Revista pedalea #7

RevistaR Pedal ea Año 1/ N°7 /Diciembre 2014

BIK ESA NTI AGO: EL SISTEM A QUE CO NECTA RÁ 14 CO MUN AS DE SA NTI AGO

FR EDDY TUR BIN A CO NFIESA CO MO CO NSIGUIÓ EL “EQUILIBR IO ESPIR ITUA L”

FELIPE A R AOS: EL DER ECHO A USA R L A VÍA.

Publicación mensual www.revistapedalea.com

foto: víctor Rojas

V ITR IN A: ESPECI A L N AV IDEÑO PA R A CICLISTAS

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ACTU ALIDAD

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MI P RIMERA CLETA

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V IVENCIAL

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PORTAF O LIO

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E L TALLER

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EMP RENDECLETA

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U RB ANO

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V ITRINA

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MÚSICA

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LIB ROS

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Foto: Víctor Rojas

E DITORIAL

R E V I S TA P E D A L E A ES U N A P U B LI C A C I Ó N I N D E P E N D TO D O S LO S D E R EC H O S R ES E R VA D O S . L A S I M Á G E N

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RevistaR Pedal ea

R E V I S TA P E D A L E A REVISTA DIGITAL SOBRE CICLISMO URBANO, DE EDICIÓN MENSUAL. FOMENTAMOS EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE LIMPIO, SALUDABLE Y MODERNO. ABORDAMOS TEMAS RELACIONADOS AL MUNDO DE LA BICICLETA CON UN ENFOQUE PERIODÍSTICO, COMO TAMBIÉN TENDENCIAS Y CULTURA. W W W . R E V I S TA P E D A L E A . C O M CONTACTO

REVISTAPEDALEA.COM

D I R ECTO R A : MYRIAM SALAZAR T E X TO S Felipe Gómez, LINA BARRERO, Alejandra Fuentes, NATALIA BOBADILLA, Mauricio Campbell, mYRIAM SALAZAR. C O L A B O R A C I Ó N ES P EC I A L de fELIPE ARAOS en Editorial.

FOTO S : Víctor Rojas, jORGE SANCHEZ, Myriam Salazar.

C O L A B O R A C I Ó N ES P EC I A L de CAMILÖ JERËZ en Portafolio D I S E Ñ O Y D I A G R A M A C I Ó N : PAMELA CÁCERES MURILLO V E N TA S : Roberto Caices Roberto.revistapedalea gmail.COM Myriam Salazar

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D I E N T E , E D I TA D A P O R L A M Á Q U I N A E D I TO R ES . R E V I S TA P E D A L E A N O S E R ES P O N S A B I LI Z A P O R L A S O P I N I O N ES D E S U S C O L A B O R A D O R ES .

N ES P U B LI C A D A S E N ES T E S I T I O N O P U E D E N S E R R E P R O D U C I D A S P O R N I N G Ú N M E D I O S I N A U TO R I Z A C I Ó N .

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editorial

EDUCACIÓN, EDUCA

L

a bicicleta es un vehículo y, como tal, debe transitar por la calle. Así de tajante es la Ley de Tránsito.

Ley que todos debiésemos conocer, en especial quienes han tenido que pasar por un proceso de formación en alguna escuela de conducción, o el proceso de certificación que cada municipalidad realiza para otorgar una licencia de conducir.

En la práctica; ciclistas, peatones y automovilistas no respetamos las normas básicas para compartir el espacio público. Cuando el conductor de un vehículo motorizado no respeta la velocidad o distancia mínima, cuando adelanta a quien se transporta en bicicleta genera una situación de terror, que termina muchas veces con el ciclista pedaleando por la vereda, replicando la misma acción contra peatones.

Las calles son el espacio que debemos usar para movernos, siempre respetando al otro. No podemos seguir permitiendo que los autos se adueñen de ese espacio, colapsándolo con eternos tacos, destruyendo parques y aéreas verdes para seguir ampliando pistas o usarlos de estacionamientos.

No podemos suponer que el problema se acaba instalando una ciclovía en cada una de las calles de Santiago. No podemos seguir permitiendo que las autoridades no respondan a la necesidad de controlar la velocidad, velocidad que año a año mata a miles de personas en Chile. Es urgente un cambio en la forma de construir y vivir la ciudad para que podamos recuperar la calle para las personas, para que quienes nos transportamos en bicicleta no tengamos miedo de morir

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cada vez que ejercemos nuestro derecho de usar la vía.

Desde Furiosos Ciclistas criticamos y reclamamos cada vez que es necesario, opinamos cada vez que podemos, aportamos y construimos en las formas que podamos.

Algunas autoridades abren la

puerta al diálogo, otras nos la cierran en la cara. Este año ha sido principalmente movido, el interés por la bicicleta se ha notado, autoridades quieren hacer cosas. Cosas que hace 20 años esperamos.

En los últimos 10 años se ha duplicado (por lo menos) el

Jorge Sanchez

ACIÓN, EDUCACIÓN

uso de la bicicleta, mientras la cantidad de ciclistas muertos o heridos han disminuido pese al nulo trabajo en infraestructura, normativo o educativo por parte de la autoridad. Cada año disminuye la cantidad de kilómetros de ciclovías propuesto desde Presidencia,

cada año las municipalidades implementan ciclovías de estándar basura, cada año la autoridad brilla por su ausencia con alguna campaña mediática decente que mejore las conductas. La integración de la bicicleta al tránsito normal debe realizarse por medio de

varias medidas: actualizar Ley de Tránsito y normas, incluida la reducción de velocidades; integrar la bicicleta en el sistema de transporte público ampliando la red de bicimetro y realizando el pago integrado en la bip!, permitiendo trasladar la bicicleta (bajo ciertas condiciones) en buses, haciendo que el sistema de bicicletas públicas sea gratis (o de muy bajo costo); también es necesario que oficinas públicas (municipalidades, SII, Registro Civil, etc) cuenten con bicicleteros vigilados, además de espacios custodiados en grandes centros comerciales; mejorar o eliminar las ciclovías de mala o pésima calidad; y muy importante… educación, educación, educación. Debemos seguir trabajando para generar campañas de educación y lograr integrarlas al Ministerio de Educación, que se imparta desde pre-básica y continúe con los alumnos de 4to medio obteniendo licencia de conducir.

Preparando a nuestros niños nos aseguramos de tener adultos informados y respetuosos. El valor de la vida debe estar por sobre el valor del tiempo, de llegar 8 segundos antes al próximo semáforo en rojo.

Debemos seguir colaborando para desarrollar un buen estándar de pistas para bicicleta; continuos, rápidos, baratos, seguros… por la calle. Seguiremos apoyando y sugiriendo mejoras a las distintas normativas que permitan facilitar el uso de la bicicleta. Se avanza, pero cuando la autoridad deje de hacer política desde el auto, las cosas van a cambiar.

Felipe Araos

Movimiento Furiosos Ciclistas

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actualida d

BIKESANTIAGO: el sistema de bicicletas públicas comienza a expandirse por la capital Por Felipe Gómez

L

a idea inicial, cuentan sus creadores, siempre fueron las bicicletas. “Esto surge por un deseo de desarrollar un proyecto de contribución social, que fuera sustentable y que tuviera impacto en la calidad de vida del ciudadano en la ciudad. Esto, todavía cuando no había claridad con respecto a lo que

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Providencia y Santiago serán las nuevas comunas en sumarse a la iniciativa con 180 bicicletas cada una.

El próximo año el proyecto alcanzará más de 2.100 bicicletas hasta completar 14 comunas. se realizaría”, explica Alejandro Powell, CEO de B-Cycle Latam, el primer sistema intercomunal de bicicletas públicas del Gran Santiago que comienza a operar de forma oficial el 10 de diciembre.

La idea comenzó a tomar forma cuando Powell

se interiorizó respecto a los servicios de bicicletas de transporte público de algunos países como el de algunas ciudades de Brasil, Francia, España e Inglaterra.

El servicio, de todas formas, ya opera desde 2013 en Vitacura y Lo

Barnechea, con 300 bicicletas disponibles en 30 estaciones. Sin embargo, en los próximos días, Bikesantiago continuará su expansión por la ciudad, incorporando a su red las comunas de Providencia y Santiago, con 18 estaciones y 180

fotos de Victor rojas

bicicletas en cada comuna.

De manera progresiva, se integrarán a esta red las comunas de Recoleta, Independencia, Estación Central, San Miguel, San Joaquín, La Florida y Lo Prado, totalizando 140 estaciones y 2.100 bicicletas a disposición de los capitalinos en 14 comunas. ¿Cuál es el impacto que esto tendrá en la ciudad?

Desde Bikesantiago explican que por ahora cuentan con información preliminar y por lo tanto, aún no están en condiciones de entregar una evaluación. De todas formas, Powell estima que “introducir 2.100 bicicletas en Santiago no es algo menor. Por seguro va a tener repercusiones en Santiago. Lo que sí tenemos claro es que la bicicleta cambia la vida de la gente. Eso implica además un nuevo trato entre ciclistas, peatones y choferes de vehículos motorizados. Estamos enfocados en que se abra una nueva discusión sobre la utilización de espacios públicos”, apunta. Como referencia, sólo en Vitacura, seis meses después de entrar en funcionamiento, Bikesantiago tenía más de 3 mil usuarios y en promedio, 300 viajes

diarios. ¿Cómo funciona Bikesantiago? Hay que inscribirse como usuario del servicio de Bikesantiago en www.bikesantiago. cl. “El costo mensual del servicio es de 4.990 pesos y trae incluido un seguro contra accidentes. También existen planes semestrales y anuales”, explica Powell.

Después de inscribirse, el usuario recibe una tarjeta en su domicilio. “Es la B-card, una tarjeta que permite liberar la bicicleta en cualquier estación”, agrega. Una vez liberada la bicicleta, el usuario tiene 30 minutos para trasladarse hasta cualquier otra estación, si quieres seguir su viaje deberá liberar

nuevamente otra bicicleta por otros 30 minutos y así cada tramo.

“Estimamos que un traslado entre Vitacura y el centro de Santiago tarda un poco menos de 30 minutos. Por eso establecimos que ese fuera

el periodo de traslado en Bikesantiago. El usuario puede hacer todos los viajes que quiera, de hasta 30 minutos”, señala Alejandro Powell. Si el usuario pasa ese tiempo, se cobran 500 pesos adicionales por cada media hora de uso. Esta medida sólo busca que las bicicletas se devuelvan a las estaciones para que otro usuario las pueda usar, y que no queden estacionadas en una reja o un árbol, por ejemplo.

Para una mejor experiencia está disponible una aplicación para celulares iPhone y Android que permite ver en un mapa en tiempo real dónde están las estaciones más cercanas, cuántas bicicletas están disponibles y cuántos cupos libres hay para estacionar una bicicleta. (sigue en página 10)

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actualida d

(viene de la pagina 9)

Bicicletas de la mejor calidad Una de las características que distingue a Bikesantiago de otros servicios de bicicletas públicas del mundo, es la calidad de las bicicletas que pone a disposición del público. “El servicio de bicicletas que existe en varias ciudades del mundo está financiado por empresas de publicidad y, generalmente, no tienen idea del desarrollo de bicicletas. Bikesantiago, en cambio, es desarrollado y operado por B-Cycle Latam, división especializada de Trek Internacional, el principal fabricante de bicicletas del mundo, por lo tanto, están desarrolladas de forma especial para el uso que tendrán”, agrega Alejandro Powell. De este modo, las bicicletas están hechas con un marco que tiene el centro de gravedad

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bajo, para facilitar el acceso a las mujeres y personas con movilidad reducida, una conducción cómoda, eficiente y segura. Frenos de disco, cambios de tres velocidades, canasto, cadena de seguridad, tapabarros y cubre cadena, y luces led. Esto, sin mencionar un sistema de GPS que permite seguir en tiempo real dónde está la bicicleta.

-Alejandro, una de las críticas que se han hecho a este sistema es que se implementa de forma inicial sólo en el sector oriente de Santiago… ¿Por qué?

-Cuando empezamos a trabajar en esto, se hizo la propuesta de implementación en algunos de los municipios de la capital. Es importante destacar que este servicio no

tiene ningún costo para los municipios. Sin embargo, la comuna de Vitacura fue la primera en atreverse en 2013 y desde ahí comenzamos a desarrollar Bikesantiago. No es que hayamos querido dejar de lado otras comunas de Santiago, nada de eso, ni que seamos arribistas o elitistas. Hemos debido enfrentar la burocracia de muchos municipios y eso ha retrasado en algunos sectores el avance de esto.

Eso explica que hayamos trabajado primero en las comunas

aledañas a Vitacura. No podríamos instalar una estación en Lo Barnechea y otra en Maipú. Esto tiene que ser ordenado.

En el caso de la comuna de Las Condes, optaron por un sistema cerrado de bicicletas públicas y aunque no estamos de acuerdo con ello, estamos abiertos a encontrar un camino que pueda favorecer a los vecinos de esa comuna.

-¿Dentro del corto o mediano plazo, existe la posibilidad de que Bikesantiago pudiera complementar el sistema de transporte público de Santiago?

-Actualmente estamos trabajando para que la Bip! pueda funcionar como tarjeta B-card.

Pero evidentemente, pasar a ser parte del sistema de transporte público tiene varias dificultades, especialmente técnicas. Además, sería interesante trabajar en la intermodalidad, dejando estaciones muy cerca del Metro o de algunos paraderos de buses.

Tenemos toda la disposición para integrar Bikesantiago con otras comunas.

FR

mi primera cle ta

www.aplaplac.cl

a帽os

Nombre completo: Fredd Edad: La edad Ocupaci贸n:

Estado civil: Divorciado por te 12 revista pedalea

E D DY T U R B I N A : “ A los 23

s le saqué las rueditas chicas a mi bicicleta” Myriam Salazar

f

reddy, cuéntanos un poco de tu niñez ¿en qué barrio creciste, tenías muchos amigos?

Crecí en un barrio muy groovie de Chañaral, mis brothers eran mis vecinos de la cuadra y nos juntábamos en la plaza a perder el tiempo jugando e improvisando canciones con mucho soul.

dy Turbina del viento Showman

ercera vez

-¿recuerdas el día en que recibiste tu primera bicicleta, que edad tenías?

No recuerdo la edad, solo recuerdo que estaba bajo el árbol de navidad y que apenas la vi me subí en ella y boté el árbol y arruiné todos los otros regalos. Es que estaba muy emocionado, sentía como corría la sangre por mis venas!

-¿quién te la regaló?

El viejo Pascuero.

-¿fue difícil aprender a pedalear?

Lo más difícil fue sacarle las rueditas, asunto que hice a los tiernos 23 años. Lo demás, fue dejar que todo fluyera, que las energías que venían de mi interior se conectaran con las ruedas y en sincronía formar un todo indisoluble frente al viento.

-Cuéntanos como te

Hablamos con Freddy Turbina, el ciclista más famoso del mundo, que con su afro al viento va pedaleando por la ciudad.

sentiste cuando le sacaste las rueditas chicas a tu bicicleta.

Genial, inmortal, libre.

-¿qué significa para ti la bicicleta?

Mi compañera.

-¿qué es el equilibrio espiritual?

Es la sensación que alcanzas cuando andas en bicicleta, cuando vas por las calles con tu pelo al viento, cantando, acelerando y frenando. Es el dominio de tu cuerpo, es contemplar la ciudad, apropiarte de ella y a la vez

sentirla tuya. Es el equilibrio entre mente y cuerpo, entre los frenos y tus manos. Es muy cool si le sumas que las chicas se derriten cuando me ven pasar.

-por último ¿es verdad que no duermes?

Son rumores de mis enamoradas quienes han hecho de mí un mito por haberle sacado las rueditas a mi bicicleta y verme seguro y confiado por la ciudad, siempre sobre dos ruedas.

La verdad es que soy inmortal.

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LI en lo

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Myriam Salazar

vivencial

I N A B A R R E R O : de peatona n su natal Colombia a os pedales en Santiago Por Lina Barrero

V

olví a andar en bicicleta después de 10 años luego para asistir a un recorrido de Bicipaseos Patrimoniales. Fue una mañana de verano, calurosa, domingo, en una bicicleta verde prestada. Conocer Santiago a la altura de la bici y junto a otras 200 personas que pedaleaban todas como impresionadas de sí mismas y su capacidad para cambiar el ritmo de la ciudad en masa era como empezar de cero en esta ciudad. Para ese entonces llevaba yo dos años viviendo en Santiago.

En Bogotá, mi ciudad de origen, nunca había andado en bici de forma constante, ni para ir a estudiar o trabajar, ni en las calles junto a los autos. Tengo apenas algunos recuerdos de haber pedaleado cuando pequeña en la ciclovía del domingo, junto a mi papá que fue quien me enseñó.

Vale decir que dicha ciclovía, en la que se cortan vías centrales de la ciudad para los automóviles dando paso a bicicletas y patines, es una tradición antigua, un emblema de la ciudad, cuyo origen data de 1974.

Pese a esto y a la amplia red de ciclorutas, o rutas exclusivas para el tránsito de bicicletas, la más extensa de América Latina que cubre 376 kilómetros, nunca pensé en la bicicleta como medio

Doctora en Literatura y docente universitaria es voluntaria en Bicipaseos Patrimoniales

de transporte cotidiano, en primer lugar, porque vivía excesivamente lejos de la Universidad donde estudié y entré después a trabajar, una hora y media de trayecto en transporte público. El segundo motivo, o en realidad anti - motivo, es que vi dos accidentes con víctimas fatales atropelladas por automovilistas impacientes. En uno de ellos alcancé a ver el cuerpo de un chico de la misma edad

de mi hermano tendido en la calle, en la misma vía que tomaba mi hermano cuando andaba en bicicleta. La impresión de perder la vida en un segundo por culpa de la neurosis del tráfico me quedó grabada en esa imagen durante un buen tiempo. El miedo a morir atropellada fue lo que me alejó definitivamente en ese entonces de la bicicleta. (sigue en página 16)

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vivencial

(viene de la pagina 15)

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Pero no sería tan definitivo. Siendo extranjera y viviendo por primera vez sola en un país ajeno, ya había tenido que enfrentar muchos de mis miedos más profundos cuando la bicicleta llegó de nuevo a mí. De modo que accedí a subirme de nuevo a la bici para seguirle la pista a estos recorridos patrimoniales. Debo decir que conocí fortuitamente a los Bicipaseos Patrimoniales, interesada más en el patrimonio cultural que en la bicicleta. Me acerqué a ellos buscando desarrollar algún proyecto cultural en conjunto, que es una de mis

áreas principales de trabajo.

A primera vista me parecía fascinante su propuesta de recorrer la ciudad a partir de temáticas culturales específicas, era una real puesta en valor de Santiago, pues llevaba a la masa ciclista a re visitar su ciudad abriendo los ojos a la historia y cultura allí consignada. Eso en teoría. Y cuando me decidí a sumarme pedaleando no solo confirmé que era una idea genial, sino que experimenté contacto tan íntimo con el espacio público que me permitía tener la bicicleta. Suena paradójico pero es justamente en esa doble condición donde radica

para mí el potencial de la bicicleta, pues me hace ultra sensible a la ciudad y cada una de sus huellas, trazos, texturas y a la vez me permite recorrer grandes distancias, me lleva cada vez a rincones desconocidos; me permite trazar mi propio mapa con el que me hago parte de ella.

El primer Bicipaseo al que asistí se llamó “Santiago en ruinas”, un recorrido por los vestigios del patrimonio, fuimos en busca de los lugares olvidados de la historia. Para mí un gran descubrimiento, un acto poético en el que se corría el velo de una ciudad fascinante. Una visión a

la que pocas veces tiene acceso un visitante, turista o extranjero al que se suele imponer la versión grandilocuente y un tanto inaccesible de Santiago.

Prontamente me sumé al equipo de Bicipaseos y empecé a encontrar en la ciudad reflejos de mi propia historia: barrios, personajes y anécdotas que activaban en mi memoria recuerdos dormidos.

La bicicleta se convirtió entonces el vehículo que me permitía residir en la ciudad, o en palabras de Fernanda -la reina del equipo- me daba “libertad y autonomía”.

Libertad para construir mi propia versión de Santiago y

autonomía para desplazarme a mi modo. El miedo a la muerte no desapareció de inmediato, pero como la única forma de matar al monstruo es enfrentarlo de cerca, empecé a salir a diario en mi bici, dejé de pedalear por parques y veredas para bajarme a la calle, bien cerquita de los autos, a veces temblorosa o con el corazón palpitante cada vez que escuchaba acercarse, como una bestia salvaje, el motor de una micro veloz. Pero siempre firme, convencida de mi pedaleo y mi derecho a un lugar en la vía.

Además de estos dos grandes aliados, la ciudad y la bicicleta, en Bicipaseos Patrimoniales he conocido un grupo de amigos a los que admiro profundamente por su entrega y profesionalismo con que realizan cada una de las actividades. Ellos no lo saben, pero en cada reunión, ruta de prueba, recorrido, almuerzo o paseo recreativo los observo y tomo de cada uno enseñanzas que aplico en mi vida cotidiana, personal y profesionalmente.

En general trato de aprehender la capacidad para trabajar y a la vez disfrutar del equipo y en particular, la forma lúdica, entretenida e inteligente de comunicación y entrega de contenidos de los guías más antiguos, la cual trato de poner en práctica cuando

hago clases o participo en actividades académicas, pues creo profundamente en la necesidad de romper las barreras del conocimiento, en la integración del saber académico con el ámbito público.

El próximo mes de Marzo cumpliré dos años de hacer parte de Bicipaseos Patrimoniales y si tuviera que decir cuál es mi motivación principal, creo que es la conciencia, cada vez que me subo a mi bici y me bajo del andén a la calle, de estar haciendo parte de un cambio. Un cambio en la forma de ver, entender y habitar. Un cambio que depende de mi voluntad y de la energía que mi cuerpo imprime en el espacio con cada pedaleo.

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portafoli o

Camilö Jerëz/

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Soy parte d e Ab r azo E d au to p u b l icam os n uestr a h o r a vi v im os e n Val par “ Hacer y ser r es po n sab l e

Más del tr fabricadesilencios

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/ILUSTRADOR

ex to p o l ít ico so c ial que conlleva la bi ci par a mí es mu y imp o rtant e . n m i tra bajo intento rescatar eso.

Es un a h erramienta, u n m otor. n co nt ex to y n o u n fin o pa nace a .

La b i c i es r esisten c ia y ataque , es so l idar ida d y n o só lo de port e .

d i c i o n es , e d ito rial au tónom a de Fa nz i nes. Desde e l 2 01 1 r o t r a bajo co mo d ibujant es. Creci m os e n Talcahua no y aí so . N u est ro trabajo se basa e n e l DIY/Haz lo t ú Mi s mo e d e ca da paso qu e das” y por eso la bi ci es si e m p r e part e d e n osotros”

rabajo de Camilo Jerez en: http:// s.tumblr.com https://www.facebook.com/ edicionesabrazos

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el talle r

O H M Y B I K E : pr por ciclistas para Por Myriam Salazar

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Myriam Salazar

E

milio Villalobos y Alexander Rubilar pasaron de los libros a las bicicletas, de las que se declaran fanáticos.

No se conocían pero tenían mucho en común, habían estudiado en el mismo periodo lingüística en la Universidad de Chile, no muy convencidos de la carrera se fueron sumergiendo de a poco en el mundo de las cletas, fue ahí donde se conocieron y al poco tiempo ya eran amigos y formaban este taller.

“Un día se nos ocurrió la idea de armar una tienda/taller, juntamos herramientas, un poco de plata y empezamos, al principio la idea eran las bicis personalizadas y complementarlo con taller.

Empezamos en mi casa y la gente llegaba por dato, las redes sociales nos abrieron al mercado, empezamos en diciembre del 2012, al principio fuimos 3 socios, luego nos separamos y seguimos los dos, nos dedicamos de lleno a esto” cuenta Alexander.

Aburrido de andar en micro para ir a estudiar Alexander decidió subirse a la bici, “empecé a andar en bici y típico que quedas en panne, la llevé a un taller la arreglamos y me quede conversando con el dueño del taller, así fui aprendiendo; en paralelo conocí algunas organizaciones que se estaban creando, estaban a los Happyciclistas que organizaba una cicletada en Macul el tercer domingo de cada mes, de ese grupo de personas nacieron nuevas iniciativas en torno a la bicicleta”.

En nuestro taller recibimos todo tipo de bicicletas, principalmente las bicicletas

roductos armados a ciclistas en Macul

www.ohmybike.cl Facebook: Oh my bike Avenida Padre Luis Querbes 2963 Macul +56999254875

que se usan a diario, como medio de transporte, en cuanto a tienda el fuerte es el armado en bicicletas, la personalización, hemos hecho bicis de todos tipo, proyectos especiales. Hace un tiempo armamos una bicicleta para una persona que tiene una dificultad en una de sus manos, empezamos a idear,

sabíamos que hay manillas dobles que accionan los dos frenos con una misma mano, esos repuestos son escasos, de hecho una amiga nos regaló la manilla, además entre otros componentes específicos para esa bicicleta, nos quedó perfecta y su dueño está feliz con ella, comenta Emilio.

Las bicicletas que armamos tienen una mantención completa gratis dentro de los seis meses siguientes a la entrega.

Además damos a nuestros clientes una “garantía de comodidad”, todas nuestras bicis a pedido están hechas a medida, antes de armar cualquier cosa lo primero que hacemos es medir a la persona, para hacerla completamente a medida, en base a eso trabajamos cada proyecto, así podemos determinar la talla del marco, del sillín, etc. Nuestro interés es que la experiencia de andar en bicicleta sea distinta, porque está diseñada especialmente para cada persona. ¿Por qué decidieron ubicarse en Macul?

Vivimos cerca y al estar ubicados aquí somos una alternativa a la centralización de tiendas y talleres de Santiago, Ñuñoa y Providencia, también es una buena oportunidad de mercado, además logramos que gente de otras comunas se motive a andar en bici, nos da gusto saber que vecinos del sector ahora pasan en bici en vez de auto, cuenta Alexander.

No cobramos por inflar ruedas, aceitar la cadena, o aprender a reparar algo simple, la gente viene por un ajuste de rodaje y si quiere aprender nosotros le enseñamos, ese

nuestro valor agregado.

Nuestra idea siempre ha sido trabajar en base a lo que no existe en el mercado chileno por ejemplo hemos inventado marcos y horquillas, trabajamos en alianza con algunos diseñadores y productores, pronto estaremos trabajando con Atom Cycles, la pintura cromada y pintura especializada con Nonaka, vendemos los productos de Licuadora Shuper Diseño, con esto promocionamos los productos hechos en Chile.

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emprendecle ta

L A B A I K : Entretenido personaliz Por Natalia Bobadilla

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Víctor Rojas

L

o que partió como una idea para enchular su bici, terminó siendo el emprendimiento de Paula Sánchez. Ella es estudiante de diseño gráfico y ciclista. “Me molestaba ver otra bici igual a la mía en la calle.

Yo hago ilustraciones y quería tener una bici que me representara. Me puse a averiguar en Internet cómo hacerlo. Pensé pintarla a mano, pero era complicado”, recuerda.

Así, en Junio pasado se le prendió la ampolleta.

“Estaba trabajando en una imprenta y se me ocurrió la idea de un autoadhesivo, para después poder sacarlo si me aburría.

O D S I Y D CONS PE ULTA S Así llegué a un adhesivo vinilo, Facebook : LaBaik con filtro UV y que repele el agua”, Distribuye detalla sobre Up the city el comienzo de Av. Apoquido 6272 LaBaik. “No lo hice Las Condes pensando en un negocio, pero salí

os adhesivos para zar la bici a la calle y la gente me paraba para preguntarle cómo lo había hecho y si lo vendía”, suma.

Comenzó a armar un portafolio de diseños, aunque también recibe creaciones personalizadas, y través del fan page en Facebook (www.facebook. com/LABAiK1) recibe los pedidos hasta el día lunes y entrega los pedidos el viernes en alguna estación de Metro. “Lo que se vende es un pliego del adhesivo de 80 por 80 centímetros y ahí uno tiene que ir cortando las piezas para adaptarlas a su bicicleta. Para las bicis fixie está la posibilidad de entregarles las piezas cortadas. Cualquiera, cuesta 13 mil pesos”, detalla Paula, quien entrega un manual escrito con el paso a paso de la instalación.

Además de que uno puede sacar y cambiar el adhesivo sin dañar la pintura, esta novedosa forma de personalizar la cleta tiene otro beneficio.

“Mi primera bici que

enchulé, me la robaron hace cuatro meses. Subí una foto al grupo de Facebook Feria Cletera para que si alguien la veía, me avisara. Hace dos semanas atrás un chico del grupo subió una foto y dijo hola, pasé por La Vega, vi esta bici que la estaban vendiendo muy barata y me pareció raro, por si alguien la conoce. Y justamente era mi bicicleta. La fui a buscar, le dije al tipo era mía, que tenía como comprobarlo por el diseño y que si no me la devolvía, llamaba a los pacos. Me la pasó al tiro y ahora tengo la bici conmigo”, explica la diseñadora gráfica. Por esto cuenta que “voy a tener una página web para que cada uno de los diseños tenga un código los suban a un registro que ahí tendré.

Así, en caso de robo pueden identificarla”.

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urbano

Fer na n da A zóc a r Socióloga Bicicleta Dahon Parrilla universal Cubre asiento Velo Neumáticos Mr. Tuffi

Ma r c o A r aya Arquitecto Bicicleta armanda en Sucucho Ulock Kryptonite Casco Nitro Luces Knog

registro visual DE TENDENCIAS Mat ías Mo r a Agrónomo Bicicleta Echo Mark II Casco Senzo Guantes Axo Zapatillas Ribo victor rojas

Pat r i c i a V il c he s Ingeniero Bicicleta Treck Botella Thermos Mochila Deuter Candado Treck

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música

N ATA LI A S U A ZO A C A B A D E L A N Z A

Natisú: la cantante q por su pasión Una mezcla ecléctica de sonidos, con influencias desde Björk hasta The Beatles, caracteriza su música. Las redes sociales han sido vitales para potenciar su carrera.

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R S U S EG U N D O D I S C O “ H I S TO R I A ”

que dejó veterinaria por la música Por Natalia Bobadilla

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lectrónica, folk, rock, entre otros sonidos. Así suena Natalia Suazo (31), más conocida como Natisú. “Es una pregunta difícil definir mi música, jajajá”, comenta la cantante, que tiene como influencias a artistas como Björk, Radiohead, PJ Harvey y The Beatles.

Retrocedamos en el tiempo para conocer su carrera.

“Desde muy chica cantaba y tocaba en bandas, como desde los 15 años”, recuerda Natalia. Aunque siempre estuvo metida en el mundo artístico, recién estando en la Universidad de Chile, estudiando Veterinaria, se dio cuenta que lo suyo era la música. “En segundo año de la carrera me dio un bajón muy fuerte, me salí de la carrera, lo pensé harto y entré a estudiar música a la Academia Projazz. Empecé a tocar jazz”, detalla.

En 2008 comenzó tímidamente a mostrar su trabajo. “Era lo que había compuesto en todo este tiempo, las comencé a subir a MySpace”, detalla. Dos años más tarde lanzó su primero disco “Deshabitar”, luego vinieron dos EP, “Relato entre

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música

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paréntesis” (2011) y “Los muertos (2012), y este año sacó su segundo trabajo, “La historia”.

-¿Cómo fue el financiamiento de tu último disco?

Fue a través de Contienda nacional, una plataforma de financiamiento colectivo (crowdfunding). En dos meses reuní una buena cifra que me ayudo a que el disco resultara.

Toda mi carrera la he hecho independiente.

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-¿Qué rol juegan las redes sociales en la difusión de tu música?

-Uf, fundamental. He tenido que aprender a usarlas súper bien. Mi página web (www.natisu.com) la hice yo misma. Tengo Facebook (facebook.com/ natisu), Twitter (@_natisu), Instagram (@_natisu), Tumblr (tumblr.com/natisu) y Pinterest (pinterest.com/ natisu), jajajá, todas las redes sociales posibles.

-Además de tu carrera, ¿estás dedicada a algo más?

-El 99% de mi tiempo lo dedico a mi carrera. Hago clases de canto particulares.

Hasta este año tocaba con Camila Moreno. También toco con Felipe Cadenasso, de Matorral. Y trabajo de vez en cuando Francisca Valenzuela,

libros

LA EDA D DEL PER RO

Fotos:Myriam Salazar

Por Mauricio Campbell

soy su entrenadora vocal antes de algunos de sus conciertos.

-¿Cuáles son tus próximos proyectos?

-Mi idea es seguir promocionando “La historia” hasta abril para lanzar algunos videos y también hacer algunos viajes. Estoy tratando de gestionar otra ida a México porque fui el año antepasado y el público quedó entusiasmado y me escriben preguntando cuándo voy a volver. Además quiero ir a Argentina, donde tengo algunos contactos en Mendoza y Buenos Aires. Si todo sale bien, espero lanzar otro disco en la segunda mitad del próximo año.

Tenemos a un niño arriba del techo. Le ayuda a su abuelo a afirmar las planchas que cubren la casa y a tapar goteras, trabajo fundamental en las casas de Temuco justo antes del invierno. Tiene 9 años y sabe que morirá a los 26, porque es 1983 y el mundo se acabará en el 2000.

En eso piensa mientras el hombre mayor le pide que le pase clavos y él los extiende instintivamente.

Su abuelo, carabinero rural jubilado, fue quien le explicó que a los 9 años tiene la edad de un perro viejo: “La cosa es así desde que el mundo es mundo: un gallo es viejo a la edad de tres años, un perro a la edad de tres gallos, un caballo a la edad de tres perros y un hombre a la edad de tres caballos”.

El niño no tiene papá (sí lo tiene, todos lo tienen, pero no lo ve nunca). Pero no hay resentimiento en contra del progenitor ausente. Al contrario, está conforme de saber que todos dicen de él “que es una buena persona, pero que tiene el defecto de ser demasiado borracho”. Su madre es el contacto con la realidad y su padre con recuerdos más bien oníricos. De él hereda de una forma muy peculiar una colección de 16 libros que se salvaron de convertirse en challa cuando una rata armó su guarida entre ellos. Todos los otros, una maleta llena, sucumbieron ante los dientes del animal.

El protagonista piensa y expresa cosas como lo haría Papelucho, pero un Papelucho que vivió en el Chile real: un papá mecánico de aviones de la FACh en dictadura y alcohólico (ya está dicho), una madre que está toda la semana lejos porque trabaja en una escuela rural, un abuelo que una vez abrazó a Allende pero en su pieza tiene un poster de Pinochet que va cambiando porque se estropea a causa de la humedad, una tía del MIR, perros que mueren con disparos entre los ojos por diferentes razones, todas infortunadas, claro. Él se mueve entre gente que prefiere a un loco (El Farolito) que a un idiota (El Pipa). Y lo pasa bien y disfruta de no ir al colegio porque se cayó del techo o de contar las historias de las múltiples cicatrices causadas por quemaduras en su piel con otros tantos artefactos. Para este muchacho todo ocurre con naturalidad. Incluso la espera del Apocalipsis: “Morir a los veintiséis no me parece del todo mal. A los veintiséis, pienso, y de nuevo creo que pienso bien, un hombre ha tenido tiempo de sobra para hacer muchas cosas. A los veintiséis nadie podría decir que no ha vivido”.

L a ed ad d el p erro L eon ardo S anhueza Lit erat ura Ran dom Hous e 2 04 p á gin as $ 1 0.000 revista pedalea 33

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