Revista Pedalea #23 by Revista Pedalea

PEDALEA R EV I STA

Pablo Lara: “Queremos un Mapocho para todo el año”

Lívia Araújo en Editorial

VolBi

Victor Rojas

Bicicletas con espíritu, diseñadas con libertad

Publicación Mensual :: www.revistapedalea.com

Año 2 :: Nº 23 :: Abril 2016

Editor ial

A ctualidad

Mi primera bicicleta 12 V ivencial

P ortafolio

El Taller

Empre ndencleta

Urban o

Libros

Revista digital sobre ciclismo urbano, de edición mensual. Fomentamos el uso de la bicicleta como medio de transporte limpio, saludable y moderno. Abordamos temas relacionados al mundo de la bicicleta con un enfoque periodístico, como también tendencias y cultura. Directora: Myriam Salazar Textos: Michell Raposo Mauricio Campbell Itzvan Victor Rojas Myriam Salazar Colaboración especial de Lívia Araújo Fotografías: Angel Fernández Víctor Rojas Myriam Salazar Portafolio: Danae Leyton Diseño y Diagramación: LME Límitada Ventas: Victor Rojas victor.revistapedalea@gmail.com + 56 9 78528444 Contacto: contacto@revistapedalea.com + 56 9 57143245 @revistapedalea

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EDITORIAL

El Foro Mundial de la Bicicleta puede dar más energía humana al poder de los ciudadanos En febrero de 2016, se cumplieron 5 años de un acontecimiento trágico en la ciudad de Porto Alegre. El día 25 de febrero de 2011, un grupo de 150 ciclistas participaba de la Massa Crítica Local. Yo estaba ahí. Hacia un poco más de un año que nosotros los ciclistas nos reuníamos mensualmente en las calles y; en los últimos meses; el crecimiento de participantes era constante y sólido. Infelizmente ya estábamos acostumbrados a manifestaciones explícitas de hostilidad por parte de quien se resistía a dividir el espacio con otros ciudadanos que no optamos por el automóvil. Aquellos que frecuentaban acostumbraban a hablar con los conductores para calmar los ánimos. En ese día, sin embargo, un funcionario bancario que dirigía un automóvil deportivo con su hijo como pasajero, no aceptó el diálogo y; en un climax de odio, aceleró contra los ciclistas, alcanzando directamente alrededor de 20 de ellos, para luego darse a la fuga. Por suerte, no hubo víctimas fatales. Las imágenes de ese accidente –que no fue un accidente, ya que fue un intento de homicidio deliberado- impactaron al mundo. Cinco años después el criminal aún espera su juico en libertad. Es importante siempre recordar esta historia, no porque ella fue el origen de lo que un año después, en 2012, se transformó en el Foro Mundial de la Bicicleta, que América Latina ganó y que este año se realiza en Santiago de Chile. Esta historia es importante para recordarnos que las presiones y acciones de los cicloactivistas del mundo entero, y en especial de América Latina, son realizadas a partir de historias reales. 6

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Son una forma de pedir el fin de la violencia y por la adopción de una planificación urbana que priorice a las personas y la ocupación humana de la ciudad por todos sus ciudadanos, independientemente de grupo étnico o poder económico. Yo no me volví ciclo activista por pensar que en Brasil o América Latina, debiéramos hacer como los daneses u holandeses. Lo hice porque, diariamente, las reacciones en contra de mi opción personal de transporte eran violentas y colocaban mi vida en riesgo y la convertían en algo insignificante en el contexto de la ciudad. Ninguna vida es insignificante. Como decimos entre los movimientos de ciclista en Brasil, “su prisa no vale una vida”. Haber estado en Santiago en febrero, para el evento pre-Foro – ¡que fue mágico y muy bien organizado! – fue para mí una confirmación de lo que de hecho origina y motiva las políticas de transporte sustentable: las necesidades reales de transporte de las personas y como estas reaccionan a la falta de opción y de acción del poder público. Parece haber muchas mas personas necesitando de una infraestructura para pedalear con seguridad y comodidad que las ciclovías existentes (aunque nosotros de Porto Alegre quedaríamos felices con al menos un tercio de la infraestructura que ya existe en Santiago) y, más que eso, existe una cultura ciclística pulsante en la ocupación del espacio público, que inclusive mueve la economía local de una manera dinámica. Una tienda de bicicletas en un mall me parece una prueba concreta de la cultura ciclística ya fue apropiada por el status quo capitalista. Así necesitamos ir más allá que eso y actuar de una manera más democrática e inclusiva, hay una parte de la población para quienes esta presencia naturaliza a la bicicleta, y eso también es importante. Me parece que un próximo paso en Chile, que sería productivo y daría más fuerza aún a la demanda de ciudades más sustentables, sería unificar los numerosos colectivos y asociaciones locales de ciclistas en una red de acción constante – y creo que, ahora, el Foro Mundial de la Bicicleta 2016, da la oportunidad de que eso se lleve a la práctica. Cada uno con sus características – sea con fuerza de acción directa y un perfil horizontal o sean aquellas con una experiencia más profesional y ya sustentables financieramente. Finalmente unas complementan a las otras, siempre con la idea de que es la energía humana la que alimenta el poder ciudadano.

Por Lívia Araújo,

Organizadora del primer FMB en Porto Alegre, miembro de Mobicidade y Periodista

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ACTUALIDAD

Y después del Foro Mundial de la Bicicleta ¿qué? Por Michelle Raposo

Cientos de ciclistas chilenos y extranjeros se tomaron las calles de la capital para asistir a las distintas actividades que la quinta versión del Foro Mundial de la Bicicleta organizó en las comunas de Santiago, Maipú, Independencia y El Bosque. A un día del cierre de las actividades, y aprovechando el impulso del evento, preguntamos qué se viene a futuro después de este acontecimiento. En la opinión de Arturo Torres, coordinador general del FMB5, “la consolidación del movimiento ciclístico como una estructura orgánica eficiente y clara, que tiende a la asociación gremial”, es uno de los primeros efectos del Foro. Lo segundo es que, “justamente con esa estructura consolidada, se pueda hacerle seguimiento a todos los planteamientos que se hicieron en términos de modificación de políticas públicas”, agrega. Por último concluye Torres, permite “impulsar proyectos de transformación concreta de la ciudad a partir de la capacidad que se adquirió de postular a fondos y también de funcionar políticamente en términos de poder conversar directamente con las autoridades y establecer procesos de negociación”.

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Pablo Lara, Pedaleable En la opinión de Pablo Lara, director ejecutivo de Pedaleable, “en años esto se puede transformar en uno de los hitos más importantes de reunión de agrupaciones y organizaciones vinculadas al mundo de la movilidad”. “El objetivo del Foro fue instalar estos temas básicamente. Nosotros lo que queremos es instalar nuestro proyecto de Mapocho Pedaleable y ocupamos la vitrina del Foro porque entendemos que es el acto de congregación más importante vinculado a la bicicleta que existe en este momento”, continúa Lara. Una mirada más crítica tiene César Garrido, activista del ciclismo urbano. “El Foro genera más expectativa que la que va a cumplir que es lo que se ha visto en otras ciudades del mundo donde se ha realizado. Es un evento entretenido, pero grandes cambios no produce y no va a haber ningún gran cambio en mejores ofertas de las autoridades que participen en el seminario comparadas con lo que tenemos al día de hoy”. Un aspecto que Garrido echó de menos fue la nula presencia de la empresa privada que sí estuvo presente en el foro anterior realizado en Colombia. “En el tema de la movilidad, para bien o para mal, es bueno tener metida a la empresa, ya sea porque hay buenas experiencias porque hacen bien las cosas o para aprender en el caso contrario”, agrega. 9

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Eso sí agrega, “lo rescatable de este foro tiene que ver con que se están incorporando e integrando en las dinámicas de discusión un montón de agrupaciones que antes no habían ni conversado entre ellas. Aunque en el proceso también se van generando roces y siempre terminamos participando los mismos de siempre”. Mapocho para todo el año Una de las actividades transversales que estuvo disponible para todos los ciclistas durante todos los días del Foro fue la apertura de 2,7 kilómetros de rivera del río Mapocho, entre los puentes de Abasto y Huelén gracias a las gestiones que hicieron por parte de “Yo Vivo Mapocho”. “Lo que demostramos ahora es que con un poco de gestión y buena voluntad se logran cosas importantes. Resolver el tema del mejoramiento de la pista para unir Santiago y Providencia a través del río de manera continua es un hito en la ciudad y abrirlo a la comunidad por una semana también”, comenta Pablo Lara. A futuro el director ejecutivo de Pedaleable espera que esto “fuera permanente y más rápido de lo que ha sido y que en el fondo la gente se empezara a apropiar de este espacio y empezara a surgir la demanda natural por ingresar al río que ya es un espacio seguro, poniendo los resguardos de seguridad que se ameritan cuando sean necesarios”. César Garrido

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Replicando la formula Diferentes charlas y exposiciones se vivieron durante los seis días que duró el Foro tratando como temas principales las Políticas Públicas desde la Ciudadanía, Energía Humana, Equidad Social y Poder Ciudadano, con personajes internacionales como el activista Chris Carlsson creador del movimiento de masa crítica y el inventor de la mountainbike Gary Fisher, entre otros. Uno de las visitas destacadas para Arturo Torres fue la venida de Andreas Røhl, socio de Gehl Architects experto en la creación de sistemas de transporte urbano eficientes y ha estado involucrado en la transformación de Copenhague y Nueva York, marcando “la nueva lógica de generación de ciudad bajo el concepto que ellos llaman de escala humana”. ¿Cómo se puede aplicar esa experiencia en una realidad como la chilena? “La gracia de lo que desarrollaron en Dinamarca es que se generó un método de medición cualitativa y cuantitativa que permite demostrar en términos numéricos que en el fondo lo que mejora es la calidad de vida a partir de estas acciones y del fomento de los sistemas no motorizados. Una discusión dura con los ingenieros que en Chile siempre tienen mucho poder técnico. En ese sentido, generaron un montón de instrumentos para poder discutir y demostrar que lo que se está haciendo es lo correcto, no solo con las variables de aumento de la velocidad de viaje o número de automóviles, sino que con otros indicadores complementarios que resultan ser mucho más importantes”

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MI PRIMERA BICICLETA

Por Myriam Salazar Fotos: Victor Rojas

Como niña y adolescente criada en Caracas, Venezuela, la mayoría de sus recuerdos de infancia, se remiten a su país natal y a la ciudad que la vio crecer y formó su personalidad. “Desde pequeña he sido fanática de los animales, en especial, de los perros; por lo que siempre me recuerdo de niña rodeada de perros y los sigo amando hasta el día de hoy. Tengo dos perritas: Umita y Chirimoya, son mi vida”.

Daniela Suau:

ciclista urbana y voluntaria 5° Foro Mundial de la Bicicleta 12

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-¿Cómo fue tu primera bicicleta y en qué situación la recibiste? Aprendí a andar en bicicleta entre los 7 y 8 años, en Venezuela; en la bicicleta de mi hermano mayor, Claudio. Era una bici sin cambios, de color verde oliva y el marco era muy masculino y grande para mí, entonces como siempre me caía –porque era muy alta para mí-, mis padres decidieron hacer un esfuerzo económico importante en ahorrar para comprarme una bicicleta para mi estatura.

Recibir mi primera bicicleta, fue el momento más mágico que he vivido. La bici que me regalaron la había visto durante meses, como una joya cara en el escaparate más preciado de un centro comercial llamado Plaza Las Américas en Caracas y de pronto estaba en el salón de mi casa, envuelta en papel de regalo. Sabía que mis papás no tenían dinero para obtenerla, así que la valoraba aún más. Era una Mountain Bike, aro 24, color azul nevado, o sea, era principalmente azul marino, pero hacia los extremos iba mutando hacia el blanco. Era la bicicleta más linda del mundo. -¿Por qué pedaleas? Porque me da la libertad de movilizarme a mi ritmo, a mis tiempos y dependo sólo de mí misma para todo lo que requiero. En términos físicos concretos, mi estado anímico mejora considerablemente cuando ando en bicicleta. De hecho, toda vez que estoy estresada, triste o enojada, saco mi bici y pedaleo a la hora que sea, hasta que vuelvo a mi estado de paz interior. Además, desde que la uso como medio de transporte en la ciudad, tengo mejor capacidad respiratoria, mayor resistencia física y estado de salud en general. -¿Cómo te gustaría Santiago? Me gustaría un Santiago a escala humana, donde el diseño de la planificación territorial y la gestión urbana considere la experiencia de los ciudadanos, de las organizaciones de la sociedad civil y esté pensada en las personas y en su calidad de vida. Una ciudad amable, en la que no exista la desigualdad e inequidad territorial que actualmente padecemos en Santiago, con paraderos de transporte público y estaciones de metro que decrecen en su calidad conforme uno se aleja del centro de la ciudad; donde las políticas de movilidad fomenten el uso del transporte público –y que éste ofrezca un servicio de calidad digno-, la peatonalidad, el uso de la bicicleta y faculten la intermodalidad. -¿Qué es lo mejor de pedalear? Llegar feliz a todas partes cuando me transporto en bicicleta y no depender de nadie más que de mí, para ello. En palabras simples, movilizarme en bicicleta por la ciudad no tiene precio. Más cuando la bicicleta te permite conocer personas maravillosas que, al igual que una, respiran a la bicicleta como herramienta de cambio; y hasta enamorarse, como es mi caso actualmente, porque el FMB5 me permitió conocer a un ciclista extranjero maravilloso y enamorarme, pese a los más de 7.000 k que nos separan. -¿Cuál es tu labor en el FMB5 y qué te motiva a participar? Soy directora de comunicaciones y miembro del directorio, a cargo de la coordinación general del FMB5; me motiva la colectividad, la incidencia político ciudadana que se puede impulsar desde la participación activa en las organizaciones de la sociedad civil.

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-¿Cómo crees que impacte el FMB5 a la sociedad chilena? En una forma distinta de ver y concebir la ciudad, que su diseño y sus espacios sean pensados en las personas y en su calidad de vida. Al igual que en voluntad política por parte de los tomadores de decisiones, comprendiendo que otro tipo de ciudades es posible y necesario, que es urgente hacernos cargo del cambio climático y dejar de fomentar los modos de transporte motorizados privados, que necesitamos un transporte público de calidad y digno, que no compita por espacio en las calles, con autos que no van ocupados por más que una persona. Estimo urgente que las autoridades, diputados y senadores de este país, entiendan que no deben seguir fomentando indiscriminadamente el uso del automóvil, que debemos reducir la velocidad máxima porque está comprobado que la velocidad mata, que los tiempos de los semáforos no deben estar pensados en los automóviles sino en las personas y que es necesario recuperar espacios para la ciudadanía, como Yo Vivo Mapocho. Y por parte de las personas, que sepan que juntos podemos incidir en políticas públicas, con una ciudadanía activa podemos trabajar por mejores ciudades, incluso, lograr que los medios de comunicación se den cuenta que hoy somos más los que queremos ciudades distintas y dejen de contribuir a un modelo que ya está en retirada, pese a que ellos sigan cediendo a los intereses económicos de sus avisadores –mayoritariamente automotrices-, porque juntos podemos lograr mucho más.

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VIVENCIAL

“Un día simplemente las dejaron de usar. Las con más suerte terminaron guardadas en una bodega, otras bajo el sol y la lluvia. Muchos no saben las joyas que abandonaron. Muchas de ellas hechas a mano, con terminaciones únicas y detalles que hoy es imposible de conseguir. Llegaron de todo el mundo: Italianas, francesas, alemanas, inglesas, americanas y también Made in Chile. Hace unos años me interesé en ellas, me compré un par en el persa y me propuse recuperar su espíritu, no restaurarlas. Lo que sigue para abajo es el resultado de esta verdadera obsesión... Eso es VolBi”.

Por Myriam Salazar

Cristian Samaniego es publicista y trabajó varios años como director creativo en campañas para grandes empresas. Luego de 20 años en el medio decidió tomarse un tiempo para descansar y pensar como seguiría su camino. “Trabajé en publicidad en empresas grandes en el área creativa de distintas agencias, 20 años en esa pega es para volverse loco. Hace unos 4 años atrás estaba muy cansado y decidí tomarme un año para descansar hice todo o que tenía que hacer; ordenar para poder tomarme un año y descansar y ver que otras cosas iba a hacer o si volvía al mismo tema”.

VolBi:

bicicletas con espíritu, diseñadas con libertad

Las bicicletas siempre me han gustado, desde la época del bicicross, año 80, corría por el colegio en los interescolares. En esa época las bicis eran caras, no es como ahora que hay de todo. 15

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Cuando empezaron a aparecer bicicletas sin cambio, como las fixies, las encontré muy bonitas y busqué a alguien que pudiera hacerme una. Era puro dato de internet, llegué donde Cristóbal –Gritobikes- cuando recién partían. Compré un marco del Nano Vera y la armé con ellos. Tenía súper claro lo que quería, en el fondo le pedí que me compraran las cosas y la armaron, después la empecé a transformar, quedó muy bonita. Seguía trabajando en publicidad y como me gustaba el tema empecé a compra partes para hacerme otras bicicletas, quería una más jugada con piñón fijo. Fui a comprar un marco donde Nano Vera, lo pinté y compré partes sueltas. Ahí partió el cuento, pero nunca tenía el tiempo para armarlas. Traje piezas de fuera más ricas, tenía más plata para comprar. Cuando me fui de la pega tenía que ahorrar, entonces se me ocurrió juntar todo lo que tenía y no ocupaba y venderlo. Apareció esta bici, la puse en el suelo, el marco, la rueda, todo desarmado para tomarle una foto para vender las piezas y cuando voy a tomar la foto pensé que era mejor armarla y vender la bicicleta armada. La armé, quedó súper linda, me gustó. No quise venderla. Fui al persa de casualidad y me encontré con un marco antiguo, dije: y si arreglo este y armo otra, después otro y así empecé, sin querer. Tenía 3 o 4 bicicletas y me di cuenta que tenía algo entretenido. Cuando tenga 10 voy a mostrarlas.

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Por su experiencia como publicista rápido pensó en un nombre para este nuevo proyecto, hacer un logo, un sitio web, con la idea de mostrarlo, ni siquiera pensando en dedicarse a esto. Apareció el nombre VolBi, “porque volvieron las bicis y volví yo también a entusiasmarme con algo creativo” cuenta Samaniego. Cuando armamos la página web empecé a contar la historia de las bicicletas para darle contenido. Desde que subí el sitio tuve buena recepción. La marca se publicó en un libro de una editorial inglesa, donde hacen una selección de los mejores diseños entorno al mundo de la bicicleta. Siempre he tenido buena convocatoria. Comenzó a llegar gente y a vender y así hasta ahora. ¿Cómo te especializaste? La gracia es que sabía poco y tenía más que ver con las bicicross, que es básico. En general no sabía de estilos de bicicletas, de ahí radica la libertad de mezclar una pieza con otra. Bueno yo no sé, me gusta como queda nomas, son diseñadas con total libertad, no están encasilladas en categorías. Empecé aprendiendo a porrazos. Recupero lo máximo que puedo de una bici vieja, todo lo que tenga valor también; a veces tienen el manubrio original, o pedales que costaron 2 lucas o un cubrecadenas que traje de afuera y cuesta 200 dólares esas son las mezclas que hago. Me propuse armar las primeras 10 bicicletas, me demore 1 año más o menos, se vendieron súper rápido, las compramos amigos míos o gente que conozco, tengo súper claro quien las tiene. Al principio cuando uno está metiéndose en algo nuevo todo es más lento, ahora tengo el sistema bastante armado. La gente que llega acá generalmente me dice, quiero ir sentado cómodo, que tenga frenos torpedo y de tal color, pero velo tú y eso me ha funcionado bien porque me encanta. Me largo a hacer la bici y la mayoría de las veces no tiene ni la mitad de lo que me pidieron y cuando llegan a buscarla les encanta. Por eso siempre hay una conversación previa, vienen tomamos un café , me cuentan algunas cosas etc, eso sí respeto cosas básicas como la comodidad para el cliente. Mis clientes son gente relacionada al diseño, al arte, arquitectos. Gente que valora el diseño. Mis bicis no son vintage ni retro, el proyecto es mucho más moderno de lo que se ve, en términos de concepto. Reciclo, restauro y rediseño. Cuando viajo llevo fotos de mis bicis, trato de ir a todas las tiendas y café de bicicletas, las he mostrado en España por ejemplo y quedan sorprendidos con las bicis y el proyecto. Hay un tipo que hace algo parecido en Japón. Éstas bicicletas son para quien quiere pasear, para disfrutar el pedaleo. Pasear en todo sentido, yo voy en ésta bici y voy a otro ritmo, calmado para todas partes, como realmente debería usarse la bicicleta. Es lo que siento, ese ritmo está en el proceso de construcción, en las piezas que elijo para cada una, el proceso es muy entretenido. Me gusta la música, el jazz clásico y algunos más modernos, en general lo típico del mundo del jazz. Las bicicletas hay que armarlas con música y toda la onda sino se desarman creo yo.

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PORTAFOLIO

Por ITZVAN Ilustradora egresada de la Escuela de Imagen y Comunicación ALPES, actualmente estudiante de Arte en la Universidad Católica de Valparaíso; Ha participado en la exposición “Mito en penumbra” de la Biblioteca de Santiago y ha sido invitada a programas de Internet en los que ha hablado de sus trabajos. Puppa, la obra, es un libro álbum que ilustra o relata las experiencias de Linda, una niña quien resulta muy obsesionada o coaccionada, de verás, con lo objetual del rol de una mujer que juega con su muñeca (siendo esta un objeto de ella, y lo objetual siendo ella una cosificación, al fin del relato), cumpliendo el rol de mujer, forzosamente. Puppa, es, así, el objeto de Linda, la cual parece ser inofensiva, pero al final del relato, como se dice, va se va exhibiendo lo nociva que llegara a ser. Así, Puppa, convierte, por oposición, a Linda en su objeto. Mediante el uso simbólico de las imágenes, se transmite el horror de la fantasía o pesadilla de Linda, además por la predominancia del color rosado (relacionado con lo femenino) y la narración, sin palabras, sino imágenes fugaces y de una cierta locura que se muestran en el relato de ilustraciones. Mediante este libro álbum, “Puppa”, pretende hacerse reflexionar sobre esto, de parte de quienes reciban la intención de la autora de acuerdo a lo que desea decir, una crítica, pues, a la sobre-construcción, o a cuán bien o a cuán mal están hechos los valores de una mujer social. Vistas estás proporciones desde una postura crítica, se construye, de eso, asimismo, un modelo de feminidad de nuestra cultura cotidiana, y, por cierto, moderna también.

Danae Leyton

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En uno de los pasillos de la Galería Comercial Oriente en Providencia, entre locales de antigüedades, peluquerías y restoranes está ubicado este taller de bicicletas que está en funcionamiento desde agosto del año pasado.

EL TALLER

Por Myriam Salazar

Santa Cleta: queremos que los clientes estén a gusto y conozcan su bicicleta

Nicolás Urra creció en Providencia y desde chico andaba en bicicleta por sus calles. “Vivía en General del Canto y andaba por Carlos Antúnez, tenía 8 años y salíamos tranquilos a la calle. Había pocos autos. Esa bici era blanca con manubrio redondo las ruedas no tenían rayos sino que dos tapas de lata. También una tía me regaló una bicicleta que vi en una vitrina. Un primo me regaló una Oxford

de bicicross con ella empecé a correr. El colegio nos llevaba a todas las carreras, me iba bien saqué un par de medallas. Las copas se quedaron en el colegio” recuerda. Vivía con sus padres y abuelos en una casa grande en la misma comuna. “Mi abuelo tenía una librería en el centro, se llamaba Librería Bandera, porque estaba en esa calle. Luego con la construcción del metro tuvo que cambiar de local y se ubicó muy cerca de esta galería”. Su padre instaló un servicio de fotocopias y anillado en esta galería. “Me quedé con el local y él se fue a otro. Seguí en el mismo rubro. Era entretenido porque entraba harta gente, el problema es que todos andan muy apurados y quieren todo de inmediato”. Seguía andando en bici. El 95´ me compré la primera mountain bike, en ese tiempo 20

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andaba harto, lo pasábamos bien. De a poco fui evolucionando con las bicicletas, corrí cross country, no me iba muy bien porque solo lo hacia el fin de semana. No podía entrenar más porque tenía el local de fotocopias. ¿Qué otros intereses tenías? Estudié microbiología en alimentos, después análisis de sistema y me di cuenta que no servía para estudiar, me desconcentraba mucho. Estudiaba igual me iba mal. Dejé mis estudios y seguí trabajando en la librería. El 98 empecé a correr descenso, he tenido unas 7 bicicletas, no me iba mal organizamos unas carreras, el “Team Cerro Abajo” pero nadie nos daba auspicio. Éramos como 20 entre medio estaba Antonio Leiva, mi hermano, estaban chicos. Troxel también estaba en el grupo, le pusimos ese apodo porque llegó con un casco Troxel cuando nadie conocía la marca. Arrendábamos un camión y nos íbamos a farellones y bajábamos todo el día. Nicolás se detiene y recuerda a su amigo Troxel, yo estaba en el local de las fotocopias. Era típico que se juntaran en la noche, Roberto Mejías, Troxel y otros más. En octubre de 2006 Alejandro Inostroza (26) más conocido como Troxel por sus amigos ciclistas, fue agredido con un bate de béisbol en la plaza Pedro de Valdivia, quedando gravemente herido. Lamentablemente y producto de las lesiones falleció.

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“Fue muy raro, nunca me iba a imaginar tanta violencia. Supimos ahí esa noche que le habían pegado a Troxel por una tontera. Mi hija estaba chiquitita, él venía siempre porque éramos amigos, estudiaba diseño y me traía archivos para imprimir. Lo conocía desde chico, lo fuimos a ver a la clínica, llegó mal. También estaban ahí Antonio Leiva, Roberto Mejías. Estaba lleno, fui con mi señora y mi hija que también lo conocía, era súper alegre, es complicado para mí. Siempre lo recordamos, teníamos 22 años cuando lo conocimos y al igual que mi hermano, Troxel tenía 12 años cuando llegó al grupo”, recuerda Nicolás. Con varios años en el mismo trabajo Nicolás cambió de rubro e instaló un taller de bicicletas y tienda de accesorios en el mismo local. Para asegurar la calidad en el servicio se asoció con Leonardo del Valle, un reconocido mecánico. Leonardo comenta: “Vengo de una familia parte del ciclismo hace muchos años, mi abuelo Francisco del Valle fue el primero en hacer una bicicleta en Chile, en ese tiempo no llegaba nada al país, había que construir todo. Legaban los 3 tubos del marco y todo lo demás había que hacerlo a mano. Después siguió mi padre Samuel del Valle, recorrió casi todo el mundo reparando bicicletas, era el mecánico de la selección nacional, aprendí mirándolo a él”.

www.santacleta.cl ¿Cómo proyectan el taller? -Leo, ojalá ampliarnos para que sea más cómodo para el cliente y también para nosotros. Abrir otra tienda mejorando lo que tenemos ahora y que el cliente esté a gusto, enseñándole la mecánica y que sepa conocer su bicicleta. 22

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Av. Providencia #1388, local 7 Lunes a Viernes 10:00 a 20:00 horas

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EMPRENDENCLETA

Por Myriam Salazar

La mitad de una antigua bicicleta cuelga de un muro, Simón Pérez dueño y creador de El Cicletero nos cuenta que la compró en el persa como casi todos los detalles que decoran el espacio. Sillines en desuso empotrados en maderas nobles se exhiben como esculturas, macetas con hierbas aromáticas dan el toque verde justo para la comodidad de los clientes. “Toda la decoración la hicimos nosotros, todo lo eléctrico que también es parte de la decoración, nos ayudó un amigo en base a nuestras ideas” comenta Pérez.

El Cicletero:

un espacio diseñado especialmente para ciclistas 24

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Simón es educador diferencial y trabaja en un colegio con niños con necesidades especiales. “Al principio trabajaba tiempo completo como educador, pero cada vez se hizo más necesario estar en el café y administrarlo porque siempre hay que estar pendiente, como que tuviera vida propia. Me empecé a estresar así que opté por media jornada de trabajo y mezclar ambas cosas”.

Nació en Santiago y por el trabajo de sus padres vivió en varias ciudades de Chile. Antes de venirse a Santiago estuvo un tiempo en Viña, le gustaba porque era como Santiago pero con playa. Según sus propias palabras, se declara un “rallado” por las bicicletas. ¿Cómo llegaste al mundo de las bicicletas? He sido de bicicleta toda la vida, rallado por la bicicleta, cuando chico rallado, rallado por el mountain bike y descenso. Después tuve algunos accidentes y paré un rato. En la universidad me movía en bicicleta y ahora que volví a Santiago la retomé, un poco por las condiciones de la ciudad. Es bonito pedalear aquí, uno ve cosas que no ve desde arriba del auto, la micro y menos en el metro. Eso es lo que más me gusta, puedes cambiar la ruta a tu antojo. Se ven locales diferentes, te das cuenta que hay mucho local raro. La bici te permite conocer la esencia de la ciudad. Tengo más una bicicleta, si las armara todas tendría 8 , la que más uso es una fixie y todas ellas las armé yo mismo. ¿Qué te motivó a instalar la tienda y café? Con mi familia teníamos un proyecto de una cafetería hace tiempo. Con mi esposa siempre hablábamos de esta idea. Vivimos muy cerca de aquí, un día pasamos por acá y vimos el local vacío. Nos tincó mucho y aunque lo encontrábamos chico, servía en función de los recursos que teníamos para concretarlo. Inicialmente la idea era solo instalar un café, Loreto mi esposa me decía “siempre andas con las bicicletas, porque no pones una tienda de bicicletas”, me gustó la idea. Todo esto fue camino al supermercado, contactamos al dueño para arrendarlo, tomamos medidas y ese mismo día se decidió así, ahí partió todo. Tienda de bicicletas y cafetería Santiago cuenta cada vez más con cafeterías de especialidad, al igual que tiendas de bicicletas y servicios, pero la mezcla de ambas es lo que hace de El Cicletero un lugar especial. 25

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¿Qué te llevó a combinar estos elementos? Más que la onda del café y la bici es el estilo de vida urbano el que rescato y dentro de ese estilo está la cafetería súper metida y creo que la bicicleta también porque ayuda a que la vida urbana sea más grata. La cafetería cuenta con preparaciones sanas con nombres particulares como: sándwiches “Pedal Napolitano” y “Pedal Capresse”, desayunos “Pique Corto” y “Pique Largo”, café helado “Bombón Cicletero”y ensaladas como la “Ciclovía Pocuro”, entre otras especialidades. Los clientes son vecinos y personas que trabajan por el barrio y más de alguno que ha llegado porque los conoció por las redes sociales. Junto a la propuesta gastronómica está la ciclista, en su oferta permanente están Bicicletas Create, Alforjas Crespa de fabricación nacional y a futuro quieren desarrollar una línea propia de bicicletas El Cicletero.

www.elcicletero.cl Pedro de Valdivia #2066 Facebook El Cicletero

URBANO

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LIBROS

También esto pasará Milena Busquets

Por Mauricio Campbell “Al llegar a casa, quemaré toda la ropa que llevo hoy, está empapada de cansancio y tristeza, es irrecuperable”. Blanca sale del funeral de su madre y solo quiere deshacerse de todo. El dolor la agobia. O más bien la pena, que no es lo mismo en su caso. Sabía que llegaría este desenlace y lo esperaba, pero enfrentarlo es otra cosa: devasta. Sobre todo si durante gran parte de su vida fueron solo las dos, peleándose y amándose. “Que yo sepa, lo único que no da resaca y que disipa momentáneamente la muerte –también la vida– es el sexo”. No hay que engañarse: a Blanca le gustan el alcohol y las drogas, pero tras vivir 40 años prefiere el sexo. Ese momento en el que está en la cama (o en cualquier parte) con alguno de sus ex, con su actual amante o con el hombre que conoció en el funeral de su madre sin saber quién era, la anestesia. Todo se vuelve bueno. O menos malo. “Los desesperados follamos desesperadamente”. Con una pasión distinta, con una fuerza casi agresiva. Asumen que el momento durará solo eso: minutos; con suerte un poco más. Es lo único verdadero que tienen. Lo único.

También esto pasará Milena Busquets Editorial Anagrama 172 páginas $ 20.000

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“Soy un fraude de adulto, todos mis esfuerzos por salir del patio de recreo son estrepitosos fracasos”. Blanca es juguetona y no se da cuenta de que esa característica es finalmente la que le permite superar las crisis que suelen acompañarla. Se mete en problemas, sí, como cualquier cuarentón que no hace lo que se espera de alguien de su edad (somos muchos), como darles de cena a los hijos panqueques con manjar. “La tristeza hace que todo pese dos toneladas”. Los sentimientos no tienen fecha de inicio y de final: fluctúan. Van y vienen. Principalmente los que tienen que ver con el estado de ánimo. Las penas pueden superarse incluso con ayuda química, pero esto no significa que se hayan ido. Están, permanecen y de vez en cuando rebrotan y pesan tanto como dice Blanca. “La observación, no solo el amor, nos hace dueños de las cosas, de las ciudades que hemos visitado, de las historias que hemos vivido, de la gente, de todo”. Y de los recitales a los que hemos ido y de los libros que hemos leído y de la música que hemos escuchado y de todo lo que puede registrarse como experiencia. Finalmente al morir nadie se lleva las cosas que se compró. Sí se lleva lo otro: los besos que dio, los viajes que hizo, los sabores que disfrutó, los gritos de alegría porque su banda favorita tocó frente a uno la canción que más le gusta.

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