PÁG
NP300Frontier, vehículointegral
❯❯ PÁG 28 Puenteentreinversionistas ytransporte
❯❯ PÁG 40 Infraestructuraconvisión delargoplazo ❯❯ PÁG 46 Fluyenrecursosenunnuevoescenario ❯❯ PÁG 34 Healthcare enfríaaoperadoreslogísticos
❯❯ PÁG. 22 Bitácora POROSIELCRUZ
❯❯ PÁG 24 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ
❯❯ PÁG 25 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ
❯❯ PÁG 26 Larutadeldinero PORRAFAELLÓPEZ
Construirhistoriasdeéxito empresarialesrequierede tiempoyconsistenciaenel modelodenegociosimplementados.Enlaindustria automotriz,lalogradapor NissanMexicanaesunadeellas,dehecho, eneneropasadolafirmaalcanzó68meses consecutivoscomolíderdeventasenelmercadomexicano.
LoslogrosalcanzadosporNissanen Méxicosonmodeloinclusoparalacorporación, ylosresultadossemuestranconorgulloenlas reunionesqueserealizanensupaíssede.
Conunaparticipacióndemercadototal de25.6%en2014,NissanMexicanaademás seconsolidóeneseperiodocomoelproductor conmayorvolumenenelterritorionacionalcon tresplantasenoperación,asícomounainversiónquesetieneenmarchayquegenerará unanuevafactoríaenAguascalientes(latercera),éstaenunaalianzaconMercedes-Benz.
LamarchadeNissanestáorientadaa mantenerseenesteritmoymuestradeello, esellanzamientodelaNP300Frontier,la apuestaconvaloragregadodelamarca
haciaunosdesussegmentosendonde logranmayorparticipación,yqueconesta ofertabuscanrefrendarsuslogros.
AirtonCousseau,presidenteydirector GeneraldeNissanMexicana,aseveróqueel lanzamientodeNP300Frontier,eselmás importantedelagamadurante2015,entotal reconocimientoaloqueestemodelorepresentaenelsegmentode LightCommercial Vehicles(LCV), dondelafirmatieneunatradicióndeseisgeneracionesdeestemodelo, másde55añosdecomercializaciónypoco másdemediosiglodeproducirseenelpaís.
Conlapresenciadelnuevolanzamiento,NissanMexicanaestáorientadaamantenerelliderazgodelsegmentoLCV,endonde tieneun marketshare de38%enelpaís,yla propuestabuscafortalecerelescenario,alir enlaconquistadenuevosconsumidores.
Esasícomoseentiendelapresencia deNP300Frontier,yademásotorgaaesta unidadunaresponsabilidadaúnmayor,ser unvehículoquecontribuyaamejorarlaimagendemarcaentodoslossegmentos,situaciónquelascifrasyeltiemposeencargarán deconfirmar.
Síguenoseinteractúaconnosotros: @RevistaT21/T21Revistacontacto@t21.com.mx
DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco
GerenteGeneral VíctorManuelÁngelMartínez
GerentedeAdministración
NormaA.GalindoJuárez
SubdirectorEditorial DidierRamírezTorres
GerentedeMarketingyVentas RocíoLlamasSolorio
ConsejoEditorial
ManuelArmendáriz, vicepresidenteAMMPAC RaúlMonroy, TransportesMonroySchiavon ÁngelGonzálezRul, CICT EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain LeonardoGómez, ANTP DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, MultilogísticaMiMéxico EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza EutimioFernández, Jumex RobertoGutierrez, CanadianNational Firmas
SergioRuízOlmedo,GastónCedillo, JuanAntonioJosé,RafaelLópez,EnriqueMignon
Redacción
LuisAlbertoZanelaVillegas, MartíQuintanaBadosa, AlejandroMartínez
Diseño
JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza
LizetteYaridAnízarHernández
CommunityManager SandraMonroy
Publicidad SoniaGirónSalas, IrmaCatalinaHernándezLópez
Administración
ClaudiaRamosSánchez,AraceliNieto Hernández,SocorroMondragónHernández
Informática AenderVargasGarcía
Logística LizbethMéndezCerón JesúsRomeroContreras
Páginaweb: www.t21.com.mx
Circulacióncertificadapor
LloydInternational,S.deR.L.deC.V. T21,Revistamensual,Marzo2015.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificadode ReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechodeAutor: 04-2013-040913314200-102.NúmerodeCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.NúmerodeCertificadodelicitudde Contenido:N°11068.NúmerodeISSN:1870-5669 Domiciliode laPublicación:LuzSaviñonN°1707Col.Narvarte,C.P. 03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F.,Tels.(55)56823989, 24553775y55369960e-mail:dramirez@t21.com.mx, FechadeimpresiónFebrerode2015
TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.10,000ejemplares
XIIExposiciónyConvención InternacionaldeAviación AeropuertoInternacionalde Toluca,Edomex. http://www.aeroexpo.com.mx/
Cuandosenoscomparteeltemadela renovaciónvehicularparaelsegmento delautotransporte,esnecesario,diría imprescindible,considerardiversos elementoseneltema.
Ademásdefortalecerelcrédito, paralacompradeunidadesnuevaso usadasenMéxico,sedebendebajarlas tasasdeinterésyreactivarelmercado internoconpreciosjustos,similaresalos quesemanejanenelpaísvecino.
FarmaSupplyChain& DistribuciónAméricaLatina México,DF. http://www.eyeforpharma.com/s upplychain-distribution-latinamerica/
IXCongresoInternacional AMIP2015
Veracruz,Ver. http://www.amip.org.mx/inicio/
Otrofactorquedebecontemplarsesonlosaltosporcentajesdevalorde reventaquesealcanzanenMéxicopara uncamiónovehículoligeroencomparaciónconlospreciosqueseconsideranenEstadosUnidos,siempreresultarámásatractivocomprarunvehículo, cualquieraquesea,enEstadosUnidos quehacerloenMéxico.Aúnyconlos arancelesdeimportaciónyloscostos adicionalesparaeltraslado,resulta másatractivoquecomprarenMéxico unusado.Ademáslascondicionesfísicasymecánicaspormuchosaspectos superanalosusadosmexicanosdel mismomodelo.
Debemosentendertodoelcicloen estetema,sienverdadsequierenlograr cambiossustanciales.
JoséAbelinoGuerreroChávez.
Enúltimosmesesyquizásemanas,seha dadoaconocerpordiversasfuentes,queel GobiernoFederalhaimplementadocualquiercantidaddemodificacionesaleyes, normasyreglamentos;muchosdeellos, involucradosconeltemadeltransporte. Alosinvolucradosenestesector, esdesumointeréselpodervernosólola concreciónyfirmadeestasmodificaciones,sinodeverdad,poderlosconstatar eneldíacondía,queserácomose puedaresolverelverdaderobeneficio quesetieneconestosdatos.
Estamosenunmomentoendonde quizáelmarconormativoparalasdiversas etapasdelautotransporteeseladecuado, loqueserequiereesqueapliquentodos estoscambiosylaseriedeiniciativasque nosdotendeunEstadodeDerechofavorablealclimadenegociosenesteterreno, perotambién,paralograrserunfiltrode lasempresasqueoperanenirregularidad, yqueatravésdeestosinstrumentosse puedanconcentrarestasacciones. RodrigodelaFuente.
Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. dramirez@t21.com.mx
JuanPabloCastañon @jpcastanon19defeb. PresidentedeCoparmex Debemosestaratentosaladiscusiónlegislativapara nopermitirningúnretrocesoenmateriadetransparenciayderendicióndecuentas
HumbertoTreviñoL @TrevinoLandois15defeb. ExsubsecretariodeTransporte,SCT Voyregresandodelcine.Deverdad,quenecedadde losdel#PartidoVerdedeestarfriegueyfriegueconsus anuncios.#NoSeanOrdinarios
ClauAvilaConnelly @ClaudiaAvilaC11defeb. DirectoradelaAMPIP Esfácildarnúmeros;¿serácierto?:"Méxicoespera$30,000 mdden#InversiónExtranjeraDirecta@AMPIP
JavierLozanoA @JLozanoA 30Ene SenadordelaRepública Loquemalempiezamalacaba.Depuntaapuntala ideadeltrenrápidoMéxico-Querétaroerauncapricho yconespecialdedicatoria.@SCT_mx
NavistarMéxico NavistarMéxicodioaconocer queJavierSánchezasumirála direcciónNacionaldeVentas Carga,siendoelresponsable deldesarrollodeestrategias comercialesasícomodela identificacióndeoportunidades decrecimientoenelmercado, buscandolarentabilidaddelas operacionesdelacompañía. JavierSánchezingresóa Navistaren2004,comogerenteNacionaldeVentasCarga. Bajoestanuevaresponsabilidadqueasumióapartirdel1 defebrero,reportaaCarlos Pardo,directorGeneralde NavistarMéxico.
PACCAR
BethE.Fordfueelegidaparael ConsejodeDirectoresdela firma,movimientoqueserá efectivoapartirdel21deabril de2015.Fordreemplazaa JohnM.FlukeJr.,quienanunció queseretiradelacorporacióna partirdel20deabril. Desde2012,FordesvicepresidentaEjecutivo,directorade CadenadeSuministroy OperacionesenLandO’Lakes, Inc.,unafirmaconenfoqueal sectordealimentosylaindustriadeagronegocios.Ensu posición,esresponsabledel suministroylasfunciones operativasdeabastecimiento ycomercio,asícomomanufacturaylogística.Suexperienciaseencuentraensegmentoscomoquímico,dealimentosybebidas,asícomo en oil&gas. Actualmentees directoradeClearwaterPaper Corporation.
PACCARtieneoperacionesen Méxicoatravésdesusdivisionesfinancieras,asícomocon Kenworth,marcaporlacual comercializacamiones,así comosuplantademanufacturaenMexicali,BC.
Canaero
LaCámara Nacionalde Aerotransportes (Canaero)reeligióaFernando FloresPérezcomosupresidenteparaelperiodo2015.Flores asumióestaresponsabilidaden 2014,cuandosustituyóa AndrésConesaenelcargo. FloresPérezeselactualdirector GeneraldeAeromarysuratificaciónenelcargofueunánimneporlaasambleageneral ordinariadelConsejoDirectivo, enrepresentaciónde75integrantesdelacámara.
Banobras AbrahamZamora fuedesignado comotitulardelBanco NacionaldeObrasyServicios Públicos(Banobras),puesto queseencontrabavacante luegodequeAlfredodelMazo Mazarenunciaraparabuscar unadiputaciónfederal. ZamoraTorressedesempeñabacomojefedelaUnidad deProductividadEconómica delaSecretaríadeHacienda yCréditoPúblico(SHCP). Antesdesuincorporacióna laSHCP,fuedirectorEjecutivo deAsuntosCorporativosde GrupoAeroméxicoytambién presidentedelaCámara NacionaldeAerotransportes (Canaero).
ConocelaprogramacióndeT21TV
HéroesAnónimos, personasquehacen delocotidianoalgo extraordinario.
Teinvitamosaconsultar laprogramaciónde T21TV,conunaoferta renovadayactualizada.
Síguenosen: www.t21.com.mx/videos
Ustream: http://www.ustream.tv/channel/t21tv Youtube: https://www.youtube.com/user/T21OnLine
LasnotasmásleídasdeFebrero
❯ PAROSENLONGBEACHYLOSÁNGELES CAUSARÍANPÉRDIDASPOR7,000MDD
PorRedacciónT21
❯ PÉRDIDASMAYORESA12,000MDDPOR IMPORTACIÓNDEVEHÍCULOSUSADOS
PorMartíQuintana
❯ IMPLEMENTACIÓNDELCPACGENERÓDAÑO POR1,000MDP:COFECE
PorDidierRamírez
HéctorGuzmán,vicepresidenteContractLogisticsdeKuehne+Nagel
Frentealastendenciasqueexisten enelmercadodentrodelmanejo dematerialescomoelaplazamientoo postponement,queeslaforma enlaqueseadaptaelproductoa loqueelclientenecesita,losoperadoreslogísticosdebenadaptarse conlavelocidadquelorequiereel mercado,consideróHéctor Guzmán,vicepresidenteContract LogisticsdeKuehne+Nagel.
Durantelareunióndel CouncilofSupplyChain ManagementProfessional(CSCMP) RoundTableMéxico,Guzmánidentificóqueeldiseñoenlascadenas desuministrodebeconsiderar estándaresparaatenderprocesos queconstantementecambian, incluso,enelcasodel postponement debecontemplarcomouna alternativaelcambiarlosproductos lomástardeposible,antesdeintroducirlosaunmercado,porsiexiste algunamodificación,éstossepuedancolocarenotroterreno.
EnlaperspectivadeManuel delMoral,académicodela UniversidadIberoamericana,el aplazamientointegratreselemen-
tosbásicos:inventario,capacidady tiempo.Enellosseconsiderael diseñodelproducto,ladefiniciónde unamanufacturaeficienteyflexible, implementarunacadenadesuministropararesponderalosclientes, asícomollegaralamáximaevolucióndelosprocesosdeproducción.
NadaKolar,Fulfillment ManagerAdvisordeDell Americas,describióqueesta compañía,queinicióhacealgunosañosconunmodeloendonde elclienteconfigurabasuproducto ytressemanasdespuéslorecibía, sibienfuerevolucionario,tuvoque modificarseparaactualizaralas demandasactuales.
Actualmente,Dellcontemplatresesquemasdeatencióna susclientes,Builttostock:conel quecaptalosretailyconsumo directo;CatalogBTO:noseproducenhastarecibirelpedidoy permitepersonalizardentrode fábrica,yfinalmente,Custom BTO:unaconfiguraciónparacada ordenposible,enfocadoalsegmentoalcomercialylicitaciones degobierno. PorDidierRamírez.
LasventasdelosmodelosELF200y300 incrementaronsuparticipacióndentrodelas ventastotalesdeIsuzuenMéxico,frentea losotrosvehículosquesecontemplanenlas Clases4a7,deacuerdoconlascifrasproporcionadasporlamarca.
En2014,lasventasdeIsuzulograron unincrementode18.6%,aldesplazaren esteperiodountotaldetresmil110unidades.Deestevolumen,mil474correspondieronalosmodelosELF200y300,mientras queelresto,mil636correspondieronalos vehículosClase4,5,6y7.
Conestecomportamiento,lasventasdelosmodelosligerosproporcionaron 47.3%deltotaldesplazadoporIsuzu, mientrasqueen2013habíanaportado 38.7porciento.
EntantolosmodelosdelasClases4 a7participaroncon52.6%delacomercializaciónglobalparasusoperacionesen México,volumenquefuemenorrespecto del2013cuandoconcentraron61.8por ciento.
Loscomparativoscorrespondenalas cifrascompartidasporIsuzuencomparación conlosdatosproporcionadosporla AsociaciónNacionaldeProductoresde Autobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT)yMexicanadelaIndustria Automotriz(AMIA). PorDidierRamírez.
TransportistasUnidosMexicanos(TUM)comprólafirmademensajeríaypaquetería Aeroflash,conloqueentradellenoalacompetenciaenestemercado,informósudirector General,MiguelQuintanillaHernández.
Aeroflashesunaempresamexicanafundadahace45añosporlatransportadorade valoresServiciosPanamericanosdeProtección, queenlacompetenciaenestemercadohabía perdidopresenciaenlosúltimosaños.
Comopartedelasprimerasacciones parafortalecersuservicioyreinsertarsecon fuerzaenlacompetencia,TUMmodernizará laplataformatecnológicadeAeroflash, mejorarálaimagendelos167puntosde ventaquetiene,ymejorarálasunidadesde repartourbano,explicó.
“ “
Laincursióndentrodelsegmentode lapaqueteríaymensajeríacomplementala carteradeserviciosdeTUM,queyaestá presenteeneltransportedecargageneral encajaseca,serviciosdedicados,logística, intermodaly,ahora,paqueteríaymensajería.
Aeroflashtieneunafacturaciónanual de25millonesdedólaresycuentaconun totalde80centrosoperativos,59rutas aéreasy569rutasdeservicio,cobertura queseveráreforzadaconlasinergiaque haráconsunuevacontroladora.
TUMeslasegundaempresamás grandedelTOP100delAutotransporteque realizaT21,alcontarcontresmilnueveunidadesentretractocamiones,camionesy remolques. PorOsielCruz.
LASRUEDASDENUESTROSTRENESSIEMPRECORREN DONDETIENENQUECORRER”
AlfredoNolasco,directorgeneraldeBombardierMéxico Enalusiónalosproblemasdelalínea12delSTCMetrodelaCiudaddeMéxico
METIMOSTANTOSDURMIENTESQUEYADOMAMOSALA BESTIA”
GustavoBaca,directorGeneraldelFerrocarrildelIstmode Tehuantepec(FIT)
SobrelamejoradelainfraestructuraenlalíneasChiapas-Mayab,queha reducidodescarrilamientosdeltrenpopularmenteconocidocomoLaBestia
ElservicioSea-Air,queinicióafinalesdeenero superiododepruebas,moveráperecederos desdeLatinoamérica(Latam)aAsiapasando porJaliscoenunanuevarutaqueimpulsarála cargaaéreadesdeGuadalajara,explicaJosé Medina,directorCorporativodeDesarrollode NegociosyMercadosdeWTCConfianza.
Enunaprimerafasedeesteservicioque involucraaactoreslogísticos,concesionariosy autoridades,llegan berries deChilealpuertode Manzanillo,parasermovidosporvíaterrestre hastalaterminaldecargadelAeropuerto InternacionaldeGuadalajara,gestionadapor WTCConfianza,ydeahívuelanhaciaSeúl (CoreadelSur)oHongKong(China).
“ElservicioSea-Airpretendequeese volumendeperecederosenlugardequesalga porvíamarítima,quetardaalrededorde28
días,sehagapormardesdeChileaManzanillo en12días,ydeahí,enunmáximode72horas, llegueaAsiaporvíaaérea”,detallaMedina.
Ellodaunaventajacompetitivaalos productoresalofrecerun“mejorposicionamiento,frescurayunamenormerma”,añade.
Enunaprimeraetapasetrabajarásólo conproductosdeChile,aunqueseprevéque decaraalatemporada2015-2016semuevanperecederosdePerúyGuatemala,como aguacate,limónyfollaje.
Deestemodo,laterminaldecargadel aeropuertodeGuadalajaraadicionarátresmil toneladasasusvolúmenescon berries chilenosy,enunfuturo,esperaquelanuevaruta maneje“entre14y16miltoneladascuando elservicioestécompletamenteinstaurado”, señalóelrepresentantedeWTCConfianza.
JoséMedina,directorCorporativodeDesarrollode NegociosyMercadosdeWTCConfianza
En2014,desdeelaeropuertode Guadalajarasemovieron94mil224toneladas,volumen20%superiora2013.
Lascarenciasdeconectividadquetienenlos puertosmexicanosencuantoainfraestructura paraelágildesalojodelasmercancías,ylafalta deacuerdosentrelasdistintasautoridadesque confluyenenellos,sonsituacionesañejasque tienenquesuperarlosrecintosmexicanos.
Loanteriorgeneracuellosdebotellapara eldesalojodelacargaporfaltadeinfraestructuracarreterayferroviaria.AlejandroCouttolenc Villar,gerentedecomercializacióndela AdministraciónPortuariaIntegral(API)Veracruz, refirióquelasinversionesencarreterasyvías férreasnodebenhacersesólofueradelos recintosportuarios,sinodentrodelosmismos.
Otropuntoencontra,argumentó Couttolenc,eslasobrerregulacióndeautoridadescomolarevisiónaduanalenpatios,adonde ademáscadadependenciaacudeendiferentes horariosenlugarderealizarunasolainspección.
Porsuparte,BernardoUribe,director deProyectosyAdquisicionesdeInternational ContainerTerminalServicesInc.(ICTSI),controladoradeConteconManzanillo,resaltóque elíndicedeproductividaddelaterminalen Méxicoestáporencimadecualquierotradel grupoenLatinoaméricayseacercaalade susterminalesenAsia,aunquereconocióque enpatiosnoesigualdecompetitivo.
Loanterior,identificóeldirectivo,esa causadelaparticipacióndeotrosjugadoresque hacenquelaoperaciónnoseatanfluida,“como eselcasodelosagentesaduanalesquienesson responsablesdeloquevieneenelTEUyenlegítimadefensadesunegocioylibertadvaahacer queamuchoscontenedoressehagaunarevisión previayahíhayunmenoscaboparaelusuario”.
JoséJulioMartínez,presidentedela AsociaciónMexicanadeInfraestructura Portuaria,MarítimayCostera(AMIP),enfatizó quesedebetrabajarenlageneracióndeinfraestructuracarreterayferroviariaquelibrelas ciudades,ademásdeuntrabajomáscoordinadoentreautoridades. PorAlbertoZanela.
TalleresNavalesdelGolfo(TNG)proyecta unainversiónde50millonesdedólares (mdd)enlospróximoscincoañospara atenderlademandademantenimientode barcosdeúltimageneraciónderivadodelas expectativasquegeneralareformaenergéticaylaampliacióndelpuertodeVeracruz.
Losrecursosseríandestinadosala automatizacióndeequiposyprocesos,así comoinfraestructuradepuntaparadar serviciosaembarcacionesdeúltimageneración,conloqueseconsolidaríacomoel astilleromásmodernodelGolfodeMéxico, explicólaempresaenuncomunicado.
Lainstalaciónharecibidounainversión de50mddenlosúltimosnueveaños,cuando
“ “
fueadquiridaporelgrupoHutchisonPort Holdings(HPH),porloquelaempresainyectaríaalcomplejonavalunmontosimilaraldela últimadécadatansóloenlamitaddetiempo.
Lafortalezadelastillerolehapermitidoampliarelnegociodemantenimientode embarcacionesyahoraseencuentraenla etapadeconstruccióndecuatroremolcadoresazimutalesparaPemex,comopartedela renovacióndesuflotamenor,conuncontratoqueascendióaochomdd.
Esteproyectorequerirámásdecinco miltoneladasdeaceroeimpulsarálaeconomíadelpuertomediantelageneración dealrededordemilempleosdirectose indirectos. PorRedacciónT21.
ELCÁNCERMÁSIMPORTANTEPARADESARROLLAREL MERCADOINTERNOESLAIMPORTACIÓNINDISCRIMINADA DEAUTOMÓVILES”
GuillermoPrieto,presidenteEjecutivodelaAsociación MexicanadeDistribucióndeAutomotores(AMDA) Criticandolaimportacióndevehículos"chocolate"delosEstadosUnidos
ELPRECIONODEBESERCONDICIONANTEPARAEL TRANSPORTE”
RaúlMonroyReus,directorGeneraldeTransportes MonroySchiavon(TMS) Alhablarsobrelanecesidadqueexisteporpartedelosclientes, dereconocerelvalordelosproveedoresconfiables
Lairrupciónenelmercadode cargaaéreamexicanodeaerolíneasasiáticassehizonotar en2014,puestraslallegada denuevascompañíasdeeste continente,lastoneladastransportadasporfirmasasiáticas incrementaronmásdedosmil porcientocomparadocon 2013,segúnseextraedelos datosaportadosporla DirecciónGeneralde AeronáuticaCivil(DGAC).
Deestemodo,en2014, entrelastresaerolíneasasiáticas–CathayPacific, EmiratesyQatarAirwaysmovieronmásde26mil539 toneladasdesdeyhacia México,representando7.56% deltotaltransportadoporfirmasaéreasinternacionales.
Aunquelacifrapuede resultarmenorcomparadacon losvolúmenesdeempresas estadounidensesyeuropeas, queatiendenmásdetrescuartaspartesdelas351mil660 toneladasdecargamovidas porlíneasinternacionales,en 2013lasaerolíneasasiáticas
representaronsólo0.35%del mercado,elequivalenteamil 180toneladas.
Comparadocon2013,el añopasadolasaerolíneasinternacionalescerraronconun incrementode4.6porciento. Fueron351mil660toneladas en2014frentelas336mil106 de2013,loquearrojaunadiferenciade15mil554toneladas.
Dehecho,exceptuando elalzaenvolúmenesdelas aerolíneascentroysudamericanasde0.8%añocontraaño, sóloelfuerteincrementode lasasiáticasmantuvoelcómputoglobalenpositivopues tantolasestadounidenses comolaseuropeasredujeron sucarga4.5%y1.6%,respectivamente.
EsteañoarrancaronoperacionesenMéxicoEmirates,en mayo;yQatarAirways,enjunio. Ambascompañías,aunadasal aumentopaulatinodecargade CathayPacificalolargodelaño, catapultaronlasubidaenvolúmeneshaciaydesdeAsia. Por MartíQuintana.
QuiennoperdióoportunidaddequeselefueraeltrendurantelainauguracióndelaTerminalFerroviariadeDurango,fueel presidentedelConsejodeAdministracióndeAltosHornosdeMéxico,AlonsoAnciraElizondo, quienfrentealpresidente EnriquePeñaNieto,eltitulardelaSCT,GerardoRuizEsparzaylasubsecretariadeltransporteYuririaMascott;dejóentrever suambicióndeconvertirlalíneacortadelFerrocarrilDurango–Coahuilaenunferrocarrilnacional,yensudiscursoresultó másqueevidente: “EsaLeyquedependemosmuchodequeGerardoyYuridianoshaganunbuenreglamentoparapasardeuna líneacortaaunalíneanacional”, enreferenciaalreglamentosobrelaLeyReglamentariadelServicioFerroviario. Paralos conocedores,esindudablequeestetemaalconectarloconlaausenciadeestalíneaferroviariaenlapasadaedicióndeExpo Rail,dondesedancitalosempresariosdelsector,haceevidenteel“encontronazo”delocomotorasquesepodríasuscitaren breve. VeremosquérumbotomaránlasintencionesdeAncira.
AfinalesdenoviembrepasadoaparecióenCompranetlapre-convocatoriadela“gerenciadeobraenasesoría,controlyseguimientosdeobra”delTrendeAltaVelocidadMéxico-Querétaro. Laconvocatoriadebíaaparecerel12dediciembreylafechade presentaciónyaperturadeproposicioneseraparael26deenero.EnCompranet,lalicitaciónsiguiósucurso,yeldía26apareciócomoconcluida.Finiquitada.FuentesdelaDirecciónGeneraldelTransporteFerroviarioyMultimodalaseguraronaeste medioquejamássecelebrólaconvocatorianisepresentaronproposiciones,peroqueasífuncionaelportal,quenoeliminaconvocatoriasjamásrealizadas.Unasemanamástarde,elproyectoejecutivoseaplazóindefinidamente. ¿Hayqueecharlelaculpa aCompranet?¿Oesotraevidenciadelamalagestiónydesorganizacióndelquefueelproyectoemblemadelaadministración?
EnunarecientereuniónconvocadaporelgobiernodeHidalgo,parahablardeestaentidadcomoelNuevoPoloIndustrialdeMéxico, elambientefuetandistendidoqueinclusosellegóaconocerquévestía,nadamásninadamenos,queelsecretariodeEconomía, IldefonsoGuajardo. Ensuintervencióndurantelainauguraciónquisoelogiarlacalidad textildelestadoponiendodeejemplosupropiaropa;camisaycalcetines.“Noespor presumirles,perolacamisaestáhechaenHidalgoporlafamiliaMaauad”,bromeóel funcionario,enrazóndeltitulardelaSecretaríadeDesarrolloEconómicoHidalguense, JoséPabloMaauad.AloqueañadióquesuscalcetineseranmarcaCannonMillshechos enPachucayquefueronunregalotambiénenelque“nohuboconflictodeintereses” porsupocovalor,locualarrancólasrisasdelpúblicoasistente.
EnmediodelgranéxitoquerepresentólapasadaExpo-Railtodavíaporlailusiónde muchosexpositoresenelregresodelosferrocarrilesdepasajerosaMéxico, varias empresassequedaronfrustradasovieroncomounmalchisteladesafortunadacoincidenciadequedíasantesdeleventollevadoacaboenCancún,laSecretaríade Haciendahubieraanunciadolacancelacióndelosproyectosdeferrocarriles Transpeninsular(Mérida-PuntaVenado)yelMéxico-Querétaro. Variossesentían fueradelugar,exponiendosusproductosyserviciosespecializadosenpasajerossin contarconunmercadoyaqueatenderenMéxico,ycuyapresenciaelcalendarioya nolespermitiócancelar.Algunoscomentaroncondesparpajoqueaellosleshabía idobienalpoderconocerCancún,peroasusempresasfueotrocantar.Ahorasíque, ¡suerteparalapróxima!
VolkswagensigueadelanteconsuplanparahacerdeMéxicounpaísexportadorpor excelencia,paralocualestábuscandocontarconbuenossociosaliadosenterminales portuarias,servicioferroviarioytransporteterrestre,ensíntesis,entodoaloquelogísticaserefiere.Yesque éstehasidountalóndeAquilésennuestropaísparaellos.Los alemanesestánmuyadisgustoconladecisiónquesetomóenelpuertodeVeracruzde cederalmunicipioelestacionamientocerradoquehanvenidousandoenelmuelle1, porloqueandanalabúsquedadealternativasynosedescartaunainversióndirecta.
ConelADNdeNissan,estevehículoatiendesuvocacióndetrabajo conquistandounnuevosegmentodeclientesporlavíaemocional. SulanzamientoestáorientadoamantenerelliderazgoenelsegmentoLCV.
PorRedacciónT21
@RevistaT21
Pormásdecincodécadas,Nissan haestadopresenteenelmercado mexicanoenelsegmentodePick Upsmedianas.Estatrayectoriaha permitidoconstruirunahistoriadeéxitoque sereflejaenlascifras.Másde1.1millones deunidadesvendidasduranteestelapsoy 38%departicipaciónenelmercadomexicanodeLightCommercialVehicles(LCV).
Paramantenerseenelcamino,Nissan revolucionósumodeloNP300Frontier,productoquereflejalasaspiracionesquetienela corporaciónparaconvertirseenlíderglobal dentrodelsegmentodeLCV.
EnNissanMexicana,losobjetivoscon lanuevaNP300Frontiersonclaros:mejorar laimagendemarca.Porello,elpresidentey directorGeneraldelacompañía,Airton Cousseau,hacatalogadoaéstecomoellanzamientodelaño.Laaseveracióndeldirectivotienesufundamentoenserelmodelode mayorcomercializaciónparalainsignia.
En2014,NissanMexicanalogróun volumendeventasde291mil726unidades, deellas,57mil499correspondieronala gamadePickUpsmedianas.
GabrielRíos,subdirectorUnidaddeNegociosLCV deNissanMexicana
Muestradeestarelevanciatambiénse manifiestaalconsideraraMéxicocomoel segundomercadoporNissanpararealizarel lanzamientoglobal.Dehecho,conesteproducto,lafirmaharenovadoenlosúltimos24 meses,el50%delagamadevehículos, comentóVíctorNacif,vicepresidenteGlobal deComunicacióndeProductodeNissan, durantelapresentacióndelvehículo.
Eneltranscurrirdelosañoselliderazgode lasPickUpsmedianasdeNissansehaforjadoporlavocacióndetrabajodeestosvehículos.Aesto,debesumarselaversatilidaden lasversionesquesecontienenenlagamay quepermitenatendercualquiernecesidadde carga.PerolapresenciadeNP300Frontier ofreceunnuevopanorama.
“EstevehículorepresentaelADNdela marcaqueconsisteenofrecercalidad,durabilidadyconfianza”,refiereGabrielRíos,subdirectorUnidaddeNegociosLCVdeNissan Mexicana.“Ademásunadesusprincipales ventajaseselusodualqueofrece;porun ladoesunaunidaddetrabajo,peroaltiempo conloscambiosrealizadosseconvierteenun vehículoaspiracional”.
Conlallegadadeestemodelo,loquese haceesrenovarlagama,conestenuevomodelodeDobleCabinasedispondránde7versionesyendondeeltopedegamaestárepresentadoporNP300Frontier.Elrestodelagama comochasis,estacasyPickUpcabinasencilla aúncontinúansincambio,refiereGabrielRíos.
LaNP300FrontiertieneensuADNla vocacióndetrabajo,noobstante,conlapropuestadediseñoyequipamientoquesepresentan,ledotadeunacapacidaddeunvehículofamiliar,porello,elénfasisqueseprecisasobreladualidaddesuoferta.Enesto abonasudiseñoatractivoylaslíneasde carácterqueexpresanlapropuestavanguardistadeestemodelo.
Aestosvalores,GabrielRíosañade cualidadessustancialesqueseconviertenen diferenciadoresdelmercado.“Sidefiniéramoslasrazonesdecompra,tendríamosque subrayarladurabilidad,laresistencia,su capacidaddecarga,elrendimientodecombustibleyporsupuesto,eldiseño”.
LapresenciadeNP300Frontieranivelglobalhasidodefinidaconlosconceptosfuerteeinteligente.Desdesuconcepciónse entiendequeparticipaenunsegmento competidoporlocualrequieredevalores
agregadosqueseanunrevulsivoenladecisióndecompra.
Conestemodelo,Nissanpresentaun nuevomotor,elQR25quedesarrolla158 caballosdefuerza(hp)yuntorquede172 libras/pie,cualidadesindiscutiblespara enfrentarcualquierretodetrabajo,oesparcimiento,queserequiera.
Estafuentedepoder,acopladaauna transmisiónmanualdeseisvelocidades, favorecenunelementoqueesfundamental alhablardelosvehículosdetrabajo:elrendimientodecombustible,renglónendonde NP300Frontierescompetitivayaprovecha esteelementoparaofrecermayorvalora losclientes.
Encuantoalasuspensión,éstaesde cincobrazosqueminimizalosmovimientos
38%
Eslaparticipación demercado quetiene Nissan Mexicana enelsegmento deLCV.
generadosporelpavimentosintransmitirlos deunallantaalaotraenelmismoeje,asegurandolaposicióncorrectadelosneumáticos.Estogarantizaunadirecciónprecisay seguradelvehículo,ademásdesoportaruna grancantidaddecargayarrastresincorrerel riesgodeunadeformación.
Encontinuidadconlostemasdeseguridad,losfrenosanti-bloqueo(ABSporsus siglaseninglés)deestemodelogarantizanla variacióndelafuerzadelfrenadoparaevitar quelosneumáticospierdanadherenciaal suelo,mientrasqueladistribuciónelectrónicadefrenado(EBDporsussiglaseninglés) determinalaaplicacióndelafuerzaencada unadelasllantas,contribuyendoamantener elcontroldelaunidad.
LaNP300FrontierofrecelaAsistencia deFrenado(BA),herramientaquepermite detectarlasparadasdeemergenciaproveyendodelamáximapotenciadefrenado.
Entrelasmodificacionesqueserealizaron,esqueelchasisescuatrovecesmás fuerte,altiempoqueelespaciodecargaes tresvecesmásdurable;elementosqueestán orientadosconsuvocacióndetrabajo.
Enfavordesuusodevehículofamiliar oesparcimiento,NP300Frontierofreceuna mejoraparienciaestética,peroello,seaderezaconlaincorporacióndeelementostecnológicosquefavorecenelconfortdentrodel vehículo,perotambiénensumanejo.
“Incorporamoscontrolesalvolante paraelsistemadeaudio,perotambiénpara elcontroldevelocidad,incluso,setieneuna herramientaparaconfigurarelpaneldeinstrumentosytenerunamejordisposiciónde loselementos”,describeGabrielRíos.
1985
Selanzala primeraPick Upbajola marca Nissan, conocida comoD21.
80años
Duranteocho décadas, Nissanha estadopresenteanivel globalenel segmentode PickUps.
14millones
Durantepocomásdeocho décadassehanconquistado amásde14millonesdeclientes.
1959
Bajolainsignia Datsun,Nissan inicióla comercializacióndesuPick UpenMéxico conelmodelo Datsun320.
1967
Añoenquela plantade Cuernavaca (Civac)iniciala producciónde lasPicksUps, conelmodelo DatsunBlueBird.
1.5millones
Unidadessehanproducido enlaplantadeCivac.
30años
Tiempoenelque lasPickUpsde Nissansehan mantenidoenel toptendelosvehículosmásvendidosenMéxico.
1.1 millones
DePickUps sehandesplazado enelmercado mexicanodesde1967.
Encuantoalacapacidaddecarga,se disponendemil105kilogramos(kg)enla versiónXEydemil118kgenlaversiónLE.
Conrespectoasusdimensiones,la nuevaNP300Frontier2016creceacincomil 258milímetros(mm),loquelaposiciona comolamáslargadelsegmento.También aumentaenalturatotalamil758mmyen anchototalconmil850mm.
Unvalorqueseapreciaenestemodelo eselespaciointerior.Laalturainteriorseincrementóen874mm,sobretodoenlasegunda filadeasientos,endondeademásladistancia entrelacabezayeltechoaumentóen110por ciento.Aloancho,enloshombrosdelospasajeroscrecióen4.46%amil450mmenlaprimerafilaymil441mmenlasegunda.
SienelmercadolasPickUpsmedianasde Nissansehanforjadounahistoria,enelterrenodelamanufacturatambiénhansentado bases.En1967iniciólaproduccióndeeste tipodeunidadesenlaplantadeCuernavaca (Civac),desdeentonces,hansalidodeesta factoríamásde1.5millonesdeunidades.
Méxicoseconvirtiónosóloenel segundopaísenpresentarlaNP300Frontier, juntoconellotambiénfueelegidocomoel segundositioparasumanufactura.
Esel market share deNissan enPickUpsde cabinasencilla 95%
“Estoesunhechoquellenadeorgullo aNissanMexicana,porelloseasumióel compromisoyserealizaroninversionespor mil100millonesdepesospararealizarlos ajustesnecesariosparaincorporareste nuevomodelo,alocualcorrespondieron84 modificacionesenlalíneademanufactura, ademásdelageneraciónde700empleos directos”,describeGabrielRíos.
LamanufacturadeNP300Frontieren Civac,esunsucesoquecontribuiráaincrementareléxitoquehastaahorahatenidoesta factoríaenlaproduccióndelasPickUps medianas,endondedesde1967sehanproducidomásde1.5millonesdeunidades, colocandocercade1.1millonesenelmercadolocalyconexportacionesporcasi400mil vehículosalosmercadosdeAméricaLatina.
Laestrategiaestáorientadaafavorecer losnúmerosactuales,endondeNissan Mexicanatieneun38%departicipaciónenla industriadeLCVengeneral,peroalsegmentar seobtienequeenelrubrodecabinasencillase alcanza95%de marketshare,mientasqueen dobleseubicacon35%,comentaRíos.
LapropuestadevalorqueNissanpresenta conlaNP300Frontieratiendediversoselementosparalosclientesaquienesestádiri-
2007
SepresentalaPick Upbajo ladenominación NP300.
gida.Unodeellos,eselrelacionadoconlos costosdeoperación.
“EnNissanentendemosqueelcosto totaldepropiedadtieneunarelacióndirecta conelcostodemantenimiento,yalgoque sedefinióparaesteproductoesofreceruna disminuciónconrelaciónalageneración anterior,quelecolocacomounodeloselementosmásatractivosfrentealacompetencia”,enfatizaelsubdirectorUnidadde NegociosLCV.
Conbaseenloexpuesto,seobtiene queentrelosceroy60milkm,enlageneraciónanteriorelcostodemantenimientoera de11mil800pesos,paraelcasodeNP300 esdenuevemil350,“esdecirquesetiene unahorrocercanoalosdosmil500pesos, queenelcasodevehículosdetrabajoesun elementoaconsiderar”,agrega.
Siestaevaluaciónserealizaentrelos ceroy100milkilómetros,entoncesse encuentraqueenlageneraciónanteriorera de24mil300pesos,paraelcasodelnuevo modeloesde17mil500,“aquíelahorrose amplíahastaseismil500”,atajaGabrielRíos.
LaNP300Frontierestádisponiblea partirdemarzoenlosmásde230distribuidoresanivelnacional.Deestamanera, NissanMexicanaestáorientadaacontinuar conlahistoriadeéxito.
1,100mdp
Fuelainversión efectuadaen Civacparaadaptarlaproducción delanueva NP300Frontier.
6aGENERACIÓN
Parael mercado mexicano lallegada deNP300 Frontier
POR OSIELCRUZPACHECO
ocruz@t21.com.mx
Elautoresdirector delaRevistaT21
SANANTONIO,TX.Desdeaquí,la reformaenergética deMéxicoseve diferente.Losexpertosdesarrolladoresdelexitoso boom delpetróleoygas shale de Texas,selocuestionantodopara podertomarladecisióndeinvertirennuestropaís:Lainseguridad,lafaltadeinfraestructura logísticaenloscamposque MéxicosubastaráenlaRonda unoyqueencarecerásucostode explotación,lacertezajurídicade latierra,laequidadytransparenciaconqueactuaránlosórganos reguladoresdegobierno,lareglamentaciónmedioambientalyla burocracia.
Detodoelpaqueteque elgobiernomexicanolicitará enlaRondaUno,losexpertos participantesenel México ShaleSummit ,realizadoaquí, venoportunidadesatractivas sóloenyacimientosdeaguas somerasyencamposmaduros dondesepuederecuperar petróleoygasconlasnuevas tecnologías.Elgasypetróleo shale ,ylosyacimientosde aguasprofundas,tendránque esperaramejoresmomentos, cuandolospreciosdelpetróleo sehayanrecuperadodela
caídaquehantenidoenlos últimosmeses.
Enesosdossegmentoses endondeselevemenosriesgo alasinversionesenMéxicoenel actualcontexto.
Enaguassomeras,es sabidalagranriquezapetrolera queelpaístiene,yqueensu momentolollevóatenerdelos yacimientosmásproductivos delmundoconCantarell,hace unosañosyahoraelKuMaloob-Zaap,quehansido fuenteprincipalalaproduccióndecrudode Petróleos Mexicanos(Pemex),yque seubicanamenosde60 metrosdellechomarino.
Unahistoriasimilaresla delospozosmadurosenzonas comolaconocidaFajadeOro queselocalizaentreTampico, Tamaulipas,yPozaRica, Veracruz,tantotierraadentro comoenelmar.Estafuelazona dondeprimeroseprodujopetróleoagranescalaenMéxico, alrededordelaño1900.Enella existenalrededorde300pozos petrolerosquepodríanaportar unos500milbarrilesdiariosde petróleo(bdp),contécnicasde recuperaciónsecundaria.
Estaregiónfueelprincipal centroproductordehidrocarbu-
rospara Pemex hastalos70 cuandosedescubrieronlos abundantesyacimientosdela SondadeCampeche,loquehizo quelaparaestatalloscerraray pusieratodasuatenciónenlos yacimientoscostaafuera.
ciosdelpetróleorondenlos60 dólareselbarrilparaserrentables,explicanlosinversionistas texanos.
• Losexpertosdesarrolladoresdelexitosoboom delpetróleoygasshale deTexas,selocuestionantodoparapoder tomarladecisiónde invertirennuestropaís
Hoy,conlastecnologías existentes,esposiblehaceruna recuperaciónsecundariaen estosyacimientosquehanperdidosupresiónnatural,mediantelainyeccióndehidrógeno paranocontaminarelcrudoyla habilitacióndebombasdesucciónparaposibilitarlaextraccióndeotro20o30%del hidrocarburo.
Después,existelarecuperaciónterciariaqueimplica laimplementacióndequímicos comopolímerosygelessurfactantes,ademásdelaperforaciónhorizontal,peroestastécnicassirequierenquelospre-
Paraeldesarrollodelgas ypetróleo shale enMéxico,el interésesmenorporlafaltade infraestructuradelaqueadolecenlaszonasporexplorary explotar,locualhacemáscaro elcostologísticofueradela regióndeReynosa-Burgos dondesíexisteinfraestructura. Además,existehoysuficiente ofertaenlosEstadosUnidos degasparaexportara México,quebienpuede esperarunmejormomento parasudesarrollo,apuntan. Enaguasprofundas lahistoriaessimilaral shale aexcepcióndelas grandesempresaspetroleras,paraquienessíesatractivo participarahoraquelosprecios delcrudosonbajos,paraadquirirlosderechosaunprecio atractivo,yestarapuntode explotaryacimientoscuando vengaelnuevociclodeprecios delpetróleoaltos.
Decualquiermanera,sea enproyectosdemenoromayor riesgo,loquealostexanosles haquedadoclaro,esquela reformaenergéticaenMéxicoles
vaareportarbeneficiosasu economíadeformaindirectapor elsuministrodetecnologías, equipos,consultorías,materiales yotrosserviciosalaindustria,en loscualestieneunaamplia experienciaparaapoyareldesarrollodelsectorenergéticodesu principalsociocomercialquees elvecinodelsur.
Segúnunaestimación hechapor BBVA,entre2015y 2018Texasveráincrementarsu ProductoInternoBrutoen44mil millonesdedólares(mdd)porel impactoquetendráensueconomíalareformaenergéticade México.Esovaarepresentar unos216mil379fuentesdetrabajoadicionalesytresmil350 mddenimpuestosparael gobiernodelestado.
Así,desdedondesele vea,lostexanosempresarios delpetróleoyaestáncontabilizandolosbeneficiosquerecibiránporlaaperturaalacompetenciaprivadadelsectorenergéticomexicano;yeso,essólo enelpetróleoyelgas.Elotro renglónquefaltaporveresla electricidad.
Elgigante Transportistas
UnidosMexicanos(TUM), consumóelmespasadolacompra delaempresadepaqueteríay mensajería Aeroflash, queera propiedadde Servicios PanamericanosdeProtección Conelloestaempresasededicarádellenoasu corebusiness
queeseltransporteylogística devalores,mientrasque TUM incursionaráconelloenunsegmentodemercadoqueleinteresabadesdetiempoatrás,pero queselehabíacomplicado entrar.Comopartedelplan estratégicopararelanzarla empresaalacompetencia,está elrediseñodelaimagende Aeroflash enelcualseutilizarán loscolores(verdeyblanco)que distinguena TUM yeláguila,así comolamodernizacióndelos equiposdetecnologíaysuflota. Laideaeshacersinergiaconlos activosde TUM parateneroperacionesmáseficientesyalianza con FedEx enlosserviciosinternacionalesdadalacolaboración queyaexisteentreéstay TUM eneltransportelocal.
Estaempresatexanaespecializadaenlosservicioslogísticosyde apoyoalaindustriadeextracción depetróleoygas,estáinteresada enveniraMéxicodelamanode lasempresaspetrolerasalasque daservicioenlosEstadosUnidos. BasadaenCorpusChristhi, Texas,estacompañíanacióen 2011ysehaespecializadoen darsoportealaindustriapetrolera.Cuentaconalmacenajede materialesensitio,transporte terrestreylogística,porloque participaconsusclientesenel procesodeexploraciónyproduccióndeformaintegral.Conla reformaenergética,estafirma estálistaparatraersu expertise a Méxicoenapoyodelaindustria.
sruiz_olmedo@hotmail.com
ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística
Esevidentequehay unanecesidad identificadadeun serviciomasivode transportedepasajerosentrelacapitaldelpaísy Querétaro,porlotanto,sedeberáencontrarunafórmulaque, concrisispetrolera,cambiariao deotraíndole,seconcreteel anheladoproyectoqueyaenlos añosochentadelsiglopasado sufriósuprimerayvergonzosa cancelación.
Porotrolado,sesabeque prácticamentetodoslosserviciosdeTrenesdeAltaVelocidad (TAV)enelmundoestánsubsidiadosdeunauotramanera, llámeseTGVenFrancia, ShinkansenenJapónoAVEen España.Así,cualquieraquesea elproyectoquetardeotempranoseconstruyaenMéxico, seguramentequeestaráigualmentesubsidiado.Conesta premisa,podemosahoraanalizaralgunosaspectosqueincidenenelproyecto.
Financiero.- Sinconocer lasbasesdelicitacióncorrespondientes,lomásprobablees quelaofertaganadoratengaque verconqueelgobiernosubsidie
lomenosposiblelaobraypara ellodeberáasegurarunaforode pasajerosque,conunatarifa definida,genereningresosquelo hagan sustentable.
Elproblemaqueenfrenta esteproyectoenMéxico,adiferenciadelospaísesdesarrollados,esquesetieneuningreso muybajoenlapoblación,loque implicaunenormeretopara alcanzarlamasacríticadeusuariosnecesaria.
Hacealgunosaños, cuandosehablódeunTAV México-Guadalajara,lospromotoresdeesaideaanunciaronqueeraviableeconómicamente,puessustentaronsu opiniónenunaencuestaque demostrabaquesepodíacontarconsuficientespasajeros, loquellamólaatención,esque laencuestaserealizóenel AeropuertodelaCd.deMéxico. Esdecir,queenlugarde fomentarunusogeneralizado delservicioconpotenciales pasajerosqueacostumbranutilizarelautomóvilobienelautobús,loúnicoqueestaríapasando–enelmejordeloscasosseríatransferirunabuenaparte depasajerosaéreosalservicio
ferroviario.Dehecho,en Francia,cuandoseinauguróel primerTGVParís-Lyon,sedio esaproblemáticaysedecidió queelpreciodeltrenydel aviónfueraigual.
Operativo.- Normalmente losserviciosferroviarios,sobre tododeestetipo,vanacompañadosdeinfraestructurayoperacioneslocalesquehaganeficientelacadenacompleta.De nadasirvemoversea300kilómetrosporhorasialllegara destinonosecuentaconsistemasdeconectividadágilesy seguros.
gratuitasobiendebajocosto paradejarelautoytampoco lasredesde micros y combis queconecteneficienteyeconómicamentealservicioprincipal.Obviamentetambiénse requieredeunitinerariocon horariosfijosqueasegurenllegaratiempoalaconexión deseada.
• Elproblemaqueenfrenta esteproyectoenMéxico,a diferenciadelospaíses desarrollados,esquese tieneuningresomuybajo enlapoblación,loque implicaunenormereto paraalcanzarlamasacríticadeusuariosnecesaria.
Autobúsvstren.- Talvez elaspectoquemáspresione larealizacióndeesteproyectoeslasaturacióndela carreteraMéxico-Querétaro ylostemasasociadosa seguridadycontaminación.Unanálisisobjetivo queindiqueenunhorizontedecincoa10años loscrecimientosdel aforoenesaimportante carretera,seráelindicativo máscerteroparasaberhasta cuandopodemosatestiguarla construccióndelTAVMéxicoQuerétaro.
Unejemplodeestoeslo quehasucedidoconeltren suburbanoquevade BuenavistaaLechería,donde noesfácilencontraropciones
Porlopronto,regresamos “aprimerabase”yseguiremos aguardandoquelosastros (financierosydelpetróleo)sealineenpararetomarlalicitación delproyecto,esperandoquela siguientesealavencida.
Laglobalizacióny subcontratación decomponentes aeronáuticosha tentadoaalgunos importantesproveedoresdela industriaautomotrizaincursionar enelmercadodelasmanufacturasaeronáuticas,enespecial cuandoalgunaempresaaeronáuticaseestablececercadelas plantasocentrosdediseño.
Estolohemosvistoen Méxicoendondelasindustrias automotrizyaeronáuticahancrecidoenlosúltimosañosde maneravirtualmenteparalela.Me pareceperfectamenterazonable quelosdirectivosdealgúnexitosoproveedorautomotrizveanen laaeronáuticaunaopciónpara crecerenotrasramas.
Alfinaldecuentas,laaeronáutica,ademásdeserunaindustriadegranprestigiopuedesuponerimportantesyrentablesnegociosdelargoplazoparaempresas encondicionesdeinvertirendesarrollosparaaeronaves,adoptando enelprocesoesaculturahaciala seguridadquesuponetodolo
aeronáuticoyobtenerlasmúltiples ycomplejascertificacionesasociadasaldiseño,manufacturayoperacióndeequiposaéreos.
Dehecho,lasgrandes empresasfabricantesdeaeronavesdetodoelmundobuscane incentivanactivamenteeldesarrollodebasesdeproveeduríalocales,cerrandotratos conalgunasdeellas,favoreciendoalasquemásse enfoquenalacalidad.
Elprocesosuponeuna colaboraciónestrechaentre elfabricanteyelproveedor, particularmentesitomamos encuentaqueadiferenciadel automotrizdondelostiempos deprocesoyvidadelosproductossonrelativamentecortos (hastacincoaños),unbajovalor, larotacióndelinventarioylos volúmenessonaltosysiempre existelaposibilidaddevenderlo mismo(ocasilomismo)avarias armadoras.
Enelsectoraeronáutico tardanenmadurarysuponen diseñosparaunsolofabricante (siesquenoparaunsolomode-
lo),bajosvolúmenesdeproducciónyrotación,larguísimostiemposdevida(algunosaviones superanlascincodécadasen producciónylassieteenoperación)ademásaltovalordelaunidadproducida.
• Mepareceperfectamente razonablequelosdirectivosdealgúnexitosoproveedorautomotrizveanenla aeronáuticaunaopción paracrecerenotrasramas.
• Alfinaldecuentas,la aeronáutica,ademásde serunaindustriadegran prestigiopuedesuponer importantesyrentables negociosdelargoplazo paraempresasencondicionesdeinvertirendesarrollosparaaeronaves
Esasíqueelniveldecompromisoquedebeasumirelproveedoraeronáuticoloobligavirtualmente“casarse”consu clienteenelmarcodeunarelaciónenlaquetodo,incluyendo lasinversiones,semuevealmás
altonivel.Yeso,estimadoamigo lector,nocualquieralopuede hacer,nisiquieraalgunasdelas grandesempresasqueexitosamenteatiendenaunaindustria tangrandeydemandantecomo loeslaautomotriz.
Elpanoramaparaelproveedoraeronáuticosecomplica conformelosprogramasdesu clientesufrenretrasos,bajade ventas,retostecnológicosotrabasenelprocesodecertificaciónporpartedelaautoridad aeronáuticacompetente, comohasucedidoconla canadienseBombardierysu Learjet85,cuyaproducción hasidorecientementesuspendida,impactandoala basedeproveeduría,al gradoqueporlomenos unagranempresa,elconglomeradomexicanoGrupoKUO,ha decididosalirdelsegmento, cerrandosusoperacionesde produccióndecomponentes aeronáuticos,nadamenosque enQuerétaro,lacasamexicana deladivisiónaeronáuticade Bombardier.
Larutadeldinero
POR
RAFAELLÓPEZ
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
SocioconsultordeAsia
BusinessConsulting
Latinoaméricaes unaregiónen desarrollocompuestademercadoscondiferentes gradosdeeficiencialogística.Con elpasodelosañosMéxicoseha convertidoenunpuntoestratégico paraempresasinternacionales quebuscanpenetrarelmercado deCentroyNorteaméricaypretenden,medianteelestablecimientodeplantasmanufactureras ennuestropaís,beneficiarsede preferenciasarancelariasconlas quecuentaMéxico.Laindustria automotrizennuestropaíshasido unadelaspionerasenelimpulso ennuevosmodelosproductivosy logísticos.Larelocalizaciónde ciertasactividadesproductivasde estesectornoeslaexcepción.
Peseaquedistintosorganismosinternacionalesestablecenel costologísticodepaísescomo Méxicohastaen15%conrelación alcostototaldelbien,nuestropaís haprobadoenlasúltimasdos décadasserunpaísconuna macroeconomíaestableyconcondicionesquepermitenalasempresastransnacionalescontarconun
escenariodeplaneaciónalargo plazo,hechoquehaincentivadola captacióndeinversiónextranjeraen Méxicodedostiposdecapitales:el demanufacturerasconunenfoque alaexportaciónaNorteaméricayel deaquellasempresasquebuscanatenderelmercado nacionalensectorescomo productosdeconsumo.
Enlosúltimoscincoaños hasidomásevidenteelretorno denumerosasactividadesmanufacturerasdeChinaalterritorio mexicanoconelinterésdereducir elriegologísticoycostodeabasteceramercadosamericanos,principalmenteEstadosUnidosyCanadá; entérminosderelocalizaciónde manufacturaenMéxicolosprincipalessectoresbeneficiadoshan sidoelautomotriz,eldemaquinaria pesadayelectrónica(altatecnologíaybienesdeconsumo).
Lasexplicacionesdelarelocalizacióndemanufacturachinaen Méxicogiranendistintossentidos:
Menorimpactoambientalen laactividadglobaldelastrasnacionalespartiendodeunamayorproximidaddeMéxicoalmercadonorteamericanoqueimplicamenores
costosdetransportetotales-según autoridadesdelPuertoInteligente deKansasCityloscostosdetransportedeMéxicoaEstadosUnidos sonenpromedioentre75%y80% menoresencomparaciónalosque aplicandeAsia.
Reduccióndeldiferencial decostosdemanodeobraentre ChinayMéxico-bancosasiáticoscontabilizanunincremento delamanodeobraenChinade entre15%y20%anualalmenos enlossiguientescincoaños.
• Peseaquedistintos organismosinternacionales establecenelcostologísticodepaísescomo Méxicohastaen15%con relaciónalcostototaldel bien,nuestropaíshaprobadoenlasúltimasdos décadasserunpaíscon unamacroeconomíaestable
Mismohorariolaboralpermitemayoreficienciaycoordinaciónentreproveedoresyclientes asícomoflexibilidadparaatacar lascambiantesnecesidadesdel mercado.
Laposibilidaddedisminuirel costodeinventariosdadalafacilidad paracontarconprontosurtimiento
Finalmente,seriosvacíos enmateriadepropiedadintelectualenChinarepresentanuna ventajacompetitivaparaMéxico.
Sinmenospreciarelhecho
innegabledelasventajasgeográficas,macroeconómicasypolíticas quenuestropaíspresenta,México enfrentaseriosretosenmateriade eficienciadecadenadesuministroen2014elBancoMundialcalificóa Méxicoenlaposición50enelíndicededesempeñologístico,ubicándosepordebajodepaísescon menordesarrolloeconómicocomo Bulgaria,VietnamyArabiaSaudita. Méxicodebetrabajareneldesarrollodelasvíasdecomunicacióninterioresparaquecadavezmássea másfactiblequetransnacionales dediversossectoresconobjetivo depenetraciónenNorteamérica busquenreducirsustiemposy costosestableciéndoseen nuestropaís;lograndogradualmenteunatransiciónhacia unarotacióndeinventarios regionalcadamásrápida. Noobstante,enla actualidadydebidoala relocalizacióndeactividadesmanufacturerasprovenientesdeAsia existendiversosretoslogísticosque Méxicoenfrenta;existentemporadasenlasqueesevidenteuna escasezdedeterminadostiposde unidadesdetransporteparamovimientodemercancía;aestose sumalaprofundanecesidadque tieneelpaíspordesarrollarsistemas detransportequedisminuyanlos costosdetrasladoybrindenmayor eficienciadetrasladosporaltos volúmenescomoeltransporteferroviariolopermite.
fuereconocidoporquintaocasiónconsecutiva porRyderMéxicoconlacategoríaAAA+,enungrupo de20autotransportistasquefuerondistinguidos.
RedacciónT21
@RevistaT21
Altranscurrirdelosaños,RyderMéxico sehaconsolidadoenelpaíscomo unapiezaclaveenlacadenadesuministroparadiversasindustriascomola automotriz,altatecnología,consumomasivo,alimentosybebidasyfarmacéutico,entreotras;en dondesuunidaddenegocioSupplyChain Solutions(SCS)esunprotagonistaenlaeficienciaquesealcanzaenestossectores.
Paralograrlarentabilidaddelasindustriasqueatiende,uneslabónfundamentalpara Rydersonsussociosdenegocioenelautotransporte.Comoelementoparafortalecerestas relacionestantoconlosproveedorescomocon losclientes,sedesarrollólaquintaedicióndel “PremioalaExcelenciaenelServicio”,quese entregóa20autotransportistasnacionales.
Esteejercicioconsideróalostransportistas queobtuvieronelmejordesempeñoenelproceso deanálisisquesellevóentreelsegundosemestre de2013yelmismociclode2014,paralocualse contemplaronelementosoperativosycuantitativos
dentrodeunabasede170empresas,expuso SergioChávez,directordeComprasCorporativas.
UnadelasbondadesquetieneelejerciciodeRyder,esqueconsideralacomparación delasempresastransportistasapartirdecategorías,conello,seevalúaasimilares,yse generacertezaentrelabasedeproveedores, consideróErnestoDonndieu.
Paraestaedición,sevaloraron118 empresas,delascuales,95correspondierona firmasmexicanasy23deorigenestadounidense.Elañoanterior,seanalizóaungrupode 103compañías.
EnlascincoedicionesqueRyderhaefectuado, TransportesMonroySchiavon(TMS)hasido unaprotagonistadelaspremiaciones,obteniendoencadaunadeellaslacategoríaAAA+, lamásaltaenestosreconocimientos.
Paraalcanzarestadistinciónsedebelograr unacalificaciónporarribade98%,yendondede acuerdoconSergioChávez,serunacompañía grandenoesgarantíadelograrlacategoríaAAA+, “sinodeempresasestructuradasyqueestánpreocupadasporseguirdesarrollándose,aplicandode
manerainmediatalasmejoras,quenotieneque verconlacapacidadeconómica”.
“Obtenerencincoocasioneselnivel AAA+esresultadodeunarelacióndenegocios que,mantienevalorescomunesentreclientey proveedor,queestádispuestaatrabajarenla evolucióndelosesquemasylageneraciónde estándaresmásaltosdeseguridadydeservicio”,comentóRaúlMonroyReus,presidente delConsejodeAdministracióndeTMS.
EntrelosvaloresqueidentificaMonroyReus seencuentralaseguridad,“nosóloesuneslogan, esunaprácticarealycotidianaquecontribuyea tenerunaoperaciónlimpia,porejemploenrecorridoscontinuosdemásdemilkilómetroselusode dobleoperadoresforzoso”,refirió.
LapresenciaconstantedeTMSenlos premiosdeRydertambiénsedebealnivelde involucramientoydecompromisoenlaoperacióndelosclientes,conunabasedeconfianzay respetoaloscompromisosquecadaunotiene.
ParaTMSlacuentadeRyderesunade lasmásimportantesquetienelaempresay porellosetieneunnivelaltodecompromiso, noobstante,lafilosofíadetrabajosecomparteconotrascuentas,deellosederivaque tambiénhasidodistinguidaporDHL,Unilever, ExxonMobilyCHRobinson,entreotras.
ActualmenteTMStieneunaflotade600 camiones,principalmentetractocamiones,con unaedadvehiculardetresañosdeantigüedad, quecontribuyealaeficienciadelosclientes.
DiscoveryAmericascolocó unvehículodeinversión paradestinarloaempresas delautotransporteyla logística,laoportunidad radicaentransitarala institucionalizaciónyla implementacióndeun gobiernocorporativo.
AlbertoMoreno,líderdeProyectosde TransportedeDiscoveryAmericas
PorDidierRamírez
@DidierRT
AlrevisarlalistadeemisorasdelaBolsaMexicana deValores(BMV)destaca quenoexisteninguna clavedepizarradeunaempresa delsectordelautotransportede carga.Ello,apesardequeesta actividadeslaprotagonistaenel movimientodemercancíastanto enelámbitonacionalcomoenel comercioexterior.
Alidentificarcuálessonlos elementosquemotivanestasituación,sobresaleelhechodeque existeunafaltadecomunicación entrelaindustriaylosmercadosde capitales,situaciónquedeentenderseabreunaoportunidadde mercadointeresante.
EsteaxiomahasidoentendidoporDiscoveryAmericas,un fondodecapitalprivadoqueen diciembrepasadolistóun CertificadodeCapitaldeDesarrollo(CKD), vehículomediante elcualdesarrollaráinversio-
nesenelsectordeltransporteylalogística.
EnMéxico,existeunparque vehiculardemásde729milunidadesenelserviciodeautotransportefederaldecarga,deellos,381 mil250correspondenalosvehículosmotricesdelsegmentode carga,deacuerdoconcifrasdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT).
Enestecontexto,laempresaquemayorparquevehicular motrizalcanzaesmil600,esto representaquetieneunaparticipa-
ciónde0.41%,entanto,enelprincipalmercadoconelquesetiene intercambiocomercial,Estados Unidos,existendiversasempresas quesuperanlas10milunidadesde fuerzamotriz.Enlaperspectivade AlbertoMoreno,líderdeProyectos deTransportedeDiscovery Americas,esdondeexisteunárea deoportunidad,dadoqueseestimaque25%delasempresasexistentescuentanconunparquevehiculardemásde250unidades,en dondehacesentidolainversión.
“EnMéxico,operativamenteestamosigualomejorque EstadosUnidos,enestecontexto endondesedebetrabajaresla partecorporativaafindecumplir conlosrequisitostradicionales queseacostumbranenelmercadodecapitales”,refiere.
Morenotieneclaroel panorama,“nohayempresas públicasenmercadosdecapitales,aquellasempresasquelleguenaniveldeprofesionalizaciónqueexigeelmercado,tendránunavenaderecursosenun sectorintensodecapital”.
Atravésdelosdosfondosque colocóDiscoveryAmericas,su especializaciónhasidoenlos segmentosdesalud,educacióny transporte.Enesteúltimorubro, losrecursoslevantadoscomo fondodecapitalprivado,lesha llevadoaparticiparenVolaris,
LipuyFondodeTransporte México(FTM)coninversionesen MueblesyMudanzas(MyM)y TransportadoraEgoba.
Discoverycolocóen diciembreenelcentrobursátil, obteniendodosmil36.5millones depesosatravésdelCKDdenominado“DATCK”, mientrasque elsegundo “DATPCK”,fuepor unmontode41.1mdp,aun plazode10años.
Atravésdeestevehículo, elobjetivodelfondodeinversión esparticipardeformaexclusiva enproyectosdetransportey logística,“sobretodonosinteresa participarenlossegmentosen dondeexistaoportunidaddedar valoradicionalaltransporte,como actividadesdeclasificación,almacenamiento,distribución,entre otras”,comentaMoreno.
Porahoraconlosrecursos colocados,elobjetivoesidentificar empresasconnichosdefinidos,y endondeexistaunequipogerencialqueoperendeformaadecuada.Estaformadepensarestáfundamentadaenqueelfondode
❙❙ Numeralia
inversióntienequeofreceralos inversionistaselmejorbalance entreriesgocontrarendimiento potencialoesperado.“Lomejores conoceralmanejadorobalanceadordeestetipoderiesgo”,precisa.
Enestesentido,desde DiscoveryAmericasnodescartanel poderadquirirunaempresade logísticaparasumarlaaunade autotransporte,yofrecerconelloel serviciointegradoydevaloragregadoqueseapuesta.
Morenoconfíaenqueel modelodeinversiónquehan planteadohacausadoaceptación dentrodelosinversionistasinstitucionales,quieneshanparticipadoconelloenotrosvehículos, peroqueatravésdelCKDque lanzaronendiciembre,también hanlogradoatraeraparticipantes internacionalesqueconocieronel esquema,yhandecididoparticipardenuevacuenta.
Aunadoaloanterior,la estrategiadeDiscoveryAmericas estáorientadaalatendenciadel mercadodefondosdeinversiónde alcanzarlaespecializaciónpara
4 Vehículosdeinversiónhaconstituido yadministadoDiscoverydesde2003, cuandoseestableció.
225.6 MDD SonlosactivosadministradosporDiscovery.
176.6 MDD Hainvertidoensieteempresas.
374.7 MDD Eselvalordelportafoliopendientepordesinvertir deDiscovery.
1,600 UNIDADES
Eslaflotaqueenconjuntotienenlasempresas dondeFTMtieneinversiones,MyMy TransportadoraEgoba.
tenermayoréxito,alexplorarde formaadecuadalasáreasdeoportunidad,adiferenciadelosmodelosgeneralistas.
Enelsectordelautotransportede cargalafiguradelaempresafamiliaresunaconstante,endondealo largodelosañosygeneracióntras generación,sehamantenidoel negocio.Sibienparaalgunossegmentosestopodríaserunaspecto negativoalmomentodedecidir invertirenestascompañías,para DiscoveryAmericaselplanteamientoesdiferente.
“Loprimeroquedebemos haceresllegarconhumildad,el quesabedelnegocioesquienha estadoahíporaños;yohabloel lenguajedelmercadodecapitales”, asídescribeAlbertoMorenola estrategiaquesetienedesdeel fondoparaparticiparenestas empresasfamiliares.
Ensuperspectivalosfondos decapitalprivadodebenhacerse aliadosdelasempresasautotransportistasyprocurarquesemantenganinvolucradosenellas,“los negociosendondehayunafamilia quequieremantenerseenél,son losbuenosnegocios”,refiere.
Yagregaqueellogrartrascendereneltiempoconuna
empresa,ymantenerlaconuna trayectoriaexitosa,debeserunelementodeorgulloyreconocimiento familiar,porlocualesunvalorpara mantenerlosvigentesalmomento derealizarinversiones.
Elretoenestasestructuras empresarialeseslograrlainstitucionalizaciónyelgobiernocorporativo,estoúltimoeselconjuntode acuerdosquesetienendentro entrelossociosdelacompañía,de laformaencómosetomanlas decisiones.
“Unaempresacongobierno corporativosistemáticamentedebe generarinformaciónoperativa, financiera,comercial,laboral,medir todoloquesucedeenlafirma,y alimentaaunórganodegobierno. Esainformaciónsecomparte,discute,decideyserespetanlasdecisionesqueahísetoman”,describe AlbertoMoreno.
Entanto,eltérminoinstitucionaleslavíaparalograrllevara lascompañíasmásalládelhorizontedesusfundadores,quese lograatravésdequeseangobernadaspordirectivoscalificadoscon filosofíadenegociodefinidas.
“Ellograrelcambiodeuna empresafamiliartradicionalauna corporativaeslarutaparaalcanzarlosmercadosdecapitales”, precisaMoreno.
LaConfederacióndeCámarasIndustrialesde losEstadosUnidosMexicanos(Concamin) hizounllamadoatravésdesupresidente, FranciscoFuntanet,paraqueelGobierno Federalylaindustriacontinúentrabajando paralograrquelanormadepesosydimensionesdelautotransportefederal(NOM-012), tengaunaadecuadaimplementación.
Enuncomunicado,elórganocúpuladel sectorindustrialenfatizóenlaimportanciaque tienelaactualizacióndelaclasificaciónde carreteras(ET,A,B,CyD),yendondedeberánaplicarsecontransparencialos“permisos deconectividadcarreteraydeaccesoaindustriaocentrosdedistribución”,puesdeno hacerlo,“elesfuerzorealizadopormuchos añosparalograrunanormaconsensuada,
seráinútilyacarrearámásconflictosoviolacióneincumplimientodelaNOM-012”,aseveróJoséLuisFuentePochat,presidentedela ComisióndeTransportededichoorganismo.
Lareclasificacióndecarreterasesun procesoquelecorrespondeala SubsecretaríadeTransportedelaSecretaría deComunicacionesyTransportes(SCT)yque fueenviadoaconsultaenlaComisiónFederal deMejoraRegulatoria(Cofemer).
EnlaperspectivadeFuentePochat,la reclasificacióndecaminosademáspermitiría reconocerlascuantiosasinversionesqueha realizadoelGobiernoFederalenlamodernizacióncarretera.
Entanto,Funtanetexpresó:“Estamos convencidosenqueelGobiernoFederal
seguiráteniendofrancaaperturaaldiálogo conlosindustrialesalescucharsuspropuestasyrecomendacionesparaevitardañosa lasempresasy,enloposible,enriquecerlas reformasalReglamentoaplicableenpesoy dimensiones,queesladisposiciónjurídica quefaltaadecuar,paraunacabalaplicación delaNOM012”. PorDidierRamírez.
LaSecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT)yaprevélaconstruccióndeunasegunda TerminalEspecializadadeContenedores(TEC II)enelpuertodeTuxpan,lacualsedesarrollaríaenelpredioadjudicadoañosatrásaGrupo TMMyenlacualseinvertiríanaproximadamente500millonesdedólares(mdd).
GuillermoRuizdeTeresa,coordinador GeneraldePuertosyMarinaMercante,confirmóelproyectodurantesuparticipaciónenel foro“Hidalgo,nuevopoloindustrialdeMéxico”, organizadoporlaSecretaríadeDesarrollo Económicodeeseestado,enelqueabundó sobreelpotenciallogísticodelpuertodadasu cercaníaconelcentrodelpaísatravésdela reciéninauguradaautopistaMéxico-Tuxpan.
Enesesentido,indicóqueeldesarrollo delaterminalactualmenteestácondicionado,todavezquelaProcuraduríaFederalde
ProtecciónalAmbiente(Profepa)clausuróa finalesdelañopasadoelprediodebidoapresuntosdañosambientales,situaciónqueaún debesortearlacompañía.
EnestaconstruccióndelaTECIIde TuxpanpodríaparticiparensociedadlaoperadoraportuariafilipinaInternationalContainer TerminalServices(ICTSI)que,deacuerdocon JuanCarlosGarrido,directordeDesarrollode NegociosparalasAméricasdelafirma,yase encuentraennegociacionesconGrupoTMM.
Entanto,GuillermoRuizdeTeresaaludiólaconstruccióndelaTECIporpartede SSAMéxico,lacualestaríaentrandoenoperacionesendiciembredeesteañoenTuxpan, atravésdelacualsepodríamanejartambién cargageneralyvehículos,yenlaquese inviertentambiénalrededorde500mdd. Por AlbertoZanela.
Loslaboratoriosfarmacéuticosmantienenunaconstanteinnovaciónenlacreación denuevosmedicamentos,locualsuponeunretoparaoperadoreslogísticos, quieneshanlanzadograncantidaddesolucionespensandoenque,enesterubro, elcuidadodelasaludnosetratadesólounpaquete,sinodepacientesqueesperan unmedicamentoatiempoyenbuenascondiciones.
PorStaffT21
@RevistaT21
Unmexicanoenfermorequierede análisisqueserealizanenun laboratoriofarmacéuticode
España,paralocualdeberecibir desdeesepaísunabolsaenlaquetendrá queenviarderegresosangreyrecibiráposteriormenteunmedicamentohechoespecíficamenteparasupadecimiento.Suopción, indudablemente,escontratarlosservicios deunoperadorlogístico(3PL).
Laentradaenelmercadodeestetipo desolucionesalamedidadelcliente,lallegadadelosbiomedicamentosylaaparición delosgenéricos,entreotrosfactores,han llevadoalos3PLadesarrollarsolucionesen lasque,coinciden,sedebepreservarla cadenadefrío,custodiarlasmercancías, tenerrigurosossistemasderastreabilidady, sobretodo,llevarentiempoyformalos medicamentoseinsumoshastapacientesy laboratorios.
Elmercadofarmacéuticomexicanose ubicadentrodelos10másimportantesdel
mundoyesellíderlatinoamericanojuntocon BrasilyArgentina.Enconjunto,generamás de78milempleosdirectoseinviertealrededorde27milmillonesdepesos(mdp)alaño, destinando12%delmontoainvestigacióny desarrollo.DeacuerdoconlaAsociación NacionaldeFabricantesdeMedicamentos (Anafam),laproduccióndel86%delosmedicamentossellevaacabolocalmente,mientrasque14%seimportan.
Sinembargo,unagrancantidadde insumosprovienendeEuropayEstados Unidos;yunavezconcluidoelprocesodel medicamento,seexportanaVenezuelay Colombia,entreotrospaísesde Latinoamérica(Latam).Loanterior,enla experienciadeDHLGlobalForwarding,destacaFranciscoGálvez,directordeOperaciones deestadivisióndeDeutschePostDHL. Creandosolucionesparatransporte terrestre,aéreoymarítimo,estesectorrepresenta20%delasoperacionesdeDHLGlobal Forwarding,locualconsiste enlaimportacióndelosinsumosquedistribuyeentrelos laboratoriosalosqueatiende, porlocualhatenidoqueimplementarsolucionestandiversas,comodiversossonlostiposdecargaquemueve.
Enesesentido,FranciscoGálvezidentificaquedeacuerdoconelvalordelamercancíaescomosetransporta,aunqueenla mayoríaseacudiráalavióndadoque,ejemplifica,unatarimade1x1x1metros(m)de materiaprimaparaunlaboratoriollegaacostar500mildólaresporqueeslabasedel medicamento,condición sinequanon parael aéreo;aunqueparaotrocliente,elmarítimo funcionaporquesucargaessólounañadido desuproductofinal,asíque20díasdetrasladonoafectansuproducción.
Loquesípodríadañarlaesque,en amboscasos,nosecuidenfactorescomola temperaturaylahumedad,asícomotener identificadalacargaentodomomento, desdequeseembarcahastaqueseentrega. Paraello,losGPSylascustodiashansido fundamentales.
Laimplementacióndetecnologíaeslo quehapermitidoaDHLGlobalForwarding incrementarsusoperaciones12%en2014 comparadocon2013,cuandolanzó Thermonet,unservicioquegarantizaquela carganuncaperdiólacadenadefrío,tiene seguimientopuertaapuertaendistintas fasesdelacadenalogística dondeseverificalatemperatura, ycualquiervariaciónsenotifica deinmediato.Sualiado,el SmartSensor,undispositivoque indicacualquiervariaciónenla temperatura.
Entornoaltransporte marítimoofreceelservicio OceanSecure paraavalarlatrazabilidadatravésdeunGPSque midelatemperaturaolonovedosoconsisteenquesecolocaenlapuerta delcontenedorpararecibirlaseñal,yaque pordentronolaemite.Perolaclaveesla medicióndehumedad,yaqueenalgunos casos,silospolvossehumedecen,pueden convertirseenpiedraydejardefuncionar.
FranciscoGálvez,directordeOperacionesdeDHL GlobalForwarding
deUPS,entre530ejecutivosdelaindustria delasaludenEUyCanadá,Europa Occidental,AsiayLatam(Argentina,Brasil, RepúblicaDominicanayMéxico)dandoa conocerlosprincipalesretosdelasempresas.En2014sellevóacabolaséptimaedicióndeesteestudio,encontrandofundamentallainversiónen diversosrubros.
27,000 mdpsonlos queinvierte elmercado farmacéutico mexicano alaño
PainintheChain esunaencuestaquelleva acaboTNS(TaylorNelsonSofres)anombre
Latecnología,porejemplo,alcanzaal96%delos tomadoresdedecisionesde logísticadelsectorquienesplaneaninvertirenéstaenlos siguientescincoaños,conel propósitodeaumentarsuefectividadycompetitividad.
Porotraparte,lasalianzas sontrascendentales,yaque59%delas empresasbuscarántrabajaroincrementar alianzasconsocios3PLdentrodelospróximostresacincoaños.Estaactividadhapermitidoal78%administrardemejormanera suscostosyal65%accederanuevosmercados.Alrecurriralos3PL,lascompañíasse enfocandellenoasusnegocios,teniendo mástiempoyrecursosparaeldesarrollode susproductoslograndoaumentarsusventas.
Losejecutivoscuyasempresashan accedidoanuevosmercadoshanempleado unaseriedeestrategias,entreellas,70% recurrealaconstruccióndesuspropias instalacionesenlospaísesdestino;65%lo haceatravésde3PL;60%hacealianzas denegocioconfirmaslocales.(Losprincipalesmercadosaincursionarporpartede ejecutivosson:China,EstadosUnidos, BrasileIndia.)
Conelestudioenmano,UPShainvertidoeneldesarrollodesoluciones,además desusserviciosWorldwideExpressFreight queofreceentregadeunoatresdíasdedispositivosymedicinassensiblesalatemperatura;yelInternacionalAirFreightquebrindaentregasdeaeropuertoaaeropuertode cargaLTLoFTL,contiemposquevande unoacincodías,ambos,convisibilidad completaderastreo.
Así,desarrollótambiénPharmaPort™ 360,monitoreandolatemperaturaencada puntodelviajeparaevitarriesgos.Paraello, establecióuncontenedorcreadoporCool Containes,elcualllevalaproteccióndel paquetecontoleranciaafluctuacionesde temperaturadeambientesextremos.
ParaEstafeta,lainfraestructuraylaregulaciónsontemasesencialesarevisardentro delacadenalogística.Sinembargo,enfatizaenlaseguridad,yaqueseenfrentana retenesdondelacadenadefríoafrontael retodeperderelcontroldelproducto,dado quesehanpresentadofilasdehasta24 horasparaunaempresaquecuentacon protocolosdetransporteyseguridadfortalecidos,denunciaRicardoBecerril,directorde Operacionesdelafirma.
Paralograrloanterior,Estafetatiene unadivisiónllamadaSolucionesLogísticas, queofrecelosserviciosdetransportesde cargaentemperaturaymedicamentoscontrolados,puestoqueestamercancíarepresentaentre5y8%desus2.4millonesde envíosanuales.
Noobstante,ManuelFarías,catedráticodelITESM,aludequesetienen externalidadesqueatender comoloscostosdecombustiblesylasregulaciones, ademásderesaltarla naturalezadelosproductosincluidosuvalor,ya quesonartículosquetienen unriesgoensutransportacióny distribución;unretoparaelpaíssindejar deverquesetienequemejorarlaeficienciaconlareduccióndecostos.Encuantoa lacadenadefrío,tecnologíayrastreabilidad,Méxicohatrabajadohastaregistrarlos comotemasafinados.
Respectodelaseguridad,coincidecon FranciscoGálvez,quienresaltaqueDHL GlobalForwardinghaimplementadoestrategiasalamedidadelosclientesydelasmercancías,realizandocustodiasparaasegurar lallegadaíntegradelosinsumos.
Porelladodelainfraestructura,UPS inauguróelañopasadouncentrodedistribucióndecuidadosdelasaludenelEstado deMéxico,queconstadesietemil250 metroscuadrados(m2)dedicadosalasalud,deuntotalde15 mil886m.Entanto,Estafeta llevayaochoañosconsualmacéncontrolado,enelmismo estado,conunacámarafríade cincomilm2.
Respectodelapreservacióndelacadenadefrío,DHL SupplyChaincuentaconalmacenesequipadosparaadministrarmedicamentosydispositivos atemperaturascontroladas.
Todoello,paraatenderunaindustriaquedeacuerdoconlaCámara NacionaldelaIndustriaFarmacéutica (Canifarma)registróventas exfactory en 2010por128mil74mdp;queseestima queen2011hayaalcanzado135mil190 mdpy,segúnapreciacionesdelospropios laboratorios,en2012seregistróuncrecimientode6%nominal,hasta143mil331
mdp,segúnlosdatos másactualizados.
Loanteriornopodríasersinuna buenadistribucióndelosproductosterminados,aunqueManueldelMoral,académico delaUniversidadIberoamericanaidentifica quehayunanecesidaddepenetrarmásen regiones,sobretodoaquellasqueestán requiriendodemayoresserviciosenesteterreno.Porello,el ingresolotienenquealcanzar lasempresasqueyatienen experienciayqueestán ampliandolosterritorios,porque ademásdebesumarlacomplejidadquetieneelmanejodelos materiales,concomplicaciones comolascaducidades.
Alrespecto,Francisco Gálvezseñalaque,aunqueDHL GlobalForwardingnoatacaladistribución interna,sísededicaaexportarproductos terminados,conloscualesdebetenerespecialcuidadodadoque,siunclienteveun artículodañadoenlomásmínimo,nolo consumiráyellosetraduceenpérdidas paralosclientes.
PeroDHLSuplyChainsíatacaesta colocación,distribuyemásde65millones deunidadesmédicasanualesyadministra
cercade55milcódigosde producto,loquerepresenta másde15%deltotaldemercancíasqueadministraDHLa nivelnacional.
Deestaforma,los3PL afrontanelretodelacreacióndenuevos medicamentosquerequierensoluciones cadavezmásespecíficas,comoeselcaso delosbiomedicamentos,laimportaciónde aparatosdediagnósticoyladistribuciónde losgenéricos.
Enesesentido,el PainintheChain de UPSconcluyequelascompañíasdeben actuarrápidamenteparahacercambios estratégicosdentrodesucadenadesuministro,paraasípodercapitalizarnuevas oportunidades.Latransiciónnoesunprocesoinmediato,sinorequierecompromisoy especialización.
Algunoslíderesdelsectorestán actuandoparaadecuarsealasnecesidadesquepermeanlascadenasdesuministro.Lacolaboraciónconsocioslogísticos apoyaalasempresasasuperarretos comoprocesosregulatorios,administracióndecostos,asícomoaccederanuevos mercados.
Lasempresasqueadaptensuscadenasdesuministroparahacerlasagiles,eficientesyflexiblestendránmayoroportunidad eneldesarrollodesusnegocios.Porellohacer cambiosestratégicosalinteriordelascompañíaslespermitirácapitalizarsusesfuerzos hacianuevasoportunidades.
ElpuertodeMatamoros estádestinadoaserun eslabónfundamentalenel desarrolloeconómicodel norestedeMéxico,nosólo eneltemadeenergíasino deindustriaengeneral
PorRedacciónT21
@RevistaT21
MATAMOROS,Tamps.-Eldiscurso deconvertiraMéxicoenunaplataformalogísticadebetrascender delapalabraaloshechos,yno existemuchotiempoparalograrestatransición.Esenestecontextodondealgunasobras tomanrelevanciayresultanprioritariaspara concretarelobjetivodeseruneslabónenel tránsitoymovimientodemercancías.
Unodelosproyectosdeinfraestructuraqueseinsertaenlaestrategiadefortalecerlosdiversoseslaboneseselpuertode Matamoros,obraqueconformeavanzasu construcción,tomamayorrelevanciaporel impactoquepodríagenerarenlaindustria delazonanorestedelpaís,ynosólodel estadodeTamaulipas.
“Laideadeiniciarconeldesarrolloy eventualmentelaconsolidacióndelpuertode
VicenteSaintMartínOchoa,directorGeneraldela AdministraciónPortuariaIntegralTamaulipas
Matamoros,básicamenteesdebidoalos hallazgosquesehicieronenaguasprofundasdelospozospetroleros,cuandosedescubrieronlosyacimientosenaguasdelGolfo deMéxico,particularmenteenlazonaconocidacomoCinturónPlegadoPerdido”,precisaVicenteSaintMartínOchoa,director GeneraldelaAdministraciónPortuaria Integral(API)Tamaulipas.
EnesesentidoabonaJoséAntonio RodríguezLópez,supervisordeObrasen EscollerasdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),“sibienPemex (PetróleosMexicanos)eseldetonante,tambiénseconvierteenunaopciónparaelsectormanufacturero,pesquero,agropecuarioe industrialdelazona;aunadoaquenodebe perdersedevistaqueeselpuertomáscercanoalafronteraconEstadosUnidos”.
UbicadoenelestadodeTamaulipas,el puertodeMatamorosestálocalizadogeográficamentealnortedelaentidad,a80kilómetros(km)alsurdelmunicipiodelmismonombre.DeacuerdoconAPITamaulipas,sibien setieneunavocaciónparaatenderaPemex, ésteseráelclienteancladelasinstalaciones, yaqueporsuubicación,lazonadeinfluencia abarcaráademásaNuevoLeón,Coahuila, SanLuisPotosíyAguascalientes.
Amediadosde2013,elpuertode Matamorosteníaunainfraestructuraconsistenteenunaccesocarreterode64kilómetrosenmalascondiciones,uncanaldenavegaciónde80metros(m)deplantillaconun caladode5.5metros,ydosescolleras,la nortecon520mylasurcon535m.
Estosnúmerosdeberántransformarse enlareconstrucciónde62.3kmdecamino, dragarlongitudinalmenteelcanaldenavegacióndetresmil700m,paradejarun anchodeplantillade80myunaprofundidad deochometrosparapermitirelpasoa embarcacionesdesietemetrosdecalado. Encuantoalalongituddelasescolleras, estasserándemil456menlanorteydemil 623menelcuerposur.
Alrecorrerlasobrasdedragadodel canaldenavegación,anclaje,rehabilitación yprolongacióndeescolleras;esevidente quelaobraestáplanteadaparadarcumplimientoenlostiemposdefinidos.Estose puedeapreciarconelmovimientodeunidadesconlosmaterialespétreosqueson suministradosdeformaconstanteycolocadoscondinamismoensudestino,lomismo dedía,quedenoche.
DeacuerdoconVicenteSaintMartín
Ochoa:“PemexylaAPITamaulipasestamos comprometidosporcontratoainiciaroperacionesafinalesde2015desdePuerto Matamoros”.
“Seestimaqueamediadosdeañose comenzaráadragarelcanaldenavegación hastaunaprofundidaddeochometros”,describeJoséAntonioRodríguez.
Incluso,paraelmismoVicenteSaint Martínexisteconfianzaencuantoalosplanesquedebendecumplirse.“Ahoradebiéramosdellevar,segúnelprogramacontractualquetenemosconlaconstructora, unavancede52%yactualmentellevamos 60%”,encuantoalarealizacióndelasescollerasyeldragado.“Afortunadamentenos tocóunaempresamuysólida (Tracotamsa)técnicaycomprometidaconelproyecto”, sentencia.
ConbaseenlainformaciónproporcionadaporlaAPITamaulipas,hastaahorase hancolocadopocomásdeunmillónnueve miltoneladasdematerialpétreoparalasdos escolleras,asícomomásdetresmil500piezasdecore-loc,quesonfundamentalespara reducirlosimpactosmeteorológicosquese registranenlazona.
ElpuertodeMatamorostienesujustificación enserviraPemex,aellodebeconsiderarsela ventajadeconsolidarenunamismaregiónla integracióndesuplataformalogística.
Iniciandoconlasrutasportuarias, debeconsiderarsequeatravésdelaampliacióndelpuerto,sepodríanconsiderarrutas marítimasconlospuertosdeAltamiray Tampico,tambiénenTamaulipas;Veracruzy Coatzacoalcos,enVeracruz;CayoArcasen CampecheyProgresoenYucatán.
Aloanteriordebenadicionarselos puertosinternacionalesconloscuales habríainteracción:Houston,Galvestony NewOrleans.
7,888
Piezasdecore-loc seránempleadas enamboscuerpos delcanal.
“Nosetratasólode apreciareldesarrollodela infraestructuraquesehacreado,sinodeintegrarlaqueya segeneróyquepuedepotencializarseconlaentradaen
operacióndelpuertodeMatamoros”,aseveraRodríguezLópez.
“ElpuertodeMatamorosformaparte delcorredoreconómicodelnorte,queesuna iniciativadelosgobernadoresdeDurango, Sinaloa,Zacatecas,Chihuahua,NuevoLeón, CoahuilayTamaulipas;quienesestánllevandoacaboaccionesparamejorarlainfraestructuradecomunicacionesentodoeseeje, laideaesunirMazatlánconMatamoros, entoncesvaaserelprimerejetransversal queposicionaalpaíscomounnodologístico mundial”,enfatizaVicenteSaintMartín.
Unodelosobjetivosclarosparael puertodeMatamorosesfavorecerlaconectividad,porello, dentrodelplanparcialde desarrolloestáconsiderada unaespueladeferrocarrilde unalongitudaproximadade 60kmdesdeEstaciónRosita hastaelpuertode Matamoros.Deacuerdocon SaintMartínOchoa,yase negocióestasituaciónantelaSCTyel concesionariodelferrocarrilKansasCity SoutherndeMéxico(KCSM).
1,384,000 M3
De sedimento serán dragados en el canal de navegación y la dársena de maniobras.
10%yenalgunoscasoshasta el15porciento.Elreducireste nivel,requiereentreotros aspectostenerinfraestructura adecuada,endondeellopasa tambiénporaprovecharuna ubicaciónprivilegiada.
opciónparaPemexencuantoaladistancia, con136millasnáuticasfrentealas258 millasquerepresentaelmovilizarlosmaterialesporTampico.
CuandosecomparaaMéxicoenindicadores internacionalessobreelcostoquetieneel transporteylalogística,elresultadosuperael
ElpuertodeMatamoros estáubicadoa177kmdela zonaendondePemexestárealizandolostrabajosdeexploraciónmar adentroyendondesehanefectuadoalgunasperforaciones.Laoperacióndeestos pozosseestáatendiendoahoradesdeel puertodeTampico,yesahídondeestájustificadalaobradelnortedeTamaulipas.
ParacuandopuertoMatamorosesté finalizado,estasinstalacionesseránuna
ConbaseencálculospropiosdeAPI Tamaulipas,paraPemexlaoperaciónpor MatamorosdelazonadelCinturónPlegado Perdido,representaráunahorroanualestimadode168millonesdepesos(mdp),frentealoqueahorarepresentaAltamirao Tampico.
DeloanteriorprecisaSaintMartín Ochoa,“básicamenteenrentadeembarcaciones,poremplearmenosyporlasdistanciasentrepuertoyáreadeexploraciónes menor,ylosciclosvanasermáscortos. Aunadoaello,elconsumodecombustiblees untemamuyimportante.LosserviciosportuariosenMatamorosseríanmuchomenores quelosqueestánpagandoenTampico,así comolarentadeunmuelle,yaqueacátendríanunopropio”.
Enunrecienteforoendondesehablabade laoportunidadqueMéxicotieneantela exploraciónyexplotacióndelgasyelpetróleo shale ,losespecialistascomentabanque sibienporunladoelpreciointernacional delpetróleoseconvierteenunelemento quedesanimatodoslosproyectosque esténrelacionadosconesteenergético,es evidentequeelmomentoofrecelaoportunidaddeejecutarlosproyectosypreparar-
se para atender la demanda que existirá en un futuro en esta materia.
1,626,956
TONEL AD AS
Los planes y proyectos para la exploración y explotación de shale gas y petróleo en la zona del noreste del país, tienen fundamentos técnicos y si bien por condiciones coyunturales no es el momento de profundizar en ello, el desarrollo de la infraestructura requiere anticipar la demanda, y por ello es necesario comenzar con el establecimiento de caminos, terminales y puertos que puedan contribuir a este esfuerzo.
De piedra se colocarán en las escolleras.
Ante esta circunstancia, el puerto de Matamoros puede ser una pieza relevante cuando el desarrollo de pozos para la explotación del shale alcance una etapa madura, contribuyendo con ello a que los objetivos planteados en la reforma energética sean capitalizados. Pero también ante la oportu-
nidad que se abre para las aguas profundas.
“El puerto de Matamoros va a contar con las instalaciones de apoyo logístico a la industria petrolera para trabajos de exploración y explotación en aguas profundas”, afirma José Antonio Rodríguez.
Por la relevancia que alcanza es que
la instalación se configuró para tener un contrato multianual para las obras marítimo-portuarias y la reconstrucción de la carretera, “con ello tenemos asegurados los recursos para terminar las obras al 100 por ciento”, describe el director general de API Tamaulipas.
“Para el año 2015 la coordinación de Puertos y API Tamaulipas solicitamos de forma
conjunta 600 mdp de los cuales se autorizaron exclusivamente 101, sin embargo, ya estamos haciendo las pláticas y negociaciones correspondientes con Puertos para de alguna manera redirigir algunos recursos que no van a ser utilizados para otros proyectos, entonces lo que vamos a hacer es una reasignación de recursos en caso de que se requiera”, agrega.
Más allá del horizonte que ofrece el puerto de Matamoros para el sector energético, su reactivación tiene impactos regionales en esta parte norte de Tamaulipas, mucho de lo cual se ha comenzado a plasmar.
“La realización de la obra es una actividad que ha contribuido al desarrollo de la región, a través de la prestación de servicios para todos los trabajadores desplazados, que tan sólo en el área de rehabilitación y ampliación de escolleras, y dragado, se trata de 250 empleos directos”, describe Rodríguez López.
Los trabajos de dragado se llevan a cabo en paralelo con la construcción de la escollera
Pero el beneficio también se manifestará para la región con la entrada en operación. “La zona noreste de Tamaulipas es la más importante a nivel nacional en producción de grano. Hoy por hoy el sur del país, sobre todo Yucatán, tiene altas demandas de este producto, y esta zona es la principal productora de sorgo, por ejemplo. Entonces estamos analizando también la posibilidad de establecer terminales para facilitar la comercialización de los productos del campo tamaulipeco”, comenta Vicente Saint Martín. Pero no sólo se trata de este impacto, sino de apoyar a otras industrias, como los bancos de materiales ubicados en los municipios de Méndez y Cruillas, Tamaulipas, desde donde se exporta a Estados Unidos por vía terrestre, y en donde con el puerto podrían tener una salida rentable.
Razones sociales de diversas empresas relacionadas con el transporte marítimo en México figuran en la más reciente lista de incumplidos publicada por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), a la cual se adhirieron mil 896 nuevos contribuyentes.
De esta forma, en el rubro de créditos exigibles aparecen tres razones sociales: Consignataria y Servicios Marítimos SA de CV, Naval Mexicana SA de CV y Transoceanic Shipping Company S De RL de CV.
En la sección de créditos firmes se encuentran nueve razones sociales: Consignataria y Servicios Marítimos SA de CV, Intermarítima Multimodal SA de CV, Integradora de Servicios Marítimos Portuarios SA de CV, Maritime Enterprises SA de CV, Marítima y Logística Especializada SA de CV, NGB Express
Lines SA PI de CV, Naviera Mexicana de Servicios S de RL de CV, Servicios Aéreos Marítimos y Terrestres SA de CV, Seguridad y Servicios Generales Marítimos SA de CV.
Un crédito exigible se refiere a la revisión que el SAT realiza sobre los contribuyentes que
no han presentado sus declaraciones anuales o mensuales completas de acuerdo con sus obligaciones, a las cuales se podría notificar sobre sus requerimientos para ponerse al corriente. Por otro lado, en el apartado de créditos cancelados destacan también empresas relacionadas con el transporte marítimo en el país, como es el caso de Agencia Consignataria Díaz Basáñez SA de CV, Agencia Consignataria Nautilus SA de CV, Marítima Del Golfo SA de CV y Naviera Isla de Tris SA de CV. En el rubro de créditos condonados no existe registro de alguna compañía. Por Alberto Zanela.
El aumento en inversiones de los concesionarios, los beneficios de la reforma ferroviaria, los planes gubernamentales o la suspensión de trenes fueron algunos de los temas tratados en ExpoRail.
Por Martí Quintana
@Marti_Quintana
Tras la publicación de la reforma a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y las expectativas de inversión gubernamental en obras de carga y pasajeros, como el tren de alta velocidad (TAV) México-Querétaro, la industria vislumbraba un año lleno de oportunidades.
Mismas que se han visto un tanto mermadas tras la posposición indefinida del TAV y la cancelación del Transpeninsular. Ante este nuevo contexto, el sector busca ahondar en sus fortalezas y proyectos, y sobre estos factores trató principalmente la XIV edición de ExpoRail.
Fortalezas como el aumento de inversiones previstas por los concesionarios, las obras en marcha o el previsible boom del tren de carga con la reforma energética.
“Hay gran confianza en el país para el futuro”, dijo José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), quien hizo refe-
rencia a la previsión de crecimiento este año del Producto Interno Bruto (PIB), que según fuentes oficiales será de entre 3.2% y 4.2 por ciento.
Esta opinión la sustentaron los datos aportados por Pablo Suárez Coello, titular de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM), ya que en 2014 la carga de importación creció 6% respecto de 2013 hasta los 38 millones de toneladas, mientras que en exportación se lograron 13 millones de toneladas, un incremento de 3 por ciento.
En este contexto, las ferroviarias anunciaron incrementos en sus inversiones, que sumarán este año más de 570 millones de dólares (mdd) en conjunto, cifra que destinarán a varios rubros a fin de seguir en los rieles del crecimiento.
En pasaje hubo un alza de 6%, fundamentado por el tren suburbano de Buenavista a Cuautitlán, que llegó a transportar 48 millones de pasajeros, remarcó el representante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Bajo estas premisas, conviene perfilar y concretar nuevas medidas.
Después de la publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF) de la reforma a la ley ferroviaria el pasado 26 de enero se disiparon dudas y el sector, ve con buenos ojos esta modificación normativa.
“La nueva reglamentación fija reglas y aporta dinamismo”, señaló el también representante de Kansas City Southern de México (KCSM) en su discurso inaugural, quien puso énfasis en la nueva Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, ente desconcentrado de la SCTque ha de entrar en funcionamiento antes del 25 de julio próximo y debe garantizar la interconexión en las vías férreas entre los diversos prestadores de servicios, procurar condiciones de competencia y establecer bases para regular tarifas.
Para Suárez Coello, el órgano es una figura que “sobresale” por su funcionalidad. Asimismo,destacó la utilidad del nuevo Fondo Nacional de Cruces Ferroviarios que, con recursos de entidades estatales, gubernamentales y privadas, tiene como objetivo la construcción, mantenimiento, operación, señalización y sistemas de alerta de dichos cruces.
Sobre la reforma también hubo una posición desde la empresa de electrodomésticos Mabe en donde se visualiza que con la nueva reglamentación se hará la industria
“más competitiva en cuanto a tarifas”, explicó Pablo Díaz, gerente Corporativo de Materiales de esta compañía que emplea alrededor de tres mil 500 furgones al año.
“Muchas veces se cobra interconexión con un cargo no muy claro que se presta a manejos e interpretaciones”, apuntó.
En un contexto de certeza jurídica, las inversiones por parte de los concesionarios seguirán aumentando este año, sin temor a que figuras como la del permisionario perjudique al segmento.
En 2015, las principales ferroviarias de México, Ferromex, Ferrosur y KCSM prevén acrecentar sus inversiones hasta superar los 570 mdd que se destinarán a la consecución de planes estratégicos como la compra de equipo y mejora de vías.
De este modo, Ferromex-Ferrosur dedicará este año la cifra récord de 411 mdd, 48% superior a los 277 mdd de 2014, dentro del plan quinquenal 2015-2019 que se estima en dos mil 250 mdd.
KCSM tiene para este periodo 148 mdd comprometidos con la SCT, aunque la cifra será probablemente superior a los 200 mdd, pues en 2014 se comprometieron 146 y se ejecutaron 220 mdd.
A su vez, el director General de Ferrovalle, Erich Wetzel anunció cerca de 15 mdd de inversión para dicha instalación.
Por último, Gustavo Baca, director General del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) recordó que el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) prevé una inversión de seis mil 58 mdp en la rehabilitación de las líneas Chiapas-Mayab. En 2015 se destinarán más de mil 200 mdp del total adjudicado.
Aunado a ello, el Gobierno Federal también invierte en obras como el libramiento de Celaya, con cinco mil 582 mdp o el túnel ferroviario de Manzanillo, y recientemente estrenó la nueva terminal de Durango, identificó Suárez Coello.
El representante de la DGTFM resaltó la apuesta por el tren México-Toluca, que ya lleva más de 10% construido en varios tramos y requiere cerca de 38 mil mdp.
En su discurso, Suárez Coello hizo referencia a la suspensión de los trenes MéxicoQuerétaro y Transpeninsular, aunque se limitó a repetir las palabras del secretario de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Luis Videgaray, que apeló a la situación inestable en la economía internacional.
Decisiones que han sido recibidas con cierto pesar. Es el caso de Bombardier Transportation, que tenía grandes expectativas con los proyectos. Con razón, Alfredo Nolasco, representante en jefe de la firma en México, declaró sentirse “entristecido” ante el hecho y afirmó que la compañía apostará por los proyectos del metro capitalino.
“Los proveedores del ferrocarril de pasajeros sí tienen un poco de desilusión por la posposición, pero hay la expectativa de que este proyecto, y otros más, regresen”, valoró José Zozaya.
Un optimismo que se une a otras realidades que el tren también debe saber aprovechar. En este caso, el boom de la reforma energética en este país.
Por el traslado de arena para fracturación hidráulica cada pozo requiere entre 15 y 40 carros de este material, destacó el director de Ventas y Mercadotecnia de KCSM, David Eaton.
Aunado a esto, Allan Roach, director Ejecutivo de Desarrollo de Negocios de la firma especializada en líneas cortas WATCO, habló del nicho de oportunidad para nuevas terminales especializadas en el transporte de combustible, aunque reconoció que la disminución en los precios del petróleo ha frenado inversiones.
A pesar del actual precio del energético, que ronda los 50 dólares el barril tanto el de referencia texano como el nacional, tampoco ha hecho disminuir las tarifas a los usuarios, tal y como destacaron varios representantes del sector que señalaron que las tarifas se rigen por el valor del diesel en México, que incrementó 1.9% su precio al público en enero.
Bajo este paraguas de acontecimientos, el sector se muestra positivo pero cauto, pues hay que prepararse para nuevos retos.
Especialmente en carga, pues según datos oficiales movió 117 millones de toneladas, incremento año contra año de 4.5 por ciento.
En este contexto, José Zozaya, en representación de la industria ferrocarrilera, estimó que a mediano plazo el ferrocarril representará ya una tercera parte de la carga total terrestre.
Actualmente, este porcentaje es de 26%, mientras que a finales del siglo XX se hallaba en 11 por ciento.
El sector aeronáutico prospera en sus planes para acrecentar el uso de biocombustible. En México, entidades públicas y privadas trabajan para convertirse en un ejemplo mundial a seguir, aunque su impacto social genera opiniones encontradas.
Por Martí Quintana
@Marti_Quintana
El 1 de abril de 2011
Interjet realizó el primer vuelo – y el tercero en el mundo–con biocombustible del país. Fue un trayecto desde la Ciudad de México a Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, estado productor de esta materia, a bordo de un Airbus A320-214.El avión ocupó 27% de bioqueroseno y 73% de combustible fósil en uno de los motores.
Meses más tarde, Aeroméxico llevó a cabo con un Boeing 777-200ER el primer vuelo transoceánico, desde el aeropuerto capitalino hasta Madrid, España; también impulsado con biocombustible.
Con estos trayectos se escenificó el atractivo que tiene para México el desarrollo de combustible verde para aviones. “Seguimos investi-
gando este segmento y queremos promoverlo mucho. Nos interesa, y conviene al país y al mundo”, sentencia Alfonso Sarabia, director General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), principal proveedora de combustible en México.
Para ello, la entidad impulsó el llamado Plan de Vuelo Nacional, potenciando que distintas entidades como Hidalgo, en 2013, y Morelos, en 2014, se adentren en el cultivo y producción de biocombustibles.
La decisión no es aleatoria, pues este sector se identifica
como un mercado al alza que, según sus partidarios, también beneficia a productores locales y a la economía nacional.
Entidades e industria apuestan por la bioturbosina. Sin ir más lejos, en este 2015, estiman que representará 1% del total consumido a nivel mundial.
El equivalente a dos mil 400 millones de litros de fuel, según estimaciones de la empresa Boeing.
Para 2020, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) cree que este producto
será entre 3% y 6% del total consumido por la industria.
Una cifra ambiciosa pero posible a tenor de su potencial y, sobre todo, el interés del sector.
El entusiasmo es claro y se ejemplifica en varios proyectos. Por ejemplo, Boeing y el fabricante aeronáutico Embraer anunciaron el año pasado la apertura de un centro de investigación de biofuel en Brasil.
Un proyecto conjunto en el que las compañías trabajarán con universidades e instituciones para lograr una cadena de producción sostenible en la aviación a biofuel de Brasil.
“Queremos apoyar los esfuerzos de la industria en este rubro y tenemos el objetivo agre-
sivo de disminuir nuestras emisiones hasta 50% en 2050”, explica Luis Carlos Alfonso, vicepresidente senior de Operaciones y Aviación Comercial de Embraer.
Para la consecución de este reto, es indispensable disponer de suficiente materia prima. Varias plantas, como la jatropha, la salicornia, algas o agaves, son útiles para la obtención de bioenergéticos.
En este aspecto, Boeing trabaja en un proyecto para certificar que un tipo de combustible renovable, conocido como green diesel y que en Estados Unidos es utilizado por camiones, sea ahora aplicable en aviación.
Este 2015 la empresa espera la aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus
siglas en inglés). Con la reclasificación de este combustible, el mercado aéreo dispondría de cuatro mil millones de litros de biodiesel adicional, destaca Darrin Morgan, director de Combustible Sostenible para Aviación de la firma.
Boeing trabaja en conjunción con stakeholders, gobiernos, empresas de tecnología y aerolíneas de una docena de países en una “estrategia global” para potenciar el uso e investigación de biocombustible. Por ejemplo, colaboran en el Plan de Vuelo Hidalgo de ASA, que arrancó a finales de 2013.
“Es importante que la cadena de suministro sea de proveedores locales. De los miles de personas que participan en el programa de Hidalgo, desde agricultores a Pemex”, detalla Morgan.
A pesar del creciente interés, hay también barreras técnicas que impiden que los aviones vuelen exclusivamente con bioturbosina. Los especialistas apelan a distintos motivos.
“En un futuro será posible, pero no ahora por un tema de compatibilidad y densidad energética”, afirma Alfonso de Embraer. Y para el representante de Boeing, ello se debe a que muchos aviones en circulación requieren de la turbosina de origen fósil para sellar alguno de los componentes que integran.
Según su punto de vista, las nuevas naves ya podrían funcionar únicamente con biofuel, pero por regulaciones del mercado el máximo establecido es de 50 por ciento.
Fuente: Departamento de Energía de los Estados Unidos
Aunado a estas limitaciones, surge una duda. ¿En el contexto actual de bajo precio del petróleo, es rentable la producción de biocombustible?
En términos económicos, para las compañías resulta todavía más económico comprar combustible fósil, pues la obtención de biocombustible requiere de una nueva tecnología que encarece el producto, destaca Darrin Morgan.
Aun con ello, los precios no son tan divergentes: “Si baja el costo del petróleo, lo hace el del biofuel. Ambos compiten”, refiere.
A octubre de 2014, el precio del diesel convencional se ubicó en Estados Unidos en los 3.77 dólares el galón, mientras que el del biodiesel osciló entre los 3.81 dólares y los 4.21 dólares, según cifras del Departamento de Energía de Estados Unidos.
Aunado a ello, el responsable de Boeing identifica varias
ventajas en el uso de biocombustible: “El problema para las aerolíneas es la volatilidad de los precios del petróleo, que ha sido una locura en los últimos años”.
Además, muchos países no tuvieron “la lotería” del combustible fósil, por lo que la producción de dicho insumo reduce la dependencia económica, subraya.
y promueven el cambio climático, al tratarse de monocultivos”, explica Gustavo Castro, director de la organización Otros MundosAmigos de la Tierra México.
En cuanto a la refinación per se , Morgan considera que la obtención de fuel de una planta o de combustible fósil es muy similar, tanto en proceso como en costo.
Aunque para la industria, el bio es un valor seguro, el nicho de oportunidad presenta claroscuros para distintos actores sociales. En este sector, las opiniones son diversas, e incluso chocan.
“La producción de biocombustible es tan dañina como el combustible fósil pues aporta problemas sociales, ambientales
géticos importados, mejorar el medio y estimular la economía nacional”, dice Isabel Gómez, presidenta del organismo.
Aunado a ello, Gómez asegura que los cultivos “no ponen en riesgo la seguridad del abastecimiento a la población estatal”, pues se desarrollan en tierras marginales o agrícolas ociosas.
Una opinión secundada desde Boeing, que recuerda que un tercio del segmento firmó un acuerdo de sustentabilidad y trabaja con organizaciones no gubernamentales (ONG) a fin de reducir riesgos ambientales.
La entidad tiene sede en Chiapas, donde actualmente existen cerca de 60 mil hectáreas destinadas a la siembra de palma de aceite y grandes extensiones de jatropha, de las cuales se extrae biocombustible.
Castro señala que cualquier cultivo único tiene “un gran impacto” para las comunidades rurales, sobre todo en términos de seguridad alimentaria y apropiación de terrenos.
En el lado contrario se ubica Fundación (E)misión, entidad nacida para coordinar proyectos públicos y privados que favorezcan el desarrollo sostenible. “Se debe incrementar el uso de biocombustible para disminuir la dependencia de la nación sobre los recursos ener-
El sector señala que, según sus cálculos, el biodiesel para aviones es entre 50% y 80% menos contaminante, y aboga por una tasa de carbono cero o “neutra”.
“La industria crece a una tasa de 4-5% anual, del mismo modo la emisión de dióxido de carbono (C02). Nuestro fin es no crecer con base en esto”, dice Morgan, quien recuerda que esta meta no se conseguirá solamente mejorando las características de una aeronave.
Un punto de vista en el que coincide ASA, que también estima que en 2020 el biocombustible representará 15% de la demanda de turbosina a nivel nacional, el equivalente a 700 millones de litros.
Aunque no dan cifras económicas, de lograrse el dato supondrá un importante insumo para México y colocará el país entre las primeras posiciones mundiales en este rubro.
Nombre: InDinero
Compañía: InDinero Inc.
Idioma: Inglés
Creada en 2010 por dos estudiantes universitarios, Jessica Mah y Andy Su, InDinero es una forma fácil de dar seguimiento a tu negocio y flujos de caja, a fin de manejar y controlar las financias diarias. Sincronizándose con las cuentas bancarias y tarjetas de empresa de la compañía, la aplicación ayuda a predecir los movimientos de caja futuros de acuerdo con las tendencias de efectivo pasadas. Esta App, compatible con varios sistemas operativos, se activa por solicitud y lleva tres millones de transacciones realizadas.
Libro
Título: Mares de cocaína. Las rutas náuticas del narcotráfico
Autor: Ana Lilia Pérez
Editorial: Grijalbo
Año: 2014
N°. de páginas: 368
“En la actualidad, es común que los delincuentes operen con rostro de naviero, armador, marino, empresario importador o agente aduanal... No existe en el mundo puerto infranqueable para las mafias”. Esta idea se desarrolla en esta obra que trata de una investigación sobre el tráfico de drogas aprovechando las rutas náuticas a nivel internacionales, en donde incluso los cárteles mexicanos han identificado un área de negocio en ellas. El libro presenta entrevistas con diversas fuentes que participan alrededor de esta actividad ilícita.
Las nuevas cámaras PTZ domo SNP-5430H de Samsung Techwin Latinoamérica, proveedor mundial de productos de video vigilancia y seguridad urbana se caracterizan por tener el zoom óptico de 43X y una solución de 1.3 megapíxeles.
Asimismo, la cámara PTZ tipo domo SNP-6320RH IR, ofrece nitidez total en entornos completamente oscuros a distancias de hasta 150 metros. Ambos dispositivos buscan ofrecer el máximo desempeño en soluciones de seguridad urbana.
Las cámaras poseen versiones para interiores, las cuales pueden instalarse en bancos o Pequeñas y Medianas Empresas (PyMEs), así como para exteriores, especiales para instalaciones de transporte y logística o vigilancia ciudadana.
Las SNP-5430H son cámaras IP capaces de transmitir video con resolución
HD, con “el zoom más extendido disponible en el mercado” y alta sensibilidad a condiciones de baja iluminación, capaz de trans-
mitir imágenes nítidas con sólo 0.01 Lux, según Samsung.
Por su parte, la SNP-6320RH IR posee un zoom de 32x a 2 megapíxeles, trasmite en resolución Full HD y es capaz de transmitir imágenes a largas distancias y en entornos de 0 Lux, gracias a su iluminación infrarroja. Ambas cámaras cuentan con otras características propias de Samsung, como auto seguimiento y análisis de video inteligente, además de poseer protección para instalaciones a la intemperie y resistencia ante impactos y actos de vandalismo.
“Estas cámaras dan soluciones de seguridad urbana y son un apoyo importante para incrementar la seguridad en las ciudades de América Latina”, dijo Alex Pazos, director de Desarrollo de Negocios para Latinoamérica de la firma.
