Revista T21 Agosto 2021 by Grupo T21

Contenido

20 14

Cuidado… recuperación acelerada

Por Gustavo García

Usuarios requieren servicio confiable y seguro: Jorge Almanza

Al vuelo Por Juan Antonio José

Entre millenials y low cost te veas

Un escenario disímbolo para el autotransporte

Mantener vivo el “fuego” digital

Logística prioritaria para el e-commerce

Los 21 Jóvenes de T21 T21 Agosto 2021

Pláticas con el CEO

Amplía su operación industrial con nueva planta de manufactura

Autopistas del mar, la opción para el sur-sureste

Dematic dobla la apuesta por México

Bitácora Por Osiel Cruz

Entorno complejo para integrantes de la sexta edición

Escasez de contenedores desafía comercio México-EU Desbalance produce sobrecostos

China entra en el radar de crecimiento de MasAir Diversiﬁcación con nuevos aviones

Opinión

Tiempos de inversión y conﬁanza

in duda, el curso de la historia contemporánea ha tenido una gran disrupción con la emergencia sanitaria a escala global que se suscitó en 2020 y lo que llevamos de este año. Sus efectos se han reﬂejado en todas las actividades económicas y sociales, sin que se visualice aún una normalización o algo cercano a ello. A partir de esta situación, se han presentado cambios en las tendencias de consumo que han puesto en alerta a un número considerable de industrias productivas. Este llamado lo ha entendido y atendido de manera estratégica la alemana Dematic. Sus planes tienen puesta la mirada en la ampliación de sus operaciones de manufactura en México, especíﬁcamente en su centro industrial de Nuevo León –el más importante para esta compañía con presencia en más de 100 mercados-, donde instalará una tercera planta con la que prevé atender el incremento acelerado que se presentará en los próximos años en la demanda de soluciones intralogísticas automatizadas para diversas industrias, precisamente como respuesta a esos cambios que el consumidor está denotando: mayor agilidad y precisión en la entrega de sus productos adquiridos en canales digitales, impulsando con esto el gran crecimiento que ha experimentado el comercio electrónico (e-commerce). La apuesta de inversión que esta compañía hace en México no es fortuita. Detrás de esta decisión se hallan elementos que se han sumado a lo largo de sus ocho años de operación en México y que se vierten en el texto de portada que Grupo T21 presenta en esta edición.

T21 Agosto 2021

Los 21 Jóvenes de T21

Como ya es tradición este grupo editorial también presenta la sexta edición del especial “Los 21 Jóvenes de T21”, en donde se dan a conocer las nuevas generaciones de profesionales destacados que actualmente operan en el sector de la logística, el transporte y cadena de suministro en México, un ejercicio que, estamos seguros, brilla por sí mismo al encontrarse con ﬁguras jóvenes que destilan pasión y compromiso por su trabajo, esfuerzo y crecimiento.

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres

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Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas

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Circulación y Logística Ivette Ángeles Guerrero Flores Jesús Romero Contreras

T21, Revista mensual, Agosto 2021. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Julio de 2021. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

T21 Agosto 2021

Leslie Hulse, MMREIT

Cambio de mando Kenworth Mexicana dio a conocer cambios en la estructura organizacional de sus áreas de ventas y mercadotecnia. Luis Cameras continuará como director de ventas, pero será el responsable de la estrategia comercial del segmento de tractocamiones, así como del grupo de Ingeniería de Ventas. Gustavo Venegas se desempeñará como director de ventas a cargo de la estrategia comercial del segmento de Rango Medio y Cuentas Corporativas. Adrián Luque fue promovido a la posición de director de cuentas corporativa y Luis Chi a la posición de director de mercadotecnia. En su nueva función, le estarán reportando el área de Costos Comerciales, Publicidad e Inteligencia de Mercado.

Programa 50: Automatización y Robótica revolucionan la logística

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Programa 49: Complemento a Carta porte, ¿regular a los mismos o acabar informalidad?

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Programa 48: Hot Sale 2021, ¿lección aprendida o cómo mejorar las ventas?

José Antonio Contreras asume la dirección general de la segunda Terminal Especializada de Contenedores del puerto de Manzanillo, operada por Contecon, tras la jubilación de Fortino Landeros. Contreras proviene de Contecon Guayaquil, otra terminal de International Container Terminal Servicies Inc. en Ecuador.

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Programa 47: ¿Es este el momentum del arrendamiento?

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Edgar Martínez Chavero llegó a la gerencia general de esta empresa transportista enfocada en el movimiento de hidrocarburos y productos petrolíferos. Será el responsable de la estrategia y el crecimiento de la empresa. Previamente se desempeñó como director comercial y antes de operaciones en Corporativo UNNE.

Programa 46: La digitalización de la última milla

Calendario

T21 Agosto 2021

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Septiembre

Octubre

Noviembre

Marzo

22 al 26

20-22

24 y 25

2022

Canacar - Asamblea General y Convención Nacional Hotel The Grand at Moon Palace, Riviera Maya https://convencioncanacar. com/

Logex Logistics Experience Latam https://www.logisticsexperience.com/es-mx.html

The Logistics World Summit & Expo https://thelogisticsworld. com/summit-expo/

Expo Transporte ANPACT Centro Expositor Puebla http://expotransporte.com/

Werner aumenta flota con ECM

Werner Enterprises dio a conocer que alcanzó un acuerdo para adquirir una participación del 80% de ECM Transport Group (ECM), en una operación valuada en 142.4 millones de dólares (mdd), en donde además tiene opción de compra del 20% restante después de un periodo de 5 años. ECM es un transportista regional que cuenta con una ﬂota de 500 tractocamiones y tiene una relación de 4 remolques por cada unidad motriz, por lo cual dispone de 2,000 remolques. “Son transportistas regionales élite que cuenta con 8 terminales y 18 patios”, apuntó Werner, que cuenta con una ﬂota de más de 8,000 tractocamiones y poco más de 24,000 equipos de arrastre. Fundada en 1988, ECM obtuvo ingresos por 108 mdd con un margen operativo de 19.8%, con una red de terminales sobre todo asentada en la zona de Mid-Atlantic, Ohio y noreste de Estados Unidos. En México, Werner mantiene operaciones a través de los intercambios con empresas transportistas mexicanas para atender las actividades de comercio exterior, además de los servicios intermodales. Fundada en 1956, cuenta con operaciones en Estados Unidos, México y Canadá. Es una de las 5 empresas más grandes de autotransporte en Estados Unidos. Por Redacción T21

Nortes

EASO

acelera crecimiento Transportes EASO espera un crecimiento mayor al 20% este año, impulsado principalmente por sus divisiones Intermodal, Logística y de Servicios Dedicados, dijo Diego Anchustegui, director comercial de la empresa. En entrevista con T21 sostuvo que operan 450 tractocamiones, aunque este año renovará e incrementará parte de la ﬂota. “Nuestro principal enfoque es en sectores con crecimiento, principalmente en productos de consumo”, explicó. Entre sus proyectos se encuentra el servicio intermodal desde y hacia Estados Unidos, siendo este mercado del cross-border de una gran competencia, cuenta con un servicio de alta calidad, con tarifas competitivas basados en su red logística en México y las alianzas estratégicas que han establecido en Estados Unidos. Anchustegui adelantó que establecieron su nueva División de Logística, en el cual contratan almacenes y transportistas certiﬁcados para cubrir rutas y servicios que actualmente no operan. Esta nueva solución cuenta actualmente con aproximadamente 20 clientes y ya se inició en Centroamérica. Por Evangelina del Toro

Frases del mes

“

El COVID no es historia, es presente. Debemos seguir implementando los procesos”

Jaime Tamez, presidente y director general de Difrenosa Refiriéndose a que la gestión de actividades con los transportistas debe seguir tomando precauciones ante el momento que se vive con la pandemia

“

La mejor noticia que tenemos en este tiempo es que el generador del cambio es el usuario, es el cliente, el consumidor”

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Guillermo Varela, presidente de la Cámara de la Economía Digital del Uruguay & CEO de Plexo

Al hablar sobre el cambio que ha generado el e-commerce en América Latina

Nuevo hito de Daimler

La planta de Santiago Tianguistenco, en el Estado de México, de Daimler Trucks México, alcanzó la producción de su unidad 600,000, misma que fue entregada a uno de sus principales clientes: Coca-Cola FEMSA. Actualmente en este complejo se producen más de 990 unidades por semana de modelos como el M2, Columbia, Coronado y Cascadia. “Es un orgullo formar parte de la historia que va marcando Planta Santiago y celebro junto con todo el equipo la producción de nuestra unidad 600,000 que aportamos con gran entusiasmo al negocio de uno de nuestros clientes más importantes como es Coca-Cola FEMSA”, declaró Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México. La Planta Santiago ha sido acreedora en 9 ocasiones del Premio Presidente a la Calidad que se otorga a la mejor planta de la corporación Freightliner. Cuenta con 2,600 empleados. Por RedacciónT21

Nortes

Golpe

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a la inversión portuaria

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) realizó modiﬁcaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2020 que atentan contra el consumo de diferentes productos entre la población mexicana, la operación de terminales portuarias, la economía y van hasta en detrimento de sus propios ingresos tributarios, de acuerdo con especialistas. Las modiﬁcaciones establecen que las personas morales interesadas en obtener la autorización o prórroga para la entrada o salida de mercancías del territorio nacional por lugar distinto al autorizado, podrán solicitar la autorización; pero únicamente se autorizará o prorrogará a las Empresas Productivas del Estado: Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Comisión Federal de Electricidad (CFE). En opinión de la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios (ATOP), esta medida provocará el cierre de operaciones de diferentes terminales portuarias en diversos recintos con vocación petroquímica y petrolífera como Altamira y Tuxpan, así como Veracruz, Progreso y Coatzacoalcos, entre otros, con la consecuente pérdida de empleos y menoscabo a los ingresos de las Administraciones Portuarias Integrales (API) vía las contraprestaciones que pagan dichas terminales al Estado por su funcionamiento. Lo anterior debido a que el SAT restringe a la iniciativa privada de su participación en importación y exportación de hidrocarburos, productos petrolíferos,

incluso mezclados con otros componentes que no provengan del petróleo o gas natural, petroquímicos y sus especialidades, alcohol etílico y combustibles; así como fentanilo, metanfetamina y otros químicos esenciales clasiﬁcados en diferentes fracciones arancelarias. Con ello, tan pronto como en 2022, importadores y exportadores cuyos permisos se vencen no tendrán oportunidad de continuar en el negocio, por lo que la infraestructura privada para almacenamiento en puertos también dejaría de operar, lo que crearía desabasto de diferentes combustibles como gasolinas, diésel y otros productos esenciales para la industria química, ante la falta de infraestructura de Pemex y CFE para poder almacenar, según considera la ATOP. Desde el punto de vista de Marcial Díaz, socio director de Lexoil Consultores, esta medida deja sin poder ejercer su derecho y manifestar su libre competencia a los demás permisionarios que son entes regulados y que contribuyen al erario con los mismos impuestos que las Empresas Productivas del Estado. “La afectación es para un grupo de permisionarios reducido, actualmente subsisten menos de 30 permisos de importación de petrolíferos, en su mayoría permisos de más de 20 años, pocos vencen a ﬁnales de año. Aquí lo delicado es que es una vez más, otro tema que se va a judicializar; no con el mismo eco que la Ley de la Industria Eléctrica o de la Ley de Hidrocarburos, pero es una acción más

Nortes

nómico de esta medida del SAT, prevé una ola de litigios ante las consecuencias financieras y operativas en los puertos que van desde la impugnación y los amparos, hasta arbitrajes internacionales, al considerar que estas modificaciones son un instrumento débil del SAT ante el freno de la entrada en vigor de reformas a la Ley de Hidrocarburos y a la Ley de la Industria Eléctrica; así como la nula modificación a la Constitución en materia antimonopólica. Por Luis Alberto Zanela

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para minimizar el mercado de combustibles y fortalecer la preponderancia de Pemex”, opina. Con esto, Marcial Díaz abunda que existen terminales portuarias “apanicadas” con esta medida, puesto que hay grupos gaseros que tienen terminales y se verán afectados. “Con estas medidas lo único que están haciendo es quitando fuentes de empleo, ahuyentando la inversión y volviendo a Pemex un actor preponderante, cuando el espíritu de esto es que haya una libre competencia para fortalecer un mercado de combustible. Hay cerca de 300 permisos en temas de petrolíferos que están pendientes de autorizar y si no los autorizan no pueden operar esas instalaciones y si no operan no pueden generar trabajo y por ende pago de impuestos, lo único que están generando es el pago del crédito que sacaron para poder ﬁnanciar su proyecto”, resalta Marcial Díaz. Aunque la ATOP aún se encuentra en análisis sobre el impacto eco-

Sube el miedo o se extinguen los buenos políticos Cuentan que, en algún momento, Don Isidoro Rodríguez, el entonces presidente de la Cámara de Comunicaciones y Transportes en una negociación con altos funcionarios del gobierno federal, tuvo la osadía de dar un manotazo en la mesa para exigir resultados sobre una petición del gremio. Esos tiempos han quedado en la historia. Hoy, los funcionarios no permiten ese tipo de manifestaciones y menos críticas a su labor, aunque su actuación deje mucho que desear en cuanto a resultados. No son pocos los representantes del sector privado organizado que sólo en corto hacen sus críticas, y en público, matizan el tono de sus demandas, so pena de resultar afectados en sus negocios. Una de dos, de plano el empresariado ahora es muy mesurado, o los políticos inteligentes que no se fijaban en minucias son como los dinosaurios... ya se extinguieron.

Privados contra las cuerdas

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Es más que evidente que a la autodenominada 4T no le gusta que la Iniciativa Privada le compita a Pemex y a la Comisión Federal de Electricidad por ningún frente, y ante los fracasos con las reformas a las leyes de Hidrocarburos y de la Industria Eléctrica, busca por todos los frentes frenarla en el comercio exterior de petrolíferos. Ahora el Servicio de Administración Tributaria sacó nuevas reglas que afectan el abasto de hidrocarburos, químicos y petroquímicos en el país. Pero, esta vez el gobierno “sacó el hacha y no el bisturí” para restringirlos, poniéndose un balazo en el pie, pues pierde por varios frentes, principalmente el recaudatorio, ya que los privados pagan los mismos impuestos que las paraestatales y, ante la afectación a terminales portuarias y terrestres, dejará de recibir ingresos por las contraprestaciones que pagan al gobierno vía las Administraciones Portuarias Integrales, ante posibles cierres de operaciones y baja en volúmenes. Lo que se preguntan es si de verdad será muy difícil que Rocío Nahle, Raquel Buenrostro, Octavio Romero, Manuel Bartlett, el propio AMLO y demás involucrados, tengan, por decir lo menos, mayor coordinación. Formule usted su respuesta.

Un paso para adelante y dos para atrás Una de las compañías más grandes a nivel mundial de mensajería y paquetería, europea y de color predominantemente amarillo, alertó sobre el incremento que se prevé tendrá el comercio electrónico transfronterizo en México en los próximos años, por lo que recomendó que las autoridades aduaneras inviertan en una mayor infraestructura, sobre todo en el norte del país, para soportar la exponencial demanda que vendrá; sin embargo, el gobierno federal parece no tener prisa en la facilitación aduanera, pues no sólo sigue en su tónica de militarizar las aduanas, sino también de hacer nuevos cambios institucionales en la estructura orgánica como lo es el decreto del 14 de julio pasado, donde se creó la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), con el cual desconcentró de Hacienda la Administración General de Aduanas generando un mayúsculo galímatias institucional que tomará tiempo a propios y extraños poner en práctica y mucho más, tomar decisiones de facilitación aduanera. Sobre todo porque tanto las secretarías de Marina como la de Defensa ya están en la rebatinga de controlar las aduanas marítimas los primeros y las terrestres y aéreas los segundos.

Manzanillo, siempre Manzanillo El puerto de Manzanillo vive en su caos permanente. Los cuellos de botella y larguísimas filas de camiones en espera de entrar/salir del recinto son cosa cotidiana. De plano el manzanillense ya se acostumbró a la mala vida que representa convivir con un embotellamiento permanente de camiones en su ciudad. Los usuarios nos aseguran que la principal razón detrás es la lentísima modulación y excesiva revisión a la carga por parte de la Aduana y la Secretaría de Marina, con poco personal que además está escasamente calificado para el desarrollo de un eficiente comercio exterior, nada menos que en el puerto más importante del Pacífico mexicano. En vez de aplicar la inteligencia al procedimiento han optado por mayor revisión física, algo prácticamente imposible aquí y en China. La Aduana juega un papel crucial en los entorpecimientos al comercio, así que urge que sea más eficiente, antes de que el volumen de carga termine por, literalmente, aplastarlos.

contenerizada Por Redacción T21 @GrupoT21

n las cifras acumuladas a mayo 2021, el movimiento portuario nacional tiene una caída de 1% frente al mismo periodo del año previo. En contraste, la carga contenerizada, principal indicador del comercio exterior, manifestó un alza de operaciones de 13.8% en el ciclo de referencia, pero si se considera sólo la actividad de mayo el alza es de 22.5 por ciento. Este dinamismo que se enfrenta requiere de infraestructura adecuada, por ello, Fruehauf ha identiﬁcado las necesidades de sus clientes incrementando la producción de chasises portacontenedores para aquellas ﬁrmas que están presentes en el movimiento portuario. “Una de las ventajas que ofrecemos al mercado es la diversidad de productos para atender las diversas necesidades del mercado. Además, ofrecemos productos fabricados en acero de alta resistencia, que son más ligeros sin que afecte la capacidad de carga, cumpliendo siempre con los valores de la marca de durabilidad y en el marco de la normatividad”, enfatiza Leandro Radomile, director general de Fruehauf. En su recorrido de poco más de 54 años en el mercado, Fruehauf ha desarrollado el entendimiento del mercado nacio-

Portafolio versátil

n Multimodal de 40 pies de longitud (para 1 contenedor High Cube de 40 pies o 2 contenedores de 20 pies o 1 contenedor de 20 pies centrado). n Extensible de 41 pies de longitud (1 contenedor High Cube de 40 pies o 1 contenedor de 20 pies). n Contenedor estándar de 20 pies. n Contenedor High Cube de 40 pies. n Isotanque de 20 pies.

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Fruehauf a la carga…

nal y de las necesidades de los transportistas que requieren de productos que contribuyan con su eﬁciencia y productividad. “En lo que va del año hemos fabricado 22 chasises, que si bien apenas representan 5% de nuestra producción total, hemos logrado concretar un proyecto con Transportes Marva, empresa líder en el movimiento de puertos, para entregar un proyecto de 100 fulles de portacontenedores (200 portacontenedores y 100 dollies). Con estos, habremos de entregar a este cliente más de 330 chasis de 2019 a la fecha, mismo que ha estado muy contento con el desempeño de nuestras unidades desde entonces. Es importante mencionar que estos equipos utilizan el sistema de antivuelco, lo cual incrementa el nivel de seguridad de forma importante en estos equipos”, describe Rodrigo Arcos, director comercial. Además del cliente referido, TD Miles adquirió 24 equipos, Nippon Express está en fase de pruebas para emplearlos con unos contenedores de aluminio que están fabricando en China y que operará en México. “Este equipo es ligero, pero no pierde resistencia y practicidad en los puertos ya que cuenta con un diseño muy particular para nuestros caminos con la utilización de aceros de alta resistencia, asimismo con la ventaja de adaptarse a las 2 medidas estándar en este mercado de 20 y 40 pies”, agrega Rodrigo Arcos.

Portada

Arturo Flores, Director de Planta Senior Operaciones México y Dallas

Dematic

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dobla la apuesta por México

La compañía ha decidido ampliar su operación industrial en el país al sumar una tercera planta de manufactura. Con ella prevé hacer frente al crecimiento acelerado en la demanda de soluciones de automatización intralogísticas que se presentará en el mercado local e internacional en los próximos años.

Portada

ace ocho años Dematic, parte de Grupo KION, fijó su vista al sur e hizo una apuesta por México con la instalación de una planta de manufactura. Esta decisión estratégica consideró en su momento los beneficios que ofrecía el país y que empataban con su objetivo de ampliación de operaciones para la región de Norteamérica. Lo anterior pues en Estados Unidos se concentraba la mayor parte de sus actividades de fabricación en ese entonces. Hoy en día el complejo manufacturero localizado en el parque industrial FINSA Guadalupe, en el estado de Nuevo León, es el más importante para esta compañía de origen alemán con presencia en más de 100 mercados a escala global que diseña, construye e implementa soluciones intralogísticas a la medida -desde mecánicas a altamente automatizadas- para pequeñas, medianas y grandes empresas de distintos sectores productivos. Pero su historia de éxito en México está lejos de alcanzar la cumbre. Recientemente Dematic ha doblado la apuesta al tener previsto un crecimiento de su huella fabril ante la demanda de sus servicios que ya mostraba una clara tendencia alcista previo a la crisis sanitaria. En el contexto actual, como consecuencia de la pandemia por COVID-19, se ha acelerado la necesidad de un gran número de empresas en el mercado local e internacional de elevar la competitividad a través de una mayor automatización y optimización de los procesos en la cadena de suministro. Una generosa oportunidad. “Veníamos creciendo dos dígitos financieros en ventas en los últimos ocho años. Una consecuencia que nos trajo la pandemia fue asegurar que ese crecimiento se prolongue por los próximos siete a 10 años con base en nuestros pronósticos (…) a finales del año pasado se generó una proyección financiera, la cual ha superado un crecimiento del 52% y sigue aumentando día con día. Sin duda la pandemia es un

detonador y un acelerador muy agresivo para el crecimiento de la compañía”, indica Arturo Flores, Director de Planta Senior Operaciones México y Dallas, en entrevista con T21. En 2013, esta compañía observó que México contaba con una fuerte base de proveeduría (actualmente 80% de ésta se encuentra en el país, sobre todo la parte metal-mecánica); una mano de obra altamente calificada, que a la fecha suma más de 900 colaboradores; una amplia oferta de universidades para el desarrollo de profesionistas capacitados, así como herramientas comerciales y una infraestructura logística conectada con Estados Unidos, donde se concentra gran parte de los negocios de Dematic, ya que entre un 60 y 70% de lo que produce en territorio mexicano se dirige hacia ese país, un 25% al mercado global y un 5% se queda en el local, “lo cual nos da un gran abanico de oportunidades para desarrollar a México y posicionarnos con nuestras soluciones y tecnología”, de acuerdo con Flores. El propio directivo sustenta que una de cada dos compañías actualmente se encuentra en búsqueda de procesos más automatizados. Esta ampliación en la demanda se ha enfrentado con éxito ya que su complejo industrial de Nuevo León cuenta con sistemas muy flexibles. Esto le permite relocalizar su red de proveeduría y expandir su capacidad productiva de manera muy eficiente y rápida; aunado a lo anterior aplica una política donde en todo momento cuenta con un 30% de capacidad de reserva para nuevos negocios o eventualidades.

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Por Redacción T21 @GrupoT21

Portada

Tercera operación Soluciones integrales Conveyor. Los sistemas de transportadores manejan pallets, carros, cartones, paquetes, bolsas, bandejas, contenedores y muchos otros tipos de embalajes y materiales. Estos sistemas resistentes son ideales para operaciones de fabricación o distribución. Sortation-Solutions. Sistemas de clasificación utilizados por distribuidores minoristas líderes de paquetes, fletes, logística de terceros, catálogo, hardware y otros que requieren un manejo de producto rápido, preciso y rentable. Cross-belt sorter system. Una solución de clasificación de alta velocidad y precisión para operaciones de distribución y almacenamiento. DMS (Dematic Multi-Shuttle). Es un sistema AS / RS “shuttle” de próxima generación para el almacenamiento y la recuperación automatizados de cajas, piezas pequeñas u otros productos almacenados, incluida la manipulación de bandejas, contenedores o bultos individuales. GTP (Goods to person). Las soluciones para el picking mercadería a persona entregan los elementos directamente a las estaciones de picking, eliminando el tiempo sin valor agregado necesario para que

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los operadores busquen los elementos.

Su factoría neoleonesa está dividida actualmente en dos grandes inmuebles: Uno de 300,000 pies cuadrados donde se concentra el 80% del volumen de producción; y el segundo, dentro del mismo campus, que cuenta con 250,000 pies cuadrados para la fabricación de producto pesado o altamente especializado. Ambos centros manufactureros son capaces de ofrecer al mercado hasta el 80% de toda la gama de productos de Dematic. Para abonar de manera significativa, este complejo también lo integra un Centro de Desarrollo y Tecnología (de hecho, Dematic cuenta con 60 centros de este tipo en 25 países). “Pero nuestros indicadores dicen que la capacidad de la planta se va a ver rebasada en dos dígitos en los próximos tres años, por ende, estamos explorando desde ahora incluir una tercera operación manufacturera en Monterrey, donde contemos con ese 30% de flexibilidad extraordinaria conforme nuestros pronósticos y estar un paso adelante de la demanda. El output de la inversión va a permitir duplicar la capacidad actual de la planta. Estamos hablando de una inversión fuerte, de generar más fuentes de trabajo (alrededor de 100 vacantes administrativas y 250 colaboradores en planta), de localizar más proveeduría y hacer más fuerte a la existente. Estamos en una fase de análisis del punto de retorno, de riesgo y yo esperaría que para finales del tercer trimestre formalicemos los siguientes pasos de esta decisión”, adelanta Arturo Flores. Esta ampliación hacia una tercera planta productiva viene acompañada de una estrecha comunicación con su red de proveeduría, con la que se han compartido pronósticos y las tendencias para blindarse ante cualquier contingencia. “Ahora tenemos grandes retos en abastecimiento y costos de acero, suministros y costos de materias primas como es el cartón y la madera, componentes electrónicos, pero al ser Dematic una empresa global y tener presencia en

Portada todo el mundo, eso facilita la reacción y el proporcionar opciones alternativas a los retos que se vayan presentando”, asegura el director de planta.

ASRS. Se trata de soluciones prediseñadas con las

Sin duda alguna el comportamiento del consumidor en pandemia ha registrado una variación importante. Utiliza en mayor medida los canales de venta digitales y requiere que sus productos lleguen hasta su hogar o lugar de confinamiento con rapidez y precisión superiores. Esto ha representado un reto para las empresas, quienes observan en la automatización de sus procesos intralogísticos una respuesta clara a estas tendencias. Dematic cuenta con más de 200 años de experiencia en el mercado global en donde ha sabido reconocer los diferentes eslabones para otorgar soluciones integradas, con un margen de éxito total y retornos de inversión menores a los 12 meses. “Eso empieza desde la consultoría y el análisis que se hace a los clientes, donde entendemos las necesidades, los productos, los objetivos que requieren y ese es el punto de partida para trabajar con nuestros ingenieros de desarrollo y ver cuál sería el traje a la medida con base en sus necesidades. Tenemos simuladores muy eficientes donde una vez proporcionadas las opciones minimizan el margen de error y garantizan que la eficiencia de las soluciones que estamos proporcionado sea la óptima”, afirma Arturo Flores. En el contexto actual no hay marcha atrás para la automatización de los procesos en los distintos sectores empresariales, en donde claramente la tendencia del consumo está tomando senderos nunca antes vistos y las cadenas de suministros tienen que adaptarse a ello. Ante este gran cambio, Dematic está invirtiendo en México para respaldar el crecimiento de las empresas, pero también de las economías en los países donde tiene presencia.

más modernas tecnologías de control. Todos los sistemas están diseñados para un funcionamiento fiable y silencioso. Software. La cartera del software Dematic iQ adopta un enfoque holístico en toda la operación para el cumplimiento de los pedidos y la gestión del ciclo de vida de las instalaciones. Ofrece adaptabilidad inteligente, confiabilidad, eficacia y velocidad, al reducir los tiempos del ciclo y realizar envíos de manera más rápida sin afectar la precisión de los pedidos ni la agilidad operativa. Pick to voice. Las aplicaciones de Pick-to-voice o Put-to-voice utilizan un software de reconocimiento de voz sofisticado para optimizar la eficiencia y precisión a través de sistemas de visualización móvil y por voz. Auto Store. Es un sistema de almacenaje y preparación de pedidos Goods-to-Person ultra-compacto que permite incrementar la eficiencia del picking de unidades con la máxima flexibilidad y escalabilidad. FMCF (Flexible Mixed Case Fulfillment). Los sistemas de paletizado y despaletizado automático responden a la necesidad de enviar un gran volumen de cajas de distintos tamaños y formas para entregar directamente en la tienda.

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Trajes a la medida

Bitácora

Autopistas del mar, la opción para el sur-sureste

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a habido muchos intentos, pero sólo pocos han prosperado en el esfuerzo de unir Por vía marítima los mercados Osiel Cruz Pacheco alrededor del Golfo de México. La propuesta tiene lógica. Este mar interior baña ocruz@t21.com.mx importantes costas de dos grandes socios El autor es Director General de Grupo T21 comerciales: México y Estados Unidos. Conectarlos vía acuática en una trayectoria Sígueme en Twitter más directa y consecuentemente más cer@CruzOsiel cana hace sentido. Sobre todo porque se trata de hacer un uso mayor del transporte más económico: el marítimo. A la ventaja anterior, se le debe sumar el hecho de que la infraestructura portuaria prácticamente ya se tiene construida en ambos países, y sólo falta poner los barcos necesarios al servicio de los potenciales clientes. También, que en estos momentos en que existe una mayor conciencia por parte de las empresas usuarias y prestadoras de servicios logísticos sobre la huella de carbono que generan sus operaciones, este modo de transporte contribuye positivamente a esa iniciativa, al reducir al menos en cinco veces el consumo de combustible de un camión por tonelada/kilómetro movilizada. Lo demás ya está. El mar representa una superﬁcie lista para servir de puente entre regiones. Y acercar distancias en las costas que bañan sus aguas. Ayuda la forma caprichosa de espiral Pese a que existe un que se tiene entre la punta mercado, el riesgo que entraña para un norte de la península de Yucaemprendedor inaugurar tán y la punta sur de la penínuna ruta marítima es alto. sula de Florida.

Pero botar los barcos necesarios para mejorar nuestra logística en rutas de corta distancia, tanto de cabotaje como de servicio internacional, tampoco es que sea tan fácil. Muchas iniciativas anteriores han fracasado en el intento. ¿Qué es lo que ha fallado? Hay múltiples razones, pero una principal es que ninguno de los intentos anteriores ha contado con el apoyo institucional del sector gobierno y es altamente probable que no se generen iniciativas ambiciosas si no se cuenta con ese aval. Jugársela como El Llanero Solitario ya hemos visto que no promete alcanzar buen puerto. Y es que, pese a que existe un mercado, el riesgo que entraña para un emprendedor inaugurar una ruta marítima es alto. Por eso se requiere de una política pública que incentive y promueva su desarrollo, apoyando en el arranque con incentivos a las empresas embarcadoras que utilicen estos servicios, por un lado, y por el otro, con tarifas portuarias accesibles y apoyos económicos a los navieros mientras alcanzan el punto de equilibrio. Rutas como Bajío-Florida, Bajío-Georgia, Sureste-Texas, Noreste-Yucatán, Veracruz-Alabama, etcétera, podrían encontrar su nicho en servicios saliendo desde los puertos de Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas y Progreso, conectando con sus pares: Houston, Nueva Orleans, Mobile, Panama City, Tampa y Miami, engrandeciendo y haciendo más competitivo el mercado del T-MEC. Sumar esta conectividad marítima a las regiones del golfo puede ser un factor de cambio de la realidad económica en que viven regiones como el sur-sureste y ser el imán que

Bitácora terior, Dora Rodríguez Romero, de allegar a los interesados bases de datos de los intercambios comerciales y ﬂujos de mercancías que tenemos con regiones potenciales, para ser servidas por rutas marítimas de corta distancia mejorando la oferta de conectividad logística. Igualmente, entusiasma el plan integral de apoyo a la marina mercante por parte de la actual coordinadora general de Puertos y Marina Mercante, Ana Laura López Bautista, y el mantener el programa de desarrollo sectorial diseñado para esta administración, no obstante el traspaso de esta dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a la de Marina. Así, parece que hoy más que antes las carreteras del mar están más cerca de ser una realidad a nuevos mercados desde México, y coadyuvar a mejorar el desarrollo del sur-sureste nacional.

T21 Agosto 2021

atraiga inversiones productivas. Eso lo sabe Guillermo Woo Gómez, coordinador ejecutivo del Fideicomiso del Sur (Fidesur), quien ha impulsado una agenda de trabajo para encontrar las alianzas con autoridades federales (Secretaría de Economía, Secretaría de Marina, Secretaría de Comunicaciones y Transportes) para hacer realidad una red de autopistas del mar que cuente con el respaldo de una política pública en la materia. Esa puede ser una importante diferencia que acelere los intentos de este gobierno por acortar la brecha que en desarrollo económico separa a los estados del norte y centro del país, de los del sur. Por la parte de los inversionistas marítimos, es interesante la apertura que ahora tienen entidades como la Secretaría de Economía, en particular la directora general de Facilitación Comercial y de Comercio Ex-

Pláticas con el CEO

Usuarios requieren servicio confiable y seguro: Jorge Almanza

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on motivo del 22 aniversario de nuestra Revista T21, nos da mucho gusto haber recogido algunos conceptos de uno de los líderes empresariales con Por Gustavo García mayor conocimiento y experiencia del autotransporte de carga en México, Jorge AlCon más de 45 años de manza Mosqueda, actual presidente de trayectoria, es un especialista Autotransportes de Carga Tresguerras. en temas de la industria Es importante conversar con estos lídedel transporte. res porque en ocasiones se percibe en la pogustavoalonsogarcia@gmail.com blación en general que el autotransporte de @GustavoAGG1953 carga es una actividad desordenada, que provoca embotellamiento y son los culpables de tanto tráfico en la carretera o en las ciudades por donde circulan, además de identificarlos como altamente contaminantes y otros muy antiguos que provocan accidentes. En este contexto, Jorge Almanza destaca que las autoridades deben proveer el marco jurídico correspondiente y vigilar que se cumpla. Esto debe incluir horarios de circulación, dimensiones y peso de los vehículos, zonas restringidas al tráfico pesado y también la edad promedio del parque vehicular. Como se ha expresado en este espacio, la edad promedio de la flota vehicular es de casi 20 años en el servicio público federal, esto es demasiado y los camiones antiguos son los más contaminantes, de ahí la perspectiva de limitar la antigüedad. En el caso de Tresguerras se Estos factores deadoptaron los criterios del ben coadyuvar en el serGobierno Corporativo hace varios años. vicio confiable y seguro

que requieren los usuarios, por lo que deben de exigir a sus proveedores de transporte un servicio de calidad y en los lugares en donde las autoridades establezcan horarios restringidos para la circulación de los vehículos de transporte, deben ajustar sus procesos para ayudar a los transportistas a cumplir la regulación. “Los transportistas debemos cumplir y respetar las leyes y reglamentos establecidos, capacitar a nuestro personal para contar con operadores profesionales, con un alto sentido de responsabilidad, que cuiden su vida y la de los demás y contar con camiones lo más modernos posible que cuenten con la tecnología más avanzada que los haga menos contaminantes”, así me lo comenta Jorge Almanza. Un punto sin duda de interés en la conversación con Jorge Almanza, fue referente a la oportunidad para empresas del autotransporte en convertirse en públicas, al salir al mercado de valores. En su apreciación la institucionalización de las empresas de transporte en México es muy baja, sólo una empresa cotizando en la bolsa, lo cual es positivo. En el caso de Tresguerras se adoptaron los criterios del Gobierno Corporativo hace varios años con los diferentes órganos de gobierno funcionales y conﬁrma que no tendrían problema en incursionar en bolsa si así lo decidieran, aunque esta no es la realidad para la gran mayoría de las empresas de autotransporte que no están institucionalizadas.

a son muy pocas las empresas que no han adoptado modelos de negocios de alta eﬁciencia operativa, parecidos a aquellos que, para bien o para mal, dominan el aerotransporte. El asunto cobra relevancia conforme las organizaciones mal interpretan el modelo, reduciéndolo a gastar menos en recursos humanos, con todo lo que ello implica, y a gastar menos y menos en los procesos que dicho personal tiene a su cargo, trasladando por medio de las llamadas “aplicaciones” tareas tradicionalmente a cargo del prestador de servicios a un cliente que termina no solamente recibiendo un mal servicio por parte de personal de bajo perﬁl, sino además es forzado a hacer por su cuenta y medios ciertos procesos, empleando plataformas que posiblemente no domina. Lo anterior deja al cliente, particularmente al adulto mayor, en un escenario de discriminación, toda vez que desconociendo el uso de las tecnologías que le son ahora requeridas para interactuar con su proveedor o careciendo de los equipos necesarios para ello, se convierte en un virtual discapacitado, es decir, una persona que por la razón que sea, física, emocional, cognitiva o financiera, no está en condiciones de moverse o transitar por un espacio o proceso determinado sin ayuda. Afortunadamente algunos “millenials”, es decir, aquellos que integran la primera generación digital, lo entienden y se aseguran de capacitar y motivar a sus colaboradores

para que apoyen a esos “discapacitados tecnológicos” o lo hacen sin que nadie se los ordene. Desgraciadamente, hay gerentes que sienten que es obligación de sus clientes Por adaptarse al modelo de negocios de la orga- Juan Antonio José nización y consideran que no deben dar atenEl autor es académico ción especial al segmento que no está en aeronáutico condiciones de hacerlo, mensaje que invariablemente transmiten a sus colaboradores en perjuicio de sus favorecedores. ¡Perfecto! Se vale elegir mercados, lo que no se vale es que si en ellos, voluntaria o involuntariamente, hay clientes “fuera de perﬁl” se les deje de atender correctamente. Una empresa proveedora de productos y servicios de alta tecnología, por ejemplo, destinados a un nicho de la demanda se puede dar comercial y socialmente el lujo de no atender a quien no le conviene o no debe atender, pero cuando una empresa es parte de una actividad esencial para el grueso de la población, caso de los servicios bancarios, salud, abasto o transporte no puede darse ese lujo. Dicho de otra manera, el ciudadano tiene derecho a ser transportado por un determinado medio y tiene el derecho a no ser discriminado o marginado de ello por no manejar ciertas tecnologías o no poseer algunos dispositivos. Si mi industria es estratégica, por más que con justa razón requiera y aplique las herramientas tecnológicas asociadas a la eﬁciencia operativa, debo tener Desgraciadamente, hay en cuenta que hay segmentos gerentes que sienten que es a los que tengo la obligación obligación de sus clientes moral, si es que no legal de adaptarse al modelo de negocios de la organización. atender adecuadamente.

Al vuelo T21 Agosto 2021

Entre millenials y low cost te veas

Scania México

Solución integral, Por Redacción T21 @GrupoT21

l 2021 marcará un hito en el volumen de ventas de Scania en México, en donde la meta de 600 camiones de carga que se planteó al inicio del año se superará como resultado de la estrategia de oferta integral que materializa la ﬁrma en el país. La propuesta de Scania está fundamentada en 4 aristas: producto, servicio postventa, ﬁnanciamiento y soluciones digitales para contribuir en el enfoque total del transportista hacia su negocio. “Estamos siendo un socio estratégico para nuestros clientes transportistas, por ofrecer soluciones integrales con el objetivo de favorecer la productividad de las unidades y contribuir en el crecimiento de su negocio”, destaca Alejandro Mondragón, CEO de Scania México. En esa ecuación, el producto ha comprobado la eficiencia para las diferentes aplicaciones que se requieren en el país,

ofreciendo el mejor costo total de operación e incorporando sistemas de seguridad y también con una oferta sustentable en opciones de motorización. Para lograr el respaldo integral, Scania ofrece la modalidad CWS (Customer Workshop Service), que a través de una póliza de mantenimiento con un costo por kilómetro se tiene un taller Scania en las instalaciones del cliente para dar soporte a las unidades, “así nosotros nos ocupamos de los vehículos y el cliente de su negocio”, comparte Mauricio De Alba, director comercial y de servicios de Scania Trucks A la fórmula se agrega la disponibilidad de una fuente de financiamiento adaptada a las necesidades de la marca y con una relación más directa, que suma el expertise y capacidad de su operación global para beneficio del mercado mexicano, expone Anders Sundberg, managing director de Scania Finance México. Este esquema es complementado con las soluciones digitales, que ponen al alcance del cliente las plataformas de conectividad, pero también la consultoría, gestión de la flota, monitoreo de la unidad y sobre todo el aprovechamiento correcto de estos datos. Esta es la configuración con la que Scania mantiene el avance en México, ofreciendo soluciones a los transportistas nacionales.

T21 Agosto 2021

factor de movimiento

Génesis,

en renovación constante

n un recorrido que supera ya las 3 décadas de historia, Auto Transportadora Génesis mantiene una aceleración constante en el mercado, y para no detener ese ritmo, de manera reciente realizó la incorporación de 20 tractocamiones Cascadia de Freightliner a través del distribuidor Zapata Camiones, orientado a fortalecer sus diferentes unidades de negocio. “La empresa cuenta con una diversificación de operaciones que le hace estar más fortalecida ante la caída de alguno de los mercados. Hoy participamos en los segmentos de pipas, contenedores, carga nacional, intermodal local, carga internacional atendiendo el puerto fronterizo de Nuevo Laredo, cajas secas, materiales peligrosos”, describe el director comercial de Auto Transportadora Génesis. Por esta fortaleza que se describe, es que hoy están en capacidad de incrementar la flota y las unidades que se adicionarán al parque vehicular existente, para sumar cerca de 140 tractocamiones en operación y poco más de 400 equipos de remolque. Los tractocamiones cuentan con los motores DD13 y DD16 para lograr mayor eficiencia y rentabilidad, así como el sistema Detroit Assurance 5.0, para dotar de mayor seguridad a sus operadores.

Empresas de Génesis ‰ Auto Transportadora Génesis ‰ TTL (Texas Transportation Line) ‰ Reflemsa (Servicios LTL) ‰ Almacenaje (Santa Catarina, Manzanillo)* *Próximamente en San Luis Potosí.

https://www.atgenesis.mx “Estamos viendo un área de oportunidad en Texas con los servicios puerta – puerta, ante la demanda que existe de servicios de transporte en Estados Unidos, y con una dinámica similar a las operaciones del puerto de Altamira, en donde existe un balance de importación / exportación, que favorece la dinámica logística. Al tiempo, el puerto de Altamira también es un motor de la recuperación económica”, reﬁere su director. El crecimiento que está manifestando Génesis se logra por la capacidad en infraestructura, el trato personalizado y de seguimiento que tienen para los clientes, así como la incorporación de tecnologías en materia de seguridad de las cargas, pero también de trazabilidad para las operaciones logísticas de los clientes. Aunado a los tractocamiones, de manera reciente se incorporaron 150 cajas secas para atender la demanda del mercado, en donde se enfrenta un reto por la baja disponibilidad de equipos de intercambio con las líneas americanas.

Cuidado… recuperación acelerada Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

n su artículo semanal correspondiente al 10 de julio, The Economist aborda el tema de la recuperación económica global, en donde además de destacar ese dinamismo se hace énfasis en que es desigual y frágil. Esto último se sustenta en que el promedio de cobertura de vacunación es 25% a nivel mundial, y otro factor, el posible retiro de estímulos que podrían ralentizar el dinamismo que se enfrenta actualmente. En tanto se hacen realidad esos riesgos, el mercado del autotransporte y de proveeduría enfrenta un escenario disímbolo, por un lado, se tienen niveles de operación muy altos que les llevan a tasas de crecimiento por arriba o cercanas al 30% con empresas que T21 pudo sondear, pero, al tiempo, se debe enfrentar una

Terrestre

complejidad en la disposición de unidades nuevas, La recuperación en el consumo de los Estados así como de partes por la escasez de materias priUnidos que se prevé incremente su Producto Inmas y el incremento de estas. terno Bruto (PIB) en cerca de 8% este año, incide “Es un mercado raro”, así identifica Raúl Monen que haya una alta demanda de diversos producroy, director general de Transportes Monroy Schiatos de manufactura, productos de consumo en gevon (TMS), lo que se enfrenta, donde se tiene una neral, así como alimentos y bebidas. demanda extraordinaria del movimiento de mercan“Estamos en negociaciones con los clientes, porcías que lleva a tasas altas de ocupación de la flota, que muchos necesitan las unidades para los meses pero con la incertidumbre de que se pueda mantepróximos, y si no tenemos la planeación adecuada ner este ritmo en el largo plazo. esas unidades se estarán entregando el De acuerdo con el Índice de Consiguiente año, por allá de abril. La misma fianza del Transporte y Logística (ICTyL), situación se enfrenta en servicios, al no de Business Intelligence T21, en el setener la disposición de partes, nos afecgundo trimestre del 2021 (2T21) el sectará en el tiempo que debemos despade entrega para un tor valoró como favorable el ritmo de char esas unidades, ese es el reto que transportista que solicite sus negocios respecto al trimestre pretenemos”, comparte Rodolfo Villarreal, una unidad nueva, ante los vio, y para el 3T21 el 93.3% espera que director general de Tractocamiones retrasos mundiales en supere lo alcanzado en el 2T21. Kenworth de Monterrey. semiconductores. “Hacia el segundo semestre el La dinámica de Estados Unidos reto para mantener el ritmo de creciestá motivando una alta demanda de miento será precisamente la falta de producto, que tractocamiones, por lo cual algunas marcas en Méen nuestro caso hemos enfrentado movimientos en xico prevén que, si un transportista en este mofechas de entrega derivado de la falta de componenmento está fincando un pedido, este se podría tes”, describe Jaime Tamez, presidente y director geentregar hacia el arranque del 2T22. neral de Difrenosa. La misma situación se enfrenta en el tema de partes, el ritmo de las principales economías del En conversaciones con diferentes transportistas mundo, China y Estados Unidos, ha motivado escade la zona noreste del país, diversos empresarios manifestaron que a pesar de la problemática que enfrenta sez de materias primas como aceros y plásticos, lo la industria automotriz con la disponibilidad de semique está retrasando la manufactura de este tipo de conductores, la dinámica de comercio exterior piezas que se requieren para los mantenimientos de es alta y el reto es contar con el parque velas unidades de autotransporte. hicular para capitalizar esta situación.

2T22

T21 Agosto 2021

Posible fecha

KWM fortalece su estructura

de servicio con nueva sucursal TRP

ADEREYTA, N.L.- En un nodo fundamental para el autotransporte en Nuevo León, Kenworth Monterrey (KWM) realizó la apertura de su tercera sucursal TRP en la región que atiende, esta es la tienda más grande en el país, con 3 bahías de servicio y un inventario de más de 10 millones de pesos (mdp) en partes para soportar las necesidades de los transportistas en la zona. En la zona de Cadereyta existen muchos transportistas enfocados al movimiento de comdisponibilidad de bustibles, por la reﬁnería de Pemex, y por ese partes que alcanza enfoque es que KWM instaló esta sucursal TRP híbrida, con tienda de partes y servicio para KWM en la zona atender a los transportistas de esta zona, y los que Cadereyta – Allende. vayan de paso a otra región igual de importante como es Allende. “En conjunto con esta nueva sucursal y la de Allende alcanzamos un catálogo de disponibilidad de partes de 95.5%, con lo cual estamos en mejor capacidad de atender a nuestros clientes, pero también a aquellos transportistas de otras marcas, que requieren de incrementar su uptime”, enfatiza Rodolfo Villarreal, director general de KWM.

95.5% Es la

T21 Agosto 2021

Por Redacción T21 @GrupoT21

“Esta inversión reaﬁrma el compromiso para estar más cerca de los clientes en la zona noreste, con una oferta híbrida de sucursal y servicio, aprovechando los 25 años de experiencia de la marca TRP que actualmente cuenta con 120 familias de productos y más de 110,000 números de parte”, describió Alejandro Novoa, director general de PACCAR México. “Lo que se ha desarrollado y queda de maniﬁesto en estas instalaciones, es la capacidad multimarca que tiene la línea TRP, pero garantizando la calidad y desempeño a los transportistas mexicanos. En esta sucursal además se tiene un área de servicio que ofrece una solución completa a los clientes”, comentó Alejandro Armenta, director de ventas de PACCAR Parts México. TRP es la marca propietaria de PACCAR Parts para atender al mercado de unidades pesadas, tanto de carga como de pasaje, por lo cual se tiene posibilidad de atender lo mismo unidades Kenworth que otras marcas. Con esta instalación, ya se tienen 21 sucursales en el país, a lo cual se suman los 140 puntos de atención en la red de concesionarios Kenworth. En el caso de KWM, esta es la tercer sucursal TRP y el 10° punto de atención dentro de la región que atiende que comprende Nuevo León y una zona de Coahuila.

Terrestre

ICTyL muestra su mejor nivel

Confianza Empresarial del Transporte y Logística ›› Monitorea el optimismo de los empresarios sobre la situación económica del país y de sus empresas. El indicador mide del -100 al 100 la confianza que tienen los empresarios. Valores por encima de “0” nos dan señales de optimismo.

y conﬁanza en transporte y logística

83.31

58.73

55.01

Suman 4 trimestres con crecimiento en el índice.

-6.27

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

Índice de Confianza Empresarial del Transporte y Logística

T21 Agosto 2021

II III 2019

96.42 103.89 106.21 109.5 63.6

104.2 86.8 74.9 98.6 63.73

100 101 100.9 101.2

›› Comparativa con el año base 2018 = 100

II III 2018

II III 2019

-35.11

-35.39

II III 2020

I II 2021

Business Intelligence T21

espués de 16 trimestres realizándose, el Índice de Conﬁanza del Transporte y Logística (ICTyL) alcanzó en el segundo trimestre de 2021 (2T21) su mejor nivel al ubicarse en 109.50 puntos, con lo cual se ligan 4 periodos con crecimiento. El ICTyL, que es realizado por Business Intelligence T21 (BI T21), levanta una encuesta con cerca de 140 directivos y empresarios del transporte, logística y usuarios de este tipo de servicios, en donde maniﬁestan el comportamiento durante el trimestre en cuestión, pero también las perspectivas para el 3T21.

74.79

49.46

II III 2020

II 2021

Business Intelligence T21

Con base en lo manifestado por los participantes del ICTyL, 90% de los encuestados valoró como favorable el ritmo de su empresa durante el 2T21, mientras que 93.3% consideró que para el trimestre en curso, el 3T21, será favorable. Al comparar el 2T21 contra el 2T20, más de la mitad de los encuestados manifestó que hubo un ritmo más favorable en facturación, inversión, mientras que en empleo se mantuvo. De la misma manera, consideraron que los precios tuvieron un incremento respecto al mismo ciclo del año anterior. Para el 3T21 las perspectivas de los encuestados reﬂejan que el nivel de costos se incrementará, al igual que el nivel de precios y la inversión, mientras que los empleos se mantendrán, y también 70% de los participantes del ICTyL esperan un alza en facturación. En temas de facturación, del total de participantes del ICTyL, 36.7% manifestó que incrementó más de 15%, mientras que 26.7% tuvo un ritmo de entre 5 a 10%; en contraste, 16.7% de los encuestados manifestó no tener crecimiento. El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer que en el comparativo anual el Indicador Mensual de la Actividad Industrial se ubicó 36.4% por arriba respecto al mismo mes de 2020, mientras que en cifras acumuladas (enero-mayo) logró un 9.9% en el comparativo.

acelera con Kenworth La ﬁrma incrementa su capacidad en ﬂota para atender crecimiento del comercio en Norteamérica. Por Redacción T21 @GrupoT21

on más de 4 décadas de trayectoria en el mercado, Super Transporte Internacional (STI) tiene una lectura adecuada del mercado y, por ello, anticipa los movimientos para estar en capacidad de responder a sus clientes y de la industria en general. En un contexto donde existe una alta demanda de servicios de transporte en Norteamérica, STI fortaleció su parque vehicular con 50 tractocamiones Kenworth T680 modelo 2022 y más de 120 cajas secas marca Fruehauf, que se incorporarán en este 2021. “En la primera mitad del año incorporamos 30 tractocamiones Kenworth, pero en el año serán poco más de 50, que permitirán un incremento de la ﬂota y otra parte renovación, pero con el enfoque de fortalecer al mercado norteamericano que atendemos”, destaca Felipe Gaytán, director general de Grupo STI. De manera reciente se realizó la entrega simbólica de los tractocamiones Kenworth, y con esta incorporación permitirá una renovación de la ﬂota vehicular para tener una edad promedio menor a los 4 años en fuerza motriz, mientras

que en remolques se tiene una media de 3 años en cajas secas y 5 años en equipos abiertos. “Esta modernización de nuestra flota permitirá tener una operación más eficiente, además de enfrentar a los retos que se tienen como el desbalance del comercio exterior y donde la capacidad que tenemos en unidades de arrastre puede traducirse en mayor versatilidad a nuestros clientes”, enfatiza Ángel Hernández, director general adjunto de STI. Con esta infraestructura de más de 250 tractocamiones y poco más de 1,400 remolques, STI ofrece servicios de exceso de dimensión y sobrepeso, servicio expeditado en caja de 53”, especializado, cruces internacionales, así como servicios puerta a puerta entre México – Estados Unidos – Canadá.

Grupo Noatum,

La empresa opera a través de 3 divisiones, contando con 16 terminales portuarias propias, depósitos y almacenes, servicios de agenciamiento naviero y en su tercera línea fortaleciendo su división de operador logístico.

líder logístico para proyectos estratégicos en México El grupo multinacional ofrece soluciones con alto grado de especialización en manejo de carga sobredimensionada, extrapesada, contenerizada, reefer y entregas críticas. Por Redacción T21 @GrupoT21

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N 30

oatum es un grupo multinacional líder en servicios marítimos, logística integral y operaciones portuarias en Europa, Medio Oriente, Asia, Norteamérica, América Latina y ahora en México, ofreciendo soluciones eﬁcientes y de alta especialización para el manejo de cargas proyecto o de características especiales por sus grandes dimensiones, extrapesos y cuidados requeridos por su alto costo y valor estratégico.

ÁREAS DE NEGOCIO

DIVISIONES ESPECIALIZADAS

SOLUCIONES INTEGRALES

Grupo Noatum se inserta como punta de lanza en el soporte logístico y de transporte para proyectos prioritarios como el Tren Maya, la Reﬁnería de Dos Bocas, el Aeropuerto de Santa Lucía y el Corredor Interoceánico. Adicionalmente se posiciona como uno de los principales operadores logísticos en la inversión pública-privada que se basa en la ejecución de 2 paquetes de Proyectos para Apuntalar la Recuperación Económica que contemplan 176 obras de infraestructura por más de 1,100 millones de pesos (mdp) en carreteras, puertos, energía, aeropuertos, logística y otros. “Noatum Project Cargo brinda un apoyo integral para llevar a cabo la logística de proyectos industriales y para las operaciones de mercancía heavy lift, realizando todos los servicios de ingeniería del transporte, planiﬁcación en izado, estiba y aseguramiento de la carga, descarga, transporte terrestre, servicios de valor agregado como trámites aduaneros, con una supervisión dedicada y total visibilidad en cada eslabón de la cadena de sumi-

nistro”, apunta Berenice Pacheco, Country Managing Director de Noatum México. Noatum ha desarrollado un equipo de expertos que, desde diversos lugares del mundo, trabajan de forma coordinada para dar soporte a proyectos industriales y de todo tipo de carga, ofreciendo servicios puerta a puerta de alto valor añadido.

Negocio en ampliación “En México se anuncia un tercer paquete de obras de infraestructura a las que se suman la ampliación de los puertos de Progreso y Manzanillo; inversiones en el sector energético de Pemex y CFE, así como los avances del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), con la reorganización de actividades productivas, con el interés de inversionistas extranjeros por el reshoring de las cadenas de valor, en la búsqueda de nuevos esquemas logísticos y de abasto al mercado más grande del mundo, donde México es foco de atención, por lo que se demanda una estrategia integral para potenciar y consolidar sinergias entre los sectores público y privado para impulsar obras de infraestructura en todo tipo de sectores económicos", enfatiza Berenice Pacheco. Como prueba del reconocimiento del mercado hacía la conﬁabilidad y calidad de los servicios de Noatum Project Cargo México, obtuvo la asignación por parte de Samsung Engeneering del transporte de componentes del Paquete 2 para la Reﬁnería de Dos Bocas, que incluye las Unidades de Hidrodesulfuración de Diésel y de Gasoil, la Unidad de Hidro-

tratamiento de Nafta y el Reformador de Nafta; así como el Paquete 3, que contiene la Unidad de Craqueo Catalítico Fluido, que consta de más de 100,000 m3 de carga en un periodo de 4 años. “Los embarques críticos ya se están programando y estamos preparando todos los aspectos de la cadena logística para entregar las diferentes partes de nuestros patios a la reﬁnería en el mismo punto de ensamble ﬁnal de la pieza. Esto es la respuesta del mercado a la dedicación y la entrega de Noatum, a nuestro personal especializado para el manejo de cargas de proyectos estratégicos, más aún por tratarse de un segmento productivo vertebral para México”, abunda Berenice Pacheco. Participa también en movimientos de equipos de exportación para la renovación de rampas de abordaje en aeropuertos de Estados Unidos, así como importaciones de equipos aéreos para diferentes industrias. La lista de próximas operaciones nacionales y mundiales sigue creciendo en las industrias Oil & Gas, Energía, Automotriz, Aeroportuaria, Maquila, Retail y Electrónica, entre otras. De este modo, Grupo Noatum se ha caracterizado por crear soluciones logísticas con el objetivo de ofrecer un servicio excepcional para todos los segmentos de carga y transporte: marítimo, multimodal, aéreo, terrestre, con rastreo 100% en ruta a través de un sistema integral de monitoreo y control punto a punto; tanto para cargas proyecto, general, contenedores y refrigerada. De hecho, para este último segmento está introduciendo su servicio de LCL en México.

+26

+1.200M

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VEHÍCULOS

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SERVICIOS MARÍTIMOS

Contacto: nlmexico@noatumlogistics.com

T21 Agosto 2021

EMPLEADOS PAÍSES CON PRESENCIA

Logística

Mantener vivo el “fuego” digital

T21 Agosto 2021

América Latina está llamada a aprovechar el boom del comercio electrónico en términos económicos y sociales; algunos países han avanzado, pero los cuellos de botella, incluida la logística, tendrán que ser abordados.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

mérica Latina vive un nuevo boom y no precisamente literario. La región se ha sumado a la tendencia global en la que el comercio electrónico ha tomado una gran relevancia para las economías y para miles de empresas que han encontrado en este canal una vía para acortar la distancia con los consumidores. Sin embargo, la hazaña ahora es mantener vivo este “fuego” digital, donde la logística toma un papel protagónico. De apagarse esta llama, los países perderían una oportunidad para atenuar la crisis económica y social que ha dejado la pandemia. Algunas naciones han preparado el terreno mejor que otras para enfrentar el reto, incluso en el segmento logístico. Costa Rica es un ejemplo. Desde 2012, el país abrió un servicio ﬂexible de importación de mercancía proveniente de grandes mercados en línea (marketplaces) de Estados Unidos, que en 2016 se fortaleció con la inclusión de paquetería de Asia, adquirida en AliExpress o Wish. “Fue precisamente en ese momento cuando identiﬁcamos que una gran cantidad de peque-

83,630 millones

de dólares es el valor que tuvo el comercio electrónico en 2020 en América Latina, de acuerdo con la UNCTAD.

Logística para el apoyo del e-commerce en el contexto de la pandemia, tales como esquemas de entrenamiento a Pymes, medidas para facilitar la liberación de paquetes en aduanas, implementación de tecnología para ofrecer mejores servicios logísticos o incluso nuevos marcos regulatorios. “Alrededor de la mitad de los países tenían una estrategia de comercio electrónico en marcha antes de la pandemia, pero digamos que dos tercios de este 50% tuvo que revisar su estrategia motivados por la crisis sanitaria, ya que ésta motivó algunos cambios institucionales y quizás el reordenamiento de algunas prioridades, se echaron a la revisión de algunas estas estrategias y, por otra parte, alrededor de un 15% desarrolló una estrategia nueva durante la pandemia. Pero es positivo ver también que ante la emergencia algunos países pudieron actuar rápidamente para implementar una estrategia integral de políticas para acelerar o para hacer que la aceleración del ecommerce tenga un aspecto un poco más sostenido más allá”, indica Bernardo Díaz de Astarloa, consultor y autor principal del estudio Post Pandemic Covid19 Economy Recovery, Enabling Latin America and the Caribbean to better harness e-commerce and digital trade, liderado por la Cepal. En este sentido, destaca el caso de Colombia, donde su legislativo aceleró la discusión y aprobación de la Política Nacional de Comercio Electrónico, un nuevo marco regulatorio que entre otras acciones pretende capacitar a 3,900 micro, pequeñas y medianas empresas y cerca de 20,000 empresarios y emprendedores en temas de comercio electrónico, además de 8,900 productores agropecuarios para tener un alcance en el sector rural. Otros países como Guyana, Brasil, Ecuador y Argentina van en el mismo camino de fortalecer sus polí-

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ñas y medianas empresas (Pymes) estaban importando materia prima e importando productos para venderlos dentro del mercado nacional”, menciona Jorge Solano Méndez, gerente general de Correos de Costa Rica. Para 2017 esta oficina postal lanzó el programa Pymexpress, un producto concebido como una integración informática directa con las tiendas en línea (e-commerce) que venden a nivel doméstico, en el cual se desarrolló una interfaz de programación de aplicaciones (API por sus siglas en inglés) que se adhiere directamente a los ecommerce para otorgar a las Pymes la posibilidad de ofrecer una mejor experiencia en la entrega de sus productos, es decir, ahí se generan guías automáticas, códigos de rastreo, cálculo de tarifas de envíos e incluso la trazabilidad de paquetes. Este programa alcanza ya una gran parte del territorio costarricense, incluidas las zonas rurales. A la par, el país ha desarrollado su propio marketplace, Yalo, con el que las Pymes que no tienen un e-commerce puedan exhibir sus mercancías, con medios de pago seguros y apoyados logísticamente con Pymexpress. Incluso las empresas destacadas son capacitadas para elevar su profesionalización y realizar operaciones de exportaciones de sus productos a través de mecanismos simplificados. En otros países de América Latina se han observado esfuerzos de política pública enfocada a potencializar el tema del comercio electrónico. La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) realizó recientemente una encuesta en 18 países de la región para identificar la implementación de programas gubernamentales específicos

Logística

81%

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ticas en torno al e-commerce. En México, este ánimo ha quedado a deber, ya que el gobierno federal sólo ha continuado con la aplicación de la plataforma CoDi, desarrollada por el Banco de México, para facilitar las transacciones de pagos electrónicos. Pero en este sendero que los países latinoamericanos han comenzado a transitar se presentan distintos cuellos de botella que desde hace una década entorpecen el desarrollo integral del comercio electrónico en la región. El análisis de la Cepal encontró que estos obstáculos van desde poco acceso a Internet entre la población, lenta adopción de pagos digitales, así como la transformación digital de las empresas –aunque se ha dicho que con la pandemia ésta más bien se aceleró-, debilidad en los marcos regulatorios, en particular para el comercio en línea transfronterizo, escasa generación de datos y poca facilitación del comercio centrada en la logística de última milla.

fue el crecimiento a tasa anual que experimentó el e-commerce en México en 2020, de acuerdo con la AMVO, a pesar de no contar con apoyo gubernamental.

“Que quizás es donde la región está más rezagada, si comparamos los datos de cuán confiable es el correo postal de la región con otras regiones, América Latina es una región que tiene indicadores más pobres, quizás apenas por encima de África”, señala Díaz de Astarloa. Y no miente. De acuerdo con el índice de desempeño logístico del Banco Mundial, la región cuenta con indicadores apenas en la media global en temas como competencia de servicios logísticos (con 2.58 puntos de 5) y seguimiento y rastreo (con 2.68 puntos), lo que repercute negativamente en su competitividad. Es en este entorno en el que la región tiene una tarea pendiente en mejorar su infraestructura tecnológica, elevar la conectividad, desarrollar habilidades digitales individuales y empresariales, ampliar y profundizar los programas que faciliten a las empresas conectarse con clientes y proveedores dentro y fuera de sus territorios e implantar procedimientos de control y despacho aduaneros que sean eficientes y eficaces, que reduzcan los costos logísticos, los costos transaccionales e incrementen la competitividad de las economías. “La fórmula es una implementación de políticas públicas coherentes con la nueva realidad digital, esta será la clave para que los países de nuestra región puedan aprovechar la gran oportunidad que se nos está presentando”, acota Jaime Granados, jefe de la división de comercio e inversiones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Transportes Marva Por Redacción T21 @GrupoT21

on el objetivo de atender las necesidades de sus clientes, pero también a fin de estandarizar los procesos que se requieren, Transportes Marva concluyó de forma satisfactoria el Programa de Certificación PENSKE / CRM 2020. La obtención de este certificado corrió a cargo de CRM Risk Corporation de México, quien entregó esta certificación para el periodo 2020-2021, y que atiende los estándares establecidos por Penske Logistics en el proceso de aseguramiento de calidad en el servicio. “La obtención de este certificado refleja el compromiso que asumimos con nuestros clientes y, claro, el de nuestros colaboradores que son clave para atender este tipo de requerimientos, por lo cual este reconocimiento tam-

bién es para las actividades que realizan”, comentó a T21 Miguel Ángel Martínez, director general de Grupo Marva. El directivo resaltó que la obtención de esta certificación refrenda el compromiso que tiene Marva en el mercado, buscando en todo momento cumplir con los estándares de servicio que exigen sus clientes, a fin de contribuir en su productividad y eficiencia. De manera reciente, Transportes Marva también obtuvo su certificación ISO 9001:2015, con lo cual refrenda la implementación de sus procesos orientados a ser más eficientes, y coadyuvar en la productividad de sus clientes, garantizando sus servicios. Grupo Marva forma parte del Top 100 del Autotransporte® ubicándose como la 6ª flota más grande del país, contando con el parque vehicular más moderno en la categoría de más de 1,000 tractocamiones con un promedio de 2.3 años. Con más de 40 años en el segmento de la logística en México, Transportes Marva es un referente en los mercados de comercio exterior, cross-border y de la logística automotriz.

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Obtiene certiﬁcación CRM de Penske Logistics

Baja Ferries: Resiliencia, la clave para un nuevo entorno en el sector logístico

l año 2020 determinó un antes y un después en la historia de la humanidad. Son millones de testimonios y relatos sobre cómo las grandes empresas, al igual que las personas, se tuvieron que adaptar y encontrar diversos mecanismos para sobrevivir en un entorno complicado, ocasinado por la pandemia de COVID-19 en todo el mundo. Pero entre todas las anécdotas, vale la pena contar la labor que realizó Baja Ferries, el grupo logístico-naviero líder de carga y pasaje en México, para afrontar las adversidades y salir avante. A decir de su Director General, Ariel Pozo, tres elementos cruciales permitieron diseñar la estrategia de adaptación al nuevo entorno: “Para Baja Ferries, (1) la resiliencia fue la clave; (2) la responsabilidad social fue el motor que movió nuestras máquinas y (3) nuestra gente el elemento clave en pro de ser un aliado para la población mexicana en los momentos más adversos”.

Ariel Pozo Director General de Baja Ferries

Y es que mucho antes de la llegada del virus a México, el equipo directivo de la compañía ya contemplaba diversos escenarios, anticipando un panorama complicado, así como un plan de acción que permitiera a la organización mantener a las embarcaciones y la operación terrestre en funcionamiento. Recordemos que, al ser una compañía completamente dedicada al sector logístico, ya estaba previsto que las operaciones no podrían parar en ninguna circunstancia, pues indiscutiblemente la población en la zona noroeste de México requiere los servicios para hacer llegar insumos básicos y de salud, así como el desplazamiento de personas y servicios médicos a la entidad de Baja California Sur. “La prioridad siempre fue, y lo es hasta ahora, salvaguardar la integridad de nuestros colaboradores y usuarios, y garantizar un flujo constante de bienes e insumos a la población”, afirma Pozo.

“Asumimos un fuerte compromiso con la sociedad para mantener el puente marítimo que garantiza el desarrollo social y económico de las zonas donde tenemos presencia. A pesar de las fuertes medidas de confinamiento y restricciones de operación seguimos trabajando para mantener la economía en movimiento", asegura el directivo. A su vez, la compañía reconoce la extraordinaria coordinación que se logró con las autoridades sanitarias en los diferentes niveles de gobierno, para elaborar e implementar protocolos de seguridad y sanidad en todas las dimensiones que fuera posible. De igual forma, y a pesar de que los clientes y pasajeros tuvieron la necesidad de adaptar sus hábitos y costumbres a una nueva normalidad, prevaleció la confianza de las personas en Baja Ferries, así como la responsabilidad de un cuidado mutuo entre los usuarios en las terminales, los puntos de venta y durante los viajes. Así, al cierre del año 2020, Baja Ferries concretó 992 viajes que permitieron el tránsito natural de carga y pasaje sin contratiempos. Esto representa una movilización aproximada de 1.5 millones de metros lineales de carga y una equivalencia aproximada de casi 2 millones de toneladas de mercancía. En medio de la pandemia, Baja Ferries fue responsable de transportar 28,400 contenedores y llevar a su destino a salvo a más de 121,000 personas.

Contemplaron nuevas medidas de seguridad, lo que permitió a la compañía la obtención del certificado “Punto Limpio”, otorgado por la Secretaría de Turismo, también fue la primera empresa en Baja California Sur en obtener el distintivo “Safe Travels”, otorgado por el World Travel & Tourism Council, y recibió el distintivo de Seguridad Sanitaria por parte del Instituto Mexicano del Seguro Social; esfuerzos encaminados a brindar certidumbre para la reactivación del turismo. “Pero no sólo fueron las adversidades las que nos hicieron fuertes. Cuando hubo necesidad de invertir, lo hicimos para seguir creciendo y ofrecer mejores servicios a nuestros usuarios. A la mitad del año construimos un nuevo salón para pasajeros en el buque México Star incrementando la capacidad de pasaje en 80%, y todavía se mantienen a flote diversos proyectos para impulsar el cabotaje en nuestro país”, explica Pozo. Así, las acciones de Baja Ferries se han mantenido siempre enfocadas en apoyar a la gente, principalmente cuando más necesitan de los servicios de este imponente grupo logístico naviero. El año 2020 fue un año complicado para todo el mundo, pero a pesar de las adversidades, Baja Ferries logró navegar en medio de la incertidumbre hacia un sólido camino de crecimiento.

Especial

Virginia

Brenda

Olalde López-Gavito

Ochoa Vázquez

José Miguel González de Salceda Meza

Dalia Carolina Da Herrera H Her errera Serrano er

Cintia Servín Jiménez

Diana Laura Larraga Muñoz

Sandra a

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Leyva Martínez Martín tín nez nez

Alfonso de los Ríos Villarreal

Especial Cristhian Giussepe Andrés

Navarrete Zarrabal

Héctor Isaac

Birlain López

Ayala Pérez-Reséndiz

César Alberto López Cornejo

Pablo Javier Aceves Tovar

Abraham Weller ell Lara

Felipe de Jesús Romero Padilla

Ricardo Rochman Burak

Hernán Montemayor Padilla

Ricardo Ricar c González Salazar Go

Augusto

Luis Felipe Itzel Martínez Martínez

González Acosta

T21 Agosto 2021

Ramos Melo

Especial

Los 21 Jóvenes de T21 Por Staﬀ T21 @evandeltoro @EnriqueDuRio @DidierRT @BetoZanela

i algo ha quedado claro durante más de 500 días de la pandemia por COVID-19 es que el transporte y la logística no paran ni en los peores escenarios. Durante este tiempo prácticamente todo el mundo se ha mantenido abastecido no sólo de productos de primerísima necesidad como los sanitarios y médicos, sino de un sinfín de satisfactores que han hecho más llevadera la casi extinta cuarentena. Hace un año, cuando presentamos esta edición especial con jóvenes, el reto era muy distinto a lo que se vive actualmente en las cadenas de suministro, pues si bien se tenían que desplazar productos esenciales, también se tenían que gestionar inventarios, centros de distribución y almacenes; aunado a intentar que todos los medios de transporte no se detuvieran, evitando contagios. Se experimentaba entonces una drástica disminución de volúmenes en ciertos sectores. Sin embargo, la reactivación económica global trajo en meses posteriores una oleada de carga que alteró por completo las cadenas de suministro mundiales, evidenciando ﬂetes marítimos con un valor nunca antes visto, escasez de contenedores que afecta no sólo al transporte marítimo sino al ferroviario y desequilibra al autotransporte, así como falta de espacios en buques, por mencionar ejemplos, a los que abonaron condiciones exógenas como el bloqueo al Canal de Suez y el freno en operaciones portuarias en China. A los integrantes de “Los 21 Jóvenes de T21” en su edición 2022 sin duda de los Ríos Villarreal les ha tocado enfrentar estos desaCofundador y CEO fíos, por lo que nos complace preNowports sentarlos al tiempo que les damos las gracias porque, hasta ahora, prácticamente nadie, en casi años todo el mundo, ha tenido que Junto a Maximienfrentarse a anaqueles vacíos. liano Casal, formaron el Del comercio electrónico desprimer agente de carga digipués hablamos, pero vaya que tal en Latinoamérica, identificaron áreas de oportunile ha ido bien. dad de la industria, las necesidades de México, Chile, Colombia, Uruguay y Asia, regiones donde operan y desarrollaron una plataforma con inteligencia artificial. Entre la ronda semilla y la serie A recaudaron 24 millones de dólares para extender su cobertura y servicios. Sus responsabilidades son trazar la dirección estratégica, coordinar áreas, fortalecer relaciones y construir un equipo proactivo, innovador y apasionado por transformar la logística.

Alfonso

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25 años

Coordinadora Global de Sustentabilidad Dematic

Hace 5 años era practicante en Dematic. Un lustro más tarde dirige la estrategia global de sustentabilidad de la compañía, a través de la ingeniería y economía circular para desarrollar soluciones de automatización para las empresas con diseños más verdes. Centra sus esfuerzos en desarrollarse como una lideresa de sustentabilidad en una era de agitación global alimentada por la crisis climática, la pandemia, la creciente desigualdad social y económica, la incertidumbre política y la tecnología exponencial. Busca impactar positivamente en la sociedad.

De tradición en el autotransporte, Diana lleva en la sangre esta industria, pero no por ello su trayectoria se ha enfocado sólo en este terreno. En su experiencia como consultora en transformación financiera impulsó a empresas del sector consumo, manufactura, ciencias de la vida, energía entre otras, donde pudo crecer en la gestión con sus clientes. Con el expertise asumido, se incorporó a la empresa para impulsar la optimización de procesos y certificaciones, y a su corta edad, siendo responsable de un área fundamental para la compañía.

Especial

Sandra

Leyva Martínez

26 años

Diana Laura Larraga Muñoz

Gerente de Calidad y Seguridad Transportes Larraga

Cintia

Middle America Area Head of LCL Maersk

29 años

A lo largo de su carrera ha enfrentado diferentes retos, pero hoy cuenta con el expertise en el producto LCL. Su posición le permite compartir este conocimiento con su equipo, la correcta visión para el desarrollo del LCL, así como la construcción de una propuesta de valor, de cara a las necesidades del mercado. Busca dar soporte a sus clientes a través de consolidados propios, ya que la estrategia como integrador de servicios logísticos le permite contar con las capacidades para ofrecerlo.

El comercio exterior es parte de su formación académica y desarrollo profesional. En la esfera pública ha participado en la embajada de México en EU, en la Secretaría de Economía en posiciones clave como la Unidad de Negociaciones Internacionales, directora para APEC y Países de Medio Oriente. Desde 2020 colabora en ANPACT al frente de la implementación del T-MEC para la industria, así como su vinculación con otras regiones. En su campo de acción está el análisis de la estadística de la industria, la agenda de género y coordinación los temas legales y fiscales que atañen al segmento de pesados.

30 años

Virginia

Olalde López-Gavito Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos ANPACT

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Servín Jiménez

Especial

José Miguel

González de Salceda Meza Gerente Nacional de Operaciones Express Sinaloa 8W

31 años El apellido Meza es un referente para el autotransporte, pero eso no le garantizó una posición en la compañía. Su incursión en 8W fue como becario y de ahí aprovechó el plan de crecimiento profesional, estudió una maestría en Logística y Transporte en España para regresar a destacar con base en sus conocimientos y alcanzar sus metas profesionales. Su capacidad y resiliencia fueron puestas a prueba en 2020 cuando asumió las operaciones de esta firma e inmediatamente debió enfrentar una pandemia y un mercado complejo. Aun así, ha logrado que la productividad de la flota haya ido en incremento.

A lo largo de 9 años de trayectoria en el mundo logístico se ha enfrentado a diferentes retos. Hoy es la directora más joven de GEODIS México, donde participó en la implementación y ejecución de uno de los proyectos más importantes de la empresa a nivel mundial: AirDirect, un vuelo desde Hong Kong y Shanghái que ha permitido importar más de 11,300 toneladas, administrando más de 100 vuelos directos a Guadalajara. Ha liderado equipos de más de 40 personas, cumpliendo con KPI operativos por encima del 95%, negociando contratos con aerolíneas y otros proveedores para la exportación e importación.

31 años

Brenda

Ochoa Vázquez National Air Freight Director GEODIS

Dalia Carolina Herrera Serrano

Senior Manager de Optimización e Inteligencia Mercado Libre

T21 Agosto 2021

32 años

Su mayor objetivo cumplido ha sido consolidar (incluyendo diseño de roles y procesos, definición de actividades, contratación, entrenamiento, monitoreo y mejora continua de procesos) un área en México que pudiera unir Business Intelligence & Analytics, con Sistemas de optimización y Procesos de negocio enfocados a Logística de la red de transporte nacional e internacional, conectada a las diferentes variables supply chain por medio del e-commerce para mejorar la experiencia al cliente con servicios de entrega next day, same day y entregas programadas HB.

La palabra emprendimiento lo define. En poco más de una década ha formado parte sustancial en la fundación de una serie de empresas en diversos ámbitos. Actualmente dirige RIVUS, desde donde busca crear una mayor conciencia de que el ejecutivo logístico o en cadena de suministro es el próximo financiero de las compañías: el eslabón principal que las llevará a acumular mayores crecimientos basados en el uso óptimo y sustentable de los recursos y materiales. Cree firmemente que crear valor es el activo intangible más grande de su equipo de trabajo.

32 años

Andrés

Birlain López Director General RIVUS Material Handling

Navarrete Zarrabal

Commercial Strategy and Pricing Manager for Latin America APM Terminals

32 años

Responsable de la estrategia comercial para las 9 terminales de APM Terminales en América Latina, es el primer mexicano en ocupar esta posición. Ha ocupado posiciones en las áreas de desarrollo de negocios, experiencia del cliente y finanzas. Formó parte del equipo de puesta en marcha de APM Terminals Lázaro Cárdenas, donde cimentó la estructura de precios de la terminal y fue pionero en el diseño y ejecución del programa de co-creación de productos con clientes de las industrias automotriz y retail, líneas navieras y agentes aduanales.

Durante los 11 últimos años de su vida profesional se ha dedicado a la logística; el interés y curiosidad por el movimiento de mercancías en todo el mundo (desde una fábrica hasta las manos de un consumidor) fue lo que lo llevó a descubrir dicho mundo. Ha tenido la oportunidad de pasar por diferentes unidades de negocio en puestos gerenciales: Terminales, Energía, Intermodal Doméstico, Intermodal Trasfronterizo y ahora Intermodal Marítimo. Se encuentra enfocado en el cómo sí de las cosas en beneficio de la logística en México.

Especial

Cristhian Giussepe

32 años

Héctor Isaac

Ayala Pérez-Reséndiz Gerente Comercial Intermodal de la División Marítima Grupo México Transportes

Abraham Director General Grupo WellerTev

33 años Abraham es un emprendedor con la vista siempre fija en el mar. Se ha especializado en las operaciones de comercio exterior a través del transporte marítimo de altura y navegación de corta distancia. Su compromiso y pasión lo han llevado a liderar y participar activamente en organismos empresariales en Veracruz, como el COMCE y CANACINTRA. Ha tenido la oportunidad de promover, innovar e implementar cambios en la forma de realizar logística, con una visión orientada a la generación de valor y al desarrollo de eficiencia en la cadena de suministro.

Cree firmemente haber roto paradigmas tradicionales de la logística y transporte mediante su preparación académica y experiencia laboral para desarrollar un modelo estratégico centrado en una “logística eficiente, basada en costos operativos”, mejorando la rentabilidad operativa y la experiencia de clientes, dentro de la empresa 100% mexicana con más de 70 años en el sector energético. Desea a futuro formar líderes en la logística y transporte. Su frase predilecta de Peter Drucker es: “La logística es la última frontera de la competitividad”.

33 años

César Alberto

López Cornejo

Jefe de Logística y Transporte Energéticos Nieto

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Weller Lara

Especial

Felipe de Jesús Romero Padilla

Director Comercial de Negocios Minerales y Metales Grupo Logra

33 años

Desarrolla servicios logísticos "Door to Door" de diferentes tipos de carga en México y Centroamérica, aporta al fortalecimiento de las cadenas logísticas de las industrias, eleva la competitividad regional y genera un beneficio inmediato en la economía y la creación de fuentes de empleo. Diseña “trajes logísticos a la medida” para diferentes empresas del sector industrial primario y secundario, apoyando las cadenas de suministros de exportaciones e importaciones en la búsqueda constante de las mejores soluciones en operaciones portuarias especializadas, transporte y servicios a la carga.

Lidera la especialización corporativa sobre el transporte de mercancías peligrosas en la búsqueda de su consolidación como proveedor de servicios logísticos especializados, principalmente hacia la industria química. Es ya un líder de opinión sobre temas logísticos y se ha desempeñado como vicepresidente en la comisión de logística y transporte de la ANIQ, así como miembro activo y asesor en el Subcomité #1 Transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos de la SCT. Forma parte del programa global de desarrollo de talento ejecutivo dentro del grupo Leschaco.

33 años Pablo Javier

Aceves Tovar

Director EHSQ Leschaco Mexicana

Ricardo

González Salazar Procurement Manager XPO Logistics

T21 Agosto 2021

34 años

Cuenta con más de 12 años de experiencia en operaciones como Freight Fowarding, cedis, transporte intermodal, cross-border y doméstico, compras y negociaciones. Actualmente es el responsable directo de la capacidad de transporte que oferta a los clientes. Gracias a mentores que ha conocido desarrolló habilidades que se han transformado en grandes resultados dentro de la compañía, en una importante expansión dentro del mercado nacional e internacional, así como incrementar la oferta de soluciones tangibles, que se traduce en negocios efectivos y de largo plazo.

Ocupando diversos cargos en 14 años, ha observado la logística desde la producción y manufactura de exportación, agencias aduanales y de carga, empresas de inspección y consultoría, hasta fundar WEPORT, un propio emprendimiento que, junto con 5 socios, se constituye como una agencia de carga que ofrece 12 soluciones diferentes como business-units, cuyo enfoque es convertir de esta industria offline una experiencia online para sus clientes , coordinando cualquier necesidad de logística internacional bajo un mismo techo, con fortaleza de negociación, músculo financiero y asesoría operativa.

Ricardo

34 años

Rochman Burak Socio fundador y CEO WEPORT

Ramos Melo

35 años

Director General Grupo Rame

Después de egresar de la licenciatura de Negocios Internacionales se incorporó a la empresa familiar para apoyar de manera temporal a la familia. Han transcurrido más de 10 años desde esa decisión, en donde la pasión por esta industria le ha llevado a abrir nuevos horizontes para la empresa, innovando soluciones para el mercado y optimizando la rentabilidad. Para ocupar la dirección general tuvo que recorrer diversas áreas obteniendo resultados favorables, siempre en reconocimiento del potencial de sus colaboradores y generar sinergias con la industria y el gremio transportista.

La industria del transporte corre por sus venas. A sus 19 años fundó su primera empresa de transporte además de desempeñarse en diferentes puestos en Auto Express Hércules. Para Hernán siempre ha sido de gran importancia impulsar el talento grupal. Es cofundador y director de operaciones en FWD Logística, que en 6 años pasó de 3 a casi 100 colaboradores. Su principal objetivo es impactar de manera positiva el desarrollo de la industria del transporte de la mano de la tecnología, el desarrollo de talento joven y la profesionalización en México.

Hernán

Especial

Augusto

35 años

Montemayor Padilla Director de Operaciones FWD Logística

Itzel

Martínez Martínez

35 años

Itzel es una apasionada en la mejora de procesos operativos y la creación de sinergias. Con su liderazgo ha logrado una reducción de tiempos en la cadena de suministro hasta en un 75 por ciento. Lo anterior ayuda en la continuidad operativa de la red de AT&T México ante cualquier incidencia. Asimismo, ha innovado al crear un modelo único de auditoría remota en los almacenes a nivel nacional para mantener una confiabilidad óptima en pandemia. Ella misma define que “la vida me llevo por el hermoso camino de la logística y la cadena de suministro”.

Apasionado de la logística, inició como becario en Hub Group en 2010 pasando por las áreas de Operaciones, Yield Management y finalmente desde hace 7 años en la gerencia de Precios y Desarrollo de Negocios, desde la cual se diseñan las soluciones tanto intermodales como carreteras que comercializan en el país. Durante dicho periodo ha logrado posicionar a la empresa como un integrador de servicios logísticos líder en el mercado y referente del servicio intermodal cross-border en México.

35 años

Luis Felipe

González Acosta Gerente de Precios y Desarrollo de Negocios Hub Group Inc

T21 Agosto 2021

Gerente de Operaciones de Cadena de Suministro AT&T México

Especial

Los 21 Jóvenes de T21

T21 Agosto 2021

na de las ediciones consentidas de nuestros lectores es sin duda la de agosto, ya que presentamos la edición con el listado de "Los 21 Jóvenes de T21”, mujeres y hombres que con sus capacidades abonan a la calidad y continuidad de las cadenas de suministro a escala global, desde sus diversas posiciones en diferentes empresas. En esta, la sexta edición del listado, nos entusiasma la idea de integrar talento no sólo de gigantes del transporte y la logística, sino de empresas de más reciente fundación que aceleran el pulso del sector, y hasta emprendimientos que están marcando la diferencia para que importadores y exportadores, así como prestadores de servicios, vean facilitadas sus operaciones. Como lo expresamos al principio de este trabajo especial, 2021 se convirtió en un año sin precedentes para todos los integrantes de la cadena logística, que están enfrentando un sinnúmero de obstáculos por aire, mar y tierra, pero que no dejan de buscar la forma de que sus clientes mantengan la ﬂuidez de sus negocios. Por ello, el reconocimiento. Para nuestro Consejo Editorial decidir a quiénes incluir a la lista año con año se ha convertido en una labor cada vez más compleja, dado que, gracias a nuestros apreciados lectores, las postulaciones se incrementan y el talento que encierran todas y cada una de ellas convierte la selección en un reto que conlleva una gran responsabilidad, por eso también, gracias. A la par, tenemos que resaltar un hito para Grupo T21, pues este agosto celebramos nuestro Aniversario 22 desde nuestra fundación, en 1999. Esto no hubiera sido posible sin el apoyo de nuestros lectores, anunciantes y fuentes informativas, con quienes reconocemos una deuda permanente que día con día intentamos saldar a través de contenidos propios, de calidad, veraces y oportunos; generados por un equipo de profesionales que, sin la colaboración de todas las áreas que conforman a la empresa, nuestros productos sencillamente no estuvieran al alcance de todos. Y cada día que pasa el compromiso adquirido se vuelve aún más fuerte, de tal modo que durante el último año no sólo mantuvimos nuestra cartera de productos, sino que la incrementamos con Diálogos Empresariales de Logística, un ejercicio virtual de análisis de diversos temas, de todos los sectores a los que atendemos y que suma ya más de 50 ediciones; así como la consecución en línea del ETYL, el Transportation Awards y el listado con Los 100 + Inﬂuyentes, de los cuales recibirán noticias muy pronto. Por todo esto, muchas gracias a ti que nos favoreces con tu preferencia.

Ferroviario

Escasez de contenedores desafía comercio México-EU Incremento en demanda y consumo estadounidense provoca la escasez de equipo y sobrecostos.

l fuerte repunte de la demanda y consumo en Estados Unidos, Canadá e incluso México está enfrentando un desafío más: la falta de contenedores. Esta situación se ha convertido en un desafío para el mercado cross-border y ya ha provocado sobrecostos. “El reto que tenemos ahora es de capacidad, el mercado cross-border está demandando demasiada capacidad de contenedores, al tener una demanda interna tan fuerte en Estados Unidos, eso hace que el equipo hacia México no ﬂuya tanto y nos tenemos que reinventar y buscar alternativas para cumplir con los compromisos de demanda que tienen los exportadores mexicanos”, comenta Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI). Eduardo Asperó, vicepresidente en México de Hub Group, precisa que el incremento se debe al manejo comercial de Estados Unidos con China, el cual está generando un desequilibrio, aunque esta situación impulsa un mayor requeri-

T21 Agosto 2021

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Ferroviario T21 Agosto 2021

miento de productos de empresas americanas establecidas en territorio mexicano por la restricción que tiene hacia las mercancías originarias del país asiático. Por ejemplo, este fenómeno ya aumentó el interés de productos manufacturados terminados en Monterrey, como los relacionados con línea blanca, así como de la industria mueblera de Guadalajara, y una mayor exportación de tequila y cerveza. “Hay mucha demanda de productos de exportación, pero al mismo tiempo, hay mucho requerimiento de transporte entre la costa oeste de Estados Unidos y el este. En materia de equipo la gran demanda de este país está provocando que el equipo intermodal tanto de ferrocarriles como de operadores privados como Hub Group, que tiene su propia ﬂota, sea destinando para ello. Inclusive en Los Ángeles ya se aplican costos de sobrecargo; para sacar una caja de esta ciudad se debe de pagar porque hay que reposicionar cajas en ese mercado. Hay sobrecostos de entre 1,000 o 2,000 dólares por cada contenedor”, expone. Añade que, entre la importación y exportación, el desequilibrio sólo en Monterrey es de 5 a

1, es decir, por cada caja que entra hay una demanda de salida de 5 en equipo intermodal, lo que provoca que se recurra al autotransporte o introduciendo equipo vacío desde Laredo hasta dicha ciudad mexicana o Saltillo, lo que ha resultado insuficiente. “Es un fenómeno derivado de un incremento de demanda, de un alza de la demanda de Norteamérica que está utilizando el equipo existente para tráfico intermodal principalmente, y de la proporción entre la exportación e importación”, expone. De acuerdo con el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) el flete transfronterizo de América del Norte pasó de 1.22 billones de dólares en 2019, a 1.06 billones de dólares en 2020, una reducción de 13.3% en el flujo de mercancías. Sin embargo, con datos que presenta el organismo hasta abril de este año, se tenían ingresos por 412,102 millones de dólares (mdd), un alza del 18% frente a igual periodo de 2020, cuando se registraron 349,974 mdd. Inclusive ya superó lo obtenido en el mismo periodo de 2019, que fue de 401,591 mdd. Sólo la carga ferroviaria entre ambos países totalizó en 26,641 mdd entre las exportaciones e

Ferroviario

4.7%

Se ha incrementado el paso de carros, contenedores y remolques de México hacia Estados Unidos en el primer semestre de este año vs. el mismo periodo de 2020.

T21 Agosto 2021

importaciones entre enero y abril de 2021, un alza del 18.7% comparado con igual lapso de 2020, cuando se registraron 22,439 mdd. La Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés) reporta a su vez que, durante los primeros 6 meses de 2021, se ha registrado 6,002,525 carros cargados, un aumento del 9.4%, o 517,580 carros cargados más, en comparación con el mismo periodo del año pasado; y 7,332,067 unidades intermodales, un aumento del 17.5%, o 1,093,832 contenedores y remolques, respecto del año previo. "Los volúmenes ferroviarios de Estados Unidos en el segundo trimestre de 2021 reﬂejan una economía que está en mucho mejor forma que antes, pero que todavía tiene espacio para crecer. En el segundo trimestre, el total de cargas de automóviles de Estados Unidos fue el más alto desde el cuarto trimestre de 2019; excluyendo el carbón, las más altas desde el tercer trimestre de 2019; y los volúmenes intermodales y químicos fueron ambos los más altos para cualquier trimestre en la historia”, explica el vicepresidente senior de AAR, John T. Gray. El volumen acumulado en los ferrocarriles mexicanos para el primer semestre del año en el movimiento hacia territorio estadounidense fue de 937,798 carros, contenedores y remolques intermodales, un 4.7% más que en el mismo periodo del año pasado.

Eduardo Asperó explica que las empresas no han podido llevar a cabo inversiones para la compra de contenedores al ritmo de la demanda, ya que durante 2020 se tuvo una baja del 35% en la demanda de equipos, por lo que “nadie en su sano juicio iba a invertir en cajas. Y ahora crece y se tiene que esperar un tiempo razonable para que se sostenga y comprar más contenedores. Los equipos son los mismos, no disminuyeron, nosotros tenemos 36,000, sumamos 3,000, pero no es suﬁciente, la demanda que se tiene ahora exigiría incrementos mayores”. Ante este panorama, Humberto Vargas abunda que “el intermodal ofrece una gran ventaja, ya que no es un mercado tan dinámico que se comporte en esta volatilidad, sino que son contratos a largo plazo y pueden mantener cierta estabilidad tarifaria a lo largo de los mismos, eso ayuda a los usuarios a que no entren dentro de esta volatilidad de ahí ya pasamos al tema de tener los contenedores en base a lo que te ofrecí y ahí ya dependen de cada compañía y cómo pueda suministrar el equipo”.

Aéreo

China entra en el radar de crecimiento de MasAir Entre diciembre de 2021 y junio de 2022, la aerolínea recibirá 4 aviones cargueros de mayor capacidad y alcance; 2 del modelo A330-200 y 2 más del A330-300. Por Evangelina del Toro @evandeltoro

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a aerolínea mexicana de transporte de carga, MasAir, ha puesto a China dentro de su plan estratégico de crecimiento, aunque también se ha concentrado en expandir su negocio tradicional (itinerario regular de carga), por lo que ha decidido entrar al modelo ACMI, renta de servicios a un tercero, nueva división con más proyección para los próximos 3 a 5 años. Luis Sierra, director general de la compañía, explica que lo anterior se debe a ciertas limitaciones en

la industria, como la degradación a la seguridad aérea de México por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés), la cual se dio desde el pasado 25 de mayo. “Justamente estas limitaciones son el claro ejemplo de que necesitamos diversiﬁcar a otros mercados. Los mercados aéreos todos son unilaterales y tienen sus variaciones o temporadas naturales; no es conveniente tener una dependencia alta de un solo mercado o ruta porque puede cambiar de manera rápida sin previo aviso, idealmente

un porfolio de rutas y productos hacen más estable a cualquier aerolínea”, afirma. En este sentido, a principios de julio de este año, la carguera fue contratada para realizar 2 operaciones comerciales (charters) a Shanghái, China y a Lima, Perú, para transportar jeringas para uso médico. Dichas operaciones se realizaron debido a que, en 2020, MasAir recibió de la autoridad de la República China su certificado de operador CCAR-129, con el cual puede operar en aquella nación de manera regular o no regular, y desde que hizo público este documento ha recibido constantes requerimientos, algunos son no regulares y otros son de carácter regular. Sin embargo, Luis Sierra sostiene que esta ruta es muy importante para México y Latinoamérica, para la importación de industrias de consumo, eléctrico, automotriz y pharma, mientras que la exportación de perecederos jugará un papel muy relevante. Por ello, cuando reciba sus A330 cargueros, mismos que arrendará a CDB Aviation y que serán entregados durante la primera mitad de 2022, podrán mover equipo electrónico, e-commerce e industria tecnológica como productos principales. MasAir sumará 4 aviones cargueros de mayor capacidad y alcance, 2 del modelo A330-200 y 2 del A330-300, mismos que estará recibiendo entre diciembre del presente año y junio de 2022, por lo que en dicho año atendería a otras ciudades “que pudieran ser donde aterricemos, depende del cliente enteramente", adelanta el ejecutivo. Luis Sierra menciona que desde abril del año pasado han registrado una ligera recuperación que les permitió cerrar el periodo de manera positiva, con un fuerte balance y estado financiero. Para el 2021 ha sido casi 25% mejor que el año anterior, “debido a la combinación de incorporar 2 aviones cargueros y las rutas también han tenido una mejor dinámica. Creemos que el resto del año se comportará con la misma dinámica positiva”, finaliza.

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Maersk construye

primer barco alimentado por metanol Hyundai Mipo Dockyards construirá el buque alimentador con capacidad para 2,100 contenedores de 20 pies (TEU) que se desplegará en la ruta marítima del Báltico y enarbolará la bandera danesa. Por Redacción T21 @GrupoT21

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aersk ﬁrmó un contrato con Hyundai Mipo para construir el primer buque alimentado por metanol en el mundo, con una tecnología de doble motor que también le permitirá navegar con combustible tradicional bajo en azufre. “Este innovador buque portacontenedores demuestra que las soluciones escalables para resolver adecuadamente el desafío de las emisiones del transporte marítimo ya están disponibles hoy en día. A partir de 2023 nos dará una valiosa experiencia en la operación de los buques portacontenedores del futuro, al tiempo que ofrece un producto neutro en carbono para nuestros clientes que buscan ayuda para descarbonizar sus cadenas de suministro”, comentó Henriette Hallberg Thygesen, CEO de Fleet & Strategic Brands de Maersk. El barco tendrá una eslora de 172 metros y navegará en la red de Sealand Europe, una ﬁlial de

Maersk, en la ruta marítima báltica entre el norte de Europa y la bahía de Botnia. La conﬁguración de propulsión de metanol para el buque será desarrollada por MAN Energy Solutions y Hyundai Engine and Machinery (motor principal) e Himsen (motor auxiliar) en colaboración con Hyundai Mipo y Maersk. "El desarrollo de este buque es un desafío importante, pero ya hemos recorrido un largo camino en nuestro trabajo con el astillero y los fabricantes para alcanzar este hito. Si bien somos pioneros en estas soluciones para nuestra industria, estamos trabajando con tecnologías bien probadas y el potencial de costos de un escalado adicional se está volviendo muy claro para nosotros", dijo Ole Graa Jakobsen, jefe de tecnologías de ﬂotas de Maersk. Más de la mitad de los clientes de la naviera han establecido, o están en proceso de establecer, objetivos basados en compromisos de cero emisiones de carbono para sus cadenas de suministro, lo que hace que el pedido sea otro paso importante en los esfuerzos de Maersk para apoyar el creciente número de clientes que piden productos neutros en carbono.