Revista Pedalea #30

año

03 | n º 30| noviembre 2016

Rodrigo Quiroz de MFC: "La autoridad de turno siempre funciona de una forma reactiva y no activa como lo hace la sociedad civil organizada".

Actualidad Tomás Echiburú: “Voy a defender los avances logrados en movilidad”.

Mi primera bicicleta Renata Reis.

El container Taller colaborativo de bicicletas.

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista, de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Andrés Santelices Lukas Toledo Myriam Salazar Colaboración especial de Marcela Lladó //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar Lukas Toledo //Portafolio Nicole Kramm //Diseño Aribel González //Diagramación Jorge Navajas Ofe Green //Ventas Elena Valdebenito evaldebenito@eleniva.cl +56 9 7339 2615 //Contacto contacto@revistapedalea.com + 56 9 5714 3245

@revistapedalea revista pedalea

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editorial

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Es imperativo desincentivar el uso indiscriminado del automóvil

actualidad

Tomás Echiburú: voy a defender los avances logrados en movilidad

actualidad

Noviembre, el mes clave para el proyecto de Ley de Conciencia Vial

mi primer a bicicleta

Renata Reis

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el taller

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El Container: Taller claborativo de bicicletas

cool place to bike

La gran final del año

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v iv encial

FoCo-Migrante

revista pedalea www.revistapedalea.com

Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada.

Revista Pedalea no se responsabiliza por las

opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

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emprendencleta

Kiklos: diseño reflectivo para un pedaleo visible y más seguro

portafolio

Nicole Kramm

editorial

Es imperativo desincentivar el uso indiscriminado del automóvil Por Marcela Lladó.

Presidenta Asociación Vive la Bici

Vive la Bici está conformado por ciudadanos con inquietudes socio-urbanas, comprometidos en provocar cambios en la forma de habitar la ciudad, incentivando acciones que aporten a la sustentabilidad y movilidad eficiente. En 2012, luego de nuestra participación en agrupaciones pro ciudad amigable desarrollando múltiples iniciativas socio comunitarias, continuamos nuestro trabajo bajo el alero de Vive la Bici, donde además de promover la educación vial sostenible, nos orientamos a crear conciencia sobre la urgencia de incluir y facilitar una ciudad enfocada en las necesidades de las personas de todas las edades y con diferentes capacidades, quiénes son la mayoría de la población que se desplaza caminando, en transporte público y en bicicleta. Las iniciativas desarrolladas por los miembros de Vive la Bici se caracterizan por una motivación que nace de la experiencia como ciclistas urbanos, quienes desde la vivencia ciudadana han motivado acciones que invitan a reflexionar en torno a la ciudad,

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entendiéndola como un derecho humano que debe ser garantizado, por ello nos proponemos invitar a vivir la bici.

De las actividades más destacadas que hemos realizado podemos contar la Medición de Eficiencia en Modos de Transportes MEMT desde el año 2008. Esta Medición consiste en hacer el ejercicio, a través de una muestra ciudadana simple, no probabilística, de medir el trayecto desde un punto A en distintos medios de transportes hasta un único punto B, donde , se refuerza nuestra completa convicción que el modo de transporte bicicleta en temporada normal, día laboral, horario punta mañana, en trayectos de 7 km o superior es el más eficiente, económico, sustentable y limpio, ya que su tiempo de traslado es considerablemente menor a la percepción general de la ciudadanía en relación a los modos motorizados y perfectamente realizables sin requerir de un estado físico atlético.

En abril del 2012, organizamos junto a La Bicindad la primeria Feria de las Pulgas Ciclista de Chile (y Sudamérica) en el Barrio Brasil, idea que imitamos de EE.UU. Europa y Japón. La idea original era vender cambiar o regalar partes usadas de bicicletas como así también productos realizadas con insumos de bicicletas y artesanías referentes a la temática.

Llego a reunir más de 350 personas inscritas para sus stands, entre 5mil y 8mil personas en sus eventos incluso llegaban hasta de regiones. La última versión de la Feria se realizó en agosto de 2015 en Matucana 100.

La “Feria de las Pulgas Ciclistas" llamada después "Feria de la Bicicleta" contribuyó en gran medida a diseñadores independientes para realizar sus trabajos pensando en el usuario de la bicicleta, dando un auge a la "Cultura del Ciclismo" con una oferta más personalizada. La feria tuvo tanto éxito que hubo otras en Santiago, en regiones y algunos países de Sudamérica como México, Argentina, Ecuador y Brasil. ­­ Otro evento anual que realizamos desde el 2012 son los Alley Cat, se realizan cada 08 de diciembre en vísperas de la peregrinación al Santuario de Nuestra Señora Purísima de Lo Vásquez aprovechando el cierre de la Ruta 68 entre las ciudades de Santiago y Valparaíso. No hay otro lugar del mundo libre de automotores, donde se abre una autopista de 120km sólo para peatones y ciclistas por un

tiempo de 30 horas aproximadas, por lo que es una ocasión ideal para realizar esta carrera. ¿QUÉ QUEREMOS COMO VLB?

Queremos romper con la tendencia de crear ciudades insustentables basadas en el uso del automóvil particular y promover ciudades inclusivas que considere a todos sus habitantes como adultos mayores, niños y personas con movilidad reducida. También mejorar las condiciones en las vías, mientras más ciclistas por las calles las ciudades se hacen más seguras, asimismo aportar a construir ciudades amigables con el medio ambiente ayudando a descongestionar el espacio público de forma 100% limpia e incentivar el transporte activo en la población que ayude a erradicar el sedentarismo.

Para ello creemos indispensable que las políticas públicas se enfoquen en construir ciudades para las personas y no para el tránsito de vehículos. Es imperativo desincentivar el uso indiscriminado del automóvil particular, mejorar el transporte público, promover la intermodalidad y sobre todas las cosas, reducir límite máximo de velocidad en zonas urbanas a 40km, sin rango de tolerancia ni escala piramidal contravencional, donde riesgo de fallecimiento disminuye considerablemente a sólo un 10% en comparación al límite máximo de 50km propuesto por el Ejecutivo, que entiende como "aceptable" riesgo fallecimiento de un 80%.

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actualidad

Noviembre, el mes clave para el proyecto de Ley de Conciencia Vial A principios de octubre 53 organizaciones y especialistas firmaron una declaración pública para que el Senado le dé la importancia necesaria a la modificación a la Ley de Tránsito.

Por Michelle Raposo Fotos Victor Rojas

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Rodrigo Quiroz, Movimiento Furiosos Ciclistas

Largo y arduo ha sido el trabajo para llegar a una Ley de Conciencia Vial que si bien no es la que todos desearían -ninguna ley es perfecta- sí cuenta con el apoyo de varias asociaciones no sólo relacionadas a las bicicletas, sino que a las motos, vehículos y peatones.

Llegar a un acuerdo entre tantas partes no es fácil, por eso es importante seguir empujando para cambiar la actual legislación, especialmente cuando el objetivo final es tener calles más seguras cuentan los entrevistados.

Así fue como el 4 de octubre pasado, se entregó una Declaración Pública en favor del Proyecto de Ley de Conciencia Vial al Ministro de Transportes Andrés Gómez-Lobo y al Subsecretario Cristián Bowen la que fue firmada por 53 asociaciones, instituciones agrupaciones, y especialistas del país entre las que se encontraban Talacleta, CicloRecreoVía, Fundación Conciencia Vial, Amproch, Antofacleta, Organizaciones Ciudadanas de Seguridad Vial (OSEV) y Justicia por Soraya.

Las modificaciones a la Ley de Tránsito fueron ingresadas por el Ejecutivo en agosto del 2015 y posteriormente fueron aprobadas el 18 de mayo de 2016 de forma unánime por la Cámara de Diputados (107 votos a favor, sin rechazos no abstenciones), por lo que ahora es turno discusión en el Senado.

“La carta de apoyo que adjuntamos con las otras organizaciones era para que se le diera urgencia al proyecto porque si no se iba a quedar durmiendo en el Congreso hasta que a alguien se le ocurriera volver a despertarlo y hubieran sido otros 10 años más de espera”, cuenta Rodrigo Quiroz del Movimiento Furiosos Ciclistas.

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VENTANA DE ACCIÓN

Desde Bicicultura, cuentan que en la entrega del documento se pudo ver el compromiso ministerial de asignar suma urgencia al proyecto para acelerar el debate, una vez que fuera aprobada la Ley de Presupuesto que se discute en esta fecha, pero aún queda mucho por hacer.

Son tres los puntos claves en los que hay que estar atentos, cuentan desde la asociación que también es parte del Consejo de la Sociedad Civil de la Subsecretaría de Transportes. El primero tiene que ver con el plazo para actuar. Desde el momento en que la ley de presupuesto sea aprobada hasta el receso parlamentario, hay entre 9 y 11 semanas en las que se realizarán las reuniones de la Comisión de Transportes del Senado y esa es la ventana, explican, para seguir pujando por el proyecto.

Entre otras acciones, ya se le escribió al Senador Manuel Antonio Matta (PDC), Presidente de la Comisión de Transportes del Senado para agendar una reunión. La idea es que en esta instancia participen la mayor cantidad de representantes de los distintos modos de transporte, cuentan de Bicicultura.

Por otra parte agregan que para sacar adelante con éxito esta tarea, se hace necesario enviar información y pedir reuniones con los demás miembros de la Comisión de Transportes, jefes de bancada de los partidos, diputados/as que hayan hecho indicaciones al proyecto en su primer trámite o hablado en favor del mismo, además parlamentarios/as que sean representantes de los distritos donde cada organización miembro tiene su asiento.

MÁS QUE MOVILIDAD, SALVAR VIDAS

Cuatro son las razones que resume la Declaración Pública entregada por los distintos organismos para apoyar la modificación de la ley de tránsito. La primera está relacionada con la actualización de la normativa que ya está obsoleta para la realidad actual, donde han surgido más y nuevas formas de movilizarse, y en la que es necesario que tome en cuenta las particularidades y diferentes grados de vulnerabilidad.

fondo, más allá que haya una modificación especial, es la protección al más vulnerable. Ese tiene que ser el objetivo fundamental de la Ley de Convivencia Vial”, comenta Quiroz.

Por su parte, Enrique Olivares, vocero de la OSEV y creador del grupo Justicia para Soraya fundado luego de la muerte de su hija en un accidente de tránsito, opina que “lo principal acá, es que nos dicen peatones, porque andamos en la calle, pero en el fondo somos personas y lo que se requiere de parte de todos es estar atentos, estar mirándonos y eso se ha perdido. Si a todo eso le sumas toda la introducción de tecnología como el celular, el Whatsapp, eso trae una mortandad enorme”.

El tercer tema que destaca la Declaración, y uno de los más importantes, tiene que ver con la reducción de la velocidad máxima (de 60 km/h a 50 km/h), junto a la capacidad de los Municipios para crear zonas calmas que se sabe ayudan a reducir la mortalidad y gravedad de los siniestros viales.

“Necesitamos despertar a las personas que creen que la calle es segura y no es así. A mi hija la mataron cuando iba por la vereda en Coquimbo y el tipo decidió andar a cien por hora en una zona de 40 km/h perdió el control y la mató. Y no hay cárcel para estas personas, no hay presupuesto, entonces seguimos con los cuasidelitos porque ni siquiera tenemos el derecho de la palabra delito. No puede haber convivencia si no se baja la velocidad máxima. Tenemos el mismo espacio que teníamos hace años y cada año miles de autos más y todas las políticas se hacen en base al vehículo. Necesitamos educar a las personas, hacer campañas permanentes, bajar la velocidad y que la gente entienda que un vehículo es un arma mortal si se ocupa despreocupadamente”, concluye Olivares.

El segundo punto tiene que ver en que las demandas responden a las necesidades esenciales de todos los que comparten la calle, fijando un piso mínimo a pesar de las diferencias que puedan tener entre unos y otros.

Un detalle que agrega el vocero de la OSEV que “generalmente las víctimas son invisibles. Nadie ve lo que pasa con la familia; hay un duelo eterno, no hay justicia, no hay reparación. Por ejemplo estamos pidiendo urgente un centro de atención de víctimas de la violencia vial”.

En ese sentido, complementa Quiroz, estas modificaciones son una protección a la vida, “lo digo porque el concepto ya no es accidente, es siniestro, por los accidentes son eso, no son evitables, en cambio los siniestros sí, son evitables porque son a causa humana. La protección va por la disminución del riesgo y evitar estos sucesos”.

“Si bien tenemos nuestras diferencias con respecto a lo que se estaba modificando, tenemos convergencia en otros puntos. El tema de la Convivencia Vial no es solamente que se incluya el tema de la bicicleta sino también a los peatones como los modos más vulnerables, que son los que mueren en base a una conducción irresponsable y en esto también están relacionados los mismos peatones y ciclistas. En el

Por último, recalcan en la carta a las autoridades, el diálogo que se creó con el Ministerio de Transportes permitió la participación de numerosos interesados, siendo el proyecto que más indicaciones ha recibido en su proceso de gestación. Sin embargo, lo que falta es poner mayor énfasis en la participación de usuarios de regiones, así como de expertos y representantes del mundo académico.

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Bicianimita que recuerda a Francisco Contreras.

Entre los miembros de la OCDE,

El 2002 en Chile se aumentó de

CHILE DUPLICA LA TASA DE MORTALIDAD PROMEDIO,

50 A 60 KM/H EL LÍMITE DE VELOCIDAD

producto de accidentes de tránsito.

y al año siguiente los

ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y FALLECIDOS EN ZONAS URBANAS

Entre 2009 y 2013,

EL PARQUE DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS HA CRECIDO UN 35,8%,

cuya causa puede ser atribuible a velocidad inadecuada,

llegando a más de

CUATRO MILLONES DE UNIDADES.

AUMENTARON EN UN 29% Y 25% RESPECTIVAMENTE.

Fuentes: Declaración Pública de Respaldo al Proyecto de Ley de Convivencia Vial Cámara de Diputados – Comisión de Transportes

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actualidad

Tomás Echiburú: voy a defender los avances logrados en movilidad Con 2.018 votos obtenidos en las recientes Municipales 2016, Tomás Echiburú se convirtió en el primer concejal de Providencia que puede decir con propiedad que ha dedicado su vida a la promoción de la movilidad sostenible y a la recuperación de los espacios públicos.

El arquitecto sabe que lo más difícil comienza en diciembre, cuando al asumir el cargo público, enfrente no sólo a una alcaldesa pro automóvil como es Evelyn Matthei, sino también a un concejo que en su mayoría no coincide con los proyectos a favor de la bicicleta.

Por Andrés Santelices Fotos Victor Rojas

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El pasado 23 de octubre fue pésima jornada no sólo para la democracia producto de la alta abstención electoral, sino que también para la movilidad sustentable de las comunas de Santiago y Providencia, debido a que las y los votantes optaron por no reelegir a Carolina Tohá y Josefa Errázuriz, respectivamente, dos alcaldesas con visión progresista cuyos proyectos estuvieron siempre marcados por la promoción de una ciudad a escala humana. Por eso la elección del activista Tomás Echiburú como concejal de Providencia representa un bálsamo para quienes defienden la promoción de los espacios para peatones y ciclistas.

Blindado por el Partido Revolución Democrática y por una trayectoria plagada de iniciativas que transformaron la ciudad -entre ellas, su participación en el proyecto Mapocho Pedaleable-, Echiburú destacó por sobre el resto de aquellos candidatos que utilizaron la bicicleta sólo para salir en la foto. A ello se suma su activa participación en el Colectivo Muevete Santiago, el cual permitió a Tomás concretar un trabajo de base con incidencia en las políticas públicas en materia de movilidad.

EL ROL DE LA ORGANIZACIÓN SOCIAL

Ahora con una visión de autoridad pública, el ex socio fundador de Pedaleable es claro en señalar que durante su gestión “es fundamental trabajar con el Colectivo Muévete Santiago si queremos defender lo que se ha avanzado estos cuatro años. Tanto en el gobierno de Josefa Errázuriz como en el de Carolina Tohá, hubo una voluntad real de avanzar en términos de movilidad a partir de un esquema más equitativo y donde las bicicletas y peatones tuvieran mayor prioridad. Eso es algo que hoy en día se pone en riesgo, en el caso de Santiago con Felipe Alessandri, quien ha señalado claramente que tiene intenciones de que los autos vuelvan a pasar por el centro y en las calles del Plan Centro”.

Respecto a su visión de Evelyn Matthei en términos de movilidad, el magíster en Arquitectura del Paisaje sostiene que “todavía no nos ha quedado muy claro su postura, pero en el fondo sabemos que no tiene la mejor impresión de la bicicleta. Ya ha hecho bastante lobby por el auto, eso nos asusta y en un escenario en el cual yo integraré un concejo donde habrán 10 concejales, de

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los cuales son 6 de derecha más la alcaldesa, eso representa una clara minoría. Por lo tanto, si pretendemos defender los avances logrados por la actual administración en términos de movilidad solamente con esta votación no vamos a llegar muy lejos, y ahí será muy importante tener el movimiento social de nuestro lado, no solamente el Colectivo Muévete Santiago sino también todas aquellas organizaciones sociales que tienen un trabajo en la comuna, pues sus logros se pueden ver amenazados”.

Por otra parte, Tomás enfatiza que también será muy importante la posición que tomen los vecinos para defender las obras impulsadas durante la actual administración municipal y que “si demostramos que no somos pocos, que tenemos fuerza y capacidad de organizarnos será difícil que puedan revertir esos avances”.

Recalca además que espera contar con el apoyo de Muévete Santiago durante sus cuatro años de período como concejal, y manifestó estar a disposición del movimiento “para defender lo que se ha avanzado y seguir trabajando por una mejor ciudad”.

De paso llama a la ciudadanía a organizarse y destaca un caso de vecinos en que si bien se opusieron a una obra de la actual alcaldesa de Providencia da cuenta del poder de incidencia de quienes viven en esa comuna. “El proyecto en calle Luis Thayer Ojeda se bajó porque 5 mil vecinos no querían que les sacaran los estacionamientos. Cuando uno ve eso concluye que es fácil desechar ese proyecto, porque por más que no exista apoyo en el concejo, nadie se quiere echar encima a 5 mil personas”, subraya.

ACCIONES PRIORITARIAS EN MOVILIDAD

El concejal ya anunció que durante noviembre su principal preocupación es determinar cuáles serán sus canales de comunicación con los vecinos y que una vez que asuma en diciembre lo primero que le gustaría hacer es “tener varias reuniones con la mayor cantidad de actores sociales de la comuna para definir una agenda prioritaria, por otra parte, tenemos que ver cuál es el programa de Matthei en términos de movilidad. Queremos crear una plataforma que nos permita hacer una fiscalización

efectiva de los conflictos que se vienen en la ciudad en términos de movilidad, donde la gente pueda denunciar y exponer sus problemas de ciudad”.

Agrega que en materia de movilidad pro bici “es urgente completar la red de ciclovías y que estén bien conectadas porque es difícil que sigamos culpando a los ciclistas por pedalear por la vereda cuando las soluciones que hemos entregado son parche. También es importante comprometerse con una mayor inversión en veredas y que tengan un estándar mínimo. Y lo último, es la regulación de los semáforos para que estén pensados a escala peatonal, a modo de ejemplo, personas con movilidad reducida no pueden cruzar con luz verde porque el tiempo es mínimo y algunos deben correr o aguantar el bocinazo de los automovilistas”.

MAPOCHO PEDALEABLE: “HAY UN RIESGO”

El Gobierno Regional Metropolitano alista la implementación piloto del proyecto Mapocho Pedaleable durante seis meses, plazo que está siendo discutido con organizaciones ciclistas.

Consultado al respecto, dada su experiencia en esta iniciativa desde su génesis, Tomás Echiburú plantea que “hay un riesgo.

No es lo mismo abrirlo un fin de semana que durante unos meses sin tener las condiciones adecuadas. Además, si este proyecto no se ejecuta con el espíritu de las versiones anteriores, es decir, con la participación de las organizaciones sociales, puede ser un cascarón vacío”.

Comenta además que “en otro escenario tal vez hubiese sido más reacio a la apertura pero pensando que tenemos dos alcaldes de oposición, quizás abrir este espacio permitirá demostrar que es un proyecto que tiene el apoyo ciudadano, que es una iniciativa que le hace bien a la ciudad y que hay que apoyarlo independiente si un alcalde es de derecha o izquierda”. El concejal de Providencia concluye que “si el proyecto es un éxito, y el río se transforma en un espacio activo, veo difícil que los alcaldes de oposición frenen un proyecto así, pero si no se hace de forma correcta podría matarlo. No me opongo a que se ejecute, pero si hace que se haga bien, conservando el espíritu inicial”.

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Tomás Echiburú

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Renata Reis: -

Mamá, rockera, amante del arte y las bicis

Por Myriam Salazar

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mi primera bicicleta

A pesar de que lleva más de 12 años viviendo en Chile mantiene su portugués intacto. En sus 33 años no se ha quedado con las ganas de nada; lo que se propone lo hace y va por más.

Nací en Londrina al sur de Brasil. Yo siempre quise tener una bicicleta, casi toda mi infancia viví en Santa Catarina con la playa muy cerca. Tenía unos 7 años y usaba una bicicleta vieja de mi mamá, me enseño a pedalear un amiguito de mi hermano, tengo las cicatrices en mis rodillas hasta hoy porque donde vivíamos era una ciudad de pescadores, un pueblito muy lindo con un puerto desactivado. La ciudad aspiró a crecer pero no creció tanto. Mi papá es agrónomo y mi mamá cuidaba de mi hermano y de mí en esa época.

Recuerdo que había una chica que ayudaba a mi mamá en la casa - Marcia era su nombre- y me acuerdo de aventuras en bici con ella. No era una ciudad con asfalto, había adoquines por un lado y al otro todo era arena. Me caí ahí, recuerdo mis rodillas sangrando llenas de arena, pero bueno finalmente aprendí. Me volví loca por la bicicleta. La ciudad estaba arriba y para llegar a la playa tenías que bajar por callecitas de pura arena, me recuerdo a Marcia pedaleando la bici y yo atrás afirmada en ella.

Luego de Santa Catarina volvimos a vivir en Londrina y yo quería mucho tener una bicicleta, era súper caro tener una y mis papás no sabían que hacer. Todas mis amigas tenían

bicicletas. Tres veces al año se paraba la ciudad entera a pedalear, se adornaban las bicicletas y todos pedaleaban y yo no tenía bici. Iba con una extra que me prestaba una vecina, me quedaba chica y yo aperraba igual.

Finalmente mis papás pudieron comprarme la bicicleta que yo quería. Un día salimos en bici con unas vecinas, de regreso en su casa, dejamos las bicicletas en el garaje y de vuelta no estaba, me la robaron. Creo que no anduve más de 4 veces en ella. No lo podía creer, una tragedia era poco. Nunca más tuve una bici mía, solo las que me prestaban mis amigos, siempre me conseguí una bici para salir.

IMPARABLE

Renata tiene múltiples intereses, Radiohead, Pink Floyd y Metallica son algunas de sus bandas favoritas. La música la llevó a manejar un perfecto inglés. Estudió arquitectura y diseño industrial en Londrina, aunque lo que realmente quería era ser fotógrafa. En Curitiba conoció a un chileno con el que se vino a Santiago y aunque la relación no perduró, tuvieron a Soso, su hija chilena. En Chile su pasión por el arte se concretó estudiando fotografía profesionalmente, donde conoció el difícil mundo de la publicidad.

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Madrid

New York

Miami

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Aburrida de la inestabilidad del rubro fotográfico cambió drásticamente de rumbo. “Hace casi un año empecé a volar, trabajo como azafata. Postulé, me seleccionaron e hice un intenso entrenamiento de dos meses”. ¿CÓMO LLEGASTE AHÍ?

Era una cosa que soñaba desde niña, toda mi vida viví al lado de un aeropuerto, mi papá y mi abuelo eran aficionados a los aviones.

Antiguamente estaban las modelos y las azafatas, tenías que tener altura y que se yo. Siempre las veía cerca de mi casa, entrando al aeropuerto, era lo máximo para mí. Uno no tiene noción de lo que es hasta que entras, tienes que saber de primeros auxilios, supervivencia, etc, todo puede pasar. Hay que tener harta sangre fría.

Su actual trabajo la ha llevado a estar en 4 países por mes, lo que le ha significado acostumbrarse rápidamente a distintos horarios y

pocas horas de sueño, como también a darse gustos que cualquiera se querría, “me pegué un vuelo a New York, programé todo y fui a ver a Radiohead en el Madison Square Garden. La música para mi es todo, de hecho nada más rico que ponerse una buena música y salir a andar en bici”.

La fotografía siempre está presente en Renata y proviene de su hambre por crear imágenes, “no solo con una mega cámara, incluso desde mi teléfono, en los viajes tomo varias fotos. Quiero invertir en una pequeña cámara para crear un trabajo y exhibirlo”.

HAS HECHO DE TODO, ¿QUÉ TE FALTA HACER?

Yo creo que tener mi propio estudio fotográfico, me gusta el trabajo que tengo hoy en día. Ha sido todo un reto, me gusta mucho lo que estoy haciendo, sobre todo conocer gente de todo el mundo.

Renata Reis

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EL CONTAINER: taller colaborativo de bicicletas Por Lukas Toledo

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La naturaleza colaborativa del taller llama a la inclusión de voluntarios, que quieran aprender o que ya manejen técnicas para la reparación (...).

Este taller es un espacio que promueve la colaboración para el arreglo de bicicletas, el proyecto nace en octubre del año pasado, el cual consiste en un container ubicado dentro del Campus San Joaquín de la Universidad Católica. La idea surge desde las oficinas de la universidad, en particular por parte del sector de sustentabilidad. El propósito de esta iniciativa es enseñar a los usuarios a arreglar sus bicicletas con la ayuda de los voluntarios participantes, ya sea con indicaciones o tomando acción en el arreglo.

La naturaleza colaborativa del taller llama a la inclusión de voluntarios, que quieran aprender o que ya manejen técnicas para la reparación, tanto es así que desde el inicio el equipo de trabajo ha pasado por un recambio completo. El actual grupo está compuesto por aproximadamente 10 estudiantes de las diversas carreras impartidas en el campus.

El tamaño de la universidad, la cantidad de estudiantes y la existencia de ciclovías dentro del complejo universitario, genera el ambiente idóneo para el surgimiento de este tipo de proyectos.

La cantidad de estudiantes que usan la bicicleta como medio de transporte va en alza y a su vez los problemas cotidianos.

En conversación con Geraldo Olmos nos asegura “la mayoría de las veces llegan pinchazos o problemas en los frenos, cosas simples, pero también nos han llegado temas más complicados como enrayados y problemas en el motor”.

Gerardo es un estudiante de ingeniería civil en computación, pero a su vez es el encargado de mecánica de El Container, sus inicios en el mundo de dos ruedas fueron hace 7 años en Antofagasta haciendo descenso, por la naturaleza de esta disciplina fue aprendiendo como reparar su bicicleta. Por motivos de estudio tuvo que venir a Santiago, particularmente en el sector de Manquehue. “Cuando llegué me venía en metro, era buena opción pero las horas punta y el tiempo me hicieron buscar otras alternativas y la bici fue mi camino, ahora me demoro menos y además tengo todos los beneficios que entrega el hacer ejercicio de manera habitual, siempre consideré la bici como algo entretenido y sigo con esa visión lo mejor es sentir que uno viene jugando a la u o al trabajo”. ¿Cómo se financia este proyecto?

La idea vino directo de la universidad, así que en un principio fue el aporte directo desde la misma universidad. Ahora nos mantenemos con fondos, porque entramos en el presupuesto de la DAE (Dirección de Asuntos Estudiantiles). También por las características del taller nos apoyamos en aportes voluntarios de las personas que usan el servicio que entregamos, ya sean partes de bicis, parches o aportes monetarios.

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¿Cuál es el método de funcionamiento del taller?

Semanalmente designamos los horarios entre todos, pero por lo general es desde las 13:00 a las 13:50 de lunes a viernes, aquí el que llegue es recibido con la mejor disposición y el que este desocupado ayuda al resto. El respeto y la buena onda hacen que más personas se sumen al proyecto. ¿Cómo ves que este espacio ha afectado a la universidad?

Claramente ha tenido un efecto positivo, como punto de inicio está el beneficio directo que pasa cuando se arreglan panas que

permiten a los compañeros volver en bicicleta a sus casas, pero además está el beneficio más profundo, El Container genera una comunidad, con los demás trabajamos en conjunto, arreglamos y aprendemos. Los usuarios y el equipo de trabajo somos lo mismo, estudiantes que a fin de cuentas combatimos la naturaleza del auto que genera más problemas de los que resuelve.

Es muy valorable este tipo de iniciativas en las que realmente se afecta de manera positiva a un gran número de personas, entre los que destacan el incentivo de la vida sana, el aprendizaje en grupo y la generación de comunidad. La universidad es un lugar de aprendizaje y este taller es la viva imagen de esa experiencia.

El Container Campus San Joaquín de la Universidad Católica. elcontaineruc

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emprendencleta

KIKLOS: diseño reflectivo para un pedaleo visible y más seguro Por Myriam Salazar

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"Vestuario funcional que pueda ser utilizado en toda ocasión, destacando siempre por llevar un gran estilo sin dejar de lado la seguridad, ese es principalmente el concepto de la marca (...)".

Cada día son más las personas que deciden bajarse de los motorizados y optar por la energía limpia de sus bicicletas. Quienes además de una máquina en óptimas condiciones deben usar prendas que le permitan ser visibles a toda hora.

La sonrisa de Stephanie Teichelmann en una foto, posando junto a su bicicleta en la Carretera Austral lo dice todo. Ama la vida sana y estar en movimiento. Y si es en bicicleta, aún mejor.

Apasionada por el deporte, practica mountainbike, running y trekking principalmente. “Amo la montaña y la naturaleza.

Donde vivo los trayectos son bastante cortos, así que uso la bicicleta solo para algunas distancias. Lo que más hago es salir en Mountainbike los fines de semana al cerro”.

Estudió Diseño de Vestuario y actualmente vive en Quilpué.

“Siempre me he dedicado al Diseño y mi primer proyecto fue Kiklos, con el cual me titulé en Duoc UC”. ¿CÓMO NACE KIKLOS?

Kiklos surgió mientras terminaba mi carrera de Diseño de Vestuario en el año 2006. Observando las grandes ciudades de Europa que ya estaban bastante adelantadas en el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. En Chile ya había una tendencia que estaba creciendo bastante rápido, principalmente en Santiago, ya existían grupos como los Furiosos Ciclistas que me sirvieron de inspiración.

Me puse a investigar, a hacer algunas encuestas y me di cuenta de que había muy poco o casi nada de vestuario y accesorios orientados especialmente al ciclista urbano. Por esto fue que decidí hacer mi proyecto de título sobre este tema. Me contacté

con distintos ciclistas para conocer sus necesidades, para llegar finalmente a una línea que considerara comodidad, seguridad y estilo. Vestuario funcional que pueda ser utilizado en toda ocasión, destacando siempre por llevar un gran estilo sin dejar de lado la seguridad, ese es principalmente el concepto de la marca.

Luego de dos años con el proyecto, Stephanie ganó un Capital Semilla lo que le ayudó a formalizar la marca y agrandar el taller entre otras cosas.

El foco de esta diseñadora está en dar una alternativa con estilo a la hora de pedalear, siendo ciclistas urbanos hombres y mujeres que utilizan la bicicleta como medio de transporte y de paseo su principal público. ¿CÓMO ES EL PROCESO DE CREACIÓN Y FABRICACIÓN DE LOS PRODUCTOS?

Todos los productos son diseñados, confeccionados y estampados por mí, en este momento realizo todos los procesos personalmente. Cuando el trabajo me sobrepasa busco apoyo externo, envío algunas cosas a un taller que ya conoce mi trabajo hace muchos años. Todos los productos se fabrican en mi taller en Quilpué.

Visibilidad, comodidad y estilo caracterizan a este emprendimiento regional. “El producto estrella y quizás más conocido son los guantes, están en todas las tallas. Todos con estampados reflectantes y palma de cuero reforzada. Chaquetas y cortavientos, cubre mochilas impermeables, con vivos reflectantes en sus costuras, estampados con distintos diseños y colores, para no pasar desapercibido ni de día ni de noche”, afirma Stephanie.

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Chaqueta con reflectivos

¿QUÉ OPINIÓN TIENE SOBRE EL MERCADO CICLISTA ACTUAL?

Creo que ha crecido bastante en los últimos años, y sigue creciendo a pasos agigantados, pero sigo viendo una gran carencia en los productos que se ofrecen, hay un gran vacío todavía en lo que se refiere a productos y vestuario especialmente pensados en el ciclista urbano. Deportivo podemos encontrar de todo, pero para el ciclista urbano falta, siendo que las posibilidades son muchas. Creo que nosotros los diseñadores chilenos y amantes de las bicicletas tenemos que tomar estas oportunidades para crear y satisfacer nuestras propias necesidades y quien sabe después exportar nuestros productos. ¿CÓMO TE PROYECTAS?

La idea es seguir creciendo, logrando mayor producción y constante innovación. Darme a conocer como un producto chileno de manufactura nacional y de calidad. También llegar al mercado extranjero exportando mis productos.

Guantes y cubre mochilas se pueden encontrar en tienda Quiéreme Mucho, Cerro Concepción, Valparaíso. También puedes conocer otros accesorios y vestuario en facebook.com/kiklos. disenourbano.

Guantes con reflectantes

kiklos.disenourbano

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cool place to bike

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LA GRAN FINAL DEL AÑO

Por Michelle Raposo

Noviembre es una fecha especial para Cool Place to Bike. No solo es el mes más popular para participar de la competencia, sino que también se cumple un año de que partieron con la iniciativa que busca que más gente se mueva en bicicleta en su rutina diaria, al crear un ranking de empresas y entidades que suben o bajan según los kilómetros que vayan registrando sus empleados a través de la aplicación de Kappo.

Esta popularidad ya se empieza a notar, cuenta el director ejecutivo de Cool Place to Bike, Luis Elgueda, “porque tuvimos una inscripción histórica para el evento, donde se han sumado más de 80 instituciones, cuando el promedio anterior ha estado entre los 40-60 inscritos”.

La competencia partió a las 00.00 del 1 de noviembre y dura el mes completo, es decir hasta las 23.59 del 30 de noviembre.

Si bien una vez comenzada la carrera no se pueden sumar nuevos inscritos, los empleados y colaboradores de las empresas e instituciones que ya están participando se pueden unir en cualquier momento durante los treinta días que dura el desafío.

En este sentido agrega Elgueda, “esperamos una participación directa de más de 5.000 personas y desde Kappo hacemos un llamado a todos los participantes a compartir su experiencia en las redes sociales para que mucha gente se entere de lo que es Cool Place to Bike”.

30 mil viajes y registrado más de 200 mil kilómetros solo en el evento”, comenta el director ejecutivo.

Para darle un toque especial a esta cuarta edición, “vamos a sortear la posibilidad de que las personas que anden en bicicleta en Cool Place to Bike durante noviembre puedan ganar un árbol para plantar en la Patagonia, ya que a través de la fundación «Reforestemos Patagonia» uno puede regalar árboles que se plantan en esa zona a través de un código y la persona tiene la posibilidad incluso de ver el punto georeferenciado de dónde va a ser plantado el árbol en la próxima campaña que se va a hacer en Cerro Castillo. De hecho, los árboles van a quedar en el bosque de Kappo”, adelanta Elgueda.

Algunas de las instituciones participantes de la competencia son: Banco de Chile, WOM, ENAP, SODIMAC, VTR, Aguas Andinas, CAP, Walmart, Falabella, Microsoft, Isban, Groupon, Sparta, Bayer, Sodexo, JRI, Synopsys, Susbsecretaria de Transporte, Ministerio del Medio Ambiente, CORFO, Bmov, EXE, Fundación Mi Parque,

UN BOSQUE DE ENTUSIASTAS DEL PEDALEO

Este evento también conmemora un año de la iniciativa, “donde han pasado más de 100 instituciones del ámbito privado, del ámbito público, de la sociedad civil y hemos registrado más de

TECHO, América Solidaria, Universidad Católica, Universidad de Chile, entre otras.

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Nicole Kramm Fotógrafa

“Chiloé está privao” Realizado en pleno conflicto histórico en el cual pescadores y buzos bloquearon la ruta 5 a causa de la catástrofe ambiental más grande de la historia en la región de los Lagos. Un colapso ecológico que mató y devastó a todo un ecosistema marino y que según investigaciones ha sido provocado por toneladas de desechos tóxicos que empresas salmoneras han arrojado al mar descontroladamente.

La serie nace desde la prof unda necesidad de dif undir y denunciar los hechos, mostrar la actividad de los pobladores afectados de la zona, que se organizaron mediante asambleas, reuniéndose a diario para decidir sobre las propuestas del gobierno, la continuidad del paro, el corte de ruta y la forma de afrontar esta grave crisis.

Este trabajo fue premiado recientemente con el primer lugar de la vigesimosegunda versión del Concurso Latinoamericano de Fotografía Documental “Los Trabajos y los Días” organizado por la Escuela Nacional Sindical en Colombia.

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FoCo-Migrante: buscan, reciclan y contactan a quien necesite una bicicleta Por Lukas Toledo Fotos Alejandra Caro Con una marcada visión social, Tomás Silva y Daniel Lanfranco son los actores principales en Fondo Comunitario de Bicicletas Migrantes (FoCo-migrante). El proyecto nace al ver la desigualdad, al ver retratado el racismo y la falta de oportunidades para los extranjeros. Sumado a lo anterior tanto Tomás como Daniel tienen cercanía con el mundo ciclista, el primero tiene un taller de reparación de bicicletas en el cual conoció a Daniel en los tiempos en los que este estudiaba antropología.

Lanfranco por temas de estudio vivió en Canadá, donde experimentó una forma nueva de entender la bicicleta, comenta: “allá encontré una cooperativa, en la que cada uno llegaba con su bici y en el mismo lugar se te entregaba lo necesario para poder arreglarla. Contaba con estaciones de trabajo que se prestaban gratuitamente, no había que tener conocimiento, si uno llegaba con la disposición te enseñaban y pagaba lo que podía. Estaba puesta la idea de comunidad”.

De vuelta en Chile, Daniel mantuvo contacto con Tomás, el cual señala: “siempre tuvimos la idea de generar algo, un proyecto que mezclara lo social y la bicicleta. Con el contacto de una funcionaria de extranjería, vimos que todo el tema de los inmigrantes estaba súper tirado, había en que trabajar”.

Así nació el proyecto, buscar bicicletas que ya no se usen o que se quieran regalar, dejarlas andando perfecto y facilitárselas a personas que ven la bicicleta como un medio válido de transporte”. Tomas añade: “Lo bueno de la bicicleta es que te entrega autonomía, y como acá cuando se llega desde afuera, por lo general el trato es pésimo, nosotros tratamos de dar una herramienta súper útil para poder moverse, trabajando con las comunidades inmigrantes pudimos generar el proyecto de ahora con el jardín”

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¿En que consiste el proyecto del jardín?

Con el inicio del FoCo tuvimos una aceptación muy grande, al manejarnos por Santiago centro, nos topamos con el Centro Comunitario Carol Urzúa, el cual cuenta con un jardín pre-escolar “Celeste Amanecer”, en el que la mayoría de los niños son hijos de padres extranjeros. Se nos vino a la cabeza formar comunidad con estos niños, ya que son el punto de inicio en la erradicación del racismo imperante en esta sociedad. Con los niños tuvimos clases de introducción a las bicicletas, las partes y los diferentes tipos, después hicimos otras dos sesiones que fueron para enseñarles a usar las bicis y también aprender de respeto vial, todo lúdico pero mostrando que respetando y haciéndose respetar, la bici es un excelente medio de transporte. ¿Cómo se financian estos proyectos y actividades?

Todo nace de donaciones y autogestión, hacemos comilonas en las que por 5.000 pesos damos un plato de ñoquis y una copa de vino y con esto recaudamos fondos para poder pagar las rueditas y poder seguir dando vida al proyecto. También nos han donado bicicletas para los niños, la mayoría de redes cercanas, vecinos y amigos por lo general.

La idea es poder cambiar las adversas realidades, como la de Ágata una niña que todos los días tenía que irse trotando 40 minutos con su madre al lado, desde Cerro Navia hasta el Liceo Cervantes.”se nos llena la cara y el corazón de alegría por entregarle a Ágata su bicicleta”, señala Daniel.

Solidaridad, cariño, respeto y una sed de igualdad es lo que mueve a los integrantes de FoCo-migrante. Iniciativas como esta son las que demuestran que con pocos recursos, pero con la energía e idea indicada, se pueden realizar estos cambios tan necesarios para la vida en comunidad. En el taller con los niños se respira igualdad, hay más niños que cantidad de bicicletas, pero se forman grupos y hay turnos para usarlas.

Termina el proyecto en el jardín, pero comienza otro en el Liceo Cervantes. Un lugar idóneo para el trabajo de Daniel y Tomás, ya que en este establecimiento la cantidad de alumnos inmigrantes es enorme, lo que permite que en esta diversidad cultural se practique la comunidad, que los niños y adolescentes se acepten y nutran de lo que la bicicleta representa. Empoderamiento y autonomía al movilizarse, factores que solo brinda un vehículo noble como la bicicleta.

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Daniel Lanfranco de FoCo Migrante

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