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05 | n º 52 | septiembre 2018
DJ Haití: “A Santiago le falta apropiarse de las calles, los parques y los espacios públicos”. Actualidad
Desde el comercio hasta la vida familiar: El potente impacto del creciente uso de las cargo bikes. Editorial Por Sebastián Seriani Awad. Vivencial Primera Bici Forestación del Parque Metropolitano Cerros de Renca. Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com
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www.revistapedalea.com
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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Natalia Bobadilla Doctor Bike Equipo Mesa de Movilidad de Renca Myriam Salazar Colaboración especial de Sebastián Seriani Awad //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar //Portada Victor Rojas //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González
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Ciudades a escala humana
DJ Haiti y su Mapocho Bailable
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Jugoneta Bicijuguera
//Diagramación La Máquina Editores //Ventas Victor Rojas vrojas@revistapedalea.com //Contacto contactorevistapedalea@gmail.com
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Bici forestación Cerro Renca
@revistapedalea revista pedalea revista pedalea www.revistapedalea.com
Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.
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Bicis de carga
Pedales y empuñaduras
portafolio
Oscar Gonzalez
editorial
Ciudades a escala humana Por Sebastián Seriani Awad Profesor Investigador, Grupo de Estudios de Transporte, Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas, Universidad de los Andes. Miembro, Corporación Laboratorio de Estudios Territoriales LET
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La radiografía de la ciudad chilena actual es un clásico ejemplo de cuando el diseño de la gran urbe se basa en el enfoque tradicional de tránsito, en otras palabras, cuando se privilegia la circulación del auto por sobre otros medios de movilización y transporte. Es así como se ha transformado en algo común, ver ciudades con calles de 3 y hasta 7 pistas para autos, y donde cada vehículo va a alta velocidad y con una tasa de ocupación no alcanza los 2 pasajeros por vehículo. Como consecuencia, la tasa de fallecidos en accidentes de tránsito se ha mantenido estable, en el rango de 1400 a 1800 personas por año desde 2007, según datos de CONASET. Seguir pensando que la solución a los problemas de tránsito es aumentar las pistas para autos, solo logrará mantener esta tendencia o empeorarla. Es por ello, que las ciudades se encuentran en un punto clave, donde la pregunta es: ¿queremos una ciudad para autos? o ¿queremos una ciudad para ciclistas, peatones y transporte público? Se debe elegir una opción y ponerse de acuerdo. Por mi parte, yo voto la segunda opción. En el caso de la bicicleta, si miramos los ejemplos internacionales, nos damos cuenta de que no es casualidad que Amsterdam sea un ejemplo de ciudad para ciclistas. En los años 70, en dicha ciudad, colapsada por automóviles, se hicieron la misma pregunta. La respuesta fue una estrategia exitosa donde se quitó espacio para autos y crearon nuevas ciclovías que lograron reducir la tasa de fallecidos por accidentes de tránsito a casi cero. Una estrategia similar hemos propuesto en diferentes municipios. Por ejemplo, se podrían implementar ciclobandas por la calle como una estrategia más económica al utilizar la vialidad existente. La idea es limitar la velocidad máxima a 30 km/h y reducir el número de pistas para autos. Esto permitiría crear ciclobandas unidireccionales de al menos 1,5 m de ancho, lo cual hemos calculado que permitiría una capacidad de 3,500 ciclistas por hora por pista. La ciudad pensada para el automóvil no puede subsistir más. El problema debe considerarse como una cuestión de salud pública. Si se miran las cifras, en el caso de Santiago, según la última Encuesta Origen Destino, la tasa de ocupación promedio de los autos es solo de 1,5 pasajeros y casi un tercio de los viajes diarios se realiza en auto. Por otro lado, otro tercio usa la caminata como medio de transporte y un 4% la bicicleta. Este último medio va en aumento a tasa de 10% anual, llegando actualmente a casi un millón de ciclistas diarios en las calles. Lamentablemente, el aumento en la demanda de ciclistas no ha ido en la misma proporción que la infraestructura, donde aún se debe transitar por ciclovías desconectadas y de bajo estándar. Justamente ese es el desafío que debemos proponer: diseñar ciudades a escala humana, donde las distancias sean caminables y las facilidades para andar en bicicleta permitan tener un viaje seguro, cómodo y eficiente.
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actualidad
Desde el comercio hasta la vida familiar: El potente impacto del creciente uso de las cargo bikes La evidencia internacional demuestra que es un transporte eficiente, rápido y que mejora el traslado de productos en ciudades cada vez más colapsadas. “Moverse en una ciudad compleja como Santiago en el centro, siempre será más rápido en bicicleta, además es más barato, tienes mayor conectividad y capacidad de carga”, plantea Luis Contreras, creador de Yobke Cargobikes.
Por Natalia Bobadilla
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José Fuentes Cárdenas, primer fabricante de bicicletas de carga en Chile.
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Las bondades de la bicicleta como un medio de transporte eficiente y sustentable ya casi no son discutibles. Además de los ya sabidos beneficios para la salud, su bajo impacto ambiental, y reducción de los tiempos viajes en centros poblados, entre otros, existen numerosos estudios que hablan de beneficios económicos sociales. Según la Federación de Ciclistas Europeos alcanza un ahorro de unos 513.000 millones de euros. Y si a esto le sumamos que puede servir para transportar carga, los aspectos positivos se multiplican. Las bicicletas de carga se han convertido en una modalidad de transporte digna de análisis por el impacto que puede tener, ya que su uso no solo se reduce a lo recreativo, sino también a lo comercial, siempre de la mano de la sustentabilidad.
La experiencia internacional lleva ventaja. En Europa se desarrollan campañas como Cyclelogistics, impulsada por la European Cycle Logistics Federation (ECLF). Su objetivo es promover el uso de las bicicletas de carga en las ciudades. Así año a año se realizan simposios sobre el tema, como el que tuvo lugar en abril pasado. El impacto que tiene esta instancia se refleja en que, entre los logros y novedades de este año, hubo un anuncio del Senado de Berlín que entregará nuevos subsidios para incentivar el uso de bicicletas de carga. También que nuevas empresas se sumaron a un proyecto piloto único en Alemania, que permitirá que el tráfico sea más compatible con la ciudad, que consiste en la construcción de un tipo especial de centro de transbordo de carga:
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los camiones transportan allí y las bicicletas la llevan al destinatario. Hay datos que la realidad europea entrega que son muy ilustrativos del impacto de este tipo de vehículos: el 52% de todos los viajes privados motorizados y comerciales relacionados con el transporte de mercancías ya podrían realizarse en bicicleta. Acá en Chile, todo va más lento. Pero, al menos, el uso de las cargo bikes se ha comenzado a incrementar y cada vez se consolida más como una alternativa de medio de transporte tanto para uso doméstico (varios llevan a sus hijos e incluso mascotas), como también para carga y hasta iniciativas sociales como la Biciforestación.
“Tengo clientes a los que una cargo les ha cambiado la vida para llevar a sus hijos, iral supermercado o bajarse definitivamente del auto", José Fuentes Cárdenas.
parten con fondos que se ganan y compran una cargo para su emprendimiento. Hay del rubro textil, panadería, mensajería, libros, cafetería, etc. Tiene de todas las áreas que te imagines. Incluso también se está enfocando en la publicidad, porque son vehículos muy llamativos”, acota. Pensando en el futuro, cree que es clave difundir las bondades de este tipo de bicicletas: “Falta dar a conocer el uso de las cargo bikes en Chile. La gente no las entiende, encuentra muy alto el precio, pero cuando se dan cuenta de los beneficios, lo
pagan y hasta te agradecen”. Luis Contreras, creador de YoBke Cargobikes (En Facebook YoBke Bicicletas de Carga y en Instagram @yobke), también ha visto cómo el interés por este tipo de bicis ha ido creciendo. Él, en su taller en Chiguayante, se inspira en las clásicas Bullit para armar bicicletas de carga para pequeños emprendedores. Reciclo la parte trasera de bicicletas que encuentra en lugares como chatarrerías, las acondiciona para frenos de disco. La parte delantera son perfiles de 1,5 milímetros de espesor para mantener un peso liviano de la bicicleta. Todo lo hace en poco más de una Luis Contreras de Yobke bicicletas de carga.
José Fuentes Cárdenas fue el primer fabricante en Chile de cargo bikes, con su emprendimiento MonsterBikes (w w w. facebook.com/monsterbikes.ciclismo). Comenzó modificando una bicicleta y en 2013 armó su primera cargo frontal y desde entonces comenta que este modelo se ha masificado. “Ha evolucionado considerablemente el uso de las cargo bikes. Hay más posibilidades de tener una cargo. Hace cinco años solo existían las Bullit y eran muy caras. Luego empecé yo y otros artesanos, que las ofrecemos a precios mucho más razonables”, explica sobre las razones. “Tengo clientes a los que una cargo les ha cambiado la vida para llevar a sus hijos, ir al supermercado o bajarse definitivamente del auto. También microempresas que
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cio intensivo, y que tiene los beneficios de la agilidad, de más cantidad de entregas, sumado a la no contaminación y menor congestión”, plantea, indicando que cada vez las empresas están tomando más conciencia de estas características, incidiendo en su mayor penetración.
semana. “Las cargo bikes que vienen del extranjero siguen siendo muy caras. Y acá no está la tecnología para armarlas. Por ejemplo, las piolas de las cargo son más largas para frenos delanteros y los sistemas de motores eléctricos no se hacen acá, entonces traerlos encarece mucho el costo. Por eso nosotros hacemos bicicletas a pedal solamente”, explica. Sobre el mayor interés por este modelo de carga, tiene sus teorías. “Mira, nosotros empezamos haciendo una o dos al mes y ahora hacemos más de 8, pero solo porque no tenemos más capacidad. Estamos agendados con pedidos casi hasta diciembre. Eso demuestra que el uso de las cargo y también un mayor conocimiento sobre su uso ha crecido exponencialmente”, detalla. “Moverse en una ciudad compleja como Santiago en el centro, siempre será más rápido en bicicleta, además es más barato, tienes mayor conectividad y capacidad de carga. O sea, puedes andar moviendo 70, 80 kilos o hasta 100 kilos sin problemas”, acota. Así sus modelos andan dando vuelta desde Arica a Villarrica. Davor Miric, creador de Bicidecarga (bicidecarga@gmail.com), vio en su experiencia personal una opción de negocio. “Necesita una bicicleta que me permitiera ir viendo a los niños mientras los llevaba, entonces empecé a buscar. Las que encontré eran muy caras. Pero un amigo me su-
girió que buscara en China y ahí fue que encontré unas que fabricaban allá para el mercado holandés. Compré una bici para mí como una muestra”, cuenta del inicio de su emprendimiento, donde ofrece un único modelo chino de cargo bike. “Los compradores lo usan principalmente para l levar niños. Son personas que, aunque yo las vendo baratas ($700.000), tienen dinero para invertir en este medio de transporte y también son más activos en la labor de no contaminar”, cuenta. Este uso más familiar también se extiende para labores cotidianas. “Es un vehículo muy útil, por ejemplo, para actividades como ir al supermercado, no tienes que preocuparte por estacionamiento o esas cosas. Entre sus ventajas está que son silenciosas, seguras porque son estables y frente a un automovilista, impone más respeto por su tamaño, a diferencia de una bici tradicional”, cierra.
Hay que aunar esfuerzos Julio Villalobos, director del Centro del Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello, cuenta que falta aún en esta materia. Donde dice que hay enfocar los esfuerzos es en el transporte de carga. “El servicio de distribución de carga en bicicleta es un modo de llegar con entregas en ciertas zonas muy densamente pobladas, como centros históricos o zonas de comer-
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“Es un transporte que la evidencia internacional demuestra que está penetrando fuertemente. Se están expandiendo a las operaciones tradicionales de transporte de carga en empresas como Correos de Chile, con una mayor penetración de bicicletas eléctricas. Esto viene de la mano de modelos de negocios alternativos, como la atención de deliverys y entregas de productos para consumo inmediato en centros densamente poblados”, suma. -¿Cómo se podría evaluar el impacto que podría tener la creciente masificación de estos vehículos? -Es positiva la incorporación de este tipo de transporte. Es de los eslabones de última milla más limpio que hay, con menores impactos ambientales y viales. Habría que evaluar eso sí la accidentabilidad, ya que en Chile no contamos con datos al respecto. -En otros países, incluso hay políticas que impulsan el uso de bicicletas de carga. ¿Cómo se vislumbra este tema en Chile en los próximos años? -Lo que se debe hacer es comenzar a generar evidencia: empezar a monitorear la cantidad de entregas, los kilómetros recorridos, las velocidades de circulación que están teniendo estos transportes, etc. comparando estos datos con los de vehículos tradicionales de reparto o de carga. En la medida que esto se masifique un poco más y se pueda generar evidencia, ciertamente esto será un argumento adicional para que las inversiones en infraestructura contemplen una mayor cantidad y calidad de ciclovías existentes. Cuando se entienda que estas últimas no son solo para mover personas, sino además son una oportunidad para la distribución de productos con menos impacto, ciertamente la inversión en infraestructura se verá reforzada. Solo queda aunar esfuerzos.
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mi primera bicicleta
DJ Haití y su Mapocho Bailable: “A Santiago le falta apropiarse de las calles, los parques y los espacios públicos”
El músico chileno se reencantó con el pedaleo gracias a su proyecto donde en su triciclo lleva música, cultura y solidaridad a todas partes.
Por Natalia Bobadilla Fotos: Victor Rojas
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Lo que partió siendo un tímido evento, al que se convocó en Facebook, terminó siendo todo un hito de la vida urbana santiaguina. La tarde del 26 de diciembre del 2015, un centenar de personas acudió a la convocatoria realizada por José Miguel Martín-Buitrago, más conocido como DJ Haití, a tomarse el Parque Uruguay, junto al Río Mapocho, en la intersección de Avenida Andrés Bello y La Concepción, en la comuna de Providencia. Con su triciclo, unos parlantes y sus equipos, el también músico animó la primera versión de Mapocho Bailable. “El evento en Facebook se viralizó, hubo más de 1.500 personas confirmadas. Me empezó a contactar gente que no conocía: oye, yo puedo llevar mi foodtruck, yo tengo unos baños químicos, me decían. También me llamaron de Las Últimas Noticias y hasta Carabineros para ver qué estaba haciendo”, recuerda. “La gente pensó que era un concierto gigante, pero yo tenía solo un par de parlantes, estaba
recién empezando. Fue harta gente, de muchas partes, y todos muy motivados. La idea es tan noble que va gente de todos los estratos sociales”, suma. “En ese tiempo me puse a pensar que a Santiago le falta apropiarse de las calles, los parques y los espacios públicos. Desde después de la dictadura, como la gente cree que no podía salir libremente. La ribera del Mapocho es un lugar que nadie pesca y es súper bonito, con el río al lado. La idea era desmitificar que ese lugar está vedado, para que la gente vaya y se reúna”, cuenta el DJ sobre cómo surgió la idea de este popular evento que además de ser una instancia recreativa, es solidaria: se piden donaciones de alimentos a los asistentes, los que entrega a personas en situación de calle, escasos recursos o inmigrantes. Cuando lo estaba pensando, surgió un problema. “Pensaba si voy al parque, me pueden quitar los equipos si llega la policía, tampoco tendré dónde instalarme.
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Ahí nació el carrito. Tengo todo el sound system armado, desde ahí tocamos y también guardamos los alimentos. Tiene un generador de una batería de auto, con autonomía para estar 8 horas tocando música”, recuerda sobre cómo le puso, literalmente, ruedas a su proyecto. “Si llega la policía o al vecino le molesta el ruido, me muevo en el triciclo y la gente de la fiesta te sigue como el flautista de Hamelin, jajajá”, explica. De sus primeros eventos, vivió varias anécdotas. “Al principio usaba parlantes recargables. La fiesta se acababa cuando la carga se terminaba. Llevaba 4, usaba primero 2 y luego los cambiaba por los otros”, dice. “Después, hubo una vez que usamos un generador. Era uno gigante y la persona que lo llevó, lo dejó como a un kilómetro de donde estábamos tocando. Así que le dije a todos los de la fiesta ya, cabros, ayúdenme y todos fueron a tirar el camión para traer el generador y seguir la fiesta”, detalla de otro chascarro que vivió
.-¿Cómo te conseguiste el triciclo? -Me contacté con el creador de La musicleta, pero tenía el carro en otro lado, así que fui a La Vega. Empecé a preguntar entre los caseros quién me vendía un carrito más barato hasta que encontré a un señor que me dijo yo tengo uno guardado que quiero vender. Así que se lo compré y me salió mucho más barato que si hubiese invertido en uno nuevo. Me costó como 100 mil pesos y usé plata que había ganado teloneando a Justin Bieber. -¿Ahora cómo ha evolucionado tu carrito? -Hace poco, desde la marca de cerveza Tuborg, me contactaron para una actividad que se llamó Barrio arte. La idea era que me pudiese mover por los lugares donde se estaban pintando murales. Me compré un sistema de sonido increíble, pero les pedí plata para comprar un generador y enchular el carrito. Así los artistas Norton Maza y Beatrice Di Girolamo se sumaron al proyecto. Ellos le hicieron el diseño y ahora es una obra de arte. Antes
tenía plantas y flores de plástico como decoración, jajajá. Lo del Mapocho Bailable es como una bola de nieve. Mucha gente encuentra bonita y creativa la idea y se van sumando y aportando ideas. Así pienso que quizás en 1 año más le cambie el aspecto, pidiéndole colaboración a otro artista. La idea es que el carrito se pueda replicar en otras comunas y regiones. Para eso es necesario buscar auspiciadores. Por ahora, estoy también participando en eventos privados, exposiciones y hasta cumpleaños. Su reencanto con las ruedas DJ Ha it í se prepa ra pa ra volver con eventos de Mapocho bailable en octubre, cuando mejore el tiempo. Esto, en paralelo a su carrera profesional como DJ y músico. Así, el pasado 24 de agosto, lanzó “Inflamable”, un nuevo disco con su grupo Afrik and The smiling orchestra, otro de sus proyectos. También, se apronta a viajar a Europa, ya que tiene fechas para tocar en Alemania.
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-¿Siempre te ha gustado andar pedaleando? ¿Qué recuerdos tienes de tu primera bicicleta? -Me acuerdo perfecto de cuando le saqué las rueditas a mi bicicleta. Fue para una Navidad, tenía como 8 años. Y recuerdo que era una azul con blanco. Creo que cuando tenía unos 18 años dejé de andar en bici y pasé a moverme en auto. Con esto de la música, me tocaba acarrerar parlantes y equipos. Siento que mi primera bici más bacán y la que más he querido es este carrito de Mapocho Bailable. Antes tuve malas experiencias, porque me las robaban entonces no quería saber más de ellas. Pero ahora he aprendido harto con el carrito, incluso me muevo en él cuando no hay plata para transportarlo. Por ejemplo, hace unos días participé en el Festival Recreo, en un colegio abandonado en Independencia. Y de ahí me lo llevé hasta mi casa en Metro Alcántara (Las Condes). Un pique más o menos, pero me voy tranquilo y disfrutando el pedaleo.
el taller
Como personalizar tu bici sin morir en el intento IV Parte: Los pedales y las empuñaduras Por Doctor Bike
Hola a todos. En esta última entrega de la serie “Cómo personalizar tu bici sin morir en el intento” hablaremos respecto a dos piezas muy importantes y relativamente poco valoradas a la hora de hablar de comodidad sobre nuestra musa de dos ciclos: Los pedales y las empuñaduras.
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Vamos por parte. Los pedales Fabricados en diversidad de materiales y combinaciones de éstos, constituyen el punto de apoyo de nuestros pies a la transmisión de nuestra bici, por lo tanto han de ser los suficientemente robustos como para soportar los distintos estilos de usuario y de ciclismo. Si bien es cierto cada pedal (como cada bici) fue fabricado para un determinado fin, nada te impide mezclar unos pedales tipo BMX en una bici urbana, por ejem-
plo. Eso sí, ten cuidado al elegirlos pues hay más de una medida de rosca de biela (ese fierrito donde se atornilla el pedal) el cual puede ser 9/16, para MTB y de ½ para BMX/bicis pequeñas. Te sugiero que a la hora de renovarlos, te dirijas a tu tienda amiga para que no vayas a equivocarte en la compra. Respecto al material de construcción: los más populares hoy en día, son fabricados en aleación de aluminio o algún tipo de teflón resistente. OJO: recuerda que la torsión y peso que deben soportar es mucha por lo que a la
hora de elegir no te vayas por lo más baratos, tanto en teflón como en metal. Los pedales económicos solo servirán para “salir del paso”. Otro consejo: evita los pedales fabricados en dos materiales, por ejemplo, los que constan de un contorno metálico atornillado a un núcleo de teflón suelen ser de muy baja calidad, crujen al poco tiempo de uso y se estropean rápidamente. Fíjate que sean 100% metálicos o 100% plásticos.
Respecto a las dimensiones: Consigue un par del tamaño que se ajuste a tus pies. Si eres “patoncito”, compra unos de plataforma ancha, donde tus pies quepan cómodos y te den mayor sensación de seguridad. Lo anterior está dirigido al usuario promedio, como tú o como yo, sin embargo, para los amigos que están entrando en la competición este apartado es bastante más amplio pues unos pedales con fijaciones pueden hacer una gran diferencia, eso sí, el desembolso económico... Las empuñaduras Las hay fabricadas en cuero, plástico, goma, espuma y en una in finidad de materiales los que están directamente relacionados al nivel de agarre que conseguiremos y las formas nos otorgarán comodidad. Las hay de un sinfín de colores y medidas. Como en todo lo relativo al ciclismo, hay empuñaduras (o puños) específicos para cada disciplina. Los hay ergonométricos, planos, cortos y largos. El largo de éstos dependerá del ancho de la palma de tu mano. Dos centímetros
más anchos que tu palma, son una medida aceptable. Accesorios tales como coplas (o cachos) supondrán un extra en cuanto a comodidad, pues nos permiten sujetar el manubrio manteniendo la posición natural de la mano. Si eres de recorrer largos trayectos los cachos son una muy buena opción, sin embargo, para mi gusto, son una solución poco estética, pero sobre gustos y colores no hay nada escrito. Aprovecho esta instancia para agradecer al equipo de Revista Pedalea, en nombre
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de Oh My Bike, la oportunidad de permitirnos escribir para ustedes, durante varios meses, respecto a lo que nos mueve y apasiona. Son años de amistad los que nos unen y el motivo por el cual dejamos la columna es, sencillamente, para otorgar este espacio a nuevos colaboradores, pues así es el mundo del ciclismo: amplio y generoso. Un abrazo cordial a todos y tengan la bondad de ser felices. Atentamente. El Doc.
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Taller de Ciclismo Infantil: un espacio dedicado a la educación vial y la recreación en bicicleta.
Hernán Rodríguez Parejo promueve valores como el respeto en sus dinámicas clases de ciclismo, transmitiendo hábitos saludables entre niñas y niños.
Por Myriam Salazar
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“Mi gusto por la bicicleta ha sido siempre, desde chico anduve en bici, pero me interesé realmente cuando conocí las bicicletas de piñón fijo en un grupo de ciclismo urbano en el que participé, ahí nace mi gusto y la pasión. Este grupo de ciclismo se compone por personas de todas las comunas que se reúnen a pedalear. Somos amigos desde hace mucho tiempo pero nos juntamos con diferentes agrupaciones desde el año 2014, cuando comienza el boom del ciclismo urbano y el piñón fijo. Mi pasión se inicia cuando estaba en la universidad, terminé mis es-
tudios y luego cuando comencé a trabajar en los colegios mi visión cambió, enseñar valores a través de la bicicleta también era posible”, asegura. Rodríguez además de ciclista es profesor de educación física del Liceo Miguel de Cervantes y Saavedra de la comuna de Santiago, en donde a través de la Escuela de Ciclismo ha podido utilizar la bicicleta como un elemento educativo. “Mis alumnos son de primer y segundo ciclo, niños y niñas que cursan entre 1° y 8° básico. Nuestro trabajo ha sido fomentar el uso
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de la bicicleta como medio de transporte saludable, como estamos inmersos en el barrio Yungay que tiene varias ciclovías, hemos aprovechado esta instancia para poder aplicar diferentes recursos que nos ayuden a llevar a cabo la educación vial, que es un tema demasiado importante para nosotros. Este trabajo lo hemos logrado gracias al apoyo de Foco Migrante (Fondo Cooperativo de Bicicletas para Migrantes), quienes nos aportan las bicicletas para poder realizar este taller.
respeto para nosotros es lo más importante, debido a que ellos se transgreden verbal y físicamente. Aquí en la escuela se han visto casos de discriminación entre estudiantes, que trabajamos por erradicar. Pienso que la bicicleta los puede unir como raza, como cultura, como países. Creo que en términos educativos ese es el impacto más grande que hemos logrado. Expo Ciclismo
-¿Cómo nace la Escuela de Ciclismo? -Comienza por el interés de difundir la educación vial y diferentes contenidos que para nosotros son relevantes; desde la señalética, ley de tránsito, conducta vial entre otras cosas. Primero partimos con una etapa inicial que fue enseñarles a los niños y niñas que es la bicicleta desde la mecánica básica hasta su uso básico. Esto es enseñar independencia, porque el hecho de que ellos se suban a la bicicleta les genera libertad, dominando una máquina que se mueve porque tú te mueves, eso para mí es entregarles todo. Desde ahí ya se van desplegando todos los otros contenidos que hemos ido aplicando. Los directivos y la comunidad se han dado cuenta del impacto que hemos generado, los alumnos nos piden que les regalemos bicicletas para que se puedan venir desde sus casas y ahí es donde entra Foco Migrante, quienes recuperan bicicletas en desuso que nos donan para los niños y niñas del colegio.
La idea comienza cuando en los recreos del establecimiento Hernán se da cuenta de que la fruta que reciben los niños y niñas a través de JUNAEB se desperdiciaba. “Noté que la partían, se la tiraban por la cabeza, al final la ocupaban para c ua lqu ier cosa menos pa ra comerla. Pensé que era el momento de incentivar al consumo saludable y entretenido de la fruta, a través de una bici licuadora que funciona con la energía que proporciona el pedaleo”. -¿Cuál es el impacto en términos educativos para los niños y niñas? -Lo que más hemos fomentado es el respeto, es un taller con objetivos valóricos y en eso hemos puesto hincapié. Me ha costado abordar otros valores porque el
Con la Escuela de Ciclismo ya pasamos el piloto de prueba y para el próximo año pretendemos extender las horas y generar aportes con la bicicleta en otro sentido, como lo es crear una bicijuguera para los recreos y que los niños y niñas vengan con su fruta y puedan generar su propio jugo. Estamos comenzando desde la base de la educación en todos sus niveles.
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El viernes 31 de agosto se desarrolló la 1° Expo Ciclismo en el Liceo Miguel de Cervantes y Saavedra, instancia donde los alumnos de la Escuela de Ciclismo pudieron demostrar los conocimientos adquiridos, aprender de mecánica y relacionarse con diferentes actores que contribuyen al desarrollo del ciclismo. “La actividad nace por mis ganas de promover en toda la comunidad educativa lo que es la bicicleta y su entorno, la organizamos en conjunto con Extensión Educativa y con el constante apoyo de Foco Migrante. Conseguir las bicicletas es muy complejo, de hecho creo que somos el único colegio que cuenta con un taller de bicicletas permanente, por la gestión de Foco Migrante. Hemos abierto un campo visual tremendo a los directivos, quienes nos brindaron el espacio y los recursos para desarrollar estas instancias de promoción. A mediados de noviembre pretendemos expandirnos, organizando una cicletada familiar abierta a toda la comunidad educativa y se invita a participar a los colegios aledaños al sector de Santiago Centro”.
Jugoneta Bicijug uera: ref resca nte i n ic iat iv a fomenta la v ida sana a través del pedaleo. Este emprendimiento medioambiental que desarrolla una entretenida forma de preparar jugos de fruta sobre una bicicleta, pretende transmitir hábitos saludables y la acción de reciclar. Consciencia, educación y perseverancia es la principal receta de Hernán Rodríguez Parejo, y su equipo conformado por Ignacio y Macarena, quienes crean Jugoneta Bicijuguera, la que invita a potenciar el desarrollo humano a nivel sustentable y sostenible. ¿Cómo es la experiencia Jugoneta? -Las bicijugueras son activadas por la fuerza de tus piernas, potenciando la fuente de energía natural más limpia de todas, la renovable, sin emitir CO2 ni generando residuos desechables, siendo de
este modo considerado una energía verde. Macarena e Ignacio, quienes están ligados al tema medioambiental y calidad de vida, incorporan al proyecto la estrategia de construir una visión integral y de cuidado de los recursos, sus implicancias sociales y la importancia de la preservación del medio ambiente. Por otra parte, se complementa el concepto de hábitos saludables con la experiencia de Hernán, Profesor de Educación Física y Salud, quien promueve instancias de participación e involucramiento de las personas en diferentes niveles de intervención, ya sean en educación escolar, organizacional y comunitario. “ Nos hemos estado mov iendo en diferentes eventos, difundiendo nuestro emprendimiento a través de iniciativas y ferias ecológicas, como la Eco Feria Medioambiental en el pueblito de Las Vizcachas, donde las personas preparaban su propio jugo pedaleando. Por otra parte estamos en una campaña de reducir el uso de plásticos como son los vasos y bombillas, lo que es muy difícil. Estamos
gestionando utilizar vasos hechos de plantas, totalmente reciclables y fomentamos el uso del vaso de vidrio retornable. El espíritu de nuestra participación en eventos y jornadas estimula a las personas a vivir la experiencia de generar energía para que la Jugoneta funcione, y que se sientan parte fundamental del cuidado al medio ambiente. Lo que buscamos es participar en eventos que tengan relación con el medio ambiente, la bicicleta y vida sana”.
El plan a largo plazo es poder expandir una visión ecológica, reducir el consumo de energía y que mejor que empezar con la educación en la escuela. “Estamos presentando el proyecto en distintos establecimientos educacionales, ofreciendo intervenciones en los recreos de los niños y niñas, instalando la Jugoneta en los patios, para que ellos puedan entender el aporte que genera pedalear, ese es el mejor premio que obtenemos de esto. También enfocándolo en una visión medioambiental, poder participar en otras instancias donde podamos explicar y capacitar a la gente sobre el consumo excesivo de la electricidad y como deberíamos ir reduciendo este consumo, así crece y se desarrolla esta idea”.
contactojugoneta@gmail.com Instagram Jugoneta Bicilicuadora +56993224785
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portafolio
Entre la luz y las sombras Óscar González Marín
Este proyecto fotográfico surgió a partir del momento en que empecé a ser consciente de que la cámara me permitía construir relatos y contar historias desde mi propia realidad y forma de ver el mundo. Al observar mis imágenes que construía de manera instintiva, noté que “algo” las atravesaba continuamente, un espacio insoslayable, un vacío que lejos de producir vértigo o molestia, parecía tan cercano y la vez tan latente. Cosa que me llevó a pensar en mi historia familiar y la falta absoluta de quien fuera mi padre biológico. Comprendí que aquello que brotaba de mí espontáneamente, y que hacía fijar mi lente en ciertos espacios, objetos, texturas y tonalidades. Tenía que ver con esa parte inexistente del rompecabezas de mí biografía y que solo lo brinda la noche. Es en ese lapso del día donde la oscuridad hace conjunción con mis más profundos sentimientos que conecta con mi realidad, mi universo. Por eso, he elegido volver atrás y echar una mirada de lo que ha sido mi vida en estos años, probablemente sea el momento oportuno para poner pausa y recopilar todo lo vivido, todo aquello que pasamos por alto cuando se va tan rápido por el camino y que a veces conscientemente lo ignoramos para no abonarnos tristezas, miedos o ansiedades.
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Primera Bici Forestación del Parque Metropolitano Cerros de Renca.
Por Equipo Mesa de Movilidad de Renca
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Las Organizaciones Pro Movilidad en Bicicleta de la Mesa de Movilidad de la Municipalidad de Renca junto a otras organizaciones de diferentes Comunas del gran Santiago se coordinaron y trabajaron para lograr la reforestación de 1000 árboles gracias a un convenio de Conaf y la ONG Map8 para el Parque Metropolitano Cerros de Renca. Luego de numerosas reuniones de coordinación entre los actores de la sociedad civil y las instituciones involucradas, el domingo 29 de julio se dio paso a la primera etapa de la #BiciForestación en que se iniciaron las primeras hoyaduras con la participación de ciclistas que llegaron en una cicletada simbólica desde diferentes zonas del gran Santiago. El domingo 5 de agosto se llevó a cabo la segunda etapa, en ella se trasladaron en bicicletas de carga, carros y parrillas especialmente adaptadas las distintas especies de árboles nativos desde Plaza Italia hasta el Parque Metropolitano Cerros de Renca. En dicha labor participaron ciclistas provenientes de diferentes comunas tales como Maipú, Pudahuel, Conchalí, Cerro
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Navia, Santiago, Ñuñoa, Providencia, Pedro Aguirre Cerda, Peñalolen, La Reina, entre otras. Fueron más de 100 ciclistas que luego del traslado de los árboles continuaron con el trabajo de hoyaduras equipados con palas y chuzos preparando el terreno para la fase final del proceso de #BiciForestación. Un desafío colectivo que buscó aportar a la transformación de parte de las 874 hectáreas que a futuro pueden convertirse en el parque urbano más grande de Santiago entregando equidad urbana y ambiental para miles de familias que habitan las comunas de la zona norponiente de la metrópoli.
mayor, clubes de deportes, y una serie de otras agrupaciones que en total sumaron la valiosa cantidad de 4000 voluntarios que hicieron posible la plantación final de 2500 árboles. Agradecemos a los miembros de la Mesa de Movilidad de la Ilustre Municipalidad de Renca que abrió las puertas a la idea fuerza de la #BiciForestación a través de un trabajo intersectorial y colaborativo que permitió llevarla a cabo. Agradecemos además al alcalde y a todos los funcionarios y funcionarias que trabajaron de forma incansable, así también a las organizaciones de la sociedad civil y a la comunidad renquina por haberse sumado a
Finalmente el sábado 11 de agosto llegamos a la última fase del proceso de #BiciForestación. En esa oportunidad la convocatoria de las organizaciones ciclistas se plegó a un llamado mayor abierto a toda la comunidad realizado por el municipio de Renca. Así junto con ciclistas que nuevamente llegaron desde diferentes comunas, se sumaron numerosas juntas de vecinos, grupos de guías y scouts, la comunidad escolar de distintos colegios y universidades, clubes de adulto
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este esfuerzo colectivo que busca avanzar paso a paso hacia la creación de un parque que le brinde mayor equidad ambiental a Renca y a toda la ciudad. Y por último quisiéramos mencionar a Conaf cuyo valiosísimo aporte de 1000 árboles nativos hicieron posible convocar y llevar adelante este bello proceso social y ambiental que fue la primera #BiciForestación del Parque Metropolitano Cerros de Renca. Algunas de las organizaciones que participaron fueron: Colectivo Muévete, Indepecleta, Bicipaseos Patrimoniales, Pedalea x LaCalle, Map8 ONG, Foco Migrante, Arte Bike, Cletero Ambientalista, entre otros.
EXPO PEDALEA 2018 el evento del ciclismo urbano
17 nov IF Blanco Recoleta · 38 ·