Revista pedalea #5 opt by Revista Pedalea

RevistaR Pedal ea Año 1/ N°5 /Octubre 2014

EL HO M B RE DEL MEGÁFONO : SU IN FANCIA OCH EN TE RA JU NTO A UN A B M X 12

JAIME PARADA : LA BICIC L ETA ES U N ARTEFACTO POLÍTICO PARA REP ENSARNO S

BIKE POLO : LIGA F E M ENINA NACIONAL V I AJA A COLO M BIA

C EN TRAL BIKE : E L TAL L E R PARA LOS CIC LISTAS DE M AIP Ú

Publicación mensual www.revistapedalea.com

foto: víctor Rojas

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E DITORIAL

ACTU ALIDAD

MI P RIMERA CLETA

V IVENCIAL

PORTAF O LIO

E L TALLER

EMP RENDECLETA

U RB ANO

V ITRINA

MÚSICA

LIB ROS

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R E V I S TA P E D A L E A ES U N A P U B LI C A C I Ó N I N D E P E N D TO D O S LO S D E R EC H O S R ES E R VA D O S . L A S I M Á G E N

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RevistaR Pedal ea

R E V I S TA P E D A L E A REVISTA DIGITAL SOBRE CICLISMO URBANO, DE EDICIÓN MENSUAL. FOMENTAMOS EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE LIMPIO, SALUDABLE Y MODERNO. ABORDAMOS TEMAS RELACIONADOS AL MUNDO DE LA BICICLETA CON UN ENFOQUE PERIODÍSTICO, COMO TAMBIÉN TENDENCIAS Y CULTURA. W W W . R E V I S TA P E D A L E A . C O M CONTACTO

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D I R ECTO R A : MYRIAM SALAZAR T E X TO S : Felipe Gómez, Mauricio Campbell, Vicente Clua, Natali Hidalgo, Alejandra Fuentes y Myriam Salazar. C O L A B O R A C I Ó N ES P EC I A L de Jaime Parada en Editorial. FOT Ó G R A FO S : VÍCTOR ROJAS, DANIEL ROJAS Y MYRIAM SALAZAR. C O L A B O R A C I Ó N ES P EC I A L de Gabriela Ulloa en Portafolio. D I S E Ñ O Y D I A G R A M A C I Ó N : PAMELA CÁCERES MURILLO V E N TA S : PATRICIA MALDONADO VENTAS REVISTAPEDALEA.COM + 56982578523 + 56225056924 REVISTAPEDALEA REVISTA PEDALEA

D I E N T E , E D I TA D A P O R L A M Á Q U I N A E D I TO R ES . R E V I S TA P E D A L E A N O S E R ES P O N S A B I LI Z A P O R L A S O P I N I O N ES D E S U S C O L A B O R A D O R ES . N ES P U B LI C A D A S E N ES T E S I T I O N O P U E D E N S E R R E P R O D U C I D A S P O R N I N G Ú N M E D I O S I N A U TO R I Z A C I Ó N .

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icipolítica parafraseo a Foucault y su biopolítica, porque la irrupción de la bicicleta en la última década se ha transformado en un elemento de poder que está ayudando a cuestionar definiciones largamente validadas sobre el modo de habitar la ciudad. Definiciones que, durante todo el siglo XX, pusieron al motor de combustión como símbolo de modernidad y a las urbes al servicio del automóvil. En algún punto del siglo pasado, la ciudad pasó a ser todo lo que rodeaba a las autopistas y todo lo que las autopistas rodeaban. En ese momento perdió el ser humano. Hoy, la bicicleta no es sólo un medio de transporte y recreación, sino un artefacto político para repensarnos. La irrupción de la bicicultura, de furiosos ciclistas y hasta del feminismo (ma)cletero, es una manifestación poderosa de que hay cambios paradigmáticos que se están generando

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foto: Miryam Salazar

editorial

BICI política sobre dos ruedas. En este nuevo paradigma, la bicicleta dejó ser un medio de transporte para el pobre y un objeto de recreación para el rico. En los últimos años, pedalear pasó a ser un acto democrático, horizontal, y a la vez en una forma de rebelión contra quienes fueron erigidos, permiso de circulación mediante, en dueños y señores de la calle. Con ciudades infestadas de autos y redes viales diseñadas por tecnócratas 4x4, el ciclismo irrumpió de manera espontánea y, con él, la conciencia de que la tracción humana es un motor de cambio mil veces más poderoso que uno de 24 válvulas. Y aunque luchar con 4 ruedas y cien años de validación da cierta ventaja al automóvil, los activistas cleteros han logrado instalar la idea de que la calle es de todos y, con ello, cuestionar un sentido de propiedad mal entendido sobre bienes que

siempre debieron ser comunes. Las calles y avenidas, después de más de un siglo, vuelven lentamente a un punto en que el animal y la máquina pueden compartir el mismo espacio. Está pasando en algunos lugares de Europa, Estados Unidos, Sudamérica y Chile no será la excepción. Podemos hablar de ciclovías, zonas de baja velocidad y de compartir la calle. Pero el cambio profundo no derivará de ahí. Si hay algo que tiene el ciclismo, es la posibilidad de resignificar la relación del ser humano con sus pares, su entorno y consigo mismo. De ahí que la infraestructura urbana sea sólo un medio para consolidar algo mucho más grande, transversal y permanente: el derecho al libre [y fluido] desplazamiento. Como hay que partir por algo, en Providencia hemos levantado algunas de estas banderas. No solos, por supuesto, sino con el apoyo de organizaciones ciclistas que han colaborado en el diseño

de infraestructura y políticas públicas. Y aunque nos gustaría hacer más, en los casi dos años del actual mandato hemos visto eclosionar a una comunidad ciclista dispuesta a apoyarnos en la integración intercomunal del sistema de bicicletas públicas; la construcción de una ciclovía de alto estándar en Ricardo Lyon; la mejora de cruces en Antonio Varas; la creación de zonas 30 en siete barrios; y la apertura de la Ciclorecreovía los días domingos, por nombrar solo algunos. Nos falta mucho, es cierto. Lo digo como concejal y lo refuerzo como usuario de una Strida LT. Pero como tiendo a ser optimista, auguro un futuro (lejano, pero futuro) en el que el derecho a desplazarse con seguridad y fluidez pasará de ser un anhelo sentido por muchos a una realidad vivida por todos.

Jaime Parada Hoyl

Concejal por Providencia. Activista gay

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B LO G G E R O H A C E R A N

de las mejores y p ciclovías de Santia Cada año la cifra de ciclistas aumenta un 20% en Santiago. Las ciclovías comienzan a repletarse con pedaleros aunque la percepción sobre la infraestructura no es buena. El análisis del ingeniero civil Álvaro Contente es lapidario, aunque algunas rutas pasan la prueba, dice. “El problema es que no se consulta a los usuarios antes de diseñaras”, explica. 8 revista pedalea

peores ago

fotos: Victor rojas

KING

Por Felipe Gómez

lvaro Contente, ingeniero civil de 29 años y ciclista urbano, se mueve por Santiago en bicicleta. Lo hace todos los días entre Providencia, Ñuñoa y La Reina. Después de tanto andar, se decidió a publicar en Internet su experiencia en las ciclovías de la capi-

tal en el blog Ranking Santiago Ciclovías (http://rankingstgo. blogspot.com/). “Al salir a pedalear por Santiago, me empecé a dar cuenta de las trabas que hay para moverse en bici por la ciudad”, explica Álvaro. Pero, antes de revisar la lista de Concente, hay que revisar algunas cifras. Un estudio reciente de la consultora UyT, en colaboración con el Ministerio del Medio Ambiente reveló que cada anualmente se incrementa en un 20% la cantidad de ciclistas que se mueven por la capital, lo que explicaría el creciente uso de ciclovías en Santiago. Los nuevos proyectos no escasean. Hace un par de semanas, la Presidenta Michelle Bachelet oficializó el plan de ciclovías que incorporará 190 kilómetros de ruta en 32 ciudades del país. La iniciativa se suma a obras como la ciclovía de 2,3 kilómetros que la Municipalidad de Providencia está pronta a inaugurar en un tramo de la avenida Ricardo Lyon, entre las calles Coyancura y Dr. Pedro Lautaro Ferrer. “Esta ciclovía contará, además,

con demarcaciones diferenciadas para ciclistas y peatones, características que la sitúan como una de las ciclovías de más alto estándar urbano en el país”, aseguran desde el municipio. Las próximas ciclovías que pretende desarrollar la municipalidad son en las calles Luis Thayer Ojeda y Marchant Pereira, y en la Av. Tobalaba, que se sumarían a las actuales 11 que dispone la comuna. El problema es que los usuarios parecen no estar conformes con la infraestructura para ciclistas que actualmente está en funcionamiento. Gonzalo Terreros, por ejemplo, se transporta todos los días en bicicleta. Gran parte del camino lo hace por la ciclovía de Avenida La Paz, en Recoleta. O al menos eso intenta. “Es que a veces trato de saltarme ese tramo. Generalmente en la mañana porque la ciclovía la ocupan para descargar mercadería para la Vega Central. En la tarde, circulo por ahí entre las 19 y las 21 horas. Uno hace el

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ridículo pidiendo que se corran de ahí. Nadie te pesca”, asegura. Y no sólo los camiones de la Vega llegan a ese camino. “También los camiones recolectores de basura utilizan la ciclovía. En realidad los trabajadores no tienen opción o tendrían que mover los canastos por varios metros. Y cuando no es el camión, hay que ir esquivando los restos de fogatas que se hacen ahí en la noche… En definitiva, creo que es una mierda de ciclovía, pero es la única que hay en este sector”, lamenta Gonzalo. Esta misma historia se repite en otros sectores de la capital.

Myriam Salazar

Por eso, la Facultad de Arquitectura y Arte de la Universidad del Desarrollo, entre agosto y octubre de 2013, realizó una investigación sobre el tema y las conclusiones fueron entregadas en el informe “Primer índice anual sobre el uso de ciclovías de Santiago”. Se encuestó a 860 ciclistas en los cruces más críticos de las ciclovías de la ciudad. Una de las conclusiones es que en promedio, los pedaleros tardan 28 minutos en trasladarse desde sus casas al trabajo. El mismo trabajo concluyó también que 61%

de los ciclistas consideró como “deficientes” las ciclovias. En contraparte, sólo el 39% de los entrevistados aseguró que la infraestructura es “buena”. “Creo que la principal falla de la infraestructura es que ha sido diseñada sin consultarle a los usuarios, a las organizaciones de ciclistas que llevan años hablando de estos temas. En el fondo, a la gente que anda en bicicleta todos los días. Creo que las ciclovías malas desincentivan el pedaleo”, dice Contente. -¿De qué manera evalúas las ciclovías de la ciudad? Hay varios criterios. Le doy importancia a la seguridad y a la velocidad a la que puedes circular. Generalmente estos dos puntos van de la mano. También evalúo dónde se construyó la ciclovía. Puede parecer extraño, pero hay algunas que no tiene ninguna razón de ser, simplemente porque nadie las usa o porque están cortadas en segmentos que las vuelven poco prácticas. Así, hago la evaluación y les voy poniendo notas en la escala de

uno a siete. -Según tu experiencia ¿cuáles son las 3 peores ciclovías de la ciudad? -En el blog he revisado varias pero las peores son: Primero, la ciclovía del Club Hípico (Santiago), luego la de Dublé Almeyda (Ñuñoa) y la de Simón Bolivar (Ñuñoa-La Reina), también la encuentro pésima. También, y aunque mucha gente piense lo contrario, la de Pocuro también me carga. -¿Hay algunas que pasen la prueba? La ciclovía de Isabel la Católica está bastante buena y la de Blanco Encalada. Esas son las mejores, a mi gusto. También la que se construyó en Callao en Las Condes. La ciclovía de Matta en Santiago también es buena. Creo que las mejores ciclovías son las que protegen al ciclista del tráfico vehicular y que además, tienen un buen asfalto considerando que las ruedas de las bicis no son como las de un auto. Por ejemplo, es importante que tengas bajadas a la calzada de forma suave. La ciclovía de Antonio Varas mejoró ese aspecto hace poco.

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mi primera cle ta

ÁNGEL FER NÁNDEZ

“El Hombre del

Myriam Salazar

or una casualidad terminó haciéndose cargo de guiar a los miles de ciclistas que se reúnen el primer martes de cada mes en Plaza Italia, donde a mediados de año en plena revolución de los ciclistas urbanos fue bautizado como “El Hombre del Megáfono”. Recibí mi primera bici el año 1982, me la trajo el Viejito Pascuero, tenía 4 años más o menos. Nunca me voy a olvidar, era una BMX burdeo metalizado con todos los accesorios en blanco, me acuerdo que vi el regalo y fue como oohhh que lindos los colores!!! Esa bicicleta me acompaño hasta los 8 años, fue muy importante porque en la casa donde vivía había una segunda casa, mi casa de juegos. Ahí inventaba pistas de montaña rusa pero para que circulara mi bicicleta, visualizaba que un día iba a tener una montaña rusa para mi bicicleta y que podría engancharme con las rueditas laterales en mi bici y subir y bajar y hasta hacer un loop. Mis primeros pedaleos fueron en los pasajes de la Población Santa Adriana en Lo Espejo, nos juntábamos todos los niños que tenían bici y dábamos la vuelta a la manzana por la vereda ya que en ese tiempo los pasajes no estaban pavimentados. Mis papás siempre estaban muy ocupados trabajando y haciendo mil cosas así que fue el papá de una de mis mejores amigas de infancia, quien me enseñó a andar en bici, Don Omar Martínez. Un día estábamos practicando y por evitar que me callera se le rajó el pantalón,

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Aún recuerdo el sonido del pantalón cuando se rajó jajaja. Después como a los 15 años tuve otra bicicleta, era el boom de las mountan bike y mis papás me regalaron una. Era la noche de navidad, salí a andar por la cuadra y se desarmo entera, era

marca chancho, me dio pena y vergüenza. Mis papás me llevaron a la tienda donde la compraron y a cambio me regalaron una Oxford que era maravillosa, de las primeras cromadas enteras.Esa bici me acompañó durante la adolescencia.

victot Rojas

gentileza Ángel Fernández

Megáfono”

Luego cuando estudiaba en Valparaíso y vivía en Concón cuando estaba muy estresado salía a pedalear por el borde costero entre Concón y Reñaca, era una verdadera terapia. También me compre una bicimoto era hendiondisima

siempre quedaba en panne todos los días después de eso tuve una mountan bike, hasta una moto tuve pero la deje después de unos accidentes. Luego tuve otra mountan bike, una retro de paseo y con esa iba a trabajar, de compras, en

bici a todos lados. Ya viviendo en el centro en un Bicipaseo Cultural año 2012 me encontré con una amiga de universidad, ella me metió al mundo ciclístico, me enseñó a andar por la calle, conocí a los actuales furiosos ciclistas, me di cuenta que la bici de paseo no servía y me cambié a mi bici actual que se llama Amelia. Me pasé a una fixie, de piñón fijo, lo interesante del piñón fijo es que uno tiene mayor control sobre la bicicleta, uno se siente mucho más unido a ella. Para mi la bicicleta es un medio de transporte democrático y que genera revolución social.

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vivencial

Por Myriam Salazar

Pedro Quintana

iempre he andado en bici, por lo mismo conocí a gente que jugaba polo hace tiempo y nunca me llamó mucho la atención, veía gente jugar pero sin mayor interés. El año 2011 fui de vacaciones a Buenos Aires, por esos días se estaba jugando el segundo sudamericano de Bike Polo (el primero fue en Chile) donde participaban equipos femeninos. Regresé muy motivada y con ganas de jugar y participar y armé un equipo. Al año siguiente competimos en Sao Paulo y salimos segundas, fue rica la experiencia, muy a pulso. Luego de Brasil comencé a entrenar el doble que antes, cuatro veces a la semana, tres horas por día. El entrenamiento consiste en un 90 por ciento en jugar, mejorar jugadas y jugar con hombres. Ellos son mucho más fuertes y al practicar con ellos el juego es más intenso y así al enfrentar a equipos femeninos mi capacidad es mayor. Además jugar

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Nelly Zúñiga fotógrafa independiente, ciclista y jugadora de este deporte.

B I K E P O LO F E M E N I N O quiere conquistar América

con ellos siempre es un reto, un desafío. El Bike Polo no es muy conocido en Chile, así que todo nuestro entrenamiento y progreso es en base a nuestra capacidad de organización y gestión. No tenemos un lugar fijo para entrenar, por lo que actualmente practicamos en la Plaza Bogotá y para eso debemos compartir el espacio con los basquetbolistas del barrio. Los domingos es más fácil ya que el municipio nos autorizó para ocupar una de las canchas del Centro Comunitario Carol Urzúa.

Colombia

En octubre vamos a competir al 4° Sudamericano y Primer Latinoamericano de Bike Polo, Polotá (en Bogotá, Colombia). Jugaremos el femenino Interpolas. Ya somos 12 jugadoras en la liga, las que integramos tres equipos femeninos, nos apoyamos y jugamos mucho. Hemos hecho actividades para juntar

plata para el viaje, ya que cada jugador financia pasajes, estadía e inscripción, ya que hasta ahora no contamos con financiamiento para practicar este deporte. Con “Playeras” el año pasado empezamos con una escuela de Bike Polo para mujeres y de ahí se armó otro equipo que también va a competir en Colombia con nosotras. En total van siete equipos: Pologamia, Broncos, Triceps, Magia marginal, Papas Fritas, Emma Thomas y Playeras. El Bike Polo se juega con equipos de 3 jugadores, el partido dura entre 10 y 12 minutos o el equipo que primero anote cinco goles y lo más importante es nunca tocar el piso con los pies. De ser así hay que ir hasta el tapout o zona de castigo, dejando al equipo en desventaja. Los implementos para jugar Bike Polo son: el casco, coderas, rodilleras, zapatillas con fijación, una bicicletas cómoda y liviana, corta y con freno delantero con una relación muy liviana y el mallet (bastón) el que puede ser totalmente hechizo o comprado en el extranjero. El Bike Polo lleva aproximadamente seis años en Chile. Es un deporte que se practica a pulso, autogestionado y con muy buenos resultados ya que todos los años Chile gana algún campeonato.

Myriam Salazar

La disciplina se practica desde hace pocos años en Chile y cada vez recluta más jugadores.

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portafoli o

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RANSMUTACIร N La artista visual Gabriela Ulloa nos presenta una serie fotogrรกfica realizada en la ciudad de Pucรณn, en la que mezcla texturas, sensaciones y visualidad, imรกgenes que fluyen en el paisaje. Mรกs del trabajo de GabrielaUlloa en http://gabrielaulloavisual. blogspot.com/

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el talle r

CENTR A L BIK E:

Asistencia completa los ciclistas de Maip Por Myriam Salazar

icardo González dueño y creador de este taller dejó su profesión -reportero gráfico- para dedicarse por completo a las bicicletas. “Siempre anduve buscando algo más que hacer. Partí vendiendo ropa y no me fue muy bien: la idea era poner una tienda, pero no resultó. Un día apareció una nota en el diario donde trabajaba sobre un caballero que arreglaba bicicletas, me interesó y lo fui a conocer. Don Julio trabaja en el Carmela Carvajal y además tiene un pequeño taller de reparación de bicicletas. Él me enseñó lo necesario para partir. “De ahí pase al Café La Bicicleta, en Ñuñoa. Andaba haciendo una nota de foto para el diario y conocí a Beto dueño del taller. Ahí aprendí harto, estuve como mecánico aprendiz, trabajé alrededor de cinco meses y conocí más del oficio. “Al tiempo comencé con un puesto de reparación de bicis en una feria de Maipú. Estuve 4 meses en la feria/taller. Hacía reparaciones pequeñas, bien básicas, debido al poco tiempo que se tiene para trabajar en un puesto de este tipo, donde la gente va de paso. “El verano pasado, exactamente el 28 de febrero de 2013 (me acuerdo porque hice mi primera boleta), comencé con mi actual taller.

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Me tiré solo sin tener muchos conocimientos de mecánica avanzada. Ni siquiera tenía un pedestal. Trabajaba todo en el suelo. De a poco fue llegando la gente y fuimos avanzando y haciendo clientela. “Si hago una comparación entre este invierno y el pasado, fue terrible: no entraba nadie. Fui aprendiendo cosas. A veces me encontraba con don Julio en San Diego cuando iba a comprar repuestos y él me asesoraba en algunas cosas. Así fui aprendiendo.

“La gente es divertida porque cree que llevo años en esto y no es así. He aprendido de a poco. Además he participado en los talleres de (los accesorios) Shimano, que me han servido

Central Bike Avenida Central Gonzalo Perez Llona 300, Maipú Facebook Central Bike 09 9895 7076 29340377

para pú N os g ust arí a que cad a c omun a tuviera u n S an Di e g o

fotos: Victor Rojas

Ricardo González

bastante para perfeccionar el servicio que entrego en mi taller, tanto en la parte técnica como en tecnologías nuevas”. En Central Bike junto a Ricardo trabaja Nacho, quien “era un cliente como cualquier otro, venía seguido, hacía preguntas, compraba, venía siempre con su amigo John. Ambos sabían harto de bicis de montaña y descenso, así que les propuse enseñarme a cambio de algunos beneficios. Se quedó John. Al tiempo me presentó a Nacho y se quedó. Es una

gran ayuda. El taller se pudo expandir en oferta gracias a él. Llega otro tipo de bicicletas, yo hago la mecánica y él hace la parte más específica, sabe mucho. “Central Bike ofrece asistencia completa para bicicletas, mantención completa, regulación de frenos, cambios, todavía parchamos, sangrado de frenos (frenos hidráulicos), mantención a horquillas, se arman bicicletas, hasta sillas de ruedas recibimos. Si lo que buscas no lo tenemos lo traemos por encargo. Nuestra misión es tratar de que la gente no se pegue el pique a San Diego para conseguir lo que necesita para su bicicleta”. Este taller no se detiene porque también participan de la feria cletera, la cicletada del primer jueves que se realiza en Maipú, en la que además de patrocinar entregan premios y son parte de Ciclistrash, uno de los organizadores de la cicletada a la Quebrada de la Plata.

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emprendecle ta

PA N A D E R Í A M O S Q U E TA y cupcakes en

Por Natalí Hidalgo

ofía Sierra es la creadora de “Panadería Mosqueta” y quien ha elaborado una entretenida mezcla de sabores para panes y cupcakes. Independiente y creativa ha logrado hacerse de fieles clientes, los que visita semanalmente. Su hermana la incentivó a cambiar de rumbo y estudiar una fórmula para ser su propia jefa. La idea era autogestionarse a través de la creación de un producto de calidad hecho por sus propias manos: Pan Integral y mucho

CONTACT O www.facebook.com/ panaderiamosqueta instagram.com/panadería_ mosqueta panadería.en.bici@gmail.com +56958509453

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fotos: Victor Rojas

A : reparte panes bicicleta mejor repartirlo en bicicleta, “sería muy difícil repartir panes sin la bici. Andar en bici es bacán, ahora tengo las piernas más bonitas que antes jaja, cuenta Sofía. Comenzó a estudiar en libros distintas recetas y a través de pruebas y errores, gracias a los consejos de su madre, logró un producto de calidad y sabor, “Empecé a pedir libros en la biblioteca de panadería y de masas y ahí fui leyendo y sacando tips, entonces ahora me quedan muy formaditos esponjositos”, comenta esta emprendedora. Actualmente ha completando una amplia lista de clientes que la prefieren por su variedad de sabores y calidad, junto a Diego su principal colaborador y amigo, es el encargado de movilizar en bicicleta el pan, “Tenemos rutas determinadas, que son

básicamente el Barrio Yungay, Santiago Centro y la entrada de Providencia”. Los repartos los realizan los días miércoles, tomando pedidos de Lunes a Viernes y los días Viernes hacemos Cupcakes especiales también en varios sabores. Sus planes a futuros son seguir trabajando en su panadería, agregar nuevos productos y especializarse en repostería, como también en té e infusiones.

Panadería Mosqueta, valores: MULTIGRANO avena + amapola + linaza : $2.ooo avena + maravilla + linaza : $2.ooo SABORES/FRUTOS aceituna + linaza : $2.ooo sésamo tostado + nuez + miel : $2.3oo ciruela + nuez : $2.3oo TRENZAS/HIERBAS albahaca + aceituna : $2.3oo orégano + ajo + amapola: $2.3oo romero + pasas : $2.3oo.

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urbano

registro visual

A r a n z a zĂş MuĂą oz Actriz Bicicleta fixie Una Velocidad Casco Kali Bandana Lippi Tapabarro Butt Fender

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Gust avo V ill el a Estudiante de Derecho Bicicleta Bianchi Casco Bell Kit herramientas Cycle

Fotos: Myriam salazar

l DE TENDENCIAS

Fer na n da Quir o ga Estudiante Administraci贸n P煤blica Bicicleta Trek Campanilla Bianchi

Nat a li a La r a Estudiante Traducci贸n Bicicleta Orbital Campanilla La Bicicleta Canasto La Bicicleta

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vitrina

Velo Chic - A po quindo 7072 w w w.velochic.cl Pito de goma sapito verde $1.900 Timbre rayas doradas Marca Charly $10.900 Timbre Velo Chic hecho a mano $7.900 Timbre retro - Marca On Wheels - $6.900 - Mencionado Revista PedaLea $4.500 .- Campanilla de Taza Marca Nuvo - $4.500 .-

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o al automovilista estresado para quien gran variedad de campanillas, bocinas, añ ar tu vi aje en bicicleta. Por Alejandra Fuentes

Timbre Holandés Ding-Dong Suena como timbre de puerta $10.900 Campanilla Estrella - Marca Nutcase $9.200 Timbre de diamante - Marca Sunlite $4.900 Timbre para bicicleta de niña - Marca Kidzamo $3.000 Campanilla Tiburón - Crasy Stuff $4.900 (_Bocina con luz y 8 sonidos - Marca Solo $3.500 Bocina 140 decibeles de sonido - Marca Hornit $24.900

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música

G R U P O C O N G R ES O

cumple 45 años de ejercicio i

Por Vicente Clua

ace unas semanas atrás la agrupación cerraba el homenaje al Café del Cerro en la Casa de la Ciudadanía Montecarmelo de Providencia, un sábado marcado por la lluvia y la memoria. En aquella oportunidad, Francisco Sazo, vocalista del conjunto recordaba medio en broma, sin mencionar la cantidad de años, que quien se iba a imaginar que un grupo con ese nombre iba a durar tanto tiempo en Chile y de manera ininterrumpida. Y es así como este

nuevo aniversario los pilla en plena actividad tocando mucho más seguido y revisando de manera diversa su amplio repertorio, que se empina por sobre las dieciocho producciones. Por ejemplo durante este año, la agrupación originaria de Quilpué y que integran actualmente Sergio González,

Hugo Pirovich, Jaime Atenas, Raúl Aliaga, Sebastián Almarza, Federico Faure y el mencionado Sazo, interpretó en un show único su disco menos conocido y que nunca fue editado en Chile, “Pájaros de arcilla“, o a vuelvo a poner sobre los escenario el trabajo junto a Nicanor Parra, “Pichanga”, así como aprovechar su virtuosismo para junto la orquesta de la Universidad de Concepción, interpretar parte de su historia en formato sinfónico, nombre de su trabajo más reciente. Pero la historia de Congreso no es sólo presente y futuro -durante este año han empezado a grabar temas nuevos con vistas a un próximo disco-, es parte de

libros

ninterrumpido la memoria musical chilena, partiendo por sus orígenes, donde como ha señalado Sazo, se vivía en una “época en que estaba naciendo una concepción latinoamericana distinta, estaban Los Jaivas, nosotros, Quilapayún, Inti Illimani”. Pero la de Congreso es una historia que se cruza con la dictadura y que a diferencia de los otros grupos mencionados, les tocó vivir estando adentro de Chile, y que en palabras del propio Sazo, “fueron momentos duros, peligrosos, donde igual nos dimos maña para jugar con las ideas y darle sentido a las palabras en algunas canciones”. Una historia la de esta formación que le ha hecho frente a otros momentos duros, como la muerte de uno de sus integrantes (Jaime Vivanco, 2003), pero que hoy sigue activo y continúa escribiendo bellas páginas en la historia de la música popular chilena, con una fundamental fusión que, pese a todo, se mantiene vigente y saludable, gozando de un enorme respeto en la comunidad musical.

N A S C I M E N TO : E L E D I TO R D E LO S C H I L E N O S Por Mauricio Campbell Antes de que llegara a Chile ya le habían robado a Nascimento. En el barco perdió sus monedas de oro, que había decidido era la mejor forma de transportar dinero desde Portugal hacia el sur de América Latina. Y en el puerto de Valparaíso le arrebataron una de las dos maletas que traía. Así se encontró de cara a lo que él quería fuera una nueva vida con apenas un poco de ropa. Y cuando llegó a Santiago con la intención de trabajar con un tío que tenía una librería éste le negó la pega. Un desastre solo para comenzar. Era 1905. El protagonista es Carlos George-Nascimento, portugués, y la historia es real. Salió de la isla de Corvo, donde trabajaba como ballenero igual que todos los hombres de ese pedazo de tierra y quiso venirse a Chile en lugar de instalarse en Estados Unidos junto a sus hermanos ya prósperos. Pero no es su aventura el centro de este relato: “Nascimento: El editor de los chilenos” toma a este personaje que puede resultar invisible en la cadena de producción de libros para contar la historia de la literatura chilena del Siglo XX. A través de Carlos, el escritor Felipe Reyes cuenta detalles, anécdotas y situaciones que definieron las creaciones de los más importantes autores de nuestro país. La publicación de “Desolación” de Gabriela Mistral permite recordar que en 1922 el diputado Luis Emilio Recabarren -fundador del Partido Comunista- propuso en la Cámara que se le asignara a Gabriela Mistral una pequeña suma de dinero para cubrir sus gastos personales en un viaje a México financiado por el gobierno de dicho país y los parlamentarios de derecha se burlaron de él. Hay esencia, mucha, porque Nascimento publicó en su editorial y vendió en su librería títulos tan trascendentes como “Montaña adentro” de Marta Brunet, “La última niebla” y La amortajada” de María Luisa Bombal, “Poemas y antipoemas” de Nicanor Parra, “Hijo de ladrón” de Manuel Rojas, “Coronación” de José Donoso, “Crepusculario”, “Veinte poemas de amor y una canción desesperada” y “Residencia en la Tierra” de Pablo Neruda. Y el condimento lo ponen las pequeñas historias como la de Recabarren o la que relata que en la cocina de un departamento de Buenos Aires que pertenecía a Neruda el poeta escribió “Residencia en la Tierra” mientras María Luisa Bombal, a su lado, daba vida a “La última niebla”. Alegoría de todo el texto: la literatura chilena del Siglo XX se forjó en una cocina, una sala de estar, un baño, una oficina. Los de Nascimento.

N ascimento: El editor de los chil enos Felip e Reyes minimocomún edicion e,s29 9 págin as,$ 12.000 revista pedalea 27

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