Autobusescon estrella
REPORTESECTORIAL:
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ANALISTAS
❯❯ PÁG 18 Bitácora POROSIELCRUZ
❯❯ PÁG 20 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ
❯❯ PÁG 21 Columnainvitada PORENRIQUEMIGNON
❯❯ PÁG 22 Columnainvitada PORRUBÉNPABLOLÓPEZREYES
❯❯ PÁG. 32 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ
Elmundialdefutbolcelebrado enMéxicoen1970serecuerdaporlamagiadelequipo brasileñoyenparticulardesu estrellaPelé.Peropocos sabenqueparaeseeventose importaronlosprimerosautobusesdela marcaMercedes-Benzalpaís,loscualesse utilizaronparatransportaralosjugadores duranteelCampeonatoMundialdeFutbol.
Esosautobusesfueronimportadospor laempresaautotransportistaAutobusesde Oriente(ADO),auncuandoexistíaundecreto queprohibíadichaimportacióndesde1964. Eleventoloameritaba,lamáximajustafutboleraanivelmundialrequeríadeuntraslado cómodoysegurodelasestrellasdelbalompié,comoloexigenlosactualestiempos.
Mercedes-Benzcumple20añosde fabricarenMéxicoylahistoriaseremontaal 24defebrerode1993,cuandolamultinacionalalemanaformalizólacompradelasinstalacionesdeMakrotec(antiguoproductorde estructuraspesadasdemetal,partedelgrupo ALFA),plantalocalizadaenlasafuerasde García,enelestadodeNuevoLeónyoficialmenteinauguradael12deenerode1994por elentoncespresidentedeMéxico,Carlos SalinasdeGortari,invitadoporelpresidente delconsejodeMercedesBenzA.G. HelmutWerneryAndreasSpearl,entonces directorgeneraldelaoperacióndelaarmadoraenMéxico.
A20añosdedistancia,laplantaubicadaenMonterreydeMercedes-Benzcuen-
tacon547,000m2(42,700metroscuadradosdeconstrucción)yjuntoasusocioestratégicoPolomexbrindaempleoamásdemil neoleoneses,locualsetraduceensustento paramásde20milpersonasentreempleos directoseindirectos.
Laplantallegaasuaniversarioconuna capacidaddiariadeproduccióndenuevebuses y16chasises,loqueda25vehículospordía, unasseismilunidadesalañoenunturno.
Suplanesalcanzarlamágicacifrade 70milunidadesproducidasentrechasisesy unidadescompletasalfinaldeesteaño, informaciónqueencontraráaprofundidaden estaspáginas.
Lahistorianoseríacompletasinmencionarlaimportanciadeltransportedepasajerosen Méxicoque,comouncasoúnicoenelmundo, mueve97%delospasajerosquesetrasladan entreunestadoyotrodelpaís,otrodelostemas dereportajequeabordamosenestaedición.
Muchotienequeverlatecnologíay comodidaddeloscamiones,adaptadoscon asientosqueenlossegmentosdelujollegan aconvertirseenreclinables,conopcionesde audioyvideo,internet,serviciodecafeteríay enalgunoscasosconbañosparahombresy mujeres.Perosinlugaradudasmuchotiene queverlafaltadeferrocarrildepasajerosen elpaís,elmayorusodelautoparticularyla escasaparticipacióndelaviónentrelasociedadmexicana.
PorcamiónsemueveMéxicoypasará untiempoantesdequesemodifiqueesta tendencia.
DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco
GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez
SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas
EditoraWeb PurificaciónLucenaPineda
GerentedeMarketingyVentas RocíoLlamasSolorio
ConsejoEditorial
ManuelArmendáriz, vicepresidenteAMMPAC RaúlMonroy, TransportesMonroySchiavonÁngelGonzálezRul, CICT EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain LeonardoGómez, ANTP DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, MultilogísticaMiMéxico EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza EutimioFernández, Jumex LeslieHulse, InterpuertoMonterrey RobertoGutierrez, CanadianNational
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Redacción MaríaDoloresSánchezOrusco, CristobalArellanoGarcía,AlejandroMartínez
Diseño
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Publicidad SoniaGirónSalas,IrmaCatalinaHernández López,GustavoChávezAdalid CoordinadoradeCirculación ySuscripciones OliviaFloresyArvizu
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Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V. T21,Revistamensual,Marzo2014.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificadode ReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechodeAutor: 04-2013-040913314200-102.NúmerodeCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.NúmerodeCertificadodelicitudde Contenido:N°11068.NúmerodeISSN:1870-5669 Domiciliode laPublicación:LuzSaviñonN°1707Col.Narvarte,C.P. 03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F.,Tels.(55)56823989, 24553775y55369960e-mail:etorres@t21.com.mx, DomicilioenEU4115.12thstreetNo.207McAllen,Texas,C.P. 78501 DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,México D.F.FechadeimpresiónFebrerode2014
TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares
Transportecarretero:Cómo profesionalizarestesector CSCMP,MéxicoDF http://www.cscmpmexico.com.m x/diplomado_en_transporte_y_lo gistica/modulo_ii/
(Enrespuestaalacartapublicadaelmes pasadocontralaresolucióndelpanelde expertos):
ExpoINA
CentroBanamex http://www.expoina.mx/
ExpoProveedoresdel Transporte
Cintermex,Monterrey http://www.expoproveedores.co m.mx/
Lic.Alejandro:noestoyendesacuerdopero,porexperienciaenestodel transporte,noayudaríaennadabajarlos pesosyquitarlosremolquesyaquesiasí haydesabastodeoperadoresbuenoso malosytambiéndeautotransporte,lo únicoqueocasionaríaesquehabríael dobledetractorescirculandoparadar abastoalasimportacionesyexportaciones enlospuertos.Olvídatedelacontaminación,losaccidentessubiríanporlógica.No necesitamosaNewton,aeseyadéjaloen paz,mejoryotedoylaformulaynodefísica:mismovolumendecarga–fulles+ sencillos+operadoresqueriendohacer+ viajespararecuperarloperdidoporla reduccióndepeso-menoshorasdesueño +velocidad=+accidentes.
Encuantoaloeconómico,fletes máscaros=productosmáscaros,menos inversiónenMéxico,menostrabajoymás delincuencia.
lebajanalalcoholsereducen.Espero quenoteafecteeconómicamenteatioa alguiendetufamiliaenelcasodededicarsealaventadealcohol.
Velocidadpromediodeunfull:65a 70km/h,conmáximoalcancede95a100 enrectayplano,ensubida,15a20km/h. Velocidadpromediodeunsencillo: 100km/h,conmáximoalcancede110a 120ensubida,bajada,recta,curvaetc. Anónimo
ExpoCarga
CentroBanamex http://www.expocarga.com/front_content.php
Dequesetienequerevisares correcto,peronopodemostomarlotana laligeraocomomencionanahí,“nomás bájaledepesoyconesoyasearregla”. Paraesomejornosdedicamosasembrar plátanoymaízynosmovemostodosen carretasyasínohayaccidentesdetransportedecarga,laeconomíasevaalcaño perocomemosplátanoytortillas. Solucionadoeltema,¿quésencillo,no? ¿Losaccidentesdeautomóviles?Pues esoshaymásyseguiráhabiendo,perosi
Reformaaleyferroviaria Sobrelanota“Reformaaleyferroviaria afectaráeficienciadeoperaciones: Zozaya”,publicadaenT21.com.mx,estoy encompletodesacuerdoconloquediceel Sr.Zozaya.Losferrocarrilesdecarga desdelaprivatizaciónhanpasadodel monopolioestatalalmonopoliodedos compañíasquesehandivididoelpaísbloqueandolacompetitividadyllevandoa caboprácticasmonopólicascomoson fijacióndeprecios,decisionesunilaterales, cargosindebidos,frecuentesdescarrilamientosyserviciofrancamenteineficiente. Noveodóndeelservicioeseficiente. Porponerunejemplo,elKCSMpormeses hatomadodossemanasenllevarcontenedoresdeLázaroCárdenasaContrimodal. Conrespectoalaumentodeprecios,KCSM havenidoaumentandolospreciosañocon añosinpedirconsultaaclientes,sinmediar negociaciónimponepreciosquesiempre vanalaalzaenunaindustriamarítima cuyosmárgenesycostoscadadíavanala baja.EsmentiraqueelferrocarrileseficientedelamismamaneraqueenEstados UnidosyCanadáyespobrelacomparación dequeel11%yahorael27%,puesno explicaperiodo,tráficonicondicionesimperantesdehoyendíacontra“antes”. Estoydeacuerdoenqueseretiren lasconcesionessinocumplen.
JamesSanders
❯ MASERATIGHIBLICOMPITEA MERCEDESYAUDI
PorEnriqueTorres
Lafirmaitalianadeautomóvilesdeportivos
MaserativeconoptimismolaaceptacióndesunuevomodeloGhibli,conelquepretendeentrar aunmercadodemayordemanda.
❯ NUEVATERMINALAGILIZAELCRECIMIENTODELPUERTODEMANZANILLO
PorMaríaDoloresSánchez
TraslallegadadeMaerskLineelpasado9 deagosto,lanavieraMediterraneanShippingCompanyiniciaoperacionesenlaTerminalII decontenedoresdelpuertodeManzanillo,quetendráquemejorarsuinfraestructuraferroviariaparaagilizarelmanejodecarga.
❯ RETOSDEMÉXICOPARAAPROVECHARELNEARSHORING
PorMaríaDoloresSánchez
Porsusituacióngeográfica,Méxicotomarelevanciaanivelinternacionalparaatenderelmercadonorteamericano.Unaoportunidadqueplanteaenelpaísretoseneltemadeinfraestructuraparasatisfacerlacrecientedemanda.
❯ REFORMAALEYFERROVIARIA AFECTARÁEFICIENCIADEOPERACIONES:ZOZAYA
PorPuriLucena
❯ SENADORESAVALANRESOLUCIÓNDEEXPERTOSSOBRE NOM-012
PorEnriqueTorres
❯ FERROMEXTIRAARGUMENTOSDEDIPUTADOS
PorOsielCruz
PameladelaVega @delavegapamela14feb DirectoracomercialdelaterminalContecon APMOLLER,MAERSKKINLOSSyCMACGMOTELLO estelunes17enContecon Manzanillo
JavierLozano
@JLozanoA14feb2014 PresidentedelaComisiónde TransporteenelSenado ¿Aquiénleestorbotantoenla reformaalaleydeferrocarriles quemequierenfueradela discusión?¿Seránalgunos bárbarosdelnorte?
AdrianaLobo
@AdrianaEMBARQ7defeb. DirectoradelCTSEMBARQ México
@MoreliaVial@ITDPmxtodas lasopcionessonmalascuandoalgúnprocesoesguiado porlacorrupción
❯ DHLINVERTIRÁ300MDDEN MÉXICO,INAUGURAALMACÉN ENCUAUTITLÁN
PorEnriqueTorres
GuillermoRuizdeTeresa @RuizdeTeresaG14feb2014 CoordinadorGeneralde PuertosyMarinaMercante, SCT
EnPuntaSamsupervisamos elproyectodelanuevaterminaldepasajerosycarga,tendráunainversiónde39mdp. pic.twitter.com/WnfHFe0pW6
GrupoBimbo
@Grupo_Bimbo4feb2014 "Esnecesariorepensarlasfronterasylamaneradetransportar mercancíasentrenaciones"D. Servitje#TLCAN@COMEXI pic.twitter.com/SUaCA2HoWg
PetróleosMexicanos @Pemex 4feb2014 Porprimeravezenlahistoria exportaremospetróleoaIndia
AlfredoCastilloC. @Comisionadomich10febrero Apartirdehoyestaremosen estemediodandoaconocer laslaboresdelaComisiónpara laSeguridadyelDesarrollo SocialdeMichoacán
ChryslerdeMéxico
Laautomotrizanuncióelnombramiento deJorgeLuisLares comovicepresidentedeManufacturaparaChryslerde México.Larestienemásde20 añosdeexperienciaenlaindustria, ocupandodiversospuestos,entre ellos,gerentedelaPlantade EnsambledeChryslerenToluca, gerentedePlaneaciónAvanzada deManufacturadeEstampadosen elCentrodeTecnologíadeChrysler GroupLLCenAuburnHills, Michigan;gerentedelaPlantade EstampadosenSaltilloygerente dePlantadeEnsamblede CamionesenSaltillo,Coahuila.Se graduócomoingenieroIndustrial, cuentaconunamaestríaen Productividadyunposgradoen AltaDireccióndeEmpresas.
ElconsejodirectivodelaCámara Nacionalde Aerotransportes (Canaero)eligióa FernandoFloresyPérez,director deAeromar,comosunuevopresidenteparaelperiodo2014,por loquesustituiráaAndrés Conesa,deGrupoAeroméxico. FloresyPérezfuedirectorgeneraldeAeroméxicoydeMexicana cuandoéstasformabanpartede lacontroladoraCINTRA,asícomo miembrodelConsejode AdministracióndelGrupo AeroportuariodelCentroNorte (OMA),directordelInstituto MexicanodelSeguroSocialy subsecretariodelTrabajo, SeguridadyPrevisiónSocial, entreotroscargos.
LafirmademensajeríaypaqueteríaUnitedParcel Services(UPS) anunciócambio
enladireccióngeneralenlaoperaciónenMéxico,alnombrara AgustínPicado,enlugardeJorge Castillo,quiénasumiráunpuesto regionalparalaempresa. Picadotienemásde25añosdetra-
yectoriaenUPSdesempeñando puestosdeMercadotecniay Estrategiaenelcorporativodelamultinacional.Desde2011ocupalaposicióndevicepresidentedeMarketing paralaregióndeAméricas.
Que elgobiernodeJaliscovaportodasparapodercompetirconotrosestadosporlainversiónextranjeradirectaqueestá llegandoalpaís. Ysabenque,paraello,nosolotienenqueincentivarelclimadenegociosencasa,sinotambiénensu áreadeinfluencia.Tantoque, funcionariosdelgobiernoestatalestánjalándoledelasorejasalpuertodeManzanillopara quelogreunamayorcoordinaciónentrelacomunidadportuariayseacabeconlosretrasosparasacarlamercancía,en lugardepresumirtantolasnuevasinversiones. AdviertenquelasituaciónqueestáviviendoLázaroCárdenasporlos conflictosenelestadosesolucionarántardeotempranoyahíescuandocomenzarálaverdaderacompetenciayseverá sielcolimensepuedemantenersuvolumendecarga.
Cargaaérea…víaterrestre
Noesnuevoqueunporcentajedelacargaaéreaestáviajandoporcarreteraenlugardelavión. Eldenominado“roadfeeder”permiteconectarregiones,loquenosevale,dicenalgunosempresarios,esqueesténllegandocamionesdesde EstadosUnidosporcuyacargaseestápagandounatarifaaéreaporquesalendeldestinoconguíaaéreaylleganala aduanadeunaeropuerto.Enunoscasos,elclientesabepordóndevasumercancía,peroenotros,no. Eltemanoessolo unacuestióndemalaplaneaciónporpartedelagentedecarga,también,nosdicen,deposiblecorrupción,porquealguien, evidentemente,seestáquedandoconlalanademásquecuestaelservicioaéreoquenoseofrece. Nuncafaltaunvivo.
Que losamparosdelasterminalesportuariasencontradeladisposicióndeaumentardecincoasietelosdíaslibresde almacenamientodeloscontenedoresenpuertohanllovidoconresultadospositivosparalosoperadores,antelocualpor elmomentolascosassiguenigualqueelañoanterior. LadisposicióndelaAdministraciónGeneraldeAduanas(AGA)ha generadomuchomalestardadoque,arguyenlasafectadas,hayquedistraersedelasactividadespropiasdelnegociopara defendersusinteresesdelas“malas”decisionesdegobiernoquedañanlaeficienciaycompetitividadconmedidascomolaquenoscompete.Yesque eneste tema,laAGAhaqueridohacercaravanaconsombreroajenoalosmásineficientesimportadoresensuslogísticas,afectandolospatiosdelasterminales.
Yaquedóclaroque nilaSecretaríadeComunicacionesyTransportes,nilade Economía,pondránordeneneltemadelasplataformaslogísticas,asíquecada quienserasqueconsuspropiasuñasysilevabien,quebien,ysino…también. Losprivadosvalientestendránqueirjugandobajosupropioriesgo,ylosmás arriesgadospodríamosverlosquebrarconsuproyectoantelacruentacompetenciaqueseavecinaenalgunaszonasdelpaís,dondeyaexistesobreofertaynose tienelasuficientedensidaddecargaparahaceresosproyectosviables.Nihablar, enlarebatinga,cadaquientendráqueexperimentarencarnepropia.
Que el lobby políticoafavordelosferrocarrilesantelareformaalaLeydel ServicioFerroviariollegóalmásaltoniveldelpaísporpartedelosbuenosoficiosdelosaccionistasestadounidenses,elKansasCitySouthern,propietariodel KansasCitySouthernMéxico,ydelUnionPacific,accionistadeFerromex. Autoridadesdelgobiernodelvecinopaísdelnorteabogaronafavordelrespetoal EstadodeDerechoasusempresas,hablandoconelinquilinodeLosPinospara hacervalersusderechos,reconocidosenlosmismostítulosdeconcesiónal momentodelaprivatizaciónyfirmadosporrepresentantesdelgobiernofederal. Enlassiguientessemanasveremossisusbuenosoficiossurtieronalgúntipode efectopositivo,osiselosllevóeltren…deSanLázaro.
En2013Ferrovallefacturó986millonesde pesosyesteañoinvertiráenmejoras227 millones,loquerepresentael22%desus ingresos,unacifrarécordenlahistoriadela empresadicesudirectorgeneral,ErickWetzel.
Elferrocarrilyterminalcentralqueda servicioalastresempresastroncales (Ferromex,KansasCitySouthernMéxicoy Ferrosur),canalizará160millonesdepesos deloscuales100sedestinaránalmantenimientoymejoradelainfraestructuradela terminalintermodal,superficiesderodajey maquinaria,entreotrosconceptos.
Delosotros60millones,lamitadse dedicaráalaampliacióndelaterminaldecontenedoresvacíosentreshectáreasylosotros 30millonesenunnuevosoftwareparamejorarelcontroldetráficoasícomolacomprade unagrúademarcoyunoshustlerparareforzarlacapacidaddearrastreenlaterminal.
Untotalde67millonesdepesosirándestinadosaunproyectoespecial,queeslarenovacióndeuntramodevíade4kilómetros,ubicado enlazonaorientedelaCiudaddeMéxico,que conectaconlavíahaciaCuautla,Morelos.
“Esuntramomuypequeño,perocon fuertesproblemasdehundimientoporquees unasuperficieconmuchahumedadylavía tieneunmaldrenaje.Setienetambiénun puentequeseránecesarioreforzar,yaque tiempoatrássedesvióunríohaciaeste afluentelocualhasocavadoelcauce”,dice.
ParaFerromexestetramoesclaveporquesetieneunserviciodetransportedebasuradelaZonaMetropolitanadelaCiudadde MéxicoaladeCuautla,Morelos. PorOsielCruz.
Serán300millonesdedólareslosqueinvertirálaempresaDHLenMéxicoenlossiguientes años,principalmenteenladivisiónExpress, dedicadaalamensajeríaypaquetería,porel crecimientodelaoperaciónenelpaís.
FrankAppel,CEOdeDeutschePost DHL,dioaconocerlainformacióndurante lainauguracióndeunalmacénconcapacidaddeoperaciónde23milmetroscuadrados,elcualrepresentaunainversiónde 7.6millonesdedólares,acargodeladivisiónDHLSupplyChain.
Explicaquelamayorinversiónla canalizaránenladivisiónExpress,sobre todoporelnegocioquetienenen Querétaro,“aunquetambiénladivisiónDHL GlobalForwardingrequieredeinstalacionescomoéstas(elnuevoalmacén)”.
ElCEOdeDeutschePostDHLseñala
“ “
quecomogrupolaempresafacturóen2013 unosmilmillonesdedólaresenMéxico.
Conelnuevoalmacén,situadoenel CentroLogísticoTresRíos,DHLSupply ChainMéxicoalcanza900milmetroscuadradoseninstalaciones,distribuidosen80 diferenteslocalidadesenelpaís,señala DanielPardo,vicepresidenteseniordeDHL SupplyChainMéxico.
Enlasnuevasinstalacionesofrecen servicioscomoempaquesecundario,ademásdequeaumentanlacapacidaddealmacenamientodemercancíasquerequieren temperaturacontrolada.Elalmacénesconsideradoparalaoperaciónmulti-clientelo quepermiteoperaralmismotiempodistintas industriascomoladelvestido,salud,farmacéutica,automotriz,tecnologíaymanufactura,entreotros. PorEnriqueTorres.
NOSEPUEDELEGISLARALVAPOR”
VíctorFlores,secretariogeneraldelSindicatode TrabajadoresFerroviariosdelaRepúblicaMexicana CriticandoalaCámaradeDiputadosporlareformaalaLeydelServicio Ferroviario
DESDEELPUNTODEVISTADELAREFORMAFISCAL,NODEBE SERRAZÓNPARAQUENINGUNAEMPRESACIERREENMÉXICO”
EmilioCadena,presidentedeIndex
Enrelaciónalosefectosquetendrálareformasobrelaindustria manufactureradeexportación
Entansóloañoymedio,laempresaTerminales PortuariasdelPacífico(TPP)harotorécordshistóricosalmoveren2013,suprimerañocompletodeoperaciones,untotalde3.6millones detoneladasdemineraldehierro,rebasando asílasmetasestablecidasenelpresupuestode operación,informasudirectorThomasCortés.
Eléxitolehallevadoaestarenellímitedesucapacidad,porlocualyahainvertido 7millonesdedólaresenlaadquisicióndeuna nuevagrúadelamarcaLiebherr600,lamás grandeensutipo,queyaestáenelpuertode LázaroCárdenas,endondeestásiendoarmadaparaentrarenoperacionesalabrevedad.
LanuevagrúapermitiráaTPPpoder operarsusequiposconmenoscargadetraba-
jo,locualsignificarámenospresiónymenos riesgodefallaalsumarsealagrúaconlaque iniciaronoperacionesamediadosdel2012.
Condosequipos,esteañolaempresa estimapodercargarlosbarcosCapeSizede 142miltoneladasaunamayorvelocidad, mejorandolaproductividadparareducirde7 a4.7díaslaestadíadelosbuquesenpuerto.
Aunqueenelañoymedioquetienela empresaoperandohansuperadosusexpectativas,esteañoTPPtieneestimadooperar entre4y4.5millonesdetoneladasdemineraldehierro,informalafuente.
Elmineraldehierrodeexportaciónse extraedelasminasdeMichoacánysevende aChina. PorOsielCruz.
❯ GMcolocaespuela
Paraeficientarelprocesodetransportaciónyexportación,laautomotrizGeneral Motorspusoenoperaciónunaespuela deferrocarrildentrodelComplejoSan LuisPotosí.Conunalongitudde2mil 800metros,permitiráalaarmadora transportaranualmente45milvehículos, atravésdelaredferroviariadeKansas CitySoutherndeMéxico.GMinforma quelosprincipalesdestinosdeestas unidadesseránsuscentrosdedistribuciónubicadosenQuerétaroyCoahuilay laexportaciónserealizaráatravésde NuevoLaredo,Tamaulipas,principalmentehaciaCanadá.
❯ DreamlinerparaAeromexico
Boeingconcluyóconlaproduccióndel primer787Dreamlinerfabricadoaun ritmode10aeronavesalmes,elcual seráoperadoporAeroméxico.Enun comunicado,laarmadoraestadounidenseexplicaquedichoavióneselcuarto queelaboraparalaaerolíneamexicana, conelquerecorrerálarutaMéxicoLondres.Elequipoeselnúmero155y seráentregadoalacompañía InternationalLeaseFinanceCorp,quien asuvezlodaráaAeroméxico.
Contresdistintosmodelosdeautobúsque vande25a35pasajeros,GrupoAutofin arrancaráconrumboalarrendamientocon sumarcadecamionesKingyloharáa mediadosdeaño,primeroenelDistrito FederalyelEstadodeMéxico.
JuanAntonioHernándezPáramo, directorgeneraldelGrupoAutofin,daa conocerqueafinandetallesparainiciarun programadearrendamientodecamiones particularmentedirigidoaltransportepúblicoyturístico,“porquemásquecomercializardecontado,nuestraintenciónesarrendarencondicionespreferentes”.
Explicaqueatravésdelafiguradel
“ “
arrendamientoescomolograránaccedera unmercadodemayorvolumen,“porque definitivamenteelprogramadechatarrizacionenlosdistintosestadosoperaperoaun límite”.Agregaqueelcontroldetarifasenel transportepúblicoimpidelarenovaciónde unidadesenperiodosdecincoaños.
LamarcaKingAutobusesinicióel ensambledevehículosdedicadosaltransportedepasajerosensuplantadeHidalgo en2011.Actualmentesededicamásal desarrollodecarrocerías,aunqueparael proyectodearrendamientoensamblará autobusesparaelusourbano,suburbanoy turístico. PorEnriqueTorres.
HAYPRODUCTOSQUENOSEPUEDENEXPORTARPORQUE NOSSALIMOSDEPRECIOPOREFECTODELALOGÍSTICA”
LuisRobertoAbreuMenéndez,presidentedeANIERM
AladvertirlanecesidaddemejorarlainfraestructuraparaqueMéxicoaprovechesupotencialenmateriadecomercioexterior
NOTODASLASLLANTASSONREDONDASYNEGRAS”
TomGrávalos,directorgeneraldePirelliMéxico Enreferenciaalamalacalidaddeneumáticosasiáticosqueentrande importación,libresdearancel
Traslainversióndelañopasadoque superólos20millonesdedólares enelCentroLogísticoAeroportuario (CLA-GDL),enGuadalajara,WTC Confianzadestinaráesteaño4 millonesmásparalamodernización delrestodesusinstalaciones.
ElpresidentedelConsejode Administracióndelaempresa, MarioTorres,explicaqueconelloel áreaoriginaldelaterminalestaráa laalturaentecnologíadelainauguradaelañopasadoysepodrá duplicarelespacioparamercancía perecedera,unadelasquemás creceenelaeropuerto:hacetres añosmovió300kilos,cantidadque semultiplicópordiezen2013. Paraesteañolaprevisiónescerrar con5mil500kilos.
Además,contaráconuna terminalespecializadaparaproductosfarmacéuticosqueincluirá unazonadepruebasyanálisis, conlagarantíadequenohayrupturaenlacadenadefrío.
Seadicionarátambiénun áreadeElaboración,Transformación yReparación(ETR).Conellose podrárealizaractividadesdemanufacturaligera,etiquetadoyempaquetadosintenerqueinternarlas
mercancías.Esto,señalaeldirector deDesarrollodeNegociosdeWTC Confianza,JoséMedina,permitirá ahorrosencostosde65%en manejodelacarga.
Noeselúnicoproyectoque tieneentremanosesteañolaoperadoradelaterminal,quepretendeconvertirelaeropuertojaliscienseenunhubdedistribución paramercancíadeAméricaLatina.
“Estamostratandodetener unaconectividadmar-aéreoytambiénvuelosalimentadoresdesde Sudamérica,aprovechandola conectividadqueGuadalajaratiene conAsia,EuropayNorteamérica, enlugardetenerqueoptarpor MiamioLosÁngeles”,diceTorres.
LadeSudaméricaesuna delasrutasconmenorvolumen paralaterminalcarguera.Delas 80miltoneladasdecargaque manejóelañopasadoWTC ConfianzaenGuadalajara(elresto hastallegaralas105milque operaelaeropuertosonmovidas enlaterminaldeFedEx),soloel9% correspondieronamercanciacon origenodestinoenSudaméricay un1%aCentroaméricayCaribe. PorPuriLucena.
Son20añoslosquecumpleMercedes-BenzdefabricarautobusesenMéxico. Tiempoenelqueahoraostentanelliderazgoenlaventadevehículosparael transportedepasajeros.
PorRedacciónT21
Conmarcadoscontrastes iniciabael1deenero de1994enMéxico,por unladoeldesconocido EjércitoZapatistadeLiberación Nacional(EZLN)sedeclarabaen contradelgobiernofederaly tomabacuatrocabecerasmunicipalesdelestadosureñode Chiapas,altiempoqueentrabaen operaciónelTratadodeLibre ComerciodeNorteamérica,que involucrabaaccionesconcertadas decomercioentreEstadosUnidos, MéxicoyCanadá.
Laaperturacomercialconel mayormercadodelmundo,presentabaoportunidadesparalas empresasmexicanas,nosólopara elsectorexportador,sinoenelmercadolocal,enparticularparael sectordeltransporte,endondese vivíaunrezagoenactualizacióndel parquevehicular.
Deahíquelaempresa Daimler-Benzposarásusojosen Méxicoparalafabricaciónde autobusesylohaceatravésdela
compradelasinstalacionesde Makrotec(antiguoproductorde estructuraspesadasdemetal, partedelgrupoALFA),unaplanta ubicadaalasafuerasdelmunicipiodeGarcía,enelestadode NuevoLeón.
Fueel12deenerode1994, cuandodevelólaplacaelentonces presidentedelarepública,Carlos SalinasdeGortari,enceremoniaen laqueestuvopresenteelpresidentedeDaimler-Benz,Helmuth WerneryAndreasSpearl,encargadodelaoperaciónenMéxico.
Ensociedadconlaempresa CAIO,lafirmaalemanaempezócon elensambledeautobusesurbanos enunconceptoCKDyfueconun vehículoconmotordelanteroy carroceríaCAIOVitoriamontadoen unchasisOF1416queleenviaba sufilialenBrasil.
Algunosmesesdespués, introdujoelautobúsurbanode motortraseroOH1416conla mismacarrocería,queprontose convirtióenuníconodelmercadomexicanodeautobuses. Estosdosvehículosdefinenel
conceptode"AutobúsPanorámicoUrbano"enMéxico. Hanpasado20añosde esashistorias,delEZNLnosesabe nada,elTLCANseconvierteenun importantepuntodelcomerciopara México,enelcualporcierto65% delcomerciosehaceporcamióny 90%setrasladanpersonas,mientrasenDaimlerseadoptóelapellidoMercedes-Benzyenlosúltimos sieteañoshancaptado50%del mercadodeautobusesparaeltrasladodepersonas,diceHarald Hauke,vicepresidentede Mercedes-BenzAutobusesMéxico.
❯ PRODUCCIÓN
Haceunosmeses,aprincipiodel 2013,lafirmadelaestrelladetres picosdioaconocerlainversiónde 20millonesdedólaresensusinstalacionesenGarzaGarcía,Nuevo León,instalacionesquecomparten conunodesusproveedoresde carroceríaslafirmabrasileñaMarco Polo,lugarenelqueademásde producirautobusesurbanosy suburbanosquelesrepresenta 80%desufacturación,también
fabricanunidadesmodernasparalargasdistancias, unsegmentoenelcualseha consolidadolamarcayenelque ahoratienenuncrecimientoanual del10%y20%desusventas.
Enesasmodernasinstalacionesyluegodelainversión pasarondeproducir15a20autobusespordía.
Considerandoqueen2012 laplantareportóunacrecientey diversificadaproducciónquepretendeatenderlasnecesidades delmercadointerno,serealizan accionesparaconcretarexportacionestantoaEstadosmodernas comoaCentroySudamerica, diceHauke.
❯
Segunelestimadodelaempresa,lademandadeautobusesen elmercadonacionalbienpudieraubicarseen10milunidades, delascuales18%seríandel segmentoforáneo.
“Laperspectivaesmigrara modelosdenegociocomoeldelos grandesgruposempresariales,
❙❙ 20añosPlantaMonterrey
Mercedes-BenzAutobusescontinúaacercandosueñosyesahora enExpoForo2014endondeunavezmásexhibelosautobusesque hanyseguiránacercandosueñospormuchosañosmás.
LanzamientosMBenExpoForo2014
❯ VIAGGIO1050
Diseñadoidealmenteparasatisfacerlasnecesidadesdelservicio turístico,elViaggio1050conjuntalamáximacapacidaddepasajerosyequipajeconsurobustez,seguridadyeconomía. Cuentaconaltosestándaresdecalidad,confortyseguridadque loconviertenenlaopciónidealparaviajesdedistanciasmedianasylargas.Esamigableconelmedioambiente,yaquecuenta conlatecnologíaBlueTec5quecumplelanormaEuro5. LosmotoresMercedes-BenzcontecnologíaBlueTec5®cuentan ademásconunacombustiónoptimizada,esdecir,queconsumen menoscombustiblequemotoresdegeneracionesanterioresybrindanunóptimodesempeño.Engeneralelmotorobtieneunamayor vidaútilyperiodosmáslargosdeoperacióndemantenimiento. Sugrancapacidadde53asientoso50asientosconWCyamplias cajuelas,seequilibraconlapotencianecesariaquemaximizaráelahorroendiesel,conservandolaagilidadquedemandaelservicioturístico. Características:MotorMercedes-Benz,OM457LA,6cilindros. Potencia:408hp@2,000rpm,torquede1,400lb-ft@1,100rpm.Dirección ZF8098,hidráulicadepotencia,decolumnadedireccióndeposiciones. TransmisiónMercedesBenzGO240;automatizadade8Velocidades Condobleoverdrive,enla7ªy8ª,conretardadorintegradoVoithVR 115E.Ejedelanterorígidoconsuspensiónneumática,2bolsas,4amortiguadoresybarraestabilizadora.Ejetraserorígidoconsuspensiónneumática,4bolsas,4amortiguadoresybarraestabilizadora.
2014representaelvigésimoaniversariodeliniciodeoperacionesdelaPlantadeProduccióndeAutobusesMercedes-BenzenMonterrey,NuevoLeón. Hace20añoscomenzóunahistoriadeéxito,cuandoMercedes-BenzAutobusesdecidióinstalarseenMonterrey,NuevoLeón,paraproducir lasunidadesdestinadasaltransportedepasajerosenelmercadomexicano.
❯ RápidamentelaPlantaincrementasu producciónyen1997alcanzalaUnidad no.1000
❯ Unidadporunidad,laPlantadeAutobuses Mercedes-BenzseposicionaenlaIndustria comolaCasadelosAutobusesenMéxico
❯ Mercedes-BenzAutobusesinicióoficialmenteoperacionesen PlantaMonterreyenenero
❯ Elprimerautobúsproducidoen laPlantafueunCAIOVictoria montadoenunchasisOF1318
❯ NaceelautobúsBoxer,concebidoporingenierosmexicanoseideadoexclusivamenteparasatisfacerlasnecesidadesdeltransporteennuestropaís.Apartirdeese momentoelBoxerdeMercedes-Benzseposicionadelas calles,yatravésdelosañosseconvierteentodounícono delautobúsurbanoenMéxico.
❯ EsemismoañoeslanzadoelTorino,autobúsemblemático siemprepresenteenlasprincipalesavenidasdeNuevoLeón.
❯ 30,000chasises producidos
Lostiemposrecientesexigenestaralavanguardia,losvehículos delfuturonosólodebencontarconloúltimoentecnología,tambiéndebenseramigablesconelmedioambiente.ElcaminotrazadoporMercedes-BenzAutobusesseextiendedesdecombustibleslimpiosconvencionalescomoeldiésel,hastaelgasnaturaly motoreshíbridos,asícomohidrógenoparavehículosimpulsados porceldasdecombustible.
Durantelaúltimadécada,Daimlerentregóasusclientes15mil 500vehículosconsistemasmotricesalternativos,consolidando asísuliderazgomundialenlafabricaciónyventadeunidadescon tecnologíasverdes.
EnestaexposiciónMercedes-Benzamplíasuofertadeproductos agasnatural,presentandoelnuevochasisHDXCNG,pensado parareforzareltransporteurbanoamigableconelmedioambiente,enrutasconvencionales.
Características:MotorMercedes-BenzfabricadoporCummins, Potencia:250hp/280hp@2000rpm,Torquede730lb-ft/900lbft@1300rpm,direcciónhidráulicadepotencia,TransmisiónautomáticaAllisonB300Rconretardadorintegrado,consuspensiones neumáticasdelanteraytrasera,Pesobrutovehicularde16.4tons.
“Asegurarunfuturomejorparalapoblaciónmundial,asícomoel aumentogradualenelpreciodelcombustibleysusefectosenlos costosdeoperaciónparalospropietariosdeflotassonlosfactoresquehanimpulsadoaMercedes-BenzAutobuses,paralograr sumetadeproveervehículoscadavezmáseficientesylimpios paralograrunodelosobjetivosestratégicosdelacompañíaa largoplazo:movilidadlibredeemisiones”,aseguróRaúlGonzález Cepeda,directordeventas,mercadotecniaypostventade Mercedes-BenzAutobuses.
❯ Pionerosenintroducir TecnologíaEuro5.La evoluciónesadaptarse continuamentealoque elmercadoylosclientesdemandan,vivimos nuestraresponsabilidad conelmedioambientey lacomunidad
cuyapolíticaesaprovecharalmáximolosautobusesporunperiodo nomayora10años,considerando queenlamedidaqueoperenvehículosdetecnologíaactualizada, puedenresarcirenalgunaproporciónelconstanteincrementoenel preciodeldiéselyotrosinsumos”.
ParaMercedes-Benzcada segmentosedesempeñademaneradiferente,elurbanoharepresentadoenlosúltimosañosunpromediodel80%deltotaldelaindustria, siendoésteprecisamenteelde mayorpenetracióndelamarcaal alcanzarunaparticipacióndemercadomayoral60%.
"Consideramosqueeste segmentoeselmássensibleal nuevomodelodenegociosde transportacióndepersonas,sin embargopermanecerásiendoelde mayorrepresentaciónalolargode lospróximos10años",dice.
Otrodelossegmentosen losquelamarcatiene80%departicipacióneseldeSuburbamos, queparalaindustriarepresenta entreun2y4%,elcualmantendrá unligerocrecimientoespecialmentedespuésdeajustarseelmodelo detransportacióndepersonasde largadistancia,porcentajesde
mercadoqueestimasemantendrá asírumboal2024.
AunqueparaMercedesBenzenelsegmentodelargasdistanciasseobservalamayoroportunidaddecrecimientoduranteel año2014,deahíquehayanlanzadocinconuevosmodelosyun ambiciosoprogramadeservicioal cliente,"puesyatendremosen operaciónalrededorde500autobusesforáneoscorriendoporlas carreterasmexicanas",señala RaúlGonzález,directordeVentas, MercadotecniayPostventade Mercedes-BenzAutobuses.
"Seacabaronaquellas épocasendondeeltransportista debíadeadaptarsealproductoy noelproductoalasnecesidades deltransportista",dice.Esporello queMercedes-Benzenconjunto consusociocomercial Marcopolo,diseñaunprograma deflexibilizaciónyadaptaciónde losrequerimientosdelosclientes, queademásdelservicioyatenciónpersonalizadaatravésdesu reddeconcesionariosofreceun agresivoplanfinancierocomosi fuerauntrajealamedida,exclusivoparacadanecesidadde transportedepersonas.
❯ 25,000unidadescompletasy55,000chasisproducidosyentregados
❯ Tras18añosenoperacionesnosposicionamoscomolaarmadorade autobusesmásimportantedenuestropaís.
❯ UnodelosprincipalesenfoquesdeMercedes-Benz:lograrlamodernizacióndenuestropaísconuntransporteefectivoyseguro
❯ Graciasalproyectodeinversiónpormásde15millonesdedólaresiniciadoen2012yqueconcluiráesteaño,laPlantainauguródurante2013dos nuevaslíneasdeproduccióndesusmodelosforáneosParadisoyViaggio.
Mantenemoselliderazgoenventasconlaintroducciónalmercadomexicanodevehículosdevanguardiatecnológicapara elsegmentodepasajeenelpaís.Inventamoselautobús ynosapasionasufuturo.
Eltransportepúblicoeselmotordeunaciudadyhoy porhoyMercedes-BenzAutobusesseencuentraenel corazóndelasurbesmodernasatravésdemúltiples proyectosexitososenlosúltimosañosquehanvenido regenerandoeltransporteenDFyzonaMetropolitana, Sonora,Villahermosa,Monterrey,Jalisco,León, Tabasco,PueblayChihuahua.
PlantaMonterreyrepresentaelsueñodehombresy mujeresvisionarios,quehancreídoyapostadoporun proyectoquehoyendíarepresentalaevoluciónmásimportantedeltransportedepasajerosenMéxico.
Actualmentelaplantacuentacon547,000m2(42,700metroscuadradosdeconstrucción)yjuntoasusocioestratégicoPolomex,brinda empleoamásde1,000neoleoneses,locualsetraduceensustento paramásde20,000personasentreempleosdirectoseindirectos.
Laplantallegaasuaniversarioconunacapacidaddiariadeproducciónde9buses+16chasis=25vehiculospordia=6,000unidades añoenunturno.
Esteañoalcanzaremoslas70,000unidadesproducidasentrechasisesyunidadescompletas,alolargode20años.
EnPlantaMonterreyseproducelamásampliagamadelosmejores autobusesychasisesdeMéxico,quecubrenlosmercadosurbano, suburbanoyforáneodenuestropaís.Entrenuestrosmodelosseencuentran:Boxer,Torino,GranViale,Alliado,ParadisoyViaggioentreotros. CuentaconlascertificacionesISOTS16949porsuprocesodemejora continuaparaprevenirerroresyreducirlosdeshechosdelafasede producción,ISO14001porelcumplimientodelasnormasambientales yeldistintivoEmpresaFamiliarmenteResponsablequeotorgala SecretaríadelTrabajoyPrevisiónSocial.Además,hasidoreconocida porDaimlerBusesanivelmundial,porlaimplementacióndelprograma BOS(BusOperatingSystem),cuyoobjetivoprincipaleslacalidadyla mejoracontinuaenlosprocesosdeproducción.
AldíadehoyMercedes-BenzAutobuseseslíderdelmercado.
Orgullosamentedesdehacemásde20añosplantaMonterreyesconsideradalaCasadelAutobúsenMéxico,produciendolamitaddelos autobusesquecirculanennuestropaís.
PlantaMonterrey. 20añosAcortandocaminos,acercandopersonasytransportandohistorias.
❯ VIALEBRT: GanadordelPremiointernacional“iFProductDesignAward2014”
ElarticuladoVialeBRTconquistalosdesafíosdelasciudadesmodernas,destacándoseporsusnovedososconceptosdediseño,comodidad,eficiencia,seguridadyamabilidadconelmedioambiente. Elpasado18defebrero,enAlemania,elVialeBRTrecibióelPremio iFProductDesignAward2014*,enlacategoríaTransportes,redefiniendolaidentidaddelosautobusesurbanos.ElVialeBRTfuediseñadoapartirdetendenciasmundialesendiseñoparaeltransporte depersonasanivelmasivoyrecibióelreconocimientopordestacarseencriterioscomoniveldeinnovación,calidaddeldiseño,eleccióndelosmateriales,bajoimpactoambiental,seguridadyaccesibilidad,entreotros.
Elvehículopresentavariasinnovacionesysolucionesparalamovilidadurbana.Cuentacongrandesespaciosinternosconventanasy parabrisaspanorámicos,yesmáslargoymásaltoquelosautobusesconvencionales,ofreciendoóptimavisibilidadycomodidadal choferypasajeros.Cuentaconsistemadeaireacondicionadointegradoeneltecho,ampliosespaciosiluminadosparalapublicidaden elinteriorycompletailuminacióninterioryexteriorporLEDs. Consudiseñofuturistaexpresavelocidad,confort,accesibilidady seguridadpormediodelíneasfluidasyelementosestéticosinspiradosenlosmásmodernossistemasdetransportemundial.Este vehículopuedeserconfiguradoparaatenderlasnecesidadesespecíficasentérminosdepasajerosyaccesibilidadparacadaciudadya queestánliberadaslaslongitudesde23y25metros,además ambospuedenconfigurarseenpisoaltoopisobajo(lowentry).
CARACTERÍSTICAS:
❯ TransmisiónZFEcolife
❯ Tecnologíadegestióndeflotaentiemporeal.Elsistemapermiteconocerelposicionamientoeinformaciónsobrelosautobusesquelleganacadaestaciónycuántotiempofaltaparallegar.
❯ Aerodinámicaydiseñodeconceptoinnovador
❯ GPSintegradoalsistemamúltiplexparaelconductor
❯ Diagnósticodelvehículoatravésdelsistemamúltiplex,siendo queestosdatospuedenserentregadosdirectamentealdueño delaflotaentiemporeal,víaInternet
❯ Campovisualdelconductoroptimizadopormediodeespejos integradosalosvidrioslaterales.
❯ ExclusivosconjuntosópticosdelanteroytraseroenLEDs,lo queesunagarantíademejoriluminaciónyrefuerzalaidentidad delamarca.Cuentaconlucesdiurnas(DaytimeRunningLight).
❯ ElproyectovisualdelatraseradelVialeBRTtambiénincluyó diseñoinnovadorparaelsegmento,condestaqueparaelconjuntoóptico,parachoquesytapaposterior.Losnuevosfarose intermitentesenLEDsamplíanlavisibilidadyproporcionan seguridad,ademásdediferenciarelVialeBRTdelosdemás autobusesgraciasasuiluminaciónvertical.
❯ Puedeserequipadoconsistemasdeentretenimientomás modernos,TVDigital,cámarasdeseguridadyvigilancia.
*EliFDesignAward2014contóconmásde4.600inscripcionesde 55paísesycontemplaanualmenteunaproximadode100proyectos en17categorías.Conelobjetivodereconocerproductosinnovadoresyconbeneficiosrealesparalosconsumidores,eliFDesignles entregaunsellodecalidadalasempresaspremiadas.Entregada desde1953,lapremiaciónesunapromociónorganizadaporeliF InternationalForumDesign(iF)yreconocelosprincipalesproyectos mundialesdeproductosfabricadosdelosmásdiferentessectores.
POR
OSIELCRUZ
ocruz@t21.com.mx
Elautoresdirector delaRevistaT21
¿Quéfueloque desatólacargada delaCámarade Diputadosencontra delasempresas ferroviarias,conlapropuestade lareformaalaLeyReglamentaria delServicioFerroviario?
Realmentenolohedescubierto,ynoheencontradoalguien delaindustriaoentreelgrupode legisladoresquemehayadadoun argumentoconvincente.
HesidocríticodelapropuestadelaCámarade Diputados,yaquí,yennuestro portaldenoticiashedadomis argumentosalrespecto.
Enarasdebuscarelementosqueledenunpocomásdeluz auntemadifuso,preguntéalos propiosdirectoresdelasdosprincipalesempresasferroviarias,qué hanhechoodejadodehacerpara recibirlacargadadelosdiputados ensucontra,porsiellostenían másclaridadeneltemaqueyo.
-Seamosautocríticos-, propuseaambos.
RogelioVélez ,director generalde Ferromex, reflexionó ycontestó:“Entodoestetiempo quetenemosdelaconcesión
noshafalladolacomunicación. Nohemossabidocomunicarala poblacióntodolobuenoque hemoshechoparamodernizarel serviciodeferrocarril,decómolo recibimos,ycómoesohaapoyadoalacompetitividaddelpaís”.
Viniendolaautocríticade lafaltadecomunicacióndeuna empresacuyoaccionistaprincipal(GrupoMéxico)gustadel bajoperfil,esdereconocerse. Cambiarlaopiniónpúblicaa favordesucausa,antela reformaalaley,eramuy tardeendiciembrecuando Ferromex comenzóaproyectarunvideopromocionalenlas salasdelacadenaCinemex, pormásqueelvideoesde buenacalidadyhayunabuena selecciónenlosmensajesquese comunican.Aunquecomodiceel refrán,másvaletardequenunca.
JoséZozaya,presidente del KansasCitySouthernMéxico, coincidiócon Vélez enelsentido deque“lasociedadsólohavistolo feodelferrocarrilquesecomenta enlasnoticias”comolosaccidentes,oelsufrirdelossilbatosenla madrugadayelcrucedelferrocarrilencéntricascallesdealguna
ciudad;y,“nolehemosmostrado todolobuenoqueeselnúmerode trailersquesacamosdelascarreteras,lacontribuciónareducirlas emisionesdecarbonoalaatmósferayalareduccióndeloscostos logísticosdelpaís”.
-¿Quémáslesfalló?-,les preguntéaambosbuscando ahondarenlaautocrítica.
Nohubomás.
• Derechosdepasosinuso
• Afectaciónentránsitos deinterconexión
• Cancelaciónderutas
• Faltacomunicacióncon lapoblaciónsobrelo buenodeltren
Mitrabajomeha permitidoalimentarmedelaopinióndetodaslaspartes,asíque desdelaópticadelosusuarios, listoaquíalgunosotrosaspectos quequizánosevierononoseconsideraroncomotal,peroquesífuerongenerandounmalestarpara conelferrocarrilquetrasminó.
1.-Defendersusparcelas exclusivasyretrasarunacuerdo dederechosdepaso(hasta 2010sefirmódichoacuerdo). Hoylosderechosdepasolargos, prácticamentenoseusan.
2.-Afectacionesconstantesenlostránsitosdeinterconexión,quehacíanesperarlapsos detiempoimportantesparacontinuarelserviciocuandosecambiabadeconcesionario.
3.-Lentarespuestaenla prestacióndeserviciosaterminalesinteriores,cuando éstasnosonpropiedaddelos ferrocarriles.
4.-Negaciónalaprestacióndeservicio(laextinta TFM bloqueósistemáticamentelaprestacióndelserviciointermodalen2003y 2004alpuertodeLázaro Cárdenas,porquesucontroladora, TMM,operabalaterminal portuariadeManzanillo,competenciadelpuertomichoacano).
5.-Cancelacióndeserviciosdemenorrentabilidaden rutascomoTampico-SanLuis Potosí;y,finalmente.
6.-Losmárgenesde rentabilidadquehanobtenido
lasempresasferroviariascuandootroseslabonesdelacadenalogísticaoperanconTasas InternasdeRetornodeundígito,yMéxicosiguepagando altoscostosensulogística.
Esossonotrospuntosde vistaquetambiéntienensu dosisderazón.
Elotroactorquenoapareceenestaescenayquetambiéntieneresponsabilidadenel temaeselgobiernofederal,el cuallicitóafinalesdelos90 teniendocomoúnicoraserode mediciónelmontodelaoferta,y nodesdelaópticadeprestarel mejorservicioalmenorcosto comohabríasidoideal.
Lascosasestánhechasy cadaquientienesusderechos, loscualessindudaseharánvaler.
Lafirmacanadienselíderenla fabricacióndetrenesdepasajerosanivelglobalyqueaquíen Méxicoencabeza Alfredo Nolasco,estáinteresadaenparticiparentodoslosprocesosde licitacióndelostrenesdepasajerosqueharáelgobiernofederal comoeslalíneatresdel Metrorey enMonterrey,lalíneadeltren ligerodeGuadalajara,asícomo lostrenesMéxico-Toluca,MéxicoQuerétaroyelTranspeninsularde MéridaaPuntaVenado.Paraello cuentaconunvalorañadidofrenteaotrascompetidorascomolo essuplantadeCiudadSahagún, Hidalgo,dondeyahaproducido carrosdeferrocarrilparalosdistintossistemasdeMetrodelpaís.
Laempresaferroviariaqueencabeza ErickWetzel pretendeser todounsemillerodetalentopara sussociaslasempresasferroviarias KansasCitySouthern México, Ferromex y Ferrosur, paralocualestáporfirmarun acuerdoconunaentidadeducativaqueapoyeenlapartedela capacitaciónteórica,altiempo queproveelaprácticaenelpropiocampodetrabajo.Laideasurgióantelaexitosacarreraqueya estánrealizandoalgunosdesus recursoshumanosenestas empresas.Ahítieneustedelmismísimocasodelexdirectorgeneralde Ferrovalle,IsaacFranklin, quiensaltóaladireccióngeneral adjuntadefinanzasde Ferromex, entreotrosejemplos.
Lacompañíanaviera APL,que aquíenMéxicotieneen Sergio Mármol asucapitán,iniciaráen mayoacubrirlasrutasentreAsia yMéxicoconbuquesconcapacidadpara9mil200TEU´s.Estole permitiráalaempresaunamejor economíadeescalayunareducciónalasemisionesdecarbonoa laatmósfera,entantoqueparalos usuarios,laventajaserácontar conunamayorofertadeespacios quelesevitaráenfrentarlosproblemasdeescasezqueenlatemporadaaltasetienen. APL tocaen elPacíficomexicanolospuertos deManzanilloyLázaroCárdenas, loscualesestánencondiciones depoderrecibirestetipode embarcacionesensusterminales especializadasdecontenedores.
POR
SERGIOA.RUIZOLMEDO*
sruiz_olmedo@hotmail.com
ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística
Hacemásdeseis años(en2013) seanunciaronlos proyectospara desarrollartrenes depasajerosennuestropaís. Algunosexpertosexpresaron críticasaestasiniciativaspor considerarqueelpoderadquisitivodelosmexicanosnoalcanzabaparapagaresteserviciode transporteenMéxico.
Hoy,marzodel2020,nos encontramosconunarealidad quereflejauneficientesistema detransportedepasajerosque puedeserdescritodela siguientemanera.
México-Toluca.Estetren partedelasinmediacionesde Observatorio,enelDistrito Federal,yrecorreunadistancia deaproximadamente70km hastallegaralmunicipiode ZinacantepecenelEstadode México,lugardondefinalizasu recorrido.
Originalmenteestaba previstocomountrencontecnologíaavanzada;sinembargo, deúltimomomentolaautoridad mexicanadecidióutilizarla experienciadelevitaciónmagnéticaqueestemismoaño
cumple20añosdeoperaren Shanghái.
Setratadeuntrenque enlugarderuedasseeleva unoscentímetrossobreunriel queevitatodafricción,loque lepermitealcanzarunavelocidaddehasta430km/h.Así,el trenllegaasudestinoen Tolucaentansólo18 minutos,moviendoaproximadamentemil400pasajeros.Eltrenescómodoy tienelaventajadequeuna desusparadasestáenLa Marquesa,loquepermite todavía,enestemundode modernidad,disfrutardeun buenalmuerzoenestazona montañosa.
Otrodelosserviciosinauguradosrecientementeesel México-Querétaro,trendealta velocidadcontecnologíafrancesa(TGV).Laestación Buenavistaahoraesunimpresionantecentromultimodal desdedondeparteestetren queencuestióndeunosmeses estarálistoparaquellegue hastaGuadalajara.Porel momentoserequierende45 minutosparahacerelrecorrido (nonstop)aQuerétaro.
Eltrencuentacontodas lascomodidades,incluyendo servicioderestaurantedonde sesirvenvinosdelaregióny porsupuestotequilaenabundancia.
• México-Toluca:70 kilómetroscon tecnologíadelevitación magnética.
Esteemocionantetrayectodejaatráslaconocidaytriste historiadeladoblevíaelectrificadadelosañosochentadel siglopasado.Enaquellaocasiónalinaugurarelserviciose suscitóunaccidenteloque impidiósuoperaciónesedíay nuncamásvolvióaoperar, generandopérdidasquealdía dehoynosesabeacuánto ascendieron.
• México-Querétaro: recorridode45minutos.
• Transpeninsular: Mérida-Cancún.
característicasdeunservicio delujoenunazonadeimportanciaturísticamundial.El trensaledeMéridayllegaal mismísimocentrodeCancún, aunqueoriginalmenteestaba programadohastaPunta Venadosinquenadiesupiera explicarporqué.
Estetrentieneuna paradaimportanteen Chichén-Itzáyotraen Valladolid.Ofreceunservicioquemovilizaaproximadamentea17milturistas y20milpasajeroslocales aldía.
El Transpeninsular en Yucatánreúnetodaslas
Comosepodrá observar,Méxicofinalmentecuentaconun serviciodetransportede pasajerosalaalturadelAVE español,elShinkansenjaponésyelTGVfrancés.Lapolémicaquesetuvohacemásde seisañossobrelaviabilidad financieradeestasimpresionantesinversionesfueresueltaconunprogramadefuertes subsidiosdelgobiernofederal aesteservicio.Enconclusión, yatenemostrendeprimer mundoconpreciosdetercer mundo.
GerentedeDesarrollo deNegocios, OmnitracsMéxico.
Elmanejoseguroy sinaccidentesen lascarreterasdel paísesuntema quecadaveztoma mayorimportanciaoperacional ydecontroldecostosenel mundodeltransporteen México.Aúnycuandolas empresas,autoridadesyasociacionesrelacionadasconel autotransporteterrestreidentificanalaseguridadvialcomo unaprioridad,existendiversos puntosdediscrepancia.Todos losinvolucradosconvergenen quesedebensuperarlosnivelesactualesdesiniestralidaden elcamino,peroenloqueno siempretienenunpuntoen comúnesenlamaneraenque sepuedelograr.
Laindustriadeltransporte terrestreestáconscientedeque implementandomedidaspreventivasydecontrolpodríantener mejoresresultados.Cadavez queunvehículosaleaunaruta deentregainiciaunajornada llenaderetosyriesgosquepuedeninterferirensuoperación, pueslosriesgosnosepresentan demaneracasualofortuita,sino quesonlaconsecuenciadeuna maladecisión.
Deacuerdoalamás
recienteevaluaciónestadísticade siniestralidadrealizadapordel InstitutoMexicanodelTransporte (IMT),seconcluyequelavelocidadexcesiva,laimprudenciayel cansanciosonlasprincipales causasdelosaccidentesquese presentanencarretera.Porello, sugiereeldesarrollodemetodologíasparaelanálisisdeaccidentes quepermitangenerarmedidas preventivasdealtoimpactoen áreasdenormatividad,factor humano,infraestructurayenlas empresasdetransporte.
Losdesafíosentonces sonidentificarycontrolarlos eventoscríticosquepueden generaraccidentesasícomola jornadalaboraldeloperador; porsupuestocontrolandolos costosasociadosalaprevención deunsiniestro.Lahistoriase repite,esnecesariomejorarla seguridadvialsinincrementar loscostosoperativos.
Esentendibleelretoque enfrentanlasempresasde transporteenmantenerregistrosprecisosyelseguimiento oportunodelashorasdemanejo,asícomodeloshábitosde conducciónporcadaoperador, puesengeneral,lossistemas
deregistromanualsonpotencialmenteinexactoseincrementanlaexposiciónalriesgo deunaccidenteeinclusiveuna menorproductividad.
Unaestrategiadeseguridadvialdeberíaestarcimentada enentrenamientodelconductor asícomoenelestablecimiento deprocedimientosapoyadosen lastecnologíasdisponiblespara suseguimientoycontrol.Un excelentealiadoparaobtener beneficiosdeestaculturaviales
Capacitaraloperador
• Desarrollarmetodología conbaseenanálisisde incidentes.
• Establecerprocedimientosapoyadosentecnología.
• Evitarlasanción.
laimplementacióndesistemas degestióndecomportamiento deconducción,utilizandodispositivosdetelemáticaenelvehículoquepuedenresultarenuna reducciónsignificativadelnúmerodecomportamientosriesgososdeconducciónyquepuedan
proporcionarmonitoreoentiemporealdelashorasdemanejo porconductor.
Adicionalmente,losadministradoresdeflotasdetransportetendríanlacapacidadpara accederaladisponibilidaddesu basedeoperadores,horasde servicioactivo,tiempodeconducciónyhorasrestantesdel servicio,alavezquesedisminuiríanloscostosadministrativos decapturamanualdeinformaciónysereduciríaelriesgode alteraciónderegistros;mejorandolaprecisióndelainformación ypermitiéndolesenfocarseen promoverlaconducciónde formasegurayeficiente.
Esdegranimportancia quelosdatosoperacionalese indicadoresdecontrolsean utilizadoscomounaherramientaparaayudaryentrenaralosconductores,no parasancionarlos.Los beneficiosalfomentarunaculturadeseguridadvialtraenconsigounrendimientomejoradode laoperación,unagestiónde seguridadpreventivayproactiva, lareduccióndelnúmerode eventoscríticosgeneradoresde unaccidenteyunaeficiencia operacionalmejorada.
Consultorehistoriadorferroviario
as leyendasurbanas sonhistorias compartidasde formapersonalo porescritoentre variaspersonas.Setrataderelatosqueamenudoincluyenelementosinexplicablesodifíciles decomprobar,alosqueseaportanhechos,sucesosydatosficticiosorealesubicadosfuerade sucontextoyquesedesarrollan enentornosverdaderosose basanenhechoshistóricos.La repeticiónesfundamentalpara laexistenciadeunaleyenda urbana,loquehasidofavorecido porlaredinformáticamundialy elcorreoelectrónico.
ElferrocarrilenMéxicono esajenoalasleyendasurbanas, enestostiemposseescuchaen pláticasosepuedeleerendiferentesmediosdecomunicación, escritaoelectrónica,enrelación conlosferrocarrilesenMéxico, frasescomoestas:
•“Latotalidaddeestainfraestructuraseconstruyóhace másde100añosdurantela presidenciadePorfirioDíaz”
•“AcaboderegresardeEuropay viunostrenesmaravillosos,en nadaseparecenalosdeacá”
•“EnEstadosUnidoshaylugares dondemásde300empresas utilizanlamismavía”
•“Yonoséporqueelgobierno nohacenada,sonlosmismosferrocarrilesquenos dejódonPorfirio”
•“Yonoséporquenohayun trenparaAcapulco,tanbonitoqueestáelpuerto”
•“Lostrenespasanpormicoloniayvantirandomuchabasura,poresonuncaestálimpio”
•“Laprivatizacióndelsistema ferroviarionohacontribuido aincrementareltamañode lainfraestructuraferroviaria”
•“Nosehanmodernizado,esel mismoequipodehace100 años.
Paralosqueconocemosalgode laindustriaferroviaria,esmuy claroqueexisteundesconocimientogeneralizadodelahistoria delferrocarrilydelferrocarrilensí mismocomounmediodetransporte,asícomodeltipoytamaño delainfraestructuraquese requiereparaprestarunservicio eficienteyseguro;delascaracterísticasdeltransporteferroviario quehacenquesuoperación requieradeunaestrictaycotidianaplaneación,delvolumende
inversiónnecesariosparadar mantenimientoalequipoyala infraestructura,asícomodela capacitacióncontinuaquereciben lostrabajadores.Ensumason muchosaspectosqueseignoran respectoalferrocarrilenMéxicoy queesnecesarioexplicar,loque nospermitiráconocerentodasu dimensiónlasventajasybondadesdeestemediodetransporte.
Lasleyendasurbanasdel ferrocarrilsonsoloeso,relatosy cuentosquenotienenfundamento,comosedescribeacontinuación,enrelacióncondosdelas másdifundidasenlaactualidad.
1. Latotalidaddeestainfraestructuraseconstruyóhace másde100añosdurantela presidenciadePorfirioDíaz1 •Elantecedenteoriginaldela empresafuecreadabajoel mandatodelgobiernode PorfirioDíaz,yaquebajosu gobiernode30añosfue desarrolladalamayorparte devíasférreasqueactualmenteexisten2.
AlfinaldelsegundomandatodelgeneralDíazen1910, Méxicocontabaconmásde 19,280km.devíasprincipales, queeranoperadaspor74empresasferroviarias(45empresasno contabanconmásde50km.de longitud)3 yenlasquesetransportaronen1909,14.44millones deton.4 Paraelaño2012yde acuerdoconlasestadísticasdela
SecretaríadeComunicacionesy Transportes,elpaístieneunared ferroviariade20,722km.enla quesetransportaron111.6millonesdeton.5 Alcanzarestaúltima cifranoseríaposibleconuna infraestructuraconstruidaaprincipiosdelsiglopasado,loquesignificaquetantolageometríadela vía(curvasypendientes),como suscaracterísticasestructurales soncompletamentediferentes, esosinmencionarlossistemas decontroldetráfico,lacapacidad delafuerzatractivaydelasunidadesdearrastrey,porsupuesto, losavancestecnológicosalcanzadosporlosferrocarriles.Elíndice deproductividadmuestratodo estoconmayorclaridad,en1908 segeneraban88.1milesdetoneladas-kilómetroporempleado6, en2012,estacifraalcanzaya 5,331milesdetoneladas-kilómetroporempleado7,60vecesmás conunainfraestructuraque “dicen”seconstruyóhacemásde 100años.
Solocomoejemplopodemosmencionarque,en1910,las víasexistentesenelpaísestaban conformadasporrielesde65 lb./yd.,todavíaen1930laredno contabaconrielsuperioralas90 lb./yd.8,mientrasqueenla actualidadlamayorpartedelas víasprincipalessondemásde 115lb./yd.Algosimilarocurre conelequipodearrastre,en 1910esteteníaunacapacidadde menosde40ton.9,hoylosequi-
postienencapacidadparamás de100ton.Podemosdecir entoncesque,asícomoelpaís territorialmenteeselmismo,su estructuraeconómica,sociale industrialestotalmentediferente, algosimilarocurreconelferrocarril,conectalosmismossitiosque hace100años,perolacalidady eficienciadesusserviciossonen laactualidadabsolutamentedistintosymejores.
2. Enestesentido,sepuedeafirmar quelaprivatizacióndelsistema ferroviarionohacontribuidoa incrementareltamañodela infraestructuraferroviaria. 10
Desdeantesdelprocesode concesióndelsistemaferroviariomexicano,laconstruccióndevíasférreaserayauna facultadexclusivadelaSCT.Las empresasquelosintegraban(N deM,delPacíficoyChihuahuaal Pacífico),solorealizabanlostrabajosrelacionadosconsumantenimiento,asícomoconlaconstrucciónyampliacióndeladerosy acortamientosdecurvasypendientes.LosTítulosdeConcesión noestablecencomounodesus objetivos,laconstruccióndenuevostrazos,talvezporqueseconsideróquelaredferroviariacontaba yaconlaextensiónsuficienteyla conectividadadecuadaconlos principalescentrosdeproducción yconsumo.Loqueestácontempladoesintensificarlainversión enmantenimiento,capacitación, equipoysistemasdecontrolde tráficoentreotrosyelevarlosíndicesdeeficienciaoperativa,loque hasidoampliamentesuperado.
Alolargodelahistoriahan existidodiversosintentospor ampliarlaredparacomunicar
porejemplolospuertosde TampicoyVeracruz,inclusivedon JoséMaríaLópezEscamilla, reconocidoferrocarrileromexicano,soñabaconverconcluidoel ramalTamos-Magozalpara conectarlos,sinembargoes importanteseñalarquenoexiste producciónoconsumoque puedaserintercambiadoentre ambospuertosysiensucasolo existiera,seríaabsolutamente máseconómicorealizarlo mediantecabotaje,yaquees indudablequeeltransportemarítimoeselmáseconómicoque existe.Enestesentido,elferrocarrilrequieredeunaaltadensidad
• Nosehaconstruido nuevavíadesdelaépoca dePorfirioDíaz
• Nosehamodernizadoel sistema
• Noeseficiente
detráficoyestosoloesposible cuandoconectagrandescentros deproducciónyconsumo.
Otroejemplodeestoesla vía(943km.)queconectala fronteradeOjinaga,Chih.con Topolobampo,enelestadode Sinaloa.Alafechadesuconclusión(1962)noexistíaunpuerto dealturaquefacilitaraelcomerciointernacionalyaúnahora, despuésdeconstruido(1991),el volumentransportadoporesta líneaesdetansólo979,000 ton./año11,unadelasrazones deestoesqueen680km.devía, soloselocalizandosindustrias relativamenteimportantes12
Conceptualmenteestose puedeexplicar:Lademandade transportenopuedetenerlugarsin unaofertadetransporte,elsuministrodetransportetampoco puedeexistirsinlacorrespondiente demandadetransporte.13 Sin embargotambiénhayqueconsiderarquesibienlaofertadetransporteestádeterminadaporla capacidaddelainfraestructurayde losequipos,elsuministrodelserviciodetransporteseestablecepor lacapacidaddelasterminales.En esteúltimoaspecto,durantelos pasados15añosysoloenrelación conunadelasempresasconcesionariasdelservicioferroviario,se hanampliadooconstruidomásde 220instalacionesferroviariasde usuarios,algoimpensableenla épocadeNacionalesdeMéxico, estohapermitidoampliarlaofertadeservicios,yaqueestetipo deinfraestructuraeslaque realmentepermiteatenderla crecientedemandadetransporte.Enesteaspectolas TerminalesdeTrasvasejueganunaimportantefunción.
Enotraoportunidadabordaremoslasotrasleyendas urbanasdelferrocarrilen México,comoporejemplolas queserefierenalavelocidadde lostrenes;laequiparacióndel sistemaferroviariomexicanocon loquesucedeenotrospaísesy algunasmásenrelaciónconla basuraoelequipo.
1 Méxicodescarrilado,ReporteÍndigo,16 defebrero2013.http://www.reporteindigo.com/consultadoel5defebrerode 2014.
2 1937–ANIVERSARIODELANACIONALIZACIÓNDEFERROCARRILESNACIONALES DEMÉXICO,IMAGEN,24dejuniode2011.
http://imagenpoliticadotcom.wordpress.co mconsultadoel28deenerode2014.
3 FranciscoR.Calderón,“LosFerrocarriles”, enDanielCosíoVillegas(coord.)Historia ModernadeMéxico, LaRepública Restaurada.ElPorfiriato,México,1989, EditorialHermes,pp.625-628.
4 InstitutoTecnológicoAutónomodeMéxico, Biblioteca“RaúlBailleresJr:”,Estadísticas HistóricasdeMéxico,15.14Extensiónde víasyvolumendeserviciosferroviarios (1873-1996).http://biblioteca.itam.mxconsultadoel28deenerode2014.
5 ANUARIOESTADÍSTICODELSECTOR COMUNICACIONESYTRANSPORTES 2012,México,2013.
6 SandraKuntzFickeryPaoloRiguzzi, “ELTRIUNFODELAPOLÍTICASOBRELA TÉCNICA:FERROCARRILES,ESTADOY ECONOMÍAENELMÉXICOREVOLUCIONARIO,1910-1950”,enSandraKuntz FickeryPaoloRiguzzi(coord.) FERROCARRILESYVIDAECONÓMICAENMÉXICO (1850-1950), Primeraedición1996, UniversidadAutónomaMetropolitana Xochimilco,FerrocarrilesNacionalesde MéxicoyelColegioMexiquense,A.C.
7 SCT,Op.Cit.
8 SERIESESTADÍSTICAS1983,México, 1984,FerrocarrilesNacionalesdeMéxico.
9 GuillermoOhemLance,“LAEVOLUCIÓN TECNOLÓGICADELOSFERROCARRILES MEXICANOS”,1837-1987,LosferrocarrilesdeMéxico,1837-1987,México,1987, FerrocarrilesNacionalesdeMéxico.
10 SalvadorMedinaRodríguez,“ EL TRANSPORTEFERROVIARIOEN MÉXICO”,ComercioExterior,Vol.63, Núm.4,JulioyAgostode2013.
11 SCT,op.cit.
12 ANÁLISISDESCRIPTIVODELA ESTRUCTURAECONÓMICAEINDUSTRIAL DELESTADODECHIHUAHUA,Chihuahua, 2008,SecretaríadeDesarrolloIndustrial, GobiernodelEstadodeChihuahua.
13 Dr.Jean-PaulRodrigue,“THEGEOGRAPHYOFTRANSPORTSYSTEM”,NewYork, Routledge2013.
Elautobúsmueveel96%delospasajerosdelpaís, peroseenfrentaaretoscomolasnuevasobligaciones fiscales,elincrementodesuscostosdeoperación ylallegadadecompetidorescomoelavióno,a medioplazo,eltrendepasajeros.
PorPuriLucenaPineda
Sonlassietedelatardedeundomingo defebreroylacasetadecuotadela entradaalaCiudaddeMéxicoenla carreteraaTolucahierveenactividad. Variosautobuseshacenfilaparaatravesarelfiltrodepeajeydirigirsehacialaterminalde Observatorio.Lasituaciónessimilarenelpunto decobrodelaMéxico-Querétaro.Cientosde personasvuelvendeunavisitafamiliar,deunas vacacionesolleganalamegaurbeparareincorporarseasusactividadesdetrabajo.
Tresmil264millonesdepasajeros,el96% deltotalnacional,semuevenporautotransporte, segúnlascifrasdelaSecretaríadeComu-
nicacionesyTransportes(SCT).Ydeacuerdoala EncuestaNacionaldeTransportes2013queelaboraelInstitutoNacionaldeEstadísticayGeografía (Inegi),eltransportecolectivoforáneodepasajeros derutafijatransportóen2012alrededordel15%, esdecir,478millones448mil071viajeros,y obtuvoingresospor46mil391millonesdepesos. Méxicosemueveporcarretera,unsectormaduro peroqueafrontaacortoymedioplazoretosque, sibienparecedifícilquehagantambalearsucorona,sílesharíaenfrentarlallegadadealgúnque otrocandidatoconaspiraciones.
“Loscrecimientosyanosontandrásticos nicomoseesperanenotrasramasdelsectordel transporte”,explicaelpresidentedelaCámara NacionaldelAutotransportedePasajeyTurismo (Canapat),GustavoCárdenasVillafaña,“pero estamostrabajandoparaseguirteniendoun negociodelmismotamañoalmenos”.Noes paramenos,yaque2014 supondráparalaindustria undesafíofundamentalcon lareformafiscalaprobada
elúltimotrimestredelañopasadoyque,además deeliminarlosregímenessimplificados,queayudabanenpartealostransportistasconladeduccióndeciertoscostos,hasupuestolaimplementacióndeun16%deIVAparaelautotransporte foráneodepasajerosdesdeelpasado1deenero.
Algunaslíneasdepasajehanoptado comoestrategiademercadoporabsorberel gravamenparanoafectarsuflujodepasajeros. Así,compañíascomoETN/Turistar,Caminanteo AutobusesdelPacífico(TAP)deGrupoIAMSA; Autovías,LaLíneaySurdeJalisco,deGrupo HerraduradeOccidente;oAutotransportes TufesayEstrellaRojanorevertiránelaumentoa susclientes.Almenos,noloharán“mientrasla situacióneconómicalopermita”,talycomo señalaelcomunicadodeETNasususuarios.
“Nolohemosterminadodeasimilar”, explicaLuisLuna,directorgeneraldeTufesa, líneaqueoperalarutadelPacíficoyquetienesu sedeenCiudadObregón,enSonora.“Eltemadel IVA,irdeceroal16%,esunimpactodemasiado fuerteparalosclientes.Esosumadoconladesaceleraciónquehuboelañopasadoylainflación porelincrementodeloscostos,nosvaaimpactardemaneraimportante”.Sinembargo,esuna delasempresasquenorepercutiráelgravamen. “Noquisimosreflejárseloalcliente.Ahoracon tantacompetencia,nopuedesmanejartemuy agresivoencuantoafijarunalíneadepreciosy quelosdemásnoactúenhacialamismatendencia.Lasempresasquecompitenennuestraruta tomaronladeterminacióndeabsorberlo.Si hubiéramosdecididosubirlosprecios,nosdejabaendesventaja”,reconoce.
Conestoscambios,larentabilidaddelasempresas sehavistoafectadaypodríasuponer,enopinión delsociolíderdelaIndustriadeTransporte TerrestreyespecialistaenelsegmentodepasajerosdelaconsultoraKPMG,AlejandroLozano,una ciertareconfiguracióndelsector.Los50mil312 vehículosquecomponenlaindustriadelautotransportedepasaje,segúnlaSCT,seintegranensu mayorparteencuatroocincograndesgruposque cuentanconvariaslíneasdeautobusesconsu marcacomercialyquesehanrepartidolasrutas enunacuerdonoformalparaexportarlasyno invadirciertasáreascuandoalgunoyaestáasentadoenlazona.Y,porotraparte,estáelpequeñoy medianotransportista.
Sonestosúltimoslosquesufriránmáslas consecuencias.“Latendenciatalvezpodríaserla desaparicióndelospequeñoscompetidoresque podríannosubsistirporeltemadelareformafiscal”,señalaelespecialista.“Estollevaríaacentralizaraúnmáslaprestacióndeservicios”.
Lunaveconpreocupaciónquenosereflejen costoscomoelIVAoelincrementodelcombustible enlatarifa.“EnestaindustriayenlarutadelPacífico hayunacompetenciaferozynonoshapermitidover conobjetividadquedamosunservicioalcliente, peronopodemosdejardehacernegocioporquesi no,salimosdelmercadoyelclienteesquienpierde alfinalloquehaganadoconlacompetencia.Nos impactanotenerrecursossuficientesparadarmantenimientoolarenovacióndeequipos”.
SegúnelpresidentedeCanapat,organizaciónquecuentaconcercade600empresasafiliadasyunpromediodeentre35y400milvehículos,lainflaciónparaelsectorhasidodeentreel10 yel15%,dependiendodelosinsumosyrefacciones.“Nopodemosestarcambiandolatarifacada mesporeldiéseloporuntipodecambioquefluctúaporqueafectaríamosanuestrosusuarios.Lo quetenemosquehacerescompensarconmejor rendimientodelasunidades,nohayotraforma”.
Unimpactoenpreciosqueesmásfácil deasumirparalasgrandesempresas,como
GrupoSenda,IAMSA,EstrellaBlancayADO(que rechazaronlasolicituddeT21paraparticiparen estereportajealegandomotivosdeagenda), todasellasconvariaslíneasdedistintasmarcas yqueademásmuevenmensajeríaypaquetería, loquelesgeneramásrecursos.Peronotanto paralosmedianosypequeños,queincluso sufrensiquierenabrirnuevasrutas,poreste pactotácitoexistente.
Tufesasabebienloqueeseso.Cuando tratódeexpandirsehaciaJaliscoyNayarit,vio cómolasautoridadesretrasabanvariosmesesel iniciodeoperacionessinmotivoaparente.Ahora, tiempodespués,Lunasonríemientrashablasobre laexistenciade“unamanonegra”queleshizo“la vidadecuadritos”.Lescostótrabajoganarmercado,perohoytienenmásdel40%delaruta.Más fácilfuellegaraTijuana,hacetresañosymedio. “Ahíhicimoslascosasdeformadiscretaynofuimosbloqueados”.Esosí,laautotransportistavio cómosuscompetidoresbajabansustarifasde maneramuyagresivayelcaminonofuenadafácil.
Perolosotrosautotransportistasnosonlosúnicos competidoresqueseacercan.Elaviónhaido ganandoterreno,aunqueaúntransportaaunporcentajemínimodepasajerosenelpaís.Elaéreo ganaenrutaslargas,endondeladiferenciade precioesmínima.Porejemplo,unviajesencillo México-Guadalajaraenlaaerolíneadebajocosto depreciosmáseconómicossepuedeencontrar porhasta518pesos,con10kilosdeequipajede manoy15documentados,mientrasqueenautobúsnobajadelos600pesos.Frenteaello,eltiempoderecorridoesde1:15horasenavión,frentea sieteenterrestre.
Peroelaviónescompetitivosoloenrutas largasydegrandemandacomoMéxicoGuadalajara,MonterreyoCancún,notanto,al menosporahora,enlasregionales,dondeesmás difícildesarrollarinfraestructura,sibienaerolíneas comoInterjetyahanpuestoenmarchaunprogramaderutasdeestetipoyenmarzoseuniráun nuevocompetidoraljuego,TransportesAéreos Regionales(TAR),desdeelaeropuertode Querétaro,aunqueconpreciosenpromediodemil 600pesosporboletosencillonoestancompetitivacomoelautobús.
Peseaqueelaviónsehaconvertidoenuna alternativa,nolehacesombraalautotransporte. Lunaesgrimevariosmotivos,desdeusuariosque estánculturalmenteaferradosalterrestre,hastael hechodequelademandadeservicioestápor encimadelaofertaqueofrecenlosaviones.Otros factorespuedenparecermenores,peronoloson, porejemplo,elpesoquesepuedetransportar, especialmenteenciertasrutasenlafronteradonde
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DelujoEconómicoEjecutivo MixtoPrimeraTPPA
Fuente:SCT-DGAF
lospasajerosviajanconmuchoequipaje.Según datosdelInegiylaSCT,el49.5%delosvacacionistasnacionalesprefiereelcamión,frenteal 34.8%queeligeelautomóvilyel7.1%enavión.
Aunqueenlaguerraconelaviónelautobúsvaganandolabatalla,nopuedeconfiarse. DeacuerdoaunestudiodeKPMGyconbasea cifrasdelInegi,entre2003y2012losautobusesforáneosperdieronalrededorde113millonesdepasajeros,queusaronsupropiovehículooelavión,queganóduranteesteperiodo 33.4%másviajeros.
Partedeestapérdida,señalaelestudio, esdebidoaltemoralaviolencia.Lainseguridad haafectadoaciertasrutas,sobretodoenestos momentos,enMichoacán,dondeinclusoautobuseshansidoutilizadoscomobarricadasen losenfrentamientosentregruposdeautodefensas,denarcotraficantesyautoridades.Pero tambiénenzonasdeTamaulipasyotrospuntos delnortedelpaís.
Además,otrocompetidorseveyaenel horizonte.SilosproyectosdelaSCTsiguen comoestáprevisto,enlospróximosmesesse licitaránlostrenesdepasajerosMéxico-Toluca, elTranspeninsularyelMéxico-Querétaro,que podríandarleunbuenzarpazoalacuotade mercadodelautobús.
Porello,señalaelespecialistadeKPMG AlejandroLozano,lamejoradelainfraestructuraes fundamental.“Méxicocuentaconunaredcarreterabastanteamplia,sinembargo,quizásloscarriles ylaamplituddelapropiacarreteranoeslamás favorable.Ysoloel30%delaredcarreterase encuentrapavimentada.Además,lospeajesson bastanteelevados.Todosesostemasqueregulael gobiernoensustresniveles,federal,estatalylocal, suponenunretofuertequeenfrentalaindustria, quetienequetrabajarconloquesetiene”.
Estoacabaminandotambiénlarentabilidaddelsector.ParaLozano,elelevadoporcentajedepasajerosquesemueveenautobúsen Méxiconoestátanalejadodeotrospaíseslatinoamericanosconnúmerossimilaresenrutas, vehículosypersonastransportadas.“Donde Méxicoesatípicoeseninfraestructura,entodo loquepodríadesarrollarynohahechoporfalta detiempoopresupuesto”.
Alfinal,todoseresumeaunacuestiónde costosoperativos.Porello,lasquesobrevivana lasnuevascondicionesdemercado,agregael especialista,seránaquellasquerevisensus esquemasdecostos,nosolodeldiésel.“Elmercadoestáahí,lospasajerossiguenprefiriendoel transporteterrestre”.
Méxicoesunpaíssuigenerisenloqueserefierealtrasladodepersonasquetienenquemoversedeun estadoaotrodentrodelpaís.Deacuerdoacifrasoficiales,96%delosviajerosprefierenelcamiónenlugar delavión,puesnohayenelpaísservicioferroviariodepasajeros.
Laestadísticamásrecienteesal2012ylaproporcionalaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),dependenciaencargadade regularaestesector,enlacualseindicaquesontresmil411lospermisionariosregistradosanteladependencialosqueotorganelserviciode transportefederal,estoes,quetienenelpermisoparacircularporlascarreterasyautopistasdelpaís.Deesetotal,54%sonpersonasfísicasy el46%correspondeapersonasmorales.
Son103lasempresasquetienen56%delparquevehicularqueofreceelserviciocon28mil388camionesyson2mil257lasempresasque tienensolo3mil538vehículos,un7%deltotalde50mil312vehículos.
Pasajerostransportadosypasajeros-Kmpormodalidaddeservicio Modalidaddeservicio
*Cifrasestimadas
Porotrolado,laventadecamionesparaeltransportedepasajerosensusdistintossegmentospresentacifrasalalza,conunaumentode4.8% alcomparar2013contra2012.Destacaelincrementodel29.4%enautobusesforáneos.
PorEricPorras*
Comopartedesusesfuerzosdemejoracontinua,lasempresasnecesitan implementarmedicionesdedesempeñoensucadenadesuministroque lespermitancontarconunabrújulaparaalinear susprocesosasuestrategiadenegocio.Envoz dePhilippeLambotte1,exvicepresidentede supplychaindeMerckyKraftFoods:“…las empresasdebenconseguiradaptarsusmedidas dedesempeñoalosrequerimientosdelcliente paraobtenerelmejordelosmundosposibles: altosnivelesdeservicioalmenorcosto”.Sin embargo,nosiemprelasempresascuentancon informaciónpertinentesobrelasmejoresprácticasdesuindustriaylosnivelesdedesempeño asociados.Estoesespecialmenterelevantepara lascompañíasdeproductosdeconsumoque operanennuestropaís,endondecadaminuto reducidoycadapesoahorradoporoperacióntienengranimpactoporelaltovolumenquemanejanyporlosestrictosnivelesdeservicioque requiereestaindustria.Atendiendoaestapreocupación,recientementeelInstitutoTecnológico ydeEstudiosSuperioresdeMonterrey (ITESM®),atravésdesuCentrode InnovaciónenLogísticay Comercio,uniófuerzasconlas empresaslíderesenlaindustriadealimentos,bebidasy productosdeconsumo, conlaintencióndepromoverlasmejores
prácticasparafortaleceraesteimportantesector denuestraeconomía.Deestacolaboraciónresultóelestudio“BenchmarkyMejoresPrácticasen LogísticadeDistribuciónenMéxico”,primeroen sutiporealizadoennuestropaís,ycuyoobjetivo esayudaralasempresasparticipantesydela industriadeconsumoengeneralatrazarun mapaderutaquelespermitaalcanzarmayores nivelesdedesempeño,atravésdeidentificary priorizaráreasdemejoraenloreferenteasus operacionesdedistribuciónprimaria.
Elpresenteartículomuestralosprincipalesresultadosyconclusionesquearrojóelestudio,mismoqueconstódetressecciones:indicadoresoperativos,indicadoresdecostoeindicadoresestratégicos.Elestudioserealizómedianteuncuestionarioqueseaplicóentrejulioy agostode2013,condatosalcierrede2012. Paralaaplicacióndelcuestionarioseutilizóla plataformawebdeTompkinsSupplyChain Consortium®2,empresaconlacualel TecnológicodeMonterreytieneunaalianzaestratégicayconlaqueestamoscolaborandopara contarconunabasedeindicadoresadaptadosa
lascaracterísticasdelmercadomexicano.Cabe mencionarquelasempresasparticipantesenel estudiosonrepresentativasdesuindustria,con unvolumenpromediocombinadototalde17.3 millonesdetoneladasanualestransportadas.
Lasempresasqueconformaronelestudioson ensumayoríagrandes(másde1,000empleados),pertenecientesalosgirosdealimentos, bebidas,fríos,congelados,cuidadodelhogar, bebidasalcohólicasybellezaycuidadopersonal, manejandoenpromediouninventariomensual de46milposicionespalletensuscentrosde distribución.Sinembargo,destacaqueel25% delasempresasconmayoresnivelesdeinventarioreportaronenpromedio110milposiciones palletdeinventariopromediomensual,esdecir másdel130%deinventariorespectodelpromedio,loquedenotalosaltosvolúmenesde productoalmacenadoquepuedenalcanzarlas empresasenestaindustria.Estorevelaqueexisteunáreadeoportunidadpararevisarlosnivelesdeinventariosyensucasoreduciraquellos queseencuentrenenvaloresexcesivos,sin detrimentodelservicioofrecidoalosclientes.
Enestaseccióndelestudioseevaluaron aspectosdetransporte,distribuciónyalmacenamiento,así comolosprincipalesindicadoresdedesempeñooperativo, locualofreceunapanorámicacompletade lasestrategiaslogísticasynivelesdedesempeñodelasempresasdelsector.
Unresultadoimportanteque obtuvimoseslatendenciadela industriahacialatercerizacióndel transporte,dondelasempresas reportaronqueun85%delvolumen
❙❙ Figura1 Perfildeutilizacióndel transportebajomodalidadpropio ❯ (%respectoaltotaldeviajesanuales) ❙❙ Perfildeutilizacióndeltransporte bajomodalidadtercerizado ❯ (%respectoaltotaldeviajesanuales)
mayoreseficienciasaltercerizarsusoperaciones detransporteutilizandoserviciosconsolidados ofrecidospor3PLs (verFig.1).
Otro:Rabón,palletrefresquero,intermodal,servicioconsolidado
anualdeproductoterminadosemovilizópor estamodalidad.Encuantoalapreferencia pormododetransporte,deestevolumense manejóel98%porvíacarretera(tráiler, thorton,camioneta,etc.)ysóloel2%por tren,loqueindicaunáreadeoportunidad paramovermayoresvolúmenesporeste último,elcualpuedeofreceralaindustria nivelesdeeficienciamásaltos.EnestesentidounestudiorecientedelIMCO3 señala queennuestropaíselcostodetransporte portonelada-kilómetroentrenpuedeser hastaun30%másbajoqueeldeautotransporte,paradistanciassuperioresalos
850kilómetros,ademásdeserunmodode transportemenoscontaminante.
Enrelaciónalperfilportipodetransporte utilizadoporvíaterrestrebajolamodalidadde transportepropio,latendenciadelaindustriaes haciautilizarenmayormedidacamionetade3.5 toneladasytráiler(48y53pies).Lesiguenen popularidadcamionetade1.5toneladas,thorton yfull,eneseorden.Conrespectoalamodalidad detransportetercerizado,lapreferenciaes muchomásmarcadahacialautilizacióndeun solotipodetransporte:tráilerde48o53pies, seguidoporthorton,camionetade3.5yfull,en eseorden.Estonosindicaquelaindustriabusca
Unodelosaspectosmásrelevantesdel estudiofueelrelacionadoconlosindicadores operativosdedesempeñooKPIsporsussiglas eninglés.Comocomentamosanteriormente, lasempresasbuscanlamejoracontinuaapartirdemedicionescuantitativasquelespermitan establecermetasalcanzablesyobjetivas.No obstante,lainformaciónparasaberquévalores sepuedenconsiderarcomomejoresprácticas esmuylimitada.Apartirdelosresultadosdel estudiopudimosdeterminarlosnivelesactualesdedesempeñodelasempresas,loscuales seresumenenla Tabla1. Lainformaciónpresentadaestáorganizadaencuartiles:elcuartil 1(oQ1)representaelvalorpromediodelKPI del25%delasempresasdelestudiocon mayorniveldedesempeño,elQ2representael valorpromediodel25%delasempresascon desempeñomedio-alto,elQ3condesempeño medio,yelQ4condesempeñomedio-bajo. Además,paracadaKPIreportamoselpromediodelaindustria(representadoporelpromediodelasempresasdelestudio)ycuandola informaciónestádisponibletambiénincluimos elpromediointernacional(benchmarkinternacional).Comopodemosver,lasempresaslíderesdelaindustriamuestranengeneralun
❯ Surtidoatiempo(On-timepickup)%
❯ Comprobantedepruebadeentrega(PODreturn)días2.9199.2
❯ Cumplimientodeplanshow(%) 909895.3 909496.597.5
❯ Órdenesembarcadascompletasentiempo(%) 8699.29595.88693.99798.6 (OSCOT-Ordersshippedcompleteon-time)
❯ Órdenesentregadascompletasentiempo(%) 6699.289.994.774.589.297.498.7 (ODCOT-Ordersdeliveredcompleteon-time)
❯ Accidentespormillonesdekilómetrosrecorridos(cantidad)0.00097.41.9
❯ Incidenciaenfaltantes(%) 0.4255.5 176.851.910.52
❯ Rechazosrealizadosconelcentrodedistribución0.01163.1 0.410.331.420.420.06 y/oatransporte
❯ Tiempoderespuestaaquejasrelacionadasaltransporte(horas) 14814.7 484818 82
❙❙ Figura2 Indicadoresdecosto: ❯ Costopromediodetransportecomoporcentajedeventas
Distribuciónencuartilesdecostosdetransporte
desempeñoaltoparavariosKPIs,inclusocomparadoconnivelesinternacionalescomopor ejemplo“entregasatiempo”,cuyopromediose sitúaen96.6%,superioralbenchmarkinternacional.Sinembargo,existenáreasdemejora en“órdenesentregadascompletasatiempo”y “rechazos”.OtrosKPIsseencuentranennivelesaceptablesymuestranensuconjuntouna fotografíapositivadelaindustriaencuantoasu niveldedesempeñologístico.
Unodelosaspectosfundamentalesdeldesempeñologísticotienequeverconelcostologístico,yaqueellodeterminaengranmedidael niveldecompetitividaddelasempresas.En muchoscasoselcomponenteprincipaldeeste costolorepresentaeldetransporte(hastaun 60%),yelrestantecorrespondeacostosde inventarioyalmacenamiento,enteotros.Enla Fig.2 mostramoselcostodetransportecomo porcentajedelasventasparalasempresasdel estudio,endondepodemosverqueéstasexhibenunnivelaceptabledecostodetransporte, conel25%delasempresasdemenorcosto (Q1)gastandomenosdel2%entransporterespectodelasventas.Elvalorpromediodeeste indicadorenelestudiosesitúaen5.1%.Aeste respectounreporterecientedeDeloitte®4 estimaqueparalaindustriadeconsumoenEE.UU. lamedianadelcostodetransporterespectoa lasventasseubicaen3.8%.
Comopartefinaldeestaseccióndel estudiopresentamoslosprincipalesindicadoresdecostoasícomoalgunasmedidas interesantesdeeficienciautilizadasporlas empresasdeestaindustria,tantoenredseca comodetemperaturacontrolada (verTabla 2). Podemosverqueresaltanáreasdeoportunidadenocupacióndevehículosyeficienciasdededicadosenambostiposdered.
Laúltimapartedelestudiocontemplólasestrategiasdeplaneaciónyevaluaciónparaeltransporteyladistribución.Unresultadointeresantea esterespectoloconstituyeelhechodeque pocaslíneastransportistascaptanlamayor
partedelvolumensubcontratadoporlasempresas,conunpromediodel77%delvolumen transportadoasignadoalasprimerastreslíneas transportistasdecadaempresa,delcualel40% esasignadoalaprimeralíneatransportista.
Enrelaciónalaevaluacióndeldesempeño,el76%delasempresasincluidasenel estudioevalúanasustransportistas,ydeéstas el56%lohaceenformamensual,loqueindicalaimportanciadeestaestrategiaparala industria.Aunadoaestoencontramosqueel 59%delasempresastienenunprocesoformal deretroalimentaciónasuslíneastransportistas,indicandounaperiodicidadmensualotrimestralenlamayoríadeloscasos.Asimismo, el71%delasempresasreportóquetienen procesosdecertificacióndesuslíneastransportistas,locualincluye:contarconoperadores certificados,tenerflotillamínimade10unidades,certificaciónNOM068,contarconGPSy estándaresdeseguridadypuntualidad.
Enloqueconciernealasauditoríasa líneastransportistas,el65%delasempresas reportarontenerunplandeauditoría,siendo anualenlamayoríadeloscasos.Enesterubro algunosdelosindicadoresquesemidenson: nivelesdeservicio,disponibilidaddeunidades, seguridad,flexibilidad,calidaddelosvehículos yplandesustentabilidad.Respectodelas estrategiasdeplaneacióndetransporteobservamosquelamayoríadelasempresasdel estudiodestinanmayoresrecursosalaplane-
❙❙ Tabla2 Indicadoresdecostoportipodered Indicadoresdecosto RedSeca Redtemperaturacontrolada
❯ Costoporkilómetro30.2840.3636.6230.2840.3636.62 (MXN)local
❯ Costoporkilómetro11.522015.5411.522015.54 (MXN)foráneo
❯ Ocupacióndelosvehículos409976409976 enpeso(%)
❯ Ocupacióndelosvehículos5997.770.55997.770.5 envolumen(%)
❯ Eficienciadededicados809889809889 (%viajeslocales)
❯ Eficienciadededicados7586.881.77586.881.7 (%viajesforáneos)
aciónacortoplazo:65%deellasreportaron haberutilizadoherramientasdepronósticode viajesacortoplazo,mientrasquesólo41%y 35%emplearonherramientasamedianoy largoplazo,respectivamente.Asimismo,88% delasempresasdelestudioutilizaronherramientasparaplaneacióndesusrutas.En cuantoaseguridadycontrolencontramosque un65%delasempresascuentanconherramientasdemonitoreodeunidades,comoson: rastreosatelital,tecnologíaGPSyradiolocalización,entreotros,loqueindicaunclarointerésdelasempresasporinvertirenseguridad.
Laúltimapartedeestaseccióndel estudioestuvodestinadaalasestrategiasde sustentabilidaddelasempresas,endonde hallamosunáreadeoportunidadparaincrementarelusodetecnologíasahorradorasde combustible:35%delasempresasexpresarontenerplanesparainvertirenesterubro,al tiempoque59%declararonutilizarunplan desustentabilidadenformacolaborativa.
Larealizacióndeesteestudiomuestraun graninterésdelaindustriadeconsumo porlamejoracontinuaensusprocesos logísticos,nosoloenfuncióndelareduccióndecostos,comotradicionalmentese enfocanlosesfuerzosenestaárea,sino viendoalalogísticacomounapalancade competitividadentérminosdemayores nivelesdeservicio.Losresultadosdel estudiorevelanunaimagenpositivapara estaindustriaconáreasdemejorainteresantes.Porúltimopodemosdecirquela prácticadelbenchmarkingrepresentauna oportunidadennuestropaís,siendouna herramientainvaluableparaqueempresasdediversossectoresindustriales logrenavanzarenlaconsecuciónde mejoresprácticas.Saludamosquela industriadelconsumo,tanimportante paranuestropaís,hayadadoelprimer pasoenestesentido.
Paraelaño2014tenemoscontempladolanzar la2ºedicióndelpresenteestudio,ademásdeun estudiodebenchmarkingsobremejoresprácticasenalmacenesycentrosdedistribución.Situ empresaestáinteresadaenparticiparporfavor contáctanosa:tanya.vergara@itesm.mx.
*DirectordeInvestigacióndelCentrodeInnovaciónen LogísticayComerciodelTecnológicodeMonterrey–contacto:eric.porras@itesm.mx
Referencias
1.IoraCecere:EntrevistaconPhilippeLambotte,publicadaenKinaxisSupplyChainExpertCommunity. https://community.kinaxis.com/welcome 2.TompkinsSupplyChainConsortium. http://www.supplychainconsortium.com/Welcome/ 3.ElementosparaMejorarlaCompetitividaddel TransportedeCarga.InstitutoMexicanoparala Competitividad(2008).www.imco.org.mx
4.SupplyChainBookofMetrics.Deloitte(2009). www.deloitte.com
Elautoresacadémicoaeronáutico
Llamagratamente laatenciónel esfuerzotanto deAirbus,como deBoeing,con elfinincrementarelritmode produccióndesusmodelos másvendidos:Lasfamiliasdel A320paraloseuropeosyla del737paralosnorteamericanos.Lostiemposdeentrega puederesultarunfactordecisivoalahoradeelegirproveedor.Eltematuvoqueverconla incorporacióndelA320ala flotadeMexicanadeAviación enelaño1991.
Curiosamente,porestas fechasambosfabricantes hablande42aeronavesmensualescadauno,conelobjetivodellegarprontoalas50y asíestarencondicionesde entregarlomásprontoposiblelos4mil300AirbusA320 yderivadospendientesde producciónylos3mil100 derivadosdel737,losdos modelosconpreciosdelista deunos100millonesde
dólaresenpromedio,llevando laproduccióndeaeronaves comercialesanivelesnunca antesvistos.
Estomeponeapensar queprontoveremossalirdela plantadeBoeingenRenton,en lascercaníasdeSeattle, Washington,casidos737 nuevosaldía.Adiferencia deAirbusqueproducesu familiadeaeronavesdeun solopasilloendiversasplantascomosonToulouse, Francia;Hamburgo,Alemania, Tianjin,ChinayprontoMobile, EstadosUnidos,Boeingproduceel737solamenteen Renton,dondetambiénproducíaelentoncesexitosomodelo 727,cuyaproducciónnosuperólos24ejemplaresalmesy elaúninigualable757delque noseprodujeronmásdecinco ejemplaresenelmismolapso.
Loqueestáhaciendo Boeingconel737enRenton hablamuybiendecómose haneficientadolaslíneasde produccióndeunartículoque
nodejadeserunproducto complejoentodoslossentidos comoloesunavión.Porsu parte,loquehaceAirbushabla muybiendecómosehaglobalizadolaindustriamundialde
Laindustriaabuen ritmo
• BoeingyAirbusproducen,cadaempresa,42 avionesalmes.
• Laindustriamundial fabricará4mil462unidadesanuales.
• Valordelmercado140 milmillonesdedólares.
lafabricaciónde aeronavescivilesymilitares, queparaelañoseestimaproduzca4mil462unidades anuales,conunvalorsuperior alos140milmillonesdedólares.Unaimportantecantidad dedinerorepartidoendiversas ramasyactividadesindustriales,comercialesydeservicios, impactandopositivamenteen
elcrecientenúmerodeeconomíasvinculadasalasconstruccionesaeronáuticas,incluyendolalogísticayeltransporteinternacional.
Sibiennoestamosen mediodeunconflictomilitar comolaSegundaGuerra Mundial,quesignificóproduccionesanualespromediode másdecienmilaeronaves,lo ciertoesquelaindustria aeroespacialactualtaly comoestásucediendoen algunasregionesde Méxicoenlasquesehan concentradolasinversionesdeestesector,puede cambiarporcompletoel panoramaeconómicolocal,aun cuandolabasedeproveeduría localyelvalordelamismasea mínimo.
Elretoesclaro:verde quémaneralosproveedores mexicanospuedenparticipar másyporendeserpartedela derramaeconómicaasociadaa lacrecienteproduccióndeesta apasionanteyvaliosaindustria.
GrupoInversorVeracruzano(GRIVER)y GrupoRomeudeEspaña,efectuaron eldía11defebrerodelpresente,el eventodenominado“Colocaciónde PrimeraPiedra”delprimerFrigoríficoenelpuerto deVeracruz,mismaqueapartirdelmesde Noviembredeesteañoiniciaráoperacionesyse convertiráenunnodoimportantedelacadenafría mundial,pueséstainstalaciónserálarespuesta enelGolfodeMéxicoalasnecesidadesdelos distintosoperadoreslogísticosquemanejancarga querequieredetemperaturascontroladas.
Enelevento,elAAC.P.RamónGomez Barquín,presidentedeconsejodeGRIVERindicó queelcomerciomundialdeproductosperecederoshavenidomostrandoundesempeñovigorosoenlosúltimostiempos,siendoésteunodelos escasosmercadosglobalesqueseencuentran enfasedeexpansióndesucicloeconómico.
Citóalgunosejemplosenestecontextodeglobalidad,yprecisóqueapartirdel 2006,elmayorcrecimientodelflujodemercancíasseconcentraen:
❯ Farmacéuticosconuncrecimientodel60%
❯ Bulbosdefloresconel40%
❯ Alimentosfrescosconel30%
❯ YProductoscongeladosconel25%
Mencionótambiénquedistintosoperadoresenlosprincipalespuertosdelmundohan entendidoestanecesidadcreciente,invirtiendoen infraestructuraadecuadaparaatenderlacarga querequierederefrigeraciónocongelación,desarrollándoseasíunaextensareddefrigoríficosque seagreganalaofertadeserviciosparamercancíasquedemandanestándaresdeCadenaFría.
ConcluyóqueelPuertodeVeracruzno puedepermanecerausentedelaofertadeserviciosparasatisfacerestanecesidaddelalogísticamundial;porelloGrupoInversorVeracruzano yGrupoRomeu,deEspaña,inviertenhoyenlo queseráelprimerfrigoríficodeclasemundial delpuertodeVeracruz,insertandoaFriopuerto
Deizquierdaaderecha,JustinFacey,directorgeneraldeTIBA,ManuelCabrera,directorgeneraldeFriopuertoValencia, JavierRomeuC.,miembrodelConsejodeGrupoRomeu,RamónGómezBarquín,presidentedelConsejoGRIVER,Juan IgnacioFernándezC.,directorgeneralAPIVER,GerardoMancillaA.,directorgeneraldeFomentoEconómicoSEDECOP
Veracruzcomo elnododelGolfodeMéxico en laredglobaldeCadenaFría.
Parallevaracaboesteproyecto,seconcretólaalianzaformalconGrupoRomeu,de España,quienessonlíderesenaquelpaísenel mercadodelaoperaciónlogística,puestienen presenciamundialyexperienciaoperativa,pues sonpropietariosyoperadoresdelFRIOPUERTO deValencia,locualproducirásinergiasdenegocio,talescomotransferenciatecnológica,operaciónconestándaresdecalidadeuropeos, acompañamientooperativo,entreotros.
Lainfraestructura,ensuprimeraetapa, sedesplantasobreunáreade2,500m2, dondesealojarántrescámarasfrías,dosde temperaturapositivaylaterceradetemperaturanegativa.Lasdosprimeras,concapacidadde 760y710palletsrespectivamente,latercera concapacidadde350pallets.Haciendountotal de15,196metroscúbicosderefrigeraciónmás 3,798metroscúbicosdecongelación.
Lainstalacióncontaráconunandénfrío pararecepciónyexpedicióndemercancías,con 7bocasdecargaydescargaparacamioneso contenedores.Tambiénseincorporandospuntosdeinspecciónsanitaria,unoparaproductos deorigenanimalyotroparaproductosdeorigen
vegetal,diseñadosconformealosrequisitostécnicosynormativosqueestablecelaSAGARPASENASICA,talescomo:áreasconfinadasdeinspección,laboratoriosyequipamiento.
Losprincipalesserviciosqueseotorgarán medianteestainfraestructurason:
❯ InspecciónFitoyZooSanitaria
❯ CrossDockingdecargarefrigerada
❯ Almacenamientocontemperaturascontroladas
❯ Entreotros.
Lasventajasparalosusuariosdeestainstalaciónserándiversas,sinembargodestacan:
❯ Ahorrossensiblesenelcostonetodela logística.
❯ ContinuidadefectivadelaCadenaFría.
❯ Trazabilidaddelatemperaturadelamercancía.
❯ Manipulacióndelamercancíabajoestándaresdeclasemundial
❯ Infraestructuradeúltimageneración.
Conformealprogramadeobra,laconstruccióndelFRIOPUERTOdeVeracruzdainicioel día17deFebrero,concluyeeneltranscursodel mesdeoctubredeestemismoaño,ycomenzará aoperarapartirdelmesdenoviembrede2014.
Paramayorinformación:www.friopuertoveracruz.com
Elservicioharegistradotasasinteresantesde crecimientoenMéxico,peroaúntieneungran potencialenmomentosenqueeltransporte terrestremanejael56%delascargas.
PorOsielCruz
CANCÚN,Q.R.-Salvoelañopasadocuandoeltransporteintermodalenelpaísprácticamentese mantuvosincrecimiento,elservicioharegistradounatasapositivaañocon añodedosdígitos.Noobstante,enunpaís dondeel56%deltransportesehacepor carretera,elserviciointermodaltienetodavíagrandesoportunidadesparacrecer.
Losproblemasprincipalesquehan impedidoqueelintermodalaumentela velocidadparaconvertirmáscargasdel autotransporteaesteservicioson lafaltadecultura,productode unapobreinformacióno entendimientodecómofun-
cionaelserviciointermodal,aunquetambiénexistenproblemasdeinfraestructura ydeprocedimientosquenoabonanaun mayordesarrollo,concluyeronaquíexpertosalparticiparenlapasadaExpoRailen elpanel“RetosIntermodales”.
JuanCarlosMiranda,directorde ServiciosalTransportedeFerromex,expusoqueactualmenteelsistema InterPacíficoquecorredeMexicaliala CiudaddeMéxico,pasandopor Guadalajara,eslaúnicarutadoméstica quesetieneenelpaísdeserviciointermodal,lacualesoperadaporsucompañíaferroviaria.
Lamayoríaderutasconquese cuentantienensuorigeneneltráfico marítimoquesegeneraenlospuertos, principalmenteManzanilloyLázaro Cárdenas,ylasrutas crossborder hacia losEstadosUnidos.
AdecirdeJorgeMedina,directorde intermodaldelaempresaAPMTerminals, unodelosgrandesproblemasquese
enfrentaenMéxicoeslafaltadedensidad decargaenalgunasrutasparahacerlas viables,porloquenosehadesarrollado unMéxico-MonterreyounGuadalajaraMonterrey,quepodríantenerpotencial.
EnopinióndeMiguelÁngelYáñez, gerentegeneraldelaTerminalIntermodal yLogísticadeHidalgodeHutchisonPort Holding,aúnfaltasimplificaralgunosprocesosparagenerarunmayortráficohacia lospuertosinteriores.Eldespachoaduanalenfronteraoenlospuertosmarítimos nopermitequelasmercancíaspuedanllegarhastalaszonasdeconsumomásrápidamente,oquesedespachenenlospuertosinterioreslasmercancíasdeexportación,comoyaesposible.
Enesesentido,dijoquehacefalta unamayorculturaenelusuarioacerca delasventajaslogísticasquesetienen deinternarlascargasaprovechandolos puertosinterioresylasterminalesintermodalesconlasquesecuentaenelpaís,
aunqueelloimpliquehaceralgunas cosasdemaneradiferente.
Porsuparte,DavidEaton,directorcomercialdel KansasCitySouthernMéxico,dijoensuoportunidadqueloscorredoresintermodalesqueexisten entrenuestropaísyciudadesdeEstadosUnidos comoChicago,Kansas.Jackson,tienenunserviciobastanteconfiableycompetitivofrentealautotransporteentiempoyentérminosdecostos.
Lasventajasfrentealautotransporte, subrayó,esqueelserviciointermodales másseguroytieneunamenorhuellade carbono,alreducirlasemisionesala atmósferaademásdeayudarasacar camionesdelascarreteras,yrepresentar ahorroslogísticosqueayudanalacompetitividaddelasempresas.
JorgeMedinasostuvoquesonlos usuariosprincipalmentelosquepuedenir cambiandolosparadigmasalprobarlasdiferentesalternativasquesetienen.“Ellospuedenircambiandolatendenciaparacrecer másrápidoelintermodalgenerandoladensidaddecargaenalgunoscorredores”.
Otrosretosqueenfrentaelintermodal eseltransporteterrestreenlaúltimamilla,el cualnosehaprofesionalizadolosuficiente,o muchasvecesnosecuidalacalidaddeeste servicioporpartedeloperadorintermodal,y eslaimagendeéstelaquemayorimpacto tieneanteelcliente,yaqueeslapartedela cadenadeserviciomásvisual.
PorOsielCruz
CANCÚN,Q.R.-Hanpasadomásdeochoaños desdequeelFerrocarrildeChiapasdejóde transitarporlasvíasdeTapachulaaArriaga.En octubredel2005,elhuracánStandevastó variostramosdelavíaydejóincomunicadaa laregiónporvíaférrea.
Apartirdeentonces,elcaminodehierroentróenunprocesodeindefiniciónanteun diferendoentreelgobiernoylaconcesionaria Genesee&Wyomingsobreaquiéncorrespondíafinanciarlareconstrucción.Eldilemallevóa lacesionariaadejarelpaísalnoestardispuestaainvertirlos20millonesdedólares necesarios,loscualesrepresentabanmásdelo quepagó(14millonesdedólares)porlaconcesióndelChiapas,máslarutadelMayab (Coatzacoalcos-Mérida).
Alfinal,elgobiernodebiócorrerconuna reconstrucciónque,porlademora,terminó costando31millonesdedólares.Pordonde quieraqueselevea,elresultadonohasido bueno.Eneltiempoenqueelferrocarrilnoha estadoactivo,elautotransportesehaencarecidoun30%paralosusuariosenlazona,según handenunciadolosorganismosempresariales chiapanecos,locualharestadocompetitividad alaproducciónlocal.
EnlapasadaedicióndeExpoRailrealizadaaquí,GustavoBaca,directordelFerrocarril delIstmodeTehuantepec(FIT),actualoperador delaruta,anuncióqueenestemesdemarzo regresaráelserviciounavezquelainfraestructuraestátotalmenteterminada.
Lacompetitividaddelazonalo requiere.AfinalesdelañopasadoPuerto ChiapasestrenólaTerminalMesoa-
mericanadeCombustibles(TMC),una inversiónsuperioralos100millonesde pesosdestinadaaabastecerdecombustiblesalasembarcacionespesqueras,crucerosytodotipodebuquequeopereendicha terminal.ElabastoparasuoperaciónprovendrádelarefineríadeMinatitlán, Veracruz,yparasupuestaenmarcha requiereabastecersevíaelferrocarril.
MinervaPérez,representantedeTMC, explicóqueparalaoperacióndelaterminales unanecesidadurgentequeelFerrocarrilde Chiapasregreseasuoperación.
UnahistoriasimilaresladeGranelera Montes,operadordeunaterminaldegranel agrícolaenPuertoChiapas,dondesetiene capacidaddealmacenamiento,peronose puederedistribuirenlazonasurdelpaíscon elusodelferrocarril.
Conoperacionesen27terminalesportuarias de20países,elconsorciofilipinoInternational ContainerTerminalServicesINC.(ICTSI)siguesu expansiónenelmapamundiconlavistapuestaen AméricaLatina,endondeoperaenseisnaciones.
PorMaríaDoloresSánchez
MANZANILLO,Col.-Unapincelada decolornaranjaponeunamota decolorenunaestampadominadaporelazuldelmarylas blancasfachadasdeManzanillo.Sonlasgrúas queeloperadorportuarioConteconManzanillo, subsidiariadelaempresafilipinaICTSI,levantóenlasegundaterminalespecializadadecon-
tenedoresdelrecintocolimense,suprimera apuestaenterritoriomexicano.
“Esperamosqueconlaentradade Contecon,ManzanilloseposicionarácomoeltercerpuertomásimportantedeAméricaLatinay elnúmero35anivelmundial”,explicasudirector,EnriqueGutiérrez.Unretoque,porel momento,hacomenzadoconbuenpieajuzgar porelmovimientodecontenedoresqueoperóel puertodeManzanilloen2013,quealcanzóla cifrade2millonesdeTEUs.
Conunainversióndemásde7mil millonesdepesospara2022,Contecon Manzanilloreforzarálasoperacionesdelpuertoincrementandosucapacidadtotalhasta alcanzarlos4millonesdeTEUs(unidadesde 20pies)anuales.
Elarriboelpasadomesdeagostode MaerskLinemarcóeliniciodeoperacionesenla TECIIdelrecintocolimense.Conello,laprimera navieramundialregresabaalpuertode ManzanillotrasoptarporhacerescalaensuserviciosemanaldelacostaoestedeEstados UnidosaCentroaméricaenLázaroCárdenas.
Traslavueltadelanavieradanesayla entradaenoperacionesdelaterminal,solo faltabaquelosotrosgigantesdelaindustria marítimallamaranasupuerta.Yasípasó. Estefueelcasodelasegundanavieraa nivelmundial,MediterraneanShipping Company(MSC),quedesdeelpasadomes
deeneroarribaconservicioscompartidos conCMACGMyCompañíaSudamericana deVapores(CSAV).
“Laideadellegaralaterminalobedece engranpartealasaturaciónqueyahayenel restodeterminales.Sediolaoportunidad,sevio laconvenienciayllegóelmomento”,recalcael gerentedeLogísticayOperacionesdeMSC, RenéT.FloresNavarro.
Elreto,ahora,esatraeranuevosusuarios queayudenaincrementarelvolumende500mil TEUsqueeloperadorpretendemanejarconla entradaenjuegodeestoscuatroclientes.“Hay muchaslíneasenelmundoquenotienenserviciodirectoaMéxico,(…)estamosvolteandoa vernuevaslíneasquenoestánllegandoalpaís”, precisalagerentecomercialdeContecon, PameladelaVega.
Durante2013,ICTSImovióuntotalde7millones deTEUsenlas27terminalesportuariasenlas queopera,cuatrodeellosenlosochorecintos quemanejaenFilipinas,dondeseencuentrala sededelacompañía.
Despuésdelpaísasiático,suprincipal mercadoesEcuador.“Desdeelpuertode Guayaquil,movemosmásde1millóndeTEUs alaño”,explicaeldirectordeDesarrollode NegociosparalasAméricasdeICTSI,Juan CarlosGarrido.
Ajuzgarporlosenclavesenlosquetiene presencialacompañíaenelmapa,América representaunpuntoestratégicoensuestrategia denegocio.En2011,fueelsextooperadorportuariodeSudaméricasegúnelrankingde DrewryMaritimeResearch,siendosuterminal estrellaelrecintoecuatoriano.
ICTSIoperaendosdelosdiezpuertos conmayorvolumendecontenedoresdeAmérica LatinayelCaribe,segúndatosdellistadode movimientoportuariocontenerizadoelaborado porlaComisiónEconómicaparaAméricaLatina yelCaribe(CEPAL)enelprimersemestrede 2013.Estosrecintosson:Manzanillo,encuarta posición,yGuayaquil,enoctavolugar.Enparticular,elrecintocolimensefuedelosúnicos puertosdelaregiónqueregistróuncrecimientosobrelosdosdígitosrespectoa2012,siendo estedeun10%.
Paralacompañía,2014tendráun gustoespecialmentelatinoamericano. “Tenemosvariosproyectosqueaúnestán enlafasedeconstrucciónynecesitamos consolidarcomoeselproyectodeLaPlata enArgentina,queseencuentraensufase finaldelaprimeraetapa;elproyectocompartidoconPSAdeBuenaventura (Colombia)ynecesitamosconsolidar Manzanillo”,explicaGarridodesde
› México: PuertodeManzanillo
› EEUU: PuertodePortland
› Ecuador: PuertodeGuayaquil
› Argentina: PuertoLaPlata
Honduras,unodelosúltimospuntosenlos quelacompañíatieneoperaciones.
Desdeelpasadomesdemarzo,eloperadortieneluzverdeparaparaconstruiryequipar lanuevaterminaldecontenedoresdePuerto Cortés(Honduras),quetendráunaextensiónde mil100metrosdemuelles.
Conunainversiónde624millonesde dólares,elobjetivoes,talycomoseñalael directivo,“conseguirqueelpuertoencorto plazovuelvaafuncionarcomolíderentodala región”.Estosignificadevolveralrecintohondureñoalasprimerasposicionesdellistadode movimientosportuariosdecontenedores,enel queactualmenteocupalacasillanúmero22, lugaralquehasidorelegadoporlafaltade inversioneseninfraestructurayequipamiento, aunadoaproblemasdecorrupciónenlainstalaciónportuaria.
ConsolidarManzanillo,eliniciodeoperacionesenPuertoCortés,conelquepretenden añadir600milTEUsalacifratotalquemaneja
› Polonia: PuertodeGdynia
› Croacia: PuertodeRijeka
› Honduras: PuertoCortés
› Colombia: Puerto Buenaventura
› Brasil: PuertoSuape
elgrupo,ydeLaPlataparamediadosdeaño, sonlosgrandesretosdeICTSIeneste2014con mirasaescalarposicionesenelrankingdetitanesdeoperadoresportuariosrealizadoporla consultoríaDrewryMaritimeResearch.En2009, ocupóelpuesto19delranking.
Alotroladodelmapa,ICTSIesperacon atenciónlaresoluciónenlospróximosmesesde lalicitaciónparaoperarlaterceraterminalde contenedoresdelpuertodeMelbourne (Australia),mientrasanalizasuspróximosmovimientosenterritoriomexicano.
ConelPacíficoya“conquistado”,eldirectordeDesarrollodeNegociosparalasAméricas vislumbralaposibilidaddeextenderseenelGolfo mexicano.“Obviamente,delanzarselalicitación delpuertodeVeracruz,estaríamosinteresados enparticiparenlasobrasdeampliación”,confiesa.Nohaytiempoqueperderyparecequeel vientosoplaafavordelconsorcio.Todoserá cuestióndeseguirlacorrienteydeelegircon astucialosmovimientosadecuados.
› EnFilipinas:
› Georgia: PuertodeBatumi
SubicBayFreeport Zone,Zambales
PuertodeDavao
PuertodeManila
Puertointernacional Bauan,Batangas
Terminalde Contenedores deMindanao
PuertoInternacional Hijo,enTagumCity
PuertodeGeneralSantos
› Brunei: PuertodeMuara
› Nigeria: PuertoLekki
› Madagaskar: PuertodeToamasina
Pakistan: PuertodeKarachi
› India: PuertodeChennai
› China: PuertodeYantian oYantai
› Japón: PuertodeOkinawa (Naha)
› Indonesia: PuertodeMakassaryPuertodeJakarta
MéxicoocupalaterceraposiciónenAmérica LatinayCaribeenmovimientodecontenedores conunmanejodemásde4.8millonesdeTEUs en2012,segúndatosdelaComisiónEconómica paraAméricaLatinayelCaribe(CEPAL),unacifra queelpresidentedelaAsociaciónMexicanade InfraestructuraPortuaria,MarítimayCostera, JoséJulioMartínez,nocreequeseencuentre respaldadaporlatramitologíaaduanal,alaque considera“unalimitanteenlaeficiencia”delas terminalesespecializadas.
“Hoydescargamosentre30o40contenedoresporhora,perotodoeseesfuerzoseve limitadocuandollegamosalospatiosoaladesaduanizacióndelacarga”,advirtió,enelmarcode laterceraedicióndelaMexicoInfrastructure Summitquesecelebróenlacapitaldelpaís.
Paraelespecialista,agilizarlatramitologíaaduanalyfiscalesunodelosprincipales desafíoscontempladosenelPlanNacionalde Desarrollo2013-2018,asícomoampliarlainfraestructuradelosdiferentesmodosdetransporte -ferrocarrilycarretera-paramejorarsuconectividadconelpuertoyaumentarlacapacidadinstaladaenlosrecintos,principalmenteenaquellos quepresentanproblemasdesaturación.
Delvolumentotaldelacargaquese manejaenelpaís,el32%semueveen barco. PorDoloresSánchez.
Duranteesteañoseasignarán10mil millonesdepesosalpuertodeLázaro CárdenasdentrodelPlanNuevo Michoacán,presentadoporelsecretariode ComunicacionesyTransportes,Gerardo RuizEsparza,queincluyeproyectosen materiaferroviaria,aeroportuariaydeinfraestructuracarreterayquesupondráuna inversiónde38milmillonesdepesospara estesexenio.
Loscincoproyectosqueforman partedelPlanNuevoMichoacánincluyen obrasferroviariasanivelestatalyaeroportuariasenLázaroCárdenas,infraestructura carretera,elparqueindustrialenlaislade LaPalma,laTerminalEspecializadade ContenedoresI(TECI)yeldesarrollodel puertoqueincluyelaTerminal EspecializadadeContenedoresII.
Además,sepondráenmarchael proyectoVideovigilanciaCarretera,conla instalacióndecámarasyarcosespeciales deseguridadenlasautopistasMéxicoMoreliaySigloXXI,queconectanalacapitaldelaentidadconelpuertodeLázaro Cárdenas.
EltitulardelaComisiónparala SeguridadyelDesarrolloIntegralde
Michoacán,AlfredoCastilloCervantes, expusolanecesidaddefortalecerlaseguridadenlaentidad,porloquesemantendrácomoenlacepermanenteconlaSCT.
Enmateriadedesarrollocarreterose ampliaráacuatrocarrileselArcoNortey los52kilómetroscomprendidosentrelas autopistasMéxico-QuerétaroylaMéxicoMorelia,loquefavorecelaconectividad entreMichoacán,elcentrodelpaísyel GolfodeMéxico.
Asimismo,estáenprocesodelicitaciónlaautopistaAtizapán-Atlacomulco, mientrasquelaprimeraetapadeconstruccióndelaautopistaZitácuaro-Valle deBravocomenzaráenelsegundo semestredeesteaño.Entotal,serán9 mil350millonesdepesosenmateria carretera,queincluyentambiénlosproyectosdelaToluca-Zitácuaro,la Uruapan-ZamoraylaJijilpa-Sahuayo,así comolamodernizacióndelaTacámbaroPátzcuaro.
Enelúltimotrimestredeesteañose ampliarán57kilómetrosdelaautopista SigloXXI,eneltramodePátzcuaroUruapan,quecomunicaconelPuertode LázaroCárdenas. PorRedacciónT21
Conunzarpecada18días,laempresa navieraSiemCarCarriers,queopera barcoscarcarriers,conunserviciode líneaentreelpuertomexicanode LázaroCárdenasconlacostaoestedeEEUU, China,Japón,CoreadelSuryRusiaactualmente contresbuques,unacifraqueseaumentarácon lallegadadeseisnuevosbuquesconunacapacidaddetransportarhasta6mil900unidades quepodránentrarenoperacionesen2015.
Elpuertomichoacanofueelegidoen 2009,fechaenlaqueiniciaronoperaciones enMéxico,parahacerescalaensurutapor lasfacilidadesquepresenta:nopresenta congestiónynohaytiemposdeespera, aspectosclaveparaeltráficomarítimo.
“TienemuchasventajasoperarenLázaro Cárdenastienebuenosaccesos,carreteras,los serviciossondeexcelentecalidadysindemora esunpuertoenelqueestar”,explicaeldirectivo deRepresentacionesMarítimas,agentenaviero querepresentaenMéxicoaSiemCarCarriers.
Dehecho,elpuertodeLázaroCárdenas seconsolidóen2013comoelrecintoquemás cargatotalmueveenelpaísalcerrarelaño con30millones781mil903,frentealascasi 26millonesdetoneladasy20.5millones,respectivamente,deManzanilloyVeracruz.
Sinembargo,esterecintonoesla únicaopciónenmentequelacompañíatiene pararealizarsusescalasdesdeelpaís. “Méxicotieneunaposiciónmuyestratégica paralasplantasdemanufactura,tenemos queestarlistosparacuandolosclientesnos diganquequierensacarloscochescon
nosotros”,matizaelvicepresidentedeSiem CarCarriers,JeffreyCampbell.
Actualmente,elserviciodelínease realizadesdeMichoacánpero,porlasoportunidadesqueelpaísrepresentaentérminos deinversiones,hayotrospuertosqueconsiderar,comoeselcasodeVeracruzporel comercioconlacostaestedeEEUU.
DentrodelacarteradeclientesdeSiem CarCarriers,estánvariasdelasempresasautomotricesmásimportantes.DespuésdeembarcarenLázaroCárdenas,elserviciodelínea escalalossiguientespuertos:GraysHarboren Washington,deahíaVladivostok(Rusia), Xingang,Shanghai(China),Pyeongtaek,Ulsan (CoreadelSur),Mizushima,Toyohashi, Yokohama(Japón),PortHueneme,SanDiego (EEUU)ydevueltaaLázaroCárdenas.
Enloquerespectaalmovimientode automóvilesvíamarítima,elrecintomichoacanofueelúnicoqueincrementósus volúmenesun17%enelacumuladode eneroaoctubredelañopasado,para llegaralos172mil261vehículos.
ElservicioqueSiemCarCarrier ofreceestáespecializadoenelmanejo detodotipodecargas,comocomo camiones,autobuses,cargapesada, maquinariadeconstrucción,tractores. Paraeficientarsusactividadesyser responsablesconelmedioambiente, lacompañíahadecididoinvertiren nuevosbuquesdetecnologíamodernamásecológicosconlosquereduciránelconsumodecombustible.
Tresaerolíneasserepartenel74%delmercado domésticodetransportedemercancíaenMéxico.
Unsectorque,sibiennovivióunbuenaño,espera remontarensintoníaalasprevisionesdemejoras económicasparaelpaís.Losretosparaconseguirlo, encambio,pasantambiénpormejorarlas instalacionesdecarga.
PorMaríaDoloresSánchezOrusco
DenocheysinapenashacerruidolleganaMéxicolaspelículas.Rodeadas deambiciososplanesdemercadotecnia,lascintassedistribuyendeforma aéreaparaevitarcualquierintentodepiratería. Aeroméxicoenvíacargamentosde50kilogramos dematerialfílmicoalos42destinosenlosque operaenelpaís.Elmerchandising,encambio, utilizalavíaterrestreparasudistribución.Cuando setratademercancíadealtocosto,elavión
siguesiendoelrey.Aunquesolomuevael1%de losproductosanivelmundial,sucostorepresentael40%delvalortotalquesetransporta.
Losdosprincipalessocioscomerciales deMéxicosonEstadosUnidosyCanadá.Por sucercaníayconectividad,lamercancíase trasladavíaterrestrealpaísvecino.Sibienel aviónpudieraserunaopciónparaelsegundo,noexisteunvuelocargueroregularcon Canadá,salvounochártercadaquincedías queconectaHamiltonconQuerétaro,explica JuanManuelRodríguezAnza,directorde
RegionalCargo.Elintercambiocomercialcon Canadásehace,pues,conescalaenEEUU. Unindicioquedemuestraquesiexisteun sectordetransportesubestimadoenMéxico, esteeselaéreo.
Auncuandoanivelmundialsoloun1%dela cargasemueveporavión,enMéxicoestacifra esinferiorysesitúaenel0.1%delvolumentotal demercancíastransportadas,segúndatosdela SecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT).AjuzgarporlosresultadosdelInforme GlobaldeCompetitividadelaboradoporelForo EconómicoMundial,nosetratatantodelacalidaddelainfraestructuradelpaíspuestoque Méxicoobtieneunapuntuaciónde4.8sobre7en mediosyocupalacasilla64enunalistade144 países.Losmotivosparecenserdeotrotipo.
Enelacumuladodeeneroadiciembrede 2013,deacuerdoconcifrasdelaDirección GeneraldeAeronáuticaCivil(DGAC),lacarga transportadaenservicioregularnacionaldescendió9.6%alpasardelas112mil200toneladas delejercicioanteriora101mil400toneladas,de lascualestresaerolíneasserepartieronel74por ciento.Estasfirmasson:GrupoAeroméxico (AeroméxicoCargo),EstafetayVolaris.
AeroméxicoCargolideraeltrasiegodecargaaéreanacionalcon 31%,seguidadeEstafetacon27%y Volariscon16porciento.Conlaincorporacióndetresunidades787 Dreamliner,Aeroméxicoprevépasarde las50miltoneladasdecargaquemanejóen2013auntotalde70mil.“Es comúnqueenvueloscomerciales,la capacidadvaríeenfuncióndelospasajerosydelequipaje”,precisaelsubdirector dedesarrollocomercialdeAeroméxico Cargo,HéctorBautista.Unproblemaalque pretendenponersoluciónconlapuestaen escenadelDreamliner,enelquepodránofrecer unpromediode10a12toneladasporvuelo.
Aunqueel75%delacargacomercial semueveenlosvuelosregularesdepasajeros,enlasconocidaspanzasdelosaviones, lacompañíacontemplaadquirirunavióncargueroenlospróximosaños.“Nodescartamoslaposibilidaddetraercargueros,siemprehaestadoelplanperoestavezlosaccionistasestánponiendoelojoenlafilialde carga”,confiesa.Actualmente,lacompañía tieneunaoperaciónconavióncargueroen
contratodearrendamientoconeloperador ABX,conelqueatiendenlarutaCiudadde México–Guadalajara–LosÁngeles.
ParaEstafeta,elsegundocompetidoren elmercadodomésticodecargaaérea,eltransporteporaviónrepresentael7%delosingresos totalesdelacompañía.Paramanejarlas29mil 427toneladasqueatendieronen2013,dispone deunaflotadeseisaviones,entreBoeing737–concapacidadpara15toneladas-yBombardier CRJ100–paracinco-.Deestos,cincosemantienenenactivoyunoquedaderepuestopara atendercualquierimprevistorelacionadoconla climatologíaolaurgenciadelenvío.
Alasexpectativasenlarecuperación,se sumalallegadadenuevosjugadoresparacompetirenelmercadoaéreo,comoeselcasode CathayPacificCargo.Antesdeapostarporel vuelodirectoentreMéxicoyChina,las“berries” nacionalesviajabanalgiganteasiáticoconescalaenEEUU.Ahora,lasfrutassetransportanel juevesenlatardeyelsábadoporlamañanaya sepuedeadquirirelproductofrescoenlasciudadeschinas.
Laaerolíneaoperadosvuelosdecarga semanalesdesdeGuadalajaraaHongKongauspiciadosporlatendenciacrecientedelamanufacturadeautopartesylademandadeproductos agrícolasmexicanoscomolascitadas“berries”, ellimónyelaguacate.
Sibien2013nofueunbuenañoparalacarga aéreaanivelnacional,lacompañíademensajeríaypaqueteríamexicanavelospróximos mesesconoptimismotraslosaltibajosdela economía."Elañopasadohuboundecrementodecargaaéreadel10%muyacordealo quedecrecióMéxicoporsueconomía,creemosquevolveraretomarloesmuyalcanzable",refiereelgerentedegestiónaeronáutica decargaaérea,GerardoRangel.
"LadecisiónrecayóenCathay.Empezaron avolaraGuadalajaraporelcrecimientodelaeropuertoparatransportarcarga,eltemadela industriaautomotriz,electrónica,losperecederos, aeroespacial",relataFernandoDragonedela Parra,directordeoperacionescomercialesde HermesAviation,agenciarepresentanteen MéxicodeCathayPacificydeVirginAtlantic.
Enelámbitointernacionaldecarga, MasAir,queenMéxicodirigeLuisSierra,tiene casilamitaddelmercadodeparticipaciónde aerolíneasnacionales:46%;lesigueAerounión conun29%yAeroméxicoconun26%.De estaforma,solotreslíneastransportanensus avionesel98%deltotaldelamercancíaquese envíaalextranjero.
ParalacompañíaquelideraSierra,el 40%deltotaldelacargatransportadason embarquestecnológicos.“Osonproductosya
terminadosovienendentrodeunacadenade logísticaparasermanufacturadosenalgúnpunto ysalircomoproductoterminado”,sostieneel directivodelaaerolínea,quiencoincidecon Estafetaenlareactivacióndelserviciodecarga.
Latendenciaenelmercadodelacargaaéreaes utilizarlosavionesdepasajerosparatransportar mercancía.Porello,Sierraexplicaqueaprovecharán“lagranofertapasajera”deLatamAirlines Group,grupoalquepertenecelamexicana,para incrementarlosvolúmenes.“Elvuelodepasajerostienequeirsíosí,yaestápagadoporlos pasajerosquellevaabordo;porlotanto,hayuna oportunidaddemargenycostodeoportunidad muyalto”,precisa.
Deestaforma,losavionescargueros chárterseestánvolviendounproductonichoque operabajodemanda.Unapetición,esosí,muy costosa.ElacadémicoaeronáuticoJuanAntonio Joséabordaquehoyendíalosclientesafrontan elreto“detenerquehacerllegarunembarquey notenerconquién”porqueelnúmerodevuelos carguerosdisminuye.Unatendenciaglobaldela queMéxiconoescapa.
Losmotivos,básicamente,respondena unacuestióndetarifas.Mantenerunaviónparadoescostoso.Aestosesumancaracterísticas propiasdelsectordelacargaaéreacomo,por ejemplo,eltratarsedeunmercadounidireccio-
Fuente:SCT.Cifrasadiciembrede2013
nal.Elretoconsisteenequilibrarlaocupación coneltráficoenambasdirecciones.“Poreso,los carguerosdedicadostienenelproblemade cobrarambossegmentos:elvuelollenoyelvacío oencontrartráficosparallenarambos”,matiza.
LaubicacióngeográficadeMéxicoysu cercaníaconEEUUconviertenalpaísenel epicentrodeoperacionesaéreasdeempresasglobalescomoUPSoFedEx.Laprimera tieneoperandounBoeing767ydosAirbus 300parahacerlasrutasdeCiudadde México,GuadalajarayMonterreyyrecibe chártersenTijuana,Hermosillo,Chihuahua, MéridayCancún.
Aunañodeliniciodeoperacionesdel vuelodirectodeQuerétaroasuhubenMemphis,
enEstadosUnidos,FedExsustituyóelBoeing 727porelmodelo757-200,conelqueincrementaronlacapacidaddecargaenun50% impulsadoporelcrecimientoenElBajío.
DHLtambiéntienesubastiónaéreoen Querétaro,enelquerecientementeinvirtieron6.4millonesdedólarespararenovación deinstalaciones.Desdeahílafirmaopera12 vuelossemanalesconcapacidaddeatender 80toneladasdiariamente,eldobledelasque comenzaronen2010.
Optarporeltransporteaéreoparamovermercancíarespondebásicamenteacuestionesde urgencia,seguridadyaltovalordelamercancía, requisitoimprescindibleparajustificarlaelección.“ElretomásimportantedeMéxicoessu economía,lamercancíaqueseproduceesbarataynonecesariamentepuedenpagaruntransporteaéreo,comoeselcasodelanaranjade Veracruz”,precisaelsubdirectordedesarrollo comercialdeAeroméxicoCargo.
Darunsaltomásalláypasardepaís productordeautopartesycomponenteselectrónicosafabricantedeproductosterminados justificaríaelusodeltransporteaéreoalincrementarelvalordelamercancía,razona.
Losanalistaspreguntadoscoincidenen quenoesnecesariohoyporhoyconstruirun aeropuertodecarga,sibienyaexistenlosrecintosdeSanLuisPotosíyQuerétaro.Aunque nacieronprimordialmenteconvocaciónpara atenderelmercadodepasajeros,hoyendíason referentesenelnichodecargaporlasoperacionesdeEstafetayDHLrespectivamente.
Eldesafíoes,portanto,optimizarlasinstalacionesexistentesyatenderalacargacon lainfraestructuraadecuada.“Nosenecesitan pistasdeaterrizajesinoinstalacionesparael manejodecargaenaeropuertosexistentes”, infiereeldirectordeRegionalCargo.Estoes, bodegasrefrigeradasparamanejarperecederos,almacenesparacontenedoresyrecintos paraqueloscamionescarguerospuedanoperar.Unacuestiónnotantodegrandesinversiones,sinodemanejarcorrectamentelosrecursosquehoyporhoyhayenelpaís.
Título:Americantrucker
Televisióndepaga
Canal:FoxSports
Carreteraspeligrosas,tráficointensoylosplazosdifícilesdecumplir hacendelaprofesióndeconductordecamiónunadelaslaboresmás exigentesencualquierlugardelmundo.Paracapturaresteestilode vida,RobbMariani,unoperadordecamionesquevivióbuenapartede suvidadeunladoaotroenelremolquedesupadre,sedaalatarea decontarhistoriasdelcamino,ademásderestaurarytunneargrandescamionesdeañosatrás.
Título:Pequeñocerdo
capitalista
Editorial:Aguilar
Autor:SofíaMacías
Añodeedición:2011
Esunlibrodefinanzaspersonalesque,envozdelaautora,vadirigidoahippies,yuppiesybohemios.Noesasí,porquesindudaayudaa todoaquelquepiensaensufuturofinanciero.Enunaamenanarrativapodráencontrarlamejormaneradeahorrar,desaberquéhacer consupresupuesto,ademásdequeincluyeuncapítulosobreelfondo deemergenciasy,sobretodo,comosaldardeudas,algoquenosolo adquiereunbohemio.
PorEnriqueTorres
LalíneaderelojesMontblancTimeWalkerya cumplió10añosyhasidounadelascoleccionesmásexitosasparalamarca.Para 2014,lanzaelnuevoTimeWalker ChronographDLC,quepresumeunaaparienciadeportivaymuyelegante.
Tieneuncascoenaceroinoxidablecon undiámetrode43milímetrosconrecubrimientoenDLC(carbonotipodiamante)negrooscuro llamado“negro4”.ElmismotratamientoDLCestá reservadoalacorona,botonesdelcronógrafoyla hebilladelacorrea.Sumergiblehasta-30metros,tiene unacorreaennegrohechade vulcarbone,unatecnología decauchovulcanizado,quesecomplementaconcuero Estarádisponibleenlastiendasapartirdelpróximo septiembreconuncostoestimadoenunoscincomileuros.
www.montblanc.com/
EltetracampeóndelacompetenciadecarrerasdeautosFórmula1,SebastianVettel,se diountiempoparaprobarydarsuscomentariosdemejoraalnuevomodeloQ50que presentalamarcaInfinitideNissan.
VetteleseldirectordeDesempeñode Infinitiyparticipóenlaspruebasdemaniobrabilidadyelresultadose presentaenMéxico
enunsedándeportivodelujocondosopcionesalclienteenmodelosdemotor:unode 3.7litrosy327caballosdefuerza(HP)yun modelohíbridode3.5litrosy360HP.
Otrascaracterísticasquedistinguenal nuevovehículosonlatransmisiónautomática desietevelocidadesquepermitecincoopcio-
nesdiferentesdemanejo,asícomoladirecciónasistidaelectrónica,unsistemaquetraducelosmovimientosdelvolantededirecciónalasllantasyqueseutilizaenlosautos decarrerasFórmula1.
PRECIOPORMODELO:
❯ Inspiration:498milpesos
❯ Seduction:558milpesos
❯ Perfection:612mil900pesos
❯ Híbrido:676mil100pesos.
www.infiniti.mx
