Revista T21 Abril 2011

DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral

NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial

EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial

EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP

LeonardoGómez, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsulting Group GuillermoRubio, Prointec EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza LeslieHulse, ProLogis

Firmas

SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,Salvador Bañuelos

Redacción

PilarJuárezRodríguez,SaraiAiledCervantes Flores,KarlaI.CalderónMartínez,Gilberto PadillaMendoza,AlejandroMartínez,Tomás Briones/CorresponsalTampico. www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración

ClaudiaJ.RamosSánchez

MarketingyPublicidad RocíoLlamasSolorio

Publicidad

SoniaGirónSalas, AlbertoArandaJuárez

Suscripciones

OliviaFloresArvizu

ProgramadorWeb AdriánGómezAguilar

Informática

AenderVargasGarcía

AsistentedeDirección

AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración

SocorroMondragónHernández

Logística

JesúsRomeroContreras

Portada T21

Circulacióncertificadapor

LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Abril2011.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificado deReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechode Autor:04-2010-092811014300-102.Númerode CertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.Númerode ISSN:1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñon N°1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56823989,24553775y55369960email:redaccion@t21.com.mx,DomicilioenEU4115.12th streetNo.207McAllen,Texas,C.P.78501 Imprenta:Péche ImpresionesS.A.deC.V.,condomicilioenQuetzalcóaltN°48 Col.Tlaxpana,C.P.11320Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F. DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500, MéxicoD.F.FechadeimpresiónMarzode2011

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

Opinión

Apertura política

ElgobiernodeEstados Unidos(EU)sólotardó16 añosencumplirconun acuerdocomercial.Fue enmarzopasado,durantelavisitadelpresidentedeMéxico, FelipeCalderónasuhomólogo BarackObama,cuandosehizoel anunciodelaaperturadelafrontera acamionesmexicanosdecargaa territorioestadounidense,másalláde las20millasalasqueteníanacceso.

Enlaprácticapolíticaparece unbuenlogro,másnoasíenla operaciónlogísticadeltransportey comercioentreambasnaciones.

Segúnelsecretariode Economía,BrunoFerrari,alhacerel crucefronterizoporcamiónde maneradirecta,seeliminaelusodel vehículoqueseutilizaparaelcruce delaaduana,enlaprácticaconocido comotransfer,servicioporelcualse cobraentre100y150dólares. Ferrariconsideraquesihayunos4.5 millonesdecrucesdecamión,se puedenahorrarunos670millones dedólaresanualmente.

Sinembargo,paraaplicarla ecuacióndelsecretariodeEconomía, serequiereagilizareltrámitederevisiónenlaaduanaestadounidense, pueseltransferseutilizaparacruzar laaduana,loqueporlasmedidasde

seguridaddelvecinopaís,llegaatardarhastaochohorasparaun camión.Teneruncarrilexclusivo,con tecnologíaparalarevisión,esun temadepresupuestoquecompetey seencuentraenanálisis,enel Congresodeesepaís.

Tampocodisminuyeelcosto deoperaciónaleliminarelcobrodel transfer,pueseltransportistamexicanotienequecontratarlosseguros enEU,quesonmáscostosos,así comoaumentarelsalariodelconductor,sinosecorreelriesgodeque emigreaunaempresaestadounidense,preocupacióndelos teamsters,sindicatodecamionerosdeese país,puesvenunaseriaamenazaa sufuentelaboral.

Estoesalconsiderarelpaso decamionesalvecinopaísdel norte,perosimovemoselespejo retrovisor,delladomexicanose observaráquenohasidoconsideradaningunapartidaadicionalenel presupuestogubernamentalparala revisióndecamionesqueentrenal territorionacional,yahíquedael casoconocidocomo“Rápidoy Furioso”,programaestadounidense quepermitióeltráficoilegalde armasdeesepaísaMéxico,las cualesentraronsinquenadiese dieracuenta.

❯❯ PÁG. 22 Preciocontracalidad

❯❯ PÁG 46 Laturbulenta historiadeMexicana

❯❯ PÁG 38 Astillerosencallados

❯❯ PÁG ❯❯ PÁG 30 AlmacenesenMéxico

❯❯ PÁG. 26 Tecnologíaaplicadaalacadenadesuministro

❯❯ PÁG 42 Hubdelfuturo

❯❯ PÁG 44 SeencarrilanegocioenGuaymas

ANALISTAS

❯❯ PÁG 20 Bitácora POROSIELCRUZ

❯❯ PÁG. 34 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ

❯❯ PÁG 49 VuelaenmayoAviacsa,sincarga

❯❯ PÁG 36 Justoatiempo PORSERGIOGARCÍA

❯❯ PÁG 37 Columnainvitada PORREFUGIOMUÑOZ

ALESSIOCICCHINI

CSAV

LalíneanavierachilenaCompañía SudamericanadeVapores(CSAV)México,dioa conocerelnombramientodeAlessioCicchini, comogerentegeneraldeAgenciasGrupoCSAV México,ensustitucióndeEstenioPinzas,quien tomaráunpuestoenelcorporativoconsedeen NewJersey,EstadosUnidos.EstenioPinzas,en sunuevaposición,seencargarádeldesarrollo deproyectosregionalesqueincluyenaMéxico,porloquemantendrá elcontactoconlaagenciaenelpaísyconsusucesor.

VW

Desdeel1demarzo,AndreasHinrichsesel nuevopresidentedelConsejoEjecutivode VolkswagendeMéxico,ensustitucióndeOtto Lindner,quientuvoelcargodesdeagostode 2004.Hinrichs,de51años,tienemásde25 añosdeexperienciaenelGrupoVolkswagen,duranteloscualesha ocupadodiversoscargosenlasplantasdeWolfsburgyEmden, antesdesertrasferidoen2006aVolkswagenAutoeuropa,en Portugal,dondefueelresponsabledelaproduccióndelosmodelos

Sharan,EosyScirocco.En2008fuedesignadoPresidentedel ConsejoEjecutivodeVolkswagenAutoeuropa.OttoLindnersolicitó sujubilaciónalconsiderarlaconclusióndesuetapalaboral,lacual seremontaa1975enlaempresaVoestAlpineAGenLinz,Austria, comoDirectordeProyectoyResponsabledeláreadePlaneacióny ControldelaProducción.

AMDA

LaAsociaciónMexicanadeDistribuidoresde Automotores(AMDA)nombróaGuillermo Prietocomosunuevopresidenteejecutivo. PrietoTreviñofuepresidenteejecutivodel ConsejodeAdministracióndelaBolsa MexicanadeValores(BMV),porochoaños,ademásdequeformó partedelosConsejosdeAdministraciónenfirmascomoIndeval, MexDeryBursatec,entreotras,asícomodeorganismoscrediticios comoAgroasemex,BancomextyNafinsa.LaAMDAnocontabacon presidenteejecutivodesdequeLuisGómezSánchezfuecesadode dicharesponsabilidadenseptiembredelañopasado,luegodesiete mesesdegestión.Desdeentonces,GuillermoRosales,directorde asuntosgubernamentales,quedóacargodelosdestinosdelaagrupaciónfundadaen1945.

Abril12al14

ExpoSeguridad2011

Lugar:CentroBanamex, México,DF

Organiza:Giprex Tel.:01(81)8347-8560 http://www.exposeguridadmexico.com/ contacto@giprex.com

Sobrelarestricción acamionesarticulados enQuéretaro

ExpoProveedoresdel TransporteyExpoRemolques yCarrocería

Organiza:J&DOrganizaciónde Eventos

Lugar:Cintermex,Monterrey, NuevoLeón Teléfono:(81)83655522 info@expoproveedores.com.mx http://www.expoproveedores.com.mx/index.html

Elusodelfullesilegal,puestoquesucreaciónnoseencuentracontenidaenlaLeyde Caminos,PuentesyAutotransporteFederal. Ladoblearticulaciónfuecreadademanera amañadaporlasgrandesempresas,antela complacenciadelasautoridadesdela SecretaríadeComunicacionesyTransportes.Sediceloanterior,porquesinose encuentraenley,noeslegal.Sonmuchas vidaslasquehacostadolacirculaciónde vehículosdoblementeartículados,porel efecto“latigazo”queprovocadichaconfiguración.(Cartaresumida).

Lic.AlejandroEspinozaBalderrama

Expologística

Organiza:ComunicaciónIntegral COIN

Lugar:CentroBanamex,México, DF Teléfono:(0155)55577734 info@comunicacionintegral.com.mx http://www.expologistica.com/

Transportistas dehortalizasparados porfaltadecarga

Lamentagobiernoque PCCapitalincumplaplan parareactivarMexicana

ExpoCarga2011

Organiza:GrupoFidalex

Lugar:WorldTradeCenter México,DF Teléfono:(0155)54425760 ventas@expo-carga.com http://www.expo-carga.com/index.php

Loúnicoquemedejaestanoticia,apartede lasestadísticas,esquecomonohayuna regulación,niporpartedelgobierno,nide ningunaentidadquerepresentealtransportedecarga,eltransportistaylosmismosfletesseveránafectados,porlasobreoferta quehabráylapocademanda,loqueabaratarámuchoelpreciodelosfletes.Losquese beneficiarandeestoseránpocos,sobre todo,losquetienengrandesflotasdeunidades.Yaesmomentodequeagrupacionesde transportistasyelgobiernoseponganatrabajarysevuelvaaregular,almenos,lastarifaseneltransportedeCargaFederal LuisCervantes

Enestetemahaymentiras,incumplimiento,impunidadeineficienciadelas autoridadesdelaSCTySTyPS.El22de febrero,PCCapitalaseguróhabercompletadolafirmadelatransferenciaaccionaria(mentira)locualfuedesmentido porTenedoraKelpasado25defebrero. Lasautoridades,frenteaunproblemade pésimaadministracióneinsolvenciaque llevóaconcursomercantilaMexicana,lo primeroquedebieronhabergarantizado, fueencontrarunaccionistasolvente(ineficiencia),yahoraresultaquedespuésde casicuatromesesdenegociaciones,PC Capitalseretira(incumple)sinofrecer razóndepormedioynoessancionada (impunidad).¿Quénosesuponequeal momentodehacercualquiernegocio,y sobretodotratándosedeunsectorestratégicoparaelpaís,lasautoridades debieronhaberexigidounpagoen garantíaparaevitarlosresultadoshoy conocidos?¿DóndeestálaresponsabilidaddeJavierLozanoydeMolinar Horcasitas,quienesafirmaronquePC Capitaleraelmejorpostor?

EnriqueVillareal

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. redaccion@t21.com.mx

ObservaPanalpina crecimientoenMéxico

EloperadorlogísticoPanalpina aguardauncrecimientode20%en susoperacionesenMéxicoen2011, conrespectoalperiodoanterior,tras larecuperacióndelmercado,además delasproyeccionespositivasen materiaeconómicaparaesteaño, indicaDanielRegli,directorgeneral delafirmaennuestropaís.

Señalaquepesealacrisisde 2009,queprovocóquelosvolúmenesdecargaanivelmundialbajaran yconellosedieraunacaídadelos precios,lograronuncrecimientode 18%enelámbitomarítimoyde20% enelsectoraéreo.

Sibienestablecequeengeneralpodríanincrementarsusoperacionestantoaéreascomomarítimasen 20%omásparaesteaño,enelcaso delacargaconsolidadaoLCL,pronosticancerrarconun26%arribade loregistradoen2010.

“Losvolúmenessehanrecuperado,vemosunarecuperación, perotambiénapostamosporcrecer nuestro marketshare,esdecir,siel mercadocrece5%,nosotrosquere-

mosirporel20”,agregaLucio Romero,directordeláreamarítima paraMiddleAméricadePanalpina.

Porello,laempresaañadirá almacenesenmáspuntosdelpaís, yaqueahorasólotienenen Guadalajara,MonterreyyenlaZona Metropolitana.Unpuntoobjetivoes Querétaro,porlaindustriaaeronáuticaestablecida.

Paraelsegundotrimestredel año,instalaránun crossdock enel puertodeAltamira,puesahoraestán enVeracruz,ManzanilloyVallejo,en elDF,puntualiza.

DanielReglimanifiestaqueen unfuturoestableceránunatercerafrecuenciasemanalensurutaaérea. Ahorasólorealizandos:unaqueva desdeLuxemburgo,enEuropa,hasta su hub enEstadosUnidos,en Huntsville,Alabama,paradespués pasarporGuadalajara,México,yregresaraEuropa;ademásdelvueloqueva desdeHuntsville,aViracopos,enBrasil. Laempresatieneenmenteabrirotra másaloriente,peroaúnestáenun niveldeestudio. PorKarlaCalderón.

INSTALARÁ Panalpina uncentrodetransferenciadecargaen Manzanillo

AumentólaproduccióndecamionesenMéxicoenelprimerbimestredelaño,encomparaciónal mismoperiodode2010.Lacifra defabricaciónescercanaalas16 mil800unidades,dondeDaimler yNavistarmarcanlapauta.

■ Producciónmensual vehículosdelAutotransporte Primerbimestre(Unidades)

■ Ventamayoreomensual vehículosdelAutotransporte Primerbimestre(Unidades)

Fuente:ANPACT,marzo2011.

Fuente:Banamex,Marzo2011

Nortes

Navistarabre fronterasentre MéxicoyEU

LafabricantedecamionesNavistarMéxico seponeatonoconelavisodelaapertura delafronteranortealtransportistayalinea eláreadeservicioentreMéxicoyEstados Unidos,porloqueotorgaráelmismocatálogodeserviciosyrefaccionesparasus clientesenambasnaciones.

“Comoempresaensamblamosen nuestrasunidadesproductosdediversos orígenes,comoEstadosUnidosoBrasil, enelcasodenuestrosmotores;esto implicatenerunenlaceconotrasregionesparalaatenciónalcliente”,comenta RamónLópezGonzález,directorNacional deServicio.

Explicaqueeldesplazamientode vehículosendiferentesmercadosimplica ungradodeestandarizaciónyconsistenciaenelserviciodepostventa,paraque losproductosnoregistrenvariantesentre unpaísyotro.

Paraeldirectivo,elmayorimpactodelcostoalclientesereflejaenel tiempo,porloqueenlasunidadesde clientesquetienencontratosoconveniosdemantenimientospreventivos,las reparacionescorrectivasvanalabaja, mientrasqueeltiempodisponiblepara operacióndelaunidadvasubiendo, debidoaquelasunidadesconstantementeseestáverificandoymonitoreandopreviniendofallasensufuncionamiento. PorEnriqueTorres.

ApuestaYobel pormanufactura

Comounaestrategiaparaposicionarseenel mercadomexicano,eloperadorlogísticoYobel cuentaconunadivisióndemanufactura,atravésdelacualbrindaserviciosdetransformación,etiquetadoyenvasadode productos,segúnlasnecesidadesdesusclientes,dice FranciscoDiez,directorgeneraldeYobelenMéxico.

Elserviciodemanufacturaconstituyeundiferenciador,yaque“integramoslacadena;porejemplo, cualquierempresaquehaga lamaquilaparaelcliente,la deberegresarasuCentrode Distribuciónoasuoperadorlogísticopara distribuirla,peroYobeltienelacapacidad parahacerlotodo,desderecibirlosproductosbásicoseintermedios,hastaprepararlosyentregarlos,asíseeliminandosotres actoresenlacadena”.

Laempresatieneunadivisiónde manufacturayunaplantadellenadodeproductoscosméticosenSanMartínObispo, EstadodeMéxico,dóndeademáscuentacon oficinasyCentrode Distribución,instalaciones queseenfocanalaespecializaciónenelsectorcosmético ydebienesdeconsumo.

FRANCISCODIEZ, director generaldeYobelenMéxico.

Refierequeentrelos procesosdemaquilamás comunesseencuentranel etiquetadodelasmercancías, armarpaquetesdeciertos productosparapromociones entiendasdeautoservicio,y elreempaquesecundario,“todoestodependedelosclientesysusnecesidades”. Mencionóqueporejemplo,realizanparte delllenadodeproductosyfraganciaspara dosempresas,unadecosméticosyotrade bienesdeconsumo. PorKarlaCalderón.

DHLconllantasnuevas

LafirmademensajeríaypaqueteríaDHLdestinará120millonesdepesosaequiposde transporteenMéxicoesteaño.Demomento,recibierondeVolkswagen154unidadesde losmodelosCrafteryTransporterparaelrepartodepaquetería.

Elplanderenovaciónesde220vehículosalfinaldeeste2011enMéxico,diceAntonio Arranz,directorgeneraldeDHLMéxico.Elplandelafirmademensajeríaeslarenovaciónde suflotadevehículosdegasolinaadiesel,quealmomentoalcanza80%desuparquevehicular,estoesunas600unidadesenlosúltimostresaños.

Sindarcifras,dicequeal cierrede2010crecieronalritmo dedosdígitos,ysemantienencomolaempresade mensajeríaypaquetería conmayorparticipaciónde mercadoenelpaís. Por EnriqueTorres.

ZimAmerican enVeracruz

Enmarzo,hizosuarriboalpuertodeVeracruzlacompañíanavieraisraelíZimAmericanIntegratedShipping,comopartedel nuevoserviciosemanaldecargacontenerizada“MéxicoTampa ExpressService”(MTX),queconectaráalospuertosdeKingston, Tampa,VeracruzyAltamira.

LaTerminalEspecializadadeContenedoresdeICAVE,será laencargadadeatenderelserviciodeZim,queseráprestadoen buquesconcapacidaddeentre550y700TEU´s(medidaequivalenteacontenedoresde20pies).

EstepéndulomarítimolepermitiráalosexportadoresmexicanosllegaralazonadeFloridaenEstadosUnidosyaccederalimportantemercadodelcorredorTampa-Orlando,elcualrepresentaladécimaeconomíaenlosEstadosUnidos,dondeseconcentranunosocho millonesdeconsumidoresdealtoniveleconómico,conunProducto InternoBrutode272milmillonesdedólares. PorRedacciónT21.

❯ BridgestoneenGuanajuato

LafirmallanteraBridgestonede MéxicoysusdistribuidoresKreuz IngenieríaAutomotrizyKartísimo, pusieronenmarchauncentrode distribuciónydosdistribuidoras,respectivamente,lostresubicadosen León,Guanajuato.

❯ CertificanaDina

Laarmadoramexicanadecamiones

DinarecibióelcertificadoISO 9001:2008porlaempresabritánica BSIGroupMéxico,enprocesosde diseño,ensambleycomercialización detransportedepasajeros.Dina recibelacertificaciónparaserreconocidacomounaempresaconun SistemadeGestióndeCalidad(SGC), deacuerdoalainstituciónbritánica deevaluaciónycertificación.

❯InvierteKCSMenMonterrey KansasCitySoutherndeMéxico (KCSM)pusoenoperaciónunedificio nuevoensusinstalacionesubicadas enlaciudaddeMonterrey,Nuevo León,elcualrequiriódeunainversióndemásde2millonesdedólares.Lasnuevasinstalacionesserviránparamejorarlascondiciones operativasdelaredybrindaróptimosespaciosasupersonal.

Reducentarifas enelPuertodeCorpusChristi

Apartirdelprimerodeabril,elpuertodeCorpusChristiaplicaráundescuentoenla tarifademuellajeyatraquede25%,loquerepresentaráparalosclientesdelpuerto unahorrodehasta900mildólares.

Autoridadesdelpuertoestadounidenseindicanqueenrespuestaalosatentadosterroristasdel11deseptiembrede2001,lospuertosdeesepaísincrementaron lasmedidasparareforzarlaseguridad,loquerepresentócuantiosasinversionesde capitalyunaumentoenloscostosdeoperación.

Enjuniode2004,elPuertodeCorpusChristiestablecióunincrementode10% enlastarifasdemuellajeyatraque,costoqueasumieronlosclientes.Estecargocontribuyóparacubriraproximadamente60%deltotaldecostosdeseguridad.

Enenerode2008,seacordóqueelincrementoseríademediopuntoporcentualcadaaño,hastaalcanzarunmáximode12%.En2009seconvinoqueelcargo fuerade10%enestastarifas,loqueayudóaalcanzar3.6millonesdedólaresen ingresosparaelpuerto.

Noobstante,enlosúltimosseismeses,enelpuertoselograrondiversificarlasactividadesportuarias,asícomotambiénseimplementóunprogramadejubilaciónanticipadaenlasegundamitadde2010,yserecortaronpuestosdenivelmedio;conesasaccionessepudieronreducirlosgastosyaumentarlosingresos. PorRedacciónT21.

FRASESDELMES

“ “HÍJOLE,COMOTODOSLOSAÑOS, NOHAINICIADOLAINVERSIÓN”.

ELNOMBREAMÍMEGUSTAMUCHO,FIAT500, PEROELCINQUECENTOESENITALIANO,AQUÍ DIRÍAMOS,ESCOMOELFIATTOSTÓN”.

FelipeCalderón,presidentedeMéxico

DuranteelanunciodelensambledeautosdelamarcaenMéxico.

JoséEduardoCorreaAbreu,presidentedelaCámara MexicanadelaIndustriadelaConstrucción(CMIC) Enrelaciónalatardanzaenlaasignaciónderecursos,parainiciarlosproyectos deinfraestructura.

Consolida Ferrovallenuevosservicios

Trasellanzamientodesuservicioparacargaconsolidadaa finalesde2010,elFerrocarrilyTerminaldelValledeMéxico (Ferrovalle)yacuentaconalrededorde20clientes,desectorescomobienesdeconsumo,electrónicosyautomotriz,aseguraConradoMuciño,directordeOperacionesIntermodalde Ferrovalle.

Explicaqueesteservicioconsisteendesconsolidarla cargaenFerrovalle,ynoenlospuertos,comoactualmentese realiza,loquegeneraahorroslogísticosimportantes.Para ello,laterminalcuentaconaduana,RecintoFiscalizadoyuna bodegaconunasuperficiede6milmetroscuadrados,locual haceposibleesteservicio.

CONRADOMUCIÑO, director deOperacionesIntermodal deFerrovalle

Porejemplo,siunpequeñoimportadortraeunoodos pallets,éstosseconsolidanenorigenenuncontenedor; entoncesestellegaalaterminalenunamismaunidad,lo cualledalaventajadeacercarlasmercancíasalVallede México.

“Lospalletslleganjuntoshastalaterminalydeahísólo seutilizalaúltimamilla,locualgeneraahorroslogísticos importantes”,apunta.

Encasodequeladistribuciónseaalinteriordela RepúblicaMexicana,utilizanloscorredoresintermodalesque vanhacialugarescomoManzanillo,Lázaro,Veracruz,Nuevo LaredoyMexicali. PorKarlaCalderón.

❯ CSAVsecapitaliza

LanavierachilenaCompañía SudamericanadeVapores(CSAV) informaqueafindeenfrentarlaactual crisisdepetróleoylalentarecuperacióndelmercadoasiático,implementó unprogramadefortalecimientofinancieroqueincluyeunaumentodecapitalpor500millonesdedólaresyla colocaciónenBolsadehastael49% delafilialSudamericana,Agencias AéreasyMarítimas.

❯ Daimlergenerautilidad LafabricantedecamionesDaimler Méxicogeneróunautilidaddeoperacióndemil183millonesde pesosalcierrede2010,cifraque representóunincrementode 31.8%conrespectoa2009.Estos resultadossedeben,principalmente,alincrementodel64.4%enlas exportaciones,equivalentesa38 mil412vehículos.

❯ VelaluzCMA-CGM

LanavieraCMA-CGMmovilizóelaño pasado9millones41milTEU’s(contenedoresde20pies),loquesignificó unañorécord,conunavancede15% comparadocon2009,ylacolocócon unaparticipaciónde8%enelmercadoglobaldefletesmarinos.CMACGMregistróen2010ingresospor 14.3milmillonesdedólares,un36% másqueen2009,resultadocombinadodemayoresvolúmenestransportadosymejoraenlastarifasdeflete.

❯ Maerskalogrande

LanavieraMaerskLineadquiere10de losmásgrandesbuquesenelmundo, conlaopcióndecomprar20más.Los buquestendráncapacidadpara18mil contenedores,yseránentregados entre2013y2015.Lanavieraprevé crecimientoenelcomercioentreAsiay Europa,elcualmuestraunaavancede entre5y8porciento.

❯ AterrizaEurocopter

GrupoEurocopter,empresadecapitalfrancés-español-alemán,invertiráalrededorde550millonesde dólaresenunanuevaplantadeproduccióndepartesysistemaspara helicópterosyavionesenQuerétaro. Lasinstalacionesestaránlistaspara finalesde2012ysecrearán100 empleosdealtaespecialidad,40de ellosseráncapacitadosenlasfábricasdelgrupoenEuropa.

ISO31000: certificaciónparaautotransporte

ElInstitutoMexicanodeNormalizacióny Certificación(IMNC)ylaconsultoraOpar trabajanenlacreacióndeunsistemade certificaciónenfocadoalosautotransportistasparalagestiónderiesgos,lacual tomarácomobaselanormaISO31000, comentaSergioSalomPosselt,socio directordelaconsultoría.

Deesemodo,lascompañías transportistasdeberándemostrarque implementanbuenasprácticasensu negocio,quecumplenconlosreglamentosylanormatividadqueestablecenlas diferentesleyesmexicanas;asimismo, tendránquecomprobarquepracticande maneracontinuaypermanentelosdos puntosanteriores,dice.

FRASESDELMES

“

“ElIMNCyOparrealizaránalrededordeseisforosenelañoparadara conocerdichacertificaciónaempresas transportistas,mismosquetendránun costoderecuperacióndeaproximadamente800pesos.Sonforosendondeno sólosedaráaconocerdichacertificación, tambiénseotorgaránpláticasalastransportistassobrecómotenerunagestión integralderiesgos”,comenta.

Lacertificacióntendráunavalidez deunañoylasempresastransportistas podránobtenerlavoluntariamente.Se estimaquedurante2011,alrededorde 20compañíasproveedorasdeservicio decargaobtendrándichoreconocimento. PorSaraiCervantes.

QUESETEHAGALABOCACHICHARRÓN”.

JavierLozano,secretariodelTrabajo

AlpreguntarlesobrelaposibilidaddequelaaerolíneaMexicana sedeclareenquiebra.

“

PERDIMOSHASTALOSCALZONES”.

GuillermoBerriochoa,directorgeneral detransportesIntermex

Alreferirsealainversiónquerealizóen1995paraingresarconsuscamiones almercadoestadounidense.

NuevapickupdeVW

Conunmotormáspotenteymayorcapacidaddecarga,estemessaldráalmercadomexicano,lanuevaversióndelapickupAmarokdeVolkswagen(VW).Elprimerclienteseráuna empresadelsectorminero,ubicadaenSanLuisPotosí,señalaRodolfoCalixto,directorde VehículosComercialesdelafirma.

Elnuevomodelotieneunperfilparaeltrabajoenflotillas,conunmotoradiesel monoturbode2litrosy4cilindros,con90kilowattsdepotencia,esto esunos132hpy230lb/ftdetorque,concapacidaddecarga de1.1toneladas.Elpreciosedaráaconocerdurantesupresentación.“Lasunidadesyallegaronalpaís,sóloesperamos unospermisosdelgobiernoparaliberarlas”,diceCalixto.

Explicaquelaversiónflotilleratienedoblecabina paracincopersonas,tracción4x4paratodoterreno,yla capacidaddemásdeunatoneladadecarga,algoquele permitiráserunseriorivalenelmercadodelaspickup,que enMéxicorepresenta85%delaventadevehículoscomerciales.

AmarokseproduceenArgentinayensusprimerosochomesesdepresenciaenelpaís,yasuperaronlaventade800camionetasyconelnuevomodelo esperanalcanzarunas2milunidadesalfinalde2011. PorEnriqueTorres.

Eltransporte¡tienemiedo!

Queya sonvariaslasempresasqueestánsufriendoporlafaltadeserviciosdeautotransporteenlazonade Reynosa-Matamoros,anteelaltoriesgoquesignificatransitarporesascarreteras.Dicenquienesyalohan sufrido,queparamantenerelserviciosinsufrirdañosensusunidadesychoferes,elprecioeseldeentrarle al“chantaje”delpagodelimpuestodeseguridadconlasbandascriminalesorganizadasquecontrolanelárea. Empresasdelsectordeloselectrónicosylíneablanca,quetieneninstalacionesenesazona,sonlasempresas quemáshanpadecidolafaltadetransporteyelsobreprecioquehayquepagarcuandoalgúnavezadotransportistaselajuegaamantenerelservicio.Biendicenqueelmiedonoandaenburro.Ylasautoridadessehan vistorebasadasporelpoderdefactoquetienenestasbandas.

Aquelquenoveadelante,atrásqueda

Lacrisiseconómicarecienteredujolaofertadisponibledeserviciosdeautotransporte,algradotalquelas empresasmássólidashantenidoqueentraralrescatedealgunascompañíasquesehanquedadosinposibilidaddeseguirrodando,parafusionarlasodeplanosólocomprarsusflotas. Nonosextrañemosdeverenelpróximolistadodelas100empresasmásgrandes,elgransaltoqueennúmerodeunidadesdaránvariascompañías.Lacrisishaservidotambiénparadepurarunaindustriaqueteníaunasobreofertaquebeneficiabaal usuario,yhoy lastarifashansubidodeun30a40%,paraubicarse,adecirdelosempresariosdelvolante,en elnivelqueteníanqueestar.Lamismasituaciónprovocaráquealgunasempresasautotransportistastengan crecimientosrécorddelordende40%enesteaño,unnivelenvidiableparamuchas,inclusodeotrossectores.

CMACGMenLázaro

QuienandamásatinadaenMéxicoqueelpresidentefrancésNicolásSarkozy,eslanavieradeesanacionalidad,CMACGM,quiendespuésdevariosaños,hadecididoreaccionaralafuerzadelmercadoeincluiralpuertodeLázaroCárdenasensusescalasenMéxico. Sesabequeestátrabajandoamarchasforzadasparaquesus nuevasoficinasentierrasmichoacanasesténentiempo,puesyainclusosetienefechaparaelprimerarribo alpuertomichoacano. Segúnnoscuentan,quienquedaráacargodelasnuevasinstalacionesseráRobertoLuna, extrabajadordeláreaoperativadelaAsociaciónMexicanadeAgentesNavieros(AMANAC).

Planexprés

EndosdíassedebióarmarlapropuestaquellevóelpresidenteFelipeCalderónaWashington,asusimilar BarackObama,paralaaperturadelafronteradeEstadosUnidosaloscamionesmexicanos. Eltemaenlaagendapresidencialentróconcalzador,pueselmandatariomexicanoyallevabalaquejasobreel“chismoso”comportamientodeCarlosPascualysufrustraciónporelfortalecimientodeloscártelesdelasdrogasconlaventa dearmasdesdeelvecinopaís. Enuntrabajodefindesemana,setrazaronlospuntosprincipales, obviamenteconmuchospendientesporcarecerdeestudios previos.Nimodo,continuamosconel“ahíseva”.

Larazónllegaabuenpuerto

Comodecía“ElPrincipito”deAntoinedeSaintExupéry, laautoridadradicaenprimertérminosobrela razón.Ylarazónterminóimponiéndoseeneltemade loscobrosdoblesalasembarcaciones,quesalíandel puertodeVeracruzyTopolobampo,afondearparadar tiempoaquesucargaestuvieralista. LaDirecciónGeneral dePuertosafirmóquedichocobroqueseleshacíaalas embarcacionesporregresaralpuerto,noaplicasinoexiste undespachodelcapitándepuerto,dándolesalidaadicha embarcación,comoeraentodosloscasosquesetuvieronen ambospuertos.Así, afinalesdemarzo,sediolainstruccióny talvezporestosdíaslaslíneasnavierasyahayanrecibidoel resarcimientodesuspagos.Lacurvadeaprendizajedenoveles funcionariosenpuertos,deverdadcuesta.

Triunfopírrico

Lascondicionesasimétricasdela industriadelautotransportede MéxicoyEstadosUnidos,ylas reglasdiferenciadasquesetienen,hacenporelmomento, inviablelaeliminación delserviciodel transferenla frontera.

Paraalgunosembarcadoresesunaopción más.Paramuchos transportistas,un intentodelospolíticosde corregiralgoquenoestádescompuesto,yparaéstosúltimos,esungrantriunfo.

Setratadelúltimointento delosgobiernosdeMéxicoy EstadosUnidospordestrabar unadisputacomercialquedata dehace16años,yqueenteoría,tienecomocentrodedebate losserviciosdetransporte

terrestredemercancíasentre ambospaíses,aunqueenrealidad,tienesuarenadebatallaen elterrenopolítico.

Esteacuerdobuscaabrir elpasoalterritoriodelvecino paísaloscamionesmexicanos, yviceversaparasuperarasíla supuesta“ineficiencia”quehoy representalainterrupciónen fronteraalautotransporteconel transfer(camiónchatarraque cruzalosremolquesenelpunto fronterizo,conuncostode100a 150dólares).

Peroquienesseríanlos principalesbeneficiariosde esteacuerdo,-lasempresas autotransportistasdelosdos países-,nisufrenniseacongojanporelresultadofinal, anteunarealidadinocultable: niaellos(compañíasamericanas)nialosmexicanos,les interesacruzarlafronteracon suscamiones.Anteestaverdad,elpresumibleéxitode concretaresteacuerdo,quedaráexclusivamenteenel ámbitodelopolítico.

Eltemaessencillo.La canchanoesparejaparaningunodelasdospartes,alexistir reglamentosdiferentesparala industriadelautotransportea cadaladodelafrontera,loque haceinviablequeelservicio transfronterizosegeneralice.

Parasermásgráfico: Unembarcadordelcentro delpaíspuedepedirasutransportistacumplirunviajeaNuevo Laredoen16horas,algoque seríaimpensablehacerconuna compañíaestadounidensebus-

candocargaderegresoen México,almenosquelohiciera conunsegundooperador.Yun conductormexicanoenEstados Unidos,tendríaqueoperarconformealasreglasenesepaís.

UnoperadorenEstados Unidos,cobra300%másquesu equivalenteenMéxico,porlo quelacompetenciaalláyaquí, noesenequidad.

Enresumen,homologar lascondicionesdeltransporte terrestreenMéxicoalasde EstadosUnidos,representaría encarecerlosserviciosenelpaís demanerasignificativa.

❯

CONDICIONES

DIFERENTES

Estasituaciónlaconocenlos usuarios.LeonardoGómez, directorgeneraldelaAsociación NacionaldeTransportePrivado (ANTP),reconocequeabrirla fronteranoeslasolución,pero síunaalternativaqueayudaría aalgunasempresasquesí estánencondicionesdeusar esafacilidad.

EsomismoopinaMiguel Elizalde,directorgeneralde AutotransporteFederaldela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),quiendice queloimportanteestenerloy quelouseaquienleconvenga ensuoperación.

Unejemplopodríaser Pepsico,unaempresaque cuentaconfábricasdefrituras ybotanasenlazonade MonterreyyenelVallede Texas,yutilizalaproducción deambasparaabastecerla zonanorestedelpaísyel estadodeTexas.Entonces, suspropioscamionespueden completarelcircuitocon cargadeidayvuelta,sin necesidaddecambiareltractorenlafrontera.

UnafábricaenMéxico puededemorarmuchashoras oinclusodíasparacargarun remolquedespuésdequesele posicionaensupatio,sinque ellolerepresentecostos.En EstadosUnidos,estasdemoras lecuestanalembarcador, quiendebepagaralatransportistaporlasdemorasdeluso deunremolque.

Peroparaello,opina Gómez,sedebecontemplarla construccióndeuncarrilespecíficoparaloscamionesdecarga quesesumenalacuerdo.

Sedebetrabajarenlas aduanasydotardemayorinfraestructura.Esnecesariocontemplarselaedificacióndeun carrilqueseencuentrecinco kilómetrosantesdedondees inspeccionadalaunidadyque demaneraelectrónicaserevise todasudocumentación,através deestasmedidas,losvehículos decargatendríanuncrucemás expedito,dice.

Yesqueadecirdealgunosexpertos,eltemadefondo delcuellodebotellaenfrontera,eselsistemadeseguridad quetieneEstadosUnidospara controlarelflujodemercancíasqueentraasuterritorio,el cualnotienevisosdecambiar ohacersemáslaxoanteel riesgodesufrirunatentado comoen2001,utilizandolos modosdetransporte.

Esteeselverdaderofreno aunaccesorápidoyágildel autotransporteasuterritorio.De ahíquelamejorsoluciónquese haencontradohastaahora,esel usodelcamióntransfer,que enganchaunremolqueycruza lalíneafronterizaparaqueéste continuesutránsitoarrastrado poruncamióndeunacompañía estadounidense.

Anteello,sehanplanteadosolucionesqueenMéxicono sonaceptadas,porquenoexiste lafiguralegal,pararealizarla revisiónenterritoriomexicano deloscamionesporpartede autoridadesdelosEstados Unidos,quienespodríanoperar

enpuertos,puertosinterioreso patiosparaelautotransporte, comoyasehaceenChinay otrospaísesasiáticos.

❯ NOESSOLUCIÓN

Paralostransportistasmexicanos,esunacuerdomeramente formaldegobiernos,queenla prácticanotienemuchautilidad,mientrasMéxiconohomologuelosreglamentosdetransportealosdeEstadosUnidos, untemaqueseantojaimposible,porquesignificaríadefacto incrementarloscostosdel transporteenMéxico.

Los“abortos”previosa esteacuerdo,comolofueel ProgramaDemostrativode Transporte,sonantecedentes clarosdequeésteconvenioestá destinadoalfracaso,porlafalta deinterésdeempresastransportistasmexicanasyestadounidenses,señalantransportistas consultadospor T21

JesúsTamez,delegadode laCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga (Canacar)enMonterrey,Nuevo León,indicaqueesteesun acuerdobasadoenundiscurso políticoquenoesrealista,porquenilasempresastransportistasmexicanasnilasestadounidensesestáninteresadasen cruzarlafronteradadoquenose venlosbeneficios.

“Elacuerdonotendrá tantoéxitocomoindicanlospresidentesdeambospaíses,la razónessimple,Méxicoy EstadosUnidos,cuentancon diversosmecanismosdeoperación,conelacuerdo,losbeneficioseconómicossoninciertos. Sindudahabráempresasinte-

resadasenquerercruzarlafrontera,peroelnúmerodecompañíasnoserásignificativo”,dice.

Yesque,paraalgunos transportistas,elacuerdova másalládequeloscamiones delascompañíasmexicanas cumplanconlascondiciones físico-mecánicasydeseguridad,puesentraralacuerdode transporterepresentaríacanalizarfuertesinversiones,nosólo enequiposinotambiéninfraestructuraparateneraccesoal paísvecino.

GuillermoBerriochoa,directorgeneraldetransportes Intermex,indicaqueactualmentesólounmínimoporcentajedelas110milempresas transportistasregistradasante laSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT), cuentanconlacapacidadeconómicaylainfraestructurapara adquirirunidadesnuevasyedificarpatiosy/oterminalesenla UniónAmericana.

Recuerdaquehace10 añossehizounanunciosimilar dequeporfinlafronteraseabriría,muchasempresastransportistasinvirtieronmillonesde dólaresparaadquirirequipoy contarconterminalespara ingresaralmercadonorteamericano;noobstante,lafrontera nuncaseabrió,ylasempresas quedaronenlaruina.

“Lafronteradebióabrirsehacemuchotiempo,las compañíasqueseprepararon añosatrás,notienenhoylas posibilidadeseconómicas,ni lasunidadesparatrabajar,por elloesquedecimosqueel acuerdoserámeramenteun fracaso”,explica.

❯ LASINCONSISTENCIAS

Peronosólolosproblemasde inversiónporpartedelascompañías,sonlosquehacentambalearlaviabilidaddequeeste acuerdosegeneraliceenlas operacionesdecomercioexteriorMéxico-EstadosUnidos.

Paraeldirectorgeneralde Intermex,laincertidumbresobre laparticipacióndelasempresas mexicanasesque,asujuicio,en elacuerdonosehadeterminadoquétipodeunidadesmotricesvanapoderingresarala UniónAmericanayquécombustibleutilizarán,asícomoeltipo decargasquesepermitirán,ysi endichoacuerdotambiénpodríanparticiparlasempresas transportistasdematerialesy residuospeligrosos.

Paralostransportistas, otrodelosaspectosquetampocoquedaclaro,escómolos gobiernosdeFelipeCalderóny

deBarackObama,lograránagilizarelcrucedeloscamiones enlafrontera.

RefugioMuñoz,director generaldelaCanacar,indica queparaqueelacuerdoen materiadetransporteseaviable, debegarantizarelcrucedelos camionesporlafrontera“sin tantastrabas”,delocontrariono seestaríaresolviendounodelos problemasprincipalesparala aperturadelafrontera.

❯ LASDUDAS

Lafaltadeconfianzaqueseha generadoentornoalacuerdo detransportetransfronterizo, noesparamenos,yesque comoyasemencionóel ProgramaDemostrativode Transportefueunintentofallidodadoquenosealcanzaron losobjetivosestablecidos.

Deacuerdocondatos proporcionadosporlaSCT,hasta el11demarzode2009,se registraron26empresasmexicanas,con103unidades,y10 empresasestadounidensescon 61unidades,delas200quese teníancontempladasqueparticiparanenelmismo.

Peronosólolafaltade interésporpartedelasempresasfueunaconstante,sino tambiénelcostoadicionalque

DeacuerdoconlaSecretaríadeEconomía(SE),con dichoacuerdoseagilizaranlos crucesfronterizosyreducirán loscostosdetrasladodelas mercancíasentreambasnaciones,yaqueseeliminaráel usodelosllamadostransfers quegeneranuncostode150 dólaresporcruce.Estosetraduciráenahorrosde675 millonesdedólaresanuales,si setomaencuentaqueserealizan4millonesymediode crucesalaño.

legeneróalascompañíasparticipantesenmantenimientoy encontratacióndeoperadores, fueronaspectosquecomplicaronlaparticipacióndelas empresasmexicanas.

FranciscaBurgosVizcarra, empresatransportista,indicaque participarenelprogramademostrativodetransportesilesirvióy letrajobeneficiosasuempresa, comoobtenerelpermisoparacircularconsuscamionesenel vecinopaísdelnorte,noobstante,señalaquenohubounahorro detiempoparacruzarlafrontera, debidoalasminuciosasinspeccionesporpartedelasautoridadesnorteamericanas.

Lasempresastransportistasqueesténinteresadasen participarenelacuerdode transportetransfronterizo,tendránquepreocuparsepor generaralianzascomerciales consusclientessiesque quierenobtenerbuenosresultados,advierte,SergioRuiz, directordelCentrode TransporteyLogística(CTyL).

Indicaquelascompañíastendránquegeneraralianzascomercialeslogísticasque provoquenunimpactopositivo ensusoperaciones,delocontrarionoseveránbuenos resultadosensuincursiónal mercadoestadounidense.

Elretoparalostransportistaseslograrqueatravésde estasalianzaspuedanrentabilizarsusfletes,esdecir,quesi vanadejarunamercancíaa HoustonTexas,porejemplo,no sólovayaaentregaresacarga, sinoquegaranticenqueasu regresoaMéxicotambiéntraeránmercancía.

Apertura… peroenserio

MONTERREY,NL.-Lostransportistasmexicanossedeclaranlistosparacruzarnuevamentea losEstadosUnidos(EU),pero esperanqueahorasílaapertura vayaenserio.

FernandoPáezTreviño, directorgeneraldeTransportes Olympic,primeraempresaen estrenarelProgramaPiloto establecidoen2007cuando funcionariosdeMéxicoy EstadosUnidosimpulsaronla apertura,señalaqueestápreparadonuevamenteparacruzar alaUniónAmericana.

“Nosotroslovemosbien, lovemoscomoalgoquetardeo tempranoibaasuceder,peronos gustaríaqueestofueraalgo seguro,quesemantenga”,dice elempresariodeNuevoLeón.

Enaquel2007,Páezinvirtióunos20mildólarespara equiparlascuatrounidadesque destinóparacruzarmásalláde las25millaspermitidasacamionesmexicanos.

“Ahoranosgustaría empezarcondosoperadoreso dosunidades,porquepeseaque tengamosmásunidadesyoperadoreslistosparavolveradarel servicio,estálaincertidumbrede queelprogramavayaacontinuar”,señala.

TransportesOlympicfue laprimeraempresaautorizada paracruzarconsusunidadesa EU,mientrasquedelvecino paísselediopermisopara ingresaraMéxicoaStagecoach CartageandDistribution,deEl Paso,Texas.

“Noqueremosaventarnos conmásunidadessivemosque nohayesaseguridaddequeva apermanecerlaapertura”,indicaelempresarionorteño.

Estacompañíatiene65 tractoresy140remolquesyda servicioaempresasmexicanasy extranjerasestablecidasen NuevoLeón,queexportanalos

EstadosUnidos.

El7deseptiembrede 2007enviódesdeelmunicipio deApodaca,NuevoLeón,elprimertráilermexicanocondestino aWilsonHills,CarolinadelNorte, bajoelprogramapilotodeaperturadeltransportehacia EU Unasemanadespués, luegoderecorrercasi6milkilómetros,concluyóelprimerserviciodecargainternacionalpuerta apuerta,directoprestadoporuna empresatransportistamexicana.

Sinembargo,el10de marzode2009, EU cerrósus puertasalautotransportemexicano,luegodequeelSenadovotó encontradeasignarrecursos paraelProgramaDemostrativo.

Laaperturaalautotransportedebióentrarenvigordesde 1995,unañodespuésdelarranquedelTratadodeLibre Comerciocon EU yCanadá.

“Fueunabuenaexperienciahaberparticipadoenelprogramapilotohaceaños,sertomados encuentaporelgobiernode Méxicoyde EU paracruzarmás alládelafrontera”,recuerdaPáez.

❯ AHORROSENTRASLADOS

Laaperturadeltransportede

cargatienequeverconelahorrodetiempodetrasladofinal aEU,dice.

Conunasolaempresase puedenahorraraproximadamentedoshorasenestaoperación,ya queactualmentesepierdemucho tiempoenengancharlosremolquesauntransferyluegovolverlosaenganchardelladoamericanoaotrotráiler,parallevarlamercancíahastasupuntofinal.

“Entodosesosprocesos sepierdetiempoysehaceun pocomásineficienteelproceso detransportedecarga”,explica.

Conlaapertura,elprocesosevuelvemásrápidoy máseficiente,locualsetraduceenunmejorservicioparael clientefinal.

Encuantoacostos,Páez reconocequetalvezpodríatraer unpocodeahorro,peronotanto, yaquelamismaunidadque haceelcrucetienequepagarel seguroamericanoycumplircon todoslospermisosqueexigeel gobiernodelos EU

“Entonces,silohaceun transferolamismaempresa, comoquierahayuncostorelacionadoconelpodercruzarmás alládelafronterayesecostode algunaformasetieneque cubrir”,agrega.

Apartedelcosto,loque másafectaaltransportista mexicanoeseltiempodel cruce,porqueaveceselcamión tienequeestarparadodedosa seishorasenlafilayesotiene queseranalizado. PorJuan AntonioLara/corresponsal

OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

ElautoresdirectordelaRevistaT21

Schneider ,la empresadelas cajasyremolques anaranjados,está convencidadeque elfuturodeltransporteMéxicoEstadosUnidos,estáenelserviciointermodal,porlasmúltiples ventajasqueéstetienefrentea laopcióndeltransporteterrestre, aúncuandosealcancenlos acuerdosdelibretránsitoenla frontera,comoloanunciaron recientementelospresidentesde EstadosUnidosyMéxico, Barack Obama y FelipeCalderón

Eltemaesquemásalláde laeliminacióndelusodeltransfer(camiónquecruzalosremolquesenlalíneafronteriza),las ventajasdelserviciointermodal sonademáslareduccióndeemisionesalmedioambiente,alser elferrocarrilunmediodetransportemáslimpio,porconsumir menoscombustibleportonelada/kilómetrotransportada.

Además,cadaconvoydel ferrocarrillograsacardelas carreteraselequivalentea200 tractocamiones,locualessimilar ahacerlomismoenserviciode transporte,condosmaquinistas, ahorrandoeltrabajode198operadoresdecamiónenmomentos

enqueademás,estetipode recursohumanoseencuentra escasoenelmercado.

Otrosahorrossonel menordesgastedecamiones, llantas,frenos,amortiguadores, consumodecombustible;pero sobretodoelahorroencapitalde

Sacanjugo alintermodal

losferrocarrilesasociadosenEstadosUnidos,ha logradohaceruntiempode tránsitodecincodíasaciudades comoAtlanta,DetroitoChicago, entreotras.

Eléxitodelosservicios hastaahoradeladivisiónintermodalde Schneider, queaquíen Méxicoencabeza CarlosGodínez, lepermitealafirmanaranja sacarleunbuenjugoalintermodal,entrecuyosplanesestá extenderlosserviciosaCanadáa partirdeesteaño,conrutasaun

” “

ElfuturodeltransporteMéxicoEstadosUnidos,estáenelservicio intermodal,porlasmúltiplesventajasque éstetienefrentealaopcióndeltransporte terrestre,aúncuandosealcancenlosacuerdosdelibretránsitoenlafrontera

❯ TMMLISTOENTUXPAN

Quiendeplanosóloestáalaesperadelaconclusióndelacarretera México-Tuxpanparaprestarserviciosportuariosdecargageneral enestepuerto,eslaempresa TMM de JoséSerranoSegovia, quienyatienelospermisosen manoporpartedela Procuraduría FederaldelMedioAmbiente, para construirsuterminalportuaria sobrelamargenderechadelrío Tuxpan,enunterrenopropiedad delaempresa.Setratadeunaterminaldeusoprivado,porloquela compañíanotendríaquepasarel procesodelicitación.

trabajo,elcuallepermiteala empresaautotransportistabrindarelmismoservicio,conuna quintapartedeloscamionesque necesitaría,deseguiroperando totalmenteporcarretera.

Porello,esteañoSchneider sumaráde500a600contenedoresde53piesalmes,parasus rutasalosEstadosUnidosdesde SanLuisPotosí(Interpuerto)y desdeToluca(PuertaMéxico), serviciosqueprestautilizandola fuerzamotrizdelferrocarril KansasCitySouthernde México,queencombinacióncon

pardeciudadesdeesepaís.Se tratadeCalgaryyEdmonton,lo cualesunabuenanoticiaparalas empresasmexicanasexportadorashacialanacióndelabandera conlahojademaple.

Elretoesquealcierrede esteaño,laempresalogreconvertirelequivalenteaunosseis milremolquesquehoyhacenel trayectovíacarretera,alservicio intermodal,locualnosevecomplicado,tomandoencuentaque elañopasadolacompañíacrecióun30%entérminodevolúmenesmanejados.

La Profepa autorizóala empresaparautilizar40hectáreasdelas740quetieneentotalla propiedad,dondeenun layout preliminarsetienecabidapara dosmuellesdeusogeneralyuno másparaelmanejodelíquidos. Esteproyectosevemásviable queotros,precisamenteporlaluz verdequeyatieneporpartede lasautoridadesambientales.

❯ TUMRUEDASOBRESEGURO

Laempresaautotransportistade MiguelQuintanilla, piensaaprovecharlacrecientedemandade serviciosdetransporteparair sobreproyectosseguros. Estamoshablandodeconcentrarseenflotasdedicadasycontratosdelargoplazo,yyano entraraproyectosdeocasión, dondesecompiteportarifa.Con ello,prevécreceresteañoentre 30y40porciento.

Intercambiocomercial entre México-Estados Unidos entreMéxico-EstadosUnidos

ElintercambiocomercialentreMéxicoyEstadosUnidospormododetransporteen2010ascendió 27.6%parallegara320mil268millonesdedólares(mdd),revelandatosdelDepartamentodel TransportedeEstadosUnidos(DOTporsuscifraseninglés),dondesedetalla queelcamiónfuelaprincipalvíadetransportecomercialentre ambospaíses,altotalizarintercambiosporunmontode 260mil058mdd,en2010.

Fuente:DepartamentodeTransportedeEstadosUnidos

Ilustración:JuanRamónMárquez

Preciocontra calidad

Laindustriaestablecida fabricantedecamionesy llantaslanzaungritode alertaysolicitaseguridad asuinversióneigualdad decondicionesparala competencia,mientras unsectorconsumidorse congratulaporencontrar productosabajoprecio.

Laimportacióndellantasycamionesusados,asícomolareducción enarancelesenneumáticos,que enelcasodelcamiónseeliminóde 20a0%,tieneenalertaalosfabricantes deesosproductosestablecidosenelpaís, puesendosaños,yalesquitaronbuena partedesumercado.

Encamiones,aúnconlarestricción queimpusoelgobiernofederalalaimportacióndevehículosusadosconmásde10 añosdeantigüedad,secontabilizaron8mil 293camionespesadosdurante2010,mientrasquelaventadenuevosfuede28milunidades.Estoporunaseriedeamparosque lograronunosimportadores.

Porotraparte,segúnlaCámara NacionaldelaIndustriaHulera(CNIH),ingresaron2millonesdeneumáticosdeorigen asiáticoconunpreciopordebajodeloscostosdeoperación,ademásde5millonesde llantasusadasdesdeEstadosUnidos,mientraslaventadeneumáticosnuevosparael

mercadodeequipooriginalyderepuestofue de20millonesdepiezas.

❯ ENCAMIONES

“Laeconomíanacionalsevaa‘chatarrizar´ enmateriadeautomotores,yconellotendremosmuyprontounfenómenodedesempleo enlaplantaproductivadelpaís”,alertaCarlos GarcíaFernández,presidentedela AsociaciónNacionaldeProductoresde Autobuses,CamionesyTractocamiones (ANPACT),enreferenciaalingresodecamionesviejosaMéxico.

SegúncifrasdelaANPACT,durante 2010ingresaronalpaísmásde8milcamionesusados,“denoaplicarseunaregulación atodosloscamionesimportados,secorreel riesgodeenvejeceraúnmáslaflotanacional”,señalaGarcía.

Todoesto,porqueenoctubrede 2010,tresempresariosdelnorte delpaíslograronunaresolución deamparoquelespermite importarcamionesusados,“fuepornegligenciadealgunos funcionariosdeSemarnat”,afirmaJuanCarlos Muñoz,presidentedelaCámara NacionaldelAutotransportede Carga(Canacar).

5 millones

Dellantasusadasingresaron alpaísy2millonesde neumáticosdeorigenasiático

Yesqueenmarzode2009,elgobiernonacional,atravésdelaSecretaríadel MedioAmbienteyRecursosNaturales (Semarnat),emitióunaseriedenormas ambientalesymecánicasquefrenaronel ingresomasivodelasunidadesusadascon másde10añosdeantigüedad,procesode comercializacióncontenidoenlosacuerdos delTratadodeLibreComerciode Norteamérica(TLCAN).

Estosedioenreciprocidad,luego dequeelgobiernodeEstadosUnidos impusieraunanormaambientalparaevitarlaentradadevehículosusadosprocedentesdeMéxico.

Yesqueelbajopreciodeestoscamionesesunatractivoparaelpequeñotransportista,elcualrepresentaalamayorpartedel sectorenelpaís.

Elpequeñotransportista,Javier Corona,dicea T21 queesmuydifícilpara esesectoradquirirunidadesnuevasporel altocostoyporlasbajastarifasqueprevaleceneneltransportedecarga,“lástimadelasnormasdelgobierno, puesnosquitanlaposibilidad deadquirirunaunidaden mejorestadodelaque traemos,porque conlastarifasde losfletesporlossuelos, noesposiblecomprarun tractocamiónnuevosivale94 mildólares”.

Yesqueunodelosprincipales problemasquetieneelsectoreselaccesoal créditoparalacompradeunidadesnuevas. SobretodoenelsegmentodelHombreCamión,elcualrepresentamásdel87%del transportistanacional.

EnMéxicoseimplementóunprogramademodernizacióndelparquevehicular enmayode2004,laideaerareducirla edadvehicular,lacualalafechaoscilaen los17añosyrenovarunos16milcamiones poraño,sinembargo,desdelapuestaen marchadelprogramaalcierrede2010,sólo sehabíanchatarrizadopocomásde11mil 400camiones.

MiguelElizalde,directorgeneralde AutotransporteFederal,dependenciadela SecretaríadeComunicacionesyTransportes,

“Betín”García,unimportadorde camionesubicadoenMcAllen,Texas,dice queapartirdelapuestaenmarchadela normatividad,tienequeintroducirvehículos usadosdecontrabando,“yovendotractocamionesamericanosyporlareglamentación,ahoralasventasaMéxicolashacemosdemanerailegal,auncostomucho másbajoqueantesdelasreglas,peroeslo quelegustaalgobierno,lacorrupciónen lasaduanas,¿quélescuestadejarnostrabajaryqueelclientedecidaquecamión comprar?”,observa.

reconocequeelprogramanohasidoexitoso porqueelincentivoeconómiconoesatractivoparaelpequeñotransportista.

Elprogramadechatarrizacióncontemplaunincentivoequivalentea160milpesos, cuandounaunidadnuevaoscilaenelmillón depesos,ademásdeseguirunengorroso procesoparalarenovacióndelcamión.

Porlopronto,el5defebreropasado, elsenadorFernandoCastroTrenti,del PartidoRevolucionarioInstitucional,presentóunpuntodeacuerdodondesolicitamodificareldecretodel24demarzode2009, “buscamosquesólosepermitaelaccesoa territorionacionalavehículosquecumplan conlasnormasmexicanassobreemisión dehumo,conlascondicionesfísico-mecánicasydeseguridad,paraevitarquese sigaafectandolainfraestructuradelautotransportemexicanoporquedañalacompetitividad,yponeenriesgolaconservacióndemilesdeempleosquegeneradicha industria”,afirma.

❯ DESINFLADOS

Elsectorllanteroesotroqueclamapormedidasquepermitanuncontrolenlasimportacionesdeesosproductos.Durante2010, ingresaronalpaísunos2millonesdeneumáticosprocedentesdeChina,asícomo unos5millonesdellantasusadas,cuandoel promediodeventadelaplantaproductiva establecidaenelpaísrondalos20millones.

México,esdelospocospaísesenel mundoquecomercializallantasusadas, segúndatosdelaCámaradelaIndustria Hulera(CNIH),elañopasadoentraronunos5 millonesdepiezas.

“Laimportacióndellantasusadasperjudicaalaindustriallanteraestablecidaen Méxicoydesplazaalosproductosnuevosfabricadasenelpaís,ademásde quesonllantasdedesechoquesonunpeligroparalosusuariosfinalesalofrecerproductoscondefectos”,refiereJoaquínSuárez, presidentedelaAsociaciónNacionalde DistribuidoresdeLlantasyPlantasRenovadoras,A.C.(ANDELLAC).

ANDELLACrefierequelaSecretaríade Economía(SE)firmóunacartacompromisopara reducircadaañoen30%lacantidaddellantas usadas,peroesimposiblemedir cuantasingresancadaaño.

“Sonunpeligro paralaecologíayla seguridadenlos caminos”,agrega AlejandroMoreno,presidente delaCNIH.

27mil 88millones depesos

LoscomercializadoresdellantasenMéxicoconsideran quelaSEdeberíaemitir reglasmásestrictasala importacióndeneumáticosusadosoevitarla importacióndeaquellasllantasalasqueyase lesborróeldibujo.

Encontraparte,enEstadosUnidosse decidióaplicarunarancelde39%ala importacióndellantasdeorigenchino,por loqueloscomercializadoresdelpaís asiáticoencontraronenMéxico unbuenlugarparacolocar susproductos.

Eselvalordelmercadodellantasalañoylas empresasconmayorparticipaciónson: Bridgestonecon21%;Michelin,20%; Continental,17%;Goodyear con15%;yTornel,8%.

Porotraparte,desdeelprimerode enerode2009,elgobiernofederalatravésde laSecretaríadeEconomía,redujoa0de20% elarancelenlasllantasradialesparacamión, mientrasenlosneumáticasparaautomóviles ycamionetas,pasóde20a15porciento.

Así,delacomercializacióntotaldeneumáticosenMéxico,estimadaen22millonesde unidadeselañopasado, 2millonesfueronde importacióndesdeChina, “llegan40%pordebajodel preciopromediodelasproducidas enelpaís,haydumpingylaautoridad localsehavistocautaparaayudaralosfabricantesdelpaís”,señalaAlejandroMoreno, presidentedelaCNIH,lacualalbergaalos fabricantesdeneumáticoscomoBridgestone, ContinentalTireyMichelin,entreotros.

Elsectormásafectadoeseldedicado alaproduccióndellantasparacamión,el cual,alcierrede2010,viodisminuirsus números50%,encomparaciónalañoanterior.“Laparticipacióndemercadodellantas importadasparacamiónpasóde18a38% enelúltimoaño”,agregaMoreno.

“Pedimoscompetirenigualdadde condiciones”,señalaDanielBenvenuti,presidentedeBridgestonedeMéxico,alseñalarqueelimpactoalaindustrianacionalesporelbajoprecioenquese vendenlasllantaschinas,por elsubsidioqueotorgael gobiernodeesepaísa susproductores. “Loscostosde producciónnodan paraofertarconesosprecios”,afirma.

LorenzaMartínez,ensuoportunidad comentóa T21,queelinterésdelgobiernoes traeralpaísproductosdebajoprecioparael alcancedecualquierbolsillo.Resaltóquela industriaeslaquetienequebuscarlamaneradesermáscompetitivaobienqueelconsumidordecidaentreelproductodecalidado eldebajoprecio.

Elobjetivodelgobiernoesllegara unamediaarancelariade4.3%al2013, segúnrevelaelinformequepresentala PresidenciadelaRepúblicaalCongresode laUniónsobreelusodelasfacultadesen materiaarancelaria,duranteelperiodode septiembrede2009aagostode2010, dondeseinformasobreunarancelpromedioponderadode0.74%yunamediaaritméticade6.93porciento.

AlejandroGutiérrez,transportistadela empresaBlueFreighters,señalaquees comprensiblelapreocupacióndelaindustria llanteramexicana,“perolosconstantes aumentosenelpreciodelcombustibleylas bajastarifasquepagalaindustrianoshaorilladoalostransportistasabuscaroportunidadesdeahorroylasllantasasiáticasson unadeellas”,dice.

Explicaquellevadosañosusando neumáticosdeorigenchinoensuscamiones ylehandadobuenresultado,“encuantoa garantías,puessonlasmismas,yaque muchosdistribuidoresdemarcasnacionalessonlosprincipalesdistribuidoresde estasllantas”,revela.

8 mil293

camionespesadosconmás de10añosseimportaron, mientrasquelaventade nuevosfuede28mil unidades en2010

Deacuerdoalestimadodela CNIH,insumoscomocuerdasdeacero, textiles,hulequímicos,ynegrodehumo, incrementaron32%,mientrasqueelhule natural,principalproductoparalaproducción,aumentó75porciento.

Sinembargo,Moreno afirmaquelasautoridades piensanqueproveer estetipodeproductosayudanala economía,perofinalmentenoesasí,puesto queloúnicoqueselograes ponerenriesgolavidadelosconsumidoresysobretodo,amenazanla plantalaboral,“lasempresasyaanalizanla inversiónenelpaís,puestoquenohaycondicionesdeseguridadparalasempresas establecidasenMéxico”,dice.

Contratanmásservicios paracustodiadecarga

Elserviciodecustodiaparalosvehículosde cargaregistróuncrecimientoenelpaísde52% durante2010,comparadocon2009,loquepermitióasuvezevitarmásde300robosencarreteras,afirmaDavidGarcíaFlores,secretario generalyvocerodelaConfederaciónNacional deEmpresariosdeSeguridadPrivadaySimilares delosServiciosdelRamo(Conesprysir).

Señalaquegraciasa lacontratacióndeservicios decustodia,yalacombinacióncustodia-tecnología,el añopasadoseregistróun descensode70%enelrobo avehículosdecarga.

Lasentidadesdondese cometenmásatracosen carreterasavehículos entránsitoson:Distrito

Seredujoelroboa vehículosdecargaporlas custodiasenel2010

Federal,EstadodeMéxico,NuevoLeón, Guanajuato,Jalisco,Michoacán,Veracruz, Querétaro,MorelosyPuebla,indicalaagrapación. SegúnlaConesprysir,laindustriadela seguridadprivadaenelpaísregistróunincrementoensusserviciosde25%al cierrede2010,debidoprincipalmentealaépocadecembrinaylaescaladadecompras queserealizanenelpaís, dondeunidadeshabitacionales, centroscomerciales,custodia decamionesyescoltas,fueron lossegmentosconmayorvolumen. PorRedacciónT21.

PorKarlaCalderónMartínez

Tecnologíaaplicada alacadenade suministro

¿Cómoelegirlaherramientatecnológicaadecuada paraloseslabonesdelacadenadesuministro,como eseltransporte?,esaesunapreguntaquemuchas empresasmexicanasnoatinanaresponder,locualles generaproblemasalahoradeimplementarunsistema. Losexpertosdansuopiniónalrespectoybrindan consejosparautilizartecnología,sinmorirenelintento.

Lasoperacionesalinterior delacadenadesuministrosehanvueltotancomplejasquegestionarlasa papelylápiz,resultaimposibleen laactualidad.Porello,latecnología esunabuenaaliadaparaoptimizar lagestióndelasupplychain,loque puedegenerarahorrosdeente5y 20%,porejemplo,enlosgastosde transporte,segúndatosdeempresasdeconsultoría.

Sinembargoypesealos beneficiosquepuedeproporcionar latecnologíaaplicadaalalogística, enMéxicoaúnexistengrandes empresasquenotienensuspropios sistemaseinclusoalgunaslleganal gradodemanejarsuinformación relativaaalmacenesytransporteen hojasdeExcel,señalanexpertos.

Alahoradehablardesistemastecnológicos,nosedebe

asumirquelasempresasgrandesesténaldía,porquenose tratadeunproblemadetamaño, sinodevisión,prioridades,y habilidadesparaseleccionary adoptarunasolución.

Ysibien,losempresarios conocenlaimportanciadelatecnología,ennuestropaísaún existeunrezagoenlamateria,ya

queestádetrásdeBrasil, ArgentinayporsupuestodeEstadosUnidosyEuropa.

Asimismo,ysegúnrevelala encuesta“PerspectivasdelaAlta DirecciónenMéxico2011”,realizadaporlaconsultoraKPMG,84% delosempresariosmexicanosconsultadossonconscientesdequela tecnologíaproporcionaeficiencias operativaseinformaciónmás transparente,peroencontraste, sólodestinan1%desupresupuestoaesterubro,mientrasqueen paísessudamericanosseinvierte enpromedioun3porciento.

Anteestepanorama,es necesarioquelosempresarios conozcanlasventajasdelatecnología,seinformenparatomar unadecisiónacertadayeviten caerenerroresalahoradeutilizarunsoftware.

❯ ¿PORDÓNDEEMPEZAR?

Enelámbitodelatecnología,hay grandesáreasdeoportunidadpara losempresariosmexicanos,ademásdequelossis-

temasaplicadosalalogísticaestán ensumejormomento,encuantoa desarrolloyoferta,manifiestaErik Markesel,directorgeneraldeTsol.

Segúnelexperto,generalmenteunaempresanoempiezaa utilizartecnologíaaplicadaala cadenadesuministro,sinoqueiniciaconsistemasdeplanificación derecursosempresariales,llamadosERPporsussiglaseninglés (EnterpriseResourcePlanning) paraadministrarfinanzas,orecursoshumanos,yluegoenfocarseen lasoperaciones.“LosERPllevan20 añosdeimplementarseyahora parecequeeselmomentodelos sistemasdesupplychain”.

FranciscoGiral,directorde NetLogistiK,empresaconsultora entecnología,explicaqueun modelodecadenadesuministro, implicaseiseslabonesqueintegranalosproveedoresconlos clientesfinales:aprovisionamiento, almacenaje,transporte,comercio internacionalypuntodeventa. “Paracadaáreaexistetecnología específicaydeterminarendónde sehacemásnecesaria,dependedelascaracterísticasynecesidadesdecadaempresa”.

Enelcasodeltransporte, dondeenopinióndelexpertoel costoesmásimpactanteyse venmásrápidolosresultados,al hablardetecnología,los softwaresedividenendosgrupos,el queutilizanlasempresasque embarcan (TMS, Transportation ManagementSystem)yelque usanlasquetransportan(FMS, FleetManagementSystem).

LosahorrosalutilizarunTMS oscilanentreel5y20%delcosto totaldetransporte.“Esunrango abierto,elprimeroesparaaquellas empresasqueyatienenalgunos

5y20%

Sonlosahorrosalutilizar unTransportation ManagementSystem(TMS)en elcostototaldetransporte

sistemas,ysulogísticaessimple, pocosorígenesydestinos,volúmenesgrandesycamionescompletos. Perosinotienensolucionesysus rutassonvariasyconvolúmenes pequeños,elahorroestámáscerca del20porciento”,refiereGiral.

Añadequeenlaplaneación ygestióndeesteeslabón,existen milesdealternativas,porloquesi nosetieneunaherramientaque

ayudeaevaluarlasyadefinirlas máseficientes,segenerancostos adicionales,yaqueelobjetivoes evitarloscamionesvacíosyla subutilizacióndelosactivos,así comoreducirloskilómetrosalestablecerlarutaóptima.

Tambiénseincrementael niveldeservicio,porquelasunidadesarribaránalahoraqueel clientelosolicita,“elsistemavaa decircuáleslarutalógica,el horarioquerequiereelcliente,el tipodeequipoadecuadoylas indicacionesdeservicio”.

Lossistemastambiénpueden darunbuenparámetroparaelegiral mejortransportistaytarifa,puesse puedealimentarlabasededatoscon lainformacióndelasempresas,las rutasycostopromediodeltransportista,desdelasmásbaratas,hastala

Ferrovalle

cambiahandhelds

poriPads

Conlafinalidaddereducircostosyestaralavanguardiaen materiadetecnología,el FerrocarrilyTerminaldelValle deMéxico(Ferrovalle)sustituirá sus34equiposhandheldpor iPads,informaConradoMuciño, directordeOperacionesIntermodaldeFerrovalle.

Mencionaqueyase teníaprevistohacerelcambio, yaquelosequiposactuales tuvieronunavidaútildeentre cuatroycincoaños,porloque eneste2011serenovarían.Sin embargo,ydadoquelasiPads sonmásbaratasquelashandhelds,decidieronapostarpor lasprimeras.“Unahandheld cuestaalrededorde3mil800 dólaresyunaiPad500,poreso nosinclinamosporellasyqueremosestaralavanguardia”.

Explicaqueestosdispositivosseutilizaránentodoslos ingresosdelaterminalpara capturardemaneradirectala informacióndeloscontenedores,lacualseharámássencilla,porquesonmásgrandesy sisetieneunproblematécnico, sepuedensustituirporotros equipos,dadosubajocosto.

máscostosa.“Esunamaneradedisminuirlacorrupción,puesseevita darleelviajemejorpagadoaun transportista,previoacuerdoconel embarcador.Esimposiblemedircostosporcorrupción,peroesmucho másaltodeloquelasempresasse imaginan”,menciona.

Otraventajaqueofrecela tecnologíaeselmonitoreodela unidad,atravésdesistemasde rastreosatelital.Elrastreoesun temaclaveparagarantizarel niveldeservicio,yaquese puedeasegurarqueelcamiónva enlarutacorrectayllegaráatiempoconelcliente.Además,permite reducirtiemposdetránsito,costos yseganaenseguridad.

SegúnErnestoHernández, gerenteregionaldeventasen MéxicodeZebraTechnologies,las pequeñasymedianascompañías incursionancadavezmásenel mundodelasherramientastecnológicas,probablementecondispositivosmáseconómicos.

“Lamasificacióndelosdispositivosmóvileshahechoquelos costosbajenylascompañíasno inviertenentecnologíaconcaracterísticasmuycomplejaspararesolversusrequerimientos”,señala.

❙❙ Procesodeselección

❯ 1. Establecerobjetivos,requerimientosymétricas

❯ 2. Entenderfuncionalidaddeproveedores

❯ 3. Definiropcionesycriteriosdecalificación

❯ 4. RFQ:preparar,mandar,administrar,recibir

❯ 5. Demosdeproductos.Involucraralosrequeridos

❯ 6. Analizarcostocompletovsbeneficio

❯ 7. Negociaciónycontratación

❯ RECOMENDACIONES

Sibienlosahorrosyventajasque puedenproporcionarlossistemas sonmuyamplios,envariasocasiones,lasempresasmexicanas puedenerraralelegiroimplementaralgunaherramienta,lo cualsedebeprincipalmenteal recursohumano.

“Hablamosdetecnología, peronoacabadeseruntemade sereshumanos,entonceselobstáculoesqueseresistenalcambio,porquetemenperdersutrabajo,locualnosiempreescierto, obienessimpleinercia,porque creenqueescomplejo”,explica Markeset.

causaincertidumbreentrelagente. “Lasempresaspiensanqueala semanadehaberimplementadoel sistemaseveránlosresultados, perolarespuestaesqueporlo menostomaráunmes”.

ErikMarkesetseñalaque nohayunsistemaquehagatodo loquesedesea,“ningunovaa cumplircontodoslosrequerimientos,eltemaesdefinirprioridadesy saberquéesloquequiereque hagaenprimerainstanciayluego cómoevoluciona”

Ejemplodeello,diceErik Markeset,eslatendenciaactual desistemasdisponiblesporinternet,locualseconocecomo cloud computing .Atravésdeesta herramienta,losusuariospueden accederaserviciosdisponiblesen esa“nube”yresponderalas necesidadesdesunegocio, pagandoúnicamenteporel consumohecho.Sibien,aún existendudasconrespecto asuutilización,setratade unaherramientaquedará dequéhablarenelfuturo.

ConelcoincideFrancisco Giral,paraquienelsistemaesuna piezaquenopuedefuncionarporsí sola,“esungranerrorpensarque portenerunsistema,simplemente seharámáseficientealaempresa. Latecnologíalausarálagenteyse tienequetrabajarconellayrealizar procesosdeadministracióndel cambiooporlomenosestablecer reglasbásicas”

Indicaquetambiénsefalla muchasveces,porqueladirección noestáinvolucrada,porcarecerde objetivosclaros,yeso,sobretodo,

ParaErnestoHernández,es necesarioquelasempresasse acerquenaproveedoresserios,que tenganlaexperienciayestructura paraintegrarlassoluciones.“Deben evaluarbienlasofertasyopciones, asícomoacercarseaexpertosy escucharrecomendaciones”,dice.

Algunosdelosaspectosa consideraralahoradecontratar aunproveedordesoluciones,es lacalidadencuantoaconectividad,redesseguras,productos, soporte,softwareparadesarrollo ypersonaltécnicorequerido parahacerseguralasolucióny resolverproblemas.Tambiénes deseablequeposeanpresencia localycentrosdeservicio.

Fuente:Tsol

PorKarlaCalderónMartínez

Almacenes enMéxico

Laimagendelalmacéncomounasimplebodega paraguardarartículoshaquedadoenelpasado,ya queahoranosólomantieneasalvolosinventarios, sinoqueenélserealizanprocesosadicionales, comoetiquetadoyarmadodepresentaciones finales,ademásdequesinestafigura,loscostos detransporteseríanmuyaltos,coincidenexpertos.

Losalmacenesconstituyenunnodo fundamentalenlacadenadesuministro,nosóloporelsimplehecho deresguardarlosproductos,sino tambiénporquesehanconvertidoensitios dondeserealizanactividadescomplementariasqueproporcionanvaloresagregados.

Sibienenuninicio,sóloseutilizaba paraguardarlamercancía,hoyendíael almacénesmásvistocomounlugarenel quesepuedenintegrarlamayorpartedelos serviciosquerequiereunproductoantesde llegaralpuntodeventa,talescomo:maquila, surtido, kitting (ensambleligerodecomponentes),reacondicionamientoylogística inversa,entreotros.

Asimismo,ycomounelementomás dentrodelareddedistribución,estainstalaciónpermitegestionarelservicioalcliente,yaquehaceposiblequelaempresa puedatenerelproductolomáscercaposible,ademásdereducirsuscostosdeproducciónytransportación.

“Sisetuvieraqueenviarunproducto directamentealcliente,sinutilizarunalma-

cancía,yahoraesunelementodóndeseda valoralacadenadesuministro,comoalmacenarproductosnodisponiblesentodoel año,reetiquetarmercancíasprovenientesdel extranjerooaplicarlogísticainversa,explica MiguelMuñoz.

“Enlaactualidadelalmacénincorpora muchosaspectosdiferentesdelasoperacioneslogísticas,debidoaquehaydiversos tipos.Enlossistemaslogísticoscontemporáneos,lapercepciónmásadecuadadesufunciónescómounlugarparacombinarelsurtidodeinventario,conelfindecumplircon losrequerimientosdelcliente”,señala.

cén,representaríauncostomayorentransporteyproducción,porquenosetendríaun lugarparamantenerunvolumendeinventario,conelcualsatisfacerlademandadel mercado,ademásdequelaslíneasdeproducciónestaríanfuncionandoconstantemente”,manifiestaMiguelMuñoz,directorde ProyectosdeMiebachConsultingMéxico.

❯ LAEVOLUCIÓN

Lafiguradelalmacénhadejadodeserun espaciofísicoparaelresguardodelamer-

❙❙ Gestióneficazdelalmacén

❯ 1. Definirclaramentelosservicios,yapartirdeallí,losprocesosqueseejecutaránenél.

❯ 2. Contarconpersonalcapacitadoparaoperarlosprocesosdefinidos.

❯ 3. Tenerlossistemasdeinformaciónbásicosparalagestióndelalmacén,quedenvisibilidad delinventarioydesumovimiento.

❯ 4. Incorporarnuevastecnologías(automatización,RFID,WMS,códigodebarras,etc.) cuandolaoperaciónyahasidodominada,ycuandoestoselementosdenunincremento deproductividadalalmacén.

❯ 5. Alinearsealasdirectricesdelagestióndelacadenadesuministrocomountodo, buscandoladisminucióndelcostologísticototal,nosólodelcostodealmacén.

Fuente:Accenture

Alrespecto,RubénImán,director generaldeOnestLogistics,recuerdaque hacemásde25años,cuandoseiniciaban enelnegociodelalogísticaenMéxico,existíaunagranbarreraavencerentrelas empresasylosalmacenes,locualnoseha terminadodeltodo,yaqueaúnmuchas pequeñasymedianascompañíasnoutilizan estetipodeservicios.

Añade,queconelpasodelosaños, esagrandesconfianzaquesegenerabainvoluntariamenteenlosclientesaltenerque compartirinformaciónprivilegiadaconun ‘desconocido’,hadisminuidograciasaque lasempresasqueproporcionanesteservicio dejarondeofrecersóloalmacenajeydistribu-

ción,yhanmigradoabrindarserviciosintegrales,endondeseformaunvínculomuy fuerteconelcliente,atravésdecompromisosalargoplazo.

“Estoytotalmentesegurodequeel mercadoseabrecadavezmásaestetipo deservicios,sinembargo,aúnelmayorporcentajedelascompañíasquetercerizan(y porendeusanunalmacén)sondecapital extranjero,porloqueparalosmexicanoses unretoyunaoportunidadgigantescade crecimientoyexpansiónanuevosmercados”,puntualiza.

Aligualqueotrospaíses,Méxicono sehaquedadoatrásenlaevolución,yaque sepuedenencontraralmacenesycentros

dedistribución(Cedis)conprácticasde clasemundial.Unejemplodeestoesel Cedisdelaempresadepartamental Liverpool,ubicadoenTultitlán,Estadode México,dondeseutilizatecnologíade IdentificaciónporRadiofrecuencia(RFIDpor sussiglaseninglés),atravésdelacualse registraunincrementoenlavelocidadde recepcióndecajas,alpasarde60por minuto,utilizandoelcódigodebarras,hasta 230enelmismolapsodetiempo.

Peseaesteejemplo,todavíahay muchoporhacer.Méxicoocupaellugar50 enelÍndicedeDesempeñoLogísticoque publicaelBancoMundial,locualloubica

Logística

pordebajodenacionescomoBrasil, ArgentinayChile.Esto“nosdaunaideade lasáreasdeoportunidadquetienenuestro paísenesteámbito”,manifiestaArgenis Bauza,seniorexecutivedeManagement ConsultingdeAccenture.

❯ ALMACÉNMODERNO

Lascompañíasinteresadasenutilizarserviciosdealmacenaje,debentomarencuenta: lapropuestadelproveedor,lacualdebe teneresquemasdevaloragregadoqueconsiderenbeneficioscomercialesyunmejor posicionamientodelclientecontrasucompetencia;queseaunaempresabienconstituida,financieramenteestableyqueposea unamplioconocimientodelasmejores prácticasdemanejodecadenasdesuministroanivelmundial,sugiereelrepresentantedeOnestLogistics.

Tambiénesrelevantequetengaflexibilidadparaadaptarsealosprocesosoperativosyrequerimientosdelcliente,cuente consistemasdecalidad,tengalacapacidadparadesarrollarexpansionesafuturo endiferenteslocalidadesycuenteconla últimatecnologíadisponibleentemasde logística,manifiesta.

Otroaspectosonlosindicadoresde servicioalinteriordelalmacéncomoson: PrecisiónenRegistrodeInventarios,Entregas aTiempo,Productividad,NúmerodePalletsIn yOut,CalidaddeSoftware,Proporcióndela

❙❙ Tiposdealmacenes

❯ Almacén: essimplementeunlugaroespaciofísicodondeseguardanbienes.Unejemplo típicoeselalmacénaduanaloaduanero.

❯ CentrodeDistribución: implicaunaacción,distribuir,porello,ademásdeservirdealmacén paralosbienesoproductos,tambiénposeeinfraestructuraespecializadaparalarecepcióny despachodelosmismos.

❯ Cross-dock(crucedeandén): esunainfraestructuraquepermitelarecepcióndebienes, sureagrupaciónydespachoalosclientesoaotroselementosdelacadena.Estapráctica buscanotenerinventarioenelsitio,sinosimplementereagruparlosproductosdeentrada endespachosdesalida.

❯ Depósitodetransferencia: esunalmacénquemanejainventariosdealtarotaciónyrealiza laactividaddedeCross-dockparaaquellosquesondebajomovimiento.

Fuente:MiebachyAccenture

Demanda,Retornode

Evidencias,Tiemposde Entrega.Estosdeben medirseconstantemente.Enelcasode OnestLogistics,por contrato,debenestar porarribade99.97% encadaindicador.

❯ ¿QUÉHAY DENUEVO?

Manodeobracalificada alinteriordelalmacén ElGrupoTécnicodeAlmacenesdel “ComitédeGestiónporCompetencias paralaLogísticaylaCadenade SuministrosenMéxico”,creóelestándar decompetencia“Planificacióndelcontroldeinventariosdeproductos”,atravésdelcual,losempleadosquelaboran alinteriordelosalmacenes,podránser evaluadosycertificadosendichaárea, conlafinalidaddeprofesionalizaralcapitalhumano.Esteyafuepublicadoenel DiarioOficialdelaFederación(DOF)el1 denoviembrede2010.

Sibienelobjetivopara lasempresascomercializadorasoproductorasesllevaralmínimolanecesidaddealmacenamiento,esun hechoquelaincertidumbreenlaplaneacióndelademandahagenerado,yseguramenteseguiráhaciéndolo,unanecesidad dealmacenajequemuydifícilmentepodrá eliminarse,porloquemientraslasempre-

sasyladensidadde poblacióncrezcan,la necesidaddealmacenajeloharáenconsecuenciatambién,señalaRubénImán.

Conélcoincide MiguelMuñoz,de Miebach,yañadeque losalmacenesse convertiráneninstalacionesdedicadasa operacionesdevalor agregado,dondelos inventariossemanejaránenmenortiempo posibleparacumplirconlasexigencias delmercado,sumisiónsecaracterizará porlaatenciónpersonalizada,lavelocidad yelmovimiento.

“Elalmacéndebeserunelemento estratégicodentrodelacadenadevalor.Es

importantequelascompañíasencuentren unaestrategiadealmacenamientointegrada, dondeseincorporeunaseriedetareasque denvaloragregadoalademandadelcliente. Poresoelalmacéndebeservistocomoun medioparaaumentarlautilidad,ynocomo unamalnecesario”,dice.

DeacuerdoconBauza,elalmacén tendráunlugarimportanteenlalogística, perocambiarásupapel,altransformarse enunentemásdinámicoyautomatizado. “Sevaaconvertirenunelementodela cadenaqueprivilegiaelintercambiode informaciónantesdeldemercancías.Será unpuntodedecisiónclave,dondesedefinanlosdestinosdelosproductosenel momentoadecuado,buscandoelnivelóptimodeinventario”.

Porotrolado,debidoaladinámica delademanda(nuevosproductos,clientes,cambiosdemográficos,económicos, etc.),laubicacióndelosalmacenesno

necesariamenteserátanfijacomoloera enelpasado .

Realizarunainversióneninfraestructuratancuantiosabajoesteentornocambiante,“harápensaralascompañíasenutilizarotrasopciones,talescomolarentade almacenesolautilizacióndeoperadores

logísticos.Deigualmanera,losrequerimientoscadavezmásestrictos,enparticular,de sustentabilidadymedioambiente,harán necesariotambiénbuscarestaopción,y dejaraunterceroqueinviertaenmantener aldíaestascapacidades”,manifiestael expertodeAccenture.

POR

SERGIOA.RUIZOLMEDO*

sruiz_olmedo@hotmail.com

ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística

ficiencialogísticay cuidadoambiental parecenserdostérminoscontradictorios.Elprimero buscaminimizarloscostosdela cadenadesuministromientras queelsegundopuedepresentarsecomounobstáculoparaelcrecimientodelasempresas,principalmentedepaísesendesarrollo.

Existeunacrecientepreocupaciónporpreservarelmedio ambienteylosrecursoslimitados,lacualhaestadopresente enmúltiplescongresosyforos sobrelogística.

Enlasnuevasgeneraciones,sehadesarrolladomayor concienciaecológica.Ylo ambientalsehaconvertidotambiénenunfactordemercadotecniamuyimportante.Unmayor númerodeconsumidoresbuscanproductosambientalmente másamigables.

Enlosúltimosaños,muchasempresasvinculadasal transporteyalalogística,sobre todoenlospaísesdesarrollados, hantomadomúltiplesmedidasy adoptadoprácticaslogísticas compatiblesconlaprotección ambiental,quepermitenreducir

Eficiencialogística ycuidadoambiental

losgastosdecombustible.En Europa,porejemplo,estáreglamentandoqueenlasetiquetas delosproductossemencionela huelladecarbono(totalidadde losgasesdeefectoinvernadero), queéstosgeneran.

tenermotoresquenorebasen ciertosnivelesderuido. Adicionalmente,enelmediodela distribución,empresaslíderes fuerzanasusproveedoresatomar medidastendientesareducirsu huelladecarbono,atravésdeuna evaluacióncontinua.Semideel desempeñodelproveedortomandoencuentacriteriosambientales:consumodecombustible,instalaciones,equipos,entreotros.

¿Cómoentoncesconciliar lasdosposicionesoposturas?

Losaspectoslogísticosyambientales puedenformarpartedeunbinomio quesecomplementanmutuamente.Una gestióndela supplychain respetuosadel medioambientepermitetambiénoptimizar laredlogísticaenunaestrategiadecompetitividadalargoplazo.Asíloscostos seconvierteneninversión.

Noobstanteloanterior, desdelaperspectivadelospaísesendesarrollo,lasmedidas ambientalespuedenserconsideradascomounabarrera,pues generalmentenosecuentacon losmismosrecursoseconómicos paraenfrentarloscostostecnológicosparaelcuidadoambiental.

Porejemplo,enelmedio marítimo,existelaobligatoriedad dequelosbuquespetroleros cuentencondoblecasco;las aeronavescomercialesdeben

Enloesencial,dependeengran medidadeunalogísticabien diseñada.Setratadebuscarque lainversiónentecnologíaparael cuidadoambientalcontribuyaa laeficiencia.

Deacuerdoaloseñaladopor expertosenlogística1,elcuidado ambientalnonecesariamentedebe significarmayorescostos.Setrata deoptimizarlasrutasparaocupar menoscombustible;eliminarparadasintermedias;utilizarintensivamenteel cross-docking yreducir

lasesperasendestino.Otrasclaves sonlautilizacióndevehículosde cargamáseconómicosymenos contaminantesylaincorporaciónde nuevastecnologíasdentrodelos procesosproductivosycadenasde abastecimiento,talescomolos vehículoshíbridosyeléctricos.

Losaspectoslogísticosy ambientalespuedenformarparte deunbinomioquesecomplementenmutuamente.Unagestióndela supplychain respetuosadelmedio ambientepermitetambiénoptimizar laredlogística,enunaestrategiade competitividadalargoplazo.Asílos costosseconvierteneninversión.

Aúnquedanretospara mejorarlacompetitividaddelas empresasyelcuidadodelmedio ambiente,peronohaydudadeque lasregulacionesambientaleselaboradasporlosgobiernosolaspropiasempresas,sonpartedelas herramientasclavedelalogística moderna(nosgusteono).

Enestecontexto,lasautoridadesmexicanasqueparticipanen losforostécnicosinternacionales debenvigilarquelaslegítimas inquietudesporpreservarelmedioambienteanivelmundial,noseutilicencomomedidasqueobstaculiceneldesarrollodecompañíasde nuestropaís,sinolasqueseimplementanatravésdecalendariosde aplicaciónadaptadosanuestra capacidadderespuestaeconómica.

1RodolfoTorres-RabelloyJorgeH. Chávez,expertoschilenos.

LogísticaconSeguridadyControl

sgarciamac@yahoo.com.mx Elautoresvicepresidentedelogística ymultimodalidaddeITSMéxico

Cadavezcon mayorfrecuencia lascadenasde suministroglobalessevenamenazadaspordiversosfactoresy obstáculosmásalládeloshabitualestrámitesdecomercio exterior,lospermisosdeimportaciónolosdocumentosque debenacompañaralosflujosde mercancías.

Laglobalizacióndelos procesosdeintercambioeconómico-queenesenciabuscan unamejordistribucióndelas oportunidades,lariquezayel desarrollomundial-desafortunadamentetambiénhansido acompañadosdenuevasmodalidadesdelincuenciales,queaprovechanloscontinuosflujos comercialesparaencubrirel pasodearmas,artículos“piratas”ysustanciasprohibidas,así comoapropiarseilícitamentede productosterminados.

Actualmente,lasmúltiples actividadesqueserealizan desdelasfuentesdeaprovisionamiento,hastalospuntosde ventaalconsumidorfinal,están sujetasalaexposiciónderiesgosdedistintanaturaleza.Tan

importanteesgarantizarmateriasprimasconlacalidadyorigenlícito,comolosonlasactividadesparasuacopio,certificación,identificación,almacenajey trasladoalospuntosdondese realizarásutransformación.

tosyproductosagrícolas comoelcaféolasnueces.

Másalládelosimpactos directosenloscostosporrobos osustracciones,sepresentan unaseriedegastoslogísticos quetienenqueverconrevisionesexhaustivasenlospuntosde reconocimientoaduanaloenlos operativosdeseguridadinstrumentadospordiversascorporacionesyelejército,queporuna parteincidenenlostiemposde entregayporlootra,provocan

Encualquiercaso,siempreserá mejoratacarelfenómenomediante laprevención,conaccionesdecapacitación,elusodetecnologíasinteligentesy loscontrolesfísicosydocumentalesen lospuntoscríticos. ” “

mercancías,asícomoeluso dentrodelosembarques,de transmisoresdeseñalesqueson captadasvíasatélite.

Tambiénlostransportes sehanequipadoconproteccionesblindadasylocalizadores satelitales,adicionadosconprotocolosdeseñalesdeadvertencia,paracasosdeasaltoso emergencias.

Algunasprácticaspreventivashansidoadoptadaspor industriascomoladelcalzado, cuyosembarquesmanejanpor separadozapatosparapie izquierdoyparapiederecho,o lasutilizadasporlasarmadoras automotrices,queenvíanlos vehículossinlasllaves,odesprovistosdelosdispositivos electrónicosdeencendido.

dañosalasmercancíasofugas deinformación.

Lastendenciasobservadasylosescenariosqueseplanteanparaelfuturo,demandan conextremadaurgencia,quelos organismosdelEstado,incluyendolafuncióndeaduanas,estén orientadosalservicioyagarantizareldesempeñodesusresponsabilidades,altiempoquebrindensatisfacciónalasexpectativasdelasempresasyalas demandasdelasociedad. POR SERGIOGARCÍA

Duranteeltransportelos riesgosseincrementan,ya queunavezquesehanobtenidolosproductosymanufacturasquehabrándedistribuirseenelmercado,seinicia otrabatallacontralasamenazasylosriesgos.Ahorano sólolosartículosdealta comercializacióncomocigarros,golosinas,perfumes, electrónicosydeaseopersonal,sonelblancodelasbandascriminales,tambiénse hansumadorecientementelos vehículosnuevos,medicamen-

Anteestepanorama,las empresashandebidoinstrumentarcomplicadasestrategiaspara preservartantolainformación, comolaintegridaddelosmaterialesymercancías.Seinvierten importantesrecursosendispositivosdemarcadoindividualde productos,-comoelcasodelos huevosdegallinacuyocascarón seimprimeconlosdatosdela granjadeprocedencia,clavey númerodelote-obienconetiquetasderadiofrecuenciaenlas

Encualquiercaso,siempreserámejoratacarelfenómenomediantelaprevención,con accionesdecapacitación,eluso detecnologíasinteligentesylos controlesfísicosydocumentales enlospuntoscríticos.

CrónicadeunaApertura Anunciada(Mitosyrealidades)

POR JOSÉREFUGIOMUÑOZLÓPEZ

Elautoresdirectorgeneral deCanacar.

ElDiccionariodela RealAcademia Españoladefine mitocomo:“Cosa inventadapor alguienqueintentahacerlapasar porverdad”o“Relatoonoticia quedesfiguraloquerealmente esunapersonaocosa,yleda aparienciadesermásvaliosao másatractiva”.

Enelañode1992,atravésdelTratadodeLibre ComerciodeNorteamérica (TLCAN),México,EstadosUnidos yCanadá,convinieronenfacilitar lacirculacióntransfronterizade serviciosentresusterritorios, aumentarlasoportunidadesde inversiónypromovercondiciones decompetencialealenlazona delibrecomercio.

Enelmencionadoacuerdo seestableció,entreotrascosas, queapartirdediciembrede 1995,loscamionesyconductoresmexicanosdeberíanestar circulandoporlascarreterasde EstadosUnidos(EU),asícomo loscamionesyconductores estadounidensesloharíanpor loscaminosmexicanos(Mito1).

ContrariamentealopactadoenelTLCAN,elgobiernode

EUbajolapresidenciadeBill Clinton,decretóenformaunilaterallamoratoriaparaimpedirde maneradefinitiva,tantolaprestacióndeserviciostransfronterizos,comolageneraciónde inversionesporpartedeempresariosmexicanos(Realidad1).

Hastaelañode1998,el gobiernoMexicanosolicitóformalmentelaintegracióndeun panelarbitralparasolucionarla controversia.

El5defebrerodelaño 2001ensuresoluciónfinal,el paneldecontroversiasseemitea favordelacausadeMéxico,y determinaquelosEUdeben cumplirconelTLCANtantoen materiadeservicios,comode inversiónyconformealcapítulo relativoalaSolucióndeControversias,tambiéndeberán cumplircabalalasdeterminacionesyrecomendacionesdel panel,dentrodelos30días siguientesasurecepción,es deciramástardareldía6de marzodelaño2001(Mito2).

Noobstanteloanterior, hastael3demayodelaño 2001,elgobiernoestadounidenseporconductodesu DepartamentodeTransporte,

publicaenel“FederalRegister” lapropuestaderegulaciónpara elaccesodelostransportistas mexicanosalosEstadosUnidos comounamedidaquepretende darcumplimientoalTLCAN,y señalaabiertamentequedichas disposicionesentrenenvigoren enerodel2003(Realidad2).

Elgobiernomexicanoconcertó,enabrildel2007,consu homólogodelnorte,unPrograma Demostrativoparalaimplementacióndelosserviciostransfronterizosentreambospaíses.El Programaserealizóbajolapremisadequesetratabadeuninstrumentoparaaclararlosprocedimientosdeaperturayvalidarque lasempresasmexicanascumplen conlosestándaresdeseguridad delaUniónAmericana(Mito3).

Amarzodel2009,se registraronenelPrograma27 empresasmexicanas,con104 unidadesy10empresasestadounidensescon52unidades, ciframuypordebajodelaexpectativade100empresasporcada paísyhastamilcamionescirculandoenlaregióndeAméricadel Norte.Incluso,el18demarzo del2008,elDepartamentode TransportedelosEUpublicó,en elFederalRegister,laterminacióninmediatadelProyecto Demostrativo,porloquelos vehículosmexicanostienen prohibido,desdeesemomento, cruzarmásalládelazona comercial(Realidad3).

Enrespuesta,esemismo añoelgobiernomexicanotoma ladecisióndeimponerarancelesa90productosindustrialesy agrícolasde40estadosdela UniónAmericana.Endiciembre del2009,elPresidenteBarack Obamaeliminaelimpedimento paraqueautoridadesestadounidensesusenrecursosfederalesenlaoperacióndelprogramademostrativo.Nuevamente, anteelincumplimientodelos EstadosUnidosensusobligacionesenmateriadeservicios detransportetransfronterizo,el 18deagostodel2010la SecretaríadeEconomíaajusta lalistadelosbienesoriginarios deesepaísquedando93productosindustrialesyagrícolas provenientesde43estadosde laUniónAmericana.

Elpasado6deenero,el gobiernonorteamericanoanuncia lareactivacióndelprograma demostrativoparaquelostransportistasmexicanospuedaningresaraterritorioestadounidense.

Enelmarcodelareunión bilateraldelosprimerosmandatariosdeMéxicoyEstados Unidos,el6demarzodelpresenteaño,lospresidentes CalderónyObamaanuncianel acuerdoenmateriadeautotransportetransfronterizobasadoen“lareciprocidad,laseguridadylaeficienciadelsistema” ¿Mitoorealidad? (Continuará)

Astilleros encallados

Elabandonoporcasitresdécadasdelaindustrianaval privadaenMéxico,obligaamiraralmarparaencontrar laspolíticaspúblicasquepermitanincentivarlaconstruccióndebuquesenunpaísbordeadopordosocéanos.Al menosserequierelaconstruccióndemilbarcosyenlista defabricaciónnohayniunadocena.

Trascasitresdécadasde abandonoalaindustria delaconstrucciónnaval enelpaís,elcostoque pagaesexponencial,nosólopor losrecursos,sinoporlasseriede contradiccionesycarenciasenel marcolegalyfiscalqueinhibesu desarrollo.Méxicoestáflanqueado pordosocéanos,porloque requieredealmenosmilbarcosde formaurgente,sinembargo,nose construyeniunadocena.

Elcostodeestaindiferencia haciaelmaresqueMéxicopagó hacedosañosentransportemarítimodepetróleocrudo,alrededor de30milmillonesdedólares; ademásnoexisteflotamexicana quesirvaaltransportedeinsumos ytampocolanecesariaparalas actividadesdepesca.

Sudamérica,IndiayPaquistány refiere,“Méxiconuncadebiódejar laconstrucciónnaval”.

Larazóndeesteabandono fuelacreacióndepolíticaspopulistasenlos70y80,puesprincipalmentesedecidióestatizarlos astillerosprivadosquetenían éxitoy“esefueunodelosgrandeserroresquesecometieron paradarlesepulturaaestaindustria”,recuerda.

SebastianCalderón,presidentedelaComisióndeTransporte enelSenado,recientementepresentóunainiciativaparaincentivar alaindustrianavalenMéxicoyve conañoranzalaépocaenqueel paísdesarrollólosastilleros,entre 1950y1980,enelqueseexportabanembarcacionesaCentroy

Frentealacrecientenecesidaddeembarcaciones,enlosastilleroshayunasequíadecasi30 añosparalaconstruccióndebarcos,nohayincentivos,nicréditos, niunapolíticaquedeterminepor leyelusodeembarcacionesconstruidasenMéxico.

❯ ATRACADOS

Paralaconstrucciónnavalen Méxicosetienenvariasdesventajas,lasdosmásimportantessonla faltadecréditosylapolíticafiscal queeliminatodaposibilidadde competirconlaindustriainternacional,lacualesencabezadaporlos paísesasiáticosyloseuropeos.

Losmexicanosnoconocenel mar,“mojarseenlaplayahastala cinturanoesconocerlo,yporelloen losúltimosañoslaspolíticaspúblicasnohanvolteadoaldesarrollodel maryniasuscostas”,comenta JoséAntonioSierraRodríguez,directorgeneraldeconstruccionesnavalesdelaSecretaríadeMarina,quien refierequeenlapresenteadministraciónenlaMarinaArmadade Méxiconosehaconstruidoalgún barcoparalaindustriaprivadayque

los10astillerosasucargo,estánal 10%desucapacidad.

EnMéxicoserequierede créditosblandosparalosarmadores,contasasdeinteréscompetitivas,dondelaembarcaciónaconstruirsealagarantíaoprendadel crédito,“peronuncasehadadoun créditoenelpaísdeestetipo”, apuntaSierraRodríguez.

Lospaísesasiáticossonlos principalesproveedoresdeembarcacionesenelmundo,peroson subsidiadosal50%enmanode obraporsusgobiernos,loqueles daunaventajacompetitiva.Entanto queloseuropeos,sehanconsolidadoenbarcosdevaloragregadocon manodeobramuyespecializada,de paísescomoNoruegayHolanda.

EllegisladorSebastián CalderónseñalaqueenMéxicono setienenlosrecursosnecesarios paradarcréditoalaconstrucciónde embarcacionesylamayorpartede losfinanciamientosparalaindustria seconsiguenenelextranjero,con mejorescondiciones.

Otroaspectoeselfiscal,por elcobrodelImpuestoalValor Agregado(IVA)alasembarcaciones,resultamáseconómicopara unextranjeroconstruirunbarcoen Méxicoypedirladevoluciónde esteimpuestounavezquese exporte,comparadoconelcompradordelbarcoenMéxicoque debeasumiresecosto.

Yenelmarcolegal,nohay

unalegislaciónquecontribuya, fomenteuobligueelusodeembarcacionesconstruidasenMéxico paralosserviciosenelpaís,como sucedeenelcasodeBrasil,donde porejemplo,asuentidadpetrolera Petrobras,las leyeslaobligarán autilizarbarcos brasileñoshasta 2012;enEstados Unidos,sepermiteelserviciode embarcaciones conbandera extranjera,siempreycuandotenganserviciosen losastillerosdelpaís.

❯ ALVARADERO

AstillerostienelaSemar, hanconstruidosiete embarcacionesenloque vadelsexenio

“Esnecesarioquelasautoridadespermitanelestablecimientoderecintosportuariosestratégicosenmateriaaduanalenastillerosnavales,paradesgravarla importacióndelamateriaprima,de equiposelectrónicosydiversos materialesque formanpartede lasembarcaciones,siemprey cuandonopuedanobtenerseen elpaís”,refiere MarioUribe FenollosadirectordeServicios NavaleseIndustriales.

Adecirdelosrepresentantesde astilleros,constructoresnavalesy delapropiaSecretaríadeMarina, laspolíticaspúblicasdefomentoa laconstrucciónnavaldeberíanllegaraunvaradero,enunaanalogía, aloquehacenlasembarcaciones cuandosedebelimpiarsusfondos ycomponerlas.

Enestepunto,laDirección GeneraldeMarinaMercantedela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)esestratégica, lamentablementenodieronrespuestaalapeticióndeentrevistade estemedioparaconocersusprincipalespolíticasdeimpulsoala industrianaval.

Proponeincluirenloscontratosdearrendamientoyservicios queotorgaelgobiernofederalla preferenciaparalosbuquesconstruidosenelpaís,principalmente conaquellosutilizadosporPEMEXy hacerefectivalaaplicacióndelartículo28delaLeydeAdquisiciones, ArrendamientosyServiciosalSector Público(LASSP)enlaslicitaciones, noesgrimiendocapacidaddeexperienciamínimaenconstrucción naval,sinomásbien,queelastillero constructordemuestretécnicay económicamentesucapacidad.

Explicaqueenmuchasocasiones,enlasbasesdelalicitaciónse establecequetienenquehabersido construidosporelastillerolicitante, remolcadoressimilaresoigualescon

Renacenalgunosastilleros

TrasunaalianzadelaempresaServiciosNavaleseIndustriales yStrategicMarine,elañopasadoseconstruyeronlosdosprimerosbarcosdealuminioenMazatlán,conloqueseterminóla sequíademásdedosdécadasenlaconstruccióndebarcosen astillerosprivados.

EstosbuquesobtuvieronlacertificacióndelaInternational AsociationofClasificationSocieties,yposeen52metrosdeeslora,ademásdequedurantesuconstruccióncrearon171empleosdirectosymásde500empleosindirectos.

Laderramaeconómicadelproyectofuedemásde143 millonesdepesos,destinándoseel40%aempresasmexicanas. ServiciosNavaleseIndustriales,quedirigeMarioUribeFenollosa tienelistosdosbarcosdeacero,queseránentregadospróximamenteenMazatlánenunactopresidencial.

Luegodesieteañosdeestarenabandonoporproblemas laborales,laempresaMarecsareactivaráunastilleroenMazatlán paralocualdestinaráunainversiónde70millonesdepesos.Se esperaquehaciafinalesdeabrilserecibanlasprimerasembarcacionesparareparación,yestarencondicionesdeconstrucción enjuliopróximo.Esteastilleroensuépocadebonanzareparaba hasta300barcosporaño,entreatuneros,remolcadoresytuvo unaconstruccióndehasta4embarcacionesanuales.

Conlareactivaciónesperanconstruir12embarcaciones camaronerasalañocondosremolcadores,pordecir,unnúmero general,porquehaymuchascombinacionesquesepuedenrealizar;medidoenhorasdetrabajo,seestimaquepuedengenerar hasta200milhorashombreporaño.

TNGeselastilleromásgrandequehayenMéxico,fue adquiridoen2006porlaempresaHutchisonPortHoldingsala estadounidenseGrupoMcDermot.

DesdequeHPHtomólaoperacióndelastillerosehaninvertido 200millonesdepesos,porloqueenelcasodeTNG,másquerenacer,consolidasuoperaciónenelmercadodelareparación.En2010, lainversiónfuesuperioralos25millonesdepesos,siendoelgasto principalenelmantenimientomayora9grúas. (PorPilarJuárez)

unaantigüedadnomayoracinco años,criteriocasiimposibledecumplirporcualquierastilleronacional.

Porotraparteesnecesario quelaSecretaríadeEconomíaotorguelafacilidaddeImportaciónlibre degravámenesalosinsumosque noseproduzcanenelpaísparala industrianaval.

❯ POTENCIALNAVAL

Paralosconstructoresdebarcosen México,elpaístieneventajascompetitivasparadesarrollarestaindustria.Laconstrucciónnavalespolo dedesarrolloindustrialporramas económicasquedetona,noessólo elbarco,sinolaproducciónde acero,carpintería,maquinaria,hélices,equipoauxiliar.Enlaconstrucciónnaval,porcadaempleodirecto quesecrea,seestimaquesegenerancincoempleosindirectos,porquelanavalesintegradora.

GabrielDelgado,fundadory directorgeneraldeMarítimaEcología (Marecsa)yrepresentantedela AsociaciónMexicanadeIngenieros Navales,destacaqueloscostosde manodeobraenMéxicosonmás accesiblesdeloquepodemos encontrarenpaísesdesarrollados comoJapón,CoreayNoruega, “aúnnosomostancompetitivos comoChina,peroenMéxicohay granpotencialnaval”,dice.

Agregaquelosinsumos sonaccesibles,exceptuando equiposelectrónicosydenavegación,omotoresdealtocaba-

llaje.PeroenMéxicoexistenproveedoresdehélices,tuberías,ventanas ycalculaqueproducenentreel60y 70%delosinsumosqueserequierenparaunaembarcación.

Paraelvicealmirantedela SecretaríadeMarina,hayfábricas quepodríanenalgúnmomento cambiarelgirodesuconstrucción hacialapartenaval,queporahora nohacenporquenohayuna demandasuficiente.Porejemplo,la ArmadaimportadeEstadosUnidos tuberíaquesefabricaenMéxico, perolaempresaquelosmanufacturaexportatodasuproducciónal vecinopaísdelnorte,porqueel mercadointernonoessuficiente.

“LaArmadaponetodasu capacidadtecnológicaalserviciode paraestatalesyparticulares,tanto paraeldiseño,comoparaeldesarrollodelasembarcaciones;estamosconlacapacidadparaconstruirlasembarcaciones,aunquela funcióndelaArmadanoestanto construirparalainiciativaprivada, sinoreactivaryfomentarlaindustrianaval.Paraelloserequiere voluntadpolítica”,afirmaelrepresentantedelaSemar.

JOSÉANTONIOSIERRA RODRÍGUEZ, director generaldeconstrucciones navalesdelaSecretaría deMarina

Tsunami enJapón

AELCIERRE depuertosle hacostadoaJapón3.4 milmillonesdedólares

raízdelterremotoytsunamiqueazotaronaJapónel pasado11demarzo,laproducciónindustrialdelpaís sufriódañosimportantes,alterandolascadenasmundialesdesuministroycausandomilesdemillonesdedólaresenpérdidas.Elsectorportuariofueunodelosmásafectados.

ElcierretemporaldetodoslospuertosdeJapónse estimaquelehacostadoalpaísmásde3.4milmillonesde dólaresenpérdidasalcomerciomarítimo,deacuerdoala publicaciónespecializadaLloyd’sListIntelligence.

Porlomenosseispuertosdecontenedoresdetamaño medianoestaríanmuydañadosyfueradeoperacióndurante lospróximosmeses:Hachinohe,Ofunato,Sendai,Onahama, HitachinakayKashimafueronlosafectados,aunquemanejan menosdel2%delvolumentotaldecontenedoresdeJapón.

ElpuertodeSoma,cercalaplantanucleardeFukushima, seencuentraparalizadodebidoaaltosnivelesderadiacióny tambiénhayfugasdeaceiteenelpuerto. (Agencias).

Lasindustriasdeautomóvilesytecnologíatienenel temordequeelsuministrodecomponentesclave,tales comosemiconductores,seráinterrumpidoporelcierrede plantasylaescasezdeenergía.Lospuertosjaponeses manejaronunos19millonesdeTEU’s elañopasado.

Hub delfuturo

Conlallegadadebarcosportacontenedoresdemásde 18milTEU’s,sereduciráelnúmerodeescalas,se acortaránlospuertosderecepciónparaestoscolosos deltransporteylacompetenciaseacrecentará,pues “notodoelmundopuedeestarenprimeradivisión,porqueel mercadovaseleccionando”,refiereRafaelAznar,presidentedel ConsejodeAdministracióndelaAutoridadPortuariadeValencia.

“Esciertoquesevanareducirlospuertosderecepción delosgrandesbuques,porqueesunactivotancaroelbarco degrantamaño,queloquetienequehaceresreducirel númerodeescalas;ojaláunpuertoestéenesacorriente, Valencialoestá,afortunadamente”.

RAFAELAZNAR, presidentedelConsejo deAdministración

delaAutoridadPortuaria deValencia.

RafaelAznarveenelpuertodeValencia unhubconintegraciónalosservicios detierraymultimodal,porelloafina estrategiasparaduplicarcapacidadde cargayconsolidarsuMarcadeCalidad.

DevisitaenMéxico,elmayorrepresentantedelpuerto español,hablaa T21 sobrelastendenciasportuarias,endonde todoapuntaaextenderlosserviciosdetierraalinteriordelospuertos,porello,elpuertodeValenciatrabajaenlaintegraciónelectrónicaconelferrocarril,tratadeestimulareltransporteintermodal,desarrollainiciativasconelestablecimientodeáreaslogísticas parapersonalizarnuevosproductos,implementatecnologíasy estoeselconjuntodeideasyprincipiosquehanguiadolagestión delpuertoyelmercadoharespondidofavorablemente.

“Tenemosunafórmuladegestiónmuypegadaalmercado,hemosintensificadolacomercializaciónynoshemosprofesionalizadomucho.Estoseunealaestrategiadefondodegeneracióndeinfraestructuras,deestarpresenteenlosprincipales mercados,”apuntaeldirectordelpuertoquesehaconsolidado dentrodelosprimeroscincoenEuropayeselbrazoderechoparaelcomercioexteriorespañol,puesconcentraprácticamentelamitaddelcomercio quesemuevevíamarítima.

Comomuestradesudesarrolloel puertodeValenciamovilizó4.2millones deTEU’sen2010,loquesignificóun crecimientode15%,comparadocon 2009ysuperóensuconjuntoaltotal demovimientodeTEU’senlos puertosmexicanos,quedurante elmismoañomovilizaron3.9 millonesdecontenedores. Elpuertode Valenciaaprovecha

sulocalizaciónestratégicaysirvecomopuerto hub,uncentro logísticodedistribuciónyobservalagranoportunidadque tiene,atravésdelMediterráneo,paraconectaralospaíses centroeuropeosconAsia.

“Desdelospaísesasiáticos,fundamentalmenteChina, pasandoporIndia,hastaEuropa,sellegaatravésdelCanal deSuézydelMediterráneo;esaeslagranoportunidad.Los empresarioscentroeuropeosquierentenerunapuertaalsur deEuropa,paracomunicarconLatinoaméricayAsia.Esaes nuestracapacidadpotencialyenesoestamostrabajando.

“NuestromercadosecircunscribealaPenínsulaIbérica, perotambiénesciertoquepornuestralocalizaciónestratégica, tenemosunaaltacapacidaddedistribución,demodoquedetodo loquevienedeAsia,algunascosassequedanenEspañayotras seredistribuyenalnorteyoccidentedeÁfrica,EuropaOccidental, ytambiénsomospuenteconLatinoamérica”,apuntaAznar.

❯ PLANEACIÓNAFUTURO

RafaelAznarGarriguescuentaconunMBAenEconomíay GestióndeEmpresas,ensucarrerahasidoacreedordel Premio“MejorTrayectoriaProfesional”,otorgadoporla FundaciónValenciaPortyelPremioExtraordinario,porla CámaradeComercioalaAutoridadPortuariadeValencia, comoreconocimientoalpapeldelpuertocomoinstrumentoal serviciodelaeconomíaydelasociedadensuconjunto.

Comoexperto,indicaqueesnecesarioconsiderarpara eldesarrollodelospuertos,dosaspectos básicos,infraestructuradealtacapacidady sistemasdeeficienciaydealtaproductividad,“cadaunodebeescogersuposiciónen elmercadosiempreconrigor,profesionalidad,realismo,siempreconafándeservicio alpaís”,externa.

❙❙ PuertodeValencia

❯ MagnitudesBásicasdeTráfico 20092010Diferencia%

Totaltráfico(toneladas)57,784,70264,028,7866,244,08410,81% Númerodebuques 6,8067,0432373,48%

Contenedores 3,653,8904,206,937553,04715,14%

Totalpasajeros 431,917504,45272,53516,79%

Fuente:PuertodeValencia

gulamientodeoferta.“Tendremoscapacidadparacreceren muelles,enfuncióndelademandaylógicamentetenemos capacidadilimitadaparahacerlohastael2020o2025”.

❯ MARCADECALIDAD

En1993,laAutoridaddelPuertodeValencia,anteunnotario público,creólaMarcadeCalidadyGarantía;seisañosmás tardeseinicióelfuncionamientoeimplementacióndelamarca enelpuertodeValenciaytambiénsucomercializaciónaotros puertos,comoeldeAltamirayLázaroCárdenas,enMéxico, ademásdelospuertosCabello,SantaMarta,Barranquilla, Cartagena,Buenaventura,Guayaquil,ElCallaoySanguto.

EsteSistemadeCalidadIntegral,generadoporelpuertodeValencia,garantizalaprestacióndedeterminadosserviciosdentrodelospuertos,enfuncióndeestándaresdecalidadacordadosporlacomunidadportuaria.

4.2

MillonesdeTEU’smovilizó en2010elPuertode Valencia,comomuestrade sudesarrollo,loquesignificó uncrecimientode15%, comparadocon2009

“Laclaveestáeninfluirenlascabezas decisorasparaqueprioricenlasestructuras quesoncomplementariasdelospuertosque aportanmásutilidad.SiValenciahademostradoqueesútil,exigimosalgobiernodelestado queprioricesusinversionesparaconectar intermodalmenteaValencia.Losproblemasdeplaneaciónse debenresolverenlosdespachos,noenlosperiódicos.Sobretodo gestionándolo,serequieredeuntrabajoserio,ordenadoyriguroso.Crearplanesqueseancreíbles,contrastablesylashipótesis deplanificacióndebenversecontrastadasconloshechos”.

ParaelcasoValencia,indicaqueesteañoconcluirán lasobrasdeampliaciónqueduplicaránlacapacidadde manejodecontenedoresdelpuertoparamoverhasta6.5 millonesdeTEU’s,conloqueseanticipanyevitanunestran-

“Desde2001hemosofrecidoaMéxicolaMarcade Calidad,paraquefluyanmejorlasrelaciones comercialesconEspañayseaprovecheel TratadodeLibreComercioconEuropay Españasealapuerta.YoproponíauncorredorcomercialentreelMediterráneoyMéxico, conmásinterésquelossocioscomercialesy estohavenidotrabajándosedesdehace muchosaños.Conlucesysombras.

“Unamarcadegarantíaesloquenos distinguecomounsistemadiferentedecalidad,esfavorableparanuestrosclientesporquesabenquelaapuestaessegura.Sialgunodenuestrosfactoresnodaunbuen resultado,noscomprometemosaindemnizaranteelnoalcancedelosestándaresdecalidad.LázaroCárdenasyAltamira estánusandoesteservicio,creoquehasidobuenopara Méxicoylasrelacionescomerciales”.

Lapuestaenmarchadeesteesquemadecalidad, indica,nosepuedehacerdesdelaimposición,sedebe comunicar,demodoqueseaunproyectocompartido,“hay queprofesionalizarlagestiónysilologramostendremosun éxitocreciente”,concluye.

Laoportunidaddelos puertosmexicanospara participareneltráfico haciaodesdeEstados UnidosyCanadá,estávinculada aldesempeñodelferrocarril.

Estasinergiaentrepuertoferrocarril,eslaquehallevadoa directivosdelPuertodeGuaymasy Ferromexaformarunabuena mancuernadenegocios,puesde mover9mil700carrosen2009,el añopasadomovilizaron29milyla expectativaparaeste2011esde 39milcarrosyconlaoptimista visióndetransportarentresaños entre90mily100milcarros.

Localizadoalnortede MéxicoenlascostasdelOcéano Pacífico,elpuertodeGuaymas tieneunaprivilegiadaubicación geográficayesuneslabónclave paralacadenalogística,pues graciasalaconexiónconelferrocarril,harebasadoelcarácterde unpuertoregional,paraserelde mayorcargainternacionalenel país,sobretodoporsuconexión

Seencarrilanegocio enGuaymas

LasincroníaentreelpuertoyFerromexlespermiteconquistar nuevosmercadosyalcanzarcrecimientossostenidosdecarga, porelloduplicaronlainfraestructuraytienenlaexpectativa demover10vecesmásdeloqueregistraronen2009.

conelcentroysuroestede EstadosUnidosylaposibilidadde conectarconAsia.

Lahistoriaentreelferrocarrilyelpuertoesañeja,sedice quehacia1890,laciudadde Guaymascontabaconunapoblaciónde10milhabitantes,quienessesentíanorgullososdevivir enunaciudadconservicios modernoscomoelectricidad,telégrafo,correoeficiente,trenurbanoyunavíadeferrocarrilhastala fronteraconEstadosUnidos.

Conelpasodelosaños, cambiaronelpuertoyeltren;en 1972seconstituyólaempresade participaciónestatalServicios PortuariosdeGuaymas,lacual seríadesde1995,laAdministraciónPortuariaIntegralde Guaymasydosañosmástarde, en1997,traslaprivatizacióndel ferrocarril,Ferromexiniciaríala operacióndelasvíasenelpuerto.

Adecirdelosoperadores delpuerto,parecieraqueeltren siemprehaestado,loqueha

cambiadoesladinámica,pues enlosúltimoscuatroaños,de tenerunaoperacióncada15 días,selogrótenerdecuatroa cincotrenesdiarios,porlaconexiónquetieneconlosferrocarrilesdelvecinopaísdelnorte.

Asimismo,conlacreación deloscorredoresinternacionalesGuaymas-ArizonayGuaymas-Mexicali,sehalogradoque lostráficosinternacionalesdel ferrocarrilseanmásfluidos,graciasalasinergiaylamancuerna

entredirectivos,tantodelaAPI comodeFerromex.

❯ CARBÓNYJAPÓN

RogelioRoel,gerentedeventas enHermosillodeFerromex, comentaquelasreunionesde negociosentrelosdirectivosde laAPIylaferrovariasonconstantesyenellasseanalizanla formadeatenderlacoyunturade losmercadosyaprovecharcada situación,porejemplo:en EstadosUnidossecerrarán cercade200plantasdeelectricidad,cuyamateriaprimaesel carbón,loqueimplicaquedejarándevender400millonesde toneladasdeesemineral;aunadoaello,Chinaconstruyecasi unaplantaporsemana.Endos años,seestimaqueestepaís asiáticodemandarámásde123 millonesdetoneladasdecarbón.

“Lasprincipalesempresas carbonerasdeEstadosUnidos anticipanquesecaeráelmercadoyanalizancomoloharánllegaraChinayunodelospuertos quemayorexperienciatieneen eltrasladodelmineraleselde Guaymas”,dice.

Estaesunaoportunidad paraelpuertosonorense,antela saturaciónquepresentanlosde California,yaquenocuentancon lainfraestructuranecesariapara manejaresosvolúmenestan grandes,quecomienzaa demandarelmovimientodecarbón,mientrasqueenGuaymas porsuconexiónconelferrocarril, sepuedenmovermercancíasen grandesvolúmenesatravésde largasdistancias,apuntael directivodeFerromex.

Lasoportunidadestambiénpuedenresultardemomen-

tosdecoyuntura.Derivadodelas afectacionesqueJapónenfrenta porelterremotode9gradosque sufrióelpasado11demarzo, unafundidoradecobre,cercana alasplantasnuclearesenpeligro,cerróoperaciones.Losproveedoresaustralianosdeconcentradodecobrelocalizaronen Utah,EstadosUnidos,unposible mercadoyparallegarasudestinoenAsia,ocuparánelpuerto deGuaymasysuconexiónferrocarrilviaFerromex-UnionPacific.

❯ LLEGANABUENPUERTO

Actualmente,laprincipalcarga quesemueveporferrocarriles hierro,provenientedeSonora,de laempresaMittalSteelyde EstadosUnidos;maízdela empresaCargill;trigodeSonora, delacompañíaProaoass;fertilizanteslíquidosyureadelafirma CortezTransfer,provenientesde Rusiayquetienencomodestino Utah,enEstadosUnidosyconcentradodecobreentránsito internacional,procedentede ArizonacondestinoaChina,de laempresaFreeport-Mcmoran.

díasyahoratienealmenoscuatrotrenesdiarios.“En2005, movimos543miltoneladaspor ferrocarril,en2010fueron2 millones468miltoneladasy paraesteañoelpronósticoes mover3.5millones”.Entre2009 y2010elcrecimientofuede 122%enlacargaporferrocarril.

Deltotaldelacargaquese mueveenelpuerto,setraslada porferrocarril.

Eldirectordelpuerto señalaqueaumentaránlosnivelesdecargaquealcanzaronen 2010,alincorporar500mil toneladasdehierroqueopera MittalSteely400mildeconcentradodecobredelaempresa BHP,ademásdelaumentoenel tráficodefertilizanteslíquidosy deurea,quesevanporferrocarrilentránsitointernacional.

ParaJoséLuisCastro, directorgeneraldelaAdministraciónPortuariaIntegralde Guaymas,quedasólocomo recuerdocuandoenelpuertose movilizabaunferrocarrilcada15

Porello,Ferromexprácticamentehaduplicadosuinfraestructurayhainvertidoalrededor de100millonesdepesos,que entreotros,sehanutilizadopara renovartotalmentelasvíasypara aumentarlacapacidaddegóndolasparasurtiralasdiferentesterminales.Tambiénrenovaronla

infraestructuradelpuente Douglasyrenovaronlavíaentre GuaymasyCiudadObregónpara operarlacargadeMittalSteel. RogelioRoelcomentaque paradarsoportealacargaque seestámoviendoenelpuerto, Ferromexincrementarálacapacidaddelasvíasparasoportar de123a130toneladaspor carro;tambiénalargarálosladerosconrumboalafrontera,para operartrenesunitariosde100 vagonescadaunoyconello aumentarlacapacidaddelas víaseinviertenennuevas,enla zonalogísticadeEmpalme. Parasostenerestecrecimiento,ademásdeldesarrollode infraestructura,enelquese cuentalazonalogísticade Empalmeyeldesarrollodeterminalescomoladecontenedores,mineralesgranuladosylade fluidos,losdirectivosconfíanen continuarsuestrategiadenegociosparaencarrilarestratégicamentelascargas,hastallegara buenpuerto.

PorGilbertoPadillaMendoza

Laturbulenta historiadeMexicana

LoqueactualmentepasaenMexicanadeAviaciónno esnuevo.Quiebras,requisaseinclusoelcontrolqueen sumomentotuvoAeroméxico,formanpartedel pasadoturbulentodelaaerolínea,queahoralucha porlevantarelvuelo.

Sevelejanaaquella décadadelos70cuando MexicanadeAviacióneraconsiderada“laaerolíneamilagrosa”por susextraordinariosresultados,incrementode ingresosypasajeros,enunaépocadifícilyde crisismundial.

Hoy,laaerolíneadecanadelaaviación nacionalsedebateentrelaquiebrayel regresoalosaires.¿Larazón?Nohayquién lleguecon250millonesdedólares(mdd)en lamanoparacapitalizaralaempresayhacer queretornealaactividad.

LasituaciónporlaquepasaMexicana actualmente,tienecapítulossimilaresde añosatrás,aunquesiempreencontróreduc-

tosparamantenerse enlosaires.Peroloque ocurredesdeagostode2010,eselmayor escolloenlahistoriadelaempresa.

❯ COMIENZA ELDESCENSO

Yapasaronochomesesdesdequelaaerolínea mantienesuposiciónenconcursomercantily continúasinfechaparaelreiniciodeoperaciones.

LuegodelfiascoqueresultólaempresaPCCapital(PCC),lacual,bajoelamparo delsecretariodelTrabajo,JavierLozanoyel

ahoraexsecretariode

ComunicacionesyTransportes,JuanMolinar Horcasitas,aunashorasdecerrarelconvenio,sedeclarósincapitalparacomprarala aerolínea.Ahora,Mexicanaseencuentraal mejorpostor,eincluso,trabajadoresdela aerolíneaconformaronunacooperativay estánenesperadequedosempresasnacionalespuedanaportarlos120mddquenecesitanpararegresaralaire.

“Cuandolosinteresadosen Mexicanaanalizansusnúmeros,todose detiene.Lasautoridadesdeberíanservirde

LloydA.Winship, HarryJ.Lawsony ElmerC.Hammond fundanlaCompañía Mexicanade Transportación Aéreaconlaruta México-Tampico.

1921 1929

1924

Sociosestadounidenseslleganalapequeñaaerolínea,dedicadamayormentea transportarpersonas ycorreo,yconstituyenformalmente CompañíaMexicana deAviación(CMA).

Seconcretalaventa delasaccionesde MexicanadeAviación alaestadounidense PanAmerican Airways,conloque comienzasusrutas internacionales.

1968

Elmexicano Crescencio Ballesterosadquiere lasaccionesdela empresaqueestaba ensuspensiónde pagosylasalvade labancarrota.

1982

Elgobierno mexicanoadquiere el54%deMexicana deAviación.

avalparaecharaandarlaaerolíneayluego irresolviendolosproblemaspequeñosa medidaquesevayadandolaoperación”, refiereSimónGarcía,consultorindependientedeaviación.

YesquehastaantesdequeGastón Azcárraga,presidentedelConsejode AdministracióndeGrupoPosadas,administradoradelaaerolínea,sepresentaraen agostopasadoanteunjuzgadodedistritode laCiudaddeMéxicoconlasolicituddeconcursomercantil,Mexicanaoperaba42rutas nacionaleseinternaciones:12destinos domésticos,15

aEstadosUnidos,cuatroa Centroamérica,SudaméricayCanadá; dosaEuropayunoaElCaribeconunaflota demásde100aeronavesysiendofuentede empleodecercade8milpersonas.

Paraeseentonces,justificabaAzcárraga, laempresahabíaregistradounacaídade20% ensustarifas,entantoqueel32%deloscostosdeoperaciónsedestinabanacombustibles ylossalariospagadosporlaempresa,llegaron arepresentarel30%deloscostostotales, dandocomoresultadoquesusingresoscayeranporencimadelos300mdd.

“Todoloquepasóesunmisterio.Sila aerolíneaestabatransportandoaochomillonesdepasajerosalañoytenía30%departicipaciónenelmercadonacional,entonces extrañamuchoquediganqueestabamal, porquefuncionabaconlatotalidaddesu

flota,conunfactordeocupaciónarribadel 70%yconunaredderutasnacionalese internacionalesconampliademanda”,precisaGarcíaRubio.

❯ TENEDORAKYPCCAPITAL

El22deagosto,20díasdespuésdeque Mexicanasolicitaraentrarenconcursomercantil,TenedoraK,empresa conformadaporinversionistasmexicanosentre losqueseencuentranlospresidentes deGrupoIndustrial OmegayelGrupo Arizan,Andrés RozentalyVicente Aristeguirespectivamente,adquierenenun montojamásrevelado,el 95%delasaccionesaGrupo Posadas,conlaideadecapitalizarlasaerolíneasqueconformabanaMexicana,afinde rescatarlasdesusituaciónfinancierayoperativaenlaqueseencontrabanysobretodo, sacarladelconcursomercantil.

Enelprocesosobresalendosgrupos deinversionistasinteresadosenlacomprade Mexicana,PCCapitalconAlejoPeraltaTerán, RubénVilaGarcíasordo,RamónVilay AlejandroMonroy,asícomoTGGroup,conformadaporempresarioscomoJaimeRamírez, JuanPabloVega,delsectornaviero;Roberto CarricarteyJoséManuelVázquez.

PCCapital

AlejoPeraltaTerán,RubénVila Garcíasordo,RamónVilayAlejandro Monroy,entreotros,a travésdePCCapital,estuvieroncerca deconcretareltraspasodeacciones desdeTenedoraK,sinembargo,los 200mddrequeridosnuncallegaron alosbancosmexicanos,porlo quelafirmadecidióretirarse comointeresada.

1995

GrupoFalcón, tomaelcontrolde Mexicana.Elgobiernomantieneparticipacióndel30%de lacompañía.

Elgobiernofederal crealacontroladora aéreaCintrapara operar,sanearyvenderporseparadoa Aeroméxicoy Mexicana.

Entanto,laSCTdesignaaJavier Christlieb,comoadministradordelproceso dereestructuradeMexicana.Christliebllega conlamisióndenegociarconlossindicatos yconlasautoridadesparadarpaso,posteriormente,alabúsquedadegruposinversionistasinteresadosenlaaerolínea.

2010

Luegodelograracuerdoscon ASPA,ASSAylostrabajadoresen tierra,Christlieb,coincide juntoconlaSCTySTPS, quelapropuestadereestructuraqueotorgaba mayorviabilidad,solidezy sustentabilidadaMexicanadeAviación,enelcorto, medianoylargoplazo,erala presentadaporPCCapital,por loqueTenedoraKpusoenlamesa supartedelasaccionesdeMexicana paraquefuerancanalizadasaPCC. Paracerrarlatransacción,Arturo Barahonaquienfueraconsejerode MexicanadeAviacióndurantelaadministracióndeAzcárragaAndrade,esnombrado representantedePCCapitalenlasnegociacionesentregobiernoysindicatos,hasta quelatransaccióndecapitaloficialmenteno seconcretó.

“LozanojuntoconMolinarHorcasitas, sabíanperfectamentequePCCapitalno cumpliría”,diceMarioDiCostanzo,legislador

(Agosto)Elgobierno federalanunciaque Mexicanadejaráde prestarservicioa partirdelmediodía del28deagosto.

(Marzo)SeretiraPC Capitaldelapuja porMexicana,tras notenerrecursos parainyectarala aerolínea. 1990

GrupoPosadas,de GastónAzcárraga adquiereMexicana deAviaciónpor 165.5millonesde dólares.

Aéreo

delPartidodelTrabajo(PT)eintegrantedel Grupoquedaseguimientoalcasode MexicanadeAviaciónenlaCámarade Diputados.AñadequePCCapitalfue“un capricho”delsecretariodelTrabajoyquepor lotanto,presentarsurenunciaeralomenos quepuedehacer.

PCCapitalofrecía invertir200mddyechara andaraMexicanarecortandoal75%delos trabajadoresyoperar entrecuatroyseis avionesparaintegrar deapocolos40planteadosenelplande negocios.

to,sonloscausantesdellevarprácticamentealaquiebraalaaerolínea,alno podersecapitalizar.

❯ NACIONALIZACIÓN DEMEXICANA

Situaciónactual

TenedoraKadquiere95%delas accionesdeNuevoGrupo Aeronáutico(NGA),sociedadcontroladoradelasaerolíneasCompañíaMexicana deAviación,ClickyLinkyactualmente,tras lapifiadePCCapital,mantieneelpaquete accionariodelaempresa,entantonollegueunnuevoinversionista.El5% remanentedelasaccionesde NGApasanaserpropiedaddeASPA.

Perobajoelargumentodetrámitesburocráticosentre bancosdeEuropayAmérica,PCCapitalfue retrasandolatransferenciadecapital,hasta queeltiemposeagotóylafirmaaceptóque nocontabaconlosrecursosnecesariospara lacompradelaaerolínea.Así,Mexicana quedaalmejorpostoryconelfantasmadela quiebratocandoasuspuertas.

❯ VUELOPRIVADO

pasabaamanosdelgobierno:Compañía MexicanadeAviación.Losproblemaseconómicosdelosadministradoresdela empresaobligaronalgobiernoatomarel controldelaaerolínea.

DesdelaconfiguracióndeMexicana, laaerolíneaestuvoenmanos deextranjeros,hastaque en1968,elempresario mexicanoCrescencio Ballesteros,juntocon otrogrupodeinversionistas,adquieren lasaccionesdela aerolíneaqueestabaen suspensióndepagosyla salvandelabancarrotaquela amenazabadesde1967,cuando tuvounacrisis,productodelaventadesus aeropuertosalgobiernofederal,elembargo deavionesyunahuelgadepilotos.

Deesamanera,Mexicanaseconvierte porprimeravezensuhistoria,enunaempresa100%decapitalnacional.

Sinembargo,en1982,Méxicorecibió lanoticiadequelosbancossenacionalizabanyhubounainstanciamásquetambién

Eneseaño,laautoridadfederalse hacedel54%delacompañíayen1990, GrupoFalcón,formadoporinversionistas mexicanos,encabezadosporCarlosAbedrop Dávila,adquieresucontrol,yelgobiernocontinúaconunaparticipacióndel30porciento.

HoyelprestigiodeMexicanaestáal niveldesusaviones:arasdesuelo,sinque hastaelmomentoseveansolucionesviables quelahagansurcarloscielos,tampocoseve unaopciónqueasegureelempleoalosocho miltrabajadoresqueteníalaempresaantes deaterrizar.

“Tenemosungranmercadoqueestá malatendido,queconladesapariciónde Mexicana,nohacemásqueagrandarla situación”,reflexionaSimónGarcía.

Paraelespecialista,elregresode Mexicanadebedarsealabrevedad,tomando encuentaquehayochomillonesdepasajerosqueesperanquelaturbulenciaporlaque pasalaaerolíneanosólocese,sinoqueesta emprendanuevamenteelvuelo.

NoeslaprimeravezquepadeceMexicana estasituaciónalolargodesuhistoria,que datade1921.Algosimilarpasóen2005, cuandoCintra,empresaestatalcreadaen 1995porelgobiernofederalparaadministrar aAeroméxicoyMexicana,afindeoperarlas ysanearlas,vendelasaccionesdeMexicana aGrupoPosadas,consorciohoteleroencabezadoporGastónAzcárraga,quienlaadquiere por165.5millonesdedólares.

JuntoconMexicana,GrupoPosadas adquiriótambiénaClick,suaerolíneadebajo costo,asícomoalaempresadeserviciosde transporteaéreodecarganacionaleinternacionalAeromexpress.AlasdeAméricatambiénestuvodentrodelatransacciónyel50% deServiciosdeApoyoenTierra(Seat).

Azcárragalograconvenioscontres deloscuatrosindicatosylostrabajadores deconfianza,loscualessegúnsuargumen-

Vuelaen mayoAviacsa, sincarga

LaaerolíneaAviacsaregresaráaoperarensu faseinicial,sóloconvueloschárterodefletamentoparalatemporadavacacionalde SemanaSantayseráel2demayopróximo cuandocomienceconvuelosdeitinerarioregular,conla rutaCiudaddeMéxico-Monterrey,señalaAndrésFabre, directorgeneraldelaaerolínea.

Aviacsainiciaráactividadconcincoaeronavesy paraelveranopróximo,integrarádosavionesmás,hasta cerrarelañoconunaflotade10,alaqueseleadicionaránotros10másdenuevageneraciónpara2012.

MauricioMargain,director comercial delafirma,precisaque porelmomentonose tieneprevistomovilizarcargaenlos aviones,hastaquelaflotadeAviacsaseamásrobustay elnúmerodedestinoscrezcatambién.

GrupoMadero,dueñodel99.4%delasaccionesde laaerolínea,destinará60millonesdedólares(mdd)este año,conlaprevisióndecanalizar100mddmás.

LosdestinosqueoperaráAviacsaseránCiudadde MéxicoaMonterrey,Cancún,TuxtlaGutiérrez,Oaxaca, TapachulayVillahermosa,prácticamentelosmismosquetenía hastajuniode2009,cuandolaSecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT)decidiósuspendersusactividades.

Hastaantesdequeloanteriorocurriera,Aviacsa teníaunaparticipaciónde7.6%enelmercadodoméstico detransportacióndecargaenservicioregular,ocupando elquintolugarenesterubro,segúncifrasdelaDirección GeneraldeAeronáuticaCivil(DGAC).FabreRoblesdice quelosplanesdeAviacsaparaesteañovanencaminados aobtenerunaparticipacióndemercadode5%,asícomo lacreacióndemilfuentesdeempleocuandotermine 2011.Laplantalaboralconlaqueiniciaráoperaciones seráde600empledos. PorGilbertoPadilla.

❯ CAMIONESAGASNATURAL

Son30camionesagasnaturallosquedaránelservicio detransportedepasajerosenladenominadaRutaVerde SantaFe-Balderas,enlaCiudaddeMéxico.

Losvehículosqueseintegranalparquevehicularde laReddeTransportedePasajeros(RTP),acargodelgobiernocapitalino,sondelamarcacoreanaHyundai,modelo SúperAeroCityysegúninformacióndelaempresa,reducenen99.98%lasemisionescontaminantesdemonóxido decarbono,50%enóxidosdenitrógenoy11.5%enhidrocarburos,conrespectoalparquevehiculardediesel.

Además,disminuyenelruidode84a80decibeles, cuentanconseistanquesdeaceroyfibradecarbono paraelgas,motorde290caballosdefuerza,estoes60 hpmásenrelaciónalaflotaactual,ytransmisiónmecánicadecincovelocidades. PorEnriqueTorres.

❯ FERROCARRILENLASVÍASDELASUSTENTABILIDAD SepintandeverdelasvíasférreasenMéxico.Alseguirunatendencia queseestádandoenEuropayEstadosUnidos,empresascomo Ferromex,yKansasCitySoutherndeMéxico(KCSM),buscanatravés delasustentabilidadganarlapreferenciadelusuario.

Porejemplo,laempresaFerromexpreparaparaelpróximoaño unacalculadoradeemisionesquepermitiráalosclientesdelferrocarrilconocerlainformaciónnecesaria,paracolocarenlasetiquetasdesusproductosdatossobre lacantidaddegramosdeC02 queseemitenduranteeltraslado.Losconsumidoresahora escogenlosproductosdeacuerdoalacantidaddeemisiones quesegeneraronparasutransporteosuproducciónyesperan quelosproveedoresestablezcan

❯ ACTUALIZARNORMASAMBIENTALES

Representantesdediversasorganizacionesambientalistassolicitanal gobiernofederal,actualizarlasNormasOficialesMexicanas(NOM’s) 086,042y044deSemarnat,paramejorarlacalidaddelaireenlas ciudadesmáspobladasdelpaís.

SandraGuzmánLuna,coordinadoradelprogramaAireyEnergía,del CentroMexicanodeDerechoAmbiental(Cemda),indicaquehafaltado voluntadpolíticaparaemitiryactualizarlasnormas.Refierequetansólo elañopasado,seteníaprevistoemitirunanormadeeficienciavehicular, conlacualsepuedereducirelconsumodeloscombustiblesfósilesenel sectortransporte.“Lanormaespartedelprogramadecambioclimático delgobiernofederal,sinembargo,nohasidopublicada.Enloquerespectaalanorma086,desdefebrerode2009,PetróleosMexicanosestabaobligadoadistribuirdieselconultrabajocontenidodeazufreentodo elpaís,locualhastaelmomentonosehahechovaler”.

Entantolaactualizacióndelasnormas042y044quebuscan quetodoslosvehículosligerosypesadosnuevostenganlímitesy máximospermisiblesdeemisionescontaminantes,peroaúnesperan actualización. PorSaraiCervantes.

yalcancenlasmetasdereduccióndeemisionesdeC02,señalaIsaac Berjón,subdirectorcomercialdelaempresa.

KansasCitySoutherndeMéxicodisminuyeendostercioslageneracióndegasesdeefectoinvernaderoporcadatoneladadebienesque desplazaenunamilla,revelaunestudioquehizoenconjuntoconel InstitutodeAsistenciaenInvestigacionesEcológicas(INAINE).JoséZozaya, presidentedeKCSMcomentaqueoperan12locomotorasecológicas,las cuales,enconjuntoahorran155mil 673litrosdecombustiblealmesy consumen25%menosdieselque lasmáquinasconvencionales.

MientrasquelaestadounidenseCSX,tienevariaslocomotoras híbridasconmáquinasdiesel-eléctricasyentresusplanesparaeste añoestáelusodepilasrecargables, señalaRodrigoGarcía,gerentede CSXMéxico. PorPilarJuárez.

Unstoppable(EU,2010)

Género:Acción/Thriller Director:TonyScott Actores:DenzelWashington, ChrisPine,RosarioDawson. Guión:MarkBomback

“Imparable”,esunacintaenlaqueunveteranotrabajadordelsistemaferroviariodeEstadosUnidos(DenzelWashington)yunjovenconductor(ChrisPine),buscanponerfinalacarreradeundescontroladotren,quepornegligenciadeuncompañerodetrabajosequedasin conductorycadaqueavanzatomamayorvelocidad.Aesohabráque agregarqueelferrocarriltransportavarioscarrosconmaterialtóxico einflamableysedirigehacíaunazonadensamentepoblada.Lahistoriaesinspiradaenhechosreales,concambiosenelguión,yaque enelcasorealnohuboheridosysucedióenOhioynoenPensilvania.

❯ ADMINISTRACIÓNPORTUARIA DEMANZANILLO

http://www.puertomanzanillo.com.mx

Eslapáginaoficialdelpuertodemayor movimientodecontenedoresenelpaís.Enel sitiosepuedeencontrarlainformacióndel recintoportuario,estadísticas,programación debuques,asícomoinformaciónsobrelas oportunidadesdenegocioqueofreceellugar. Manzanillorecibemásdemil200buquesal año,delas26líneasnavierasmásimportantesenelmundo.

Eltransportedemercancías, unenfoquelogísticodela distribución

Autor:JulioJuanAnayaTrejo

Editorial:ESIC,Edición:1ª

Año:2009,País:España

No.depáginas:178

Idioma:español

Precio:581pesos(LibreríaGandhi)

Elautorpretendehacerasequibleelcontenidodelosdiferentes aspectosqueconllevalagestióndeltransporteacualquierpersona involucradaenelmundodeltrasladodemercancías.Ellibroconstade dospartes,laprimeraquedaunavisióngeneraldelosdiferentes modosdetransportedemercancías(camión,ferrocarril,aéreoymarítimo),susituaciónactualyexpectativasylasegundaparte,analizaen detallelaproblemáticaexistenteentornoaltransportedemercancías porcarretera,dandoespecialénfasisalosaspectos,económicos, logísticosydeproductividaddelaflotadecamionesdisponibles.

❯ BORDERCENTER

http://www.bordercenter.org/spanish/sregs-mex.htm

ElCentrodeFrontera(BorderCenter)proporcionainformaciónparaayudaraltransportista, alimportadoryexportador,aentendery cumplirconleyesambientalesqueregulanel comerciodeproductosecológicamentesensibles,materialesydesechosenEstados Unidos.Tieneunaligaenespañolparalos requerimientosconMéxico,CanadáyChina. ElsitiolomantienelaNationalCenterfor ManufacturingSciences.

❯ LOGICO4576

http://logico4576info.blogspot.com/

EsunblogquehaceConsultoresAsociados AC,enVenezuela,dondeelinteresadoenlos temasdelogísticapuedehallarnotas,artículos yvideosrelacionadoscontemasdelsector,a travésdelarecopilacióndetrabajosque encuentranlosdiseñadoresdelapáginaen Internet.Enesteespaciosepuedeencontrar consultoría,contactos,empresasdedicadasa temasdelogística,almacenes,inventarios, seguridadydesarrollohumano.

Libros

Video

RuggedTerrainT/A enelcamino

BFGoodrichpresentalanuevallanta RuggedTerrainT/A,lacualestaráalaventa apartirdel1demayodeesteaño.Estallantaestádiseñadaparaconductoresde camionetasySUVsquedeseanunaspectotodoterrenocombinadoconunabaja resistenciaalrodamiento,construcciónligera,reduccióndesonidoytracciónal manejo.Lallantaestarádisponibleen33medidas,desderinesde15a20pulgadasdediámetro,incluyendomedidasconrangodecargaLRE,labajaresistenciaalrodamiento,loquesetraduceenahorrodecombustible,construcción ligera,reduccióndesonidoytracciónensuperficiesmojadas,graciasasuinnovadordibujoquepermiteunaóptimaevacuacióndelagua,evitaelacuaplaneo,ytiene elplusdeotorgarunagarantíadehasta80milkilómetros.

http://www.bfgoodrichtires.com

iPad2

ylasquefaltan

“ElnuevoiPad2esmásfinoquetuiPhone4”, presumióAppledurantelapresentación.La nuevatabletaes33%másdelgadayligeraque elmodeloanterior.Tambiénestarádisponibleen colorblancoynegro.

EliPad2disponededoscámaras,unadelanterayunatraseraparavideoconferencias.Estrena chipA5doblenúcleo,quelohace9vecesmásrápidoquesuantecesor,mientrasquelasversionescontinúanigual:16,32y64gigasy WiFi+3GosóloWiFi.Mantieneel mismorendimientodebatería:hasta 10horasdeautonomía,perocon máspotencia.Entrelosnuevos accesoriosparalatabletdeApple destacauncableconsalidaHDMI 1080pparavisualizarcontenidosenHD.

http://www.apple.com/mx/

Infiniti estáderegreso

Infiniti,lamarcadelujodeNissan,regresaapartirdeesteotoñoenMéxico. DemanerainicialllegaráconelsedándeportivoG37ysuversióncoupé,el sedándelujoInfinitiM56,elcrossoverdeportivoFX50yelSUVdelujode tamañocompletoQX56.

Apartirdeltercertrimestrede2011,sepodránadquirirlosvehículosa travésdecincodistribuidorespropios,queestaránubicadosenlaCiudadde México,GuadalajarayMonterrey.

InfinitiseveráreforzadaenMéxicoporladivisiónfinancieraInfiniti FinancialServices.

http://www.infiniti.com