ENPORTADA
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Los 100 personajes más influyentes
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Personajes al servicio del transporte y la logística
››PÁG 61 Puertos, no tan verdes
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Negociadores natos
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Torre de control, A380 solicita permiso para aterrizar
ANALISTAS
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Bitácora
POR OSIEL CRUZ
De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
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Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ
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La ruta del dinero
POR RAFAEL LÓPEZ ›› PÁG
niciamos un nuevo año y con él las esperanzas de que todos los pendientes de 2015 vean en este ciclo su conclusión o avance. En el terreno del transporte y la logística, es evidente que existen pendientes que se vienen arrastrando y que, para los sectores involucrados, cabe la expectativa de verlos resueltos.
Se trata de normatividades que no se han aplicado, reglamentos que se encuentran pendientes de actualizar, leyes que no se han podido consensuar; pero también de obras inconclusas, inversiones que se mantienen en el letargo, proyectos pendientes de autorización o decisiones que han sido postergadas.
Todo lo anterior está vinculado, o en mayor medida, cae en la esfera de responsabilidad o es determinación de las oficinas de los funcionarios que se presentan en esta 9ª edición de los personajes influyentes del transporte y la logística, en donde además de presentar ciertos avances alcanzados en 2015, se plantean algunos de los retos para este ciclo que inicia.
Presentamos el listado actualizado de los 100 personajes, en donde se refleja al sector empresarial vinculado con el transporte y la logística. Ellos dirigen o son propieta-
rios de las compañías que en el mercado son referencia o tienen una incidencia sustancial en la forma de realizar estas actividades.
De hecho, este grupo de empresas son clave en dotar de competitividad al país a través de una mayor eficiencia en sus operaciones, pero también por la vinculación que tienen con las autoridades y con las otras empresas que participan en su sector.
En esto último, presentamos además a los que son denominados los cabilderos del sector, los cuales llevan la voz de sus representados ante las autoridades, pero también ante organismos pares con los cuales pueden lograr sinergia en favor de sus derechos o de encontrar un mejor escenario para realizar sus actividades.
Así, iniciamos este 2016 con la expectativa de que la industria pueda contribuir al crecimiento del país a través de su eficiencia. Para ello, será sustancial que desde la esfera pública sean conscientes de la responsabilidad y el peso específico que tiene la actividad. En cada edición de T21 estaremos dando cuenta si es que se asume este compromiso. Por ahora, sólo queremos desearles lo mejor en este año que comienza y, por supuesto, agradecerles su preferencia, la cual nos permiten consolidarnos como el medio líder en el sector.
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T21, Revista mensual, Enero 2016. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Diciembre de 2015
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Fe de erratas
En nuestra edición 196 correspondiente a diciembre 2015, tuvimos algunos descuidos, por los cuales ofrecemos una disculpa a los lectores y a las empresas involucradas: En la página 7 en el título de la nota "Michelin se pone el oberol", debía decir: "Michelin se pone el overol".
En la página 17, en el reportaje intitulado: "GTM, trayectoria avalada por su gente", dentro de la numeralia destacamos la cifra "30 mpd", cuando debió decir: "30 mdp", en relación a millones de pesos.
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PUENTES DE FACILITACIÓN COMERCIAL 07
Por Carlos Farfán
HÉROES ANÓNIMOS PROGRAMA 4
Por Luis Alberto Zanela
EN EL CAMINO PROGRAMA 3
Por Didier Ramírez
Impulsado principalmente por el ritmo que mantendrán las exportaciones de frutas y verduras durante este año, Frío Express anticipa un crecimiento de 15% en el tamaño de su flota para 2016 para atender el ritmo del mercado.
En entrevista con T21, Ramón Medrano Ibarra, Director General de Frío Express, compartió que dentro de su plan estratégico se tiene considerado un crecimiento de 15% en la flota que representa la adquisición de 73 tractocamiones y 100 remolques.
La flota de Frío Express finalizará este año con 483 tractocamiones y 620 remolques, ya consideradas todas las entregas que se tienen programas con las seis unidades Cascadia que se incorporaron a la flota.
“La situación climática que ha prevalecido en algunos estados del país y que ha incidido en la producción de verduras y frutas, motivará que para este año se mantenga un ritmo positivo en las exportaciones de alimentos, esto se conjuga con una estabilidad que se identifica en el tipo de cambio y que no habrá impactos drásticos en el consumo”, identificó Medrano Ibarra.
En cuanto a los equipos que se adquirirán para la flota motriz se configuran tractocamiones Freightliner Cascadia, en tanto que los remolques refrigerados corresponden a Utility Trailers con equipo de refrigeración Carrier.
Para el segmento de carga regular, en donde Frío Express incursionó de forma reciente, se tiene una perspectiva de alcanzar una flota de 100 tractocamiones y 140 remolques para atender esta división de mercado.
“Seguimos viendo a México con un área de oportunidad en este segmento con la instalación de plantas del sector automotriz y su red de proveedores, sobre todo en las actividades de exportación”, identificó Ramón Medrano. Por Didier Ramírez.
Aunque las condiciones económicas actuales, locales y globales, han propiciado crecimientos incipientes en los últimos años, Fruehauf, compañía productora de remolques para tractocamiones de carga, buscará alcanzar el siguiente nivel en su crecimiento como empresa en México e incluso sueña con “conquistar” nuevamente al mercado estadounidense.
Carlos Porragas, está al frente de la empresa desde principios de septiembre pasado como Director General, luego de ser adquirida por el fondo de inversión Alta Growth Capital.
Entre los planes que se tienen se encuentra también levantar una segunda planta de producción o de ensamble en el país, ya sea en Nuevo León o San Luis Potosí, “para poder atacar de una manera más eficiente el mercado del Norte y eventualmente poder penetrar el mercado de Estados Unidos, donde hoy la ubicación de nuestra planta representa una desventaja”.
La planta actual de la firma se ubica en el Estado de México, donde fabrica anualmente dos mil remolques que van desde cajas secas, plataformas, chasises, dollys, tolvas y tanques, entre otros.
El impulso que Fruehauf de México prevé encontrarse en el país en los próximos años vendrá de sectores como el de la construcción, el retail, el de alimentos, el químico y el petrolero.
El directivo estimó que el mercado mexicano de remolques ronda entre las siete y ocho mil unidades producidas anualmente. Para 2016, espera que su nueva caja seca de 53 pies de aluminio presente una mayor demanda en el mercado, al ser los primeros en producirla en México.
En tanto, Porragas precisó que tiene “el reto de llevar a la empresa al siguiente nivel”, y sabe que mantener la calidad y la diversificación de productos serán dos de sus principales armas para sus planes en el corto y mediano plazo. Por Enrique Duarte.
PTO. VALLARTA, JAL.- Como resultado de la estrategia implementada en el mercado mexicano, denominada como “Rumbo al liderazgo” (R2Lmx), Daimler Vehículos Comerciales México con sus vehículos Freightliner, alcanzaría una participación cercana al 30% en el 2015. Al desarrollarse el Freightliner International Spotlight 2015, Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, comentó que en el acumulado a noviembre pasado, la participación de la compañía en Clases 4 a 8 era de 29.1%, mientras que en Clases 6 a 8 era de 30.6%, y para Clase 8 de 28.4 por ciento.
“Estimamos que nuestra participación hacia final del año en las Clases 4 a 8 será cercana a 30%”, afirmó Kürschner.
Parte de estos resultados, compartió, son generados por la oferta de vehículos en México, pero también por acompañarse de estrategias como la interacción con la red de distribuidores, la reorganización interna y la disponibilidad de tecnologías que apoyan al sector transportista.
Miguel Gómez, Presidente de Fletes México (No. 5 del Top del Autotransporte), refirió que en un año complejo como resultó 2015, se requiere de disponer de herramientas que favorezcan el rendimiento de los vehículos, “el pasar de un rendimiento promedio de 2.73 a 2.80 por litro, se puede traducir en uno o dos puntos de rentabilidad de la empresa”.
En este sentido, Alex Theissen, Director de Desarrollo Técnico de FEMSA Logística,
Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México
precisó que la disponibilidad en tecnologías, como es el caso de Daimler, permite a las flotas tener acceso a los vehículos adecuados para sus operaciones. Por Didier Ramírez.
Todos los días FEMSA Logística le da 10 vueltas a la Tierra, lo anterior equivale a los 158 millones 34 mil 49 kilómetros que recorre anualmente, según se muestra en la página institucional de esta subsidiaria perteneciente a Fomento Económico Mexicano (FEMSA), firma que opera al mayor embotellador de Coca Cola, entre otros negocios.
En 17 años de operaciones, FEMSA Logística no sólo se ha consolidado gracias al trabajo que realiza para una de las mayores empresas del sector consumo en México y en el mundo, también lo ha obtenido por atender las necesidades de un mercado que requiere de servicios logísticos que van más allá del transporte y el almacenamiento.
“Somos el operador logístico de alimentos y bebidas más importante en México”, comentó en entrevista
con T21 Ramiro Delgado Aldrete, Director de Operaciones de FEMSA Logística en México. En los servicios de transporte cuenta con una flota dedicada para distribución primaria que suma alrededor de 950 tractocamiones, principalmente para atender a Coca Cola FEMSA y Heineken, y para la distribución secundaria cuentan con 850 unidades que operan en full para abastecer cada tres a cinco veces por semana a las 13 mil 500 unidades Oxxo, tiendas de conveniencia, con las que cuenta la firma en su división Comercio. En cuanto a la intermediación de transportistas, “somos el trader más importante de transportistas terceros en México”, afirmó Delgado, quien precisó que manejan cuatro mil 500 vehículos de terceros lo que les permite hacer 30 mil viajes mensuales para servicios logísticos para su cartera de clientes, entre ellos a Vitro en su
negocio para el sector automotriz en exportación de cristales hacia Estados Unidos.
FEMSA Logística, que en 2013 reportó 608 millones de dólares en ingresos y que realizó 17 mil entregas diarias, sumó a sus filas hace poco más de tres meses a la empresa Zimag, para dotar a sus servicios una mayor experiencia en los componentes de almacenamiento y servicios de valor agregado, aunque el directivo se reservó los detalles económicos de la transacción.
“Con Zimag, una de las compañías más importantes de México de almacenamiento, nos ayuda a integrar el modelo de prestación de servicios 3PL en México. (Se traduce en) todo el tema de almacenes dedicados para empresas, en el tema de servicios de valor agregado como el keeping, packing, pegar etiquetas, desconsolidación, ese componente no lo teníamos”, dijo. Por Enrique Duarte.
FRASESDELMES
“EL AEROPUERTO (INTERNACIONAL DEL BAJÍO) YA NO PUEDE SEGUIR SIENDO EL MISMO, EN LA SOCIEDAD Y EMPRESAS LA PRESIÓN ES MUY FUERTE PARA GAP. EL AEROPUERTO YA NO ES SUFICIENTE”
“Miguel Márquez Márquez, Gobernador de Guanajuato
Al exponer las oportunidades logísticas que tiene la entidad y los proyectos de infraestructura faltantes.
““NO DEBERÍAMOS DE VER AL TRANSPORTE DE CARGA COMO UN COSTO Y TRATAR DE MINIMIZARLO PORQUE A FIN DE CUENTAS TANTO LA DISTRIBUCIÓN, EL TRANSPORTE, EL ALMACENAMIENTO, ETC, SON UN COSTO Y DENTRO DE TODO ELLO LO QUE ESTAMOS BUSCANDO ES SER MÁS EFICIENTES Y MÁS COMPETITIVOS”
Leonardo Gómez, Director General de la ANTP
Así resaltó ante un grupo de industriales, la importancia del transporte en el movimiento de mercancías.
Lintel dio a conocer que planea desarrollar tres nuevos parques industriales en el país, con una inversión estimada en 200 millones de dólares (mdd), que se sumarán a sus 10 instalaciones donde aloja principalmente a empresas del sector automotriz.
Uno de los proyectos se llevará a cabo en León, Guanajuato, (donde ya cuenta con otro desarrollo), y los otros dos se instalarán en Apaseo el Grande, también en esta entidad. Uno de ellos colindará con la nueva planta de Toyota, de acuerdo con lo referido por Miguel Ángel Barreda, Director Comercial de Lintel.
Cada uno de ellos, que en total suman más de 600 hectáreas, podrían alojar entre 25 y 30 empresas enfocadas a dar servicios logísticos, manufactura ligera, proveedores del sector automotriz, aeroespacial, consumo, farmacéutico, entre otros, principalmente asiáticos y europeos.
Estos proyectos “se beneficiarán de una gran cantidad de mano de obra en la región”, comentó Miguel Ángel Barreda. “Estos tres proyectos podrían iniciar operaciones en 2016, bajo diferentes fases de progreso”.
Lintel cuenta actualmente con 10 parques industriales, algunos de ellos aún en construcción, en una extensión de dos mil hectáreas, donde da servicio a 220 empresas que en total han invertido unos dos mil mdd.
Barreda comentó a T21 que en los últimos meses han modificado su estructura de contratos, ya que en el pasado eran totalmente en dólares, pero recientemente se han flexibilizado en este tema con algunos clientes, pero esperan realizar una planeación efectiva para aplicar en el futuro con respecto al tipo de cambio. Por Enrique Duarte.
El Consejo Nacional para el Abasto de Granos y Oleaginosas (Conago) manifestó su inquietud por la actividad del transporte, en donde la cadena de suministro exige retos como la seguridad y eficiencia en los traslados de los productos.
“El transporte nos preocupa, no sólo para el abasto de granos, sino para la distribución del producto final”, comentó Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente del Conago. Agregó que es fundamental que los integrantes del Consejo trabajen de manera conjunta “remando para el mismo lado”, con el fin de mejorar la cadena de suministro de estos productos.
Por su parte, Juan Carlos Anaya Castellanos, Director General del Grupo Consultor de Mercados Agrícolas, señaló que “la logística es la parte más fundamental que hace que las cosas funcionen”, por lo que es importante trabajar en retos como los cuellos de botella que se generan en la frontera Norte con 80% de cruces para el autotransporte, a través de la mejora en infraestructura para incrementar los cruces vía ferrocarril, ya que “México no cuenta con una red ferroviaria eficiente como la de Estados Unidos”.
Lo anterior con el fin de apoyar e incrementar la exportación de productos mexicanos, ya que, de acuerdo con Anaya Castellanos, México es el segundo exportador de sorgo y sexto de pasta de soya a nivel mundial, posiciones que con una adecuada cadena de suministro pueden mejorar.
No obstante, Anaya Castellanos reconoció que en México “hay más formas logísticas” para mover los productos, al contar con la vía terrestre, por ferrocarril o autotransporte, y marítima, lo que es una ventaja antes otros países, que se debe aprovechar. En este sentido, comentó que 60% de los productos del mercado de granos y oleaginosas se mueve a través de los puertos y el resto por frontera. Por Irais García.
La construcción del ferroférico de Celaya se encuentra detenida y el avance de la obra es de 76 por ciento. Ante ello, usuarios y los mismos concesionarios coinciden en que esto resta competitividad al transporte de mercancías a través del ferrocarril.
“Es un verdadero retraso a la competitividad del país que los libramientos no estén terminados, es sorprendente y frustrante ver que durante años hemos estado buscando terminar un libramiento tan importante como el de Celaya y no lo hemos logrado”, señaló Jesús Francisco López Molina, Presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de la Industria de Transformación (Caintra) Nuevo León.
De acuerdo con López Molina, los usuarios están teniendo tiempos de tránsito adicionales, lo que recae en los costos y resta eficiencia a la cadena de suministro de las empresas.
En este sentido, José Zozaya, Presidente, Gerente General y Representante Ejecutivo de Kansas City Southern de México (KCSM), agregó que se está “restando beneficios a la distancia y a la ventaja competitiva que tenemos con nuestro principal socio que es Estados Unidos y las mercancías tardan más en llegar a su lugar de destino”.
Asimismo, coincidieron en que otra afectación que la falta de este ferroférico genera es en materia de seguridad, tanto en accidentes, robos a la mercancía y vandalismo en la infraestructura.
“Un libramiento como éste acelera la velocidad en los trenes, reduce el vandalismo y acelera el movimiento de la carga”, indicó Zozaya. Este último punto es uno de los principales retos que las empresas enfrentar, el disminuir tiempos de traslado por lo que urge la conclusión del libramiento. Por Irais García.
El proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) actualmente sólo contempla la transportación vía ferroviaria del material para su construcción, aunque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no descarta que las vías férreas puedan utilizarse posteriormente para el desalojo de las mercancías que se movilicen por esta infraestructura.
“El día de hoy estamos considerando para efectos de la transportación de material utilizar la vía férrea y eso podría quedar también para poder transportar la mercancía. Sin embargo, ahorita como está diseñada (…) está de una manera muy ágil para recibir los aviones, tanto para los de carga que entran directamente por la pista dos y parte de la pista tres también. Entonces, el espacio es suficiente de acuerdo con los planes que tene-
“ “
mos de demanda y la modernización que le estamos dando en esta parte”, expresó Federico Patiño, Director General del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
De acuerdo con el funcionario, la terminal destinada para la carga tendrá más del doble de la capacidad de la actual, pasando de 400 mil toneladas, a más de un millón anualmente.
Para ello, el GACM “está siguiendo las recomendaciones” de sus asesores para poder modernizar el rubro de carga aérea, dado que el comercio electrónico (e-commerce) “está creciendo muchísimo y toda la mercancía que se comercializa a través de este esquema se transporta vía aérea”, acentuó Patiño Márquez. El AICM reportó en el acumulado enero-octubre un total de 367 mil 857 toneladas de carga. Por Alberto Zanela.
“LAMENTO MUCHO LA CANCELACIÓN DEL PROYECTO DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD MÉXICO-QUERÉTARO, PORQUE ATRASITO DE ESE TREN SEGUÍA EL DE GUANAJUATO. ESTAMOS PERDIENDO UNA OPORTUNIDAD HISTÓRICA”
Héctor López Santillán, Presidente Municipal de León, Guanajuato. Al hacer un balance de los proyectos logísticos que se han realizado (o no) en el estado.
"SIEMPRE
HE DICHO QUE SI LOS CEO’S DE LA COMPETENCIA VISITARAN NUESTRO PUERTO, CAERÍAN EN LA TENTACIÓN DE USAR UPS"
David Abney, CEO de UPS
En referencia al WorldPort de UPS de Louisville, Kentucky
Como parte de su programa de inversiones 2015, en diciembre pasado Grupo CICE recibió en el puerto de Veracruz un par de montacargas de 25 toneladas MAC Konecranes modelo SMV25-900B, en las que invirtió alrededor de 10 millones de pesos (mdp).
Estos equipos serán destinados a reforzar las operaciones en el manejo de acero, principalmente bobinas, vigas, tubería, entre otras
además de la operación de carga general, de acuerdo con información de la compañía.
La incorporación de estos equipos agilizará los procesos portuarios e incrementará la capacidad de las maniobras de recepción y entrega de carga, logrando tener los elementos necesarios para prestar mejores servicios a importadores y exportadores en su cadena logística.
“Se tiene un plan de inversiones para 2016, en el cual está considerada la adquisición
de nuevos equipos y la modernización de infraestructura para las diferentes cargas que se manejan en la terminal, con el fin de seguir manteniendo el servicio de calidad que nos ha caracterizado”, adelantó CICE sobre sus planes.
En tanto, el operador portuario aún espera la llegada de un montacargas top loader dual de 40 toneladas (peines y spreader) por la que habrá pagado 8.3 mdp, así como un par de montacargas Konecrane –al igual que la anterior-, pero de 25 toneladas con ariete, en las que habrá invertido 10 mdp adicionales.
En el siguiente periodo de sesiones que inicia en febrero de 2016, la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados presentará ante el pleno la Ley de Transporte Intermodal para dar certeza a esta actividad, anticipó el legislador Alfredo Rodríguez Dávila, Presidente de dicha Comisión.
Al participar en el 5o Foro Internacional México Plataforma Logística de América, organizado por el Consejo Mexicano de Transporte y Logística, el legislador aseveró que es un compromiso de la Comisión que preside el llevar al pleno esta nueva normatividad.
En su exposición en representación de la Asociación Mexicana de Mensajería y Paque -
tería, Manuel Armendáriz, Vicepresidente de la agrupación, enfatizó que es indispensable tener regulación en la materia para evitar que haya aperturas a sectores a ciertos prestadores del servicio o entidades extranjeras.
Un ejemplo es el recién acuerdo aéreo entre México y Estados Unidos, que considera al transporte intermodal para complementar los servicios terrestres, con lo cual se otorgan concesiones en materia de transporte que no están negociadas en los acuerdos comerciales, vulnerando el principio de reciprocidad (contenido en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte), aseveró Armendáriz.
Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga refirió a los Diputados presentes, que se deben enfocar en la legislación de los servicios de transporte, como vía para transformar la política monomodal que se tiene hasta ahora, a una intermodal y multimodal.
En la perspectiva de Fernando Ramos, Presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal, si bien es positiva la iniciativa, llamó a los diputados para que esto no se convierta en sobre regulación sobre todo si no se tiene un objetivo claro de los objetivos que se persiguen, “por ahora ha funcionado de manera correcta, y ya hubo un intento de legislar en la materia”. Por Didier Ramírez.
Aunque en algunos casos se repiten, existen entre cuatro y cinco empresas que han mostrado interés por las licitaciones de los servicios de remolque que lanzaron recientemente las Administraciones Portuarias Integrales (API) de Manzanillo, Veracruz, Lázaro Cárdenas y Altamira, con las que se pretende abrir la competencia a un segundo y hasta un tercer operador (en el caso de Veracruz) de estos servicios en los puertos.
Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), aseguró que aunque existen compañías que han manifestado atracción por más de un concurso, existe también el interés por parte de nuevos competidores.
Cabe recordar que las empresas que actualmente operan con remolcadores en un puerto, no están imposibilitadas de participar en las licitaciones de otros donde no tienen presencia.
“Van avanzando muy bien (las licitaciones), tan es sí que tenemos muchas inscripciones, debemos de tener cinco por puerto, se repiten
obviamente. Nos ha ido bien y yo creo que esta apertura para evitar los monopolios, donde además Cofece está muy metida, nos va a resultar al final muy bien ¿Por qué hay tanta demanda? Porque hay mucha confianza en el crecimiento de los puertos”, sostuvo el funcionario.
Por otra parte, Ruiz de Teresa comentó que “si todo marcha bien”, para abril de 2016 podrían comenzar las licitaciones para las terminales que habrán de construirse en el nuevo puerto de Veracruz, el cual se desarrolla hacia la Bahía de Vergara, al Norte del recinto actual.
“Entre 2015 y 2016 se habrán invertido dos mil 600 millones de pesos públicos y vamos a tener inversión privada por 24 mil
Las navieras estatales de origen chino, Cosco y China Shipping Container Lines (CSCL), confirmaron su proyecto de fusión en aras de convertirse en la cuarta naviera más importante a nivel mundial, según un comunicado emitido por Cosco.
La fusión de las firmas se da luego de la aprobación de las autoridades de competencia de China, de acuerdo con diversas fuentes, con
lo cual se reestructurarán también sus activos, de tal forma que las navieras fusionadas dispondrán de una flota de 288 buques portacontenedores, de los cuales 84 tienen una capacidad mayor a los ocho mil contenedores de 20 pies (TEU). Con ello, su flota de contenedores asciende a 1 millón 547 mil 215 TEU.
Según la consultora internacional
millones en las terminales. Ya tengo muchos solicitantes”, expuso.
Sobre esta nueva infraestructura, confirmó que la primera será la Terminal Especializada de Contenedores (TEC I), a la cual migrará operaciones Hutchison Port Holdings (HPH), propietaria de Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (Icave), la actual terminal; además de otras de granel mineral, granel agrícola, una más de usos múltiples y un muelle público.
“Esto nos va a permitir que para finales de este sexenio (2018) se tenga posibilidades de manejar hasta 60 millones de toneladas y para la segunda etapa más de 100, por lo que Veracruz será más grande que Lázaro Cárdenas y Manzanillo juntos”, agregó el funcionario al tiempo que recordó que para 2018 arribarán los primeros buques al nuevo puerto. Por Alberto Zanela.
Alphaliner, la naviera Cosco tiene una flota actual de 162 buques y 852 mil 501 contenedores, con lo que se sitúa en la sexta posición dentro del ranking mundial de navieras. En tanto, CSCL posee 128 buques y 694 mil 714 contenedores, con lo que se coloca en la séptima posición del conteo.
A través de su fusión, se convierten en la cuarta línea naviera más importante a nivel mundial, desbancando a la taiwanesa Evergreen. Por Alberto Zanela.
Vaya fiesta la de al lado
Antes de finalizar 2015, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con su titular Gerardo Ruiz Esparza al frente, tuvo a bien dar ante los medios de comunicación un mensaje de balance sobre lo acontecido en ese año. La dinámica transcurría conforme al protocolo esperado por la dependencia que convocó a su plana mayor, quienes se alineaban a su jefe mientras él daba el estado de las comunicaciones y lostransportes. Pero tal parece que a quienes están al pendiente de la logística en el país, les falló ésta. En el mismo piso y de hecho en el salón contiguo en donde se realizaba esta sesión, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que encabeza Eduardo Solís, efectuaba su tradicional desayuno con reporteros de la fuente, en donde el protocolo era radicalmente opuesto. Bueno, de hecho en un momento donde Ruiz Esparza estaba al micrófono, tuvo que dar su explicación con un fondo musical a cargo de Vicente Fernández, que decía: “estos celos, me hacen daño me enloquecen…, jamás aprenderé a vivir sin ti…”; total que esta situación no fue del agrado del titular de SCT, no así de algunos de sus colaboradores que solo dibujaron una sonrisa en su rostro.
Siguen echando humo
Donde de plano las celebraciones de fin de año no fueron las mejores, es en la industria productora de camiones y tractocamiones, que antes de finalizar el 2015 recibían con cierta incertidumbre los compromisos asumidos por el Gobierno Federal en torno a la COP21. Así las cosas, en el terreno de los productores han levantado la ceja por la ligereza que tiene la autoridad para comprometerse a disminuir las emisiones, con la estrategia de llevar a cabo un cambio de normatividad en emisiones. A decir de los directivos y líderes de agrupaciones, es el momento de que se mantenga una voz unificada en este terreno, para buscar que la decisión esté ad hoc de la necesidad que se tiene en el mercado, o al menos, de recibir el menor daño. No falta mucho para ver la conclusión de este tema.
Continuando con los ecos de la pasada ExpoTransporte, quien tendrá muy presente la celebración de este evento por algunos meses o quizá hasta la siguiente edición, es el titular de Autotransporte Federal, Adrián del Mazo Maza. La declaración sincera de este funcionario, al respecto de reconocer que el programa de modernización también conocido como “Chatarrización”, no estaba dando los resultados esperados, y que fue portada en ANPACT Informa. Ante esto, diversos y numerosos integrantes de la industria destacaron que una autoridad tan involucrada en el tema aceptara que se requerían un golpe de volante. No obstante, a decir del funcionario la noticia le despertó ese día, anunciándole sobre su declaración contundente, claro, algunas habrán sido de felicitación pero otras, sobre todo si eran de un orden jerárquico superior, no habrán manifestado tanta cordialidad.
Funciona sólo en el discurso
Aun cuando el tema de la interoperabilidad de los sistemas electrónicos de pago en la red de Capufe y las demás autopistas nacionales funciona a la perfección para este entidad, resulta que el día con día, a los que realmente les toca seguir viviendo este calvario es a los transportistas, y el mayor reclamo en el tema es que la propia autoridad ya no se involucra en esta situación. Lo anterior queda en evidencia cuando la famosa “interoperabilidad” se presume con bombo y platillo por el titular de Capufe, Benito Neme, a quien los transportistas realizan una invitación para que revise si todas las cuentas ya fueron solventadas, amén de los problemas que se mantienen con algunos TAG que no se reconocen. Claro, lo más fácil es decir que funciona, aunque sólo sea en el discurso.
Las ventas acumuladas de las 100 empresas que aquí se integran, suman varios miles de millones de dólares. Su relevancia en el ámbito del transporte y la logística es crucial para la rentabilidad del sector empresarial y de la competitividad del país. Ahora, el actuar de estos ejecutivos es fundamental en la marcha del sector. Extrañamos en este listado la presencia femenina que en nuestras anteriores ediciones sí habíamos tenido, factor que se da por la serie de consolidaciones al que este sector no está exento.
Por Staff T21
@RevistaT21
Presidente, Impulso al Desarrollo y Empleo en América Latina (Ideal)
México, DF. Enero 28, 1940
Ing. Civil, Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM)
En 2015 Ideal financió y modernizó la autopista Toluca-Atlacomulco, y en forma parcial la Cardel – Poza Rica, además de las carreteras Mitla - Entronque Tehuantepec, los libramientos de Tepic y Guadalajara y el Macrotunel de Acapulco. Su subsidiaria I+D es protagonista en el tema de telepaje.
Director General, ICA
México, DF. 1973
Mtro. en Administración de Empresas, Universidad Northwestern Chicago (EU) Al frente de la firma batalla para demostrar que continúan siendo la mayor constructora del país, a pesar de su caída en la Bolsa. No obstante, predomina en el desarrollo de infraestructura. En 2015 se puso en operación la ruta México – Tuxpan, de donde gestiona el tramo Nuevo Necaxa –Ávila Camacho, además de operar la Autopista Urbana Sur en el DF.
Presidente del Consejo de Administración, Grupo Aeroméxico.
México, DF. Julio 30, 1963
Mtro. en Derecho, Universidad de Columbia (EU)
Con más de 600 vuelos diarios, Aeroméxico transportó a 15.5 millones de pasajeros (nov-15) y 75 mil 515 toneladas de carga. Incorporó cinco rutas internacionales y dos nacionales. La definición de la alianza estratégica con Delta Airlines podría ser un factor que permita una mayor cobertura internacional.
Presidente y Director General, Daimler Trucks
México
Constanza, Ale. Abril 15, 1964
Lic. en Administración de Negocios, Universidad de Mannheim (ALE)
La firma cerró 2015 con una participación de 30% en las Clases 4 a 8, en donde estar cerca de sus clientes y la política de precios en pesos, fueron claves. Ante el reto de la NOM-044, Kürschner ha levantado la voz en torno al riesgo que implica una actualización al vapor, sólo por cumplir con la COP21.
Presidente del Consejo de Administración, Ferromex
México, DF. Octubre 25, 1953
Mtro. en Economía, Universidad de Chicago (EU)
La llegada de la División Transporte de GMéxico como FM Rail Holding a la Bolsa es cuestión de tiempo. En tanto, inauguró un servicio crossborder que conecta al Bajío con Chicago y Memphis. Al 3T de 2015 Ferromex invirtió 259 mdd en infraestructura y para 2016 planea realizar una inversión del orden de 450 mdd.
Presidente, Gte. Gral. y Representante Ejecutivo, Kansas City Southern de México (KCSM)
México, DF. Mayo 24, 1952
Lic. en Derecho, Universidad Iberoamericana (UIA)
Con el arranque del puente Brownsville-Matamoros las expectativas en el intercambio con EU son favorables. En 2015 invirtió 148 mdd en equipo e infraestructura para ser más eficiente. Con la llegada de nuevas plantas automotrices y la sinergia entre puertos y ferrocarriles favoreció el movimiento de carga.
Director Ejecutivo para Latam y el Caribe, Hutchison Port Holdings (HPH)
México, DF. Abril 21, 1957
Mtro. en Administración, Universidad de Harvard (EU)
Invirtió cerca de 16 mdd en nuevo equipamiento para Ensenada, recibió en Veracruz el contenedor 10 millones y en Lázaro Cárdenas fue reconocido por Maersk Line como la terminal más eficiente de América Latina. TNG concluyó la construcción de cuatro remolcadores para Pemex. En tecnología, creó la app movilPORT para mejorar la trazabilidad.
Presidente del Consejo de Administración, Volaris
Monterrey, NL. Enero 1, 1945
Mtro. en Administración de Negocios, Universidad de Stanford
En 2015 Volaris estrenó las rutas que unen a Guadalajara y Cancún con Guatemala, y sistemas para hacer más eficiente su gestión de tráfico. Para este año espera un incremento en sus tráficos de alrededor de 15%, los cuales a octubre pasado registraron 13 mil 383 toneladas y nueve millones 290 mil 164 pasajeros.
Director General, PACCAR México
Mexicali, BC. Enero 25, 1961
Ing. Mecánico, CETYS Universidad
La factoría ubicada en Mexicali se mantuvo como un bastión para la corporación PACCAR, para atención del mercado de Norteamérica, principalmente. En la primera parte del año aumentó 27% su nivel de manufactura. En el mercado interno, su presencia con las flotas “insignia” han sido fundamentales para mantener el avance en el segmento de tractocamiones Clase 8.
Presidente del Consejo de Administración, Grupo IAMSA y VivaAerobus
Acambay, Edomex. Abril 19, 1950
VivaAerobus renovó la flota del Boeing 737-300 con capacidad de 148 pasajeros al Airbus A320 de 186 pasajeros, reduciendo costos y mejorando márgenes. A través de IAMSA ha aprovechado la sinergia para ofrecer traslados multimodales. En tanto, con Telepeaje Dinámico aprovecha el crecimiento de doble dígito en la red de Capufe, aunque con las controversias generadas.
Presidente del Consejo de Administración, OHL México.
México, DF. Noviembre 21, 1942
Mtro. en Economía, Universidad de Cambridge (UK)
A pesar de las grabaciones hechas públicas, esta concesionaria sigue siendo relevante en materia de infraestructura. Está en el desarrollo el Viaducto Elevado de Puebla, al tiempo que mantienen la operación del Circuito Mexiquense, que representa cerca de 40% de su EBITDA. Además de su inversión en el aeropuerto de Toluca.
Presidente del Consejo de Administración, Interjet Veracruz, Ver. Marzo 18, 1932
Lic. en Derecho, UNAM
En 2015, Interjet registró un tráfico de 10 millones de pasajeros y 12 mil toneladas de carga a 47 destinos. Anunció su salida de la Canaero, argumentando que la cámara no protege los intereses de todos sus integrantes, debido a las rencillas generadas por la alianza entre Delta y Aeroméxico, no obstante este año Interjet se incorporó a la IATA.
Director General, Navistar México
México, DF. Abril 6, 1971
Lic. en Administración de Empresas, Universidad Anáhuac.
En 2015 la firma mantuvo su nivel de participación en el mercado en medio de un escenario complejo. Para 2016 el objetivo es lograr mayor participación en el rubro de Clase 8 con el modelo ProStar ES con el que anticipan el mejor rendimiento. Su modelo CityStar incursiona en las Clase 3 y 5, para afianzar su presencia en carga ligera.
Vicepresidente, Cummins Inc. LatinAmerica
México, DF.
MBA, Universidad de Pennsylvania (EU)
La firma de los motores rojos mantiene una participación relevante en los mercados de pasaje y carga en México, ahora no sólo con unidades de potencia a diesel sino también a gas natural, en donde ha logrado desplazar más de 550 fuentes de poder con el mercado de autobuses. En el segmento de carga colocó el primer motor a gas con el principal grupo transportista del país.
Director General de DHL Express México.
México, DF. Marzo 4, 1970.
Post MBA, Universidad de Northwestern (EU)
Con 35 años en el mercado mantiene un plan de inversión por 160 mdd para los próximos cinco años, que incluye 100 centros de servicio, renovación de su flotilla terrestre conformada por 294 unidades y la consolidación de su presencia en Querétaro, al realizar una inversión en el Gateway Internacional ubicado a un lado del Centro de Operaciones Aéreas.
Director General, Grupo ADO
Mtro. en Sistemas de Transporte Intermodal, Universidad de Denver (EU)
El grupo mantiene su estrategia de expansión en el país con terminales ejecutivas lo que favorece sus tráficos. En 2015 además se dio el fallo por el cual ADO es el responsable de gestionar el transporte urbano en Portugal, un contrato con un valor de 1,075 mde por ocho años, movilizando 260 millones de viajeros al año.
Presidente y Director General, Bridgestone Latinoamérica Norte
Buenos Aires, Arg. Octubre 5, 1952
Dr. en Derecho, Universidad de Buenos Aires (ARG)
La región es una de las importantes para la corporación en segmentos auto y camioneta y vehículos comerciales. En México se logró una inversión adicional en la planta de Cuernavaca de 40 mdd, para agregar su línea Run-Flat. Atiende a marcas como Honda, Toyota, Nissan, General Motors, Chrysler y Volkswagen.
Director General, Continental Tire México, Centro América & Caribe
México, DF. Septiembre 27, 1959
Mtro. en Derecho Internacional, Université Libre de Bruxelles (BEL)
La estrategia de Continental se orientó a incrementar la participación de su línea Premium en el total de ventas. En auto y camioneta pasó de un nivel de 7% a 21%; mientras que en camión en el último periodo pasó de 40% a 45 por ciento. Esto ha favorecido la generación de utilidades.
Director General, UPS México
New Jersey, EU. Agosto 8, 1966
Mtro. en Administración de Empresas, Universidad Farleigh Dickinson (EU)
En 2015, UPS adquirió a la firma de transporte de carga terrestre Coyote Logistics, ofrecerá soluciones para la cadena de suministro en el segmento FTL, especialmente para empresas en EU y México. Lanzó UPS Mobile que permite a usuarios acceder a cotizaciones, rastreo y localización de mostradores UPS Express.
Presidente del Consejo de Administración, Grupo Senda
La calificadora Standar & Poor´s realizó un descenso en su calificación de escala global a ‘B-’ de ‘B’, por no haber refinanciado su crédito sindicado de aproximadamente 2,200 mdp. Aun así, se mantiene como un grupo protagonista en el Noreste del país. Algunas de sus divisiones se consolidan, como Senda Express y transporte de pasajeros y personal, donde sumó 130 unidades de forma reciente.
Presidente de FedEx México
León, Gto. Diciembre 27, 1970
Mtro. en Administración y Dirección de Empresas, ITESM
Con 25 años en México alcanzó 800 puntos de venta, más de cinco mil empleados, cinco terminales aéreas internacionales de carga, 84 estaciones de servicio, una flota terrestre de más de mil 300 vehículos, un centro de macro logística nacional, 10 almacenes y 27 vuelos semanales. Impulsó a las PyMEs a través del Premio Nacional FedEx “Crece tu PyME”.
Director, Discovery Americas
1970
Lic. Actuaría y Maestría en Métodos
Matemáticos en Finanzas, Universidad Anáhuac
En 2015 Discovery Americas III anunció acuerdos de inversión en empresas de transporte incluido Fondo de Transporte México por 1,400 mdp. El fondo es uno de los más activos en el sector del transporte y la logística, con oportunidad para consolidar la oferta, como lo han hecho con MyM y Egoba. Discovery además participa en Volaris y Lipu.
Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo, Isuzu Motors de México Fukuoka, Japón. 1959
Lic. en Filosofía y Letras, Universidad de Kyoto de Estudios Internacionales (JAP)
Su primera década la celebró con la llegada del ELF100, el más grande en su clase. La planta ubicada en el Estado de México logró cuatro mil unidades ensambladas. Hasta noviembre su nivel de ventas era 25% superior al año previo, en ruta para alcanzar las 4,000 unidades en el año.
Presidente del Consejo de Administración, Aeropuertos del Sureste (ASUR)
México DF. Febrero 15, 1952.
Mtro. en Administración de Negocios por la Universidad de Northwestern, (EU)
Con dos millones 102 mil 324 pasajeros transportados hasta noviembre de 2015, ASUR tuvo un crecimiento de 8.9 por ciento. En julio el Aeropuerto de Cancún llegó a un acuerdo para modificar el contrato que rige sus préstamos bancarios de 107 mdd cada uno de BBVA Bancomer y Bank of America.
Director General, Operadora de Infraestructura (Pinfra)
Postgrado en Administración, Universidad de Harvard (EU)
La firma presentó sólidos resultados en el 3T de 2015, con un avance de 68% en ingresos y 37% en EBITDA. Manifiesta un mejor desempeño en el segmento de construcción con proyectos como LermaMarquesa y Pirámides-Ecatepec. Se conjuga con un incremento en el aforo en las autopistas México – Toluca, Pirámides – Ecatepec y Peñón – Texcoco.
Director General, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP)
Madrid, España, 1953.
Lic. en Ciencias Económicas y Empresariales, Universidad Autónoma de Madrid (ESP)
GAP comenzó la administración del aeropuerto de Montego Bay, Jamaica. Inició operaciones el puente binacional Cross Border Xpress (CBX) en Tijuana. Para 2016 prevé que el tráfico de pasajeros en este aeropuerto se incremente por el CBX. Realizará una inversión en sus aeropuertos 60% mayor que en 2015.
Presidente y Director General, Finsa
Matamoros, Tamp.
MBA en Alta Dirección por el IPADE
Lic. en Economía, Universidad de Texas A&M (EU)
En el mercado de valores concluyó una segunda emisión de CKDs por 5,000 mdp, junto con Walton Street Capital, tendrá la capacidad para ampliar sus propiedades y las rentas obtenidas, principalmente para el sector manufacturero instalado en el país que muestra una constante expansión en varias industrias.
Director General, Accel
Chihuahua, Chih. Septiembre 10, 1952
Lic. en Administración de Empresas, Universidad del Norte e IPADE
A pesar de que en 2015 la firma presentó una tendencia al alza en sus indicadores de rentabilidad operativa, Fitch bajó la calificación nacional de riesgo de largo plazo de Accel a BBB+ desde A-, aunque reconoció que las estrategias de la gerencia han podido recuperar los resultados financieros recientes.
Presidente, DHL Supply Chain México
Tlapacoyan, Ver. 1972
Mtro. en Alta Dirección, Universidad Anáhuac
La unidad ha incrementado su equipo a 8,500 colaboradores que cubren 80 almacenes en todo el país y que suman cerca de 900 mil metros cuadrados de instalaciones, que brindan soluciones logísticas al sector consumo, cuidado de la salud, retail, automotriz, tecnología, energía y química, ingeniería y manufactura. Sumó más de 10 nuevas compañías a su portafolio.
Director General FEMSA Logística.
Camargo, Tamps. Noviembre 20, 1955
Ing. Industrial Administrador, ITESM
Es el principal operador logístico de empresas del sector alimentos y bebidas, con una flota de 1,800 unidades y con 4,500 vehículos de terceros, atiende necesidades 3PL de 160 clientes. Tiene presencia en siete de los 10 países donde FEMSA opera. Es la primera empresa de su sector en obtener la certificación ISO 39001, de seguridad vial.
Director General, Estafeta Hamburgo, Alemania. Octubre 15, 1971.
MBA, Universidad Cranfield, (UK)
En 2015 creció 14%, inauguró sus nuevas oficinas corporativas e inició la construcción del nuevo centro operativo de Monterrey. Estafeta Soluciones Logísticas trabajó con el 80% de las empresas con presencia e-commerce en México. La empresa trabaja para mejorar la atención al cliente con acciones con mayor información sobre los envíos.
Director Comercial, Michelin México
Mtro. en Estudios Europeos, Universidad de Canterbury (UK)
Las operaciones de Michelin en México se consolidad no sólo en el mercado interno, sino en la región, a través de la planta de Querétaro. El segmento de camiones es relevante para la firma, destacando su nueva vertiente de la Red de Servicio Michelin Camión, con lo cual el objetivo es profesionalizar al sector, para atender el costo total de vida de la llanta.
Presidente del Consejo de Administración, Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) México, DF. Mayo 13, 1971
Mtro. en Administración de Empresas por la Universidad de Stanford, (EU)
OMA registró tráficos de 8,265 toneladas y un millón 420,073 pasajeros a octubre de 2015. El Aeropuerto de Monterrey estrenó ruta a La Habana por Interjet; y San Luis Potosí a Puerto Vallarta con TAR Aerolíneas. Para este nuevo año espera mantener el incremento de cifras.
Director General, Delta Air Lines México Guatemala, Guatemala. Marzo 17, 1962
Lic. en Administración de Empresas por la Universidad Mariano Gálvez, (GUA)
Anunció su intención de adquirir más acciones de Aeroméxico, con quien además solicitó un acuerdo de colaboración conjunta a las autoridades estadounidenses y mexicanas. Este proceso para alcanzar 32% del capital accionario, es sustancial para ampliar sus operaciones en México.
Director General, Hapag-Lloyd México México, DF. 1956
Lic. en Relaciones Internacionales, UNAM Luego de su fusión con CSAV, la alemana se constituyó como la cuarta línea naviera más importante a nivel global en materia de capacidad de contenedores, no así de buques. Sus resultados financieros respaldan inversiones como la anunciada por 10 mdd en la adquisición de contenedores reefer, además de las órdenes de nuevos buques, cinco destinados a América Latina.
Director General, Volvo Group Trucks México Monterrey, N.L. Noviembre 23, 1959
Dr. en Administración con Concentración en Administración Estratégica, CETYS Universidad En el segundo semestre de 2015 comenzó la desincorporación de las distribuidoras en poder de la firma, así como un planteamiento del negocio para este segmento, dejando atrás el esquema de comisionistas. Esto en conjunto con modelos que se evalúan, se orientan a incrementar las ventas.
Presidente del Consejo y Director General de Grupo TMM
México, DF. Noviembre 22, 1940
Ing. Civil, Universidad de Villanova, Pennsylvania (EU)
La firma se mantiene atenta de los resultados de la reforma energética. Continúan sus esfuerzos de fortalecer su balance mediante un estricto control de gastos y un esquema de capitalización. Vendió su terminal en Tuxpan a ICTSI por 55.5 mdd. Durante el 3T de 2015 reportó ingresos por 794 mdp, 9.2% más que en 2014.
Director General, Mediterranean Shipping Company (MSC) México
Sevilla, España. Enero 3, 1973
Mtro. en Derecho y Negocios Marítimos, Universidad de Sevilla (ESP)
Consolidada como la 2ª naviera más importante del mundo, ha fortalecido sus servicios a México. El puerto de Lázaro Cárdenas la reconoció por su continuidad en el servicio Andes Express, a Manzanillo llegó el nuevo servicio USA West Coast Express (USWC), operado por Contecon.
Director General, Grupo Transportes Monterrey (GTM) Matamoros, Tamps. Septiembre 10, 1965
Mtro. en Finanzas, UANL
En sus 55 años de trayectoria GTM se consolidó como el principal grupo transportista del país con más de 5,700 unidades. Sus procesos, como los enfocados a capital humano, se comienzan a adoptar por otras empresas. Este año incorporó 10 tractocamiones a gas natural, con la perspectiva de ser responsables con la sociedad.
Presidente y Director General, Autotransportes de Carga Tresguerras
Celaya, Gto. Octubre 31, 1956.
Mtro. en Alta Dirección, IPADE. Programa AD2 Alta Dirección, IPADE. Ha mantenido un crecimiento promedio de 20% en los últimos cuatro años. Fue la primera firma del sector en obtener la certificación ISO 28000 de seguridad en la cadena de suministro. Desde 2007 es proveedor exclusivo de transporte y distribución en México para UPS.
Presidente, Prologis para Latinoamérica
México, DF. Julio 15, 1978
Mtro. en Administración de Negocios, IPADE
Anunció la inversión de 300 mdd para la construcción de “Park Grande”, complejo ubicado en Tepotzotlán, Edomex. En él se instalarán ocho naves con las que aumentarán hasta 40% su oferta de portafolio en el Valle de México. Estos edificios irán desde de los 28 mil y hasta los 96 mil metros cuadrados, para albergar a empresas como DHL o Amazon.
Director Regional para México y Centro América, Lufthansa Cargo
Lic. en Administración de Empresas por la Universidad de Southern Colorado (EU)
En el año que finalizó estrenó tarifas a nivel mundial como medida ante la volatilidad de los factores de costos externos. Hasta octubre de 2015, en México, Lufthansa Cargo registró un tráfico de 15 mil 275 toneladas. Con su app “Lufthansa Cargo eServices" los usuarios reciben información actualizada sobre sus envíos.
Managing Director, Mexico and Middle America, Maersk Line Santos, Brasil. Enero 15, 1977
MBA Business Management. Universidad Ibmec (BRA)
La naviera tuvo un año 2015 prometedor en tierras aztecas, cerrando con un 20% de crecimiento, lo cual logró mediante la diversificación de sus servicios, el lanzamiento de nuevos productos hacia Europa con amplia cobertura portuaria, así como enlaces directos desde el Golfo de México.
Presidente del Consejo, Transportes Castores de Baja California
León, Gto. Agosto 7, 1968
La firma está considerada como una de las primeras 10 en ofrecer servicios logísticos en México, gracias a la infraestructura con que cuenta, que además de 2,355 vehículos, se suman sus sucursales distribuidas a nivel nacional, así como sus centros de distribución que favorecen la operación en grandes regiones como Valle de México, Monterrey y Guadalajara.
Presidente del Consejo de Administración, Transportistas Unidos Mexicanos (TUM)
México, DF. Agosto, 17, 1939
En 2015 TUM concretó finalmente la incorporación a uno de los segmentos de mercado en los que había manifestado su interés constante, la mensajería y paquetería, al adquirir AeroFlash, con una facturación anual de 25 mdd. Esta unidad de negocio se suma a sus otras unidades en donde se han mantenido sólida en los años recientes.
Gerente General Comercial, Hamburg Süd México
Hamburgo, Alemania. Julio 4
Graduado en Transporte, Escuela Superior de Hamburgo (ALE)
Una vez finalizado el proceso de compra de la CCNI incluyendo las funciones de agenciamiento de AGUNSA el pasado 2015 por un monto de 160 mdd, la naviera continúa bautizando nuevos buques como el “Cap San Vincent” de 10,600 TEU. Su subsidiaria Alianҫa sigue incrementando su flota de barcos portacontenedores.
Vicepresidente de Intermodal México, Swift
Transportation
Monterrey, NL. Marzo 3, 1968
Mtro. en Negocios Internacionales Georgetown University (EU)
La firma creció 10% en 2015, incrementó su flota a 800 tractocamiones desde los 575 de 2014, y logró reducir la rotación de operadores. Es la única empresa estadounidense en contar con una firma transportista en el país Trans-Mex, que creció 10 por ciento.
Vicepresidente de Ventas, Werner Enterprises
Monterrey, NL. Marzo 26, 1968
Lic. en Administración de Empresas, Universidad Regiomontana
Werner Enterprises experimentó un crecimiento en sus áreas de Terrestre, Refrigerado y Werner Global Logistics. Para 2016, espera obtener un incremento importante en la División Intermodal en México de un 30%, en 2016 prevén convertirse en la empresa de transporte internacional con mayor número de cruces fronterizos.
Presidente, Naviera Integral Jalapa, Ver. Diciembre 13, 1954
Administración de Empresas, UVM
Anunció su intención de invertir 30 mdd en el puerto de Frontera, en Tabasco, donde se pretenden impulsar actividades marítimo-portuarias para la industria petrolera. Además está inmersa en un plan de renovación de flota en aras de incrementar su competitividad en la industria off shore. Se encuentra expectante de la detonación de la reforma energética en el país.
Director de Desarrollo de Negocios para las Américas, International Container Terminal Services Inc. (ICTSI)
México, D.F. Diciembre 20, 1972
Mtro. en Derecho Marítimo, University of London (ING)
Su subsidiaria Contecon (TEC II de Manzanillo) superó sus expectativas al cerrar 2015 con más de un millón de contenedores operados, a través de la expansión de sus actividades. Adquirió los derechos para construir y desarrollar una terminal de contenedores en Tuxpan.
Director General en México, Penske Logistics
Lic. por la Universidad de Kansas (EU) y Cinturón Verde de Six Sigma y Lean de Georgia Tech.
La firma ha desarrollado una red de proveedores de transporte, que en total suman poco más de 150, quienes se han acoplado a sus estándares de calidad para realizar los servicios de soluciones de cadena de abastecimiento y logística, principalmente para el sector automotriz, y que antes se administraba desde Estados Unidos.
Director General, Kuehne + Nagel México
Buenos Aires, Arg., Febrero 16, 1977
Lic. en Recursos Humanos y Relaciones Laborales, Universidad Nacional de Lomas de Zamora (ARG)
Consolidado en el mercado de servicios logísticos, ha implementado una nueva estrategia de largo plazo alineada con el plan corporativo global, con enfoque hacia el servicio al cliente. Actualmente la compañía cuenta con más de dos mil 600 empleados.
Director General, Corporativo UNNE Mixquiahuala, Hgo. Enero 29, 1971 Lic. en Administración de Empresas, Universidad Anáhuac
Su reciente división UNNE Logistics desarrolla soluciones integrales en logística multimodal. Su alianza estratégica con HPH en la TILH y ZALH suma una inversión a la fecha de 65 mdd. De total de operación de Pemex Logística moviliza 10% de productos destilados (Magna, Premium, Diesel, MTB y Turbosina) y 20% de combustóleo pesado.
Director General, API Veracruz
Puebla, Pue. Mayo 28, 1957
Ing. Industrial y de Sistemas, ITESM
Luego de ausentarse de su cargo por problemas de salud, el titular de la API regresó en diciembre a sus actividades, teniendo a cargo el proyecto portuario más ambicioso de la actual administración federal: la construcción del nuevo puerto de Veracruz. La escollera poniente que registra un avance de 1.5 kilómetros. En abril se prevén las licitaciones de cinco terminales.
Director Corporativo, Transportes Lipu y Grupo MyM
En el movimiento de personal y escolar participa con sus firmas Lipu y UTEP. En el terreno de la carga, a través de la empresa familiar MyM, han creado nuevas subsidiarias que contribuyen a su operación como Transportes Egoba con vocación al transporte internacional u Olímpicos, cuyas unidades principalmente atienden al GDF. Las empresas de este grupo acceden a los recursos del Fondo de Transporte México.
Director General, Transportes Marva
Esta firma identificada en el camino por mantener atención a puertos e intermodal como una de sus principales áreas de negocio, aunque la importancia del automotriz también ha demandado su atención. Este dinamismo le ha llevado a mantenerse como un protagonista del Top 100 del Autotransporte, con una flota total de 2,227, de los cuales 522 corresponden a tractocamiones.
Director Operativo, Grupo Mon-Ro Monterrey, NL. 1971
Especialidad en Transporte y Logística, Northwestern University de Chicago (EU)
La firma que se enfoca en los servicios de carga general, especializada, fraccionadas y maniobras en patios para diversos clientes; se mantiene en el Top 100 del Autotransporte, y siendo un referente para la atención de industrias de relevancia para la economía nacional, como es el sector automotriz.
Director General, Baja Ferries
Veracruz, Ver. Abril 19, 1978
Mtro. en Economía, Universidad de Sheffield (ING)
Fue la primera empresa en obtener licencia para operar un ferry entre Estados Unidos y Cuba. Certificó su buque California Star con el Distintivo H, siendo la primera embarcación mexicana en lograrlo. Está a punto de comenzar con un sistema de transporte multimodal en alianza con Ferromex, así como la incorporación de nueva embarcación para su ruta La Paz-Mazatlán.
Director General, Transportes Monroy
Schiavon (TMS)
México, DF. Abril 2, 1958
Lic. en Derecho, UAM
TMS fue reconocida como uno de los principales transportistas para Ryder, además de ser el Proveedor Logístico del Año para Unilever. Su filosofía empresarial y el modelo de negocio le llevaron a los primeros 10 sitios del Top 100 del Autotransporte. Incursionó en el movimiento de ganado, donde favorecerán el profesionalismo del rubro.
Director General, Frío Express
Aguascalientes, Ags. Abril 5, 1956
Ing. Agrónomo Zootecnista, IPADE AD-2, IPADE ADIT.
Con 35 años de trayectoria en el mercado de autotransporte refrigerado, la firma se ha consolidado como un referente en el movimiento de mercancías de temperatura controlada. Para 2016 estima un crecimiento de 15% en su flota. Recientemente incorporó su división de carga general, que finalizará este año con 100 tractocamiones y 140 remolques.
Presidente Honorario, Transportes Lar-Mex Santiago, NL. Mayo 31, 1934
Por el tamaño de su flota, es la de mayor presencia en el sector automotriz a donde destina 90% de su operación. La división más reciente, de nodrizas, manifiesta un crecimiento acelerado y alcanzará 104 equipos para 2016. En la perspectiva hacia 2020 está finalizar con 1,100 tractocamiones, desde los 604 con que cuentan actualmente, por la llegada de nuevas plantas automotrices.
Director General, Frialsa
México, Junio 13, 1958
Lic. en Administración de Empresas, Universidad Anáhuac
Tras echar a andar su nuevo su almacén refrigerado en Tepeji del Río, Hidalgo, a mediados de 2015, donde invirtió 20 mdd, la firma incrementó su presencia en la zona centro del país con servicios de entrega a centros de distribución. Actualmente cuenta con 22 instalaciones en México y mantiene un movimiento aproximado de 220 mil toneladas mensuales.
Presidente de Union Pacific de México y Vicepresidente de Mercados en México, Union Pacific Railroad
Mtro. en Derecho, Northwestern University Law School (EU)
Inició junto con Ferromex el servicio crossborder que conecta a la Terminal Intermodal de Silao con Chicago, Illinois y Memphis, Tennessee, en atención a la industria automotriz. Con este nuevo servicio espera que en 2016 siga creciendo en viajes y en ingresos.
Director General, Grupo Palos Garza
Nuevo Laredo, Tamps. Mayo 7, 1961
Lic. en Administración de Empresas, Universidad Autónoma de Tamaulipas
El grupo empresarial mexicano dedicado a la logística internacional fortaleció su presencia en la división de paquetería, con Set Express, así como puso en operación su centro logístico de importación y exportación de carnes y verduras, ubicado en la ciudad fronteriza de Nuevo Laredo, Tamaulipas.
Vicepresidente Asistente de la Unidad de Negocios en México, BNSF Railway Springfield, Massachusetts. Octubre 19, 1965
Mtro.en Ingeniería Industrial, Universidad de Buenos Aires (ARG)
Con 176 mil unidades movidas en México experimentó un buen ritmo de crecimiento, principalmente por el transporte de granos y su servicio intermodal que conecta a Chicago con la Terminal Intermodal de Silao. En este 2016, BNSF comenzará a mover mercancías de Chrysler en México.
Presidente, O’Donnell México
Torrence, EU. Octubre 7, 1964
Lic. en Economía Política, Universidad de California (EU)
Anunció la construcción de Apodaca Spec III en el Parque Industrial La Silla Apodaca, en un área de 12,440 m2, cercano a la nueva planta de KIA y el desarrollo de Los Ramones. También construye dos complejos industriales en el Parque Industrial O’Donnell Cuautitlán, con 23,921 m2de extensión, para elevar su oferta en el centro del país.
Director, Colliers International Latinoamérica
México, DF. Septiembre 20, 1962
Lic. en Derecho, Universidad Panamericana
A partir de junio de 2015, se convierte en una empresa pública independiente. Cuenta con más de 502 oficinas en 67 países y más de 16,300 profesionales. Ha consolidado su oferta integral de servicios en el sector inmobiliario, enfocándose principalmente a ofrecer soluciones a inversionistas, propietarios, usuarios y desarrolladores.
Director General, Guanajuato Puerto Interior
Febrero 15, 1968
Mtro. en Ingeniería Económica, Universidad Católica (BRA)
A casi 10 años de haberse puesto en marcha y con más de 100 empresas nacionales y extranjeras instaladas que emplean a cerca de 10 mil personas, Guanajuato Puerto Interior se constituye como uno de los puertos secos más importantes del país. Fue el primer puerto seco en integrarse a la Comisión Internacional de Puertos (CIP).
Vicepresidente Internacional, División Supply
Chain Solutions de Ryder System, Inc.
México, DF. Febrero 17, 1954
Mtro. en Administración de Negocios, Wharton School of Business de la Universidad de Pensilvania (EU)
Ryder gestiona más de cuatro mil cruces fronterizos cada semana entre México y Estados Unidos. Administra la cadena de suministro de múltiples sectores empresariales, como automotriz, manufactura, electrónica y consumo.
Vicepresidente y Gerente General, Schneider
Mexico
Monterrey, NL. Febrero 3, 1975
Master of Science in Intermodal Transportation Management, Universidad de Denver (EU)
En 2015 lanzó sus servicios de logística a través de su división de STM en el país. Invirtieron en equipo para alcanzar 50 mil cajas y contenedores entre México, EU y Canadá. Para 2016, busca posicionarse con su nueva plataforma, su oferta de autotransporte internacional y servicios intermodales.
Director General, CMA CGM México
México, DF. Julio 21, 1957
Lic. en Economía, UNAM
Afianzó su posición en México y cerró con un crecimiento de 24% en su volumen transportado. Consolidó un servicio entre el Norte de Europa y México, uno nuevo entre el Mediterráneo Occidental y puertos del Golfo de México. Inauguró una nueva ruta entre puertos del Golfo de México y de la costa Oeste de Sudamérica y lanzó CC Log como proveedor de soluciones logísticas.
Mexico Head, APL
México, DF. Enero 16, 1975
Posgrado en Negocios y Comercio
Internacional, Universidad Anáhuac
Uno de los principales logros de la naviera en México es el servicio ASA, lanzado al mercado a principios de 2015 y en donde la firma invierte en barcos propios dedicados a la región de Latinoamérica. Desde junio de 2015 el directivo se convirtió en la cabeza de APL en México en sustitución de Sergio Mármol.
Director General, Mas Air 1965
Scuola Italiana Vittorio Montiglio
Hasta octubre de 2015, Mas Air registró 53,655 toneladas transportadas tanto en el rubro nacional como el internacional. En 2015, se realizó un cambio de mando en la dirección de Mas Air, por lo que ahora la aerolínea vuela piloteada por Claudio Torres Faini. Para este 2016, Mas Air planea incrementar sus cifras en cuanto a tráfico de carga y lograr una mayor participación en el mercado.
Director General, ExxonMobil México Junio 18, 1964
MBA, Houston Baptist University (EU)
Su principal producto para el sector del transporte, Movil Delvac alcanzó 90 años en el mercado mexicano. Su consolidación se ha logrado por ofrecer productos adecuados a la necesidad del transportista, pero también de generar una serie de valores que permiten incrementar su servicio y contribuyen en la rentabilidad de los empresarios.
Presidente para América Latina y el Caribe, Airbus
Maestría, Universidad Politécnica de Ingresos
Aeronáuticos de Madrid (ESP)
Madrid, España, 1952.
Al cierre de 2015 el 52% de la flota en servicio y el 69% de los pedidos de nuevos aviones, en México, perteneció a Airbus. En 2015 inició la construcción del Centro de Entrenamiento Airbus, en conjunto con ASA. Este 2016, el A380 comenzará a operar de manera comercial en México a través de Air France.
Presidente, Trinity Industries de México
México, DF. Julio 27, 1962
Lic. en Contaduría Pública, ITAM
La empresa tiene vocación en la construcción, servicio y arrendamiento de carros de ferrocarril, barcazas para navegación fluvial y contenedores. Debido a carencia de carros de ferrocarril en un futuro próximo, la firma tendrá un área de oportunidad tanto en construcción como en arrendamiento, a fin de satisfacer la demanda de los usuarios del ferrocarril en México.
Director General, Mecalux México
Madrid, España. Abril 21, 1957
Lic. en Arquitectura, Universidad Politécnica (ESP)
La firma ha apostado a la disminución de errores, optimizar el espacio y estandarizar los almacenes de las empresas, a través de la automatización para reducir costos logísticos; ante esta situación, en 2015 presentó su almacén vertical automático Clasimat para cajas y cargas ligeras, y en el sistema semiautomático o automático Pallet Shuttle para palets.
Director General, Ferrovalle
Guadalajara, Jalisco. Octubre 02, 1964. Ing. Industrial, UIA; MBA, IPADE
En 2015 creció 6% en carga contenerizada y 2% en movimiento de carros hacia y desde el Valle México al alcanzar un millón de carros de ferrocarril. Asimismo, actualizó el Centro Control de Operaciones (Recibo y Despacho de Trenes). Para este nuevo año, espera un crecimiento aproximado de 6%, así como la comercialización del Sistema Logístico Intermodal.
Director General, Utility Trailers de Mexico
Presidente Highway Trucks
México, DF. Marzo 24, 1952
Lic. en Administración de Empresas, UNAM
Con más de 22 años de operación en el país, la firma superó las 20 mil unidades desplazadas en el mercado mexicano, siendo en refrigerado el estándar de mercado. Highway Trucks es la firma que adquirió las seis unidades que estaban en posesión Volvo Trucks, su meta inicial es lograr 15% de market share.
Director General, Transportes Unidos
Castañeda (Trucka)
Aguascalientes, Ags. Diciembre 9, 1971
Lic. en Administración Financiera, Universidad
Autónoma de Aguascalientes
Ha consolidado las divisiones que atiende como automotriz, carga general, refrigerado, fulles secos, fulles secos, contenedores y autos sin rodar. La flota ha crecido a 510 tractocamiones y 960 remolques, para además ascender del sitio 15 al 11 en el Top 100 del Autotransporte.
Representante en Jefe, Bombardier en México
México, DF. Mayo 08, 1968
Mtro. en Política de la Economía Mundial, London School of Economics and Political Science (UK) Luego de la suspensión indefinida del Tren MéxicoQuerétaro, Bombardier anunció su interés en participar en la ampliación de la Línea A del Metro. Aunado a ello, se tiene contemplado traer una nueva línea de producción en su planta de Querétaro, además del interés en el NAICM.
Director General, API Manzanillo
Zihuatanejo, Gro. Febrero 11, 1955
Mtro. en Mando Superior y Seguridad Nacional, Centro de Estudios Superiores Navales
El puerto de Manzanillo se ha consolidado como el más importante de México en el movimiento de contenedores. Durante esta gestión se han impulsado reuniones con la Aduana para facilitar el movimiento de mercancías, la relación puerto-ciudad, y se ha puesto mayor atención en materia de medio ambiente.
Director de Energía y Puertos, Grupo Mexicano de Desarrollo (GMD)
México, DF. Junio 26, 1960
Posgrado en Economía de Transportes, Ecole Nationale Des Travaux Publics De L’état (FRA)
Logró la consolidación de las terminales portuarias especializadas de Cooper/T. Smith de México en Altamira, Tamaulipas, así como de Carbonser, en el recinto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, logrando mover cerca de 10 millones de toneladas de carga, superando las expectativas para 2015.
Director General, CEVA Logistics
México, DF. Mayo 25, 1969
MBA, Relaciones Internacionales, UDLA
Tras haber duplicado sus instalaciones en el país, la firma ahora cuenta con más de 190 mil metros cuadrados en posiciones estratégicas en el territorio nacional, como la ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y Querétaro, para atender las necesidades de cadena de suministro de sectores como el automotriz, alta tecnología, consumo y retail.
Director General API Lázaro Cárdenas
Veracruz, Ver. Septiembre 4, 1955
Vicealmirante de la Secretaría de MarinaArmada de México (Semar)
Lázaro Cárdenas Port Community se ha vuelto el proyecto de integración con la comunidad portuaria más destacado del Sistema Portuario Nacional a través de diversas reuniones de negocios, donde destacan incluso misiones a nivel internacional. El puerto continúa con crecimientos en contenedores, vehículos y graneles.
Director General, API Altamira
Reynosa, Tamps. Julio 8, 1975
Mtro. en Administración Pública, Universidad
Autónoma de Tamaulipas
Inició operaciones el Recinto Fiscalizado Estratégico, con el cual espera atraer mayores inversiones que derivarían en un mayor crecimiento portuario. Logró, junto con un cesionario, llevar automóviles de importación de Volkswagen al puerto, en espera de que este movimiento se realice de forma regular este año.
Director General de Onest Logistics
Coatzacoalcos, Ver. Agosto 10, 1961
Ing. Químico Industrial, MBA, IPADE
Se alió con Panalpina para ampliar presencia en el extranjero, en un primer momento para Centro y Sudamérica y, a su vez, será Onest quien opere los servicios logísticos de Panalpina en el territorio nacional. Abrirá dos centros de distribución (Toluca y Monterrey), para atender la demanda de las compras electrónicas. Cuenta con más de 345 mil m2de almacenamiento.
Director General, TIP de México
México, DF. Enero 29, 1975
Lic. en Administración, ITAM; MBA, IPADE
En un plazo de cuatro años, la flota en arrendamiento de TIP creció 125%, que le permitió ser una de las cinco principales firmas de arrendamiento de automotores en el país, con una perspectiva favorable gracias a los cambios fiscales que no consideran la deducibilidad inmediata a quienes facturan más de 100 mdp. La división TIP Auto es la de mayor crecimiento.
Director General, Panalpina México
México, Marzo 10
MBA Ejecutivo, IPADE
Cumplió 25 años de operaciones en 2015. Espera incrementar sus operaciones desde México con los países que firmaron el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP), principalmente para el sector automotriz y de perecederos; contribuyen en un crecimiento de 7% para sus operaciones. En México opera dos vuelos semanales con los que transporta hasta 29 mil toneladas anuales.
Presidente Ejecutivo, Grupo Zapata
Ing. Industrial, Universidad de Stanford (EU)
Con presencia en 12 ciudades del país, este grupo representa 10 marcas para los segmentos de automóviles, vanes, autobuses, camiones y tractocamiones, remolques, construcción, agrícola e industrial. En Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner son protagonistas de la red con ocho distribuidoras. En 2015, inauguraron en México la distribuidora más grande América Latina para Mazda.
Director General, Aeromar México, DF. 1962
Lic. en Derecho y Administración de Empresas, UIA
En 2015 Aeromar comenzó la operación del vuelo México-Mcallen e inauguró un vuelo entre Villahermosa, Tabasco, y Mérida, Yucatán. Hasta octubre transportó a 402 mil 575 pasajeros y 937 toneladas. Para este 2016, Aeromar contempla incorporar por lo menos dos aviones adicionales con lo planea alcanzar una flota de 18 aeronaves.
Presidente del Consejo, Grupo CICE y Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA) Veracruz, Ver. Abril 22, 1950
Contador Público, UIA
CICE inauguró su Parque Logístico San Julián donde migró operaciones del Puerto Seco de Veracruz e integró a CICE Transportes, que además cuenta con un patio en Tultepec. Adquirió nuevos tractocamiones y remolques, así como nuevo equipamiento portuario. OCUPA se sigue posicionando como opción en Manzanillo, ganando posición en el mercado.
Director General, Amports México
México, DF. Marzo 1, 1961
Posgrado en Logística
Internacional, ITESM
El año pasado la compañía incrementó 50% sus volúmenes de vehículos operados en México y para este 2016 proyecta mantener y elevar la presencia de los servicios de la empresa como proveedor logístico para la industria automotriz en cuatro puntos: Lázaro Cárdenas, Altamira, Toluca y Salamanca.
Socio y Director Comercial, Corporación Inmobiliaria Vesta
México, DF. Febrero 2, 1959
Mtro. en Desarrollo Económico y Política
Pública, CEPAL
En 2015 fue galardonado con el Premio Nacional de Logística, en la categoría Proveedor de Servicios Logísticos. Fue una de las cinco empresas que participaron en las pruebas piloto para obtener NEEC. Anunció inversiones tanto en Puebla como en Ciudad Juárez, Chihuahua, para la construcción de parques industriales.
Vicepresidente y Director General, Hub Group México
Aguascalientes, Ags. Diciembre 21, 1958.
Lic. Relaciones Internacionales, UNAM
Hub Group creció en México 30% en los tráficos intermodal-carretero e intermodal crossborder;, fue uno de los IMC que apoyaron el servicio crossborder que conecta a la TILH con Atlanta y Chicago a través de KCSM, Canadian National y Norfolk Southern. En 2016 lograr un crecimiento de 20% en el tráfico crossborder
Director General, API Progreso
México, DF. Octubre 10, 1972
Ingeniero Químico, UIA
Ha impulsado la inversión más cuantiosa de los últimos 10 años en el puerto yucateco, avanzando en la construcción del viaducto alterno que conectará con tierra a la terminal remota. Adjudicó dos nuevas terminales: una para reparación y mantenimiento de embarcaciones petroleras y otra de fluidos no petroleros. Hizo de Progreso nuevamente el Home Port de Pullmantur.
Presidente & CEO, R.H. Shipping
México, DF. Febrero 21, 1967
Executive MBA in Shipping & Logistics, CBS Copenhagen Business School (DIN)
R.H. Shipping & Chartering es uno de los más grandes Freight Forwarders mexicanos y uno de los cuatro más destacados en importación marítima desde Asia. En el ranking de IATA se ubica dentro de los principales exportadores de carga aérea en 2015, siendo el único solo debajo de las tres empresas globales más grandes del sector.
Director General, Omnitracs México
México, DF. Marzo 2, 1961
Lic. en Administración de Empresas, ITESM
La incorporación de nuevas empresas a Omnitracs, ha sido un elemento fundamental para lograr que la marca se consolide como una opción para el control logístico de seguridad y sobre todo de gestión de las flotas, en un entorno en donde el transporte requiere de este tipo de herramientas para ser más eficiente ante márgenes cada vez más reducidos.
Director General, XPO Logistics México
México, DF. Agosto 12, 1962.
Lic. en Relaciones Internacionales, UNAM.
XPO Logistics adquirió a Norbert Dentressangle, BTT y Conway. Esta última, una de las principales operadoras de carga LTL entre México y Norteamérica. La firma toma mayor relevancia en el país, en las diversas unidades de negocio que maneja como intermodal, carga consolidada, brokerage, logísitica de última milla, almacenaje y distribución.
Director General Adjunto, Transportación
Marítima de California (TMC)
La Paz, Baja California Sur. Octubre 4, 1958
Incorporó en 2015 una embarcación para duplicar su oferta de espacios, garantizando desde su trinchera la modernización de la carretera marítima entre el macizo continental y la Península de Baja California. La embarcación fue abanderada por el Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, en el marco del Día de la Marina.
Por Staff T21
@RevistaT21
Ya sea desde el Gobierno Federal o en el ámbito legislativo, las personas que ocupan las oficinas de las dependencias o responsabili-
Gerardo Ruiz Esparza
Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT)
México, DF. Abril 22, 1949
Mtro. en Derecho. Especialidad en Derecho
Comparativo y Administración Pública, Universidad de Ann Arbor Michigan, EU
A este estratégico tomador de decisiones le toca hacer frente a problemas nacionales desde diferentes aristas, y uno que atañe directamente al transporte es la chatarrización, cuyo propósito no se cumplió este año. No hay avances en el sector ferroviario desde su trinchera salvo el tren México-Toluca que va lento; y el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es el único que toma protagonismo en la agenda
No hay mucho que presumir, aunque sigue representando una figura importante para la industria y competitividad del país
Secretario de Economía
Monterrey, NL. Abril 19, 1957
Dr. en Finanzas Públicas y Economía, Universidad de Pennsylvania, EU
A pesar de un entorno global debilitado, se prevé que la economía mexicana haya crecido entre 2% y 2.8% en 2015, y para este año se ubique entre 2.6% y 3.6 por ciento. En este tenor, distintos sectores productivos se enfrentarán en un futuro cercano a la entrada en vigor del TPP, un acuerdo comercial firmado por el país con el que se pretende incrementar la presencia de productos y servicios mexicanos en Asia Pacífico, región que supuestamente registrará el mayor crecimiento económico en los próximos 25 años.
dad que se muestran a continuación, son cruciales en el desarrollo de las actividades del transporte y la logística, bien para hacerlas más productivas, en un Estado de Derecho adecuado, o con los incentivos necesarios para el desarrollo del país. Aunque, claro, en ocasiones el no hacer o no tomar decisiones tiene un efecto totalmente contrario.
Secretario de Hacienda y Crédito Público
México, DF. Agosto 10, 1968
Dr. en Economía, Instituto Tecnológico de Massachusetts, EU
Tras haber sido aprobadas las reformas estructurales, Videgaray trabaja en el impulso y aplicación de éstas, principalmente la energética, financiera y hacendaria, con las que se busca detonar el incipiente crecimiento de la economía mexicana. También promoverá en lo que resta de la presente administración la creación de las Zonas Económicas Especiales en el Sur-Sureste del país, desde la aprobación de la iniciativa de Ley en el Congreso de la Unión y hasta el inicio de operaciones de las empresas que deseen instalarse allí, previsto para 2018.
Director General de Petróleos Mexicanos (Pemex)
México, DF. Diciembre 9, 1974
Mtro. Desarrollo Económico, Universidad de Harvard, EU
Mientras que Pemex se reestructura para competir en el mercado abierto que la reforma energética dotó al sector en el país, específicamente para participar en las pasadas y futuras licitaciones de campos petroleros, Lozoya ha enfrentado señalamientos que refieren una supuesta participación como intermediario de la compañía OHL para adquirir una licitación de la Comisión Federal de Electricidad. A buena hora también llegó la firma de convenio con el sindicato petrolero que modifica el sistema de pensiones.
Subsecretaria de Transporte (SCT)
México, DF. Junio 30, 1953
Lic. en Derecho, Universidad Panamericana
Ha sido un periodo en donde la responsable a nivel federal del transporte no tiene mucho que presumir. En el primer tercio del año fue la encargada de lanzar el nuevo programa de modernización del autotransporte con una meta de seis mil unidades, mismo que tan sólo tiene un avance de nueve por ciento. Ya no hablemos de la Agencia Reguladora que desde el segundo semestre de 2015 tendría que haber visto la luz.
Subsecretario de Industria y Comercio (SE)
Posgrado en Comercio Internacional, Universidad
Pontificia de Comillas (Esp)
Será en 2016 cuando el país cuente con cinco plataformas logísticas según el funcionario, de 88 en total que se tienen planeadas según el Sistema Nacional, facilitando el transporte de las mercancías en el interior del país. Éstas se encontrarán en Yucatán, Sinaloa, Estado de México, Tamaulipas y Guanajuato, y estarán relacionadas con la agroindustria y servicios logísticos.
Federico Patiño Márquez
Director General del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM)
México, DF. Mayo 2, 1953
Lic. en Derecho, UNAM
En el segundo semestre de 2015 tomó las riendas del proyecto de infraestructura más importante de la administración federal. En el proceso de financiamiento se obtuvieron tres mil millones de dólares a través de créditos de instituciones bancarias y se anunciaron los 21 paquetes de licitaciones para la construcción del proyecto del Nuevo Aeropuerto.
Director General de Capufe
Villahermosa, Tab. Octubre 23, 1968
Mtro. en Derecho, Universidad de Houston, EU
El aforo en la red operada por Capufe registra un crecimiento de doble dígito, si bien es un indicador favorable, se enfrenta a otros elementos que afecta la operación de los principales usuarios del transporte: la interoperabilidad. A pesar de haberse anunciado el sector transportista enfrenta problemas aún con los tag, así como con los procedimientos de cobros, tema que se espera se pueda resolver en breve.
Subsecretario de Infraestructura (SCT)
México, DF. Septiembre 16, 1970
Maestría en Administración, ITAM
En 2015 concluyeron 20 nuevas autopistas, con lo cual se han logrado 40 en la presente administración de 52 que se tienen programas. El reto hacia adelante será aprovechar esquemas de Apps, que permitan superar el rezago presupuestal. Para el sector de transporte resultará fundamental garantizar una conectividad adecuada a partir de una clasificación adecuada de las carreteras y autopistas.
Coordinador General de Puertos y Marina Mercante (SCT)
México, DF. Junio 30, 1953
Lic. en Economía, Universidad Anáhuac
Las Zonas Económicas Especiales y la consolidación de tres ejes carreteros que unan diversos puertos han dado un respiro al discurso de incrementar la capacidad de los puertos a 500 millones de toneladas al finalizar el sexenio. Además, los recortes presupuestales han echado a andar el ingenio del funcionario para atraer mayor inversión privada y optimizar la pública.
Director General de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA)
Sabinas, Coah. Octubre 10, 1954
Lic. en Administración de Empresas, Unitec
En 2015 este organismo signó la alianza con Airbus para la construcción del Primer Centro de Capacitación de Pilotos en América Latina, para el A320. Además certificó su Centro Internacional de Instrucción (CIIASA), como un centro de Excelencia por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Se registró un avance de la conectividad regional.
Director General de Autotransporte Federal (SCT)
Toluca, Edomex. Enero 18, 1977
International MBA, IE Business School (ESP)
La digitalización de algunos trámites para el autotransporte como la expedición de licencias u otros procedimientos abonarán en la eficiencia. Existen otros rubros que se tienen pendientes, como el reordenamiento del parque vehicular y la expedición de placas directamente en el distribuidor de camiones. Amén del programa de Chatarrización, que el funcionario aceptó no estaba dando los frutos que se esperaban.
Director General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)
México, DF. Septiembre 3, 1963.
Técnico en Administración de Empresas Turísticas, Centro de Estudios Tecnológicos Internacional de Turismo
Con 31 millones 595,221 pasajeros transportados a octubre y 367, 857 toneladas de carga, el AICM es el principal recinto aéreo en el país. La Tarifa de Uso de Aeropuerto tuvo un incremento de 1.0166% con miras a apoyar el financiamiento del proyecto NAICM.
Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Senado de la República
Puebla, Pue. Noviembre 21, 1962
Lic. en Derecho, Escuela Libre de Derecho
Pendiente más de las telecomunicaciones que del transporte en el país, el legislador juega un papel preponderante ante la aprobación de la nueva Ley Federal para el Fortalecimiento de la Marina Mercante y de la Industria Naval Mexicanas. Aguerrido crítico de lo que no se hace bien desde el Gobierno Federal, el apagón analógico ha acaparado su atención.
Gustavo Adolfo Cárdenas Gutiérrez
Presidente de la Comisión de Marina, Cámara de Diputados
Matamoros, Tamps. Enero 25, 1958
Lic. en Administración de Empresas, Universidad
Autónoma de Tamaulipas
La Comisión se ha dado a la tarea de identificar las necesidades de la Marina Mercante. Entre sus principales líneas de acción están el impulsar la Ley Federal para el Fortalecimiento de la Marina Mercante y de la Industria Naval Mexicanas, dar mayor apertura a los astilleros.
Jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT)
Huajuapan de León, Oax. Agosto 21, 1969
Lic. en Administración Industrial, IPN
Impulsó el predespacho aduanero con Estados Unidos, un proyecto que inició en la terminal aérea de Laredo, Texas, con conexión con ocho aeropuertos mexicanos, en el que se pretende agilizar el comercio internacional al eliminar la doble revisión de las mercancías en las aduanas de ambos países. Mantiene un plan de inversión en las aduanas, para dotarlas de mayor tecnología y mejor infraestructura.
Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal (SCT)
Durango, Durango. Junio 25, 1960.
Mtro. en Administración, Universidad Autónoma de Chihuahua
La suspensión definitiva del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro fue uno de los elementos que heredó el principal reto de su gestión era la puesta en marcha de la Agencia Regulatoria del Servicio Ferroviario, misma que enfrenta más de seis meses de retraso.
Presidente de la Comisión de Transportes, Cámara de Diputados
Monterrey, NL. Agosto 12, 1969
Ing. Industrial, ITESM
El legislador arrancó su periodo con un diálogo cercano al sector. En el recinto de San Lázaro se realizó el 5º Foro del CMET y de ahí derivó que se abordará la Ley del Transporte Intermodal y una más sobre Seguridad Vial, a lo que el sector estima que no se legisle sólo a favor de algunos sectores.
Presidente de la Comisión de Infraestructura, Cámara de Diputados
Toluca, Edomex. Diciembre 05, 1975
MBA, Universidad de Harvard, EU
El sector de la infraestructura es uno de los rubros que logró una ampliación en los recursos asignados dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación en 2016, en la perspectiva del legislador presidente de esta Comisión, está relacionado con la importancia que tiene el sector en el desarrollo económico del país.
Director General de Construcciones Navales, Secretaría de Marina-Armada de México
Ingeniero Naval
Durante 2015 logró lo que muchos creían casi imposible: reactivar la construcción naval en México. Embarcado en el proceso de renovación de la flota menor de Pemex, presenció la ceremonia de botadura y bautizo de diferentes remolcadores y embarcaciones en astilleros propios de la Semar y en los privados. Continúa con el plan de modernización de sus astilleros y de la flota de la Semar.
Por Staff T21
@RevistaT21
Una de las condiciones que tienen que enfrentar las cámaras, asociaciones o cualquier agrupación que representen los intereses de
Presidente del Consejo Mexicano del Transporte y la Logística (CMET).
Periodo 2014-2015
Este año, AMTI y Canapat se convirtieron en socios del CMET. Apoyó el desarrollo de puertos secos, terminales interiores de carga y corredores que unen al Pacífico con el Atlántico y las fronteras. En 2016, el CMET coadyuvará en la consolidación de México como plataforma logística mundial a través del transporte intermodal y multimodal.
Francisco Rogelio Montemayor
Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)
Periodo 2015-2016
Una de las decisiones que más reconocimiento ha tenido en su gestión, fue el haber creado seis Vicepresidencias regionales que cumplieran con el objetivo de estar más cercanos a los transportistas, aunque no sean socios de la Cámara. Aunado a ello, trabaja en profesionalizar más aún al sector transportista con el lanzamiento del sello “Transportando al País”.
Fernando Flores y Pérez
Presidente del Consejo Directivo de la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero)
Periodo 2014-2015
En medio de las negociaciones del Acuerdo
Bilateral de Servicios Aéreos, este organismo sufrió la pérdida de uno de sus socios: Interjet. Este ha sido uno de los elementos prioritarios que ha tenido que atender el organismo encabezado por Flores y Pérez, amén de estar al pendiente de la saturación que enfrenta el AICM, así como los proyectos y obras del NAICM.
empresarios, no sólo en el sector del transporte y la logística, es la alta rotación en los altos niveles jerárquicos de la burocracia. Ante este escenario, es fundamental la actividad realizada por este grupo de directivos y ejecutivos que aquí se presentan, y que año con año reafirman su condición de ser integrantes permanentes de este ejercicio periodístico.
Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram)
Periodo 2015-2016
Reelegido al frente de esta cámara, tendrá la responsabilidad de cabildear ante el Senado de la República un mayor impulso a la marina mercante dentro de la nueva Ley Federal para el Fortalecimiento de la Marina Mercante y de la Industria Naval Mexicanas, además de afrontar los retrasos en las cuentas por cobrar de los transportistas marítimos off shore por parte de Pemex.
Presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (Caaarem)
Periodo 2015 - 2016
Este organismo impulsó, junto con otros líderes empresariales como Comce, Coparmex, CCE, Concamin, Concanaco e Index, la firma de un convenio que eleve la competitividad del comercio exterior al señalar, a través de mesas de trabajo, áreas de oportunidad para facilitar y agilizar el intercambio de mercancías, principalmente en las aduanas.
Heberto Elizalde Lizarraga
Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin)
Periodo 2013- 2016
Desde la cúpula empresarial del país, esta Comisión tomó una forma de actuar en donde lo prioritario es escuchar los argumentos de todos los participantes, y asumir la representación general y no sesgada de los temas de transporte, esto para todas las modalidades de servicio que existen, como sucedió con las reformas a la Ley del Servicio Ferroviario o la reclasificación carretera.
Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac)
Periodo 2014-2016
Ha criticado lo costosos que resultan los puertos mexicanos en función de otros del continente, aunque no fue muy visible en su posición salvo los eventos que la propia Amanac organiza. Logró la certificación de calidad de la Fonasba, que ayuda a los navieros y armadores a identificar a agentes que tengan confiabilidad financiera y demuestren compromiso con la calidad de sus servicios, con lo cual impulsó además la certificación de algunos asociados.
Jorge Durán
Jefe de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP)
En 2015 reactivó el diálogo político, amplió la membresía al sector privado, consolidó la oferta de capacitación proveniente de Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, instrumentó proyectos de cooperación técnica para la reducción de gases invernadero de navíos y fortaleció la relación con la SCT. Para 2016 planea la X Reunión de la CIP en Montevideo, aumentar los socios y la relación con el sector privado, apoyar la competitividad y gestión portuaria sostenible.
Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)
El programa de modernización del transporte, que no terminó por impulsar al mercado interno, así como la actualización de la norma de emisiones en motores a diesel, NOM-044, son los puntos principales que atiende esta agrupación y que les ha llevado a elevar el tono ante las autoridades, que parecen no ponderar la importancia de esta industria.
Presidente de la Asociación Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP)
Periodo 2013-2016
El Presidente saliente impulsó a su paso por el organismo la internacionalización del mismo y fortaleció la especialización de los ingenieros portuarios a través de la organización de diversos cursos y seminarios, los cuales han sido cursados con éxito. Además promovió la publicación de diversos libros, una actividad que la asociación realiza desde hace varios años.
Presidente de la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios (ATOP)
Periodo 2014-2016
Esta agrupación celebró 20 años en 2015, en ellos ha representado los intereses de las terminales y operadores frente a las autoridades, participado activamente en el diseño de políticas públicas que robustezcan su presencia en los recintos. Fue fuerte promotor de la infraestructura de conectividad de los puertos, y opositor de las licitaciones de más frentes de agua donde no se requieren.
Presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP)
Periodo 2015-2016
El discurso desde este organismo se ha orientado hacia la inclusión y mantener el objetivo de ser más proactivos no sólo con las autoridades, sino con otras agrupaciones. En 2015, en el marco del Premio Nacional de Seguridad, se lanzó por parte de SCT la iniciativa de Seguridad Vial encabeza por el Gobierno Federal, a fin de reducir los índices negativos en la materia.
Fernando Ramos Casas
Presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI)
Periodo 2012-2016
Presidente del Consejo Marítimo Portuario de México (Comport)
Periodo 2015-2016
Un proyecto de más de un año de trabajo impulsado por AMTI vio la luz en 2015 a través de la figura de SISI. En 2016 apoyará las inspecciones vía rayos gamma en aduanas fronterizas para evitar revisiones intrusivas. En tanto, el Comport buscará mejorar la conectividad de los puertos con el ferrocarril por lo que apoyará a la culminación de obras de este transporte.
Presidente de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA)
Periodo 2015 - 2016
En 2015 se cumplieron 10 años de existencia de la CLAA. En este periodo se ha convertido en un organismo que cuenta con un peso importante ante las autoridades. Recientemente ha cabildeado de cerca con las autoridades competentes la aplicación de la reforma a la Ley Aduanera y su Reglamento.
Presidente de la Confederación de Operadores Económicos Autorizados de América Latina, España y el Caribe (Coealac)
Periodo 2015-2016
Al asumir el reto en 2015 tomó mayor partido en el trabajo transfronterizo de impulsar la figura del Operador Económico Autorizado, principalmente en Hispanoamérica, y más aún al ser nombrado líder de la región para la Federación Internacional de Operadores Económicos Autorizados, apoyado por la propia Organización Mundial de Aduanas.
Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga)
Periodo 2015-2017
Durante 2015, Solís Flores tuvo reuniones con las autoridades para aportar la visión de Amacarga respecto del NAICM; además llegó a un acuerdo con Grupo Nuño para brindar a sus asociados tarifas especiales en aseguramiento de carga. Para 2016 buscará incrementar el número de integrantes y continuar apoyando el desarrollo del sector de carga.
Elías Dip Rame
Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram)
En 2015 celebró 20 años de conformación este grupo que representa a pequeños transportistas, principalmente. Se mantuvo en la línea de denunciar al gobierno las carencias que se tienen en la actividad y la urgencia de contar con un programa de modernización de flota acorde a la realidad que vive el sector, con tarifas sin poder actualizarse y un tipo de cambio volátil.
Presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior (IMECE)
Periodo 2015 -2016
Durante su liderazgo ante el Instituto ha trabajado por contar con una plataforma tecnológica moderna, tener una mayor colaboración con las autoridades federales, llevar a cabo una serie de capacitaciones para su gremio y ser el principal organismo de consulta del Gobierno Federal.
Directora General de la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AMPIP)
El organismo preparó el terreno para impulsar a los parques industriales en la obtención del Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC). Trabajó para dotar a los parques industriales de mayor conectividad carretera e infraestructura eléctrica, así como por instalaciones en pro de la conservación del medio ambiente.
Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF)
La asociación aportó en los cambios a la legislación ferroviaria; realizó los proyectos de investigación “Estudio del mercado de carros ferroviarios 2013” e “Incentivos para modernización de locomotoras”; e inició la campaña “Cuidado con el tren”. En voz del Presidente saliente de la AMF, esta agrupación no requiere de un nuevo Presidente, sino mantenerse con el Director General.
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
ocruz@t21.com.mx
El autor es director de Grupo T21
Sígueme en Twitter: @CruzOsiel
Ana Paula se alegró cuando vio la patineta de moda de dos ruedas, mejor conocida como hoverboard , junto a su árbol el día de la Navidad. Este Santa Claus hizo un buen trabajo de logística, pues llegó el día 23 de diciembre a casa. Apenas cinco días antes se había comprado el juguete por Ebay , desde un proveedor ubicado en Hong Kong y había temor de que no llegara a tiempo.
El ahorro que representaba, de casi cinco mil pesos respecto de lo que sus papás habían visto en el centro comercial de Perisur, bien valía la pena jugársela y en el peor escenario cambiar el regalo navideño a Día de Reyes. Pero la promesa de entrega en cinco días en la temporada pico de demanda de envíos, se cumplió, a pesar de la distancia.
La de Ana Paula, fue una historia más de éxito de operaciones de e-commerce intercontinentales realizadas en México para la pasada temporada navideña, y retrata bien un fenómeno creciente: el comercio minorista ya es un negocio global gracias al e-commerce .
Proveedores de allende el Río Bravo, pero también el Pacífico, están compitiendo ya a los nacionales, a los almacenes y tiendas departamentales en una dinámica creciente.
De acuerdo con la Asociación Mexicana de Internet (AMIPCI), las operaciones de comercio electrónico representaron en 2014 en México, un total de 162 mil millones de pesos, desde los 24 mil 500 que significaron en 2009, un crecimiento de más de 5.5 veces en ese periodo y su expansión se mantiene a ritmos de dos dígitos año con año.
El facilitador de esta dinámica, es el creciente número de internautas en el país, y la exten-
sión del acceso a la red desde los smartphones, de los cuales México ya suma 103 millones en activo. A través de ellos, cada vez se están dando más operaciones de compra por parte de los cibernautas, que se van familiarizando con esta modalidad a base de experiencias como la de los papás de Ana Paula.
El comercio electrónico global está revolucionando a la logística. Hoy cualquier proveedor local, por pequeño que sea, puede competir en el escenario global gracias a las compañías integradoras como UPS, DHL y FedEx, entre otras, que han creado grandes redes de distribución al detalle a nivel internacional.
De acuerdo con un estudio de eMarketer hasta febrero de 2015, 37% de los mexicanos habían realizado compras internacionales vía el e-commerce ; apenas un 1% abajo del promedio en que lo están haciendo las 20 economías más grandes del planeta.
En Estados Unidos, este indicador es de 44% y en Brasil alcanza 46 por ciento.
Pero a nivel de proveeduría, los comercios mexicanos van a la zaga en comparación con otros países. México sólo cuenta con 16% de oferta de mercancías a nivel internacional, lo cual se ve reflejado en que del Top 500 retailers a nivel Latinoamérca en
y
Importancia de visualizar 75% 74%73%Disponibilidad de las fases del embarque rastreo alrededor del mundo Importancia de devoluciones 68% 47%48%Latinos no le dan gratis tanta importancia a devolución gratis Preferencia por entrega 9% 19%19%Latinos prefieren más alternativa opciones de envios Influencia de redes sociales 35% 84%77% Brasileños más influidos por redes sociales
Voluntad para esperar 2 días 83% 86%72%Mexicanos son más adicionales por envío gratis pacientes cuando el envío es gratis
Fuente: UPS
la web, sólo 58 son mexicanos, y de éstos, apenas nueve ofrecen servicios de envíos internacionales. Brasil es el líder en la región con 300 retailers entre los 500, y 40 de ellos ofrecen sus productos a nivel internacional.
Para el gigante multinacional de servicios integrales de logística, UPS, el e-commerce le ha representado tasas de crecimiento del orden de 20 y 25% anuales en el último lustro. Y estima que en breve llegará a representar este nicho 50% de sus ingresos.
De acuerdo con la firma dedicada a los pagos electrónicos, PayPal , 39% de las transacciones que se hacen en línea internacionales, está compuesto por ropa y calzado, mientras que los productos
electrónicos son segundos con un 26% de participación.
Entre los países, Austria es el líder en compras internacionales, con 83% de sus internautas que ya tienen experiencia en adquirir productos por Internet. Le sigue Israel con 82% y Australia con 75 por ciento.
México, y sus operadores logísticos, tienen que prepararse para la explosión que vendrá. La ecommerce crece de forma vertiginosa y todavía estamos a la espera de que llegue el verdadero “boom” en los próximos años, el cual deberá venir de la mano de una expansión de la bancarización, ya que sólo se tienen en el país 29 millones de tarjetas de crédito y de las cuales, sólo se usan 18.4 millones, de acuerdo con un análisis de BBVA Bancomer.
Entre las noticias destacadas en materia de negocios en logística que nos dejó el año que se fue, sobresale la adquisición del operador logístico Zimag de la familia Gámiz, por parte de Femsa Logística , que se sigue consolidando como el gigante en México.
Otra operación importante a principio de año, fue la compra de Aeroflash por parte de la autotransportista TUM, que con ello cumplió su objetivo de incursionar al rentable negocio de la paquetería.
Y en el plano internacional, una operación que impacta a México, es la fusión de las dos líneas navieras chinas, Cosco y China Shipping Company Line
COMPRADORES
TOTAL DE VENTAS ONLINE 2014
BRASIL17
ARGENTINA4
Fuente: eMarketer
(CSCL) en una sola, para dar luz a la cuarta mayor compañía a nivel global.
De Puerta a Puerta
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*
sruiz_olmedo@hotmail.com
Autor de “Tratado Práctico de los Transportes”.
Al margen del debate y la consulta sobre el destino de los terrenos del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el mundo logístico también debería tener una opinión calificada sobre el tema.
Mucho se ha insistido sobre la enorme extensión que tiene el actual aeropuerto y que supera las 700 hectáreas, lo que permitiría holgadamente segmentar semejante terreno para muy diversas actividades, pero hay una que de manera particular debería interesarnos y es la de crear un centro logístico que haga funciones de buffer para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Para analizar la conveniencia de generar una infraestructura que acompañe al NAICM, se identificarán tres aspectos principales, a saber:
1. Costo de las operaciones logísticas en las nuevas instalaciones.
2. Acceso a la nueva
infraestructura y desalojo de la carga a destinos finales.
3. La función logística que tendrá el antiguo aeropuerto.
El precio del metro cuadrado en el recinto del NAICM y sus alrededores será muy elevado, por lo que valdrá la pena seleccionar con mucho cuidado el tipo de actividades logísticas que se deban realizar ahí. Es la misma lógica que se sigue en los puertos marítimos donde las áreas de frente de agua exigen operaciones dinámicas de alto valor y conforme se alejan del mar, los costos de las áreas son más bajos y las actividades son de carácter complementario.
En lo referente a la conectividad vial, no se pueden utilizar las actuales vías como medio de acceso al NAICM porque se volverían cuellos de botella que afectarían la extraordinaria inversión realizada, por el contrario, se podría pensar en las pistas del actual aeropuerto (con las adecuaciones pertinentes) como parte de ejes de acceso exclusi-
vos para el NAICM. Si se observa con cuidado en un mapa de la zona, se podrá apreciar que esas pistas apuntan en dirección del NAICM, lo que parecer invitar a aprovecharlas en esos términos.
Este es sin duda, el aspecto que más preocupa a la comunidad logística que utilizará
• Lo que se está proponiendo es que al menos una parte de lo que se convertirá en una reserva territorial sea dedicada a la actividad logística y que se interprete que esa área es un complemento funcional del Nuevo InternacionalAeropuerto de la Ciudad de México.
el NAICM, pues ya hemos presenciado otros casos en América Latina donde la nueva infraestructura es de primer mundo con vías de acceso del tercer mundo…
Un ejemplo que guarda cierta similitud con la propuesta de utilizar las pistas de aterriza-
je con propósitos de conectividad, es la carretera interna de la Terminal Ferroviaria del Valle de México, que le da una extraordinaria agilidad a la carga, desembocando a carreteras del sistema nacional. Esto, con la ventaja adicional de que las unidades de carga no utilizan las avenidas por donde circulan los autos particulares.
Lo anterior no impediría el desarrollo de los proyectos inmobiliarios, ecológicos, comerciales y habitacionales que se tengan contemplados en las 700 hectáreas del actual aeropuerto. En resumen, lo que se está proponiendo es que al menos una parte de lo que se convertirá en una reserva territorial sea dedicada a la actividad logística y que se interprete que esa área es un complemento funcional del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Caso contrario, estaremos invirtiendo en un gigante con una deformidad genética-logística...
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es académico aeronáutico
Aeroméxico , nuestra aerolínea bandera, va directo al matrimonio con una de las grandes del aerotransporte norteamericano: Delta Air Lines , nada menos que la aerolínea que actualmente transporta más pasajeros en el orbe y que ha propuesto a los accionistas de la operadora mexicana el incrementar su participación en su capital social, de ese 9% que ostenta, a niveles del 49 por ciento.
A reserva de que la operación resulte legal en el marco de la Ley de Inversión Extranjera mexicana, que por cierto, actualmente limita la participación de capital extranjero en las aerolíneas mexicanas al 25% de su capital, todo parece indicar que la propuesta es bienvenida dentro y fuera de la empresa, incluyendo los mercados, que han reaccionado positivamente, elevando el precio de las
acciones de Grupo Aeroméxico en Bolsa y los sindicatos, que no se han expresado en contra. Seguramente también las autoridades aeronáuticas y económicas verán con buenos ojos esta operación que además habla bien de la confianza de los inversionistas extranjeros en el aerotransporte mexicano. Y es que en tiempos en
• Y el que Aeroméxico pudiera pasar a la órbita de un jugador tan importante en el mercado como es Delta, parece una consecuencia natural y me atrevo a pensar, benéfica, para la aerolínea
los cuales en México virtualmente ya no hay sectores económicos inmunes a la participación y hasta el control por parte de capitales extranjeros, no hay razón para que las aerolíneas sean la excepción.
Sobra decir que dada la importancia relativa de Aeroméxico en el mercado nacional, un reto a superar será el tema de los monopolios y, por ende, la operación seguramente dará mucho de qué hablar en este sentido, siendo la Comisión Federal de Competencia ( Cofece ) la que tenga la última palabra.
Habrá que estar pendientes también de la reacción de las demás aerolíneas nacionales ante este matrimonio, y resalto esa palabra, para que quede claro que la operación no significa la fusión de las aerolíneas, sino el fortalecimiento de sus vínculos. De esta manera, Aeroméxico seguirá siendo una empresa mexicana y Delta una norteamericana y cada una se mantendrá operando bajo su Certificado de Operador Aéreo, expedido por sus respectivas autoridades aeronáuticas nacionales.
En cualquier caso, creo
que es importante no olvidar que la tendencia mundial en materia de aerotransporte es hacia la consolidación y el que Aeroméxico pudiera pasar a la órbita de un jugador tan importante en el mercado como es Delta , parece una consecuencia natural y me atrevo a pensar, benéfica, para la aerolínea, sus colaboradores, proveedores, accionistas y para México. Es más; Delta ha estado invirtiendo en otras aerolíneas extranjeras, haciéndose por ejemplo de un porcentaje similar al que pretende obtener de la mexicana, en la aerolínea británica Virgin Atlantic , en una operación que es percibida como beneficiosa para todas las partes involucradas. Independientemente de quien la controle, estoy seguro que Aeroméxico no dejará de ser una gran aerolínea y un orgullo para el aerotransporte de nuestro país, en sus mercados nacionales e internacionales.
POR RAFAEL LÓPEZ
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
Socio consultor de Asia
Business Consulting
La gestión de seguridad de la cadena de suministro se puede definir como la aplicación de procedimientos y la tecnología para proteger de diversas afectaciones a los activos de la cadena de suministro. El terrorismo es una amenaza novedosa que impacta las cadenas de suministro y puede manifestarse como la destrucción de la propiedad, vandalismo de maquinaria o transporte, secuestro de empleados clave u otras interrupciones como delitos cibernéticos y afectaciones al sistema informático.
Previo a los ataques terroristas de 2001 en Estados Unidos, la seguridad de la cadena de suministro era exclusiva de las empresas, en la última década las cadenas de suministro han mejorado sobre todo en las áreas de eficiencia logística y manipulación de documentación.
Los ataques terroristas han llamado la atención sobre la seguridad en el comercio porque la globalización del comercio mundial depende y se genera por la libre circulación de personas. El terrorismo puede propiciar la interrupción
• Los planes de contingencia de toda empresa deben incluir una descripción de los procedimientos y definición de funciones durante y posterior a la crisis
en el suministro y la escasez de los materiales de los proveedores, propiciando la paralización de la actividad comercial de la empresa.
Las cadenas de suministro actuales tienen que ajustar sus políticas e infraestructura para proteger su flujo de mercancías; deben ser capaces de resistir y
recuperarse de un incidente. Diversos programas de seguridad se pusieron en marcha a raíz de 2001 para proteger el flujo de carga internacional sin comprometer la eficiencia de la cadena de suministro. Estados Unidos inició varios programas, como la Alianza Aduanas-Comercio Contra el Terrorismo (C-TPAT), que abordan diferentes aspectos de la seguridad de la cadena de suministro.
Las empresas están buscando la manera de aumentar la seguridad de sus cadenas de suministro sin disminuir su eficacia. La amenaza del terrorismo no está afectando solamente la cadena de suministro física sino también la dimensión organizativa de las empresas.
Las empresas están llevando a cabo una serie de iniciativas que se pueden clasificar en tres grupos: seguridad física, seguridad de la información y la seguridad de la carga. La seguridad de la cadena de suministro implica distintas medidas entre las que destacan puntos como el control de acceso, verificación de antecedentes, software de seguridad, auditorías de seguridad, capacitación del personal, uso de tecnología en sistemas de monitoreo y rastreo de mercancías, entre otros.
El rediseñar una cadena de suministro para protegerla de
un ataque terrorista no debe volverla inflexible, hay que considerar que es imposible proteger a toda la cadena de suministro de todas las fuentes de riesgo. La capacidad de recuperación después de una interrupción es crítica y para ello es necesario el desarrollo de planes de contingencia y la realización de capacitación específica; los planes de contingencia de toda empresa deben incluir una descripción de los procedimientos y definición de funciones durante y posterior a la crisis; las empresas deben poner a prueba periódicamente sus planes para que la organización adquiriera la capacidad de recuperación. Finalmente, existen diversos puntos que las empresas deben trabajar para la construcción de resiliencia en sus cadenas de suministro y mitigar el impacto de amenazas terroristas, entre estos destacan: (1) acortar la cadena de suministro; (2) reducir la dependencia absoluta en cualquier forma de modelo de logística y medio de transporte; (3) desarrollar fuentes alternativas de suministro doméstico; (4) aumentar el inventario de seguridad; (5) planificar contingencias y (6) adquirir seguros de riesgo de suministro que proporcionen protección contra un incumplimiento originado en actos terroristas.
Una adecuada estrategia de servicio, sustentada en una política de capacitación e infraestructura precisa, son elementos sustanciales para que esta firma transportista sea considerada dentro del Top 3 al servicio de la industria automotriz. Al tiempo, han tomado el camino de la institucionalización como la ruta para garantizar resultados sostenibles.
Por Redacción T21
@RevistaT21
CIÉNEGA DE FLORES, NL.- Con un incremento de la producción automotriz en México que pasó en 2009 de un volumen de 1.5 millones de unidades manufacturadas a 3.2 millones en 2014 y con la perspectiva de alcanzar cinco millones en 2020, este sector se vuelve atractivo para convertirse en proveedor de las firmas que aquí participan; aunque no todos logran generar historias de éxito.
Transportes Lar-Mex es una de las que se pueden identificar en el mercado. Su forma de trabajo le ha llevado a ubicarse en el Top 3 por el tamaño de flota, y donde los números avalan su participación, “promediamos un nivel de servicio de 99.5%, muy superior al requerido por nuestros clientes”,
precisa Gerardo Garza Martínez, Director General Adjunto.
Al identificar los elementos claves en la consecución de los objetivos, se enlistan dos prioritarios. “El primero, un proceso de institucionalización que inició hace tres años y que finalizará a mediados de 2016, acompañado de una profecionalización de los servicios”, asevera Garza Martínez.
Y el otro factor es la infraestructura, que tiene que ser la adecuada para atender a un sector exigente en tiempos de entrega, seguridad vial, calidad y cumplimiento en todos los estándares”, abunda.
Actualmente la firma cuenta con una flota de 605 tractocamiones, 905 remolques (cajas secas, plataformas y low boys, entre otros) así como 54 nodrizas para el movimiento de vehículos. Esta infraestructura es fundamental para alcanzar los resultados, “pero está acompañado de una filosofía de trabajo que permita alcanzar
Gerardo Garza Martínez, Director General Adjunto
los logros, y que son la cultura del servicio y la cultura del trabajo”, puntualiza Fernando Cepeda Narvaez, Director de Operaciones.
Con cerca de 55 años de trayectoria en el mercado del autotransporte, en Lar-Mex identificaron hace casi dos décadas, la oportunidad en el segmento automotriz, y ello permitió familiarizarse con los procesos, entender los retos y sobre todo, generar una cultura de trabajo para atender este sector, lo cual se logró previo a que la industria mostrara la celeridad que ahora manifiesta.
“Ser exitosos en el sector automotriz exige ser profesionales, tener equipos acorde a las necesidades, ser punta de lanza en las tecnologías, y sobre todo, una excelente comunicación para atender la demanda y los imponderables que se te presenten”, describe Federico Jurado González, Director Comercial.
Cerca del 90% de la operación de LarMex está vinculado con el sector automotriz a través de sus tres divisiones de negocio que se tienen definidas.
En los últimos tres años, el promedio de crecimiento en ventas ha sido del orden de 27%, lo cual, si bien es resultado de las nuevas unidades de negocio que se han incorporado como Nodrizas, también es consecuencia, “de mantener un nivel de servicio óptimo y de identificar nuevas oportunidades con clientes nuevos y al interior de los que tenemos en cartera”, precisa Jurado González.
la empresa han cedido parte de las funciones operativas y administrativas a profesionales de la actividad, y donde los resultados se manifiestan en los números obtenidos.
99.5%
Es el nivel de cumplimiento en servicio promedio de los 3 últimos años con sus clientes
Por parte del Consejo de Administración el apoyo se respalda con inversiones y estrategias adecuadas. En 2015 se incorporaron 140 tractocamiones, de los cuales 40 fueron renovación y 100 ampliación del parque, en tanto que la meta para 2016 es adicionar 100 unidades más.
los operadores, para garantizar que su actividad se está realizando en un ambiente seguro tanto para él como para los servicios ofrecidos para el cliente. “El líder de cada célula conoce a la perfección las necesidades de los clientes y de sus operadores”, agrega Gerardo Garza.
Para afianzar esta dinámica, Lar-Mex cuenta con un programa permanente de capacitación a los conductores, en donde participan tanto los de nuevo ingreso como los que están operando a fin de perfeccionar la técnica que favorezca su operación.
“Trabajamos en un programa orientado a mejorar la productividad, pero sobre todo a reforzar el sentido de pertenencia. El esquema contempla seis módulos: inducción institucional, servicio al cliente, manejo a la defensiva, seguridad, maniobra de patio y simulador”, describe Jorge Enrique García, Gerente de Capital Humano.
El programa de capacitación tiene una visión integral. “Contamos con el programa 90D, en donde los operadores de nuevo ingreso están en seguimiento en los temas presentado, incluyendo el tema de antidoping, rubro en el que tenemos tolerancia cero. Pero además se tiene un programa para apoyar en términos de salud a todos nuestros colaboradores”, comparte Fernando Cepeda.
En más de dos décadas al servicio de este sector, se ha desarrollado un know how para entender este sector, en donde se contempla la flota, las 11 terminales, una plantilla de personal capacitado y apto para afrontar los retos, tecnologías aplicadas a la operación, pero sobre todo, un conocimiento a fondo de todas las circunstancias para poder anticiparse a las adversidades y prever posibles alteraciones en las cadenas de suministro.
Lo anterior también ha sido posible, gracias al proceso de institucionalización que se implementó, y en donde los fundadores de
Con 20 años de atención a esta industria, Lar-Mex configuró una estrategia de servicio en donde la orientación fue reducir los tramos de control al interior, con el objetivo de dar una mejor respuesta a los clientes, pero también para conocer e identificar a los operadores que intervienen en este proceso.
“Por cada unidad de negocio se tienen unidades operativas con no más de 25 operadores y tractocamiones a cargo de un líder que se mantiene al pendiente de la seguridad y la productividad”, describe Cepeda Narvaez.
Esta estructura permite identificar en todo momento las bitácoras de servicio de
Los programas de capacitación son sustanciales para soportar el crecimiento de la planta laboral, “en los dos últimos años incorporamos 300 colaboradores, principalmente operadores. Al final de 2015 seremos mil 90, y se requiere de procesos afinados que garanticen tu operación”, puntualiza Enrique García.
Esta forma de trabajo ha dado como resultado que Lar-Mex redujera 30% el precio de su póliza de seguros a partir de compartirle a la firma aseguradora las iniciativas emprendidas y manifestarse esto en menores siniestros.
“Los recursos que se ahorran se destinan precisamente a los programas de capacitación, como el simulador”, agrega Gerardo Garza.
Por ahora han pasado por el Centro de Capacitación 41 generaciones, de lo cual resultan 260 operadores que han tomado los programas y que manifiestan los resultados.
“Incluso contamos con áreas estratégicas para inducir a los conductores de nodrizas, que es una actividad que requiere de mayor especialización”, comenta Federico Jurado.
Al caminar por los pasillos de las oficinas de Lar-Mex y al conversar con sus colaboradores y equipo directivo, es claro que en primer término existe la confianza de que van por el carril correcto, pero además se tiene el respaldo de un Consejo que está dispuesto a seguir invirtiendo para mantener sus niveles de servicio, situaciones que
se conjugan con la perspectiva que enfrenta la industria que atienden.
“Con nuestra filosofía de trabajo y con la estructura que contamos, tenemos un objetivo de mantener este ritmo de crecimiento y hacia 2020 nuestra meta es crecer en 80% nuestra actual flota para ubicarnos en mil 100 tractocamiones”, describe José Méndez Guerra, Gerente Administrativo.
Por el momento, el crecimiento planteado para 2016 es incorporar 100 tractocamiones adicionales, 140 remolques y 50 nodrizas, para fortalecer más esta última unidad de negocio, describe Gerardo Garza, Director General Adjunto.
“El segmento de Nodrizas ofrece una oportunidad que tenemos que capitalizar porque la industria lo está demandando, en breve tendremos que pensar en contar al menos con 200 unidades”, comentar Federico Jurado.
Al tiempo que son conscientes en este rubro, en una de las divisiones de negocio, el objetivo de Lar-Mex es tener mayor profundidad con esos clientes en 2016 y 2017, a fin de incrementar su participación dentro de la operación de la compañía, “es un mercado ávido de servicio, calidad y seguridad, por ello vemos viable el continuar creciendo”, abunda.
La forma de trabajo implementada hasta ahora, lleva que actualmente Lar-Mex mantenga un nivel de ocupación de la flota de 100%, que en la perspectiva de los directivos, es un indicador de que la operación es la adecuada.
Uno de los factores que se reconocen al interior de firma transportista, es la capacidad que se ha tenido desde el Consejo y luego con los cuerpos directivos, para adaptar la firma al tamaño de las operaciones que se mantienen, y en donde se han consolidado como uno de los principales proveedores de la industria automotriz, pero adaptando su estructura a las necesidad del sector más exigente en el mercado.
PTO. VALLARTA, JAL.- Al cierre de 2015, Fletes México (No. 5 del Top del Autotransporte) finalizó con una flota de dos mil 950 unidades, donde se consideran tanto tractocamiones, como la flota de arrastre. Este nivel representa un incremento de 26% respecto del parque vehicular que la firma registró en 2014.
Miguel Gómez, Presidente de Fletes México, describió que el crecimiento está relacionado con las necesidades de servicio de las industrias que atiende, así como por los requerimientos de cada uno de sus clientes.
Del total de operaciones de Fletes México, 49.3% se concentra en el sector automotriz, 19.8% en retail, 16.4% en consumo, mientras que el restante se divide en áreas como intercambio, construcción, electrónico y otros.
Gómez dio a conocer que de la mano del crecimiento en la flota, el 2015 fue un reto para la industria a fin de ser más eficientes. “Al mes con la flota estamos recorriendo cerca de 10 millones de kilómetros, pero lo que requerimos para mantener nuestro nivel de tarifa es lograr mayor eficiencia tanto interna como con los clientes”.
En 2015, Fletes México incrementó
6.4% el kilometraje recorrido por las unidades, mismo que fue resultado de trabajar con los clientes y en las áreas de oportunidad con los clientes.
La flota de Fletes México está compuesta por 750 tractocamiones (todas unidades Freightliner), 200 remolques de intercambio, mil 800 remolques de 53 pies para tránsitos de largo recorrido y 200 cajas de 40 pies. Por Didier Ramírez.
La informalidad en el sector, motiva que el mercado ofrezca condiciones inequitativas
Por Didier Ramírez Torres / Enviado
@DidierRT
PTO. VALLARTA, JAL.- A pesar de que en México existen flotas de autotransporte que manejan estándares de servicio similares a los países más desarrollados, como Estados Unidos y Europa, deben enfrentar retos como las ineficiencias por parte de algunos clientes, así como la existencia de competencia informal que encuentra cabida en el mercado.
Con base en estándares internacionales, en México se tiene un costo de logística y transporte como proporción del Producto Interno Bruto (PIB) de 5.8%, por arriba del 5.3% de Brasil, 4.9% de Colombia y dos veces más que en Estados Unidos con 2.9 por ciento.
Este escenario, comentó Alex Theissen, Director de Desarrollo Técnico de FEMSA Logística, existen empresas transportistas que cumplen con estándares internacionales de eficiencia, pero que se ven afectados por malas prácticas dentro del mercado, como en las actividades de carga y descarga.
“En algunos casos el que se tenga un remolque detenido por más tiempo, esperando el espacio para carga o descargar dentro de los patios del cliente, es identificado como un valor agregado por algunos proveedores de transporte, y valorados por los clientes, pero noso-
tros preferimos dejarlos ir”, consideró Ramón Medrano, Director General de Frío Express (No. 14 del Top 100 del Autotransporte).
Al participar en el Freightliner International Spotligth, los empresarios aseveraron que las flotas que hacen bien las cosas compiten con estándares de primer mundo, pero bajo condiciones que no corresponden, como la ilegalidad.
“Enfrentamos un mercado negro del diesel, debemos superar una infraestructura que no es la adecuada, parece que tenemos dos reglas del juego, entre la eficiencia que debemos cumplir, y las condiciones en las que nos desenvolvemos”, enfatizó Miguel Gómez, Presidente de Fletes México (No. 5 del Top 100 del Autotransporte).
Aunado a lo anterior, se debe considerar que el autotransporte en México tiene mayores costos, agregó Gómez, como en el caso del diesel que ahora está casi 60% superior a otros
mercados donde fluctúa con relación al precio del petróleo, o las unidades, que en 2015 se vieron impactadas por una deslizamiento del peso frente al dólar del orden del 22 por ciento.
Ante la posible actualización de la Norma Oficial Mexicana (NOM-044) que establece los límites máximos permisibles para la emisión de hidrocarburos en motores a diesel, el sector transportista y proveedor de equipo manifiesta preocupación ante los costos que ello implicaría.
“La renovación de las flotas es una necesidad para mantener la rentabilidad de las operaciones, pero con equipos que tienen un mayor costo, quizá tendríamos que analizar precompras o algún otro esquema”, consideró Ramón Medrano.
En tanto, Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales de México, anticipó que la industria tiene que estar atenta de los compromisos adquiridos por México en el marco de la COP21, y cómo esto podría incidir en la perspectiva para el autotransporte nacional y los fabricantes de equipo.
“No tenemos certeza en cuanto a lo que sucederá. También se requiere que haya mucha más comunión de las asociaciones con el gobierno, para poder encontrar una solución”, agregó Kürschner.
Un mes después de que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza anunciara el proyecto de cuatro carriles exclusivos para transporte de carga en la autopista México-Querétaro con el fin de desahogar el tráfico en esta ruta, Raúl Murrieta Cummings, Subsecretario de Infraestructura de la SCT, señaló que se están realizando los estudios pertinentes para ver la viabilidad de la obra y el efecto que tendría en el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV) México-Querétaro, actualmente suspendido.
“Es una decisión que vamos a tener, calculo más o menos en febrero, de cuál es el impacto de esa decisión (tener carriles extras especializados para carga) sobre el tren México-Querétaro porque no perdamos de vista que está suspendido, no cancelado y finalmente este tren es algo que se requiere en este país, entonces si nosotros aventamos estos carriles llegaríamos al punto de una cancelación definitiva del tren y es algo que tenemos que pensar”, indicó Murrieta Cummings.
Lo anterior, debido a que para estos carriles especiales podrían aprovecharse los terrenos que se tenían previstos para la construc-
ción del TAV con el fin de satisfacer la demanda de conectividad que tiene esta carretera.
En el tema financiero, el funcionario resaltó que el flujo de la propia autopista pagaría las adecuaciones, debido a que es una de las vías que conecta a la Ciudad de México con más usuarios.
En este sentido, de acuerdo con cifras de Caminos y Puentes Federales (Capufe), en 2014 se realizaron 39.89 millones de cruces en esta autopista, lo que significó 10.2% de todos los cruces registrados en su red. Por Irais García.
Actualmente los productos Continental representan 45% de las ventas en el segmento de camión, que se ha dado porque un sector del mercado comienza a evaluar el costo total de vida y no el precio.
Por Redacción
@RevistaT21
La exigencias del mercado del autotransporte, en donde los costos representan cada vez más una ecuación que no es sencilla de resolver, han llevado a que algunos clientes en el mercado de llantas analicen no sólo el precio, sino el ciclo total de vida del producto, para tomar una decisión sobre el tipo de neumático a elegir.
En esta tendencia, Continental Tire de México ha trabajado por lograr una
mayor participación con los transportistas con sus productos Premium, en donde la labor se ha orientado a crear conciencia sobre los beneficios que tiene realizar una inversión en productos que darán un mayor rendimiento y representa una reducción de costos en el ciclo total de vida.
“En el segmento de llanta camión, hoy nuestra marca Premium representa 45% del total que se coloca, en donde algunos clientes están dejando de comprar barato por adquirir producto con tecnología. En el caso de auto –camioneta, hace tres años nuestro producto Continental era 7% de las ventas, hoy son 21%”, describe Javier Mendoza, Director General de Continental Tire de México. Lo anterior ha sido posible gracias a que se provee información adecuada para las empresas de transporte sobre las ventas operativas que representa este tipo de productos. Además, se tiene un seguimiento conjunto para identificar los costos por kilómetro e incluso llevarlos a comparativos con clientes, frente a otras opciones.
“Hemos iniciado una campaña con algunas empresas para hacer pruebas para demostrar el desempeño de nuestro productos. Uno de estos casos fue Transportes Innovativos, en donde nuestro desempeño de ahorro de combustible fue 13% superior a otra marca del mercado”, agrega Mendoza. Esta forma de trabajar es la que se está permeando al interior de Continental, comenta Frank Seeger, Gerente Nacional
de Ventas CVT. “Queremos trabajar con el segmento de mercado que se enfoca a entender que el reto está en obtener el producto que garantice el mayor ciclo de vida y no sólo de un precio accesible”.
Para sustentar el objetivo planteado de lograr el menor costo de vida total, para Continental es fundamental emplear las herramientas adecuadas con los transportistas, sin importar el tamaño de las flotas.
Si bien existen flotas que tienen una estructura muy corporativa, también existen otras empresas más pequeñas que por su tamaño no dejan de tener el interés de lograr los mismos estándares de rentabilidad.
Ante ello, Continental cuenta con la presencia a través de su red de distribuidores en donde se da el soporte necesario, para alcanzar el menor costo total en la vida del neumático.
“El soporte a las flotillas es fundamental, en nuestro caso el tamaño no es un determinante, lo relevante es precisamente entregar las herramientas que se requieren para su eficiencia como ContiPressureCheck, la herramienta diseñada para tener siempre la presión adecuada en la llanta”, describe Seeger.
Aunado a las herramientas tecnológicas disponibles que ayudan al transportista a obtener el mejor rendimiento de su llanta, existe otro elemento que favorece el ciclo total de vida: el renovado.
“Con ContiLifeCycle hemos empujado a que los clientes entiendan la necesidad de contar con una opción para reducir sus gastos en llantas, aprovechando la tecnología del renovado, antes de adquirir una llanta importada de baja calidad, que se traduce en mayor gasto económico”, comenta Javier Mendoza.
Durante más de cuatro décadas, Pitic® (No. 22 del Top 100 del Autotransporte) se ha consolidado como un referente en el movimiento de mercancías por carretera en las rutas del Pacífico, tanto en servicios de paquetería como de camión completo. Hoy, con presencia en casi todo el territorio nacional, se mantiene con esa trayectoria, pero ahora extendida en todo el país.
Al interior de la empresa, con sede en Hermosillo, Sonora, es claro que los mercados que atiende, exigen cada vez esfuerzos adicionales a los transportistas para cumplir con los clientes en factores que resultan ya un estándar de mercado: tiempos de entrega, puntualidad y seguridad.
“Los clientes requieren soluciones a través de un servicio personalizado, con complementos como la rastreabilidad”, consideró Gilberto Palomares, Director General de Pitic®
El firme compromiso de contribuir al éxito de sus clientes, proporcionando solucio-
nes eficientes de transporte y distribución, le han permitido a Pitic® registrar un crecimiento de doble dígito para 2015, y la perspectiva es que en 2016 se mantenga ese dinamismo a partir de avanzar 12 por ciento.
Además de los logros alcanzados con los clientes durante el año pasado, Pitic® alcanzó otro tipo de metas, como ser reconocida por segundo año dentro del programa de Transporte
Limpio de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), o recibir el distintivo como Empresa Socialmente Responsable por cuarto año consecutivo; así como la certificación ISO 9001:2008 desde el año 2001.
“También fuimos reconocidos por Deloitte, Banamex y el Tecnológico de Monterrey en el grupo de Las Mejores Empresas Mexicanas, lo cual es resultado del trabajo efectuado por años, y en donde además del reconocimiento a nuestra corporación, se refleja en que los clientes reciben el trabajo comprometido de toda una organización, contribuyendo en un mejor valor agregado para su cadena de suministro”, puntualizó Gilberto Palomares.
Pitic® es una empresa sólida que tiene como uno de sus pilares el trabajo en equipo, por eso cuenta con programas de incentivos para los operadores que ofrecen mejores desempeños en rendimiento de combustible, seguridad y cuidado de llantas, factores que contribuyen a garantizar un servicio eficiente y seguro para sus clientes.
A través de varios esfuerzos por parte de la iniciativa privada y las autoridades nacionales e internacionales, se pretende mejorar las condiciones para que las empresas compitan en mejores condiciones en la logística empleada en su cadena de suministro. Los frutos de esos esfuerzos se tendrán que ver reflejados en este año que inicia.
Por Enrique Duarte Rionda
@EDuarteT21
El año que inicia será clave para consolidar a México en el mundo y la logística tendrá una participación relevante para alcanzar las metas generadas dentro de ese proyecto.
Ante este importante reto, el sector empresarial relacionado con el comercio exterior ha incrementado el tono de voz para
exigir mejores condiciones, tanto normativas como de infraestructura, que les lleve a elevar su competitividad. Autoridades locales y organismos rectores internacionales no han tenido opción y han empezado a ceder control para apoyar la facilitación y agilización del tránsito de las exportaciones e importaciones.
Enrique Zavala, Director General de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana, comenta que la facilitación del comercio no
debe olvidar un punto importante que tiene que ver con la operación aduanera interna en la parte del capital humano.
“No cuestionamos la manera en cómo se lleva la política, sino que si en cuestiones de comercio exterior el gobierno tiene a las personas competentes. El personal de aduanas, ¿sabe realmente qué hacer cuando llega un embarque extranjero, cómo determinar el valor, cómo realizar el reconocimiento, cómo lo pueden hacer de forma transparente?”, menciona.
A nivel mundial se trabaja en el Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC), impulsado por la Organización Mundial de Comercio (OMC), resultado de la Conferencia Ministerial de Bali llevada a cabo en diciembre de 2013. El AFC entraría en vigor cuando dos terceras partes de los poco más de 160 miembros de la OMC lo ratifiquen.
Hasta el cierre de esta edición, 63 de ellos lo habían hecho, entre ellos la Unión Europea, Estados Unidos, China (Hong Kong) y Japón, según la OMC. La ratificación por parte de México, que aún no se concreta, la tendrá el Senado, aunque se ha instalado un comité nacional de facilitación del comercio que realiza mesas de trabajo, lideradas por las secretarías de Economía (SE) y de Hacienda y Crédito Público (SHCP), para analizar el tema.
El AFC contiene disposiciones para agilizar el movimiento, el levante y el despacho de carga, incluidas las mercancías en tránsito.
De manera interna y en relación con el AFC, la SE extendió una consulta pública, (www.snice.gob.mx/consultapublica.htm) en Internet, sobre inhibidores de comercio exterior, con el objeto de que los usuarios identifiquen las principales barreras al comercio, en temas como normatividad (aspectos regulatorios); aduanas, infraestructura, actualización e incorporación de mejores prácticas y procesos; operación y logística; mejora en trámites, reducción de costos de operación y transparencia, entre otros.
La consulta está disponible desde el pasado 13 de
noviembre de 2015 y cerrará hasta el próximo 31 de enero.
“Se busca escuchar al sector privado para construir las políticas comerciales que permitan hacer a México un país más competitivo en términos de comercio exterior”, según la SE.
21
MILLONES DE EMPLEOS
Previsión de creación de plazas laborales con la aprobación del AFC
14.5%
Será la reducción en los costos de comercio exterior con el AFC
“Para que el AFC pueda brindarnos éxito, es importante que la voluntad política de los gobiernos sea real y exista un compromiso del nivel más alto. También debe haber una coordinación y cooperación entre las secretarías y organismos encargados de las gestiones en fronteras, y también debe de participar el sector privado, porque ellos son los más interesados”, asegura María Fernanda Garza, Presidente de la International Chamber of Commerce (ICC) México.
Precisamente en relación a este último punto, la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana en conjunto con la cúpula empresarial (CCE, Coparmex, Comce, Concanaco, Index y Concamin), firmaron un convenio para instalar mesas de trabajo donde se analizarán y llevarán propuestas a las autoridades para mejorar las operaciones aduaneras y que éstas no sean un obstáculo para la logística de las cadenas de suministro.
“La velocidad de la cadena de suministro es uno de los factores más importantes de la competitividad en el mundo y para México es uno de los grandes factores de competitividad. Por eso tener un comercio más veloz utilizando la tecnología, pero también basado en la confianza, es el tema más importante, porque tenemos que tener el
equilibro entre velocidad y control”, comenta Emilio Cadena, expresidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index).
60 y 80%
Aumento de las ventas de las PyMES con el AFC
Un ejemplo del tema del equilibrio entre velocidad y control, es lo que se pretende concretar con el Programa de Despacho Aduanero Conjunto o también conocido como predespacho aduanero de carga entre México y Estados Unidos.
En su primera fase el proyecto se realizará bajo tres pilotos. El primero de ellos es el único que se encuentra en operación desde el pasado 19 de octubre. Se trata de las revisiones conjuntas que realizan ambas autoridades aduaneras en el Aeropuerto Internacional de Laredo, Texas, para carga aérea de los sectores de la industria automotriz, electrónica y aeroespacial con destino a ocho aeropuertos mexicanos.
taciones hacia Estados Unidos. “Se necesita más agilidad en materia de infraestructura, 80% de las exportaciones mexicanas salen por la frontera norte, (no es posible que) estando en un cruce (fronterizo) que no te lleva más de dos horas, actualmente para cruzar una mercancía te llevas hasta 10 horas por camión”, asegura Alberto Bustamante, Director de Comercio Exterior y Normatividad de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
20 MIL MDD
Valor de los servicios logísticos anuales generados en la frontera Norte
Según ambas autoridades, las empresas se verían beneficiadas con “reducción de costos transaccionales, reducción de tiempos de despacho y cruce transfronterizo, descongestionamiento en la frontera, optimización de la inversión en infraestructura y equipamiento, y disuasión del fraude y el contrabando”, precisa Cadena.
Sin embargo, también se tienen que realizar proyectos similares para las expor-
Económico Autorizado, que en el país fue nombrado como Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC), para agilizar el tránsito de mercancías, con carriles exclusivos en aduanas para quienes cuenten con ello, a través de una mayor vigilancia de las operaciones que realizan las empresas.
8 y 10 HORAS
El promedio de tiempo que tarda un camión en cruzar la frontera Norte
Por su parte, Agustín Picado, Director General de UPS México, menciona que observa proyectos importantes que se están realizando para mejorar la logística y cadena de suministro en el país, sin embargo, “vemos áreas de mejora. En aduanas se tienen distintas políticas de cómo interpretar la ley, en algunas el director interpreta de una forma más restrictiva, entonces ese cruce es más complicado de hacer”.
Para tratar de solucionar lo que mencionan estos dos últimos actores, existe la iniciativa mundial de incentivar a empresas implicadas en el comercio exterior para obtener su certificación como Operador
Este proyecto tendrá que reforzarse en 2016, ya que hasta el momento se cuenta con apenas 473 empresas y 896 instalaciones certificadas con NEEC, lo que representa 46% del comercio exterior a nivel nacional, además de 62 transportistas y 31 agentes aduanales, según datos del Servicio de Administración Tributaria.
67%
La aportación del comercio exterior en el Producto Interno Bruto mexicano
El país cuenta con estos y otros esfuerzos para incentivar la logística de la cadena de suministro de las empresas, aunque aún tendría que concretarse el proyecto de creación de plataformas logísticas, planteado desde hace más de dos años, y que, según las autoridades federales, se identificarán las necesidades en infraestructura de transporte en los que se tendrá que invertir, en momentos en que acuerdos internacionales como la Alianza del Pacífico y el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP, por sus siglas en inglés), son una realidad y representarán importantes retos para las empresas que participan en las cadenas de valor mundiales.
La Cámara de Diputados aprobó en diciembre en lo general y particular el dictamen que expide la Ley Federal de Zonas Económicas Especiales (ZEE), un proyecto impulsado desde el Gobierno Federal que pretende detonar el crecimiento económico de los estados menos desarrollados del país.
Con una aprobación de 366 diputados, esta Ley pasó para su análisis y votación al Senado de la República.
Con la ley aprobada se pretenden crear en un primer momento tres Zonas Económicas Especiales, una en el corredor interoceánico del Istmo de Tehuantepec que beneficiará a los estados de Veracruz y Oaxaca, otra en puerto Chiapas y otra más en la franja colindante entre los estados de Guerrero y Michoacán, según ha manifestado el Ejecutivo Federal.
Las ZEE pretenden incentivar el establecimiento de empresas en estas zonas para detonar las cadenas de valor y las exportaciones de las mercancías producidas, mediante
certidumbre jurídica y un paquete de estímulos específicos que van desde regímenes fiscal y aduanero especiales, así como el impulso de recintos fiscalizados estratégicos, una ventanilla única para los distintos trámites, infraestructura de primer nivel, apoyo a la creación de empleos, fomento a la innovación, apoyo educativo, entre otros.
Diputados de los partidos Revolucionario Institucional (PRI), Acción Nacional (PAN) y de la
Revolución Democrática (PRD), mencionaron en tribuna que se logró adicionar propuestas como el establecimiento de reglas más claras para la instalación de una ZEE, así como sanciones para quienes incumplan lo establecido, la creación de un consejo técnico que trabajará de manera independiente de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, los estados y los municipios, y se acotó la participación de las autoridades federales. Por Enrique Duarte.
Amazon abrió sus puertas en México en el segundo semestre de 2015 y esto generó una mayor apertura del mercado del e-commerce en el país, de acuerdo con Rubén Imán, Director General de Onest Logistics, debido a que se dio más difusión a este segmento.
“Amazon nos ha abierto el mercado. Lo que hizo fue hacer una difusión mayor del e-commerce y ahora, como ya llegó el ‘grandote’ a nivel mundial, las personas saben que las cosas funcionan bien y entran más a las tiendas de compras por Internet o directo a las páginas de las marcas”, indicó Imán.
En este sentido, destacó que los productos que más se venden a través de esta plataforma son ropa,
aparatos electrónicos, accesorios y calzado, y que menos del 3% de lo vendido a través del e-commerce es devuelto o presenta solicitud de cambio.
Imán resaltó que la llegada de Amazon a México generó exigencias en los consumidores como fue el tiempo de entrega, por lo que apoyados de FedEx, Estafeta, Aeroflash y ampm, entregan en 24 horas el 90% de los productos; el 9% en 48 horas y 1% en tres días, debido a que tienen códigos postales con alguna complicación, es decir, zonas de alto riesgo o rancherías. Cabe destacar que para Onest Logistics el comercio electrónico representa 5% de sus ventas, no obstante, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Internet se espera un crecimiento a nivel nacional de alrededor de 30% en este sector, por lo que Rubén Imán estima el e-commerce tendrá una participación de entre 8% y 10% de las ganancias de Onest. Por Irais García.
El intercambio comercial entre México y el resto de Norteamérica supuso en el acumulado enero –septiembre un valor de 535.35 mil millones de dólares en mercancías, tanto en tránsitos de exportación como de importación. Ello exige una actividad logística precisa, que incluso pueda ser capaz de responder a los picos en la demanda.
Ante este escenario, Schneider National introdujo en el mercado mexicano su servicio Schneider Transportation Management (STM), a través del cual fortalece el portafolio de productos para atender el intercambio comercial entre México y sus socios comerciales.
“Tenemos tres vertientes de solución. Autotransporte con nuestras cajas naranjas, intermodal con el equipo propio y ahora STM, que es la opción con la que podemos
atender un pico en la demanda del servicio, manteniendo estándares de calidad y servicio”, comenta Bernardo Rodarte, Vicepresidente y Gerente General de Schneider National de México.
STM es un esquema en donde Schneider, a través de sus socios transportistas, garantiza un volumen de equipo (tractocamiones y remolques) para tener la capacidad de responder a la necesidad de realizar movimientos de mercancías entre Estados Unidos y Canadá. La mercancía se moviliza desde las regiones Centro, Bajío o Monterrey, hasta Nuevo Laredo, en donde tiene patios para ser colocado en equipo de Schneider para llegar a su destino.
Entre las ventajas competitivas que ofrece STM es que Schneider es el único punto de contacto con los clientes, además de que los estándares de servicio y seguridad
se mantienen, “participamos únicamente con proveedores que tienen estándares de seguridad como CTPAT y NEEC”, agrega Rodarte.
Osiel Cruz / Enviado
@CruzOsiel
ATLANTA, EEUU.- UPS, literalmente, enfocará sus baterías en los próximos años a fortalecer su presencia en el mercado de América Latina (Latam). En esta estrategia, el e-commerce, sus servicios de healthcare y de ampliación de su red de puntos de acceso, serán la estrategia. En entrevista en sus oficinas centrales de Atlanta, Georgia, con seis representantes de medios de comunicación de Latam, entre ellos T21, los dos más altos ejecutivos de la empresa definieron que por su potencial, México y Brasil son los países clave de esta región. Se realizó la entrevista con David Abney, CEO de UPS y Jim Barber, Director de UPS International
- David: Manejamos el 6% del PIB de Estados Unidos (EEUU) día a día. Esto es el 2% del PIB mundial y hacemos esto en nuestra red y nuestros 430 mil UPSers alrededor del mundo. Un par de diferencias acerca de UPS. La primera es que no nos referimos a nuestra gente como “empleados”, nos referimos a ellos como UPSers; la segunda es que siempre que vayas a una reunión de UPS y la gente se presente, lo primero que te dirán es su nombre, lo segundo es lo que hacen, lo tercero es, cuántos años han trabajado para la compañía.
¿Cómo prevé la empresa el peak season de 2015/2016?
Cuando hablamos de peak season no solo nos refirimos a EEUU. El peak season aplica en todo el mundo, y refiere a la temporada en que nuestro volumen es más grande. Empezaba más o menos por Día de Acción de Gracias (cuarto jueves de noviembre), pero sabemos que los comercios ya no esperan a esa fecha, así que empieza una semana antes. Solía terminar el 24 de diciembre, con todo entregado para Navidad; pero ahora con tantas personas mandando tarjetas de regalo después de Navidad y
las personas que ordenan cosas por Internet a través del e-commerce, después regresan muchas cosas que les llegaron en el peak season y termina dos semanas después de año nuevo. Para el peak season, empezamos a planear en cuanto la temporada pasada termina. Para ahora ya lo hicimos y tenemos una estrategia multifacética, un buen ejemplo son los puntos de acceso. -Jim, ¿es cuestión de tiempo para abrir puntos de acceso en México, cierto?
- Jim: Tenemos 500 puntos de acceso pero la marca aún está por definirse.
- David: Eso es un buen ejemplo. Queremos dar valor y hacer las cosas fáciles y eficientes, esa es la primera parte La segunda es nuestra efectividad, la tecnología optimiza el despacho y permite entregar paquetes de forma eficiente. Tenemos conductores que han estado aquí 20 años que creen que pueden vencer al sistema de UPS y realmente no pueden, así que cuando ponemos el software al despacho, éste puede calcular las rutas y el tiempo para ser más eficiente.
Tercero, buscamos en nuestras bases de clientes de peak season y nos aseguramos que no paguen el costo extra, no es como apostar, sino más bien enfocarlo a nuestros consumidores que nos favorecen en el peak
Así que esa es la estrategia
En el ámbito global, estamos trabajado como compañía, para hablar de las ventajas del acuerdo TransPacífico. Es cerca del 40% de la economía mundial. Es gigante.
Para que este acuerdo se lleve a cabo son seis u ocho países, que deben aprobarlo. Obvio que EEUU tiene que aprobarlo para ser viable. Creemos que quitará muchas barreras al comercio.
Terminaré hablando de nuestras estrategias. Una de las primeras se basa en áreas con alto crecimiento, pensamos en mercados emergentes, son importantes porque en el 2025 preveemos tres fuerzas en la economía mundial formadas por mercados emergentes, pero también hay mucho crecimiento en Europa y, vemos otras oportunidades en el e-commerce . El e-commerce ha cambiado cómo las personas hacen las cosas así que estamos enfocados en ello.
Estamos enfocados en estos mercados verticales y también en soluciones innovadoras con tecnología. Ahora nuestra participación es del 25% de nuestros ingresos y desde hace diez años ha crecido 20% anual el ecommerce
- Jim: Nuestro negocio en Europa, es la mitad. Cuando hablamos de “internacional” para mi equipo significa todo lo que involucra a la compañía fuera de EEUU. En Europa, nuestro negocio es muy similiar a lo que ven aquí, pero no pasa lo mismo con Latam. Nuestro WorldPort es un “corazón” en nuestra red. En Alemania tenemos otro. En Shanghai otro. Definitivamente uno de mis sueños es tener uno de esos “corazones” en Latam. Hoy no somos tan dominantes. Si eres de México conoces Estafeta, si eres de Costa Rica, antes no se sabía nada hasta que compramos Union Pack. Así que estamos abriendo camino.
Tenemos 51 Healthcare en el mundo, siete de ellos en Latam, y seguiremos invirtiendo. Si hoy preguntamos quién es el líder en esta industria en Latam, no hay ninguno, por eso creo que es una oportunidad para UPS.
En un par de años siete de las 10 medicinas top del mundo serán biológicas, y eso quiere decir que requieren cierta temperatura, capacidad, instalaciones de distribución, gente especializada, es más complicada la entrega y en eso vamos a invertir en Latam.
Los próximos años verán en Latam lo que es UPS en EEUU, y lo que se puede ver en Miami por ejemplo, por ahí pasan 140 vuelos hacia América todos los días. Seguiremos invirtiendo en la red con e-commerce y Healthcare, y puedo decir que será alrededor de México en el corto plazo.
¿Dónde está ubicado UPS en el mercado de servicios?
- David: Somos la número uno. Tenemos la red más sofisticada y grande del mundo. Hay competidores fuertes pero sin la red que nosotros. Obviamente en EEUU tenemos una fuerte presencia, en Asia y Latam tenemos 25 años de estar en esa posición.
¿Cuánto representa Latam en las ventas de UPS y cuánto se estima que crecerá en los próximos años?
- JIm: Tenemos cuatro regiones: AsiaPacífico, Medio Oriente, Europa y unimos LATAM con Canadá, pero de todas la más pequeña es Medio Oriente, después LATAM, después Asia y la más grande es Europa. El futuro de UPS en Latam será llevar solucioserán ue hoy no se tienen, así que nuestra expansión se definirá por nuestra estrategia de ecommerce, de Healthcare, en grandes mercados como Brasil y México.
- David: El e-commerce, es una gran oportunidad en LATAM, ese mercado es hoy alrededor de 50 mil millones de dólares, y creció 20% del año pasado a éste. En 2019 esos 50 mil millones se habrán convertido en casi 85 mil millones de dólares. Así que nuestro enfoque ésta en los mercados que crecen con esa rapidez.
¿Cuál es su perspectiva del mercado de Latino América?
- JIM: En el mundo hay mucha competencia, tomaré como ejemplo a México. México tiene a Estafeta, y me atrevo a decir que son los campeones locales, también tienen una oficina de correos local, FedEx, DHL y otros. Ve ahora a Costa Rica, el mercado es más joven, la oportunidad para nosotros es muy buena, así que continuarás viendo a UPS en Centroamérica, en especial Costa Rica. Chile, Colombia y México están muy contemplados en la red que estamos creando debido a que tienen aviones cafés pasando por ahí, así que son muy importantes para nosotros.
¿Cuánto del negocio de UPS ocupa el e-commerce?
- David: Es el 25% del negocio, sin embargo, esto va a crecer, tal vez en los próximos tres años esperamos que sea el 50%, el e-commerce ha crecido siete veces con respecto al PIB de EEUU.
La meta del Gobierno Federal es que para 2030 todos los puertos de México obtengan la certificación de “Puerto Verde”, la cual ostenta únicamente Ensenada. Sin embargo, una investigación realizada por T21 revela que actualmente no se realizan esfuerzos extraordinarios en la materia. México no es el único país que desatiende la situación.
Por Luis Alberto Zanela Villegas
@BetoZanela
La emisión de gases de efecto invernadero y la eficiencia energética de los modos de transporte en la cadena de suministro son temas cada vez más amplios de debate. La huella de carbono en el transporte marítimo se ha puesto a discusión permanente en entidades como la Organización Marítima Internacional (OMI) desde hace algunos años, pero los puertos no se han incorporado.
No obstante, aunque su alcance es regional, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) volcó su atención hacia los puertos y publicó en 2014 un estudio relacionado con el consumo de energía y eficiencia energética en terminales de contenedores, en el que develó la falta de atención que se tiene en dichos rubros.
El estudio analiza la relevancia del consumo de energía como base para descubrir el potencial de eficiencia energética y calcular las huellas de carbono de los puertos y terminales de Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay, dado que
aproximadamente el 95% del comercio exterior de Sudamérica se realiza a través de los puertos, por lo que la Cepal buscaba en su análisis examinar el consumo energético en relación con la infraestructura y el desempeño de los puertos, con el objetivo de lograr que el sector transporte y la logística sean cada vez más sustentables.
“Hasta ahora, la investigación ha sufrido algunas deficiencias. La mayoría de los puertos y terminales carecen de estrategias y programas que permitan realizar una medición exhaustiva del consumo de energía y la eficiencia energética por fuente, y la determinación de indicadores e implementación de mediciones estratégicas para mejorar la eficiencia energética aún no incluyen todos los ámbitos del proceso”, informaba la Cepal en su momento.
Algo parecido a la situación que se presenta en los cuatro países que incluye el estudio ocurre en México, donde una investigación realizada por T21 revela que, con excepción de Veracruz y Manzanillo, los otros 14 puertos federales tienen un total desconocimiento acerca de sus emisiones contaminantes, e incluso algunos niegan ser emisores.
Pero esta situación no es exclusiva de México. Según la Cepal, las conversaciones con partes interesadas en América del Sur y en Europa, como el proyecto Green EFFORTS de la Unión Europea, entre otros, han revelado la falta de un método estandarizado para medir y asignar consumos de energía y emisiones de gases de efecto invernadero, así como de indicadores clave de eficiencia energética. Como resultado, actualmente no es posible realizar el análisis comparado ni el control del consumo de energía o de la eficiencia energética.
Hasta ahora la única Administración Portuaria Integral (API) en México que ha puesto atención en sus emisiones contaminantes es Manzanillo, quien, en conjunto con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), realizó un estudio en 2014 que contabilizó los gases de efecto invernadero emitidos por el puerto en 2013, cuales ascendieron a más de 154 mil 548 toneladas de dióxido de carbono (CO2) equivalente. El cálculo muestra que 29% de las emisiones (45 mil 410 toneladas), proviene de emisiones directas producidas por procesos y equipamiento portuario como grúas y maquinaria de los cesionarios; 12% (17 mil 678 toneladas) corresponde a emisiones indirectas asociadas a la generación de electricidad adquirida y consumida por las instalaciones del puerto, y 59% (91 mil 460 toneladas) proviene de otras emisiones indirectas como las actividades de los barcos.
El trabajo desarrollado incluye un análisis detallado de emisiones de las 14 terminales del puerto, así como de aquellos prestadores de servicio más relevantes. Con ello, se analizaron medidas de reducción de emisiones para ser implantadas en las instalaciones y consideradas en los planes de expansión del recinto. Adicionalmente se llevó a cabo un programa de capacitación para los diferentes operadores, cuyo objetivo fue realizar un cálculo sobre su huella de carbono bajo una metodología estandarizada. Por otro lado, la investigación de T21 da cuenta de una segunda API que tiene medida la huella de carbono del puerto en general, incluyendo terminales e instalaciones portuarias, y todos los actores involucrados en los procesos: Veracruz.
Este puerto, según la API, emitió en
2013 un total de 7.2 toneladas de CO2 a la atmósfera, mientras que en 2014 totalizó 3.3 toneladas, presentando una diferencia distante de lo obtenido por Manzanillo en 2013, que fue de 154 mil 548 toneladas.
En tanto, en agosto de 2015 Ensenada recibió de la agencia europea EcoPorts la certificación de “Puerto Verde”, con lo que se convirtió en el primer puerto mexicano en obtener esta clasificación y el segundo a nivel hemisférico, después de Santa Marta, Colombia.
Sin embargo, la API manifiesta que en apego a la legislación y normatividad aplicable, para la entidad no es una obligación realizar estudios de medición sobre las emisiones de CO2 generadas por el puerto, lo anterior se debe a que “en este puerto no se cuenta con fuentes fijas emisoras de contaminantes”, por lo que la API desconoce su huella de carbono.
yy Fuentes y actividades contaminantes en puertos
Según la Cepal, en las últimas décadas América Latina y el Caribe han experimentado un crecimiento en la demanda de transporte basado en energías fósiles y, dada la necesidad de mantener la seguridad energética en la región y la probable continuación del crecimiento económico y de la población, es necesario realizar nuevas investigaciones sobre posibles medidas y políticas para separar la demanda de transporte de las fuentes tradicionales de energía.
La disminución del consumo de combustibles fósiles a través del aumento de la eficiencia energética y la electrificación de los puertos, se considera parte de la solución para reducir la dependencia de los combustibles fósiles, tanto en América Latina y el Caribe, como en otras partes del mundo.
Actualmente, la mayor parte de la energía utilizada en los puertos de América Latina y el Caribe se genera a partir de combustibles fósiles, y México no es la excepción.
El análisis reveló que en promedio, menos del 30% de la energía utilizada en las terminales de contenedores de los cuatro puertos sudamericanos del estudio es eléctrica.
Manzanillo, en tanto, busca la forma de reducir sus emisiones contaminantes y da pasos en la materia, como el estudio con el BID, buscando la certificación de “puerto verde”, mientras que las acciones y las inversiones de los demás puertos no navegan en la misma dirección. (Ver tabla). De esta forma, aún se observa que en la mayoría de los recintos mexicanos los combustibles más utilizados siguen siendo fósiles, además de la electricidad.
Respecto de este rubro, la Cepal exhorta a que los encargados de formular políticas y las autoridades portuarias deben apoyar los esfuerzos de los puertos y terminales por reducir el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero. Ese apoyo puede tomar diversas formas, como ayudar a las terminales y otros operadores a utilizar tecnologías “verdes”.
Asimismo, se podrían establecer tasas diferenciadas para puertos y terminales en relación con el consumo de energía; implementar la gestión energética para los puertos en conjunto, con el objeto de permitir el uso de aplicaciones de reparto de la carga y de red inteligente (red general); realizar actividades de “corretaje” de energía para fomentar que se firmen contratos respetuosos con el medio ambiente y económicamente ventajosos con los proveedores, y desarrollar una matriz energética que incluya la generación propia de energía, utilizando, por ejemplo, generadores eólicos, instalaciones de paneles solares o la energía de las mareas.
Por lo pronto, México tiene hasta 2030 para cumplir con el objetivo planteado por el Gobierno Federal y pactado ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU) de disminuir las emisiones contaminantes en un 25%, proyecto en el cual el Sistema Portuario Nacional colaboraría de manera activa, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Puerto ¿Conoce su Acciones ambientales Inversiones en materia Principales huella de carbono? ambiental fuentes (millones de pesos) de energía
1 Manzanillo Sí
2 Lázaro Cárdenas S/R*
3 Veracruz Sí
4 Altamira No
Elaboración de estudios e S/R* Eléctrica, implementación de estrategias Diesel, de reducción de CO2 Gasolina
Instalación de celdas solares 4.4Eléctrica, Gas L.P. Diesel, Gasolina
Mantenimiento de vehículos S/R* S/R*
5 Ensenada No Adquisición de 4.7 Eléctrica iluminación sustentable
6 Progreso No No ha emprendido accionesNo ha realizado inversionesEléctrica, Solar
7 Mazatlán No
Mantenimiento a la flota 1.4 mdp Eléctrica vehicular y aires acondicionados e iluminación con LED
8 Guaymas No Mantenimiento S/R*Eléctrica, Diesel, preventivo a maquinaria Gasolina
9 Salina Cruz No
Mantenimiento de equipo 7.9Eléctrica, Diesel, portuario y flota vehicular Gasolina
Puerto ¿Conoce su Acciones ambientales Inversiones en materia Principales huella de carbono? ambiental fuentes (millones de pesos) de energía
10 Dos Bocas No
11 Tampico No
12 Tuxpan No
13 Puerto Vallarta No
14 Coatzacoalcos No
15 Topolobampo No
Apegadas a la No se destinan recursosEléctrica, Solar normatividad ambiental vigente
Uso racional de la energíaNo se destinan recursos Eléctrica
Implementación de 500 mil pesosEléctrica, Diesel, un vivero y plantación de árboles Gasolina
Programa de Reducción 1.1 Eléctrica de Energía Eléctrica, uso moderado de agua y reciclaje
Verificación de gases de No se destinan recursos Eléctrica combustión de hidrocarburos de la flota vehicular
Reemplazo de generadores de 461 mil 978 pesosEléctrica, Diesel, energía a diesel por electricidad Gasolina, Gas para maquinaria de maniobras
16 Chiapas No S/R* S/R* Eléctrica
Total: 20.4
Elaboración de T21 con información de las Administraciones Portuarias Integrales. * Sin Respuesta (S/R)
La concentración ferroviaria en el Norte del país, y por ende la poca disponibilidad de infraestructura en la parte Sur, son elementos que han motivado que esta región no se haya insertado en el desarrollo logístico y económico.
Por Irais García Morales
@Irale1427
La infraestructura ferroviaria que hay en México tiene mayor concentración en el Norte, Bajío y Centro del territorio nacional, reduciendo la capacidad en la región Sur. De acuerdo con información de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM), el Sistema Ferroviario Mexicano (SFM) está constituido por 26 mil 727 kilómetros (km) de vías, de las cuales 48%, 12 mil 874 km, pertenecen a las vías troncales de Kansas City Southern de México (KCSM), Ferromex, Ferrosur y Ferrovalle.
En tanto, 29%, siete mil 848 kilómetros de la red, se agrupan en líneas cortas y remanentes a lo largo de todo el territorio nacional concesionadas a Admicarga, Ferromex, Ferrosur, Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, Ferrocarril
Coahuila-Durango y al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
En la perspectiva de Luis de la Calle, Director General y socio de la firma De la Calle, Madrazo Mancera, se requiere trabajar en dotar de infraestructura necesaria en el Sureste del país, para aminorar la discrepancia económica.
Entre los puntos a desarrollar en esta zona del país se requiere más terminales intermodales así como servicios para apoyar el movimiento de mercancías desde y hacia el Sur, a fin de aprovechar la red ferroviaria, identifica Laura Hernández Hernández, Directora General de Hub Group.
Por su parte, Javier Vera Lima, Director General de V Modal, destaca la importancia de trabajar para el suministro de productos a destinos como Cancún, Quintana Roo.
“Cancún genera turistas, no produce nada de lo que se consume en esa región, todo se concentran en el centro, sería fabuloso hacer un servicio intermodal a Valladolid
que es hasta donde llega el tren, a 150 km de Cancún”, identifica Vera.
Para lograr este servicio intermodal se debe trabajar en los flujos de carga para evitar que se envíen contenedores llenos a la región Sur y se regresen vacíos al Centro o Norte del país.
Frente a este escenario, José Luis Fuentes Pochat, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), enfatiza que “en el Sureste hay una pobreza terrible por lo que debemos activar más el ferrocarril que se abandonó, que se descuidó, y hacerlo aun más rentable”.
En relación con lo anterior, es urgente retomar la actualización del Chiapas-Mayab y en el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. El primero no apareció en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2016, y el segundo sí fue contemplado con mil 211 millones 700 mil pesos (mdp) destinados para Proyectos de Infraestructura Ferroviaria, 447.85% más respecto de los 221 millones 171 mil 408 pesos contemplados en el presupuesto de 2015, más inversiones en otros rubros.
De la Calle agrega que para que los estados del Sur crezcan económicamente deben conectarse logísticamente con Norteamérica, aprovechando la cercanía de México con esta potencia económica, y convertirlos en una plataforma logística que conecte a Centroamérica con el mundo y es aquí donde la infraestructura cobra relevancia para la región Sur del país.
La Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) trabajará en 2016 por mejorar la última milla de los servicios intermodales a través de un convenio entre operadores, dueños de equipo y terminales.
“Va a ser muy positivo para fomentar la profesionalización de los servicios de última milla en las diferentes terminales, aspecto que ha estado un poco abandonado por parte de los que integramos el negocio intermodal”, comentó a T21 Fernando Ramos, Presidente de la AMTI.
De acuerdo con Ramos, con esto se busca ayudar a los transportistas a que su trabajo sea más eficiente, al tener un mejor equipo y profesionalizar a los operadores.
“Queremos que los operadores siempre cuenten con licencia, que no tengan problemas de dopaje, que el equipo que van a poner al servicio de los dueños de los contenedores esté en buenas condiciones, que sepan las reglas del juego cada vez que ingresen o desalojen contenedores de las diferentes terminales”, indicó Ramos.
En este sentido, agregó que la AMTI trabaja para garantizar que todos los equipos que entran a cargar un contenedor a una terminal intermodal cuenten con un seguro que la prima esté debidamente pagada, que no se haya cancelado, y que esté debidamente garantizado el servicio.
Este factor resulta fundamental para que se tenga un mejor balance en las operaciones de intermodal entre
ferroviario y autotransporte en el mercado transfronterizo. Mientras en Laredo se realizaron 3.8 millones de
cruces, 89% correspondieron a la actividad vía camión y sólo 11% por ferrocarril. Por Irais García.
Enero de 2016 será recordado como la fecha en la que la aeronave más grande de la aviación comercial mundial toque las pistas del aeropuerto Benito Juárez en la Ciudad de México, con lo que ello implica para el movimiento de pasajeros y mercancías.
Por Irais García Morales
@Irale1427
Amediados de 2015, Air France y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) firmaron un memorando de entendimiento con el que dio inicio la espera para el arribo del Airbus A380 al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), siendo el primer aeropuerto en Latinoamérica en recibir esta aeronave de manera comercial, acto con el que la aviación mexicana inicia este 2016.
El A380 sustituye al Boeing 747-400 que hasta el cierre de 2015 realizó la conexión entre Francia y México y, de acuerdo con la aerolínea incrementa en un 20% el
número de asientos que el Boeing ofrecía.
En este sentido, Rafael Alonso, Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, destaca que el cambio de aeronave es una previsión que Air France tuvo para dar solución al crecimiento que el tráfico aéreo tiene a nivel mundial y, sobre todo, en América Latina.
“Las aerolíneas de todo el mundo demandan aviones con fuselajes más grandes, que recorran mayores distancias y que ofrezcan un nivel de confort superior. América Latina no es una excepción. Sin embargo, la oferta de asientos en el segmento de largo recorrido entre América
Latina y el resto del mundo sigue siendo escasa Air France se anticipa a la necesidad de cubrir esta demanda”, señala Rafael Alonso.
Airbus prevé que en los próximos 20 años el tráfico aéreo en Latinoamérica crezca alrededor de 4.9%, por lo que este tipo de medidas apoyará para dar solución al incremento en la demanda de vuelos.
“Con el tráfico de pasajeros duplicándose cada 15 años, el A380 es la solución para el crecimiento sostenible en mercados de rápida expansión, como el mexicano”, indica el Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
El directivo prevé, en un panorama a 20 años, que en México se necesitarán cerca de 600 aviones, el doble de la flota
actual, de los cuales, al menos nueve de ellos serán aeronaves de gran tamaño, como el A380, debido a que el tráfico aéreo mexicano crece a una tasa anual de 4.5 por ciento.
“Es una opción que están tomando varias aerolíneas, el comenzar a tener en sus rutas aviones con mayor capacidad, con el fin de saciar la demanda creciente del mercado aéreo”, comenta Alejandro Bravo, Socio Líder del Sector Aeroespacial de KPMG.
› PASEO ENTRE NUBES
La gran capacidad tanto en carga como en pasajeros que el Airbus A380 provee, ha generado distintas expectativas sobre lo que los vuelos operados a través de este avión implicará para México, en una primera etapa de tres vuelos
semanales y a partir de marzo con uno diario.
La primera perspectiva que se genera en el sector aéreo es que México se posicionará en el radar mundial como una potencia aérea, de acuerdo con Alejandro Bravo, “al tener la capacidad de recibir un avión de tal magnitud”, además que generará un mayor intercambio comercial y sobre todo turístico con Europa.
Asimismo, Miguel Ángel Valero Chávez, Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, expresa que habrá incremento en el número de pasajeros debido a que esta aeronave tiene capacidad de hasta 853 viajeros por vuelo, no obstante AirFrance decidió que serán 516 pasajeros por vuelo distribuidos en las categorías La Premiére, Business, Premium Economy y Economy, mientras que en materia de carga podrán ser trasladadas en la panza de este avión hasta 150 toneladas por viaje.
De acuerdo con la DGAC, durante los primeros nueve meses de 2015 el total de pasajeros transportados por Air France fue de 227 mil 045, lo que significó el 1.04% de
los 21 millones 658 mil 933 pasajeros internacionales reportados en este periodo. En el tema de carga el registro de Air France, según las cifras de la DGAC, fue de 17 mil 872 toneladas, lo que representó el 6% de las 300 mil 453 toneladas acumuladas en el rubro internacional.
Lo anterior, debido a que el Boeing 747 tenía una capacidad de hasta 110 toneladas por viaje y debido a las adecuaciones de Air France, podían viajar en esta aeronave 413 pasajeros, 20% menos que en el A380, pese a que la capacidad máxima del Boeing es de 496 pasajeros por vuelo.
En este sentido, Valero Chávez prevé una mayor participación en ambos rubros para la aerolínea europea en las estadísticas de la aviación mexicana, sobre todo en el tema carguero, al tener la ventaja que el A380 le brinda a Air France de mayor capacidad.
Otra de las expectativas es que las tarifas tengan una adecuación, ya que Arturo Lan Arredondo, Director de Bufete Lan, indica que “con la llegada del A380 podrían bajar las tarifas por las economías de escala y por el incremento en la capacidad de este avión en cuanto a transportación de pasajeros y carga”.
Aunado a lo anterior, Rafael Alonso destaca el
incremento en ingresos por consumo de productos ofrecidos en los comercios del AICM, al recibir a más viajeros, lo que aportará al crecimiento económico del aeropuerto.
Para los especialistas consultados, si bien la llegada del A380 es un suceso, no representa una solución a un tema prioritario que enfrenta el AICM y del cual esta aeronave será víctima, teniendo que hacer fila. Nos referimos a la saturación.
Para lograr una descongestión se requiere que la aerolínea o más aerolíneas programen este tipo de aeronaves, para reducir, en parte, el tráfico aéreo del AICM. Alejandro Bravo destaca el hecho de que “en el slot que actualmente posee Air France habrá una mayor capacidad para el tráfico de pasajeros, por lo que en un
panorama a corto o mediano plazo, la operación de más aviones de esta familia significarían mayor capacidad en menor número de slots”.
Al respecto, Javier Christlieb Morales, analista del sector aéreo, comenta que la
llegada del A380 no es la solución a la saturación del AICM, ya que el problema es que sólo se pueden realizar 61 operaciones por hora lo que complica las operaciones aéreas.
“Le podemos poner cinco terminales más al AICM pero la
puerta de acceso son 61 operaciones por hora en dos pistas que no operan de manera simultánea sobre todo por la orografía de la región, por lo que pueden venir cinco A380 pero tendrán que hacer la misma fila que actualmente realizan todas las aeronaves en sus operaciones, porque el problema no se aborda desde el origen”, menciona Morales.
En este mismo punto, Lan Arredondo señala que la llegada del A380 “no tendrá un impacto fundamental en el congestionamiento del AICM. Si fueran varios vuelos, probablemente. Ayudará un poco debido al número de pasajeros que se transportan en un solo vuelo, pero no resuelve por completo el tema de la saturación del AICM”.
En tanto, se podrá disfrutar verlo por los cielos de la capital mexicana y, sobre todo, gozar de los beneficios que se anticipan por la operación.
La determinación de los gobiernos de México y EU permitirá contar con más destinos, frecuencias y rutas; se podría manifestar un ajuste de tarifas, impulsado así el movimiento de turistas y el intercambio comercial.
Por Redacción T21
@RevistaT21
Los gobiernos de México y Estados Unidos firmaron el Acuerdo Sobre Transporte aéreo, que en el sentir de la industria y de las autoridades, permitirá potencializar las operaciones de este modo de traslado entre ambos países.
Anthony Foxx, titular del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos destacó que este logro se da luego de dos años de trabajo y que expande las oportunidades en materia de turismo y comercio entre ambas naciones.
Lo anterior, debido a que de acuerdo con el documento firmado y publicado en el portal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), las aerolíneas de cada país “tendrán el derecho de establecer oficinas en el territorio de la otra Parte para la promoción y venta de transporte aéreo”
Entre los beneficios que se consideran, destacó Gerardo Ruiz Esparza, titular de SCT, están el fomento a la competencia en el sector aeronáutico de ambos países; más destinos, frecuencias y rutas; un ajuste de tarifas, disminuyendo los precios, con la finalidad de competir mejor; amplia conectividad que significará mayor intercambio turístico y comercial entre México y Estados Unidos; así como mayor seguridad aérea.
“Con este acuerdo trascendental ambos gobiernos ratificamos la cooperaciones que caracteriza nuestra relación bilateral, impulsando el crecimiento y bienestar de la región de América del norte”, comentó Ruiz Esparza.
El funcionario mexicano destacó que del intercambio aéreo internacional, las operaciones entre México y Estados Unidos representan 70% pasajeros trasladados y 72% en carga movilizada.
Con este acuerdo se mantienen las quintas libertades “existentes desde 1991, con las que cualquier aerolínea puede volar de un país a otro, recoger pasajeros y volar a tercer país; no obstante las autoridades evaluarán las solicitudes que en este tema se presenten”, agregó.
El acuerdo firmado por las autoridades de ambos países señala que “cada parte tendrá el derecho de designar cuantas líneas aéreas desee para la operación del transporte aéreo internacional de conformidad con este Acuerdo y de cancelar o modificar tales designaciones”.
Las aerolíneas Delta Airlines e Interjet calificaron de positivo este acuerdo alcanzado por ambos países.
El acuerdo, “beneficia ampliamente al sector ya que abre las puertas a nuevas oportunidades; coadyuva al incremento de los tráficos de negocios y turismo en beneficio de las economías de ambos países; otorga certeza jurídica en algunas rutas transfronterizas que hoy se operan con permisos provisionales, y sobre todo incentiva la oferta y competencia en beneficio de los usuarios”, precisó Interjet en un comunicado.
Título: Unstoppable (Imparable)
Director: Tony Scott
Año: 2012
País: Estados Unidos
Género: Acción
Basada en el incidente ocurrido el 15 de mayo de 2001 con el CSX 8888, un tren de carga que, debido a errores humanos, inició su viaje sin maquinista violando distintos procesos de seguridad, lo que provocó que el ferrocarril recorriera 106 kilómetros con químicos peligrosos rumbo a Kenton (Ohio), donde lo esperaba una inminente explosión. Dicho evento fue recreado en este filme, en el que Denzel Washington, quien interpreta a Frank Barnes, un empleado de ferrocarriles de Virginia Railroad con 28 años laborales que ha sido notificado de su despido, debe ayudar en la capacitación de Will (Chris Pine), un joven aprendiz de maquinista que supuestamente es su reemplazo, hasta que se entera que el tren viaja a una velocidad de 130 kilómetros por hora y arribará a Stanton, que cuenta con más de 100 mil residentes, en donde “al final del túnel” no se ve más que la llegada de una explosión.
Título: El vigía de la flota
Autor: Richard Woodman
Año: 2007
Editorial: Pamies
Género: Novela
País: Inglaterra
La trama, situada en 1779, inicia con Nathaniel Drinkwater, un joven que a sus 14 años ingresa a la Armada Real británica como guardiamarina. Su primer destino será la fragata Cyclops, de 36 cañones, con lo que su vida dará un giro radical, ya que tendrá que aprender la dureza de la vida entrecubiertas y arriesgar su vida en combate. Aunque es una novela bélica al autor no pierde la oportunidad de mostrar a los lectores la vida a bordo de un barco, con todo lo que puede suceder en tiempo de guerra en el mar y en tiempo de calma en puerto, así como el ingrediente especial que agrega una historia de amor, cuando el joven Drinkwater tiene una ilusión sentimental.
Título: Con Express
Director: Terry Cunningham
Año: 2002
País: Estados Unidos
Género: Acción:
Alex Brooks (Sean Patrick Flanery) es un oficial aduanal que trabaja en Estados Unidos y descubre el plan de unos traficantes rusos, liderados por Anton Simjonov (Arnold Vosloo), que trabajan en el contrabando de un gas tóxico que causa la muerte casi inmediata mediante el freno de los impulsos nerviosos.
Todo parece indicar que el peligro termina cuando Simjonov es detenido, sin embargo, durante su traslado a Washington, el contrabandista escapa y ordena a su equipo que secuestren el ferrocarril en el que el peligroso gas es transportado, por lo que Brooks y Natalya, una agente especial rusa, se embarcan en la misión de evitar que el gas termine en manos de los traficantes y que el ferrocarril salga de control y genere una gran catástrofe.
Nombre: Beetrack
Compañía: Grupo Inzpiral
Idioma: Español/Inglés
Beetrack es una aplicación que busca brindar certeza a los actores de la cadena de suministro acerca de los procesos que se realizan en ésta. Dicha aplicación, además de que permite la respuesta de cuestionarios vía electrónica, vigila a través del GPS la ubicación de las mercancías en todo momento, por lo que Beetrack asegura que los transportistas conocen la ubicación de cada una de las unidades que componen su flota.
Asimismo, Beetrack permite que se optimicen rutas e incluso avisa a los clientes, vía mail o SMS minutos antes de que la carga llegue a su destino. Además captura el momento de la entrega de la mercancía a través de fotografías y permite que el usuario firme de recibido de manera digital. Esta app está disponible para cualquier dispositivo que cuente con acceso a Internet e, incluso, a través de Facebook los transportistas pueden compartir con los clientes el estado de sus despachos.
