EXPERTOS
COLUMNISTAS
RETO: RED DE ESTACIONES DE CARGA ELÉCTRICA En el marco de la cumbre del Grupo de los Siete (G7) en Cornwall, Reino Unido, se discutió un plan ambicioso para lograr que para el 2030 la mayoría de las ventas de automóviles nuevos no utilicen combustibles fósiles.1
Daniel Salomón Sotomayor Cortesía Luis E. González
DANIEL SALOMÓN SOTOMAYOR,LICENCIADO EN DERECHO POR EL CIDE CON 7 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR ENERGÉTICO. ACTUALMENTE ES ASOCIADO DE GONZALEZ CALVILLO, S.C. Y ASESOR EXTERNO DEL COMITÉ DE REGULACIÓN DEL CLÚSTER DE ENERGÍA DEL ESTADO DE SONORA.
14
Junio/Julio 2021
14-15-DANIEL SALOMÓN.indd 14
C
omo parte de los objetivos por reducir la contaminación y combatir los efectos del cambio climático los grupos automotrices globales han emprendido una carrera tecnológica por ofrecer alternativas de movilidad cero emisiones. A pesar de esta emocionante carrera tecnológica que se da en la industria automotriz, es necesario ofrecer alternativas para la carga de vehículos eléctricos. En el caso de nuestro país, los retos son mayúsculos, pues la política energética está enfocada en una dirección opuesta. Aún y cuando en un futuro cercano los vehículos eléctricos resulten accesibles para el consumidor final y tengan un buen desempeño carga/distancia, si México no cuenta con infraestructura disponible para cargar el vehículo la sustitución frente a los vehículos de combustibles fósiles se verá limitada. En este sentido, vale la pena tener en la mesa de discusión elementos para conocer algunos de los principales retos para el desarrollo de una red de carga de vehículos eléctricos.
i) Centros de carga Los centros de carga eléctricos pueden variar dependiendo de su tecnología (i.e, regular, AC fast, DC Fast) esto determinará en gran medida el tiempo de carga, que puede estar dentro de 8 horas a 45 minutos dependiendo la tecnología.w No obstante, la distinción objeto de este artículo es entre centros de carga públicos y privados.
La mayoría de la carga eléctrica se da en casa. En muchos lugares donde las personas conducen al trabajo, los centros laborales representan el segundo punto de mayor carga eléctrica. Ambos casos se tratan de esfuerzos privados por lograr la carga eléctrica.3 No obstante, existen consumidores que enfrentan mayores dificultades para cargar en sus hogares, por ejemplo, aquellos que habitan en edificios departamentales en centros urbanos altamente concentrados, o bien aquellos con alto kilometraje diario que requieren estaciones públicas como una condición necesaria para operar sus vehículos.4 En este sentido, los principales esfuerzos por desarrollar la red de “electrolineras” están llamados a partir del desarrollo de zonas urbanas con alta concentración de población. Incluso en mercados con alto crecimiento de vehículos eléctricos, los procesos burocráticos, falta de espacios para desarrollar los centros de carga, permisos, entre otros trámites, pueden desincentivar las inversiones. Al respecto, destaca el esfuerzo de la ciudad de Estocolmo, que desarrolló un plan maestro para instalar 4,000 centros públicos de carga eléctrica al 2022. Para
Petróleo&Energía
29/06/21 17:38
