Revista Pedalea #31

año

03 | n º 31 | diciembre 2016

Jokos Bicicletas con toques vintage para esta navidad Editorial Lívia Araújo: “Que todo acto de violencia se transforme en mil actos de amor” Actualidad Bikesantiago: “A mediados de 2017 resolveremos los problemas de capacidad operativa” Cool Place to Bike Termina el año rompiendo récords

Revista mensual de circulación gratuita www.revistapedalea.com

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Contenidos Publicación digital de fomento de la cultura ciclista, de edición mensual. //Directora Myriam Salazar //Textos Michelle Raposo Andrés Santelices Anamareto Myriam Salazar Colaboración especial de Livia Araújo //Fotografías Víctor Rojas Myriam Salazar Anamareto //Portafolio Katerin Guerrero //Diseño Aribel González //Diagramación Jorge Navajas Ofe Green //Ventas Elena Valdebenito evaldebenito@eleniva.cl +56 9 7339 2615

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La venganza x cambio: cómo Porto Alegre ha superado su trauma

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Bikesantiago: a mediados de 2017 resolveremos los problemas de capacidad operativa

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Bárbara Oettinger:

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Katerin Guerrero

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Revista Pedalea es una publicación independiente, editada por La Máquina Editores Limitada. Revista Pedalea no se responsabiliza por las opiniones de sus colaboradores. Todos los derechos reservados. Las imágenes publicadas no pueden ser reproducidas por ningún medio sin autorización.

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Termina el año rompiendo récords

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Anamareto

editorial

La venganza x cambio: como Porto Alegre ha superado su trauma Por Lívia Araújo Periodista y miembro de la Asociación para la Movilidad Urbana en la bicicleta (Mobicidade). Era parte de la organización de la 1º y 2º Foro Mundial de la bici en Porto Alegre.

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El 24 de noviembre de este año, se ha terminado una angustiante espera para los ciclistas de Porto Alegre, Brasil. El bancario Ricardo José Neis ha sido considerado culpable de homicidio triple calificado y 5 lesiones corporales premeditadas y ha recibido una penalidad de 12 años y 9 meses en régimen cerrado. Las acusaciones se refieren a un incidente que ha ocurrido el 25 de Febrero de 2011: Neis ha acelerado su V W Golf en dirección a un grupo de 150 ciclistas que participaban de un grupo de cicloactivistas llamado “massa critica” en un viernes por la noche. Afortunadamente no hubieron muertos entre los atingidos por su coche.

Neis podría cumplir la pena en libertad, o puede quedar libre algún tiempo antes de ir a la cárcel. Esto puede parecer injusto, la multa puede parecer pequeña para algunos. ¿Qué puede ser más importante para los que vivieron los momentos de terror aquella noche - los sonidos de metal, las personas caídas al suelo, los gritos de deseperación, la huida cobarde de atropellador de ciclistas y luego las imágenes cuya violencia han conmocionado al mundo - es la elección del jurado.

Siete personas representando a la sociedad, entendieron que lo que ocurrió no fue un accidente, y que el hombre es responsable de lo que hizo y eligió la violencia de una manera egoísta. Encontraron que esto no puede suceder en una ciudad civilizada, porque existen normas de convivencia y el contrato social.

En estos tiempos de polarización política y el auge de las ideas de exclusión y exterminio que de tiempo en tiempo nos asombran la condena de Neis es casi un oasis.

Pero más que un crimen y su condena, el

atropello a la masa crítica de Porto Alegre nos dio la oportunidad de convertir el trauma en algo positivo. En lugar de la venganza, el ataque - terrorista? - Nos dio sed de cambio.

Incluso con una infraestructura mínima y poca voluntad política de nuestros gobernantes, los desplazamientos en bicicleta aumentan en Porto Alegre. En una encuesta realizada por la ONG Transporte Activo, el 52% de los encuestados dijo que comenzaron a utilizar la bicicleta como medio de transporte en los últimos años, es decir, después del atropello.

Y, por último, Porto Alegre dio al mundo el Foro Mundial de la bici. Y lo hicimos, tal vez, por un egoísmo inconsciente: Creo que lo que queríamos ver y saber que la gente como nosotros, en otras ciudades, regiones y países, podían construir ciudades más justas y humanas; podría, a pesar de las dificultades, tener la fuerza para innovar y crear. Necesitábamos que fuesen sobretodo los ciudadanos, y no sólo las empresas y los gobiernos los promotores de la transformación de sus mundos por medio de la simple mecánica de pedalear.

Así que nos sentimos más capaces de hacerlo El éxito del foro, crece cada año que pasa, complejo y cambiante en cada edición, (Hola, México 2017!) en cada ciudad donde se lleva a cabo, muestra que esta necesidad no es sólo la nuestra: Que otras pueblos también necesitan incentivo, también necesitan el intercambio de ideas y conocimientos, y que sólo unidos, con todas nuestras diferencias, es que esta transformación se llevará a cabo y será permanente. Que todo acto de violencia se transforme en mil actos de amor. Larga vida al FMB!

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actualidad

Congelan inscripción de socios y piden subvención al Gobierno

BIKESANTIAGO: a mediados de 2017 resolveremos los problemas de capacidad operativa A partir de la decisión que tomó la compañía de congelar la inscripción de nuevos usuarios de forma indefinida desde el 01 de diciembre debido a la alta demanda, nuevamente se visibilizó la urgencia de incluir al transporte público el sistema de bicicletas públicas, hecho que posibilitaría desde una subvención Estatal hasta el uso integrado de la tarjeta Bip en usuarios de Bikesantiago.

Por Andrés Santelices Fotos Victor Rojas

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Cuando en 2013 el sistema intercomunal de bicicletas públicas de la capital comenzó a operar en Vitacura, pocos imaginaron que al cabo de 3 años la red integraría a 14 comunas de la Región Metropolitana y tendría más de 37 mil inscritos. Sin embargo, desde un inicio, expertos advirtieron que en el corto plazo la iniciativa no lograría cubrir la demanda de los usuarios. El tiempo les dio la razón. Hoy Bikesantiago anunció que congeló el ingreso de nuevos socios al sistema y habilitó una lista de espera debido a que su capacidad operativa llegó al límite.

Frente a esto, Revista Pedalea conversó con Alejandro Powell, CEO de Bcycle Latam, operador de Bikesantiago, para conocer la estrategia de la compañía para contrarrestar lo inminente y las oportunidades que surgen a partir de las dificultades que hoy se presentan.

Alejandro Powell

Para Alejandro Powell, el gran problema de falta de apoyo del Gobierno pa ra cubrir la demanda se genera ya en lo conceptual, puesto que desde el aparato estatal la bicicleta pública -paradójicamente- no es considerada un medio de transporte. “Desde hace varios años que la bicicleta pasó de ser un medio recreacional a un vehículo más del transporte público. El Ministerio de Transportes dice que para ser parte del transporte público debe ser un vehículo motorizado, es decir, ni siquiera la definición del ministerio incluye a la bicicleta como parte de la intermodalidad del transporte. Se supone que ellos son los expertos en proyectar una ciudad en donde los medios de transportes sean intermodales. Se supone, porque el Transantiago es el tremendo ‘cagazo’. Por ello, Bikesantiago es una iniciativa privada que resuelve un problema público.

Entonces bajo la lógica de una solución privada, tú tienes los recursos limitados”.

Respecto a la falta de bicicletas, Powell recalca que es un tema que se pudo haber evitado con una subvención. “Nosotros le advertimos a la autoridad hace un año y medio atrás que si ellos inyectaban recursos esto se podía evitar, y en realidad hubo un desinterés del Gobierno Regional Metropolitano, a quien le planteamos el proyecto. Nosotros teníamos una cantidad de bicicletas limitadas. Teníamos 2.000 bicicletas para repartir entre Santiago y Providencia y seguramente si esas 2.000 bicicletas hubiesen estado en esas dos comunas, el sistema hubiera funcionado relativamente sin problemas. El tema es que

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el Gobierno decidió participar y dijo ´mira no vamos a licitar las dos comunas juntas, sino que vamos a licitar el sistema en 11 comunas distintas´. Frente a esto, le advertimos al Intendente Claudio Orrego que seguimos teniendo 2.000 bicicletas, y no teníamos para instalar por ejemplo en la comuna de Maipú 50 o 100 estaciones de acuerdo a como lo determinó el informe técnico que se elaboró en esa oportunidad. Nosotros aceptamos en la medida que el Gobierno inyectaría los recursos necesarios para que Maipú creciera, porque abrir estaciones en esa comuna implicaba desvestir a Providencia y Santiago. Además, el compromiso del Estado fue que ellos se harían cargo de las comunas periféricas, sin embargo, después de cortar la cinta los políticos se corrieron”.

R e s p e c to a l proy e c to q ue pre s entó Bi k e s a nt i a g o p a r a subsanar los problemas de capacidad operativa, el Intendente Metropolitano, Claudio Orrego, indicó que “hemos recibido una propuesta y se está estudiando, ya que hay varios aspectos que debemos considerar. El sistema de bicicletas públicas es un gran proyecto que ha resultado ser exitoso y rentable, y sin dudas que nos gustaría que se siguiera expandiendo por la ciudad, pero actuar con seriedad implica ver la viabilidad de la propuesta y luego ver cómo se desarrolla. No es algo automático”.

Viendo el vaso medio lleno, CEO de Bcycle Latam, indica que “lo bueno de eso es que se generó una unión geográfica porque de lo contrario, se habría generado la tentación de que cada comuna sacara su propio sistema y que cada sistema no fuera compatible, como es lo que ocurre hoy día en Las Condes”.

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SOLUCIONES DE CORTO PLAZO

INTERMODALIDAD

Para resolver de manera rápida la falta de bicicletas, hace un par de semanas se propuso al Seremi Metropolitano de Transportes, Matías Salazar, autorizar a camiones de reposición utilizar vías exclusivas en horas punta. Frente a esto, Salazar se mostró abierto a analizar la propuesta, mientras Powell explica que “uno de los grandes problemas es que Santiago se mueve principalmente de oriente a poniente, desde Vitacura y Providencia a Santiago, entonces, en cierto horario en Providencia y Vitacura quedan muy pocas bicicletas disponibles porque casi todas se han ido a Santiago. Nosotros contamos con camiones que tienen acoplados y que más o menos caben 50 bicicletas y tenemos que devolverlos hasta Costanera Center (Providencia) que es la estación que tiene más movimiento (203.810 viaje acumulados). Entonces, normalmente nos demoramos en el taco con 50 bicicletas, más o menos una hora pese a que la distancia no es muy larga. A una hora baja nos demoramos 5 minutos. Por ello, esperamos una señal política que nos otorgue un visto bueno o al menos un piloto para usar las vías exclusivas. Al nuevo subsecretario de Transportes, Carlos Melo, le ofrecimos un piloto para medir los tiempos de espera ocupando las vías exclusivas. Una vez realizada la evaluación técnica veremos realmente si contribuye o no a movilizar a más gente en bicicleta y así ayudamos a que la gente se baje de los buses. La relación con el subsecretario Melo ha sido tan provechosa que es probable que en un par de semanas anunciemos las pruebas y si de ser positivas, podríamos tener los mismos derechos que los buses del Transantiago que transportan a 50 personas, pues nosotros transportamos en un mismo vehículo a 50 bicicletas”.

Un tema pendiente es el uso integrado de la tarjeta bip en el sistema de bicicletas públicas. Consultado al respecto, Powell indicó que “Estamos en conversaciones con el Ministerio de Transportes para justamente lograr la integración de la bicicleta con la nueva Tarjeta Bip. Lo interesante es que la nueva licitación del Transantiago se reconoce a la bicicleta como parte del transporte público, como una forma intermodal de moverse, pues en la actual licitación no se considera a la bicicleta como parte del transporte público. Lo que hemos conversado con el Ministerio de Transportes en distintas mesas de trabajo es poder considerar a las bicicletas públicas como parte del transporte público y en eso ellos están bien abiertos y receptivos, y efectivamente la experiencia Bikesantiago demuestra que la gente ocupa la bicicleta como un medio intermodal de transporte”.

En términos de inversión, la compañía baraja dos posibilidades, la primera es concretar una alianza público-privada con el Gore Metropolitano que permitiría ampliar la red y la segunda, más concreta, inyectar recursos provenientes de su principal sponsor, para reforzar el sistema. “Esa es una noticia que daremos a conocer de aquí a fin de año, eso implicaría que el problema se solucionaría más o menos a mediados del próximo año. Con esos recursos vamos a comprar más bicicletas y estaciones, lo cual permitiría duplicar el sistema que tenemos hoy día en tamaño para reforzar las 14 comunas que ya tenemos”.

Ahora bien, el ejecutivo enfatiza que en caso de un logro así implica una inversión aún mayor en el sistema. “Hay que ver cómo impacta en el transporte el uso de la bicicletas públicas dentro de la intermodalidad, porque hoy tenemos cerca de 37 mil usuarios, pero imagínense si el 1% de los usuarios del Transantiago, que en total son 2 millones, decidiera ocupar la bicicleta intermodalmente, tendríamos a 20 mil nuevos usuarios, eso sería duplicar la cantidad de personas que tiene acceso al sistema. Incluirlas también implica reforzar el crecimiento del sistema”.

Por ello, concluye que el gran llamado a las autoridades es a subvencionar el sistema de bicicletas públicas. “En todo el mundo el transporte se subvenciona, entonces si bien los buses de Transantiago son parte del transporte público, son empresarios privados que reciben un subsidio, en el caso del Metro es una empresa estatal pero se comporta como privada. Entonces, pese a que la bicicleta es un transporte limpio y sustentable no es considerada como transporte público. Sin embargo, la experiencia Bikesantiago ha demostrado que sí lo es”.

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mi primera bicicleta

Bárbara Oettinger: -

“Cuando entré a la universidad la primera cosa que hice fue comprarme una bicicleta”

Por Michelle Raposo Fotos Bárbara Oettinger

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Para Bárbara Oettinger no hay mejor forma para transportarse que la bicicleta.

La artista egresada de Licenciatura en Artes de la Universidad de Chile y Magíster en Artes de la Universidad Católica se encuentra partiendo sus estudios en el Master of Fine Arts in Integrated Practices en el Pratt Institute de Nueva York.

“Es una ciudad muy increíble, muy grande, muy loca, muy hermosa. Al principio igual fue difícil por el tema del idioma. Yo hablo inglés pero no soy bilingüe entonces como que es muy difícil darte a entender cien por ciento. Y bueno es como aprender a vivir de nuevo, a conocer una ciudad. Es como un trabajo ir a comprar, todo es nuevo y distinto, pero es una experiencia totalmente enriquecedora”, cuenta desde el teléfono.

Parte de esta experiencia enriquecedora tiene que ver con las ruedas. Una relación que partió cuando vivió su infancia en Valdivia.

“No lo recuerdo bien, pero creo que tengo que haberle dicho a mis papás que quería una bicicleta y ellos me compraron una para pascua. Era de esas típicas bicicletas de ruedas más chicas como de los 80 y que mi mamá la pintó rosada porque ella es pintora. Y creo que después no quise mucho esa bicicleta, quería algo más de grande y me regalaron una pistera”, rememora Bárbara.

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Lo que sí recuerda bien es su primer encuentro cercano con el pavimento. “Era súper chica y me fui a dar vueltas a una plaza y la bicicleta tenía las rueditas de seguridad pero me aburrí de ellas, las saqué, me puse a andar en bicicleta y me saqué la cresta”, relata la artista visual.

A los 17 años y ya de vuelta en Santiago el romance ciclístico continuó, primero con una bici prestada y luego con una propia.

“Después cuando entré a la universidad, la primera cosa que hice fue comprarme una bicicleta y para mi fue increíble, porque estudié en la Facultad de Arte de la Chile, y vivía relativamente cerca, como a 20 minutos en bici, hasta que me la robaron. Fue terrible y de ahí conseguí plata y me compré otra. El modelo era como de esas medias playeras y la odiaba un poco, no sé bien por qué me la compré. Pero después que me la robaron me compré una bicicleta antigua preciosa, y la tuve que vender cuando me vine y me dolió demasiado. Tenía un marco antiguo y le fui poniendo piezas nuevas y quedó una especie de híbrido muy choro. Quedó en muy buenas manos, pero igual me dio demasiado pena”, cuenta Bárbara.

LA MEJOR FORMA DE DESCUBRIR UNA CIUDAD

Así como lo primero que hizo al entrar a la universidad fue comprarse una bicicleta, lo primero que hizo al llegar a la Gran Manzana fue comprarse una cleta. “Sabía que Nueva York era caro, entonces tenía unas lucas ahorradas y sabía que parte de esa plata era para comprarme una bicicleta”, explica.

“Me compré una dentro de mis posibilidades porque hay miles y son carísimas. Pero es bacan, no necesito más. Y estaba un poco nerviosa al principio porque ya había abarcado la ciudad andando en metro, micro y caminando; y abarcarla desde la bicicleta, sin cachar mucho las ciclovías y cómo funciona el sistema... me dije ya que tanto, la fui a comprar y me puse a andar”.

La experiencia ha sido muy grata, “y con el tiempo me he dado cuenta que el sistema de ciclovía va por la calle, bajo ningún punto sobre la vereda y están súper bien conectadas. Y por lo menos en Brooklyn, como que la gente igual te respeta. No todo el mundo, pero hay como un poco más de respeto con la bicicleta”.

Además de disfrutar la ciudad, la bicicleta también ha ayudado a Bárbara con su bolsillo. “El metro acá es carísimo, el pasaje normal en metro sale US$2,75. Y hay una opción que puedes pagar por una semana 30 dólares y puedes usar el metro todo lo que quieras, o por un mes y pagas 100 dólares. Pero en verdad como me gusta pedalear no lo uso mucho”.

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Bárbara Oettinger

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el taller

PEDAL Y BOMBA: un taller ciclista en medio del diseño y las antigüedades del Barrio Italia Por Myriam Salazar

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“Armo bicicletas para que quien las compre no tenga que encalillarse. Sé que la gente que anda arriba de la cleta no es gente adinerada, en general, siento que aporto en ese sentido. ”

Instalado desde agosto en una casona de la calle Giradi, Facundo Manríquez le ha dado vida a un pequeño y agradable espacio donde ciclistas pueden armar y también a arreglar su bicicleta.

“Tenemos un sistema muy japonés en términos de taller, cabe aquí en un pequeño mueble. No me falta absolutamente nada, tampoco me sobra. Este mueble lo diseñé y lo mandé a hacer.

Donde caben herramientas grandes, que no ocupo siempre, y cajones con herramientas más grandes que ocupo incluso menos y todo lo que está a mano es lo que ocupo siempre”.

Facundo de padres chilenos, nació en Buenos Aires y a los dos años se fue a Estados Unidos, ahí comenzó su pasión por las bicicletas. “Me crié en New Jersey a unos minutos de Nueva York, me movía muchísimo en bicicleta. En 2001 vine a Chile de visita, conocí a una niña y me casé, ahora tengo hijas y toda una vida familiar. Tuve una empresa en el mundo de búsqueda y selección de personal. Me aburrí del tema, en algún momento mandé todo a la cresta y me fui”.

Trabajando independiente como consultor tenía tiempo para lo que más le gustaba. “En ese tiempo me dediqué ene a la bicicleta, ahí empecé. Mi señora me regaló mi primera bicicleta de piñón fijo y empecé a mandarme 100, 150 kms todos los días. Me levantaba en la mañana, hacía las cosas con mi familia, quedaba todo impeque y partía a todas partes. Empecé a conocer más gente de talleres, especialmente el taller Euskadi. Me iba de aquí a la playa o de aquí a la punta del cerro, al Cajón de Maipo iba y volvía, solo o acompañado. Me daba cuenta que yo ¡puta que pedaleaba! , pero para estos cabros era como la primera patita”. Así y todo tenían un taller, hacían su vida pero pedaleaban mucho en poco tiempo. Empecé a conocer a gente que es muy máquina para la bicicleta. Uno después se va metiendo en las carreras, ves en la tele y dices claro también hay compadres que hacen 250 kilómetros en cuatro horas. Te das cuenta que las distancias arriba de la bicicletas son una cuestión totalmente mental”.

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“Yo nunca no he sido gordo, nunca no he sido fumador, no estoy diciendo que esté orgulloso de esas cosas, pero siempre a través de un tema mental uno puede subir un cerro o recorrer grandes distancias, es muy interesante el tema. Pasó el tiempo y hace como dos años empezó Uber, así que manejaba en las mañanas y en las tardes seguí con mis peguitas para juntar un poco de plata porque quería poner un taller, a la vez estaba tan metido en otro taller empecé a aprender más de la mecánica, porque no sabía mucho”.

Facundo ha aprendido bastante sobre la mecánica de las bicicletas, pero como su taller es pequeño externaliza algunos servicios con un mecánico de la vieja escuela que trabaja a un par de casas de Pedal y Bomba o que les permite potenciarse mutuamente.

Facundo Manríquez, creador y dueño de Pedal y Bomba

Productos de factura local también tienen un espacio en esta tienda. “Me gusta tirar para arriba marcas nacionales, recuperar componentes y cosas que son bonitas y están en buen estado que no hay que botar. Por lo general lo que vendo aquí nadie más lo tiene en su tienda, trato de mantener esa línea. Armo bicicletas para que quien las compre no tenga que encalillarse.

Sé que la gente que anda arriba de la cleta no es gente adinerada, en general, siento que aporto en ese sentido”.

Junto al venezolano Leonardo Patiño crearon la marca Pedal y Bomba -dicho venezolano-, él dijo empecemos un equipo Pedal y Bomba, los dos siempre fuimos los que llevábamos el equipo en Santiago Velódromo y ahora en Santiago Pista también. Leo llevaba la marca y yo el taller. Ahora está en proceso de fusión ya que el taller va mucho más hacia arriba que la marca sola.

En esta época y durante todo el verano, arman salidas en bicicleta, “Los domingos en la mañana pedaleamos 50 kilómetros, no ha velocidad máxima, hay mucha gente que quiere hacerlas.

Llegan 20, 30 personas, a veces 60, así como también han llegado 10. Vamos a Pirque, El Toyo, cuesta Barriga, lo que permita pasarlo bien sin romperse el lomo”.

Facundo tiene altas expectativas con Pedal y Bomba. “Se ve un futuro bueno, hablando con marcas de fuera y haciendo alianzas.

Con Nano Vera por ejemplo, vamos a sacar unos cuadros de pista exclusivos. También dándole vitrina a nuevas marcas, hay mucha gente que está en la periferia que hace straps, ropa, accesorios y un montón de cosas increíbles y no tiene donde venderlas. En la tienda vendemos marcas como Nothing ropa enfocada en los ciclistas como jeans y cortavientos. Bolsos y straps Chevy , además las poleras de Cleta Store. Facundo asegura: “En bicicletas de pista y calle si no lo tengo lo consigo”.

Pedal y Bomba Girardi 1573, Ñuñoa.

Pedal y Bomba pedalybombascl

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JOKOS: bicicletas con toques vintage para los primeros pedaleos Por Myriam Salazar

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Cada año en estas fechas comienza la búsqueda del regalo perfecto. Ese que sorprende, el inolvidable.

Pensando en los futuros pedaleros llegamos a Jokos, quienes desde comienzo de este año la rompen con sus onderas bicicletas.

Mediodía en La Reina y en el amplio patio de una típica casa del sector, se cortan, lijan y ensamblan pequeñas piezas de madera terciada, las que formarán una particular bicicleta.

Daniel Rubio comenzó un clásico camino como arquitecto. “Trabajé en oficinas de arquitectura bien entretenidas, con buenos proyectos. Tenía un buen puesto, le achunté por el azar al llegar a lugares buena onda. Participé en el diseño de casinos, clínicas, estaciones de metro, etc. Pero no logré que me contrataran, estaba súper bien contactado pero sin poder concretar una situación más estable”.

Esta situación laboral lo llevó a pensar en una alternativa acorde a sus habilidades. Con el apoyo de su familia y sobre todo de Ricardo Rubio, su padre, optaron por emprender. “Dije: Vamos a usar las manos. Teníamos con mi viejo hartos conocimientos de cómo trabajar la madera. Así que decidimos hacer un negocio relacionado a ella, por lo cual comenzamos una investigación lo más seria posible dentro de nuestras capacidades”.

Al investigar descubrieron las capacidades productivas de la madera, las que se adaptan bien al juguete. “La madera tiene buen prospecto para el juguete, está de moda, detectamos que la gente aprecia ese tipo de juguete, el hecho en Chile”.

Luego de mucho vitrineo, internet, visitando todas las jugueterías, Pinterest para allá Instagram para acá dieron con la idea de hacer esta bicicleta que parece moto. "Es bien vintage, lo que nos llama mucho la atención. Nos gustan las motos, no tenemos pero apreciamos la máquina ese es como el rollo. Dijimos hagamos una bici para niños que parezca una moto. Empezamos en marzo a investigar, luego diseño en el computador, herramientas de arquitectura, diseño 3D. Hasta que llegó la Jokos n°1”.

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Ricardo y Daniel Rubio

¿CUÁL ES EL MODELO EN EL QUE TE INSPIRASTE?

Tiene una reminiscencia de una moto de los años 20, las clásicas como Indian, Bmw, Harley Davidson, Norton, Triumph.

Daniel y su papá se reconocen bien “tuerca”, les gustan todo tipo de vehículos. “Es la máquina en general. Es la moto, la bici, el auto, los carritos. Somos mucho de hacer en la casa, de construir nuestras propias cosas. Es algo que tenemos en común y generó mucho conocimiento. Una vez nos hicimos un velero. ¿CUÁNTO DEMORASTE EN DESARROLLAR LA JOKOS N°1?

El modelo hasta hoy está cambiando, son muchos ajustes que hemos hecho. La generalidad es la misma pero siempre hay ajustes, centímetros para allá y para acá, el diseño como tal demoró unos 3 a 4 meses.

La bicicleta está hecha de madera terciada de 6 y 12 mmm de espesor, laminada, pegada con cola fría y otros adhesivos. Básicamente es eso solo madera y componentes metálicos como pernos tuercas, golillas, aros de las ruedas, lo demás es todo madera barnizada.

La Jokos n°1 es la que está en venta vía redes sociales y solo ha pedido, con un tiempo de entrega entre una y dos semanas.

“Hay 7 colores diferentes a elección, ya que vemos que la gente encuentra valor en poder elegir. Tiene nombre en particular y queremos hacer nuevos modelos, inspirados en otras motos y vehículos, también otros juguetes de madera. Le pusimos n°1 porque esperamos que haya una segunda”. ¿CUÁL ES EL FUTURO QUE LES VES A LA MARCA YA QUE ESTAS 100% DEDICADO A ELLA?

Estamos haciendo trámites para regularizar la marca, luego de tener la normativa al día queremos entrar en tiendas, hemos tenido ofertas del retail. Producir más rápido, conservando la calidad y posicionar la marca para que pueda sostener nuevos productos.

Old school, vintage esa es la identidad de Jokos.

Los Rubio llevan varias bicicletas encargadas para navidad y esperan cumplir con las metas que se propusieron para el primer año de funcionamiento, lograr una operación navidad lo más importante posible y se ve que lo están logrando.

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Con más de 30 mil viajes: Cool Place to Bike termina el año rompiendo récords Los organizadores prometen varias sorpresas en la premiación de clausura que se realizará el 14 de diciembre y confirman las ediciones de abril y noviembre para el 2017.

Por Michelle Raposo Foto Víctor Rojas

Memorable estuvo el cierre de año para Cool Place to Bike. El evento de noviembre, última fecha del concurso y una de las más esperadas por los concursantes, superó con todo las expectativas.

Solamente en la cantidad de inscritos, con más de 2 mil participantes a lo largo de todo Chile con registros desde Arica a Punta Arenas, sobrepasó a los 955 entusiastas de las ediciones pasadas.

Según los registros de la competencia, se lograron recorrer más de 229.817 kilómetros, lo que equivale a 53 toneladas de CO2 no emitido con un total de 31.953 viajes. Con esto, se dejaron de consumir 19.474 litros de combustible, que en dinero equivalen a más de 14 millones de pesos ahorrados. ¿Por qué estos números son tan importantes? “Estas cifras corresponden a la duplicación de las cifras históricas que hemos tenido con Cool Place to Bike. Es decir, hasta julio habíamos hecho solamente en total, entre todos los eventos anteriores, 179 mil kilómetros. Y ahora solo en las versión de noviembre pasamos la cifra que acabo de mencionar”, cuenta Luis Elgueda, director ejecutivo de la competencia.

MARCANDO PRECEDENTES

La gran final del año finalmente se coronó como el gran evento marcando un precedente, donde Cool Place to Bike se posiciona como una iniciativa que agrega valor a las empresas en el ámbito de la calidad de vida laboral, de la sostenibilidad y en la línea de la vida sana.

Ejemplo de esto son “los comentarios recurrentes de los líderes de las instituciones que tienen relación con que sus trabajadores están más felices y físicamente se notan mejor, más flacos, más vitales. Nosotros queremos transmitir a toda la comunidad pedalera de Chile nuestra tremenda alegría por lo que estamos logrando en conjunto. Queremos hacer un fuerte énfasis en que esto no sería posible sin la confianza de las instituciones, empresas privadas y organizaciones públicas. Y tampoco sería posible sin el apoyo de nuestros auspiciadores, de nuestros patrocinadores y de que en todo momento han estado cerca del proyecto y nos han colaborado para seguir comunicando esta gran iniciativa”, comenta Elgueda.

La premiación final va a ser el 14 de diciembre, con un evento que promete sorpresas y principalmente celebrar en conjunto los logros. “Queremos que todos los que asistan se sientan partícipes de esta hazaña”, agrega el director ejecutivo, quien adelanta que ya están confirmadas las ediciones de abril y noviembre de 2017.

Kappo lo que quiere hacer es “seguir devolviéndole la mano a todas las personas que confían en el proyecto y lo ven como una oportunidad concreta para contribuir con un mundo más amable con la bicicleta”, finaliza Elgueda.

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Katerin Guerrero Ilustradora

Observadora y respetuosa de la naturaleza, entusiasta aficionada a la paleontología, se ha especializado en la Ilustración Científica y en el Paleo Arte, término utilizado para la expresión artística que representa principalmente a criaturas extintas, a través de su destreza en la técnica de la acuarela y la edición digital. Que la ha llevado a exponer sus trabajos en GRINPACH, Grupo de Investigaciones Paleontológicas de Chile.

Las ilustraciones que nos presenta, son parte de su proyecto de título “Catálogo Paleontológico Ilustrado de Chile”, que busca generar conciencia sobre la importancia de la conservación y difusión de los fósiles en Chile.

Las cinco especies extintas que nos muestra son: Metriorhynchus Casamiquelai, Chilesaurus Diegosuarezi, Calyptocephlellidae, Chilecebus Carrascoensis y Pelagornis Chilensis, los que corresponden a descubrimientos realizados en Chile durante el siglo XX y XXI, a los que vuelve a la vida a través del Paleo Arte.

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El milagro de la bicicleta “Andar en bici es caminar en el aire y volar con los pies en esta vida” Edgar Borges Por Anamareto

En el 2009 viví en Auckland, Nueva Zelanda, un país ecologista y realmente preocupados por el cuidado del medio ambiente.

Durante los 10 meses que viví allí, veía todos los días llegar a sus oficinas a mujeres y hombres en bici mientras yo viajaba en bus.

Creo que esa imagen hizo clic en mi cerebro y fue lo que hizo que en el 2010, en un día sin carro en Medellín, me aventurará a rescatar una bicicleta que estaba abandonada en un parqueadero.

Recuerdo que fui feliz ese día rodando por todas las calles, dando vueltas por ahí sin rumbo y disfrutando la ciudad, aún no sabía lo que me esperaba: “el milagro de la bicicleta”1 Semanas después, decidí que lo mío era ser ciclista urbana y me di uno de los mejores regalos de cumpleaños; una linda paletera color magenta a quien llame María Antonia.

Cada día era un desafío, como quien se enfrenta a una selva sin saber que peligros va a encontrar en el camino pero que aun así, no le importa y sigue avanzando. De a poco fui adquiriendo destreza para transitar con facilidad entre los carros, creé nuevas rutas en las que no tuviera que encontrarme con más vehículos y aprendí lo más difícil: cruzar una glorieta sin tener que bajarme de la bicicleta.

Bajo la mirada atónita de mi madre; quien guardaba la esperanza que yo dejara la bicicleta y volviera a transportarme en servicio público como cualquier mujer “normal”, comencé a rodar todos los días en María Antonia para ir al trabajo, a la universidad, al centro comercial y a cualquier lugar donde ella pudiera llevarme, hasta que sin darme cuenta ella se volvió una extensión de mi.

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Marc Augé, Elogio de la bicicleta.

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Y es que durante todos estos años pedaleando con María Antonia, he recorrido la ciudad de norte a sur, he estado en lugares desconocidos y he hecho nuevos amigos, he sobrevivido a dos accidentes y a un cáncer.

Recuerdo que mi primer accidente fue con un bus, el conductor no me vio pero yo a él sí. Trate de esquivar el vehículo, que salía de una estrecha calle hacía la avenida, pero fui alcanzada.

Recuerdo ir volando, pegada firmemente del manubrio mientras gritaba “ay señor”. El aterrizaje fue doloroso pero lo fue más ver a María Antonia sin una llanta y partida en dos. Cosas de ciclistas que solo nosotros entenderemos. El reporte del médico fue: “pudo haber sido peor y no entiendo quien le dijo a usted señorita que esta ciudad está preparada para tener ciclistas por ahí”. Tres semanas después, reconstruí a María Antonia y volví a rodar.

Y es que el milagro de la bicicleta es precisamente caerse y aprender a levantarse, es enfrentar nuestros miedos, es sentirse vivo, es conectar con la ciudad, es ponerle nombre a la bici y hablarle como si fuera nuestra mejor confidente. Porque montar en bicicleta no es un deporte o una afición, es un nuevo estilo de vida.

SEMBLANZA

Mi nombre es Ana María y soy ciclista urbana desde el 2010.

Me apasiona la fotografía, viajar, leer y las bicicletas, en especial María Antonia (mi bici). Como el mundo ya tenía suficientes Ana Marías, decidí llamarme “Anamareto” que es la unión de las primeras silabas de mis nombres y apellidos. Soy amiga de los ciclistas, de los que no tanto, de los coleccionistas de ruedas y de los que sienten pasión por lo que hacen. Bienvenidos pues, a mi mundo bicicletero. www.anamareto.com

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Ana María

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