Contenido
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Bitácora Por Osiel Cruz
Farmacéuticas requieren recuperar confianza
Al vuelo Por Juan Antonio José
¿Será el Bonanza el gran abuelo de las aeronaves en producción?
Todo Riesgo Transporte (TRT), aliado en la atención y prevención de riesgos Gestión de seguridad incrementa rentabilidad
Los 100+ Influyentes se reúnen de nuevo
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Regresa el evento presencial para distinguirlos
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Oportunidades en 3PL
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Proyectos de consolidación en Solistica
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Pláticas con el CEO Por Gustavo García
Cummins y las tecnologías avanzadas de motores
Terminales intermodales potencian al sector Buena infraestructura, con áreas de oportunidad
El poder de las mujeres en Grupo Alianza
Al AIFA por convicción y no por obligación
No es cuota de género, sino plan de carrera
Ampliar la capacidad más no limitarla
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Opinión
Atención y prevención
E
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l crecimiento de una empresa de transporte está directamente relacionado con su gestión en la administración de los riesgos que se pueden presentar en el camino. En nuestros días la seguridad ha tomado una relevancia mayor por los diversos factores de riesgo a los que está expuesta una unidad vehicular, la mercancía que moviliza y, por supuesto, los valiosos operadores. Contar con una póliza de seguro es apenas una parte de las acciones que se deben procurar en el renglón del cumplimiento como negocio; sin embargo, se identifica que el 65% de las pérdidas económicas que se generan en las empresas de transporte, al momento en que se materializan los riesgos, son siniestros que las compañías aseguradoras no incluyen en una póliza. El transporte de mercancías es una actividad de alto riesgo en México, un mercado en donde compañías altamente especializadas como Logistics Assistance Group han construido una base sólida en el acompañamiento de la seguridad para las empresas de transporte a lo largo de sus primeros 20 años. Su madurez y experiencia le permiten presentar en las páginas centrales de esta edición su nuevo servicio Todo Riesgo Transporte o TRT, que aglutina todos aquellos elementos de asistencia tanto reactiva como preventiva con los que cuenta, dando paso a la generación de ahorros tan importantes en estos días de mucha incertidumbre para las cadenas de suministro.
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Directorio
Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Gerente de Administración Pamela Martínez González
Consejo Editorial
Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas
Erik Markeset, Tsol Co Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty
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Fernando Bernal, GTM
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Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo
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Informática Aender Vargas García
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T21, Revista mensual, Abril 2022. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Marzo de 2022.
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TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares
Cambio de mando Alberto Gómez tomó protesta como presidente de la AMAVe para el periodo 2022-2024, tras el liderazgo de Mauricio Medina. Gómez buscará hacer más visible la importancia del arrendamiento vehicular para las empresas y su peso dentro de la economía mexicana.
Programa 56: Los estragos de la pandemia y una guerra en el transporte marítimo
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Programa 55: ¿Cómo la Inteligencia Artificial y el Big Data aceleran la logística?
Raúl Téllez Villagra fue electo presidente del Consejo Nacional Directivo de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM) para el periodo 2022-2023. También se ha desempeñado como Presidente del Consejo de Administración de Compañía Marítima del Pacífico.
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Programa54: Balance del complemento Carta Porte
Tasha Higgins fue nombrada líder de la División de Gestión de Programas en el Puerto de Long Beach, uno de los más importantes en el mundo. Esta división supervisa las mejoras a las vías fluviales, muelles, terminales, vías férreas, puentes, carreteras y servicios públicos.
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Programa 53: Desequilibrio en la cadena de suministro, ¿hasta cuándo?
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Programa 52: Dark stores y mini bodegas
Calendario
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Junio
Agosto
Septiembre
Octubre
1 al 3
17 y 18
28 y 29
5 al 7
ExpoForo2022 – Canapat Expo Santa Fe, CDMX https://www.expoforo.org. mx/
Summit & Expo Centro Citibanamex, CDMX https://thelogisticsworld.com /summit-expo/index.php
CiLOG 2022 UANL, Monterrey, N. L. https://cilog.aml.org.mx/ CiLOG/
Expo Transporte 2022 ANPACT Centro Expositor Puebla http://expotransporte.com/
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Ariadna López asumió el rol de sr. manager de comunicación corporativa para la unidad de negocio Nissan Importers Business Unit (NIBU). A su vez, Joselyn Ortega tomó el cargo de sr. manager de comunicación corporativa para Nissan México.
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Nortes
Frases del mes
“
Nos va a diluviar sobre inundado”
Arturo Damm, economista, profesor y articulista
Ante las afectaciones económicas provocadas por la guerra entre Rusia y Ucrania
!
“
Es la obra de infraestructura más importante concluida en nuestro país durante el presente siglo" Alfredo del Mazo, gobernador del Estado de México
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Durante la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
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“Joyita” Modelo
en transporte secundario CANCÚN, Q. ROO.- “Es una joyita, una pepita de oro que tenemos en nuestras manos”. De esta manera Cristian Benes, director regional de compras y sostenibilidad para la zona de Middle Americas de Anheuser-Busch InBev, calificó al nuevo camión de reparto secundario 100% eléctrico de cama baja que incorporará Grupo Modelo en México y que cuenta con componentes de plástico reutilizado, lo que lo convierte en único en su tipo en el mundo. Esta unidad vehicular fue presentada en el marco de la convención anual con socios logísticos regionales de la fabricante de cerveza, en donde se definieron las estrategias corporativas en torno a las diferentes actividades en la proveeduría de servicios en su cadena de suministro. “Es un camión mexicano”, indicó en entrevista Benes, quien recordó que la compañía ha trazado un compromiso de reducir en 25% sus emisiones contaminantes para el 2025, en donde el tema de la movilidad tendrá un impacto significativo, ya que pretende adquirir poco más de 300 unidades eléctricas que representan el 15% de su flota de reparto secundario. En esta “odisea” sustentable en la movilidad de Grupo Modelo se
conjuga la participación de diferentes proveedores. Es el caso de GAMI, compañía fabricante de carrocerías, que trabajó en la modificación del chasis (cama baja) de la unidad y en la incorporación de los componentes eléctricos y de plástico reutilizable. La nueva unidad eléctrica tiene una capacidad de 18 toneladas u 8 pallets con producto de la compañía de cervezas; a su vez, se une a la adquisición de 20 unidades eléctricas BYD, una de las mayores empresas a nivel mundial enfocada en el almacenamiento de energía y aplicaciones de movilidad eléctrica, que anunció a principios de diciembre pasado y en donde se invirtieron casi 3 millones de dólares. “[La nueva unidad] tiene 8% más de carga que su equivalente en diésel y tiene 30% más de carga que su equivalente eléctrico”, aseguró Cristian Benes durante la presentación de la unidad con los socios logísticos. Por Enrique Duarte
Nortes
Soriana
se fortalece con Kenworth
acuerda compra de Medistik Grupo Traxión dio a conocer que firmó un acuerdo para adquirir Medistik, una empresa 4PL que provee soluciones logísticas para medicamentos y accesorios médicos, por un precio pactado en 1,567 millones de pesos en efectivo. Con este movimiento, la empresa de autotransporte, movilidad y logística incorpora la vertical farmacéutica a sus servicios logísticos de 4PL y última milla, adicional a las que ya opera en el sector de consumo y comercio electrónico. “Medistik cumple con todos nuestros criterios de adquisición e integración de empresas. Se trata de una pieza clave para nuestra estrategia de expansión en la cadena de suministro, con enfoque ligero en activos, y que muestra varias sinergias y eficiencias que contribuyen a la creación de valor de largo plazo”, de acuerdo con Aby Lijtszain, fundador y presidente ejecutivo de Traxión. Medistik cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector, más de 36,000 metros cuadrados de almacén logístico especializado en 6 bodegas y 10 instalaciones tipo cross-dock y realiza más de 190,000 entregas por año para más de 50 clientes. Por RedacciónT21
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Traxión
Soriana fortaleció su infraestructura logística al incorporar 40 vehículos de carga de la marca Kenworth bajo un sistema de arrendamiento, con lo cual alcanzó 441 unidades en su sistema. Dichas unidades recién integradas se componen de modelos T680 y T370, las cuales están equipadas con motores Euro 5, que están certificados en nuevas tecnologías y bajas emisiones, lo que reafirma el compromiso de la empresa con el medio ambiente. Las unidades también contarán con TruckTech Plus, la herramienta de telemetría exclusiva de Kenworth que monitorea la salud de las unidades en la carretera, así como Over The Air, la plataforma que permite la actualización automática del software para toda la flota en todo lugar. La empresa destacó que los vehículos contarán con el respaldo de PacLease Mexicana bajo un esquema de mantenimiento, mediante el soporte de refacciones y atención técnica. Por Redacción T21
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Nortes
Frases del mes
“
Entonces, ojalá y en el aeropuerto (les dejen)…uno o dos lugares para esta comida tan exquisita”
Nuevo servicio
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Asia-EU vía Lázaro Cárdenas
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SPARX Logistics realizó su primera operación en tránsito internacional de Asia a Estados Unidos a través del puerto de Lázaro Cárdenas, con buques fletados para atender la demanda del corredor transpacífico desde China, dirigido a clientes de la zona centro de Estados Unidos en servicio intermodal, con la ferroviaria Kansas City Southern de México (KCSM). En un comunicado se informó que actualmente un tránsito comercial de China al centro y este de Estados Unidos como Chicago, Illinois y Kendleton, Texas, pasando por los puertos de Los Ángeles y Long Beach se desarrolla en un periodo de hasta 80 días, debido al congestionamiento que presentan esos puertos. Sin embargo, el nuevo servicio en la ruta de China a Lázaro Cárdenas contribuye con un tránsito más ágil y dinámico, con un ahorro de 40 días de este movimiento. Este eslabón logístico se realiza en conjunto por SPARX Logistics, X-Press Feeders, Hutchison Ports LCT, Grupo 365, KCSM, Maritimex y la Asipona. Por Redacción T21
Andrés Manuel López Obrador, presidente de México Recomendando abrir locales de tlayudas y antojitos mexicanos en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
!
“
Vamos a vivir una congestión permanente las próximas semanas”
Nicolás Portenza, presidente de Eternity Group México Aludiendo al tráfico comercial México-China a propósito de la última ola COVID en el país oriental
CPKC
toma riel a Chicago Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS) iniciaron con el primer tren intermodal internacional dedicado entre Lázaro Cárdenas y Chicago, servicio con el que buscan evitar retrasos excesivos que provocan los “desafíos sin precedentes” y continuos de la cadena de suministro que afectan a la costa oeste de Norteamérica. Keith Creel, presidente y director general de CP, dijo que este tren es una señal de lo que vendrá si la red combinada de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) es aprobada por la Junta de Transporte Terrestre (STB, por sus siglas en inglés). “Con la aprobación, CPKC trabajará con nuestros clientes e invertirá en nuevas infraestructuras y servicios ferroviarios para liberar todo el potencial de la red combinada para ofrecer alternativas y beneficios inigualables en la cadena de suministro”, expuso. El primer tren que transportaba contenedores descargados en Lázaro Cárdenas llegó a Bensenville Yard, la terminal intermodal de CP en el área de Chicago, con un tiempo de 7 días. Por Redacción T21
Guerra y pandemia,
estragos en marítimo A raíz del rebrote de COVID-19 en China y el conflicto entre Rusia y Ucrania, se han visto nuevamente afectados todos los modos de transporte, en especial el marítimo. Nicolás Portenza, presidente de Eternity Group México, señaló que el flete China-México se disparó en más de 300% en 2021 en comparación con 2020, “hoy la tarifa se sitúa en los 8,000 dólares por contenedor, pero consideramos que durante abril y en lo que resta del año la tarifa va a promediar los 10,000 dólares”. Michele Lira, gerente de operaciones de cargo-partner México, destacó que para dar solución a los cuellos de botella se debe priorizar la comunicación para conocer las necesidades de los clientes y proveerles la mejor solución. Francisco Martínez, director general de ECU Worldwide, añadió que una de las estrategias para hacer frente a la situación es “dosificar los pedidos”, manejando encargos más pequeños y disminuyendo la cantidad de contenedores por embarque, incuso trasladar algunas partes al servicio LCL o al aéreo. Bernardo Vela, secretario del consejo de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), destacó que la industria naviera ha reaccionado con celeridad, explorando todas las opciones posibles para continuar con sus operaciones. Por Elizabeth Díaz
Nortes
TransMex
enciende motores para crecer
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Los planes en la compra de unidades están aparejados con la disponibilidad de operadores, para lo cual pretende acelerar los planes de una universidad que los capacite.
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Por Elizabeth Díaz @Liznomas
E
l compromiso con el crecimiento en TransMex está sobrerruedas. Solo en 2021 experimentó un crecimiento en sus operaciones de 29% comparado con 2020, y para este año espera un avance de 12%, de acuerdo con Saúl González, presidente senior de la empresa. El potencial de la compañía alcanzaría el orden de hasta 30% de crecimiento en condiciones normales; es decir, sin la afectación de la disponibilidad de unidades y la escasez de operadores, agrega a su vez Joe González, vicepresidente de ventas de la compañía, en entrevista con T21. En conferencia de prensa, Saúl González abundó que sus planes de crecimiento están aparejados con un incremento en su flota que para este año sería de entre 200 y 400 unidades, cifra que dependerá de la incorporación de nuevos operadores a las filas de la compañía. Joe González explicó que la diversificación de servicios es una las ventajas competitivas de TransMex, pues cuenta con caja seca, refrigerada, plataforma, nodriza, intermodal y el recientemente agregado Swift Logistics México; además de dar servicio en las principales fronteras del país. Actualmente TransMex cuenta con 1,100 operadores en su plantilla, de los cuales 4 son mujeres. Para solventar su necesidad de personal calificado, hace 2 años puso en marcha una escuela de operadores que a la
Saúl González, presidente senior de TransMex
Nortes
1,100
“Actualmente contamos con 10 terminales en México, 6 de ellas están en los cruces principade unidades que suma les de la frontera y trabajamos en TransMex con un promedio de la renovación de las terminales edad de 2.5 años. fecha ha capacitado aproximadapara atender de mejor manera a mente a 250 estudiantes, dichos los clientes y sobre todo a los operacentros están ubicados en Monterrey, dores; hacemos una modernización en Guadalajara y Ciudad de México. nuestras instalaciones siempre buscando “En México el déficit de operadores que ellos estén cómodos”, dijo. ronda los 80,000, esto quiere decir que no hay suHoy TransMex opera con una flota de ficiente mano de obra para poder poner un opera1,100 unidades con un promedio de edad de 2.5 dor en cada unidad en las empresas de transporte años, están equipadas con la tecnología Smart del país. Por ello nos dimos a la tarea de abrir una Drive, se trata de 3 cámaras que monitorean consescuela de operadores que nos ha dado excelentes tantemente las actividades de los operadores para resultados, hoy tenemos una nueva generación de observar áreas de mejora en la conducción y apoyar a la seguridad, este sistema les ha traído beneaproximadamente 35 estudiantes y cada mes y ficios para hacer más eficiente la operación. medio se abre una nueva generación. En TransMex “Nuestra meta como empresa es ser el líder en sabemos que este es el camino que debemos seguir conducción segura en la carretera, buscamos ser un para solventar la necesidad de personal capacitado modelo de empresa en cuanto a la conducción de al volante”, detalló Gerardo Guajardo, vicepresilos operadores”, comentó Saúl González. dente de recursos humanos de TransMex. A su vez Francisco Estrada, director intermoEntre los planes a futuro está abrir TransMex dal México de Swift Transportation, dijo que la diviUniversity que ofrecerá cursos de capacitación de sión se ha fortalecido en los últimos 5 años al ofrecer manera presencial y remota. Además de la inversoluciones innovadoras conjuntando la tecnología, sión en infraestructura, con la expansión de las terel factor humano y la infraestructura, sumados a la minales de Nuevo Laredo y Nogales; así como la sustentabilidad que ofrece en sus operaciones. construcción de otras terminales en Chihuahua, “Este año hemos adquirido una flota de más Ciudad Juárez y Tijuana. de 2,000 contenedores que se suman a la flota de Joel Amaya, director senior de operaciones, co11,000 contenedores, para totalizar 13,000 tanto mentó que su principal objetivo es dar una solución a nivel doméstico y de cruce de frontera y esto es eficiente a los clientes, brindar el apoyo para solvencrucial porque la capacidad juega un papel muy imtar sus necesidades, para ello cuenta con las herraportante en la logística”, detalló. mientas para mover las cargas de manera eficiente.
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Número
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#ConLasTlayudasNo Más allá de lo clasista y racista que sí fue criticar la venta de garnachas en la inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo que realmente debería de preocupar es la apertura de una infraestructura incompleta. Muchos no se fijaron que su costo es mucho más de lo presupuestado; que dicha infraestructura no servirá para resolver el problema de conectividad aérea de CDMX y que la Secretaría de la Defensa Nacional adjudicó de manera directa prácticamente todos los contratos de obra, que no se sabe dónde quedaron más de 12,000 mdp y que nunca se sabrá además por qué dicha institución es inescrutable so pretexto de seguridad nacional. Y bueno, obvio que eso fue una verbena popular viniendo de quien viene, pero fue sólo un día, al día siguiente ni un alma se apareció por el AIFA, y qué bueno, porque al no estar terminado, ni lugares para comer existen, así que bien por las doraditas mal llamadas tlayudas, aunque no hayan gustado en la foto, que fue lo único que finalmente interesaba a ya saben quien.
Es de que… este no es mi remolque
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Todos los actores del comercio entre México y Estados Unidos están convencidos de que modernizar la infraestructura y la tecnología que hoy se usa en los cruces terrestres entre ambos países por donde se da el intercambio comercial de forma mayoritaria, es una urgencia. Y es que existe, entre otros problemas identificados, un desperdicio de espacios todos los días debido a errores de las empresas transfer, que asignan a un operador y su tracto un remolque equivocado a los documentos presentados de exportación. Dichos fallos promedian solo en Nuevo Laredo 60 casos de los más de 7,000 cruces diarios que se dan en sentido sur-norte. La pérdida de tiempo para maniobrar, salir de la fila y dar la vuelta en U toma ocho minutos de retraso en el flujo vehicular, lo cual suma al día pérdidas de tiempo precioso que podría subsanarse y ganar eficiencia sólo si el proceso de despacho se hiciera con más precisión por parte de las empresas transportistas.
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Tapando el sol con un dedo Cierto es que la promoción de nuestros puertos es necesaria y recae en las administraciones portuarias principalmente, aunque cada integrante de la cadena logística haga lo propio. Sin embargo, gran molestia causó en algunos lo que denominaron un “desafortunado tuit” por parte de la Asipona Manzanillo, el cual afirmaba que “Colima y el puerto de Manzanillo se distinguen por su seguridad y paz social”. ¿Qué les incomodó? El cinismo, la mentira, pues Colima es uno de los estados más violentos del país, donde solo entre enero y marzo asesinaron a 184 personas según la fiscalía estatal, donde además hay otra clase de delitos de alto impacto que, dicho sea de paso, el mismísimo presidente López Obrador ha endosado a la operación del puerto (no me ayudes, compadre). Y todo delito se supone que se iba a terminar con la Marina al frente. ¿Y luego?
El sueño americano detrás de un volante Las compañas de reclutamiento de operadores mexicanos por parte de las empresas estadounidenses de transporte han crecido. La promoción va a lo largo de la frontera, desde Los Ángeles hasta Laredo donde en cualquier paradero, restaurante u hotel de carretera circulan revistas como “Truckers Wanted” y “Truck Club” en inglés y español con anzuelos desde 1,100 dólares semanales o más por trabajar de operador de quinta rueda si se cuenta con la visa B1. Las ofertas de trabajo llueven ante la creciente demanda que se tiene allá de mano de obra y las buenas tarifas que existen ante la marcha de la economía de la Unión Americana. La competencia por el talento en la especialidad sí que es fuerte para las empresas mexicanas, ante tamaña tentación que incluye hasta bonos de 3,000 dólares al momento de firmar.
Portada
Todo Riesgo Transporte (TRT), aliado en la atención y prevención de riesgos Enrique Beltrán,
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CEO de Logistics Assistance Group y presidente de IPRESET
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En la búsqueda por incrementar la rentabilidad en las empresas del sector transporte, este sistema integral de atención de riesgos se posiciona como una opción única en el mercado mexicano para reducir pérdidas económicas e incluso encontrar ganancias en torno a una buena gestión de la seguridad.
Portada Por Redacción T21 @GrupoT21
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l transporte es una actividad de alto riesgo en México en donde las micro, pequeñas, medianas y grandes empresas dueñas de flotas vehiculares, incluso los propios usuarios del transporte, presentan constantemente necesidades operativo-administrativas relacionadas con la seguridad vial y patrimonial, que requieren de un conocimiento holístico para resolver cualquier obstáculo que se presente en el camino. Desde hace 20 años un sistema integral de atención de riesgos al transporte ha venido adquiriendo una mayor madurez y experiencia para presentarse hoy en día bajo el concepto de Todo Riesgo Transporte (TRT), un servicio de cobertura único en el mercado mexicano desarrollado por Logistics Assistance Group. Hasta agosto de 2021 un total de 189,178 permisionarios operaban 1,182,334 unidades de carga en el país, de acuerdo con los datos más actualizados de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). A pesar de la crisis económica global en la cual México ha estado inserto, en mayor medida por los efectos de la pandemia por COVID-19, el sector del transporte de carga ha mostrado una tasa de crecimiento a un ritmo constante en los últimos años, tanto en el número de nuevas empresas, incluyendo las dedicadas a la última milla, así como en unidades pesadas y equipo de arrastre que se suman a la actividad. Sin embargo, el potencial de desarrollo de esta industria en ocasiones se ve opacado por una serie de elementos que provocan que las empresas pierdan oportunidades de negocio que se presentan en el mercado. “Para que puedas interactuar de una forma rentable tienes que hacerlo con perspectiva de riesgos”, asegura en entreParque Vehicular del Autotransporte Federal vista Enrique Beltrán, CEO de Logistics de Carga, agosto 2021. Assistance Group. Lo anterior debe Vehículo Clase Agosto Var % respecto acompañarse de una comprensión de facago/20 tores esenciales como innovación, profeUnidades Motrices 597,975 5.1 sionalización e inversión. “Entendemos Camión de dos ejes C2 120,462 3.7 que las verdaderas pérdidas del sector Camión de tres ejes C3 93,078 3.3 Tractocamión de dos ejes T2 3,734 4.9 transporte están en todos aquellos riesTractocamión de tres ejes T3 379,362 5.9 gos que en su gran mayoría no son aseguOtros 1,339 7.0 rables”, afirma. Unidades de Arrastre 583,854 6.2 La realidad está en los números. El Semirremolques 580,010 6.3 65% de las pérdidas que se generan en las Remolques 3,844 2.5 empresas de transporte, al momento en Grúas Industriales 505 1.8 Total 1,182,334 5.6 que se materializan los riesgos, son siniesFuente: DGAF tros que las compañías aseguradoras no in-
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Portada
Estructura Empresarial del Autotransporte Federal de Carga, agosto 2021. Tipo de Empresa
Estratos en Unidades
Empresas/20
Empresas/21
Var %
Vehículos/20
Vehículos/21
Var %
Hombre-Camión Pequeña Mediana Grande Total General
1-5 6 - 30 31 - 100 Más de 100
149,165 28,805 3,675 1,160 182,805
153,674 30,371 3,913 1,220 189,178
3.0 5.4 6.5 5.2 3.5
271,957 332,231 185,783 329,330 1,119,301
281,586 351,039 198,440 351,269 1,182,334
3.5 5.7 6.8 6.7 5.6
Fuente: DGAF
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cluyen en una póliza, es decir, cuando una unidad se involucra en ciertos paros no programados -stopperscomo accidentes de tránsito, robo de un vehículo con carga, una falta administrativa por un tema de pesos y dimensiones, por ejemplo, o incluso la comisión intencional de un delito con un vehículo (transporte de sustancias ilícitas o personas inmigrantes) por un mal colaborador y que involucra directamente a la empresa. Una incorrecta administración de estos eventos ante las autoridades correspondientes puede generar que una unidad esté detenida un promedio de 45 días y una pérdida de 7,000 pesos diarios por su costo de oportunidad, entre otros gastos relacionados y el tiempo destinado para ello. “Con TRT somos capaces de evitar el 70% de las detenciones de los vehículos. De ese 30% que queda, que son vehículos que sí se detienen por la gravedad del evento, tenemos hoy un tiempo promedio de liberación de 20 días. Estamos reduciendo en 55% el tiempo de detención de las unidades”, de acuerdo con Enrique Beltrán, quien especifica que esta es la parte
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reactiva del servicio, en el que un equipo de 250 abogados/peritos especialistas en hechos de tránsito se encuentra desplegado en todo el territorio nacional para atender directamente cualquier riesgo que se materializa con asesoría para los transportistas y conductores. Pero otra parte esencial en la clave de la rentabilidad para las empresas de transporte a la que hace referencia el directivo está en el desarrollo de una cultura organizacional de la prevención y atención de los riesgos, y “que básicamente es la profesionalización”, iniciando desde la parte ejecutiva y, en la mayoría de los casos, sumando la figura del perito prevencionista al interior de la compañía, una persona que conozca a fondo la estructura de los riesgos y con experiencia en accidentes que sea capaz de diseñar e implementar estrategias dentro de una organización con base a su historia, contexto y planes futuros. Esta estrategia tiene su origen en el esfuerzo que el Instituto para la Prevención y Seguridad en el Transporte (IPRESET) ha desarrollado en México, y del cual Enrique Beltrán es presidente y cofundador.
Portada se identifican y reducen las principales fuentes de pérdidas para el negocio. “TRT es el complemento perfecto a tu póliza de seguro en donde lo que siempre vas a escuchar es una respuesta afirmativa para apoyar al transportista cuando un paro no programado ocurra”, afirma Enrique Beltrán. Además, otra área de atención fundamental que tiene TRT es la posibilidad de apoyar a las empresas económicamente, es decir, en caso de que ésta presente problemas en su flujo de efectivo que le impida realizar los pagos correspondientes para liberar una unidad detenida por un siniestro. “A veces una empresa de transporte deja un camión parado porque no tiene para pagar el deducible, o porque no tiene para pagar el corralón y las maniobras de un accidente que le costaron 200,000 pesos cuando el accidente era de 20,000. Entonces, cuando estás ya inmerso en este tema de los riesgos trabajas de la mano con los clientes, conoces su operación y poco a poco vas desarrollando un esquema de prevención y reacción siempre con un planteamiento que tiene que ver fundamentalmente con el retorno de la inversión”, de acuerdo con el CEO de Logistics Assistance Group. En momentos en que las empresas están más abiertas y receptivas hacia las posibilidades de mejora por un ambiente de negocios retador y dinámico que existe en el sector del transporte, el sistema integral de atención de riesgos al transporte de TRT se inserta como una herramienta completa para apoyar a las empresas de cualquier tamaño a lograr sus objetivos de corto, mediano y largo plazo.
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La estrategia de prevención que una empresa de transporte debe establecer a su interior tiene que ver, incluso, con una efectiva retención de los conductores y con la creación de nuevos de ellos, porque “hoy el principal riesgo del sector es detener su operación por no tener quién maneje sus vehículos, ante la carencia de operadores. Ahí es donde entra el tema de la profesionalización, de la capacitación y del desarrollo personal para conductores, mando medios y directivos, el cual TRT apoya a las empresas a establecerlo”, de acuerdo con Beltrán. Uno de los objetivos principales de la cobertura TRT para las empresas transportistas es ampliar el margen de utilidad relacionadas con sus operaciones, al establecer precisamente estas respuestas reactivas y preventivas sobre los probables riesgos, es decir,
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Bitácora
Farmacéuticas requieren recuperar confianza
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ara nadie es novedad de que la pandemia del COVID-19 puso de cabeza a la cadena logística Por de muchas ramas industriales. Osiel Cruz Pacheco La razón no sólo fue la suspensión de algunas actividades consideradas no esenciales y los ocruz@t21.com.mx contagios de muchos colaboradores, sino tamEl autor es Director General de Grupo T21 bién porque el encierro preventivo modificó los patrones de cómo la sociedad haría las cosas Sígueme en Twitter en esta nueva era. Trabajar, estudiar, comprar @CruzOsiel y recibir atención médica ya no es lo mismo que fue antes. Esta situación puso en evidencia que no gozaba de cabal salud la cadena de suministros del sector farmacéutico a nivel mundial, sobre todo tratándose de enfrentar escenarios contingentes. Muchos hospitales, farmacias y minoristas alertaron sobre la escasez de medicamentos, problemas de calidad y volatilidad en los precios que se registró en los días más álgidos de la pandemia. Frente a esta realidad, muchos de los actores de la cadena logística, incluidos fabricantes, transportistas y farmacias, asumen que una cadena de suministros inadecuada puede tener malas consecuencias y la agilidad y la resiliencia son importantes para enfrentar a futuro los estrictos cambios de regulación por parte de los gobiernos y adaptarse a nuevos cambios disruptivos en la cadena de suministros, revela un estudio internacional realizado por Zebra TeEntre los ejecutivos de la chnologies entre más de industria existe consenso de que es posible tener 3,500 especialistas de la operaciones más cadena logística del secpredictivas. tor pharma y pacientes.
“Las empresas están confiando en la tecnología para mejorar la calidad, la trazabilidad y el cumplimiento de los requisitos regulatorios. Los líderes de la industria coinciden en que la tecnología plantea la gran promesa de ayudarlos a proteger las operaciones de disrupciones futuras o de nuevas regulaciones, a evitar o eliminar multas y devoluciones de cargos por medicamentos y, en definitiva, a cuidar mejor de los pacientes”. La confianza entre los pacientes y ejecutivos en los componentes de la cadena de suministro del sector pharma, se encuentra en 39 y 44% respectivamente, lo que establece que hay mucho por hacer para satisfacer la expectativa de ambos segmentos. Entre los principales factores que preocupan a los clientes están el costo (76%), desabasto (73%) y dosis incorrecta debido a un error en la etiqueta (69%). Por el lado de las preocupaciones de los ejecutivos están las demoras por cuestiones regulatorias, limitaciones a la producción, problemas de distribución y almacenamiento, restricciones a la capacidad de envío y demoras en el transporte. “Los pacientes y los ejecutivos de la industria por igual admiten las posibles consecuencias negativas de tener una cadena de suministros inestable. Ambos grupos perciben los riesgos significativos que puede llegar a haber si la cadena de suministros farmacéutica no mejora. La calidad y la eficacia de los medicamentos debido al almacenamiento inadecuado, relacionado principalmente con la refrigeración y el control de la temperatura,
Bitácora rramientas de manufactura de productos farmacéuticos y monitoreo de la cadena de suministros. Las estrategias de los ejecutivos de la industria priorizan las inversiones en Tecnologías de la Información (TI). El 89% planea incrementar el gasto de TI en el próximo año: el 42% indica que el incremento será superior al 10 por ciento. El 92% piensa incrementar el gasto de TI en herramientas de monitoreo de la cadena de suministros. Está claro que mejorar la visibilidad en cada uno de los eslabones es clave para una cadena de suministros ágil, eficiente y resiliente, lo que será la prioridad para reconstruir la confianza con los clientes, de ahí que la tecnología de ubicación lidere los planes futuros de inversión por parte de las empresas.
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encabezan la lista en ambos segmentos. Los pacientes mencionaron como riesgo la posibilidad de enfermarse o incluso fallecer a causa del ingreso de medicamentos contaminados, falsificados o de imitación en la cadena de suministros". Entre los ejecutivos de la industria existe consenso de que es posible tener operaciones más predictivas y de mayor respuesta en el siguiente lustro entretanto las empresas creen cadenas de suministros más eficientes y resilientes con datos en tiempo real. Las empresas del sector pharma que piensan en los riesgos del futuro se prevé que buscarán aprovechar los beneficios que les da la tecnología para mejorar operaciones y proteger mejor la salud de sus pacientes. Por ello se espera que el gasto en soluciones y dispositivos empresariales incremente, en especial en he-
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Al vuelo
¿Será el Bonanza el gran abuelo de las aeronaves en producción?
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Les suena el atractivo monomotor de 6 plazas Beechcraft (Textron) Bonanza? Posiblemente sí, en especial a los más aeronáuticos de mis estimados lectores. ¿Les suena el biplano enPor Juan Antonio José trenador monomotor de 2 plazas Great Lakes (WACO) 2T-1A-1? Mmmm, esa ya es otra liga, El autor es académico inclusive para los llamados “expertos”. aeronáutico Pero, ¿qué tienen en común estas 2 aeronaves norteamericanas? La respuesta es que se disputan el honor de ser las aeronaves más antiguas que se mantienen en producción en todo el mundo, así de sencillo. ¿Y quién gana el título? ¡Depende! Si la métrica es considerar a la aeronave más antigua todavía en producción sin tomar en cuenta la variable “producción sin interrupciones desde su lanzamiento”, a menos que “alguien tenga otros datos”, el ganador es el biplano de la Great Lakes, fabricado originalmente desde del año 1929; es decir, la friolera de 92 primaveras. Pero si la métrica requiere esa constancia de producción propia de los verdaderos grandes productos, entonces el abuelo de las construcciones aeronáuticas en el orbe es el hermoso Bonanza que cumplirá en este 2022 sus primeros 75 años de vida, mismos que están siendo celebrados con una edición especial de la versión G36 a entre"Hay aeronaves con un garse este año, en la que concepto tan fuera de el color azul que recibieserie que simple y sencillamente no pierden su ron los primeros ejematractivo y en muchos casos, su plares del modelo será aportación de valor" su base estética.
¿Cómo es posible -me pregunto- que un diseño industrial con casi 8 décadas de haber sido concebido, justifique derivados rentables al grado de mantenerse en producción y lo que es mejor, por lo pronto sin fecha de conclusión? Y es que hay aeronaves con un concepto tan fuera de serie que simple y sencillamente, aun con el paso de grandes plazos de tiempo y la consiguiente concepción y disposición de nuevas tecnologías, no pierden su atractivo y en muchos casos, su aportación de valor. El caso del icónico Lockheed C-130 “Hercules” de 1954 (todavía también en producción) creo que lo explica mejor que ningún otro, como bien podrían hacerlo los casos del Boeing B-52 de 1952 o el mítico Douglas DC-3 / C-47 originalmente de 1936, estos 2 últimos ya en ensamble. La pregunta es obligada: ¿Cuál sería entonces la aeronave más antigua, se mantenga o no en producción, todavía en condiciones de volar? Si aceptamos que si bien algunas aeronaves exhibidas en museos en el sentido estricto podrían volar mediando solamente alguna suerte de mantenimiento, lo cierto es que el Blériot XI del año 1909, así es, ¡de 1909!, de la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedforshire, Inglaterra, se llevaría el título, seguido en una de esas por algunos ejemplares de la flota del Old Rhinebeck Aerodrome de Rhinebeck, Nueva York, todo un paraíso para quienes veneramos, tal y como debiéramos hacer con cualquier otro ancianito, a los diseños muy entrados en años, tema central de este comentario editorial. ¡Ups! ¿Será que me está pegando el haber entrado ya al sexto piso?
3) Infraestructura que garantice que no haya saturación en la red; 4) Desregulación en la industria eléctrica para que existan precios competitivos. Hidrógeno. El combustible más proPor metedor para garantizar autonomía, poten- Gustavo García cia y sin consecuencias para el medio ambiente, aunque por ahora hablar del Con más de 45 años de costo y de la disponibilidad en el mercado trayectoria, es un especialista en temas de la industria mexicano es prematuro. del transporte. A la interrogante sobre la escasez de gustavoalonsogarcia@gmail.com micro chips, nos comenta que las causa son @GustavoAGG1953 la capacidad limitada de producción, las escasas inversiones, la guerra comercial entre países y la alta demanda de equipos electrónicos, lo que considera persistirá hasta finalizar el 2022. Le pedimos a García Albarrán tres consejos de eficiencia energética y eliminación de fallas y nos contesta: A) un apropiado mantenimiento preventivo que evite fallas catastróficas o imprevistas, así como continuas revisiones e inspecciones; B) capacitar a los operadores bajo los principios de manejo en zonas verdes, mayor torque y menor consumo de combustible; finalmente, C) el uso Las emisiones de los de partes genuinas en el motores a gas mantenimiento prevendrá natural son tan bajas fallas y asegurará el desem- que rivalizan con los vehículos eléctricos. peño correcto del motor.
Pláticas con el CEO
Cummins y las tecnologías avanzadas de motores
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n México, el 60% de la fuente de poder, esto es, los motores que incorporan los tractocamiones y camiones pesados, por los que se traslada la mayor parte de las mercancías, son Cummins. Por ello conversamos con Ignacio García Albarrán, vicepresidente para Latinoamérica y director general para México de esta emblemática marca. Le preguntamos a García Albarrán, cuáles son las ventajas y desventajas de las diferentes tecnologías y nos comenta que Cummins está preparada para ofrecer toda la gama de opciones; sin embargo, para la realidad del país no hay una solución, así como tampoco la hay para todos los clientes, pero sí para cada situación y cada cliente: Diésel. Es el combustible que actualmente otorga la mejor solución para los transportistas, con una amplia gama de profesionales dedicados y capacitados para extraer la máxima eficiencia en la operación del motor a un costo mínimo y muy bajos niveles de emisiones, aunado a que la infraestructura para el abastecimiento de combustible es una realidad. Gas Natural. La mejor alternativa para flotas que tienen acceso al Gas Natural, sus emisiones son tan bajas que rivalizan con los vehículos eléctricos, los costos de combustible se abaten entre 15 y 30% de acuerdo con los contratos que obtengan los transportistas con sus proveedores. No es posible manipular el combustible, ni por parte de los operadores, ni por personas ajenas a la operación, los motores son muy silenciosos. Vehículos Eléctricos. Aunque jugarán un papel importante en el futuro, actualmente tienen mayor factibilidad en los vehículos llamados de “última milla”. En nuestro país existen 4 barreras principales a vencer: 1) Falta de regulación que dé certeza y viabilidad a esta tecnología 2); Inversión en capacidad de generación de fuentes limpias o renovables para que la electricidad que consuman no provenga de combustibles fósiles;
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Los 100+ Influyentes 2022
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Por Redacción T21 @GrupoT21
omo ya es tradición, Grupo T21 llevó a cabo un evento en el que se reconoció a los 100+Influyentes del transporte y la logística en México, donde se dieron cita altos ejecutivos de diversas compañías, quienes pudieron escuchar una conferencia magistral impartida por el destacado economista Arturo Damm.
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Manuel Díaz Rubio, Premio a la Trayectoria 2022
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Grupo T21 entrega este reconocimiento a líderes destacados del sector, dentro del evento en el que se condecora también a los 100+Influyentes.
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osé Manuel Díaz Rubio, nacido en Mérida el 24 de noviembre de 1942, se ha convertido en una institución logística dentro y fuera del país. Fundó la empresa yucateca Grupo Logra y es el actual presidente del Consejo de Administración, integrante desde hace varios años en el listado de los 100+Influyentes del transporte y la logística, elaborado por Grupo T21. Bajo su visión y liderazgo Logra se convirtió en un grupo de operación multimodal de graneles en México, Centroamérica y el Caribe, con inversiones en terminales portuarias que le permiten realizar operaciones logísticas puerta a puerta para diversos graneles, esto a través del autotransporte de carga y servicios de contratación marítima y ferroviaria. Desde hace más de 50 años, cuando fundó Grupo Logra, Manuel Díaz visualizaba que la integración multimodal de servicios sería clave para la eficiencia en el manejo de carga a granel a través de puertos mexicanos; lo que incluso llevó a la empresa a contar con su propia naviera en los años 80, pero justo las ineficiencias en el movimiento portuario de estos productos llevó al empresario a realizar la inversión en su primera terminal, Multisur, en el puerto de Progreso. Si bien Grupo Logra tuvo por años como core business la logística eficiente para la industria agroalimentaria internacional moviendo granos a través de sus diferentes líneas de negocio, decidió cruzar las fronteras e invertir casi 80 millones de dólares en la operación de una terminal en Puerto Cortés, Honduras, donde mueve más de 5 millones de toneladas anuales entre graneles agrícolas, graneles minerales y agregados pétreos. Con esta experiencia, fue que Grupo Logra decidió participar en una licitación realizada por la administración portuaria de Veracruz para la construcción y operación de una terminal especializada en granel mineral en la ampliación del puerto,
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misma que se adjudicó y desarrolló con una inversión de aproximadamente 1,000 millones de pesos, donde lleva ya poco más de un año de operaciones. Lo anterior refleja a Manuel Díaz Rubio como un visionario que llevó a Grupo Logra a la diversificación de sus operaciones, pues actualmente participa en los puertos de Coatzacoalcos, Dos Bocas, Salina Cruz y Guaymas, además de Progreso y Veracruz; así como Puerto Cortés, Honduras, con actividades ya no solo referentes con los graneles agrícolas y minerales. Actualmente Grupo Logra realiza también servicios de maniobra pública para carga general y carga sobredimensionada, con piezas para aerogeneradores, maquinaria industrial, vehículos, sacos unitizados, contenedores, tuberías petroleras, equipo de perforación, carga suelta y maniobra especializada; todo esto mediante contratación y coordinación de transporte marítimo, agenciamiento de buques, trámites aduanales, almacenamiento y depósito de mercancías en recinto fiscalizado, coordinación logística y otros servicios. Sólo durante 2021 se incrementaron los volúmenes de operación de la empresa en un 65%, pasando de poco menos de 10 millones de toneladas anualmente, a superar más de 15 millones de toneladas; aunado a la construcción de un nuevo centro logístico en Yucatán, lo que permite consolidar la recepción de nuevas cargas en el puerto de Progreso. El año pasado, Grupo Logra llevó a cabo la operación de balasto, rieles y equipos especializados para la construcción del Tren Maya y la refinería de Dos Bocas; además de sumar un séptimo año consecutivo con incrementos de rendimiento operativo en Honduras. El 11 de enero de 2022, José Manuel Díaz Rubio recibió la medalla Héctor Victoria Aguilar, que otorga el estado de Yucatán, en reconocimiento a sus acciones humanistas y filantrópicas durante su trayectoria, así como su trabajo en la colectividad en el beneficio y desarrollo del crecimiento económico del estado. Hoy, Grupo T21 reconoce a José Manuel Díaz Rubio con el premio a la Trayectoria 2022, que deriva del listado de los 100+Influyentes del transporte y la logística.
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Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela
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Personaje logístico del año
Por Redacción T21 @GrupoT21
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in lugar a dudas, la pandemia ha evidenciado en mayor medida la importancia de las actividades relacionadas con la logística y el transporte de mercancías sobre la economía global y la salud de la población. Todos los participantes de esta noble industria han puesto su grano de arena para satisfacer la demanda de los sectores productivos atendidos, como la industria médica/farmacéutica, o, incluso, las necesidades de consumo de las personas, trabajando específicamente para la llamada “última milla”. Sin menospreciar la labor de nadie y entre todo este “almacén” lleno de dignos representantes, en el marco del evento de los 100+Influyentes, Grupo T21 ha decidido nombrar como “Personaje logístico del año” a las empresas de mensajería y paquetería por la labor realizada en 2021 para llevar estas mercancías de primera necesidad hasta el rincón más apartado del país. En esta ocasión, hemos elegido a las empresas DHL Express, Estafeta y FedEx Express, y a sus líderes en México, Antonio Arranz, Ingo Babrikowski y Jorge Luis Torres Aguilar, como los galardonados en este premio. Desde las trincheras que han construido a lo largo de todo el territorio nacional es posible que muchas empresas micro, pequeñas, medianas y
Como parte del evento anual de los 100+Influyentes, Grupo T21 ha decidido otorgar este premio a 3 empresas que han aportado mucho valor a México en momentos de crisis sanitaria y económica. grandes, tengan una posibilidad de continuar con su negocio en momentos tan difíciles como los que transcurren en la actualidad, así como mantener los empleos en un país que, sabemos, tiene en las pymes una amplia base económica. A su vez, estas compañías también han destinado recursos monetarios récord para ampliar su infraestructura logística, así como incrementar en decenas de miles de manos profesionales y técnicos especializados, enfocados a la atención de la gran demanda de sus servicios que se presentó
Griselda Hernández Directora de Mercadotecnia y Servicio a Clientes, Estafeta
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a la colaboración con las autoridades gubernamentales de Estados Unidos y México, lo que ha implicado una planificación previa, meses de trabajo y coordinación internacional. Además, ha trabajado estrechamente con las Pymes en respuesta a la mayor demanda generada por el crecimiento del comercio electrónico durante la pandemia, para ayudarles a posicionar sus negocios no sólo en México, sino a nivel mundial.
DHL Express Roberto Becerra VP de Operaciones, DHL Express
desde muy al inicio de la pandemia por COVID-19 y que implicó amplios desafíos nunca antes vistos. En tanto, estas compañías también están sembrando la semilla para atender una tendencia global, que tiene carácter de obligatorio, llamada sustentabilidad. Es decir, sus inversiones, nuevos servicios y desarrollos están volcándose hacia una reducción drástica de su huella de carbono, en momentos en que la humanidad se encuentra amenazada por el cambio climático. Como resultado de todos estos esfuerzos y los que tengan que aplicarse en un futuro cercano o lejano, las empresas de mensajería y paquetería son nuestro “Personaje logístico del año”.
Estafeta
En agosto de 2021, anunció una inversión de 360 millones de dólares (mdd) en la región Américas para aumentar -al término del 2022-, su capacidad de volumen en un 30 por ciento. Así mismo, anunció el nuevo vuelo Miami-Guadalajara (MIA-GDL) con el cual aumentó su capacidad operativa al reasignar el 20% de su volumen de carga procedente de Europa, a la vez de ofrecer una ventaja significativa en la disminución de horas en la llegada de envíos para el proceso de recepción y liberación de paquetes en México. Para contribuir a la capacitación y confianza de las Pymes mexicanas e impulsarlas a participar en el mercado internacional y crear conciencia de una cultura exportadora, en septiembre del 2021 firmó un acuerdo de colaboración con COPARMEX y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), para realizar un curso de capacitación en beneficio de las empresas mexicanas llamado: “Prepara a tu PYME para la Exportación: Inducción al Comercio Internacional”.
Esta compañía mexicana creó durante 2020 más de 4,000 puestos de trabajo, en 2021 agregó 1,300. Para 2022 la proyección es crear 1,200 nuevos puestos de trabajo, manteniendo el compromiso de que nadie en Estafeta gane menos de 7,000 pesos al mes. En 2021 invirtió 1,950 millones de pesos. Entre sus principales proyectos está la construcción de un nuevo HUB totalmente automatizado para atender principalmente al comercio electrónico y optimizar el flujo de su red de distribución en todo el país. Esperan inaugurarlo en mayo de este año.
La compañía de origen estadounidense ha apoyado la recepción y distribución de vacunas hacia México a través de seis envíos de importación que suman más de 10 millones de dosis. Además, desde el inicio de la pandemia, FedEx Express México ha apoyado la entrega de más de 1,500 toneladas de equipo de protección personal. Estos esfuerzos se han logrado gracias
Jorge L. Torres Aguilar VP de Operaciones, FedEx Express México
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FedEx Express
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Logística
Oportunidades en 3PL Al ampliar su huella logística por América Latina, Solistica mantiene varios frentes (proyectos) en los que, bajo el nuevo liderazgo de Jessica Ponce de León, pretende consolidar.
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Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio
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l mundo actual experimenta momentos de gran incertidumbre y las empresas resienten constantes disrupciones en sus cadenas de suministro. La pandemia por COVID-19 y, más recientemente, el conflicto entre Rusia y Ucrania, se han instalado como 2 momentos históricos en los que los proveedores de servicios logísticos 3PL (Third Party Logistics) han debido sacar provecho de las oportunidades que presenta el mercado. En medio del estrés por el que atraviesa la economía global desde hace 2 años, al cual México y América Latina no han sido ajenos, Solistica, una compañía integrante de Fomento Económico Mexicano (FEMSA), realizó a inicios de 2022 un cambio de liderazgo al colocar a Jessica Ponce de León como su nueva Chief Executive Officer (CEO), quien concedió su primera en-
Logística Jessica Ponce de León, CEO de Solistica
Líder incluyente Jessica Ponce de León define su estilo de liderazgo como “incluyente”, de absoluta confianza con los equipos y donde se posiciona como un facilitador, únicamente alguien que les ayuda a que su camino sea más fácil y mejor. “Mi rol como tal es dirigir equipos, es marcar rumbo, es ayudar a los equipos a que desarrollen su mejor potencial, ayudarles a que puedan crecer, porque si ellos crecen, el negocio va a crecer y van a estar siempre con nosotros”, define.
dico e incluso distribución de vacunas. Al cierre de 2021, FEMSA reportó que su división Logística y Distribución, al cual forma parte esta compañía 3PL, generó ingresos por 48,412 millones de pesos (mdp), mientras que su utilidad de operación fue por 2,132 mdp o 4.4% de los ingresos totales. Desde su conformación en octubre de 2017, Solistica es el resultado de la unión de empresas como FEMSA Logística y las adquisiciones de Zimag, de México; Open Market, de Colombia; y, Expresso Jundiaí, Atlas y AGV, de Brasil. “Evidentemente las compañías ya operan como parte de Solistica en el día a día, pero todavía tenemos algunas cosas que tenemos que seguir trabajando en términos de cultura y eso es uno de los grandes pilares con diferentes matices en los países”, afirma Ponce de León.
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trevista a T21 en la que relató las estrategias que la firma 3PL ha detonado en los principales países latinoamericanos donde tiene presencia, así como sus apuestas futuras. “Estos momentos de crisis nos retan a traer cosas diferentes a la mesa. Todavía no se han terminado de resolver estos cuellos de botella que se hicieron con los contenedores a nivel mundial y los precios de transportación, principalmente marítima. Pero creo que, si logramos entender las cadenas de suministro de nuestros clientes, el momento donde estamos hoy hay grandes oportunidades para los negocios del sector logístico”, comenta Ponce de León. Desde 2020, cuando inició la crisis sanitaria, Solistica tuvo que redirigir sus esfuerzos para convertirse en una empresa más ágil en sus decisiones operativas y fortalecer la comunicación con sus clientes, principalmente las pertenecientes al grupo, como Coca-Cola FEMSA y Heineken, ante las diversas restricciones que los gobiernos de los países impusieron como medida de control de contagios entre sus poblaciones. La compañía tiene presencia en Estados Unidos, México, Guatemala, Costa Rica, Panamá, Colombia y Brasil. “Fueron momentos complejos que también nos llevaron a entender que teníamos ciertas vulnerabilidades en términos de cómo mantener activa y cuidada a nuestra gente, cómo mantener una operación 24/7 cuando no sabíamos lo que significaba la pandemia”, recuerda. Un sector precursor del crecimiento de Solistica en los últimos 2 años ha sido el farmacéutico, en donde ha participado en movimientos de medicinas, equipo mé-
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Logística
Unidades eléctricas para la última milla
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Sin duda el comercio electrónico ha estado presente en los proyectos de las empresas 3PL por su exponencial crecimiento. En este renglón, Solistica participa en varios eslabones logísticos. En México, por ejemplo, apoya a las empresas en los movimientos primarios de sus mercancías, en la administración de sus almacenes y en la preparación de sus pedidos. En Brasil y Colombia lo hace más en la última milla. “Ahí se vuelven muy importantes las tecnologías, las plataformas y las herramientas que tenemos de visibilidad. [En México] estamos evaluando seriamente [la participación en la última milla]”, asegura. Por otra parte, la compañía ha trazado una ruta constante de inversiones en la seguridad de sus unidades vehiculares. Es el caso del aula móvil que ha echado a andar junto con Coca-Cola FEMSA y la armadora Kenworth, en la que a través de un simulador se busca garantizar que sus conductores cuenten con las habilidades indicadas cuando están detrás del volante. Esta colaboración la tienen activa en México y Colombia. También han sido instaladas es sus unidades tecnologías relacionadas con la telemetría para que, a través de dispositivos, se tenga una mayor visibilidad sobre los hábitos de conducción y así corregir errores u omisiones.
“La tecnología de vehículos eléctricos no es tan accesible ni en disponibilidad ni en precio en todos los países, pero estamos haciendo compras parciales para probar esa tecnología y para entender cómo las hacemos mucho más accesible y de verdad la podemos hacer mucho más masiva”, adelanta. Justamente en la ciudad de Bogotá han instalado un “corredor verde” con el que a través de 10 unidades eléctricas (triciclos) dedicadas a la última milla pretenden analizar el comportamiento de esta operación. En cuanto a la apertura de centros de distribución, Jessica Ponce comenta que están en la antesala del inicio de una operación “muy importante” en Monterrey, Nuevo León. El año pasado en Colombia inauguraron su almacén “mega freeze”, un centro logístico integrado para la cadena de frío; mientras que, en Sao Paulo, Brasil, instalará este año su cross dock “de mayor porte” en toda la operación de Solistica en Latinoamérica. “Va a atender cerca de 170 o 180 vehículos a lo largo de todo el día”, asegura. Por último, la compañía pretende aprovechar el impulso que ha tomado el tema de la innovación y la digitalización. Ante esta tendencia, en Colombia realiza una prueba de concepto en la que a través de un ecosistema empresarial (transportistas y clientes) busca tener una mayor visibilidad de lo que sucede a lo largo de toda la cadena de suministro. “Lo que queremos es empezar ahora sí a hacer esta explotación de estos datos y empezar a hacer analíticos de datos avanzados, para asegurarnos que como ecosistema empezamos a entender toda esa información”, de acuerdo con la CEO de Solistica.
Gracias a nuestros patrocinadores
El poder de las mujeres
en Grupo Alianza Con resultados positivos, metas cumplidas y claros objetivos hacia el futuro, las mujeres en Grupo Alianza desempeñan invaluables roles directivos y gerenciales Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela
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Migdalia González, Socia Fundadora de GAEP
En México hay poco más de 64.5 millones de mujeres, alcanzando el 51.2% del total de la población nacional, de acuerdo con el Censo de Población y Vivienda 2020 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Según el organismo, 9 de cada 10 mujeres mayores de edad están en desacuerdo con el prejuicio de que tienen menos capacidad que los hombres en cargos directivos. Del total de la población ocupada de 25 años y más que se desempeña en puestos directivos de los sectores público, privado y social, 39% son mujeres. La menor brecha de género ocurre en el grupo de edad de 25 a 44 años, en el que las mujeres que se desempeñan como funcionarias o directivas representan el 43.4 por ciento. En México, el sector financiero es donde hay mayor participación de mujeres con el 26%; seguido de los sectores de consumo e industrial con 18%, respectivamente. Ahí, la cadena de suministro tiene oportunidades.
Rápido ascenso
Quien ingresara a GAEP como contadora general hace 2 años, María Luisa Pérez Preciado ocupó rápidamente la posición de Gerente de Contabilidad y ahora es la Directora de Administración del grupo, un cargo que cataloga como de “gran responsabilidad y compromiso”. Alta dirección “Al igual que las personas, las empresas tienen su proCon 16 años dentro del Grupo, Norma Patricia Sepia personalidad. La ideología y cultura organizaciorrano Ruelas inició en la firma como asistente ejenal de Alianza se basa principalmente en valores Se han cutiva máster en el área de tráfico, para luego como el respeto y la igualdad, promoviendo modificado hacerse cargo de la cuenta de clientes estrasobre todo el crecimiento profesional, de madesde tégicos, supervisión operativa en distintas línera indistinta, con base en el potencial que pensamientos hasta neas de negocio, la subdirección de cada uno puede ofrecer”, resalta. detalles básicos": operación aduanera; y, finalmente, es ahora la A su vez, Rosa Ivette Cisneros Hueso alDirectora de la Agencia Aduanal. canzó el puesto de Gerente de Calidad y MétoJacaranda Zapién. “En Grupo Alianza no hay límites para el dos, un área en la que ingresó hace dos años y crecimiento y dentro de la cultura organizacional y medio como ejecutiva y ahora es la líder, teniendo sus valores nos permiten la igualdad y nos brindan granbajo su responsabilidad las certificaciones de GAEP como des posibilidades sin limitar al género. Hablamos más de un re- las ISO y OEA; y reconociendo una política de equidad de género sultado, tener la confianza de que tenemos la capacidad para dentro de la organización que le ha permitido escalar posiciones. ocupar cargos con responsabilidad”, indica Norma a T21. Finalmente, Andrea Cuevas Montaño entró al grupo Martha Angélica Bustos Mendoza añade que Alianza hace 5 meses para hacerse cargo de la Gerencia de FinanEstratégica Portuaria promueve la equidad de género y, sobre zas, teniendo bajo su mando las áreas de Tesorería, Cotodo, el respeto e integridad a todos por igual. De este modo, branza y Finanzas. y con 7 años dentro de la empresa, hoy es la Directora Comer“He tenido la fortuna de trabajar en empresas donde el cial y de Proyectos Especiales. género no es un factor para ocupar un cargo de alta dirección, “Ingresé como gerente de Aduanas Nacionales y desa- soy fiel creyente que el primer paso somos nosotras mismas, terrollé esta área ampliando los servicios en 25 aduanas distin- nemos que ser determinadas, creérnosla y no dejarnos intimidar, tas en el país, siendo un área muy rentable dentro del grupo, dejar que lo que hable por nosotras sean generando nuevas ventas para distintas aduanas incluyendo nuestros resultados, habilidades y Manzanillo y participando en desarrollos y aperturas de nue- capacidades para que el gévos servicios dentro del grupo. Es mucha responsabilidad y nero no sea siquiera releretos muy grandes, los cuales estamos dispuestos a asumir y vante en un cargo directivo. Desde mi punto de vista, a sacar adelante”, afirma. También desde hace 7 años es que Jacaranda del Rocío cualquier política interna Zapién Gutiérrez forma parte de GAEP, donde ingresó como que no mencione algún géejecutiva comercial en la búsqueda de nuevos clientes, hasta nero en específico ya está convertirse en la Gerente Comercial, teniendo a su cargo las abriendo paso a la igualáreas de Atención a Clientes, Equipo de Ventas y atención a dad”, destaca a T21. cuentas especiales, entre otros. “Se han modificado desde pensamientos hasta detalles Graciela Montemayor, básicos como abrir la participación a mujeres, asignarles proLíder de Desarrollo Organizacional de GAEP yectos especiales, brindarles la confianza para puestos estratégicos y sobre todo velar por sus derechos y cuidar su integridad. Significa un sueño cumplido, el resultado de mucho trabajo, dedicación y esfuerzo; también mucho aprendizaje y la capacidad de poder sumar y apoyar a empresas que manejan operaciones de comercio exterior”, enfatiza.
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Desde sus inicios en Grupo Alianza, las mujeres han desempeñado un rol fundamental en sus decisiones y resultados cuando comenzaron a participar activamente Migdalia González como Socia Fundadora y Graciela Montemayor, Líder de Desarrollo Organizacional de la empresa.
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Ferroviario
Terminales intermodales
potencian al sector
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Por Evangelina del Toro @evandeltoro
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Existen instalaciones en Nuevo León, San Luis Potosí, Edoméx, Guanajuato, Querétaro, Chihuahua y, aunque tiene terminales como Pantaco, el sur de Ciudad de México es un área de oportunidad.
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éxico cuenta con buena infraestructura en materia de terminales intermodales, ya que tanto Kansas City Southern de México y Ferromex, así como empresas privadas, han invertido para contar con dichas instalaciones en el país; aunque existen corredores y algunas zonas en donde hay oportunidades para iniciar este tipo de proyectos, como el sur de Ciudad de México. Datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dan cuenta de que en México existen 73 instalaciones permisionadas como prestadoras del servicio auxiliar de terminal de carga; independientemente de las de trasvase y descarga de líquidos. De éstas, se estima que existen 18 terminales interiores para el servicio intermodal ferroviario. De acuerdo con Eduardo Asperó Zanella, vicepresidente para México de Hub Group, los ferrocarriles mencionados cuentan con servicios de
Ferroviario o Puebla las utilicen para recorridos de largo alcance como Estados Unidos o Canadá. Sin embargo, Humberto Vargas, presidente de buena calidad, han invertido en equipamiento como la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal chasises, cuentan con procesos de internación de (AMTI), opina que construir terminales dependerá cajas controlados y tienen buena coordinación con de cómo vayan creciendo ciertos centros de conAduanas, entre otros factores. sumo y las poblaciones. Este tipo de instalaciones se encuentran en “En cuestión de terminales tenemos todo lo estados como Nuevo León, San Luis Potosí, Guananecesario y más que nada tendríamos que ver con juato, Hidalgo, Estado de México, Querétaro y Chilos ferrocarriles qué más podemos hacer para cohuahua; sin embargo, aunque concentra varias nectarlas. Hemos insistido mucho en el domésterminales como Pantaco, al sur de Ciudad tico, un Monterrey- Ciudad de México, que de México no existe ninguna; y esta zona se han hecho pruebas y ha sido retador, podría resultar, dice, en un “mercado pero no quitar el dedo del renglón, interesante en Tehuacán o más al conectar un Monterrey-Guadalasur, Coatzacoalcos”. jara en donde la infraestructura instalaciones permisionadas ahí está simplemente hay que po“Las terminales son de buen como prestadoras nernos las pilas y ver cómo hacenivel, adecuadas, que han ido evodel servicio auxiliar de mos funcionar estos corredores con lucionando, se han desarrollado esterminal de carga quemas para proporcionar chasises la situación actual y el repunte del meren México. que es fundamental para nuestro negocio cado después de la pandemia”, expone. y diría que la principal carencia es al sur de la Por ello, reitera que actualmente se Ciudad de México. Pero tenemos condiciones para cuenta con suficientes terminales para crecer a que crezca el intermodal”, afirma Asperó Zanella. doble dígito en los tráficos marítimos como el cross Detalla que, al contar con este tipo de instalaborder, incluso el doméstico. ciones en el sur de Ciudad de México, permitiría in“Tanto Kansas como Ferromex han invertido centivar a que tráficos convencionales de Oaxaca varios millones de pesos si no es que en dólares
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para incrementar la capacidad de sus terminales; y en la medida que los volúmenes van creciendo los 2 van haciendo proyectos de expansión de las rampas”, dice Vargas. Sin embargo, menciona Por lo que sostiene que en el país se tiene inque el cross border sigue creciendo “agresivamente”, fraestructura para este tipo de transportes y lo que el doméstico va desarrollándose, aunque el marítimo se tendría que trabajar serían los puntos de entrada debido a los bloqueos registrados en 2021 en Lázaro a México en donde existen distintos retos para Cárdenas no tuvo el alza esperada para dicho año. hacer más ágil el movimiento de la carga. En este sentido, expone que en los últimos 5 Precisa que uno de ellos sería Manzanillo años el intermodal en el país ha tenido crecimientos donde se registran ciertos momentos en que se deconstantes, excepto el año pasado por los cierres a tiene el flujo de contenedores, mientras que en las vías férreas. Lázaro Cárdenas tiene uno de los “mejores Con datos de AMTI, en 2019 se movilimomentos” para aprovechar las oportunizaron 1,100,000 contenedores, de los dades que existen ante la rapidez que cuales 760,000 fueron marítimos lletiene hoy en día y así conectar con nos y vacíos; 300,000 en cross borEl intermodal sigue siendo terminales interiores. der; y 40,000 doméstico. Para el más eficiente en “El Valle de México cuenta cierre de 2021, se trasladaron términos de con varias terminales en las que 876,880 contenedores, de costos", se pueden llegar con tráficos maellos, 545,000 fueron vía marírítimos. La terminal de Toluca que tima, 42,000 doméstico y Eduardo Asperó atiende marítimo y cross border, bajío 288,000 transfronterizos. está muy bien atendido por Ferromex y “El intermodal sigue siendo más Kansas con una conectividad bastante ameficiente en términos de costos, es posible plia y en Monterrey es un mercado donde hay que sea más lento por razones de los intercamuna competencia entre los 2 y hay una muy buena inbios que se hacen entre camión y ferrocarril y hay fraestructura y oferta de servicios. No es un tema de que reconocer que hay ciertas limitaciones en infraestructura el que se tenga que resolver como cuanto a destinos tanto en el país como en Estados reto para poder aprovechar el sistema intermodal; Unidos, aunque es más eficiente en términos ecolómucho es cultura y cómo hacer fácil este servicio. gicos y alivia la carencia del autotransporte en Pero una vez que los clientes hacen su evaluación ambos países”, afirma Eduardo Asperó. económica, tiempos de tránsito y ven viable la conMenciona que los puertos de Lázaro Cárdeversión, la implementación puede llegar a ser un nas, Manzanillo, Veracruz y Altamira cuentan con poco tediosa y eso de repente puede ahuyentar a las condiciones adecuadas para que el intermodal se desarrolle aún más. Así como el cross border que los volúmenes intermodales se consoliden más”, entre los países del T-MEC. explica Humberto Vargas.
Aéreo
Al AIFA por convicción
y no por obligación
Por Shaula Loaiza En alianza con A21 / @aviacion21
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l gobierno mexicano no puede obligar a las aerolíneas extranjeras a operar en un aeropuerto que no está contemplado en los cuadros de rutas de los convenios ya firmados entre países. Por tanto, las aerolíneas que operan en el aeropuerto capitalino (AICM) tendrían prioridad para continuar operando ahí, mientras que los nuevos acuerdos bilaterales podrían no incluir el AICM, en cuyo caso, los gobiernos extranjeros serían alertados de que sus aerolíneas designadas habrán de operar en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), si pretenden llegar al área metropolitana de Ciudad de México. “Declarar la saturación del AICM equivale a limitar su capacidad cuando lo que realmente se necesita es ampliarla. Los aeropuertos deben servir a la aviación, no limitarla. Si no se maneja bien esta situación se estarán cerrando las posibilidades de crecimiento, e incluso habrá operadores internacionales que dejarían de operar, que no lleguen a operar, o que cambien el AICM por alguno de los aeropuertos mexicanos que ofrezcan mejores oportunidades de conectividad”, comenta Rosa María Montero, consultora en política aeronáutica y académica en el Posgrado de Derecho de la UNAM. La especialista abunda que las aerolíneas nacionales que requieren una concesión del gobierno mexicano para establecer su base de operaciones sí podrían verse limitadas con la declaración de saturación del AICM, que es el principal “hub”. En este caso, tendrían que modificar su plan de negocios y su programa de inversión
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Declarar la saturación del AICM equivale a limitar su capacidad, cuando lo que realmente se necesita es ampliarla.
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con base en la oferta aeroportuaria disponible, no solo considerarán el AIFA, sino otros aeropuertos cercanos que pudieran ofrecer mayor conectividad. “Las aerolíneas planean sus rutas basándose en estudios de mercado y los gobiernos conocen la capacidad aeroportuaria de los países con quienes firman bilaterales, por ello convienen en sus negociaciones aeropuertos hacia los que desean operar de acuerdo con su importancia en el mercado a servir. Y en este momento el AIFA no ha demostrado ni su capacidad, ni su rentabilidad, ni su eficiencia”, agrega. El AIFA, recién inaugurado, no cuenta con conectividad aérea ni terrestre suficiente, y con 8 vuelos al día, aún no puede demostrar la eficiencia en capacidad y seguridad. Los especialistas señalan que es normal que los aeropuertos nazcan así, y mientras demuestran su eficiencia, los operadores recurrirían a otro modelo para descongestionar la demanda en la Zona Metropolitana del Valle de México.
Pierde aviación nacional
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Dadas las condiciones actuales, las aerolíneas internacionales dejarán de ver al AICM como un hub al que pueden acceder y distribuirán pasaje y carga desde su propio hub internacional, por ejemplo, los operadores estadounidenses distribuirían tráfico a México desde Miami y ya no desde el AICM, o Cancún, afectando la aviación nacional. Rosa María Montero enfatiza que “ya no sería un modelo de concentración y distribución, sino punto a punto, y México sale perdiendo. Las aerolíneas necesitaban un hub continental que resolviera problemas de saturación”. “Y no solo la aviación doméstica, sino la aviación
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regional y mundial necesitaban atender una expansión de servicios a una gran escala, pero no se escuchó a la industria, y tampoco se adoptó una política aeronáutica”, detalla la especialista, quien también es miembro de la Asociación Mexicana de Abogados en Derecho Aéreo y Espacial. Para la catedrática, las declaraciones del presidente López Obrador, en el sentido de que ya no habrá autorizaciones para el AICM, introducen inquietud e incertidumbre y pueden tener el efecto de desestabilizar a la industria porque parecería que habrá una imposición para volar en el AIFA. La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes establece que la política aeronáutica dará rumbo a “las actividades del Estado, de los concesionarios, permisionarios y operadores del transporte aéreo, del personal técnico aeronáutico, de los aeropuertos y de los prestadores de los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, así como de los
No se escuchó a la industria y tampoco se adoptó una política aeronáutica": Rosa María Montero
demás interesados en el robustecimiento de la industria, como las aseguradoras, los fabricantes de aeronaves, los arrendadores, entre otros”. Los convenios aéreos firmados por México con otros países se han incrementado 86 % en los últimos 25 años. Hasta 2019 con Norteamérica se tenían 12 convenios firmados, 33 con Centroamérica y el Caribe, 50 con Sudamérica, 85 con Europa y 40 con Asia.
El debut Luego de la inauguración del AIFA, 7 de los 8 vuelos que despegaron ese día tuvieron retrasos; 4 de ellos con demoras de aproximadamente 20 minutos, mientras que los otros 3 registraron atrasos de entre 1 y 2 horas. Desde el punto de vista de un controlador de tránsito aéreo (CTA), es inexplicable esta situación, ya que incluso los 8 vuelos podrían haber despegado casi a la misma hora, proporcionando a los pilotos un vector o una desviación para conseguir la distancia necesaria entre ambas aeronaves, y así subsecuentemente. De acuerdo con la aplicación especializada Flightradar24 que monitorea el curso de las aeronaves en tiempo real, el vuelo VB441 de Viva Aerobus, tenía como horario de despegue las 12 del día; sin embargo, salió hasta la 1:21 de la tarde. El AM874 de Aeroméxico Connect, programado para las 2:53 de la tarde, despegó hasta las 3:48 de la tarde. El único vuelo internacional, el V03727, operado por la aerolínea venezolana Conviasa con un Airbus A346, despegó a las 18:02, es decir, 2 horas más tarde de lo establecido.
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Logística sustentable
en estrategia de negocios
Por Redacción T21 @GrupoT21
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ada vez más el sector empresarial ha integrado la sustentabilidad en sus estrategias de negocio como un concepto clave. Hoy no sólo se requiere de empresas eficientes financieramente, sino que cuenten con iniciativas de negocios amigables con el medio ambiente. De acuerdo con el índice del Banco Mundial, México está posicionado entre los 60 países con mayor desempeño logístico en el último año, comenzando a atraer la atención de inversores. Adicional, la logística verde tiene un impacto en la economía circular, de acuerdo con estadísticas de Aclima; en la actualidad la economía circular supone el 9.1% de la economía mundial y se considera que irá en aumento, logrando un balance económico y ambiental para las empresas. “La sustentabilidad en el transporte y la logística promueve el uso de energía y procesos limpios, yendo más allá de las regulaciones actuales”, comenta Willey Hadad, gerente comercial de Cuentas Naturales en Amerisa Logistics. La empresa considera que el compromiso de operadores logísticos en México debe contribuir a una economía con menos emisiones de carbono, brindando servicios de valor agregado innovadores y sustentables que aporten valor a sus clientes con
procesos sustentables en sus cadenas de suministro, tales como: 1.- Empaque sustentable, con materiales que se usan durante el proceso de empaquetado y embalaje, intercambiándose por recursos amigables al medio ambiente. 2.- Almacenamiento sustentable, usando materiales de construcción sustentables como paneles solares, el aprovechamiento máximo de luz natural, optimización de espacios y uso de materiales biodegradables en el almacenaje. 3.- Carga y descarga, a través de la disminución o erradicación del manejo de maquinaria que no sea necesaria, incluso el uso de equipos eléctricos y manuales como montacargas y patines. 4.- Transporte verde con el uso de vehículos que ayuden a reducir las emisiones, la optimización de rutas o disminución de tiempo. 5.- Distribución orientada a optimizar y hacer más eficaces los procesos de la cadena de suministro, tomando en cuenta las emisiones de CO2. 6.- Reciclaje de desechos, la recolección que se generan durante la producción o distribución es importante para reutilizar lo que se pueda al comenzar un nuevo proceso productivo. Integrar una logística sustentable, además de lograr una armonía entre los procesos de la cadena de suministro y la logística para la reducción de emisiones contaminantes, permite obtener una eficiencia operativa cuantificable y medible, disminuir errores y actividades ineficientes.