Mexamerik apuesta a la tecnología como diferenciador del mercado, en donde el foco principal es la eficiencia. 40 30 32 33 34 46
Bitácora
Por Osiel Cruz
¿El fin del negocio del “huachicol”?
De puerta a puerta
Por Sergio Ruiz
TLC sin logística y logística sin TLC Al vuelo
Por Juan Antonio José
Los jóvenes que aceleraban en 2009
Hace ocho años realizamos el ejercicio de identificar jóvenes visionarios que llevaran al sector y a sus carreras a un largo recorrido
Ante el empuje generacional que enfrenta el país, presentamos 21 jóvenes que desde ahora destacan en el sector del transporte y logística y seguirán acelerando 38
FEMSA y Home Depot ejemplos de logística sostenible
Implementar estas prácticas surge de iniciativas individuales, pero el reto que se tiene exige conjuntar esfuerzos
Puebla: Crimen al acecho
No sólo el autotransporte sufre por la presencia de las bandas delictivas en la zona. El ferrocarril también está en el radar.
¿Tenemos verdaderos clusters aeronáuticos en México?
Sobre ruedas
Por Refugio Muñoz
Un fantasma recorre México: la sobreregulación al autotransporte
Astilleros logísticos, hacia un nuevo modelo
La ausencia de construcción naval impone un reto para las empresas que tienen presencia tanto en el Golfo de México, como el Pacífico
El talento no tiene edad
En años recientes con la incorporación de la generación de los Millennials al mercado laboral, se comienza a discutir acerca de su capacidad para generar una trayectoria en las corporaciones en que se desempeñan, temas de lealtad, compromiso, entre otros elementos
En continuidad con un primer trabajo que realizamos en junio de 2009, ahora presentamos una propuesta ac tualizada d e l os j óve n e s q u e s e e n c u e nt ra n d e s d e a h o ra e n p os i c i o n e s estratégicas en sus diversas empresas, y que anticipamos que tendrán una trayec toria favorable en el campo del transpor te o la logística, o fuera de ello, pero haciendo valer su capacidad y profesionalismo
La propuesta que presentamos corresponde a personajes que forma par te de la G eneración X o Millennials, aunque pred o m i n a n l os p r i m e ros Ve re m os e n u n p a r d e a ñ os o e n 2 0 2 0 c u a n d o a c t u a l i ce m os e ste e j e rc i c i o q u e s e rá n l os d os g r u p os g e n e ra c i o n a l e s q u e d o m i n a rá n e l m e rc a d o, c o m o a n t i c i p a Manpower G roup.
Las y los jóvenes que aquí presentamos, son resultado de indagar en el sector acerca de personas que fueran menores de 35 años, pero que estén desarrollando actividades relevantes y que generen valor a sus labores. Si quienes comparten con ellos el mercado los han identificado, es porque en verdad realizan una actividad destacada, a la cual iremos dando seguimiento.
En nuestra primera edición de 2009, los jóvenes que identificamos con el acelerador a fondo mantuvieron su ac tividad destacada, creciendo en sus organizaciones, sus metas profesionales o llevando a sus empresas a otro nivel
Director General
Osiel I Cruz Pacheco
Gerente General
Víctor Manuel Ángel Martínez
Gerente de Administración
Norma A Galindo Juárez
Subdirector Editorial Didier Ramírez Torres
Consejo Editorial
Ángel G onzález Rul, Consultor
Enrique Mignon Omnitracs
Enrique Vázquez, Recurso Confiable
Erik Markeset , Tsol Co
Ernesto Tatay FEMSA Logística
Eutimio Fernández Egurrola, Jumex
Fernardo Ramos Casas, Borderless
Iker de Luisa, AMF
José Antonio Medina Blanc WTC Confianza
Leonardo G ómez, ANTP
Leslie Hulse, MMREIT
Manuel Armendáriz Etchegaray Estafeta
Manuel Del Moral, Consultor
Raúl Monroy, TMS
Ricardo Kumar Dadoo Logistics Dadoo
Colaboradores
Sergio Ruiz Olmedo
Juan Antonio José
Refugio Muñoz López
Osiel Cruz Galindo
Redacción
Luis Alberto Zanela Villegas
Enrique Duarte Rionda
Irais Alejandra García Morales
Alejandro Martínez
Diseño
Jorge Humberto de la Rosa Salazar
Benito Suárez Loza G iovanna G iselle Verni Toledo
Marketing
Alan Cruz Galindo
Community Manager
Juan Carlos Paz Solórzano
Publicidad
Sonia G irón Salas
Irma Catalina Hernández López, Hugo Alberto Mendoza G ómez
Circulación certificada por Lloyd International S de R L de C V
T21, Revista mensual, Junio 2017 Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013-040913314200-102 Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495 Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068 Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col Narvarte, C P 03020, Benito Juárez, México D F Tels (55)5682 3989 2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21 com mx, Fecha de impresión Mayo de 2017
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores Tiraje 10,000 ejemplares
Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.
Dinero Sobre Ruedas 09: Consultor, Cristian Bennett Por Osiel Cruz Pacheco
Arquitectura Aduanera 13: SAT, Luis Cesar Priego y Daniel Gomez Alba Por Octavio de la Torre
Cambio de mando
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Youtube: https://www youtube com/user/T21OnLine
Ustream: http://www ustream tv/channel/t21tv
JUNIO 27-29
Expo Carga
Centro Citibanamex
CDMX
http://www expo-carga com/
Midstream Forum
México 2017
Centro Citibanamex
CDMX
http://midstreamforum com mx/wp/
Stefan Kürschner, fue designado Vicepresidente Senior de Postventa de DTNA y liderará actividades de Central Service, Venta de Refacciones y Mercadotecnia, Distribución de Par tes, Operación de Distribuidores y Remanufac tura Además, Jeff Allen será Vicepresidente Senior de Producción, Calidad y Vehículos Especiales
Mar tín Saenz es el nuevo Direc tor G eneral de Volvo Trucks Group, en sustitución de Marco Antonio Ortega Mar tínez Saenz fue Direc tor de Business Control en Volvo Trucks México y trabajará para que en 2017 la firma alcance 7% de participación de mercado con la marca Volvo Trucks y 2% con Mack Trucks
José María Odriozola es el Presidente de Operaciones para la región de Latinoamérica (Latam), tras haber desempeñado funciones gerenciales en países nórdicos de Europa Además, en sustitución de Derek Woodward, Mark Vale fue designado como nuevo presidente de Crecimiento y Mercados Emergentes, un área que busca aprovechar el crecimiento económico de los países en desarrollo
JULIO 26-29
XVII Foro Nacional de Transporte de Mercancías Hard Rock Riviera Maya Quintana Roo http://www ant org mx/foro
X Seminario de Ingeniería Vial
Parque Tabasco, Dora María Villahermosa, Tabasco
http://www.amivtac.org/xsemi narioingenieriavial/index html
Contrastes inf lacionarios
Mientras la atención central está en la inflación provocada por los aumentos en precios de las gasolinas, la mayor competencia en el sector telecomunicaciones, específicamente en el ramo de operadores de redes móviles y telefonía, ha amortiguado el alza de precios en el país.
Por Osiel Cruz Galindo.
Líneas móviles por operador participación de mercado %
Cobertura poblacional de redes 4G LTE Millones de personas
Los Operadores Móviles Virtuales, aquellos que otorgan servicio a través del arrendamiento de redes, son una forma de elevar la competitividad del sector eliminando barreras de entrada al sector.
Participación de mercado de Operadores Móviles Virtuales
El incremento en la competencia del sector telecomunicaciones ha provocado que los máximos beneficiarios sean los usuarios.
Los precios en el ramo ha disminuido drásticamente desde 2014.
Índice de Precios al Consumidor vs Sector Comunicaciones
de
ha sido la disminución de los precios de telefonía móvil desde 2015. La mayor caída
sector Telecomunicaciones.
Fuente: The Competitive Intelligence Unit. 2017
Fuente: INEGI. 2017
Fuente: IFT. 2017
Unifin acelera en arrendamiento
Unifin Financiera dio a conocer sus resultados financieros y operativos del primer trimestre 2017 (1T2017), en donde se identifica que el portafolio de arrendamiento incrementó 52 4% con respecto al mismo ciclo de 2016
En sus métricas operativas Unifin refiere que el portafolio de arrendamiento se ubicó en 22 mil 929 millones de pesos (mdp), lo cual manifiesta el incremento mencionado sobre los 15 mil 046 mdp del 1T2016
El portafolio total de Unifin en el 1T2017 fue de 31 mil 014 millones, de ellos 74% es aportado por el rubro de arrendamiento El portafolio de factoraje se ubicó en dos mil 719 mdp, mientras que el crédito automotriz y otros se ubicaron en cinco mil 366 mdp.
En este ciclo el índice de cartera vencida se ubicó en 0.69%, mientras que en 1T2016 fue de 0.68 por ciento.
En cuanto al volumen de operación de arrendamiento logrado en el 1T2017, Unifin reportó un incremento de 15.1% que se tradujo en lograr tres mil 728 mdp, mientras que en el mismo periodo de 2016 fue de tres mil 238 millones Por Redacción T21
CRA – Andrade encienden motores
Enclavada en la Sierra Esmeralda en el Norponiente del Valle de México, la pista de kartismo q u e e m e rg e e nt re l a ve g eta c i ó n d e e sta zo n a del país, fue el escenario en donde se realizó el primera Karts Race CRA Camiones, integrante d e G r u p o A n d ra d e, y q u e co nvo có a m á s d e 100 pilotos
CRA Camiones, distribuidor Navistar, uó una dinámica en donde los clientes, portistas de la zona del Valle de México ieron cita para que durante una tarde presentaran en la pista de poco más de kilómetro de distancia y lograr realizar mejor tiempo posible
Al final, la alta convocatoria exigió de dos rondas finales en donde los 20 mejores pilotos volvieron a la pista a mostrar su puesta a punto. Resultaron ganadores de los tres primeros puestos: César Vázquez, de Scholastico; en segundo lugar Luis Nieto de Scholastico, y en tercer puesto, blo Ocampo de Mexamerik. dinámica, como mencionó Javier Sánchez, Director Comercial de CRA Camiones, era involucrar a clientes y proveedores con Grupo Andrade, uno de los distribuidores automotrices más grandes del país, con el objetivo de brindar el portafolio de soluciones
Por Didier Ramírez
KIA acelera a Ferromex
La f i r m a fe r r ov i a r i a q u e fo r m a parte de Grupo México dio a cono-
ce r q u e c u e nta co n u n co nt ra to d e s e r v i c i os p o r c i n co a ñ o s c o n K I A Mo t o r s M éxico, para el movimiento de
s u s m o d e l o s Fo r t e y R i o
q u e s e p r o d u c e n e n l a p l a n t a d e Pe s q u e r í a ,
Nu evo Le ó n . Los vehículos son trasladados en madrinas hacia la terminal de Ferromex en Escobedo, en donde abordan el ferrocarril que los
transporta al puerto de Altamira, donde se movilizan hacia la Costa Este de Estados Unidos
“Los vehículos se transportan en madrina desde la planta; llegan a nuestro patio a un área dedicada a carga y descarga de madrinas; se almacenan; se hace la administración logística; hacemos la división de lotes y destinos, abordan el ferrocarril y se van hacia el puerto de Altamira”, relató José Miguel Baena Galaviz, Automotive Business Director de Ferromex, en entrevista para T21.
Hasta la fecha se han movilizado 110 vehículos por día, mientras que en junio comenzarán a movilizar 440 coches diarios a través de trenes unitarios integrado por equipos Automax de uso exclusivo para KIA . Por Irais García
Frases del mes
“Canadá tiene los ojos muy puestos en México”
César Bueno, Director General de la Cámara de Comercio de Canadá en México.
Hablando de la renegociación del TLCAN
Mala planeación, sobreofer ta y depredación
La Asociación de Terminales y Operadores Por tuarios (ATOP) observa una deficiente planeación gubernamental en materia portuaria al privilegiar el desarrollo de infraestructura que está generando una sobreoferta en el país, con el riesgo de presentar depredación entre terminales, concentraciones y encarecimiento en las tarifas
Para Jaime Aguilar, Director General del organismo, algunas Administraciones Portuarias Integrales (API) han modificado constantemente sus Programas Maestros de Desarrollo sólo porque se les presentan oportunidades de inversión que a su parecer son atractivas, lo cual ha causado un crecimiento mal planeado de los recintos al no respetar dichos planes.
!
“
La omnicanalidad es la oportunidad más grande de las empresas ”
María Teresa Arnal, Directora General de Google México
En referencia al crecimiento del comercio electrónico
“Los puertos son como un fraccionamiento habitacional, está zonificado, y tiene zonas destinadas para cada tipo de carga, como los fraccionamientos que tienen un área verde; pues aquí hemos visto que en la práctica no se respeta y si ‘el señor’ llega con un producto muy atractivo a su criterio, el director del puerto cambia el documento con el cual cambia las reglas del juego”, destacó el directivo, al argumentar que hay zonas que pasan de mover una carga a otra sin mayor planeación y sin respeto a las inversiones ya realizadas
En el marco del Foro Nacional IMEF de Infraestructura, Aguilar sostuvo que justamente una planeación mal ejecutada o inexistente “ es pel i g ro s a p o rq u e n o s h a n l l eva d o a l ext re m o d e q u e a h o ra e st a m o s compitiendo potencialmente con nuestros clientes, porque en el gobierno le ha dado preferencia a la inversión tructura per se ” , aunque existan inverprivadas ya ejecutadas y no alcancen n sus retornos de inversión al tener por-
Jaime Aguilar Director General de ATOP
e n t a j e s b a j o s e n t é r m i n o s d e t i e m p o de operación
Ejemplo de ello es Lázaro Cárdenas con dos grandes terminales
c o n i nve rs i o n e s , t a n s ó l o u n a p o r
9 0 0 m i l l o n e s d e d ó l a re s , y q u e a h o ra va a t e n e r q u e re p a r t i r e l
40% de su carga que estaba operando al vecino, no es carga nueva p o rq u e e s u n t e m a d e e c o n o m í a , siendo la carga la misma. “Así mayor infraestructura no significa mayor dearrollo, estamos viendo un fenómeno a inversa, de depredación, de concenn e s y d e e n ca re c i m i e nto d e l os p u e rdió Aguilar
Por Alberto Zanela
¿No que muy transparentes?
Con extrañeza se observa que el Jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), Osvaldo Santín Quiroz, pide o exige que no asista la prensa especializada a los eventos que acude con empresarios relacionados con el comercio exterior, lo cual se ha manifestado de forma constante, no es un caso aislado, según esta casa editorial ha podido comprobar. ¿Qué “secretos” esconde el titular del brazo fiscal de Hacienda, en momentos en que su propio equipo ha asegurado que habrá más transparencia en esta oficina? Lo lamentable es que esto se hace extensivo para los integrantes de la primera línea del Servicio de Administración Tributaria.
Pon tus barbas a remojar
Verdad incómoda
En el reciente evento anual donde la firma Leschaco convoca a diversos participantes de la logística y transporte en México, quedó en evidencia que la verdad no peca, pero incomoda
En un panel donde se hablaba del tema portuario, Agustín Arroyo, Consejero de Hutchison Ports, arremetió de forma directa contra las deficiencias que muestra el puerto de Tuxpan, como la inestabilidad del calado o la deficiencia de conectividad. Ante tal exposición, Martin Sack, Director General de Leschaco Mexicana interrumpió el discurso de Arroyo, con la cortesía de “ se nos acabó el tiempo, será tema del siguiente año”… Veremos si está en la agenda.
Recién nos enteramos que Katoen Natie vende sus acciones (80%, el resto es del gobierno) de la Terminal Cuenca del Plata de Montevideo, Uruguay, ante denuncias previas de faltas al Estado de Derecho al ponerle competencia en el movimiento de contenedores antes de lo acordado, lo cual redujo sus volúmenes y le produjo multas del gobierno por no alcanzar la cantidad de TEU pactados Eso mismo ha pasado en México y la iniciativa privada ha comenzado a alzar la voz contra la planeación portuaria que empuja a construir infraestructura porque sí; así que: “Si las barbas de tu vecino ves cortar, pon las tuyas a remojar”.
Aplican los frenos
En donde se metió freno fue en la DGAF que llevaba Adrián del Mazo y que endosaron e Elim Luviano Se sabe que hubo un impass como era de esperarse en algunos procedimientos, pero en donde de plano la salida de Adrián del Mazo dejó varado un proceso, fue en la publicación mensual de las unidades emplacadas, que lleva un retraso al menos de marzo y abril en cuanto a los datos compartidos Quizá la dependencia quiere dar prioridad a otros elementos, pero no se pueden dejar de publicar elementos que favorecían la información del mercado, esperemos tome su curso nuevamente.
21 Jóvenes
en ascenso
Presentamos un segundo ejercicio de quienes desde ahora están marcados a ser líderes del transpor te y la logística.
En México y en el mundo, por primera ocasión en el mercado laboral conviven cuatro generaciones: Tradicionalista (+65 años), Baby Boomers (46-64 años), Generación X (34-45 años) y los Millennials o Generación Y (13-33 años).
En el caso de México los puestos laborales están ocupados en 5% por la generación Tradicionalista, Baby Boomers 27%, G eneración X 64% y Millennials 4%, compar te el Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF)
En cambio, para 2020 habrá una recomposición y los Millennials y G eneración X aportarán 35% de la fuerza laboral cada uno, refiere Manpower Group en México
Di ve rs a s á re a s d e re c u rs o s hu m a n o s s e h a n e n c a rg a d o d e i d e n t i f i c a r
g e n e ra c i o n e s En e l c
Jesús Francisco Kim Morales
26 años
Jefe de Planeación Logística, Mabe
Por Staff T21 M@Irale1427 @BetoZanela @EDuarteT21 @DidierRT
describen valores como la movilidad, ser impacientes, flexibles y variados
En el caso de la G eneración Y (Millennials) tienen como cualidades la colaboración, personalización, entretenimiento, liber tad, innovación, integridad, cuestionamiento y velocidad
En este escenario nos dimos a la tarea de actualizar nuestro primer trabajo que hablaba de estos personajes líderes y que publicamos en junio de 2009 Hoy hacemos una investigación con base en un análisis con el sec tor, para identificar a los integrantes de la G eneración X y Millennials que marcarán el rumbo en sus empresas o fuera de ellas En 2020 actualizaremos la información con base en las perspectivas de Manpower
Bastaron tres años luego de graduarse de la carrera de Negocios Internacionales (ITESM-2012) y haber estudiado una especialización en finanzas en la Haute Ecole Spécialisée de Suisse occidentale, para ubicarse en su actual puesto estratégico y de liderazgo, tras un paso breve pero que favoreció su expertise en Henkel, principalmente en el área de compras donde su responsabilidad se amplió más allá de la frontera mexicana Hoy es el responsable de llevar a Mabe a la vanguardia en los procesos logísticos relacionados con e-commerce, un proyecto que prevé le permita continuar con su desarrollo profesional y su escalonamiento interno Se siente parte del cambio gracias al impulso de su generación
Álvaro Villanueva
27 años
Director Comercial, Transportes DOHA
En DOHA , el esfuerzo se ha enfocado en posicionar a la empresa en el mercado automotriz con clientes japoneses que representan el 90% de su operación Licenciado en Comercio Exterior por la Universidad de Colima, es responsable también de las áreas de Atención a Clientes, Comercialización
y Finanzas, este año va por echar a andar DOHA Connect con lo que tendrá presencia en el Bajío (León), San Luis Potosí y Monterrey, ofreciendo servicios de carga consolidada aprovechando sus actuales rutas logísticas, además de ofrecer almacenes y maniobras, así como patios o terminales para unidades de transporte
Lorena Rivera May 28 años
Coordinadora de Adquisiciones Logísticas, Unilever
En 2010 aún cursando la licenciatura, ingresó como becaria a Unilever y poco tiempo después tendría bajo su responsabilidad el aseguramiento de la flota de todos los embarques para la operación primaria y secundaria a nivel nacional, con proveedores de transporte terrestre y ferroviario, para operaciones en seco y temperatura controlada Apasionada 100% de la logística y egresada del ITESM en 2011 de Negocios Internacionales, busca construir cambios apoyándose en la profesionalización de todos los implicados en el sector Su meta a futuro es clara: posicionarse como líder en el sector en una gerencia o dirección, ya sea para actividades en el plano nacional o en el extranjero
Hugo Correa Palma 28 años
Middle America Cluster Product and Charge Manager, Maersk Line
La estrategia de pricing intermodal y terrestre para México y Centroamérica corre a su cargo, además del análisis de condiciones especiales (inland y servicios de valor agregado) para cuentas clave y desarrollo de nuevos produc tos Ha colaborado con otros gigantes de la logística como Hutchison Ports y APM Terminals Hugo considera que la logística se encuentra en una etapa de transformación, por lo que su principal desafío es anticiparse y aprovechar las áreas de oportunidad para seguir creciendo hacia puestos de mayor valor estratégico Es Licenciado en Negocios Internacionales por el ITESM
Roberto Óscar Calvillo Rendón
29 años
Gerente General, Tracasa
Juan Javier Zaleta
28 años
Director of New Business Development, Schneider National A los 22 años inició su camino en Transportes Jaguar de Celadon Group en el área de costumer service, donde veía lo relacionado con operaciones de despacho y tráfico de unidades de la región noreste teniendo a su cargo una flota de 40 unidades Zaleta aceleró su paso para ganar experiencia también en la parte comercial y ampliar su panorama del sector tratando direc tamente con clientes como Whirlpool, Mabe, Proc ter & G amble, convir tiéndose en G erente Regional de Ventas en la Región Noreste de Celadon, cargo que cambió tras arribar a Schneider como Director de Desarrollo de Nuevos Negocios de la región Bajío en los segmentos intermodal y carretero, donde además conjuga su pasión por el cine
Christian Alejandro Alvarado Canales
29 años
Gerente Nacional de Planeación de Abasto, Vips y El Portón (Alsea) Llegó a Alsea hace tres años como parte de la adquisición de los restaurantes Vips y El Portón, anteriormente de Walmart de México Primero se desempeñó como Resurtidor senior A su segundo año lo promovieron a su puesto actual, en donde se encarga de la planeación y abasto de insumos para los restaurantes El mayor reto que enfrenta es la renovación de imagen de las unidades y cambios de menú en la que se también se reinventó la cadena de abasto, es decir, la alineación correcta entre los restaurantes y la cadena de suministro Egresado de Negocios Internacionales (ITESM 2011) y de la maestría en Logística y Negocios Internacionales (Anáhuac 2016), busca hacer carrera en la empresa que lo vio nacer
En su oficina queda evidencia que con sólo unos años de vida ya se encontraba a bordo de un trac tocamión Así transcurrió su vida incluso hasta finalizar sus estudios como Licenciado en Administración de Empresas por el ITESM, misma que cursó a bordo de aviones pues ya estaba involucrado en el negocio del autotransporte Hoy en el relevo generacional de la empresa familiar tiene entre sus responsabilidades la relación con clientes, la operación y apoyar en la estrategia de una firma que participa con transnacionales y abona en su logística de alta exigencia Su labor es reconocida por el gremio y colegas quienes destacan su tenacidad, misma que adopta de su afición: la equitación
Zayra Hernández Pulido
30 años
Planning Center Jr Manager, Hutchison Ports
En su escritorio se encuentra la responsabilidad de gestionar de manera óptima la planeación de los buques de contenedores que arriban a todas las terminales de Hutchison Ports: Veracruz, Lázaro Cárdenas, Ensenada y Manzanillo También brinda seguimiento y atención a los requerimientos de las navieras y otros clientes Dentro de sus retos se encuentra el mantener y mejorar la función central en la planeación de los buques, no sólo en lo técnico y lo operativo, sino en la comunicación y en la innovación para los clientes Es Licenciada en Economía por la Universidad Cristóbal Colón y planea seguir preparándose académicamente para contribuir en la promoción del valor agregado que la logística genera
Arturo Villaseñor Montemayor
30 años
Director de Proyectos y Comercial, Grupo Alianza Estratégica Portuaria
Desde su cargo es responsable de los Proyectos Especiales y las áreas de Ventas y Atención a Clientes, por lo cual ha sido pieza fundamental para la expansión de sucursales y servicios de la empresa, además de contribuir en el alza de 22% en ingresos en 2016 contra 2015 y proyectando un 33% para este año Este licenciado en Administración Financiera por el ITESM tiene entre sus retos institucionalizar a Grupo Alianza y encausarlo hacia la Bolsa Mexicana de Valores; así como posicionarse como uno de los mejores operadores logísticos a nivel nacional e ingresar al mercado automotriz y electrónico Fue aprobado ya como agente aduanal sustituto
Óscar González Lozano
30 años
Director Comercial, Remolques Lozano
Integrante de una dinastía relacionada con la fabricación de remolques en el norte del país, con cerca de 60 años de historia, su incursión en la empresa se dio en un momento en donde el cambio generacional exigía innovar y acelerar en el modelo de negocio Ingeniero Industrial con Maestría en administración de negocios la responsabilidad que le fue asignada fue la Dirección Comercial, en donde de la mano de la organización ha contribuido a un crecimiento de doble dígito de la empresa, que le ha servido para ganar mercado en su región operativa, y con objetivos de superar esas fronteras, nacionales e internacionales
Raúl Monroy Otero 30 años
Director Back Office, TMS
El apellido Monroy en el autotransporte es representativo de una de las firmas con mayor reconocimiento en el mercado
Por ello, decidir incursionar en la empresa familiar implicó una decisión trascendental Como Administrador de Empresas por la Universidad Anáhuac, participó en Allianz Seguros y Henkel, antes de llegar en 2011 a TMS en un proyecto para obtener un resultado financiero de un grupo de unidades de reciente incorporación La entrega de resultados ha sido la forma de crecer en la empresa Hoy su actividad no es como define “ un Monroy revisando”, sino generando control y eficiencia de las áreas de diesel, mantenimiento, remolques y seguridad
Hoshi Jurado
32 años
Gerente de Ventas Intermodal Marítimo, Ferromex
Equilibrando su amor por su familia, mascotas y su pasión por el comercio internacional, Hoshi Jurado, egresada del IPN, es una de las tres mujeres que tiene un cargo de alto rango en Ferromex, tema que considera como uno de sus mayores logros hasta ahora, pues en la ferroviaria no le han puesto ninguna traba por su edad y género Recuerda sus inicios en el Corporativo MOL México donde realizó ac tividades de costumer service, operaciones y documentación Entre sus principales vir tudes destaca la consolidación de sinergias con los actores de la cadena logística para vencer los retos, uno de ellos la recuperación del servicio Manzanillo-Silao, el cual está por embarcar de nuevo
Miguel Ángel Treviño Martínez
32 años
Gerente de Operaciones Internacionales, FEMSA Logística Dos empresas mexicanas, específicamente regias, han sido su catapulta para haber obtenido un ascenso importante en su carrera profesional En Cemex se desarrolló en cinco posiciones, la última de ellas como G erente Nacional de Transporte Femsa Logística lo atrajo en 2013 y ahí ha fungido como pieza clave para el inicio de operaciones internacionales de esta compañía de servicios logísticos 3PL , principalmente para Estados Unidos, Canadá y Centroamérica, así como la operación Freight Forwarding (marítimo, aéreo) para México Ingeniero en Sistemas (ITESM 2003-07) y conferencista en importantes foros, se define como una persona de cambio Actualmente cursa un MBA (Medex) en el IPADE Monterrey
Patricia Pérez
33 años
Directora General para México, SeaLand
En 2007 inició como Trainee en Maersk International Shipping Education Se incorporó a Maersk Line en 2009 donde ocupó diversos cargos gerenciales Hoy, la directora de la naviera regional SeaLand ve como un reto la búsqueda de eficiencia de costos en la cadena de suministro, lo cual obliga a optimizar activos y rutas en el corto plazo En 2013, en Maersk Line, participó en el regreso de la naviera a Manzanillo dentro de la rotación de los servicios del Lejano Oriente a México, logrando una máxima cober tura en los puer tos principales en el Pacífico Originaria de Colima, estudió la Licenciatura en Comercio Internacional en el ITESM campus Guadalajara
Eduardo Rodríguez Baldas
33 años
Tesorero, PACCAR México
En su escritorio recae la responsabilidad de la Tesorería de Kenworth Mexicana y las financieras de PACCAR México, ello se traduce en asegurar la liquidez de la empresa, el manejo óptimo de recursos, cubrir el riesgo de interés y de cambio, presentaciones a inversionistas y emisiones de deuda de corto y largo plazo Su camino en la organización inició hace una década y ha transitado desde Analista de Crédito y Tesorería hasta su puesto ac tual Es Contador Público Internacional egresado de CET YS Universidad, con Maestría en Finanzas Corporativas Su objetivo es continuar acelerando profesionalmente y mantener una vida equilibrada con la música presente, sobre todo del Rock , Funk y Jazz
Benjamín de la Garza Saracho
34 años
Director Comercial, Grupo DLG
En 2005, tras culminar sus estudios en Ingeniería Industrial y Sistemas en el ITESM inició como G erente de Operaciones en DLG, donde adquirió las responsabilidades de coordinar proyectos de construcción de infraestructura y dirigir talleres de reparación de carros de ferrocarril En 2007 sumó a sus anteriores actividades coordinar estrategias de venta y atención a clientes, además de la identificación de nuevas oportunidades de negocio En su cargo actual ha tenido logros como la construcción de la plataforma logística de la planta Etileno XXI de Braskem Idesa ubicada en Nanchital, Veracruz Esto mientras continúa su preparación académica
Yusuke Osaki 34 años
Subdirector de Mercadotecnia y Ventas, Isuzu Motors México
Nacido en la prefectura de Ehime en Japón, el poder entablar una conversación en español no es complejo con este Maestro en Ingeniería Metalúrgica por la Universidad de Kioto, ello gracias a que ha tenido responsabilidades en Guatemala y Panamá para Mitsubishi e Isuzu En la primera tuvo como responsabilidad exportar vehículos a Filipinas, Tailandia y México En Isuzu piloteó la introducción del modelo ELF100 que en el primer año de operación colocó 500 unidades, además de ser responsable de las operaciones logísticas Desde su posición tiene como meta llevar a la marca a desplazar en el mercado 10 mil vehículos al año, algo que representaría duplicar las ventas actuales
Sara Garza González
35 años
Gerente de Mercadotecnia, Kansas City Southern de México
Tras un breve paso en Administración de Proyectos de Cemex, decidió abordar el tren llegando a KC SM donde inició como Analista de Planeación y Proyectos y avanzó sobre los rieles con los cargos de Coordinadora de Estudios Estratégicos; Coordinadora de Yield Management; G erente de Mercadotecnia, MX Industriales y de Consumo; y G erente de Mercadotecnia, US-MX Químicos y Petróleo Entre sus logros destaca desarrollar estrategias comerciales, sustentadas en análisis cuantitativos, que contribuyen al logro de los planes de crecimiento KC SM Se dice positiva ante los retos y oportunidades generados por la apertura del sector energético, y busca continuar su preparación académica con una maestría en finanzas
Daniel Sámano
35 años
Director General en México, Hub Group
Con la firme convicción de que “las empresas de transpor te son tan buenas como su último embarque”, es responsable de ejecutar la estrategia de crecimiento de Hub G roup en México, a través de una buena comunicación con los clientes en una relación basada en confianza a través de una gran capacidad de reacción ante cualquier imprevisto Dicha filosofía la adquirió a lo largo de su desempeño profesional el cual inició en UTi Logistics, donde fue Branch Manager y Ground Transportation Manager para México y Centroamérica; Panalpina Transportes Mundiales donde se desempeñó como Overland Operations Manager; y CEVA Freight Management de México en donde fue Regional Ground Supervisor
Rodrigo Fernando Rangel Arroyo
35 años
Gerente General, Setylsa
Por más de cinco años ha ocupado puestos de alta dirección en el sector del transporte y logística, en firmas como Trucka Esto en conjunción con su formación académica como Licenciado en Administración de Negocios por la Universidad Panamericana, además de programas de actualización como el de Alta Dirección para empresas de la Cadena Agroalimentaria del IPADE; en 2016 fue seleccionado por Setylsa, división de Grupo Lala Bajo su responsabilidad se encuentran más de mil 200 colaboradores y una flota de 700 tractocamiones que genera 12 mil embarques mensuales en atención a siete complejos de producción y 150 Cedis propios Su meta es llevar a la firma a otros escenarios y diversificar sus clientes
Roque Velázquez
35 años
Commercial Manager Ports Division, CICE
Su actividad en CICE inició en la Jefatura de Finanzas y lideró las operaciones en Tampico durante cuatro años En 2013 asumió la Dirección Comercial nuevamente en el corporativo en Veracruz, teniendo ambas terminales bajo su mando Durante los tres últimos años ha trabajado bajo un escenario de retos por los constantes cambios del sec tor; sin embargo, la empresa ha crecido de forma importante en el manejo de graneles minerales y agrícolas, así como la carga general, principalmente el acero Nació en Veracruz y es Contador Público por la Universidad Cristóbal Colón, con 10 años de experiencia dentro del sector marítimo portuario nacional
Por Staff T21
M
que aceleraban en 2009 Los jóvenes
@Irale1427 @BetoZanela @EDuarteT21 @DidierRT
Hace ocho años realizamos un esfuerzo periodístico por identificar a personajes que desde entonces los par ticipantes del sec tor y nuestra investigación los marcaban como protagonistas de este mercado aun en el transcurrir del tiempo Hoy afirmamos que no fue un esfuerzo inútil, no sólo les dimos el reconocimiento en el momento, sino que confirmamos que su desempeño profesional llevó a mejores rumbos sus empresas o fueron promovidos en mejores cargos, dentro y fuera de esta actividad, pero con un común denominador, continuando con una historia de éxito la cual ahora presentamos El orden corresponde a su edad actual
Carime Zepeda 40 años
Directora General, Asociación Mexicana de Armadores de Remolcadores Marítimos
En 2004 se incorporó a esta asociación, donde realiza estudios y propuestas sobre actividades marítimas y portuarias en defensa de las navieras del servicio portuario de remolque Uno de los principales retos que observa en el amal es la competencia en posiciones, por lo que continúa con su formación profesional Trabaja también en Servicios Corporativos Marítimos desde 2007
Sebastián Santa Cruz Holmes
39 años
VP International Logistics, Agunsa
Salió de México en 2011 y se estableció en Hong Kong, donde fue G erente G eneral Regional de Agunsa Asia En 2014 regresó a la casa matriz de dicha empresa en Chile, donde radica actualmente Apareció en nuestra edición pasada porque de 2006 a 2011 fue G erente G eneral de Agunsa México, representando a la naviera Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI)
Carmen Azpeitia 40 años
Su relación con puer tos viene desde el año 2000 y pasó por diferentes cargos, destacando el de Directora G eneral de Fonatur y de F Tapias México, la naviera España En su información de diverciales se ubica su ac tividad profesional en el sector inmobiliario
Enrique Schleske Dupré
41 años
Director de Supply Chain para América Latina, Givaudan División Flavours
Luego de laborar durante 13 años consecutivos en Proc ter & G amble en nueve posiciones diferentes, donde pudo reunir conocimientos y exp e r i e n c i a s su fi c i e nt e s p a ra atender operaciones nacionales y re g i o n a l e s En r i q u e e s p i eza f u n d a m e nt a l e n su a c t u a l e mpresa, de origen suizo, en la que e s p e ra c o nt r i b u i r e n l a b ú squeda de dar mayor valor a los accionistas y sus clientes
Carlos Godínez
41 años
Director Comercial, Transplace en México
En 2015 dejó Schneider para emprender el reto de arrancar la división intermodal de Transplace en México de la que también es Director G eneral y combina esta posición con la responsabilidad comercial
Busca posicionarla como pieza clave en el sector transporte y logística en el país Esto mientras equilibra viajes de negocio y su pasión por disciplinas como running y triatlón
Raúl González Cepeda
42 años
Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa, Mercedes-Benz Autobuses
Su camino continuó en la división de autobuses del consorcio alemán, en donde ocupó la Dirección de Postventa entre 2009 y 2012, para después llegar a su actual cargo desde donde es el responsable de la estrategia comercial México está en el Top 5 de los mercados más importantes en volumen de ventas de Daimler Buses a nivel mundial, de las que González Cepeda es responsable
Pablo Ocampo Merino 42 años
Director General, Grupo Mexamerik
El crecimiento de la organización entre 2009 y 2017 se ha dado en términos operacionales y en eficiencia La flota actual de 187 tractocamiones es tres veces mayor a la de 2009, al tiempo de contar con cinco terminales De la ecnología se tiene un mayor control de las operaciones y de la forma en cómo ofrecer soluciones logísticas a sus clientes
Martín Hurtado Montagner 43 años
Está por cumplir 20 años de experiencia dentro del sector portuario mexicano, luego de su paso por Icave en Veracruz, incluso antes de que esta terminal perteneciera a Hutchison Ports 4 tiene esta gerencia dentro de Lázaro Cárdenas Terminal Por tuaria de Contenedores, a la que se incorporó prác ticamente desde su fundación
Gerente de Finanzas y Administración, Hutchison Ports LCT Mauricio Soto 43 años
T21 intentó contactarlo sin éxito, aunque su última ac tualización en la red social LinkedIn lo colocaba como Direc tor Comercial de CM A CGM en el periodo 2013 a enero de 2017 Con ños de experiencia en el sector, colaboró también para otras navieras como Maersk Line y la recién desaparecida Hanjin Shipping, de donde salió para reclutarse nuevamente a CMA CGM en su último puesto
Juan Leonardo Fiorientini
44 años
Director de Desarrollo de Concesionarios, Paccar México
Desde su regreso al país para ubicarse como Direc tor G eneral de Paclease Mexicana, ha ocupado otras posiciones en Paccar México, como la Dirección de Mercadotecnia y Sopor te a Ventas de la que fue responsable entre 2012 y 2016
Desde febrero de 2016 es Director de Desarrollo de Concesionarios, puesto clave para obtener resultados satisfactorios en el segmento de carga
Gabriel Zúñiga Quiroz 45 años
Director General, Metro Logistics
En el campo profesional tomó el Programa de Alta Dirección del IPADE Esta experiencia contribuyó a que la empresa lograra un crecimiento del doble en ingresos y flota, hoy con más de 700 unidades motrices y de 2016 obtuvo el Premio Nacional del Logística por su proyecto Eficiencia Logística Metro Su andar profesional no cancela su responsabilidad de esposo y padre de dos hijas
Daisuke Yamashita
44 años
Empresario independiente
Dejó el sec tor de transpor te y logística para incursionar en la actividad empresarial a través de su firma “Casa Natural”, misma que conformó después de su salida de Isuzu Motors México y del paso por uno de sus distribuidores Con esta empresa participa en el comercio exterior y es un ciudadano del mundo
Francisco Uribe Calleja
45 años
Regional Leader, AWS Latin America
En 2010 dejó su posición como Direc tor G eneral de Autotranspor tes Astros en donde los res u l t a d o s f u e ro n s u c a r t a d e p re s e n t a c i ó n S e i n c o r p o ró a p o s i c i o n e s d e a l t a d i re c c i ó n e n C i s c o Sy st e m s e n d o n d e e st u vo p o r c i n c o a ñ o s , para ocupar el puesto de Senior Di re c t o r La t i n A m e r i c a d e Mira nt i s y a h o ra , c o m o re s p o n s ab l e d e e st a f i r m a d e A m a zo n Web Services
Noé Paredes Meza 46 años
Director General, Corporativo UNNE
Con el pie en el acelerador de este grupo empresarial ha multiplicado la generación de ingresos a 110% con la expec tativa que se tiene para 2017 Puso en marcha la TILH en 2012 y la flota de autotranspor te auen el mismo periodo Es responsable de la generación de nuevos proyectos y de la diversificación de la ofer ta comercial Los cargos gremiales no son prioridad
Ingo Babrikowsky 46 años
Director General, Estafeta
Su liderazgo inició con una de las mayores pruebas en su carrera profesional: la gran crisis económica mundial de 2008-2009
Tras haber salido “victorioso”, sin haber despedido a una sola pere ha dedicado a posicionar a la empresa en el territorio nacional y ahora busca ampliar sus operaciones a nivel internacional, principalmente hacia Estados Unidos
Luis Sierra 47 años
Presidente Ejecutivo, Mas Air
Ha continuado su trayectoria en el sector aéreo impulsando a Mas Air que, perteneciendo a LAN Cargo en 2012, alcanzó un acceso a 170 ciudades en 27 países tras la fusión de lo que ahora es LATA M Airlines G roup Mantiene su interés por apor tar al desarrollo y solución de conflictos del sector aéreo al ser uno de los integrantes del ac tual Consejo Directivo de Canaero
Norma Suárez Andrade
48 años
Directora de Costumer Experience, FedEx
Su constante hambre de crecimiento la ha llevado a este rol de liderazgo tras 26 años ininterrumpidos en esta firma donde ha ocupado varios cargos estratégicos en el área operativa Ahora su responsabilidad se concentra en América Latina, excepto Brasil
Su principal objetivo, además de continuar escalando en la empresa, es tener un mayor acercamiento con los clientes
Eugenio Paci Hernández
49 años
Gerente de Relaciones Gubernamentales, Navistar de México
El programa de modernización fue relanzado en 2015 y desde su posición fue un impulsor de mejorar este esquema a favor de reducir la antigüedad de la flota en el país Al tiempo, ha impulsado actividades de capacitación en diversos estados del país, como una vía para favorecer el profesionalismo del transporte tanto en su segmento de carga como pasaje
Luis Eraña Arroyo 49 años
Global EVP Technology Business Sector, DHL Supply Chain
Tras haber dejado la dirección general de DHL Express México en diciembre de 2010 luego de poco más de siete años, Luis saltó a la división hermana de esta firma alemana, DHL Supply Chain, ente de Tecnología y Servicios Logísticos, cargo que ocupó hasta 2015, para luego posicionarse en su ac tual función, responsable del sector de alta tecnología a nivel mundial
Miguel Quintanilla Hernández
50 años
Vicepresidente, Grupo TUM
TUM Transportistas ha mantenido su avance para conservarse en el Top 3 de las firmas transportistas del país Al tiempo, la estrategia empresarial fue conjuntar una oferta de servicios bajo un grupo empresarial, el cual ahora cuenta r campo de acción Ha impulsado un cambio institucional incorporando una estrategia de gobierno corporativo que ya está en marcha
Juan Carlos Miranda Hernández
50 años
Director de Planeación y Proyectos, Ferromex
C o n u n a Ma e st r í a e n Pl a n e ación por la UNA M, Juan Carlos i m p u l s ó p roye c t o s c o m o l a i nve rs i ó n p a ra l a c o n c l u s i ó n d e l Fe r rofé r i
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c para el paso de trenes doble ess, con una vasta experiencia recomienda a las nuevas generaciones prepararse p a ra i n n ova r y d e s a r ro l l a r p o rq u e “ h a y mu c h o por hacer” en materia logística
Por Osiel Cruz Pacheco
ocruz@t21 com mx
El autor es director de Grupo T21
Sígueme en Twitter M@CruzOsiel
¿El fin del negocio del “huachicol”?
El robo de combustibles de forma industrial, vive sus últimos días. Con preocupación y mucho stress lo ven venir las mafias que por muchos años han vivido de saquear los ductos de Pemex, de ordeñar las pipas o robarlas en tránsito para después vender el producto -descuento de por medio-, a las estaciones de servicio establecidas.
Los afectados: los integrantes del sindicato petrolero que, como delincuencia organizada, se enriquecen de este negocio al par ticipar de él; y, los altos funcionarios de Pemex que colaboran con las mafias de “ cuello blanco” a desviar producto desde las refinerías a estaciones de servicio de “ su confianza”
Ya no habrá más
Este es uno de los beneficios que llega como resultado de la Reforma Energética
La razón de este cambio es la revolución del modelo de distribución de gasolinas y diésel, en el cual las empresas privadas comenzarán a tomar directamente esta responsabilidad y Pemex será un competidor más.
Ya no habrá papá gobierno que soporte pérdidas en ese barril sin fondo en que estaba convertida la empresa mientras era un monopolio del Estado
En este nuevo modelo, la paraestatal ya no podrá aguantar los faltantes en los ductos, o el robo de pipas en tránsito. Para mantener su rol de prestador de servicios de transpor te en duc tos, se le obligará a pagar mermas en caso de haberlas; y en el servicio direc to a las estaciones de servicio vía pipas, cualquier pérdida de produc to gravitará sobre sus márgenes
de rentabilidad y menoscabo de viabilidad económica frente a la competencia.
Ya no habrá papá gobierno que soporte pérdidas en ese barril sin fondo en que estaba convertida la empresa mientras era un monopolio del Estado. La rentabilidad y productividad no importaba, pero éstas condiciones ya no podrán coexistir en un mercado donde solo sobrevivirán los más eficientes y rentables.
Los grandes jugadores globales: BP, Shell, Exxon, Gulf, Valero, están exigiendo al gobierno garantías para la seguridad de su logística Y ya estamos viendo las primeras acciones en la materia Es de llamar la atención la reacción del gobierno a un problema donde antes uno no podía entender la indolencia que existía a un cáncer que prohijó nuevas bandas criminales
Las grandes petroleras internacionales, tomarán además sus propias medidas y protocolos de seguridad No usarán los duc tos de Pemex si ésta empresa no cumple con la calidad de un servicio de transporte eficiente
Los controles volumétricos en esta nueva época serán muy estrictos para asegurar el retorno de las inversiones millonarias que éstas empresas realizarán en estaciones de servicio, tanques de almacenamiento, inventarios y logística.
No olvidemos que este negocio lo tienen muy dominado. Estamos hablando de las empresas más grandes del mundo. Y frente a éstos monstruos, Pemex tendrá que competir con eficiencia si quiere mantener la mayor tajada del pastel en el Midstream Lo cual es imposible de lograr, sin sacudirse primero a las sanguijuelas que lo devoran
Quizás usted lec tor, ya se ha dado cuenta cómo los grupos de gasolineras están comenzando a promoverse por ser estaciones que despachan “ litros de a litro” En el imaginario colectivo y en muchos casos en la realidad, las gasolineras también a nosotros nos han robado Una es despachándonos litros de 900 mililitros o menos, y otra es vendiéndonos gasolina robada
Al final, todos hemos sido par tícipes; voluntarios o involuntarios, en la cadena de robos en que se ha convertido la distribución de combustibles en este país.
La buena noticia es que empezó la cuenta atrás para que este problema termine. La mala noticia es que tendremos que pagar el precio real de los combustibles. Y eso puede representar que las gasolinas vuelvan a subir entre 1 y 2 pesos el litro.
l precio al público no les deja margen de gananc i a e n su n e g o c i o
La estructura de costos de la distribución de combustibles necesariamente tendrá que ser revisada ahora que se empezarán a abrir este año las distintas regiones del país a la participación de los competidores privados
MIDSTREAM FORUM MÉXICO
Y ya que hablamos del tema, el 27 de Junio en el Centro de Exposiciones Citibanamex se llevará a cabo la primera edición de este evento, en donde se analizarán con detalle los temas de logística y desarrollo de infraestruc tura para hacer posible este reto que el país tiene enfrente. Autoridades, empresas, prestadores de servicios y usuarios se reunirán para revisar a fondo avances y opor tunidades Más información: midstreamforum com mx
E l t e m a e s q u e s i l a s e s t a c i o n e s d e servicio comienzan a vender litros de a litro, a co m p ra r g a s o l i n a y d i e s e l d e re c h o s i n l a i nt e r
TLC sin logística y logística sin TLC
No hay tema de mayor actualidad e impor tancia para México, que la renegociación del TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) que incluye los mercados de Canadá, Estados Unidos y México.
Un elemento que complica las cosas, es sin duda el personaje que ocupa la Casa Blanca y que ante lo impredecible de su comportamiento, nos conviene entender los dos posibles resultados de dicha negociación
En un primer escenario podemos encontrar un comercio sin TLCAN y con aranceles que pueden ser bajos como los que prevé la Organización Mundial de Comercio, o más improbable, muy altos, impuestos unilateralmente por Estados Unidos, desatando con ello una guerra comercial Como diría Trump: “ it’s going to be terrific believe me ”
81 mil 400 millones de dólares (mdd) a otro superando los 500 mil mdd en la actualidad.
El otro caso es China sin TLC. En 1994 México le vendió a ese país asiático 42 mdd y le compramos 499 mdd. Seis años después, ya pudimos venderles 203 mdd pero ellos nos vendieron 22 mil 879 mdd y, si bien, para el año 2015 los productos mexicanos que llegaron al mercado chino ascendieron a casi seis mil mdd, los productos chinos en nuestro país alcanzaron la extraordinaria cantidad de casi 70 mil millones
Lo relevante en estas cifras es comprob a r q u e u n T LC co m o e l d e A m é r i ca d e
Parece ser que nos concentramos equivocadamente en firmar acuerdos, descuidando los factores físicos que hacen posible el movimiento de las mercancías
El segundo escenario es una buena negociación trilateral del TLCAN y la resultante podría ser un mercado fortalecido. Por ejemplo, que se exigieran mayores niveles de integración de productos de la región.
Así, lo único que nos debe interesar, es entender el papel crucial que jugarían el transporte y la logística en el primer escenario.
Una manera objetiva de analizar esas opciones, es encontrar ejemplos donde el transporte y la logística juegan un papel central en el crecimiento comercial y ese es justamente el caso de América del Norte En 22 años pasamos de un intercambio valuado en
No r te, d o n d e s e co m b i n a n , g e o g ra f í a , t ra n s p o r te y l ogística, puede llegar a cifras co m e rc i a l e s mu y g ra n d e s , p e ro e n ot ros m e rca d os donde hay mucha logística y transporte y pocos acuerdos comerciales, también puede crecer sostenidamente
Parece ser que nos concentramos equivocadamente en firmar acuerdos, descuidando los factores físicos que hacen posible el movimiento de las mercancías. Esto es lo que explica que de los 12 TLC con que contamos y que involucra a más de 40 países, solo un país de un TLC representa más del 80% del comercio exterior de México. Dicho de otra manera, o nos sobran 11 TLC o bien llegó el momento en que debemos convertir al transporte y a la logística en política pública, que garantice una flota marítima y aérea que nos permita acceder a mercados más allá del Mid-Bridge Laredo
Por Sergio A Ruiz Olmedo sruiz olmedo@hotmail com Autor del Tratado Práctico de los Transportes en México, Edit 20+1
¿Tenemos verdaderos clusters aeronáuticos en México?
Por Juan Antonio José
El autor es académico aeronáutico
El día en el que una gran empresa manufacturera aeronáutica se establezca en algún punto de la geografía nacional y en torno a ella se instalen compañías que la abastezcan de una parte importante de sus insumos, componentes y servicios esenciales, entonces estaremos hablando de verdaderos clusters aeronáuticos en México
Mientras tanto, tal y como sucede en estados como Baja California, Chihuahua, Nuevo León o Querétaro, lo que tendremos serán importantes concentraciones de actividad industrial aeronáutica destinada al abasto de plantas fuera del territorio nacional, pero no de clusters
¿Qué diferencia hay entre que una nación como la nuestra cuente o no con un verdadero cluster aeronáutico?
La diferencia es significativa, de hecho, estaríamos hablando de dos escenarios muy diferentes; en el escenario actual mexicano, el valor asociado a la producción de lo que se va a exportar se limita virtualmente al ensamble, asunto en el cual pesa mucho el fac tor mano de obra.
El reto para nuestra crecientemente importante industria aeronáutica es potencializar sus beneficios sociales, económicos y tecnológicos
En tanto, en el segundo escenario, es decir al contar con verdaderos clusters se le agregaría el valor asociado a la producción de componentes y la prestación de servicios de origen nacional que forman par te de lo que será integrado en la gran empresa amalgamadora dentro de nuestras fronteras, desde la cual se
expor taría algo, llámese componentes o hasta equipos completos.
Para ilustrar mi punto voy a poner un ejemplo asociado a la industria automotriz en México: No es lo mismo que una planta integre solamente parte de los vehículos que terminarán siendo ensamblados finalmente en el extranjero con componentes importados, que ensamblar vehículos completos integrados en una parte sustancial por componentes fabricados por proveedores establecidos en México, empleando mano de obra e insumos mexicanos, muchas veces asociados a desarrollos tecnológicos locales y en la mayoría de las veces repercutiendo en los niveles de capacitación técnica del personal
Es así que el reto para nuestra crecientemente importante industria aeronáutica es potencializar sus beneficios sociales, económicos y tecnológicos, atrayendo a armadoras finales, desarrollando una base de proveeduría nacional; objetivo bastante difícil de lograr dadas las complejidades que supone el abasto aeronáutico, carac terizado entre otras cosas por una arraigada concentración de la proveeduría internacional, temas de certificación y requerimientos de capital particularmente demandantes.
La buena noticia es que de continuar con el dinamismo que le ha caracterizado en los últimos años y con algunos blindajes en materia de certificación por parte de la autoridad aeronáutica, es posible que en el mediano plazo nuestra industria de construcciones aéreas cuente con verdaderos clusters como los que hay en otras geografías
Un fantasma recorre México: la sobrerregulación al autotranspor te
En l o s ú l t i m o s 2 0 a ñ o s e l c om e rc i o ext e r i o r d e Méx i c o c o n e l m u n d o s e h a i n c rementado en más de un 450 p o r c i e nto Pa ra fa c i l i ta r e ste p ro ce s o, Méx i c o h a s u s c r i t o u n n ú m e ro i m p o r t a n t e d e a c u e rd o s y t ra t a d o s c o m e rc i a l e s y, e n f u nción de ellos, ha adecuado la legislación fed e ra l e n m a t e r i a d e t ra n s p o r t e, t o d a vez que éste es el medio para hacer efec tivo el intercambio comercial
Dicho lo anterior, el G obierno Federal ha sido un impulsor de la facilitación en rel a c i ó n c o n l a p re st a c i ó n d e l o s s e r v i c i o s entre los países
La opinión generalizada es que México está llamado a convertirse en una gran Plataforma Logística y de Transpor te de clase mundial
Hemos ido avanzando en esa dirección, sobre todo, en lo que a infraestructura se refiere. A la par de ésta, es imprescindible trabajar en la modernización de los servicios de transporte que le dan vida.
Sin embargo, las excesivas regulaciones estatales y municipales en esta materia, tienden a convertirse en un obstáculo para el comercio afectando la competitividad del país
Ejemplo de lo anterior, son los llamados “Reglamen-
tos Homologados de la Zona Metropolitana de Monterrey ” , mismos que, a su vez, están sirviendo de modelo para otros estados y municipios del país.
La Constitución de la República es muy clara, el Artículo 131señala que es facultad privativa de la Federación gravar las mercancías que se importen o exporten, o que pasen de tránsito por el territorio nacional; asimismo establece en su Artículo 117 que los estados no pueden, en ningún caso, gravar el tránsito de personas o cosas que atraviesen su territorio; además no deben prohibir ni gravar directa ni indirectamente la entrada a su territorio, ni la salida de él, a ninguna mercancía nacional o extranjera
Una política inter y multimodal, en materia de transpor te, es indispensable para que nuestro país se convierta en la tan anhelada Plataforma Logística de clase mundial. Para ello, se requiere revisar y armonizar toda la estructura jurídica en relación con los servicios de tránsito, movilidad y transporte en los tres niveles de gobierno.
Es u rg e n t e q u e, c o n e l l i d e ra zg o d e l a S e c re t a r í a d e C o m u n i c a c i o n e s y Tra n s p o rt e s , s e c o n s t r u y a l a c ol u m n a v e r t e b r a l s o b r e l a q u e d e s c a n s e n l a s d i s p o s ic i o n e s e s t a t a l e s y m u n i c ip a l e s : l a Le y Fe d e r a l d e
Los estados no pueden, en ningún caso, gravar el tránsito de personas o cosas que atraviesen su territorio
Trá n s i t o y Tra n s p o r t e
Por José Refugio Muñoz Lopez
Especialista y catedrático en temas de logística y transporte
¡Renuevan la chatarrización!
Después de más de medio año de mantenerse varado, el programa de modernización vehicular también conocido como chatarrización, recibió el aval del Servicio de Administración Tributaria (SAT) para poder aprovechar los folios que estaban asignados el pequeño transportes, a fin de que pueda ser aprovechados por empresas y personas físicas con más de cinco unidades.
Elim Luviano, Encargado del Despacho de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) comentó a T21 que con esta resolución se autoriza que los dos mil 920 folios tipo A asignados a personas físicas hombre –camión (hasta con cinco unidades), para ser
utilizados por las personas morales y personas físicas (con más de cinco unidades) Serie C y B, respectivamente.
“Las gestiones han perm elimine la distinción de los fol los folios se habían terminado (Series B y C), el programa se detuvo”, comentó Luviano.
Otro punto que destacó el responsable de la DGAF, es que de agotarse los dos mil 920 folios que se tienen, se podrían generar tres mil folios adicionales para usarse de forma exclusiva para el hombre – camión.
Por Didier Ramírez
Prometeon - Pirelli, adiós a los paradigmas
Bajo la nueva estructura empresarial, la firma introduce al mercado una llanta diseñada para el territorio nacional, que proviene de China y Brasil.
Por Didier Ramírez Torres / Enviado M@DidierRT
CANCÚN, Q ROO - El binomio Pirelli Industrial –Prometeon Tyre G roup, el cuar to produc tor mundial de llantas del segmento industrial, busca cambiar el paradigma en México de la concepción que se tiene sobre las llantas premium para el mercado del autotransporte.
Con esta integración, Pirelli ofrecerá en México su nuevo producto la llanta H89 dirigida al sector premium, y que si bien es fabricada en China y Brasil, cuenta con los estándares de calidad y procesos de la firma europea, enfatizó José Luviano, Director Comercial de Prometeon en México
Luca Bosetti, Chief Marketing Officer de Prometeon a nivel mundial, subraya las ventajas que ahora tienen como
empresa y que están confiados en transmitir a los clientes y red de distribuidores
“Focus: nuestro único negocio es el industrial; Every Applications: tenemos productos para todas las líneas; Every Pocket: diversas opciones para cada aplicación; No border, no limits: al referir que tenemos el mismo modelo de negocio en todo el mundo”, puntualiza Bosetti Por esta ecuación es que para 2020 tienen contemplado alcanzar 10% de cuota del mercado, tanto en México como en el mundo.
10% de cuota
de mercado busca Pirelli en el mundo y en México para 2020
H89 es la punta de lanza de Prometeon en México, un producto premium desarrollado para las características del transporte en el país, que anticipa un mejora de 30% en el costo por kilómetro, una evolución de polímeros y compuestos, en particular en la carcaza y el perfil de las llantas, que permite menores desgastes laterales y adecuado a las largas distancias, subrayó Alexandre Bregantim, Jefe de Investigación & Desarrollo
Business Intelligence y Analytics sobre ruedas
Mexamerik
aprovecha
los desarrollos tecnológicos para favorecer su eficiencia.
Por Didier Ramírez Torres M@DidierRT
La dinámica actual de los negocios exige tener eficiencia en las empresas, no sólo en el terreno financiero, que es un factor prioritario para lograr la sostenibilidad de las corporaciones, sino también en términos operativos para dar cumplimiento con los clientes.
En el caso del autotransporte, en los últimos años las estructuras se han ajustado por la competencia y por las exigencias del mercado, es por esto que empresarios refieren que la actividad se ha convertido en un negocio de márgenes reducidos que no deja espacio para errar en las estrategias
Ante esto, Grupo Mexamerik estructuró su modelo de negocio para atender estas condiciones y dar prioridad a la eficiencia tanto en el terreno financiero, operaciones con los clientes y al interior de la empresa
“El diferencial de servicio es la estrategia que se implementa con cada uno de los clientes para poder dar la respuesta necesaria y el servicio adecuado”, comparte Pablo Ocampo Merino, Director General de la empresa
En el libro “El fin del poder ” , el autor Mois é s Na i m re f i e re q u e e n l a c o m p e t e n c i a p e rfecta nadie puede fijar precios por arriba de su c o m p e t e n c i a p o rq u e n o l e c o m p ra r í a n , y p o r debajo le ocasionaría no cubrir sus costos e iría a la bancarrota.
Este escenario no existe en el autotransporte. Por ello Mexamerik adicionó como una de las vertientes de la empresa disponer de tecnología que contribuya con su estrategia y por eso se consideró como prioridad emplear Business Intelligence y Analytics para alcanzar la eficiencia en la corporación, y como punta de lanza para la mejora en el nivel de servicios
“En oc tubre de 2016 inco ramos una plataforma denomi MicroStra tegy que nos da la op dad de realizar ambos element dar seguimiento puntual a nues cadores”, describe Ocampo Bajo esta estructura en Me puede tener un control diario de nes con los clientes, de la rentabil presa, la eficiencia de la fl colaboradores. “Esto permite id quier desviación y corregirla op precisa Pablo Ocampo, y recono es un tema de plataformas tecno trabajar en el factor humano, tan la empresa como en la relación cuando no se logran los escenario
MicroStra tegy se alimenta a través del TMS (Transportation Management System) que opera la empresa y, como lo define Pablo Ocampo, “ un gran cubo” en donde se concentra toda la información de la compañía para hacer la evaluación y entregar la información necesaria para realizar los ajustes inmediatos
540 unidades
es la flota de Mexamerik , tanto motriz y de arrastre
“ Te n e m os i n d i ca d o re s q u e n os p e r m i te n ver si cumplimos no sólo con el plazo considerado para el traslado, sino los tiempos de carga
c a rg a , e n d
e s f u n d ael trabajo con los clientes”, za Pablo Ocampo, quien en identificado por T21 como “21 Jóvenes con acelerador de una de las empresas de e
s operadores, denominada amienta no sólo es un fac tor p e rs o n
, s i n o u n a a
te r n as procesos de liquidación de é n d e eva l u a c
na total transparencia a los aloración, pero también permite generar un mayor compromiso de su actividad”, resalta Ocampo Merino
Para la corporación, los tres ejes fundamentales para el crecimiento son los procesos, la tecnología y, por supuesto, el factor humano
Factor esencial es el desarrollo del personal por el cual trabajan en un centro de generación de operadores, que está orientado a obtener la mano de obra en cuanto al número necesario para las operaciones de Mexamerik, pero también para reducir la rotación de personal calificado de la empresa
FEMSA y Home Depot ejemplos de logística sostenible
Los esfuerzos
desarrollados varían
de una empresa a otra por nivel de compromiso; no existe un plan nacional que aglutine a todos los implicados.
Por Enrique Duarte Rionda M@EDuarteT21
La logística y el transporte tienen un compromiso ineludible con el desarrollo sostenible. Sin embargo, el esfuerzo que realizan las empresas en sus labores relacionadas con estas actividades -o los mismos proveedores de estos servicios- va de un extremo al otro. Por una par te, existen compañías en las que sus acciones emprendidas son inherentes en el día a día en un nivel de compromiso muy alto Mientras que otras, la gran mayoría, dedican algunas estrategias de manera incipiente, pero que tienen un impacto importante en sus actividades
Dentro de estas últimas, The Home Depot, un retailer de productos para el hogar con 120 tiendas en México, se dedica a reciclar anualmente hasta 15 mil toneladas de tarimas de madera utilizadas en la distribución y almacenaje, entre otros productos Sus dos centros de distribución, uno en Atitalaquia (Hidalgo) y otro en Monterrey (Nuevo León), despachan diariamente 500 camiones con carga por el país para surtir a sus tiendas.
“Recolectamos las tarimas de madera vacías y también el playo, el plástico y el car tón que van desechando una vez que van stockeando las mercancías en punto de venta Esos materiales regresan a los centros de distribución y aquí tenemos un proceso de compactación y se regresan a proveedores que se encargan de reciclar esos productos En el caso de la tarima, tenemos un taller en donde estamos haciendo la reparación de la madera”, comenta Francelia Brito, Gerente de Centro de Distribución de The Home Depot .
Otras empresas que ofrecen servicios de logística, mensajería y paquetería, como Estafeta, empresa reconocida con el Distintivo ESR, se han dedicado a optimizar sus rutas de entrega para recorrer menos kilómetros y así emitir menos contaminantes con sus unidades de transporte a la atmósfera
Esta firma mexicana cuenta con talleres mecánicos para tener en óptimas condiciones a
sus unidades (tres mil 608, con un promedio de edad de cinco años); se encuentra renovando dos aviones Boeing 737-300 por el modelo 737-400, con una mayor capacidad de carga y menos contaminante; e incluso evalúa la introducción de bicicletas, algo que ha llamado entrega verde, por lo pronto en zonas específicas de la Ciudad de México, como Polanco, Condesa y Roma.
Esfuerzos Individuales
En México no existe claridad en cuanto a acciones conjuntas lideradas o pactadas entre las autoridades y la iniciativa privada, más bien coexisten labores aisladas emprendidas como parte de estrategias individuales y no como sector o país en conjunto.
“La falta de una visión nacional sobre la logística y movilidad que integre todos los aspectos del desarrollo sostenible con los desafíos actuales de los servicios de transporte, provocan
Fuente: www un org
una acción desarticulada del Estado y algunas veces incluso acciones obsoletas o a destiempo, que explican en parte los modestos resultados en el desempeño logístico que la región presenta, perjudicando su competitividad y generando externalidades negativas crecientes sobre el medio ambiente y la sociedad”, mencionan especialistas de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) en el documento Políticas de logística y movilidad para el desarrollo sostenible y la integración regional.
En la Cumbre para el Desarrollo Sostenible, llevada a cabo en septiembre de 2015, los Estados Miembros de la ONU aprobaron la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, que incluye un conjunto de 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), mismos que se sustentan en tres pilares de sostenibilidad que son el medio ambiente, la economía y la sociedad.
La logística y el transporte se encuentran estrechamente vinculados a los ODS, ya que estas ac -
tividades tienen una clara relevancia con los sistemas de producción y distribución, y éstos mismos con la comp e t i t i v i d a d d e l o s d i st i n t o s s e c t o re s produc tivos, “siendo aquella par te de la gestión de la cadena de suministros q u e p l a n i f i ca , i m p l e m e nta y co nt ro l a el f lujo de bienes, servicios e información desde el punto de origen al punto de consumo, con el objetivo de satisfa c e r e f i c a z y e f i c i e n t e m e n t e l o s req u e r i m i e n t o s d e l o s c o n s u m i d o re s ” , según el documento de la Cepal.
Acciones estratégicas
De l o t ro l a d o s e e n c u e n t ra F E M S A
15mil toneladas
de madera recicla anualmente Home Depot
Unidaddemedida:litrosdecombustible/km.recorrido.
Logística, firma subsidiar i a q u e of re c e s e r v i c i o s
3PL a las distintas unidad e s d e n e g o c i o d e FEMSA así como a clientes terceros, que ha busc a d o l l eva r l o s O DS a l
más alto nivel al interior de sus operaciones, un ejercicio que ha conjuntado con los valores y la ética del negocio
Su estrategia la divide en tres vertientes: gente (empleados), planeta y comunidad “En estas tres ramas tenemos un trabajo a nivel de todo FEMSA que se especializa según obviamente la empresa (negocio estratégico)”, comenta Alex Theissen, Direc tor de Relaciones Estratégicas e Innovación de FEMSA Logística
En 2016, FEMSA Logística invirtió 35.1 millones de pesos (mdp) para capacitar a sus empleados -17 mil 546- en poco más de 486 mil horas, en distintos programas enfocados a la sostenibilidad de sus actividades diarias, según consta en su quinto Informe de Sostenibilidad. En el rubro “planeta” la firma destinó 391 mdp en renovación de flota, energía, agua y gestión de residuos. Esto le permitió mejorar en un 11.9% la eficiencia en el consumo de combustible por kilómetro recorrido, con relación a 2015
A su vez, redujeron en 49 6 toneladas su generación de residuos peligrosos en México, con respecto a un año antes
Al ser una de las pocas empresas con certificación ISO 39001:2012 de seguridad vial para su distribución secundaria, que se suma a la ya obtenida para distribución primaria en 2015, le ha permitido apegarse a estándares internacionales con los que ha disminuido en un 50% el índice de siniestralidad en la primera categoría y en un 45% en la segunda, además de reducir 46 1% el índice de accidentabilidad en centros operativos en México respecto a 2015
Índice de siniestralidad
Distribución primaria
Distribución secundaria
Inidad de medida: accidentes mayores por millón de kilómetros recorridos. Nivel de reporte: FEMSA Logística Distribución Primaria
Inidad
Fuente: FEMSA
Astilleros logísticos, hacia un nuevo modelo
A falta
de
construcción naval, astilleros del G olfo de México podrían migrar hacia este esquema. En el Pacífico, la opción es la renovación de flota pesquera.
Por Luis Alberto Zanela M@BetoZanela
La aper tura energética en el país demanda infraestructura para recibir y almacenar hidrocarburos en los puertos, por lo que algunas terminales se alistan para adecuarse a estas necesidades. Así nace el concepto de ‘astillero logístico’ que, de implementarlo, México sería pionero en el mundo, ya que se presenta como alternativa para servir a la industria offshore, no solo en recepción y almacenamiento, sino también en avituallamiento de buques
Buscando nuevas formas de incentivar y mover a la industria portuaria, resalta la necesidad de efectuar modelos de negocio orientados
a sec tores a los que antes era difícil acceder, como el Oil&Gas, de donde surge este concepto de astillero, optimizando las instalaciones existentes para diversificarlas hacia tal sector
“Este modelo no se ha mencionado en México y mucho menos implementado debido a que los astilleros se han concebido separados de las terminales de hidrocarburos, así que, de consolidarse, sería un modelo pionero en brindar servicios logísticos integrados”, describe José Antonio Sardiña, G erente General de Hutchison Ports TNG Justo TNG analiza reconfigurarse y migrar hacia un ‘astillero logístico’, ya que su ubicación en Veracruz es estratégica respec to de las zonas contractuales de aguas someras y profundas del litoral.
“Se ha analizado la fac tibilidad de que nuestras instalaciones se dividan en un 50-50 de modo que se gestionen ac tividades de reparación y construcción naval, atendiendo a la par las generadas por las operaciones offshore, como el avituallamiento y manejo de hidrocarburos”, detalla
El que ya haya empresas operando en el G olfo de México nos dic ta que es momento de prepararse para impulsar a la industria marítima”
José Antonio Sardiña. Gerente General de Hutchison Ports TNG
Para ejecutarlo, Hutchison Ports TNG requeriría una optimización de los espacios para la instalación de tuberías y tanques que implica una terminal de carga-descarga, almacenamiento y distribución de hidrocarburos, ya que cuenta con el espacio para llevar a cabo ambas actividades, así como con el acceso a puerto, frente de mar, muelles y conexión a las vías de transporte terrestre TNG analiza opciones que le permitan llevar a cabo el proyecto o algunos alcances en un futuro cercano, conside-
rando que, para su buen funcionamiento e integración, se necesita impulsar la industria marítima no sólo en materia gubernamental, sino también con incentivos fiscales, sistemas de integración y estímulos para la inversión
“Debido a que apenas despuntan las actividades de exploración, lo ideal sería materializar el proyecto poco a poco, apoyándonos en actividades que no requieran mucha inversión para que, de manera paulatina, se implementen los sistemas y equipos necesarios, ya que las proyecciones indican que los resultados de la reforma energética tomarán nueve o 12 años. No obstante, el que ya haya empresas operando en el Golfo de México nos dicta que es momento de prepararse para impulsar a la industria marítima”, añade Sardiña.
Flota pesquera, al rescate
La construcción naval ha permanecido prácticamente estática en México desde hace 30 años, lo cual ha afectado a todos los astilleros, según información del Clúster Naval Sinaloense (Clunasin), que
15,000
mdd
Se estima el valor del mercado de reparación y construcción de embarcaciones
encuentra un valor de mercado de entre 10 mil y 15 mil millones de dólares si las reparaciones y construcciones de embarcaciones que requieren ser desplazadas se realizaran en el país, sobre todo las pesqueras
De esta forma, la demanda total de embarcaciones entre 2014 y 2020 sería de tres mil 798, de acuerdo con Iván Pico, Director General del Clunasin, quien comenta que 80% de la flota pesquera ha dado servicio por más de 40 años Sin embargo, al igual que José Antonio Sardiña, coincide en que es necesaria una política de Estado que incentive el desarrollo de la industria naval nacional.
Según el organismo, en las regiones pesqueras del G olfo de México existen 27 astilleros y en el Pacífico 28, los cuales pueden atender la construcción y reparación de embarcaciones de diferentes tamaños, aunado a empresas proveedoras para la industria; aunque difícilmente se reac tivará la ac tividad si no existe la voluntad del gobierno para crear políticas que la alienten
Botan al más grande del mundo
Orient Overseas Container Line (OOCL)
alizó el bautizo del buque ‘Hong Kon cuya capacidad alcanza los 21 mil 413 contenedores de 20 pies (TEU), ello en una ceremonia celebrada en el astillero de Samsung Heavy Industries (SHI).
La n a ve a c t u a l m e nte e s e l
m a yo r p o r ta co nte n e d o re s d e l
mu n d o. Le s i g u e n e l Ma e rs k Mad r i d d e 2 0 m i l 5 6 8 T EU y e l Mo l Trimph de 20 mil 150.
“Éste es un momento muy emocio nante para todos nosotros porque ma la primera vez que OOCL está recibiendo nue-
onstrucciones en el tamaño de 21 mil U De hecho, el OOCL Hong Kong será un titán entre los buques portacontenedores en el mar, con una capacidad de carga de 21 mil 413 TEU; un hito impor tante para nosotros en OOCL”, señaló C. C. Tung, Presidente de OOCL .
La última vez que OOCL estableció el récord mundial para el mayor buque por tacontenedores fue en abril de 2003 con el OOCL henzhen, un buque de ocho mil 063 U, también construido en el astillero SHI. En alianza con Portal Portuario
Puebla: Crimen al acecho
La consultora SensiG uard identifica que 16% de los robos en la región se realizan mientras el ferrocarril está en movimiento.
Por Irais Alejandra García Morales M@Irale1427
Es de noche, la vibración en las vías y el silbido de la locomotora anuncian que el tren procedente del Puerto de Veracruz está por pasar Es entonces cuando se ponen en marcha dos opciones para un asalto La primera, una estrategia en la que se colocan barricadas sobre las vías para frenar la marcha del tren; la segunda, ubicar las zonas en donde el tren disminuye la velocidad debido a cruces a nivel
Cuando el tren está en el punto exacto y con una velocidad mínima o detenido, un grupo de personas abordan los convoyes y abren las tolvas por la parte inferior haciendo que mientras el tren continúa su viaje el produc to vaya quedando en las vías, en tanto otro grupo de personas lo recoge; o bien abren los contenedores o tolvas por la par te superior, obtienen el producto y lo arrojan a un lado del camino para que otros individuos los acumulen
Estas situaciones relatadas por diversos usuarios pone en riesgo el movimiento de mercancías en la zona De acuerdo con el Reporte
Anual de Robo de Carga en México de SensiG uard, la prác tica en la región va en aumento, considerando que en 2017 se han hecho públicos 15 robos, de los cuales la mayoría se registran en La Cañada Morelos, zona urbana en la que la locomotora debe reducir su velocidad
Ent re l os p ro d u c tos co n m a yo r í n d i ce de robo están alimentos y bebidas, misceláneos, granos como maíz, harinas y elec trodomésticos
En este tenor, hasta mayo pasado, los embarques de Fábrica de Jabón La Corona registraron 10 intentos de robo; no obstante, debido a mecanismos de protección desarrollados in house y utilizados en todos sus embarques, las cifran dan cero robos, de acuerdo con Francisco Kim Olguín, Responsable del Área de Compras e Importación de Fábrica de Jabón La Corona.
“Hemos registrado intentos de robo sin pérdidas debido a que nuestros dispositivos
de protección han funcionado Sin embargo, es un tema alarmante ya que durante el mismo periodo de 2016 los intentos ascendían a cero en la zona ” , explica Kim Olguín
Uniendo fuerzas
357 robos
se prevén en 2017 en la zona de Puebla
Representantes de los sectores afectados, como la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), ya están solicitando ayuda a las autoridades municipales, estatales y federales intervenir en la zona para erradicar los robos antes de que se alcancen cifras parecidas a las del Bajío, ejemplo más reciente de robo al ferrocarril que en su punto más alto alcanzó 34 robos al día.
Asimismo, Felipe de Javier Peña Dueñas, Presidente del Consejo Nacional para el
Abasto de Granos y Oleaginosas (Conago), recordó la importancia de que los delitos se denuncien y las autoridades den seguimiento al proceso, ya que “ en muchos casos encuentras tu producto en el mercado negro ”
Lo anterior considerando que en Puebla las zonas de bodegas para el resguardo de mercancía robada del tren y autotranspor te están identificadas en los municipios d e C o ro n a n g o, C u a u t l a n c i n g o y C r uz d e l
S u r, d e a c u e rd o c o n e l re p o r t e d e S e n s i -
G u a rd , e n c o n t ra n d o e n a l g u n a s d e e l l a s una organización logística en el resguardo de la mercancía con el uso de montacargas y a n a q u e l e s , p a ra o rd e n a r l o s p ro d u c t o s por tipo y marca.
Además, para este 2017 se prevé que en Puebla el número de robos al transporte de carga culmine en 357, lo que coloca a esta entidad en el máximo nivel de riesgo según el reporte anual
La Asociación Mexicana de Ferrocarriles (A MF) afirma que trabaja para que el robo al ferrocarril sea considerado un delito federal, lo cual ayudaría a mejorar los procesos penales ante estos hechos
Tipos de robo
En tránsito
Rail Theft Interior de los patios Rail Theft
En el 80.5% de los casos, los robos a transporte de carga ocurren mientras el embarque se encuentra en tránsito.
En el 16.6% de los casos, el robo a tren se presenta mientras éste se encuentra en tránsito
En el 11.3% de los casos, los robos a transporte de carga ocurren dentro de las instalaciones del patio del cliente
En el 2.0% de los casos, el robo a tren se presenta mientras éste se encuentra detenido.
Fuente: Reporte Anual de Robo de Carga en México de SeniGuard.
Automotriz ya represent a 13%
Durante el primer trimestre del año la División Transportes de Grupo México (GMXT) reportó que el 13% de los ingresos alcanzados fueron aportados por el movimiento de mercancías de la industria automotriz
Esto significó un crecimiento de cinco puntos porcentuales respecto a la participación que tuvo este segmento en los ingresos de GMXT en el mismo periodo de 2016, precisa el informe trimestral de Grupo México
Miguel Baena Galaviz, Automotive Bus i n e s s Di re c to r d e Fe r ro m ex , re co rd ó q u e este resultado viene de la recuperación de l a s e g u r i d a d e n l a re g i ó n B a j í o y nu evos usuarios
“Recuperamos el 100% de volúmenes regulares en tráficos del Bajío de Honda y Nissan; también desde el año pasado estamos moviendo la expor tación de Ford por Mazatlán y sumamos el movimiento de KIA por Altamira”, señaló Baena Galaviz en entrevista para T21.
La industria automotriz cerró el periodo enero-marzo con 943 mil 204 unidades producidas, 17.1% más que las 805 mil 736 unidades del año pasado, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (A MIA), lo que da muestra del área de opor tunidad que aún tiene GMXT en el manejo de carga automotriz
Por Irais García
Chár ter en la pist a
Amerijet busca consolidarse en el sec tor de carga mexicano y continuar su historia de éxito iniciada en Florida.
Por Irais Alejandra García Morales M@Irale1427
Uno de los principales retos que Amerijet ha surcado para operar en el sector de carga aérea mexicano, es la competencia con otras aerolíneas de carga y comerciales, navieras y transporte terrestre, debido a los costos, beneficios logísticos y tiempos que la competencia brinda a los usuarios de transporte.
Au n a d o a l o a nte r i o r h a n te n i d o q u e e nf re nta r d i f i c u l ta d e s p o r l os c i c l os e co n ó m i cos adversos que han ocasionado fluctuaciones de volúmenes de carga y en los precios de los combustibles.
No obstante, la aprobación del Acuerdo Bilateral entre México y Estados Unidos brinda a Amerijet opor tunidades para “el despegue”, por lo que con esta premisa cuenta con servicios
Exportación desde México de Amerijet (2016)
Otros 1% 2%
Perecederos
Pescado General 38% 59%
Fuente: Amerijet.
chárter a través de aviones B727-200F y B767200F con capacidad para 25 y 40 toneladas, respectivamente
“El nuevo Acuerdo Bilateral nos permite ofrecer a nuestros clientes rutas directas desde cualquier lugar de México a cualquier país en el Caribe, Centro y Sudamérica, tanto en vuelos de itinerario como en servicios chárter Omitir escalas en alguna ciudad de Estados Unidos; nos permitirá ofrecer costos más competitivos”, explica Martín Arista, Business Development Manager en México, Centro y Nor teamérica de Amerijet International.
Los vuelos chárter son una de las estrategias de Amerijet para consolidar su presencia en el mercado de carga aérea en México, en donde inició operaciones en 1988 en el Aeropuer to Internacional de la Ciudad de México (AICM), y que conecta vía terrestre con su división de transporte con las instalaciones de Guadalajara, Querétaro y Monterrey. Además opera en los recintos de Mérida y Cancún
De acuerdo con la Dirección G eneral de Aeronáutica Civil, el primer trimestre del año el tráfico de carga registrado por Amerijet en Mé-
xico en el Servicio Regular Internacional ascendió a dos mil 581 toneladas, 11 3% más que las dos mil 319 toneladas del mismo periodo de 2016 Este ritmo confirma la opción de incorporar nuevas rutas en la nación azteca
“Trabajamos para consolidar las operaciones de vuelos de itinerario en los aeropuertos de Querétaro, Bajío y Monterrey, con el fin de ayudar a impulsar la exportación de productos me-
xicanos y la conec tividad del país, además de consolidar nuestra presencia en estos recintos”, refiere Martín Arista
Importación de Amerijet hacia México (2016)
Otros
2%
1% Expréx
5%
Peligrosos
General
10% 82%
Perecederos
Fuente: Amerijet.
Ac tualmente la carga transpor tada por Amerijet desde y hacia México significa el 8% de los ingresos y tráfico de la aerolínea, conectando principalmente con su hub en Miami, así como con Santo Domingo, San Juan, Kingston, San Salvador, Managua, Puerto España, Curaçao, Maracaibo y Santa Cruz Amerijet prevé mantener un ritmo anual de crecimiento en México de entre 12 y 14%, resaltando además que este año sustituirán dos de sus aviones B727-200 por dos nuevos B767-300, dejando atrás los días de 1974 cuando David Bassett , CEO y Dueño de Amerijet hasta 2016, rentó un avión y comenzó a ofrecer servicios de transporte de carga, taxi aéreo y ambulancia entre Florida y Bahamas, como un hombre-avión que creció sus servicios y consolidó una flota de nueve aviones y 52 destinos internacionales
Logística y transpor te en Great Place to Work
A l d a rs e a c o n o c e r l o s re s u l t a d o s d e l a f i r m a
consultora G reat Place to Work Institute de las “Mejores Empresas para Trabajar en 2016”, se identifican diversos participantes del sector de transpor te, logística y manufac tura de vehículos pesados.
En la categoría de 50 a 500 colaboradores se observa en la posición 6 a Henco Logistics con 134 colaboradores; en el lugar 20 se ubicó Paquetexpress con 219 colaboradores; Pak2go Logistics se instaló en el sitio 34 (300 colaboradores); y Grupo Logistics en 92 (432 empleados) de un total de 100 empresas evaluadas.
En la categoría de 500 a cinco mil empleados, Eaton Trucks Components se ubicó en el
sitio 41 (839 colaboradores); Bulkmatic de México en 79 (558 empleados); Bridgestone de México en 67 (1,459 colaboradores); y Navistar en 94 (511 empleados), rubro en el que se evaluaron a más de 800 empresas y se condecoraron a 100
Para el caso de las empresas con más de cinco mil empleados, FedEx Express fue la mejor ubicada de los sectores evaluados, al ubicarse en sitio 18 (5,028 colaboradores); Daimler Trucks México fue ubicada en el puesto 23 (5,969 empleados), dentro de 25 compañías evaluadas
En cuanto a las Mejores Multinacionales para trabajar, DHL es la mejor del ramo transpor tes y equipamiento de transportes, al ubicarse en el sexto puesto de un total de 25 firmas reconocidas.
Por Redacción T21
ESR
sobre rieles
Las ferroviarias Kansas City Southern de México (KC SM), Ferromex, Ferrosur e Intermodal México (Imex), éstas tres últimas integrantes de la División Transportes de Grupo México, recibieron por par te del Centro Mexicano para la Filantropía (Cemefi) y la Alianza por la Responsabilidad Social Empresarial en México (AliaRSE) el distinto como Empresas Socialmente Responsables (ESR).
Este año es la primera vez que Imex recibe el distintivo; KC SM y Ferrosur lo recibieron por segundo año consecutivo; mientras que Ferromex fue reconocido por tercer año en linea
En este sentido, destaca que un ferrocarril aporta al cuidado del medio ambiente al transportar la misma carga que 300 camiones, emitiendo 75% menos gases de efecto invernadero
Otro de los elementos evaluados es que las empresas han aportado a comunidades en diversas partes del territorio mexicano con donaciones de alimento, apoyo a mejoras y construcción de espacios recreativos y depor tivos, escuelas e infraestructura peatonal.
