Revista T21 Abril 2024

16 Chevron Lubricantes, listos para la evolución

El enfoque con nuevas formulaciones es contribuir a la mejora continua del transporte en México

24

De la maquila a hub logístico

Noroeste mexicano se reposiciona

38

Transporte de personal, en evolución

Nearshoring impulsa mejoras

34

La estrella del Pacífico

TMAZ afina negociación con China

20

22 Bitácora Por Osiel Cruz

23

Intermodal, tres velocidades Al vuelo Por Juan A. José

El peligro de eliminar a la Cofece

El socio intermodal del nearshoring

STG Logistics define planes de inversión

46

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Inseguridad carretera, propuestas de los empresarios

42

Cargas aéreas urgentes

El nearshoring impulsa este tipo de servicios

Evolución con inclusión

En México existen poco más de 650 mil unidades motrices con placas de servicio público federal de carga. Dentro de este universo, la edad promedio del parque vehicular se encuentra en 19.4 años, y se estima que 40% de esta flota tiene más de 20 años en circulación.

Ante esta realidad se requieren soluciones que puedan contribuir en lograr mayor eficiencia en las operaciones cotidianas de las unidades de autotransporte.

Aunado a esta situación se debe atender de manera efectiva a las flotas que son proclives a la modernización de sus unidades, y en algunos casos por su modelo de negocio, existen empresas que no superan los tres años de edad promedio.

Para atender esta dicotomía, Chevron reformuló sus líneas de productos Delo y Ursa, para dar paso a una formulación mejorada que atiende las necesidades de los motores más modernos, además de ser una solución para los motores más antiguos.

Con esta propuesta de Chevron se logra extender los periodos de cambio de aceite entre 30 y 50%, a partir de la capacidad de resistencia a la oxidación de los productos.

Hoy México tiene uno de los mercados más competidos en el autotransporte de carga, en donde participan lo mismo firmas de larga trayectoria de origen americano, europeos, japoneses, y de manera reciente, chinos, coreanos y demás asiáticos.

A esta mezcla se debe sumar la diversidad de motorizaciones y normas que se cumplen, que no sólo se trata de la EPA-17 o EURO 5, sino que hacia atrás y con la edad promedio del parque vehicular, existen motores en circulación que no atienden ningún tipo de normatividad, pero que deben encontrar una eficiencia operativa, y es ahí donde la solución de Chevron está orientada.

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T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Abril de 2024, Vol. 296, Año 25. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la sucursal: Petén No. 50, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03001, CDMX, México. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Narvarte Oriente, C.P. 03023, Alc. Benito Juárez, CDMX, México, Tel. (55) 5682-7079, e-mail: dramirez@t21.com.mx, fecha de impresión: Marzo de 2024. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

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Cambio de mando

Cristhian León asumirá la dirección de Scania Truck México, tras el ascenso de Mauricio de Alba como director general de Scania en Colombia.

Francisco Cervantes cubrirá un segundo periodo al frente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE).

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Navistar, visión de largo plazo en México

Beatriz Yera es la nueva directora general de APM Terminals México, tras la salida de Marliz Bermúdez, quien fue promovida como directora de Inversiones para las Américas.

Fultra asignó a Dave Kinsley como nuevo Chief Procurement Officer (CPO).

Marco Ávila empezó un nuevo puesto como director de Transporte en Coca-Cola FEMSA.

Angélica Bojórquez fue nombrada como directora corporativa de Cadena de Suministro en Grupo Coppel.

Alejandro Malagón tomó protesta como presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin).

Octavio de la Torre asumió como presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur).

Karina Lerma es la nueva presidenta de la Cámara Suiza en México.

La Cámara Nacional del Cemento (Canacem) designó como su presidente a José María Barroso Ramírez.

Miguel Ángel Martínez Millán fue reelegido como presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) para el periodo 2024-2025.

Diana Olivares fue ratificada como presidenta de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) por tercera ocasión.

Acciones para disminuir la saturación del AICM

Grupo Nor y Caribe evoluciona con 50 años de trayectoria; ahora es ZINERGIA

Guanajuato Puerto Interior ante el nearshoring

CALENDARIO

ABRIL 10 y 11

The Logistics World Summit & Expo

• Centro Citibanamex, CDMX

• https://expo.thelogisticsworld.com/

ABRIL

22 al 24

Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible ANTP

• Hotel Hacienda Galindo, Querétaro

• https://www.antp.org.mx/movilidadsostenible

Principales puertos y terminales de contenedores en América Latina

Los especialistas en el sector marítimo Eliana Barleta y Ricardo Sánchez publicaron recientemente el ranking 2023 de los principales puertos y terminales de contenedores en América Latina, una región que representa el 7% del total de movimientos que se realizan en el mundo, con un componente alto en materias primas de origen mineral y vegetal, y alimentos de todo tipo.

En su reporte publicado a través de LinkedIn, la red social de profesionales, precisaron que este listado es útil no solamente para dar seguimiento a los volúmenes movilizados, sino también para poder tener una perspectiva histórica del dinamismo que la actividad portuaria tiene, y los cambios que año tras año se van observando. Por Redacción T21

Principales puertos en América Latina

Terminales con más de 1M de TEU operados

Así mismo, también publicaron un ranking de las unidades económicas individuales en la operación de terminales, llamados por ellos mismos como los “millionaires”, que son aquellas compañías que operan individualmente en cada puerto de contenedores de América Latina, y que superaron el millón de TEU (contenedores de 20 pies) en el año.

Cartagena, Colombia

Santos, Brasil

Fuente: Ricardo J. Sánchez & Eliana P. Barleta, basado en datos obtenidos de autoridades portuarias y operadores. Nota: Incluye Santos, todas las terminales y DP World. **Estimado. *** Incluye Dock Sud, La Plata y Puerto Nuevo.

Fuente: Ricardo J. Sánchez & Eliana P. Barleta, basado en datos obtenidos de autoridades portuarias y operadores. Nota: * estimado.

TMS, en tándem con sus procesos de seguridad

En los últimos 12 meses, de un universo de 249 mil 052 viajes totales, los índices de seguridad de Transportes Monroy Schiavon (TMS) alcanzan el 99.9 por ciento. En el periodo citado ha experimentado 29 incidentes, de los cuales ha recuperado 22 unidades y se ha dado una pérdida de siete embarques, según cifras compartidas por Raúl Monroy, director general de TMS.

Las cifras referidas demuestran que las estrategias de TMS han sido efectivas para blindar sus operaciones. “Hace tiempo un alto ejecutivo de la Policía Federal me comentó que en el 70% de los casos de robo está involucrado el operador, esto me impactó mucho porque era algo muy serio. Por eso nos fuimos adaptando a la idea de que TMS no podía formar parte de esta estadística”, indicó el empresario.

Por lo anterior es que desde la dirección general se planteó un proceso de reclutamiento y selección de personal que ha venido mejorando con el paso del tiempo para hacerlo lo más estricto posible, apoyándose de las mejores herramientas que hay en el mercado y con socios como Recurso Confiable. “Todo con la finalidad de generar un entorno sano en la compañía”, dijo.

Por Elizabeth Díaz

Arrendamiento vehicular, en aceleración constante

El arrendamiento de vehículos de carga al interior de los 17 miembros de la Asociación Mexicana de Arrendadores de Vehículos (Amave) experimentó un crecimiento positivo en los dos últimos años al registrar un 50% de incremento en su volumen y la expectativa es más positiva para la colocación de flotillas, de cara a la dinámica económica que anticipa el fenómeno del nearshoring, expuso Alberto Gómez en su informe de entrega de la presidencia del organismo.

En el periodo 2022-2024 la asociación pasó de contar con 250 mil vehículos arrendados a poco más de 350 mil, lo que significó un aumento del 25%, y en términos económicos, un valor acumulado de 77 mil millones de pesos invertidos en activos.

Lo anterior es producto del crecimiento económico de México y de la cultura del arrendamiento vehicular entre las empresas, un trabajo que forma parte de las tres áreas estratégicas de trabajo que lleva a cabo el equipo de la Amave y sus integrantes, para continuar extendiendo esta figura financiera que permite utilizar el bien mueble sin descapitalizar a las empresas de su negocio central y obtener los beneficios fiscales de la figura.

Por Osiel Cruz

El

"caballo

de batalla” para Isuzu México

Para atender a las cerca de 70 mil unidades que Isuzu Motors de México ha comercializado desde su llegada al país (2005) y con el objetivo de mantener rodando a las futuras flotas, la marca japonesa trabaja para ampliar su red de talleres, más allá de los que ya tiene en su red de concesionarios.

En entrevista para T21, Miguel Mejía, subdirector de Postventa, Producción y Capacitación de Isuzu Motors de México, aseguró que el objetivo es apoyar a sus aliados en los centros de servicio, no sólo en temas de capacitación sino en disponibilidad de refacciones en el tiempo adecuado.

Para ello, en noviembre de 2023 la marca incrementó en un 30% la capacidad de su almacén de refacciones para prepararse para las exigencias del mercado.

“En nuestras agencias surtimos entre un 95 y 96% al primer pedido, un valor que está por arriba del promedio de la industria, esto mismo lo queremos replicar en otros canales de venta. Mucho del enfoque de nuestra estrategia es que los concesionarios vean como socios a estos talleres e incluso a las refaccionarias, porque al final ellos también atienden a nuestros clientes de manera directa”, detalló.

Por Elizabeth Díaz

Miguel Mejía, subdirector de Postventa, Producción y Capacitación de Isuzu Motors de México

Frases del mes

“

“Algunas ideas de innovación son tan innovadoras que han retrasado nuestra agenda”

Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de AMDA

Sobre la propuesta de agenda que presentará el sector a los candidatos presidenciales

DIGITAC-HUB, en ruta para innovación y financiamiento para Pymes

“!Nuestro socio comercial es Norteamérica, hay que dejar de hacerle al güey con otros países”

Xóchitl Gálvez, candidata a la presidencia de México

Criticando la política comercial de acercamiento con países rivales de Estados Unidos

Para potenciar el desempeño logístico y la progresiva digitalización del sector, así como la participación de la mujer en dicha industria, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) lanzó la plataforma DIGITAC-HUB para el transporte de carga en América Latina.

Ana María Pinto, jefa de la División de Transporte del BID, explicó que se tiene como propósito facilitar la innovación y financiamiento a las pequeñas y medianas empresas del sector a través de un ecosistema de trabajo y de intercambio de datos y conocimiento que permita el desarrollo de la industria.

Afirmó que la innovación resulta necesaria debido a que el transporte de carga representa más del 70% de la movilización de mercancías en la región, además que abona a la seguridad personal y al vehículo, gestión de la flota y la aportación de la mujer.

“La innovación y digitalización es una oportunidad para que el sector avance en esa dirección, no es un secreto que el sector del transporte de carga es uno de los que menos adopción tecnológica ha tenido y en donde

mayores retos y mayores oportunidades se tiene de utilizarlos para avanzar”, expuso.

De igual manera, expuso que proporciona ciertas herramientas para mejorar y aumentar la participación de las mujeres en este sector.

“Creemos que existe un nicho muy importante para acceder a mejores trabajos a través de esta herramienta (DIGITAC-HUB) para proveer de mejor información y acceso a los trabajadores y en donde las mujeres tienen un gran potencial”, indicó.

Mencionó que actualmente en Estados Unidos solo el 4.8% de los conductores del transporte de carga son de dicho género, en México solo el 2.4%, en Colombia solo dos mil 200 con licencia para conducir un tractocamión.

En ese sentido, reiteró que la digitalización del sector de transporte de carga a través de plataformas como la DIGITAC-HUB permitirán elevar la competitividad del género y la sostenibilidad de los cambios en largo plazo. Por Evangelina del Toro

Otras notas sobre DIGITAC-HUB

Mujeres Scania mete tercera

MANZANILLO, COL.- A finales del año pasado Esther González Mellin, de 38 años, trans portaba en su taxi a una mujer que sin preverlo le cambió la vida. En aquel viaje, la pasajera elogió sus habilidades de manejo y le preguntó si nunca había pensado en ser conductora de un tractocamión, como ella lo era.

La flama que esa mujer encendió en Esther la ha llevado a ser hoy una de las 11 mujeres que recientemente finalizaron con éxito su capacitación -180 horas de formación- para poder manejar un tractocamión quinta rueda bajo el programa Conductoras Scania en México, un curso teórico y práctico que inició el pasado 8 de enero en esta ciudad puerto.

La marca sueca productora de vehículos pesados, en particular cab over o mejor conocidos como "chatos", realizó la ceremonia de graduación

de la tercera generación de mujeres que han decidido dar un giro en sus vidas e incorporarse a un sector ávido de conductores, pero también henchido de complejos desafíos.

Conductoras Scania capítulo Manzanillo también se valió del apoyo de otros organismos como el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (Cecati 34) y la Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO), que ha estado desde el inicio del proyecto en Tijuana.

Por Enrique Duarte / Enviado

Frases del mes

“

Está el punto de cruce entre Estados Unidos y México, que ya es doble vía, y antes era de una sola, hoy pasan entre 28 a 30 trenes al día, con lo que se duplicó su capacidad”

Jeanette Leyva Reus, columnista de El Financiero

Anunciando muy anticipadamente un evento que deberá ocurrir en diciembre o enero próximos

!“

Estados Unidos tiene un nuevo transportista de paquetería privado número uno: Amazon entregó más paquetes a hogares en 2022 que UPS, después de eclipsar a FedEx en 2020”

Rob Cannizzaro, director de Operaciones de la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA)

Durante una exposición sobre las tendencias logísticas 2024 en Estados Unidos

IA en logística y transporte, de lo predictivo a lo prescriptivo

¿Por qué la Inteligencia Artificial (IA) ha tomado fuerza en diferentes industrias? Durante el evento de los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística, de Grupo T21, se realizó el panel Retos y oportunidades de la IA, donde se presentó este cuestionamiento inicial para los asistentes, pertenecientes a uno de los sectores más dinámicos.

Daniel Akle, cofundador de Trebu, mencionó que esta tendencia tomó fuerza, sobre todo el año pasado gracias a Chat GPT. Además, argumentó que dentro de la IA cambiaron algunas cosas, principalmente el hardware, los conjuntos de datos, gracias al acceso a Internet; y las innovaciones en los algoritmos.

“Esas tres cosas permitieron que podamos crear modelos muy grandes, tienen 1.7 trillones de parámetros, es incomprensible entender la complejidad de estos modelos. Gracias a que se hicieron estos modelos tan grandes se dieron dos principales cosas: uno es que son versátiles y generalizables, antes tenías que entrenar un modelo para hacer algo muy específico, ahora no necesitas entrenar el modelo cada que necesito algo; la otra es que aprenden con muy poca información”, señaló Akle.

Tras dar una demostración de lo que pueden lograr diferentes herramientas con IA, Juan Cordara, profesional en cadena de suministro, compartió el conflicto que existe sobre el uso de esta herramienta y mantener los empleos de las personas.

“La IA es más rápida, hacer más y mejores cosas en un periodo corto de tiempo, de acuerdo con el Foro Económico Mundial, se van a perder cerca de 80 millones de posiciones a causa de la IA, pero se ganarán unas 60-70 millones porque cambiará el enfoque de lo que hace la gente, es más orientada a cómo aplicar esta IA para ser más eficientes y esperemos que gastar menos recursos”, aseguró Cordara.

En este sentido, Daniel Akle puntualizó tres procesos de la industria del transporte y la logística en los que se puede utilizar la IA: asignación de unidades, monitoreo y pruebas de entrega.

La IA en estos pasos de la logística permite integrar información, reemplazando los procesos manuales, obteniendo información, incluso en tiempo real de lo que ocurre, sobre todo en el monitoreo.

Por Jennifer Galindo

Mercado Libre

abre la cartera en México

Mercado Libre dio a conocer su plan de inversión para 2024, hilando ocho años consecutivos invirtiendo en el país con el que ha apuntalado su presencia y servicios, robusteciendo su red logística en México.

David Geisen, director general de Mercado Libre México y quien también tomará una nueva posición como senior VP commerce para Mercado Libre hispanos, destacó que la compañía ha registrado en 2023 un crecimiento exponencial al contabilizar 144 millones de usuarios únicos en su ecosistema a nivel región, lo que abarca usuarios que utilizan marketplace, la aplicación y plataformas de su ecosistema, con un crecimiento del 50% en la base de usuarios activos.

Específicamente en el marketplace, Mercado Libre tuvo un crecimiento del 18%, superando los 50 millones de usuarios únicos y vendiendo mil 404 millones de productos.

Destacó el rol de México dentro de su mercado, logrando un crecimiento del 32% el volumen anual, lo que se compara con el incremento del 25% que se observó el año pasado.

Por Jennifer Galindo

Apoyo xingón pero en silencio

En el marco de la polarización que se vive en el país por las campañas electorales, pocas son las voces que se atreven a manifestar abiertamente su simpatía política a favor de algun@ de los candidat@s como Xóchitl Gálvez o Jorge Álvarez Máynez. Así se vivió en la pasada Asamblea General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en donde estos dos aspirantes, para variar, sí atendieron la invitación que les hizo el gremio transportista para conocer sus planteamientos de gobierno. En ese marco, diversos transportistas manifestaron desde la discreción ser partícipes de la candidata opositora, pero no pasaron a hacerlo abiertamente, pues no quieren que se les vincule con ningún grupo político, ya que no están del todo seguros qué podría suceder si acaso los votos no le alcanzan para llegar a la presidencia, y es la candidata oficial quien lo logra. Como dicen por ahí, mejor por la sombrita.

Cambiar para seguir igual

¿Con melón o con sandía? Hay líneas autotransportistas como Marva, Trayecto y Transportes Esteban que son pioneras en la puesta en operación de tractocamiones eléctricos para el autotransporte de carga. Pero, otras con amplia infraestructura, integrantes del Top 10 de las firmas más grandes del país, prefieren esperar un mejor momento para identificar si la electrificación será la vía para un transporte más sostenible u otra alternativa. Y es que existen energías también limpias como el hidrógeno verde que están evolucionando y presentan otras ventajas. Sin embargo, ya será la política pública, también, la que defina el camino que el país habrá de seguir y el impulso que las distintas tecnologías recibirán para el desarrollo de la infraestructura de recarga.

Por más que la Guardia Nacional y la Secretaría de Gobernación hicieron el compromiso de atender las demandas de seguridad en las principales carreteras del país que las asociaciones de transportistas demandaron en febrero pasado con paros incluidos, el problema de la inseguridad del autotransporte continúa imparable. Los asaltos están a diestra y siniestra y aunque se llega a ver un poco de más presencia de unidades de la Guardia Nacional, esto no ha impactado en una disminución del número de robos en carretera, y por supuesto, mucho menos en una disminución de los costos de los seguros a la carga. De plano, algunas de las organizaciones más combativas ya han expresado la necesidad de volver a manifestarse en las carreteras, aunque sea temporada de campañas electorales. Los problemas y la inacción a su solución hay que denunciarla cuando se dé, opinan.

No hagan olas

No han sido pocos los sustos que se han llevado en el nuevo puerto de Veracruz con los oleajes y el impacto que estos llegan a tener en los buques con todo y sus amarres a las bitas. El problema mayor, obvio, se presenta en temporada de nortes. Los avisos de la naturaleza no son sino señales de que hace falta completar la construcción en la zona de ampliación de la escollera sur, para evitar que esas mareas lleguen a entrar y golpear a los buques en la zona de maniobras que debería de ser un gran remanso acuático, y no moverlos hasta dos o tres metros de distancia de los muelles donde recalan; como ocurre actualmente al no completarse la infraestructura de resguardo necesaria, la cual sirve para eso y nada más, no como dijo un funcionario del puerto, para alcanzar 90 millones de toneladas de movimiento de mercancías. Eso ya lo dirá el comercio y crecimiento económico del país.

, pionero en servicios de refrigeración y Puntos de Inspección SADER en el puerto de Veracruz

En la cadena de servicios marítimos, el manejo de mercancías secas y con temperatura controlada requiere de procesos logísticos muy precisos para preservar las condiciones de los productos. Por lo que es fundamental que los servicios portuarios cuenten con infraestructura dedicada y bien planificada que aseguren su correcta manipulación.

GOLMEX, consciente de este y otros requerimientos, desde el año 2000 desarrolló servicios e instalaciones adecuadas para el manejo de productos de origen farmacéutico y, a la par, estableció su primer Punto de Inspección y Verificación Zoosanitaria para Importación y el Punto Internacional de Inspección en Materia de Sanidad Vegetal, lo que permitió la llegada de nuevos mercados al puerto de Veracruz.

El despliegue de esta infraestructura consta de 5 cámaras refrigeradas y 16 puertas de acceso con rampas para transporte, un cobertizo con 20 puertas para realizar inspecciones a mercancías secas, una estación con 200 conexiones para contenedores refrigerados, laboratorios equipados para que la autoridad sanitaria (SADER - SENASICA) realice

inspecciones fitozoosanitarias, una Oficina de Inspección y Sanidad Agropecuaria (OISA) y cuartos fríos en la plataforma de reconocimiento aduanero.

Además, en 2021, GOLMEX aperturó el primer Punto Externo de Inspección Fitozoosanitaria para la atención integral de mercancías secas y perecederas, así como la primera bodega para almacenar mercancía a temperatura positiva y negativa en instalaciones fuera del recinto portuario.

Este punto externo de inspección cuenta con un equipamiento de 4 cámaras refrigeradas y 8 puertas autorizadas para realizar inspecciones fitozoosanitarias, 100 conexiones para contenedores refrigerados y un cobertizo con 10 puertas para realizar inspecciones a mercancías secas de origen vegetal y animal, lo que permite que por GOLMEX transiten una gran variedad de mercancías como cárnicos, frutas, derivados de lácteos, materias primas, medicamentos de uso humano y veterinario, repostería, entre otros.

GOLMEX brinda a sus clientes la posibilidad de realizar todos sus servicios en un entorno de almacenamiento en frío controlado, monitoreo y cuidado constante para mantener la inocuidad y maximizar la vida útil de los productos. Además, cuentan con un soporte tecnológico que permite el control y seguimiento de las mercancías desde el ingreso a sus instalaciones y disponen de motogeneradores que aseguran la continuidad de la cadena frío. De este modo, GOLMEX se posiciona como el proveedor pionero de servicios para mercancías secas y con temperatura controlada más completo en el puerto de Veracruz.

Chevron Lubricantes, listos para la evolución

El enfoque con nuevas formulaciones es contribuir a la mejora continua del transporte en México.

Por Redacción T21

@GrupoT21

En 2023 México recibió el histórico monto de 36 mil 058 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED), efecto, en gran medida, de la relocalización de las empresas de manufactura (nearshoring). Frente a este escenario, las empresas de autotransporte en México tienen que seguir fortaleciéndose y mantener el enfoque de modernizar su flota para conservar o mejorar su competitividad. Esto, a su vez, conlleva el reto de integrar nuevas tecnologías propuestas por los diferentes fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés) y con ello, seleccionar los lubricantes que puedan brindar confiabilidad, durabilidad y eficiencia de su inversión.

En este contexto, los proveedores de lubricantes han tenido que evolucionar para proveer soporte a estas flotas que se están

Nuestro objetivo es difundir las buenas prácticas para que el sector sea cada vez más productivo y profesional”,

Marcos Davi Santos, District Manager Chevron Lubricants Mexico.

renovando, pero también, mantener la protección del parque vehicular con mayor edad. Al cierre de 2023 la edad promedio de la flota del autotransporte de carga fue de 19.4 años, de acuerdo con los datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Escuchando esta necesidad, Chevron evolucionó sus líneas de productos Delo y Ursa, para dar paso a una línea de lubricantes para motores a diésel simplificada y más enfocada en brindar soluciones a las necesidades de los usuarios en el segmento de transporte. Con la consolidación de formulaciones semi sintéticas en los lubricantes Chevron Delo se consigue mejorar uno de los indicadores estratégicos de desempeño en las flotas: extender los periodos de cambio de aceite. El nuevo Delo 400 XLE SB 15W-40 permite extender el periodo de servicio hasta en un 50% y Delo 600 ADF hasta en un 70%, gracias a la capacidad de resistencia a la oxidación de los productos, protección contra el desgaste y su capacidad de mantener la eficiencia del motor.

Si bien existe la normatividad que regula de forma más estricta las emisiones, en México solo el 11.9% del autotrans-

porte de carga son modelos 2019 a 2023, destaca Marcos Davi Santos, District Manager Chevron Lubricants Mexico. “La realidad de las flotas en México es tener una flota mixta, es decir, vehículos que cumplen con las más recientes tecnologías de motores como Euro VI y otras tantas que han quedado relegadas. Atendiendo esta realidad, Chevron se ha dado a la tarea de ofrecer soluciones a los transportistas que van desde capacitación de su personal avalada por la Secretaría del Trabajo, hasta programas de selección y manejo de fluidos. Esto redunda en una línea de productos que opera tanto con motores más recientes como con los anteriores sin detrimento del desempeño”, enfatiza Marcos Davi Santos.

“La muestra de lo anterior es nuestro nuevo Delo 400 XLE SB un producto de mezcla sintética que, al ser completamente compatible con su antecesor, puede colocarse directamente al equipo al momento del cambio, sin preocupación alguna de baja de presión o incompatibilidad con sellos, inclusive podría reponer nivel con Delo 400 SDE 15W-40

sin que esto afecte las capacidades de formulación del producto”, precisa el District Manager Chevron Lubricants Mexico.

Enfoque al uptime

Actualmente los transportistas requieren que sus vehículos operen el máximo tiempo posible y que pasen el menor periodo en los talleres de servicio, es decir, incrementar el uptime y optimizar los costos de operación. Para lograr lo anterior, es necesario encontrar socios de negocio que ofrezcan alternativas para apoyar estas metas. El ingeniero Santos explica que si las flotas utilizan un lubricante que consiga extender el tiempo de recambio, significa que una unidad tendrá menos periodos de entrada al taller, con lo que se incrementa el tiempo de utilidad, además, se reduce el gasto en lubricantes y componentes, en resumen, se minimizan los costos por tener el equipo inoperante. “No importa el tipo de actividades de las empresas, pueden ser servicios dedicados a la minería, transporte por carretera o de última milla, Delo 400 XLE SB está configurado para los niveles más exigentes de servicio, con esto se garantiza menos in-

50% a 70%

Se logra

extender los periodos de cambio de aceite con las nuevas formulaciones semi sintéticas de lubricantes Chevron Delo.

tervención de los técnicos, mayor vida los equipos, extensión de la vida útil del lubricante y se mantiene el rendimiento de combustible”, expresa Marcos Davi Santos.

Más que un lubricante

Si bien la evolución de la familia de productos Chevron con sus marcas Delo y Ursa contribuyen a optimizar la vida del motor, Chevron va más allá de ofrecer un producto novedoso, su objetivo es brindar una experiencia de servicio 360 que incluye asesoría, monitoreo de lubricante, capacitación y acompañamiento, a modo de que cada flota tenga una oferta a la medida de sus necesidades, porque “cada flota es diferente”, comparte Davi Santos.

“En el momento en el que una flota confía en nosotros para ser sus proveedores de lubricante tenemos la capacidad de implementar diversos programas entre los que se incluye el monitoreo de condición de aceite, en él analizamos muestras de aceite de manera regular para tener el respaldo para extender los periodos de recambio. Sin embargo, cuando las unidades se encuentran en periodo de garantía nuestra recomendación es siempre respetar las indicaciones del OEM”, describe.

El objetivo de Chevron en México es que los transportistas y los encargados de los talleres puedan confiar en la marca como el principal soporte en todo el ciclo de mantenimiento, desde que reciben el producto hasta el momento de su aplicación, esto incluye algunos consejos para el correcto almacenaje del lubricante, las condiciones en las que se debe resguardar, su correcta aplicación y la recolección de aceite usado con su destino final. “Cuidamos de usted y su aceite desde la bodega hasta que sale de sus vehículos”, afirma Santos. Para logarlo, la marca de lubricantes cuenta con un equipo certificado ante organismos internacionales, como el ICML o el STLE, que brindan so-

porte técnico y de campo, así como un equipo de integración de la Cadena de Suministro para apoyar las necesidades de los clientes.

“Tenemos un equipo de trabajo preparado, capaz de brindar soporte en campo y una red de distribuidores que replica nuestra estructura, para que cada uno de los clientes reciba una experiencia consistente desde Tijuana hasta Cancún al utilizar los productos Chevron”, describe Marcos Santos.

"En ese sentido la compañía invierte con fuerza en capacitación, no sólo de su personal sino de los técnicos en reparación que trabajan en los talleres de clientes y prospectos. Abarcando desde temas relacionados con la correcta medición del nivel de aceite en el motor, hasta programas de certificación de mecánicos que permitan aprovechar el 100% de la inversión hecha en los productos Delo y así contribuir con el aprovechamiento de todos los recursos de la flota elevando su competitividad en el mercado. Nuestro objetivo es acercarnos a los mecánicos, a los técnicos, las refaccionarias, talleres, queremos expandir el conocimiento a todos los profesionales posibles y que Chevron sea parte de la mejora continua del transporte en México”, expresa Marcos Davi Santos.

Intermodal, tres velocidades

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

En 2023 el intercambio comercial entre México y los Estados Unidos alcanzó la cifra récord de 798 mil millones de dólares. Pero ¿por qué si los flujos comerciales vuelan tan alto, el transporte intermodal cross border permanece prácticamente estancado?

El año pasado el servicio de transporte intermodal entre los dos principales socios apenas creció un uno por ciento para rebasar los 288 mil contenedores. Es el tercer año de un crecimiento exiguo qué no ha permitido recuperar los niveles prepandemia de 2019, cuando se movilizaron poco más de 293 mil contenedores, de acuerdo con estadísticas de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI)

Este fenómeno también se replica en Estados Unidos por la fuerte competencia del autotransporte. El ferrocarril intermodal ha perdido 1.4 millones de cargas desde 2017, lo que se traduce en tres mil 500 millones de dólares en ingresos menos para el sector. “De hecho, la amplia capacidad de los camiones y las tarifas más bajas, sumadas a un servicio intermodal irregular, han empañado la otrora brillante joya de la cartera ferroviaria”, expone Rob Cannizzaro, director de Operaciones de la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA).

En un mercado bastante maduro en la experiencia intermodal como lo es Estados Unidos y una economía con un comportamiento un tanto cuanto parsimonioso en los últimos años, se puede entender esta dinámica a la luz de la flexibilidad que ofrece el autotransporte y su amplia capacidad.

Los pronósticos, sin embargo, apuestan a que este año la historia será diferente, sobre todo a partir de la segunda mitad del año.

Un fenómeno similar explica el comportamiento flat

que tiene nuestro mercado en la evolución norte-sur y el freno de mano con el que camina este servicio. El autotransporte es el rey en el tráfico cross border y quien ha capitalizado mayormente las oportunidades del crecimiento comercial como lo demuestran las estadísticas del Departamento del Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en inglés)

https://data.bts.gov/stories/s/myhq-rm6q.

Los pronósticos, sin embargo, apuestan a que este año la historia será diferente, sobre todo a partir de la segunda mitad del año cuando se podrá observar una madurez de los nuevos servicios intermodales que se han lanzado en el mercado por parte de las distintas empresas ferroviarias mexicanas y estadounidenses en conjunto con los IMC líderes.

Hablamos del CPKC en alianza con Schneider. J.B. Hunt con Grupo México Transporte y BNSF ampliando posiciones en mercados como Pantaco Ciudad de México, Bajío y Monterrey a través de cruces alternos a Laredo como Eagle Pass y El Paso.

Hay incluso la intención de introducir el servicio de contenedores refrigerados al cross border para atender un mercado creciente de productos perecederos tanto de importación como de exportación. México se ha convertido también en el principal proveedor de productos agroalimentarios para Estados Unidos como berries, aguacates, tomates y cervezas, entre otros.

Aunado a ello está cada vez con más fuerza el fenómeno del nearshoring, la famosa relocalización de cadenas productivas desde China a países cercanos al consumidor, y el conflicto geopolítico con la Unión Americana está acelerando esta dinámica. Es esta la mejor promesa para que despunte el intermodal.

Ahora bien, en el mercado doméstico la dinámica que se vive es otra muy distinta donde, salvo el 2021, la constante ha sido de crecimiento continuo hasta sumar un 36% el año pasado con respecto a 2022 al sumar más de 60 mil contenedores desde los 44 mil un año antes.

Aquí la buena noticia es la incorporación de nuevos servicios desde el centro del país a regiones como La Paz, Chihuahua y Ciudad Juárez, además de la buena marcha que lleva el InterPacífico que une a Ciudad de México con Mexicali.

En el marítimo la historia es de recuperación después de los años en que los bloqueos a las vías dañaron la imagen del servicio. El año pasado con un crecimiento de doble dígito nos hemos acercado a los niveles que se tuvieron en el año previo a la pandemia de 2019.

Así, caminamos a tres velocidades diferentes esperando que pronto se asimilen

Movimiento histórico de contenedores intermodales 2019 - 2023

ene-dic 2019

ene-dic 2020ene-dic 2021

ene-dic 2022ene-dic 2023Lineal (ene-dic 2022)

por parte de los clientes los beneficios del intermodal en materia de reducción de huella de carbono, mayor seguridad y mejor aprovechamiento de infraestructuras.

El peligro de eliminar a la Cofece

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

E

l pasado 11 de diciembre el presidente de México finalmente anunció una iniciativa legislativa para desaparecer diversos organismos incluyendo a la Comisión Federal de Competencia Económica, por sus siglas Cofece, órgano constitucional autónomo creado en el año 2013 para vigilar, promover y garantizar la libre competencia y concurrencia en el mercado mexicano, actuando como autoridad en la materia.

No me voy a cansar de repetirlo: por su naturaleza, el aerotransporte tiene de por sí mucho de monopolio natural como para que ahora nos vengan desde Palacio Nacional con que se pretende acabar con una de las barreras institucionales que protegen, no sé si bien o mal, al consumidor de este flagelo que tanto daño hace a sus finanzas.

zada y arreglada, dentro de los límites que marque la ley con el objetivo de que cumpla su importante objetivo.

No hay que chuparse el dedo: el actual presidente, de la misma manera que lo hace con el Poder Judicial y el Legislativo, ve en la Cofece un poderoso contrapeso que le impide imponer a los mexicanos un modelo de gestión centralizada en el que la primera y última palabra sea la que emane de su boca, la cual, indebidamente asume, es la de un ignorante pueblo al que ha reconocido sabe manipular a base de dádivas y engaños.

Si desaparece la Cofece no solamente el Ejecutivo federal hará lo que quiera con los agentes económicos, incluidos los proveedores de servicios de transporte, sino ellos mismos harán lo que quieran con los consumidores nacionales y extranjeros que adquieran productos y servicios en México, lujo que por razones de calidad en el servicio, opciones y economía no nos podemos dar.

Es así que veo a la defensa o en el peor de los casos a la corrección de las acciones de la Cofece como la defensa a los mejores intereses de los mexicanos en un punto tan importante como es la equidad en los mercados.

Lo que debemos proteger es al Estado de derecho y los contrapesos que de él emanan.

De la misma manera como ocurrió con la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), motivada por supuesta corrupción o ineficiencias, se pretende ahora de plano y a rajatabla desaparecer a una Cofece que, si llegase a ser cierto que no está cumpliendo con su función, debería ser reorgani-

Ningún gobierno, ni ninguna compañía debe actuar sin contrapesos y eso es justamente lo que pretende lograr ese señor despachando en los rumbos del Zócalo de Ciudad de México.

Insisto, no es por defender a una institución por defenderla; si requiere cambios hay que hacérselos, lo que debemos proteger es al Estado de derecho y los contrapesos que de él emanan para protegernos de los abusos de los gobernantes o de los empresarios.

Habrá que estar pendientes de la evolución de esta peligrosa amenaza.

Inseguridad carretera, propuestas de los empresarios

Continúa la inseguridad en las carreteras de nuestro país, el tema no se resuelve solo aumentando el número de patrullas de la Guardia Nacional en tal o cual tramo carretero. Los autotransportistas nos comentan cuatro datos reveladores:

a) La estrategia del Gobierno federal en contra de la inseguridad no está funcionando.

b) No existe coordinación entre las policías municipales, estatales y federal.

c) Los retenes se ponen un día y al otro desaparecen.

d) De 13 mil delitos registrados en 2023, aproximadamente el 67% correspondió al robo de hidrocarburos. La situación es específicamente difícil en este sector del transporte, donde están abandonando su trabajo los operadores y los delincuentes, bajo amenazas, los están reclutando para delinquir.

Los autotransportistas proponen al Gobierno federal los siguientes siete puntos, que estarían enfocados a reducir el nivel de siniestralidad que hoy se vive, y que bien podría ser aprovechado no sólo por la actual administración sino por las candidatas y el candidato que contienden por ocupar la presidencia de la República:

1. Establecer estrategias de prevención y combate frontal, serio, comprometido y responsable, entre el Gobierno federal y el sector del transporte público y privado.

2. Destinar los suficientes recursos tecnológicos y personal capacitado bien pagado, para ejercer la función de seguridad en las carreteras federales.

3. Incentivar a todas las áreas de seguridad del país para hacer un buen trabajo, con sueldos dignos y bien remunerados, con prestaciones sumamente atractivas para que cuiden su trabajo.

4. Capacitar al personal de todos los niveles con expertos internacionales de seguridad.

5. Auditar la instrumentación de estas acciones, a través de un organismo autónomo privado y publicar los resultados de manera periódica.

6. Designar y especializar a un destacamento de la Guardia Nacional como policía de caminos, similar a la Policía Federal de Caminos que existía antes.

7. Por su parte, las empresas autotransportistas: continuar trabajando de manera preventiva con capacitación a operadores, áreas de tráfico y monitoreo para evitar zonas de riesgo y horarios inadecuados.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte.

gustavoalonsogarcia@gmail.com @GustavoAGG1953

El tema no se resuelve solo aumentando el número de patrullas de la Guardia Nacional.

Ola del nearshoring demanda mejoras en transporte de personal

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Cada día más empresas integran este servicio como una prestación que no sólo busca la puntualidad, sino que sus trabajadores tengan traslados seguros y cómodos.

La Secretaría de Economía (SE) calcula que al cierre de 2023 se identificaron 363 anuncios de inversión en México por los efectos de la relocalización de las líneas de producción de empresas extranjeras, una tendencia mejor conocida como nearshoring. A la par del incremento en el dinamismo económico que esto genera, es conocido que también se presenta un mayor movimiento de personas en las ciudades o centros industriales en el territorio nacional, lo que provoca que los tiempos de traslado hacia los lugares de trabajo se incrementen debido a que circulan más automóviles en las vías públicas por los congestionamientos viales.

Según el último estudio Global Traffic Scorecard 2022, publicado por INRIX, la ciudad de Monterrey y su zona conurbada ocupó el onceavo lugar en tiempos de retraso a causa del tráfico, alcanzando las 116 horas de retraso por conductor. Ciudad de México se colocó en el lugar número 22 con 74 horas; por su parte, Guadalajara se ubicó en el puesto 86 con 52 horas.

Ante este escenario y el inminente incremento de la demanda de talento en los centros industriales, la apuesta es subir

a los empleados de las empresas a los autobuses dedicados al traslado de personal para agilizar su arribo y salida de los centros de trabajo. Al mismo tiempo, esta práctica contribuye a atender los temas de movilidad en caso de contingencias ambientales.

“Tenemos que incentivar la movilidad en un modelo de transporte masivo en sus diferentes modos, por eso es necesario invertir en todas las posibilidades y hacer que se disminuya el uso del automóvil particular”, detalla Rafael Alvarenga, vicepresidente de Operaciones Comerciales México para Navistar.

Si bien esta dinámica no es nueva, en opinión de Rodolfo Trampe, colíder del área Laboral de Von Wobeser Sierra, la relocalización de centros de manufactura impulsará una mayor demanda de transporte de personal, lo que empujará una mayor oferta de los proveedores de este tipo de servicios, tomando en cuenta que las empresas observan esta prestación como parte de un paquete de compensación para sus colaboradores, quienes ven como una gran ventaja esta facilitación para llegar y salir de sus centros de trabajo.

“Desde mi perspectiva estas empresas requieren un mayor rango de acción y mejorar la capacidad tecnológica con el fin de garantizar que los usuarios lleguen de forma segura y puntual a sus centros de trabajo y con ello las fábricas inicien operaciones

conforme el plan de producción y no existan retrasos”, afirma Trampe.

El especialista añade que es una gran oportunidad, pero también es un gran reto por el incremento de los activos que son necesarios para prestar los servicios.

“Con el nearshoring el movimiento de personas ha ido incrementando, por ello, estamos muy atentos a las inversiones que está atrayendo la relocalización de empresas al país para capitalizar las oportunidades e ir ajustando nuestros servicios y que nuestra oferta beneficie a la industria”, abunda César Raúl Vázquez, director general de Scholastico.

Vázquez detalla que, si bien en general el país está experimentando un incremento en el traslado de personas a sus centros de trabajo e instituciones educativas, hay buenas oportunidades focalizadas en Nuevo León, Querétaro, Jalisco y Ciudad de México.

“La idea es ir creciendo conforme a la demanda, por ello incorporamos nuevos vehículos que formarán parte de un proyecto de expansión. Pero para atender esta demanda, debemos tener sensi-

2 y 4 Millones de empleos adicionales que se estima generará el nearshoring para 2030 en México.

bilidad sobre la labor de transportar personas y conservar un alto compromiso, es primordial ser conscientes de que no estamos transportando mercancías, sino personas, por eso hay que estar en constante mejora del servicio”, comenta Vázquez.

Para Elías Dana, director de Movilidad de Personas en Traxión, cumplir con la demanda de servicios está soportada por dos estrategias principales: una infraestructura sólida y capacidad instalada para sostener el crecimiento de manera natural. Actualmente la compañía cuenta con más de ocho mil unidades y los planes a futuro son continuar con su crecimiento de flota e incrementar entre mil y mil 500 unidades más. La segunda estrategia de Traxión es contar con el capital suficiente para poder reaccionar ante las necesidades de las industrias que están llegando.

El empresario explica que, para que Traxión esté en posibilidad de ofrecer un servicio en tiempo y forma, es necesario que los fabricantes de equipo original (OEM por sus siglas en inglés) tengan una capacidad de reacción inmediata.

“En ocasiones el crecimiento que tenemos es más acelerado de la capacidad de respuesta de las armadoras, sobre todo en tiempos post covid, porque ha existido un rezago en las líneas de produc-

ción, sin embargo, es algo que hemos podido trabajar en conjunto para poder acortar la brecha en tiempos de respuesta y Traxión se ha anticipado en pedidos a mediano y largo plazo, justamente para dar oportunidad de planeación”, comenta Dana.

En este sentido Miguel Ángel Velasco, CEO y director general de LDR Solutions, asegura que la labor de los proveedores de equipo original es ser actores permanentes en la transformación de la movilidad, ofreciendo productos con la última tecnología al mercado mexicano en el momento en el que se requiera.

“Hoy el nearshoring permitirá crecer la infraestructura de manufactura de productos y servicios a lo largo del país, lo que requerirá mejor conectividad y un mejor servicio de transporte. En este sentido los OEM tenemos la responsabilidad de mantener rodando las unidades, poniendo todo el foco en el uptime, sobre todo en una industria que privilegia la seguridad, comodidad y puntualidad de sus colaboradores”, afirma Velasco.

Por su parte, el vicepresidente de Operaciones Comerciales México para Navistar abunda que la tendencia incentivará a los oferentes de servicios de transporte de personal a adquirir vehículos más modernos y tecnológicos, con menos impacto al medio ambiente.

“Como cadena productiva estamos preparados para la demanda que surja, no sólo en términos de demanda y capacidad de producción, sino del despliegue tecnológico y la disponibilidad de mano de obra calificada para atender las necesidades de las flotas”, expone.

Saia y Fletes México anuncian asociación exclusiva

Por Redacción T21

@GrupoT21

Saia Inc. (NASDAQ: SAIA) dio a conocer que a partir del 1 de abril inició una asociación exclusiva entre Saia LTL Freight y Fletes México a través de su división de carga consolidada (LTL), Carga Express, para atender a los clientes transfronterizos de ambas empresas desde Estados Unidos a México.

Con esta asociación, Saia atenderá los envíos de Carga Express que ingresan a la Unión Americana y Carga Express atenderá la carga de Saia que ingresa a México.

La asociación reúne a dos empresas con una amplia experiencia en LTL. Saia comenzó operaciones en Houma, Louisiana, en 1924 y hoy opera 194 terminales en todo Estados Unidos. En este año está celebrando su primer centenario.

Saia planea abrir entre 15 y 20 nuevas terminales este año a medida que agrega servicio directo a nuevas geografías, mejorando su propuesta de valor a los clientes a través de una oferta de ser-

vicios más sólida. Asimismo, Carga Express ha sido líder en la industria del transporte nacional e internacional desde hace más de tres décadas.

“Estamos entusiasmados con esta nueva asociación con Carga Express, ya, que nuestras empresas comparten valores similares cuando se trata de proporcionar soluciones de transporte eficientes y puntuales para los clientes. Nuestros clientes se beneficiarán de la red de centros de distribución de Carga Express y del compromiso de brindar un servicio LTL hacia y a través de México", dijo Juan Barroso, vicepresidente internacional de Saia.

“Estamos muy contentos de asociarnos con Saia. Nuestros clientes se beneficiarán enormemente de la extensa red de terminales de Saia en los Estados Unidos y con acceso a nuestra red en todo México, podremos ofrecer a los clientes de Saia en los Estados Unidos servicios transfronterizos incomparables hacia el norte y el sur”, comentó Miguel Gómez, presidente ejecutivo de Fletes México.

Con sede en Johns Creek, Georgia, Saia LTL Freight opera 194 terminales en todo el país y emplea a más de 14 mil colaboradores. Carga Express es una división de Fletes México, No. 5 del Top 100 del Autotransporte®. Carga Express brinda a sus clientes servicios LTL, última y media milla y puerta a puerta.

El chasis de KW Metro para ser “Concesionario del año”

En una historia de casi 30 años ha alcanzado tres ocasiones esta distinción.

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

Kenworth Metropolitanos tiene una historia de 27 años.

De la mano con la infraestructura, el enfoque en el capital humano ha sido un clave no sólo para lograr el reconocimiento del “Concesionario del año”, sino la satisfacción con los clientes, como se reafirmó durante un evento con representantes de PACCAR México y parte del personal de Kenworth Metropolitanos.

150 mdp

El inventario en refacción que dispone KW Metro en su zona de influencia.

En este recorrido, en 1999, 2004 y ahora 2023 obtuvo el título de “Concesionario del año Kenworth”, alcanzando los mejores resultados en todas las áreas del negocio.

El sustento de este reconocimiento está en el desarrollo de infraestructura, pero sobre todo, del capital humano y el compromiso de los colaboradores para lograr la satisfacción de sus clientes y cumplir con sus objetivos.

“Estamos enfocados a ayudar a los clientes y contribuir a que se realice un transporte más fácil y de manera exitosa. Para lo anterior, es necesario tener una buena logística e infraestructura que hemos desarrollado en Kenworth Metropolitanos”, comentó en entrevista con T21, Fabrizio Bartolini, director general de Kenworth Metropolitanos.

“El reconocimiento es resultado de un trabajo conjunto en donde intervienen las diversas áreas como refacciones, compras, taller, servicio técnico, en donde se ha invertido tiempo y conocimiento para lograr la calidad y buen servicio”, expuso Roberto Sánchez, técnico líder en matriz Cuamatla.

En la perspectiva de César Edmundo García Alba, ejecutivo de crédito y cobranza, las bases que se han definido desde el Consejo de Administración, la dirección y los diversos cuerpos directivos han permitido alcanzar las metas propuestas. “Se debe tener armonía con los diferentes departamentos, mientras mejor relación se tenga con los clientes, podremos alcanzar el cumplimiento de objetivos”.

Sergio Mendoza, jefe de Taller de la sucursal de Ceylán, describió que en 2023 se hicieron diversas mejoras como los estándares de servicio, así como la adopción a todos los procesos de Red total Kenworth, que se tradujo en atender todas las necesidades de los clientes.

“Sin el equipo no se llegaría lejos, la gente de las diferentes áreas, aunado a las herramientas para colaborar, son claves en alcanzar los resultados”, precisó Fabrizio Bartolini.

Miguel Martínez, un periodo más frente a Canacar

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) refrendó a Miguel Ángel Martínez Millán como presidente nacional para el periodo 2024-2025, asimismo dio la bienvenida al nuevo Consejo Nacional Directivo en el marco de la Asamblea General Extraordinaria 2024.

El líder transportista detalló que su plan de trabajo incluye la profesionalización de las y los operadores, estimulando la cooperación que permita alcanzar la renovación de la flota vehicular, además de impulsar la mejora de la infraestructura de la red carretera, puertos, aduanas y cruces fronterizos.

llamó al trabajo colaborativo entre gobierno, sector empresarial y sociedad civil.

“Estamos dispuestos a colaborar arduamente para impulsar juntos el momento que estamos viviendo, hago un llamado a las y los legisladores de este país para trabajar juntos en todas aquellas reformas legales que beneficien al autotransporte de carga y a México. Ratificamos a nuestros amigos líderes de las diferentes cúpulas que Canacar es su aliado y que somos coincidentes en el fortalecimiento del empresariado nacional”, afirmó.

13 Miguel

Martínez es el décimo tercer presidente de Canacar desde su fundación en 1989.

Subrayó que es importante señalar que se atraviesa por una crisis de inseguridad sin precedentes, ante ello, la colaboración conjunta entre las autoridades, el Estado mexicano y el gremio es crucial para frenar y revertir este flagelo. “Nos encontramos en un punto de inflexión y tenemos la oportunidad de cambiar la tendencia”, aseguró.

De la misma manera indicó que el próximo Gobierno federal tendrá el reto de tomar las riendas de este país en un momento complejo y de grandes desafíos, sin embrago,

También subrayó la importancia de la participación de las mujeres en el sector, poniendo especial énfasis en las operadoras de los vehículos de carga.

Por su parte, Francisco Cervantes, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), resaltó la importancia del sector autotransporte de carga para el desarrollo nacional y el éxito del nearshoring. Afirmó que, ante el dinamismo económico del país y las crecientes inversiones en la región, el reto para la Cámara es amplio por la oportunidad de la expansión del sector para dar cauce a la demanda del autotransporte de carga en el futuro inmediato.

Detalló que al interior del gremio transportista hay desafíos que deben ser subsanados para alcanzar el potencial de crecimiento, en primer lugar, se ubica la falta de operadores, modernización tecnológica y logística de los vehículos.

Pero también se refirió a aspectos externos que impactan la actividad, “la mejora y ampliación de la infraestructura carretera y por supuesto el reto más importante es lograr un clima de seguridad que extirpe al crimen organizado y la violencia de los caminos, carreteras y comunidades”, aseguró.

100 + Inf luyentes, claves para el nearshoring y el mexican moment

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

El nearshoring es la palabra de moda. El mexican moment ha regresado de años recientes para describir la oportunidad que se tiene precisamente con la relocalización de inversiones, pero también con el crecimiento del principal socio comercial.

En este contexto, el grupo de directivos y empresarios que se incluyen en los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística son clave con su

trabajo, persistencia, innovación, inversiones, resiliencia y compromiso para impulsar el papel de México.

Los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística alcanzó 18 ediciones, al tiempo de celebrar la sexta edición de la comida que reunió a directivos y empresarios destacados de uno de los sectores esenciales para la vida humana actual, y demostró que hoy más que nunca estos empresarios son parte del eje rector en el crecimiento económico.

Osiel Cruz Pacheco, director general de Grupo T21, destacó que los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística es un reconocimiento a los empresarios que mueven al país y generan prosperidad en la comunidad.

“Este es un humilde reconocimiento a esos tomadores de decisiones que están cambiando el país, muchas veces en gran soledad, tomando decisiones difíciles que impactan y mueven a la industria”, compartió en su discurso.

La labor que los empresarios y directivos galardonados han realizado ha forjado el futuro de la actividad, pavimentando el camino hacia un México moderno y sólido que hará frente a los retos que se avecinan, con el repunte del nearshoring y el crecimiento del mercado interno.

Gracias a nuestros patrocinadores

Los “Empresarios logísticos del año”

Además, para seguir apoyando a la industria automotriz, Ferrovalle habilitó un patio estratégico para almacenamiento de vehículos en Ciudad de México.

EPor Redacción T21 @GrupoT21

Un líder de mar y tierra

Desde su arribo al país en 2022, Javier Moreira, country manager de CMA CGM en México, ha sido un agente de cambio en el sector marítimo y logístico.

l evento de reconocimiento a los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística en México, realizado el pasado 5 de marzo por Grupo T21, no pudo estar completa sin la develación de los “Empresarios logísticos del año”.

Esta escrupulosa selección estuvo respaldada por el consejo de esta casa editorial luego de una exhaustiva evaluación de las acciones de los personajes y que han tenido una trascendencia sobre sus empresas, pero también sobre la logística de los clientes a los que atienden.

En esta edición, dos personajes claramente reconocidos clasificaron hasta la última instancia.

Un líder intermodal

Francisco Fabila, director general de Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), fue designado como “Empresario logístico del año” tras las acciones realizadas que se tradujeron en un crecimiento de sus operaciones en términos de facturación y operación.

Lo anterior, debido a que durante 2023 dirigieron más de 500 millones de pesos en equipo, infraestructura y tecnología.

Esto permitió inaugurar la terminal automotriz, siendo una alternativa para los problemas de cadena de suministro que se enfrentaron en la industria automotriz.

De igual manera, incrementó la capacidad operativa de patios satelitales en un 300% para una mejor interconexión, creció la capacidad operativa en intermodal en 25% en pisos y 28% en equipos como grúas, tractores y equipos especializados.

Este impulso se vio traducido el año pasado con la llegada de buques de mayores dimensiones de la línea naviera francesa, como el Alexander Von Humboldt de 400 metros de eslora capaz de transportar hasta 16 mil contenedores de 20 pies.

Pero también buques de nueva generación y sustentables que son propulsados por Gas Natural Licuado, que ya tocan las costas del Pacífico mexicano.

Pero el mayor esfuerzo de Javier Moreira se ha centrado en el proyecto de block train (tren en bloque) con el que ha impulsado el uso del ferrocarril en los principales puertos de México, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, mejorando los tiempos de respuesta para sus clientes y reduciendo la huella de carbono.

Estas acciones colocan a Javier Moreira también como “Empresario logístico del año”.

Noroeste mexicano, de la maquila a hub logístico

La región se ha posicionado como un destino atractivo para las compañías que buscan invertir en el país y llevar sus productos a Estados Unidos, aunque prevalecen las necesidades de infraestructura y conectividad.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

No es un secreto que el norte de México ha sido el mayor ganador de las inversiones que han llegado al país debido a su cercanía con el mercado estadounidense, específicamente los estados del noroeste, conformado por Baja California, Sonora y Chihuahua, que comparten frontera con todos los estados fronterizos de Estados Unidos, una región que por décadas ha sido relevante para la economía mexicana.

Estados Unidos es el principal socio comercial de México. Pero la importancia de la región noroeste radica en que participa con un 61% en esta relación comercial, de acuerdo con Víctor García, director general de Chain Solutions.

Esta importancia destaca desde los años 60 del siglo pasado, cuando comenzaron a figurar las maquilas -importaciones temporales para su transformación o producción para su posterior exportación- referentes de esta región, que consecutivamente detonó como un clúster industrial para distintos sectores, como el aeroespacial, electrónica, dispositivos médicos, automotriz, semiconductores, logística, incluso energías renovables, entre otros.

Esto permitió que en 2023 esta zona acumulara el 18% de la absorción neta del mercado inmobiliario industrial, siendo los mercados más buscados Tijuana, Chihuahua y Ciudad Juárez, de acuerdo con Datoz, plataforma estadística.

Apunta a mejorar

Baja California ha sido un mercado importante para la región, ya que, de acuerdo con Claudia Ramírez, asesora del delegado federal del estado en materia de comercio exterior, colinda con California, estado con una de las mejores economías del mundo, alcanzando en 2018 la quinta posición, con un PIB mayor al de Reino Unido.

Además, resalta que el nearshoring ha venido a beneficiar a la región, lo que se ve reflejado en una mayor expansión de las empresas ya establecidas y un mayor atractivo de inversión, por lo que, en el caso de Mexicali, cuenta con una membresía de más de 200 empresas con el régimen IMMEX (industria maquiladora y manufacturera de exportación) y de aliados proveedores.

+200 Número de empresas IMMEX con las que cuenta Mexicali.

Tijuana es la segunda frontera más transitada del país, después de Nuevo Laredo, ya que se estima que al menos cuatro mil camiones cruzan diariamente por ésta; mientras que Ensenada cuenta con un puerto de altura que en 2023 alcanzó un 6% de crecimiento en movimiento de contenedores.

“Hoy hemos recibido proyectos más interesantes, ha evolucionado de la maquiladora a tener un crecimiento significativo en la producción electrónica; lo mismo con la industria aeroespacial el noroeste es importante, Baja California y Chihuahua han tenido un crecimiento y una presencia de empresas de esa industria”, destaca a T21 Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP).

En el caso de Chihuahua, tiene un plan de expansión y crecimiento del comercio bilateral con Estados Unidos, la obra más reciente fue abrir el puente internacional Guadalupe-Tornillo, con el fin de desfogar tiempos de tránsito en otros puentes que incorporan proyectos carreteros de conexión; además de que el estado logró figurar en 2023 como el quinto concentrador de Inversión Extranjera Directa, con el 5% de las inversiones.

Por su parte, Sonora cuenta con proyectos que favorecen el sector industrial del estado, como el Plan Sonora, dentro del que destaca la modernización del puerto de Guaymas, que en febrero pasado el gobierno local indicó que la obra

5% Participación de Chihuahua en la atracción de IED a nivel nacional en 2023.

está casi concluida, a falta de la culminación de un tramo de la carretera Guaymas-Chihuahua y la modernización del muelle.

Juan Pablo Pacheco, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga), resalta que Sonora está haciendo la planta de gas en puerto Libertad, por lo que esa zona es una opción viable para carga break bulk

Retos por resolver

A pesar de tener un auge importante, la región noroeste aún atraviesa por distintos retos, de acuerdo con los especialistas, principalmente de infraestructura porque las necesidades se han elevado por crecimientos industriales de estados como Durango y Sinaloa, además del crecimiento del puerto de Mazatlán como una opción de desfogue a la saturación en Manzanillo y Lázaro Cárdenas.

Israel Delgado Nava, director de Operaciones de Express Service Transport, comenta a T21 que para detonar mejor la industria se requiere mayor infraestructura, sobre todo para un flujo más ágil, ya que los camiones pasan mucho tiempo parados en el tráfico.

“El gobierno tiene mucho por hacer, pero el sector privado también. Hay un nicho de mercado que le corresponde, la infraestructura le corresponde al gobierno, pero se debe dar cuenta que existe mayor demanda, que hay más tráfico en esas carreteras para poder expandirlas”, puntualizó Juan Pablo Pacheco.

Además, los especialistas agregan que el potencial de la región no se ha detonado del todo, y

destacan otro reto importante que se generaliza en el país: la incertidumbre jurídica y el buen funcionamiento de las aduanas. Nashielly Escobedo, directora general de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA), señala que dentro de la transición a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) existen temas de adecuación a procesos de automatización y modernización que no logra un sistema aduanero eficiente.

“Hay otros rubros que se requieren para ser una piedra angular como la infraestructura, reforzarla, como la asignación de equipamiento para revisión no intensiva, ha sido una demanda importante que permite una mayor fluidez a la carga y que permitan hacer revisiones más puntuales”, afirma.

Asimismo, Víctor García señala que, aunque en la región se están haciendo esfuerzos importantes en la academia como actualización de carreras en logísticas e integración de tecnologías como el manejo de datos, es importante integrar a maestros para que estén involucrados en estas tecnologías y la aplicación a la cadena de suministro, así como explorar y crear talleres para que el alumno se pueda acercar a la práctica e involucramiento de las industrias.

Por su parte, Claudia Esteves destaca que los estados deben enfocarse en sus vocaciones, y más allá de ofrecer incentivos, lograr tener una buena política pública que garantice el desarrollo de talento, la seguridad y el Estado de derecho.

Los mejores proveedores de transporte de Ryder

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

En el marco de su aniversario 30 de operaciones en México, Ryder realizó la decimocuarta entrega de sus premios, que reconoce a sus socios transportistas que impulsan su operación y su visión de perfeccionar las cadenas de suministro.

Roberto Salmon, director de Finanzas México de la empresa, señaló que el 2023 fue un año de crecimiento y retos en el que tuvieron un crecimiento de más del 8.1% en transporte administrado, contratando 62 nuevos transportistas, así como pagaron 406 mil CFDI con complemento Carta Porte.

Ryder cuenta actualmente con 220 proveedores transportistas que le dan servicio a sus 120 clientes, por lo que este año fueron 24 las compañías reconocidas.

Ricardo Álvarez, vicepresidente y director general de Ryder para México, des-

Los premiados en la edición 2024 fueron:

Categoría Ever Better

Auto Express Oriente

Categoría Tradicional A

Bronce

Handling and Integrated Trade System

Anel Analí González Benigno Transportes Saya

Plata

Ri Vinculación Express Terrestre

Categoría Tradicional AA

Bronce

Isidro Pérez Lorenzo

Vivía Araceli Chávez Sánchez

Rosalva Morales Ramírez

Carga Express y Logística

Rápidos Sabinas

Plata

José Alejandro Elizarraraz

Categoría Tradicional AAA

Bronce

Refrigerados Monarch Transportes Comandos Del Norte Promotora Norte Pacífico

Plata

Oscar Eli Pérez Peláez

Categoría Tradicional AAA+

Bronce

Transportes Lar Mex Transportes Monroy Schiavon (TMS)

Transportes Pitic

Plata

Auto Express Oriente

Categoría colaboración estratégica

Akna Transportes (X-Border Drayage)

Servicio de Transportes Internacional y Local – STIL (X-Border y Automotriz)

Fletes Lozmar (Industrial)

Fletes Línea Azul (Automotriz y Consumo)

Boñar Transportes (Consumo)

tacó la labor de cada uno de sus socios comerciales para integrar sus servicios a las soluciones de la compañía.

“Es una labor que en Ryder le damos mucho valor y estamos aquí para reconocerles y para premiar a quienes basaron una lista de criterios y lograron sobresalir, lo que no quiere decir que los demás no hayan hecho una labor titánica. Esto no podría ser posible sin el respaldo que nos brinda la figura de cada uno de ustedes sin importar la región, la industria que nos ayudan a servir”, señaló.

Los criterios de evaluación que se tomaron en cuenta para otorgar el premio fueron facturación (20%), seguridad (20%), servicio (15%), CFDI+CP (15%), colaboración (10%), crecimiento (10%) y tiempo de tránsito (10%).

TMAZ se ha convertido en el segundo operador portuario automotriz en este litoral mexicano gracias a sus negociaciones, principalmente con compañías chinas.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Mauricio Ortiz Medina, director general de TMAZ

La estrella del Pacífico

Hace apenas un año Magdiel López Tirado, jefa Comercial de Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ), se encontraba en Wuhu, una ciudad-prefectura de la provincia de Anhui, en la República Popular de China, realizando una visita oficial en las oficinas centrales de una de las mayores automotrices en el mundo, Chery Automobile Co. Ltd., mejor conocida en México como Chirey.

A 12 meses de aquella visita y después de un ciclo de negociaciones realizadas, la compañía automotriz se ha convertido en uno de los principales clientes de TMAZ en la importación marítima de vehículos nuevos, junto con MG Motor, quienes han sido parte de la ola asiática que ha impulsado las ventas de automóviles en México y que durante el año pasado por lo menos dos de cada 10 unidades comercializadas fueron de origen chino, de acuerdo con los datos oficiales.

“Hemos aprendido sobre la marcha. Las primeras negociaciones fueron muy complejas”, afirma en entrevista con T21 Mauricio Ortiz Medina, director general de TMAZ, quien alerta incluso que se encuentran en pláticas avanzadas con por lo menos otras dos automotrices asiáticas que incrementarán considerablemente los números operativos de la terminal.

El año pasado TMAZ recibió un total de 152 mil 804 automóviles en servicio marítimo de importación, un avance de 1,070% si se compara esta cantidad con el registro de 2022, pero que también representa el 26.6% de todas las unidades que el país recibió en las terminales portuarias del Pacífico, lo que lo convierte en el segundo en importancia en este litoral, mientras que un año antes apenas figuraba con el 3.1%, según la estadística que ofrece la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina.

Mauricio Ortiz pronostica que para 2024 TMAZ podría incrementar la recepción de unidades nuevas sin rodar para sumar entre 200 mil y 220 mil. “Hace un par de años estábamos en un lugar desconocido y había gente que pensaba que el puerto de Mazatlán solo recibía cruceros. Pero nos propusimos posicionar a la terminal en un lugar distinto”, afirma el directivo.

Ante el incremento previsto en el manejo de unidades vehiculares y la capacidad finita de la terminal (al

20% Nivel

que representaron los automóviles de origen chino sobre las ventas en México en 2023.

cierre de 2023 contaba con seis mil 400 espacios de capacidad estática), ha obligado a que operadores logísticos, tanto nacionales como extranjeros, realicen inversiones en patios externos alrededor del recinto portuario para que sirvan como un brazo de apoyo y que Mazatlán continúe en la preferencia de las automotrices para la recepción o envío de automóviles.

Además, el director general de TMAZ menciona que con su socio comercial “Ferromex, en el segmento vehículos, hemos tenido una relación cercana para ofrecer servicios de importación y exportación, lo que ha permitido desarrollar nuevos mercados. Han movilizado más vagones a Mazatlán y estamos teniendo servicio diario, en servicio de trenes unitarios desde Mazatlán para despachar a Monterrey, Querétaro, Guadalajara, el bajío, Estado de México, Pantaco (Ciudad de México) y también hemos mandado carga a Veracruz para distribución a concesionaria.

Eso ha complementado las operaciones en tierra”.

A su vez, en su ambición por fortalecer sus relaciones con China, TMAZ firmó un convenio de colaboración con Anhui Provincial Port & Shipping Group, que tiene como principal ámbito de negocio la construcción de puertos, operación de terminales portuarias, transporte marítimo, operación de ferrocarriles, entre otras infraestructuras.

“La capacidad actual de la provincia de Anhui es de 150 millones de toneladas, con una capacidad anual de manejo de contenedores de 2.2 millones de TEU (contenedores de 20 pies) y una capacidad anual de manejo de 450 mil. Entre ambas empresas tenemos el futuro común de desarrollar y seguir buscando oportunidades de cooperación con la meta de un beneficio mutuo y resultados ganar-ganar para desarrollar el puerto de Mazatlán como un centro de distribución para empresas automotrices chinas en México”, de acuerdo con TMAZ.

“En la medida que uno entiende y puede ofertar, y las relaciones que uno realiza hemos ido entendiendo en parte un poco de la cultura [china] y su toma de decisiones. Es un proceso de mejora continua, ya que existe una brecha entre el mundo occidental y oriental, es un constante aprendizaje”, señala Ortiz.

La japonesa trasladó sus operaciones logísticas de Mazatlán al puerto michoacano en 2020.

Por Enrique Duarte Rionda

@EnriqueDuRio

La japonesa Mitsubishi Motors de México inauguró su nueva oficina en el puerto de Lázaro Cárdenas, ubicada en la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona).

“Este movimiento responde a la necesidad de Mitsubishi Motors de agilizar la llegada y la entrega de vehículos a sus distribuidores y clientes”, indicó la compañía automotriz.

Precisó que en estas oficinas se cuenta con un equipo dedicado y especializado cuya misión principal es auxiliar y acelerar los procesos de desembarque de unidades provenientes de Japón, Tailandia e Indonesia.

Así mismo, recordó que Mitsubishi Motors de México trasladó sus operaciones logísticas de Mazatlán a Lázaro Cárdenas en 2020, marcando el inicio de sus actividades en este puerto.

“Gracias al apoyo de Asipona y la aduana se ha logrado tener crecimientos y eficiencias”, afirmó. Según números de la marca, el costo logístico y el tiempo de tránsito en Lázaro Cárdenas se redujeron arriba del 20 por ciento.

Para el año fiscal japonés 2024 se espera que Mitsubishi Motors desembarque más de 30 mil vehículos (abril 2024 a marzo 2025).

Mitsubishi Motors se afinca en Lázaro Cárdenas

Mitsubishi Motors de México vendió un total de 19 mil 183 unidades en 2023, un 2.2% por debajo de lo comercializado en 2022, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En tanto, en el acumulado enero-febrero de este año, Mitsubishi Motors había vendido tres mil 394 unidades, un 51.7% por arriba del mismo periodo del año pasado.

“Estamos emocionados por el futuro y confiamos en que estas nuevas instalaciones en Lázaro Cárdenas fortalecerán nuestra capacidad para cumplir con las expectativas de nuestros clientes y socios comerciales”, agregó Ah-kin Vázquez, presidente & CEO de Mitsubishi Motors de México.

En 2023, el puerto de Lázaro Cárdenas operó en total 699 mil 133 automóviles en servicio de importación y exportación, experimentando un aumento del 8.1% en comparación con el cierre de 2022, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina.

Este puerto es la principal puerta de entrada y salida de automóviles nuevos en el litoral del Pacífico mexicano, aunque en años recientes ha sido protagonista de distintas saturaciones que han complicado las operaciones de las compañías automotrices.

“Con la puesta en marcha de las nuevas oficinas, se impulsa la capacidad para enfrentar los desafíos logísticos con una perspectiva estratégica y orientada hacia el futuro para seguir elevando los estándares en todas las operaciones”, afirmó la automotriz.

STG Logistics México, con potencial ante reconfiguración de ferrocarriles y nearshoring

Entre los nuevos servicios que busca establecer en la frontera será el de almacenes.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Para STG Logistics México este 2024 significa nuevos retos ante la reconfiguración de los ferrocarriles y del nearshoring, por lo que trabajan en el desarrollo de servicios de importación sin descuidar la exportación, así como impulsar el brokerage y la instalación de almacenes en la zona fronteriza o en algún puerto marítimo del país.

Este planteamiento se da ante el desbalance de contenedores que existen, situación que continuaría ante el fenómeno de la relocalización, considera Javier Sánchez Terminel, vicepresidente de STG Logistics México.

40% de los movimientos de EU a México se realizan en vacío para STG.

“Las empresas que se están instalando en México traen insumos, muchos llegan a los puertos, no de Estados Unidos y eso nos obliga a mover equipo desde ese país y a mover equipo vacío para los movimientos intermodales. De lo que traemos a México es aproximadamente un 40% que viene vacío, por lo que buscamos más importación para reducir costos y ser más competitivos”, precisa.

Comenta que también dentro de los desafíos es impulsar el crecimiento de su servicio de brokerage, subcontratación de camiones para mover carga 100% carretera ya sea doméstica o de comercio exterior en el país.

Salinas, director Comercial de STG Logistics

“Este es un reto importante. Esto nos permite hacer una sola parada para nuestros clientes, que decidan si mueven intermodal o carretero o si tienen una urgencia moverlo expeditado, es algo que les vamos a dar la opción”, detalla.

Otro reto es contar con más operadores, ya que la falta de este personal ha llevado al encarecimiento de los servicios de arrastre de primera y última milla, considera Adrián Salinas, director Comercial de STG.

No obstante, comenta que también existen varios planes de expansión, ya que STG Logistics cuenta con un negocio de distribución o recepción de mercancías en almacenes, por ello buscarían contar con este tipo de instalaciones en la zona fronteriza entre México y Estados Unidos. Esto permitirá contar con el servicio de transferencias de mercancías, de cajas secas a contenedor y viceversa. “integrar ese servicio en la cadena para darle una solución a los clientes", expone Salinas.

Adrián

STG Logistics en Estados Unidos cuenta con poco más de 100 instalaciones de este tipo, en donde manejan contenedores, carga aérea, carga consolidada, que se distribuye vía terrestre, destaca Sánchez Terminel.

“Esto no está consolidado en México y es un proyecto que queremos meter en el país, tener almacenes y estamos viendo si para el último cuarto del año empezamos o en 2025. Sería en la zona fronteriza o en algún puerto, hay muchas oportunidades”, sostiene.

Explica que la reconfiguración de los ferrocarriles y la situación del Canal de Panamá han provocado que las empresas exploten su creatividad para su logística, buscar opciones vía carretera, intermodales o marítimos y así mover sus mercancías con la eficiencia que se necesita.

STG Logistics México mueve mercancías de todo tipo desde carga automotriz, producto terminado, materia prima, entre otros, excepto refrigerados y perecederos.

“Nosotros lo que buscamos es crecer más como industria intermodal y buscar clientes nuevos que nunca hayan probado el servicio intermodal en el país”, afirma Adrián Salinas.

Por ello, la expectativa de la compañía para el mercado mexicano en crecimiento para

9.4% fue el

incremento de ingresos de STG Logistics México en 2023.

2024 es de entre un 10% y 12%, tanto en ingreso como en volumen.

Cierre 2023

Al finalizar el año pasado, STG Logistics México logró un avance del 9.4% en sus ingresos, esto al pasar de 196.5 millones de dólares a 215 millones de dólares, mientras que en volumen solo un alza del 0.6% de 58 mil 172 a 58 mil 539 cargas.

La diferencia entre ingresos y volumen de cargas es resultado de que algunos clientes intermodales llegan o salen del país y que registraron mayor volumen, así como a algunas rutas más largas. “Son rutas de más kilometraje que hace tener tarifas altas y se ve reflejado en ingresos”, describe Javier Sánchez.

Detalla que la compañía utiliza a Grupo México Transportes (GMXT) y a Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México, aunque la gran parte de las cargas vienen vía carretera por Laredo, El Paso o Los Ángeles.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

pesar de la prontitud con que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) exigió a las empresas la aplicación de la versión 3.0 del complemento Carta Porte (CCP) en la emisión de los comprobantes fiscales digitales por Internet (CFDI) en los traslados de sus mercancías por el territorio nacional, las compañías ferroviarias de Norteamérica se declararon listas para dar cumplimiento con esta normativa mexicana.

El fisco mexicano ha exigido que a partir del 1 de abril las compañías tienen que emitir sus CCP en la versión 3.0 en cada factura digital, luego de un periodo de gracia de apenas tres meses.

La complejidad en esta normativa es que la mercancía transportada por la vía del tren de importación que proviene de Canadá o Estados Unidos hacia México tiene que especificar la ubicación de origen, puntos intermedios y destino, lo que implica una amplia generación de información al estar involucradas múltiples ferroviarias, y más aún si se trata de un transporte intermodal (dos o más proveedores de servicios).

“El complemento Carta Porte no nada más impacta a las vías férreas en México, está impactando en Norteamérica”, indicó Antero Cepeda, Business Sol Dev-Order to Cash Process para Canadian Pacific Kansas City (CPKC), durante la reunión mensual de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI). “Gracias a la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR por sus siglas en inglés) estamos trabajando con los socios en Estados Unidos, sin ellos no podríamos haberlo hecho”, afirmó.

Cepeda precisó que la versión 3.0 del CCP apenas agrega ocho

nuevos campos de información desde la versión 2.0, de los cuales solo dos de ellos serán requeridos a los clientes de las ferroviarias (TipoMateria y RFCImpo)

Las conexiones comerciales que las ferroviarias estadounidenses han forjado con sus pares en México las obliga a transmitir la información de sus clientes desde origen y hasta el destino final, lo que les ha conllevado a realizar una serie de inversiones y modificaciones en sus sistemas tecnológicos.

La vía de acero se declara lista para el complemento Carta Porte 3.0 A

“No ha sido un trabajo menor”, aseveró Ashanti Mieres, directora México Marketing & Sales de Union Pacific (UP), quien indicó que se han invertido recursos para realizar incluso seminarios dedicados exclusivamente a sus clientes en Estados Unidos y en Canadá, y hasta sistemas de alertas cuando existen faltantes de información en la transmisión de datos.

“Solicitamos una extensión al SAT, pero seguimos sin tener respuesta, aunque estamos listos para esta nueva implementación”, dijo.

Por su parte, Luisa Fernández, vicepresidenta adjunta de la AAR, indicó que la implementación de estos cambios ha conllevado a una serie de pasos fundamentales que incluye el establecimiento y publicación de protocolos estandarizados a través de todos los involucrados.

La representante de los ferrocarriles estadounidenses aseguró que actualmente tienen un cumplimento del 98% con la versión 2.0 del CCP, y prevé que el cumplimiento de la versión 3.0 se realizará, aunque esto no significa que no existan obstáculos. “La industria requiere de más tiempo para implementar cambios de esta magnitud, por las adecuaciones en los sistemas tecnológicos”, dijo.

El CCP en cada factura digital es exigido por el SAT desde enero de 2022 y afecta a todos los contribuyentes que realicen transporte de bienes y mercancías en territorio nacional por vía marítima, aérea, ferroviaria o autotransporte federal.

Cargas

aéreas urgentes,

el acelerador para llevar a México al mundo

El nearshoring ha impulsado la necesidad de este tipo de servicios.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Desde autopartes, animales vivos, productos farmacéuticos, frutas, flores, arte y hasta artículos para la protección femenina, entre otros, conforman las cargas aéreas urgentes que se mueven entre México y otros países, principalmente Estados Unidos.

Este tipo de servicios ha incrementado debido al impulso de la relocalización (nearshoring) que ha registrado el país, sin embargo, también se tienen otros destinos con esta dinámica hacia Centroamérica y Sudamérica, identifica Juan Pablo Pacheco, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga).

“Al final del día México es un país que importa y exporta a todos lados. No puedo decir una ruta específica,

pero en Estados Unidos sí hemos tenido un crecimiento. También mucha carga ya está saliendo de Monterrey, de Guadalajara, del AIFA (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) sin ningún problema”, indica Pacheco.

Las cargas aéreas urgentes son los productos que necesitan un tiempo en tránsito corto para los diferentes destinos, cuenta con productos diseñados específicamente para darle prioridad y un buen manejo de acuerdo con las características de lo que se requiere enviar, expone Mathilde de Rocquigny, directora de Air France KLM Cargo.

“Desde la disposición de la entrega de la carga en nuestro almacén, se lleva a cabo con el menor tiempo de manipulación y transporte hasta destino final”, comenta. “Este proceso es una cadena de manejo desde ventas, customer service,

operaciones y personal especializado en los hubs (centros de conexión)”.

Durante el 2023, la carguera mas realizó 45 chárteres a diferentes destinos entre América, Europa, Asia y Medio Oriente, este tipo de vuelos busca satisfacer las necesidades de los clientes, debido a la rapidez y agilidad que se debe tener cuando se contratan este tipo de operaciones.

“Las solicitudes de chárter suelen surgir debido a necesidades urgentes, donde el cliente requiere un servicio dedicado y expedito”, dice Lorena Márquez, Head of Sales Latam de mas.

No solo es un trabajo del lado comercial, sino que abarca departamentos de planeación, operación, legal y mantenimiento, “es decir el 100% de la empresa está involucrado, cuando se activa este tipo de operación, ya que son operaciones que deben ser atendidas con un tiempo óptimo”, abunda Márquez.

México está preparado para el manejo de las cargas aéreas urgentes, aunque se pueden presentar ciertas circunstancias como la falta de espacio en las aerolíneas, acceso al aeropuerto, entre otras que pueden afectar este proceso, anticipa Juan Pablo Pacheco.

45 chárters operó mas en 2023 a diferentes destinos de América, Europa, Asia y Medio Oriente.

Estrellas del futuro

En 2024 alcanzarán siete generaciones del Programa Nuevos Talentos Mercedes-Benz.

Por Redacción T21

@GrupoT21

Desde 2017 Mercedes-Benz México puso en marcha el Programa Nuevos Talentos Mercedes-Benz, que está orientado a fortalecer la formación profesional técnica en la industria automotriz, en donde convergen los esfuerzos de la marca alemana, el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep) y el Centro Educativo Grupo Cedva.

Este año se renovó el convenio de colaboración y dieron la bienvenida a la generación 2024 del Programa Nuevos Talentos, que busca que los alumnos tengan una inserción en el mundo laboral y promover el talento de las nuevas generaciones en el país.

de la empresa, que pusieron en marcha el programa 2024. Esta generación cuenta con 24 becarios, siete de Grupo Cedva y 17 de Conalep provenientes de cinco estados del país.

Jesús Rodríguez, director de Servicios al Cliente de Mercedes-Benz, destacó el compromiso de la empresa con la educación y la creación de oportunidades para los jóvenes mexicanos.

El proceso para formar parte de este programa comienza con el lanzamiento de la convocatoria de Mercedes-Benz a su red de distribuidores para definir la cantidad de técnicos requeridos, así mismo se hace también el lanzamiento de convocatoria a los planteles para escoger a los candidatos por ciudad.

+157 Número de profesionales que han sido apoyados con el programa.

En esta ocasión el evento se desarrolló en las instalaciones del Centro de Capacitación MercedesBenz en Toluca, Estado de México, y contó con la participación de autoridades académicas y directivos

Después de seleccionar a los participantes, las prácticas dan inicio con los distribuidores y a través de un reporte semanal se da seguimiento a los talleres y planteles. Al finalizar las prácticas se hace un reporte y se define la contratación del practicante. Cabe resaltar que, durante toda la duración de este programa, los practicantes reciben un sueldo para apoyar en su desempeño. Cabe destacar que desde el año 2017 se ha beneficiado a más de 157 profesionales de la industria automotriz con este programa.

Con el Programa Nuevos Talentos MercedesBenz 2024 no solo se ha sellado un acuerdo entre instituciones y empresas, sino que se ha dado un paso más hacia un futuro lleno de oportunidades para las nuevas generaciones de técnicos en la industria automotriz. Para Mercedes-Benz la unión entre la educación y el sector privado debe seguir abriendo puertas y trazando caminos hacia el éxito profesional.