implica que se involucró en todas las actividades, permitiendo que sus colaboradores se transportaran en bicicleta al trabajo ocupando la aplicación K APPO Bike para registrar sus viajes, participar de las misiones por redes sociales, entre otros.

En esta instancia se entregaron, a cada una de las empresas participantes, un repor te de impac to relac ionado a la cantidad de kilómetros recorridos por sus trabajadores y sus equivalentes en CO2 no emitido al ambiente, entre otras eco-equivalencias. Así las instituciones pueden visualizar mejor los impactos positivos del uso de la bicicleta como medio de transporte en sus trabajadores, tales como el fortalecimiento de las relaciones de los equipos participantes, el impacto en la reducción de la Huella de Carbono de la empresa, trabajadores más saludables, productivos y motivados en el día a día.

En 2016, Kappo Bike logró reducir 73 toneladas de CO2 y quemar 7 millones de calorías, motivando a trabajadores a transportarse en bicicleta en el #CoolPlaceToBike. Este año se recorrieron en bicicleta 426.900 km, equivalentes a diez vueltas a la Tierra o 9.5 millones de calorías consumidas, 36.174 litros de

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PREMIOS Y COMPAR ACIÓN - Ganadora categoría Corporaciones Banco de Chile (41.385 km recorridos, equivalentes a 1.904 empanadas de pino, una vuelta a la tierra, y 9,5 toneladas de CO2 no emitido).

- Ganadora categoría Grandes Empresas Clínica Alemana (9.189 km recorridos, equivalentes a 423 empanadas de pino, 91.890 estadios de fútbol y 2,1 toneladas de CO2 no emitido) - Ganadora categoría Medianas Empresas JRI Ingeniería (4.886 km recorridos, equivalentes a 225 empanadas de pino, 48.860 estadios de fútbol y fútbol y 1,1 toneladas de CO2 no emitido).

- Ganadora categoría Pequeñas Empresas Antuko (920 km recorridos, equivalentes a 423 empanadas de pino y 9.200 estadios de fútbol y 211 kilos de CO2 no emitido) - Ganadora categoría Pequeñas Empresas "En bicicleta" AltiroBicimail (3.663 km recorridos, equivalentes a 168 empanadas de pino, 36.630 estadios de fútbol y 839 kilos de CO2 no emitido) - Ganadora categoría Instit uciones Públicas Ministerio del Medio Ambiente (8.137 km recorridos, equivalentes a 374 empanadas de pino, 81.370 estadios de fútbol y 1,9 toneladas de CO2 no emitido) - Ganadora categoría Espacios Colaborativos IF Chile (972 km recorridos, equivalentes a 45 empanadas de pino, 9.720 estadios de fútbol y 233 kilos de CO2 no emitido) - Ganadora categoría Universidades Pontificia Universidad Católica de Chile (1.901 km recorridos, equivalentes a 87 empanadas de pino, 19.010 estadios de fútbol y 435 kilos de CO2 no emitido) Más información en www.coolplacetobike.com"

portafolio

Canteros Felipe Báez Benítez / Fotógrafo

Cuando surgió la idea de fotografiar la vida y obra de los canteros, lo primero que viene a la mente es como de un mineral poco valioso y que normalmente se relaciona con todo aquello sin vida e inerte, sea para un grupo de personas un tesoro rico e invaluable.

La piedra es el medio por el cual hacen explotar su imaginación y todas sus habilidades; es el sustento para sus familias y el medio para avanzar. Pero también es aquello por lo que arriesgan sus vidas a diario. Porque no es un trabajo sencillo. La piedra como parte de la naturaleza, suele ser inestable y peligroso. Por ello mediante la fotografía se busca retratar la realidad y el sacrificio de los canteros, que han dedicado generaciones en sacar y moldear la roca.

La historia recompensa a estas personas, como aquellos que ayudaron a levantar Chile.

Y mediante estas fotografías se busca mostrar el valor incalculable de una actividad que está quedando en el olvido. Si no fuese por un grupo de familias que cargan en su espalda con una tradición que están determinados en no desaparecer.

La Piedra delinea y corrompe las manos y las vidas de los hombres.

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vivencial

Un viaje de 120 kilómetros sin más que la fuerza de nuestras piernas.

Por: Hernán Torres

Lo había postergado por mucho tiempo y hoy por hoy, casi que no eres ciclista urbano si no has hecho el viaje al menos una vez en la vida, (yo no estoy muy de acuerdo con eso, pero es lo que se dice) por lo que nos pusimos de acuerdo para ser partícipes de este “ritual ciclista” y lo digo de esa forma, porque más allá de las creencias religiosas que uno tenga, no deja de ser un ritual con todas sus letras y con todo lo que implica este viaje.

Para mí sería muy especial, porque además de ser mi primera vez, también era la despedida de un gran amigo, que vuelve a su país (Giovanni Ruiz) la despedida de otro amigo que se va al sur a vivir ( Juan Bustos) y la primera vez de otro amigo que a diferencia de los anteriores, lleva muy poco tiempo en nuestro país (Edwin Guevara), también porque quería disfrutar está experiencia en piñón fijo y quería hacerlo en ese formato como un desafío personal (a pesar de que todos me dijeran que no era recomendable hacerlo en ese tipo de bicicleta), así que me puse a hacer todas las investigaciones de rigor, leer relatos de experiencias, seguir los consejos de los grupos de Facebook, hacerle la mantención necesaria a la bicicleta, comprar luces de repuesto, alimentarse bien y pedalear, por sobre todo pedalear, si bien, estoy más que acostumbrado a hacerlo, sabía que se trataría de varias ho-

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ras montado en la bicicleta y la verdad es que nunca había estado más de dos horas encima de ella.

Hasta que llego el día, las horas previas se me hicieron eternas, la ansiedad me envolv ía. Habíamos quedado de juntarnos varios amigos de la agrupación “Indepecleta”, en las cercanías de nuestro territorio, para así luego encontrarnos con otros amigos en Plaza Brasil; en ese momento no dimensioné la importancia de ir en un grupo y lo que significaría, para la experiencia. Ya a eso de las 10 de la noche, comenzamos el viaje, pasamos por el contador que hay en la plaza Brasil a modo de señal de que somos muchos los que usamos la bicicleta como medio de transporte y dejar testimonio de que realizaríamos un viaje de 120 kms sin más que la fuerza de nuestras piernas.

Fue muy grato para todos, el ánimo que nos iba dando la gente, ya sea los peatones, automovilistas y conductores del transporte público. “Que les vaya bien, vayan con cuidado, que lo disfr uten, adelante compañeros” eso me impresiono demasiado y fue señal de que sería un viaje inolvidable.

de agua), las últimas fotos y avisar a las familias que ya comenzaba lo realmente duro. Al llegar al tercer punto, fue momento de abrigarse, algunos amigos que iban más adelante avisaron que al salir del túnel la cosa se ponía muy fría, por lo que nos abrigamos, liberamos un poco de peso y nos introducimos a este tubo largo que nos recibía con una voz medía distorsionada que balbuceaba algo como “Mantenga la pista derecha” o algo así. Al salir, era verdad el frio como que nos caló los huesos y esa bajada que parecía interminable, no me pareció muy grata, iba en piñón fijo, por lo que me pareció muy arriesgado soltar los pies para disfrutar el primer regalo que nos brindaba la ruta y la verdad es que no me parecía simpático ser partícipe de un accidente, hasta ese momento había mucha gente a mi alrededor, así que por un tema de prudencia fue mejor que así lo fuera. El resto del camino me pareció bastante normal. Paramos para reunirnos todos, tomar un poco de agua conversar sobre lo fría que había sido salir del túnel y lo entretenido que fue la bajada (al menos para ellos) coordinar el

Al momento de entrar a la carretera lo impresionante fue ver un mar de luces rojas parpadeando al unísono y la cantidad de personas que se iban sumando a esta travesía ya sea en bicicleta o a pie, todos compartiendo una carretera solo para la energía humana. Habíamos predefinido el primer punto de encuentro un par de kilómetros más adelante, cosa muy importante, porque al momento de entrar a la carretera la energía acumulada se dejó sentir y fue como un gran estallido de velocidad y gritos de la gente como dando el punta pie inicial a lo que sería toda esta aventura. Al encontrarnos en el primer punto y luego de haber bajado la euforia de los primeros metros, nos pusimos de acuerdo ya para encontrarnos en el segundo punto y comenzar el pedaleo, ya no con tanta euforia pero si muy animados.

Al llegar al segundo punto esperando para reunirnos y no dejar a nadie atrás, fue momento de los últimos chequeos, (quizás pasar al baño y tomar un poquito

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siguiente punto de encuentro y los más experimentados ponernos al tanto de que se venía el segundo túnel y que la cosa se pondría bastante difícil. Dicho y hecho, porque esa subida a la cuesta zapata, creo que la recordare por el resto de mis días.

Casi como un acto de darnos ánimos o bien uno de los chistes más negros de la vida, en una orilla, había un tipo alentándonos con micrófono con la música de las películas de Rocky diciéndonos que ya quedaba poco y que habían como diez más de esas subidas. Debo reconocer que un poco después de la mitad de la subida tuve que bajarme de la bicicleta y seguir hasta el túnel caminando, no me sentí mal por haberlo hecho, puesto que nunca para mí fue una carrera y habían varios como yo, llegando en las mismas condiciones. Ya llegando al túnel fue el segundo regalo, un momento de necesario descanso. Ya no nos recibía esa voz como sacada de la profesora de “Charlie Brown”. Las piernas ya estaban un poco adoloridas y el sillín ya empezaba a hacer estragos en mi fisionomía, por lo que decidí que a la salida del túnel soltaría los pies y me entregaría al

pesado lo que quedaba, ya queda poco, ya queda poco (me daba ánimos) y se lo agradezco muchísimo, porque si no fuera por eso, quizás hubiese tenido que parar otra vez más y a esas alturas eso ya no era opción. Ya cuando empezó a amanecer venia quizás el último regalo de la ruta, una bajada muy larga con un letrero al final. “Bienvenidos a Valparaiso” rezaba, ese letrero que había visto muchas veces en refrigeradores y postales, ahora era más que eso, era la meta, el regalo final.

Luego de esperar para la foto de rigor, con todos los amigos que iban llegando uno a uno, puedo decir que logré realizar ese tan esperado Ritual Ciclista, que para muchos es un gran acto de fe y para otros, es un acto de fe con uno mismo.

Una tremenda fiesta (y quizás la única en el mundo) del ciclismo urbano que permite por al menos una vez al año disfrutar solo para la energía humana 120 km de bondades y regalos que está carretera te logra ofrecer. | ¿Lo vuelvo a hacer? ¡Sin lugar a dudas! (pero en otra bicicleta).

disfrute de esa tan anhelada bajada. Note al bajar que la gente ya no iba tan efusiva y fueron solo un par de gritos disfrutando la velocidad. Luego de la parada de rigor, pasamos a comer y a beber ese tan ansiado consomé que suelen vender las personas de la zona, con la fiel idea de no parar hasta llegar a Lo Vásquez. A lo lejos se podía divisar esa larga hilera de luces rojas parpadeantes que subían y bajaban, desalentándonos un poco a los que íbamos más cansados, pero esa es la gran ventaja de ir con amigos, el ánimo y el aliento que estos te entregaban. Ya al llegar a Lo Vásquez pude ver esa feria persa kilométrica, decidimos no parar ahí porque se perdía mucho tiempo, para algunos era la meta, para nosotros era la señal de que faltaba poco y eso ayudaba a tener más ánimos

para seguir. Desde ahí un par de subidas más que hacían flaquear los ánimos, pero ya a esas alturas no se sentía mucho, más que la fina garuga que se dejaba caer y empañaba los lentes. ¿Cuánto falta? Me preguntaba Álvaro (un chico que conocimos en la ruta y que venía de visita a su país natal después de una larga estadía en Francia, donde se desempeña como músico) –No lo sé conteste, intento mirar los letreros pero ninguno dice nada- 18, faltan 18, no sabía bien si era muchísimo lo que quedaba o era poco, para mi esos 18 kilómetros, a esas alturas ya se me hacían eternos, las piernas no las sentía y lo único que quería era llegar y dormir, solo dormir. Ahí fue cuando mi amigo Gio en una actit ud de gran amistad, empezó a empujarme para hacer menos

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Realizamos talleres de mapeo participativo, encuentros entre la ciudadanía, juntas de vecinos y autoridades en cuatro puntos de la zona: Padre Las Casas, Labranza, Pedro de Valdivia y Centro. El resultado fue un Plan de Transporte Temuco-Padre Las Casas Activ @, innovador para el medio chileno, con un sistema de participación permanente para su aplicación, monitoreo y evaluación.

Importante fue la participación de personas en situación de discapacidad, que nos apoyaron y entregaron su experiencia acerca de las dificultades que tienen los no videntes y con dificultades motoras para desplazarse y transportarse. Aportaron a formular objetivos de inclusión social y no-discriminación para el plan.

Con la Seremitt aplicamos una encuesta en línea y en terreno, donde se captó la percepción de 120 personas. Entre las prioridades para mejorar el sistema de transporte estaban medidas para reforzar la seguridad de los paraderos, mejorar las intersecciones, los espacios para peatones y ciclistas, la integración de las bicicletas y bici-ta xis, estacionamientos seguros para bicicletas y un sistema de bicicletas públicas. La idea de incorporar bici-taxis y bici-taxis eléctricas también fue atractivo, indicando claramente que pensar el sistema como un todo es una mirada que le gusta a gente muy diversa.

Además, se elaboraron propuestas para fortalecer las calles solo buses, y mejorar las condiciones de los peatones, ciclistas y las personas con discapacidad, a través de la disminución de velocidad (calmado de tráfico) y áreas peatonales. Esto está relacionado con la pirámide invertida del transporte urbano, que da prioridad a los peatones, segundo a los ciclistas y triciclos, tercero buses y transporte colectivo, y en último lugar el automóvil, reflejan una mirada basada en las estrategias de calles integrales o “completas”. Donde las calles locales son un espacio social, poniendo primero a las personas.

Una propuesta importante es realizar un circuito de triciclos para la zona de la Feria Pinto, bicicletas públicas o de bici-

Participación Ciudadana para el Transporte de Temuco-Padre Las Casas Ximena Vásquez, Laboratorio Cambio Social

Durante el primer semestre del año 2017 trabajamos en conjunto con dirigentes vecinales, ciclistas, transportistas, autoridades locales y regionales y el equipo de la Seremi de Transporte de la Araucanía, para desarrollar un Plan de Transporte Sustentable para la zona.

Desde el principio se logró una mirada integral, basado en mejorar la integración caminata-bici-bus, para moverse, pero también para lograr objetivos de salud (actividad física por el transporte activo), inclusión social y otros temas. taxis en el área del hospital regional de Temuco, para poder acercar a las personas que llegan en transporte público a las unidades donde se tratan. Así bajan los costos del transporte, beneficia a la salud y además se entrega una solución para no atochar las calles con automóviles.

Los bicitaxis o bicicletas públicas mejorarían el acceso a los centros de salud primarios, y también es importante tener rutas seguras para llegar caminando y en bici al colegio. Así se co-crean sectores más seguros y en zonas donde los taxiscolectivos no llegan, como es el sector de Pedro de Valdivia. Allí, los vecinos tienen que caminar por pendientes pronunciadas o juntar en un viaje diversas compras y pagos de servicios por no contar con un transporte público adecuado.

Tener una ciudad con modos de transporte activo (bici, caminando, patines o Skate) es fundamental, trae consigo beneficios: mejorar la calidad de vida, la salud mental, vitalidad y la salud en general. Disminuye el riesgo de mortalidad en un 30%, riesgos de enfermedades cardiovasculares en un 11%. 30 minutos de incremento en transporte activo disminuye un 11% la probabilidad de presentar sobrepeso. Un 42% de los viajes que se realizan en Temuco es de transporte acti-

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vo, versus un 31% transporte en automóvil y un 27% transporte escolar (considerado estos dos último como un transporte pasivo), señala el equipo de Nicolás Aguilar, de UfroActivate.

Metodología Los métodos fueron desarrollados por el Laboratorio de Cambio Social, colaboración de Ciudad Viva con el departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS), el BRT+ Centro de Excelencia en Transporte Público de la Pontificia Universidad Católica. Trabajamos los métodos de urbanismo ciudadano, con el equipo de la Seremi de Transporte y Telecomunicaciones de la Araucanía, los que trabajaron directamente con la ciudadanía en todo el proceso.

Priorizar la Pirámide Invertida del Transporte urbano, muchos de los viajes con autos son menores de 5-8 km, distancias perfectamente caminables (0-2 km) o la bicicleta/bicitaxi/bicicleta pública (2-5+ km). El sistema de calles integrales redistribuye la calle, mejorando las condiciones de peatones y ciclistas, y reservando vías para que los 30 o más pasajeros arriba de un bus no queden parados por los autos.

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