Revista T21 Noviembre 2020

Noviembre 2020 / Volumen 255 / Año 22 / $65.00 M.N.

EVENTO DIGITAL EN VIVO•2020

LAS CLAVES DE LA RECUPERACIÓN ETYL RESALTA A LOGÍSTICA POST PANDEMIA

AVIONES en tierra, jaqueca de aerolínea$ EL MANTENIMIENTO SE SUMA A S PÉRDIDAS

EL REBASE del cambio tecnológico SE COMPLICA CIRCU CIÓN DE NUEVOS CAMIONES EN MÉXICO

Contenido

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Bitácora Por Osiel Cruz

La última milla recibe su prueba de fuego

Al vuelo Por Juan A. José

La aviación civil no es prioridad

Las claves de la recuperación ETYL resalta importancia de la logística post pandemia

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El rebase del cambio tecnológico

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Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Última milla, e-commerce y pandemia

Se complica circulación de nuevos camiones en México

El rumbo “espinoso” de la calidad en México

T21 Noviembre 2020

Aplicación de nueva ley sin reglamento

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Andino Chemical Group abre la chequera para expandirse en México

Aviones en tierra, jaqueca de aerolínea$

Tuxpan tendrá inversión por 25 mdd

El mantenimiento se suma a las pérdidas

La travesía de un viajero logístico El perfil de Eduardo Asperó Zanella

10:15

NUEVA YORK

CANCELADO

11:20

HONG KONG

CANCELADO

12:00

PARÍS

CANCELADO

12:15

MOSC´Ú

CANCELADO

14:00

SINGAPUR

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Opinión

Las claves de la recuperación

T21 Noviembre 2020

E

n este atípico 2020 la mayoría de los eventos presenciales de todas las industrias fueron pospuestos o cancelados, dadas las restricciones de viajes al inicio y pico de la pandemia por COVID-19, la responsabilidad para evitar la propagación del coronavirus o decisiones que simplemente atendieron a una compleja realidad económica a nivel mundial.

En México se estima que la contracción del Producto Interno Bruto (PIB) al finalizar 2020 podría ubicarse, en el mejor de los escenarios, en un -9.8% de acuerdo con datos del Banco de México, pero sin duda, el transporte y la logística serán preponderantes para que el comercio exterior se desarrolle y siga abonando como el mayor aportador del PIB nacional.

Atendiendo ambos enfoques, Grupo T21 llevó a cabo la edición 18 del Encuentro de Transporte y Logística (ETYL) que en su jornada 2020 se concretó de manera virtual, con el tema “Economía y Logística: Las claves de la recuperación”, donde participaron más de 20 panelistas del más alto nivel en representación de todos los sectores logísticos, así como asistentes que sumaron más de 200 visualizaciones en vivo por día.

A través de Hopin, una novedosa y ágil plataforma online, se permitió a los asistentes interactuar en todo momento con todos los participantes; aunque también se llevó a cabo la transmisión simultánea por YouTube, de tal forma que nadie se quedara sin constatar que, el programa preparado por Grupo T21, comprobaría la importancia del transporte y la logística como las claves de la recuperación, aunque con retos.

En línea con lo anterior, el ETYL 2020 es motivo de nuestra portada de noviembre, con lo cual agradecemos a los patrocinadores y asistentes que hicieron posible este evento, dejando abierta la invitación para que sigan participando en Diálogos Empresariales de Logística, un ejercicio virtual que realiza Grupo T21 y que supera 31 ediciones, disponibles en nuestro canal de YouTube.

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Cambio de mando Daimler nombró a Jesús Gómez Sánchez como director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos a partir de este otoño. Será responsable de desarrollar una estrategia de producto a largo plazo basada en las necesidades del mercado, segmento y cliente final, con visión en Venta y Posventa.

Programa 30: Innovación para el autotransporte

Programa 29: Manejo adecuado de operadores en pandemia y post COVID-19

Con el objetivo de seguir profundizando el crecimiento de la empresa en la región América Central, la firma nombró a Pierre-Louis Dubourdeau como presidente y director ejecutivo, quien ha colaborado en el grupo durante los últimos 5 años y ahora estará liderando la región desde las oficinas de México, en Querétaro.

Programa 28: Nuevo escenario del capital humano en las áreas operativas

La empresa anunció el nombramiento de María Angélica Zambrano como nueva directora de Recursos Humanos, a partir del 1 de noviembre. Se integrará al Comité Ejecutivo de la compañía encabezado por Francisco Garza, presidente y director general de GM de México, Centroamérica y el Caribe.

Programa 27: Reforma Fiscal: IVA, IEPS y la alternativa del OEA

Gerardo Rojas fue nombrado socio líder nacional de Asesoría, un cambio que marca el inicio de una nueva realidad en esta práctica de KPMG en México. Desde 2016 Gerardo se desempeñó como socio líder de Deal Advisory & Strategy.

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Calendario

T21 Noviembre 2020

Programa 26: Graneles agrícolas, una logística de seguridad nacional

Noviembre

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Noviembre

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4y5

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25-28

Foro Logístico del Transporte Virtual https://canacar.com.mx

Café Show 2020 (Corea) Virtual https://www.comce.org.mx/

Transportation Awards @GrupoT21 www.t21.com.mx

Foro Nacional del Transporte de Mercancías ANTP Hotel Atelier Quintana Roo, México https://www.antp.org.mx/foro

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres

Consejo Editorial

Gerente de Administración Pamela Martínez González

Erik Markeset, Tsol Co

Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

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Fernando Bernal, GTM

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Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors Leonardo Gómez, ANTP

Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

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www.t21.com.mx Circulación certificada por Lloyd International, S. de R.L. de C.V.

Informática Aender Vargas García Circulación y Logística Ivette Ángeles Guerrero Flores Jesús Romero Contreras T21, Revista mensual, Noviembre 2020. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102.

Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Octubre de 2020.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores.

"T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

T21 Noviembre 2020

Leslie Hulse, MMREIT

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XPO

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Deutsche Post AG (Euros por acción)

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FedEx (Pesos por acción)

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Traxion

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Acciones contagiadas Indicadores del

El análisis de las acciones de las empresas de logística y transporte que cotizan en el mercado de valores, enfrentan un recorrido similar previo a la aparición de la pandemia COVID-19 en América del Norte, durante la fase en donde se mantuvieron las actividades restringidas y a partir de la reactivación en la región. Destaca que Ryder y XPO son las únicas acciones que lograron sus máximos previos a la pandemia, el resto lo alcanzaron una vez entrado el reinicio comercial. Para todos los casos, su cotización más baja fue en la parte donde diversas industrias y sectores de la economía pausaron. El caso de Deutsche Post AG, controladora de DHL, muestra una dinámica diferente al ser su sede Alemania. Por Business Intelligence T21. @GrupoT21.

GMXT

UPS

Knight-Swift

Ryder

transporte

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Fuente: Elaboración Business Intelligence T21 con información de las BMV, NYSE, Yahoo Finance.

Nortes

Alianza Trayecto

va por más equipo Ante la contracción económica se requieren medidas contracíclicas que permitan avanzar y una de ellas es invertir en infraestructura y retomar los planes de inversión, consideró Jorge Casares, director general de Alianza Trayecto al participar en el ETYL 2020 de T21.

“Una de las estrategias que implementamos es honrar en tiempo y forma nuestros compromisos con nuestros proveedores, así mandamos un mensaje de que vamos a salir bien librados. Es momento de ver hacia adelante y retomar inversiones”, aseveró Casares López.

Con base en la información compartida por Alianza Trayecto, en este último trimestre se adquirirán 100 tractocamiones, con lo cual en el 2020 se habrán incorporado 250 equipos motrices para objetivos de renovación y crecimiento.

En ese mismo sentido se encuentran los remolques, en donde en el último cuarto del año se sumarán 270 equipos de arrastre, para lograr en el 2020 un total de 400.

Por Didier Ramírez

Frases del mes

“

Una vez que se controle la crisis sanitaria, la recuperación económica tendrá mayor aceleración” José Zozaya, presidente ejecutivo de la AMIA. Sobre las expectativas a mediano plazo, en el marco del ETYL 2020.

!

“

De nada sirve que lo hayas hecho rápido en la planta, si no llega rápido” Venancio Pérez, consejero de Samsung México

T21 Noviembre 2020

Refiriéndose al tiempo perdido por los bloqueos en las vías de comunicación, durante el ETYL 2020.

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SCT

frena venta de camiones Debido a los retrasos que ha tenido la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para el emplacamiento de vehículos del autotransporte federal y renovación de placas, entre otros trámites, representantes de la industria del autotransporte pidieron agilizar los procesos de atención a los transportistas, ya que la falta documentos frena la venta de unidades, lo que retrasa la renovación del parque vehicular en México.

“Es muy difícil poder decir un porcentaje de las compras que se están deteniendo, sin embargo, en términos cualitativos, la primera mención en estos momentos de por qué no están firmando o tomando la decisión de concretar la compra es el retraso en las placas federales y por ello es importante que solucionemos este problema”, dijo Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), comentó que, de acuerdo con transportistas, la entrega de placas para la circulación del autotransporte federal tarda en promedio entre 1 y 2 semanas, pero derivado de la contingencia sanitaria por COVID-19, la reducción del presupuesto asignado para la dependencia y la burocracia, los trámites se están demorando entre 2 y 3 meses.

Por Xanath Lastiri

Nortes

Frases del mes

Tecnología integra

puertos de Latam

MasAir

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debuta con DHL

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Desde agosto pasado, MasAir Cargo Airlines realiza la operación de un primer avión Boeing 767 carguero para DHL Express bajo la modalidad de arrendamiento húmedo (ACMI por sus siglas en inglés).

La aerolínea precisó que serán 6 vuelos a la semana en la ruta Los Ángeles – Guadalajara – Ciudad de México – Los Ángeles, en la que ofrecen confiabilidad y puntualidad.

“El equipo y toda la división de negocio ACMI de MasAir está muy satisfecho con este acuerdo y con la confianza de una empresa como DHL Express,” comentó Ernesto Ramírez, parte del equipo directivo del área ACMI de MasAir. Además, aseguró que este es un paso muy importante en lograr el objetivo de la carguera de posicionarse como el proveedor líder de servicios ACMI en la región.

Por RedacciónT21

“

Me dicen que tiene hasta baches en la pista, lo estoy diciendo para que el concesionario tome nota”.

Andrés Manuel López Obrador, presidente de la República Criticando al aeropuerto de Tapachula, Chiapas, y a su concesionario ASUR

!

“

Hubo muchos años de presuntos cambios y la pandemia nos enseñó la reacción inmediata” Adrián González, presidente de MVCBA Durante el ETYL 2020 refiriéndose a los efectos de la contingencia sanitaria.

Con la finalidad de que los puertos de Latinoamérica compartan cada vez mayor información y mejores prácticas, así como un incremento en el comercio intrarregional y su facilitación, la Red de Puertos Digitales y Colaborativos lanzó un nuevo portal web donde las comunidades logístico-portuarias dispondrán de esta información.

Esta red de puertos es una iniciativa impulsada desde el 2014 por el Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA) con el apoyo del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) en donde participan 28 puertos de 13 países, entre ellos Altamira, Veracruz, Lázaro Cárdenas y Manzanillo, de México.

De acuerdo con Luis Carranza, presidente Ejecutivo de CAF, esta red de puertos representa el 80% de la carga portuaria en la región, por lo que consideró que el nuevo portal reddepuertos.org es un esfuerzo importante que apunta a la integración regional y la facilitación comercial, lo que redundará en menores costos logísticos y una mejor gobernanza de toda la cadena logística.

Por Alberto Zanela

Flete marítimo

por las nubes

La tarifa marítima en la ruta Asia-México alcanzó 4,082 dólares por contenedor de 40 pies en promedio durante septiembre, el incremento más alto que se ha generado en el mercado en los últimos años, de acuerdo con el índice EAX de Eternity México.

El monto representó un incremento de 186.9% comparado con un mes antes (1,423 dólares en promedio), un fenómeno que se vio estimulado por una gran demanda de espacios (contenedores) principalmente para el movimiento de bienes de consumo.

“Vimos un fenómeno generalizado en todas las industrias, [pero] si tengo que resaltar alguna en particular te diría la de consumo masivo, retail, este tipo de commodities o bienes que se venden masivamente en el final del año, en El Buen Fin, en las fiestas de Navidad, juguetes, bicicletas, electrodomésticos, electrónica, todo este tipo de bienes de alta rotación de consumo masivo, que se venden en supermercados y demás, esto empujó muchísimo la demanda”, comentó Nicolás Portenza, presidente de Eternity México, en entrevista con T21.

El costo del flete Asia-México incluso superó el precio de la ruta Asia-Los Ángeles, que en septiembre se ubicó en 3,863 dólares, de acuerdo con The Shanghai Containerized Freight Index.

Por Enrique Duarte

La firma del jefe es mayoría Vaya decepción que se llevaron integrantes de la marina mercante, politólogos, académicos, abogados, especialistas y todos los participantes en los ejercicios denominados “Parlamento Abierto”, organizado por diputados y senadores para, supuestamente, escuchar sus inquietudes sobre el traspaso de funciones de puertos, marina mercante y educación náutica, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la Secretaría de Marina. Como una tremenda burla fueron calificados, pues pese al rotundo “NO” de parte de la gran mayoría en ambos diálogos, quedó demostrado que, desde antes de discutir, lo que diga el presidente es ley. El servilismo legislativo en ambas cámaras va por delante de lo que digan los que saben.

Caxxor Group reloaded Seguramente algunos han visto por ahí información acerca de este sedicente fondo de inversión que presume querer desarrollar infraestructura en México. Puertos, ferrocarriles y hasta refinerías tiene en la mira. Cuáles son las intenciones de la empresa, quién sabe, pero lo que sí es un hecho es que sus “proyectos” son castillos en el aire. Mire usted que su más reciente puntada fue anunciar el corredor ferroviario T-MEC, que partiría de Sinaloa y llegaría hasta Canadá, contemplando un nuevo puerto en Mazatlán, con una capacidad nada menos que de 8 millones de contenedores, como si Lázaro Cárdenas y Manzanillo no existieran, como si los volúmenes de comercio dieran, y como si Mazatlán tuviera las condiciones para un nuevo puerto. Del ferrocarril, vías, permisos, cruces internacionales y el costo de usarlo, mejor ni hablamos. Fuentes del sector primero se ríen y luego, conteniendo un poco la risa, afirman que este proyecto está casi tan descabellado como el de querer revivir Punta Colonet, de lo que ya anda hablando el alcalde de Ensenada. ¿Usted qué opina?

Crecen los “chupa sangre”

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Más de una de las grandes compañías de mensajería, paquetería y logística en México -locales y extrajeras- han alzado las cejas ante la proliferación o llegada de empresas intermediarias de estos servicios, y que con su tecnología desarrollada (software) han buscado obtener beneficios a través de su capacidad operativa, precisamente en la actividad de la última milla impulsada por el comercio electrónico. Hablamos del equivalente de las revendedoras de telefonía que en su tiempo existieron y que hoy, ante el “boom” que vive el e-commerce, han imitado una serie de empresas que literalmente “se cuelgan” de la infraestructura de las firmas líderes para hacer su negocio. Literalmente, las grandes empresas se han quitado estas rémoras, y es que, aunque intentan camuflarse, la inteligencia de los sistemas informáticos las han hecho evidentes.

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¿Quieren ver mis tenis?

Fosfo, fosfo…

Esta es la frase que aplican gobiernos de todos los niveles, empezando por el federal, para ignorar la liberación de las vías del ferrocarril. Pese a la petición de empresas ferroviarias, cámaras, asociaciones y usuarios de las vías de Kansas City Southern de México y Ferromex, para que el gobierno solucione el conflicto que tiene detenidos varios trenes tanto en Chihuahua como en Michoacán, parece que sólo se queda en eso, en un llamado que no encuentra eco en ninguna administración estatal ni federal. Los días pasan y las afectaciones económicas aumentan, provocando aún más la caída de la economía que ya ha sido golpeada por la pandemia. Los bloqueos ya suman más de 136 días en total, convirtiendo a este 2020 en el peor año respecto de este tipo de acciones, que demuestran que el Estado de Derecho no viaja en ferrocarril.

Las claves de la recuperaciĂłn

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ETYL resalta a la logĂ­stica post pandemia

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Osiel Cruz, director general de Grupo T21

Alejandro Álvarez Reyes,

Enrique González Muñoz,

titular de la ARTF

presidente de Canacar

Cumplir Estado de derecho, llamado urgente puede ser un referente logístico, pero que se deje ayudar la autoridad. Estamos pidiendo Estado de derecho, no puedo entender los casos de grupos magisteriales, los respeto, pero no somos culpables y que nos bloqueen carreteras y vías ferroviarias”, enfatizó Enrique González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Alejandro Álvarez Reyes, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), coincidió en el respeto al Estado de derecho que requiere la complementariedad de los diferentes modos de transporte, y para lograr mayor eficiencia.

“En efecto, compartimos la enorme preocupación por los bloqueos, al punto que en las estadísticas (de la ARTF) desafortunadamente ya incluimos una sección que reporta estadísticas de bloqueos porque en efecto, pueden ser demandas legítimas, pero nunca tienen que ver con el ferrocarril. Hemos hecho lo que las atribuciones nos permiten e insistimos en Gobernación y en la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y en efecto, la condición es fundamental que se cumpla”, apuntó.

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l cumplirse 50 días ininterrumpidos de bloqueos a las vías ferroviarias en Chihuahua y 12 días en Michoacán (el 14 de octubre), afectando al cruce fronterizo de Ciudad Juárez y al puerto de Lázaro Cárdenas, respectivamente, así como bloqueos carreteros y tomas de casetas en diferentes puntos del país, la exigencia de respeto al Estado de derecho para el transporte se hizo presente en la inauguración del ETYL (Encuentro de Transporte y Logística) 2020.

Osiel Cruz, director general de Grupo T21, dio la bienvenida a esta edición del ETYL 2020 cuyo tema fue “Economía y Logística, las claves para la recuperación”, donde comentó que esta crisis sanitaria y económica genera la oportunidad para impulsar un trabajo coordinado entre la iniciativa privada y gobierno, siempre y cuando exista certidumbre para la inversión privada y se respete el Estado de derecho para fortalecer a la economía y reducir los niveles de pobreza que se recrudecieron en un escenario de pandemia.

“El bloqueo y toma de autopistas nos afecta a la logística nacional. México, por su posición geográfica,

Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela

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Mesa 1

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EVENTO DIGITAL EN VIVO•2020

Lenta y desenfocada la estrategia para la reactivación económica Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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i de algo ha carecido México para enfrentar de manera efectiva la crisis económica desatada por la larga presencia del COVID-19 en este 2020, es la aplicación de políticas públicas que fomenten el gasto gubernamental y la inversión del sector empresarial dirigida a la reactivación, pero la respuesta de la actual administración federal ha sido lenta y desenfocada.

“Es un tema de economía política (…) el 2020 está cobrando factura de lo que no hicimos [en el pasado]”, indicó José Luis de la Cruz, director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento

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Económico (IDIC), al participar en la mesa “Horizonte económico y político en México”.

El gobierno de Andrés Manuel López Obrador se encuentra confiado en que obtendrá los suficientes recursos para enfrentar la crisis económica, con una estrategia que a recientes fechas ha integrado una férrea fiscalización a los grandes contribuyentes, mientras que no ha querido aplicar reforma fiscal alguna para obtener mayores ingresos presupuestarios, destacó Raymundo Tenorio, profesor emérito del ITESM. Pedro Tello, analista financiero, fue enfático al decir que “la reactivación de la economía mexicana será lenta, prolongada, con tropiezos y con grandes desafíos”, ya que las acciones que emprendió el país fueron tardías y fragmentadas, en un contexto en el que tanto las empresas como los hogares en México tuvieron un 2019 complicado.

director del IDIC

En ese renglón abonó De la Cruz enumerando factores como el bajo crecimiento económico obtenido el año pasado, la caída sistémica de los salarios, los problemas en las finanzas públicas, la no viabilidad de la política fiscal y, a pesar de contar con un modelo exitoso en la parte externa, no ha fomentado una mayor competitividad al interior del país.

“No se aplicaron políticas públicas adecuadas [y las que hay] no se han enfocado a contener la crisis y más bien han sido inerciales (…) tenemos un sector público poco eficaz”, afirmó el director del IDIC. Manuel Molano, economista en Jefe del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), resaltó que es fundamental que exista una relación más cercana entre la inversión pública y privada.

“Ya no podemos darnos el lujo de levantar una obra faraónica, donde sea y como sea, para buscar hacer crecer a la economía”, dijo Molano.

Es por lo anterior que debe fomentarse un diálogo más cercano entre gobierno y sector privado, para incentivar políticas públicas enfocadas al tema

Raymundo Tenorio, profesor emérito del ITESM

Pedro Tello, analista financiero

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José Luis de la Cruz,

productivo, en un entorno en el que la administración de la autodenominada “cuarta transformación” ha privilegiado el gasto público en políticas sociales o asistenciales, de acuerdo con Pedro Tello.

En la parte externa, el país debe aprovechar la sustitución de importaciones que busca motivar el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC), una herramienta comercial que inició su periodo de vigencia el 1 de julio pasado y que entre sus mayores modificaciones se encuentran las nuevas obligaciones para el cumplimiento de la proveeduría regional, en el caso del sector automotor. “[Aunque] hay que tener cuidado con el proteccionismo industrial (…) tenemos que cambiar la estructura económica para surtir correctamente al mercado de Estados Unidos, donde existe una amplia oportunidad”, advirtió Molano.

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Mesa 2

EVENTO DIGITAL EN VIVO•2020

Los CEO al frente de la "tormenta perfecta" Por Evangelina del Toro @evandeltor

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urante los primeros meses de la pandemia provocada por el COVID-19, altos ejecutivos de Daimler Trucks México, Kansas City Southern de México (KCSM), Alianza Trayecto y Hutchison Ports Latinoamérica llevaron a cabo diversas medidas contracíclicas y sanitarias para frenar el impacto a la industria por esta enfermedad, acciones que continuarán

en los próximos meses para conservar la rentabilidad de sus empresas.

Jorge Casares, director general de Alianza Trayecto mencionó que durante 100 días se tomaron diversas decisiones, entre ellas, privilegiar la salud por arriba del resultado financiero, mantener a los operadores en casa y pagarles, así como mover equipos de manera ágil, cumplir en tiempo y forma con clientes, entre otras.

“La parte económica ha sido un reto, no solo para nosotros sino para todo el entorno, y hemos sido solidarios para salir adelante. Si bien no ha pasado la crisis de salud, pero ya se han activado la industria automotriz, cervecera y del cemento, y ya estamos casi a los niveles antes de pandemia, estamos trabajando en proyectos de inversión porque necesitamos fe y confianza en el país, estar más unidos que nunca”, dijo.

Jorge Casares, director general de Alianza Trayecto

Mientras que Jorge Lecona, director ejecutivo de Hutchison Ports Latinoamérica, sostuvo que antes de la crisis por la pandemia ya se veía un declive en los indicadores económicos, lo que hizo que la afectación por el COVID-19 acentuara una “tormenta perfecta”. Hoy los puertos no reciben cruceros y los astilleros operan al 50%, por lo que la carga es la que los mantiene.

Dentro de esta fatalidad Hutchison Ports ha encontrado nuevas enseñanzas en los temas económico y político, pero con algo novedoso como el virus, sí “movió el piso” y se tenía que tomar con absoluta seriedad, por lo que contrataron a más médicos, se instalaron protocolos de limpieza e higiene, además de iniciar tratamiento inmediato para evitar que los trabajadores fueran hospitalizados. Óscar del Cueto, presidente, gerente general y representante ejecutivo de KCSM, comentó que la gestión se orientó en administrar una actividad esencial, pero protegiendo la salud de los empleados, para seguir con el movimiento de di-

versos insumos, como los que se utilizan para la desinfección y sanitización.

“Hoy vemos una recuperación económica en términos ferroviarios, en volúmenes que se tenían antes del COVID. A partir de junio vimos una recuperación del 39 al 40% en volúmenes que hoy estamos ya manejando. Hay muchas cosas que se aprenden de este tipo de crisis y hoy podemos salir más fortalecidos ante estas situaciones”, expresó.

Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales México, mencionó que durante los momentos de mayor crisis, la empresa implementó diversas acciones que involucraron más información y comunicación para sus clientes y empleados.

“Hemos sido flexibles para la adaptación y para nuevos esquemas de comunicación, hemos sido empáticos y ese es uno de los primeros aprendizajes, no será la última crisis seguramente serán varias, tenemos que sumar esfuerzos”, mencionó.

Ante escenarios inciertos, los líderes deben informar las acciones por terribles que sean, seguir con la flexibilidad para adoptarse a un nuevo entorno, así como continuar con la cultura de educación y capacitación del personal.

Óscar del Cueto, presidente, gerente general y representante ejecutivo de KCSM

director ejecutivo de Hutchison Ports Latinoamérica

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La nueva realidad

en el movimiento de mercancías Por Xanath Lastiri @XanathLastiri

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on la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) la caída que causó la pandemia por COVID-19 en la actividad industrial y los constantes bloqueos en carreteras y vías ferroviarias, el transporte y la logística se han tenido que adaptar para mantener el intercambio comercial de mercancías, pero ya no en una “nueva normalidad”, sino en una nueva realidad.

“Una vez que se controle la crisis sanitaria, la recuperación económica tendrá una mayor acele-

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ración, así lo esperamos y confiamos que así será”, dijo José Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), tras hablar sobre sus expectativas hacia el último trimestre del año.

Durante los meses más críticos de la contingencia sanitaria, la producción y exportaciones de vehículos nuevos cayó 31% en promedio, pero a partir de junio de 2020 la industria se reactivó, por lo que ahora debe prepararse para cumplir con las condiciones que demandan las nuevas reglas del tratado comercial respecto a los porcentajes de contenido regional y laboral, agregó Zozaya.

A la par, otras industrias comienzan a transitar en el camino de la recuperación, como es el caso de los electrodomésticos que se fabrican en México para llegar al mercado estadounidense.

José Zozaya, presidente ejecutivo de la AMIA

Venancio Pérez, consejero de Samsung México

Jorge Márquez, director general comercial de GMXT

y operar eficientemente en un ambiente de menor volumen (...) después de esos arreglos nos vemos muy optimistas para este último trimestre”, destacó.

En tanto, desde los cruces fronterizos, Adrián González, presidente de la Asociación de Agentes de Aduanas del Valle Central (MVCBA, por sus siglas en inglés) en Estados Unidos, explicó que el cierre de oficinas derivado de la pandemia causó muchos “nudos” en el cruce de las mercancías, sin embargo, apuntó que las operaciones comienzan a retomar el ritmo habitual, por lo que hizo un llamado a las autoridades para agilizar los procesos en aduanas, ya que desde ahora ya se concentran grandes filas en los puntos fronterizos.

“Hubo muchos años de presuntos cambios y la pandemia nos enseñó la reacción inmediata y vimos buena respuesta de importadores, agentes aduanales, transportistas. La operación nunca paró, solo bajó”, agregó.

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En ese sentido, Venancio Pérez, consejero de Samsung México, explicó que cerca del 65% de la fabricación se exporta y llega principalmente a Estados Unidos. “Afortunadamente la recuperación de los electrodomésticos ha sido más dinámica porque el mercado de Estados Unidos no cerró la importación, ni el consumo de electrodomésticos”, comentó.

En esa vía, agregó que el dinamismo de ese mercado experimentó un repunte en las operaciones en septiembre debido a que los almacenes comenzaron a llenarse para atender la demanda que dejarán las fechas navideñas, por lo que deben prepararse para satisfacer esta exigencia.

Con este dinamismo de los mercados, Jorge Márquez, director general comercial de Grupo México Transportes (GMXT), comentó que cada año se espera esta tendencia cíclica sobre la demanda de los bienes de consumo, sobre todo, en principales puntos de ingreso a los países como puentes y fronteras.

“Lo que hemos estado haciendo es dar un paso atrás buscando esquemas para reducir costos

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Los obstáculos logísticos

para la recuperación económica Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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a industria automotriz fue una de las que más enfrentó una dualidad en las operaciones durante el 2020. Por un lado, con el lockdown o cierre de operaciones en la pandemia, los niveles de producción se vieron afectados. Una vez superado esto, la recuperación ha sido dinámica en las empresas de este mercado.

Previo a la pandemia, las dos plantas que dispone Michelin en México motiva-

ban una operación de exportación de 130 contenedores mensuales, para caer a 15 en mayo, no obstante, la recuperación de la demanda manifestada hasta julio y que se ha mantenido en ascenso, permite prever un promedio de 180 contenedores mensuales para el último trimestre del año, comentó Francisco Vega, gerente nacional de Transporte de la marca francesa. “[Incluso] tenemos proyectos importantes con nuevas armadoras que no estaban en nuestra cartera que nos requerirían producción adicional y exportación para estas plantas en Estados Unidos”, adelantó.

Pero esta progresiva recuperación, no sólo del sector automotor sino de la industria en general en México, se encuentra limitada por diversos factores que impiden un tránsito hacia niveles productivos más sólidos.

“Tenemos una afectación muy clara en esta recuperación derivada de la impunidad por el

Francisco Vega, gerente nacional de Transporte de Michelin México

Felipe Peña, presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin

mesa, detalló que se ha buscado crear un flujo partiendo de California, yendo hacia el centro de Estados Unidos y “bajando” hacia las zonas industriales en México.

Jorge Narváez, vicepresidente de Agrologística del Consejo Nacional Agropecuario, indicó que la cadena relacionada con los alimentos también se ha visto afectada por el tema de la pandemia, así como de los problemas logísticos en el transporte de las mercancías, por lo que se debe plantear la creación de una plataforma agrologística más robusta, incluyente y benéfica para todas las partes relacionadas.

“Tenemos que llevar a la agrologística al otro nivel”, dijo, y sumó que este proceso debe darse a través del uso de tecnologías automatizadas, una mejor y correcta administración de la información para poder disponer de ella en tiempo real, con una correcta gestión de los inventarios, equipar al personal para incrementar la eficiencia y precisión, entre otros elementos.

Jorge Narváez, vicepresidente de Agrologística del Consejo Nacional Agropecuario

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tema de los bloqueos ferroviarios, con consecuencias económicas y afectación a la reactivación”, afirmó Felipe de Javier Peña Dueñas, presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin).

En 2019 sólo fueron 28 días de bloqueo en las vías en Michoacán, pero con afectaciones de hasta 1,000 millones de pesos diarios. “Apostamos y vemos una recuperación, pero este tipo de situaciones no ayudan”, dijo Peña Dueñas.

Otro punto que se debe analizar en la recuperación económica es la vinculación logística con Estados Unidos. Actualmente la búsqueda de cajas o contenedores vacíos ha superado la capacidad instalada, es decir, hay más mercancías que requieren ser exportadas que las que son importadas –un efecto que se refleja en la balanza comercial mexicana que registra superávit-, tanto por la vía del autotransporte como del ferrocarril.

“Qué se está haciendo, se está intentando triangular tráficos”, aseguró Eduardo Asperó, vicepresidente de Hub Group y moderador de esta

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Bitácora

La última milla recibe su prueba de fuego

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a cadena de suministros y el transporte de última milla estará sometida a su mayor prueba de Por fuego esta temporada de El Buen Osiel Cruz Pacheco Fin. Por un lado, por primera vez en su historia el plazo de duración se extenderá a lo largo ocruz@t21.com.mx de 12 días (9 al 20 de noviembre). Los proEl autor es Director de Grupo T21 nósticos oficiales hasta la fecha de cierre de esta edición hablaban de alcanzar las Sígueme en twitter 100,000 empresas participantes e igualar en @CruzOsiel 12 días las ventas de la edición 2019 de 118,000 millones de pesos.

En esta edición el e-commerce tendrá un papel más relevante que en años anteriores, debido a la condición particular que se enfrenta de la pandemia por el COVID19. La medida de ampliar a 12 días la campaña comercial pretende que la gente no sature las tiendas físicas para hacer sus compras y respete los límites de usuarios permitidos por tienda.

Lo que se prevé en este contexto es que el canal de ventas online de las tiendas sea más utilizado por decisión de los propios usuarios, para evitar salir de sus casas como medida preventiva. Pero también por una mayor familiarización del consumidor que ya se tiene a esta vía para realizar las compras.

Experiencia que se asimiló más aceleradamente, a propósito de la pandemia, y de la comodidad que este canal representa.

De acuerdo con la Asociación Mexicana de El que la temporada en este Venta Online (AMVO), las 2020 abarque 12 días, permitirá registrar una curva plataformas de e-commerce más controlada que dosificará de las tiendas físicas estalos servicios de entrega. rán a prueba en El Buen Fin

porque los compradores estarán esperando en las tiendas online las promociones, en contraste con las filas que en ediciones anteriores hacían en las tiendas físicas.

Esta postura es coincidente con los datos que arrojó el Reporte sobre la Intención de Compra en El Buen Fin, el cual encontró que 4 de cada 10 consumidores, planean hacer sus compras vía el canal de Internet. En gran medida provocado por la prevalencia de la pandemia.

Lo que esto representa es una mayor recarga sobre los servicios de última milla y la cadena de suministro. Aunque desde la perspectiva de los grandes almacenes (Liverpool, El Palacio de Hierro, Sears), el que la temporada en este 2020 abarque 12 en vez de 4 días, permitirá registrar una curva más controlada que dosificará los servicios de entrega para no estresar de más la cadena logística como ocurre tradicionalmente en El Buen Fin, donde la demanda se dispara verticalmente en tan sólo 4 días.

De cualquier forma esta condición llevará a un mayor uso de los servicios de última milla, dado que se transferirán a los actores de ese eslabón aquellos servicios que el propio consumidor realiza al ir físicamente a las tiendas y transportar a sus domicilios muchas de las mercancías adquiridas en esta temporada.

No obstante, algunas cadenas comerciales estiman que el consumidor también utilizará el híbrido de comprar online, pero recoger físicamente mediante los servicios de pick-up.

Con independencia de ello, algunas tiendas departamentales ya preveían a finales de octubre de que los plazos de entrega

Bitácora de muchas mercancías comercializadas en este Buen Fin se extenderán de 6 hasta 12 semanas, sobre todo en muebles, debido a que esta vez los inventarios han sido más controlados ante una expectativa no muy positiva en el terreno comercial dada la condición de crisis económica que se atraviesa.

Quienes ven un ángulo más positivo desde su lente son las empresas de paquetería y mensajería. DHL, Estafeta, FedEx y UPS, entre otras, se prepararon para una demanda mayor de sus servicios en esta temporada, mediante la suma de nuevas unidades de reparto de última milla y más personal dedicado al reparto.

Todas ellas anunciaron previamente importantes inversiones acordes al incremento de la demanda que la misma pandemia, prácticamente desde un inicio, les exigió conforme el e-commerce inició su carrera al-

cista. Así las cosas. Veremos cómo se desenvuelve nuestro servicio de última milla en la temporada de mayor demanda.

TIW palanca para innovación Para cuando esta edición esté en sus manos, el Transport Innovation Week (TIW) estará a unas semanas de realizarse por primera vez en México. Estamos hablando del primer esfuerzo por conectar a empresarios innovadores dentro de la economía 4.0 con inversionistas y fondos de inversión, para acelerar su nacimiento y conectar con una red de compradores que puedan sumar esas propuestas tecnológicas como parte de sus procesos evolutivos en la nueva economía. Empresas como Rokker, Lotux Fintech, Quálitas y otras ya forman parte de este ecosistema que promete ser la gran incubadora de nuevos proyectos empresariales en el transporte. Recomendable no quedarse fuera.

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Al vuelo

La aviación civil no es prioridad

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ás claro ni el agua. “Prioridad que no está en el presupuesto, no es prioridad” y para el actual Por Gobierno federal todo apunta, por lo menos Juan Antonio José desde mi particular punto de vista, a que la aviación civil no es una prioridad, cuando en El autor es académico estos tiempos tan complicados para los opeaeronáutico radores debería ser al revés con tal de seguir garantizando bajo estándares internacionales la conectividad que se requiere.

No estoy hablando nada más de esos 140 millones de pesos de presupuesto que para el ejercicio 2021 se le retiraron a la autoridad aeronáutica; estoy hablando de esa falta de cambios sustanciales que la creación de una nueva entidad regulatoria aeronáutica mexicana supuestamente debería haber traído consigo y que en realidad, por lo menos en mi opinión, no se han materializado en perjuicio de la seguridad y regularidad de las operaciones aéreas civiles en los cielos de México.

Habiendo conocido muy bien a la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), lo que logro percibir en la nueva Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) no habla mucho que digamos de una transformación que no sea básicamente a nivel de nombre.

Para nadie es un secreto que nuestra aviación civil, representada por su autoridad federal, corre el riesgo de que una eventual y cada vez más cercana auditoria por parte de expertos en seguridad de la Organización de Aviación Civil InternacioUno de los episodios más lamentables de la historia de nal (OACI) la pudieran la aviación civil mexicana tuvo llevar de regreso a la llalugar a mediados del año 2010. mada Categoría 2.

Uno de los episodios más lamentables de la historia de la aviación civil mexicana tuvo lugar a mediados del año 2010, cuando precisamente ocurrió esto y durante varios meses sus alas estuvieron severamente limitadas en los ámbitos internacionales conforme algunos Estados Contratantes de la OACI, caso de los Estados Unidos, principal mercado al extranjero del aerotransporte mexicano, decidieron restringir el establecimiento de nuevos servicios de las aerolíneas mexicanas.

En el 2010 tuvimos suerte y no tardamos mucho en regresar a la Categoría 1, pero dudo que la volvamos a tener si fallamos en la nueva auditoría, lo que afectaría severamente el de por sí lastimado aerotransporte de bandera mexicana. ¿Cómo blindar a nuestra autoridad aeronáutica y a esa aviación civil que debe proteger? ¡Respaldándola! Y no solamente con dinero, sino también con esa autonomía y capacidades técnicas y equipos que a todas luces requiere en temas como la investigación de accidentes e incidentes o la certificación aeronáutica, mediante la adopción de una verdadera política de aviación civil nacional de largo plazo, con la contratación de perfiles comprobadamente conocedores, competentes y comprometidos, con una verdadera lucha contra la impunidad y la corrupción en todo el sentido de la palabra y lo más relevante, con el reconocimiento con hechos y no palabras de la importancia estratégica que el aerotransporte tiene para el desarrollo nacional.

dólares en el segundo trimestre del año, lo que supone un 31.8% más que en el primer trimestre y un 44% de crecimiento interanual. De estas estadísticas, el e-commerce ha representado 16.1%, esto es 34,051millones de dólaPor res de la facturación anual, frente al 11.8% o Gustavo García 24,957 millones del primer trimestre de 2020.

Las cifras anteriores en México y en los Esta- Con más de 45 años de dos Unidos son solo un ejemplo de la impor- trayectoria, es un especialista en temas de la industria tancia que han alcanzado las ventas en línea. del transporte.

El concepto va a seguir creciendo porque gustavoalonsogarcia@gmail.com ha mostrado sus ventajas, como es el hecho de @GustavoAGG1953 que las personas aprovechen mejor su tiempo y no tengan que trasladarse por la ciudad, soportando el pesado tráfico e incurriendo en gastos al tener que utilizar su automóvil o cualquier otro modo de transporte. Por otra parte, considero que se agregarán otros vehículos para entregar estas mercancías, e irán desde los patines del diablo o scooters hasta las camionetas van o panel, pasando por las bicicletas, motocicletas y otros capaces de circular en calles angostas o ciudades con mucho tráfico.

El crecimiento de este tipo de vehículos llevará a las autoridades a privilegiar el uso de los que sean menos contaminantes, como los eléctricos, a gas natural o que incorporen las últimas tecnologías con motores limpios que cumplan con las normas Euro VI o EPA 17, siempre y cuando estén al alcance los combustibles de Ultra Bajo Azufre (UBA) que requieren dichas tecnologías.

La logística y el futuro de este segmento del mercado del autotransporte significan una muy buena oportunidad para que los actuales autotransportisSe agregarán otros tas de carga amplíen sus vehículos para operaciones y ofrezcan este entregar estas tipo de servicio. mercancías.

Estrategia y Cabildeo

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uienes desde hace algunos años nos interesamos en el sector del autotransporte de carga, comentamos constantemente que la participación del sector entre los diferentes modos de transporte es preponderante en nuestro país. Además de trasladar aproximadamente el 55% del total de las mercancías, tanto para el mercado interno como para el de exportación, también es el transporte de la última milla, ya que ni el ferrocarril ni el barco llegan a las centrales de abasto, a los supermercados, bodegas y centros de distribución donde sí llegan los camiones.

En los años recientes la última milla también llamada distribución capilar, se refiere al transporte de mercancías al domicilio del cliente final para su consumo, utilizando todo tipo de vehículos de carga ligeros e inclusive algunos de pasaje. La mayoría de estas ventas se realizan por Internet en lo que se conoce como ventas en línea o e-commerce.

En los últimos meses, a raíz de la pandemia de COVID-19, este concepto de mercadeo ha crecido de manera destacada en nuestro país. La empresa de investigación de mercado de consumo Nielsen señala: “El ganador en esta temporada ha sido el e-commerce, ya que pasó de un 15 a 32% en esta temporada. Definitivamente, los compradores han cambiado no solo su estilo de vida, sino sus patrones de consumo; debido al COVID-19 creció la permanencia digital", comentó recientemente Paulina Ortiz, associate manager E-Commerce de Nielsen.

Según un informe de la oficina de Census.gov de Estados Unidos, el comercio minorista en ese país alcanzó 211,500 millones de

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Última milla, e-commerce y pandemia

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CLC, pensar diferente es crear soluciones En una década su propuesta de servicio que reconoce las particularidades de los clientes le ha permitido crecer 54 veces sus operaciones.

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Por Redacción T21 @GrupoT21

n la última década el comercio de México con Norteamérica ha visto multiplicarse en 1.5 veces, esto es, pasó de intercambiar productos por 344,803 millones de dólares (mdd) en 2010, a un total de 547,947 mdd en 2019. Estos datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) avalan a la región como el principal motor de comercio exterior para nuestro país.

Atender la actividad comercial entre México y Norteamérica exige conocer la dinámica de las industrias que intervienen en la región y que requieren de capacidad, pero también de fortalezas como la velocidad de respuesta y adaptación ante los retos que imprime la cadena de suministro.

En este contexto, CLC Solutions ha podido transitar de forma satisfactoria, consolidando su presencia en el mercado regional a través de una oferta de servicio sólida, que avala su crecimiento y avance constante.

“Cuando fundamos la empresa en 2010 movilizábamos 3 cargas diarias. En el transcurrir del tiempo nos hemos afianzado en nuestras 3 principales divisiones: doméstico, internacional y automotriz, logrando operar más de 70,000 cargas anuales”, describe José Francisco López, CEO de CLC Solutions Entre los puntos clave que han permitido el avance gradual y constante de CLC está la filosofía de servicio, que como Francisco López precisa, no se trata de una frase de venta o un eslogan publicitario, sino de un compromiso con el cliente y el mercado.

Configuración correcta En la primera década de operaciones de CLC Solutions ha logrado conformar una infraestructura de servicio que ha permitido una multiplicación de las operaciones, de 1,725 cargas anuales en 2010 a superar las 70,000 cargas en 2019.

Ese ritmo de crecimiento no se puede lograr sólo con la disposición de infraestructura, la cual es relevante, pero sobre todo se requiere de eficiencia. Actualmente la flota de CLC está conformada por 220 tractocamiones (42 unidades de socios estratégicos) y 310 equipos de arrastre.

“En ese esfuerzo de crear trajes a la medida también está incorporado el factor de la eficiencia, por ello nos orientamos en la construcción de soluciones estratégicas que favorezcan la productividad de los clientes y la nuestra”, precisa Francisco López.

El promedio de kilómetros mensuales en la flota de largo recorrido es de 17,000, mientras que en las operaciones regionales se ubica en 14,000 kilómetros, “mantener las unidades en movimiento es la mejor fórmula para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes y alcanzar nuestra eficiencia”, expuso el CEO de CLC Solutions.

Divisiones y servicios Doméstico • Caja seca 53 pies • Full 40 pies • Dedicados • Cobertura nacional • Puertos – marítimo • Especializado Internacional • Transfer • Servicio directo • Transbordo • Cobertura México – EU – Canadá • Intermodal • Rampas UP y Texas Automotriz • Dedicado • Doméstico • Full • Especializado • Milk runs • Interplantas

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Para cumplir lo anterior la compañía maneja diversos valores como una responsabilidad total de todos los colaboradores, cumplir las promesas con los clientes, crear comunidad a fin de impulsar los resultados, ejecuciones simplificadas, y en todo momento, con la seguridad como prioridad.

El factor que destaca José Francisco López es que reconocen que cada operación es diferente y no se puede ofrecer un commodity en el mercado, “estamos enfocados en crear soluciones agregando valor a nuestros clientes a través de un proceso en donde conocemos la operación y la adaptamos en la ejecución, para obtener un resultado benéfico y construyendo relaciones de largo plazo”, enfatiza el CEO de CLC Solutions.

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El rebase del cambio tecnológico ¿México está preparado para adoptar las innovaciones que tiene la industria de vehículos pesados?

Por Xanath Lastiri @XanathLastiri

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un mes de que se implementen los nuevos estándares tecnológicos que dicta la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT2017, y la incursión de vehículos de carga menos contaminantes, fabricantes y transportistas deben contar con las condiciones adecuadas para poner en marcha las nuevas unidades que ofrece el mercado.

Este año, pese a la pandemia, fabricantes de equipo original lanzaron en diversas regiones del mundo vehículos que garantizan una movilidad más sustentable y eficiente a través de unidades eléctricas, híbridas o a gas natural.

Sin embargo, no todas las tecnologías pueden implementarse en México, ni en cualquier tipo de flota, debido a la falta de infraestructura, políticas públicas y financiamiento, apuntan actores del sector.

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Avance electrificado

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Con el boom de unidades 100% eléctricas para el transporte de mercancías y la introducción de unidades con celdas de combustible de hidrógeno, como las que anunciaron Daimler y Volvo conjuntamente, lo principal es asegurar el suministro de energía.

“Debe haber instalaciones de transmisión y generación eléctrica para que todo esto pueda darse. Si se quisiera hacer la recarga de baterías de un vehículo de carga en 30 minutos, para lograr cargar el 80% de la capacidad de las baterías se requeriría la electricidad de aproximadamente 2,500 casas”, comenta Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales.

En ese sentido, Julio Hernández, director comercial de Volvo Trucks, explica que, pese a este tipo de limitaciones, la fabricación de unidades sustentables seguirá viento en popa debido a la explosión del comercio electrónico, por lo que es necesario contar con el apoyo de proveedores y de recursos para detonar infraes-

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ción vivirá en ciudades con más de 10 millones de habitantes.

“La electromovilidad no es algo nuevo, es una tecnología que fue desplazada, pero el haber llegado a introducir baterías de larga duración en distintos modos de transporte y en vista de traer una movilidad sustentable, es que el tema se vuelve relevante”, señala.

Y en eso se enfocan los fabricantes de vehículos de carga, sin dejar de lado que el siguiente salto tecnológico es incorporar unidades autónomas y, aunque firmas como Tesla, Kenworth, Daimler o Scania ya lo hacen en otros países, en México aún no hay una red de comunicación que soporte la data para su funciona-

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de la población a nivel mundial vivirá en ciudades con más de 10 millones de habitantes en 2050.

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tructura como estaciones de recarga y una red eléctrica que las alimente.

“Para que se pueda tener electricidad en el vehículo se requiere que haya un dispositivo donde el hidrógeno sea convertido en electricidad, es decir, la separación de la molécula de hidrógeno y esto genera la electricidad sin tener que contar con grandes baterías eléctricas, eso es una gran tecnología, sin embargo, ¿cuál es la capacidad que tiene nuestro país para tener estaciones de hidrógeno?”, plantea Flavio Rivera.

De acuerdo con Daniela Muñoz, directora de Planeación de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi), los vehículos eléctricos ayudan a reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), sobre todo si se considera que en 2050 el 80% de la pobla-

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miento, aunado a otras condiciones como sistemas avanzados de gestión eficiente del tráfico, de pago automático de peaje o de vallas inteligentes, entre muchos más.

Si bien el panorama parece poco alentador, los directivos de Volvo y Daimler “Ya tuvimos el lanzamiento de unidaconfían en que la transición será gradual y des eléctricas en Europa, pero es para a estos esfuerzos se suman los que realizan aplicaciones urbanas, aquí el transporlos usuarios de transporte, pues un ejemplo tista debe evaluar qué le funciona más en es DHL, que desde hace 10 años cuanto a costos, operación y enerha impulsado a nivel global flotas gía”, explica Alejandro Mondragón, Un vehículo eléctrico “verdes” con unidades híbridas, director general de Scania. pesado requiere la eléctricas y a gas para el reparto Otro factor que infiere en el deenergía de 2,500 de última milla. sarrollo tecnológico es el financiacasas para “El último lanzamiento que miento para la infraestructura y para recargarse. hicimos en México fueron los híadquirir unidades. Daniela Muñoz sebridos porque tienen mayor flexiñala que para el primer caso lo ideal bilidad en términos de caso de uso y son las Asociaciones Público Privadas, pueden ser menos limitantes en términos donde participan fabricantes, proveedores de operación”, comparte Nabil Malouli, vide energía y gobiernos locales. cepresidente global de e-commerce en Los transportistas se pueden apoyar DHL Supply Chain. en esquemas de arrendamiento vehicular, expresa Mauricio Medina, presidente de la Asociación Mexicana de Arrendadoras El futuro inmediato de Vehículos (AMAVe), quien durante el 4o Aunque la atención pareciera centrarse Foro AMAVe aseguró que existen diversos en la electromovilidad, el desarrollo de productos para la adquisición de las nueunidades a gas también es pujante, ya que vas tecnologías. para fabricantes como Scania que, aunPese a los retos, la transición tecnolóque tienen un amplio portafolio de soluciogica es un hecho, por ello, es importante nes “verdes”, consideran preciso que en que México adopte de inmediato una visión México se dé primero una transición de las holística sobre su implementación. unidades de diésel a gas.

n el reporte del segundo trimestre de 2020 (2T20), Aby Lijtszain, cofundador y presidente ejecutivo de Traxión, comunicaba a los inversionistas que esta compañía se había construido en tres pilares: diversificación, disciplina e innovación.

En este último rubro, en 2020 Traxión lanzó al mercado tres iniciativas. Las aplicaciones fueron Traxi, enfocada a favorecer la movilidad de personal; Traxporta, que se trata de un marketplace para el mercado spot para administrar la disponibilidad de carga generada a partir de Traxión, con el objetivo de mantener la eficiencia; y, la tercera, Traxión Logistics, la plataforma que está orientada a ser el tercer segmento de negocio de la compañía, junto con carga y transporte de personal y escolar.

“Entre 2017 y 2020 el crecimiento de Traxión si bien se ha dado por la adquisición de empresas, se ha orientado a la optimización, y eso es precisamente lo que

El lanzamiento de Traxporta es posible al estar sustentado sobre el Modelo Traxión a través de la tecnología.

se propone con Traxporta, maximizar el uso de la flota propia o de terceros para atender a los clientes”, comenta Antonio Tejedo, vicepresidente de Relación con Inversionistas de Traxión.

A través de una app, los transportistas se pueden registrar y postularse para captar cargas, al tiempo que los usuarios de transporte, sin importar el volumen y la frecuencia, ingresan sus necesidades para que sean asignadas. “Previamente se realiza una certificación de los transportistas para garantizar los estándares de servicio”, añade Tejedo.

El lanzamiento de Traxporta es posible al estar sustentado sobre el Modelo Traxión a través de la tecnología, que busca la homologación de procesos, estableciendo criterios, incorporando las mejores prácticas del mercado, además de módulos y modelos de cómo hacer las cosas.

En temas de tecnología el soporte es la plataforma SAP S4 Hana, pero también incorporando diversas soluciones de negocio que atienden las necesidades de cada una de las fases de operación y de segmentos del mercado, por lo cual se disponen de herramientas como SAP Concur (reembolsos, gastos de viaje, cajas y fondos), Host to Host (para operaciones bancarias), Edifact (facturación), Salesforce y One stream (sistema de consolidación, reporteo y generación de KPIs operativos y financieros para todas las empresas del grupo).

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Por Redacción T21 @GrupoT21

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Innovación y tecnología, ruta de aceleración para Traxión

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El rumbo “espinoso”

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La Ley de Infraestructura de la Calidad trae cambios en la aplicación de NOM y Estándares (antes NMX) y, aunque aún falta conocer su reglamento, se advierten complicaciones en su aplicación.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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a calidad de los productos y servicios que consumen o utilizan los mexicanos cuenta con un nuevo “aliado” con el que se planea incrementar su nivel de confianza.

Para ello, el gobierno federal ha modificado normativas que han puesto en complicaciones a las empresas, que a regañadientes han realizado algunos ajustes, pero el panorama futuro se advierte complicado.

El 1 de julio de 2020, fecha en la que entró en vigor el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), se publicaron en el Diario Oficial de la Federación algunos decretos transcendentes, entre ellos, el que abroga a la Ley Federal sobre

Logística T21 Noviembre 2020

Metrología y Normalización, al susti“En el rubro de normalización obligatoria, tuirla por la nueva Ley de Infraestrucla LIC introduce nuevos objetivos legítimos de tura de la Calidad (LIC), vigente interés público [para la creación y aplicación desde el 30 de agosto, misma que de NOM]”, comenta Luis Fernando Vázquez, ha tomado relevancia por las imsocio y director ejecutivo de Banuet Consultoplicaciones que se observan en res. En esta ampliación de objetivos se añaden su aplicación. la seguridad alimentaria, la educación y culEsta ley, con la que se pretura, los servicios turísticos, el sano desarrollo tende alinear al país en sus rural y urbano, las obras y servicio público; y compromisos internacionales deja abierta la puerta a cualquier otra necesipara fijar y desarrollar las bases dad pública en términos de las disposiciones de la política industrial, a través legales aplicables. de las actividades de normalizaResalta que la LIC establece que sólo ción, estandarización, acreditaserá facultad de las instancias del gobierno la ción, evaluación de la conformidad y verificación de estas NOM, mientras que, para metrología, especialmente con el Tel sector privado relacionado con la evaluaMEC, crea incertidumbre ante la falta de ción de la conformidad, que en el país existen su respectivo reglamento. más de 6,000 empresas trabajando en este La LIC define que, dentro del Sistema ámbito, de acuerdo con la Entidad Mexicana Nacional de Infraestructura de la Calidad, la de Acreditación (EMA), sólo se les otorga la Secretaría de Economía (SE) tome un papel tarea de la inspección. más relevante al ser la líder permanente en “La ley va a fomentar mayor compela Comisión Nacional de Infraestructura tencia entre los entes evaluadores de la de la Calidad (una presidencia que conformidad”, prevé Carlos Pérez, era rotativa entre 43 miembros de director general de Grupo NYCE, Ahora lo que era el Comité Nacional de un organismo de evaluación de todo lo relacionado con las NOM y Estándares Normalización), y de la cual la conformidad, ya que incluso se tendrá que revisar en la también se espera la publicalas Autoridades NormalizaPlataforma Tecnológica Integral ción de su reglamento. doras estarán capacitadas de la Infraestructura de la Calidad, También define a las para acreditar la aparición desde la publicación de los proyectos a consulta púbica y la realización de Autoridades Normalizadoras de nuevos evaluadores, una comentarios técnicos, aunque en (dependencias o entidades situación nueva para el merúltima instancia tendrán que ser federales que tengan atribucado que incluye la LIC, publicados en el DOF para ciones o facultades expresas cuando anteriormente sólo lo su vigencia legal. para realizar actividades de norhacían las Entidades de Acredimalización y estandarización) las tación, como la EMA. Los Organismos de Evaluación únicas facultadas para expedir, en de la Conformidad van desde laboratoeste caso, Normas Oficiales Mexicanas rios de ensayos y pruebas, medición o (NOM), definidas como regulaciones calibración, entre otros; unidades de técnicas de cumplimiento obligatorio.

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Logística

inspección; organismos de certificación, y otros proveedores y prestadores de servicios, de acuerdo con el texto de la LIC.

Senda sinuosa

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La LIC también hace un cambio importante en lo que hoy se conoce como Normas Mexicanas (NMX), que ahora serán llamadas Estándares, de aplicación voluntaria y que, además, ya no sólo los organismos nacionales de estandarización podrían emitirlos, sino que la ley faculta a las Autoridades Normalizadoras e incluso a personas morales, siendo un parteaguas en el sistema.

El tema no queda aquí, ya que la LIC añade que estos serán obligatorios cuando las autoridades de cualquier orden de gobierno (federal, estatal y municipal) establezcan como exigible su cumplimiento en las disposiciones administrativas.

“Esto quiere decir que un bando municipal puede hacer exigible de manera obligatoria el cumplimiento de un Estándar para ese municipio, a lo mejor una regla de etiquetado, una regla de fabricación de seguridad. Aquí tenemos un problema porque esto podría llegar a crear una alcabala dependiendo de cómo se aplique”, advierte

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Fernando Vázquez, aunque asegura que esto tendrá que resolverse con la publicación del reglamento de la LIC. Para Aliscair Vega, jefe de Relaciones Gubernamentales y Asuntos Regulatorios para Latinoamérica de Whirlpool, la inclusión en la LIC de las figuras de los acuerdos de reconocimiento mutuo (sólo entre los gobiernos de los países), los arreglos de reconocimiento mutuo (sólo entre los organismos de evaluación de la conformidad) y los acuerdos de equivalencia (cuando el gobierno acuerda aplicar unilateralmente los reglamentos técnicos extranjeros o los resultados de evaluación de la conformidad de otros países), “son temas novedosos, estoy interesado en ver cómo se va a desarrollar esto”, ya que la empresa dedicada a la fabricación de electrodomésticos tiene amplia presencia multinacional, por lo que apoyarse en estas figuras en la certificación de la calidad de sus productos abonará a la agilidad de las operaciones de comercio internacional de su negocio.

Forager impulsará

crecimiento con Proeza

Por Redacción T21 @GrupoT21

E

l intercambio comercial entre México y Estados Unidos acumuló a julio pasado un total de 209,415 millones de dólares (mdd) vía autotransporte, que sigue siendo el medio predominante en esta relación bilateral.

Con ese volumen de negocio, Forager se ha enfocado a ofrecer soluciones de trazabilidad y localización de los productos entre los participantes de ambos mercados, basado en tecnología, favoreciendo tanto al mercado de proveedores de transporte como los que requieren de esta infraestructura.

Esta solución ahora tendrá una mayor presencia en el mercado mexicano, a partir de la incorporación reciente de Proeza Ventures como uno de los socios estratégicos de Forager, que no sólo aporta capital sino conocimiento y experiencia en el mercado que permitirá extender la red de conexiones y contactos corporativos.

Matt Silver, director ejecutivo

Jessie Essman, directora de operaciones

Jordan Salins, presidente y CFO

El financiamiento al que se accedió de la Serie A, consta de una inversión de 15 mdd que se podrán aprovechar para impulsar la plataforma de Forager, y que permitirán que sus plataformas como SCOUT siga creciendo, que por ahora lleva más de 11,000 cargas movilizadas desde 2018.

Forager se encuentra en constante desarrollo y a eso se suma Proeza Ventures. Muestra de este dinamismo es la planeación de un “load board” para transportistas transfronterizos, aunado a que se lanzará una herramienta en nuestro sitio web que permite a los usuarios obtener tarifas para cualquier carga entre Estados Unidos, México y Canadá, con sólo ingresar a foragerscs.com y ver las tarifas.

El mercado de Norteamérica aporta cerca del 6% del Producto Interno Bruto (PIB) mundial, y esta posición se vendrá a reforzar con la implementación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que podría fortalecer la presencia de más empresas y la integración regional de más industrias.

En ese contexto, Forager podrá seguir fortaleciendo su presencia en el mercado y podrá contribuir con una mejor trazabilidad de las cargas que se intercambian entre México y Estados Unidos.

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La incursión de Proeza Ventures permitirá a la firma acelerar su presencia en el mercado crossborder con EU.

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Marítimo

Andino Chemical Group abre la chequera para expandirse en México Sus planes de inversión alcanzarían 25 mdd en los próximos 3 años. Sin descuidar la industria química, busca incursiones en hidrocarburos.

Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela

E T21 Noviembre 2020

n la década de los 60 el padre de Peter Staartjes salió de Holanda en búsqueda de nuevas oportunidades de negocio, llegando a Colombia, donde fundó una empresa de distribución de productos químicos, la cual fue adquirida por otra firma de la que Peter formó parte hasta 2013. Convencido de que esa compañía había dejado atrás los valores con los que su padre había empezado el negocio, decidió emprender nuevos retos.

Fue así que en 2014 Peter Staartjes fundó Andino Chemical Group, un conglomerado nacido en Houston, Texas, que suministra productos químicos de Norteamérica, América

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Latina, Europa y Asia, directamente de fabricantes certificados, el cual se ha expandido hacia países como Ecuador, Perú, Colombia, México y próximamente Trinidad y Tobago. Hoy cuenta con cuatro unidades de negocio que abarcan toda la cadena de suministro de productos químicos: Andino Chemical International, Andino Shipping, Andino Terminals y Andikem, a través de las cuales ofrece servicios puerta a puerta para productos a granel y en contenedores, líquidos y sólidos.

Para 2017, ExxonMobil Chemical decidió dejar de operar su terminal en el puerto de Tuxpan, encontrando en la recién creada Andino Chemical Group a la empresa compradora, con la que además contrata-

La compra de la terminal fue el primer empuje para mostrar la confianza en el futuro de este país Peter Staartjes

Marítimo Inversión a la vista Para resolver las necesidades de sus clientes, sobre todo los medianos y pequeños que requieren soluciones logísticas dentro del sector químicos y a futuro próximo, hidrocarburos, Andino Terminales México renovó con la Administración Portuaria Integral (API) la cesión parcial de derechos de la terminal de Tuxpan, con lo que va por un segundo periodo que vence hasta 2045. Dentro de los servicios que visualizan adicionar, es el de transpore marítimo y descarga de hidrocarburos en Andino Terminales México.

“Las inversiones conllevan el servicio de transporte marítimo que se requiere para poder hacer esos movimientos de una manera ultra eficiente, a tra-

Peter Staartjes, presidente de Andino Chemical Group

vés de barcos fletados. Nosotros tenemos pre negociado empezar a operar una barcaza capaz de traer 60,000 barriles de 2 diferentes productos e ir y venir 2 o hasta 3 veces al mes a Houston. Es poco visto que una barcaza con un remolcador venga hasta México, pero son sólo 2.5 días de travesía y es factible, con la ventaja de no ser costosa y con poco calado para nuestro muelle”, destaca Peter Staartjes.

En entrevista con T21, añade que este tipo de servicio lo comenzará a brindar en los próximos 6 meses, toda vez que, mientras desarrolla la infraestructura necesaria, puede comenzar con la recepción de turbosina en Andino Terminales México para realizar el trasvase de barcaza directo a camión doblemente articulado (full), por lo que las adecuaciones en patios ya se están ejecutando.

“El mercado de turbosina en México es de 80,000 barriles diarios. Nosotros queremos empezar a manejar unos 100,000 barriles mensuales, que es muy poco comparado con el consumo diario, pero para nosotros es un volumen interesante. Esto es para empezar porque lo que nos dice el cliente es que ya tiene contratos de suministro al sureste y norte del país, y eso puede incrementarse fácilmente”, abunda Staartjes.

El empresario confía en que, si todo continúa viento en popa con sus clientes, estará invirtiendo hasta 25 mdd durante los próximos 3 años en el puerto de Tuxpan.

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ría el 70% de su capacidad en tanques, lo que representó la oportunidad de crecimiento para esta empresa que acumula ya inversiones por varios millones de dólares (mdd) en el país.

“La compra de la terminal fue el primer empuje para mostrar la confianza en el futuro de este país, que es un consumidor muy grande de químicos y con un vecino importante. Andino es una empresa que resuelve problemas, conecta todos los eslabones para servicios puerta a puerta, no queremos lo fácil, queremos que nos den el reto y demostrar que podemos resolver ese reto”, comenta Peter Staartjes, fundador y presidente de Andino Chemical Group.

Ejemplo de ello y de la capacidad con la que cuenta la terminal de Tuxpan, fue que al inicio de la pandemia por COVID-19 Andikem México pudo reaccionar rápidamente para importar el alcohol con el que se produce el gel antibacterial, en un lapso que le tomó sólo 2 semanas, cuando hubo empresas que tardaron mes y medio. Sin embargo, este tipo de desafíos no son los únicos que quiere afrontar, pues sus proyectos de inversión se extienden hacia el sector hidrocarburos.

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Ferroviario

Eduardo Asperó Zanella, vicepresidente de Hub Group

La travesía

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de un viajero

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logístico

estados financieros, etc. Aunque ya tenía experiencia en la actividad portuaria y en la parte internacional de cómo se definían los procesos en los puertos de México para atender a las embarcaciones internacionales, requerimientos, seguros, manejo de tripulaciones, etc., esto fue un gran reto”, narra en entrevista con T21.

Recuerda que no sólo se encargó de Cozumel, pues, aprovechando que estaba la región, dirigió los trabajos de rehabilitación de puerto Morelos, que estaba en malas condiciones. “Solicitamos recursos Por Irais Alejandra García Morales para reparar el muelle, recinto fiscal, almacén, y así hicimos que comenzará a operar la terminal de contenedores de este puerto. Y esto, sin duda, fue un aprendizaje muy interesante", afirma.

Luego de su aportación en Puerto Morelos, la omenzaba la década de los 80 marea lo llevó mar adentro al participar en el procuando un joven de tan sólo 20 ceso de incorporación de inversión privada en los años daba sus primeros pasos puertos, y la entonces creación de las Administraciodentro del transporte al sumarse nes Portuarias Integrales (API), de las cuales en al departamento de Asuntos Internacionales 1995 se convertiría en coordinador. de la Secretaría de Comunicaciones y “Participé en 49 concursos para Transportes (SCT), donde posteriorasignar terminales importantes en el mente obtuvo una plaza de anapaís, de contenedores, graneles Fue una lista. A partir de ahí jamás se alejó agrícolas, remolcadores y almaceexperiencia del sector, aunque sí fue cononamientos entre el año 1980 y extraordinaria.

Yo, a los 29 años dirigiendo 1998”, recuerda. ciendo sus diferentes vertientes. una paraestatal con todas “Todo comenzó porque a las de la ley" los 20 años, mientras estudiaba Cambio de vía la licenciatura en Relaciones InLuego de su labor portuaria, vino Eduardo Asperó ternacionales en la UNAM, decidí el cambio de modalidad y en Zanella buscar un trabajo relacionado con 1998 Asperó Zanella descendió del mis estudios y así fue como llegué a la barco para subirse a la locomotora, SCT. Luego me quedé con una plaza de cuando el sector ferroviario se abrió a la analista que se abrió y yo era el chico del café, inversión privada. el de las copias, así fue mi inicio”, recuerda Eduardo “Entré a Ferrosur, de reciente concesión, como Asperó Zanella. director comercial y formalizamos el servicio de moAsí arrancó su trayectoria de 40 años en el secvimiento de contenedores de Veracruz a Pantaco, tor transporte, pues luego de obtener la plaza de que previo se hacía sobre góndolas sin programaanalista, Asperó asistía a la subdirectora de la unición. Así, de manera más formal, se comenzaron a dad quien, al convertirse en directora, le dio la opormover los contenderos, con salidas diarias que lletunidad de colocarse como jefe del área de Asuntos gaban en 2 días a su destino”, detalla.

Internacionales de Puertos, que se creó en ese moAsimismo, recuerda que en su paso por Ferromento, mientras terminaba sus estudios en la UNAM. sur apoyó al proyecto del ferrobuque, que mueve treAl estar inmerso en el ámbito marítimo-portuanes completos de Coatzacoalcos a Alabama. rio, años después, con 29 años de edad, Eduardo As“Esto fue muy interesante porque era la tercera peró se convirtió en el director del puerto de Cozumel. o cuarta vez que se intentaba y a mí me tocó realizar “Fue una experiencia extraordinaria. Yo, a los 29 la revaluación del proyecto y del servicio, aunque su años dirigiendo una paraestatal con todas las de la ley, desarrollo comercial ya no me tocó”, dice.

Ferroviario

Eduardo Asperó es uno de los personajes más representativos del sector transporte y logística.

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C

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Ferroviario

2000 Año

en que Eduardo Asperó arribó a Pacer Stacktrain México.

Pese a estos logros, Asperó insiste en que lo que más le gustó de su paso por el ferrocarril fue la posibilidad de ser parte de la creación del ferrocarril privado. “Yo vi cómo se contrató al primer personal de Ferrosur, cómo se formalizaban los servicios a los clientes, cómo se negociaban las frecuencias, los tipos de carros, los tiempos de descarga, para lograr que las cosas tuvieran orden", asegura.

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Intermodal, estilo de vida

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Tras su paso por Ferrosur, en el año 2000 Eduardo Asperó arribó a Pacer Stacktrain México, empresa de servicio intermodal de contenedores por ferrocarril en sistema de doble estiba entre Estados Unidos y Canadá a México, en tráficos de importación y exportación, en donde fue director general por casi 15 años, entrando de lleno a la vida intermodal.

“La mayor aportación de la empresa fue aprovechar el auge de la privatización de los ferrocarriles para contribuir con carga intermodal, lo que ayudó a que se formalizaran muchas terminales intermodales”, menciona. Esto a través de la apertura de sus contenedores a carga denominada FAK (Freight All

Kind), manejando no sólo insumos automotrices, sino productos como cerveza, productos de consumo, etc.

Durante su paso por Pacer comenzó su viaje intermodal en forma, en el cual fue presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) por 5 años, en los que aportó a que el sector intermodal tuviera mayor labor coordinada en busca de satisfacer las necesidades de este creciente segmento.

Así, en su mandato, se hizo el manual de operación aduanera, en el que se incorporó el transporte intermodal por ferrocarril y se describieron las bases de su manejo, se adoptó un esquema uniforme en aduanas para el intermodal y se sentaron las bases para buscar esquemas de facilitación comercial, en búsqueda de la consolidación del sector.

“El intermodal fue novedad en los 90, se desarrolló en el 2000 y para 2015 ya se comenzó a ver como un esquema sólido en movimiento transfronterizo y marítimo”, acota el expresidente de la AMTI. En 2014 Pacer fue adquirida por XPO Logistics, por lo que las actividades en México se redefinieron, dando la oportunidad a Asperó de llegar a Hug Group, en donde actualmente es el vicepresidente para México.

“Hub Group es el IMC (Intermodal Marketing Company) que más carga FAK mueve entre México y Norteamérica”, describe su Vicepresidente para México.

Uno de los retos a los que Asperó Zanella se ha enfrentado en Hub Group este año es el hecho de que ha sido un mercado cambiante por las situaciones que han afectado a la economía global desde que inició el 2020, como la pandemia por COVID19, por lo que destaca que “hay que innovar día a día para que esto funcione y crezca”.

Estos años de trayectoria Eduardo Asperó no los ha recorrido solo, ya que ha contado con el apoyo de su esposa, quien también desarrolla su propia trayectoria profesional, y de su hijo que, aunque creció en el sector, abordaba barcos y disfrutaba de las locomotoras, eligió un riel que lo llevó por un camino diferente al de su padre.

Así, Asperó agradece a su familia la comprensión y apoyo en todo momento, así como la dinámica que generaron para que la labor cotidiana de los tres y los momentos familiares tuvieran un equilibrio a lo largo de estos años.

Aéreo

Aviones en tierra,

jaqueca de aerolínea$

10:15

NUEVA YORK

CANCELADO

11:20

HONG KONG

CANCELADO

12:00

PARÍS

CANCELADO

12:15

MOSC´Ú

CANCELADO

14:00

SINGAPUR

CANCELADO

L

a pandemia por COVID-19 ha dejado un boquete financiero en las aerolíneas, incluso algunas han entrado en procesos de bancarrota al detener operaciones. Los gastos operativos en diversos rubros como el mantenimiento de las aeronaves que permanecen en tierra o volando continúan, mientras sus ingresos se ven mermados.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) advierte que la industria consumirá 77,000 millones de dólares (mdd) en efectivo durante la segunda mitad de 2020 pese al reinicio de operaciones.

Las aerolíneas han tomado amplias medidas de autoayuda para reducir costos, esto incluye estacionar miles de aeronaves, cortar rutas y cualquier gasto no crítico, incluso despedir a cientos de miles de empleados.

Sólo durante el pico de la pandemia, con datos de la consultora Cirium, se encontraban 17,000 aviones en tierra, al-

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Por Evangelina del Toro @evandeltoro

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Aéreo

macenados en 900 lugares del mundo, lo que repreFrancisco Gómez Ortigosa, secretario de Asunsentó un desafío para las empresas. tos Técnicos y del Exterior de la Asociación Sindical José Ricardo Botelho, director ejecutivo y ceo de Pilotos Aviadores (ASPA), abunda que a los aviode la Asociación Latinoamericana y del Caribe nes que están en tierra se les aplica un mantenide Transporte Aéreo (ALTA), explica que las miento de preservación, es decir, una serie de aerolíneas volverán a operar inicialmente tareas que el fabricante envía para que se más chicas, con menos rutas, menos frelleven a cabo durante cierto tiempo. cuencias y menos aeronaves.

“Es lo que están haciendo las Las empresas han tenido que aerolíneas ahora, varía entre cada de aeronaves que se mantener alrededor del 50% de sus tipo de avión y su programa que reencuentran sin operar costos operativos durante el tiempo quieran por la edad de las aeronaen América Latina, de que las aeronaves han estado en tieves, y esto impacta en el costo. Puede acuerdo con Airbus. rra, recursos que se destinan al leasing, ser más caro preservar un avión muy estacionamiento y mantenimiento, entre actual porque se tiene poca experiencia otros, añade. en su preservación”, explica.

“Algunos aeropuertos de la región han reduSobre los costos de mantenimiento, dependecido o cancelado temporalmente los costos de esrán de las horas-hombre que requiere llevar a cabo tacionamiento, lo cual ha ayudado y generado un este trabajo, pero aproximadamente cuesta entre cierto alivio, otras han trasladado sus aeronaves 85 o 90 dólares. para que sean almacenadas en lugares destinados Diana Olivares, directora general de LATAM propiamente para ello a largo plazo debido a que, Airlines en México, asegura que “la parte de los costos en algunos casos, es más económico y porque, en fue la que nos pegó a las aerolíneas muy fuerte. Todos algunos aeropuertos de la región como por ejemplo los aviones necesitan un mantenimiento y a todos se les ha hecho, y eso fue parte de lo que tuvimos que Panamá, las condiciones atmosféricas difíciles afrontar, los costos subían y no había ingresos y fue como alta humedad pueden deteriorar fuselajes cuando se tomó la decisión de salir con el capítulo y componentes”, menciona.

11 de la Ley de quiebras de Estados Unidos”.

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En el país, Aeroméxico también ingresó a este capítulo tras un segundo trimestre con ingresos totales de 2,608 millones de pesos, cifra que representó una disminución de 84.5% respecto del mismo periodo de 2019, mientras que sus gastos de mantenimiento aumentaron en 1,698 millones de pesos, derivado principalmente de provisiones adicionales para devoluciones de equipos por 1,910 millones de pesos.

En Latinoamérica, de acuerdo con el fabricante de aeronaves Airbus, se estima que alrededor de 700 aeronaves se encuentran sin operar, por lo que la industria de la aviación se ha tenido que adaptar y reinventar, aunque sea momentáneamente, para mantenerse a flote durante esta situación.

Por ello, dentro de su plataforma de datos abiertos Skywise, así como sus equipos de Servicio de Atención al Cliente, trabajan para adaptar las recomendaciones de mantenimiento. “Esta difícil situación genera la necesidad de ofrecer medidas excepcionales, así como poder proveer rápidamente soporte pragmático a los operadores, pero siempre manteniendo los niveles de seguridad más altos”.

Señala que otra preocupación para las aerolíneas es la logística que rodea al retorno de las operaciones, así como para el armado de una estimación confiable del flujo de efectivo ante estos tiempos inciertos, entre ellos el cronograma de mantenimiento, las horas hombre asociadas y los costos, la comprensión del impacto del aplazamiento de las OEM y el escenario de utilización no uniforme, entre otros.

T21 ESR

Daimler y Banco Tapitas

apoyan a pacientes con cáncer Tres plantas de Daimler en el país participan con la recolección en contenedores especiales: Saltillo, Santiago y Toluca.

Por Redacción T21 @GrupoT21

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aimler Trucks México se une a la misión de Banco Tapitas, organización sin fines de lucro que brinda apoyo a personas con cáncer, en su mayoría niños, para recolectar tapitas en sus plantas y así continuar con el objetivo de apoyar a los pacientes y de cuidar el medio ambiente.

El programa arrancó en julio de 2020 y durará un año con dos objetivos principales: el primero es hacer del conocimiento de los colaboradores el correcto manejo de los residuos, específicamente de las tapas de plástico, que son sólidos que podrían terminar en los mares y suelos teniendo graves consecuencias para el medio ambiente; así como incentivar la participación de los trabajadores en proyectos de salud que beneficien a niños y jóvenes que padecen cáncer, al hacer donativos que se transforman en tratamientos, cumplimiento de sueños, entre otros.

La recolección de las tapas o taparroscas se realiza mediante contenedores colo-

cados en sitios específicos, respecto a Daimler estos estarán en sus tres principales plantas: Saltillo, Santiago y Toluca.

“Esta práctica (recolección de tapas de plástico) ya era una realidad en nuestra empresa, sin embargo, queríamos que se tradujera en algo más grande, por ello hicimos esta alianza con Banco Tapitas para hacer que este proyecto beneficie a los pacientes con cáncer y que genere un impacto positivo al medio ambiente, lo que a su vez incentiva a nuestros colaboradores a seguir las líneas de sustentabilidad, con un correcto manejo de los residuos, así como promover la solidaridad y la sensibilización hacia el cáncer infantil”, mencionó Flavio Rivera, presidente y director general de Daimler Vehículos Comerciales.

Por su parte, Banco Tapitas compartirá cómo este esfuerzo conjunto se transformará en la compra de medicamentos base para quimioterapias, suplementos alimenticios y fondeo de cumplimiento de sueños de los pacientes.

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