ENPORTADA
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El rostro de una logística exitosa
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Solución a mitad del camino
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La fórmula del rendimiento
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Agente aduanal 2.0, tránsito complejo
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Puente Colombia reloaded
››PÁG 50 BNSF y Ferromex enfriando las vías
ANALISTAS
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Bitácora POR OSIEL CRUZ
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De puerta a puerta POR SERGIO RUIZ
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Al vuelo POR JUAN ANTONIO JOSÉ
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La ruta del dinero POR RAFAEL LÓPEZ
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Víctor Manuel Ángel Martínez
Gerente de Administración
Norma A. Galindo Juárez
Subdirector Editorial
Didier Ramírez Torres
ncontrar una historia de éxito en el sector empresarial siempre es una oportunidad para aprender de las mejores prácticas y que ello sirva como referencia para que otros empresarios evolucionen. Esto es lo que hacemos con el tema que ahora planteamos con Grupo Alianza Estratégica Portuaria. Si bien su inicio radica en el puerto de Manzanillo, el más importante en la actividad de comercio exterior de México, fue la capacidad de identificar áreas de oportunidad y socios estratégicos lo que ahora le consolida más allá de sus raíces cuando inició como agente aduanal.
Actualmente, Alianza Estratégica Portuaria es un jugador de la logística en México no sólo con la patente de agente aduanal, sino como un eslabón en las otras áreas como transporte, almacenamiento, cadena de frío y demás elementos que generan valor al simple traslado de las mercancías. Esto ha permitido que la facturación que alcanzaba en 2006 ahora la genera en dos semanas. De hecho, 80% de las frutas que se importan de Sudamérica y entran por el puerto colimense, son operadas por esta firma.
Operaciones en 25 aduanas del país y miles de toneladas manejadas alrededor de él, son números que para los socios de Grupo Alianza Estratégica Portuaria parecen ser sólo
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un indicador ya que están conscientes de que el área para crecimiento es amplia, por ello la facturación estimada a finales de 2016 es de 500 millones de pesos, ello se traduciría en duplicar lo logrado apenas en 2013.
Las claves para que este grupo empresarial se encuentre en el nivel actual parecen sencillas: lograr incorporar a los socios adecuados y mantener siempre un objetivo claro del crecimiento; algo que han logrado de forma adecuada y en donde los números y sus operaciones les avalan, además de su proceso de institucionalización.
La edición de agosto 2016 marca la fecha del aniversario XVII de Grupo T21. Fue en 1999 cuando emprendimos la aventura editorial por mostrar el rostro profesional y veraz del periodismo en el sector del transporte y la logística, así nacióTransporte Siglo XXI, que en 2005 evolucionóa T21.
Hoy no hemos dejado de lado nuestra misión periodística y es lo que el mercado sigue reconociendo, pero hemos abierto nuevos canales en Internet donde llevamos contenidos de interés al sector, y en nuestra filosofía está el explorar otros espacios, todo con el afán de generar valor a los profesionales de la logística. Muchas gracias por su preferencia por estos primeros 17 años.
@RevistaT21/T21Revistacontacto@t21.com.mx
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T21, Revista mensual, Agosto 2016. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Julio de 2016
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› PUENTES DE FACILITACIÓN COMERCIAL 13, DESDE EL IV FORO DE SEGURIDAD Y FACILITACIÓN EN CALI, COLOMBIA
Por Carlos Farfán
10th Annual Aviation Law
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› PUENTES DE FACILITACIÓN COMERCIAL 14, DESDE EL IV FORO DE SEGURIDAD Y FACILITACIÓN EN CALI, COLOMBIA
Por Carlos Farfán
Convención Nacional Canacar 2016
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Canadian Pacific @CanadianPacific22-Jul Train tracks and railway property are a #PokemonNOGO zone! #SeeTracksThinkTrain #PokemonGo
Miguel AlemanMagnani @MiguelAlemanM10 jul. Presidente de Interjet Qué pena,por diferentes circunstancias,2 finales,2 llantos de los 2 mejores. Ánimo!!!!!
Alfredo Rodriguez @Fredy_Monterrey15 jul. Presidente Comisión de Transporte Cámara de Diputados. "Imagine all the people. Living life in peace..." John Lennon...
Isaac Volin Bolok Portnoy es el nuevo Director General de P.M.I. Comercio Internacional, luego de que el Consejo de Administración de esta empresa filial de Petróleos Mexicanos aprobara su nombramiento.
El nuevo Director General es egresado de la carrera de Administración de Empresas del ITAM y cuenta con una maestría en Administración de Negocios por la Escuela de Negocios de la Universidad de Michigan.
Gerardo Gutiérrez Candiani se desempeñará como la Autoridad Federal para el Desarrollo de las Zonas Económicas Especiales (AFDZEE), con lo que adquiere la responsabilidad de fomentar estas zonas que pretenden impulsar el desarrollo económico y social de los estados más pobres del país.
Gutiérrez Candiani es licenciado en Economía por el ITESM y fue Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de 2012 a 2015 y de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) de 2009 a 2011.
Víctor Calderón se estrena este mes como Presidente y Director General de Daimler Financial Services México, en sustitución de Tobias Waldeck quien continuará dentro de Grupo Daimler.
Calderón será responsable de las ventas, promoción de los productos financieros, de seguros y de leasing , así como de la totalidad de las operaciones de la compañía en el mercado mexicano, apoyando a las marcas Freightliner, Mercedes-Benz y Smart.
En la edición 202 correspondiente a junio 2016, en la página 12 incluimos una cita de Matías Ramírez, Gerente Comercial de Puertos y Aeropuertos de Indra, la cual debe decir:
“Sería muy interesante que se implementaran soluciones que contribuyan al descongestionamiento en el área urbana para lograr una reducción de la contaminación. En la experiencia europea, la puesta en marcha de los centros de distribución urbana ha permitido evitar el acceso de vehículos de gran tamaño a la urbe, distribuyendo las mercancías en vehículos de menor impacto y más respetuosos con el medio ambiente”.
El movimiento por los litorales nacionales mani esta cifras mixtas en donde si bien el total de toneladas manejadas experimenta un ligero crecimiento, en el apartado de contenedores se expresa una contracción en forma inversa a las toneladas totales. Esta situación se man esta en un contexto, en donde la economía mundial experimenta un letargo, y el motor de México lo representa el mercado de Estados Unidos, intercambio que se da primordialmente por vía terrestre. Por Osiel Cruz Galindo.
Toneladas transportadas en los puertos mexicanos enero-mayo
Cantidad de Contenedores transportados en Puertos Mexicanos enero-mayo (unidades)
Devaluación impacta
Entre mayo de 2016 y el mismo mes del año previo, el peso ha experimentado una devaluación de 13.5% frente al dólar. Este factor ha impactado en la medición del comercio exterior nominal, en el cual se enfrenta un alza de 8.8 por ciento.
Petróleo y Derivados Transportados enero-mayo (toneladas)
Reductor de velocidad
La producción automotriz en el acumulado enero - mayo experimentó una contracción de 4.6% resultado de la menor demanda en EU. Esto fue para ajustar los pedidos de meses próximos afectando a la exportación. En el mercado local, las cifras récord exigen mayor producción local y las importaciones aportan cerca de 52% de las ventas internas.
Numeralia de vehículos 2015 unidades
Comercio Exterior de México (enero mayo) pesos mexicanos
Numeralia
Producción
El mercado de semirremolques y remolques en México es un indicativo del comportamiento que tiene la economía nacional, al ser una infraestructura básica para el movimiento de mercancías. Atendiendo lo anterior, presentaremos mes con mes, el avance que se tiene en el emplacamiento de las unidades nuevas que registra la Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT. Se muestran las marcas más representativas del sector, en donde la mayor comercialización son cajas secas, refrigeradas, tanques, volteos, plataformas y encortinados. Por Didier Ramírez Torres / @DidierRT
Nota: El registro proporcionado por la DGAF - SCT se re ere a los modelos nuevos emplacados en ese periodo, que pueden ser modelo 2015 y 2016, para este ciclo en particular. Dominan los fabricantes y comercializadores de cajas secas y refrigeradas, lo productos de mayor demanda en el mercado.
Market Share SCT semi-remolque emplacados últimos 12 meses (jul 15 - jun 16)
El comportamiento del mercado durante los últimos 12 meses permite ver la tendencias que llevan las marcas y el mercado en general, conjuntando los ciclos bajos con las temporadas de mayor movimiento, a n de que se tenga una mejor lectura del mercado.
Con una base de más de 206 mil conductores que participan en el proceso de certificación, la firma Recurso Confiable lanzará un programa de lealtad entre los operadores, por el cual estos obtengan recompensas y las empresas puedan medir los indicadores que requieren al tiempo de generar conciencia sobre la certificación de operadores.
El proceso de Recurso Confiable está orientado a certificar al personal que habrá de participar en las empresas del sector de transporte y logística, con el objetivo de identificar y reducir los riesgos a través de la incorporación de personal no confiable que afecte la productividad e imagen de la empresa, al tiempo de dañar el desarrollo con los clientes.
“El programa de lealtad consiste en que los operadores por cada evento o entrega que generen, acumulen puntos en el perfil que se les cree, a fin de que los puedan canjear por diferentes premios que se consideran en la plataforma, tales como iPad, equipos de sonido, multimedia, viajes, vuelos de avión, entradas al cine, etcétera”, comentó a T21, Enrique Vázquez, Director General de Recurso Confiable.
De acuerdo con lo descrito, en la plataforma las empresas determinarán los eventos que requieren medir, si es sólo la hora de llegada, los tiempos realizados, cumplimiento de las rutas, presentación de las unidades y el personal, entre otros elementos. Por el factor que se determine se define una puntuación que se habrá de acumular en el perfil de los operadores.
La aplicación que comenzará en breve a funcionar en el mercado se denomina Al Volante, y como Enrique Vázquez comentó, tiene el objetivo de reconocer por esta vía la actividad que desarrollan los operadores. La app se podrá descargar en plataformas como iOS o Android para que tenga mayor capacidad de aplicación. Por Didier Ramírez.
CD. SAHAGÚN, HGO.- En el marco de la celebración por el 65 aniversario de la única empresa 100% mexicana fabricante de unidades pesadas, Martín Meléndez, Director General de Dina Camiones, dio a conocer que la empresa trabaja en un proyecto de un autobús eléctrico autónomo, que se sumará al trolebús (carga continua) que ya ofrecen.
Meléndez recordó que Dina fue pionera en la incursión de autobuses a gas natural, y hoy más de 60% de sus ventas están representadas por este tipo de combustible; “por ello vemos la incursión de vehículos eléctricos para enfrentar las crisis medioambientales”.
Con base en información compartida con T21, se trata de una unidad 11 –12 metros para los sistemas BRT ( Bus Rapid Transit ), que apoyen la movilidad en las ciudades donde mayor congestión se enfrenta.
Miguel Ángel Velasco Martínez, Director General de Mercader Financial comentó a T21 que para la colocación de este nuevo proyecto se buscará “dar acceso a la tecnología, a través de diversas herramientas financieras para lograr la migración, con plazos y condiciones de tasas favorables, y donde se requiera con el apoyo de instituciones de banca de desarrollo”.
Para celebrar el 65 aniversario de Dina en el mercado, y consolidada como el único fabricante de capital nacional, se realizó un recorrido por la planta ubicada en esta ciudad, en donde actualmente tiene una producción de seis unidades diarias, tanto en sus versiones de motor a diesel y gas natural. En este recorrido además se pudo comprobar la integración de sus procesos de manufactura, así como la interacción con firmas hermanas que proveen de materiales, como Steel Manufacturing Parts. Por Didier Ramírez.
Derivado del incremento en las ventas de tractocamiones en México, principalmente, Kenworth Mexicana realizará un ajuste en la producción de unidades en su planta de Mexicali, Baja California, para alcanzar a mediados de agosto un volumen de 60 unidades por día, informó a T21, Luis Fernando Reyes, Director Comercial de PACCAR México.
“Al primer semestre cerramos con un volumen de 48 unidades por día, lo que significará un aumento de 12 camiones para la segunda parte. Pero en la producción para el mercado mexicano pasaremos de un promedio de 30 a 45 unidades diarias, es decir, un aumento de 50%”, agregó Reyes.
lo cual hará necesario un segundo turno y no prolongar los tiempos de entrega a los clientes.
De acuerdo con lo comentado por el directivo, esto es resultado del número de pedidos que tienen para cubrir el segundo semestre,
“Hemos visto que la demanda viene en aumento y no visualizamos que la tendencia se vaya a ajustar, al menos en los próximos dos o tres meses”, abundó. En su parecer, el ritmo es resultado de la competencia que existe en el mercado de unidades nuevas con las condiciones que ofrecen los proveedores
y que hace atractivo al transportista la adquisición de vehículos.
A ello se suma el hecho de la dinámica de algunas industrias que requieren de mayor movimiento, como la automotriz, el sector agrícola y la paquetería y mensajería, entre otros.
Con base en las cifras presentadas por la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Kenworth registró en el acumulado enero – mayo de 2016, un total de dos mil 116 tractocamiones emplacados (sólo considera unidades nuevas), lo que se tradujo en un incremento de 9.2% respecto al mismo ciclo de 2015 y le otorgó una cuota de mercado de 39%, para mantenerse al frente en este renglón. Por Didier Ramírez.
La firma productora de llantas, Michelin, ingresó al mercado de servicios de localización satelital a través de su producto Cargo Tracck, una solución que está orientada a monitorear y localizar la carga, que es el objetivo principal.
David Zaragoza, Gerente de Producto Michelin Camión, comentó a T21 que esta solución está orientada a diversificar las operaciones del grupo francés fabricante de llantas y que hace simbiosis con la unidad de negocio Michelin Fleet Solutions.
Cargo Tracck es una solución desarrollada por una empresa brasileña del segmento de localización satelital, en donde México es el primer mercado de Norteamérica que se integrará, y después se incorporará como una solución para Estados Unidos y Canadá.
Entre las vertientes que se consideran en este producto está la diversidad de ofrecer bajo el servicio de renta o venta, “cuando comercializas una carga con un cliente y el transportista que te realizará el servicio no regresará a tus patios, le puedes incluir un equipo desechable”, agregó Zaragoza.
El objetivo es que el desarrollo de este tipo de servicios de Michelin esté orientado a que se integren otras plataformas, y que a mediano plazo otro tipo de información como la comunicación de las presiones o temperaturas se pueda incorporar en esta misma propuesta por la que intercambia información Cargo Tracck. Por Didier Ramírez.
La inversión extranjera directa en el sector de autotransporte fue una discusión que llevó a los empresarios del sector a tomar carreteras a inicio de la década del 2000. Hoy, derivado de la reforma energética, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) reaviva esta situación al recomendar evitar limitaciones en la concurrencia en las actividades de transporte (midstream) de petrolíferos, se debería permitir la participación de la inversión extranjera en el transporte de combustibles.
En el documento titulado “Transición hacia mercados competidos de gasolinas y diesel”, emite una recomendación al Congreso de la Unión de eliminar las restricciones a la participación de la inversión extranjera.
“La reforma energética pretendió abrir espacios de inversión en todos y cada uno de los eslabones de la cadena de valor. No obstante, aún prevalecen restricciones relacionadas con la inversión y participación
extranjera en la navegación interior y de cabotaje. Estas restricciones a la inversión extranjera aplican, asimismo, a la actividad de suministro de combustibles y lubricantes para embarcaciones, aeronaves y equipo ferroviario”, precisa el documento.
En el caso del autotransporte Cofece se refiere al artículo 6, fracción I, de la Ley de Inversión Extranjera (LIE) que reserva de manera exclusiva a mexicanos, o a sociedades mexicanas con cláusula de exclusión de extranjeros, la actividad de transporte terrestre de carga, sin incluir los servicios de mensajería y paquetería. Rogelio Montemayor Morineau, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), manifestó su desacuerdo por la opinión de Cofece y se mantendrán en su posición como lo habían manifestado en el Senado de la República para que estos artículos de la LIE no sean modificados. Por Didier Ramírez.
“
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SON EL FUTURO, PERO LOS DE GAS NATURAL SON EL PRESENTE”,
Luis
Felipe
Echavarría, Presidente del Comité de Gas Natural Vehicular y Transporte de la AMGN.
Al describir la importancia que tiene este tipo de combustible fósil como la alternativa para reducir emisiones frente a otras fuentes como el diesel o gasolina.
“
EL PROBLEMA DE LA CDMX ES LA SOBRERREGULACIÓN, PERO TAMBIÉN, LA SOBRE CORRUPCIÓN”
Enrique Beltrán, Director General de Logistics Assistance.
En referencia a la contingencia ambiental que se enfrentó, pero también a los retos para evadir los abusos de autoridad.
PUERTO VALLARTA, JAL.- La minorista Walmart de México y Centroamérica (Walmex) ha iniciado los protocolos internos para la obtención de la certificación como Operador Económico Autorizado (OEA).
“Nos va a representar un reto importante por el tamaño de la organización, pero estamos convencidos y vamos para adelante. Es un reto que debe quedar cubierto en un menor tiempo posible”, dijo Carlos Ortega García, Subdirector de Importaciones de la firma.
En el marco del 77 Congreso Nacional de Agentes Aduanales afirmó que es “aventurado” mencionar en cuánto tiempo lograrán certificarse por la preparación de toda la documentación.
OEA es una certificación que en México
otorga la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE), del Servicio de Administración Tributaria (SAT); entre los beneficios de su aplicación están menores revisiones en aduanas y carriles exclusivos en los cruces fronterizos, aunque algunas compañías han mencionado que estos aún no se han visto concretados.
Carlos Ortega indicó que en un futuro “valdría mucho la pena ampliar (los beneficios) para que al final del día haya una clara posibilidad de convertir en beneficios tangibles para el mercado, el hecho de tener una cadena de suministro segura”.
Walmex, con presencia en seis países y que opera bajo cinco formatos, tuvo ventas por 500 mil millones de pesos (mdp) en 2015 y al cierre del primer semestre de este año sumaban 252 mil 122 mdp, un 12.3% mayor comparado con el mismo periodo del año pasado, según su reporte financiero.
Las operaciones de importación de Walmart en México apenas representan un 5% de sus ingresos, según Ortega. Por Enrique Duarte.
México cuenta con una ubicación geográfica, clima y recursos naturales privilegiados, por lo que bien podría estar consolidado como un hub logístico, no sólo a nivel continental sino mundial.
“México es por sus mismas características geopolíticas un hub logístico, en realidad lo que hace falta es sacar provecho de ese potencial que tenemos”, insistió Francisco Fuentes Tavares, Director General de Nacele, en entrevista para T21.
En este sentido coincidió José Zozaya, Presidente, Gerente General y Representante Ejecutivo de Kansas City Southern de México (KCSM), ya que a pesar de las ventajas geográficas, el país aún tiene que mejorar en infraestructura física y legal; en esta última se debe hacer más eficiente y agilizar el cruce de mercancías con el principal socio comercial.
“Para cruzar la aduana de Laredo el ferrocarril se tiene que parar a la mitad del puente, un puente de un solo carril, para que se realice el cambio de tripulación, es decir, la tripulación mexicana desciende y sube la americana o viceversa, según sea el sentido del tren, para luego reiniciar el recorrido”, detalló Zozaya. Por ende, reconoció que este tipo de procesos están “incrementando la distancia entre México y Estados Unidos, pese a la cercanía geográfica,” y recordó que también la infraestructura física es importante, como en el caso del West Rail Bypass Bridge, puente ferroviario de Brownsville-Matamoros.
Además está la vinculación entre los modos de transporte, que será clave para que la logística de un país funcione y para incrementar la competitividad del país, refirió Zozaya. Por Irais García.
Uno de los mayores operadores logísticos en México, Kuehne + Nagel , ha decidido realizar una inversión de entre 30 y 50 millones de dólares para desarrollar una terminal intermodal y hacer más eficientes sus servicios de distribución nacionales e internacionales incorporando valores agregados para las mercancías.
Mauro González, Presidente de la firma en México, comentó a T21 que esta terminal conjugará servicios de almacenaje, distribución, maquila, un patio para el autotransporte, contenedores propios y una espuela para la transportación ferroviaria.
Esta terminal, de la que no quiso revelar dónde se encontrará aunque dejó entrever que podría ser en alguna parte del Bajío mexicano, se levantará en un área de entre
100 mil y 150 mil metros cuadrados y se prevé que esté lista para 2017.
“Kuehne + Nagel está creciendo muchísimo en la parte de almacenaje y distribución. En los últimos cuatro años hemos duplicado nuestra cobertura en el país y esto es gracias a una estrategia de integrar nuestro servicios marítimo, aéreo, terrestre, con la parte de almacenaje y distribución”, dijo.
Esta terminal y los servicios que se ofertarán estarán enfocados para las industrias automotriz, high tech, retail, e-commerce y en un primer momento para operaciones básicas del sector farmacéutico.
“Somos el único proveedor que tenemos un servicio muy fuerte en internacional marítimo, aéreo, terrestre, como también nacional en almacenaje y
distribución, entonces eso nos da una fortaleza para poder armar una estrategia específica por nicho o por vertical por industria, para hacer economía de escala y no solamente dar los beneficios a las compañías grandes sino también medianas y pequeñas”, dijo Mauro González. Por Enrique Duarte.
Luego de que a principios de diciembre de 2015, CMA CGM oficializara su oferta para adquirir por 2.4 mil millones de dólares (mdd) a Neptune Orient Lines (NOL), ambas entidades notificaron a finales de enero de 2016 a la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) de México dicha intención, la cual fue aprobada por la dependencia recientemente.
La operación notificada consiste en la adquisición por parte de CMA CGM de las acciones representativas del capital social de NOL, y se da en el contexto de los servicios que
“ambas firmas ofrecen en el mercado a través de sus subsidiarias mexicanas, básicamente en el de transporte de contenedores. Dicha operación ya se concretó, según información de las navieras.
CMA CGM participa en la alianza O3, mientras que NOL, mediante su subsidiaria APL, forma parte de la G6, por lo que Cofece analizó y resolvió posibles concentraciones que se pudieran dar con dichas asociaciones.
“Los efectos de la operación en el transporte marítimo de línea mediante contenedo-
HAY UNA OMISIÓN POR PARTE DE LAS AUTORIDADES LOCALES PARA DETENER ESE VEHÍCULO, PARA PROHIBIR LA VENTA DE VEHÍCULOS CHUECOS, O SEA, EL ALCALDE, EL GOBERNADOR, EL DIRECTOR DE TRÁNSITO NO HACEN NADA”, Guillermo Rosales, Director General Adjunto de AMDA.
Refiriéndose a la existencia y libre circulación de los vehículos que no cumplen con su legal estancia en el país.
res se analizaron bajo diversos escenarios, en cada uno de estos se identificaron competidores importantes (…) y una franja competitiva con participaciones significativas que podrían ejercer presión competitiva a CMA y NOL”. Esta adquisición permitirá a CMA CGM reforzar su posición en la industria de transporte de contenedores y lograr una capacidad de dos millones 399 mil TEU y flota combinada de 563 embarcaciones, con una cuota de mercado de aproximadamente el 11.5%, generando ingresos por 22 mil mdd. Por Alberto Zanela.
“
EN MATERIA REGULATORIA PARECE QUE LAS HISTORIAS SE REPITEN, COMO AQUELLA SERIE DE LOS AÑOS MARAVILLOSOS O TERRIBLES”
Carlos Enrique Ortega García, Subdirector de Importaciones de Walmart de México y Centroamérica
Al participar en el 77 Congreso Nacional de Agentes Aduanales en referencia a las acciones de la empresa para tener una cadena de suministro de bajo costo.
MANZANILLO, COL.- Los trabajos para concluir el túnel ferroviario de Manzanillo fueron reanudados a principios de julio con la llegada de nueva maquinaria, toda vez que la Administración Portuaria Integral (API) invertirá los 600 millones de pesos faltantes para concluir esta obra que permaneciera paralizada desde 2014 por falta de recursos.
En un recorrido realizado por T21 se pudo constatar que los trabajos fueron reanudados en el túnel e intensificados en las obras del paso elevado en las cercanías de la API, en la avenida Prolongación Niños Héroes con ramificación hacia Teniente Azueta, una obra de mitigación y
conectividad realizada también con recursos del puerto.
De acuerdo con Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), las obras estarán operando en su totalidad en 2017, lo cual fue confirmado por Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la dependen-
cia, quien aseguró que es una obra que abonará a “la intermodalidad” en el puerto.
Al respecto, sostuvo que hoy Manzanillo mueve 2.4 millones de contenedores de 20 pies (TEU), de los cuales, 600 mil son transbordos y 1.8 millones domésticos, aunque sólo 240 mil son operados por Ferromex dadas las restricciones a la operación ferroviaria en el puerto, la cual solo permite el paso cuatro veces al día del tren.
Con la conclusión del túnel el puerto estaría en condiciones de desalojar hasta 740 mil TEU anuales vía ferroviaria, dijo Ruiz de Teresa en entrevista con T21. Por Alberto Zanela.
Malos ejemplos
Es un hecho que cuando existe una buena práctica, pocas veces por no repetir el esquema o buscar ser auténtico, no se repercute o se aplica en otras empresas o regiones. Ah, pero no habláramos de las malas mañas, porque esas rápido se adoptan. Y eso parece está viviendo el sector del transporte y la logística, en donde atendiendo al tema del “medio ambiente” o la “movilidad”, diversos son los municipios que están emprendiendo acciones para que el autotransporte tenga limitaciones en su circulación o deba atender a otras tecnologías para no detener su marcha. Dicen los que saben, que algunos alcaldes ya encontraron cómo hacer sonar la caja registradora vía multas o extorsiones a los operadores de estas unidades. Lo cierto es que primero fue la Megalópolis y después la zona de Monterrey, ¿quiénes seguirán?
Mejor prender veladoras
Hasta el cierre de esta edición eran ya 14 días en los que las vías ferroviarias del KCSM estuvieron bloqueadas por maestros disidentes de la CNTE. Toda la comunidad del comercio exterior se pronunció ‘recio y quedito’ para exigir la liberación de vías, pero como ya es costumbre, se topan con la indolencia de las autoridades de los tres niveles de gobierno que no hacen su chamba y que encima les importa un cacahuate que miles de toneladas y contenedores estén parados en Lázaro Cárdenas, pues total, a ellos qué. Lo cierto es que México nuevamente vuelve a mandar una señal logística equívoca a los mercados internacionales, o cómo le explican a los extranjeros que por no saber garantizar el Estado de Derecho se detienen 135 trenes desde y hacia un puerto en crecimiento como lo es Lázaro. ¿Y así queremos ser la plataforma logística mundial que presume el Gobierno Federal? Ya mejor muchos están prendiendo veladoras, pues ante oídos sordos solo queda ver si algún santo les hace el milagro a los ferrocarriles.
Cuando el ambiente no importa
La contingencia ambiental en la Megalópolis avivó diferentes discusiones sobre los temas de sustentabilidad y cuidado a nuestro espacio. Y vaya que dio de que hablar. Inmediatamente comenzaron los intentos de sectores como los de Gas Natural Vehicular o Comprimido para realizar su oferta de servicios y promover a éste como el combustible fósil más viable. Pero lo que asombra, es que si bien es una alternativa el GNC o GNV, por qué no seguir las tendencias de otros países como en Estados Unidos, en donde la apuesta ya comenzó a ser el Gas Natural Licuado (GNL) incluso para actividades de autotransporte de largo recorrido y en donde la autonomía se puede duplicar. La respuesta no tardó en saberse: “es un tema político” nos anticipan algunos participantes del sector, quienes reconocen que su avance en México será más lento, precisamente porque hasta ahora se dedicó toda una infraestructura para abastecer de GNC o GNV. Esperemos que pronto se tome al GNL como una alternativa para llevar esta solución al autotransporte federal.
Corto pero sustancioso
Como cada año en la convención de los agentes aduanales aglutinados en Caaarem, pudieron escuchar el mensaje que su cabeza de sector realiza, nos referimos al Jefe del SAT, Aristóteles Núñez, quien acortó bastante su discurso durante la inauguración del 77 Congreso Nacional. Atrás quedó el tiempo en donde se daba tiempo para emitir mensajes, algunos decían, “sermones” a los empresarios aduanales sobre su deber y ser. Pero en esta ocasión no fue así, aunque en pocos minutos envió el mensaje que estaba esperando el sector, pues casi al final dio la buena nueva de que su patente pasará a ser corporativa, recibiendo los aplausos y ovaciones de los ahí presentes. Así, quéimporta la brevedad si van acompañadas de buenas noticias.
Casetas mal ubicadas
Estamos de estreno en la autopista La Marquesa – Toluca, con lo cual ya se extiende la ruta CDMX – Toluca. Este último tramo correspondió a Pinfra su ejecución. Lo que ha llamado la atención a diversos especialistas en temas de ingeniería civil y de transporte, es que la ubicación de las plazas de cobro en esta nueva autopista tienen una ubicación peligrosa, de hecho, la primera en sentido a Toluca está en el espacio donde aconteció el accidente con la pipa de gas ya hace algunos años, en plena curva. Si bien es el espacio más amplio para colocarlo, hay quienes desde ahora anticipan que esto podría ser un riesgo para las unidades de gran peso y dimensión que transitan desde y hacia el Valle de Toluca.
Lo que comenzó como un negocio familiar se convirtió en un grupo que ofrece servicios de logística integral que en la última década duplicó su facturación. Hoy busca su institucionalización con miras a cotizar en Bolsa.
Por Redacción T21
@RevistaT21
Cuando Manzanillo comenzaba a afianzarse como el puerto número uno a nivel nacional, Arturo Villaseñor Sánchez obtuvo su patente como Agente Aduanal y fundó la empresa AVSA, la cual brindaba sus servicios a las importaciones que realizaba la entonces empresa familiar de Renato Ibarra y su hijo Gerardo, llamada Consorcio Frutícola Mexicano (Cofrumex), que traía frutas desde Chile hasta el puerto colimense para su distribución nacional.
Hacia finales de 1999, los empresarios decidieron unir fuerzas y capitales para crear la firma Alianza Estratégica Portuaria, la cual nació de la integración del Recinto Fiscalizado Corporación Multimodal con la que contaban los Ibarra en el puerto, aunado a los servicios aduanales de AVSA.
Luego de dos años, Gerardo Ibarra y Arturo Villaseñor pensaron en brindar servicios más completos que incluyeran el transporte terrestre y la ampliación del Recinto Fiscalizado para diversificar sus operaciones, por lo que decidieron buscar un inversionista para lograrlo. Es entonces que en 2002 se adhiere una tercera unidad de negocio llamada Maniobras y Logística Melpag, del matrimonio formado entre Enrique Arévalo (QEPD) y Migdalia González.
Con la llegada de Arévalo, Corporación Multimodal crece su superficie de 500 a dos
mil 600 metros cuadrados convirtiéndolo en el único frigorífico en Manzanillo, mismo que ahora recibe el 80% de las importaciones de frutas que llegan de Sudamérica al puerto, además de pollo chileno y brasileño, entre otros productos. Esto debido en gran parte a que en 2003 logra certificarse como el primer Punto de Verificación Fitozoosanitario autorizado por Senasica en Manzanillo.
Así, Alianza se consolida con tres unidades de negocio que comienzan el nuevo milenio ofreciendo servicios de logística más eficientes, pues el transporte terrestre se hizo realidad con Melpag que hoy brinda más de 750 viajes mensuales; Corporación Multimodal ya no sólo es frigorífico, sino también almacén para carga seca; y los servicios aduanales se diversificaron hacia otro tipo de sectores, ya no sólo perecederos, sino automotriz, minero, manufacturero, entre otros, según la historia narrada en entrevista por Gerardo Ibarra, socio fundador de Alianza.
Para 2006 Alianza Estratégica Portuaria ya apuntalada con estas tres unidades de negocio iba viento en popa y se ‘subió a la ola’ de progreso que comenzó a tener el puerto de Manzanillo, misma que la llevó a crecimientos que, en palabras de Arturo Villaseñor, “ni en sueños” se hubieran imaginado. Durante esta última década, 2006-2016, Alianza no ha dejado de aumentar a doble dígito sus ventas año con año. Sin embargo, existe un pendiente que tiene como empresa y en el cual trabaja para conseguirlo en máximo dos años: institucionalizarse y ser en un holding que desde ahora ya denomina Grupo Alianza Estratégica Portuaria, pues está en aras de lograr esta institucionalización por parte de una casa certificadora, comenta en entrevista Villaseñor Sánchez. Este proceso se da en un contexto en el que la empresa pretende ampliar sus horizontes para conseguir nuevos espacios, como un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en Manzanillo cuyo costo ascendería a más de 60 millones de pesos (mdp), así como la apertura de más oficinas que abonen a las que ya tiene: la matriz en Manzanillo, la de Lázaro Cárdenas, las dos inauguradas este año en Tuxpan y San Luis Potosí, donde además opera inhouse en el RFE de Nippon Express, una de las empresas de logística más importantes de Japón. Próximamente sumarían también oficinas en Nuevo Laredo.
Pero lograr este objetivo no es sencillo. Arturo Villaseñor destaca que hasta ahora las inversiones de la empresa han sido con capital propio, las cuales ascienden sólo en los últimos
dos años a 60 mdp, por lo que califica a Grupo Alianza como financieramente sano. Sin embargo, conseguir créditos a tasas preferenciales y aspirar a integraciones con compañías aún más grandes y transnacionales es uno de los proyectos que encuentra viables mediante su cotización en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), que podría cristalizarse hacia 2020. En tanto, la institucionalización es el primer paso para alcanzar el piso de remates, y en ello se enfoca Grupo Alianza Estratégica Portuaria, que mediante trajes a la medida de los clientes los vuelve más competitivos en tiempos y costos dada la incorporación hace dos años de dos nuevas unidades de negocio, el flete marítimo a través de Global Fes Cargo del inversionista Carlos Occelli, y la habilitación de un patio externo a 200 metros del puerto llamado Zona de Actividades Logísticas (ZAL), que funge como almacén y donde también se dan servicios de valor agregado a las mercancías. Justo esta incorporación de dos nuevas entidades dispara las ventas de Grupo Alianza y hoy factura en dos semanas lo que en 2006 facturaba en un año, agrupando cinco unidades de negocio que pasaron de dar empleo directo a 20 personas en el 2000, a más de 300 en 2016. Pero el auge que hoy tiene la firma no hubiera sido posible sin una figura clave que ocupara a finales de 2013 la Dirección General que por primera vez soltaría Arturo Villaseñor, quien prefirió dedicarse a afianzar el negocio, pero desde otra posición.
Una vez consolidado Grupo Alianza con sus cinco unidades y brindando servicios cada vez más vanguardistas que contienen una logística puerta a puerta para sus clientes, Flor de María Cañaveral Pedrero tomó el timón de la empresa en noviembre de 2013, luego de haber dejado poco antes su posición como titular de la Administración Portuaria Integral (API) Manzanillo, y convirtiéndose en la primera Directora General externa del grupo desde su creación. Ella ha llevado a la organización a niveles que mantienen sorprendidos a sus dueños.
Al tomar las riendas, Flor de María catapultó la facturación de Grupo Alianza un 123%
respecto al año anterior, dada la experiencia adquirida durante su desempeño como gerente comercial del puerto de Dos Bocas, y en la dirección de Chiapas y Manzanillo.
Al llegar, Flor encontró tierra fértil para sus conocimientos, por lo que realizó un minucioso diagnóstico que la llevó a instaurar siete líneas de acción sobre las que había que trabajar para alcanzar los niveles de ventas que ya posee. En entrevista, detalla que esas líneas tuvieron que ver con procesos, certificaciones, tecnología, posicionamiento de marca, expansión, alianzas empresariales y capital humano; este último como factor preponderante, ya que han conformado un equipo de especialistas
apasionados en logística que han logrado aterrizar proyectos y consolidar a la organización.
En cuanto a los procesos, la recién llegada directora estudió los servicios que ofrecía Alianza y ‘se puso en los zapatos’ del cliente para entender sus necesidades, lo cual le ha permitido al Grupo tener perfectamente diagramado lo que pasa con las cargas desde origen hasta destino; una trazabilidad que lo pone por encima de sus competidores y lo cual sus clientes agradecen.
Aunado a ello, Flor Cañaveral sintió la necesidad de otorgar mayor seguridad en estas operaciones, por lo que se ocupó junto con los socios y colaboradores en conseguir certificaciones como el Operador Económico Autorizado, en México conocido como Nuevo Esquema de Empresa Certificada (NEEC) que le ha sumado clientes; así como las ISO 14000 relacionada con calidad y próximamente la 28000, de seguridad en la cadena de suministro, que blinda sus operaciones de todo riesgo. Todo ello conllevó inversiones tecnológicas que se incluían en el plan de acción.
El otro paso fue el de posicionamiento y ventas, donde se garantizan los servicios que otorga Grupo Alianza en cuanto a tiempos de despacho, que ha logrado en Manzanillo en menos de 24 horas por poner un ejemplo, además de la atención prácticamente personalizada a cada cliente.
No obstante lo anterior, la expansión ha sido la protagonista en la historia de Flor dentro de Grupo Alianza, pues adquirió las dos últimas unidades de negocio como el forwarder y la ZAL, esta última instalación de ocho mil metros cuadrados que hoy opera al 100% de su capacidad, mientras que los fletes marítimos a través de Global Fes Cargo cerrarán este año con siete mil 500 operaciones.
En tanto, consolidó la oficina de Lázaro Cárdenas y hoy Grupo Alianza Estratégica
Portuaria está dentro de las primeras cinco agencias aduanales en dicho puerto; abrió recientemente la de San Luis Potosí y vio en Tuxpan la necesidad de otra debido a la apertura de Tuxpan
Port Terminal; todo ello mediante un estricto programa de gestión en el que Alianza brinda los mismos servicios de Manzanillo en todas sus oficinas.
Para lograr todo esto, Flor Cañaveral enfatizó las acciones que Arturo Villaseñor venía desarrollando en torno al capital humano: tener contentos a sus colaboradores, quienes se sienten dentro de una organización que hasta ha convertido en pequeños socios a algunos, o que da bonos por cada logro que afiance al crecimiento de Alianza.
Inmersa en su proceso de institucionalización, Grupo Alianza Estratégica Portuaria, que ya cuenta con operaciones en 25 aduanas a nivel nacional, ve en la diversificación de su negocio la opción para seguir elevando sus volúmenes, que ascienden a un millón de toneladas de minerales, 30 mil operaciones aduanales y 9 mil en el frigorífico, llevando un rol protagónico convertido en un operador logístico que respalda todas las operaciones de sus clientes.
Por ello es que continúa con la ejecución de un plan que incluye la creación de un taller de mil metros cuadrados para etiquetado de mercancías, una instalación de 1.5 hectáreas en Jalipa donde pueda atender mayores volúmenes de carga seca, y la construcción de una plataforma refrigerada en el área de previos del puerto de Manzanillo para que las cajas que tengan que ser revisadas no pierdan su cadena de frío; así como la internacionalización de la empresa con dos oficinas en el exterior, una en Chile, y otra entre China o Japón.
Además, pretende fortalecer los servicios que brinda Melpag, que hoy trabaja a través de transportistas exclusivos a su mando, pero también desea incrementar sus unida-
des propias, expone Migdalia González, socia fundadora de la compañía. De esta forma, acota, se elevarían los ya más de nueve mil fletes terrestres que presta la división.
Por todos estos planes es que la compañía busca cotizar en Bolsa, para acceder al financiamiento necesario sin descapitalizarse, y para ofrecer otra gama de soluciones como créditos para los clientes que requieran sacar su carga del puerto y no cuentan con liquidez para hacerlo, algo que comenzará a hacer próximamente.
Es así como Grupo Alianza Estratégica Portuaria deja atrás la imagen de negocio familiar convertida en una organización joven que antes de cumplir su mayoría de edad, se enfrenta al desafío de institucionalizarse para cotizar en la BMV, pero sin desatender la competitividad que le ha caracterizado a lo largo de casi 17 años, brindando soluciones logísticas integrales a clientes como Walmart, que le ha reconocido en un par de ocasiones como proveedor aduanal del año, entre otras muchas distinciones. La creatividad e ingenio para laborar grandes volúmenes en los reducidos espacios con los que cuenta tanto en Corporación Multimodal como en la ZAL, es muestra de la eficiencia que mantiene en sus servicios y despachos, ganándose la confianza de diversas cadenas de tiendas a nivel nacional. La próxima vez que alguien deguste una ‘alita’ de pollo, o alguna manzana, pera, durazno o kiwi en algún supermercado, probablemente haya sido operado a través de Grupo Alianza Estratégica Portuaria, entre otros muchos productos de diferentes industrias.
POR
OSIEL CRUZ PACHECO
ocruz@t21.com.mx
El autor es director de Grupo T21
Sígueme en Twitter: @CruzOsiel
La noticia pasó desapercibida por muchos. El tema ese día fue el gazapo del Presidente Enrique Peña Nieto, quien confundió a la ciudad y puerto de Tampico con un estado. Sin embargo, el tema es de gran trascendencia, por más que el gobierno actual (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) no sepa comunicarlo mejor.
El pasado 6 de julio fue inaugurado el nuevo libramiento carretero de Ciudad Valles y Tamuín de la carretera San Luis Potosí-Tampico. Se trata de un tramo de 49.5 kilómetros que se suma a la modernización del Eje Transversal Manzanillo-Tampico que forma parte de los Ejes Troncales que comunican y enlazan los principales puertos marítimos y fronterizos de México, con los polos industriales y de consumo más relevantes del país.
Este libramiento se une a la modernización del tramo carretero Tamuín-Ébano y la puesta en operación del tramo Río Verde-Ciudad Valles que fueron inaugurados en septiembre de 2013. Con ello, prácticamente la carretera 70 que une la capital potosina con los puertos de Tampico y Altamira, en
el estado de Tamaulipas, queda modernizada en su tramo dentro del estado de San Luis Potosí. Solo restaría un tramo menor a 20 kilómetros para librar el municipio de Ébano y entroncar con la modernización que ya está en marcha en la zona norte del estado de Veracruz. Nos referimos al tramo Villa Cacalilao-Moralillo, de unos 40 kilómetros y que deberá estar concluido en el segundo semestre del 2017, para completar la modernización de este eje de la zona centro del país hacia el Golfo de México.
En las actuales condiciones, el recorrido entre los puertos de Tampico y Altamira con la industrial capital potosina, se reduce en 35 minutos gracias a los libramientos a las poblaciones de Valles y Tamuín, al pasar de 1 hora y 5 minutos a sólo 30 minutos en ese tramo, por lo que el trayecto completo se acorta de 5 horas a 4:25 horas en promedio para recorrer los 415 kilómetros que hay de distancia.
La vialidad es clave para el estado de San Luis Potosí, dado que representa en orden prioritario para su desarrollo económico, turístico y social, el segundo eje carretero en importancia después de la carretera 57 que lo enlaza
con la Ciudad de México y Querétaro al sur; y Monterrey y el puerto fronterizo de Nuevo Laredo al norte. Esta carretera une al principal polo industrial potosino (San Luis Potosí) con la salida más cercana al mar que tiene en el Golfo de México, que es su puerta de entrada y salida hacia y desde Europa, y la costa atlántica de los países de Norteamérica y América del Sur.
Con ello la infraestructura logística del Estado se ve fortalecida, al reducirse los tiempos de recorrido con una zona económica
de Altamira, esta obra representa un importante avance en la mejora de su conectividad terrestre con su hinterland en la zona centro del país, y lo coloca en condiciones de mejor competitividad en la región del Bajío y Aguascalientes, entre otras.
• Para empresas como General Motors, BMW y Ford ésta es una buena noticia que confirma lo asertivo de sus decisiones.
en el sur de Tamaulipas, con la que tiene sinergía comercial importante por la conectividad marítima que ofrecen para su industria internacional, la cual se consolida cada vez más en el sector automotriz y de autopartes, entre otras. Para puertos como el de Tampico, pero principalmente el
También, es la conexión de la Huasteca potosina mediante mejores caminos que permitirán acercar a más mexicanos y turistas internacionales, a la riqueza cultural, gastronómica y natural que tiene esta región, y que hasta hace muy poco se encontraba subexplotada debido a la pobre infraestructura con que contaba. Hoy, gracias a mejores caminos, los atractivos turísticos de municipios como Xilitla, Aquismón, El Naranjo y Ciudad Valles, están más cercanos al visitante nacional, y su alcance para turistas internacionales que visitan el país, es más fácil gracias a las nuevas carreteras. Quizás la mala noticia de este avance en la infraestructura carretera, sea que la modernización de la vía ferroviaria TampicoSan Luis Potosí, concesionada al Kansas City Southern México (KCSM), tenga que esperar algunos años más luego de que con los avances que se han tenido en
la modernización de la carretera 70, el movimiento de unidades terrestres con doble remolque, que anteriormente estaba prohibida en esta ruta, ya están autorizadas a circular y el autotransporte adquiere mayor competitividad frente a la alternativa de los rieles. Para empresas como General Motors, BMW y Ford que han creído en este estado para el asentamiento de plantas productoras de automóviles con una alta vocación exportadora, ésta es una buena noticia que confirma lo asertivo de sus decisiones.
Si ya daba señales de ser una necesidad, los recientes cierres carreteros ocurridos en el sures-
te del país, por parte de maestros disidentes y la ineficiente actuación del gobierno federal para desbloquear las vías generales de comunicación, han acelerado los planes de varias firmas comerciales y de impulsores de esta iniciativa. En años anteriores los desastres naturales también han generado desabasto en esa zona, tras colapsar carreteras y puentes ferroviarios que han dejado aislado al sureste mexicano. Por eso firmas como Marine Container Lines que une Salina Cruz con Manzanillo actualmente, tiene planeado extender su servicio a Topolobampo y Ensenada en el Pacífico mexicano. También sabemos que en el Golfo de México algunas empresas navie-
ras como Baja Ferries y otras, están explorando oportunidades ante el interés expreso de firmas como Walmart y Femsa Logística, entre otras.
La ciudad de Sevilla, España, será la sede del III Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, los próximos días 30 de noviembre, 1 y 2 de diciembre, informó la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas que preside Ricardo Partal Silva. Este tercer Foro se realiza en alianza con la Asociación de Plataformas Logísticas de Europa (Europlatforms), lo cual ha per-
mitido vincular a los puertos de Algeciras y Huelva, así como a la Red Logística de Andalucía.
Sabía usted que algunos cesionarios de carreteras en el país condicionan el pago de una renta mensual a cambio de conectar físicamente a hoteles, restaurantes, gasolineras o tiendas de conveniencia a estas vías de comunicación, y que éstas suelen ser prohibitivas para muchos giros. Aunque usted no lo crea, así es. Luego nos preguntamos por qué varias de estas vías no cuentan con servicios tan básicos para los usuarios, si los concesionarios quieren matar víbora en viernes.
SERGIO A. RUIZ OLMEDO
sruiz_olmedo@hotmail.com
Director de Amacarga y autor de “Tratado Práctico de los Transportes”
Es frecuente encontrar en la prensa nacional, declaraciones de servidores públicos, afirmando que nuestro país es una auténtica plataforma logística. Según el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial 2016 (IDL) las cosas no son exactamente así….al menos no todavía.
De un total de 160 países encuestados, México aparece en el lugar número 54 con una calificación de 6.5 en una escala de 10. Dos países latinoamericanos están por encima de México (Panamá 7.2 y Chile con 6.9)
El país más competitivo en materia logística es Alemania, que se tomó como la referencia de 10 de calificación y Siria con el peor desempeño con 1.8.
Los aspectos que se tomaron en cuenta para esta evaluación son de orden tanto público como privado:
• Facilidades para el comercio (aduanas en cruces fronterizos, así como en puertos y aeropuertos internacionales)
• Infraestructura
• Marco regulatorio
• Planeación urbana
• Capacitación
Más allá de estos aspectos
el Banco Mundial, enfatiza la im -
portancia de tomar decisiones desde una perspectiva global, integrando esas variables con elementos que componen las cadenas de suministro. Esto resulta difícil de entender en un gobierno como el mexicano, pues normalmente ahí se mueven con una agenda política (no logística) y sexenal (no de largo plazo) que impide enfrentar los verdaderos retos.
La toma de decisiones en materia logística en realidad es proceso permanente y está constantemente evolucionando, además debería involucrar a todos los niveles de gobierno e inversionistas privados.
En los países donde se tiene un plan logístico, se puede ver un resultado que es la clave de elevados niveles de competitividad, nos referimos a la confiabilidad de las cadenas de suministro y la calidad de sus servicios. Se ha revelado que para el comercio y la industria, estos dos aspectos son más importante que la velocidad….Es mejor certidumbre que velocidad.
Tampoco es un asunto costos, pues los clientes estarán siempre deseosos de pagar un servicio confiable y les resultará menos importante el precio. En las cadenas de suministro y de distribución,
• Tampoco es un asunto costos, pues los clientes estarán siempre deseosos de pagar un servicio confiable y les resultará menos importante el precio.
al final, siempre se buscará la calidad por encima del precio… aunque usted no lo crea.
Para poner en contexto lo anterior, el Informe del Banco Mundial, señala que en Alemania, que tiene la calificación más alta, el 13% de los embarques sufren de algún retraso o bien no se entregan, en cambio en los países de menor desempeño logístico el porcentaje aumenta a más del 35 por ciento.
Vamos por partes. Sin una infraestructura mínima, no es posible aspirar a incrementar la eficiencia logística, por ello, los países más atrasados o bien las regiones sin vías de comunicación, empiezan por completar infraestructuras básicas necesarias.
Los países de crecimiento intermedio o alto, centran sus
esfuerzos en la conectividad, tanto interna como internacional. De hecho, en zonas desarrolladas en México (centro y norte del país) ésta es la prioridad. Igualmente, se empieza a hablar de logística sustentable y se pone especial énfasis en la distribución en zonas urbanas. Por último, el Banco Mundial no omite insistir en la importancia de incrementar las habilidades de todos los que participan en las cadenas logísticas, y de los programas permanentes de capacitación. En realidad del recurso humano dependen todos los demás factores.
No podemos negar que el IDL mexicano ha mejorado en años recientes, pero se ha dado de manera más circunstancial que ordenada. Se anuncian proyectos que posteriormente se cancelan sin aparente consecuencia en los otros modos de transporte.
No hay industria ni comercio sin logística. Y a mayor calidad y conectividad de ésta, mayor competitividad de la economía mexicana en el exterior…pregúntenle a la industria automotriz en México.
Algo deben de saber y que desconozco, quienes están impulsando la construcción de un Aeropuerto Internacional Categoría “F”, para Ensenada, Baja California. Esta es la más alta clasificación de la Organización de Aviación Civil Internacional y la única que se le puede dar un aeropuerto capaz de recibir al Airbus A380. Sin menospreciar el atractivo turístico y la creciente importancia logística de este puerto, me surgen dudas de que realmente exista la demanda de tráfico de pasajeros y carga que justifique la construcción de un aeropuerto de tal magnitud, si bien me queda claro que dadas las limitaciones del aeropuerto actual (básicamente una base militar), la región requiere de un mejor aeropuerto pero de ahí a uno para A380, creo que hay una enorme distancia. No me canso de decirlo:
el aerotransporte satisface una demanda, no la genera. El hecho de construir un aeropuerto no garantiza que el tráfico pase por él. Ejemplos de estos a los que bien podríamos llamar elefantes blancos los hay por doquier: El Madrid-Ciudad Real en España, el Mirabel de Montreal, Canadá y el Aeropuerto de Chichén Itzá en Yucatán México, son algunos de los casos más notorios
Algo que me intriga en torno al nuevo aeropuerto de Ensenada es el hecho de que se afirma que 70% del financiamiento requerido para su construcción, estimada por cierto en 235 millones de dólares, provendrá del Departamento de Comercio Norteamericano. Si lo anterior es cierto, vincularía su éxito a las carencias de la infraestructura portuaria del Sur de California, que colocarían a Ensenada como una viable alternativa de desfogue para ese tráfico.
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Algo que me intriga es que 70% del financiamiento requerido para su construcción, provendrá del Departamento de Comercio Norteamericano.
Aun así tengo mis dudas respecto a lo que se pretende hacer; y es que, tal y como el desarrollo Punta Colonet (también impulsado por exgobernador del estado Ernesto Ruffo) ha demostrado, los proyectos para convertir a Baja California en una segunda versión de Long Beach o Los Ángeles no han detonado. Además, aun cuando eso sucediese, las transferencias de carga entre el transporte marítimo y el aéreo no siempre son tan frecuentes como uno cree, por dos razones principales: primero, características de la carga marítima que no siempre puede volar
dada su naturaleza o dimensiones y segundo, costo de los fletes. En tiempos en los que la tendencia del tráfico aéreo de carga es hacia el uso de la capacidad disponible en los vuelos regulares de aeronaves de pasajeros en lugar de emplear cargueros dedicados, veo muy difícil que los volúmenes de carga aérea que se generen en el puerto de Ensenada justifiquen muchos vuelos de cargueros dedicados, como tampoco veo una demanda de aerotransporte de pasajeros suficiente para que se programen vuelos regulares nacionales o internacionales. No olvidemos que el aeropuerto de “Abelardo L. Rodríguez” de Tijuana está realmente cerca de Ensenada para este tipo de tráfico.
Lo cierto es que este proyecto aeroportuario está aún en fase muy temprana, por lo que habrá que esperar y estar pendientes de su evolución.
POR
RAFAEL LÓPEZ
@rlopezinclan
rlopez@asiabizconsulting.com
Socio consultor de Asia
Business Consulting
Una de las apuestas innovadoras de la administración federal en México es la construcción del tren entre la capital del país y Toluca; esta obra en conjunto con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) se presentan como elementos detonadores de la nueva vocación logística regional que busca plantearse para nuestro país. Sin embargo, la versión más reciente (2016) del Índice de Desempeño Logístico (IDL) del Banco Mundial (BM) sitúa a México en la posición 54 con un puntaje total de 3.11 de 5.0 puntos posibles, muy por debajo del líder del sector – Alemania que ocupa la primera posición de un total de 160 países y con un puntaje de 4.23; lo anterior muestra la realidad del sector logístico de nuestro país –inclusive cuando se compara a nuestro país con naciones socioculturalmente más cerca-
nas como Chile y Panamá el resultado es desalentador.
Alemania es la economía más grande de la Unión Europea y uno de los principales fabricantes en la región; destaca no sólo la calificación de su sector logístico sino su valor de negocio –con datos oficiales se estima que en 2015 esta industria representó ingresos por 252 mil mdd.
• Si tan sólo desde el 2007 existiera un plan rector de evaluación del desempeño logístico de nuestro país, hoy México ocuparía la posición 48, o podríamos compararnos con Chile.
2.89 millones de personas y aproximadamente 60 mil empresas en el país se catalogan dentro de esta industria; no en vano Deutsche Post DHL la empresa de logística más grande del mundo, principalmente en paquetería marítima y aérea, es de capital alemán.
Dentro de los parámetros de evaluación del IDL del BM existen en 2016 dos particularmente bajos para el caso de México y cuyos efectos son experimentados cotidianamente por todas las empresas que realizan operaciones de comercio exterior.
Aduanalmente se califica a México con 57.6% del total de la calificación – este punto evalúa la eficiencia del proceso de despacho aduanero en términos de la velocidad, sencillez y previsibilidad de los trámites solicitados por los organismos de control gubernamentales. Países latinoamericanos como Panamá y Chile logran calificaciones superiores con 62.6% y 63.8% respectivamente.
El éxito del sector logístico alemán refleja un trabajo metódico y constante; del 2007 a la fecha en las últimas cinco ediciones del IDL Alemania ha promediado un 82.36% del total de puntos disponibles lo que equivaldría a ocupar por cinco ciclos seguidos la segunda posición mundial.
Nuestro país en el mismo periodo ha promediado una calificación del 60.88% lo que implicaría ocupar por cinco veces consecutivas el lugar 51 del total de economías evaluadas.
Si tan sólo desde el 2007 existiera un plan rector de evaluación del desempeño logístico de nuestro país y las distintas administraciones federales se hubieran planteado un objetivo de mejora de dos lugares por evaluación (uno peldaño anual), hoy México ocuparía la posición 48 – correspondiente en la actualidad a Omán; o inclusive aspiraríamos a posicionarnos como Chile en el lugar 46 a nivel mundial.
El sector logístico le permite a Alemania consolidarse como la tercera mayor nación exportadora y el tercer importador de mercancías en el mundo; Alemania es líder global en innovación, tecnología y servicios aplicados a logística; el sector germano de logística emplea a
En términos de infraestructura vinculada al comercio y transporte (puertos, ferrocarriles, caminos y tecnologías de la información) nuevamente Panamá se posiciona mejor que nuestro país con un 65.6% del total del puntaje contra el 57.8 % de México.
Resulta complejo pensar que por la realización de grandes proyectos de infraestructura, como el NAICM, el país desarrolle por si solo una verdadera vocación logística; en la realidad comparativa con otras economías los componentes de la actividad logística en México tienen un profundo retraso, mucho del cual es responsabilidad directa de las administraciones federales.
Los motores X15 Series ofrecen alternativas para los objetivos que persigue el transportista: eficiencia o desempeño.
Por Didier Ramírez Torres
@DidierRT
En un escenario de incertidumbre en donde aún no se conoce la normatividad que estará vigente a partir de 2018 en materia de emisiones de motores a diesel, Cummins presentó X15 Series que dan certeza sobre el futuro en la reglamentación nacional.
“Con los motores X15 cuando se llegue el momento de actualizar la NOM-044 (de emisiones a motores a diesel) sólo requerirá pequeños
ajustes pero no el cambio del motor”, comenta Ignacio García, Vicepresidente de Operaciones de Cummins para México y América Latina.
Los motores X15 Series tienen certificación Euro IV para el mercado mexicano, no obstante cuando se actualice la norma a Euro V se realizará una ligera calibración, “mientras que si se adopta Euro VI entonces se incorporará un filtro de partículas de una tecnología que ya está probada en Estados Unidos y Europa”, precisa Mario Sánchez, Director de Mercadotecnia para América Latina de Cummins Inc.
Este factor permitirá que las flotas que incorporen en sus tractocamiones estos motores puedan mantener un equipamiento uniforme de sus fuentes de poder, incluso cuando entre en vigor la NOM-044 actualizada.
La familia X15 Series de Cummins incorpora una dualidad en su oferta que está orientada a entender a las empresas de autotransporte no sólo por su vocación, sino por las necesidades que tienen en su operación.
Por ello X15 Series contempla el X15 Efficiency y el X15 Performance; el primero, para aquellos transportistas que requieren alcanzar altos niveles de eficiencia de combustible en rangos de potencia de los 400 caballos de fuerza (hp) y con rutas definidas que no representan un reto mayúsculo, como son los tránsitos internacionales.
yy Rangos X15 Efficiency
› 400 hp / 1550 lb/pie
› 425 hp / 1550 lb/pie
› 450 hp / 1750 lb/pie
yy Rango X15 Performance
› 485 hp / 1650 lb/pie
› 600 hp / 2100 lb/pie
En tanto que el X15 Performance está orientado a otro amplio sector del autotransporte, que parte de enfrentar rutas más agrestes en cuanto a orografía, además de aprovechar los pesos máximos que permite la reglamentación mexicana. “No todos nuestros clientes son iguales”, enfatiza Mario Sánchez.
Para lograr estos resultados, se incorporó un turbocargador que mejora la admisión del aire, además del sistema de combustible XPI de riel común para lograr la combustión adecuada, así como un solo árbol de levas a la cabeza.
Para lograr la eficiencia en la operación, el X15 Efficiency alcanza el torque máximo a las 1,000 rpm, por lo cual el trabajo de Cummins se orientará a brindar la recomendación adecuada de transmisiones, pasos diferenciales y todos los elementos que se adapten a estas condiciones.
En cuanto para el X15 Performance, el sistema de admisión de combustible contribuye en alcanzar alta potencia en un rango amplio de rpm, a lo cual se suma un factor sustancial para cuando el peso es condición, la potencia de frenado de este motor es la más alta del mercado con 514 hp a 2,100 rpm.
Con esta oferta, el trabajo con los transportistas estará orientado a configurar de forma adecuada el tren motriz para lograr los resultados esperados.
Con su modelo híbrido y su programa EcoDrive, la firma Japonesa apoya a sus clientes en los retos que tienen.
Las exigencias de distribución en las ciudades cada día son mayores y requieren de soluciones inteligentes y que estén acompañadas de tecnología. En el caso de concentraciones urbanas como el Valle de México, debe contemplar además el componente de la sustentabilidad, el cuidado del ambiente y las personas que ahí habitan, pero sin dejar a un lado la productividad.
En México, la presencia de los camiones híbridos de Hino Motors no es un concepto de mercado, es una realidad que permite a las empresas que disponen de estas unidades, operar incluso en momentos de contingencia como los vividos en la primera mitad del año, y que colapsaron las actividades de distribución.
Entre las ventajas que se integran en el Hino Hibrido de la Serie 300, es que permiten la reducción hasta un 35% de las emisiones de CO2, al compararse con un vehículo tradicional de motorización a diésel.
Con base en testimoniales de clientes, como Pepsico, quien tiene en operación cerca de 200 camiones híbridos de Hino, los valores esenciales de las unidades son su motor a diesel, la integración del vehículo eléctrico, la contribución en reducción de emisiones, el paro de motor en marcha mínima y el acoplamiento de la transmisión mecánica automatizada que estandariza el rendimiento y permite alcanzar las métricas definidas por los clientes.
Las unidades de gama híbrida de la Serie 300 están integradas por un motor diesel de 150 hp que cumple con la normatividad vigente en México Euro 4, transmisión automatizada y clutch de control automático. Aunado a ello, le proporciona asistencia un motor eléctri-
co en un rango de velocidad entre los 15 y 35 km/h y cuando se supera esta ventana se acciona el motor a diesel, por ello la reducción en combustibles y emisiones que alcanza.
De forma reciente en el XVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías de ANTP, el recién nombrado Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, Nozomu Harada, describió que la unidad de la Serie 300 es una alternativa eficiente para los transportistas que operan en la megalópolis para no dejar unidades detenidas y afectar la logística.
Aunado a la oferta del vehículo híbrido, Hino cuenta con su programa EcoDrive que está orientado a las flotas y sus operadores, en donde el objetivo es hacer más eficiente la actividad de manejo, encontrando las áreas de oportunidad,
lo cual tiene efecto en el consumo de combustible y en la generación de emisiones.
En 2015, la meta de las empresas y operadores participantes se superaron por arriba de 12% y 25%, respectivamente, por estar por arriba de 750 empresas y más de 3 mil 700 operadores que participaron.
Entre los factores que se persiguen está el efectivo cambio de velocidad en rangos de entre 1,500 y 1,800 rpm; mantener operación del vehículo en “rango económico”, que va de 1,000 a 2,000 rpm; ubicar la velocidad máxima entre 80 y 90 km/h; evitar operación del motor en ralentí de manera innecesaria; y finalmente, no colocar en neutral al descender una cuesta o antes de llegar a un alto, lo que debe aprovecharse es la inercia del tren motriz para desacelerar.
De esta manera Hino contribuye en los dos aspectos críticos para las flotas, la eficiencia y la vía para reducir los contaminantes del ambiente.
Si bien los vehículos híbridos son la alternativa frente a temas ambientales, para el largo recorrido son los alimentados por gas natural, los cuales enfrentan falta de infraestructura y cobertura.
Por Didier Ramírez Torres
@DidierRT
Una vez superadas las medidas emergentes para controlar la calidad del aire en la región de la megalópolis, se dieron a conocer las acciones complementarias que permitirán reducir el estrés que vive esta región del país.
En este escenario los vehículos con energías o combustibles alternos son la mejor opción para no entorpecer la logística.
Los vehículos híbridos se consolidan como una opción para las actividades de distribución urbana, no obstante, cuando las medidas emergentes estuvieron en marcha en la megalópolis, alcanzaron al autotransporte federal, incluidos los tractocamiones, en donde la tecnología alternati-
va por ahora disponible es el gas natural comprimido (GNC).
Una de las críticas del sector transportista orientadas hacia las medidas implementadas y la recomendación de emplear otro tipo de energías, es que no hay infraestructura que permita el empleo del GNC como mecanismo de combustión.
Grupo Transportes Monterrey (GTM) fue la primera flota de autotransporte federal en incorporar tractocamiones con alimentación de GNC, no obstante, por ahora son empleados en circuitos para lograr una mayor productividad de 250 mil a 300 mil kilómetros anuales, “esto para amortizar la inversión adicional que representa, 80% por arriba de un camión con motor a diesel”, comenta Jorge Casares, Director General del grupo.
Pero operar en circuito se da por otro elemento, la falta de infraestructura, por lo cual ahora GTM sólo garantiza el abasto a la presión de 3,600 psi en la frontera y en Monterrey. “A ello se debe que aún no haya detonado con más fuerza los motores a GNC como ya sucede en otros países como Estados Unidos”, refiere René Suárez, Director de Ingeniería de PACCAR México.
Con base en lo expuesto por Suárez, el abastecimiento es fundamental para la productividad de la unidad ya que una variación en la presión de carga, puede traducirse en hacer únicamente 800 kilómetros antes de repostar, en vez de mil kilómetros.
Las inversiones en cuanto a estaciones de servicio por ahora se han focalizado en donde hay más densidad, como las grandes ciudades y para el transporte público, sin embargo, se está haciendo un esfuerzo por complementar el “corredor verde” que va desde el centro del país y hasta el norte, por la ruta 57, para atender al transporte de largo recorrido, puntualiza René Sánchez, Responsable de Soluciones de Energéticas y Movilidad de Gas Natural Fenosa.
Hasta ahora la disponibilidad en cuanto a tecnología para el sector de autotransporte de largo recorrido de emplear otras fuentes de emisión que no sea el diesel, es el gas natural, pero aquí mismo se abre una vertiente para emplear en gas natural licuado (GNL) en vez de GNC.
“Para que el transporte logre una mayor autonomía de recorridos el GNL es la opción, ya que tiene más carga en el mismo
espacio, el reto de esta situación sería lograr que el transportista modifique sus actividades logísticas para poder recargar de combustible de manera recurrente”, enfatiza René Sánchez.
En este mismo tenor se expresa Zibac Rubio, Technical Advisor para México de Chart (firma enfocada a desarrollar esta infraestructura), quien identifica que la tecnología está disponible a nivel mundial, tanto para las estaciones de servicio como los camiones y tractocamiones, y quizá a partir del próximo año se pudieran implementar las primeras estaciones de servicio de GNL.
Los entrevistados coincidieron en la urgencia que se tiene que sean soluciones integrales y no respuestas aventuradas, como sucedió con la contingencia en la megalópolis, por lo cual también desde la autoridad misma deben incorporarse esquemas como los estímulos para que las flotas agreguen este tipo de unidades en su parque vehicular, en donde el sobrecosto no todos los pueden absorber.
Con base en datos de la Asociación Mexicana de Gas Natural (AMGN), hasta el primer semestre del año, en el país existían 19 estaciones de servicio de GNC o gas natural vehicular (GNV), y para el cierre de 2016 se estima se puedan alcanzar 200, mientras que en los próximos cinco años se multiplique hasta mil.
Para Luis Felipe Chavarría, Presidente del Comité de GNV y transporte sobre ruedas, la cobertura de este tipo de energético a nivel nacional será gradual y por ahora el objetivo de los desarrolladores de infraestructura está orientado a atender el desarrollo de las ciudades, para posteriormente pensar en la atención al transporte de largo recorrido.
De hecho, con base en cifras de AMGN de cerca de ocho mil unidades que usan el GNV o GNC como fuente de combustión, la mayor parte corresponde a las unidades del transporte público de pasajeros, y así continuará por el momento esta tendencia.
Las actividades de investigación y desarrollo son claves para que ExxonMobil pueda ofrecer lubricantes aptos para las exigencias de los sectores industrial, automotriz y transporte.
Por Didier Ramírez Torres / Enviado
@DidierRT
PAULSBORO, NJ.- El mundo del autotransporte es muy exigente para los proveedores de lubricantes y grasas. El dinamismo propio de la actividad exige que se cuenten con las mejores formulaciones para no afectar la operación, pero al mismo tiempo, la normatividad vigente que rige sobre la actividad, es un reto para cumplir con esos lineamientos.
En el sector del transporte se precisa que si bien el costo de un lubricante no representa ni 5% de la operación de una empresa, el efecto que tiene una mala inversión en estos productos o poco cuidado de su operación, puede incidir en componentes cruciales del tren motriz, por lo cual su relevancia sobre pasa el porcentaje mencionado.
Por lo anterior, ExxonMobil cuenta con su centro de investigación e ingeniería denominado ExxonMobil Research and Engineering´s (EMRE), en donde la actividad se centra en encontrar nuevas formulaciones para los sectores industriales en los cuales se contempla al sector de transporte en sus diversas modalidades, automotriz, aplicaciones fuera de carretera o incluso del sector aéreo o marítimo.
EMRE está ubicado en New Jersey, Estados Unidos, en donde se realizan los análisis de estos sectores a donde habrá que agregarse otros rubros industriales como el energético, según nos comentan durante la visita a estas instalaciones.
Para ExxonMobil es claro que la industria automotriz es una de las más dinámicas en innovaciones y por eso deben ofrecer las formulaciones precisas para contribuir con el desempeño de las
máquinas que las plantas armadoras desarrollan. En el caso del segmento del autotransporte las maquinarias y los proveedores de lubricantes deben enfrentar actualizaciones en normatividades y reglamentaciones técnicas, como la adopción en diciembre próximo de la nueva nomenclatura denominada PC11, y para la cual se busca que los motores obtengan mayor rendimiento, al tiempo de contribuir con la eficiencia de las máquinas y ello sume en temas de sustentablidad. “Para esta nueva categoría ExxonMobil ya se encuentra listo”, apunta Adrián Méndez, Gerente de Marketing de ExxonMobil México.
En el recorrido por EMRE se pudo constatar que el lubricante es fundamental en la operación de los motores y en donde cualidades como la viscosidad, lubricidad y la capacidad de soportar altas temperaturas antes de degradarse, son fundamentales para contribuir con su buen desempeño. En el caso de la certificación PC-11, reemplazará a la vigente CJ-4 que tenía una mayor orientación hacia los motores a diesel que operaban con combustibles de 500 partes por millón de azufre, pero con las evoluciones
que se tienen en energéticos ahora debe integrarse una nueva generación de lubricantes.
Este tipo de exigencias son las que se atienden de forma detallada por los equipos de investigación de EMRE, en donde por áreas se identifican las mejoras en formulaciones que pueden recibir los lubricantes para contribuir con el rendmiento de los diversos sectores que atienden.
Para Daimler Trucks North America (DTNA), la línea Mobil Delvac de ExxonMobil fue especificada como el primer llenado de fábrica para diversas marcas que componen su portafolio. Esta es otra de las vertientes que se analizan en EMRE, la activividad cercana con las plantas armadoras para encontrar las mejores formulaciones para sus productos.
Además de conocer el comportamiento que tienen los lubricantes en funcionamiento, en EMRE se analiza la respuesta que tiene ante la operación de motores de diversas caracterís-
ticas, y con ello poder identificar el desgaste que alcanzan las piezas bajo lubricación.
Durante la visita a EMRE se pudo identificar el trabajo que se realiza a través de microscopios de alta tecnología el daño que pueden alcanzar algunas piezas, y esto da pie a que se pueda identificar una mejora en las composiciones químicas del lubricante para extender la vida de los componentes.
Una de las áreas fundamentales en EMRE es la que comanda Jim Carrey, Científico del área de lubricantes, y su actividad está orientada a identificar nuevas formulaciones y
mejorar las actuales del portafolio con que cuenta ExxonMobil, esto a partir de identificar el rendimiento que alcanzan en operación, así como por la atención a nuevas exigencias, lo mismo en el sector automotriz, que en los rubros industriales y de energía. Al año se cuentan con 20 nuevas formulaciones en promedio. Se estima que un lubricante tiene una vida de 10 mil horas de servicio constante, para lograr su mejor desempeño, a través de EMRE y otros centros de ingeniería para otras áreas, destina mil millones de dólares en investigación y desarrollo.
QUERÉTARO, QRO.- A través de sus divisiones
Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner, Daimler México ha incrementado la compra de proveeduría nacional, principalmente por el terreno que ganan las marcas propias como Mercedes-Benz y Value Parts para los segmentos de autobuses y carga, respectivamente.
En el marco de Cumbre de Postventa, Marco Feregrino, Director de Postventa Mercedes-Benz Autobuses, comentó que las compras a proveedores locales para la cobertura de sus productos bajo la marca Mercedes-Benz incrementaron en el último año hasta 17% del total de partes que adquiere la firma en el país, y el objetivo sería ubicarse en el corto plazo en 25 por ciento.
Entre las que se consideran en este porcentaje están las partes de freno, lubricantes, filtración y otros componentes que se han podido nacionalizar. La base de proveedores para Mercedes-Benz contempla una a dos mil de ellas.
En el caso del segmento de carga, Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Freightliner refirió que el segmento de Value Parts, su línea para atender a los modelos más antiguos o que están fuera de garantía y que contemplan proveeduría local, ha mantenido un crecimiento constante por arriba de 10% anual.
En el marco de la Cumbre de Postventa 2016, tanto Mercedes-Benz Autobuses como Freightliner reconocieron a sus proveedores que lograron un soporte integral de servicio, entre los que destacaron MANN-Hummel, Horton, Delco Remy, Donaldson, Robert Bosch y Timken.
En todos los casos se analizaron los niveles de cumplimiento para contribuir en la atención de los clientes transportistas, que en el caso de Freightliner mantienen un feel rate de 99 por ciento, Por Didier Ramírez.
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) dio a conocer que los estímulos del Programa de Renovación Vehicular, conocido como Chatarrización, recibieron una actualización y en donde todas las configuraciones incrementaron 14.2% sus montos.
A través del Diario Oficial de la Federación (DOF) se precisa que ahora el tractocamión quinta rueda y autobuses integrales, más de 30 asientos, tendrán un estímulo de 291 mil 975 pesos, desde los 255 mil 525 que había contemplado la actualización de diciembre de 2015.
Con base en el documento del DOF, la SHCP anticipa que este estímulo deberá ser actualizado en diciembre de 2016 de acuerdo con el Índice Nacional de Precios al Productor (INPP).
Además se informó que la vigencia que se había establecido para este programa de un año y que finalizaría en 2016, se amplió hasta
2017 manteniendo el número de seis mil unidades como meta, de las cuales, tres mil tendrán que ser para pequeños transportistas. En semanas pasadas, la Subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Yuriria Mascott, anticipó que dentro del programa de renovación referido se habían logrado destruir cerca de tres mil unidades desde junio de 2015 a la fecha. Es importante precisar que al cierre de 2015 se estimaron dos mil 800 unidades chatarrizadas.
El sector transportista e industrial había manifestado la necesidad de actualizar los montos derivado del incremento manifestado por la paridad peso – dólar. A inicio de año el tipo de cambio se ubicó en 17.3398 pesos y de acuerdo con la información del Banco de México (Banxico), a mediados de julio alcanzó los 18.5719, es decir, una variación de 7.1%, sólo en este 2016. Por Didier Ramírez.
Ante la evolución del comercio global estos actores han incrementado su oferta de servicios y, por consecuencia, su valor en el mercado, algo que para algunas empresas ha chocado con sus estrategias comerciales.
Por Enrique Duarte Rionda / Enviado
@EDuarteT21
PUERTO VALLARTA, JAL.- La dinámica y exigencias actuales que se presentan en el comercio internacional requiere de actores altamente especializados para realizar esta tarea global. Los agentes aduanales han buscado ir de la mano en esta relación, incluso ampliando el menú de sus servicios. Sin embargo, se han topado con que las empresas quieren cade-
nas de suministro más eficientes, entendido lo anterior con reducción en costos; en contraste, el sector demanda que el valor de sus labores logísticas sean mejor remuneradas.
En México llevan 98 años siendo actores esenciales para el intercambio de bienes o mercancías. El peso que tiene la actuación de los agentes aduanales para el comercio exterior mexicano reluce al ser los responsables del 94% de la carga que ingresa o sale del territorio.
Hace ya un par de décadas que estos actores cambiaron de estrategia ante la apertura comercial del país, y ahora no sólo ofre-
cen ser el medio que ingrese o egrese las mercancías o productos de importadores y exportadores, desde el punto de vista aduanero, sino que han incorporado a sus servicios varios elementos que los ha puesto a competir con otros operadores logísticos.
“La figura del agente aduanal está evolucionando a través de conocimiento, aprendizaje y especialización del manejo de aduanas a ser un operador logístico, es decir, a ser el asesor de la empresa que le da también el servicio de transporte, que le da el servicio de almacenaje, de distribución y también el servicio aduanal. Y en esa evolución es que tenemos que invertir mucho en tecnología, infraestructura y capacitación”, comentó a T21 José Antonio Vidales, Presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (Caaarem).
Ser un socio estratégico para las empresas en sus tránsitos internacionales y en otros requerimientos (como almacenes, centros de distribución, transporte, etiquetados, pequeños ensambles, consultorías, entre otros elementos logísticos), ha incrementado necesariamente el valor de sus servicios, algo que, a la postre, ha “chocado” con las estrategias que aplican compañías como la minorista Walmart de México y Centroamérica. En el mercado del retail existen dos formas de competir de manera comercial. La primera tiene que ver con la estrategia del high and low (ofertas agresivas en determinados momentos); la segunda es la que aplica actual-
mente y se trata de los “precios bajos todos los días”, según Carlos Ortega García, Subdirector de Importaciones de la cadena de autoservicios.
“Para tener una estrategia comercial de ese tipo y que no se convierta sólo en un eslogan publicitario, tiene que haber un respaldo y ese no es otro que ser un operador de bajo costo. (Se trata de saber) cómo logramos hacer una cadena de suministro más barata que nos permita transmitir estas ventajas al precio del producto”, dijo durante su participación en el 77 Congreso Nacional de Agentes Aduanales organizado por la Caaarem.
Las operaciones de importación de Walmart, una compañía que dice utilizar los servicios de nueve agencias aduanales para sus operaciones en México, apenas representan un 5% de sus ingresos. El año pasado sus ventas sumaron 485 mil millones de pesos. Anualmente la empresa importa 16 mil contenedores de 40 pies vía marítima y 18 mil cajas vía terrestre.
“Tenemos tres pilares básicos en los cuales se basa nuestra cadena de suministro: todos los días tenemos que buscar estrategias que nos permitan ser más rápidos, más baratos y jamás poner en riesgo el cumplimiento”, afirmó.
Lo anterior, desde luego, “detonó una bomba” entre los 875 agentes aduanales, aglutinados en la Caaarem, reunidos en su congreso. De entre ellos, el Presidente de la
Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, Jorge Homs Quiroga, cuestionó el hecho de que actualmente compiten en un mercado de precio y no de valor.
“En términos generales, en la industria nos toman a nosotros en un mercado donde realmente lo primero que importa es el precio, en cambio en proveedores, ya sea navieras o maniobristas, ustedes (Walmart) aceptan fácilmente la subida de precios como sea. Si tenemos tanto valor porqué estamos metidos en el mercado de precio”, dijo.
Por su parte, Javier Quijano, Director Regional para Norteamérica, Global Trade & Compliance de Delphi, reconoció que el papel del agente aduanal es de suma importancia para garantizar su operación just in time
Presente en México desde hace 38 años, Delphi cuenta con 40 plantas en México, dos centros técnicos, cuatro mil ingenieros y arriba de 70 mil empleados. En cuestión de comercio exterior, el año pasado efectuó 130 mil cruces terrestres tanto de importación como de exportación. En la actualidad se apoyan de 18 agencias aduanales para realizar sus operaciones internacionales.
“El año pasado hicimos 22 mil transacciones con agente aduanal por un monto superior a los 700 millones de dólares”, según Quijano, quien precisó que operan en 18 puertos marítimos y secos donde “nos da mucha flexibilidad el poder contar con ustedes en estos puertos en donde para mí no tiene ningún sentido tener una presencia local”.
Fecha en la cual a través de un decreto presidencial (en ese entonces Venustiano Carranza) se reconoce por primera vez la personalidad jurídica del agente aduanal en México.
“Si quieren un servicio barato entonces no pidan tecnología, capacitación y preparación del agente aduanal”, lo secundó Claudio Muñoz, de la Asociación de Agentes Aduanales de Colombia, Nuevo León.
“Buscamos en todo caso un perfil de agente aduanal que nos garantice que en la capacidad, en la honorabilidad y, por supuesto, en experiencia y conocimientos, nos pueda mantener una cadena de suministro fluyendo todo el tiempo y sin ningún tipo de riesgo futuro. No vamos a sacrificar por el precio la calidad de los servicios”, atajó Ortega.
Tanto Ortega como Quijano concordaron en que los agentes aduanales tienen que estar a la vanguardia en materia de certificaciones, tales como la del Operador Económico Autorizado (OEA), al grado de que si no la llegaran a obtener estas empresas omitirían sus servicios en el futuro.
“El que no sea OEA como agente aduanal no va a poder trabajar con Delphi a futuro, porque para nosotros es muy importante que todos estemos en la misma línea y siguiendo los mismos lineamientos que nos marca el OEA”, aseguró Quijano.
En este sentido, en la actualidad apenas 49 agentes aduanales se encuentran certificados en OEA, 18 están en proceso y 40 apenas inician su papeleo, según datos de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE). Para 2017, José Antonio Vidales se comprometió a que al menos unos 200 agentes aduanales se encuentren ya certificados.
El puerto de Manzanillo continúa trabajando para mejorar la logística de entrada y salida de mercancías al puerto interior, muestra de ello fue la reciente inauguración de dos nuevas garitas de salida en el recinto, en donde la Administración Portuaria Integral (API) invirtió 2.2 millones de pesos para dar cumplimiento a las necesidades que el puerto requiere y en respuesta al incremento de carga que se ha presentado en los últimos años.
Con la apertura al tránsito de los dos carriles de estas garitas en el Pez Vela, se agiliza la salida de un promedio diario de 1,500 camiones de carga. Cada uno de los carriles construidos cuenta con cuatro metros de ancho y 40 metros de gasa de salida, diseñados con esclusas digitales que detectan desde los cinco metros de distancia al vehículo de carga.
Además de lo anterior, la API y la Aduana Manzanillo trabajaron coordinadamente para implementar el pasado 8 de junio, la ampliación del horario de atención para el despacho de mercancías a 24 horas los siete días de la semana (24/7), con excepción de días festivos.
El nuevo horario de atención cubre los servicios de ingresos de exportación, importación por copia simple así como salida de tolvas vacías y planas por carril exclusivo.
La puesta en marcha de este nuevo esquema trae beneficios tales como la reducción de tiempos en el desarrollo de las operaciones de comercio exterior, el incremento en la oferta de atención para la carga que ingre-
sa al puerto por autotransporte, la agilización del tránsito dentro del puerto interior y la mejora significativa en la logística portuaria. El desarrollo de estos proyectos en el Puerto de Manzanillo se basa en las necesidades que los diferentes actores portuarios han manifestado, por lo que cabe señalar que la API Manzanillo se encuentra trabajando para este 2016, en obras que permitirán hacer más eficiente y eficaz el despacho de mercancías. Entre los proyectos que destacan se encuentran:
• Ordenamiento de Punto de Conflicto, denominado PERA, en la ruta fiscal al interior de la Zona de San Pedrito, el cual mejorará el ordenamiento vial para disminuir congestionamientos, reducirá accidentes e incrementará la capacidad de tránsito coadyuvando con la eficiencia y movilidad terrestre dentro del puerto.
• Adquisición de dos sistemas integrales de revisión no intrusiva en la
Zona Norte con inversión de 150 millones de pesos.
• Escalamiento a full-scan de los equipos VACIS (rayos gamma) de primera y segunda generación con inversión de 67.4 millones de pesos.
• Equipamiento de dos laboratorios de revisión de mercancías de difícil identificación con una inversión de 25.2 millones de pesos. Esto reducirá significativamente los tiempos para el despacho de mercancías, pues hasta el día de hoy, las muestras deben ser enviadas a la Ciudad de México, lo que genera demoras importantes.
Mediante la ejecución de estos proyectos, la API Manzanillo en conjunto con la Aduana, demuestran su compromiso de elevar la competitividad y eficiencia del puerto a través de acciones que mejoran la seguridad en el movimiento de mercancías así como las maniobras en el interior del Recinto Portuario.
Los planes de Nestlé en México incluyen la expansión de su brazo productivo, un nuevo modelo logístico de transportación y distribución, para poder atender no sólo el mercado local sino alcanzar otros territorios regionales.
Por Enrique Duarte Rionda
@EDuarteT21
El perfil que México ha tratado de construir ante el mundo en las últimas décadas, una plataforma productiva (manufacturera) y logística propicia para empresas extranjeras, será aprovechado por Nestlé en sus planes de mediano y largo plazo en el que se incluye abastecer desde aquí a los vecinos mercados del Norte y Sur del continente americano.
A 84 años de haber iniciado operaciones en el país la firma suiza suma 14 plantas, donde produce cerca de 80 marcas de las más de dos mil con las que cuenta a nivel mundial, en productos derivados del cacao, café, leche, y alimentos para mascotas, entre otros. De ellas diariamente salen poco más de 100 camiones cargados con productos terminados. La mayor parte de la carga se comercializa en el país y apenas algo mínimo se envía al exterior.
Aunque al paso de los años ha cimentado sus operaciones logísticas, actualmente estas se encuentran es un proceso de cambio, comenta para T21 Guido Fregonara, Vicepresidente de Supply Chain de Nestlé México. “Hay un movimiento hacia la tercerización de la operación”, detalla.
Lo anterior tanto para sus operaciones de abastecimiento de insumos en sus plantas, así como para la distribución hacia sus almacenes y desde ahí a sus principales canales de venta: tiendas de autoservicio (minoristas y clubes de precios), tiendas de conveniencia y farmacias –que suman el 60%-, y el resto se distribuye con mayoristas y, en una mínima parte, en misceláneas.
En estas últimas tienen un plan agresivo para incrementar su presencia y poder llegar, por ahora, a una tercera parte de las poco más de un millón de tiendas misceláneas.
En cuestión de infraestructura logística, Nestlé México cuenta con al menos 30 almacenes para realizar la distribución regional y/o local de sus productos, el más importante de ellos se encuentra en Toluca, Estado de México. Empresas como Transportes Unidos Mexicanos
(TUM) y Femsa Logística, son algunos de sus colaboradores que han ganado las licitaciones que realiza para llevar a cabo las actividades de transportación y distribución.
Las 140 millones de cajas con productos que Nestlé moviliza al año aumentarán al integrarse próximamente una planta de nutrición, instalada en el municipio de Ocotlán, Jalisco, con lo que México se consolidaría dentro del grupo. “No es al azar decir que Nestlé se siente bien en México y que se va a construir una base manufacturera más amplia para servir al menos al resto de la región”, advierte Guido Fregonara. En 2015, la zona de las Américas registró ventas por 26 mil 100 millones de dólares para Nestlé, con un crecimiento orgánico del 5.5%, un crecimiento interno real del 1.6% y un margen de utilidad operativa del 19.4%, según su reporte financiero.
El directivo, de origen italiano, enfatiza que hoy Nestlé “probablemente” no está aprovechando el mercado de exportación que representa México. “Esta empresa aun teniendo una presencia industrial muy fuerte, que va creciendo, el peso de nuestras exportaciones es bastante limitado. A mí no me cabe duda que en los años que vienen con más inversiones, con más oportunidades, Nestlé México también se va a volver un centro de producción primario para el grupo”.
“El gran premio es Estados Unidos, tenemos (por ahora) un pequeño volumen que va para allá, después se verá el resto de América Latina. En una visión para mediano y largo plazo se busca ser un productor para Estados Unidos que es un mercado de lejos más importante para Nestlé”, comenta Fregonara.
Este puerto fronterizo ha realizado varios esfuerzos para motivar que más empresas realicen sus cruces y, además, que instalen infraestructura para que desde ahí se lleven a cabo sus operaciones de maquila.
Por Enrique Duarte Rionda / Enviado
@EDuarteT21
COLOMBIA, N.L.- En los tres mil 152 kilómetros de frontera que comparten México y Estados Unidos hay 25 puertas de entrada y salida exclusivas para el cruce de carga. De ellas, el Puente Internacional Colombia-Solidaridad cuenta con una historia opacada y una reputación no muy grata. Sin embargo, sus administradores han trabajado para cambiar esta situación y los resultados, aunque paulatinos, se han visto reflejados.
Construido durante el sexenio del entonces Presidente Carlos Salinas de Gortari, se ha topado en su camino con la cercanía al Puente III de Comercio Internacional de Nuevo Laredo, el más transitado del país, con el que ha competido para atraer tráfico de carga. Además, ha tenido que lidiar con problemas de inseguridad que se han suscitado para la carga que ahí transita y que es una preocupación generalizada entre transportistas, importadores y exportadores.
La administración de este puente, la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León (Codefront), desarrolló y ahora aplica un plan de trabajo en el que su meta es incrementar las operaciones
de comercio internacional y, a su vez, la instalación de empresas manufactureras en su espacio territorial.
Para combatir los robos a la carga y dar seguridad a la industria exportadora e importadora se han edificado puestos de la Marina, Ejército, Policía Federal y estatal, dentro y alrededor de este recinto.
Esto le ha permitido a Hugo González, Director de Codefront, realizar “excursiones” con empresarios y ejecutivos para mostrarles los cambios que han transcurrido en Colombia. En estas visitas se reúnen con autoridades militares, policiacas y aduaneras, con agentes aduanales y, de manera comercial, muestra las oportunidades que existen para instalar infraestructura y realizar actividades industriales.
Su mensaje bandera ha sido que por este puente las empresas no tardan lo que en otros para realizar sus cruces fronterizos, tales como en Nuevo Laredo, que el promedio se encuentra sobre las dos y tres horas, y un máximo de siete en horas pico.
“Lo que hacemos es llevar a la empresa de la mano y mostrar lo que hemos hecho en Colombia. Buscamos que se instalen empresas del ramo automotriz, principalmente”, comenta en entrevista con T21.
Además de ser un cruce fronterizo, Puente Colombia se distingue por contar con infraestructura (bardas, casetas de entrada,
videovigilancia, incluso un recinto fiscalizado y aduana interior) para ser considerado un parque industrial con una extensión de 408 hectáreas, en donde 130 de ellas se encuentran disponibles para la instalación de empresas. “Ahí pueden caber de 10 a 15 empresas importantes”, calcula González. El líder de Codefront prevé que esto suceda pronto, ya que será por este punto específico donde cruce a México el nuevo gasoducto, el primero en su tipo luego de la reforma energética, que la estadounidense Howard Midstream Energy Partners pretende instalar y que surtirá de entre otros petrolíferos, gas natural para la industria asentada en el noreste del país, principalmente para el municipio de Monterrey, Nuevo León, y la zona industrial conurbada.
“El próximo año, a partir de julio, ya vamos a tener gas que vendrá de Texas”, afirma González, quien precisa que ya cuentan con el contrato firmado con la empresa que desarrollará el proyecto.
T21 realizó una visita al Puente Colombia para conocer lo que sucede en esta zona fronteriza. Durante el recorrido se pudo conocer la opinión de actores que ahí cuentan con operaciones.
Al interior del recinto fiscalizado se encuentra Dicex, un operador logístico 3PL, que realiza importación para Amazon en comercio electrónico. “Para esta empresa hacemos la revisión y el cumplimiento de la
regulación y restricción arancelaria, que puede ser una NOM de etiquetado, pegado o cosido, levantamos números de serie, hacemos reempacado de mercancías”, indica Martín Delgado, Gerente General de Dicex.
“Tenemos todas las facilidades en el caso de Colombia. Tenemos a Profepa, un recinto fiscalizado, (Secretaría de) Salud, Sagarpa; el puente no está lleno, tenemos todas las facilidades para ofrecer servicios conforme el cliente lo requiere”, menciona.
En los últimos años las actividades en este puerto se han incrementado hasta llegar en la actualidad a las mil 500 operaciones diarias para agentes aduanales. Ahí se aglutinan 23 de ellos, pero realizan cruces aduaneros alrededor de 283 agentes aduanales, identifica Juan Florencio Barberena Peña, Secretario de la Asociación de Agentes Aduanales de Colombia.
“Nuevo Laredo siempre nos ha hecho sombra o nos ven como el hermano menor.
Pero ha ido cambiando la idea o el mito de que en Colombia no se realizan operaciones”, afirma.
Por Colombia cruza el 25% de la importación de productos cárnicos que se comercializa a nivel nacional. Por otro lado, también es un punto importante para la exportación de ganado mexicano, ya que por ahí cruzan alrededor de 150 mil cabezas al año.
Esto gracias a que se instaló la Estación Cuarentenaria Nuevo León Arturo de la Garza González, un complejo destinado al cuidado del ganado. Al llegar los animales se les instala allí para que recuperen su peso
perdido durante el viaje. También son inspeccionados por agentes del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA, por sus siglas en inglés), para luego pasar por un baño antigarrapatas y ser exportados.
“Tenemos capacidad de exportar de seis mil a siete mil cabezas diarias. Tenemos alrededor de 50 exportadores (de Coahuila, Sonora, Chihuahua, Veracruz, Tamaulipas y Nuevo León). Somos los únicos que estamos pesando y vendiendo el producto de esta manera, y lo hacemos aquí por la rapidez en el cruce”, asevera Tito Eduardo Chapa Perales, Administrador de la estación.
El Puerto de Manzanillo recibió recientemente el Reconocimiento de Puerto Limpio que entrega la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) con motivo de ser el primer Recinto Portuario en la República Mexicana que trabaja con todas sus Terminales bajo el esquema del Programa Nacional de Auditoría Ambiental (PNAA), el cual está diseñado para mejorar el desempeño ambiental en las instalaciones empresariales; haciendo más eficiente el proceso productivo y reduciendo los consumos de agua, energía y generación de residuos.
El evento contó con la presencia del Secretario del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Rafael Pacchiano Alamán; el Procurador Federal de Protección al Ambiente, Guillermo Haro Bélchez; el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa y el Gobernador de Colima, Ignacio Peralta Sánchez, ente otros funcionarios de los tres niveles de gobierno.
“El puerto de Manzanillo está comprometido en impulsar y orientar un crecimiento verde, incluyente y facilitador que preserve nuestro patrimonio natural, al mismo tiempo que genere riqueza, competitividad y empleo. En este sentido, en 2008 la API obtuvo su primer certificado de Industria Limpia, mismo que se ha refrendado en cuatro ocasiones acreditando la sustentabilidad, eficiencia y defensa del medio ambiente en el recinto”, expuso el Contralmirante Alejandro Miranda
Oceguera, Director General de API Manzanillo durante este acto.
Adicionalmente, la API ha invertido en obras como la construcción de islas de manglar en la laguna del Valle de las Garzas, el dren interlagunar, el muro antiruido, el canal perimetral en la Zona Norte y la modernización de la red de alumbrado a tecnología led en el puerto interior de San Pedrito, obras por más de 390 millones de pesos.
Por su parte, Guillermo Ruiz de Teresa, comentó que “La obtención de este reconocimiento es una muestra de que se puede trabajar y crecer con sustentabilidad. El puerto de Manzanillo es un ejemplo de que se puede crecer de forma “Verde”, crecer armónicamente con la naturaleza y la sociedad”.
El Reconocimiento de Puerto Limpio, además de ser el primero en entregarse en el país, trae consigo grandes beneficios que pueden verse reflejados con el ahorro de 33 mil metros cúbicos
de agua que equivalen a 332 personas dotadas de este recurso por un año; 12.8 millones de kilowatts de ahorro de electricidad que se equiparan a 22 mil personas abastecidas de energía eléctrica durante un año; 65 mil toneladas menos de emisiones contaminantes, que es como dejar de circular 12 mil autos en un año; mil 467 toneladas de residuos peligrosos que se dejaron de generan y más de 30 millones de beneficios económicos por estas buenas prácticas ambientales, destacó Guillermo Haro Bélchez.
De este modo, Rafael Pacchiano felicitó a la API Manzanillo por ser el único puerto en México en contar con este distintivo de Puerto Limpio, lo que demuestra una correcta gestión portuaria ambiental. “No es sencillo, implica un largo proceso, pero se garantiza el cumplimiento de las normas ambientales y reduce los riesgos que operaciones industriales y comerciales conllevan”, aseguró luego de la entrega del reconocimiento.
La causa que defiende la CNTE afecta a sectores industriales, trabajadores del ramo de transporte y a la población misma que padece desabasto.
Por Irais García y Luis Alberto Zanela
@Irale1427 @Betozanela
La comunidad logística de México exigió el cese a los bloqueos en las vías de comunicación y el restablecimiento del Estado de Derecho, derivado de las manifestaciones de integrantes de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) que ejecutaron en Michoacán, que en menos de una semana acumuló más de 125 trenes varados desde y hacia el puerto de Lázaro Cárdenas, propiciando el encarecimiento de las operaciones.
Lorenzo Reyes Retana, Presidente de la Asociación
Mexicana de Ferrocarriles (AMF), informó que 125 trenes equivalen a 35 mil tractocamiones con toda clase de productos, por ello exigió a las autoridades acciones para permitir el libre flujo de las mercancías por el estado.
“Hemos hecho un llamado para que las autoridades intervengan y eviten bloqueos porque cada bloqueo es un delito”, explicó Reyes Retana. Esta parálisis sienta un precedente negativo para la industria ferroviaria, por lo que los clientes pueden suspender sus contratos de servicio para transportar su carga vía autotransporte.
En Michoacán la ferroviaria Kansas City Southern de México (KCSM) experimentó bloqueos en Lázaro Cárdenas, Arteaga, Coahuayana, Nueva Italia,
Uruapan, Los Reyes, Pátzcuaro, Morelia, Yurécuaro, Maravatío, Apatzingán y Zitácuaro.
Arturo Pérez Behr, Presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), explicó que las empresas dedicadas al comercio exterior están pagando sobrecostos de hasta 300 dólares por contenedor por día de retraso, afectando principalmente a las industrias automotriz, metalmecánica, electrónica y agrícola.
Insistió en que los daños no sólo consisten en los sobrecostos, sino en el incumplimiento de los contratos internacionales que los importadores y exportadores están cometiendo, aunado a la imagen negativa de la logística en México a nivel internacional.
En este punto coincidió Felipe Bracamontes, Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac),
quien aseguró que los paros derivan en retrasos en la entrega de las mercancías de importación a los clientes finales, así como los embarques de contenedores de exportación de acuerdo con las fechas estipuladas en los contratos para su transporte marítimo.
“Esto tiene un efecto dominó, al tener retrasos se afecta la logística subsecuente y esto repercute en los costos operativos en las líneas navieras y en los clientes. Tuvimos que emprender acciones como cambiar la movilidad del transporte, dejar de utilizar el tren y cambiar los contenedores al transporte terrestre, que también sufre bloqueos en la zona de Michoacán”, expuso.
Fernando Ramos, Presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), agregó que Michoacán no es el único lugar donde se están registrando cortes a las vías ferroviarias
con lo cual, además, se intensifican los problemas de inseguridad que ya padece este tipo de transporte y subrayó un tema toral: “un tren parado es una bomba de tiempo para que los ‘malandrines’ hagan de las suyas”.
Oaxaca ha sido la entidad en donde los bloqueos carreteros han sido intensivos, por ello, el Gobierno Federal implementó un puente aéreo para abastecer de productos básicos a la región. Esta situación se comienza a manifestar en otras entidades como Michoacán.
José Luis Fuente Pochat, Presidente Ejecutivo de la Cámara Nacional de la Industria Molinera de Trigo (Canimolt), acentuó que aunado a los bloqueos a las vías ferroviarias en Michoacán, las unidades de autotransporte federal para mover sus productos han comenzado a escasear, dado que además de la alta demanda, están padeciendo vandalismo en las unidades.
Derivado de los bloqueos y de no poder movilizar unidades de autotransporte a Lázaro Cárdenas, se registraron más de 40 mil toneladas de granos y
oleaginosas, generando saturaciones en el puerto o sobrecostos para los integrantes de la cadena de suministro. Como referencia, Fuente Pochat precisó que entre el puerto de Lázaro Cárdenas y el centro del país se tienen 300 tolvas en circuito, por lo cual al detenerse afectan la logística, y ese grano comprometido con actividades de producción forma parte de contratos convenidos con la industria.
Abelardo Lozano, Secretario de la Asociación de Transportistas de Carga Federal de Lázaro Cárdenas, denunció también la ausencia de autoridad para evitar el daño y robo a las unidades.
Al cierre de esta edición, la naviera Maersk Line, que opera el mayor volumen de contenedores en Lázaro Cárdenas, anticipó que evaluaría desviar sus tráficos hacia el puerto de Manzanillo, toda vez que ya ha resentido estos cortes al flujo de las mercancías. “(Esta situación) nos ha hecho que retrasemos muchas de las entregas que teníamos pactadas”, informó Pablo Flores, Gerente de Trade and Marketing de Maersk Line en México y América Central.
De manera conjunta ofrecen el traslado de productos con temperatura controlada dentro del servicio intermodal que conecta a Silao con Chicago.
Por Irais Alejandra García Morales
@Irale1427
El mercado de perecederos tiene potencial para convertirse en uno de los principales usuarios del intermodal debido a la eficiencia en tiempos y la tecnología utilizada para mantener la temperatura adecuada en los productos durante todo el trayecto.
Bajo este escenario, de manera conjunta BNSF Railway y Ferrocarril Mexicano (Ferromex) desarrollaron un servicio intermodal de temperatura controlada que conecta a Silao con Chicago y Canadá.
“Vemos una oportunidad muy grande en este mercado, estamos teniendo acercamientos con productores para que conozcan y aborden el nuevo servicio tanto en compañías de Estados Unidos y Canadá como en México, y creemos que va a haber un gran número de interesados en mover sus equipos a través de este servicio. Hay mucho
perecedero que se mueve entre Canadá, Estados Unidos y México, así que creemos que sí hay un potencial de crecimiento importante”, revela Paul Hirsch, Vicepresidente Asistente para la Unidad de México de BNSF.
Este servicio transporta principalmente vegetales congelados que se producen en Aguascalientes, Guanajuato y Querétaro y que en 2014, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación (Sagarpa), representaron un valor de 190.93 millones de dólares
(mdd) en exportaciones conjuntas, lo que se tradujo en un volumen de 42 mil 249 toneladas. En tanto, según la Secretaría de Economía, las importaciones agropecuarias provenientes de Estados Unidos y Canadá en ese mismo año alcanzaron los 12 mil 608.5 mdd y mil 550 mdd, respectivamente; mientras que las exportaciones llegaron a 11 mil 730.8 mdd y 232.9 mdd, de manera respectiva. En este sentido el directivo de BNSF resalta que ahora los productores pueden enviar sus mercancías en contenedores que tienen unidad refrigerante para productos que lo requieran entrando y saliendo de México. “Ese servicio ya existe en Estados Unidos, pero nadie lo estaba moviendo hacia y desde México”.
“Es la primera vez que se está movimiento refrigerado intermodal a México. En importación, antes se movía intermodal hasta la frontera en Laredo y después se realizaba el recorrido vía autotransporte hacia el interior del país, ahora todo el trayecto ya se puede realizar a través de las vías ferroviarias”, describe Luis Hernández Rentería, Gerente de Ventas Intermodal Crossborder de Ferromex.
En este sentido, Paul Hirsch señala la importancia de incrementar los viajes en intermodal como una forma que, además de eficientar tiempos ya que el tránsito tanto south-bond como northbond se realiza en seis días, aporta al cuidado del ambiente, considerando que de acuerdo con la Environmental Protection Agency
(EPA) de Estados Unidos, un camión produce tres veces más gases de efecto invernadero por milla que una locomotora.
“Hay que crear conciencia de los beneficios sociales de utilizar el tren: Es de tres a cuatro veces más eficiente en consumo de combustible y por ende reduce la cantidad de emisiones contaminantes, los trenes se mueven sobre vías que son mantenidas por los concesionarios y no por el Estado como el caso de las carreteras, además un tren intermodal equivale a cerca de 220 camiones”, sostiene.
Si bien las cifras presentadas en los movimientos de exportación e importación de vegetales, su trasla-
yy Balanza comercial México-Estados Unidos y Canadá sector agropecuario 2014
Fuente: Secretaría de Economía
do en vía intermodal aún no se consolidan pues en el sentido northbond va de Silao a Chicago con un promedio de 10 cajas diarias; mientras que en tránsito southbond los productos vienen desde Canadá hasta Silao con un promedio de cinco cajas a la semana.
Los números ofrecidos denotan que existe un amplio margen para incrementar el número de usuarios y que el intermodal tenga más peso en el movimiento de vegetales congelados.
Uno de estos temas es el de inspección, ya que el directivo del BNSF comenta que hay productos que aún requieren de revisión en frontera, lo que retrasa los tiempos de traslado, por lo que detalla la necesidad de trabajar de cerca con las autoridades como el Servicio Nacional de Sanidad Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica).
“Se debe trabajar en una predisposición para, de a poco, ir liberando productos para que se
puedan inspeccionar en aduanas interiores y no en la frontera. Con esto esperamos que en el futuro podamos realizar la inspección directamente en Silao o en depósitos habilitados por el Senasica cerca de la rampa donde el cliente recogerá su embarque”, acota Hirsch.
Lo anterior, de acuerdo con el directivo de la ferroviaria, podría seguir el patrón implementado en el Sistema Integral de Servicio de Inspección (SISI) impulsado por la
Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) y Senasica el año pasado y que ya cuenta con más de 20 productos de importación que pueden ser inspeccionados en aduanas interiores.
“Son necesarios procesos y reglas homogéneas para todas las fronteras. Creo que se debería lograr que sean cada vez más simples y agilicen el tráfico sin reducir los controles de seguridad que sean necesarios. El resultado sería una reducción de los costos
de transporte y tiempos de tránsito, que a su vez harían más competitivos los productos mexicanos en el exterior y además agregarían a las ventajas competitivas de México como proveedor de bienes al mercado de Estados Unidos y Canadá”, menciona Hirsch.
Además, en el tema fronterizo, el directivo del BNSF apunta la necesidad de que haya una infraestructura más eficiente y más horas de operación en los cruces, así como disponibilidad
de las autoridades para reducir los tiempos de inspección de los productos que requieren de este proceso en frontera. El tema de seguridad es otro factor a considerar, en el cual revela que pese a las labores de las ferroviarias mexicanas, Ferromex, KCSM y Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), para disminuir los índices de robos, aún hay mucho por hacer en conjunto con las autoridades federales y estatales para lograr que los embarques tengan un trayecto origen-destino seguro.
Aunado a todos los elementos anteriores, Luis Hernández Rentería, apunta que con este servicio de temperatura controlada buscan que haya más usuarios del intermodal, por lo que espera que
Producto Valor (dólares)Toneladas
› Espárragos, brócolis, congelados96,730,284 83,331
› Tomate refrigerado 33,950,569 28,355
› Espinacas congeladas 8,037,641 8,053
› Coles refrigeradas 50,785,240 61,523
› Chícharos congelados 77,453 4,091
› Otros 1,440,983 20,419
› Total 191,022,170 205,772
Fuente: Secretaría de Economía
“más importadores y exportadores se animen a intentarlo” tomando en cuenta los beneficios que brinda a quienes lo abordan.
“Todavía nos encontramos con cierto tipo de resistencia al cambio, ese temor de subirse al intermodal es una inercia que tenemos que empezar a cambiar”, alude.
Cabe mencionar que el BNSF Railway, cuenta con 52 mil 304 kilómetros de vías en las cuales a través de la interconexión con CSX Transportation Inc. y con Norfolk Southern obtiene acceso al Noreste y la Costa Este de Estados Unidos; mientras que llegar al mercado canadiense lo hace con Canadian National y Canadian Pacific; además debido a que pertenece a la red NAFTA tiene conexión con el Sistema Ferroviario Mexicano y accede al mercado azteca a través de Kansas City Southern de México (KCSM) y Ferromex, por lo que el servicio intermodal de temperatura controlada en México podría ser una realidad en más rutas, toda vez que se elimine ese temor de subirse a este transporte.
El movimiento a temperatura controlada que ofrecen BNSF y Ferromex se realiza con la ayuda
de contenedores que cuentan con un equipo especializado que funciona con diesel, para esto son necesarios 75 galones por unidad, según lo señalado por Hirsch, por lo cual se debe verificar durante todo el viaje que se cuente con el gasóleo suficiente.
“Los 75 galones de diesel brindan 75 horas de trayecto para las mercancías. A la frontera hacemos 52 horas, entonces tenemos el tiempo suficiente para que el embarque llegue a la frontera y se recargue el diesel para llegar a destino sin complicaciones”, explica Hernández Rentería. Además, según lo relatado por el directivo de Ferromex Intermodal, los equipos utilizados en este servicio son de alta tecnología, la cual a través de un dispositivo de localización satelital vigila la temperatura a la que viajan los productos y notifica si hay algún consumo excesivo de combustible por temperatura ambiente para que se tenga contemplado el gasto del diesel durante el trayecto o sí éste se está agotando, para que en dado caso, personal de las ferroviarias, BSNF o Ferromex, según sea el caso, realicen una recarga de combustible y generar que el viaje pueda concluir sin contratiempos.
La aerolínea aborda el tráfico de carga en México, Colombia y Perú a través de un servicio que conecta a estos países con el de la hoja de maple.
Por Irais Alejandra García Morales
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Rumbo al segundo semestre del año, Air Canada Cargo inició los vuelos que conectan al Aeropuerto Internacional de Toronto con la Ciudad de México, Lima y Bogotá a través de dos frecuencias semanales en aviones cargueros modelo Boeing 767-300F con capacidad para 52 toneladas.
Este servicio se da en unión con Cargojet Airways, proveedor de los servicios aéreos nocturnos de carga en Canadá, que brinda conectividad a 14 de las principales ciudades canadienses, aunado a que tiene cobertura en toda Norteamérica, transportando aproximadamente 600 toneladas cada noche.
“Eventualmente, la unión con Cargojet impulsa nuestro movimiento de carga a través de su flota”, indica Luis Noriega, Director General de Air Canada para México, Centroamérica y Cuba, debido a que esta aerolínea cuenta con una flota de 22 aviones, entre los cuales se encuentran el Boeing
767-300ER, B767-200ER, B757-200ER y aviones de carga de largo alcance como el Boeing 727-200AF.
Durante el primer trimestre del año, el comercio entre México y Canadá ascendió a cuatro mil 706.5 millones de dólares (mdd), de los cuales 45% perteneció a las importaciones con dos mil 146.4 mdd, el resto perteneció a la exportación con dos mil 560.1 mdd, según la Secretaría de Economía, lo que generó una caída de 5.97% respecto del mismo periodo de 2015.
En tanto, el intercambio de mercancías vía aérea en servicio regular internacional, de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil, durante el mismo periodo fue de 290 toneladas, siendo esta cifra atribuible únicamente a Air Canada, lo que culminó en una baja de 10.35% respecto del año anterior.
“La petición de nuestros clientes fue tener más capacidad de carga a México, para poder aprovechar nuestra red de rutas con el fin de mover mercancías entre ambos países”, acota Noriega.
Destaca que las industrias mexicanas producen muchos bienes de exportación, además de que requieren insumos, por lo que este vuelo aporta al movimiento de las industrias de electrodomésticos, farmacéuticos, automotriz, hortalizas y perecederos. Éstos últimos, de acuerdo con lo relatado por Noriega, no tendrán ninguna complicación en el vuelo, debido a que el viaje tiene una duración de cinco horas, tiempo en el cual este tipo de productos se mantienen frescos y llegan de manera rápida a los consumidores finales.
Fuente: Secretaría de Economía
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Pase a que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en saturación operativa, Luis Noriega detalla que las operaciones de esta ruta de carga se realizan en los horarios que permite el AICM, por lo que aterrizan y despegan entre las 4:00 y 5:30 horas, incluso enfatiza que a diferencia de Bogotá y Lima, la Ciudad de México será la única que incrementará sus frecuencias a partir del último trimestre del año, debido a la demanda de manejo de carga existente entre ambos países.
“La diferencia con Bogotá y Lima es que en la Ciudad de México vamos a operar dos vuelos semanales de junio a noviembre y a partir de noviembre vamos a operar tres vuelos semanales”, revela Noriega.
En este sentido, el tráfico de carga entre Toronto y la Ciudad de México se incrementará en un 50% a la semana, por lo que de junio a octubre se estima alcanzar un tráfico de dos mil 80 toneladas mientras que tan sólo en el bimestre
noviembre- diciembre podrían llegar a las mil 404 toneladas, ya con las tres frecuencias semanales.
Lo anterior crea la expectativa de alcanzar tres mil 484 toneladas en los primeros seis meses de operaciones en la ruta Ciudad de México-Toronto.
Asimismo Noriega comenta que en el movimiento north-bond buscan realizar una escala en el país de las barras y las estrellas.
“Queremos tener una operación que conecte a la Ciudad de México y Toronto
con escala en Dallas, calculando que la mayoría de la carga va a tener origen y destino en México, es decir el avión va a viajar de Toronto directo a México y en el regreso va a parar en Dallas”, manifiesta el directivo de Air Canada.
Lo anterior, con el fin de intercambiar más mercancías entre la región norte del continente y llegar a los mercados asiático y europeo, lo que aportaría a que los productos mexicanos tengan más presencia, en esas regiones.
Durante los primeros cinco meses del año, las aerolíneas mexicanas transportaron 117 mil 243 toneladas, entre servicio regular doméstico e internacional, no obstante esta cifra significó una caída de 0.98% respecto de las 117 mil 856 toneladas que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reportó en el mismo periodo del año anterior.
Contrastando el radar, las aerolíneas extranjeras reportaron 153 mil 174 toneladas, en servicio regular internacional, una diferencia de 2.17% en comparación con las 149 mil 920 toneladas del año anterior, con lo que van ganando terreno en el movimiento de carga reportado por la DGAC.
De manera mensual, la historia fue la misma, ya que las aerolíneas mexicanas cerraron mayo con 24 mil 744 toneladas, lo que generó una baja de 3.12% a diferencia de las 25 mil 541 toneladas del quinto mes de 2015.
Las aerolíneas extranjeras, por su parte, culminaron mayo con 30 mil 720 toneladas, una diferencia de 0.20% en distinción con las 30 mil 783 toneladas que la DGAC reportó durante el mismo mes de 2015.
Cabe señalar que en ambos rubros, las aerolíneas mexicanas que más tráfico reportaron son Aeroméxico, AeroUnion y Estafeta; mientras que las aerolíneas estadounidenses y las europeas con las que más tráfico reportaron, seguidas de las asiáticas. Por Redacción T21.
Por Redacción T21
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La firma automotriz Ford Motor Company y tequilera José Cuervo, dieron a conocer una alianza para explorar el uso del subproducto de la planta de agave con el fin de desarrollar bioplásticos más sustentables para emplear en los vehículos de la firma del óvalo.
Entre los factores que incidieron en la alianza es que este material tiene amplios beneficios como la durabilidad y las cualidades estéticas, por ello, el objetivo es emplearlo en materiales interiores y componentes exteriores de autos Ford, tales como arneses de cables, unidades de aire acondicionado y compartimientos de almacenamiento.
La aplicación de esta medida incidirá en la disminución del uso de productos petroquímicos, minimizando el impacto ambiental de los vehículos. Además, el uso de este material busca el ahorro de combustible, ya que el peso de los componentes reduciría de manera importante; factores que se alinean con su política de sustentabilidad.
“El objetivo de Ford es reducir el impacto ambiental en la industria; actualmente en la compañía estamos desarrollando nuevas tecnologías para emplear eficientemente los materiales y fibras orgáni-
cos que se desechan, mientras que potencialmente reducimos el uso de productos petroquímicos, aligerando así nuestros vehículos y logrando el ahorro de combustible”, señaló Debbie Mielewski, Líder Técnico del Departamento de Investigación de Sustentabilidad de Ford.
El proceso comienza con el ciclo de crecimiento de la planta de agave, que es mínimo de siete años. Una vez cosechado y antes de la molienda, el corazón de la planta se cuece para proceder con la extracción del jugo para su destilación. José Cuervo
utiliza una parte de las fibras de agave restantes como abono para sus haciendas, además de ser dado a los artesanos locales para realizar artesanías y papel de agave con estos desechos.
La colaboración con José Cuervo es el último ejemplo del enfoque innovador de Ford a través del uso de biomateriales.
Ford comenzó a investigar el uso de materiales sustentables en sus vehículos en el 2000. Hoy, el fabricante de automóviles utiliza varios materiales sustentables entre los que se encuentran el Kenaf, una planta tropical de la familia del algodón que se utiliza en los cabezales de las puertas de Ford Escape; tejido REPREVE, hecho de botellas de plástico recicladas, que evita que más de cinco millones de botellas de plástico se vayan a los basureros; algodón post-consumo de telas de mezclilla y camisetas se utiliza como relleno interior por aislamiento acústico en la mayoría de los vehículos; alfombras de nylon Ecolon post-consumo se utilizan como cabezas de motor en vehículos Ford Escape, Fusion, Mustang y F150; entre otros.
“Hay alrededor de 200 kilos de plástico en un automóvil típico”, dijo Mielewski. “Nuestro trabajo es encontrar el lugar adecuado para que un compuesto ecológico como éste, disminuya el impacto en el planeta. Esto podría tener un amplio impacto en numerosas industrias” concluyó.
PLAYA DEL CARMEN, Q.R.- Como ya es costumbre, Cummins, la firma líder en fabricación de motores, organizó el tradicional torneo de golf en el marco del XVI Foro Nacional del Transporte de Mercancías que realiza la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) en este balneario.
Más de 40 empresarios y clientes de Cummins se dieron cita en el Club de Golf Grand Coral Riviera Maya donde disfrutaron del campo diseñado por el afamado golfista, Nick Price.
amenities y books de las firmas Kenworth, Freightliner, International, Volvo, Foton y Michelin, entre otras, hicieron excelentes estaciones para la convivencia y refresco de los competidores, que funcionaron como verdaderos “oasis” para hacer más llevadero el sol y los 32 grados centígrados que hicieron durante la partida.
Los 18 hoyos en la mullida alfombra verde fueron un escenario para el disfrute y la convivencia de clientes y amigos de Cummins, mientras intentaban en cada hoyo hacer su mejor swing
Por la noche llegó la hora de la premiación, en donde prácticamente todos los participantes fueron reconocidos. No obstante, fue el Director de Logística de Jumex, Eutimio Fernández, quién repitió por segundo año consecutivo como ganador al lograr completar el recorrido del campo con el menor número de golpes.
