ENPORTADA
❯❯ PÁG
Plataformaslogísticas:la ubicaciónnoloestodo
❯❯ PÁG 34 Aduanasbinacionales, unproyectoenespera
PÁG 42 Reformaaduanerarompeolasensectorportuario
❯❯ PÁG 46 Elretodelafronteranorte
REPORTESECTORIAL: CROSSDOCK
❯❯ PÁG 30 Distribuciónsinalmacenaje
ANALISTAS
❯❯ PÁG. 20 Bitácora POROSIELCRUZ
❯❯ PÁG 22 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ
❯❯ PÁG 23 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ
❯❯ PÁG 24 Larutadeldinero PORRAFAELLÓPEZ
❯❯ PÁG 25 MéxicoLogístico PORGASTÓNCEDILLO
ElProgramadeInversiones enInfraestructurade Transportecontemplapara elsexenioproyectospor valorde581mil770millonesdepesos,unacifra queincluyelasiniciativasencarreteras, ferrocarrilytransportemasivo(depasajeros),puertosyaeropuertos.Lapreguntaes, ¿cuántosdeellosseestánrealizandocon unaprevisiónalargoplazo,demaneraque elcrecimientodeinstalacionescomorecintosportuariosnoseveanafectadosporla manchaurbana?
Méxicoquiereconsolidarsecomoplataformalogísticayaprovecharasífenómenos comoelnearshoring,porelqueloscentros deproducciónseacercanalosdeconsumo. Hadadopasosparaavanzarhaciaelloyla pruebaeselincrementoenInversión ExtranjeraDirecta(IED)quehaexperimentadoelpaís,especialmenteenelsegmentode laindustriaautomotriz.
LapresentacióndelEstudioNacional sobrePlataformasLogísticastambiénes unabuenaseñal.Peroelpaíscorreelriesgodequedarseenbuenasintenciones,en planesyproyectosquenolleganaconsolidarseoquenopermitenloscrecimientos
esperadosdebidoaproblemasparael desalojodelacarga.
Denadasirvecontarconinfraestructuradesalidayentradadelacargasinose tienelacapacidaddeconexiónquepermita quelamercancíafluya,señalanlosespecialistasconsultadosporT21.Poreso,nuestro reportajedeportadaadviertequelaubicaciónnoloestodoyquesiMéxicoquiere aprovecharlalocalizaciónprivilegiadajuntoa unodelosmayoresmercadosdelmundo, tienequepisarelaceleradorsobreunainfraestructuraylegislaciónaduaneraacordea loscambiosencomercioexteriorquese estánexperimentandoanivelglobal.
Denoserasí,seguiremosvendiendo lasventajaslogísticasdelpaís,perosin bajarelcostologístico,queduplicaalde EstadosUnidosyque,incluso,llegaasacar aalgunasmercancíasnacionalesdelmercadodeexportación.
Amejorarlafluidezyagilidaddel comercioexteriorconelvecinodelnorte tambiénayudaríaelprogramadeaduanas binacionales,queporahoracontemplados proyectosquenohansidopuestosenmarchaaún.Habráqueesperarsilafirmadel PlanEstratégicoAduaneroBinacionalempiezaadarresultados.
DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco
GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez
SubdirectoraEditorial PurificaciónLucenaPineda
GerentedeMarketingyVentas RocíoLlamasSolorio
ConsejoEditorial
ManuelArmendáriz, vicepresidenteAMMPAC RaúlMonroy, TransportesMonroySchiavon ÁngelGonzálezRul, CICT EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain LeonardoGómez, ANTP DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, MultilogísticaMiMéxico EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics
JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza EutimioFernández, Jumex LeslieHulse, InterpuertoMonterrey RobertoGutierrez, CanadianNational Firmas
SergioRuízOlmedo,GastónCedillo, JuanAntonioJosé,RafaelLópez,EnriqueMignon Redacción
MaríaDoloresSánchezOrusco,AlbertoZanela, CristobalArellanoGarcía,MartíQuintanaBadosa, AlejandroMartínez
Diseño
JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza
Publicidad
SoniaGirónSalas,IrmaCatalinaHernández López,GustavoChávezAdalid
CoordinadoradeCirculación ySuscripciones
OliviaFloresyArvizu
Administración
ClaudiaRamosSánchez,AraceliNieto Hernández,SocorroMondragónHernández
Informática AenderVargasGarcía
Logística JesúsRomeroContreras
Páginaweb: www.t21.com.mx
Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V. T21,Revistamensual,Mayo2014.EditorResponsable:OsielIsaías CruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificadode ReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechodeAutor: 04-2013-040913314200-102.NúmerodeCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.NúmerodeCertificadodelicitudde Contenido:N°11068.NúmerodeISSN:1870-5669 Domiciliode laPublicación:LuzSaviñonN°1707Col.Narvarte,C.P. 03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F.,Tels.(55)56823989, 24553775y55369960e-mail:plucena@t21.com.mx, DomicilioenEU4115.12thstreetNo.207McAllen,Texas,C.P. 78501 DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,México D.F.FechadeimpresiónAbrilde2014
TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares
ExpoProveedoresdel Transporte
Cintermex,Monterrey http://www.expoproveedores.co m.mx/
QuiebradeMexicana
ForoMundialdePlataformas
Logísticas
Manzanillo,Colima http://manzanilloworldforum.com /foromundial/
ExpoCarga CentroBanamex
http://www.expocarga.com/front_content.php
Sobrelanota“Declaranenquiebraa MexicanadeAviación”,sólounabreve consideraciónsobreloscomentariosdel expertoRivera:seguramentenoconoce losantecedentesdelasuntode Mexicanaencuantoalaflexibilidad(o no)delossindicatosinvolucrados. DesdeelprimerdíaenqueGastón Azcárragaasumiósupapeldedueñode laempresapidióalossindicatoscondicionesnuevas,costosmásbajos,nuevos contratos.Obtuvodesussindicatoslo quepidió(hayvariascircularesfirmadas porlaempresadondesereconoceesta flexibilidadyapoyo).Ytambiénobtuvo accesoalosfideicomisosdelasjubilacionesdesobrecargosypilotos,loscualesdesaparecieron. Creoquelayagastadaideaquepone enlossindicatoslasculpasdetodo tienequemodificarseenhonorala verdad.Haydesindicatosasindicatos ydeempresasaempresasyescierto quehaysindicatosinflexibles,pero antesdedecirfrasescontundentes convieneinformarsebiendelasituación.Enestecaso,lascosasfueron diferentes.
RosarioAvilés
LatinAmerican InfrastructureLeadership Forum
Cartagena,Colombia http://www.cgla.com/forums/lalf12/
Actualmenteelmundoestábastanteglobalizado,siendolafabricación,transporte yventadeproductosunodelosaspectos humanosmásinternacionales.Ycadavez usamosmásobjetosmáscomplejos,con máspiezas.Semiramuchoelcostede fabricación,puescreoqueescomúnque unmismoproductollevepiezasfabricadasendiferentespaíses.Asíqueesdifícil decir“Hechoentalpaís”o“Fabricadoen talEstado”.Esosí,sesuponequeel ensamblajefinaldedichoproductose haráenunpaísconcreto,porloqueun textocon“Ensambladoentalpaís”sería másadecuado.Aunqueconlodinámicoo cambiantequesonlosmercadoselmontajefinalpuedecambiardeEstadoen breve,inclusohacersealavezendoso máspaísesdistintos.
Asíquelatrazabilidad,sibienserámás difícildellevaracaboqueenelpasado, posiblementeseamásimportanteahora, paraayudaraentenderycontrolarla complejidadempresarialquenosrodea.
Ahoraquelosfabricantessuelentener sitiowebpropio,estaríabienqueenellos informaranclaraytransparentementede todoesto,obligándoseporleyaello.
Anónimo
Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. plucena@t21.com.mx
LuisAlbertoMoreno @MorenoBID 8deabr. PresidenteBancoInteramericanodeDesarrollo(BID) En2025elmega-corredorurbanodeToluca-MéxicoDF-Pueblatendrá32 millonesdehab.yproducirá40%delPIBdeMéxico@WUF7
JLRamirezMagnani ✈ @jlrmagnani 14deabr. DirectoradjuntoPresidenciaInterjet Volarisseposicionóenelprimerlugardel2014perocomolacompañíade aviaciónconMAYORESDEFICIENCIASreportadasenPROFECO!
AlejandroMartí @Alejandro_Marti 9deabr. PresidenteyFundadordelaorganización@MexicoSOS Senadopagaencafé$2millones160milpesosalaño.Queimportano?Al finesdinerodenuestrosimpuestos!!!!!
❯ LÁZAROCÁRDENAS ENFRENTAUNAÑODE RETOS
PorMaríaDoloresSánchez
ElpuertodeLázaroCárdenasafronta2014condiversasobrasdeinfraestructurapordelante:desarrollodeunanuevaterminalespecializadadecontenedores,unaespecializadaenautosyunrecintofiscalizadoestratégico.
❯ AGENTEADUANAL AGILIZAOPERACIONES
DECOMERCIOEXTERIOR
PorMaríaDoloresSánchez
Alcontarconelconocimientodelalegislaciónaduaneravigente,elagenteaduanalpermiteagilizarlasoperacionesdecomercioexterior.
❯ LAREFORMAALA LEYADUANERADA ALASALALOGÍSTICA
PorMaríaDoloresSánchez
EnlaúltimareunióndelCouncilofSupplyChainManagement ProfessionalsCapítuloMéxicoseabordaronlasoportunidadesdelareformaalaLeyAduaneraparaelsectordelogística.
❯ CAMBIOSENLAS APIS,SÓLOEN MANZANILLOY ENSENADA
PorRedacciónT21
❯ CERTIFICACIÓN NEECPARAAGENTESADUANALES, ENJUNIO
PorMaríaDoloresSánchez
❯ CONFIRMANAHÉCTOR BAUTISTACOMODIRECTORDEAPIENSENADA
PorLuisAlbertoZanela
APIManzanillo
Elvicealmirante JorgeRubén BustosEspino sustituyedesdeprincipiosde abrilaJesúsOrozcoAlfaroenla direccióndelaAdministración PortuariaIntegral(API) Manzanillo.Deestemodo,el recintoseuneaLázaro Cárdenas,tambiénenel Pacífico,encontarconunresponsablemilitar.Alrespecto, desdelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes seseñalóqueladependencia siguesiendoeljefedirectode ambospuertos. Tambiénhubocambiosenla Capitaníadelpuerto,quees ocupadaahoraporelcapitán denavíoC.G.DEM.Marcelino TapiaMinjares.
APIEnsenada
ElConsejode Administración deAPIEnsenada eligióaHéctorGonzaloBautista comosunuevotitular,ensustitucióndeSoniaBlancket López,quienllegóenmayode 2013alpuerto.
BautistahabíadirigidolaAPI LázaroCárdenasdejulioa noviembrede2013,antesde quelaSecretaríadeMarina tomaralasinstalacionesyoperacionesbajosucontrol. Blancketintensificólostrabajos conlíneasnavierasparaatraer crucerosalpuerto,conlocual logróconsolidarlaproyección de279arribosy710milpasajerospara2014,loqueconvierteenEnsenadaenelsegundo puertomásvisitadoporcrucerosenMéxico,segúnlaAPI.
ElConsejo Directivode laAsociaciónMexicanade AgentesNavieros(Amanac) nombrócomonuevopresidenteaFranciscoOrozco Mendozaparaelperiodo 2014-2015,ensustituciónde ChristianBenettLira. Elnuevotitulardelorganismo cuentacon25añosdetrayectoriaeiniciósucarreraen elámbitomarítimoen1989 enTransportaciónMarítima Mexicana(TMM),posteriormenteingresóalintegrador logísticoTranspacyapartir de1994fuerepresentante delacompañíadanesa MaerskLine.
Ladirectorade Mercadotecniade Estafeta,Adriana ValadezZamora,fueelegida comolanuevapresidentadela AsociaciónMexicanade MensajeríayPaquetería (AMMPAC)ensustitucióndel directorgeneraldeRedpack, FernandoRodríguezChapa, queocupabaestecargodesde juniode2011.
ValadezZamoraeslicenciadaenMercadotecniaporel InstitutoTecnológicode EstudiosSuperioresde Monterrey,cuentaconuna maestríaenAdministración deEmpresasporla UniversidaddelOestede InglaterraenReinoUnido. Suprácticaprofesionalse hadesarrolladoenlasáreas demarketing,publicidady ventas.
❙❙ Importaciones:principalessocioscomerciales
Exportación:Principalessocioscomerciales
Exportacionestotales:380,188.6
CifrasenmillonesdedólaresSegúndatosde2013 Fuente:SEcondatosdelBancodeMéxico
❙❙ Comercioexteriorporsectores
CifrasenmillonesdedólaresSegúndatosde2013 Fuente:SEcondatosdelBancodeMéxico
BalanzacomercialdeMéxicoconelmundo(enmilesdedólares)
Fuente:SE,condatos delBancodeMéxico
Fuente:SEcondatosdelBancodeMéxico
❙❙ PosicióndeMéxicoenDoingBusiness
Laexpansióndelasoperaciones desusclienteshallevadoala autotransportistaconsedeen NuevoLaredoXpressInternacional aanalizartambiénlaaperturade unanuevaterminalenlaciudad fronterizadeNogales(Sonora) duranteelsegundosemestredel añoyquesupondríalallegadade laempresaalazonaoestedel país,yaqueactualmenteoperael 95%desunegocioporNuevoLaredo,además deteneroperacióndedicadaenPiedras Negras-EaglePassyenReynosa-Pharr.
EldirectorgeneraldeXpress Internacional,JorgeSolís,señalaqueconel crecimientodeclientesenlazonaoesteyla concrecióndeproyectosqueactualmente estánporcerrar,podríanincrementarsus operacionesdesdelas70milconlasque
concluyeronelañopasadohastalas80mil.
Conestaprevisión,losplanesdela empresapasanporincrementarenun17%su flota,compuestaactualmentepor270tractocamionesy35unidadesparaelserviciodetransfer.EnentrevistaconT21,Solísexplicaquela inversiónennuevoequiposerealizarádurante elsegundosemestredelaño,unavezquetras unmesdefebrero“relativamentecomplejo”
derivadodelascondicionesclimáticasenEstadosUnidos,marzoha mostradounacorrecciónpositiva.
Elotrogranproyectodela autotransportistaserálapuestaen marchaafinalesdelprimersemestredelañodeunaescueladecapacitacióndeoperadores.“Estamos trabajandoparamantenerymejorar losnivelesdeservicioyvemosun áreadeoportunidadenelreclutamientodeoperadores.Elmercadocadavezes máscomplejo,hanevolucionadoelservicioylas expectativasdelosclientes”,apuntaeldirectivo. Laempresa,sociadelaestadounidense USXpressEnterprise,quesededicaaltransporteinternacionaldecajassecas,cuenta actualmenteconterminalesenNuevoLaredo, Monterrey,SanLuisPotosí,Aguascalientesy CiudaddeMéxico. PorPuriLucena.
DespuésdequeBridgestonelanzaseelañopasadolagamaEcopia,enfocadaenelahorrode combustible,sumarcaFirestonepresentaahora enelmercadomexicanotresnuevosproductos paraelsegmentodecargaquepermitenundescenso,segúnpruebasrealizadasenEstados Unidos,dehasta5%enconsumodediésel.
Eldirectorcomercialdeladivisión BridgestoneBandagTireSolutions(BBTS), AlejandroCortés,explicódurantelapresentación delosmodelosFS591,FD691yFT491queeste menorconsumoesposiblegraciasaunareducción deun24%enelcoeficientederesistenciaalrodamiento.Losneumáticoscuentancontecnología quepermitequeseanmásligerossincomprometerlacapacidaddecarga,ademásdequeeldiseñodelasranurascombateeldesgasteirregular.
Conestosnuevoslanzamientos,delosque esperantenerunasventasmensualesde6milunidades,Bridgestonebuscaconsolidarsu15.5%departicipaciónenelmercado.Enelsegmentodellantasde reemplazoparaeltransportedecarga,anualmentese vendenenMéxicoalrededorde2.5millonesdeneumáticos,conuncrecimientoestimadode5%.Deeste mercado,el38%estárepresentadoporhombrescamión,el23%porflotasdemenosde20unidades, el17%pormedianasyel22%restante,porgrandes.
Elcrecimientodelmercadosuponetambién unincrementoenelusodecombustible,queha vistoaumentadosuprecioenlosúltimosañosy suponeyael55%delcostodeoperacióndelasflotasdeautotransporte.Pesealasalternativasquese puedenencontrarenproductoscomolasllantas,el directivodeBridgestonereconocióquesolo5%del mercadoessensiblealahorrodecombustible.
LasllantasFS591(todaposiciónparauso encarreteraparaejededirección),FD691(tracción)yFT491(todaposicióndiseñadaparausoen ejeslibres,remolquesydollies)tienenunprecio aproximadodecincomilpesosydemil800en renovado. PorPuriLucena.
MONTERREY,N.L.-Trascerrarelaño pasadoconunaproducciónde3mil100 unidades,laplantadeMonterreyde Mercedes-BenzBuses,quecumple20 años,incrementaráen2014suproducción,impulsadaenparteporlosnuevos lanzamientosenelsegmentoforáneo, quetambiénaumentarásuporcentaje. Actualmente,el80%delasunidades quesalendelasinstalacionessonautobusesurbanos.
EldirectordeOperacionesdela planta,RaúlGarcía,explicaqueaunque aúnnohaycifrascerradas,lasórdenes queelfabricanteharecibidohastaahora, entrelasqueseincluyenlasdelastransportistasEstrellaBlancayADO,provocaránunaumentoenlaproducción.
“Nuestroretoeslaconsolidación. Cadavezhaymáscompetencia.Tenemos ahoraellanzamientodeforáneos,nuestro retoesqueseaaceptado”,menciona duranteunavisitaalaplantaeldirectivo, quetambiénserefierealossistemasBRT
detransporteurbano.“Unpuntoimportanteesqueestossistemasseconsolidenen México.Tenemoslosproductosylatecnología,esperamosquelascondicionesdel paíspermitantraerestosproductos”.
Elotrogranobjetivoesincrementarlaproveeduríanacional,quehoy representael50%.Aunquehaypartes quenopodránsersustituidas,comoel motor,queprocededelamatrizen Alemania,sísellevaacabounproceso constantedebúsquedadesocioslocales.“Tieneventajaseconómicasyde disponibilidaddemateriales”.
“Elenfoqueesproducciónlocal conproveedoreslocales”,destacópor suparteeldirectorgeneraldePolomex, RodrigoPikussa.
EnlaplantadeMonterreyde Mercedes-Benzsefabricancadadía16 unidades:8chasisesy8busescompletos.El50%deloschasisesseproducenjuntoalacarroceraMarcoPolo. PorPuriLucena.
LaempresadetransporteylogísticaestadounidenseSchneider Nationalesperacreceresteañoun 50%enMéxicograciasalapotenciacióndelservicioparaempresas deretail(ventaaldetalle),laintroduccióndenuevosproductosyla agilizacióndeltransportedecontenedoresenintermodal,explicaa T21JorgeSilva,gerentedeoperacionesdelacompañíaparaMéxico.
“Queremosimportarproductosdeconsumomasivoengrandescantidades,destinadosaestablecimientosdeventaalpúblico, comopodríaserWalmart”,señalaeldirectivo.
Paralograrestecrecimiento,Schneider Nationaltambiénacabadeinaugurarun nuevoserviciodetransporteintermodalcon pipasparamovilizarlíquidoscomoquímicos, queSilvaafirmaquees“pioneroenMéxico”.
Ademásdeello,lacompañía,querealizasusoperacionesatravésdeLaredo,enla fronteranorte,pretende“ganarmayoreficiencia”atravésdesuofertaintermodalalmejorarsu“rotacióndeinventario”decontenedores.Actualmentelaempresaestámoviendo loscontenedoresenMéxico“enmenosde sietedías”graciasun“controldelequipomuy preciso”quelespermiteagilizareltransportey
lostrámitesentreclientesyagentesaduanalesalahoradeliberar lacarga,diceSilva.
Laempresamueveunos 100contenedoresdiariossoloen México,dondetransportadesde productosquímicosaelectrodomésticosoalimentos,aunquesu productoestrellasonlasautopartesdelaindustriaautomotriz. Estesectorviocrecerenmásdel 6.5%susexportacionesenelprimertrimestredelaño,segúnlaAsociaciónMexicanade laIndustriaAutomotriz(AMIA).
Estedato,sumadoal19%decrecimientoenintermodalqueprevélaAsociación MexicanadeTransporteIntermodal(AMTI) para2014,sonfactoresquepuedenencaminaraquelacompañíalogresuobjetivode crecerun50porciento. PorMartíQuintana.
LafaltadetiempoyelclimaenBostonhicieron queGloriaCanalessehicieseadictaacomprar porinternet,desderopahastaelsupermercado. CuandoregresóaMéxico,trasmásdecinco añosestudiandoenEstadosUnidos,sediocuentadequefaltabanopcionesparalosconsumidoresydelenormepotencialdelmercado.Después conocióaDavidGeisen,fundadordeClickonero, conquienlanzóhacedosañosDafiti,unatienda demodaenlíneaqueyasehaexpandidohasta Brasil,Chile,ArgentinayColombia.
Paracrecer,latiendaonlinehaagregadométodosdepagoalternativosalatradicionaltarjetadecrédito.Losclientesdelamarca puedenabonarsuspedidosentiendasOxxo, bancos,FarmaciasdelAhorroyPayPal,ademásdecontarconserviciodepagocontra entrega,explicaenentrevistaCanales.
Dafiti,quecomenzóconunaofertade500 productosentrecalzadoyaccesorios,hoymanejamásde400marcasy15milproductosyha ampliadolagamaaropaybelleza.Canalesdestacalasdosventajasdelatienda:conveniencia, yaqueentreganporpaqueteríaal98%delos códigospostalesdelpaísenunplazocomprometidodedosacincodías,aunqueelpromedioes de1.8,ycambiosydevolucionesgratuitosen casodenoestarsatisfechoconelpedido.
Paraello,cuentacomosociologísticocon Estafetaparalastransaccionesprepagadas,que suponenaproximadamenteel70%deltotal.
Además,lanzóunaaplicaciónparaiOSy Android.Contodoello,laempresaprevécrecimientosde23%enlospróximosmeses.
Peroelretoparalasempresasdeecommerce,reconocelaemprendedora,sigue siendolaconfianzadelconsumidor.“Haygente quenoconocebienelcomercioelectrónicoy tienenlapercepcióndequeesinseguro,es difícilquecomprenporprimeravez.Pero,una vezquelohacen,sevuelvenfieles.Justopor eso,pensamosenmétodosdepagoalternativos”. PorPuriLucena
Conunainversiónde290millonesde pesos,Vestadesarrollaráunparqueindustrialconunaextensiónde11,3hectáreas enHuamantla(Tlaxcala)paraatenderprincipalmenteelsectorautomotrizy,enespecial,alaplantadeAudienSanJoséde Chiapa,Puebla.
“Compramosaquítierraporque hemosestadoatendiendomuydecercael sectorautomotrizylascadenasdeproveeduríayenespecíficoparalaplantade PuebladeAudivemosquenohayningún parquecercano”,explicaenentrevistael directordeOperacionesdeVesta,Lorenzo BerdehoCarranza.
Elparqueindustrial,ubicadoenla CiudadIndustrialdeXicohténcatlII(CIXII),estaráa25minutosdelaplantadeAudiunavez
“ “
queconcluyalaconstruccióndelacarretera Cuapiaxtla-Cuacnopalan,queconectaráalos estadosdePueblayTlaxcala.
Laconstruccióndelcomplejoiniciará elpróximomesdemayopara,antesdeque concluyaelaño,tenerlistoel70%delos edificiosqueformaránelparque.Lacorporacióntieneprevistodesarrollartresedificiosindustrialesconunárearentablede hasta50milmetroscuadrados.
Eldirectivoexplicaquelaciudad industrialdondesealojaráelparqueya cuentacongasnatural,energía,servicios deaguayplantadetratamientodeagua,lo quefacilitalaconstrucción.“Sepodráatenderhasta10empresassiquisieransubdividirlasinstalaciones”,matiza. PorMaría DoloresSánchez.
VicelamiranteJoséLuisCruzBallado,titulardelaAPILázaro Cárdenas
Alreconocerquehayproblemasdeseguridad,enloscualestrabajantodoslos actoreslogísticosdelpuerto,enespecialautotransporteyferrocarril.
IldefonsoGuajardo,secretariodeEconomía
Alreferirsealasoportunidadesdelpaísparaatraerelinterésextranjero,impulsadoporlasreformas.
Traslaconclusióndelprogramapilotoenel queparticiparonuntotalde12agentes aduanales,aprincipiosdelpróximomesde juniosaldránlasreglasysecomenzaráacertificaralosagentesparaincluirlosdentrodel NuevoEsquemadeEmpresasCertificadas (NEEC),anunciaIsabelClavijo,administradoradeCertificaciónyFacilitacióndelServicio deAdministraciónTributaria(SAT).
“Estamosbastanteavanzadoseneste tema.HemostrabajadoconlaCLAAyconla CAAAREMenelperfil.Loquehicimosfueproponerunperfil,iravisitaralos12agentesycon esomodificarlo”,explica.Aunqueporel momentonoseconocendatosdeeseperfil,del quenoofrecemásinformación,agregaque tantolaConfederaciónLatinoamericanade AgentesAduanales(CLAA)comolade
AsociacionesdeAgentesAduanalesdela RepúblicaMexicana(CAAAREM)seencuentran “satisfechas”conelresultado.
Traslacertificacióndelosagentes aduanales,elSATponelamiraenelsector ferroviario,alqueesperanatenderdurante esteaño.Alrespecto,adviertequesehatrabajadoeneldesarrollodelperfilysehanvisitadoalgunasinstalaciones.
Conello,sepretendeincluiralrestode actoresdelacadena,comoempresasde mensajería,operadoresdepuertosmarítimos yaéreosyparquesindustriales,unaopción quecuentaconelvistobuenodelosdesarrolladoresprivadosporelposibleincrementode inversionesquesuscitaríalacertificación.
Porsuparte,elpresidentedela ConfederacióndeOperadoresEconómicos
AutorizadosdeAméricaLatina,EspañayEl Caribe,(COEALAC),SalvadorArellano,explica queMéxicotieneel95%delosoperadores económicosautorizadosdelaregión.“Solo ochopaísesenLatinoaméricatienenelprogramayMéxicoeslíderennúmerodeempresascertificadas”,explica.Enlaactualidad,el paíscuentacon331firmasmanufactureras registradasbajoelNEECy10autotransportistas. PorMaríaDoloresSánchez.
LaaerolíneaLufthansaCargopusoenmarchaunserviciorápidodecargadematerialespeligrososllamadoCare/td.Flash,conel queacortaeltiempodeenvíodevariostipos demercancíasdeestascaracterísticas,afirmaaT21eldirectordelacompañíapara MéxicoyCentroamérica,CurtFischer.
Medianteestamodalidad,quelacompañíadebanderaalemanayahaimplementadoenotrosterritorios,sepodrántransportarembarquespequeñoscomoproductos farmacéuticos,acortandoenmásde12 horaseltiempodeentrega.
“Ganamosenrapidez,porejemploen productosdefarmaciadetiponuclear,porqueesmuyimportanteyaquelosisótopos tienenunavidadeterminada.Mejoramoslos tránsitosenFrankfurt,pasandode18horas deesperaaseis,yampliamoselhorariode aceptacióndemercancías,delasdosalas cuatrodelatarde”,agrega.
Semanalmente,LufthansaCargotiene cincovuelossolodecargaentreMéxicoy Frankfurt,sietedepasajerosaesemismo destino-quetambiénpuedentransportarmercancíapeligrosa,aunqueconunaclasificación demenorriesgo-ycincoMéxico-Múnich,una rutainauguradaelpasado4deabril.
Fischervalorapositivamentelaaperturadeestanuevaruta,tantoaniveldepasajeroscomodecarga,puesdestacóque Múnichtieneunabuenaubicación“para transportarmercancíasapaísesdelsurde Europa”. PorMartíQuintana.
Lafirmademensajería,paqueteríay logísticaUnitedParcelServices(UPS) inaugurósuprimercentrodedistribución enMéxicoparaproductosdelcuidadode lasalud(healthcare)conelfindeexpandir esteservicioenelmercadonacionalylatinoamericano.
Lasinstalaciones,ubicadasen CuautitlánIzcalli(EstadodeMéxico)yque constandesietemil250metroscuadrados debodegaaunatemperaturadeentre 15°Cy25°C,estánequipadascontecnologíaespecializadaparaladistribuciónde medicamentosydispositivosmédicos.
“ “
EldirectorgeneraldeUPSMéxico, AgustínPicado,destacaelimportantemercadodecuidadodelasaludexistenteenelpaís, puesrepresentael7%delPIBmanufacturero yproducealrededorde10milmillonesde dólares.Conesteespacio,el48deestas característicasquelafirmatieneenelmundo, UPSpretendellegaral95%delosmexicanos “enelplazodeundía”,afirmaeldirectivo. Ademásdeesterecinto,enlospróximos meseslamarcaabriránuevoscentrosenSao PauloySantiagodeChile,enunplandela empresadeirrumpirdefinitivamenteenel mercadolatinoamericano. PorMartíQuintana.
MÉXICOENLOSÚLTIMOSAÑOSERAUNAFÁBRICADE POBRES,NOPODÍASEGUIRCOMOHASTAAHORA”
LuisAlfredoMurguía,diputadopriísta,secretariodela ComisiónEspecialdelaIndustriaMaquiladoradeExportación Acercadelapertinenciadeaprobarlasreformasestructuralesenlossectores energético,telecomunicaciones,fiscalyeducativo.
ESUNADISPOSICIÓNDENUESTROPRESIDENTELADEAGILIZAREL COMERCIO,PEROSIHAYMALEZASOSUELO…HAYPROBLEMAS”
ArturoCalderónRuanova,directorgeneraldeInspección FitozoosanitariadeSenasica Enreferenciaalaagilizacióndelanálisisenaduanadecontenedoresque importangranosyalaposiblepresenciadeelementoscontaminantes.
LaaerolíneadecargaAeroUnión aumentarásuflotacondos Boeing767,quepuedentransportarunpromediode65toneladas,conlaintencióndeincrementarlosvuelosyexpandirse haciaotraslatitudes,explicaen entrevistaconT21elresponsabledeventasdelacompañía,
GuillermoReyes
Estosavionessesumarán alaactualflotadeAirbus300 (A300)delosquedisponela líneamexicanayquecuentan concapacidadde44toneladas, explicaReyes.
SegúnelportalespecializadoCh-Aviation,hoylaflotade AeroUniónesdecuatroA300y estáalaesperaderegistrarlos dosB767,queyaseencuentran enMéxico.
Laampliacióndeflotapor partedelaaerolíneamexicana, queactualmenteviajahaciaLos ÁngelesyChicago,encajadentro desuplanparaexpandirsunegociohaciaelsur.“Apuntamoshacia CentroySudamérica,aunqueaún notenemosningúndestinoen especificonifecha”,añadeReyes. PorMartíQuintana
Toneladaspuede transportarenpromedio unBoeing767
Apartirdel15demayo,lanavieradanesa MaerskLineaplicaráunincrementogenerala sustarifasparaimportacionesdeAsiacon destinoaMéxicoyCentroamérica,conla finalidaddemantenerlasenunnivelsustentable,informalacompañía.
Deestaforma,los contenedoresde20pies
Conunainversiónproyectadaen100millones depesosybajoelesquemadecesiónparcialde derechos,laAPIPuertoMadero,enChiapas,licitaráunaterminaldecontenedoresyotradefluidosnopetrolerosantesdequetermineelaño.
Respectodelaterminaldecontenedores, EdgarAntonioReyesGonzález,directordelaAPI, señalaqueselicitarálaoperación,aprovechamientoyexplotacióndeunainstalacióncon capacidaddepocomásde45milTEUsanuales,cuyomontodeinversiónseestimaen50 millonesdepesos(mdp)enlazonadedesarrolloorientedelrecintoportuario,conunfrentede aguade250metroslinealesparaunaposición deatraque.Lainstalaciónpuedeextenderse hastalos100milTEUsanuales.
Porotraparte,OscarManuelGranados Vargas,gerentedeComercializacióndelaAPI, exponequetambiénsevaalicitarlaconstrucción,uso,aprovechamientoyexplotación deunainstalaciónsinfrentedeaguaparala recepción,carga,descarga,manejoyalmacenajedefluidosnopetroleros.
Laterminaltendráuncostoinicialprevistode50mdpycontaráconunáreade20mil m2. PorMartíQuintanayLuisAlbertoZanela.
(TEU)pagaránunacuotade700dólaresya losde40pies(FEU)selesaplicaráunatarifademil400dólares,enamboscasospor unidad,unavezqueingresenalaterminal.
Así,elaumentoensólounmesfuede 200dólaresporTEU,yaqueenmarzodeeste añolanavierainformóquedesdeel15 deabrilpagarían500dólarescadauno
endicharuta,mientrasqueelincrementoen losFEUsfuede400dólares,yaquelatarifa anunciadaenmarzoerademildólares.
Estosaumentosformanpartedeun programademodificacióntarifariaquela compañíaimplementadesdeprincipiosde esteaño. PorAlbertoZanela.
LosdiferentesactoresqueintegranlacomunidadlogísticadeLázaroCárdenasinstarona losusuarios,importadoresyexportadoresa utilizarelpuertoyconfiarsusmercancíasaun recinto,carreterasyvíasférreasseguros.Lo anterior,enlapresentacióndelaplataforma enlíneaLázaroCárdenasPortCommunity.
Duranteelactoenelqueparticiparon operadoreslogísticos,agentesdecargay freightforwarders,entreotros,elvicealmiranteJoséLuisCruzBallado,titulardela AdministraciónPortuariaIntegral(API),sostuvoqueestá“empeñado”enserunfacilitadorparaquelosentesqueoperanenel recintohagansutrabajodemanerarápida, confiableysegura.“Eseeselobjetivo,facilitarlaactividaddelosactoresdelpuerto paraquelosdueñosdelacargasesientan segurosdequesucargavaallegarcon seguridadyeficienciaasudestinofinal”.
CruzBalladomencionóquelametaes lograrqueen72horaslosusuariostengansu cargafueradelpuerto.PorellosecreóLázaro CárdenasPortCommunity,uninstrumento dinámicoenlíneadondelosinvolucradosenel negociologísticoencuentranunmododirecto deconocerlarealidadoperativadelrecintoya travésdelcualpuedenfortalecerlacomunicaciónconlosclientes. PorAlbertoZanela.
GerardoLópez,representantedel KansasCitySoutherndeMéxico(KCSM),dijo queelferrocarrilenLázaroCárdenasesun mediodetransporteseguroyreiteróqueaunquenoesajenoaestaproblemáticasocialde seguridadpública,lasinversionesquerealizan enpersonal,políticaseinfraestructuracontinuaránparagarantizarlaseguridaddelacarga. Porsuparte,PabloMartínez,representantedelaAsociacióndeTransportistasde LázaroCárdenas,sostuvoqueendichosector tambiénsetrabajaenestetemaqueeselde mayorpreocupaciónparalosusuarios,al invertir“yanoenrastreosatelital,sinoensistemasdeseguridadenloscualestenemosya accionesenelmomentodealgúnsiniestro”, contratandounacompañíaquelograrecuperarlascargasenelmomentoenelquesucedenlosrobos.Además,destacóquelascarreterasdelaentidadpordondetransitanson seguras,comolaLázaroCárdenas-Morelia.
Dicenquequienesestánhechosbolasconsusespacios paraquelosagentesaduanalesrealicenelreconocimientopreviodelasmercancíassonlosdeConteconenManzanillo,puesobtenerunacitaparaestetrámitesepuedetardarhastacuatrodías. Ahoraquesi bien,alagenteleurgeyconsigueunacitaparaantesdeloprevistoylogradesalojarlacarga,Contecon detodasformaslescobrael almacenajesegúnlosdíasquesehayanregistradoensusistema,aunquelacargayanoestédentrodesurecinto. Deacuerdocon quienesnospasaroneldato,seesperaqueestoseatemporalenloquelaempresaterminaporarrancarenelmercadomexicano, perosinoesasí,pues¡quéabusadosnossalieron!
ParecequelaAdministraciónGeneraldeAduanas,delaqueestitular AlejandroChacón,tienepocascosasquecontar. Yesque,aunquealadependenciaseleacumulanlosplanes,alahoradeinformar,sededicanarepetirunayotravezlosmismosdatos. Ala esperadequeentreenoperaciónlarealizacióndelpre-despachoaduaneroporpartedepersonalmexicanoenLaredo(Texas),proyectoquerequiereúnicamentedelvistobuenodelasautoridadesparaarrancar,odelaconcrecióndeunprogramasimilaren Tijuana, ChacóndapocainformaciónylopocoquesueltarepitelaofrecidaporelSAT.Enelplazodeunasemana, hemospodidover dosveceslamismapresentaciónsobreempresascertificadasbajoelesquemaNEEC. Losdatosseránlosmismosperosiemprese puedecontaralgonuevo,¿no?
AlEstudioNacionaldePlataformasLogísticasselopodríallevareltren. Almenosestaeslaopinióndelosdesarrolladoresprivados deparquesindustrialesquevenconpreocupacióncómolasmodificacionesalReglamento delServicioFerroviariopodríacambiarelpanorama. Noscuentanqueelsectornecesita quenosepuedacambiarlasreglascadaaño. Estoes,crearunclimadecertidumbrejurídica,algosobreloquenosecansandehablarnuestrasautoridades,peroparecequedel dichoalhecho...
Luegodeque lanavieraMaerskLinealertaraasusclientessobrelasaturacióndela aduanadePantacoyenespecíficoacusaraderetrasoseneldespachoaFerrocarrily TerminaldelValledeMéxico(Ferrovalle), laempresaprefirióguardarsilencioantesque desmentiroexplicarlaacusación.Yesque,segúnnoscuentan, laAdministración GeneraldeAduanaslespidióquenodijerannadasobreeltema, asíquetodoslosinteresadosendichainformaciónsequedaronconlasganas.Yseguimosesperando.
Serumoreaque elServicioNacionaldeSanidad,InocuidadyCalidadAlimentaria (SENASICA)quiereincrementarelnúmerodeperrosentrenadosparadetectaralimentosenlasmaletasdelospasajerosquelleganaMéxico.Deserasí,elchorizoojamónen unrincóndelavalijacorrerántodavíamáspeligrodeserincautados,puesyanodependerásolamentedeunaluzrojaoverde,sinodelinfalibleolfatodecanesdealtorendimiento. Todoporelbiendelpaísylaproducciónnacional,aunqueamuchoslesparece unapenaqueeljamónacabeenlahoguera.
Méxicoquiereconsolidarsecomo plataformalogística,sin embargo,enfrentaretos comolaconectividad entresusprincipales nodos.
PorPuriLucenayAlbertoZanela
Elañopasado,unaeventualidad retrasólaentradaysalidademercancíasvíaferrocarrilhaciao desdeelpuertodeManzanillo:los vecinosencontradelaconstruccióndel túnelparaelpasodeltrenporlaciudad bloquearonlasvías,provocandoque Ferromexllegarainclusoainterponeruna denunciapenalporobstrucciónalasvías generalesdecomunicación.
Elrechazovienedespuésdelasobras queserealizaronenelpuertoparalaconstruccióndellibramientoferroviario,quebeneficiaalaterminaldegasnaturallicuado,de laComisiónFederaldeElectricidad(CFE), unostrabajosquecomplementanaltúnel, perocuyoretrasoyafectaciones,segúnvecinos,noquierenrepetir,aunquelaobraconcluidaseaparasubeneficio.
Loanteriornohubierapasadosi Manzanillo,comoejemplo-aunqueasíse podríanmencionarotrosnodoslogísticos-, hubieraplaneadode maneraintegralsu relaciónpuertociudadygestionadoespaciospara sucrecimiento.
Tampocosuconectividadseveríatanafectada comoenlaactualidad,advierten especialistasconsultados.
Pruebadelaimportanciade laconectividadentrelosnodos logísticosydecontarconlainfraestructuranecesariaparaeltransporte ymanejodemercancíaseselelevadocostologísticodeMéxico,dealrededorde20%,segúnelBancoMundial, mientrasqueenEstadosUnidosesde aproximadamente10porciento.
“Lospaísestienenqueentenderqueel comercioimplicanosolounmanejodepuntosdeentradaapuertosopasosfronterizos, sinoqueesnecesariocontarconinfraestructuraestratégicaquevayaacordeconlas
Indicador MéxicoAméricaLatinaOCDE yCaribe
❯ Documentosparaexportar 464
❯ Tiempoparaexportar(endías) 11 17 11
❯ Costodeexportación(dólaresporcontenedor)1,4501,2831,070
❯ Documentosparaimportar 474
❯ Tiempoparaimportar(días) 11 19 10
❯ Costodeimportación(dólaresporcontenedor)1,7411,6761,090 Fuente:DoingBusiness2014–BancoMundial
necesidadesdelcomercioexterior”,explica HéctorVargas,directordeLaredoLogisticse impulsordelForoMundialdePlataformas Logísticas,quetrasunaprimeraediciónen 2013enLaredo,Texas,secelebraesteaño entreel28yel30demayoenelpuertocolimensedeManzanillo.
Eltemanoesnuevo.Ennoviembre pasadosepresentóelEstudioNacionalde PlataformasLogísticasenMéxico,financiado porelBancoInteramericanodeDesarrollo (BID)yelaboradoporlassecretaríasde EconomíaydeComunicacionesy Transportes,elcualcontempla85nodoscon potencial(algunosde ellosyaoperando)enel paísyclasificaestos puntossegúnsuvocación.Elsiguientepaso esidentificarungrupo dealrededordecinco prioritariosparalalogísticadelpaís,aunquepor ahoranosehaanunciadocuálesserán.
básicaodeprimerainstancia,peronose prevéunplandedesarrollodeinfraestructuraestratégicahaciaatrásdelpuntodeentradaloquealfinalacabaprovocandoloscuellosdebotellapornohabergeneradola capacidadparadarsoportealacarga.
35%
Enestesentido,CarlosMartner Peyrelongue,investigadordelInstituto MexicanodelTransporte(IMT),destacaque nohayunaautoridadclaramentedefinida“o unaespeciedeconsejo”queatiendauna planeaciónalargoplazoparalaszonas externasaunpuerto,por ejemplo,yesinfraestructuraquesehavuelto cadavezmásnecesaria.
Deloscontenedores quellegana Manzanillopodrán transportarsepor ferrocarrilconel nuevotúnel
“Hablardecaracterísticasesmuy amplio,peronosreferimosadesarrollaráreas paralelasaloscrucesdefronteraoalaaduana,quetenganlacapacidadsuficientepara responderalasnecesidadesdelasempresas, comopatiosdemaniobrasoáreasdebodega paramanejodetodotipodemercancías. Tienenqueestarmuybiendiseñadaspara facilitarlalaborhaciaatrásdelospuertos, aeropuertosofronteras”,agregaVargas.
Esteesunpuntoclavequegeneralmentesequedarezagado,yaquealplanificarunsitiodeaccesodecargaopuntofronterizo,sesuelepensarenlainfraestructura
“Enesostemas haciaadelantesurge mucholaideadeveral puertocadavezmás comounnododentrode unacadenalogística,lo cualcomplicalascosasenlamedidaenque formalmentelasautoridadesportuariascomo losadministradorestienenensufocoalpropiopuertoymásalládeélnotienenuna jurisdicciónsobreeltema”,apunta.
Esahídondeseencuentranlostemas deconectividadydeúltimamilla.Nosolo paramejorarlaaccesibilidaddelacargaal nodologístico,tambiénparamejorarlarelacióndelpuerto(odelferrocarril)conlaciudad yqueseamásfluida.
Ejemplosdeestafaltadeplanificaciónseencuentranenlospuertosde Veracruz,ManzanillooAltamira,afirmapor suparteelpresidentedelaAsociación
MexicanadeTransporteIntermodal(AMTI), FernandoRamosCasas,dondenose pensóenunprimermomentoenelferrocarril,loquehapuestoaestemodode transporte,enopinióndelexperto,“enuna posicióndeficiente”.
ElproblemaparaMartnerresideen quenoexisteunainstanciaencargadaen laplaneaciónmásalládelrecintoportuario,unáreafueradelaresponsabilidadde laAdministraciónPortuariaIntegral(API). “Aunquetienenunpapelactivo,sobre todolasgrandes,enlapropuestayplaneacióndeobrasparamejorarlaconectividaddeaccesosalpuerto,aunquenosea desucompetencia”.
Paraelanalista,esoseveen ManzanilloylainvolucracióndelaAPIen lasobrasdeconexiónferroviaria,quese vieronretrasadasdurantecasiunaño debidoalrechazodeloshabitantesalproyectoenelmunicipiocolimense.Esta infraestructurapermitiráincrementarel volumendecargaquemueveelferrocarril enelpuertodesdeel16%actualhastael 35porciento.
Mientrastanto,enciudadeslogísticascomoHongKonglacolaboraciónentre elconsejodedesarrollodelpuertoylas autoridadeslocalespermitenrealizaruna planeaciónalargoplazoquenosoloincluyelazonainternadelrecinto.
IgualocurreenRotterdam,dondese cuentaconunavisióna2030queincluye lasreservasterritorialesfueradelpuerto peroqueestánvinculadasasuactividad, comolaszonasdeactividadeslogísticas, centrosdenegocios,oficinasoclústeres dedicadosaltemaportuario.Losplanes delrecintosonavalados,además,porel cabildodelaciudad.
Paradetectarysolucionarlosproblemas quecausanestoscuellosdebotella,desde laAsociaciónMexicanadeSecretariosde DesarrolloEconómico(AMSDE)sepromocionalacreacióndeunsistemadecorredoreslogísticosquecomplementeal SistemaNacionaldePlataformas Logísticas.“A20añosdelTratadodeLibre ComerciodeNortaméricatenemoselreto dequeloscorredoresdetransportede mercancíasydepersonastenganunaeficienciafluida”,advierteelsecretariode DesarrolloEconómicodeHidalgo,José PabloMaauad.
EltambiénresponsabledelacomisióndeLogísticadelaAMSDEseñalaque esnecesarioprofundizarenelesfuerzoinicialdelestudiodeplataformaslogísticasy ampliarloaunsistemadecorredores,un conceptoqueincluyenosoloelnodoensí, sinotambiénlascarreteras,víasdeferrocarril,puertosmarítimos,interioresyaeropuertos,asícomoinstalacionescomolas aduanas,ademásdeincidirentemascomo laseguridadylaeficiencia.
Maauadponecomoejemploelcorredoreconómicodelnorte,queuneelPacífico
conelGolfo,desdeMazatlán(Sinaloa)hasta Matamoros(Tamaulipas)oeldelcentro, desdeLázaroCárdenasalospuertosdel Golfo.“Lapropuestaesqueelestudiose profundiceaunsistemanacionaldecorredoreslogísticosqueorientelainversión públicadelGobiernoFederal,elestatalyel local,paradarmáseficienciaaestasvías detransporte”,explicaelfuncionario.
Laideaescontarconunmapadinámicoenelqueseconozcadóndehayproblemasdefluidezparalacargaodóndese encuentranlasoportunidadesparaconstruirinfraestructuracomocarreteras,libramientoso,incluso,nuevospuntosaduaneros.Elotrogranobjetivoesalinearlaspolíticasdelostresórdenesdegobiernoyque lainiciativaprivadacuenteconmayor informaciónsobrelosproyectos.“Tenerun mecanismodondetodospodamosestar deacuerdo”,resumeMaauad
Porello,elEstudioNacionalde PlataformasLogísticasfacilitaelcamino paraprofundizarenestasherramientas.El modelopropuestonoesunestudio,sino ungestor,quepuedeserunorganismoo unacomisión,queconstruyaconsenso entrelasdiferentes entidadespúblicasy privadasinvolucradas.
Elproblema radica,coincidenlos especialistasconsultados,enlaplanificación,quemuchas vecessequedasolo enelcortoplazo.“Hay queincluirproyectos deáreasdeampliaciónparaquelaciudad nocrezcacercadelasáreaslogísticasy quelamanchaurbananuncalleguea estarsumergidadentrodeunsectorque estádestinadoalalogísticayelcomercio exteriorsinquetengaquesufrirlaconectividad”,afirmaVargas,quenosolose centraenlainfraestructuraportuaria,tambiénapuntahaciaaeropuertosquesehan quedadorodeadosporlaciudad.
Eselfactorprincipal paraevitarcuellos
Peroeltemanoessolodeinfraestructura,tambiénesnecesarioavanzaren simplificaciónaduanera,yaquedenada serviríacontarconinfraestructuraferroviariaocarreteraque permitaeldesalojorápidodelacargasielcuellodebotellasegenera enlasaduanas,sentenciaporsuparteeldirectorgeneraldela AsociacióndeTerminales yOperadoresPortuarios (ATOP),JaimeAguilar Contreras.
Unpuntoenelqueconcuerda Vargas,quevecomoáreadeoportunidad mejorarlalegislaciónenmateriaaduanera,especialmenteencuantoatránsitos internacionales,algoquenohasido actualizadoconlasnuevasnecesidadesy elcrecimientodelcomerciodelpaís.“Todo loqueseestáhaciendohoyanivelde regulaciónsehacebajocriteriosdelas aduanas,sintenerencuentaquelascon-
dicionesdemercadoeinfraestructuraen Méxicohancambiado”.
Elobjetivofinalesdisminuirelcosto logísticodelpaísporque,talycomoseñalóelpresidentedelaAsociaciónNacional deImportadoresyExportadoresdela RepúblicaMexicana(ANIERM),Luis RobertoAbreu,durantelapresentación previadelforoquesecelebraen Manzanillo,lalogísticahacequealgunas exportacionesnacionalesnoseantaneficientes,especialmenteciertos commodities comomineralesnometálicosodel sectoragrícola.Tanesasí,quehay “muchosproductos”quenosepueden exportarporquesesalendeprecio.
Porello,destacó,unpuntofundamentalesmejorarlainterconexiónentre plataformaslogísticasdelpaísporque, además,unamejorinfraestructurarepercutiríaenunincrementodelaseguridad, “alcontarconcarreterasmejortrazadaso conlibramientosferroviariosqueevitaran quelacargaestuvieraprácticamente paradaenlasciudades”.
POR OSIELCRUZPACHECO
ocruz@t21.com.mx
Elautoresdirector delaRevistaT21
Méxicohabajado enelescalafón deprioridades delosinversionistasinternacionalespararelocalizaraquíproyectosdemanufactura.Deacuerdoconunaencuestarealizada porAlixPartnersentre200grandesempresasindustriales,en 2011el70%deellosconsiderabaanuestropaíscomolamejor alternativaparareubicarlaproduccióndesuscorporaciones desdeChina.Esteporcentajebajó en2012a50%yelañopasadoa 37porciento.
¿Cuálessonlasrazones quehanrestadoconfiabilidada losinversionistas?Dosprincipalmente.LaprimeraeslaincertidumbresobrelafortalezaeconómicadeMéxico,particularmente enelsectormanufacturero;la existenciaconcretadeunaserie deinterrogantessobrelacapacidaddelpaísdeproveercapital humanocalificado,infraestructuraadecuadayredesdeoferta (suppliernetworks),aunadoala percepcióndeinseguridadque seagravóenelanteriorsexenio.
Lasegundaeslafaltade unapolíticaintegraldepromocióndeinversionesmanufacturerasdelGobiernoFederalque
dificultalasaccionesdelos gobiernoslocalesydelosmismosdesarrolladoresinmobiliariosquefungentambiéncomo promotoresdelpaís.
Estasituaciónestaríafluyendoensentidocontrarioalas condicionesqueanivelglobal sehanalineadoyquefavorecenaMéxicocomounpotencial receptordeinversionesmanufacturerasquebuscan relocalizarsedesdeChina, sisealineanantesesas condiciones.
Lasventajasdeatender elmercadodeNorteamérica conmejorescostoslaboralesy unamejorlogísticaapartirde suubicaciónahorasdelmercado,envezdedías,estánahíy sonclaras.
Sinembargo,deacuerdo conelCentrodeInvestigación paraelDesarrollo(CIDAC),existenbarrerasqueelpaísnoha resueltoyquelerestanventaja.
Primero.Noexisteuna prioridadgubernamentalentorno alaatraccióndeinversiónmanufacturera.Nohay,porejemplo, unapolíticade“traerempleosde regresoacasa”oventajasimpositivasalhacerlocomosílatienenlosEstadosUnidos.
Segundo.Hayunafalta
puntualdepolíticaspúblicasa favordelacompetitividad manufactureraymientrasque EstadosUnidossepuededarel lujoporeltamañodesueconomíadenogenerarpolíticasde atraccióndeinversión,Méxicosí necesitahacerlo.
Tercero.Carecemosde unaestrategiaclaradeatrac-
• Faltadepolíticaspúblicas
• Carenciadeestrategias clarasdeatracciónde inversión.
• Inseguridad
cióndelainversiónyproducciónprovenientedeChinaque resaltelasventajasdeMéxico comolamejoropciónpara abastecerelmercadoestadounidensemanufacturero(“best nearshoreoption”).
Cuarto.Méxicoseconsideraunpaísinseguroyconaltos costosasociadosaestefenómeno,aúncuandolaviolenciaestá focalizada.
Sexto.Hayunapolítica estatalparadesarrollarnuevos polosindustrialesenMéxico, perolafaltadeserviciospúblicosdañanlaimagenyahuyentanlainversión.
Séptimo.Ymásimportanteaún,existeunclarodesconocimientodelacapacidadinstaladaquetieneMéxicoparacaptar inversiónprovenientedefenómenoscomolacoyunturaChina. Elimpactodelarepatriacióndeinversiónesinnegable: implicaunmontopotencialde aproximadamente120mil millonesdedólaresenbienesyservicios.Algunas estimacionessugierenun crecimientoanualdelfenómeno dereubicacióndeinversióny produccióndel20%durantelos siguientescincoaños.Siestas estimacionessecumplenysi Méxicopuedecaptarestainversión,losefectosserían:formacióndeempleos,incrementodel valoragregadototalnacional,el desarrollodelacadenadevalor nacionalenlasindustriasque sehayanrelocalizadoyun impulsoalaproductividad nacionalporlatransferencia tecnológicaexistente.
Quinto.Existeunaevidentefaltadeinformaciónrelativaa lascapacidadesinstaladas manufacturerasenMéxico.
SienMéxicootorgamos mayorcertidumbresobrelas condicionesycapacidades industrialesalapardereconocer laexistenciadeineficiencias económicasylafaltadeprovisióndebienespúblicosenciertaszonas,muchosehabrá logradoparaeldesarrollodel sectormanufacturerointernoy deexportaciónenMéxicoporlos siguientesdiezaños,afirmael documentotitulado “Reshoring México2014.Índicede CapacidaddeAtracciónde InversiónManufacturera”.
Dentrodelíndiceelaboradotambiénseestablecequede cumplirselascondicionesnecesarias,losrubrosdondeelpaís tienemayoresposibilidadesde atraerinversionesmanufacturerasconpotencialdereubicarse son:electrodomésticos,computadorasyelectrónicos,plásticos yhule,metalmecánicos,fabricacióndeequiposdetransporte, muebles,equipoeléctricoy equipomédico.
Eldocumentotambién presentauníndicedelasentidadesmejorcalificadaspara recibirestasinversionesy,en ordendemayoramenor,lo encabezaChihuahua,seguido porNuevoLeón,Baja California,EstadodeMéxico, JaliscoyTamaulipasconlas mejorescalificacionesen materiadeparquesindustriales,losserviciosquelaregión ofrece,sucompetitividad,las expectativasdedesarrollo,la seguridadyelrespaldoinstitucionalenlaregión.
Claroqueparahacerlo realidad,primerohayque comenzarporloprimero.
Losquehandadounbuenpasoal frentesonlacomunidadportuaria queintegraelpuertodeLázaro CárdenasquedirigeelvicealmiranteJorgeLuisCruzBallado. Duranteabrilrealizaronenla CiudaddeMéxico,asientodesu principalmercado,unapresentacióndelasbondadesdehacerlas operacioneslogísticasatravésde esterecintoportuarioquetienelos mejoresindicadoresencuantoal despachodelasmercancíasyla terminaldecontenedoresmáseficientedeAméricaLatina.Durante dosdíasdetrabajo,losdiferentes actoresdelacomunidadportuaria revelaronloscasosdeéxitoque handesmitificadoeltemadela inseguridadquehaafectadoal estadodeMichoacán,asuntoque nohatrastocadolasactividades logísticasyoperacionesportuarias,untemaqueparamuchos eranecesarioescuchardevozde losactoresdirectosyusuariosde lacadenalogística.
Paraestasfechas,esposible queyaconozcamoselnombre delaempresaqueseharácargo deequiparalascarreterasque operayadministraCaminosy PuentesFederalesdeIngreso (CAPUFE)deunnuevosistema detelepeajequeserámultiprotocolo,locualpermitiráporfin que,conindependenciadela empresaquetengaelusuario proveedoradelostags,éstos funcionenindistintamenteincentivandoconellolaconversióndel sistemadepagoalaelectrónica, locualledaráunamayoragilidadanuestrascasetasdepeaje. Enhorabuenaporestadecisión.
sruiz_olmedo@hotmail.com
ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística
Eldesarrollodel transporteyla logísticaenelplano mundialseenfrenta ainnumerables retos,quedenoseratendidos desdeunaperspectivaglobalse podríanconvertirenobstáculos queafectaríanalcomerciomundialensuconjunto.
Porestarazónlosoperadoreslogísticos,agrupadosenla FederaciónInternacionalde AgentesdeCarga(FIATA),se reúnendosvecesporañopara darseguimientoadiferentes aspectosquedebenserresueltosalabrevedad.
Así,enelmásreciente congresocelebradoenZúrichen marzopasado,setrataron,entre otros,lossiguientestemas:
AplicacióndelIVAen China. Sediscutiólargamente sobrelainterpretacióndelIVA aplicablealosagenteslogísticos directosoindirectosqueoperan enesepaís.Cuandoseinstrumentóestadisposición,los agenteslogísticosestabansujetosalpagodelIVA.Altratarsede unimpuestolocal,losinteresadosextranjerosatravésde FIATAmanifestaronsumayor
inquietud,porloquesehicieron todaslasgestionesnecesarias paralograrlaexencióncorrespondiente.
Enrespuesta,elgobierno chinotomóladecisióndeexentaratodoslosagenteslogísticos;sinembargo,elrepresentantedelpaísasiáticoreconoció que,enlapráctica,algunas autoridadeslocalessiguenaplicandoelIVAconformeasuscriteriosparticularesyexhortóalos operadoresafectadosaque,a travésdesusasociaciones nacionales(AMACARGA,en elcasodeMéxico),informen enquécircunstanciasles estáncobrandoelimpuestoy asípoderevitarlo.
Legislaciónmarítima alemana. Elrepresentantealemánhizounalargaexplicación delasmodificacionesensuley marítima,dentrodelasquedestacaunaexigenciamásestricta enlatrazabilidaddelacarga,lo queentérminosprácticossignificatambiénunamayorresponsabilidaddelembarcador.
Enlogeneral,informóque muchosdeloscriteriosdelas ReglasdeRotterdamyahansido incorporadosalaleyalemana
conestasnuevasreformas.Para eloperadorlogísticomexicano seránecesariorevisarlosnuevos límitesderesponsabilidadcontenidosensusreglasylasderivadasdeesanuevatrazabilidad comoembarcador.
Temasanalizadospor FIATA:
• Advertenciasobrepagode IVAenChina
• NuevasreglasdetrazabilidadenAlemania
• Aumentodeataquespor partedehackers
ComitédeSeguros: abandonodelascargas. Este comitéreportóunincrementoen elabandonodelascargasal constatarselaactituddelconsignatariodedesentendersede lasmismasconmásfrecuencia.Sehizoénfasisenqueel NVOCC,alemitirsuBLHouse, seencuentreinvolucradoenlos costosdeesteabandono,porlo queseráimportantedarseguimientoaestapráctica.
Crimencibernético. Se reportóunincrementodelcri-
mencibernético,principalmente relacionadocondocumentación falsa,deun17%enel2009a un26%enel2013.Asímismo seinformóqueelpuertode Amberesfueatacadoporhackers,quieneslograronobtener informaciónsensible.
Porúltimo,sepuedemencionarlainiciativaestadounidenseparaelreforzamientode latrazabilidaddelacargaenalimentos.Llamalaatencióneste tema,puessehahabladode unaidentificaciónquevamás alládelosinvolucradosensu transporteylogísticaalincluir proveedoresyproveedoresde proveedores.Cualquieraque seaelresultado,habráque preverunincrementoensu cadenalogística. Muchasempresas quepertenecenacámarasyasociacionessientenque noestánobteniendounvalor agregadoalpagarsuscuotas, sinembargohaymucharesponsabilidadenellaspara sacarleprovechoaestarepresentación,quecomoseha observadotienecomoprincipal propósitoladefensagremialde susintereses.
Tristemente,Acapulcoesconsideradalaciudad máspeligrosa deMéxicoyuna delasmásviolentasdel mundo,delquecadavezse aíslamás.Hubountiempoen elqueelpuertofueunajoya delturismoydelcomerciode México.Veamos,unadelas razonesporlascualeslaautomotrizniponaNissaneligióal estadomexicanodeMorelos paraestableceren1966su primeraplantadeensamble fueradeJapónfuesucercanía conAcapulco.Porallícomenzaronapasarlamayorparte delosembarquesasociadosa laarmadora,procedentesy condestinoalLejanoOriente, desdedondeproveníantambiénlos“GaleonesdeManila” o“NaodeChina”delossiglos
XVIyXVIIIquedieronunaprimerafamaalpuertoysuhermosabahía,enlaqueeltráficodeNissanhizodeAcapulco unlugarsumamenteatractivo paraobservarbarcosprocedentesdeAsia.
Tiemposaquellosen losqueademásenel reciéninauguradoaeropuertointernacional“Plan delosAmates”,hoyendía “JuanN.Álvarez”,sepodían verunpardevecespor semanalosBoeing707dela aerolíneaaustralianaQantas, operandovuelosregularesde pasajerosprocedentesde SydneyyLondresqueescalabanenAcapulcoylaCiudadde México.Añosdoradosenlos quenosorprendíaencontrarse conelRMSQueenElizabethII ancladoenlabahíaoalsupersónicoanglo-francésConcorde
sobrevolándolaenunaetapa másdealgúnvueloalrededor delmundo.Bastabairalaeropuerto,digamosunsábadoal mediodía,paradarsecuenta delacantidaddevueloschárterquerecibía,muchosde elloslosprimerosturísticos internacionalesquemanejamosenMéxico.Estetráficode naves,aeronaves,pasajerosy cargapermitióqueen
Importanciadel puerto
• NissaneligióMorelos comodestinodesuprimeraplantaenMéxicopor sucercaníaconelpuerto
• Laprimeraruta deAeroméxicofue DF-Acapulco
Acapulcoseformasengeneracionesenterasdeprofesionalesdelaerotransporte,lalogística,elcomercioexterioryel turismomexicanos.Baste recordarqueAeroméxico, nuestraactualaerolíneabandera,nacióen1934como
AeronavesdeMéxicoconla rutaMéxico-Acapulco. Hoyendíalosturistas extranjerosyloscruceroshan abandonadoalpuerto,cuyas instalacionesporciertoyacasi nomanejancarga,nideNissan, nidenadie,ysuaeropuerto luchaporconservarlospocos vuelosquenosehanidoa Cancún,destinoquesedesarrollóenbuenamedidagraciasa losprofesionalesguerrenses.Ya pocoquedadelAcapulcoque inspiróaAgustínLaraparacantarleaMaríaFélixyquecautivabayatrapabaalosmás grandesyfamososdetodoel mundo,comoelnadador olímpicoyactornorteamericanoJohnnyWeissmuller, unodelosgrandesque interpretóaTarzányque enamoradodeAcapulcomurió ahíenelaño1984.Losmáslealesfavorecedoresdeldestinoy losquedealgunamaneralo mantienenvivosonloshabitantesdelValledeMéxicoque siguencolmándololosfinesde semana,puentesyvacaciones. Pero¿hastacuándo?
RAFAELLÓPEZ
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
SocioconsultordeAsia
BusinessConsulting
Lasplataformas logísticasproductivassoninfraestructurasquedan soportealaactividadlogísticaydetransportede mercancíasparaasegurarelsuministroparalaproducciónyelconsumo.Favoreceneldesarrollo ordenadoyeficientedesectores económicosestratégicosyproveenactualmenteserviciosdetransportemultimodal.Estasplataformasgeneranaumentosdecompetitividadagregandovalorala cadenadetransporte,permitenla coexistenciadeunamultiplicidad deactividadesycontribuyenal desarrolloeconómicoytecnológicodeunaregión.
Elgobiernomexicano recientementecolaboróconelBID paraimpulsarunSistemaNacional dePlataformasLogísticaspara (1)modernizarlainfraestructura logística,(2)impulsarlainnovación delascadenasdesuministro,(3) establecerunordenterritoriallogístico,y(4)promovereldesarrollode estándaresdecompetenciaycertificación.Desafortunadamentecon basealíndice“DoingBusiness”del ForoEconómicoMundial,actualmenteMéxicoocupalaposición55 deestaclasificación.Losproblemasqueexplicanestasituación estánrelacionadosconloscostos querepresentanlainseguridad,la
insuficienteinfraestructuraylos elevadospreciosdelcombustible. ElBancoMundialrefierequeen Méxicoelcostologísticodelosproductosrepresentaentreun20%o 30%delcostototaldeunproducto.Encontraste,enEuropay EstadosUnidosesde10%y9%, respectivamente.
Eltrabajorealizadoconel BIDhapermitidoidentificaren Méxicoloscentrosdemayorconsumo,asícomolasactividades productivasporregiónpara desarrollarlacreaciónde nuevasplataformaslogísticas ennuestropaís–DFyEstado deMéxicoconcentranel27% delPIBnacional.Paralospolos dedesarrolloyconsumoen Méxicoesnecesariovincularplataformaslogísticasdedistribución metropolitanaconagrocentros logísticosypuertossecosymarítimos,ademásdevincularcentrales decargaaéreaconplataformasde apoyologísticoalosclústeresproductivosymanufacturerosdecada región.Laidentificacióndenodos deconsumo,producciónydistribuciónesclaveparaidentificar relacioneslogísticasconsolidadas enámbitosfuncionalesregionales ytransfronterizosquerequierende corredoreslogísticosestructurales.
Elgobiernoenconjuntocon elsectorproductivodebejerarquizarproyectosdeplataformas
logísticasparaevitarquelasobreofertaenestamateriapermeey queseaelmercadoelquedeterminelaviabilidaddeproyectos;es prioritarioaprendermodelosexitososdedesarrollodeplataformas logísticasdeotraseconomías.
EnChina,elParque IndustrialdeSuzhou(SIP),localizadoa120kilómetrosde ShangháiycreadoyadministradoporChinaySingapur,es muestradelaintegraciónmultidisciplinariaqueunaplataforma
• En2012,86empresas Fortuneconinversiones
• 145proyectosproductivosydeinvestigación
• Representa14%delPIB delaciudaddeSuzhou
logísticaproductivadealtaeficienciapuedegenerar.En1994 ambospaísessumaronlaexperienciadeSingapurenlaadministraciónpúblicaylaeficiencia deldesarrolloeconómicochino. Elsistemadeplaneaciónanalítico ygestióncientíficadeSingapur permeóenlosfuncionarioschinosmismosqueadaptaronun esquemadeoperaciónalascondicionesdeChina;sobrelalógica delmercadosepropiciólaconstrucciónyelsistemadeinfraes-
tructuraintermodalylogística quedetonaralaplanificacióny promocióndeinversionespara generarunentornofavorable paraempresasdetecnología.
SIPharepresentadouna zonapilotodereformayapertura. DestacaenChinaporsuusode capitalextranjero,desarrollode serviciosdeoutsourcingyesquemasosteniblequeloerigecomo clústercompetitivoeinteligenteen suinteracciónconelmedio ambiente.Cuentaconunazona francadecomercioyoperaciónde transportemultimodalyhasidoun áreaexperimentalparaejecutar políticaspreferencialesparalas empresasdeserviciosdetecnologíaavanzada(biotecnología,farmacéuticaeingenieríadeprecisión).Para2012,86empresas deFortune500habíaninvertidoen145proyectosproductivosydeinvestigaciónenel SIP.Enesemismoaño,elPIBdel SIPrepresentóel14%deltotalde laciudaddeSuzhou.DelaexperienciaadquiridaenelSIPel gobiernochinohacomenzadoa desarrollarproyectossimilares comoeldelaZonaEconómicade HorgosenlaprovinciadeXinjiang. Ejemploscomoelreferidodeben permeareneldiseñoyejecución delasplataformaslogísticasque Méxicodemandaensusdistintas zonaseconómicasparalograr competitividadyeficienciaenel planoindustrialnacional.
GASTÓNCEDILLO
gaston.cedillo@mexico-logistico.org
Elautorespresidentefundador delaAsociaciónMexicanade LogísticayCadena deSuministro(AML).
Elserviciosepuede definircomoacto socialenelcual interactúanencontactodirectolos usuariosylosrepresentantesdela organizaciónduranteunatransacciónquesatisfaceunanecesidad específica.Deestemodo,alprocesoquedesdeunpuntodevista “industrial”esdenominado“producción”,eneláreadeservicioes conocidocomo“servucción”.Un procesoaltamentecomplejo dadassuscaracterísticasde intangibilidad,heterogeneidady simultaneidad.
Aunqueparalascadenasde suministrodelasaludelservicio deberíaserelejearticuladordesu desempeñologístico,esclaroque enlaactualidadlamayoríadeellas operandotantoenelsectorpúblico comoenelprivadoenMéxicotienenimportantesáreasdeoportunidad.Alarmasquesehanencendidoantelainefectivaoperaciónde losserviciosdeatenciónausuarios,sobretodoaquellosensituacióndealtavulnerabilidad(elcaso demujeresenavanzadoestadode embarazo).Lamentablemente,se tratadeunproblemaquenoes exclusivodenuestropaís.
Sinembargo,todoreto guardaunaovariasoportunidades. Anteunacrecientedemandade serviciosdesaluddecalidadpor partedelosciudadanos,eldesa-
rrollodeefectivosmodelosde cadenadesuministrodelasalud paranuestropaísguarda“El Dorado”querepresentalasusceptibilidaddeserreplicadosenotras regionesdelmundoqueenfrentan retossimilares.Locualsignificala oportunidadderentabilizarunainiciativaquehayasobrepasadolos riesgosquedebeenfrentartoda innovación.Dehecho,esporello queenañosrecientes,anivelmundial,laadministracióndecadenas desuministroenlossistemas desaludhasidoobjetode mayoratención.Tantoenpaísesavanzados,comoendesarrollo,tantolosgobiernos,como lasempresasylasuniversidades estándesarrollandomodelosque permitanincrementarlacalidadde laatenciónalosusuarios,número deprogramasdesaludyunamejor disponibilidaddelosmedicamentos,altiempoquesemaximizala rentabilidad.
Enestecontexto,unrecienteanálisisglobalnoshaindicado claramentequeladiferenciaentre lascadenasdesuministrodela saludexitosasylasquenoloson tienequevermásconlascompetenciaslogísticasdelostomadoresdedecisión,queconlacantidadderecursosinvertidos.
Enrealidad,lagranmayoría delossistemasnacionalesde saludoperancasideformatan descoordinadacomosolíanserlos
sistemasdeproducciónenlos años70.Bajounenfoquede“silos” enlosquenoexistecomunicación efectivaentreentidadesresponsables,altosdesperdiciosentiempo, inventariosytransporte,engeneral bajascompetenciaslogísticasenla tomadedecisionesydesdeluego, pocaorientacióndeservicioal cliente.Inclusoenlospaísesavanzados,frentealosdesafíos,están reconociendoqueesimportantela participacióndeespecialistaslogísticoseneldesarrollo“transparente yfluido”delasoperaciones.
Oportunidades
• Valorarcostosocultos vinculadosalservicio
• Determinarefectividadde lacadenadesuministro deformatangible
• Desarrollodeaplicacionestecnológicas.
Deformaparticularel cuidadodelasaludesconsiderado unservicio“distinto”alofertadopor otrasindustrias,estoesdebidoa sualtonivelderegulación,laescasainversiónquesuelenhacerlos gobiernos,lapobreefectividadde lasoperacionesylafaltadeorientaciónalcliente.Enconsecuencia, elsectordelcuidadodelasalud muestraunabajaefectividad.
Lasorganizacionesconun mayorenfoqueenla“servucción”, comoloshospitales,nosolamente
debenmantenersealertasobrelos gastosfijosyvariablesqueactualmentereflejansusestadoscontables,sinotambiénidentificary valorarloscostosocultosvinculadosalaentrega,satisfactoriaono, delservicioofertado.Ensumayoría,lasestrategiasdereducciónde costosenserviciosdesaludse enfocanenlareduccióndelos gastosydelprocesodesuministro demedicinas,peropocasvecesse involucraelenfoqueenelservicio. Elretoesdeterminarlaefectividad delacadenadesuministrodela saluddeformatangible,mediante lafijacióndeloscostos(tangibles eintangibles)queimpactanenla entregadelservicio.
Lacadenadesuministro delasaludesennuestropaís el“continenteinexplorado”de lalogísticaquenosologuardaoportunidadesparamejorarlaatenciónalosusuarioscomopartedelaspolíticaspúblicas,sinoque también,denegocioparaesa partedelainiciativaprivadainnovadorayemprendedora.Eldesarrollodeaplicacionestecnológicasdedicadasesuncampoaún virgenalaesperadeinvestigadoresyjóvenesemprendedores. Porlopronto,loslogísticos, porelbiendetodoslosqueusamoslosserviciosdesalud,tenemoslaresponsabilidaddepromoverentrelostomadoresdedecisión trabajandoencadenasdesuministrodelasaludelinterésporrobustecersuscapacidadeslogísticas.
PorPuriLucena
Lainversiónenlaindustriaautomotrizsuperóen2013los3mil100 millonesdedólares(queincluyen producciónyrenovadodellantas, asícomofabricacióndeautomóvilesy camiones),segúndatosdelaSecretaríade Economía.Uncrecimientodealrededorde 24%respectoa2012quehaprovocadoa suvezunincrementoenelprimertrimestre delañodeun6.5%enlaproducciónyde un8.6%enlaexportación,deacuerdoala AsociaciónMexicanadelaIndustria Automotriz(AMIA).
Datospositivosque,sinembargo,no estánrepercutiendodemaneratandirecta enlaindustriadeltransportedeautossin rodar,queestáexperimentandounbeneficio “limitado”precisamenteporesteaumento enlaexportación.
Fuente:AMDA
Eldirectordelaautotransportista InterMG,especializadaeneltransportede autossinrodar,MiguelMijares,explica que,generalmente,eltrasladodelosvehículosparaexportaciónsesuelerealizara travésdeferrocarrilysólo
encasosdeurgenciaserecurrealtransportecarreteroenmadrina.
Centradosenelmercadointerno, lasventasenMéxicoenelprimerbimestredelañosóloaumentaronun0.6%res-
pectoalacumuladoentreeneroyfebrero de2012.Unsectorestancadodebidoala desconfianzadelconsumidorparaadquirirbienesduraderostraslaaplicaciónde lareformafiscalyelincrementodelIVA enlafronteranorte,deacuerdoala AsociaciónMexicanadeDistribuidoresde Automotores(AMDA).
“Losúltimosañoselmercadoseha estancado.LasventasenMéxicosondealrededordeunmillóndeunidades.Paralas empresasdetransporte,tododependedelas marcasqueunoatienda,hayalgunasenprocesodecrecimientoyesoayuda”,señalapor suparteMijares.
Dehecho,InterMG,quecuenta entresusclientesconmarcascomo Nissan,Suzuki,HyundaiyRenault,entre otras,tieneactualmenteentreel15yel 20%deloscamionesparados,alaespera deunamejora,quepodríallegarenel segundosemestreconloscambiosde
modeloporpartedelasarmadoras,para arrancarelequipo.
Marzohasupuestoparaelsectorun crecimientomoderado,de3.5%con85 mil682vehículoscomercializadosenel país,perolasventassiguenestancadas unadécada,adviertelaAMDA.Unincre-
mentoque,segúnelorganismosedebe másalefectodequeeltercermesdelaño tuvounasemanamás,alcelebrarsela SemanaSantaenabril.Dehecho,laorganizaciónseñalaquealcompararventas diarias,seestaríareportandounacaída del8porciento.
LosautotransportistasdelpuertodeLázaro CárdenascontinúanconelprocesoparacontarconelNuevoEsquemadeEmpresas Certificadas(NEEC)yyadosempresas, TrasladayTransportesSoto,hancomenzado coneltrámite,quepodríadurarentreseis mesesyunañoparaobtenerlacertificación. Cincomásiniciaránelpróximomes,señalael presidentedelaAsociacióndeTransportistas deLázaroCárdenas(ATLAC),PabloMartínez.
Conello,losempresariostratande demostrarqueesseguromoverlacargapor elrecintomichoacano.“Elproblemaquese tieneenelpuertodeLázaroCárdenasesde percepción.Novamosaocultarloqueestá ocurriendoenMichoacán,peroesoshechos deviolencianoestánenelejedelpuerto. Lostránsitossiguensiendofluidosyla seguridadesaúnmayor”,explicaenentrevistaMartínez,quienagregóquedesdela asociaciónseestánreuniendoconelcomisionadonacionaldeseguridaden Michoacán,AlfredoCastillo,ademásde coordinaraccionesconlaConatram.
Eltransportista,directivode MoviExpress,unadelasempresasquepróximamenteiniciaráneltrámiteparaobtener elNEEC,afirmaqueseestánllevandoa caboinversionesenmateriadeseguridad, nosoloenequiposderastreosatelital,sino enesquemasintegralesquepermitanrecuperarlacargaencasodesiniestro.“Delos 25contenedoresquetuvimosderoboel añopasadoconlaprincipalnavieradel puerto,recuperamos21ysolocuatrose perdieron,quedeltotaldelacargaquese manejasuponeel0.0025porciento”.
Peseatodo,enloquevadeaño,el 50%delaflotaquedaservicioenelpuertoestáparada,aunquelaprevisiónesque elnegociorepunteconlatemporadaalta.
TransportadoraEgoba,autotransportistacon sedeenQuerétaro,cerróelprimertrimestre conbuenosnúmeros,sibiennotóunligero descensoenabril.Laempresa,concentrada enenfrentarelcrecimientoenelcentrodel país,especialmentemotivadoporelincrementodeinversionesenlaindustriaautomotriz,yhacermáseficientessusoperaciones, yaharealizadoesteañounpedidopor50 unidades,delasque30iránareposicióny 20acrecimiento.
Eldirectorgeneraldelaautotransportista,JoséLuisEstrada,explicaque buenapartedelcrecimientoqueprevén paraesteañosedebeaqueyatraenproyecciónconproveedoresdegrandesautomotrices.Ademásdesunegocioprincipal, orientadoalascargasdeexportacióne importación,Egobasehamarcadocomo objetivoincrementarsuporcentajedeoperacionesnacionaleshastaun12%deltotal. “Ahívamosatenercrecimientoporqueuna buenapartedelaoperaciónconlasautomotricesqueseinstalanenElBajíoes nacional.Larecoleccióndecomponentes dediferentesproveedoresesservicio doméstico”,agrega.
Encuantoalasnuevasunidades,se tratandemodelosInternationalProStar, Freightliner(Cascadia)yKenworthT680(uno delosúltimoslanzamientosdeestaarmadorajuntoalvocacionalT880).Además,la autotransportistaestáprobandocincoprototiposenfasedepruebaparadefinircuálesel tractormáseficienteparasusoperaciones. Dentrodeesto,seencuentraelmotorPaccar MX,unEuroVdeCumminsyelmotorDD15 deDetroitDiesel.Seráapartirdelasegunda semanademayocuandolaempresa comiencearecibirlosnuevospedidos,apuntaEstrada.
Eldirectivotambiéndestacaque,aunquelaseguridadnoesuntemasensiblepara laempresa,poreltipodeproductoque manejanyeltrabajodeprevenciónqueestán llevandoacabo,continúanlosactosdevandalismoenlasorillasdelascarreteraspara asaltaraloperador.Paraello,advierte,lanzan piedrasalaunidadparadetenerla.“Hayun deteriorodelasunidadesyelcostodemantenimientocontinuoporelreemplazode parabrisasyespejos.Noesunproblema menor,porquecausadañosy,repetidamente, esunproblema”.
Enlosúltimosaños,losoperadoreslogísticoshanbuscadodarrespuestaalas necesidadesdelmercadoalmenorprecioytiempo.Paraconseguirlo,una soluciónescambiarelcentrodedistribuciónclásicoaunodinámicoenelque seeliminanloscostosdealmacenamiento.
PorMaríaDoloresSánchez
Sonlas10delamañanaenel MacrocentrodeDHLSupplyChain enCuautitlán.Apenasunadecena decamionescarganydescargan. Nadahacepresagiarqueensolounashoras elcentrodedistribución(cedis)despertará. Conlallegadadelanoche,elcedissepreparaparavivirsumomentodemáximaoperación:entemporadaalta,afinaldeaño,hasta 220tráileressalendelcentrocondestinoa
cualquierpuntodelaRepública.Deellos dependequelamercancíaestéenelanaquel eneltiemporequerido.Paraoptimizarrecursosyhacermáseficienteslosprocesos,el operadoroptaporelmodelodedistribución crossdockquepermiteahorrarcostosen almacenamientoytransporte.
Todofuncionaconlaprecisióndeunreloj suizo.Enelpatio,elmacrocentrotienecapacidadpara40tráileres,quesoncitadosunahora antesparacomenzarconlacarga.Parauna operacióndeunahoradeduración,eltiempo máximoestimadoenprepararuntráiler,la cadenalogísticaseaceleradesdelamañana. Durantetodoeldía,elcentrorecibe camionesconcargaprocedentedediferentes puntos.Enelinterior,sepreparaelpedido,se revisasupackagingyseconsolidaporrutasy clientes.Esloqueseconocecomo“crossdock”: unsistemadedistribuciónenelcuallamercaderíarecibidaporundepósitoocentrodedistribuciónnoesalmacenada,sinopreparadainmediatamenteparasusiguienteenvío.Esdecir,se eliminaelstockyelalmacenajeintermedio.
Paraqueunsistemadedistribución puedasercatalogadocomocrossdock,el tiempodealmacenamientodelamercancía tienequesermínimoy,enelcasodeperecederos,horas.Enestesentido,elcross dockseutilizaendosdirecciones:obien parapasarunembarquedegrandesvolúmenesacargasmenoresparadistribuira diferentespuntoslocales,oparaconsolidar mercancíaprocedentedevarioslugaresaun embarquemayor.
Setratadeunasoluciónqueenlos últimosañoshacobradoimportanciapara abasteceralasgrandesurbes,comoesel casodelaCiudaddeMéxico.Araízdelos problemasdetránsitoquegeneraenlas metrópoliseltransportedecarga,elGobierno delDistritoFederalpretendereformarlaLey deMovilidadparaestablecerhorariosyvías detránsitoaltransportedemercancías.
Queloscentrosdedistribuciónse encuentrenaunadistanciamáximadeentre 100y200kilómetrosdelasmetrópolisnoes casual.Hastaaquíllegancamionesconaltos volúmenesdemercancías.Enelinterior,se realizaelcrossdockocrucedeandén,enel quelamercancíaseconsolidaysedistribuye poráreasyclientes.Paraesteúltimotraslado, loqueseconocecomo“últimamilla”,nose necesitaempleartráilerespuestoquesolose trasladalacargaquelastiendasnecesitan. Unacamioneta,puedesurtiralclientefinal.
Deestaforma,alconsolidarporcliente yáreageográfica,sepuedenutilizarunidades demenortamaño,loqueayudaamitigarel impactodelasrestriccionesallibremovimientodeltransportedecargaenlasciudades.
Eloperadorinternacional Logisti-Kmuevealañoen Méxicomásde10millonesde cajasconcrossdock,esdecir, unpromediode800milcajas mensuales.Conclientescomo Nestlé,Kellogg,Walmarto L’Oréal,elcrucedeandénse haconvertidoenelsistemade distribuciónidóneoporsus ahorrosenalmacenamiento, elcualprácticamenteseelimina,ysusrápidostiemposderespuesta.
enlasinstalacionesprimariasdelcliente, comoeselcasodeWalmart.Logisti-Krealiza lapreparacióndelpedidodelacadenadetiendasminoristaensucentrodeGuadalajara.Ahí, searmanlastarimasconproductosportienda.Untráilerpuedellevarhasta30tarimas.
Deloscostosde almacenajey transportese puedenahorrar conelcrossdock
Así,cuandolaunidad llegaalcrossdockdeloperadorenSanLuisPotosí,únicamentesepasalamercancíaa vehículosmáspequeños, comocamionetasotortons. “Nadamáspasolatarimade unladoaotro,todoesmás dinámico”,agrega.Loquese reduceaenunprocesode doshorasdeduración.
EnelcasodeNestlé,todoslosdías salendedosatrestráileresdesuplantade LagosdeMoreno(Jalisco)cargadosconproductoscomolecheocafé.Enelcentrode distribucióndeLogisti-K,sepreparaelpedidoconlamercancíaprocedentedelos camionesyserealizaelcrossdockporregiones.“Elprocesodura12horasydeahíllega alclientefinal”,resumeeldirectordeoperacionesdelacompañía,GerardoJiménez.
Estetiemposepuedeagilizarsielpicking,opreparacióndepedido,sellevaacabo
Amayorrapidezse sumancuestioneseconómicas.Eldirectivo detallaqueesteesquemadefuncionamiento deWalmarthacambiadoconeltiempo. Antes,lacadenamandabadirectamente desdesualmacénhaciadosotrestiendas camionesrabonesconcapacidadpara10 tarimas.Alutilizarahoratráilerescon30,realizarelcrossdockenSanLuisPotosíytrasladarlamercancíaaunidadesdetransporte máspequeñasparaeltramodeúltimamilla, loscostossereducen.
“Sicadatortontecuesta5milpesos mandarloaSanLuisPotosí,enlasumade trescamionesyavan15milpesos;untrái-
❙❙ Ventajasdelcruce deandén
❯ Incrementodelavelocidaddelflujo deproductos
❯ Reduccióndeloscostosdemanipulación
❯ Máximareduccióny/oeliminación deloscostosdealmacenamiento.
❯ Reduccióndelasnecesidadesdeespacio
lertecuesta7milpesosyconeltransporte secundario,sepuedehacertodopor10mil pesos”,expone.
EnelmacrocentrodeDHLSupplyChainen Cuautitlán,hay20andenesdecrossdock queformanpartedeunarednacionaldeun totalde11centrosenlosqueeloperador realizaelcrucedeandén.Deestos,tresse encuentranenlazonametropolitanadela capitalmexicana.
Apartirdelas10delanoche,saleel primercamión.Durantetodoeldía,elcedis preparalamercancíaqueencuestiónde horasseembarcarácondestinoaTorreón, Mérida,Villahermosa,TijuanaoMonterrey.
“Elprocesodepreparadodeuncamión sedivideentrespartes:lapreparacióndel productopuedellevarhastaunpardehoras, cargarelcamiónnollevamásde30minutos yfacturación,revisióndelasunidadesyel procesodechecklist,15minutos”,detallael vicepresidentedelSectorConsumoenDHL SupplyChain,JuanAderman.
Unmodelodeconsolidacióndelamercancíadevariosclientesenunpuntopuede suponerahorrosdeentreun20yun30%comparadoconeltransportedelacargadeunsolo cliente.Elusuarioúnicamentepagaporloque muevedentrodelaunidadynoporeltráiler completo,comoocurriríaenunenvíodirectode lasinstalacionesdelclientehacialatiendafinal.
ParaeloperadormexicanoGPL ServiciosLogísticos,elcrossdockrepresenta el80%delosenvíosqueactualmentemanejan.“Crecimosun30%enlosúltimosocho meses,tenemosdistribuciónacrossdockya clientedirecto.Mientraselprimeroseelevó, elsegundohadisminuido”,recalcaelgerentedeDistribución,OctavioGonzález.
Entrelospuntosfuertesdeestapráctica,destacanlosahorrosenalmacenajeasí comodetransporte,quesegúneloperador puederepresentarentreun30yun40%al consolidarenunaunidadlamercancíade diferentesclientesconelmismodestino.
Estosahorroshanpermitidoquelacompañíainstaleelpróximomesdejunioelmodelodecrucedeandénendosdeloscentrosde distribuciónenlosquehastaelmomentonolo realizaba:enMoreliayenVeracruz.
QuientambiénhavistoeláreadeoportunidadesEstafeta,queenelprimertrimestredelaño operócercadecienmilmovimientosdiariosde crossdock.Lacompañíademensajeríaypaqueteríamexicanatienetresgrandescentrosdedistribuciónconcrucedeandénenelpaís:enSan
LuisPotosí,CiudaddeMéxicoyLaTinaja (Veracruz).Alprimerollegandiariamente70rutas, enlacapitalmexicanaconvergencercade30líneasterrestresytresaéreasyenVeracruz,otras30.
EldirectordeoperacionesdeEstafeta, RicardoBecerril,explicaquesepuederealizar crossdockconcualquiertipodemercancía,el únicorequisitoesquesemanejengrandesvolúmenesdecarga.Porcuestionesdetamaño,peso ocualidadespropiasdelamercancía,comoesel casodelashieleras,haydeterminadosproductos quesemanejanmanualmenteynopasanporlas bandasdeloscrucesdeandenes.“Seoperade formamanualparapoderconservarelempaque sindaño,enelcasodeluniceldelashielerasse dañafácilmente”,matiza.
Otrodelosrequerimientosimprescindiblesesqueelenvíotengaunmismodestinoy deahíseredistribuyaalastiendas.Eldirectorde operacionesdeLogisti-Kañade,además,la necesidaddeoperarenuncentrodedistribución cercanoaldestinofinal.Deestaforma,se mueveelmayornúmerodecajasentransporte primario–tráileresconcapacidaddehasta30 tarimas-ydeahípasaraunidadesdemenores dimensiones,quenoenfrentanproblemaspara transitarporlasgrandesciudades.
Paradosclientesinternacionales,entre losqueseencuentraelfabricantedeequiposde iluminaciónCooperLighting,laempresaanalizó elcrossdockporcuestioneseconómicas.Enel primercaso,delqueeldirectivoomitióelnombredelaempresa,setratabadeunusuarioque
distribuíamercancíadesdeShangháiaMéxico porelpuertodeManzanillo.Deahí,lacargaviajabahastaMonterrey,dondeseubicabasucentrodedistribución.Laempresa,dedicadaalsectordeaireacondicionado,teníacomoprincipalesclientesWalmart,Sam’syChedraui.El80% delasventasteníancomodestinoCiudadde México,Culiacán,VillahermosayGuadalajara. Sinembargo,eltransportedelacargaserealizabadesdeelnorte,Monterrey.
Eloperadorlogísticomexicanoplanteó cambiarelitinerarioenbeneficiodesucliente:llegarhastaelpuertodeLázaroCárdenas, realizarelcrossdockenelcentrodedistribucióndeLogisti-KenlaCiudaddeMéxicoy deahísalirhacialosdiferentespuntosdela República.“Conestoreducimosel50%de loskilómetrosdeltransporteprimarioyel costodedistribuciónbajóun38%”,añade.
LaestrategiadiseñadaparaCooper Lightingsebasóenuncambiodeubicación. Enpromedio,lacompañíadeiluminacióntardabaentre9y12díasendistribuirenelpaís. Enlacapitalmexicana,almacenabansuproducto.“Ahíteníanquepagarloscostosde importación,tantosisevendíalamercancía comosino”,recalca.Paraoptimizarlos recursos,eloperadorlogísticoplanteóutilizar sualmacénubicadoenLaredo(Estados Unidos),conloqueseevitaelpagodetasas enMéxicoydedondeúnicamentesalela mercancíasolicitadaporlosclientesmexicanosy,porende,solosepaganlosimpuestos porlosproductosvendidos.
DesdeLaredo,saleuntráilerdirecto hastalaCiudaddeMéxico,dondeserealiza elcrossdockcondestinoaToluca,Puebla, Cuernavaca,yotroparaSanLuisPotosí.
Aunquelaprácticadecrossdockimplicaahorrosenalmacenamiento,transporteydistribución,aúnesunsistemaqueluchaporabrirse caminoenelpaís.EnopinióndeSergioRuiz, directordelInstitutoLogísticodeMéxico, “apenasestáencontrandosulugarenel país”.Enestesentido,elexpertoadvierteque conformeaumentenlasrestriccionesallibre tránsitodetransportedecargaenlasgrandes ciudades,lasolucióntomaráfuerza.
Porelaumentodeventas,Estafeta manejaun10%decargamásporcross dock.Esteincrementopermitealacompañía pensarenexpandirsusinstalacionespara estapráctica.Paraello,invertirá25millones depesosparaoperacionesdecrucesde andénensucentrodeSanLuisPotosí.
Sinembargo,hayquienestodavíase muestran“desconfiados”conestaprácticaque eliminaalgunasdelasfuncionesbásicasdeun centrodedistribución:elalmacenajeyelpicking, puestoqueestaúltimasepuederealizarenlas propiasinstalacionesdelcliente.Eldirectivode Logisti-Krecalcaqueaúnencuentranreticencias entrelosclientesmexicanosporloqueeneste añoseenfocaránenelmercadointernacional. “Cuandoen2013ofrecimosalosclientesmexicanosestapráctica,surespuestafuemuylenta ydecíanqueloibanaestudiar,porquesepreguntanquéhacerconloscamionesybodegas queyatienen”,matiza.Unmiedoalcambioque avecesnopermitevermásallá.
MéxicoyEstadosUnidostienenpendientesvariosprogramasdefacilitación comercial,entrelosquesecontemplanelpre-despachodemercancíaorevisión conjunta.Pero,porelmomento,aúnseesperalafechadefinitivaparaponeren marchaestosproyectos.
PorMaríaDoloresSánchez
Unmesdespuésdela CumbredeLíderes deAméricadelNorte celebradaenToluca, elsecretariodeSeguridad NacionaldeEstadosUnidos, JehJohnson,firmójuntoal titulardeHaciendayCrédito Público,LuisVidegaray,elPlan
EstratégicoAduaneroBilateral quecontempla,entreotras cuestiones,programaspiloto depre-inspeccióndecargaen lugarescomoBajaCaliforniay elaeropuertodeLaredo, Texas,dondesedesarrollaría laprimeraaduanamexicana enelextranjero.Unprograma que,apesardesusbuenas intenciones,aúnnotieneuna fechaconcretadeimplementación,aunquedatade2012.
Sibienelcomerciointernacionalseidentificaporel rápidomovimientodemercancías,lasaduanasenocasiones parecenjugarensu
contra.Enelcasodeltransportevíaterrestre,lamercancía puedellegaraestarparadaen aduanahastatresocuatro días,explicaCésarPérez,asociadodeComercio InternacionalyAduanasenla consultoríaBDO.Untiempo quepuedealcanzarenelcaso deltransportemarítimohasta unasemana.
Paradeterminadasmercancías,esademorarepresenta sufechadecaducidad.Esel casodelosperecederos,para losquepasarundíaenlaaduanasuponeenlamayoríadelas vecesecharseaperder.
Porello,losintentospor concretareldesarrollode
aduanasbinacionalesqueasegurenelpre-despachodela mercancíadesdeellugarde origenfacilitaríaneltránsitoy sealcanzaríaunodelosprincipiosbásicosdelcomercio internacional:agilizarelflujo delosintercambios.
Perolosproyectosavanzanporelcarrildebaja.En octubrede2012,sepresentó enelAeropuertoInternacional deLaredo(EE.UU.)elPlan PilotodePre-despachode Mercancía,porelquesepermitíaapersonalmexicanorealizaresteprocesoparacarga deexportacióncondestinoa seisaeropuertosnacionales: Chihuahua,SanLuisPotosí, Querétaro,Guanajuato,Toluca yGuadalajara.Parael desarrollodela aduana,queseconvertiríaasíenlaprimeraen territorioextranjero,elmunicipiodeLaredoinvirtió3.3 millonesdedólares.
Noescasualquelaprimeraaduanamexicanaenel exteriorseestablezcaen EE.UU.Eselprincipalsocio comercialdeMéxicoylas
exportacionesnacionalesal paísnorteamericanosumaron 280mil455millonesdedólaresen2013,mientrasquelas importacionesalcanzaronlos 226mil152millonesdedólares,loquerepresentaqueel 79.9%delasventasmexicanasalexteriortengancomo destinoEstadosUnidosycasi el50%delascompras,según datosdelInstitutoNacionalde EstadísticayGeografía(Inegi) aenerode2014.
Ladirectorageneraldela ConfederaciónLatinoamericana deAgentesAduanales(CLAA), NashiellyEscobedo,comentaque unadelasprincipalesventajasde estetipodeprogramasdefacilitacióncomercialespromoverel “pre-despachooinspección” desdeellugardeorigen,eneste casodesdeLaredo(Texas).
“Deestaforma,cuando (lacarga)llegaaalgunodelos aeropuertosmexicanosenlos queestáautorizado,nopierdes tiempoeninspecciones”,advierte.Loquesignifica,además, ahorroencostosdeoperaciones ydealmacenamientoenel recintofiscalizadoenelque, ademásdeguardar,elaborary repararlacargatambiénsepreparasudocumentaciónparael despachoaduanero.Uncosto quesepuedeahorrarpuesto quelamercancíayacuentacon el“vistobueno”desdeorigen.
Asuvez,permiteeliminar losgastosdelamaniobra.
“Cuandotetocaunreconocimientoaduanero,tienesquellamaraunmaniobristaparaque
manipulelacargayquepueda sermanejada”,advierte.
ConelenvíodeChryslerde Méxicodesdeelaeropuerto texanoaGuanajuato,endiciembrede2012,arrancaron laspruebasparaponerenmarchalaprimeraaduananacional enterritorioextranjero.
Parapoderoptaraeste pre-despacho,elprograma pilotocontemplabavarios requisitos,detallaladirectora delaCLAA.Enprimerlugar, quelaempresaestécertificada,quecuenteconunprogramademaquilayquepertenezcaalossectoreseléctricoo electrónico,autopartes,aeroespacialoeldeautotransporte oindustriaautomotriz.
Aunquelainiciativa parecequearrancóconfuerza, yadíadehoyyaestánlasinstalacioneslistasparainiciar, casidosañosdespuésdesu presentaciónaúnfaltalaconfirmaciónoficialdelasautoridadesmexicanasyestadounidensesparaeliniciodeoperaciones.Unretrasoenelque influyólarenunciadelasecretariadelDepartamentode SeguridadNacional,Janet Napolitano,organismodelque formapartelaOficinade AduanasyProtecciónFronterizadeEstadosUnidos.
Enestesentido,elvocero delaAsociacióndeAgentes AduanalesdeNuevoLaredo, EleazarIxba,advierteque “cualquieradelasfechasdeini-
ciodelaaduanaquesehaya dadohafracasado”porque,por elmomento,“nohayparteoficialquedigainiciamosental fecha”.Paralaelaboraciónde estereportaje,T21intentócontactarconpersonaldela AdministraciónGeneralde Aduanas(AGA),dequienesno seobtuvorespuesta.Tampoco delresponsabledelaeropuerto.
EldesarrollodelaaduanaenTexaspermitiríaalos cercade300agentesaduanalesdeNuevoLaredopoder hacerelpre-despachodemercancíaenterritorioestadounidenseypoderenviardesdeallí mismolacargavíaaéreapara
suingresoenelpaísantela faltadeunaeropuertode cargaenlaciudadmexicana. Conlarevisiónenorigen, tambiénsebuscaponerfrenoa laimportacióndemercancía subvaluada.“Lamayoríadela masadetriangulacióndelos productosquelleganaMéxico entranporaduanasamericanas”,advierteCésarPérez,dela consultoraBDO.
Setratademercancía “sensible”,talescomotextiles,juguetesyciertosquímicoscomolapenicilinaosuplementosalimenticios,que entranenelpaísconunprecio pordebajodesuvalorreal.
“Méxicotieneidentificadaslas mercancíasquesondesubvaluación,esasfracciones arancelariasdeproductos sensiblesyalastienen identificadasenlaaduana yesmuyfácilquepudierancompararlosprecios bajoloscualesseestán exportandooimportandoy valorarsiestánpordebajodel mercado”,añade.
Delmismomodoqueoperarios mexicanospodráninspeccionar losembarquesalotroladodela frontera,secontemplaunprogramaenterritorionacionalen Otay(Tijuana),enestecasose implicatantoaoperariosmexicanoscomoestadounidenses.
Lainiciativasurgiópara facilitarlaexportacióndefrutasy
15
Productosagrícolas,entre elloseltomate,formanparte delprogramaderevisión conjuntaenTijuana
hortalizas
mexicanasaEstadosUnidosa travésdelaaduanadeTijuana.El programa,ademásderestringir lamercancíaaunlistadode15 productos,entrelosquese encuentranellimón,eltomateo lajícama,establecequeeloperadordeltráilerquetransportael productoestéregistradoenel programaFASTparaconductoresdelaOficinadeAduanasy
ProtecciónFronterizadelos EstadosUnidosdeAmérica. Elproyecto,sibien sepresentóen2012,hoy porhoy“apenasseestá comenzandoapilotar”, segúnlasúltimasinformacionesprocedentes delaAGA.
Enestecaso,yaltratarsedeunacarga“sensible”, seutilizólamodalidadderevisiónconjuntaparadetectar, entreotras,posiblesimplicacionessanitarias.“También cuestionesdeseguridadporquesehanutilizadolos embarquesagrícolasparael envíodedrogaodemercancía prohibida”,recalcaladirectora delaCLAA.
Porlopronto,latendenciaenestosplanesdepre-inspecciónyderevisiónconjunta, lasdosmodalidadesplanteadashastalafecha,eslaaperturahaciaotrossectoresconel findesimplificarlosprocesos deintercambiodemercancía. ElrecientePlanEstratégico AduaneroBilateralcontempla ademáslaunificacióndetrámites,algoenloquecoincidenlos expertosparaagilizarlasoperacionesdecomercioexterior.
Presentarunúnicomanifiestodecargaenesteyalotro ladodelafronteraesotrodelos pasosadar,señalaporsuparte eldirectordelComitéde AduanasyComercioExterior, IsraelMorales,yaquepermitiría reducirtiemposalnotenerque elaborardosdocumentosconla mismainformaciónyreducirla burocracia.
“Siemprehemossolicitado unmanifiestodecargaúnico.Y nosoloeso,tambiénenlas declaracionesaduaneras,enlos pedimentosdeimportacióny exportación.Podemosreducirlos tiemposenun50%deloque hoytenemostansoloconhomologarlosprocesos”,afirma.
Elsiguienteescalón seríaconseguirlahomologacióndelosprogramasdecertificaciónNEEC,enMéxico,y C-TPAT,enEEUU,expone SalvadorArellano,presidente delaConfederaciónde OperadoresEconómicosAutorizadosdeAméricaLatina, EspañayElCaribe(COEALAC), previstapara2015 segúnel SAT.Talvezestoseráincluso antesdeconcretarunafechade inicioalosplanesanterioresque hoyporhoysequedansolamenteenbuenasideasalaespera desuimplementación.
Dotaralpaísdecertidumbrejurídicapara atraerinversiónasícomomejorarlainfraestructuraquerodeaalasinstalacionespara asegurarlasalidadelamercancíafueron algunosdelosrequerimientosquelosdesarrolladoresprivadosindustrialesdemandaron ensuprimerareuniónanual.
“Necesitamosquenosepuedacambiarelreglamentocadaañoporquese haceninversionesmuyaltasyalargo plazo”,advirtióelpresidentedelaasociación,RodolfoBalmaceda,antelaComisión EspecialdelaIndustriaManufactureray MaquiladoradeExportacióndelaCámara deDiputados.
Durante2014,laasociacióntieneprevistaunainversióndepocomásdemilmillonesdedólares,unacifrasimilaraladelejercicioanterior,explicóBalmaceda.
ElpresidentedelaAMPIPrecalcóque unodelosretosqueenfrentaelpaísenla actualidad,yquetambiénayudaráaincre-
mentarlacapacidaddelosparquesindustriales,essaberaprovecharelregresode plantasaNorteaméricaporelaumentodelos costoslaboralesenChina.
“Captarestasempresastieneque verconelhechodequehayaunamejor infraestructuracarretera,ferroviaria,aeroportuaria,portuariaylaReforma Energéticaesclaveporelhechodecontar congasnaturalbarato,comoyahasucedidoenEstadosUnidos,parasermás atractivos”,señaló.
Paraesteaño,además,secontemplalacertificacióndeNuevoEsquemade EmpresasCertificadas(NEEC)paralosparquesindustriales.Alrespecto,laAMPIP presentaráenlaspróximassemanasala ComisióndelaIndustriaMaquiladorade Exportaciónunborradorenelqueseestableceráelperfildelacertificación,paralo quecontaráconlaayudadela ConfederacióndeOperadoresEconómicos
AutorizadosdeAméricaLatinaydelCaribe (COEALAC).
Conunpromedionacionaldeocupacióndel90%,lademandaenMéxicodeedificiosindustrialessiguealalza,motivadaen parteporlainstalacióndeplantasautomotricesenlazonadelBajío,queenfrentaproblemasdedisponibilidaddeespacios.
Segúndatosdelaconsultoradebienes raícesNewmarkGrubbMéxico,elinventario existentedelmercadoindustrialClaseAenla regióndelBajío-queenglobaSanLuisPotosí, Guanajuato,AguascalientesyQuerétaro-es de4millones760milmetroscuadrados,de losquesolo246milmetrosestándisponibles.
Guadalajaraes,hoyporhoy,elmercadoconunatasadedesocupaciónmásbaja, tansolopermanecelibreel2%deterritorioo 40milmetroscuadrados,mientrasque CiudadJuárezocupaelladocontrarioenla balanzaconunatasade14.5porciento. Por MaríaDoloresSánchez
Elpuenteinternacionalde Pharr-Reynosa,elcuarto cruceconmayorvolumen comercialentreMéxicoy EstadosUnidosyelsegundoparaproductosperecederos,estádecididoa acabarconloscuellosdebotellacausadosporlanecesidaddeampliarla infraestructuraanteuncomerciocrecientequeestállevandoalpasofronterizoaunincrementoanualdelocho porciento.Paraello,yacomenzócontactosconlasautoridadesaduaneras deambospaísesparapoderoptimizar laoperacióndelasinstalaciones.
“Estamostratandodecambiar cómopiensalaaduanaestadouniden-
AlfredoBrouwen,directordeoperacionesdelpuente,yJuanGuerra,sudirectorgeneral
seymexicana.Queremostratarlos puentesmáscomounacompañía quecomoundepartamentode gobierno.Cuandohayuncuellode botella,loquehacenlasmaquilases estudiarloytratardearreglarlasineficiencias”,explicaeldirectorgeneral
Cadadía,pasanporReynosaPharrentremil800y2 mil200camionesde MéxicoaEstados Unidosyalrededorde mil800ymil900hacia elsur.Unflujoque podríamejorarse,señala eldirectordeoperaciones delpuente,AlfredoBrouwen,si seampliaselainfraestructura. Peronosoloesunacuestiónde infraestructura,elpuentetambién quiereampliarlaoperacióndos horasmásalládesuactualhorario, quehoyesde06.00a22.00horas. “Estonosdaríamásfluidez”,afirma.
Guerraexplicaqueprecisamenteparalograrestosehanreunidoyaconautoridadesdela SecretaríadeRelacionesExteriores yconcámarasdetransportistas, conquienesanalizaronlasacciones quesepuedenllevaracabopara evitarlasfilasyaglomeraciones.
Paralosresponsablesdel puente,queseencuentraaun60% desucapacidad,mejorarlaeficien-
delcruce,JuanGuerra. “ElGobiernohablade incrementarelnúmerodepuentes internacionalesynuestrarespuestaes queestábien,peroantes hayqueoptimizarlos queyasetiene.Loqueserequiereen Pharresmuypocosisecomparacon laconstruccióndeunpuentenuevo”.
ciaahoraesfundamentalanteel crecimientoprevistoporlaentrada enoperacióndelacarretera Mazatlán-Durango,queformaparte deldenominadocorredoreconómicodelnorteyqueunelacostadel PacíficoconMatamoros,enel Atlántico.Dehecho,laGuerraseñalaquelaprevisiónessuperara medioplazoaNogalescomoprincipalpuntodeentradadeperecederosmexicanosenEstadosUnidos. Nosoloestefactorimpulsará elcrecimientodelcruceinternacional,tambiénloharálareformaenergéticaenMéxico,yaqueelpuente hafirmadounmemorándumde entendimientoconelpuertode CorpusChristiparagenerarnuevos negociosatravésdelapromociónde lalogísticaeficienteentreambos puntos.Pharrestáubicadoenuna zonaquepermitedarservicioaprácticamenteel80%delasoportunidadesdefrackingdelnortedeMéxico, “loquesignificaqueelfuturodela logísticadelsegmentodegasy petróleosellevaráacaboatravésdel PuenteInternacionaldePharr”.
Guerradestacatambiénla necesidaddeampliareláreadeinspeccióndelladoestadounidense, quesehayaenfasedeestudiode ingeniería.ElestadodeTexas,además,tambiénhacomenzadolos estudiosparaconectarelpuente internacionalconeláreadeinspección.“Vamosahaceruncarrilde vacíosyFastdentrodelpuente(…) yqueestaríaenoperaciónafinales deesteaño.Delladomexicano Tamaulipasyatieneelproyecto financiadoparaconstruirdoscarrilesmásdeaccesoalaaduana.Esto ayudaríaatenerunaccesodirecto alpuente”.Asimismo,laconstruccióndellibramientodeReynosase encuentraaun90porciento.
Lafaltadeconocimientologísticoydecomercio exteriordelpersonaldeunaempresapuede encarecerunproductohasta50porciento.
Elcomercioexterioren Méxicoavanzaapasos acelerados.Tansóloen 2013elvalordelas importacionesyexportaciones llegóamásde760milmillones dedólares(mmdd),resultadode ventasalexteriortotalespor 380mil201millonesydecompraspor381mil210,deacuerdocondatosdelInstituto NacionaldeEstadísticay Geografía(INEGI).Cifrasquedan cuentadelaimportanciadel comerciointernacionalenel país,queademássigue ampliandohorizontesconla firmadenuevostratadoscomerciales,comoelrecientemente suscritoconPanamá.
Frentealinterésde empresastransnacionalespor instalarsusfábricasenelpaís ylacreacióndenuevosnegocios,sevuelvefundamental formarexpertosparamejorar laparticipacióndeMéxicoenel desarrollodelascadenasde
suministrointernacionales.
Segúnestimacionesdela EscuelaSuperiordeEconomía delInstitutoPolitécnico Nacional(IPN),elcostologísticodeunproductoenelmercadofinalpuedeaumentarde40 a50%denobrindarlacapacitaciónadecuadaalpersonal quesedesempeñaenel áreadecomercioexterior deunaempresa.
Enestesentido,el agentedecargaes quien,actuandocomo terceroentreelusuario yeltransportista, tomaprotagonismo, alofrecersolucionesenelmanejo, transporte,con-
solidación,almacenajeodistribucióndemercancías. “Losagentesdecarga ylosoperadoreslogísticostienenunaactividad demuchocom-
promisoyenconstantecambio”,apuntaeldirectordel InstitutoLogísticodeMéxico, SergioRuiz.
Porello,invertirencapacitaciónytecnologíaesestratégicoparaprofesionalizaralos agentesdecargaygenerar ahorrosoperativos,debidoala cadavezmayoraperturacomercialdelospaísesparaelintercambiodemercancíasy,por ende,lanecesidaddeacelerar lacadenalogística.
Enestesentido,México cuentaconundiplomado internacionalenLogísticay Transportereconocidoporla FederaciónInternacionalde AgentesdeCarga(FIATA,por sussiglasenfrancés).El InstitutoLogístico,consede enlacapitalmexicana,esla únicaentidadenAmérica Latinaquedisponedelavalidacióndelafederaciónpara impartiresteconocimiento dirigidoaactoresdelcomercioexteriorydelalogística internacional.
Dehecho,yaseha conseguidoreplicareldiplomadomexicanoconvalorcertificadoporlaFIATAenpaíses comoColombiayRepública Dominicana,dondeeltemario fue“adaptado”alarealidady alasnecesidadesdeambos países.
“Sefirmancontratosyse muevecargademuchovalory sehaceprácticamentedesconociendolosnivelesoloslímites deresponsabilidaddetransporte aéreo,carretero…”,explicael especialistasobrelasinquietudesdelosoperadoresyagentes decarga,paraquienesimparten talleresdeundíadeduración sobretemasconcretos.
Dentrodelascuestiones esencialesdeterminadasporla FIATAquetodooperadoreconómicodebeconocerparael correctodesempeñodesutrabajofiguranlasrelativasalos procedimientosaduanales, transporteaéreo,autotransporte,serviciosferroviarios,transportemultimodal,logísticay almacenes,mercancíaspeligrosas,seguridadytecnologíasde informaciónycomunicación.
Unodelosretos,explica Ruiz,esimplicaralservicio públicoydemostrarlaimportanciadeunacorrectaformación.“Lacapacitacióndelainiciativaprivadaestantooigual quelaquedebieratenerelservidorpúblicoqueejerceuna autoridad;sinotieneunconocimientoprofundo,creemos quepuedetomarunadedición equivocada”,añade.Eneste sentido,adviertequepocos funcionarioshanacudidoalas aulasdelinstituto.
Eltiemponoesunaexcusaparadejarlacapacitacióna unlado.Laenseñanzaonline tomafuerzayele-learningse convierteenunaopciónidónea paralosprofesionalescon agendasapretadas.
Sobrequéleinteresa conoceraloperadorlogísticoo agentedecarga,Ruizcomenta que,enespecial,elfenómeno dedemorasyderetrasosque afectanalasaduanasnacionalesycómoestorepercuteala cargay,portanto,alanaviera yalcliente.Tambiéncuestiones deresponsabilidad,depricingy decostos.
Mientraslosusuarios estánsatisfechoscon lamedidadeampliar decincoasietedías laestanciadelos contenedoresenlos recintossinpagopor almacenaje,las terminalespromueven amparoscontraesta reformaquevaen detrimentode susingresosy lacompetitividad portuaria.
PorLuisAlbertoZanela
ParaSoniaCasillas,jefade Importacionesdelaempresa LincolnElectricMéxico,moversu cargaatravésdeLázaroCárdenas haresultadounagrataexperiencia,yaque mensualmentedesplazaentre10y15contenedoresprocedentesdeAsiaquesacadel puertoentresdías,locualsetraduceencero pagosporconceptodealmacenaje;perono puedehablarasídeManzanillo,dondeel tiempopromedioparadesalojaruncontenedor,segúnrelata,puedeserdeentresietey diezdíasy,sinmencionarlacantidad,dice quesiemprehayquepagarsobrecostos.
Porello,aCasillaslareformaalartículo15fracciónVdelaLeyAduanera,publicadaenelDiarioOficialdelaFederaciónen diciembrede2013yquepermiteelalmacenamientoycustodiagratuitadelasmer-
cancíasporunplazodesietedíasenpuertos,lepareceacertada,puesotorgados díasmásdealmacenajesincostoalacarga deimportación,yaqueanteriormenteel lapsoeradesólocinco.
Ladirectivacomentaquealimportador siemprelevaainteresarquesucargasea desalojadarápidamente,peroquenunca estánexentosdeeventualidadescomola saturacióndelosrecintosentemporadaalta (findeaño)olaslluviasquedañanlainfraestructuracarreteraoferroviaria,comoocurrió elañopasadoconlatormentatropical Manuel,porlocualrecibeconbeneplácito esosdosdíasdemás.
ConellacoincideFernandoRuizHuarte, directortécnicodelConsejoEmpresarial MexicanodeComercioExterior,Inversióny Tecnología(COMCE),quienexponequelos usuariosdelospuertosestánsatisfechoscon estareforma,yaquehayrecintoscomo
Manzanilloendondelacargatardamínimo sietedíasensalirdebidoalatramitologíaque sedeberealizarparaello,comolavalidación delconocimientodeembarqueyelreconocimientoprevio,entreotros.
“Hayqueaclararqueloidealesque elcontenedorllegueysalgaantesdecinco días,tresocuatro;enunexcesoseríaque elmismodíaquelleguesalga,esoesloque tenemosquebuscar.Entremásrápido salgaesmáseficienteeltransportemarítimo,sereducenlosgastosyselogramayor competitividad,peronecesitamosseguir simplificandolasoperacionesparaquese consigaqueelcontenedorsalgaloantes posible”,apunta.
Sinembargo,lasterminalesportuarias nohanrecibidoestapartedelareformacon agrado,yaqueargumentandetrimentoen susingresosyenlosdelGobiernoFederal, víalascontraprestacionespagadasalas AdministracionesPortuariasIntegrales(API).
DeacuerdoconJaimeAguilarContreras, directordelaAsociacióndeTerminalesy OperadoresPortuarios(ATOP),“lagran mayoría”delasterminalesagrupadasenla asociaciónhanpromovidodemandasde amparosenlosJuzgadosdeDistritodelas entidadesdondetienenregistradaladireccióndelaempresa.Dehecho,sindetallar cuántasnicuálessonlasoperadorasquehan interpuestodichorecursolegaldebidoaque “estánenmediodeunprocesojudicial”,adelantaqueyasehanconcedidosuspensiones provisionalescontralareforma,locualsetraduceenquesiguenoperandoconcincoyno consietedíasdealmacenamientosincosto.
“Creemosqueestaampliaciónde plazodecincoasietedíasafectaoimpacta directamentealaeficienciaylaproductividad delospuertos.Conestamedida,enanálisis quehemoshechoquienesoperamosahí, concluimosquelacapacidadestáticaydinámicadelospuertossereduciráun27.5% debidoalaprolongacióndelaestadíadelas mercancías”señala.
Estosignificaque,segúnestimados delaasociación,lacapacidadquetienen lasterminalesdeofrecerespaciosala cargasevaareducir,locualvaapropiciar lasaturacióndelosrecintos.“Esunamedidaconlacualevidentementenocoincidimosporqueimpactanegativamenteenel desarrolloyactividadnormaldelospuertos, perotambiénenmateriadeingresos,no sólodelasterminales,sinotambiéndel GobiernoFederalatravésdelasAPI”.
Respectoalaspérdidaseconómicas alasquehacereferencia,JaimeAguilar subrayaquenosehanrealizadoestudios paracalcularlas,aunqueunavezquese tenganescenariosdefinitivosencuantoa losprocesosjudicialesestepuedeserel siguientepaso.
“Estamoshaciendoelestudiosobre laspérdidaseconómicasquerepresentaría estamedida,porquejustamenteestamos enprocesolegal,queeseltemadelos amparos.Cuandocausealgúnestadodefinitivo,yaseaqueseconcedansuspensionesono,yavendremosconanálisisposteriores.Yaconunasituacióndefinitivapodemoshacerunestudiomásconcretoen cuantoalasafectaciones”,argumenta.
Enesetenor,eldirectordelaATOP, queagrupaa24empresasquerepresentan el90%decoberturaenelsistemaportuario
nacional,semuestraoptimista,yaquelos “juecesfederalesestáncoincidiendoenlas suspensionesyalgunasterminalesestántrabajandocomohastaantesdelareforma”.
“Loquemenosqueremosestenerlos contenedoresennuestrospatios,paranosotroselcobraralmacenajenoeselprincipal negocio,sinolacargaydescargadelbuquey lasmaniobras;secobraporquesetieneque cobrar,esunservicioquesepresta.Loque queremosesquesedesalojelacargaantes decincodíasparaincrementarlacompetitividaddelpuerto”,insiste.
AunadoalaposturadelaATOPfrenteala reformaalaLeyAduanera,CarlosMartner Peyrelongue,coordinadordeIntegracióndel TransportedelInstitutoMexicanodel Transporte(IMT),aseguraquelamedidano resultaadecuada,dadoaquehabríaunatendenciaaquelacargapermanezcamástiempoenelrecintoysaturarlo,yaqueocupael espacioquepodríarequerirotrocontenedor.
Conello,agrega,sedesincentivala logísticadebidoaquenosetienepresión paradesalojarlasmercancías,aunquereconocequeenalgunospuertos,endondela cargatardaensalir7.5díasenpromedio comoeselcasodeManzanillo,laineficiencia vienedesdetiempoatrás.
PeroconcuerdaconJaimeAguilaren queaúnesmuyaventuradohablardecifras económicas.Sinembargo,sostienequesíse puedenrealizarmedicionesparaconocerel impactorealdelareforma,locualpodría comenzarporunanálisisafondoentodoslos puertossobreeltiempoquetardabaunTEUen salir,antesydespuésdeloscambiosenlaLey.
Noobstante,lasopinionesvertidas sobreunaposibleineficienciaenlalogística portuaria,FernandoRuizHuarteescontundentealseñalarquelosrecursoslegales emprendidosporlasterminalessonporel hechodequeestánperdiendorecursos,no porquelosprocesosportuariossevayanaver retrasados,alcontrario,piensaquelosdesalojossepuedenverincentivados.
Loanteriordebidoaque,comoalaterminalyanoleresultanegocioqueelcontenedorpermanezcadosdíasmássincobrar poralmacenaje,podríabuscarlaformade sermáseficiente;aunquetambiénasegura quetodalacadenalogística,queincluyealas
Lospuertossoncentrosdenegociosen dondelasinversionesmáscuantiosaslas realizanlasterminalesyoperadoras.Las contraprestacionesquepaganalasAPIno sonbaratasyelbrindarserviciosdealmacenajesíesnegocioparalaterminalysetraduceenserviciosquenotieneporquédejar decobrar,enelloradicanlosamparos.
ManuelVázquezBallina,sociodel despachoM&LEstudioLegal,especialistaen derechomarítimo,explicaaT21elcursoque podríantomarlosjuiciosdeamparointerpuestosindividualmenteporlasterminales que,deserotorgadosconunasentencia definitivafavorable,sentaríanunprecedente enelsistemaportuariomexicano,allograr contravenirunareformaalaley.
Deacuerdoconelespecialista,las demandassondeamparoindirecto,los cualesseentablananteJuzgadosde DistritooTribunalesUnitarioscontralas leyes,actosdeautoridadoreglamentos conlosquenohayconformidad.
Unavezpresentadoporescritoel amparocomienzaeljuicio,enelquelains-
tanciacompetenteresolverásiesprocedenteypuedehaberunasuspensiónprovisional delactoreclamado,enestecasolareforma alaLeyAduanera,situaciónenlaquese encuentranalgunasdemandasdeacuerdo conJaimeAguilardeATOP.
Posteriormente,todavezqueel amparofuerecibido,laAdministración GeneraldeAduanas,queeslainstanciacontralaqueseradicalademanda,tiene15días hábilespararendirsuinformeydeahíesperaraqueelTribunalresuelvaydicteunasentenciadefinitiva,mismaquepuedetardar hastatresmeses,aproximadamente.
Sielamparoseniega,existeun segundoinstrumentollamadorecursode revisión,elcualdeberesolveruntribunalunitariodistintoalqueconocióenprimerainstanciaelcaso,aunquelasdemandasdelas terminalesnohanllegadohastaestepunto.
AlcuestionaraltitulardelaAGA, AlejandroChacónDomínguez,sobredichos amparos,dijonotenerconocimientoalrespecto,peseaqueestánradicadoscontrala autoridadquedirige.
navieras,laterminal,elagenteaduanaly hastaaltransportista,debeseguirbuscando lasimplificacióndeprocesosparadesalojar lasmercancías.
AestaopiniónseuneAlfredoIbarra Obando,directordelaagenciaaduanal Servi-Port,quienresaltaquelostrámites devalidacióndelconocimientodeembarqueylosdepósitosdegarantíasantelas navieraspuedentardarhastatresdías(si aúnnolohacenelectrónicamente),aunadoalapeticiónantelaterminalpararealizarmaniobrasyelreconocimientoprevio quepuedetardarotrosdos.Porello,dos díasmásdealmacenajegratuitoserecibenconagrado,yaque“aningúnimportadorlegustapagardemás”.
Paraelagenteaduanalestareforma vienea“darunrespiro”paraquesedesaloje lacargadeunamaneramáseficiente,yaque ademásterminaconlosabusosquealgunas terminalessuelentenerconsusclientes,al programarciertonúmerodeoperacionesy maniobrasaunquesucapacidadseamayor,o alcontratarconlasnavierasmásespaciodel quetienenenpatios,locualsetraducesiempre,dice,ensobrecostosparaelimportador ygananciasparalaoperadora.
Enesetenor,mientraslasdemandas deamparointerpuestasporlasterminales siguensucursoynocausenalgúnestado definitivo,losimportadoresgozandedosdías másparapoderllevaracabosustrámitesde desalojodemercancías,ocupandoespacios quepodríanusarotrascargas,dentrode recintosquedesdeantesdelareformaya sufríandesaturación.
LanavieraalemanaHapag-Lloydconcretó sufusiónconlachilenaCompañía SudamericanadeVapores(CSAV)mediante lafirmadeuncontratoconelquesecrea lacuartacompañíamásgrandedelmundo entransportedecontenedores,reportó Hapagenuncomunicado.
Mediantelaintegracióndeambas navierassetendráunaproximadode200 buquesconcapacidadtotaldecargadeun millóndeTEUs,unvolumenanualde
transportedemásdesietemillonesy cercadenuevemilmillonesdeeurosen susventas.
Lascarterasdepedidosdelasdos empresasseráncomplementarias,yaque Hapagpusoenservicioafinalesdeabrilel últimodediezbuquesde13mil200TEUs paraelcomerciodeExtremoOriente,entanto CSAVtieneprogramadosaúnsieteportacontenedoresconcapacidaddenuevemil300 unidadescadauno,loscualesseránentregadosen2014y2015.
Ambascompañíasllegaronaeste acuerdopreviafirmadeunovinculante,el pasado21demarzo,todavezquelos accionistasdelanavierachilenaaccedieronalacombinaciónensusnegociosde portacontenedores.
EstauniónentreCSAVyHapagLloyd sedaluegodequelaalemanabuscarafusionarsedesdefinalesde2012,entablando negociacionesconsuconnacionalHamburgSüd,conlacualnologróunacuerdoafalta dedetallessobrecómoseríaelprocesode reestructuración. PorAlbertoZanela.
Ladesaduanizaciónenlarampafinaldegranos transportadosporintermodalsupondríaunamayor eficiencia,perochocaconnormasgubernamentales. UnplanpilotoestáencaminoparaqueEstadoy empresassesubanalmismovagón.
PorMartíQuintana
Untrendecontenedorescargadode alpisteyotrosproductosllegaaLaredo, enlafronteranorte,procedentede Canadá.Enlaaduanaelconvoypara porcompletoymiembrosdelServicioNacionalde Sanidad,InocuidadyCalidadAlimentaria(SENASICA)inspeccionanlamercancíaymandanmuestrasallaboratorio.Sinohallanningúnelemento extraño,comotierra,elalpistecontinuarásucamino,siporelcontrarioencuentrancuerposcontaminantes,lacargaseparalizaráhastasertratada.
Elanálisistardaentreunoytresdías,un tiempocortoparaunosylargoparaotros. Empresasdelsectorpidenunaagilizaciónenel procesoy,sobretodo,poderanalizarciertos productosdebajapeligrosidadenaduanas interioresparanoromperlacadenadeeficienciadelintermodal.
Gobiernoycompañíassabendelanecesidaddealigerarestemovimiento,puesMéxico importaun80%desusgranosporfronteranorte yexportaunacantidadsimilardeproductosagrícolas,segúndatosdeSENASICA.Perolapropuestachocaconlaley,queexigequemuchos productosagroalimentariosseananalizados
antesdecruzarlafrontera.En2009,estesector importóporvalorde15mil45millonesdedólares(mdd)provenientesdeEstadosUnidosy Canadá,yexportódelordende12mil855mdd haciaestospaíses,deacuerdoadatosdela SecretaríadeEconomía.
“Nosparecequesoncargasquerequiereninspecciónperonotienenriesgos.ConSENASICA queremostrabajarparaquenohayariesgosfitosanitarios,peroalmismotiempocrearventajas competitivasalosimportadores”,explica FernandoRamos,presidentedelaAsociación MexicanadeTransporteIntermodal(AMTI).La desaduanizacióninternasupondría,paraempresascomoCanadianNational(CN)-quetransportadesdealpistea specialcrops (chícharos, lentejas,sorgo,entreotroscultivos)-doblarsu transporteenintermodal,talycomohaexpresadolaempresaenvariasocasiones.
Lamercancía,quepodríaserliberadaen aduanascomoPantaco,PuertaMéxicooSilao, ahorraríaademáscostosaempresasimportadorasdemásdel20%,resumeRamos.
ParaJoséZozaya,presidentede laAsociaciónMexicanade
Ferrocarriles(AMF)ydeKansasCitySouthern deMéxico(KCSM),laliberaciónenaduanas interioresdegranosyotrosproductosalimentariospodríallevarseacabo“demanerapráctica yrelativamenterápida”siselograuna“mayor coordinacióndeautoridades”entrepaíses, juntoaunareformaqueimpliquelamodificacióndelaLeyFederaldeSanidadVegetalydel certificadofitosanitario.
“Todoslosgranosestánsujetosaprotocolossanitariosquedebencumplirseparalaimportación.Debenestarlibresdeplagas,demalezas (semillasdeotrotipo),detierra(congrancantidad deagentescontaminantes),deinsectosobacterias”,afirmaeldirectordeSENASICA,Enrique Sánchez.Elorganismoqueencabezainspeccionó elpasadoaño102mil343carrosdeferrocarril conmercancíasagropecuariasydestruyómásde miltoneladasdeproductosimportadosdesdetierra,maryaire,informalaentidad.Provenientede EstadosUnidos,detectaronmalezasencargasde avena,alpisteolinaza,porejemplo,asícomo insectosencargasdefrijolotrigo.Enlamayoría decasos,cuandoseidentificaalgúntipodecontaminación,lacargasefumigayentraalpaís.
“Laleyestablecequelosdespachosde inspecciónsehaganenpuntosdeingresoal país,aunquetrabajamosparaqueproductosde granvolumenybajoriesgopuedanserrevisadosconmenorfrecuenciayenunlugardistinto alafrontera”,aclaraArturo
Calderón,directorgeneraldeInspección FitozoosanitariadeSENASICA,quienexplicaque hayvoluntadgubernamentalenambospaíses paraagilizarelproceso.
Paraello,Gobiernoyempresasestánelaborando unprogramapilotoparatestarladesaduanización enlarampafinaldeciertasmercancíasconpoca peligrosidad,comolasharinasdeproductovegetal,lalecheenpolvooel peatmoss,unsustrato parasiembra.Apesardelavoluntaddecooperación,existeunevidentechoquedetrenesen materiaderigorymodalidaddetransporte.
“Exigimosquelamercancíalleguelibre deplagasyenfermedadesy,enocasiones, aunquevienecertificadaporlaautoridad,descubrimosquehayplagas”,apuntaCalderón, quienafirmaquepartedelproblemadelas ferroviariasconsusmercancíassonlas“consistentesfallas”enlosmuestreospor“presenciadesueloymalezascuarentenarias”.
Unaopiniónquedivergeconlade Ramos,quienconsideraquelasempresasde estetipodetransportetienen“elmercadomuy identificado”yconocenlareglamentación,porlo queeldespachodelacargaenlarampafinal sería“unaconversiónfácil”.
Zozayaañadeque,siselograquela mercancíayarevisadaporlaautori-
dadestadounidenseentresinproblemas,la fronteraservirápara“loquedebeserrealmente,prevenirdematerialesilícitosyfomentarel comercioentrepaíses”.
Otradelasnotasdiscordanteseslamodalidaddetransporte.Mientrasqueelintermodales vistoporlasempresascomoelmétodomáseficiente,económicoyprácticoparatransportargranos,desdeSENASICAconsideranqueloscontenedoresdificultanlainspeccióndelosproductos.
“Elproblemaeselintermodal,puesuna dobleestibadificultaquepodamosanalizarelcontenido”,apuntaCalderón.UnaopiniónquecontradiceRamos,quienconsideraqueladobleestiba espositiva,pues“garantizaalasautoridades”que difícilmentesepuedaaccederalosvagones,por loquedotadeseguridadelconvoy.Zozaya,porsu parte,reconocequenotodoslosvagones“cumplen”conlascaracterísticasparafacilitarlarevisión,peroapremiaalgobiernoa“buscaruna formadeagilizar”elproceso.
Apesardeladivergenciadeopiniones,esun hechoqueeldespachodegranosenlarampa finaltraeríabeneficiosparaeltránsitode exportaciónhaciaEstados
Unidosmediantecajas,porquehabríamáscontenedoresenMéxico.Unarutaquehoysehace,en multituddeocasiones,concamión.“Necesitamos equipoparapodersurtirlasexportacionescon EstadosUnidosyCanadá,delquesomossuperavitarios,yporelloenocasionesdebemosintroduciraMéxicotrenescompletamentevacíos”, añadeelpresidentedeAMTI,quiensegúnsus cálculos,coneltransportedegranoshastala aduanainternaselograríaentraralpaís,trassu plenaimplantación,de200mila300milcontenedoresanuales.Conello,alyatraerequiposin costo,estediferencialquelasempresasdelogísticarepercutenalosexportadoresdisminuiría entreun15yun20porciento.
DeahínaceelprogramapilotoqueestáestudiandoSENASICA.“Buscamosunsistemade entradamásrápido”siempreque“serespetenlas reglasyseprotejael status sanitariodelpaís”, explicaCalderón.
Afinalesdeabriltienelugarunaansiada reuniónentrelaAMTIySENASICA–apunta Ramos–quienprevéquepara“julio-agostose puedanhacerlosprimerosembarques”degranos hastalaaduanainterior.Unafechanoconfirmada porelorganismocontroladorperoquesupondría unabuenaformadecelebrarelvigésimoaniversariodelTratadodeLibreComerciodeAméricadel Norte(TLCAN),conelqueMéxicohavistoincrementarenormementesucomerciobilateralcon EstadosUnidosyCanadádesde1994.
Eltransporteaéreodematerialespeligrososimplicaunaférreadocumentación, uncuidadoembalajeyunmoderadoriesgo,peroasuvezsuponeunimportante negocioparalasaerolíneas.
PorMartíQuintana
Septiembrede2010.Unaviónde UPScargadodemilesdebaterías delitioponerumboaColonia (Alemania)desdeDubái.Pocotiempodespuésdedespegar,losdostripulantes delaviónavisandehumoenlacabinay emprendenelregresoalpuntodeorigen.Sin embargo,nolleganalaeropuertoyseaccidentanenunazonadespobladadelpaís,perdiendolavidaalinstante.
Esuncasollamativoypuntual–que implicóunamodificacióndelreglamentopor partedelaAdministraciónFederalde Aviación(FAA)-peroponedemanifiestoel riesgoinherenteeneltransportedebienes peligrososporvíaaérea.Estosmateriales estánfuertementereguladosporelConvenio deAviaciónCivilInternacionaldeChicago (1944),alqueMéxicoseadhirióen1984.En eldocumentoseespecificannueveclasesde materialescuyotransporteesarriesgado.En laclase1seencuentranlosmáspeligrosos, comoexplosivosomuniciones,yenlas siguientesdivisionessehallanlosdetipo inflamable,químico,tóxicoocorrosivo,entre muchosotros.Esunaclasificaciónamplia,ya quetantounamuestradepetróleocomoun productofarmacéutico,unautomóviloun refrigeradorpuedencontenerpartesconsideradaspeligrosas.
SegúnlaAsociaciónInternacionalde TransporteAéreo(IATA),elvalortotaldelos bienestransportadosporaireesde6.4billo-
nesdedólares-el35%delvalordelcomerciomundial-,mientrasqueelsectorensí mismogeneracercade70milmillonesde dólares.Lasmercancíaspeligrosassupondríanunpartepequeña,peroconaltosbeneficios,deestepastel.
Estetipodecarga,quepuedeviajar tambiénenavionesdepasajerossegúnel producto,requiereunadocumentacióny unembalajemuyespecífico.Unasumade regulacionesquenoechaparaatrásalas aerolíneasporquesetratadeunnegocio muyrentable.
“Eselmaterialquedejamásgananciasporquesuponeungranriesgo.Sedeben tomarmedidasytenergentepreparadaque certifiquelacarga.Siteespecializasenello puedesganarmuchosdividendos”,explica GuillermoReyes,responsabledeventasdela aerolíneamexicanadecargaAeroUnión. Variascompañíasconsultadascalculanquelasmercancíaspeligrosas suponenentreel5%yel10%de losbienestransportados.Undato significativo,puesen2013México movilizóporaire581mil600tone-
ladas,segúncifrasdelaDirecciónGeneralde AeronáuticaCivil(DGAC).
UnhechoquesecundaCurtFischer, directordeLufthansaCargoparaMéxicoy Centroamérica:“Elcostoparaelclientees máselevadoporquepagaadicionalmente chequeosfísicosydedocumentación. Aunquenoseamuchomáselevadoqueuna carganormal”,aclara,sinespecificartarifas.
“Eltransportedeestasmercancíases muylucrativo,porquenotodoslosoperadoresestánautorizados,perorequieremucho cuidadoporqueponeenpeligrolaseguridad delavión”,resumeelacadémicoaeronáutico JuanAntonioJosé.Noesunasuntomenor,y porellocompañíascomolalíneadebajo
costoInterjetdejódetransportarcargaen diciembrede2012,cuandolaaerolínea detectóqueenunoovariosvuelosconpasajehabíanviajadomercancíaspeligrosassin serdeclaradascorrectamente.
Paraeltransporteesdeterminanteunpersonalespecíficamentecalificadoentodas lasfasesdelacadena:“Eloperadorlogísticodebetrabajardelamanodelaéreopara documentarlacargaperfectamente”,explicaJosé,quienadviertequeenmuchasocasioneslosinformesnosoncorrectosyeso conllevaatrasosoinclusolaparalización delembarque.
EmpresascomoLufthansaCargo, quemueveel16%demercancíaspeligrosasenelmundosegúndatosdelapropia aerolínea,seencargadeformarasustrabajadoresdeformaperiódica.“Hayun entrenamientobásicoparaempleadosque manejandocumentosy,engeneral,trabajanenelalmacén,yotromásconcreto paralosquemuevencargapeligrosa”, especificaFischer.
Lascondicionesparasumovimientosonclaras.“Debecumplirlasespecificacionesde embalaje,identificaciónycantidadesmáximaspermitidas.Paraevitar,porejemplo,la mezcladesustancias”, señalaJosé.
Enprimerainstancia,laresponsabilidad recaesobreelpropietario delacarga,quedeberellenarlaguíaaéreaypresentarlamercancíadebidamenteenvuelta.Eldesconocimientoyelrigora vecesllevanaequívocos. “Esmuycomúnquela carganoembarqueporque debeapegarsealasreglasdelaIATA,queda unainformaciónmuycompletaeinclusoconfusa.Sicuandoserevisa,unnúmerooletrano concuerdan,noentraenbodega”,relatadesde AeroUniónReyes,cuyaaerolíneamanejaentre unoydosembarquesdemuestrasdepetróleo diariasyhallegadoatransportarmásdediez toneladasderefrigeradores,peligrososporsus mecanismosmagnetizados.
70,000
bustóleooisopropanol.“Surgenproblemas cuandonuestrosclientesonuestrapropia filialenEuropanosmandamuestrassinavisar.Puesentoncessolotenemostresdíasen aduanasparatramitarantesdequelamercancíaseconsidereabandonada”,expresaHéctorGarza, compradorestratégicodela compañía,quehabitualmente contratalosserviciosdeDHL.
Millonesdedólares generaalaño eltransporteaéreo demercancías peligrosas
Estosuponeundoble esfuerzoporpartedeempresas comoSGS,dedicadaalosserviciosdecertificación,verificación einspección,queimportay exportaentreotrascosas pequeñosvolúmenesdecom-
ParaGarza,otroproblemaañadidosonlostrámites administrativos,quevarían segúnladependenciade Gobierno.Mientrasquela importacióndepetróleose procesaenseisdías“graciasa laventanillaúnica”,explica Garza,otrosproductosrequierenunpermiso especialdeorganismoscomolaComisión IntersecretarialparaelControldelProcesoy UsodePlaguicidas,FertilizantesySustancias Tóxicas(CICOPLAFEST),queno“conocela operación”nitienela“asesoríarequerida”. Tampocohayqueolvidarelembalaje, quedebeiretiquetadoespecíficamenteyha decumplirunosrequisitosespecíficospara cadamaterial,teniendoencuentavariables comolafragilidad,lahumedadolatemperatura.Porejemplo,ciertosproductosfarmacéuticosrequierenestarentre2°Cy8°C, apuntaFischer.
Embalajeadecuado,trámitesadministrativos,documentaciónenreglaypersonal cualificadosoncondiciones sine quanon pararealizarestos transportesque,enalgunasocasiones,sondelomássingulares.Elmespasado, LufthansaCargohizo volarunVolskwagen ‘Vocho’delossetenta,cubiertocon2millones270milcoloreadaschaquiras,parauna exposiciónenBerlínsobrela culturahuichol.
ElfabricantedeautobusesDINAcontinúa creciendoensuapuestaporlasunidadesa gasnaturalyentrejunioyagostoentregará 66nuevosvehículosmodelosRunner9alas empresasdetransporteurbanoTaxibuses Metropolitanos,EnlacesMetropolitanosy AutotransportesNuevaGeneración,todas ellasenQuerétaro.
LadirectoradeTransporte Sustentabledelaarmadoramexicana,ClaudiaGutiérrez,explicaque esteproyecto,quehasupuesto dosañosdetrabajo,cuentacon elrespaldodelaSecretaríade MedioAmbienteyRecursos Naturales(Semarnat)yel gobiernodeQuerétaro,que financiaránel10%delenganchedelasunidades,modelo Runner9.
Estas66unidadessesumaránalas 50queentregóelañopasadolaarmadoraa laempresaAutotransportesGuadalajara-El Salto,enJalisco,yquefueronlasprimerasde
DINAenelpaís.Laempresamexicanacerró elañopasadoconun20%desuproducción agasnatural,volumenqueesperaincrementaresteaño. PorPuriLucena.
LaempresaMANTruck& Bus,cuyafilialenMéxico fabricavehículosdela marcaMANyVolkswagen (VW),anunciaeldesarrollo enBrasildeunaseriede camionesagasnaturalque estánsiendotestadosenel paíscariocaporlaprincipal distribuidoradebebidas, AMBEV.
MANTruck&Busha producidoelmodelo VolkswagenConstellation 17.280GNV,unvehículo para17toneladasdepesobrutovehicular (PBV)quepermiteeltransportede10 palletsdebebidascuandoelvehículoestá equipadoconeltercereje,informaenun comunicado.
ElConstellation17.280tendráversiónagasnatural
muysimilaralmismomodeloempleado paraelmotoradiésel,tieneunaautonomíadeaproximadamente200kilómetrosy presentaunareduccióndel20%deemisióndeCO2.
Elcamión,aúnenfasedepruebas, estáequipadoconunmotorMANE08,
EnMéxico,laintroduccióndecamionesagasnaturalpodríaser“unnuevo
segmentoconunpotencial fuerte”,contóenelpasado ExpoForoeldirectorde VolkswagenVehículos Comerciales,Christian Schreiber.Sinembargo,la prácticamentenuladistribucióndeestecombustible enMéxicoesunfactora analizar,apuntó. Másabiertosemostró eldirectordelgrupoeuropeo,ErikMerckel,quien señalóquelasdeclaraciones delsecretariodeMedio AmbienteyRecursosNaturales(Semarnat), JuanJoséGuerraAbud,durantelapasada ExpoTransporte2013sobrelaapuestay planesdelgobiernoenmateriadedisponibilidaddegasnatural,hacenquesevean perspectivasdemejoraenelsistemadedistribución. PorRedacciónT21.
Título:¿DóndeestáAmelia Earhart?
Año:2009
Duración:50min.
País:EstadosUnidos
Género:Documental
NationalGeographicpresentaeste documentalacercadelavidaylabúsquedadelamáscélebrepilotodela historia,AmeliaEarhart,quiendesaparecióduranteunviajealrededordel mundoen1937,enalgúnrincóndelocéanoPacíficocercadeJapón.Un equipodeinvestigadoresrastreaelaviónperdidoyanalizaelsucesodesde múltiplesperspectivas:¿Naufragóenunaislaperdida?¿Fallecióenunaccidente?¿Fuetomadaporespíaestadounidenseporlosnipones?Eldestino deEarhartsiguesiendounodelosgrandesmisteriosdelaaviaciónsin resolver.Enficción,el biopic “Amelia”,protagonizadoporlaoscarizadaHilary Swank,recuerdalavidaylossueñosdelaprimeramujerencruzarel Atlánticoenunavión,cuyashazañasinspiraronamilesdepersonas.
Título:AtlanticPortsandthe FirstGlobalisationc.1850-1930
Autor:MiguelSuárezBosa
Editorial:PalgraveMacmillan
Año:2014
Páginas:224
Idioma:Inglés
País:España
DisponibleenAmazonKindle
Lasciudadesportuariaspromovieron elintercambioculturalyeconómico entresociedadescontinentales.Estelibroaportaunanuevavisióndela ‘PrimeraGlobalización’enuninteresanterecorridoporlospuertosdeBrasil, CaribeyÁfricaOccidental,otroracolonias,yporpuertosdevariospaíses independientesdeAmérica.ElhistoriadorespañolMiguelSuárez,juntoa expertos,analizaestatendenciaglobalizadora,surevoluciónindustrialasociada,elpesocolonialyelflujomigrantedelperiodo.Laobra,incluidaenla coleccióndeestudiosimperialesyposcolonialesdelaUniversidadde Cambridge,arrojanuevaslucesaestadebatidaetapadelahistoria.
PorMartíQuintana
Audipresentaunanuevageneracióndesu modeloTT.Cuentaconunarenovadaversiónde carroceríaquemejoraeltrazadodelíneasdel originalde1998consuperficiestridimensionalesydetallesdinámicos.Estevehículoluceun frontaldondepredominanlaslíneashorizontales yunaparrillaanchayplana,conunaseriede
barrasquedividenlaentradadeaire.Elcoche llevalucesdeseriedexenón,aunqueapartirde sucomercializaciónenoctubre,sepodránsustituirporlanuevatecnologíaMatrixLED.
Paralosamantesdelos gadgets,el cocherenuevasusistemadeinfoentretenimientoMMI(MultimediaInterface),queresul-
tamásfácildeutilizarydisponedemayores funcionalidades,adaptándosealasnecesidadesdelconductor.Destacaunpulsadorgiratorioyel touchwheel,quepermiteidentificar textosmanuscritosconmayorprecisión,al desplazarlapantalla,de12.3pulgadas,solo condosdedos.
EnMéxico,lospreciosdelosdistintos modelodeAudiTToscilanentrelos612mil700 pesosparaelAuditTTCouple1.8Tyelmillón 183mil700pesosdelAudiTTRSRoadster.
www.audi.com.mx
PhilipsHueBulbLightseslaúltimamoda enbombillasinteligentesparaelhogaro laoficina.Graciasaunaplicaciónde Android,sepuederegularlahorade encendidoyapagado,lapotenciaycolor delaluzeinclusoprogramarparaque avise–yaseacambiandolaintensidado parpadeando-cuandoserecibeun correoelectrónicooseterminadehornearunplato.
Conelcambiodecolor,HueBulbLight puedeayudaraunniñoadormirse,aunestudianteaconcentrarseoaambientarunacena romántica.Inclusosepuedeelegirelcolorde unafotografíayreproducirelmismoencualquierestanciaoprogramarelsistemaparaque seenciendapuntualmentecuandonoestásen casayasíahuyentaraladrones.EstasbombillasfuncionanconunsistemaLEDyconsumen un80%menosquelasconvencionales,porlo quesonmássustentablesyecológicas.
Puedencomprarseenlatienda AppledeEstadosUnidos,Inglaterrae Irlanda,aunpreciode200dólareselpack detresunidadesyconectorderouter. www.meethue.com
Unyatecondosmotoresde525caballosde potenciaylaposibilidaddeaumentarhasta 1.780caballosdurantebrevesperiodos.Rápido yconcapacidadpara10personasensus14.63 metrosdeesloray4.30demanga.Yeléctrico.
Larecargadebaterías,quedotaránalyate deunaautonomíadeunasseishoras,podrá hacerseatravésdelastomasdecorrienteyainstaladasenlasmarinas.Alserecológicoynocontaminarlasaguas,elyatepermitiráasuspropietariosnavegarporreservasacuáticasprotegidas. ConstruidoporelconsorciocroataCadia Yatch,queuneatresempresasnáuticas,ha sidodiseñadoporelingenieroMateRimac, inventordelautomóvileléctricoConceptOne. Tendráuncostosuperioraldeyatesconvencionalesdelasmismasdimensiones,aunquelos creadoresdeestaembarcaciónaseguranque serecuperaráporelahorrodecombustible. Empezaráacomercializarseelpróximoaño. http://www.cadiayachts.com/
