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05 | n º 49 | junio 2018
Ricardo Hurtubia
Desmitifica punto clave de la nueva Ley de Convivencia Vial, la reducción de velocidad máxima Editorial con Juan Pablo Bejarano de Fundación Tortuga Día Mundial de la Bicicleta se celebró en Renca Doctor Bike entrega tips para personalizar tu bici sin morir en el intento Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com
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revistapedalea revista pedalea revista pedalea
www.revistapedalea.com
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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Natalia Bobadilla Doctor Bike Myriam Salazar Laboratorio de Cambio Social Colaboración especial de
Juan Pablo Bejarano Pérez, Politólogo, Co-fundador Fundación Tortuga //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar //Portada Victor Rojas //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González //Diagramación La Máquina Editores //Ventas Victor Rojas victor.revistapedalea@gmail.com +56 9 78528444
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editorial
La bicicleta para enfrentar la vida
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opinión
Laboratorio de Cambio Social
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actualidad
Disminución de la velocidad máxima en su recta final
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mi primer a bicicleta
Adib Anastas “Niño Planeta”
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el taller
Personaliza tu bicicleta
portafolio
Javier Irarrázabal
//Contacto contactorevistapedalea@gmail.com + 56 9 5714 3245
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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.
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emprendencleta
Get Beasy
dia munbdial de la bicicleta
editorial
La bicicleta para enfrentar la vida Juan Pablo Bejarano Pérez, Politólogo, Co-fundador Fundación Tortuga. Desde Bogotá, Colombia.
Uno de los momentos más decisivos cuando trabajamos en una oficina puede consagrarse en saber qué hacer cuando no estamos en ella, qué hacer en ese valioso tiempo y cómo encontrar la felicidad en medio de una carrera con la vida que a cada paso nos otorga una nueva responsabilidad. Luego del trabajo salgo en mi bicicleta para regresar a casa, con el objetivo de ahorrar tiempo y dinero sumado a poder pensar un poco. Pedalear se ha transformado en un ejercicio muy similar a meditar, es encontrar un espacio de reflexión en medio de la ciudad y el movimiento que permite recordar momentos de la vida y tomar decisiones con mayor tranquilidad. Hablar de bicicletas puede remontarnos a la infancia, buenas épocas de raspones en las rodillas y la constante búsqueda del equilibrio sobre un par de ruedas, momentos de felicidad y frustración acompañados de familiares y amigos. En aquel entonces este caballito de acero no es concebido como un medio de transporte, la bicicleta es un juguete, una compañera de aventuras que nos enseña a pararnos después de las caídas, a ganar confianza y romper los límites que, aún en la actualidad, se pueden alimentar de nuestros miedos. Aunque la infancia es una gran época, sin darnos cuenta, con el tiempo dejamos de usar los juguetes, estos se dañan y llenos de polvo quedan en un espacio del hogar donde no estorban y la bicicleta no es la excepción. En mi caso, el agua y la falta de uso se encargaron de oxidar y envejecer mi primera bici alejándome de ella como un lindo recuerdo de la infancia.
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-Hoy entiendo por qué algunas personas cuando crecemos vivimos un despertar y retomamos el uso de la bicicleta: ahora ya no es un juguete, es nuestro medio de transporte.Cuando vamos creciendo y tenemos que empezar a recorrer distancias más prolongadas en la ciudad, nos enfrentamos a los problemas de movilidad como el tráfico y el congestionamiento en el transporte público, nociones que de niño poco percibimos. Supongo que al igual que cuando vamos en el transporte público y leemos un libro o escuchamos música, en la infancia la creatividad e inocencia nos ayuda a no sentir el estrés que puede generar moverse en la ciudad. -En la universidad vi en la bicicleta la opción de transportarme día a día, una completa experiencia de empoderamiento que aún en la actualidad cada vez que pedaleo nace el sentimiento y el deseo de gritar como una forma de expresar la autonomía y libertad que siento.En Bogotá, el uso diario de la bicicleta suele realizarse en mayor cantidad por personas que vivimos en las periferias, y en varios casos, personas que deben toman la decisión entre comprar los huevos y la leche para el desayuno o tener que pagar el elevado costo de transportarse. Este fue el punto para entender que existe un gran número de personas que necesitan una bicicleta, personas que no tienen el presupuesto para comprar una debido a que tienen que asumir necesidades más importantes. Así mismo, vimos que la ciudad tiene un sinnúmero de bicicletas olvidadas y quietas en algún rincón de una casa o en la bodega de un conjunto de apartamentos que se encuentran en desuso y abandonadas por personas que en ocasiones ya no viven en esos lugares. En ese punto optamos por construir el #Biciclaje, un programa de acceso gratuito y justo a bicicletas, que se logra a partir de la articulación de diversos grupos sociales que inicia con la donación de bicicletas o partes en desuso para luego ser reparadas por un equipo de voluntarios para entregarlas a estudiantes, trabajadores y nuevos emprendimientos, personas que con una bicicleta van a poder cambiar su estilo de vida. Decidimos ver la bicicleta como una herramienta de cambio social, un medio para reducir las desigualdades y apostarle a construir con las demás iniciativas de la ciudad una comunidad de biciusuarios empoderados a través de un caballito de acero, a entender que tenemos cosas que no usamos en casa las cuales pueden cambiar la vida de otras personas y que todos podemos dar un aporte por hacer una ciudad más inclusiva y eficiente. Sin ganas de parar, decidimos soñar por entender que un grupo de personas se puede unir con una pasión para lograr cosas increíbles desde lo multidisciplinar y la autogestión. La apuesta en esta ocasión fue sobre la educación, en encontrar la forma de articular el trabajo de la bicicleta con espacios para la formación. Soñando llegamos a construir el Bicinet, un centro de formación incluyente transportado en una bicicleta que ofrece acceso a las Tecnologías de Información y Comunicación –TIC- a partir de dispositivos tecnológicos. Con el aula buscamos recuperar el espacio público como un lugar de formación y reducir la brecha digital llegando al corazón de las comunidades, una brecha que hace parte de brechas sociales más grandes y trae como consecuencia la segregación social. Con el Bicinet buscamos hacer varias actividades, una es la pedagogía de paz con cuentos infantiles, entendiendo que la cultura de paz que necesita Colombia nace desde las comunidades y se construye a través del desarrollo y la generación de oportunidades. -BICINET es un aula de clases transportada a través de una bicicleta para conectar personas con el uso de dispositivos tecnológicos e internet desde una propuesta de formación en espacios públicos como calles, parques y plazas-. En la actualidad las cosas han cambiado, en el mundo de la bicicleta hay muchas personas que trabajan día a día y ofrecen nuevas visiones sobre su uso e implementación, un hermoso trabajo a partir desde las mismas comunidades que puede generar una visión sobre los biciusuarios o ciclistas urbanos como una nueva ciudadanía que se replica en distintas latitudes del mundo. Hoy seguimos escribiendo nuestros sueños, hemos cambiado el enfoque de trabajo y estamos circulando lo que hacemos. Un aporte al proceso que nos sigue manteniendo en pie para seguir proponiendo y conociendo a otros soñadores. Aunque el camino nos muestra que tenemos responsabilidades que no se pueden evadir y el proceso aún no es sostenible financieramente, en Tortuga vemos la posibilidad de hacer un proyecto de vida que supera el individualismo y la competencia. Hemos encontrado que la diferencia con las personas que sólo se sientan en una oficina a trabajar, para otros nace en cómo usamos nuestro tiempo y cómo nos organizamos para poder soñar y algún día dedicarnos por completo a este proceso. Para nadie es un secreto que no hay nada más cómodo, y frustrante en ocasiones, como un trabajo en el cual sabemos que luego de las 5 de la tarde no tenemos que volver a pensar, no volver a exigirnos. Nuestra tarea como soñadores no puede desistir, tenemos que demostrarnos a nosotros y a los demás que sí se puede y que la constancia puede ser la fórmula para llegar a tener algo propio articulado con las pasiones que vamos adquiriendo en el lindo camino de la vida.
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actualidad
Disminución de la velocidad máxima en su recta final
El 2017 no terminó nada de bien con la eliminación del artículo que disminuía la velocidad máxima a 50 km/h. Una serie de mitos sin sentido emitidos por los senadores de oposición bajó el sueño de muchos. Sin embargo, el proyecto sigue con vida y podría ser aprobado en cosa de semanas.
Por Michelle Raposo
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Si esto fuera una teleserie, el fin de la primera temporada dejó a todos con la boca abierta. Uno de los puntos clave de la nueva Ley de Convivencia Vial -la disminución de la velocidad máxima a 50 kilómetros por hora- fue eliminado del proyecto de ley por los senadores de oposición, dejando a varios, si es que no ha todos marcando ocupado. Seis meses han pasado desde esa discusión en la Cámara Alta, y ahora pudiera ser que la segunda temporada de esta novela deje a todos contentos y cierre finalmente el capítulo del cambio de velocidad máxima. Esta luz de esperanza en el guión se debe a la rápida reacción de las organizaciones, fundaciones, académicos y una serie de personas que se han dedicado en los últimos años a trabajar por la nueva ley de tránsito, para que el artículo siguiera vivo y fuera aprobado. Fue así que se logró que en el Congreso se discutiera nuevamente una Ley de un solo artículo, el de la velocidad. La iniciativa vino gracias a un grupo de parlamentarios del Senado, donde ya fue aprobado, para
pasar en estas próximas semanas a segundo trámite en la Cámara de Diputados. ¿Qué fue lo que cambió entre antes y ahora? Pues la entrada de un nuevo personaje en la trama, como es la nueva Ministra de Transporte, Gloria Hutt quien dio su apoyo al proyecto. Temas políticos aparte, “esta Ministra es bien técnica, conoce del tema, entonces se conversó con ella desde ese punto de vista. Hubo mucho informe de académicos que apoyaron y fue bastante llana a escuchar y entender. También hubiese sido muy loco que ella con su experiencia en la materia se hubiera negado a apoyar la iniciativa de la reducción de velocidad”, cuenta Karina Muñoz, directora ejecutiva de Fundación Conciencia Vial, quien ha sido testigo de todas las instancias de gestión. Mala prensa: Beneficios que no se ven, pero se sienten. Para los entendidos en el tema -e incluso para los no entendidos- los beneficios de la disminución de la velocidad máxima son muchos, tanto para vehículos, ciclistas, motociclistas y peatones.
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Uno de los más obvios y comentados, tiene que ver con la gravedad de un evento y la reducción de muertes por accidentes de tránsito. Por ejemplo, a 60 km/h, la probabilidad de muerte es de aproximadamente 90%, mientras que a 50 km/h, esa probabilidad baja a alrededor de 60%, según da cuenta el informe técnico “La conveniencia de establecer 50 km/h como el límite de velocidad urbano: un análisis técnico”. Sin embargo, son los mitos o ideas equivocadas frente a esta reducción de velocidad los que más se comentan y quizás generan un mayor rechazo entre los usuarios que más nos interesan, los automovilistas. Aquí el académico de la Escuela de Arquitectura y del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Universidad Católica, Ricardo Hurtubia, nos ayuda a entender porque la baja de velocidad es buena para todos, incluso para los conductores de vehículos. Andar más lento no es demorarse más Es cierto que se va a tener que manejar más lento, si es que se fiscaliza como se debe. ¿Qué significa esto en término de los tiempos de viaje promedio? Hurtubia,
quien también es investigador del Instituto de Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI) y del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (Cedeus), nos hace el siguiente ejercicio: “Un viaje promedio en auto en Santiago es de alrededor 5 km. Entonces, si va a andar esa distancia, en un escenario perfecto, es decir, flujo libre, sin semáforo, sin congestión, sin peatones, sin nada, el tiempo que va a tomar a 50 km/h es de 6 minutos. Si eso mismo se hace a 60 km/h, el tiempo que tomaría es de 5 minutos. O sea, la diferencia es apenas un minuto más”. “Entonces lo que pasa al final, es que como hay semáforos, congestión y una serie de factores en el trayecto, es muy esperable que no cambie prácticamente en nada los tiempos de viaje cuando se implemente la ley”, agrega el académico. Con la reducción de velocidad aumentan los tacos Otro error común es pensar que la congestión va a aumentar y la ciudad va a quedar estancada debido al cambio de velocidad. “Si se mira a la mayoría de las ciudades europeas, estas tienen velocidades máximas más bajas que la que se está proponiendo. Ahora, siempre están las autopistas, que siguen teniendo sus velocidades. Pero es en las calles donde hay un potencial de interacción y fricción con los peatones y ciclistas”, agrega Hurtubia. No va a pasar nada si no se fiscaliza Este punto no es realmente una falsedad, ya que la fiscalización es parte importante para el cambio de conducta. “Esta es súper importante, y que sea constante, intensa y en todas partes”, complementa el investigador. Un ejemplo de esto, cuenta Hurtubia, es el uso del cinturón de seguridad. “En Chile en general, y Santiago en particular, tiene una muy buena costumbre de andar con el cinturón puesto. Y eso es algo que te enseñan que tienes que ponértelo. Pero una de las razones de que eso es así, es porque hubo una campaña de fiscalización muy fuerte al respecto y
Ricardo Hurtubia, académico de la Escuela de Arquitectura y del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística UC
se generó conciencia, de que si no ibas con cinturón te sacaban un parte. Y hoy todo el mundo anda con cinturón y ya ni siquiera es necesario fiscalizar”. Beneficios para todos Como se ha mencionado en todas partes, los beneficios sobrepasan los “maleficios” que trae la disminución de velocidad. Si bien, algunos de los argumentos de los senadores oficialistas era que esta medida no era necesaria ya que los autos venían mejor equipados en seguridad (aunque el cuerpo humano del peatón siga siendo solo carne y huesos), sí hay una disminución en accidentes, tanto en cantidad como en intensidad. “Porque un auto puede frenar en muchos menos metros cuando va a 50 km/h que cuando va a 60 km/h, entonces es posible que el accidente se evite porque el vehículo alcanza a frenar”, agrega el académico. Otro provecho que la nueva velocidad puede estar relacionado con bajar a los ciclistas de vereda a la calle. “Es muy
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distinto que te pase un auto rajado a que te pase uno lento. Puedo entender a la persona que está partiendo en bicicleta que le de susto bajar a la calle. Pero esa persona puede buscar calles alternativas. No pueden tener ese argumento de que no bajan por miedo, pero le hacen lo mismo al peatón”, complementa Hurtubia, quien usa la bicicleta como medio de transporte. A fin de cuentas, toda la idea del nuevo proyecto de ley de tránsito tiene que ver con proporcionar un escenario más amigable para todos. Como reflex iona K a r ina Muñoz , "el automovilista lo resiente por un tema de desconocimiento. Y las campañas de implementación deberían apuntar a derribar todos esos mitos de que va a haber más congestión, que los tiempos de viaje van a aumentar, que se va a contaminar más y otra serie de cosas. La idea es que la gente entienda que cualquier medida es de apoyo al bienestar de las personas y salvar vidas. No se debería cuestionar ese fin último que es la vida”.
Calles abiertas, Rutas Bakanes Un Barrio lleno de alegría, risas y bicicletas Por Equipo Laboratorio de cambio social
con las autoridades locales para conocer cuáles
son los límites y atribuciones con las cuales se puede trabajar para la implementación de ciertas intervenciones que, en mayor medida, no necesitan tantos recursos.
Este tipo de intervención también produce un ambiente extremadamente amigable en el entorno urbano. Ver las sonrisas de los niños y niñas al
tener una clase de ciclismo al aire libre es inmenAlumnos, docentes, bicimensajeros y mecánicos,
También tuvimos a Leonidas Ayala, empren-
Gatica de la comuna de El Bosque, realizaron
clases de uso de bicicleta a niños y niñas, que
apoderados y vecinos de la escuela Mario Arce su primera actividad de “Calles Abiertas” que
se enmarca en el Programa Rutas Bakanes a la Escuela que se desarrollan en el establecimiento,
dedor social, con más de 30 años impartiendo
en esta oportunidad realizaron los circuitos en la calle.
en colaboración con Daniel Lanfranco y Maya
Este tipo de instancias se instala dentro del
torio de Cambio Social y la coordinación de la
una forma de sacar el trabajo que están realizan-
Flores, quienes integran el equipo de LaboraMunicipalidad de El Bosque.
Con diversas intervenciones urbanas significativas con los estudiantes se desarrolló esta jor-
nada de Calles Abiertas. Se realizaron talleres participativos: para identificar las calles más seguras de la comuna. Los alumn@s realizaron la escuela de ciclismo, que realizan habitualmente en la escuela, pero ahora llevaron su clase a la plaza El Sauce, en compañía de apoderados y
profesores de la escuela. Los bicimensajeros invitados, dispusieron sus bicicargos para que
los niñ@s pudieran experimentar el transporte
programa de “Rutas Bakanes a la Escuela”, como do varias entidades, como las escuelas, la muni-
cipalidad, y las juntas de vecinos, para mejorar la
se le pide a los conductores que transiten más lentamente por las calles aledañas a las escuelas.
necesita ser recurrentemente utilizado para educarnos, para mejorar nuestro tránsito y habitar, y para recordarnos que si no trabajamos todos
juntos para mejorar la seguridad vial y general
de nuestras calles, vamos a seguir teniendo los
mismos siniestros viales que continúan siendo la mayor causa de muerte infantil en el mundo.
Elena (7 de Junio) y Paul Harris (5 de Julio) de la
car los puntos peligrosos para la comunidad, las
esquinas con más choques y atropellos o insegu-
nes son, en las calles próximas a la Escuela Santa comuna de El Bosque.
ridad según los vecinos, y por donde se debiera
Si quieres participar en estas actividades puedes
niños y niñas puedan disfrutar de la caminata y
gmail.com . También te invitamos a ver el clips
demarcar la ruta en el territorio para que los
la bicicleta como modos de transporte para llegar a sus escuelas.
mesa de trabajo que discute, debate, y conversa,
hechos en clase, letreros y señaléticas donde
a la calle. El espacio público es de todos y todas y
con un mapa del sector y las escuelas para mar-
pudieron compartir en un momento agradable y
Los más pequeños presentaron los trabajos
que tenían mucho miedo de sacar las actividades
Las próximas Calles Abiertas de las Rutas Baka-
Por este motivo, se realizó la mesa participativa
La importancia de este tipo de iniciativas recae
en compañía de sus amigos y vecinos.
fueron las sonrisas de los y las personas adultas
seguridad vial de los barrios de la comuna.
en este medio y también se dispuso de un saludable desayuno que todos los que participaron
surable, y sin embargo creo que aún más valiosas
en que obliga a diferentes actores a unirse en una cómo podemos mejorar la seguridad de nuestras
calles a corto, mediano, y largo plazo. Es esencial para esto contar con el apoyo de los vecinos y
vecinas que transitan diariamente las calles, además de la expertiz de los mismos niños y niñas.
También, es esencial juntar estas experiencias
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contactarte con Daniel Lanfranco, dslanfranco@
informativo de Rutas Bakanes a la Escuela: https://youtu.be/f8yGCeuByQI
mi primera bicicleta
“Niño planeta” recicla pedaleando: “Si quieres vivir en un ambiente limpio, hay que cuidarlo”
Desde los 8 años, Adib Anastas se preocupa de recolectar y clasificar la basura de su barrio a bordo de un triciclo. Su labor incluso lo llevó a recibir un premio de manos del Presidente Sebastián Piñera.
Por Natalia Bobadilla Fotos: Myriam Salazar
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El pasado 24 de abril, Adib Anastas cumplió 12 años. A su corta edad ya lleva al menos 4 años de su vida cumpliendo con una noble labor: cuidar el medio ambiente y luchar contra la contaminación a través del reciclaje. Tenía 8 años cuando conoció este mundo que le fascinó. “Iba siempre a la feria con mi abuelita a vender algunos juguetes que tenía. Estaba ahí un día cuando vi un punto limpio que la municipalidad traía los sábados. Me interesó porque me enseñaban a hacer cosas con el reciclaje y fue muy entretenido para mí”, recuerda. Su interés fue tanto que hasta se convirtió en uno de los monitores que entregan información a los vecinos de la comuna de Independencia, su lugar de residencia. “Yo llevaba las bolsas de mi abuelita a la casa en un carrito. De repente veía basura en el parque que está al frente de mi casa, iba a dar una vuelta, la recogía y la echaba en el carrito para después reciclarla. Estaba así todo el día y me entretenía”,
cuenta. En ese entonces estaba comenzando a aprender a pedalear a bordo de un triciclo. Así comenzó la que se transformó en su rutina de los tiempos libres: salir a reciclar desechos de su barrio. Con mucho entusiasmo recoge las botellas plásticas, papeles, latas de aluminio y todo lo que encuentre en su camino. En su casa se convirtió en el encargado oficial de clasificar y separar la basura. Y en su colegio, a través de un taller de medio ambiente al que asiste, fue el gestor de elaborar cajas para reciclar papel y plástico. Su historia llegó a la televisión. Fue así como apareció en la sección “Súper chilenos”, de “Chilevisión noticias”. Desde entonces, su vida cambió: pasó a ser conocido como “Niño planeta” y lo llamaron de diversos programas de televisión para conocer más de su labor. “En Mucho gusto me regalaron un triciclo a mi medida, para niños. Y en Chilevisión, Carolina de Moras y Rafa Araneda
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me dieron una bici, porque yo tenía una muy chiquitita y con las ruedas todas dobladas. Al final esa la arreglé y se la di a mi vecino Valentín. Así que ahora salimos los dos a dar vueltas por ahí”, detalla el estudiante de séptimo básico. Uno de sus últimos logros lo vivió hace un par de semanas. En el marco de la celebración del Día mundial del reciclaje, el Presidente Sebastián Piñera y la Ministra del Medio Ambiente, Marcela Cubillos, le entregaron en La Moneda el premio “Niño Planeta”, en su honor, por su aporte al cuidado del ambiente a través de la recolección de desechos para reutilizar. Esta es la primera versión de este reconocimiento impulsado por el Ministerio del Medio Ambiente, cuyo objetivo es fomentar las buenas prácticas ambientales y el compromiso ecológico a temprana edad. Desde ahora será entregado cada año. “Fue increíble haber conocido al Presidente y que hayan creado el premio con mi nombre”, cuenta.
"Si quieres vivir en un ambiente limpio, hay que cuidarlo"
S u m a d r e , A n g é l ic a Fe r n á nd e z , lo acompaña cada vez que sale a recolectar desechos y chochea con todo lo que ha logrado su hijo con su desinteresado amor por el planeta. “Estoy contenta y orgullosa de él. Desde chiquitito ha tenido mucha conciencia. Me pone muy feliz de que el Presidente lo reconozca. Este premio va a ayudar a que muchos niños se incentiven y sigan el ejemplo de Adib”, expresa. Como si fuera poco, el pequeño además está participando en una campaña de cuidado del medio ambiente de detergentes Unilever y también en una iniciativa de la municipalidad de Independencia, para realizar a puerta a puerta en las casas de ancianos que no pueden llevar su basura reciclada a los puntos limpios. - ¿Conocías un dibujo animado que se llamaba “Capitán planeta” que cuidaba el medio ambiente? - Sí, lo ubicaba más o menos. Se parece mucho a lo que yo hago. - ¿Qué mensaje te gustaría transmitir con lo que haces? - Quiero intentar que los niños que no saben qué hacer en su tiempo libre, no lo pierdan en otras cosas y se interesen en reciclar. Si quieres vivir en un ambiente limpio, hay que cuidarlo. Si yo me como un du lce, el papel ito lo g ua rdo pa ra después botarlo en un basurero. Aunque sea un papel pequeño, eso aporta y ayuda mucho al planeta.
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el taller
Como personalizar tu bici sin morir en el intento Por Doctor Bike
Pa ra quienes l levamos a lg ún tiempo experimentando con partes y piezas de bicicleta, lograr ese look único o mejorar la funcionalidad de nuestra bici suele ser una tarea relativamente sencilla… Pero para quienes se están iniciando en esto los actuales estándares en cuanto a dimensiones, tallas, colores y otros pueden resultar en estados de frustración de proporciones bíblicas. En esta serie que he titulado: “Cómo personalizar tu bici sin morir en el intento” haremos un sencillo acercamiento a este tema que si bien, en algunos casos
responde a la necesidad de mejora, reposición de nuestras “musas de dos ciclos” en otros está más relacionado con el deseo de conducir una máquina única. En ambos casos, al ir trabajando en tu bicicleta lograrás aumentar tus conocimientos y de paso el vínculo con ella también lo hará. En este primer capítulo, daremos algunos consejos para el reemplazo del manubrio o manillar.
la cual está dirigido NADA te impide mezclar piezas de, por ejemplo, bicis de carretera en un cuadro de MTB. Dije nada te lo impide, excepto lo que indicaremos más adelante. Habrá quienes querrán liquidarme por hablar así pero a final de cuentas, lo que vale, es lo que a ti te acomode. Nunca olvides que tu cuerpo es único, por lo tanto, necesitas que tu bici se adapte a ti y no al contrario. Atrévete a experimentar.
1° Olvídate de los prejuicios Si bien el diseño de partes y piezas tiene un vínculo directo con la disciplina a
2° Nada te impide mezclar piezas … excepto… El universo de repuestos y accesorios varía
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cada temporada, pues las marcas trabajan constantemente en el rediseño de sus productos, rediseño que en muchas ocasiones incluye la adición de un nuevo estándar en cuanto a largo, ancho, grosor, etc. Antes de comprar un nuevo manubrio, ten en consideración el diámetro de la zona donde éste se ancla a la mordaza de la tee (o potencial para otros) para que así no te veas en la necesidad de cambiar una pieza adicional. Si por ejemplo, vas a montar un manubrio de BMX en tu antigua bici, fuera de revisar lo anterior, debes fijarte en que la tapa frontal de la tee de manubrio sea totalmente desmontable. Las que no cuentan con dicho sistema no te permitirán montar este tipo de manubrio. 3° Evita comprar en sitios fuera del territorio nacional El papel digital aguanta mucho, por lo tanto, no aconsejo comprar por medio de sitios foráneos ya que recién al recibir la pieza en tus manos (después de varias semanas) lograrás apreciar en un ciento
por ciento la calidad del artículo adquirido. Por experiencia propia lo digo ya que fuera de recibir una pieza de baja calidad, las medidas que indicaba el sitio no correspondían a lo real. Otro aspecto importante es que tu compra podría quedar retenida en los almacenes de aduana por temas de pagos de derechos. Mi recomendación personal es que aproveches el mercado local. Hay tiendas del rubro con una gran variedad de productos y si tu presupuesto es reducido, hay un mercado de lo usado bastante grande también. En ambos casos, el acercamiento al producto que deseas adquirir es real. 4° Funcionalidad versus diseño Si, ambos aspectos son importantes pero ten en cuenta lo siguiente: Una bicicleta de montaña fue pensada para su uso en la montaña. Su geometría es distinta a la de una bici de ruta y es probable que al mezclar partes de ambas disciplinas en una misma máquina (hibridizar) el resultado no sea el deseado en ningún aspecto.
Antes de adquirir una bici, piensa bien qué uso final le darás, comprendiendo que podrías no poder comprar una segunda bicicleta por temas económicos o de espacio para guardarlas. Es posible que un manubrio de ruta, por ejemplo, montado en una bici de montaña sea una verdadera aberración funcional y estética. En definitiva que la funcionalidad vaya siempre por sobre la estética. 5° No esperes a tener un accidente para reemplazar el manubrio Una de las zonas de más torsión en la bicicleta es precisamente la dirección por lo que es recomendable realizar un chequeo periódico con el fin de hallar posibles holguras o fisuras. Recuerda que el manubrio soporta gran parte de tu peso y es la parte que otorga la estabilidad lateral a la hora de conducir y no chequear a tiempo, podría resultar en un grave accidente. Con chequear una vez por mes creo que es suficiente. Si eres una persona de peso elevado chequea con más frecuencia.
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emprendencleta
Get Beasy: Objetos multifuncionales para solucionar problemas cotidianos.
Los arquitectos Pablo Arellano y Patricio Lopetegui lanzaron con éxito hace un mes su primer producto: un mueble de cuidado diseño que permite colgar las bicicletas de forma práctica.
Por Natalia Bobadilla
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Tras cinco meses de trabajo, en la pasada edición de la feria Más Deco Market lanzaron su primer producto. Lo llamaron Objeto 1. Se trata de un mueble, mezcla de repisa, mesa y rack, pensando inicialmente para guardar las bicicletas colgadas en la pared. La gracia de la creación de estos arquitectos del Estudio 6280 es su funcionalidad y diseño. “Nos pusimos a investigar para ver cómo lográbamos hacer diseño nacional, pero no con altos costos. La idea era que fuera competitivo con el retail. Investigamos mucho del material. Necesitábamos algo resistente y que fuera ecológico. Así llegamos al bambú, que es una planta que tiene un crecimiento muy rápido, por lo que el impacto ambiental no es tan grande como talar un bosque de pinos, que es la madera que muchas veces se utiliza”, cuenta Patricio.
Desde que eran compañeros de Arquitectura en la universidad, Pablo Arellano y Patricio Lopetegui soñaban con poder concretar algún proyecto. Así, se atrevieron y crearon una cerveza artesanal. “Fue nuestra primera iniciación al mundo del emprendimiento”, cuenta Patricio. Después de eso, sus caminos y carreras se separaron, pero siempre mantuvieron la amistad. “Yo me independicé como arquitecto y Pablo estaba trabajando en Tierra del Fuego. Un día nos juntamos a almorzar acá y dijimos por qué no nos asociamos y hacemos proyectos de arquitectura juntos”, agrega. Con Pablo dedicado a temas constructivos y Patricio al área de diseño, pudieron complementarse. Y cuando realizaron su
primer proyecto arquitectónico juntos, se les ocurrió la idea de lo que hoy es su nuevo negocio. “Tuvimos que desarrollar objetos de mobiliario del restaurante. Ahí se nos prendió la ampolleta. Comenzamos a buscar problemáticas para ver qué objetos podíamos hacer. A los dos nos gusta andar harto en bicicleta. Vamos a los cerros el fin de semana, somos muy aficionados. Nos movemos en la semana para ir al trabajo. Ahí nos dimos cuenta que había un tema con la bicicleta y los espacios. La ciudad está creciendo, cada vez hay más bicicletas, pero los espacios para habitar se están achicando”, cuenta Pablo. Ese fue el inicio de Get Beasy (en Instagram están como @getbeasy_com), una línea de objetos multifuncionales para solucionar problemas cotidianos.
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Desde China traen planchas contrachapadas de bambú que les permite construir el mueble. Por ser una fibra muy resistente, puede soportar hasta 17 kilos. Es ideal para bicicletas tipo fixie urbanas, pisteras, híbridas con marco recto o levemente inclinado. Cuesta $49.990 y se puede comprar directamente en la página web www.getbeasy.com (con despacho a todo Chile) y también en la tienda Mi Bicio (Av. Italia 963, Providencia). - ¿Qué diferencia a este mueble de otros aparatos? - Pablo: No somos los primeros en colgar la bici al muro. Pero las maneras que vimos que existían no eran sensatas o limpias en materia de diseño para optimizar los espacios. - Patricio: Típico que cuando se compra un mueble, hay que armarlo y es una lata.
En este caso quisimos que fuera más fácil. El objeto viene listo en una caja. No tienes que armar. El manual es muy sencillo y este mismo papel, al reverso viene con las marcas de los hoyos, por lo que puedes ponerlo en la pared para hacer las perforaciones, instalarlo con los tarugos, tornillos incluidos y listo.
La mujer vio nuestro objeto y le encantó. Esto lo soluciona todo, nos dijo. - ¿Qué tipo de clientes tienen? - Patricio: Por un lado, están las personas entre 25 y 40 años que se mueven harto en bici. Pero también hay mucha gente más adulta que lo ha comprado para usarlo como velador o arrimo.
- ¿Cómo ha sido la recepción? - Patricio: Cuando lo lanzamos hace un mes en Más Deco Market fue un éxito. Pensamos que venderíamos unos 20, pero fueron más de 50, nunca pensamos en eso. Ahí nos pasó algo muy chistoso, pero que ilustra la utilidad del producto. Llegó un matrimonio y el tipo nos dijo: Esto soluciona nuestro problema matrimonial. A nosotros nos dio risa, pero nos explicó que el amaba su bici y por eso la dejaba en el living porque afuera se la podían robar y eso su señora lo odiaba porque se veía feo.
- ¿Se viene nuevos objetos de Get Beasy? - Pablo: Estamos trabajando en el desarrollo de más productos para bicicletas, pero también para el hogar en general porque nos dimos cuenta del interés que hay.
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portafolio
Javier Irarrázabal Ilustrador
Mi trabajo es siempre variado en cuanto a técnicas, me gusta trabajar con tinta china, acuarelas, pastel seco, y color digital. Intento desarrollar ilustraciones de todo tipo, pero las relacionas a superhéroes o héroes imaginarios son lo que más me llena. Mi método de trabajo comienza mayormente con bocetos muy rápidos, ya sean digitales o análogos, intento usar referencias para que sean poses lo más naturales dentro de mi capacidad, pero siempre intentando mejorar. Busco desarrollarme en el área de diseño y creación de personajes, en la creación de comics e innovar al momento de las historias pensando que lleguen a ser una animación o película. Intento aprender cada día de todos y todo lo que me rodea, tomando todo lo que pueda aplicar a mi arte.
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cool place to bike
Cool Place to Bike premió a nueve empresas e instituciones por impulsar uso de bicicleta Banco de Chile, Enap, WOM y el Ministerio de Energía estuvieron entre las entidades ganadoras.
Un total de nueve empresas e instituciones públicas fueron premiados en la séptima versión del Cool Place to Bike, concurso desarrollo por Kappo Bike que incentiva el uso de la bicicleta y reconoce a las empresas que más motivan a sus empleados y colaboradores a hacerlo.
Unas 1.300 personas participaron durante abril, el mes de la competencia, anotando un total de 19.593 viajes y 159.253 kilómetros, equivalentes a 4 vueltas a la Tierra. En otras cifras: 679.885 minutos de ejercicio, 36 toneladas de C02 no emitido (equivalente a 13.500 litros de combustible no consumidos) y 3,6 millo-
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nes de calorías quemadas (equivalentes a 7.300 empanadas de pino o 16.300 mote con huesillo). “En esta nueva versión de Cool Place to Bike hemos visto gran interés de parte de los trabajadores y las empresas por mejorar sus números, ya que aporta a la
descontaminación, la salud y la calidad de vida, e incorporar esta actividad a sus reportes de sustentabilidad, lo que nos llena de orgullo”, dijo Iván Páez, CEO de Kappo Bike. Banco de Chile fue una de las empresas ganadoras en la categoría Corporaciones, con 240 participantes, los que registraron 32.256 kilómetros, 3.391 viajes, 128.684 minutos de ejercicio, 7.387 de C02 no emitidos y 741.888 calorías. Se suman también a los ganadores, Enap con 141 participantes, que registraron 23.334 kilómetros, 2203 viajes, 87636 minutos de ejercicio, 5.344 de CO2 no emitido y 536.689 calorías, y WOM con 130 participantes, 14.566 kilómetros, 2073 viajes, 62.885 minutos de ejercicio, 3.336 de CO2 no emitidos y 335.027 calorías. “Cool place to Bike es un proyecto emblemático para nosotros, lo que hace es unir tanto el mundo de los trabajadores del Banco de Chile con el impacto que generamos al medio ambiente. Como empresa estamos conscientes que cada uno de nosotros tiene un impacto en el medio ambiente y tenemos un compromiso con el país; como nos hacemos cargo de este impacto, como mitigamos y minimizamos lo que estamos generando día a día.
demás participantes y usuarios permanentes de la bicicleta, impulsan un cambio cultural en la movilidad de nuestras ciudades." dijo Alejandro Opitz, Gestor en Responsabilidad Social Estratégica de ENAP.
misiones por redes sociales, entre otros. A nivel de instituciones públicas, destacaron el Ministerio de Energía con 78 participantes, el Servicio de Evaluación Ambiental (60) y el Ser vicio de Salud Metropolitano Occidente (55).
“Agradecemos a Cool Place to Bike porque hemos ido sumando gente que anda en bicicleta y que a lo mejor no lo hacía de manera tan proactiva, pero cuando se llama a la competencia, a la gente le gusta. Eso también ha ayudado a que hoy en día, la gente siga ocupando Kappo como herramienta y no solo esperando el concurso. Hemos notado que la gente está verdaderamente más contenta y llega con mucho power a trabajar, ya que la iniciativa también ha logrado unir equipos y ha permitido que la gente se conozca interáreas y no solo en instancias que son laborales”. Dijo Sandra Díaz, Directora Valor Humano de WOM.
A la ceremonia de premiación asistieron autoridades de gobierno, gerentes y trabajadores de las empresas, participantes, auspiciadores y colaboradores.
El galardón es un reconocimiento a las empresas que logran cumplir con todos los objetivos de la actividad (cantidad de participantes, CO2, calorías y puntos de experiencia), permitiendo que sus colaboradores se transporten en bicicleta al trabajo ocupando la aplicación KAPPO Bike para registrar sus viajes, participar de las
La iniciativa ha sido, además, muy enriquecedora, porque motiva a los grupos internos, nos permite llevarlo a regiones, no solo en Santiago, y tiene una visión amplia del Chile que queremos y el país que estamos construyendo todos. Es un beneficio, pero también es un incentivo, porque los trabajadores llegan llenos de energía a trabajar, tiene una actitud muy positiva y se mantienen activos. Es un círculo virtuoso que no ha hecho más que crecer positivamente”. Dijo María Victoria Martabit, Gerente de Asuntos Corporativos y Desarrollo Sostenible de Banco de Chile. "Esta iniciativa ayuda al fortalecimiento de las relaciones de los equipos participantes, entrega un aporte en la reducción de la Huella de Carbono, trabajadores más saludables, productivos y motivados en el día a día, que en conjunto con los
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En esta instancia se entregó, a cada una de las empresas participantes, un reporte de impacto relacionado a la cantidad de kilómetros recorridos por sus trabajadores y sus equivalentes en CO2 no emitido al ambiente, entre otras eco-equivalencias. Así las instituciones pueden visualizar mejor los impactos positivos del uso de la bicicleta como medio de transporte en sus trabajadores, tales como el fortalecimiento de las relaciones de los equipos participantes, el impacto en la reducción de la Huella de Carbono de la empresa, trabajadores más saludables, productivos y motivados en el día a día. Una próxima versión de Cool Place to Bike se desarrollará en noviembre 2018.
dia mundial de la bicicleta
Día Mundial de la Bicicleta se celebró en Renca
Ciclistas pedalearon desde diversos puntos de la ciudad hasta la Plaza Mayor de Renca, donde participaron de talleres y charlas relacionadas con la movilidad sustentable. Hace unos meses la Asamblea General de la ONU acordó que el Día Mundial de la Bicicleta se conmemorará desde este año el día 03 de Junio. Nueva fecha que motivó a organizaciones ciclistas como Map8, Indepecleta, Pedalea x la calle, entre otros a organizarse junto a la nueva administración de la Municipalidad de Renca, dirigida por el alcalde Claudio Castro. Juntos desarrollaron una jornada que incluyó una cicletada intercomunal que llegó hasta la Plaza Mayor de Renca, punto de encuentro donde se realizaron talleres de ciclismo y seguridad para adultos y niños. Otro punto de reunión fue el Cerro Renca donde los asistentes participaron de una feria sustentable, taller de huerto y circuito de mountain bike. Además el alcalde Castro entregó bicicletas a funcionarios municipales para que se trasladen a sus labores diarias, e inauguró uno de los 15 nuevos biciestacionamientos, los que se ubicarán en diversos puntos de la comuna.
Por Equipo Revista Pedalea
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