La estrategia empresarial del principal grupo transportista es tener una visión integral en donde bastiones como seguridad, sustentabilidad y ambiente laborales, hacen un tridente que marca diferencia en el mercado.
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El Top 100 en 10 ediciones
En 2007 se presentó por primera vez el ranking de las flotas más grandes del autotransporte de carga en México. En el tiempo la metodología e información se ha perfeccionado y hoy alcanzamos la décima.
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La revolución del warehouse
Se le conoce como la 4ª revolución industrial y tiene que ver con la incorporación tecnológica que se experimenta en los almacenes de los sectores productivos.
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Puertos estresados
El crecimiento en la capacidad de las embarcaciones, la consolidación de los servicios en menos oferentes y un crecimiento moderado del movimiento, son factores que inciden en las terminales.
AnALISTAS
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Bitácora
POR OSIEL CRUZ
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54
Energéticos, oportunidad, pero con retos
La apertura del sector energético y en particular la libre importación de combustibles vigente desde 2016 y la liberalización de los precios, son áreas para desarrollo de terminales y consolidar el transporte ferroviario en esta materia.
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Todo listo para el despegue
Impulsado por el aeroespacial, además de otros sectores industriales, el aeropuerto de Tijuana puede tomar mayor protagonismo en el movimiento de mercancías.
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De puerta a puerta POR SERGIO RUIZ
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Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOSÉ
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La ruta del dinero POR RAFAEL LÓPEZ
Opinión
Más allá de las ruedas A
lo largo de nuestra trayectoria, en Grupo T21 estamos convencidos de que las historias de éxito del sector empresarial son un referente para esta industria y por qué no, se pueden convertir en la tendencia de los protagonistas de esta economía.
En nuestra última edición de 2016 presentamos la estrategia que ha definido Grupo Transportes Monterrey (No. 1 del Top 100 del Autotransporte) pero que rebasa su core business, que es la logística y el traslado de mercancías, abordamos la misión y visión que tienen en torno a una problemática fundamental: seguridad, cuidado al ambiente y las condiciones laborales.
Las medidas implementadas en estas tres esferas son innovadoras y en ocasiones rompen con la estructura en cómo se hace el transporte en México, por ello retomamos una frase de su Director General, Jorge Casares, “la seguridad no es negociable en GTM”. Lo anterior, en referencia a que no ceden en esta materia con el afán de cumplir con clientes, porque esto puede ir en detrimento del negocio y la sociedad misma.
Otro tema que sobresale es la incorporación de los tractocamiones alimentados con gas natural comprimido, lo cual responde a una de las estrategias que favorecen el medio ambiente, por lo que en breve incorporarán 10 unidades más en 2017 y el proyecto es más ambicioso en este terreno.
Bastión de su estructura son los colaboradores, y por ello el disponer de un plan de vida para ellos es un factor que se prioriza a fin de tener efectos positivos en el clima laboral, rotación y sobre todo, seguridad.
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Sin duda que la historia que llevamos a ustedes es un referente no sólo para el autotransporte, sino como ejemplo de filosofía empresarial responsable con la sociedad.
› 10 AÑOS
En 2007, con el afán de ofrecer productos diferentes y de utilidad al mercado, creamos la primera edición del Top 100 del Autotransporte, el listado que integra a las flotas más grandes del país. Hoy alcanzamos la 10ª edición y hemos obtenido más información para beneficio de nuestros lectores que tanto esperan este listado y para quienes la toman como un termómetro para medir la evolución de éste que es el principal actor en el movimiento de mercancías. Gracias a las empresas que nos comparten sus datos.
› ALTO EN EL CAMINO
La edición que tiene en sus manos es la última de 2016. Con esta 12ª edición terminamos un año que ha sido fructífero para la industria y en lo particular para Grupo T21. Quienes formamos esta empresa creemos que en este año que termina hemos consolidado las diversas plataformas que se han creado desde hace 17 años. Revista T21, t21.com.mx, Encuentro de Transporte y Logística, Cargo Logistics; gracias a su preferencia y el esfuerzo de quienes participamos en ellas, logramos que éste fuera un año de buenos resultados, y le refrendamos que en 2017 seguiremos cumpliendo nuestra misión de informarle a usted de la mejor manera sobre los temas de mayor impacto y trascendencia en el transporte y la logística.
Felices fiestas y un mejor 2017 en todos los sentidos.
@RevistaT21 /T21Revista contacto@t21.com.mx
Director General
Osiel I. Cruz Pacheco
Gerente General
Víctor Manuel Ángel Martínez
Gerente de Administración
Norma A. Galindo Juárez
Subdirector Editorial
Didier Ramírez Torres
Consejo Editorial
Ángel González Rul, Consultor
Enrique Mignon, Omnitracs
Enrique Vázquez, Recurso Confiable
Erik Markeset, Tsol Co
Ernesto Tatay, FEMSA Logística
Eutimio Fernández Egurrola, Jumex
Fernardo Ramos Casas, Borderless Iker de Luisa, AMF
José Antonio Medina Blanc, WTC Confianza
Leonardo Gómez, ANTP
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Manuel Del Moral, Consultor
Raúl Monroy, TMS
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Redacción
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T21, Revista mensual, Diciembre 2016. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Noviembre de 2016
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares
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› DINERO SOBRE RUEDAS 05 ENTREVISTA A FERNANDO RAMOS CASAS
14ª Exposición y Convención
Internacional de Aviación. Aeropuerto Internacional de Acapulco. http://www.aeroexpo.com.mx/
Por Osiel I. Cruz Pacheco
› DINERO SOBRE RUEDAS 04 ENTREVISTA A HÉCTOR CUEVAS
Expo Seguridad 2017
Centro Banamex, Ciudad de México www.exposeguridadmexico.com
Por Osiel I. Cruz Pacheco
Así lo dijo en
Enrique González @enriquexmg Nov. 25 Vicepresidente Regional Canacar Informalidad de transporte afecta modernización, perjudica seguridad en carreteras, llegó el momento de acciones que fortalezcan al transporte.
Logistic Summit
Centro Banamex, Ciudad de México http://logisticsummit.com/
Jana Palacios @JanaPalacios Nov. 21
Comisionada Presidente Cofece Alejandra Palacios Retweeted Gonzalo Hdz. Licona Lo que tiene a la economía mexicana de rodillas son los arreglos entre autoridad y agentes económicos para proteger sus cuotas de mercado. Gonzalo Hdz. Licona @GHLicona ¡Qué bueno! Llegada a @AICM_mx es metáfora del país: sindicato d maleteros y taxistas no quieren competencia y algún político se beneficia https://twitter.com/janapalacios/status/800841562771091456
Javier Lozano A @JLozanoA Nov. 17
Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Senado. Estamos @SenadoresdelPAN con @AlmSoberon analizando iniciativa para la transferencia de capitanías de puerto a @SEMAR_mx Ya les informaré.
Mercedes-Benz Vanes
Mercedes-Benz Vanes México dio a conocer que Ralf Rothermel se integra como Director General, después de desempeñarse como Director General de Mercedes-Benz Vanes Suiza, en donde estuvo en lo últimos tres años. Previo a esta posición ocupó el cargo de Director de Ventas y Mercadotecnia de Mercedes-Benz Vanes México entre 2007 a 2012. Entre otros cargos, Rothermel ha participado en Mercedes-Benz España, Daimler MB Vanes y Stuttgart Daimler Trucks.
AMIP
Claudia Sánchez Porras, Directora de Relaciones
Gubernamentales de SSA
México, es ahora la nueva Presidenta de la Asocia-
ción Mexicana de Infraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP) para el periodo 20172020, en sustitución de José Julio Martínez, quien impulsó la profesionalización de los ingenieros portuarios con la organización de cursos y seminarios, aunado a la difusión y publicación de libros referentes al sector. La AMIP es una entidad que se encuentra celebrando sus primeros 50 años de vida.
AmCham
La American Chamber of Commerce of Mexico (AmCham) dio a conocer que José Ambe, CEO de Logística de México (LDM), se incorpora como Vicepresidente del Comité de Comercio Exterior y Logística. El nuevo integrante de la AmCham es Ingeniero Industrial por la Universidad Iberoamericana; Maestro en Administración y Finanzas por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de
Monterrey, y cuenta con especializaciones en Logística Estratégica y Administración Estratégica de Proyectos por la Universidad de Berkeley.
Boeing
La firma productora de aeronaves, Boeing, informó que Kevin G. McAllister fue promovido como Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes, ocupando el lugar de Ray Conner, Vicepresidente de la compañía. Muilenburg también designó a Stanley A. Deal como Presidente y Consejero Delegado de Boeing Global Services, una nueva unidad de negocio que aglutinará los grupos de atención al cliente de las divisiones de aviones comerciales y de defensa, espacio y seguridad. McAllister se incorpora a Boeing desde GE Aviation.
Para cerrar el año...
Las grandes empresas que cotizan en bolsa de las industrias más relevantes para el sector logístico han reportado sus resultados al tercer trimestre 2016. Este periodo ha estado marcado por un entorno de volatilidad e incertidumbre económica y política. ¿Cómo les fue a estas empresas en este contexto?. Por Osiel Cruz Galindo.
Utilidad neta 2016 y variación respecto tercer trimestre 2015
Ante la demanda que se puede generar en el traslado de combustibles a partir de la liberalización del mercado, Transportes Unidos Castañeda (Trucka) incursionó en el movimiento de combustibles en autotanques para identificar el área de oportunidad, además de identificar otras alternativas.
“La idea es explorar esta área de negocio, sobre todo cuando la inversión privada avance en el mercado para ir apuntalándonos en el sector”, comentó a T21 José de Jesús Castañeda Bañuelos, Director General de Trucka.
Además del segmento de combustibles, en 2017 Trucka podría comenzar a operar en el Pacífico, principalmente con los servicios de carga seca y refrigerada. “Con las circunstancias que se enfrentan tenemos que ser caute-
Fondo confirma incorporación en FTM Trucka analiza áreas de diversificación
losos, por ello la incursión en estos nuevos negocios tendrá que ser con una lectura adecuada del mercado”, agregó.
Ante el bajo crecimiento económico en Trucka, además de la diversificación de operaciones, se han diseñado algunas directrices que abonen en la eficiencia de sus operaciones, como la adquisición de una grúa portacontenedores para el patio de Manzanillo, a fin de poder tener en mayor tiempo de utilización los tractocamiones, descargando así el contenedor y reincorporándolo a la plataforma al momento que requiera ser embarcado.
Hasta ahora Trucka se ha mantenido con un portafolio balanceado con la oferta de servicios en caja seca, refrigerada, pipa, full seco, full encortinado, material peligroso, transfer, puertos e intermodal. Por Didier Ramírez.
Aunque ya lo había anticipado T21, estaba pendiente la autorización de la Secretaría de Economía para oficializar la incorporación de la firma de capital privado Nexxus Capital a Fondo de Transporte México (FTM), misma que ejecutarán Nexxus VI L.P. y Nexxus VI CKD (conjuntamente “Nexxus VI”).
FTM es una plataforma de prestación de servicios de logística, transporte de carga, personal y escolar, que integra a empresas como Grupo Mueblero, Transportadora Egoba, Corporación Lipu; este año integraron a Grupo SID, Transportes Suvi y más reciente Autoexpress Frontera Norte (AFN).
Nexxus Capital es el segundo fondo de ca-
pital privado que participa en FTM, el primero en tomar participación fue Discovery Americas, uno de los principales accionistas en el holding “Al cierre de esta operación se concretará una de las primeras inversiones en México que conjunta varios fondos de capital privado”, precisa un comunicado.
En meses pasados la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) autorizó la operación, mientras que Arturo Saval, Co Presidente de Nexxus confirmó a T21 que estaba pendiente únicamente la autorización de la Secretaría de Economía.
Actualmente cuenta con más de cuatro mil 800 unidades de transporte con operaciones en 29 estados de la República Mexicana, con las diversas empresas que participan.
FTM continuará realizando inversiones adicionales en sus líneas actuales, así como analizando nuevas líneas complementarias, aprovechando las oportunidades de consolidación existentes al ser un sector altamente fragmentado. Por Redacción T21.
El triángulo rojo de la inseguridad
Entre enero y agosto de este año el robo de carga en el autotransporte registró un incremento de 74% en el tramo carretero Amozoc – Esperanza en el estado de Puebla, mientras que en el caso de vehículos se manifestó un alza de 82%, según la consultora FreisthWatch International (FWI) en su reporte del tercer trimestre de 2016 (Q3).
El robo que principalmente se ha cometido es hacia el sector de hidrocarburos, por ello se denominó como Triángulo Rojo y un factor clave en los siniestros en los municipios de Acatzingo, Amozoc, Palmar de Bravo, Quecholac, Tecamachalco y Tepeaca, con base en el Sistema Nacional de Seguridad Pública.
Junto con esta zona, FWI refiere que la autopista Arco Norte también es considerada de alto riesgo para el transporte de carga, tiene una distancia de 230 kilómetros y circula por cuatro estados: Puebla, Tlaxcala, Hidalgo y México.
El Arco Norte cruza la autopista México–Querétaro, en el kilómetro 89; la autopista Mé-
y y México-Robo de carga por región, Q3-2016
54% Oeste
xico–Pachuca, en el kilómetro 128; la autopista México–Tulancingo, en el kilómetro 153; y la autopista México–Puebla, en el kilómetro 223; siendo éstas las principales vías de escape para la delincuencia organizada.
Aunado a estas rutas de escape, se aprovechan de los puntos donde las unidades de carga se ven forzadas a disminuir la velocidad, debido a la inclinación de la autopista.
y y Mapa de incidentes-México Q3-2016
29%
Fuente: FWI.
“En el tramo carretero ubicado entre el kilómetro 205 y 215 se encuentran varias pendientes muy inclinadas que forza a las unidades de carga a disminuir la velocidad de 80-90 km/hr a 40-50 km/hr, volviéndose un blanco fácil para la delincuencia organizada”, precisa. Una vez que existe el robo de la unidad o mercancía, se emplean bodegas que utiliza la delincuencia organizada que opera en esta vía para el resguardo de la mercancía, ubicadas en Tlaxcala en los municipios de Nanacamilpa, Chiautempan, Apizaco y Tetla. En tanto, en Puebla, se identifican Coronango, Cuautlancingo y Cruz del Sur.
Datos de FWI refieren que el 31% de los robos al transporte de carga se han generado en Guanajuato, Puebla con 19%, Michoacán 8%, Jalisco 6%, Querétaro 5%, Estado de México 4%, Veracruz 3%, Tlaxcala 3%, San Luis Potosí y Aguascalientes dos por ciento.
En cuanto a las autopistas con mayor incidencia son México-San Luis Potosí (MEX57D), Querétaro-Guanajuato (MEX-45D), México-Veracruz (MEX-150D), Puebla-Veracruz (MEX-140D) y Morelia-Guadalajara (MEX15D). Por Redacción T21.
Fuente: FWI.
Mercado interno, ruta alterna
Ante los mensajes de incertidumbre que existen después de la victoria de Donald Trump en las elecciones presidenciales de Estados Unidos, y con la amenaza de tomar acciones en el comercio con México, Arturo Saval, Co Pre-
sidente de Nexxus Capital, identificó que habrá que fortalecer el mercado interno para disminuir la volatilidad por este hecho.
En la perspectiva de Saval, los próximos dos o tres meses se enfrentarán los mayores periodos de incertidumbre, “al menos hasta conocer su programa de gobierno o los integrantes de su gabinete. Ahora, lo cierto es que el discurso de candidato cambia a cuando están en el cargo”, agregó Saval en entrevista con T21.
Nexxus Capital dio a conocer de forma reciente la incorporación como una de las firmas de capital privado que participa en Fondo de Transporte México (FTM), holding que integra a las empre-
sas Transportes Lipu, Grupo Mueblero (MyM), Transportadora Egoba, Grupo SID, Transportes Suvi y Autoexpress Frontera Norte (AFN).
Al cuestionarle a Saval si la estrategia tendrá que enfocarse en participar en empresas del sector transporte y logística que atiendan más el mercado interno, dejó ver que la vocación del comercio exterior no podría alterarse de forma drástica, por lo cual será tener una exposición como la que ahora gozan a través de FTM en donde se tiene un balance entre el mercado interno y las actividades del exterior.
En cerca de 18 años de trayectoria, Nexxus Capital ha mantenido como tesis de inversión atender la base de la pirámide, teniendo exposición en empresas como Genomma Lab, Harmon Hall, Sports World, Modatelas y Homex, entre otros, a través de sus diversos instrumentos de inversión. Por Didier Ramírez.
El cedis más grande de PepsiCo en AL MercadoLibre atiende a la logística
En un área de 21 mil metros cuadrados, PepsiCo inauguró su centro de distribución más grande de América Latina en el Estado de México, en el que operará el 60% del volumen total de esta firma en la región centro y sur del país.
Los casi 200 empleados que ahí trabajarán y las 10 grúas automatizadas que desplazan hasta 250 tarimas por hora, manejarán 650 SKU (Stock Keeping Units) que lleguen de las 14 plantas de PepsiCo instaladas en la zona del Valle de México.
En total se desplazarán cuatro millones de cajas y 14 mil 500 toneladas al mes.
Además, tiene una capacidad de almacenamiento de 30 mil tarimas que manejarán productos de Pepsico Alimentos México (Sabritas, Gamesa, Quaker y Sonric’s).
En este centro de distribución no habrá descanso ya que habrá tres turnos laborales para cubrir las 24 horas del día.
“(El centro de distribución) va a consolidar todas las recolecciones de los diferentes business unit que tenemos, para preparar los pedidos y abastecer a nuestros clientes”, dijo a T21 Philippe Reale, Vicepresidente Senior Operaciones de Pepsico Méxicol.
Estos clientes son: canal organizado (supermercados), canal mayorista y el mercado de exportación (Estados Unidos y Centroamérica).
El centro de distribución es parte de una alianza estratégica con e-Group y forma parte de la inversión por cinco mil millones de dólares que la CEO y Directora del Consejo de Administración, Indra K. Nooyi, prometió realizar en 2014. Por Enrique Duarte.
La plataforma de compra y venta por Internet, MercadoLibre, agregó a un jugador (proveedor de servicios) logístico en el país para fortalecer esta parte de su negocio tras las estrategias implementadas recientemente.
FedEx se suma a su plataforma de proveedores para las entregas de los productos adquiridos. “Viene a complementar el mercado de envíos con un servicio terrestre, con usuarios que prefieren esperar un poco más de tiempo y con el que podremos mover piezas más grandes”, comentó a T21 Juan Martín de la Serna, VP de Mercado Envíos de MercadoLibre.
Esta firma realiza sus operaciones logísticas con empresas como Almex, quien se encarga del manejo de los inventarios en su almacén ubicado en la zona industrial del Estado de México (salida a Querétaro); mientras que con DHL trabaja también la parte de las entregas al consumidor final.
Sin embargo, ante las mayores exigencias que los compradores online presentan,
FrASESDELMES
como entregas más rápidas (mismo día) y a un costo menor, De la Serna adelantó que se encuentran en busca de operadores logísticos que puedan realizar estos servicios con ellos.
A principios de agosto MercadoLibre lanzó iniciativas como un servicio fulfillment, donde esta firma almacenará, etiquetará y despachará sus productos sin requerir ninguna inversión por parte del usuario; esto último no tiene costo para compras mayores a 549 pesos, y además serán compras “protegidas”, es decir, reembolsos de no satisfacer al cliente final. México es uno de los pocos países, dentro de los 19 donde opera MercadoLibre, donde está introduciendo este tipo de actividades. “Creemos que todavía el desarrollo del e-commerce en general tiene un potencial enorme; por eso apostamos fuerte en México”, afirmó De la Serna. Por Enrique Duarte.
ESTÁS A UN WHATSAPP DE DISTANCIA DEL COMISIONADO NACIONAL (DE SEGURIDAD)”
Francisco Fabila, Presidente del Comité de Relaciones Gubernamentales, AMF.
Al referir que se ha encontrado respuesta por parte del titular de CnS, renato Sales cuando existen bloqueos a la red ferroviaria.
“OBAMA SE FUE SIN PROBAR EL CHORIZO DE TOLUCA, PERO USTEDES PUEDEN DARSE LA OPORTUNIDAD”
Eruviel Ávila, Gobernador del Estado de México.
En el marco de la reunión nacional de Comunicaciones y Transportes 2016, recordó que el presidente de Estados Unidos, Barack obama, “se fue con una preocupación” tras de su visita a México durante la Cumbre Líderes de América del norte, celebrada en Toluca.
FUNO orienta inversiones en parques industriales
El Fideicomiso de Inversión en Bienes Raíces, Fibra Uno (FUNO), anunció que durante 2017 canalizará una inversión de cuatro mil 681 millones de pesos (mdp) para la construcción de parques industriales en los municipios de Tultitlán, Tepotzotlán, Tlalnepantla, Teoloyucan y Toluca; así como un centro comercial.
Max El-Mann, Director General de E Group-Fibra Uno anunció este plan de inversión en el marco de la inauguración del centro de distribución de Pepsico en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, del cual es propietaria esta empresa.
En el caso de las instalaciones de Toluca y Tepotzotlán, se trata de una de las inversiones en pipeline, y que contempla un área bruta rentable de 58 mil 878 metros cuadrados, y en
donde las propiedades tienen un factor de ocupación de 93% y un ingreso operativo neto (NOI, por sus siglas en inglés) de 160 millones de pesos, de acuerdo con la presentación del InvestorDay de inicio de noviembre.
Fibra Uno cuenta con diversas propiedades industriales, principalmente distribuidas en el Estado de México en
las regiones de Tlalnepantla, Toluca y Tultitlán, donde se distribuyen 18 parques; además cuenta con instalaciones en Jalisco, Sonora e Iztapalapa. Es propiedad de eGroup, firma asentada en México con más de 35 años de trayectoria, actualmente tiene en desarrollo, construcción, arrendamiento y operación de aproximadamente 170 proyectos en diferentes segmentos de la industria de bienes raíces en México. Por Redacción T21.
¿Quién hará el modelo de TUM para Tampico?
Cenport Consultores Portuarios ganó la licitación denominada “Servicios para la elaboración de modelo integral logístico del puerto de Tampico para la operación de una Terminal de Usos Múltiples”, lanzada por la Administración Portuaria Integral (API) en el portal CompraNet. De acuerdo con el acta de fallo de dicha licitación, la empresa de consultoría llevará a cabo dicho modelo logístico al haber presentado la propuesta económica más competitiva por 975 mil pesos, frente a las propuestas de Itekmar, por un millón 160 mil; y de Jaime González Montes por un millón 50 mil pesos.
Según el documento, la adjudicación se da luego de un análisis en el que la firma resultó ser solvente con los requisitos legales, administrativos, técnicos y
FrASESDELMES
económicos establecidos en la convocatoria de invitación y por tanto garantizan el cumplimiento de las obligaciones respectivas, con base en los criterios de evaluación de la licitación.
TCM con autorización de la CRE
Cenport es una empresa mexicana de la iniciativa privada cuyo principal objetivo es brindar asesoría en proyectos portuarios y marítimos en sus diferentes aspectos, desde procesos concursales para desarrollo de nuevos negocios, hasta el establecimiento y operación de terminales de uso público y particular, según se desprende de su página de Internet.
Es la empresa encargada también de coordinar cuatro concursos públicos para la adjudicación de contratos de cesión parcial de derechos para la construcción, equipamiento, operación y explotación de las terminales en la ampliación del puerto de Veracruz, luego de adjudicarse una licitación por dos millones 180 mil pesos.
De acuerdo con información de la API Tampico, la operación de dicha Terminal se dará en muelles existentes junto con sus bodegas y patios, puesto que le resulta más fácil ceder la operación para que privados exploten la infraestructura existente. Por Alberto Zanela.
“EN LA CONEXIÓN DE LOS PUERTOS HACIA EL INTERIOR, SE PIERDE TODA LA EFICIENCIA QUE SE GANA EN LOS PUERTOS. INCLUSO NO ES LA ÚLTIMA MILLA, SON LAS ÚLTIMAS 300 MILLAS”
La Terminal del Centro de México Petrolíferos y Petroquímicos (TCM) recibió recientemente la autorización de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) para el almacenamiento de hidrocarburos en San Luis Potosí, informó Jorge Wade, Director de la misma.
“Estamos muy orgullosos, ya que fueron varios meses de intenso trabajo, en donde gracias a Watco (nuestro socio operativo), al equipo de WTC, y nuestros asesores de O&G, pudimos obtener este importante permiso. De igual manera tenemos que reconocer el gran trabajo que está realizando la CRE en avalar este tipo de proyectos, debido a la importancia y magnitud que tienen en materia de atracción de inversión para la creación de infraestructura y fuentes de empleo tan necesarios en nuestro país”, comentó Wade.
TCM cuenta con un área reservada de 85 hectáreas y más de tres kilómetros de frente de vía, donde se podrán recibir trenes unitarios con una capacidad de almacenamiento de 300 mil barriles en su Primera Fase hasta llegar a 1.2
“ “
Ricardo Sánchez, Director de la División de Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal.
Así refirió la importancia de la conectividad portuaria.
millones de barriles en su máxima capacidad. Entre otras ventajas que ofrece es el disponer de un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) y estar dentro del parque industrial WTC I, reconocido por la calidad de sus servicios, personal e infraestructura. El principal origen de los combustibles serán las refinerías de Texas; sin embargo, Jorge Wade también informó que la terminal está trabajando con los puertos de Tampico y Altamira, donde se están proyectando importantes inversiones en materia de infraestructura para recibir combustibles vía marítima, que podrán conectarse a TCM a través del ferrocarril, Kansas City Southern México (KCSM) y así poder abastecer la zona centro del país. Uno de los factores por los cuales en México se requiere el desarrollo de esta infraestructura, es por un tema de seguridad nacional, explicó Wade, y es el relacionado a los días de almacenamiento de combustible, en donde nuestro país tiene un promedio de dos días, mientras Japón alcanza 70, Estados Unidos 90 y 98 en Francia. Por Redacción T21.
“SOMOS CÓMPLICES DE CÓMO RESOLVER LAS NECESIDADES ECONÓMICAS DE LOS COLABORADORES”
Enrique Vázquez, Director General de Recurso Confiable. Durante el Foro de Ética y Cumplimiento, en referencia a los factores que se deben identificar para evitar riesgos en las corporaciones.
El marítimo zozobra aquí y en China
El momento actual no es bueno para el transporte marítimo. En el tráfico de altura está el ejemplo de la quiebra del gigante Hanjin Shipping y la serie de fusiones que se han dado entre empresas que atienden el mercado de contenedores, precisamente para enfrentar el vendaval de un comercio internacional alicaído y de la sobreoferta de capacidad que continúa frenando las tarifas en uno de los niveles más bajos de los que se tenga memoria, lo cual no ha permitido que las empresas puedan levantar la cabeza. En el segmento del cabotaje de servicios off shore la historia no es muy distinta. Las empresas mexicanas que le prestan servicios a la industria petrolera, están haciendo agua con la crisis de Petróleos Mexicanos y la baja actividad que la compañía tiene. El panorama cambió de la noche a la mañana y a muchos que echaron las campanas al vuelo con la reforma energética, la situación actual los agarró con los dedos en la puerta y ahora están atorados con créditos en dólares. Algunos navieros ya han lanzado mensajes de SOS a las autoridades y a Pemex, pero hasta hoy los han escuchado igual que a un náufrago en una isla remota. Esperemos no tener nuestra propia Hanjin en casa.
Doble… discurso
La polémica sobre el uso del tractocamión doblemente articulado sigue dejando en descubierto diversas aristas. En la reunión que hubo en el Senado bajo la tutela de Javier Lozano, éste refirió una y otra vez que quienes tuvieran intereses de la discusión lo hicieran saber, en referencia a su contraparte de los diputados, Alfredo Rodríguez, que participa en una firma transportista, a la cual le señalan opera con doble remolque. Una vez más esta situación deja ver que existen ‘dados cargados’. Por una parte se le reclama al diputado neolonés que se manifieste si tiene intereses, pero por otro lado, para Jorge López, quien está a favor de restringir a los fulles, no se le cuestiona que participe en una empresa que reconstruye camiones, nos referimos a Cosmotrailer y sus unidades Kilotón. ¿Será que es tan complicado para Lozano, Barbosa y otros tantos, entender que su decisión podría beneficiar a esta empresa y el pequeño transportista al tener que mover más carga? Es claro que este tema está cargado de muchos intereses, así que esperemos todos queden a descubierto. Ya les contaremos.
Sí, señor Presidente
La iniciativa de Enrique Peña Nieto sobre transferir las funciones de las Capitanías de Puerto de la SCT a la Semar pasó sin contratiempos en el Senado que, a diferencia de la discusión sobre los fulles, donde organizó tremendo foro con todos los involucrados en el autotransporte, en la cuestión de las Capitanías los legisladores se fueron como hilo de media sin escuchar a los integrantes de la marina mercante, aprobando la transición sólo por el intenso cabildeo del titular de la Semar, Vidal Francisco Soberón, y ante la total inacción de la SCT que, sin escuchar tampoco a los marinos mercantes, se limitó a respetar íntegramente el casi mandato presidencial. Así, los marinos mercantes amenazan con cerrar las Capitanías y entorpecer sus actividades dado su rechazo a la iniciativa, aunque para algunos en el sector fue lo mejor que les pudo haber pasado a las Capitanías, ante el abandono en el que la SCT las tenía desde hace décadas. Ya se verá en la Cámara de Diputados, donde seguramente, también pasará sin contratiempos… Y sin foro.
Ni de aquí, ni de allá
Parece que lo único que llamó la atención del discurso de Eruviel Ávila, Gobernador del Estado de México, durante la Reunión Nacional de Comunicaciones y Transportes, fue cuando expresó su interés por cambiarle el nombre al Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, porque, en palabras del mexiquense, la mega obra no está planeada en la región que gobierna Miguel Ángel Mancera sino en la que él mandata, pero como no quiere “diferencias” con su “amigo” el jefe capitalino, propuso entonces a Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes que se le cambie el nombre. La propuesta, obvio, es más neutral: Aeropuerto Internacional de México, aunque su interés sin duda sería denominarlo como Aeropuerto Internacional del Estado de México. Vaya que las propuestas indiscretas se ventilaron en público.
Sustentabilidad como modelo de negocio
En su avance como grupo empresarial ha incorporado mayores compromisos que abarcan su entorno y responsabilidad social.
Por Redacción T21
@RevistaT21
En el tiempo el color verde ha estado asociado con el cuidado al ambiente. Ahora, el naranja bien podría ser un referente para las prácticas socialmente responsables en el sector transporte. Grupo Transportes Monterrey (GTM), la firma transportista con la flota más grande del país, ha definido una visión de negocio en donde la responsabilidad social no se asume como una moda o sólo un certificado, sino como modelo empresarial y que no es inverso a su rentabilidad.
Con más de 55 años en el camino y consolidada en el sector empresarial como un referente del servicio del autotransporte, GTM y las ocho empresas que lo conforman han delineado en el transcurrir del tiempo estrategias de compromiso y responsabilidad social, lo mismo a partir de la flota de vehículos, la seguridad, el consumo en sus instalaciones y un factor prioritario, el apoyo al principal activo: su personal.
“Hemos tomado la responsabilidad social no como una moda ni como publicidad, sino como un compromiso real. No podemos esperar a que alguien más haga lo que nos corresponde”, enfatiza Jorge Casares López, Director General de GTM.
Un punto relevante es la vinculación que tiene la estrategia social con las metas planteadas en cuanto a eficiencia y productividad del grupo empresarial. Para 2016 el crecimiento que se alcanzará
será de 17% en sus operaciones, no obstante, para 2017 no quitan el pie del acelerador y la meta está en lograr un 15 por ciento.
Los objetivos planteados están en línea con la filosofía empresarial, “la sustentabilidad no se ve en términos económicos, sino de impacto en la sociedad y el ambiente”, precisa Casares López.
› COMPROMISO A BORDO
Uno de los valores que preservan todos los colaboradores de GTM es la responsabilidad de ser la empresa transportista más grande del país. La filosofía se apoya con las decisiones del Consejo de Administración de manifestar un interés permanente por su entorno.
En 2016 la flota de GTM crecerá 7.5% para llegar a dos mil 150 tractocamiones, desde dos mil unidades con que cerró en 2015. El proyecto para los siguientes cinco años mantiene el dinamismo, donde se tiene contemplada la adquisición de dos mil unidades más, “mil 200 tendrán que ser en renovación y 800 unidades serán en crecimiento”, detalla Jorge Casares.
Para este año GTM sumará cerca de 220 millones de kilómetros recorridos con sus vehículos. Este número que describe la importancia de sus operaciones, también ha motivado a implementar estrategias para disminuir su huella de carbono.
En 2015, la firma con sede en Escobedo, Nuevo León, fue la primera empresa en incorporar en el servicio público federal de carga tractocamiones con motor a gas natural comprimido (GNC), al paso de un año, aunque representan un 80% de mayor inversión sobre un vehículo con fuente de poder a diesel, es una ecuación donde aprovechan el tamaño de su empresa para amortizar estos números.
en números
2,150 tractocamiones es la fuerza motriz
4,000 remolques es la ota de arrastre
2,400 toneladas de CO2 dejaron de emitir por emplear tractocamiones GNC.
3.5 millones de litros de agua ahorran con plantas de tratamiento.
220 millones de kms recorre anualmente la ota.
Con un recorrido mensual promedio de 20 mil kilómetros para cada uno de los tractocamiones a gas, en un año suman más de dos millones de kilómetros de estos 10 vehículos, esto se tradujo en dejar de emitir más de 288 toneladas de CO2 por cada camión al medio ambiente, “es un proyecto de largo plazo y no es rentable en términos de dinero, pero sí en salud”, asevera Casares López.
Pioneros en esta medida, GTM mantiene con el compromiso y su Director General comparte que en 2017 se contempla la incorporación de 20 tractocamiones más, y en el proyecto 2018-2021 se tiene estimado alcanzar 150 vehículos con motor GNC.
Al igual que el motor silencioso del tractocamión alimentado con gas natural, existen otras medidas que implementa la empresa en aras del cuidado del ambiente. Uno de ellos es el confinamiento del aceite usado por la flota, para que sea empleado por otras industrias como combustible alterno, evitando con ello enviarlo al ambiente. “Al año confinamos más de 290 mil litros de aceite a través de un proceso de certificación”, describe.
En materia de llantas, a través de la utilización del renovado en el último año se dejaron de adquirir alrededor de 12 mil llantas, con lo cual el porcentaje de renovación alcanzado está en un promedio de 1.2 veces por neumático nuevo, cuando en el país ese indicador oscila en cerca de 0.4.
Esto es una constante en GTM, superar el promedio de lo que ofrece el mercado y marcar diferenciadores en diversos ámbitos.
› SEGURIDAD NO NEGOCIABLE
Cuando en el sector existe la polémica sobre la viabilidad de usar diversas configuraciones vehiculares, para GTM la política de seguridad es clara, por ello desde la definición del tipo de unidades siempre se incorporan elementos que exceden las normas y reglamentos; al tiempo que en la operación no se antepone como una manera de ganar mercado.
En cuanto a las unidades, los vehículos que se están incorporando a la flota cuentan con el sistema antivolcadura o de seguridad de enganche del remolque (ELI), que da certeza de que no se desprenderá el equipo. “Además, los tractocamiones que incorporamos ofrecen 50% mayor visibilidad al operador. Integramos todos los elementos que ofrezcan al conductor el mayor confort, maniobrabilidad y control de su manejo”, precisa Casares.
No se trata sólo de la configuración de las unidades, esto se complementa con una estrategia de capacitación que está sustentada en el Programa Permanente de Seguridad (PPS) con más de una década de trayectoria y que ha evolucionado con estrategias como la Universidad del Autotransporte GTM. Con 55 generaciones graduadas, es una entidad independiente de la empresa, que si bien tiene por objetivo atender la demanda de 500 a 600 operadores al año que deben incorporarse, una de las metas es reducir la rotación de personal, “en este año finalizaremos con un nivel de 22%, pero estamos trabajando para que los operadores se jubilen con nosotros”, asevera el Director General del Grupo.
En la universidad, durante cuatro meses se capacita a los operadores que se incorporarán al servicio, con un plan integral que va desde la enseñanza teórica, el paso por el simulador para identificar vicios en la conducción, la actividad práctica tanto en patio como carretera y en servicio, para lo cual siempre están acompañados de instructores, muchos de ellos, que han tenido un
Instalaciones de la Universidad del Autotransporte GTM
crecimiento laboral al haber iniciado como maniobristas u operadores.
Al visitar la Universidad del Autotransporte GTM se identifican los valores que preserva la compañía, no sólo en cuanto a disponer de ambientes adecuados para su actividad, sino que es evidente la disciplina y el compromiso de quienes asisten para participar en una dinámica de ser mejores cada día.
Por todas las estrategias planteadas, es que Jorge Casares describe que “la seguridad no es negociable”, en referencia a mantener en todo momento apego al cumplimiento de la normatividad, y en otros temas como las bitácoras de servicio de los operadores, para que no se excedan en su actividad, para salvaguardar su integridad, la de la empresa y del cliente.
› ENTORNO RESPONSABLE
La conformación de ALA Transportes
En esa línea, actualmente en GTM operan tres plantas de tratamiento de agua que se traducen en dejar de consumir 3.5 millones de litros al año, “los dejamos de usar para que lo pueda aprovechar la sociedad”, comenta.
En materia de ahorro de energía, existe un área al interior del grupo que tiene la misión de encontrar mejores soluciones sustentables, así fue como adquirieron la tecnología de iluminación natural. Al verificar el funcionamiento de estos equipos es evidente el beneficio que se tiene sin detrimento de la iluminación en las áreas de trabajo.
Por ello, acciones como la construcción de un comedor en las instalaciones de ALA Transportes y que se replicará a las demás empresas, tienen como objetivo ofrecer no sólo servicios de calidad en alimentos, sino crear un ambiente cordial y de respeto, y que fomente la responsabilidad con el espacio.
Y si el comedor llama la atención, no es diferente el “hotel” de descanso que opera desde este año en estas mismas instalaciones y que será modelo para implementar en otras sedes, con el objetivo de brindar descanso en un ambiente y trato digno para los operadores, con limpieza y cuidado que bien podrían encontrarse en un quirófano.
“La retención del personal la debemos lograr con buen trato, salarios dignos, trabajo, seguridad y capacitación”, la formula la describe Jorge Casares.
La frialdad de los números permite dimensionar la responsabilidad que tiene GTM en la sociedad. Con más de seis mil vehículos circulando por los caminos, entre unidades motrices y de arrastre, así como por tres mil 450 colaboradores.
Por lo anterior, las prácticas de cuidado al ambiente no sólo se centran en la operación y mantenimiento de los vehículos, sino en el impacto que puede alcanzar en su entorno. Uno de los lineamientos que se tienen definidos desde el Consejo de Administración y es implementado por el cuerpo directivo, es que no todas las acciones son medibles en términos económicos, “no necesariamente tiene que favorecer UAFIDAR (utilidades), sino son inversiones en calidad de vida”, enfatiza Jorge Casares.
Con 250 equipos distribuidos en tres de las empresas del grupo y con una inversión superior a los 2.5 millones de pesos (mdp), pero con resultados más profundos, “estamos ahorrando 30 mil kilowatts/hora por mes, esto se traduce en el consumo de 220 viviendas. Por tanto, la energía que dejamos de consumir se puede aprovechar en la sociedad”, describe Jorge Casares. Para 2017 el proyecto en esta área es incorporar 400 equipos adicionales, con lo que el beneficio para el entorno será aún mayor, y el reto para el grupo empresarial será mantener el ritmo de crecimiento que permita soportar estas estrategias.
› CREANDO RAÍCES
Actualmente la plantilla laboral de Grupo Transportes Monterrey se ubica en cerca de tres mil 450 colaboradores, en la visión que comparte Jorge Casares es que cada uno de ellos no es un número, sino una pieza fundamental en la operación y resultados de la empresa.
El edificio de operadores cuenta con un hotel, salas de descanso, gimnasio, lavanderia y duchas, entre otros.
POR
OSIEL
CRUZ PACHECO
ocruz@t21.com.mx
El autor es director de grupo T21
Sígueme en Twitter: @Cruzosiel
Más allá de dimes y diretes, lo que es cierto y nadie puede ir en contra de la realidad, es que la integración de las economías de México y Estados Unidos es fuerte y sólida, y es más, sigue creciendo.
Un ejemplo reciente es el anuncio hecho por la empresa Raven Petroleum , que invertirá un total de 500 millones de dólares en la construcción de una refinería en el condado de Duval, estado de Texas, la cual estará dedicada a proveer al mercado mexicano de gasolinas, diesel, naftas, gas avión y gas licuado de petróleo, para aprovechar las oportunidades que se generarán con la Reforma Energética.
De acuerdo con la petrolera, esta refinería se alimentará del crudo producido en el sur de Texas, de yacimientos de esquistos y tendrá una capacidad para procesar un total de 50 mil barriles diarios del aceite en productos refinados.
La refinería estará basada en un punto intermedio entre la ciudad fronteriza de Laredo y el puerto de Corpus Christi cerca de
la frontera con México, por lo que en términos de logística estará bien localizada para servir al mercado mexicano a través de su conectividad con el ferrocarril Kansas City Southern o por vía maritima también a través del Puerto de Brownsville, Texas.
Para su desarrollo, la empresa ha dispuesto de un terreno de casi 90 hectáreas.
Esta será la refinería más grande construída en Estados Unidos en los últimos 40 años, y la primera dedicada a la refinación de crudo ligero en momentos en que la gran mayoría de las refinerías están avocadas a la refinación de crudos pesados.
La construcción de esta refinería generará un total de mil 800 empleos durante el proceso de edificación que ayudarán a la comunidad local que mayoritariamente depende de actividades del campo, y una vez en operaciones, a finales de 2018, se mantendrán alrededor de 500 empleos permanentes.
En México, la apertura del mercado de hidrocarburos a la distribución y almacenaje de éstos, ha puesto los reflectores
México-EU; economías integradas
sobre el mercado de Texas, como fuente de abasto principal dada la gran producción que tiene el estado vecino con sus 26 refinerías, con una capacidad de transformación de 4.8 millones de barriles diarios de crudo.
frontera, y por supuesto que lo visualizan no sólo en términos de ser proveedores, sino también de extender su participación en la producción, almacenamiento y distribución, en donde tienen una gran experiencia y conocimiento además del capital.
• Raven Petroleum, que invertirá un total de 500 millones de dólares en la construcción de una refinería en el condado de Duval, estado de Texas
Por logística, conectividad, ubicación y eficiencia, Texas es el mercado natural para abastecer de los productos refinados que el país necesita, que son del orden del 50% de nuestro consumo y creciendo debido a nuestro déficit de producción y limitada capacidad de refinado.
Por ello los empresarios del sector energético de Texas ya están haciendo la tarea en preparación para atender el mercado que se les abrirá al sur de la
Los negocios binacionales (México-Estados Unidos) cada vez más, crecen en su ramificación haciéndose más complicado cortar esta vinculación, como simplistamente se ha dicho. Los intereses económicos de ambos países están intrincados en estas relaciones de comercio que son convenientes para ambas partes.
Con la apertura del mercado energético mexicano, esas relaciones comerciales seguirán tejiéndose en un sector que no estaba abierto parcialmente, debido a la legislación en la materia que restringía la participación privada directa en algunos ámbitos, y sólo actuaba como proveedora de tecnología o prestadora de servicios. Hoy industrias como la automotríz o electrónica, entre otras, tienen cadenas productivas
integradas binacionalmente en un porcentaje tan importante que resultaría muy costoso para ambos países dar marcha atrás. La propia automotriz Ford ha dicho que con todo y un eventual arancel de 35% que se llegara a establecer a sus autos producidos en México, serían más competitivos en su costo al consumidor norteamericano que si los mismos autos se produjeran en los Estados Unidos.
Un escenario similar al que tienen hoy ramas industriales como la automotríz y electrónica es el que depara muy pronto al sector energético con la entrada en operación de infraestructura destinada para México como la refinería de Raven Petroleum, y los nuevos gasoductos con los que quedarán conectadas las re-
giones noroeste y Pacífico de nuestro país con el mercado de gas norteamericano.
México agrega valor a los productos estadounidenses y los hace más competitivos en muchos mercados del mundo gracias a sus acuerdos comerciales, la calidad de su mano de obra y sus costos. Ir en contrasentido de esta realidad sería tirarse un balazo en el pié, y eso lo tendrá que entender y muy pronto el nuevo presidente de los Estados Unidos.
› NUEVA ALIANZA
EN EL MAR
Tras la zozobra sufrida por la coreana Hanjin Shipping con su entrada en bancarrota y en momentos en que la mayoría de las navieras han reportado operaciones con pérdidas importantes,
las tres principales líneas navieras japonesas que participan en el mercado de contenedores acordaron crear un joint-venture, como mecanismo de defensa ante la fuerte competencia que se libra entre verdaderos colosos en el mar. Se trata de NYK Line que tendrá un 38% de participación en la nueva empresa, MOL con un 31% y K-Line con el otro 31 por ciento. Con la suma de sus activos en buques (239) y contenedores (un millón 368 mil TEU), están creando la sexta empresa más grande del mundo al sumar el 6.6% de participación y capacidad en el mercado, sólo detrás de Maersk Line, MSC, CMA-CGM, Cosco y HapagLloyd . Como posiblemente recordará, en este año también se sumó la alianza entre Cosco y
China Shipping Container Line ; así como de CMA-CGM y APLNOL. Con esta recomposición de los principales actores el 60.5% del mercado de transporte marítimo de contenedores quedará controlado por las seis empresas más grandes del mundo. Y la tendencia continuará. Seguro estos peces grandes seguirán enguyendo a los peces cada vez más chicos y apetitosos que aún sobreviven en un mercado altamente competido y en momentos en que el comercio internacional se ha ralentizadoy no se ve cercano su repunte. Este ha sido un año en que las navieras han sumado pérdidas por el nivel tan bajo en que se encuentran las tarifas y la sobreoferta de capacidad persiste en el mercado.
¿Qué es un transporte sustentable?
POR
SERGIO A. RUIZ OLMEDO
sruiz_olmedo@hotmail.com
Director de Amacarga y autor de “Tratado práctico de los Transportes”
El transporte siempre ha sido identificado como un factor de progreso que contribuye a la movilidad de las personas; que da acceso a comunidades lejanas y sobre todo que hace posible el comercio tanto nacional como global.
Entonces, ¿qué diferencia hay con respecto al “transporte sustentable”?
Según el más reciente estudio de Naciones Unidas sobre el tema1, se trata de una visión donde la búsqueda de los satisfactores de las personas (económicas o personales) no pone en riesgo a las futuras generaciones.
Ejemplos donde no hubo una previsión hay muchos: la utilización del cedro para el desarrollo marítimo de los fenicios prácticamente acabo con esa variedad de árboles en lo que hoy es Líbano; la dilapidación de nuestros recursos petroleros (para el bienestar de sindicatos); la deforestación de la selva lacandona y muchos otros tristes ejemplos, que sólo buscaron la satisfacción de la generación pre-
sente, sin ninguna consideración a las posibles necesidades futuras.
Partimos del principio de que el transporte solo es un medio y no un fin en sí mismo y como tal, siempre surge como una variable de costos. De esta manera, resulta más fácil para los países desarrollados (ricos) reservar una cantidad de dinero para pagar medidas anticontaminantes, de seguridad u otras, mientras que para los países en desarrollo (pobres) ese costo puede ser la diferencia entre permanecer o no en el mercado.
Por otra parte, existe una gran cantidad de estudios tanto nacionales como internacionales que cuantifican el costo y las consecuencias en la salud de los contaminantes derivados del transporte (y de la industria en general). En ellos siempre se presenta un escenario apocalíptico pues cada vez cuesta más dinero y sobre todo más vidas humanas. Por ello, Naciones Unidas afirma que se pueden buscar fórmulas de transporte sustentable, con “casi” los mismos recursos que un transporte tradicio-
nal e incluso hasta se podrían generar ahorros. El estudio de referencia incluye principios rectores de los cuales destacan los siguientes:
• Plantear el desarrollo del transporte y sus políticas, pensando en las necesidades sociales y tomando en cuenta sus efectos en el cambio climático, claro que sin descuidar el crecimiento económico. Todo esto sin omitir el análisis del ciclo completo del combustible.
• Proyectos de transporte que incluyan verticalmente a todos
• Instrumentar una campaña de información permanente que comprometa tanto a ciudadanos como operadores del transporte en estos objetivos.
• Generar una base estadística que permita tomar decisiones correctas en el largo plazo. Véase por ejemplo el caso de los camiones doblemente articulados, donde se pretendía prohibirlos sin entender que de haberlo hecho así, seguramente se hubieran tenido resultados contrarios. Es decir, más contaminación y más muertes.
• Monitorear y evaluar las medidas.
• Naciones Unidas afirma que se pueden buscar fórmulas de transporte sustentable, con “casi” los mismos recursos que un transporte tradicional
• Adecuar el marco fiscal que promueva el transporte limpio y castigue al contaminante.
• Fomentar tecnologías del transporte eficientes, principalmente el intermodalismo (análisis de la cadena logística completa).
los niveles de gobierno (en nuestro caso, federal, estatal y municipal), pero que a la vez horizontalmente prevea su impacto tanto regional, como sectorialmente.
• Modificar el marco legal, para asegurar un transporte sustentable como concepto en el Derecho.
En resumen se puede decir que el transporte sustentable significa que su correcto desarrollo hoy no ponga en riesgo su desarrollo de mañana. Que sea seguro, accesible, eficiente, resiliente (que resista a los embates climáticos) y que deje una menor huella de carbón…fácil decir, difícil de hacer.
1 Mobilizing sustainable transport for development, October 2016
Pacífico, ruta de interés para aerotransporte mexicano
POR
JUAN ANTONIO JOSÉ
El autor es académico aeronáutico
Conforme crece la importancia de China como socio comercial de México y se incrementan los volúmenes de tráfico de pasajeros entre ambas naciones, es de esperarse que la oferta de vuelos regulares directos entre ellas tienda a incrementarse más allá de esos mil asientos semanales que actualmente Aeroméxico ofrece en sus tres vuelos en la ruta México-Tijuana-Shanghái ( Pudong ).
Los vuelos de referencia son operados con equipo Boeing 787-8, de ahí que pueden tener fundamento las versiones que apuntan al inicio de operaciones hacia el año 2017 de Hainan Airlines, la aerolínea privada más grande de China en la ruta Beijing-Tijuana-Ciudad de México, también con 787.
Cabe destacar el papel que ha tenido, y todo parece indicar, seguirá teniendo el aeropuerto de Tijuana en el desarrollo de los vuelos directos entre Mé-
xico y el Lejano Oriente, aprovechando su favorable ubicación geográfica.
Tijuana tiene mucha más capacidad que sólo una escala técnica para reabastecerse de combustible y cambiar de tripulación; tiene un interesante potencial como generador de tráfico transpacífico no solamente producto de las actividades comerciales, industriales y turísticas que en su zona de influencia tienen lugar, sino también de su vecindad con una de las regiones más atractivas y prósperas de la Unión Americana.
En particular identifico el área metropolitana de San Diego, California, a la que el aeropuerto Abelardo L. Rodríguez se ha integrado todavía más a partir de la puesta en operación del puente peatonal binacional conocido como Cross Border Xpress
Recordemos que el saturado aeropuerto Lindbergh de San Diego si bien tiene vuelos
sin escalas a Tokio, Japón, carece de enlaces aéreos directos con China; de esta manera, el puente binacional podría convertirse en un elemento facilitador y alimentador para el tráfico de pasajeros de los vuelos entre Tijuana y el Oriente.
Pero no es solamente el tráfico de pasajeros entre México y China el que tiende a crecer, también está el de la carga, segmento en el que no podemos
mexicanos de Guadalajara y la Ciudad de México, se les puedan sumar pronto cargueros dedicados procedentes de Beijing o Shanghái, posiblemente también haciendo escala en Tijuana, favoreciendo la logística del noroeste de México y del sur de Estados Unidos.
• Cabe destacar el papel que ha tenido, el aeropuerto de Tijuana en el desarrollo de los vuelos directos entre México y el Lejano Oriente
descartar que a los cuatro vuelos semanales que opera la aerolínea de Hong Kong, Cathay Pacific Cargo en los aeropuertos
En pocas palabras, todo parece indicar que entre el muy posible inicio a comienzos de 2017 de vuelos sin escalas entre Tokio ( Narita) y México por parte de la aerolínea japonesa ANA, vuelos a Seúl por Aeroméxico, que además está incrementando sus frecuencias a Narita y la posibilidad del establecimiento de los nuevos a Beijing que esta oportunidad estamos comentando, el Pacífico Norte resultará un mercado muy interesante en el corto plazo para el aerotransporte mexicano.
Habrá que estar pendientes para ver cómo se modifica finalmente la oferta.
Tendencias y retos logísticos en 2017
POR
RAFAEL LÓPEZ
@rlopezinclan rlopez@asiabizconsulting.com
Socio consultor de Asia
Business Consulting
Con datos de la OMC se estima que el crecimiento del comercio mundial tenga un aumento de 3.6% en 2017, esto implica una mayor demanda de servicios logísticos. Resulta complejo anticipar los retos que el sector logístico enfrentará; estos pueden centrarse en factores como conflictos geopolíticos, trastornos sociales y económicos así como desastres naturales; la logística a nivel global está entrando en una nueva era en donde la tecnología y las limitaciones operativas amenazan con provocar más cambios.
Para las empresas logísticas en nuestro país y para aquellas demandantes de estos servicios, los retos en 2017 son mayores; el principal socio comercial de México cuenta con una nueva administración federal que ha expresado su deseo por replantear la relación comercial con nuestro país; el comercio con esta economía y la operación logística con el mismo se redefinirán.
En México la infraestructura de transporte y los operadores logísticos han tenido un acelerado desarrollo en la última década; sin embargo, las brechas en la infraestructura y aumento de demanda de servicios presionarán cada vez más un sistema que no fue diseñado para la inmediatez y velocidad que las nuevas tendencias como el comercio electrónico demandan.
Reportes del costo de servicios logísticos de diversas consultoras estiman un alza en las tarifas de los servicios de transporte en 2017; en México se prevé un incremento de tarifas muy ligado a la liberalización de precios de combustibles.
Los principales puntos en que el sector logístico nacional debe considerar para su adecuada operación en 2017 pueden enumerarse de la siguiente manera:
1. A mayor longitud de la cadena de suministro mayor el riesgo y volatilidad financiera. Es recomendable que las empresas
anticipen qué tramos de su cadena son los más sensibles y ameritan cobertura financiera por variaciones en tipo de cambio e incrementos en combustibles.
2. Variabilidad entre el resultado esperado y el obtenido. En nuestro país existe una incertidumbre constante en la operatividad y fluidez de ciertas rutas carreteras ya sea en términos de problemas de infraestructura, por condiciones climáticas o bloqueos.
3. Innovación tecnológica modificará los patrones de trabajo. Recientemente en Estados Unidos se llevó a cabo la primera entrega de mercancía en un ca-
permitan la visibilidad total de sus cadenas de suministro y anticipen riesgos y pérdidas.
4. Crucial el monitoreo de las expectativas de servicio al cliente. Los clientes tienen más información disponible y la utilizan para exigir una mayor variedad de productos a un precio más bajo. Las cadenas de suministro que apoyan a los distintos canales de venta deberán sincronizarse y satisfacer las necesidades de los clientes de manera eficiente para que la ineficiencia no se traduzca en pérdida de ventas.
• Se agregarán nuevos riesgos a la ecuación logística por lo que las compañías mexicanas deben evaluar sus habilidades y capacidades para buscar socios con la experiencia y la infraestructura
5. Trabajar en reducir los costos en cadenas de suministro. El escenario macroeconómico en México anticipa un alza de precios de combustibles, probablemente las tasas de interés subirán, aumentará el costo de mantener el inventario y de retención de talento calificado.
mión sin contar con un operador al volante, práctica que comenzará a incrementarse como vía de reducción de costos; las compañías acelerarán su adopción de soluciones de software de cadena de suministro fáciles de usar, potentes y que proporcionen capacidades colaborativas y móviles que
A medida que los servicios logísticos en México continúen exponiéndose más al contexto global se añadirá complejidad a las relaciones entre clientes y proveedores, se agregarán nuevos riesgos a la ecuación logística por lo que las compañías mexicanas deben evaluar sus habilidades y capacidades para buscar socios con la experiencia y la infraestructura para posicionarlos como líderes en sus sectores y no convertirse en un elemento que les reste competitividad.
Estrategia a punto para el crecimiento
Entre los pilares definidos por TMS se encuentra mantener un avance sin dañar al mercado, atender una disciplina financiera y el reconocimiento a sus colaboradores.
por redacción T21
@revistaT21
En casi cuatro décadas de trayectoria en el mercado, Transportes Monroy Schiavon (TMS) se consolida como una de las 10 principales firma del Top 100 del Autotransporte, y donde este logro no sólo radica en el tamaño de la flota, sino en políticas de cumplimiento con los clientes, calidad del servicio y el compromiso que adquieren con sus colaboradores; para lograr así un crecimiento constante en el mercado, avalado por ser un referente de la industria.
El recorrido alcanzado por TMS le ha permitido ser un proveedor estratégico con diversos clientes, muchos de ellos los principales generadores de carga en el país. En este sentido, la estrategia de crecimiento está orientada a mantener un avance constante pero sin dañar al
mercado, “esto es, trabajar en la satisfacción del cliente, cumplimiento de altos estándares de servicio y nuestra operación”, describe Raúl Monroy Reus, Director General de la empresa.
Entre los puntos clave que se identifican para que TMS se ubique como protagonista del autotransporte nacional, está la responsabilidad que mantiene hacia los clientes, proveedores y reguladores del mercado, “pero también nuestra disciplina financiera a partir de contar con una estrategia adecuada para impulsar el crecimiento, pero sobre todo, de cumplir con nuestras obligaciones”, enfatiza Óscar Colín, Director Financiero.
Un factor que prioriza TMS es la generación de relaciones de largo plazo y en donde el enfoque es identificar el potencial de negocio que se tiene con cada uno de los clientes para definir estrategias que permitan ese avance.
› EN LAS GRANDES LIGAS
En una actividad desarrollada para identificar el clima laboral de la empresa, uno de los co-
laboradores definió: “TMS es una compañía de grandes ligas”, y ante esta aseveración desde la cúpula directiva se tiene claro que para mantenerse en ese nivel se requiere asumir compromisos hacia afuera de la empresa, pero sobre todo al interior.
Bajo este tenor, en forma reciente TMS fue reconocida por el Infonavit como “Empresa de Diez”, un programa de reconocimiento a las empresas que mantienen un “serio compromiso con sus trabajadores al pagar en tiempo y forma sus aportaciones patronales”.
Para TMS la fórmula es sencilla. Trabajar con clientes exigentes y alcanzar los niveles de cumplimiento, sólo se logra si al interior se desarrolla una cultura de trabajo que no sólo potencialice la capacidad de sus colaboradores, sino que atienda cada una de sus necesidades.
“Contamos con diversos frentes en donde trabajamos con la gente, desde temas de seguridad vial, salud de los operadores, disciplina y hasta otros factores como las finanzas personales que les permita un crecimiento individual”, refiere Monroy Reus.
Con esta hoja de ruta, es como TMS se prepara para los retos que presenta el mercado, en donde tener una filosofía empresarial bien delineada es sustancial para afrontar los escenarios y adaptarse a ellos.
EL TOP 100 en 10 ediciones
Este ranking que se concibió como una herramienta de información para el sector, toma mayor relevancia a partir de la interacción de los protagonistas del mercado.
por Didier ramírez Torres
@DidierrT
En 2007 con el afán de ofrecer información de utilidad para nuestros lectores y para la comunidad logística en México, se concibió el Top 100 del Autotransporte que concentra a las flotas más grandes del servicio de carga.
De entonces a la fecha y con los resultados que se presentan en 2016, identificamos que la flota de arrastre se ha incrementado en estas 10 ediciones en 139%, mientras que los camiones lo hicieron en 160% y los tractocamiones en 69%, lo cual les genera más predominancia en el mercado general.
Al identificar los cambios sustanciales que se muestran en el Top 100, el más relevante es cómo al transcurso de los años este listado muestra la consolidación del mercado, no sólo porque estas flotas concentran más parque vehicular, sino porque entre la primera edición y esta, la más reciente, identificamos a más grupos de empresas o corporativos que toman parte de este listado.
Es una constante identificar en los andenes de los principales generadores de carga en el país, que las empresas participantes de este ranking se encuentran en
operación, lo que además les convierte en un referente de la industria.
Un factor a destacar es la proporción del equipo de arrastre en función de los tractocamiones con que cuentan las flotas. Al inicio de este ejercicio la proporción era 1.39, es decir, casi 1.4 remolques por cada tracto. En la muestra de 2016, esta proporción alcanza 1.98, lo que hace evidente que algunas flotas identifican la concentración de semirremolques como
estrategia para mantener la productividad de la flota motriz.
En la décima edición del Top 100 del Autotransporte, también es el ejercicio en donde más empresas compartieron su información con lo cual además tenemos oportunidad de presentar otros datos que resultan importantes para quienes contratan los servicios de autotransporte de carga.
ÍNDICE DE LA 10ª EDICIÓN DEL TOP 100 DEL AUTOTRANSPORTE:
pág. 28. Distribución de los 100.
pág. 30. El avance del Top 10 del Top 100. pág. 32-34. El Top 100 del Autotranaporte. pág. 35. Una década sobre ruedas.
pág. 36. Distribución de las 100 empresas por sectores.
pág. 37. Flota por clase vehicular. pág. 38. protagonismo año con año.
Distribución de los 100
Aunque se presenta información consolidada de las empresas, es indudable la predominancia de esta actividad en el Noreste del país, en donde se aporta un tercio del Top 100, aunque en conjunto Nuevo León y Tamaulipas alcanzan a penas 10% del PIB nacional.
NUEVO LEÓN
Empresas totales: 2,781
Empresas en Top 100: 21
Participación PIB nacional: 7.3
ESTADO DE MÉXICO
Empresas totales: 974
Empresas en Top 100: 13
Participación PIB nacional: 9.3
GUANAJUATO
Empresas totales: 714
Empresas en Top 100: 9
Participación PIB nacional: 4.2
VERACRUZ
Empresas totales: 988
Empresas en Top 100: 5
Participación PIB nacional: 5.1
AGUASCALIENTES
Empresas totales: 210
Empresas en Top 100: 4
Participación PIB nacional: 1.2
JALISCO
Empresas totales: 1,374
Empresas en Top 100: 3
Participación PIB nacional: 6.5
TAMAULIPAS
Empresas totales: 1,501
Empresas en Top 100: 12
Participación PIB nacional: 3
CDMX
Empresas totales: 4,631
Empresas en Top 100: 5
Participación PIB nacional: 16.5
COAHUILA
Empresas totales: 887
Empresas en Top 100: 9
Participación PIB nacional: 3.4
CHIHUAHUA
Empresas totales: 626
Empresas en Top 100: 5
Participación PIB nacional: 2.8
Así esta la ota por entidad
Nuevo León domina con el mayor número de empresas en el Top 100, pero en términos de parque vehicular aporta 26.5% considerando las tres clases, pero si analizamos tractocamiones y semirremolques tiene 27.7%, respectivamente en cada clase.
25,131
8,053 16,544
Fuente: Elaboración T21 con información del Top 100.
Nuevo León
El avance del Top 10 del Top 100
Comparativo de la ota 2016 vs 2015 (%)
GRUPO TRANSPORTES MONTERREY
RANKING 2016 01
GRUPO TUM
RANKING 2016 03
FLETES MÉXICO
RANKING
2016 05
TRANSPORTES MONROY SCHIAVON (TMS) RANKING 2016 07
SERVICIOS ESPECIALIZADOS DE TRANSPORTE Y LOGISTICA (SETYLSA) RANKING 2016 09
Entidad: N.L.
S-R: 6.67
Camiones: 30.0
Tractocamiones: 7.50
Flota total: 7.1
Página web: www.alasa.com/grupo-gtm/
Servicios ofrecidos: Carga regular y especializada, transporte de material peligroso, carga refrigerada, productos de grado alimenticio, gases del aire, movimiento de contenedores marítimos e intermodal.
Entidad: Edomex. S-R: 143.50
Camiones: 87.4
Tractocamiones: 7.8
Flota total: 84.7
Página web: www.tum.com.mx
Servicios ofrecidos: Participa en carga internacional con servicios just in time, en industrias como la automotriz. Así como intermodal, paquetería y carga consolidada.
Entidad: Chih.
S-R: 44.9
Camiones: 21.4
Tractocamiones: 28
Flota total: 39.4
Página web: www. etes-mexico.com
Servicios ofrecidos: Carga general en tránsitos nacionales e internacionales, servicios a maquiladoras y puerta a puerta nacional e internacional.
FONDO DE TRANSPORTE MÉXICO (FTM) RANKING
2016 02
AUTOTRANSPORTES DE CARGA TRESGUERRAS RANKING
2016 04
TRANSPORTES CASTORES DE BAJA CALIFORNIA RANKING
2016 06
Entidad: Edomex.
S-R: 267.79
Camiones: 71.1
Tractocamiones: -6.9
Flota total: 123.5
Página web: www.tms.com.mx
Servicios ofrecidos: Transporte internacional, dedicado & spot, especializado, cruce de andén y logística.
TRANSPORTES MARVA RANKING 2016 08
Entidad: Coah. S-R: 4.81
Camiones: NC
Tractocamiones: -16
Flota total: -4.1
Página web: www.grupolala.com
Servicios ofrecidos: Transporte especializado en autotanques y cajas refrigeradas y secas.
Entidad: CDMX
S-R: 227
Camiones: -87.5
Tractocamiones: 47.3
Flota total: 133.8
Página web: www.ftm-mexico.com.mx
Servicios ofrecidos: Con una diversicación de empresas, cuenta con una oferta de transporte internacional, dedicado, consolidación, mudanza, almacenaje
Entidad: Gto.
S-R: 9.09
Camiones: 15.1
Tractocamiones: 9
Flota total: 10
Página web: www.tresguerras.com.mx/3G/
Servicios ofrecidos: El segmento de paquetería representa el mayor volumen de su operación. También participa en el segmento de carga general.
Entidad: Gto.
S-R: 29.9
Camiones: 13.6
Tractocamiones: 12.8
Flota total: 19.2
Página web: www.castores.com.mx
Servicios ofrecidos: Su línea de servicios está compuesta por mensajería y paquetería, camión por completo, operaciones inplant, consolidación de carga.
Entidad: Edomex.
S-R: 19.6
Camiones: NC
Tractocamiones: 25.1
Flota total: 27.1
Página web: www.marva.com.mx
Servicios ofrecidos: Servicios de carga general y contenerizada, además de participar en el ramo automotriz de autos sin rodar.
TRANSPORTES
LAR-MEX RANKING
2016 10
Entidad: N.L.
S-R: 18.74
Camiones: NC
Tractocamiones: 20
Flota total: 18.8
Página web: www.larmex.com
Servicios ofrecidos: Transporte nacional, internacional y dedicado. En el segmento automotriz, movimiento de nodrizas, mini madrinas, doble basculante y fulles.
NC: No comparable
yy Top 100 del autotransporte T21 (10a Edición)
50
82
83
Ranking Ranking Puntuación Razón Social Entidad S-R C T Flota 2016 2015 total total
Notas:
1/ Conformado por las empresas ALA Transportes, TM Transportes, TLH Transportes, TJA Transportes, Tmi Transportes, AT Transportes, FEM Transportes. 2/ Grupo Mueblero (MyM), Transportadora Egoba, Transportes Suvi y Autoexpress Frontera Norte. 3/ TUM Norte, TUM Logística, Cargo EDS, Carga y Logística y Aeroflash. 4/ Transpac, Transportación Carretera, Tracto Fletes Especializados, Transportes Especializados Cantú Segovia. 5/ Transportes Mon-Ro y Reflen. 6/ HG Transportaciones, Auto Express El Charqueño y RL TRansportaciones. 7/ Transportes Valbo y Asociados, Transportista Mexicana Valbo, Valbo Arrendora. 8/ Transportes Logísticos Especializados, Traslados y Logística Especializada. 9/ TMM Logistics, Granportuaria Servicios Dedicados y Lacto Comercial Organizada. 10/ Transportes Peñón Blanco y TT. 11/ Autotranques AGR, Autotransportes Tauro Golfo, Transportes Especializados AGR, Transportes Madero Tampico." NC: No aplica, porque en el Top 100 del Autotransporte 2015 no participaron." Metodología: Para le edición 2016 se mantuvo la ponderación para cada configuración vehicular, por lo cual los valores son comparables. La composición de cada una de las flotas se obtuvo con base en la información proporcionado por la SCT- DGAF, así como por la compartida por algunas de las empresas que precisaron la información.
Una década sobre ruedas
En 2007 Grupo T21 inició la generación del Top 100 del Autotransporte, que a lo largo de sus ediciones ha ido perfeccionando su metodología en función de escuchar al mercado. Desde 2014 realiza el mismo procedimiento para identi car a las otas más grandes, y a su vez, ha recibido mayor información del sector. Aquí el recorrido que han seguido quienes en 2016 ocupan el Top 10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Grupo Transportes Monterrey 1/
Fondo de Transporte México (FTM) 2/
Grupo TUM
Autotransportes de Carga Tresguerras
Fletes México
Transportes Castores de Baja California
Transportes Monroy Schiavon (TMS)
Transportes Marva
1/ A partir de 2014 se presenta como GTM, previamente participaba con sus empresas de forma independiente y el registro de 2007 a 2013 es de ALA Transportes. 2/ En 2016 es la primera ocasión que participan como FTM. Los datos correspondientes entre 2007 a 2015 se re eren a Transportes SUVI, empresa que forma parte del grupo.
Servicios Especializados de Transporte y Logistica (Setylsa)
Transportes Lar-Mex
Distribución de las 100 empresas por sectores
Las empresas que participan en el Top 100 atienden todos los mercados que componen el autotransporte de carga, la disposición de su ota es uno de los elementos que permite tener la fortaleza frente a las necesidades de movilidad de cargas en el país.
CARGA GENERAL
TRANSPORTE
INTERMODAL
TRANSPORTE
PAQUETERÍA
Grandes otas... y actualizadas
Las estadísticas o ciales hacen evidente la obsolescencia de la ota vehicular de carga, con un promedio de 16.5 años de antigüedad, no obstante, la realidad indica que este indicador es más alto y los actores del sector hablan de cerca de 19 años. Por eso presentamos las otas que compartieron información con T21 y que su promedio es muy superior al mercado.
Flota por clase vehicular
Al analizar la composición de las empresas transportistas por las diferentes clases vehiculares se identi ca que no prevalecen las posiciones del ranking general. Aquí te presentamos quién es quién por las diferentes con guraciones.
Mayor ota de arrastre
1
Mayor ota motriz
Protagonismo año con año
El autotransporte de carga es una actividad que está ligada con el avance de la economía. Así se mani esta el incremento en la ota vehicular que no ha alcanzado el doble dígito, la que más crece es la ota motriz con cerca de 10% promedio anual. En el mismo periodo el Producto Interno Bruto (PIB) manifestó un incremento promedio anual de 2.12 por ciento.
Maquinaria ajustada
Es importante destacar que si bien la ota de tractocamiones mantiene un crecimiento más moderado que la ota en general, en el caso de los remolques muestra una mayor aceleración.
10.7% Es el crecimiento promedio anual entre 2007-2016 de la ota de remolques y semirremolques del Top 100.
26.4% Es el crecimiento de la Clase camiones unitarios.
6.4% Fue el avance de tractocamiones en las empresas del Top 100.
Protagonistas del mercado
En México existen 156 mil 714 unidades económicas en el autotransporte, es decir, que el Top 100 representa apenas el 0.06% del total de empresas que existen en la actividad. Pero no es la misma proporción en el tamaño de su ota. Esta es la ota que concentra el Top 100 del total del parque vehicular.
Fuente: Estadística Básica SCT - DGAF.
Fuente: Banco Mundial.
¿Seguirán recomendaciones del grupo de expertos?
Derivado del foro organizado por el Senado al respecto de la viabilidad de mantener en circulación los doble remolque, un grupo de especialistas envió sus recomendaciones; desechan el restringir la circulación de esta configuración.
por Didier ramírez Torres
@DidierrT
Con un total de 28 exposiciones a favor, en contra y neutrales en torno a la circulación de los tractocamiones doblemente articulados (doble remolque – fulles), pero con menores propuestas que den prioridad a la seguridad vial, el denominado “Grupo de Expertos” generó sus conclusiones y acciones inmediatas para atender la problemática.
A diferencia de las posiciones que se manifestaron en contra de restringir la circulación de los doble remolque, el grupo de expertos generó propuestas para favorecer la seguridad vial en el documento que se presentó por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ante la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado.
En el documento que se encuentra en el sitio de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado, denominado “Conclusiones y Acciones”, se presentaron 34 recomendaciones orientadas a incrementar la seguridad en las carreteras de todas las configuraciones vehiculares y algunas en particular para el doble remolque.
El documento considera el cumplimiento de la normatividad vigente mediante esquemas de autorregulación y certificación, pero también el fortalecimiento de esquemas de control, supervisión y vigilancia; además de la aplicación de sanciones para los casos en donde no se atiendan las medidas implementadas.
Un eje central que presentaron los académicos y especialistas de la materia es que se debe trabajar en los siguientes elementos: conductor, carga, vehículo, carreteras, operación y supervisión.
Entre las medidas que se contemplan de forma exclusiva para el doble remolque
es el uso de motores electrónicos que permita gobernar la velocidad en 80 km/h máximo; autorización expresa para su circulación, que implicaría el cumplimiento de la normatividad en materia de seguridad; emplacamiento de los dollys, tal como lo considera la NOM-001-SCT-2-2016 que se publicó el 24 de junio pasado.
A fin de tener acciones inmediatas, se propone mayor rigurosidad en los controles de velocidad establecido en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal en 80 km/h por el día y 70 km/h por la noche tanto para camiones como tractocamiones.
También se propone endurecer causales y procedimiento de revocación de permisos y cancelación de licencias de conducir a todos los vehículos y en particular a los doblemente articulados por violaciones a normatividad de pesos y dimensiones, así como por no contar con condiciones físico mecánicas adecuadas; en el caso de los conductores, por operar bajo efectos de alcohol o drogas.
En coherencia con lo anterior, se debe facultar a la SCT y la Policía Federal para sancionar por medios electrónicos en temas de exceso de velocidad, peso o dimensiones.
Se propone la creación del “Buro de transportistas” y “Buró de conductores”. En el primer caso es para que los generadores de carga tengan una base de datos proporcionada de SCT en torno a los transportistas que se encuentran al corriente de sus obligaciones.
En cuanto al Buró de conductores, la información que ahí se contenga se orientará a que los permisionarios obtengan la información de la fecha cuando los operadores se realizaron exámenes psicofísicos o exámenes médicos en operaciones y si resultaron aptos para conducir. Además de un historial de multas y sanciones a fin de tener certeza en su contratación.
En esto último, Enrique Vázquez, Director de Recurso Confiable, empresa que realiza certificación al personal para el transporte y la logística, asevera que se deben aprovechar las plataformas existentes para potencializar este panorama. En el caso de esta empresa se tiene una base de datos de 210 mil personas que ya están en sus registros.
El documento en referencia fue elabo-
rado por Angélica Lozano de la UNAM, José Hernández de ITAM, Miguel Guzmán de CESVI México, Arturo Massutier del Centro Mario Molina y Francisco Carrión del IMT.
› ACCIONES
INSTERINSTITUCIONALES
En un análisis que realizó Salvador Saavedra, Socio Director de la consultora Tecnología para el Transporte (TALS), retoma los cinco pilares que se plasman en el Decenio de Acción por la Seguridad Vial de Naciones Unidas 2011-2020: gestión de la seguridad vial; vías de tránsito más seguras; vehículos más seguros; usuarios de las vías de tránsito más seguros; y un punto fundamental, respuesta ante los accidentes.
otros que requieren de una actividad coordinada, como la homologación de los reglamentos de tránsito a nivel nacional, en donde deben intervenir el Ejecutivo, Legislativo y la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago).
Con base en el análisis presentado por Salvador Saavedra, existen diversas acciones en donde la responsabilidad cae en el ámbito del legislativo, como la de generar la estadística de todos los siniestros. Aunque existen
En el apartado de contar con “Vehículos más seguros”, Saavedra refiere que podría aprovecharse el Registro Público Vehicular la obligatoriedad de declarar, bajo protesta de decir verdad, el cumplimiento de normas oficiales.
La revolución del warehouse
La industria 4.0 está impactando en la logística y en la cadena de suministro. Los cambios ya comenzaron dentro de los almacenes.
por Enrique Duarte rionda
@EDuarteT21
La llamada 4ª revolución industrial ha alcanzado a la logística y a la cadena de suministro. Este proceso mundial, que ya toca la puerta de muchas empresas, traerá consigo cambios trascendentales en las actividades que actualmente se realizan en los almacenes de la mayor parte de los sectores productivos, así como en sus áreas de distribución.
Uno de estos cambios, si no el más importante pero sí polémico, tiene que ver con una reducción drástica en el número de personas que trabajarán en los almacenes. Para tener una idea de esto último, se estima que en 10 años el 50% del personal de almacenes en el mundo será sustituido por robots, según diversas fuentes de la alemana Miebach Consulting. Sin embargo, también se prevé que los empleados que ahí laboren desarrollen habilidades más complejas y adquieran nuevos conocimientos, y que al interactuar en un entorno completamente automatizado y digitalizado, como ya sucede
en algunas industrias de alta tecnología, será mayor la productividad en los almacenes.
Pero, ¿cómo se explica esta nueva revolución? ¿Quiénes están adoptando ya estos cambios y de qué forma? Y, ¿qué se puede esperar en un futuro más lejano?
Tras las pasadas tres revoluciones industriales (máquina de vapor y ferrocarril a finales del Siglo XIX; producción en masa a principios del Siglo XX; y, la aparición de las computadoras y el Internet a finales del Siglo XX), esta nueva tiene fundamentos con la llegada del Internet de las cosas (IOT, por sus siglas en inglés), los dispositivos inteligentes interconectados, el análisis masivo de datos ( big data ), la fabricación flexible (series cortas) y próxima al consumo con influencia directa del consumidor, la geolocalización, los robots, la impresión 3D y los drones; así lo visualiza Joachim Miebach, fundador de la firma consultora.
De lo anterior, los tres últimos puntos tendrán un mayor impacto en los almacenes. Y ya hay quienes han empezado a desarrollar estrategias en este sentido, anticipa Miebach.
Tanto la estadounidense UPS como la alemana DHL, firmas de mensajería, paquetería y logística, se encuentran realizando pruebas piloto con drones en sus instalaciones de almacenaje para verificar los estantes más
altos y así confirmar inventario, espacio disponible o realizar conteos cíclicos.
“Consideramos que el uso de los drones es muy promisorio para UPS. Esto nos va a ayudar a generar operaciones mucho más eficientes dentro de toda la industria. (En el caso de los almacenes) su uso nos ayudará a mantener ese escaneo de esas partes (altas) sin tener que estarse desplazando por todo el almacén con los montacargas”, considera Alfonso Serrano, Director de Ingeniería Industrial de UPS México.
años el 50% del personal en el almacén será sustituido por robots
DHL Supply Chain en México también encontró un uso diferente para los drones. “Básicamente lo que estamos haciendo es la vigilancia periférica del macrocentro (instalado en Cuautitlán Izcalli, Estado de México) que son alrededor de 200 mil metros cuadrados. Sube, hace la vigilancia de todo el perímetro y durante el vuelo manda imágenes en vivo hacia un centro de monitoreo. Esto lo hacemos en un horario de seis a ocho de la mañana. Y la idea es tener un segundo dron que haga la vigilancia por las noches con cámaras infrarrojas o térmicas”, revela Agustín Croche, Director General de la división.
En el terreno de la distribución, ambas empresas se encuentran enfiladas en la “carrera” por establecer nuevos procesos en entregas comerciales de paquetes con el uso de drones. UPS y CyPhy Works, fabricante de estos dispositivos, comenzaron a realizar pruebas para entregas en lugares remotos, de difícil acceso y en situaciones de emergencia, por ahora sólo en Estados Unidos. Recientemente la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos realizó EN
modificaciones en sus normas que amplían el uso de los drones en actividades comerciales, no sin antes imponer estrictas normas de seguridad para los operadores. Así como UPS y DHL, otras empresas como Amazon esperan que este tipo de regulaciones se extiendan y permitan el uso de estos dispositivos en los países donde tienen presencia, ya que han estado haciendo las pruebas pertinentes para este efecto.
Para el caso de México, en el siguiente periodo de sesiones en la Cámara de Diputados se legislará sobre el tema de drones, aunque Alfredo Rodríguez, Presidente de la Comisión de Transportes anticipa que se encuentran trabajando en dicha iniciativa.
› ROBOTS EN ALMACÉN
80% de las operaciones en almacenes se realiza de manera manual.
Por su parte, DHL ha hecho pruebas con su llamado Parcelcopter, ya de tercera generación. Es un microdron que realiza envíos automatizados desde un Skyport, una estación donde se almacenan los paquetes y estos son trasladados hacia otra estación donde el destinatario recoge su paquete. Estas ensayos se han realizado en zonas alpinas por el momento y se espera pronto llevarlas a cabo en regiones urbanas.
La tendencia hacia la innovación y la automatización de los procesos en los almacenes ha llevado a que en ellos ahora operen diversos robots o que el personal labore con distintos dispositivos con los que se busca mejorar su productividad. Los robots han sido creados para que realicen actividades de embalaje conjunto (humano-robot) y tareas con valor agregado, como armado, creación de kits, embalaje y servicios previos a la venta minorista. “Tenemos que entender el mercado para saber de dónde viene el crecimiento y qué tipo de productos son exitosos para el futuro”, precisa Scott Allison, Senior VP Technology Americas de DHL Costumer Solution & Innovation (CSI).
A su vez, la firma de productos de consumo PepsiCo inauguró recientemente en México su mayor centro de distribución en América Latina, con 21 mil metros cuadrados. Ahí instaló 10 grúas totalmente automatizadas que desplazan hasta 250 tarimas por hora o mensualmente cuatro millones de cajas y 14 mil 500 toneladas. En esta materia existen ahorros tanto en la densidad de almacenaje, que puede ir en una bodega tradicional entre poco menos de un pallet por metro cuadrado hasta cinco o diez por metro cuadrado, con el uso de mecanismos automatizadas en estas instalaciones, así como “en el costo de la operación en equipos de clasificación automática, que pueden bajar el costo entre un 15 o 20% de por caja pickeada o por caja preparada con sistemas más automatizados como un clasificador automático”, identifica Jorge Ribas, Director General de Miebach en México.
Hoy 80% de las operaciones que se realizan en los almacenes se ejecutan de manera manual, debido a su complejidad, según el Informe de Tendencias de DHL titulado “La robótica en la logística” publicado recientemente. Sin embargo, la tendencia se inclina hacia la automatización y digitalización. En parte este cambio es impulsado por distintas razones, una de ellas, por ejemplo, es que en la Unión Europea existe una legislación marco que limita a que una persona realice un esfuerzo físico no mayor a las 10 toneladas (medido por el peso total de la mercancía que tenga que desplazar de un lugar a otro en su día laboral), desde las 15 o 20 toneladas actuales.
No obstante, “todavía no se ha inventado ningún robot capaz de copiar la mano humana con todas sus capacidades de sensibilidad y agarre, por lo que la industria de la robótica deberá trabajar mucho y mejorar los sistemas de reconocimiento, sensores y sujeción de productos. Asimismo, deberá reducir las inversiones mediante la estandarización y la producción masiva de robots”, concluye Miebach. Aunque sea un hecho que la llegada de los robots en los almacenes provocará la eliminación de algunos puestos de trabajo también generará otros relacionados con su fabricación, puesta en marcha y mantenimiento, por lo que la apuesta actual se encuentra en la adquisición de los conocimientos y habilidades necesarias para ingresar a esas plazas laborales.
GEODIS se instala en el Bajío
A37 años de haberse instalado en México, GEODIS continúa fortaleciendo su presencia en el país. En esta ocasión, gracias al crecimiento industrial del Bajío mexicano en los últimos años y a la confianza e incremento de sus clientes en la zona, esta firma de origen francés especializada en el manejo y operación de cadenas de suministro, inauguró sus nuevas oficinas en León, Guanajuato.
Esta acción le permitirá continuar atendiendo a las empresas proveedoras relacionadas con el sector automotriz (Tier1 y Tier2) y aprovechar el boom de esta actividad industrial que sigue atrayendo inversiones al territorio mexicano, tanto de las propias armadoras como de sus proveedores, ante las amplias perspectivas de crecimiento de producción de vehículos ligeros.
Desde León, uno de los seis puntos estratégicos para GEODIS en el país, atenderá las necesidades logísticas de las empresas instaladas en los clústeres automotrices que se han desarrollado en el Bajío, pero también trabajará para otros segmentos donde tiene amplia
experiencia: Fast-moving consumer good (FMCG), High Tech, Fashion life style e Industrial.
“Estamos muy contentos por el crecimiento. Este es el tercer año en León y debido a la expansión nos complace anunciar que inauguramos una nueva sede en esta zona del país”, comenta Miguel Muñoz, Director Nacional de Operaciones.
El crecimiento de doble dígito que ha experimentado GEODIS se debe a una estrategia cimentada en tres pilares: entendimiento claro y preciso de las necesidades logísticas de sus clientes; creación de servicios de valor innovadores y diferenciados en cada solución estratégica, y una comprensión de sus ciclos de ventas.
“GEODIS apuesta con experiencia operativa, personal especializado y dedicado. Esta nueva oficina robustece nuestra infraestructura para atender a clientes actuales y próximos en la zona”, afirma Fernando Haaz, Gerente Regional de León.
La propuesta de GEODIS, con casi mil colaboradores en el país, está orientada a reducir los costos logísticos de sus clientes, a ayudarlos ser más productivos y tener una respuesta de acción mejorada en los distintos sectores productivos.
“La innovación es un proceso y algo que GEODIS tiene muy claro es que hay que saber ejecutarla”, asegura Sergio Núñez, Director General de la firma en México. “Diseñamos soluciones de acuerdo a las necesidades y las ejecutamos correctamente con excelencia, apoyados con proveedores de transporte estratégicos y con una calidad probada”.
La perspectiva a corto y mediano plazo para GEODIS en la zona del Bajío mexicano es tomar impulso con el propio crecimiento automotriz, así como de otros sectores, tales como el aeroespacial, en donde también ofrecen soluciones específicas para cada cliente.
Puertos estresados
Gigantismo de los barcos, crecimiento moderado de carga y alianzas navieras mantienen una fuerte presión en las terminales portuarias; ello en detrimento de ingresos y amortización de activos.
por Luis Alberto Zanela Villegas
@BetoZanela
VERACRUZ, VER.- Hacia finales de los 80 y principios de los 90 del siglo pasado, cuando el mundo estaba inmerso en un proceso agresivo de globalización, los gobiernos de los países, sobre todo en Latinoamérica, se vieron en la necesidad de llevar a cabo las reformas que permitieron la entrada de inversionistas privados a la operación portuaria, con lo que se alcanzaron altos índices de productividad y eficiencia en las terminales, algo que no sucedía con el gobierno al frente.
Hacia principios del nuevo milenio, con el crecimiento a doble dígito en el movimiento de contenedores, el mundo explotó en temas eco-
lógicos y tecnológicos que llevaron a las navieras a construir barcos más grandes, eficientes y de mayor capacidad, un proceso que se intensificó luego de la crisis de 2009 y que orilló a la industria marítima al mejor aprovechamiento de las economías de escala, transportando mayores volúmenes en barcos más grandes.
Estas condiciones comenzaron a ‘estresar’ a las terminales portuarias, puesto que los barcos estaban requiriendo mejores servicios en cuanto a profundidad, longitud de muelle, tamaño de las grúas y eficiencia del equipamiento, entre otros, identifica Jorge Lecona, Director Ejecutivo de Grupo Hutchison Ports para Latinoamérica y el Caribe, Esta tendencia en el ‘gigantismo’ de los buques, que hoy ya superan los 20 mil contenedores de 20 pies (TEU) de capacidad, trajo consigo otro fenómeno que fue la consolidación de servicios mediante alianzas navieras, las cuales se siguen presentando hasta ahora, cuando los volúmenes de carga no superan desde 2013 el 2% de crecimiento año contra año, según datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).
“En este fenómeno han crecido poco los TEU y al mismo tiempo ha
crecido el tamaño de los buques. En caso contrario, tenemos un declive en el número de buques y servicios con estas consolidaciones de las líneas, por lo tanto menos líneas navieras; hasta hoy tenemos cuatro alianzas, pero prácticamente serán tres; es un dinamismo impresionante en el mundo marítimo”, agrega Lecona.
Bajo esta tormenta, los sectores público y privado se encuentran ‘estresados’ al tener que invertir en infraestructura para atender grandes buques con poca carga, ya que los volúmenes crecen moderadamente, aunque la esperanza recae en un intercambio comercial más agresivo entre naciones en los años venideros, expone Ricardo Sánchez, Director de la División de Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal, quien alerta también sobre la competencia entre prestadores de servicios.
“Las firmas portuarias están bajo estrés por un crecimiento desmesurado de la competencia que nos está llevando a problemas de
sobrecapacidad que están dañando la competitividad de las firmas; la industria está cambiando también, justamente por los cambios corporativos que están ocurriendo en las navieras, muchas veces de forma agresiva”, añade Sánchez.
› SOBREOFERTA A LA VISTA
De acuerdo con la Cepal, en 2014 el transporte de contenedores creció sólo 1.4% respecto de 2013 con un volumen de 47 millones de TEU; mientras que en 2015 el volumen fue de 48 millones de TEU con un aumento de 1.7% respecto de 2014. En el mismo tiempo, la oferta en las terminales en Latinoamérica también se ha incrementado, al pasar de 40 en 2004, a 65 en 2015, y proyectándose que lleguen hasta 78 en los próximos años, comparte Ricardo Sánchez.
Este cambio en la estructura de las navieras deja un entorno de pocos compradores de servicios portuarios frente a muchos oferentes, lo cual está creando un desequilibrio en la industria terminalera en detrimento de sus ingresos y la amortización de sus inversiones en equipamiento.
“Hoy los retornos de inversión están decreciendo para las terminales, esas grandes alianzas y cambios en las arterias de navegación también hacen que el mercado de transbordo portuario no vaya a volver a ser el mismo; el sector ha entrado en una fase de crecimiento
muy bajo frente a barcos que siguen creciendo y teniendo cada vez más exigencias a los puertos”, expresa el directivo de la Cepal.
En ese sentido, alerta sobre otro fenómeno que se deriva de las alianzas navieras y el cual consiste en un menor número de llamadas de buques a puertos, y que genera alteraciones en las condiciones operativas de las terminales al incrementar sus tiempos ociosos. “Si antes llegaban cuatro barcos por semana, ahora son dos y se tienen que atender en un tiempo competitivo, para eso hay que hacer inversiones, pero también aumenta el tiempo muerto de trabajo en el puerto”.
Así, se conjuga un escenario adverso para las terminales, puesto que deben seguir invirtiendo en equipamiento dentro de un entorno donde la carga no crece y sus tiempos muertos aumentan; en tanto, los retornos de inversión se han reducido de 8 a 5% para las firmas portuarias.
“Estamos viendo presión para un manejo más acelerado de la operación portuaria, esto significa en términos financieros que la ecuación de la inversión en los puertos se está viendo acortada; se está acortando el ciclo de vida de las inversiones. Alguien que invirtió en equipamiento Panamax, pensando en que iba a durar ocho años, resulta que en cuatro años tuvo que renovar ese equipamiento, no pudo amortizar y tuvo que adelantar inversiones, lo cual deja efectos financieros importantes en la actividad”, alerta Ricardo Sánchez.
De esta forma, destaca, para las terminales estresadas los cambios en el transporte marítimo representan migrar hacia una nueva perspectiva de negocios, un nuevo horizonte de rentabilidad, estar atentos a estos movimientos de la misma forma en que ocurrieron en el sector naviero de fusiones, adquisiciones o concentración y hasta riesgos de quiebra. “Creemos que pude ocurrir algo parecido en el sector portuario también”, anticipa.
› BUSCAR LA CARGA
En el marco de la II Conferencia Hemisférica sobre Competitividad y Logística Portuaria organizada por la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, uno de los temas que se expusieron fue buscar la carga, además de plantear las alternativas para reducir el estrés en la industria de las terminales portuarias.
2%
Actualmente 20 puertos concentran el 50% de la carga de todo el planeta; mientras que esos 20 representan sólo el 4% de los puertos del orbe; esto se traduce en que el 50% restante de las mercancías se distribuye entre poco más de 500 puertos, lo que estresa a sus terminales que no pueden dejar de ofrecer servicios altamente competitivos a los grandes buques solo porque exista un estancamiento en los volúmenes, describe Jorge Lecona.
Esta situación lleva a que en las terminales deben desarrollar acciones para no rezagarse y hacer frente a las exigencias del transporte marítimo, como son la especialización de terminales, eficiente conexión con los centros de consumo, implementación de planes de mejoramiento sustentable, desarrollo de sistemas de información electrónica, la creación de una red eficiente de puertos secos y promover acciones de logística integrales, entre otros factores, comparte Lecona Ruiz. Pero existen otros dos temas fundamentales para que los puertos sigan funcionando eficientemente dentro de la cadena logística: la conectividad y el uso de tecnología, refiere Miguel Garín, Director de Desarrollo Internacional de la Fundación ValenciaPort.
es el crecimiento anual en el movimiento portuario mundial desde 2013.
“Eso nos ha llevado a buscar la carga, antes los puertos tenían más o menos su área de influencia medio estática, y ahora el tema de las distancias ya sólo es un factor, lo que tenemos que hacer es mejorar las cosas para traer las cargas desde cada vez más lejos y así entonces la logística se va haciendo más compleja”, expresa.
“Por mucho que tengamos el mejor puerto, con los mejores sistemas, si el transporte final no llega a destino cuando el cliente quiere que llegue, no nos sirven los puertos; ni los mejores servicios, ni los mejores remolcadores, ni la mejor ampliación; hay que trabajar en toda la cadena logística”, identifica Garín al acentuar que la conectividad es vital para la competitividad de los puertos, que si bien no son el eslabón más fuerte de la cadena, sí son los que la lideran, por lo que deben trabajar en optimizar su conectividad tanto física como informática.
Una mayor conectividad terrestre, tanto carreteras como ferrocarriles, es fundamental para continuar en la atracción de cargas.
“En la conexión de los puertos hacia el interior se pierde toda la eficiencia que se gana en los puertos. Incluso no es la última milla, son las últimas 300 millas”, recalca Ricardo Sánchez.
› MOMENTO DE ACTUAR
Si bien lo antes expuesto son tópicos que debe atender el sector privado insertado en el negocio de las terminales portuarias, tam-
bién los gobiernos deben involucrarse, e incluso los congresos en pro de volver a legislar y evolucionar la gobernanza portuaria.
“Estamos llegando a un momento en el que la transformación portuaria de finales del siglo pasado y de la cual hemos cosechado bastantes beneficios empieza a agotarse. Hay retos para la industria vinculada a la cadena de transporte, entre ellos la logística, que implica el ejercicio de las autoridades en el puerto como el caso de la aduana, que a veces parecen nuestros enemigos; el caso de la especialización de los puertos y terminales, el de la conexión con los centros de consumo y, de manera muy importante, los temas informáticos”, resalta Hugo Cruz, Director General Adjunto de Análisis Jurídico y Enlace Institucional de la SCT.
20
puertos en el mundo concentran 50% de la carga.
En ese sentido destaca que en México se han planteado cambios fundamentales en la operación de los puertos, lo cual debe ocurrir también en otros países, siempre y cuando existan las regulaciones adecuadas para evolucionar los puertos hacia centros de negocios eficientes y competitivos.
“Creo que está llegando el punto en el que necesitamos otro cambio estructural, y estos se dan en la legislación, en la ley; cuando se ha legislado de manera radical se ha dado el empujón que necesita la actividad portuaria y, posiblemente, estemos en ese momento”, acentúa Cruz. La mayoría de los contratos vigentes de concesión de las terminales se hicieron durante los años 90, los cuales hoy tienen prórrogas o están por vencer, por lo que se deberán renegociar sin que se caiga en el mismo modelo, precisa Ricardo Sánchez.
“Estamos en un momento en el que se requieren cambios importantes desde el punto de vista de la gobernanza portuaria, de la visión del negocio portuario y logístico, porque hay una realidad muy distinta a la de 25 años atrás, cuando el desafío era subir y bajar contenedores de una manera rápida y económica. Hoy, subir y bajar cajas de un barco es un commodity, y estos tienen menores ingresos y rentabilidades; entonces hay que ayudar a que ese negocio sea visto de una manera mucho más completa que antes y lograr como política pública que esos nuevos negocios mejoren la productividad de las economías”, comparte Sánchez.
Así, las terminales portuarias, por lo menos en la región de Latinoamérica, no sucumbirán ante la tormenta perfecta que las exigencias del transporte marítimo les ha creado, yendo de la mano iniciativa privada con gobiernos, pero también con la evolución constante que les permitirá no rezagarse ante la inminente llegada de más prestadores de servicios en los puertos.
Reglas definidas en inversiones energéticas
A través del documento presentado se permitirá revisar y dar cumplimiento a los programas de modernización, ampliaciones e inversiones en materia portuaria.
por Luis Alberto Zanela Villegas
@BetoZanela
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó en el Diario
Oficial de la Federación (DOF) las Reglas de Carácter General en Materia Portuaria, las cuales estipulan la ampliación en la superficie de las terminales e instalaciones portuarias y los convenios modificatorios a los
contratos de cesión parcial de derechos para el manejo de hidrocarburos.
De acuerdo con el documento, las Reglas se consideran de “gran importancia” ya que proporcionan a la autoridad los elementos para que supervise y exija el cabal cumplimiento de los programas de modernización, ampliación e inversión en materia portuaria; además de tener el propósito de fijar los criterios, requisitos, obligaciones y lineamientos necesarios para la aplicación de las reformas constitucionales en materia energética publicadas en el DOF. Respecto de la ampliación de la superficie de las terminales e instalaciones portuarias, las Reglas establecen que los cesiona-
rios deberán presentar por escrito la solicitud para llevar a cabo la ampliación, mientras el contrato se encuentre vigente y su titular esté al corriente en el cumplimiento de sus obligaciones financieras, de inversión y mantenimiento.
Toda vez que existan por lo menos dos terminales o instalaciones portuarias del mismo giro de distintos operadores en el puerto, el cesionario podrá extender su infraestructura por una longitud máxima de la posición de atraque de 350 metros y sus respectivas superficies terrestres que correspondan a una posición adicional.
En cuanto a los convenios modificatorios para la operación de hidrocarburos, la SCT fija en las Reglas que los cesionarios deberán acreditar por escrito que en el área cedida existen posibilidades para el manejo y depósito de los fluidos en materia energética, obtener resolución favorable de la autoridad ambiental competente, y conseguir la resolución u opinión favorable de la Comisión Reguladora de Energía que autorice las actividades en materia energética, particularmente en el manejo de fluidos, entre otros tópicos.
Con base en las Reglas emitidas por la SCT, también se podrá llevar a cabo la modificación por interés público de los Programas Maestros de Desarrollo Portuario para efectos de alinear las estrategias portuarias con la reforma energética, para lo cual las Administraciones Portuarias Integrales deberán dar prioridad para el manejo de fluidos en las áreas aprovechables o disponibles de los puertos del país.
Asimismo, solicitar a la autoridad portuaria la modificación de los usos, destinos y modos de operación de los Programas Maestros de Desarrollo Portuario, para el manejo de fluidos y ampliar el objeto de los contratos de cesión parcial de derechos para el manejo de fluidos, siempre y cuando existan las condiciones físicas y de seguridad que lo permitan.
Cabotaje frente al full
Una ruta de cabotaje marítimo que conecte los puertos de Ensenada y Lázaro Cárdenas, inicialmente, fue presentada ante los integrantes de la Comisión de Marina en la Cámara de Diputados, cuya finalidad es reducir la circulación de tractocamiones doblemente articulados (fulles) en las carreteras, al transportar las unidades o los remolques a través de un barco.
Francisco Espinoza, Director Comercial de Internaves de México, participó en la Sesión Ordinaria de dicha comisión, donde comentó que este es un proyecto viable en el que la empresa lleva trabajando dos años y el cual sería una posible solución a la circulación de los fulles desde el sur y hasta el norte del país, pero se requiere eliminar algunos “inhibidores” del cabotaje marítimo.
“Es evidente que existe la disponibilidad para el proyecto en
sectores a nivel privado, existe voluntad política, ahora hay que impulsar el tema del cabotaje en cuestiones de beneficios diferentes a los que tienen otras embarcaciones”, argumentó Espinoza, quien a su vez solicitó audiencia ante los Diputados para presentar a fondo su propuesta.
En mayo pasado se informó en T21 sobre este proyecto que consiste en disponer de un buque tipo Ro-Ro con capacidad de dos mil 250 metros lineales, que dan cabida a 120 remolques; así como un tonelaje bruto de 15 mil 375, eslora de 160.5 metros y 60 conexiones para refrigerados; mismo que, en palabras de Francisco Espinoza, sería abanderado mexicano en pro de la generación de empleos y el desarrollo de la marina mercante nacional. Por Alberto Zanela.
Energéticos, oportunidad, pero con retos
Con la reforma energética las inversiones en infraestructura de almacenamiento comienzan a tomar forma, mientras el transporte, sobre todo ferroviario, levanta la mano para convertirse en protagonista.
por Luis Alberto Zanela Villegas / Enviado
@BetoZanela
HOUSTON, TX.- La reforma energética aprobada por el Congreso de la Unión e implementada en la presente administración federal en México, aunque lento, comienza a tomar forma; sobre todo luego del adelanto en la apertura en la importación de combustibles en 2016 y la liberalización de los precios en 2017, que ha desencadenado la inquietud de los empresarios que ven en el almacenamiento y el transporte de estos productos una oportunidad de negocio.
Para hablar sobre esta reforma y las ventajas que representa para el sector del transporte, sobre todo por ferrocarril, la firma Kansas City Southern organizó en esta ciudad estadounidense el foro denominado ‘Mexico energy symposium’, donde participaron diferentes actores del sector energético tanto de México como de Estados Unidos; este último, un país que exporta cada vez mayor cantidad
de hidrocarburos, mientras la producción en México va a la baja, como señala Brian Hancock, Executive Vice President and Chief Marketing Officer de la ferroviaria.
La regulación para la ejecución de la reforma fue uno de los temas primordiales en esta reunión a la que acudieron integrantes de Pemex Logística y de empresas relacionadas con el ramo, donde se habló del papel fundamental que tiene la Comisión Reguladora de Energía (CRE) en la cancha de juego, donde según sus datos, ya existen inversiones que sobrepasan los 240 mil millones de dólares de inversiones tanto públicas como privadas; distribuidos en la exploración y extracción de las cuatro licitaciones de la Ronda Uno; en gas natural y petrolíferos; y, en electricidad.
Además, hasta ahora según la CRE, cuatro empresas han solicitado y obtenido los permisos para desarrollar infraestructura de almacenamiento, lo cual se espera incremente luego de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) fijó las Reglas de Carácter General en Materia Portuaria, que permiten convenios modificatorios a los contratos de ce-
sión parcial de derechos de las terminales portuarias para poder manejar hidrocarburos.
Así, desde la perspectiva de los especialistas reunidos en el foro, la eficiente conexión a diferentes modos de transporte de estas instalaciones será preponderante, ya sea para la distribución nacional, y para la exportación e importación de hidrocarburos hacia y desde Estados Unidos; de tal forma que el ferrocarril se convertirá en un protagonista y KCS no piensa desaprovechar la oportunidad.
› OPERACIÓN CONJUNTA
El exitoso funcionamiento de la reforma energética es esencial para el KCS y su filial en el país, Kansas City Southern de México (KCSM), los cuales se encuentran bien posicionados para el transporte de productos refinados de forma transfronteriza, con accesos directos a ciudades como Monterrey, San Luis Potosí y Querétaro, o destinos portuarios como Veracruz y Lázaro Cárdenas, desde donde, pueden atender bien este mercado, identifica Brian Hancock.
No obstante, en el simposio también se habló de otros temas importantes para los clientes y proveedores de servicios logísticos que desean participar en el mercado energético, como una visión general de la normatividad; la capacidad de infraestructura ferroviaria y de servicios consistentes, fiables y flexibles para manejar el tráfico actual y futuro; las mejores prácticas, y el programa de seguridad disponible para mover el producto, entre otros.
Además se deben tener pasos fronterizos eficientes en cuanto a infraestructura, pero también en torno al desarrollo de corredores seguros que deben desarrollarse bajo cuatro aspectos: proporcionar seguridad al tren tanto en Estados Unidos como en México; incrementar el tráfico ferroviario; facilitar la agilidad comercial entre ambos países, y eliminar el exceso de trámites en los procesos mediante la colaboración entre las aduanas de las dos naciones.
El gobierno deberá revisar la calidad del combustible importado mediante laboratorios autorizados por la Secretaría de Economía
Bajo este escenario, las asociaciones con los clientes, la cooperación entre gobiernos y agencias gubernamentales, así como con terceros especializados, será crucial para pasos fronterizos eficaces y seguros, lo cual sentará las bases para un debido proceso de transporte vía ferrocarril, expresa Oscar del Cueto, Sr. VP Operations de KCS.
Todo lo anterior, resalta Oscar del Cueto, se logrará mediante el uso de la tecnología, lo cual incluye independientemente del aspecto de seguridad cibernética, herramientas de planificación de las capacidades de transporte, el análisis de datos, y la utilización de programas que mejoren la disponibilidad y uso de los activos, en aras de una mejor alineación de recursos con los volúmenes a manejar, lo cual las empresas ferroviarias como el KCS pueden implementar. No obstante, existen otros factores que aún representan desafíos para la reforma energética en México y uno de sus primeros avances, que fue la libre importación de hidrocarburos, en opinión de Manuel Elizondo, Director of Purchasing de KCS, hoy no tiene sentido económico debido a la política de precios internacionales, aunque podría tenerlo hacia 2017, cuando la política de precios en México cambie a un modelo de mercado abierto.
Para lograrlo, los importadores deberán realizar diferentes trámites como las autorizaciones que se deben realizar ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT), comenzando porque los importadores y representantes legales tendrán que estar al corriente con el pago de sus contribuciones tributarias. Así, los permisos se concederán por uno y hasta 20 años, éste último implicando una serie de requisitos más amplia.
En una segunda instancia, el gobierno deberá revisar la calidad del combustible importado mediante laboratorios autorizados por la Secretaría de Economía, para lo cual el importador deberá verificar que la muestra del hidrocarburo cumpla con la norma NOM016-CRE-2016, considerando que el informe del laboratorio tarda en emitirse.
Aunado a lo anterior, Manuel Elizondo enfatiza en el aspecto más importante en la cadena y en lo que atañe al tema del simposio que es el transporte y las aduanas, lo cual debe ser adaptable a otras normas como la NOM018-STPS-2000 y el pago de todos los impuestos aplicables que se realizan en los pedimentos, entre otros tópicos.
Es así como se desarrolló el ‘Mexico energy symposium’ organizado por KCS, donde además participaron otros especialistas como Francisco Salazar, Founding Partner de Enix; Jaime Brito, Vice President Pricing & Market Strategies de Argus Media; y Jim Kniestedt, Director of Security de KCS, quienes coinciden en el potencial que tiene el ferrocarril para involucrarse de lleno en esta actividad.
El rumbo del intermodal
Ante los retos que se tienen del crecimiento económico, es necesario tener una cadena de suministro más eficiente. Esta forma de transporte puede contribuir en ello.
Por Irais Alejandra García Morales
@Irale1427
GUADALAJARA, JAL.- El segmento intermodal está tomando mayor relevancia en el intercambio comercial entre México y Estados Unidos, ganando terreno al autotransporte que por años ha sido el medio clave en esta negociación.
En el mercado se contaba ya con los servicios de trenes de doble estiba en el corredor transpacífico, a ello se suma el servicio crossborder que conecta Silao - Chicago a través de El Paso y Piedras Negras, amén del Sistema Integral de Servicio de Inspección (SISI) impulsado por la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) y el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica).
A los anteriores se suma el servicio recientemente anunciado por el BNSF Railway
Company (BNSF) y Kansas City Southern que conecta las rampas de Monterrey, Toluca y San Luis Potosí con Dallas y Chicago.
Aun con este escenario, en el XII Congreso de Transporte Intermodal organizado por AMTI, quedó en evidencia que se tienen pendientes; entre los más identificados, contar con un servicio constante de Altamira a Monterrey; ello sin olvidar la conclusión de las obras de infraestructura ferroviaria como el Túnel Ferroviario de Manzanillo, el Ferroférico de Celaya y el Ramal Encarnación-San Luis Potosí; así como realizar los trabajos necesarios para que en el corredor TampicoSan Luis Potosí se puedan manejar contenedores de doble estiba.
› VIAJE SEGURO
Uno de los asuntos nacionales que ha generado preocupaciones en el sector transporte de carga es la inseguridad, que además de los costos que implica para los usuarios por la pérdida de los activos, incide en la operación.
“Nos bajamos de donde no nos funciona y nos subimos a donde nos funciona”, expresó Pablo Díaz del Castillo, Gerente Corporativo de Materiales de Mabe.
Por lo anterior se considera necesario tener mejor infraestructura ferroviaria que aleje a los trenes intermodales de las ciudades, lo cual automáticamente generará un incremento en la velocidad de los recorridos, otro de los temas por mejorar, lo cual brindará mayor dificultad de que los trenes sean abordados y saqueados, y evitará que los usuarios eliminen el intermodal de su cadena de suministro, de acuerdo con Eutimio Fernández Egurrola, Director de Logística de Grupo Jumex.
Septiembre pasado ofreció el ciclo más complejo en materia de seguridad para el Bajío mexicano. Se detuvieron mil 156 trenes con robos a 897, mientras que a partir del 5 de octubre y hasta la mitad de noviembre se contabilizaron 400 trenes detenidos, de ellos 88 registraron robos, lo que habla de una re-
ducción del 65% en detenciones y 90% menos siniestros.
No obstante, es importante trabajar en soluciones permanentes a través de programas sociales que ayuden a que las personas tengan más oportunidades y no deban recurrir a robar mercancías del transporte de carga, enfatizó Fernando Ramos, Presidente saliente de AMTI.
› CONGELAR EL VIAJE
El transporte de productos congelados a través del intermodal por ahora sólo lo realiza Ferromex en conjunto con el BNSF entre Silao - Chicago – Canadá, con vegetales congelados, principalmente, por lo que en este mercado se ve una oportunidad para “subir” a más usuarios.
“Aún hay mucho por hacer, pero vamos en la dirección correcta. También está el tema de transportar productos frescos que es algo que aún no hacemos”, indicó Paul Hirsch, Vicepresidente Asistente para la Unidad de México del BNSF Railway.
En este sentido, en materia de importación la infraestructura para las inspecciones es un tema fundamental, ya que se debe contar con los elementos necesarios para realizar la inspección de los productos en las aduanas interiores del país sin romper la cadena de frío,
de acuerdo con Alejandro Cianca, Director del Canadian National en México.
En tanto y tomando en cuenta los resultados que se han dado con el SISI en terminales interiores, como Terminal Intermodal Logística de Hidalgo, Pantaco, Silao y Puerta México, Enrique Rebollar Rivera, Director de Supervisión y Desarrollo de Programas de Inspección Fitozoosanitaria del Senasica indicó que se trabaja para lograr la inspección de cárnicos en un proceso similar, en las mismas terminales, siempre y cuando sean Usuarios Confiables (UCON), para que puedan evi-
tar la inspección en las aduanas fronterizas y realizarlas en el interior del país, lo que abriría una puerta más al incremento de productos frescos y congelados a través del intermodal.
En materia regulatoria, se requiere homogeneizar las reglas en todas las terminales con el fin de facilitar aún más los procesos aduaneros y así brindar más beneficios que atraigan a más usuarios, además de mejorar la experiencia de los actuales viajeros.
“Debemos avanzar en materia regulatoria tomando como ejemplo el SISI, con el fin de que se tengan regulaciones que sean amigables con el transporte intermodal”, dijo Cianca.
En la medida que se logren avances en esta materia se tendrá además un beneficio para los participantes del intercambio comercial entre México y Estados Unidos, ya que el intermodal ofrece una reducción de costos, que varía entre 15% y 30%, de acuerdo con Eduardo Asperó, Vicepresidente de Negocios en México de Hub Group, ello en función de cómo las empresas coordinan sus procesos de distribución logística.
Crecimiento ligero para FM Rail Holding
Con los diversos factores políticos y económicos que influyen en la economía mexicana, Citibanamex estima que FM Rail Holding, la División Transporte de Grupo México (GMéxico), cierre 2016 con un ligero crecimiento de 4.29% en Beneficio Antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones y Amortizaciones (EBITDA) al alcanzar 698 millones de dólares (mdd), ante los 681 mdd de 2015.
Lo anterior acompañado de un margen EBITDA de 39%, tres puntos porcentuales más que el 36% reportado en 2015.
Esta medida contempla alcanzar un tráfico de carga de 55 mil 190 millones de toneladas-kilómetro, lo que significaría un incremento de 2.36% más que los 53 mil 913
millones de toneladas-kilómetro transportadas por Ferromex y Ferrosur en 2015.
Considerando el factor Donal Trump, Citibanamex estima que “el negocio de ferrocarriles puede sufrir si el comercio entre Estados Unidos y México se reduce”, no obstante las estimaciones para el periodo 20172020 no enmarca un panorama tan turbio.
Para 2017 el EBITDA se estima en 686 mdd, lo que significaría una caída de 1.71% respecto de lo que se estima alcanzar en 2016, mientras que para 2018 se espera que la División Transporte de GMéxico concluya con en este mismo renglón en 718 mdd.
En tanto, en 2019 y 2020 el panorama mejora ya que la previsión de Citibanamex es
de 752 mdd y 787 mdd, respectivamente, continuando el EBITDA.
Respecto al tráfico de carga las cifras, aunque de manera ligera, se estiman a la alza, por lo que para el cierre de 2017 FM Rail Holding cerraría con un movimiento de 56 mil 294 millones de tonelada-kilómetro, 2% más que en 2016.
Los años subsecuentes también generarían crecimientos ya que para 2018 Citibanamex estima un tráfico de 57 mil 420 millones tonelada-kilómetro, mientras que para 2019 y 2020 las cifras previstas son 58 mil 568 millones tonelada-kilómetro y 59 mil 739 millones tonelada-kilómetro, respectivamente. Por Irais García.
Ceder 24 slots afectaría al mercado
La cesión de 24 slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que Aeroméxico deberá realizar para completar la alianza con Delta Airlines, de acuerdo con las condiciones marcadas por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), podría afectar al mercado nacional, de acuerdo con Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
“La medida restringiría los vuelos nacio-
nales y ese es un tema que preocupa a la autoridad mexicana”, anticipó el titular de SCT y por ello ambas autoridades buscar solución al tema. En tanto, Alejandra Palacio, Presidenta de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) dijo que la solicitud de 24 slots en el AICM fue una decisión sólo de la autoridad estadounidense, y será respetada tanto por el organismo que encabeza como por la SCT, debido a que la investigación que realizó DOT toma en cuenta aspectos que la Cofece no consideró, por lo que éste sólo solicitó la entrega de ocho slots en el AICM. El 18 de noviembre fue la fecha límite para que las partes interesadas archivaran las respuestas, para posteriormente contar con siete días hábiles, es decir, 30 de noviembre, para presentar las respuestas en los reglamentos GOV, DOT-OST-2015-0070, a lo que seguirá la revisión de los comentarios por parte del DOT para luego emitir una decisión final. Por Irais García.
Todo listo para el despegue
Tijuana se coloca en la pista de despegue con rumbo a continuar al alza en el sector aeroespacial al tiempo que se posiciona en el radar del manejo de carga de la región.
Por Irais Alejandra García
Morales
@Irale1427
“Welcome to Tijuana: Tequila, sexo y marihuana” frase con la que Manu Chao iniciaba un tema dedicado a esta ciudad fronteriza es cosa del pasado. En esta región están asentadas 30% de las 325 empresas que componen el sector aeroespacial en México.
Su posición geográfica es estratégica para la conectividad y posicionarse como un hub logístico, para favorecer el ramo aeroespacial y también a otras industrias.
Las empresas del sector se distribuyen geográficamente en Baja California, Chihuahua, Querétaro, Nuevo
León, y Sonora, empleando a más de 45 mil personas, de ellos, Tijuana aporta 50%, Querétaro 18%, San Luis Potosí y Chihuahua con 13% y 10%, respectivamente, mientras que el resto se divide entre Nuevo León y Sonora, de acuerdo con Tomas Sibaja, Presidente Ejecutivo del Clúster Aeroespacial de Baja California.
Aunado a lo anterior se tienen previsiones que para 2021 este sector logre exportaciones por 12 mil 267 millones de dólares, consolidando a México entre los primeros 10 países en esta materia, tema que de acuerdo con Luis Echeverría, Presidente de Interamerican Investment Group, deberá ser aprovechado para impulsar el movimiento de carga en este aeropuerto.
En Tijuana, de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en el periodo enero-
septiembre la carga transportada ascendió a 15 mil 273 toneladas, lo que significó un crecimiento de 16.53% respecto de las 13 mil 106 toneladas del mismo periodo del año anterior y una participación de 2.55% del total acumulado, que según la DGAC fue de 596 mil 716 toneladas, lo que denota un área de oportunidad.
“Hay una gran oportunidad de crecimiento. Estimamos mover 21 mil toneladas en el año y con las industrias asentadas hay una gran oportunidad de desarrollar carga en la región”, indica Martín Pablo Zazueta Chávez, Director del Aeropuerto Internacional de Tijuana.
Los sectores estratégicos para la economía de Baja California son el aeroespacial, electrónicos, electrodomésticos, productos médicos, biotecnología, tecnologías de la información y la comunicación, servicios médicos, transporte, vitivinícola y pesquero, en conjunto ocupan una superficie de 71 mil 450 kilómetros cuadrados, según la Secretaría de Economía, lo que da pauta a un área de oportunidad para que el aeropuerto de Tijuana tome ventaja y comience a incrementar su movimiento de carga, de
acuerdo con el Presidente de Interamerican Investment Group.
“Hay una industria de alta tecnología electrónica y aeroespacial que abiertamente muestra un valor grande con un volumen reducido, se me antoja como que es el material ideal para transporte aéreo, sin olvidarnos que en Ensenada tenemos una industria renaciente muy importante de productos del mar, al cual el aeropuerto le da servicio y tienen una necesidad de transporte de carga que va a Asia con destino de 24 horas para consumo final”, explica Echeverría.
En este sentido señala que una sola empresa de esta industria pesquera mueve 600 toneladas diarias de producto fresco para Asia, lo cual da muestra de la relevancia que debe tomar el aeropuerto con el apoyo de los actores del sector carguero.
“Con estas cifras yo creo que el plato está servido para que podamos hacer en la región el acopio de lo que hemos producido de riqueza y transportar de una manera eficiente”, añade.
› ARRANCANDO MOTORES
El aeropuerto de Tijuana cuenta con puntos a su favor para despegar como un importante recinto en
materia de carga, entre los que destacan su ubicación geográfica cercana a California, además de que es el punto de Latinoamérica más próximo al continente asiático.
Cuenta con 32 destinos nacionales y dos internacionales: Shanghái, China y Oakland, Estados Unidos, que lo convierte en uno de los recintos aéreos mejor conectados, después de la Ciudad de México, de acuerdo con Zazueta Chávez, quien además reconoce que el recinto que dirige tiene la Tarifa de Uso de Aeropuerto más baja del país con 276 pesos por pasajero nacional e internacional, además de que cuenta con una tarifa por servicio de aterrizaje de 36 pesos tanto nacional como internacional y una cuota de 70 pesos por servicio de aterrizaje para Tarifas al Servicio Público de Transporte Aéreo de Carga, lo cual es un elemento para posicionarlo en el radar de más aerolíneas.
Además de ello, se debe aprovechar la capacidad que los aviones de Aéreo Calafia, Aeroméxico y Aeroméxico Connect, Interjet, VivaAerobus y Volaris que ofrecen en sus panzas ya que actualmente es un “potencial desperdiciado”, agrega Rodríguez.
En este sentido el Grupo Aeroportuario del Pacífico, al cual pertenece el recinto,estará invirtiendo mil 310 millones de pesos en un periodo que vence en 2019 para fomentar que éste se convierta en un hub de la región, de acuerdo con Zazueta Chávez.
1,310
mdp invertirá GAP en el ciclo que comprende hasta 2019 en el aeropuerto de Tijuana.
“En dos años el aeropuerto de Tijuana va a tener una cara totalmente diferente a la que todos conocemos”, menciona.
“Con este incentivo se ofrece un factor para operar de manera barata en el país por kilómetro recorrido, eso hay que explotarlo y hay que ofrecerlo”, asevera.
Lo anterior permitiría generar la atracción no sólo de aerolíneas comerciales, sino de las cargueras que se sumen a la operación de Ameriflight, Estafeta, MCS Aerocarga y TSM, y buscar que una o varias de ellas tengan su hub en el aeropuerto General Abelardo L. Rodríguez como es el caso de Estafeta en el recinto de San Luis Potosí o DHL en Querétaro, de acuerdo con Juan Manuel Rodríguez, Consultor en Aviación, Industria Aeronáutica y Energía Solar.
Los cambios se darán por la pista rehabilitada, gracias a que se está cambiando y ampliando toda la configuración de plataformas previendo un futuro crecimiento en demanda de mercancías o de operaciones mismas, puesto que la carga es un factor que también beneficiará económicamente a la ciudad y al estado.
“Estamos mejorando el edifico de carga actual, pero como operación es solamente paqueterías,hay que fomentarla. Trabajamos en infraestructura pero realmente es en conjunto con el sector industrial, gobierno y la región para fomentar el movimiento vía aérea”, indica el Director del aeropuerto y recuerda que aunque parece una labor complicada, esto ya se logró en el recinto de Guadalajara, en donde WTC Confianza aporta más del 90% de la carga internacional movilizada.
Nuevo integrante con asiento sustentable
El primer A320neo que recibió Volaris ya comenzó a operar con la consigna de aportar al cuidado del medio ambiente.
por Irais Alejandra garcía Morales
@Irale1427
El nuevo integrante de la flota de Volaris, el Airbus A320neo llamado “Berenice”, en honor a una ingeniera mexicana que participó en el proceso de ensamble de esta aeronave en Hamburgo, ya opera de manera comercial con el cual la aerolínea espera aportar al cuidado del medio ambiente.
El avión cuenta con un motor PurePower PW1100G-JM from Pratt & Whitney y dispositivos Sharklet en las puntas de las alas, que en conjunto proporcionan una reducción en consumo de combustible de más del 15% desde el primer día, y que en 2020 se convertirá en un ahorro del 20%, según estimaciones del fabricante, Airbus.
“Este motor tiene 36 mil libras de empuje lo que permite hacer recorridos utilizando menos combustible”, indica José Luis Suárez, Director de Operaciones de Volaris, quien además agrega que este avión brindará un ahorro de 5% en costos de mantenimiento.
La nueva adquisición de Volaris reducirá en un 50% las emisiones de bióxido de carbono y óxido de nitrógeno; además, disminuye en un rango de 50% a 75% la contaminación acústica tanto en despegue y aterrizaje como en modo crucero, los cua-
les regularmente ascienden a 130 decibeles (dB) y 120 dB, “la tecnología aeronáutica permite que se genere menos contaminación acústica”, destaca Mario Geyne, Director de Servicio al Cliente de Volaris.
› MEJORANDO EL VUELO
El A320neo es ahora el avión con el que Volaris opera la ruta que conecta al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con su similar en Cancún, en un trayecto de mil 295 kilómetros y un vuelo de casi dos horas.
Esta ruta se eligió debido a que es una de las más demandadas, tomando en cuenta además que Cancún es el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros al cerrar el periodo enero-septiembre con 16 millones 181 mil 408 viajeros, sólo por debajo del AICM que culminó este periodo con 30 millones 605 mil 550 pasajeros, y por encima de Guadalajara y Monterrey con ocho millones 318 mil 822 y seis millones 790 mil 418 viajeros, respectivamente.
Con la llegada de este avión Volaris incrementa a 66 la flota y reduce su promedio de edad a 4.5 años, una diferencia respecto de los 6.3 años reportados en los 55 aviones que integraban la flota de la aerolínea al concluir 2015.
› INTEGRANTE DE FLOTA
Volaris estima incorporar 60 A320neo a su flota a más tardar en 10 años, considerando que 45 de ellos aterrizarán en México en los siguientes cuatro años; no obstante aún no resuelven si éstos llegarán a complementar e incrementar la flota o a sustituir otras unidades.
“Depende del comportamiento del mercado en su momento sabremos si será añadir o sustitución”, comentó Geyne.
En tanto, el fabricante aeronáutico Airbus señaló que hasta octubre de este año tenía contabilizados cuatro mil 800 órdenes de compra para el A320neo y se han entregado 18 aviones a siete clientes a nivel mundial, entre los que destacan las mexicanas Volaris y VivaAerobus, así como Avianca Brasil y LATAM Airlines.
Nombre: MoneyMiz
Compañía: Silverwiz LLC
Idioma: Inglés
Precio: $89.00
Ante la dinámica que enfrentan muchas personas, la administración de sus gastos son elementos que quedan fuera de control en muchas ocasiones por falta de tiempo. Ante ello MoneyMiz es una opción para enfrentar estos retos.
Esta aplicación presente tanto en Google Play como App Store tiene la capacidad de desarrollarse en la opción de multidispositivo, para mantenerse actualizados en el control de gasto. Se pueden referir pagos recurrentes e incluso alertar sobre la proximidad del mismo. Aunado a ello, permite controlar los pagos que se realizan con tarjeta de crédito así como con otros medios de pago.
MoneyMiz posee un detalle total de cada uno de los gastos realizados y permite compararlos con otros periodos de tiempo.
Nombre: Contalisto
Compañía: Garage Coders
Idioma: Español
Precio: Gratis
El pago de impuestos es una obligación que para todos los contribuyentes representa un reto. Ante esta necesidad, Contalisto se presenta como una solución viable para cumplir con el fisco y de manera ágil.
La app que está disponible en las plataformas Google Play y App Store, cuenta con dos perfiles para poder interactuar, un esquema básico que permite la declaración de impuestos, asesoría telefónica ilimitada, almacenamiento de documentos, notificaciones fiscales, un total de 50 movimientos mensuales y la facturación de tres tickets en ese periodo.
En cuanto al plan Plus con un costo de 199 pesos, además de las virtudes anteriores se cuenta con refacturación de tickets, 100 movimientos mensuales y la facturación de 10 tickets.
Además de las app, se tiene una plataforma web para su acceso.
Tráfico, con ayuda tecnológica
Presente en más de 100 ciudades a nivel mundial, TomTom anunció el lanzamiento del portal de tráfico que proporciona información en tiempo real del tráfico y viajes para los consumidores y expertos en gestión de tráfico.
La plataforma con que cuenta TomTom permite conectar a las autoridades viales, las empresas y los ciudadanos para gestionar conjuntamente la movilidad sostenible y eficiente a través de este sitio: http://bit.ly/citytomtom
En este sitio de forma gratuita se puede acceder en tiempo real al estado del tráfico, incidentes y otra información basada en los conductores de cada ciudad.
Tomando como ejemplo la Ciudad de México, líder en congestión vehicular a nivel
mundial, según el TomTom Traffic Index 2015, TomTom City permitirá a los consumidores comprobar sus rutas de viaje primero y planificarlas mejor. Además, al ser también accesible para expertos en gestión de tráfico, los problemas de congestión podrán abordarse con mayor rapidez.
En la navegación además de la información sobre las condiciones viales en tres rubros: el flujo de tránsito, los incidentes y las vialidades con retraso, se pueden observar diversas numeralias en torno a la situación de tráfico que impera en la ciudad.
Lo mismo se puede hacer con otras ciudades que están contempladas en esta aplicación de TomTom. Por Redacción T21
En la ruta del acuerdo mundial de emisiones CO2
Reutilización de llantas, ruta vs. tiraderos
Cuando la vida útil de las llantas finaliza, en muchas ocasiones estos productos se convierten en un foco de infección al terminar en basureros, áreas verdes o invaden los espacios públicos.A partir de esto, Bridgestone trabaja en México con su programa Llantatón.
A través de esta estrategia se busca evitar que las llantas finalicen en tiraderos a cielo abierto, arroyos, ríos o parques de nuestras ciudades. En 2015, la firma recolectó 500 toneladas de neumáticos de deshecho a través del programa Llantatón, en Cuernavaca, Morelos.
Un estudio del Colegio de la Frontera Norte advierte que la mala disposición y manejo de neumáticos usados es una complicación, no sólo económica y ambiental, sino de salud pública, debido a que pueden convertirse en focos de contaminación y propagación de enfermedades como el Zika, el Dengue y el Chikungunya.
El cuidado ambiental no está sólo al final del valor de uso de una llanta, sino en todas y cada una de las fases de fabricación, donde se toman en cuenta las áreas prioritarias para la sostenibilidad y para garantizar una operación que genere valor a todos los grupos de interés.
En el caso de Bridgestone se identifica el ciclo socialmente responsable de fabricación y reutilización de una llanta se compone de las fases: desarrollo e innovación, materias primas, fabricación, distribución y logística, venta, utilización y gestión final.
Según datos de la Cámara Nacional de la Industria Hulera (CNIH), en nuestro país se desechan 28 millones de neumáticos al año, así que la tarea es ardua y dependerá de la preocupación y ocupación de la sociedad en su conjunto, autoridades y por supuesto en los actores de la cadena industrial automotriz. Por Redacción T21.
El 6 de octubre, durante la junta de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) de la Organización de las Naciones Unidas en Montreal, los países adoptaron un acuerdo global en cuanto a las emisiones de Dióxido de carbono (CO2).
El transporte aéreo es el primer sector en llegar a un acuerdo global sobre las emisiones de CO2 dentro del contexto de Naciones Unidas. KLM ha sido partidario de alcanzar los objetivos climáticos globales. Anteriormente, KLM contribuyó a alcanzar los objetivos climáticos acordados con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en 2009.
Entre los acuerdos, está que las aerolíneas a partir del año 2020 sólo podrán operar bajo un esquema de emisión de CO 2 neutral. Entre ellos, se encuentran países clave en el mundo de la aviación, como China, Estados Unidos y todos los países de la Unión Europea.
En el caso de KLM participa con diversas acciones, además de asumir el compromiso en cuanto a CO2. Grupo Air France-KLM se
ubica en el primer lugar del Índice Dow Jones de Sustentabilidad, por 12 años consecutivos. Desde 2005, KLM cuenta con un plan integral de acción climática.
A partir de 2008 los pasajeros de KLM pueden compensar las emisiones de sus vuelos a través del programa CO2ZERO. En 2011, KLM operó su primer vuelo comercial utilizando biocombustible.
En 2012, la aerolínea lanzó el KLM Corporate Biofuel program, un programa que permite a las empresas operar algunos de sus vuelos utilizando biocombustibles y, por lo mismo, estimula el desarrollo de otras fuentes de energía. En octubre, KLM firmó un contrato de tres años para operar todos sus vuelos de Los Ángeles a Ámsterdam utilizando un porcentaje de biocarburante. Por Redacción T21.
