Revista Pedalea #61

año

06 | n º 61 | junio 2019

Andrés Couve Ministro de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación: “Arriba de una bicicleta siempre tienes la oportunidad de jugar”.

Sandra Aguilera: “La bicicleta es una herramienta para conectar personas y para conectar realidades”.

Editorial Por Karla Rubilar Barahona Intendenta Región Metropolitana.

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

·1·

revistapedalea revista pedalea revista pedalea

www.revistapedalea.com

¡2¡

·3·

·4·

Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Patricio Cofré Catalina Le-Bert Lukas Toledo Colaboración especial de Karla Rubilar Barahona, intendenta RM //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar Pablo Sanhueza Nicole Beltramín //Portada Pablo Sanhueza //Portafolio Alpes Escuela de Imagen y Comunicación //Diseño Aribel González

6

8

editorial

actualidad

18

26

La ciudad en bicicleta

mi primer a bicicleta

Andrés Couve

30

portafolio

Felipe Malhue

//Diagramación La Máquina Editores //Ventas Victor Rojas vrojas@revistapedalea.com //Contacto contacto@revistapedalea.com

@revistapedalea revista pedalea revista pedalea www.revistapedalea.com

Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

·5·

Conociendo la movilidad urbana en Dinamarca

emprendencleta

Zombie Bike Shop

editorial

LA CIUDAD EN BICICLETA Por Karla Rubilar Barahona, Intendenta de la Región Metropolitana.

·6·

Santiago avanza a pasos gigantescos hacia una convivencia vial que permitirá que distintos modos de transporte dialoguen de la mejor manera para resolver las necesidades de nuestros habitantes. Con eso en mente, y mandatados por el Presidente Sebastián Piñera, desde el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago estamos impulsando una política de movilidad que fomente el uso de la bicicleta como un medio de transporte seguro y sustentable, entendiendo que el paradigma recreativo de su utilización ha cambiado y que hoy ya es derechamente un medio de locomoción apreciado por su rapidez, incentivo a la actividad física y ahorro.

Esta renovada mirada a la bicicleta, nuestras queridas "chanchas" y "cletas", impuso a las autoridades el desafío de impulsar su uso, pero entendiendo también que su seguridad y correcto manejo debe ir aparejado con una infraestructura y normativa adecuada.

Actualmente existen más de 350 kilómetros de ciclovías en la capital, de distinto tipo y estándar. Además, en el último año hemos destinado una buena parte de los recursos del Gobierno Regional en financiar 16 kilómetros de conectores, una de las mayores demandas de los ciclistas y que busca entregar mayor fluidez a la interacción entre las distintas ciclovías.

Para estas mejoras no solo hemos considerado las indicaciones de nuestro equipo técnico, sino que también la opinión de las comunidades ciclistas -aunadas en la Mesa Regional de Movilidad-, de los municipios, y de los propios vecinos con las que deben convivir. En ese sentido, nos encontramos ejecutando un proyecto de cerca de 689 módulos, con capacidad para 10 bicicletas cada uno, totalizando cerca de 7.000 bicicleteros (tipo U invertida) que beneficiarán a 50 comunas de la región con un costo de más de $560 millones. Y para impulsar la intermodalidad, también estamos dirigiendo nuestros esfuerzos hacia biciestacionamientos de larga estadía -una Línea 0- integrada con la Red de Movilidad que impulsa el Gobierno del Presidente Piñera, seguros y gratuitos.

Una movilidad integral nos exige pensar los modos de transporte, en particular la bicicleta, no de forma aislada, sino en conjunto con las otras maneras de moverse por Santiago, con una pirámide de movilidad invertida cuyo grupo prioritario son los peatones, pero donde los ciclistas les siguen.

Se vienen grandes proyectos en movilidad activa para la Región Metropolitana, por lo que nos permitimos soñar con un Santiago conectado por kilómetros de ciclovías de alto estándar que mediante el pedaleo descongestionarán las calles, reducirán emisiones y permitirán llevar una vida activa y sana.

Vivir la ciudad en bicicleta nos invita a disfrutar Santiago a nuestro propio ritmo, observando a otros con cercanía, saboreando sus barrios y atractivos, pero siempre con responsabilidad.

·7·

03 de Junio 2019 Día Mundial de la Bicicleta

·8·

·9·

actualidad

Sandra Aguilera: “La bicicleta es una herramienta para conectar personas y para conectar realidades”.

La coordinadora general de Múevete estuvo en un curso en Dinamarca sobre movilidad urbana sustentable, donde conoció la experiencia local para avanzar hacia una política integral que permita desarrollar una convivencia vial donde los ciclistas y los peatones están primero. Además, asegura que el primer Día Mundial de la Bicicleta que se celebra en junio nos encuentra en un momento de crecimiento, critica duramente la implementación de la Ley de Convivencia de Modos y pide que se destrabe el proyecto Mapocho Pedaleable.

Por Patricio Cofré A.

· 10 ·

Sandra Aguilera, coordinadora general Muévete

· 11 ·

Hace cerca de 15 años que Sandra Aguilera ocupa su bicicleta como su principal medio de transporte. Por su trabajo como activista y hoy coordinadora general de Muévete, le ha tocado conocer, estudiar y ver muchos proyectos e iniciativas relacionadas a los desplazamientos sustentables.

Pero a fines de mayo, a miles de kilómetros de Chile, en la pequeña localidad de Odense en Dinamarca, le tocó ser testigo de una imagen que la emocionó, la sorprendió y le trajo recuerdos de su infancia: en medio de una lluvia torrencial, un grupo de niños de entre 8 y 9 años, eran parte de una clase de bicicleta en una escuela local. “Me acordé de cuando aprendí a andar en bicicleta con mi padre cuando era niña. Era sorprendente cómo disfrutaban, jugaban y aprendían a utilizar este medio de forma integral. Todo eso me hizo una conexión emocional muy fuerte”, rememora.

Fue precisamente la forma en que se aborda la temática desde la niñez, uno de los aprendizajes que más la marcó en su estadía en el país nórdico. “Es muy importante el rol de la educación, que se lleve a cabo desde que son muy pequeños e involucrando de forma permanente el clima como un factor, una enseñanza didáctica, en modo de juego, y la noción de la relevancia que tiene la convivencia de los diferentes modos en la ciudad”, relata.

La comunicadora audiovisual de 39 años y enca rgada del Colectivo Muévete, entidadad que reúne a más de una quincena de agrupaciones ciclistas, vivió una enriquecedora experiencia en las últimas semanas. Fue parte de “ The Bikeable City”, una clase maestra desarrollada por la Embajada de Ciclismo de Dinamarca en ese país europeo. Allí, durante una semana conocío la experiencia local junto a especialistas de todo el mundo. Desde Japón a Portugal, de Panamá a Suiza y de Sudáfrica a Singapur.

Los expertos daneses de la academia, el mundo privado y la administación pública, expusieron los detalles del modelo que

los ha llevado a ser una de las naciones más avanzadas en el desarrol lo de la bicicleta como parte fundamental de su movilidad. Durante el curso se presentaron temáticas como desarrollo urbano, planificación, activismo, procesos políticos, el diseño de ciudades vivibles con las personas en el centro, la seguridad vial, además de campañas educativas. ¿Cómo fue la experiencia de conocer la realidad de uno de los Estados que tienen el foco en la movilidad urbana de forma más prioritaria?

-Este tipo de programas es tan importante e interesante porque te explican de forma concreta cómo se resolvieron diversos temas conflictivos de la vialidad y el transporte en Dinamarca. Esto, con un formato en el que tienes las clases teóricas por la mañana y luego te desplazabas hacia el lugar que habías estudiado, a conocer in situ, la forma en la que se implementaron soluciones. Siempre desplazándonos en bicicleta, viviendo la calle y conociendo cómo se mueven las personas al 100%. ¿Cuáles son las principales enseñanzas que se pueden sacar de la realidad que viste?

-Cómo se incor pora en la educación formal la educación vial, cómo usar la bicicleta, cómo compartir el espacio entre medios de transportes. A partir de los 9 o 10 años, los niños van en bicicleta sin supervisión de padres. Se presenta de forma muy patente que la bici es la opción más eficiente y, en base a eso, se hace una inducción al espacio vial donde, a través de pequeños circuitos, se hacen maniobras y se dan instrucciones. Eso se realiza mientras ellos juegan y disfrutan entre ellos y más allá del clima, con lluvia extrema, por ejemplo, todo continúa normal y nada se cancela. Se siente mucho la diferencia con nuestra realidad, pese a que allá no hay un programa nacional, sino que se incorpora en las escuelas y los municipios.

· 12 ·

¡ 13 ¡ Fotos gentileza de Sandra Aguilera

· 14 ·

· 15 ·

¿Cómo se aborda el tema de la infrestructura?

-Hay mucha más infraestructura, pero no conlleva una gran inversión. En general, se privilegian los diseños sencillos, entendibles. Muchas veces solo con pintura y señalética. El diseño soluciona la mayoría de los problemas, pero la lógica es que para grandes problemas hay que encontrar soluciones sencillas. ¿Cómo se desarrolla la dinámica en la calle?

-Allá el ciclista es primero, luego el peatón, el transporte público y lo motorizado va al final. Se prioriza la formación del futuro ciudadano que se incorporará al espacio vial. Por otra parte, no se usan ciclovías con doble sentido porque es peligroso. Los ciclos van en sentido del tráfico, en rutas mucho más anchas y que no existen en todas las calles, solo en las avenidas más grandes y de mayor flujo. Hay señalética especializada para el ciclista, con semáforos a la altura de la mirada, hay mucha señalética pintada en el piso y como las vías son más amplias, se puede seguir en camino recto y si quieres doblar en alguna esquina hay una segunda pista para virar. Hay una perspectiva de ciudad más segura para cualquier modo.

Muchas veces hay críticas por lo que ocurre en nuestras vías, la difícil convivencia vial, ¿qué ocurre en Copenhague?

-Hay un tema en el comportamiento humano en espacios viales en el que siempre existen personas que pasan por encima.

Eso ocurre allá también. Se ven autos estacionados en ciclovías o ciclistas pasando en zonas peatonales a gran velocidad. No es que no existan, pero existen mucho menos. Y eso se refleja en que existe una baja siniestralidad, en la que predominan zonas 30, en las que no se ve a nadie a grandes velocidades.

Dentro del curso, ¿Cómo se valora a instituciones civiles como Múevete?

-Tenía compañeros de los 5 continentes, pero la mayoría eran empleados públicos o funcionarios de empresas que buscaban implementar programas pro bicicleta. Éramos los únicos activistas y con voluntarios que han trabajado en leyes y con experiencias en proyectos sociales. Para ellos era una figura muy rara y destacaban mucho el trabajo para llevar adelante un esfuerzo para ser una red voluntaria.

La oportunidad de asistir a esta clase maestra se d io g racias a l apor te que realizó el Laboratorio de Cambio Social – liderado por Lake Sagaris-, la Federación de Ciclismo de Chile y aportes personales.

Un cambio luego de 75 años El Día Mundial de la Bicicleta se conmemoró por primera vez en 1943 el 19 de abril. Durante siete décadas y media se mantuvo esa celebración en la misma fecha. El año 2018, la Organización de Naciones Unidas cambió la fecha al 3 de junio. Para conmemorarlo, Revista Pedalea realizó la primera Bicicleta Humana en la Plaza de la Constitución, para celebrar a los ciclistas y concientizar a más personas sobre los beneficios del uso de la bicicleta. Esta actividad se realizó junto a un centenar de ciclistas, mayoritariamente pertenecientes a organizaciones ciudadanas que trabajan en favor de este medio de transporte. Para Sandra Aguilera, en esta segunda oportunidad, hay un mensaje claro: “La bicicleta es una herramienta para conectar personas y para conectar realidades”. ¿Cómo sientes que llegamos a este Día Mundial de la Bicicleta?

-Creo que estamos en crecimiento. Nos pilla en un momento donde finalmente la discusión con respecto al cambio climático esta permeando a todos los sectores.

Ya andar en bici no es una decisión cool, si no para una movilidad sustentable. Las encuesta Origen-Destino, que ya está obsoleta porque es de 2012, la bicicleta como

· 16 ·

participación modal estaba en un dígito.

Hoy fácilmente estamos sobre 2 dígitos.

Cuando empecé a andar en bici hace 15 años, era yo y un par de personas más, si es que coincidia con alguien más. Hoy hay tacos y eso habla de cómo ha crecido este tipo de desplazamiento. La caminata también se ha posicionado en tramos más pequeños. ¿Cuáles son las principales deudas?

-La diferencia entre Santiago o Providencia y sectores más alejados como Pedro Aguirre Cerda. En poner en el mapa de desarrollo de infraestructura y urbanismo en otras comunas más aleajadas como Concha lí o Quilicura, que no tienen tantos recusos. Tampoco en regiones.

Otra deuda es con el medioambiente y el desarrollo de energías limpias. La educación y cultura vial están ausentes y deben avanzar porque el uso de la bici crece, y lo hará más y cada modo requiere un respeto y espacio en nuestras calles. ¿Los avances que más podrías destacar?

-Hemos cambiado mucho. Era muy raro encontrarte con otra mujer pedalando y hoy eso es casi igual, un 50% de hombres y un 50% mujeres. Antes tenía que ver con acoso callejero y sensación de inseguridad.

La utilización del espacio público es más igualitaria. Falta crecer mucho en materias de género en sectores vulnerables. Por otra parte, creció el uso de la bici, pero ha costado en la voluntad política de los gobiernos de turno. Hemos crecido en movilidad sustentable. Se incorporaron sistemas de bicicletas públicas como Bike Santiago o Mobike, pero también scooters y otros y eso es un hito. Lo más importante es que se instalaron cambios de conceptos que se han mantenido. Estamos hablando no solo de movilidad sustentable, si no que de mejorar la calidad de vida urbana de las personas. En definitiva, las ciudades se están llenado de gente que fomenta una vida más sana y saludable.

Ley de convivencia de modos: “Pésimamente mal implementada”.

“La Ley de Convivencia Vial ha sido pésimamente implementada y todavía los equipos técnicos en el Ministerio de Transportes están trabajando en los reglamentos. Han pasado demasiados meses para que se ordene algo que fue muy mal resuelto. Se generó desde el inicio una caza de brujas con el casco, el chaleco reflectante, cuando la norma apunta a proteger al más vulnerable, es decir al peatón y a los usuarios de ciclos como patines, scooters o patinetas. Esperamos que mejore un poco, pero tampoco se ha considerado la parte de educación. Ni por parte del MTT, ni por CONASET se ha trabajado fuertemente en este tema. Con un trabajo más serio hubiéramos tenido mejor experiencia”, señala. ¿Qué esperas de lo que viene?

-Una vez publicado los reglamentos esperamos que se pueda cambiar la mentalidad porque se generó un daño a la ley. Ahora nos toca trabajar la bajada de esos reglamentos y difundirla. Creo que en el MTT y los medios no hicieron un buen trabajo, al igual que fiscalización de Carabineros en las calles, dieron señales confusas. Se dedicaron al casco, al chaleco, cuando lo que hay que hacer es transformar las calles en un espacio seguro. ¿Ha mejorado la relación entre los diversos usuarios?

-Ha sido un daño terrible la mala implementación de la ley, siento que hoy es al revés. El enfrentamiento cotidiano. Creo que la ley amplió la “guerra” y eso también tiene que ver con el deterioro de salud mental, con ciudadanos excesivamnte estresados y eso se manifiesta en general en la calle. La gente está más agresiva. No siento que el espacio este más seguro.

Mapocho Pedaleable: “Será la mayor recuperación urbana del país”.

Sandra Aguilera espera que pronto se destrabe el proyecto Mapocho Pedaleable, rebautizado como Mapocho Parque, porque su concreción, a su juicio, será un hito. “Creo que será la recuperación urbana más importante del país. Pasar de un río que tenía mal olor, a transformarlo a un parque sería un gran logro. Pasaría de ser un vertedero de la ciudad a recibir un concepto urbano muy relevante ”, indica. ¿Cuál sería el principal aporte?

-Bajas y escuchas el sonido del río, lo que anula otros ruidos de la ciudad. Es un regalo sonoro para la experiencia urbana cotidiana, a lo que se suma aprovechar un espacio que cruza comunas de oriente a poniente y de realidades socioeconómicamente muy dispares.

Todo eso es muy gráfico de cómo conecta Santiago y como conectaría a las personas. ¿Crees que avanzará pronto luego de los últimos anuncios del Gobierno?

-Está un poco entrampado. Pese a que ahora la Intendencia le cambió el nombre, el proyecto original sigue hoy con distintas trabas, algunas en el diseño original, otras de la licitación. No hay información clara, la hemos pedido y nos dicen que no existe. Mientras que no lo veamos andando y se acabe la pausa en la que entró, no nos confiaremos auque se haya hecho el lanzamiento del nuevo nombre.

· 17 ·

· 18 ·

· 19 ·

mi primera bicicleta

Andrés Couve Ministro de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación: “Arriba de una bicicleta siempre tienes la oportunidad de jugar”.

Es uno de los representantes más talentosos del mundo científico y a lo largo de su carrera ha sido ampliamente reconocido por acercar la ciencia a la ciudadanía. Hoy, la misión de este biólogo de profesión, Doctor en Biología Celular y además postdoctorado en Neurociencia, es contribuir al desarrollo sustentable y al bienestar social del país.

Por Catalina Le-Bert Fotos Pablo Sanhueza Gutiérrez

· 20 ·

· 21 ·

· 22 ·

· 23 ·

El 17 de diciembre de 2018 fue un día histórico para Andrés Couve, el mundo científico, y cier tamente pa ra Chile.

Durante esa jornada, Sebastián Piñera lo designó como el primer ministro de la nueva cartera de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación, y destacó también su trayectoria, afirmando que, “en los tiempos modernos, el científico es un pequeño Dios, porque quiere contribuir a esa obra inconclusa que es la creación”. Couve fue noticia, no solo por su nombramiento, sino que, además, por el medio de transporte que utilizaba diariamente antes de su envestidura: una bicicleta marca Specialized Hardrock, de tonos rosado y violeta.

- ¿Es compatible el puesto de ministro en una ciudad como Santiago, con el poder desplazarse en bicicleta para ir a la oficina?

Parcialmente. A veces puedo venirme en bicicleta. Muchas veces no puedo. No solamente por venir al Ministerio, sino que muchas veces me toca desplazarme muchísimo en Santiago durante el día y también muchas veces salir de Santiago a trabajar a regiones.

Cuando tiene la posibilidad de trasladarse desde su casa, ubicada en la comuna de Vitacura, hasta el Palacio de la Moneda, uno de los mayores beneficios es el ahorro de tiempo. 30 minutos demora de ida y 35 de vuelta, mientras que un automovilista podría estar fácilmente una hora atrapado en un taco. Y no solo eso, porque además de lo evidente de usar la bicicleta como med io de transpor te - mejoras en la economía familiar, ventajas para la salud y para el medio ambiente, entre otras – para el ministro, el pedaleo constante tiene otro significado. “También tiene que ver el cómo uno siente la ciudad. Desde el viento, hasta cómo uno siente la textura del pavimento. Cómo se sienten los olores, cómo se siente también el sonido de la ciudad. Y, sobre todo, también un aporte a la convivencia vial, donde distintas modalidades de transporte tienen que convivir de manera amable, de manera cariñosa, para que tengamos una ciudad en la que es mejor vivir y donde todos los

medios de transporte se complementen y contribuyan a esa calidad de vida”.

La íntima relación del ministro con su actual bicicleta nació en 1992. En aquella época, mientras cursaba un doctorado en biología celular en la ciudad de Nueva York, la adquirió y ha sido su compañera hace ya 27 años, en distintos lugares del mundo. Y es que Couve no pretende deshacerse de ella, por lo menos, hasta que deje de funcionar.

El primer pedaleo Durante las décadas de los ochenta y los noventa, las bicicletas marcaron la infancia de casi todas las personas. Sin Internet, sin computadores, sin celulares, ni con la cantidad de automóviles que hoy transitan por las calles, la bicicleta fue el objeto de deseo de los niños. Andrés Couve, hoy con 50 años, no fue la excepción y seguramente, vivió las aventuras más apasionantes arriba de la suya.

- ¿A qué edad tuvo su primera bicicleta?

La primera la debo haber tenido como a los 5 años. La verdad es que he tenido solamente cuatro bicicletas en mi vida. Y estoy muy orgulloso, porque esas bicicletas me las regaló mi papá. Entonces cada vez que me subo a la bicicleta, recuerdo que soy como un niño e hijo de mi papá.

- ¿Qué recuerdos de infancia tiene con esa bicicleta?

Bueno, no solamente con esa, probablemente con mis dos primeras. El barrio era en bicicleta. Andábamos todo el día en bicicleta. Íbamos a ver a los amigos en bicicleta, íbamos muchas veces al colegio en bicicleta. Tirábamos también a los amigos en skate con las bicicletas. Y también las enchulábamos, le poníamos luces, tiritas en los manubrios, o cosas que las hacían parecer motos. Toda mi infancia tiene que ver con la bicicleta. Pero no solamente con eso, sino que los barrios antes eran en la calle, y mi infancia fue en la calle. Afuera de la casa, en bicicleta y en el barrio con mis grandes amigos que lo siguen siendo hasta el día de hoy.

· 24 ·

- ¿Qué representa para usted la bicicleta?

Siempre ha significado lo mismo. Ha representado constantemente algo muy parecido a lo largo del tiempo. Cada vez que me subo a una bicicleta, me da la oportunidad de jugar. Es decir, siempre me ha parecido una instancia para jugar, independiente de que uno se esté transportando o que uno esté haciendo alguna otra actividad, como el uso deportivo. El tema del juego siempre ha sido un tema central de andar en bicicleta para mi.

Arriba de una bicicleta siempre tienes la posibilidad de jugar. Y eso lo he mantenido hasta el día de hoy.

Cambio Climático Entre el 2 y 13 de diciembre de este año, se realizará la cumbre de la ONU por el cambio climático. Chile será el país que organice la Conferencia de las Partes de las Nac iones Un idas, justa mente para luchar contra la mayor amenaza medioambiental a la que se enfrenta la humanidad. COP25 es una de las tareas más importantes que enfrenta la cartera creada hace menos de un año, pero que ya empezó a colaborar con el Ministerio de Medioambiente en la organización del evento.

- ¿Se discute sobre ciclismo urbano en un evento de este tipo? ¿Se habla sobre movilidad sustentable durante la mayor cumbre mundial anual de cambio climático?

Bueno, en la COP se discuten temas muy relacionados, entre ellos, por ejemplo, el tema de ciudad, el tema de energía, el tema de eficiencia energética, el tema de energía renovable no convencionales, el tema de responsabilidad energética, y estas dos, tanto ciudades como energía, están íntimamente relacionadas con el tema de ciclismo urbano. Y en ese sentido tenemos a uno de nuestros investigadores que es miembro del equipo científico COP, que también es un activo ciclista y que trabaja en estos temas, particularmente de ciudad.

· 25 ·

· 26 ·

· 27 ·

emprendencleta

Zombie Bike Shop: ciclismo urbano en el sur de Chile.

Santiago no es Chile y Pedalea tiene claro que las regiones también están creciendo y cleteando cada vez más. En esta edición el turno es de Javiera y Walter, quienes desde la región de la Araucanía nos cuentan de su emprendimiento.

Por Lukas Toledo Fotos Nicole Beltramín

· 28 ·

· 29 ·

Walter Flores (34) y Javiera Colipan (29) son; en sus propias palabras, una pareja de zombies en bicicleta. Como es de esperar ambos son amantes de la cultura ciclista y de cómo el uso de una bicicleta cambia la realidad de las personas. El primer paso para materializar Zombie Bike Shop fue que esta pareja viviera días enteros recorriendo la ciudad y disfrutando el aire fresco en su cara; sus días eran eternos pedaleos. Precisamente en estos paseos fue cuando se dieron cuenta de que en Temuco no existía una tienda que se dedicara al ciclismo urbano, ni al mundo de las bicicletas fixies. La falta de un taller especializado evitaba que los compedales locales tuviesen la oportunidad de ver en vivo los componentes y limitaba las opciones a hacer pedidos directo desde tiendas de Santiago.

El año 2014 fue cuando la idea Zombie se materializa con la instalación del primer taller, durante ese año ZBS funcionó sólo como taller mecánico, todo a espera de los trámites de la patente. Este problema hizo necesaria la decisión de cerrar el primer local. Pero para este par de zombies este fue un espacio para aventurarse durante el 2015, esta vez en el norte del país, en San Pedro de Atacama.

Alcanzaron a estar dos meses trabajando en todas las oportunidades que se les presentaban, en ese tiempo tuvieron que emplear toda su creatividad para generar los ingresos que harían posible la instalación de una real Tienda Zombie. Como en toda historia, aparecieron complicaciones que forzaron un pronto retorno a Temuco.

Desde marzo hasta junio ocurrieron varias cosas que impidieron la apertura de la tienda, pero el 24 de junio de 2015 se concreta el proyecto y se logra inaugurar el nuevo espacio. Este nuevo lugar fue una instalación de una microempresa familiar, donde en el primer piso se encontraba la tienda y en el segundo piso el hogar de ambos. Alcanzaron a estar dos años en ese lugar, hasta que consiguieron la actual ubicación cerca del Estadio Germán Becker en el sector poniente de Temuco.

"En esta nueva ubicación aumenta nuestra visibilidad, hemos visto como crece nuestro sueño y estamos felices. Hace poco, nos informaron que la propiedad se venderá y ahora estamos en la búsqueda de un nuevo spot, cerca de acá", cuenta Javiera.

El equipo de ZBS está integrado por el Dr. Zombie (Walter Flores) quien está a cargo de todo el funcionamiento de taller.

Es muy profesional, desde niño practicó ciclismo y así fue aprendiendo de mecánica. Hoy se mantiene actualizado con todo lo nuevo que va saliendo en el mercado.

La otra mitad del team es la Zombiecletera ( Javiera Colipan) es quien se hace cargo del funcionamiento de la tienda, el contacto con los proveedores, la atención en ventas, manejo de redes sociales, fotografías, factura de straps Zombie para bicicletas fixie y profesora de ciclismo de la Zombie Eskuela.

- ¿Qué ofrece Zombie Bike Shop a su comunidad?

-A nuestros clientes ofrecemos vivir experiencias desde la bicicleta. Contagiamos la energía cletera, informamos y capacitamos a usuarios de la bici a mantenerlas en buen estado, como promover pedaleos seguros, mejorando y aportando a la cultura ciclista. Somos una tienda de ciclistas para ciclistas. Acá el cliente que llega sabiendo poco se va sabiendo mucho. Lo importante es siempre compartir conocimientos, generar aprendizaje recíproco.

Nos encanta tener un trabajo de redes, por tanto, nos interesa tener en nuestra tienda a marcas de emprendedores chilenos y así potenciar altamente la comunidad ciclista.

Entre las marcas nacionales favoritas que tenemos en la tienda están: Bontracker One, luces carga USB; bicicletas urbanas P3 Cycles, cascos Trip Helmets, alforjas y bolsos Enhebra Estampa, cortavientos Raíz, caps Relevo, energizantes orgánicos de Valdiva Wild Mate, barras proteicas Your Goal Nutrition. Dentro de marcas extranjeras favoritas que tenemos en la tienda están: limpieza y lubricación para la bici Mucoff, indumentaria de ciclismo colombiana, tapabarros Fur y Factor y

· 30 ·

Muckynutz (salvan mucho de la lluvia) entre otras.

Con claridad en el funcionamiento del taller, ahora surge una nueva duda y es sobre la realidad que tiene un pedalero o pedalera en Temuco. “ Hoy en d ía Temuco t iene muc ha s ciclovías y ciclobandas que invitan a los usuarios a salir cada vez más en bici. Así mismo el campo automotriz ha aumentado de sobremanera, por tanto, tenemos muchos clientes que han cambiado su sistema de transporte de auto a bici, para acortar sus tiempos de traslado y darse momentos de respiro dentro del caos de los tacos”, afirman.

Además, la vida en el sur trae consigo más de una complicación climática para el uso de bicis, pero nosotros somos de los ciclistas que pedalean todo el año, sin importar las condiciones climáticas. Usamos fixie para movernos rápido y de forma entretenida en la ciudad. Nos adaptamos a los días de lluvia usando ropa impermeable y si es necesario muda de ropa en la mochila, así como también a los días fríos de invierno, con varias capas de ropa y a medida que vamos generando calor con pedaleos intensos, vamos guardando lo que no es necesario en el momento. En la temporada otoño- invierno, cuando hay días oscuros, nubosos o con lluvia, usamos luces en el día y por la noche. Somos super conscientes de la movilidad ciclista en lo urbano, por tanto, usamos y recomendamos siempre el uso de casco, así aportamos a un pedaleo seguro. Los paisajes del sur son hermosos, ya sea pedalear en la ciudad, salir a la ruta o aventurarnos en cerro, cada una es una experiencia digna de guardar en el corazón.

Pedalear en el sur es mágico.

Con todo claro no nos queda más que extender la invitación a todos los pedaleros de Temuco a visitar Zombie Bike Shop, ubicado en Bernardo O'Higgins #01130 entre Sanger y Hochstetter de lunes a viernes de 11:00 a 19:00 horas y sábados de 11:00 a 14:00 horas.

En Zombie Bike Shop encuentras marcas nacionales como Enhebra Estampa

¡ 31 ¡

portafolio

Felipe Malhue Fotógrafo

El Depósito Cuando entré a trabajar como auxiliar de patio en un depósito de contenedores un malentendido me prohibió hacer fotos en el lugar. Sin embargo, decidí ignorar esa orden. Pasando desapercibido para los demás trabajadores y utilicé mi teléfono para dar fin a mi idea incial. Este ensayo es un resumen de lo que fue mi experiencia allí.

Las imágenes nacen desde mi necesidad como fotógrafo de registrar lo que para mí venía siendo un mundo desconocido, un lugar de acceso restringido en medio del puerto donde vivo. Las fotografías se presentan como un escape a la frustración de tener que ejercer por fuerza un trabajo que no quiero, con la clara idea de no dejar pasar las imágenes que hay al interior de este otro mundo invisible.

· 32 ·

· 33 ·

· 34 ·

· 35 ·

· 36 ·

· 37 ·

· 38 ·

· 39 ·

· 40 ·