Revista T21 Agosto 2023

22 24

Bitácora

Por Osiel Cruz

Logística, ¿solución al problema del sargazo?

18

Al vuelo

Juan Antonio José

Cuarenta años defendiendo la facilitación

Nor y Caribe, 50 años forjando tradición

La consolidación del grupo se ha logrado con una cultura empresarial definida desde su surgimiento.

26

¿Motor o freno para el nearshoring?

Múltiples desafíos en el autotransporte

21 Jóvenes de T21

La 8va generación de nuevos talentos

38

44 Drones, la automatización del mañana

Avance constante en la logística

25

Estrategia y Cabildeo

Por Gustavo García

Observatorio de costos del transporte de mercancías en España, ¿por qué no en México?

Hazesa se apuntala en Manzanillo

Inversiones enfocadas al crecimiento

50

El tren del nearshoring

56

El intermodal, su mejor “arma”

Medio siglo, tres generaciones

Don Alfonso Cavazos, originario de donde dicen es la cuna del autotransporte, Allende, Nuevo León, se involucró en las actividades de esta industria hacia finales de la década de los 60 del siglo pasado. Hacia 1973 tomó un camino separado de su hermano, pero que a la postre iba a ser el campo de desarrollo familiar, no sólo para sus dos hijos: César y Luis, sino para la incorporación de las nuevas generaciones.

A 50 años de arranque de lo que hoy es Grupo Nor y Caribe, la firma ubicada como el número 7 dentro del Top 100 del Autotransporte® está compuesta por cinco empresas transportistas, dos firmas de arrendamiento de equipo y un parque industrial, la vocación logística en todos los terrenos.

La construcción de este conglomerado ha sido resultado del trabajo constante de la familia Cavazos, comenzando por el camino trazado por Don Alfonso, pero también por el que siguieron César y Luis, y ahora los hijos de cada uno con sus respectivas empresas Tyaasa y Fletes 3H. El autotransporte se vive de forma integral al interior de esta familia y se refleja en la construcción de un grupo profesional, que se mantiene vigente y en aceleración constante.

24 años, vamos por más

Llegamos a un nuevo checkpoint en Grupo T21. Agosto 2023 representa la celebración del 24 aniversario y siempre será un espacio para hacer un alto y reconocer a todos los que han sido artífices de nuestro recorrido en casi un cuarto de siglo de trayectoria. Gracias a todos nuestros grupos de interés: colaboradores, patrocinadores, aliados informativos, gremios y una gran cantidad de amigos que con su apoyo han sido claves en el trazado de los primeros 24 años de T21. Gracias y vamos por más.

Jóvenes en la ruta correcta

En esta edición de agosto presentamos la 8ª generación de los "21 Jóvenes de T21", un especial que surgió por primera vez en 2009 y posteriormente retomamos en 2017 ante la presencia de un gran número de jóvenes participantes en esta industria. En esta edición se realizó un trabajo con los consejeros, quienes compartieron una metodología para la elección de los perfiles que se presentan y que estamos seguros, como ha sucedido con los otros 147 jóvenes que han participado, que su avance será exitoso dejando huella de su trabajo.

Director General

Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

Norma A. Galindo Juárez

Gerente Administrativa

Pamela Martínez González

Director Editorial

Didier Ramírez Torres

Subdirector Editorial

Enrique Duarte Rionda

Consejo Editorial

Erik Markeset, Tsol Co

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

Fernando Bernal, Trayecto

Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics

José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors

Leonardo Gómez, ANTP

Leslie Hulse, MMREIT

Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

Juan Antonio José

José Refugio Muñoz López

Gustavo García

Redacción

Evangelina del Toro Hernández

Elizabeth Díaz Navarrete

Jennifer Galindo Hernández

Alejandro Martínez

Diseño

Jorge Humberto de la Rosa Salazar

Benito Suárez Loza

Marketing

Alan Cruz Galindo

Itzel Guadalupe Durán Muñoz

Community Manager

Rafael Carlos Junior Fernández Rojas

Publicidad

Irma Catalina Hernández López

Karol Hernández Rodríguez

Berenice Ariadna Gómez Jimenez

Administración

Araceli Nieto Hernández

Socorro Mondragón Hernández

Informática

Aender Vargas García

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contacto@t21.com.mx

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Circulación Certificada por AGENCIA CERTIFICADORA Y GESTORA DE MEDIOS

T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Agosto de 2023, Vol. 288, Año 25. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Domicilio de la sucursal: Petén No. 50, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03001, CDMX, México. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Narvarte, C.P. 03000, Alc. Benito Juárez, CDMX, México, Tel. (55) 5682-7079, e-mail: dramirez@t21.com.mx, fecha de impresión: Julio de 2023. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares.

Cambio de mando

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

ALA Transportes encuentra en diversificación y resiliencia sus motores

La

Saturación portuaria impacta operaciones de Mitsubishi Motors en México

Agosto 14 al 16

Séptimo Congreso Nacional en Seguridad Vial

Hacienda Galindo, Qro. www.antp.org.mx

Septiembre 5 al 7

Top Flotillas / Logex Paradisus, Playa del Carmen, Q. Roo. www.topflotillas.com

www.logisticsexperience.com

Luis Fernando Reyes Ruiz Palacios asumió la Dirección Comercial para México, con responsabilidad de las estrategias de ventas para el mercado doméstico, así como de las áreas de Mercadotecnia y Servicio; Juan Leonardo Fiorentini Cañedo se incorpora como director Comercial para México, reportando las áreas de Desarrollo de Concesionarios, Operaciones de Ventas y Cuentas Corporativas.

Miguel Ángel Andrade fue nombrado vicepresidente en el comité de Autoridades CIANAM 2023-2025 de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM).

DHL Supply Chain anunció el nombramiento de Mario Rodríguez como nuevo presidente para México, cambio efectivo a partir del 1 de julio, sustituye a Agustín Croche, nombrado recientemente como CEO para América Latina.

Cintya Martínez Maldonado fue nombrada country manager de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) para México.

Ian Saunders fue designado como nuevo secretario general de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) para los próximos cinco años; su periodo inicia el 1 de enero de 2024.

César Cárdenas fue nombrado como director general para Fwd Logística, nombramiento efectivo a partir de junio pasado.

Octubre 3 y 4

ETYL 2023

MS Millenium, San Pedro GG, NL. etylmx.com

Noviembre 15 al 17

Expo TRansporte ANPACT 2023

Expo Guadalajara. Guadalajara, Jal. expotransporte.com

Trayecto

profundiza presencia en el mercado de Norteamérica

estrategia de Trayecto para estar por arriba de su presupuesto

Difrenosa

configura estrategia para atender crecimiento

DHL impulsa la electromovilidad

DHL Supply Chain inauguró su nuevo Centro de Excelencia de Vehículos Eléctricos al interior del Macrocentro de Cuautitlán Izcalli, Estado de México, el primero en su tipo en América y el segundo a nivel mundial, fortaleciendo así la cadena de suministro de la electromovilidad.

“Los clientes requieren de mayor flexibilidad y agilidad con instalaciones como esta, para responder rápidamente a los cambios de la cadena”, comentó Oscar de Bok, CEO global de DHL Supply Chain, durante el corte del listón.

Este centro, que ya cuenta con clientes como Ford, brindará la capacidad de transportar baterías y otros componentes para ensamblar este tipo de vehículos, y

ofrecer cada traslado con la especialización que se requiere.

De Bok también dio a conocer que DHL Supply Chain invertirá 500 millones de euros entre 2023 y 2028 en Latinoamérica, dirigidos a infraestructura doméstica como centros de logística, automatización, digitalización, además de reforzar sus esfuerzos en la descarbonización de la compañía. Por Jennifer Galindo

Transportes Especializados 10 M arranca motores con ruta definida en peligrosos

La industria química contribuye en el desarrollo económico del país, al encontrarse vinculadas con diferentes sectores productivos y ser proveedora de diversos procesos de manufactura y producción en el país, aportando cerca del 2% del Producto Interno Bruto (PIB) en promedio durante los últimos cinco años.

Conscientes de la relevancia de esta industria y del rango de especialización que se requiere actualmente, que se incrementará con la llegada de más industria a partir del fenómeno de nearshoring, surge Transportes Especializados 10 M, con una vocación hacia un servicio más profesional, seguro y diferenciado.

“Manejaremos carga nacional, de exportación e importación, vía Laredo, así como por los puertos de Altamira y Manzanillo”, comenta Pablo Guillermo Cortez Faz, director general de la empresa, que se incorpora a liderear este proyecto con una trayectoria de 30 años en el transporte de materiales y residuos peligrosos, principalmente en el manejo de autotanques.

De esta manera, la división de materiales y residuos peligrosos que se operaba desde Auto Transportadora Génesis ahora se manejará a través de Transportes Especializados 10 M, quien además suma toda la experiencia y el know how que por

Terminales

• Altamira, Tamps.

• Manzanillo, Col.

• Nuevo Laredo, Tamps.

• García, NL. (Matriz y taller mantenimiento)

Servicios ofrecidos

• Pipas

• Porta isotanques

• Cajas Secas

• En todos los casos, modalidades de: sólidos, líquidos, gelatinosos y gases

casi 35 años ha desarrollado el Grupo Amalgama, controlador de ambas empresas.

“Nuestros principales diferenciadores es el enfoque a un mercado que exige seguridad vial y no en la tarifa. Nuestras unidades están equipadas con la tecnología más avanzada como GPS que permiten brindar información sobre las bitácoras de servicio, así como los hábitos de conducción de operadores. Cumplimos con la normatividad y nos apegamos a las bitácoras electrónicas, como se maneja en Estados Unidos, con ello reducimos accidentes, y al tener el operador menos horas de manejo, favorece el descanso”, detalla Cortez Faz.

Para favorecer la integridad de sus operadores en ruta, así como honrar la confianza de los clientes, se cuenta con un centro de monitoreo que busca mejorar la seguridad durante los traslados, así como un área de servicio al cliente para cumplir con los estándares comprometidos.

Frases del mes

Profesionalización del mercado secundario de camiones

Punto Naranja, entidad de la división de negocios estratégicos de Trayecto Ventures, tiene dentro de sus objetivos impulsar la profesionalización en el mercado secundario de vehículos pesados, a través de una oferta accesible de unidades para un sector específico del mercado.

Es comprensible que las micro y pequeñas empresas quieran acceder a la renovación de vehículos nuevos, para ello, requieren de tener acceso a unidades del mercado secundario que les otorguen de certeza en cuanto a su legalidad, pero también de sus condiciones físico-mecánicas, y es donde participa Punto Naranja, comentó a T21, Francisco Javier Arellano, gerente de Estrategias Comerciales.

“El enfoque es contribuir en la profesionalización del empresario de transporte, de una forma ética y acompañando el proceso de adquisición que puede ser un hito en la vida de estos empresarios, por eso es que nos comprometemos en la Calidad Punto Naranja”, abundó Arellano. Ese proceso de Calidad Punto Naranja tiene que ver con la legalidad de las unidades a través de una trazabili -

que se van a comercializar son las unidades que Trayecto renueva.

El proceso que se sigue con estos vehículos es que al terminar su vida operativa en Trayecto se envían al taller del grupo TRM Talleres, para ser acondicionados y preparados para salir a la venta a través de Punto Naranja.

“Si bien nuestra principal fuente de abastecimiento de unidades es Trayecto, también podemos recibir unidades de terceros, pero se tiene el proceso de Calidad Punto Naranja para garantizar la formalidad y legalidad en las transacciones”, acotó Arellano.

Dentro del portafolio de equipos de Punto Naranja están tanto unidades motrices desde una tonelada de capacidad, así como equipos aliados: remolques, dollys. Desde diciembre de 2020 que comenzó operaciones se han comercializado más de 725 unidades.

Una vez que se han comenzado a regularizar la entrega de equipos nuevos, y que con ello Trayecto está recibiendo unidades para ser incorporadas a las diferentes unidades de negocio, Punto Naranja dispondrá de poco más de 200 vehículos para el segundo semestre del 2023.

Por Didier Ramírez

Veo un cierto paternalismo con los camiones viejos”

Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado

Lamentando la inacción de la autoridad con las unidades viejas e inseguras que circulan en carreteras

La estrategia ha quedado corta en materia de seguridad”

José Abugaber, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin)

Criticando los altos índices de robo al autotransporte en carreteras

Presentan a Cello Square

Samsung SDS presentó en México su plataforma Cello Square, una herramienta digital que integra cada eslabón de la cadena de suministro, proporcionando mayor impulso y visibilidad del transporte de carga.

“Lo que queremos hacer en SDS es trabajar remotamente de manera segura la cadena de suministro”, aseguró José Fabela, director Comercial de Samsung SDS en México.

Kooil O, vicepresidente de Samsung SDS, señaló que esta plataforma también está pensada para las pymes, ya que muchas veces no tienen la posibilidad de medir y administrar su cadena de suministro, para tomar mejores decisiones.

Esta plataforma integra desde la orden, reservación del transporte, monitoreo, visibilidad, dashboard y hasta la facturación una vez que la carga llega a su destino, incluso medición de emisiones de carbono, ofreciendo servicios de transporte internacional, embarcaciones a Asia, cross border, entre otros.

Así mismo, incorpora tecnologías como Inteligencia artificial, Internet de las cosas, blockchain y cloud.

Por Jennifer Galindo

Nueva flota sustentable

PepsiCo México dio a conocer la integración de cerca de 350 vehículos de última generación (320 de los cuales son eléctricos) a su flota de reparto secundario, con los que alcanzará una reducción anual de dos mil 796 toneladas de dióxido de carbono (CO2), contribuyendo de forma sustantiva a su objetivo global de reducir en 75% los gases de efecto invernadero (GEI) en sus operaciones directas para 2030.

Tan sólo al cierre de 2022, PepsiCo México había reducido en 30% sus emisiones de carbono respecto a 2015.

“Esta iniciativa es una más de una serie encaminada a cumplir con nuestro ambicioso compromiso de tener emisiones netas cero para 2040. Va de la mano de mejores prácticas para la adminis-

tración y el control de uso de combustible, así como la utilización de combustibles alternativos, como biogás e hidrógeno”, dijo Roberto Martínez, presidente de PepsiCo Alimentos México.

La nueva flota se destinará principalmente a la distribución de los productos de PepsiCo en el Valle de México.

Por Redacción T21

AIFA duplicará

cargueras en octubre

Después de que se extendió por 90 días más el plazo que tenían las aerolíneas cargueras para dejar de operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), mismo que vencía el 7 de julio pasado, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sigue aprovechando esta medida presidencial.

Al primer semestre del año, 14 cargueras ya operan en el AIFA, de acuerdo con el director general de esta terminal aérea, Isidoro Pastor Román, quien explicó que para octubre próximo se espera que este número crezca a 27.

En entrevista con A21, del Grupo T21, el directivo dijo que, de manera paulatina, al 1 de septiembre se sumarán otras 12 aerolíneas de carga y para octubre se integrará una más, esta última de reciente creación.

De esta manera, para principios del cuarto trimestre del año esta infraestructura aérea tendrá 27 cargueras en operación, las cuales sumarán su carga a la que las aerolíneas Volaris y Viva Aerobus movilizan con un modelo mixto (en la panza del avión).

De acuerdo con estadísticas del AIFA, al primer semestre del año se han movilizado ocho millones 485 mil 860 kilogramos de mercancías, en un total de 363 operaciones.

Redacción A21

SuperTrack renueva con LT de International

SuperTrack formalizó un pedido de nueve tractocamiones LT de International que forma parte de sus planes de crecimiento y renovación, que incluyen la adquisición de 30 unidades International durante 2023 y se extenderá hacia 2024 con la incorporación de 40 unidades más, creando con ello una relación de largo plazo con la marca.

“Llevamos tres años consecutivos adquiriendo unidades International debido a que nos han brindado un servicio integral, desde financiamiento, refacciones y los camiones. Uno de los principales motivos por los que continuamos con la marca han sido los resultados positivos en el ahorro de combustible con el modelo LT”, explicó Carlos Tapia, gerente de Mantenimiento de SuperTrack.

Rafael Castillo Vega, gerente comercial Unidades Nuevas de AMSA Oriente, distribuidor encargado de la entrega, comentó que “queremos seguir trabajando de la mano de SuperTrack para contribuir al logro de sus objetivos”.

La nueva flota se sumará a los 360 vehículos con los que actualmente cuenta la empresa de transporte que brinda servicios al sector consumo y automotriz. Los nuevos LT serán entregados en el marco del 20 aniversario de la compañía.

Por Redacción T21

Abren nueva ruta

TMCD que conecta Tuxpan con Mobile

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), de la Secretaría de Marina (Semar), informó a través de la red social de Twitter la apertura formal de una nueva ruta marítima entre los puertos de Tuxpan, en Veracruz, y de Mobile, en Alabama, Estados Unidos.

Esta nueva ruta, considerada para el transporte marítimo de corta distancia (TMCD), comenzará en septiembre próximo y contempla movilizar inicialmente 100 contenedores de 20 pies (TEU) en importación (hacia México) y 200 TEU de exportación.

Las compañías que estarán involucradas en esta apertura serán Tuxpan Port Terminal, de la estadounidense SSA Marine que también cuenta con terminales en el litoral del Pacífico y Caribe mexicano, y su connacional Crowley, que opera una flota

on-lift-off), barcazas remolcadoras articuladas (ATB), buques portacontenedores/roll-on, roll-off propulsados por GNL (ConRos) y remolcadores y barcazas polivalentes; esta compañía también opera terminales portuarias.

Al cierre del primer semestre de este año, el puerto de Tuxpan sumaba 26 mil 024 contenedores (todos en tráfico de altura), un 23.8% menos que en el periodo homólogo de 2022, con base en las cifras de Semar.

Por Enrique Duarte

Frases del mes

Grupo TM se apoya en Scania para crecimiento de flota

TORREÓN, COAH.- Grupo TM se une al cambio de paradigma en el transporte con la adquisición de 60 tractocamiones Scania modelo R 450A 6x2 NB, que recorrerán la ruta de Querétaro a Tamaulipas.

“Esta adquisición corresponde en gran parte a un crecimiento de la flota para la división mexicana de la compañía, y otra pequeña parte de esta adquisición también va para renovación”, detalló a T21 Noé Montes, presidente de Grupo TM.

Esta decisión de compra se debió a la seguridad de las unidades, que es uno de los pilares fundamentales de Grupo TM, así como a la eficiencia y rendimiento kilométrico de los tractocamiones Scania. Además, del soporte postventa que será atendido por un taller de servicio y mantenimiento ubicado en las instalaciones de Grupo TM en Monterrey.

“Contamos con una póliza de servicio con Grupo TM, de este modo Scania se hará cargo de todo el mantenimiento tanto preventivo como correctivo de las 60 unidades, para asegurar su disponibilidad. En este taller habrá técnicos de Scania, refacciones,

espacios organizados y equipados con el herramental adecuado, será un taller de Scania en las instalaciones de Grupo Transportes”, indicó Mauricio de Alba, director de Soluciones de Transporte de Carga en Scania México.

Igualmente, los operadores de Grupo TM recibirán capacitación teórica y práctica con master drivers de Scania, de modo que aprovechen al 100% la tecnología de las unidades.

Entre los proyectos de largo aliento de la compañía de transporte está el desarrollo del plan Laguna Mil que proyecta en los próximos cinco años cerrar con mil unidades en la flota, de ellas 500 serán destinadas a la operación de la división mexicana y las otras 500 a la estadounidense.

“Sabemos lo que representa Grupo TM en el país, sabemos el tipo de empresarios que son, compartimos valores. Nuestra misión es convertir la escena del transporte de carga en México a una más sustentable, segura y más socialmente responsable, queremos enaltecer la actividad de los operadores”, comunicó De Alba.

Por Elizabeth Díaz

“ !México tiene una ventana de seis años de oportunidad con el nearshoring”

Oscar Del Cueto, presidente del ferrocarril Canadian Pacific Kansas City

Urgiendo a los actores logísticos y al país a ponerse las pilas para aprovechar la relocalización de manufactura al país

“

Cómo c#¡+&@/*5 vamos a modernizar al transporte con las rémoras que circulan en nuestras carreteras”

Edgar Chahín, vicepresidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado

A propósito de la falta de normas y políticas públicas en materia de deschatarrización

Primer e-hub para camiones de carga

BY

Deléctrico,

que forma parte de un ecosistema de electromovilidad y logística, instaló el primer hub de recarga masivo para unidades de carga, con siete cargadores duales de una capacidad de 150 kW cada uno, por lo cual la capacidad total es de dos megawhats (2 MW), y donde se requirió una inversión de dos millones de dólares.

“Estamos comprometidos en comercializar camiones de una manera más sustentable, segura y económica, los camiones eléctricos permiten ahorros de hasta 70%”, comentó Lorena Martínez, CEO de BY Deléctrico, master dealer para BYD México.

El ecosistema está conformado además de BY Deléctrico, por BYD México y Element Fleet Management México, con quien se diseñó el proyecto financiero.

En 2022, BY Deléctrico arrancó operaciones comercializando los primeros tractocamiones eléctricos que circulan en el país, con la tercera generación del modelo Q3MA, que cuenta con la certificación DOT que le permite circular en Norteamérica.

Los tractocamiones eléctricos se están convirtiendo en la mejor opción de inversión a largo plazo, por la nulidad de emisiones CO2, ahorro energético y reducción en labores y costos de mantenimiento.

Por Didier Ramírez

MLA suma flota nueva; fortalece servicios

El servicio diferenciado es clave para lograr avances en el mercado y que contribuyen en la consolidación de relaciones de largo plazo, en donde más que proveedores se consolidan alianzas comerciales, así es como plantean desde Multimodal Logistics de Altamira (MLA) su visión de servicio.

“Este tipo de planteamientos son lo que nos ha permitido posicionarnos como líderes en el rubro de transporte de carga foráneo en México, al ofrecer un amplio espectro de servicios de traslado desde Altamira a diversos puntos de México y viceversa; trazados todos con base en las necesidades logísticas de sus clientes, con los que garantizan la entrega óptima y eficiente de las mercancías”, comparten desde MLA.

MLA mantiene una disciplina para contar con una flota moderna y eficiente compuesta por más de 100 tractocamiones, a los que se acaban de sumar

30 unidades Scania R450 2023, “estas unidades están apegadas a los más altos estándares de calidad, ergonomía y la seguridad, asegurando la óptima transferencia de las cargas”, precisó la empresa. Abonando en la estructura de servicio, Multimodal Logistics de Altamira cuenta con una planificación adecuada de las rutas que suma en la eficiencia con sus clientes, incorporando además monitoreo en tiempo real a las unidades de transporte mediante un avanzado sistema GPS satelital. Por Redacción T21

Estábamos mejor cuando estábamos peor

En México adquirir un bien de capital para ponerlo a rodar se ha convertido en un viacrucis, pues a la espera de la llegada de la unidad motriz se le suman los retrasos en los trámites a cargo de la Secretaría de Infraestructura (es un decir), Comunicaciones y Transportes (SICT), algo que llega a tomar entre cuatro y seis meses. Si bien el problema no es nuevo, con la pandemia, el hackeo de noviembre pasado, la obsolescencia del sistema, el creciente número de vehículos comercializados, la falta de capacidad y la corrupción, esto se ha agudizado, constriñendo aún más las operaciones de las empresas de autotransporte. La dependencia se “defiende” señalando que no hay recursos para una reforma…pero es de llamar la atención el crecimiento del número de “gestores” y la “efectividad” que estos pueden tener versus los propios colaboradores de las empresas autotransportistas, ya que al menos le recortan un 20 a 40% a los tiempos invertidos. Parece reafirmarse aquella perla de que estábamos mejor cuando estábamos peor.

Oscuridad con la carga

Aunque el anterior gobierno prometió dejarnos una infraestructura portuaria capaz de atender 500 millones de toneladas de mercancías, tras la pandemia apenas nos acercamos en 2022 a rascar el 60% de ese monto, pero por las complicaciones que viven actualmente nuestros puertos, pareciera que nuestro comercio rebasa con mucho más que esa supuesta capacidad que se nos dejó instalada, o de plano nos engañaron. Sorprende que si se trata de recibir invitados para algún evento social y empresarial, como fue el reciente bautizo de un importante barco para una naviera alemana, los oficiales de la Asipona Manzanillo, impresionaron a propios y extraños, pues provistos con el hardware y el software necesario, escanearon el permiso electrónico que los cientos de invitados habían tramitado días antes con el envío de su información. Más o menos como se hace también con la carga. Pero acá la diferencia fue radical, pareció un puerto de primer mundo. No cabe duda de que cuando se quiere se puede. No podría ser igual para las mercancías. Es pregunta.

Inseguridad y superpeso le tunden al transporte

No sólo es el tema de la inseguridad donde en muchas zonas del país el crimen organizado se ha enseñoreado y extorsiona a las empresas del autotransporte como es el estado de Michoacán o algunas regiones de Zacatecas y Tamaulipas, sino también el problema del superpeso lo que le está pegando fuerte al sector. Obviamente las tarifas de servicios en el comercio exterior están dolarizadas, pero muchos de los costos operativos de las empresas autotransportistas están en pesos, y previamente sufrieron inflación de dos dígitos muchos bienes de capital. Ante la realidad financiera que provoca una tasa de interés base de 11.25% del Banco de México, muchas compañías se están tronando los dedos para que el negocio siga rodando y no desfallecer en el intento. Y en el otro frente, el de las carreteras, la Guardia Nacional y demás autoridades, han abandonado a las empresas a su suerte recomendándoles que, para todo mal, usen una estampita del “detente”, “se encomienden al Todopoderoso” y repartan abrazos. ¡Valiente apoyo!

El SAT da palos de ciego

A las autoridades del Servicio de Administración Tributaria (SAT) se les está haciendo bolas el engrudo con el tema del complemento Carta Porte. Nuevamente tuvieron que anunciar una enésima ampliación del plazo para comenzar a aplicar multas en la omisión o el error de su llenado por parte de la industria, el comercio o el prestador de servicios de transporte del 1 de agosto al 31 de diciembre próximo. Conforme se va avanzando, las autoridades fiscales han entendido que el movimiento de mercancías y el flujo de información de las operaciones es mucho más complejo que sólo llevar carga del punto A al punto B, que es la visión original que dio motivo al enrevesado en que ahora estamos. Entre los últimos ajustes realizados está la exención de la regla al transporte en contenedores por vía marítima de importación, el cual ya contiene en el Bill of Lading mucha de la información del complemento Carta Porte, amén de ser un documento avalado por la Convención de las Naciones Unidas para el transporte marítimo. El tema es si la Guardia Nacional y sus elementos estarán capacitados para conocer las excepciones a la regla una vez que esto finalmente entre en vigor. Es pregunta con fines anticorrupción.

Nor y Caribe, 50 años forjando tradición

Por Redacción T21 @GrupoT21

La década de los 70 del siglo pasado marcó la fase final del gran dinamismo de la economía mexicana. En los primeros años en esa década de referencia, el Producto Interno Bruto (PIB) avanzaba en tasas de 10% o un poco más. En 1973 la economía nacional incrementó 22.3% y partir de ese año se avanzó de manera constante por arriba de las tasas del 20 por ciento.

Para Grupo Nor y Caribe, 1973 es el año referente en donde comienza la historia de esta empresa, que con una constancia en los negocios del autotransporte de carga, ha construido una tradición y es un referente para las industrias que atiende.

La historia de la incursión del autotransporte para el fundador de Nor y Caribe inició en 1967 en su lugar de origen en Allende, Nuevo León. En ese año, Don Alfonso Cavazos y su hermano Roberto comenzaron a operar un camión tipo Torton, y a co-

La consolidación del grupo se ha logrado con una cultura empresarial definida desde su surgimiento.

nocer una industria que requería de mucho movimiento por el dinamismo económico que enfrentaba el país, y claro, la región en que operaban.

Hacia 1973, Alfonso Cavazos toma un rumbo independiente para adentrarse aún más en los movimientos de carga, donde se atendían sectores como los industriales y el comercio comenzaba a requerir mayor actividad.

Con el ímpetu juvenil de poco más de dos décadas de vida, Don Alfonso comenzó a consolidar sus servicios de transporte en un mercado que vivía la etapa de la regulación del autotransporte, en donde se operaba bajo el esquema de concesiones.

Después de algunos años cimentando las bases de la historia venidera, en 1987 adquiere la empresa Auto Express Nor y Caribe y se une a él su hijo César Cavazos. En 1994 se integra a la operación su hijo Luis Cavazos, por lo que los tres fueron responsables de llevar a la compañía al cambio de visión a largo plazo.

“Nor y Caribe era el nombre de la empresa adquirida, porque precisamente se tenía esa ruta y fue la que comenzamos a operar durante esa etapa de la regulación, hasta 1989 que se desreguló y comenzamos a realizar operaciones en otras rutas”, recuerda César Cavazos, co-director general de Grupo Nor y Caribe.

En su narración sobre la fundación del grupo, Luis Cavazos co-director general de Grupo Nor y Caribe enfatiza las condiciones que prevalecían para el desarrollo de esta actividad y también de los retos que implicaba, siendo una ruta agreste el mantener la empresa en ruta, pero con base en el esfuerzo y compromiso de la familia fue como se logró el avance sólido.

Ruta de aceleración

La desregulación del autotransporte, tanto de carga como de pasaje, promovida por el entonces presidente Carlos Salinas de Gortari, tenía el objetivo de abrir el mercado a la libre competencia, lo que motivó la creación de un sinnúmero de empresas, algunas de las cuales no lograron prevalecer en el tiempo.

Otro efecto que se enfrentó después de la desregulación fue la consolidación de empresas, en donde a través de compras o asociaciones con otras líneas transportistas se buscaba hacer frente a un mercado férreo, y que a partir de 1994 comenzaba a enfrentar un mayor dinamismo a raíz de la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

En este contexto, Auto Express Nor y Caribe mantuvo su avance constante en el mercado, consolidándose en el mercado nacional y con un portafolio balanceado de servicios, tanto nacional como de comercio exterior, y en diversas configuraciones de equipo de arrastre.

El crecimiento de la empresa permitió la incorporación de César y Luis Cavazos, hijos de Don Alfonso, involucrándose en la operación y comenzando a explorar oportunidades de crecimiento, tanto en la dinámica región del noreste como a todo lo largo del territorio nacional.

En esta coyuntura, en 1998 los hermanos Cavazos crearon Transportes Urgentes de Nuevo León, que surge para atender necesidades específicas del mercado, por lo cual su enfoque estuvo en caja seca, “garantizando los estándares de servicio y calidad que se lograban con Nor y Caribe”, describe César Cavazos.

En esta nueva ruta es como se registra el incipiente arranque del Grupo Nor y Caribe, y donde a través de una

1973

Emprende de

1967

Don Alfonso Cavazos inicia operaciones con un vehículo tipo Torton.

1987

Don Alfonso adquiere la empresa Auto Express Nor y Caribe, junto con la incorporación de su hijo César Cavazos.

gestión más activa de los hermanos Cavazos y con ese liderazgo se enfocan en consolidar las actividades de ambas empresas que mantienen un crecimiento constante al tiempo de mantener siempre la visibilidad para el crecimiento.

Así es como llega en 2012 la fundación de Autolíneas NuevoMex, “al igual que el surgimiento de Transportes Urgentes, el objetivo fue ampliar nuestro portafolio de servicios, para atender las necesidades de algunos mercados, que requerían un estándar de calidad al igual que ofrecíamos en otros mercados”, destaca Luis Cavazos.

Dirversificación y nuevas generaciones

Desde el surgimiento de Grupo Nor y Caribe, como su lema lo marca, la pasión por el servicio ha sido una constante, y es precisamente ese compromiso con sus clientes lo que ha permitido el crecimiento orgánico y la diversificación de sus productos.

Con tres empresas de autotransporte integradas al grupo, “en 2014 se visualizó un área de oportunidad en el área de arrendamiento de cajas secas, por lo cual se creó SAR MW, y en donde su crecimiento nos permite ofrecer también la gestión de full service con mantenimiento”, describe César Cavazos.

La diversificación hacia los servicios de arrendamiento la ha mantenido Grupo Nor y Caribe, de hecho la empresa más reciente del grupo que se creó fue en 2022, F5, una nueva firma orientada

1994

1998

César y Luis Cavazos crean Transportes Urgentes Nuevo León y logran un crecimiento exponencial.

manera individual en esta industria.

Se incorpora su hijo Luis Cavazos.

para el arrendamiento de cajas secas, y que atiende la necesidad no sólo del sector transportista, sino de los usuarios de transporte que requieren de mayor flexibilidad en sus operaciones, comparte Luis Cavazos.

Una visión clara en la mente de los hermanos Cavazos ha sido la incorporación de las nuevas generaciones en el grupo y de esta manera mantener el crecimiento orgánico de sus operaciones a la par de presentar nuevas ofertas de servicio en el mercado.

Actualmente, Grupo Nor y Caribe tiene dos empresas encabezadas por la tercera generación, Fletes 3H que surgió en 2018, mientras que Tyaasa se creó en 2021, imprimiendo la cultura empresarial característica del grupo, combinándola con la disciplina financiera y el buen trato a la gente como claves para el crecimiento, comparten los hermanos Cavazos.

A estos factores, hoy se adicionan valores como la gestión de la seguridad vial, el enfoque de capacitación constante a través de la UNYC (Universidad Nor y Caribe) y la implementación de un gobierno corporativo que contribuya en la sostenibilidad del negocio.

“Hoy somos más los que continuamos con la visión de Grupo Nor y Caribe. Grupo Nor y Caribe opera divisiones de negocio a través de siete razones sociales. Ofrecemos a nuestros clientes servicios de transporte de carga, renta de equipo de transporte y el desarrollo, urbanización, construcción, renta de bodegas y naves industriales. Al hacer un alto en este momento no nos queda más que agradecer a nuestros colaboradores, operadores, socios comerciales y proveedores por la confianza en este medio siglo”, coinciden César y Luis Cavazos.

DATOS DESTACADOS

1,800 colaboradores

950 tractocamiones*

6,600 equipos aliados

2012

Crean Autolíneas NuevoMex.

2018

Se crea Fletes 3H, la primera empresa de la tercera generación Cavazos Guzmán.

2022

F5 inicia actividades, sumando un portafolio de arrendamiento de equipos.

2014 Comienza la diversificación de servicios al fundar SAR MW.

2021 Comienza operaciones Tyaasa, la segunda empresa encabezada por la tercera generación Cavazos Cavazos.

2023

Grupo Nor y Caribe celebra 50 años.

Transportes

Urgentes de Nuevo León alcanza 25 años.

*Perspectiva para cierre de 2023

Luis Cavazos, Alfonso Cavazos y César Cavazos

Logística, ¿solución al problema del sargazo?

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director

General

de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

Salvar las playas de la Riviera Maya del sargazo es salvaguardar el 42% de las divisas que nuestro país recibe vía turismo. Equivale a poco más de 11 mil millones de dólares (mdd) de un total de 26 mil 349 mdd que el año pasado ingresaron a México en su conjunto por la industria sin chimeneas.

Entre la zona Cancún-Tulum cada año llegan más de 20 millones de turistas. La oferta variada de playas, cenotes, arqueología, historia, selva, parques de entretenimiento son en conjunto un imán bastante poderoso que han colocado a esta zona en el top ten de los principales destinos turísticos del mundo. Pero entre esa diversidad de atractivos sus playas son el principal anzuelo para la pesca de turistas.

Por eso, padecer seis meses al año, desde 2011 cuando empezó esta pesadilla, de un mar chocolatoso y arenas blancas cubiertas por montañas de ramas pardas que, al descomponerse con el sol y la humedad, esta materia orgánica despide fétidos olores comparables al “huevo podrido”, representan una fuerte amenaza para los hoteles y restaurantes con frente de playa. Una plaga que amenaza el principal sustento económico del estado de Quintana Roo, cuya economía depende en un 87% del sector servicios.

ladas de sargazo que rebasan la capacidad de recolección y disposición final de esa materia.

Múltiples acciones llevan a cabo de manera aislada y por su cuenta hoteles, restaurantes, la Secretaría de Marina, el gobierno del estado y algunos municipios. Pero el problema no se resuelve. Más bien tiende a agravarse. Un dato de la Asociación de Hoteles de Cancún y Puerto Morelos estimó el año pasado en casi 37 millones de dólares el costo de limpiar las playas.

Pero ¿la logística podría hacer un mejor trabajo por limpiarlas? Sí. Si existiera una coordinación de acciones, pero hoy se dan muchas iniciativas de forma aislada y descoordinada. Cada quien limpia su frente, si quiere, puede y tiene el dinero para invertir en el movimiento diario del alga.

Hoy la solución ya en operación ha resuelto en un 95% el problema del sargazo.

Pero a pesar de los compromisos por parte del Gobierno federal y la palabra empeñada de resolver el problema, la realidad es que todos los días en la temporada primavera-verano se acumulan en las playas tone-

Quien decidió apostar por la logística y la fórmula le ha funcionado es el conjunto Mayakoba, que consta de un campo de golf y seis hoteles en sus 244 hectáreas de extensión y 1.6 kilómetros de frente de playa. Dentro de sus espacios se ubican marcas de reconocido prestigio internacional como Rosewood, Fairmont, Banyan y Andaz. ¿Cómo ofrecer noches de hotel entre 18 mil y 27 mil pesos en sus opciones económicas y las altas a partir de 80 mil, si las playas van a estar infestadas de sargazo? Imposible.

Para ello apostaron por combatir el alga diseñando un modelo logístico. Hoy la solución ya en operación ha resuelto en un 95% el problema del sargazo. Sus playas sobresalen por ser las más limpias de la Riviera y mantener el color blanco de la arena

y el tradicional azul turquesa de las aguas del mar Caribe.

La solución consistió en una barrera flotante a base de neopreno que contiene al sargazo en altamar antes de que el alga llegue a la playa. Ahí un barco que funciona como escoba arría el sargazo a un barco recolector. Si los vientos o las corrientes marinas provocan que algún excedente sobrepase en dirección de la playa, personal dedicado ex profeso a mantener las playas limpias lo recolecta.

Una vez concluida la recolecta, las plantas recogidas se drenan para quitarles el exceso de humedad y se transportan a molinos de trituración. Una vez concluido este proceso el residual se transforma en alginato y fucoidan que son utilizados por la industria cosmética, textil y de impresión el primero, y el segundo por la industria farmacéutica como materias primas.

La solución diseñada por un logístico que no sabía nada de biología marina, dejó listo un modelo de operación sistematizado que opera y ha demostrado ser efectivo en la resolución del complejo inconveniente que es desde hace 12 años la plaga marina del sargazo. Una solución similar e igualmente efectiva se ha puesto en operación en los hoteles Zoetry, Bahía Príncipe y Desire Riviera Maya . Otros no cuentan con los recursos económicos de las macro cadenas de hoteles y hacen pequeñas tareas para tratar de minimizar el impacto día a día. Pero la solución mayor deberá de venir de la coordinación de autoridades de los tres niveles de gobierno con la iniciativa privada, para organizar mejor los esfuerzos y que el resultado sea más visible. Y cualquier solución deberá contener un alto grado de expertise logístico. Funciona.

Cuarenta años defendiendo la facilitación

D

esde hace cuatro décadas no pierdo oportunidad de defender el derecho de la aviación de que su principal ventaja competitiva, que es la velocidad, no se pierda por un exceso de trámites. Hoy día los blindajes en materia de seguridad se están fortaleciendo con la participación de cuerpos, hay que decirlo, no siempre muy receptivos a darle la importancia que merecen los temas de velocidad y simplificación de los procesos.

El concepto de Facilitación fue adoptado por la aviación virtualmente desde la concepción del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional de 1944. Su Anexo 9 “Facilitación” del año 1949 fue redactado para mantener la sostenibilidad de las operaciones, protegiéndolas contra trámites y complicaciones innecesarias que se traducen en demoras en el despacho y manejo del tráfico en las terminales aéreas, reduciendo la competitividad del medio y hasta las de las infraestructuras en las que opera.

No voy a negar que los retos en materia de seguridad que enfrentan sociedades como la mexicana son enormes.

La magnitud de las potenciales consecuencias de actos de interferencia ilícita requiere sin duda la adopción de medidas preventivas que suponen importantes inversiones de tiempo en el tránsito, lo que invariablemente ha llevado a conflictos entre quienes velan por la seguridad y quienes procuran la velocidad en los aeropuertos. Lo ocurrido el 11 de septiembre del 2011 en los Estados Unidos lo valida dramáticamente.

Los retos para equilibrar la genuina aspiración facilitadora y el deber de los gobiernos de garantizar la seguridad de sus soberanías son enormes y precisan del trabajo coordinado de todos los actores, definiendo roles y responsabilidades ante cada tipo de amenaza, algo que solo se puede lograr cuando las organizaciones internacionales especializadas unan esfuerzos y se coordinen con las autoridades nacionales en el diseño de esquemas operativos y regulatorios adecuados, promoviendo y monitoreando su cumplimiento a fin de generar una cultura legal y operativa que combine la seguridad integral con la eficiencia y la calidad en el servicio, tomando cuenta, claro está, las complejas realidades del entorno global. No voy a negar que los retos en materia de seguridad que enfrentan sociedades como la mexicana son enormes, pero eso no exime a quien corresponda atenderlo de hacerlo sin que se rompa innecesariamente el equilibrio que inspiró a quienes regalaron al aerotransporte civil el Anexo 9 de la OACI. Hago votos para que entregas como esta contribuyan a esta genuina aspiración en el sector transportes en general, porque hay que decirlo: si bien el Anexo 9 es pionero en abordar desde la plataforma de la multilateralidad a nivel diplomático el reto en comento, este también es un problema, y por ende un tema, en la agenda de todo tipo de vehículos, debido a que un retraso innecesario afecta de la misma manera al usuario del avión, del barco, del camión o del tren.

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

e gustaría llamar su atención sobre esta gráfica de participación de cada uno de los renglones del costo del transporte por carretera. La publica cada cuatrimestre del año el Ministerio de Transportes Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno de España; la que observan corresponde al mes de abril del 2023.

La información es el resultado de una encuesta que hace dicho ministerio entre los autotransportistas de todo el país, aplicando diferentes criterios de ponderación que sería largo enumerar.

Para los autotransportistas este ejercicio es útil como un indicador, en donde se pueden identificar diversos elementos, como en qué renglón de sus costos deben poner énfasis, con el fin de hacer más eficiente su operación, especialmente las micro, pequeñas y medianas empresas.

Sería un gran acierto que la Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), por medio del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), encabezado por Alberto Mendoza Díaz, hiciera el trabajo de recolección de información y análisis, con el objetivo de publicar algo similar en nuestro

Observatorio de costos del transporte de mercancías en España, ¿por qué no en México?

país. Por nuestra parte asumimos el compromiso de comentar en esta columna los resultados de dicho estudio cada vez que sea publicado por el IMT, a fin de contribuir en esa eficiencia a la que hacemos referencia en este espacio.

En nuestra próxima entrega nos referiremos a algunos de estos renglones del costo tanto en España como en nuestro país. Aprovecho el espacio para felicitar y felicitarnos a todos los que conformamos Grupo T21, ya que este mes de agosto se celebran 24 años de la trayectoria de T21. Enhorabuena y vamos por más.

Costos del vehículo articulado de carga general

Seguros 4.3%

Personal de conducción 21.2%

Financiamiento del vehículo 3.3%

Amortización del vehículo 11.4%

Costos indirectos 6.1%

Peajes 1.4%

Costos fiscales 0.6%

Combustible 31.6%

Consumo de disolución de urea 1.3%

Neumáticos 4.4%

Mantenimiento 1.4%

Reparaciones 2.8%

Dietas 10.1%

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte.

gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Asumimos el compromiso de comentar en esta columna los resultados de dicho estudio cada vez que sea publicado por el IMT.

Fuente: Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera.

La población en México alcanzó un poco más de 127 millones 504 mil personas al cierre del 2022, de acuerdo con los cálculos oficiales. De estas, cerca de 30 millones 680 mil, es decir, 24% están en el rango de edad de 20 a 35 años.

Tomando como base estos datos, un cuarto de la población se encuentra en este grupo de edad, que es el rango de participación para los 21 Jóvenes de T21, que en este 2023 alcanza su octava edición y que en 2009 se presentó por primera ocasión. Desde 2017, dada la relevancia y mayor participación de los jóvenes en el transporte y la logística, se tomó la decisión de hacer un trabajo anual, como una vía para identificar todos esos perfiles que se encuentran destacando por sus actividades y compromiso con la industria.

La selección de los perfiles se genera a través de la convocatoria lanzada desde las diversas plataformas de T21, pero también del reconocimiento que se tiene por esta edición y que ha motivado que los protagonistas de diversos sectores estén atentos del curso que sigue este proceso para promover a sus cuadros, como una forma de reconocimiento a su labor.

Una parte importante de este proceso es la labor realizada por los consejeros que participan en la evaluación, que han implementado una metodología que nos permita hacer un análisis más preciso de todos los perfiles evaluados.

Enhorabuena para todos los que han sido seleccionados en esta edición, a quienes daremos seguimiento de su recorrido y crecimiento profesional como hemos hecho con las otras siete generaciones.

Originario de Nuevo Laredo, epicentro de la logística y transporte transfronterizo, su trayectoria profesional ha estado vinculada con esta actividad: su formación en calidad y productividad, así como administración de negocios, han sido clave para las actividades que ha desarrollado en STI, en donde ha aprovechado las tendencias tecnológicas para que la firma mantenga el avance en el segmento de mercancías de exceso de dimensiones; ha contribuido con estrategias de capital humano, comerciales, responsabilidad, desarrollo organizaciones y la comunicación. También ha desarrollado instrumentos de ingeniería para análisis de rutas, enfocado a mejorar resultados con clientes.

Por Staff T21

@jenna_GH_ / @Liznomas / @DidierRT / EnriqueDuRio

José Luis Salazar Correa Gerente Grupo STI 25 años

Licenciado en Comercio Internacional y Aduanas, ha asumido puestos de liderazgo desde el inicio de su carrera. En cada paso que da ha alcanzado objetivos importantes para las compañías para las que ha colaborado, desde mejorar la gestión de inventarios, de rutas, disminución de costos, crecimiento de negocio, entre otros. Asimismo, fue parte del desarrollo exitoso de la oficina de J.B. Hunt (carretero) en México, alcanzando 100 millones de dólares en su tercer año de gestión. Hoy es responsable del desarrollo de la oficina del bajío de Select Dedicated Solutions en Querétaro, en donde tiene como meta el crecimiento de la compañía en un 300 por ciento.

Marco tomó las riendas del negocio familiar, con un enfoque al sector de construcción y explotación de materiales, en donde el autotransporte era una unidad secundaria y de servicio. Hace seis años asumió la responsabilidad de dirigir el grupo, y partir de ese momento el autotransporte tomó mayor relevancia, teniendo hoy tres divisiones especializadas, tan sólo en el último año el crecimiento de las operaciones fue de 150 por ciento. Además, bajo su gestión, incursionó en operaciones logísticas bajo un esquema de sociedad, que forma parte de los objetivos de diversificación, con una visión sostenible del negocio.

Su vinculación con el mundo logístico es como un factor hereditario, esa misma tradición le motivó a tener una formación profesional alineada con este sector. Perteneciente a una familia transportista, Lorena cursó una maestría en logística sustentable. En su paso por la administración pública en la negociación del T-MEC, fue partícipe en mesas de negociación de energía renovable y sustentabilidad. Ese bagaje lo ha aprovechado para encabezar BY Deléctrico, comercializando tractocamiones eléctricos, pero también dando pasos firmes en generar el ecosistema que se requiere para el avance en este terreno, con la inauguración del primer hub de recarga para servicio pesado, primero en su tipo en América Latina.

Universitario de formación financiera. Es el más joven de la compañía donde actualmente labora, pero ya es un referente de las finanzas aplicadas a la logística. Inició su carrera profesional en 2016 con un freight forwarder italiano. Ahora lo hace para uno de origen chino, desde donde ha liderado proyectos de mejora enfocados a las compras y visualización y comparación de tarifas. En 2020 tomó su posición actual donde ha demostrado un alto nivel de responsabilidad de los tráficos de la compañía. En sus palabras, conocer el transporte de carga le generó un gran cariño por el sector y aprendió la importancia que tiene para todos los mercados mundiales.

Marco

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Con poco más de seis años de experiencia en el sector ya lidera una compañía, que él fundó en 2022, una agencia de carga donde ha consolidado relaciones de negocio con clientes y proveedores. Decidió aprovechar el conocimiento adquirido en las empresas donde había laborado y tomar la decisión de iniciar su emprendimiento con el fin de aprovechar una sólida cartera de clientes y ofrecer conocimientos y experiencia para alcanzar otros países, formando un equipo de trabajo basado en el compañerismo, el servicio al cliente y la lealtad.

NAVI CARGO cuenta con oficinas en Estados Unidos, Japón y China mediante alianzas comerciales.

Con una formación como ingeniero civil, le tocó la transición del sector de la construcción a la logística con una pandemia de por medio, en donde el autotransporte de carga tomó mayor relevancia, pero al tiempo los retos se multiplicaron. Desde su posición ha impulsado la diversificación del portafolio de servicios del grupo, con resultados como un crecimiento anual de 20% en el segmento de caja seca para la industria automotriz en Norteamérica. En ese ritmo está el proyecto de la división de madrinas, que está alineado en el objetivo de la empresa de consolidarse como referente de la logística y el transporte, donde Iago ha tenido una participación activa.

Con seis años de experiencia en la industria, encontró su pasión por las ventas desde muy temprano, cuando aún era estudiante de Relaciones Internacionales con la compañía estadounidense con la que inició su camino en la logística, específicamente en el sector del transporte terrestre. Expandió su experiencia y conocimiento a más sectores como el aéreo, marítimo, despachos aduanales, etc., en su actual puesto, alcanzando su primera meta: vender un millón de dólares con clientes nuevos. Su ambición profesional continúa vigente y este año ya cumplió su principal objetivo que era convertirse en la sexta estación de TFWW que opera marítimos y aéreos, compañía que se integró a Compass 4PL en 2021.

Desde su formación profesional, Jaime se integró a las filas de Difrenosa, y aunque podría haber tenido una ruta nada sinuosa, su incorporación siguió un camino de institucionalización para ir conociendo todas las áreas del negocio. Con el reto de la pandemia, desarrolló el proyecto InHouse Parts, un esquema de servicio de venta y atención inmediata dentro de las instalaciones de los clientes. Al cierre del 2023, el objetivo es contar con 20 de estos puntos. Su actividad prioritaria es incorporar líneas de producto con alto valor para los transportistas. Al tiempo, desarrolló Monno Logistics, un startup basado en herramientas tecnológicas para ofrecer servicios de última milla.

Desde 2014 ha venido picando piedra en el sector asegurador especializado en la logística. Desde entonces se ha convertido en una de las voces más escuchadas y leídas, tanto en conferencias, así como en medios impresos e incluso como coautor del primer libro de seguro para el transporte de carga. En 2021 fue reconocido por la Asociación Latinoamericana de Seguros Marítimos como el mejor ponente del año.

En su carrera figura una participación en la guía de seguridad logística de los actores de la cadena de suministro, creada por el Frente de Seguridad Empresarial (FESEM) Dirección de Investigación Criminal e INTERPOL.

Su trayectoria comenzó en 2014, incursionando en el agenciamiento aduanal donde encontró su gusto por el customer service. Inició en el mundo del forwarder con TIBA, tres años después fue nombrada embajadora de la compañía en Monterrey. En esta empresa fue fundamental en el área comercial, puesto que tomó en 2020 tras su regreso de Madrid, sede de sus estudios de MBA en la European Business School. Estas experiencias han sido clave para crear nuevos métodos de venta digitales y por redes sociales para mantener el negocio durante el confinamiento. El lema de MD Logistics enfocado en valorar, reconocer y acompañar a las pymes, la motivó a convertirse en socia y directora comercial.

Arrancó su carrera profesional en CMA CGM en México, posteriormente se desempeñó como ejecutivo de ventas senior en RH Shipping & Chartering. En 2017 se integró a Grupo TM en donde implementó estrategias y campañas en productos marítimos, guiando a la empresa a incursionar y promover operaciones de exportación a Brasil y Asia. Su experiencia de más de 10 años en empresas multinacionales en la industria del transporte y logística internacional lo ha llevado a construir habilidades financieras, comerciales, centradas en la reducción de costos operativos y de alta productividad. Enrique se considera un profesional orientado a la seguridad y la calidad humana.

A temprana edad David descubrió su pasión por los inventarios. Inició como auditor de inventarios en una compañía distribuidora de joyería, proveedora de Suburbia. Mientras cursaba la universidad se unió al equipo de Profesionales en Inventarios, periodo que le permitió conocer a fondo la operación de la empresa. Unos años después se unió a la colombiana LOGYCA Consultoría en el área de investigación, enfocado en logística, transporte y distribución en megaciudades. A su regreso a México se reincorpora a Profesionales de Inventarios, gracias a su liderazgo y expertise la empresa se ha consolidado como la segunda mejor posicionada y con market share en México.

En 2022 fue invitado por la actual empresa donde labora para formar parte del Centro de Innovación Operativa en el área de Transporte y Refrigeración impactando en más de 14 mil vehículos y más de 500 mil equipos de frío. También es responsable del desarrollo de proyectos en colaboración con universidades, centros de investigación, gestión de patentes y registro de autor. De 2014 a 2022 había escalado diversas posiciones en Solistica, donde colaboró en el desarrollo de proyectos de Diseño e Ingeniería asegurando el cumplimiento de los objetivos y requerimientos de los clientes: OXXO, CocaCola, Heineken, Ternium y nuevos prospectos comerciales.

Cuenta con más de 12 años de experiencia en TCA Logistics, bajo su liderazgo, la compañía ha experimentado un crecimiento sin precedentes, con un aumento del 20% en ventas, integración de servicios de brokerage y almacenaje, además de brindar una solución logística integral a cada cliente. A lo largo de su carrera profesional se ha destacado por su dedicación, enfoque estratégico y capacidad para identificar oportunidades y tendencias emergentes en el mercado. Su perspectiva de colaboración, innovación y servicio al cliente ha creado una cultura de excelencia en la empresa. Como una mujer joven en la industria logística Karla es un ejemplo de empoderamiento y entusiasmo.

Con poco más de ocho años en Henkel, ha liderado proyectos importantes para la compañía en México. Un ejemplo de ello es que, durante la pandemia, lideró la integración de siete almacenes en uno solo de 85 mil m2, logrando optimizar 40% el costo de transporte implementando slipchain docks, en el que se puede descargar un camión de 53 pies en cuatro minutos. También, como parte de los objetivos de sustentabilidad de la empresa, lideró la estrategia de implementación de camiones a gas para el negocio cross border, así como alianzas con proveedores de transporte para utilizar este tipo de tecnologías en los embarques, reduciendo en 12% la huella de carbono.

Con más de 10 años de experiencia, ha generado un interesante desarrollo en la logística de las empresas, principalmente automatizando sus procesos. En su paso por DHL, con clientes como Nike o Mercado Libre, pudo aumentar la efectividad de la operación en los centros de distribución con tecnología. Lideró la estrategia de expansión del fulfillment center más grande del marketplace amarillo, pasando de 250 mil paquetes a 350 mil. Actualmente lidera la operación de Grupo AXO con Kuehne+Nagel, en donde incorporó las operaciones de e-commerce y retail en un mismo almacén, creciendo la huella de ecommerce en la compañía en un 100 por ciento.

Desde hace una década ha obtenido experiencia en la industria portuaria y logística, especializándose en la integración de proyectos de licitación y contrataciones para el sector de comercio exterior en todas sus fases, desde la identificación de oportunidades hasta la negociación y firma de contratos licitatorios. Cuenta con alto enfoque en finanzas, rubro en el que ha desempeñado un papel integral para la elaboración de análisis de costos y evaluación de proyectos de inversión, manejo de bases de datos y estadísticas. Desde 2014 ha ido escalando posiciones hasta llegar a la gerencia que hoy lidera, crecimiento que se encuentra aparejado con el avance en el mercado del grupo al que representa.

La vinculación hacia los servicios del transporte los heredó de su padre, quien lo involucró en esta actividad desde temprana edad. Con una trayectoria en diversas empresas del sector logístico y de transporte, hace poco más de una década Ulises materializó el sueño de su padre, al crear Transportes Alemán Estrella, que en este desarrollo se ha convertido en un grupo que incorpora no sólo las divisiones de consolidado, sino de especializado y dedicado. Hoy, la empresa que encabeza es un jugador de clientes globales AAA, en donde se han convertido en un proveedor estratégico. Con una visión de lograr un negocio sostenible, ha comenzado un proceso de institucionalización.

En su trayectoria laboral de más de una década, Alejandra se ha especializado en el fortalecimiento de la vinculación entre los proveedores de autotransporte con los operadores logísticos, siendo consciente de la importancia que tiene este eslabón dentro de la cadena de suministro, y trabajando para encontrar soluciones innovadoras y eficientes, contribuyendo en los resultados positivos de la empresa. Su avance ha sido constante en esta posición, lo cual se manifiesta en asumir cada vez mayores responsabilidades y posiciones de liderazgo, vinculando el profesionalismo que le exige su puesto con la maternidad, logrando resultados satisfactorios en ambos terrenos.

En Tsol ha sido parte de la implementación de sistemas de control de patios en varios cedis en México, permitiéndoles optimizar sus operaciones de carga y descarga, reduciendo los tiempos de espera. Durante la pandemia implementó un programa remoto para asegurar la continuidad operativa en una cuenta en Perú, impulsando así la internacionalización de la empresa. Además, contribuyó en la generación del layout para su ejecución en 32 almacenes en Estados Unidos, optimizando el espacio y asegurando una distribución eficiente. Su desempeño profesional ha estado ligado en la generación de eficiencia operativa con sus clientes de diversos sectores.

José Manuel Sedano Ruíz

Alejandra Álvarez Malo Road Freight Director

César Israel Hernández Serrano Operations Manager & Customer Success (COO) - Tsol 35 años

Ulises Alemán Padilla Presidente & CEO Grupo TAE 35 años

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Con 75 años de camino, IRU enfocado en atender crisis

El organismo plantea tres líneas de acción: rescate, reconstrucción y resiliencia.

Por Redacción T21 @GrupoT21

En 1948, pocos años después del fin de la Segunda Guerra Mundial, se fundó la International Road Transport Union (IRU), que tuvo como objetivo prioritario reconstruir Europa después de la devastación de ese suceso histórico, y con una misión de restablecer los vínculos comerciales y de transporte a fin de atender las necesidades de supervivencia, alimentación, empleo, estabilidad y paz.

Un año después de su nacimiento, desde la IRU se planteó el establecimiento del TIR (Sistema de Tránsito Global) bajo mandato de Naciones Unidas (NU), que tiene el objetivo de armonizar los sistemas aduaneros en diversos países de Europa, para agilizar los cruces de camiones por diversos territorios, contribuyendo en la eficiencia del transporte.

“Hoy más que nunca la humanidad depende de los servicios de transporte por carre-

tera, pues son la base de casi todos los Objetivos de Desarrollo Sostenible de NU. El sector es la base de la prosperidad social y económica, ya que conecta comunidades y empresas de todo el mundo con una movilidad y una logística seguras, eficientes y ecológicas”, precisa el comunicado de IRU.

En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) es parte de IRU, y entre las actividades que se realizan de manera anual está el reconocimiento a los empresarios transportistas, así como a operadores.

En el marco del 75 aniversario de IRU, los miembros y socios plantean tres líneas de acción para lograr la sostenibilidad de esta actividad:

Rescate: Mantener operativas las conexiones de transporte por carretera y abrir nuevos enlaces de emergencia siempre que sea posible para las operaciones de rescate durante una crisis.

Reconstrucción: Trabajar en estrecha colaboración con todos los actores, públicos y privados, para apoyar los esfuerzos de recuperación en las semanas y meses posteriores a una crisis, proporcionando las mejores soluciones logísticas y de movilidad.

Resiliencia: Ofrecer asesoramiento práctico de modo que las comunidades y sus redes de transporte sean resilientes y estén bien preparadas para hacer frente a las crisis, reforzando la prosperidad social y económica y, en última instancia, la paz.

Infinite Logistics & Cargo Carriers, binomio ajustado para el comercio binacional

Por Redacción T21 @GrupoT21

Texas es un importante socio comercial para México. El comercio exterior de México con este territorio representó en el ciclo enero – mayo del 2023 un total de 113 mil 243 millones de dólares (mdd), lo que significó 34.5% del total con Estados Unidos, y donde el autotransporte de carga es fundamental, pues aporta 76% de todos los movimientos.

Reconociendo la importancia de Texas como generador de comercio con México, pero también al interior de Estados Unidos, en un contexto en donde existía una gran escasez de transporte y operadores en ese país, Grupo GASA creó Infinite Logistics Solutions como una alternativa para atender a los clientes que requerían de un servicio calificado y con la flexibilidad de ofrecer servicios puerta a puerta.

Como una bisagra para soportar los servicios de sus clientes, GASA también incorporó Cargo Carriers, firma focalizada en los servicios a la totalidad del territorio estadounidense, “es un complemento para unir fuerzas con las empresas del grupo, para ofrecer un servicio dedicado al resto de la Unión Americana”, detalla Francisco Loredo, director general de Grupo GASA.

Infinite Logistics Solutions tiene presencia con empresas que participan en el comercio exterior tanto de materias primas como de bienes terminados, en sectores como de consumo, industriales y energías, entre otros.

Infinite Logistics tiene la capacidad de integrar los servicios tanto en la parte mexicana, como en las operaciones de cruce, transbordo y entrega dentro del territorio estadounidense, todo a través de un único proveedor de servicios.

Parte de la infraestructura con que cuenta de manera dedicada Infinite Logistics son dos bodegas en la zona de Laredo (Texas), con un área disponible de 80 mil pies cuadrados, para realizar servicios de transbordo y almacenaje, que responde al incremento en la demanda de espacios que se tiene porparte de la comunidad exportadora.

La configuración de Infinite Logistics le ha permitido tener un crecimiento en los últimos cinco años de cerca del 200% en cuanto al equipo de distribución con origen en México, al tiempo que en el área de logística, bodegas y transbordo también ha sido un avance constante. “El objetivo es continuar con ese dinamismo, en bodegas duplicaremos capacidad para atender las necesidades del nearshoring”, anticipa Francisco Loredo.

Inseguridad y nearshoring, con carril exclusivo en Canacar

La inseguridad en el autotransporte de carga es una constante en los úl timos años y que ha alcanzado a las diversas administraciones al frente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Ca nacar). En el caso del nearshoring, es una tendencia y el mismo ha inundado las agendas de todos los sectores productivos.

Para atender ambas realidades desde diversas ópticas, se dio a conocer la creación de dos secretarías, la de Seguridad y la de Nearshoring, ambas como parte de la estructura organizacional de la cámara para atender la problemática, por el caso de inseguridad y la coyuntura por la relocalización de empresas.

La Secretaría de Seguridad se enfocará en fortalecer la interlocución y trabajo conjunto entre la Cámara, las autoridades de Seguridad Pública y los tres niveles de gobierno, informó Miguel Ángel Martínez, presidente de Canacar.

Luis García López-Guerrero fue designado como titular de esta nueva instancia. Es especialista en seguridad y se desempeñó como director del Centro Nacional de Prevención del Delito y Participación Ciudadana (CNPDyPC) del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP).

“Es necesario atender la industria mexicana, su vinculación a nivel internacional y el fortalecimiento bilateral para el creci miento económico, así como las tensiones políticas internacionales y la reestructuración de las cadenas de suministro”, destacó el pre sidente de Canacar.

La Secretaría del Nearshoring atiende la oportunidad histórica de México en el contexto comercial ante el reordenamiento de las empresas en el nuevo orden mundial. Esta instancia estará encabeza por Santiago Merino Bolaños y Raquel Villegas.

De acuerdo con Miguel Ángel Martínez, los primeros 100 días de su administración estuvieron orientados a fortalecer los lazos de comunicación con las diversas instancias de gobierno y legislativo. “Los próximos 90 días serán de acciones estratégicas en los sectores de mayor atención”, expuso.

Por Elizabeth Díaz y Didier Ramírez @liznomas / @DidierRT

Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de Canacar

Autotransporte ¿motor o freno para el nearshoring?

Mientras que la perspectiva para México es de una bonanza singular por esta tendencia industrial y cientos de empresas de todas partes del mundo buscan un sitio idóneo para instalarse, el país debe superar numerosos desafíos, entre ellos, la capacidad de respuesta del autotransporte de carga y la inseguridad carretera.

El futuro de México es boyante. La relocalización de las cadenas productivas hacia el territorio nacional es una oportunidad única para potenciar el desarrollo industrial y el crecimiento económico. Pero también saca a flote viejas y profundas problemáticas que enfrenta en materia de transporte y logística. Entre ellas, el nivel de respuesta de las empresas de autotransporte de carga, un importante eslabón para el impulso del nearshoring, que día con día afrontan una lucha contra la inseguridad, la escasez de operadores, la obsolescencia del parque vehicular y la falta de oportunidades de crecimiento para el hombre-camión.

El país se ubica entre las 15 principales economías del mundo y es la segunda más fuerte en América Latina, solo por detrás de Brasil. La Inversión

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Extranjera Directa (IED) que captó durante el primer trimestre de 2023 ascendió a 18 mil 635.7 millones de dólares (mdd) y apunta a ser uno de los destinos preferidos de las empresas que buscan relocalizar sus fábricas en la región de Norteamérica, con el objetivo de acercar sus productos y servicios al mercado de consumo más grande del mundo, Estados Unidos. Su posición geográfica es una ventaja ineludible para el nearshoring, pero no es suficiente para ser el destino por excelencia. “Pensar que poseemos el derecho de recibir los beneficios o todas las inversiones que el mundo esté buscando aplicar, por el hecho de tener un acuerdo comercial como el T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá), la frontera física y la cercanía, es un error. Como país tenemos la oportunidad de competir, pero el derecho a ganar lo obtendremos siendo más competitivos y estableciendo mecanismos que realmente hagan atractiva la inversión”, explica a T21 Germán Galván, socio de la consultora Roland Berger de México.

Las áreas de oportunidad son diversas y reiterativas: seguridad carretera, renovación de la flota del autotransporte, generación de operadores, capacidad de la red eléctrica, desarrollo de talento humano e inversión en infraestructura logística y de transporte en todas sus dimensiones, desde la gestión aduanera hasta los diferentes sistemas modales: portuarios, carreteros, aeroportuarios y ferroviarios. Cabe señalar que el reporte 2023 del Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial indicó que México alcanzó un puntaje de 2.90 en una escala del uno al cinco, un nivel que lo empareja con naciones como Antigua y Barbuda, Colombia, Costa Rica, Honduras, por mencionar algunos.

Roland Berger de México, en su rol de asesor de diversas empresas para ayudarles a definir qué tan atractivo o no puede ser mover parte de sus actividades productivas hacia México, concluye que el país es atractivo, sin embargo, hay temas por atender para que las inversiones sean mucho mayores a las que están llegando y, sobre todo, se atiendan en tiempo y forma las necesidades de las compañías.

Para Germán Galván un tema fundamental es la capacidad de respuesta del autotransporte de carga. Desde su óptica, debe existir un ecosistema más efectivo que permita a todos los jugadores operar de manera más eficiente, independientemente de su tamaño.

2.90 puntaje

alcanzado por México en el último Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, en una escala del uno al cinco.

En caso contrario, “el autotransporte puede descarrilarnos un poco la oportunidad, porque es uno de los elementos más importantes en toda la cadena para hacer llegar los productos hacia donde se van a consumir”, asegura. En este sentido, Enrique Ochoa, director corporativo de Operaciones en Grupo TM, opina que las compañías que llegan a México por efecto del nearshoring están buscando colaborar con empresas de autotransporte que tengan más experiencia.

“Lo que están buscando es que las compañías que ofrecemos servicios de transporte y logística en México nos sumemos y seamos socios comerciales, y que las buenas prácticas que ejercen dentro de su operación las podamos compartir en un ecosistema de sociedad comercial para poder acompañar el crecimiento que se avecina”, asegura en entrevista.

Es claro que las grandes líneas de autotransporte con capacidades económicas y operativas cuentan con esquemas para atender esta demanda, sin embargo, el área de oportunidad más grande se observa en las empresas lideradas por el hombre-camión (de una a cinco unidades), que al cierre de 2022 sumaban 160 mil 773, con una flota de 295 mil 253 vehículos, según datos de la Estadística Básica del Autotransporte 2022.

las empresas en México y acumula el 23.6 % de la flota nacional.

81.1% Nivel

de representación de los hombres-camión con respecto al total de empresas de autotransporte en México.

Iago Cano, gerente Comercial de Grupo Directo Express, comenta a T21 que es crucial profesionalizar a este volumen de empresas en temas de calidad, seguridad, protocolos, tecnología y transparencia en la información. Pero, además, asegura que como industria es necesario empujar esquemas que apalanquen financieramente al hombre-camión para renovar su flota.

Esto beneficiará a la industria en general y apoyará de una mejor manera al nearshoring , puesto que, el hombre-camión tiene un peso importante en la estructura empresarial actual del

Finalmente, para que México aproveche esta tendencia global es primordial hacer frente a un enemigo conocido que igual afecta tanto a empresas grandes como al hombre-camión: la inseguridad. El director corporativo de operaciones en Grupo TM es claro al decir que “no podemos tapar el sol con un dedo”. La inseguridad es un problema grave en México y si bien las compañías de autotransporte están haciendo grandes inversiones para fortalecer su seguridad, los esfuerzos deben provenir desde diferentes frentes y en comunidad.

“Necesitamos que se sumen los clientes y el gobierno porque es un tema holístico. Nosotros podemos proveer las mejores herramientas a nuestros operadores y tener los mejores protocolos de seguridad, sin embargo, si la industria no se ve respaldada no podremos llegar a buen puerto”, comparte Enrique Ochoa.

Morgan amplía

fronteras para captar operadores (pilotos)

Grupo Morgan amplió el horizonte para hacer frente a la escasez de operadores, problemática que no tiene fronteras y es una tendencia mundial. La empresa, a través de Morgan de Nuevo Laredo, inició un proceso integral con operadores originarios de Guatemala.

“Iniciamos un plan con Centroamérica, particularmente Guatemala, donde abrimos una oficina de recursos humanos, para incorporar pilotos guatemaltecos, así prefieren ser denominados, para incorporarlos a nuestra de división de Morgan de Nuevo Laredo”, describió Juan Vega, gerente de Recursos Humanos del grupo.

El proceso para la selección de los pilotos comienza en las oficinas de Guatemala del grupo, a cargo de Katherine López, responsable de este proceso, en donde se inician los trámites para obtener su visa de trabajo ante el Instituto Nacional de Migración (INM), con lo cual Morgan de Nuevo Laredo puede emplear a cualquier extranjero profesionista que tenga esta condición.

“Para la selección es necesario que los pilotos tengan cinco años de experiencia, en una edad de 27 a 55 años, cartas laborales, así como diversos procesos como el polígrafo, pruebas psicométricas, pruebas de manejo, entre otras”, describió Katherine López. Por Didier Ramírez

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

l mercado del autotransporte es ampliamente competido, con cerca de 200 mil prestadores de servicio, por lo cual las empresas deben encontrar las áreas de oportunidad para ser más eficientes.

Entendiendo lo anterior, el objetivo de DIFRENOSA (Distribuidora Freight liner del Norte) a lo largo de 10 años ha sido impulsar las actividades de sus clientes a través de los productos y servicios que favorezcan la rentabilidad y eficiencia de los transportistas.

“El desarrollo de nuevos productos y servicios que realizamos se enfoca en generar una mejor economía para los transportistas, así como el lograr mayores eficiencias, priorizando temas como la rentabilidad, la introducción de nuevas tecnologías y que se orienten en favorecer la seguridad”, comentó en entrevista con T21, Jaime Tamez González, gerente de Desarrollo de Proyectos y Productos de DIFRENOSA.

Para poder cumplir con esas expectativas, desde esta área el trabajo está orientado a tener una mayor cercanía con los clientes, a fin de identificar los espacios en donde se pueden generar nuevas opciones de servicios o productos.

“Así sucedió con el modelo InHouse Parts que fue una respuesta a la demanda de servicio en un contexto de pandemia, donde el objetivo era incrementar la eficiencia de las unidades”, destacó Tamez González.

DIFRENOSA, alineado en objetivos de rentabilidad del transporte E

En ese mismo sentido, DIFRENOSA acaba de lanzar en exclusiva para el mercado mexicano, Halo Tire Inflator, un sistema de autoinflado que está alineado en contribuir con la eficiencia de las flotas, al garantizar reducción en el consumo de combustible, así como prolongar la vida útil de las llantas, dos de los mayores costos que tienen las empresas de autotransporte.

Este Halo Inflator ha sido probado en más de 500 flotas en Estados Unidos, con un recorrido conjunto de más de dos mil millas, donde ha demostrado su efectividad en largos recorridos. Al revisar el costo total de propiedad (CTO, por sus siglas en inglés), Halo Tire Inflator al reducir 2% el consumo de combustible y prolongar 20% la vida útil de las llantas, la inversión en los equipos se amortiza en corto plazo.

Drones, la automatización del mañana

La transformación digital y la automatización ya no es una opción para los actores logísticos. Hoy en día herramientas como los drones, que en un principio se utilizaban solo en actividades militares o de recreación, se implementan en diversas operaciones logísticas para optimizar tiempos y costos, por requerir menos personal e infraestructura, e incluso en temas de seguridad.

México y la región de Latinoamérica tienen una lenta adopción de la tecnología debido a que, en gran parte, las compañías están acostumbradas a contratar más gente para hacer más eficientes los procesos, ocasionando con esto un retraso de entre cinco a 10 años, comenta a T21 Marco Jaimes, Commercial Lead/SCM Sr Consultant de Tsol.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

Sin embargo, con el tiempo las compañías se han visto en la necesidad de analizar estas herramientas y una tendencia que se observa cada vez más en las cadenas de suministro es la automatización con drones, que comenzaron con pequeños

Estos aparatos se han convertido en la tecnología del futuro en la logística por su nivel de precisión, seguridad, rapidez y optimización de tiempos dentro de una operación.

dispositivos comerciales, evolucionando para otros usos con mejores materiales y especificaciones para cada actividad.

El uso más común en la actualidad dentro de la cadena de suministro es la seguridad, como lo comenta a T21 Hugo Ruiz, vicepresidente de Cadena de Suministro de Colgate Palmolive en México. Esta compañía incorporó drones en su planta en Guanajuato, de 100 mil metros cuadrados, para la seguridad de sus patios, con los que minimizó la incidencia de robo de sus mercancías.

Almacenes e inventario

Por otra parte, cada vez son más las compañías que están añadiendo drones en su automatización dentro de los almacenes, sobre todo para los inventarios. “El inventario depende mucho de las personas que tienes dentro de los almacenes, por lo que las empresas buscan cómo hacer más eficientes los tiempos, procesos y cos-

tos. A veces ya no hay la suficiente gente para trabajar, lo que impulsa el uso de sistemas”, dice Jaimes.

En este sentido, el especialista de la firma de consultoría en cadena de suministro explica que para que esta tecnología sea rentable dentro de un almacén se requiere que tenga un inventario estático, ya que cuando hay mucho movimiento se tiene que cumplir una serie de características en seguridad.

“Para que un dron pueda entrar en esta ecuación necesita tener ciertos componentes como la interfaz, visibilidad, un lector y un GPS para que pueda moverse en el mapeo del inventario”, afirma.

Asimismo, dependiendo de la operación, el dron puede incorporar tecnología con lectores de códigos

5 a 10 Número de años de retraso que presenta América Latina en la adopción de estas tecnologías.

de barras, RFDI, incluso, WiFi LoRa, que permite una identificación de los ítems en tiempo real.

Sin embargo, aún hay un largo camino por recorrer con esta herramienta, por ejemplo, una limitante es que, para que esta tecnología pueda funcionar, es necesario que los pallets o posiciones cumplan con ciertos requisitos, es decir, se tienen que instruir desde los recibos sobre la ubicación de las etiquetas, ya que, si están en una posición que no se puede detectar, pueden cometerse errores.

Esta tecnología realiza el conteo de un inventario hasta 300 veces más rápido con todas las condiciones, con un 99% de confiabilidad, que además de reducir tiempos mejora la seguridad al no necesitar personas en montacargas, incluso ahorra infraestructura como el propio montacargas.

Primer eslabón

Otro de los usos que tienen los drones es en el campo, el primer eslabón de muchas industrias, sobre todo para el control de plagas y fertilizantes.

Alberto Tiburcio Hernández, director de Operaciones de Grupo Tromos, compañía de asesoría técnica, control de plagas, nutrición, entre otras actividades, ubicada en el centro de Veracruz, platica a T21 que, tras conocer algunos casos de uso de drones de compañeros de

otras regiones como Celaya, Sonora y Tabasco, que desde el 2018 los han implementado, decidieron modernizarse.

“Nos vimos en la necesidad de ofrecer más servicios al campo. Iniciamos en el 2019 en el café de especialidad de la zona centro de Veracruz, Córdova y Orizaba, en la parte oriente tenemos la serranía donde se cultiva el café, entonces decidimos que ahora viene la tecnología”, asegura.

Una de las razones por las que se decidió implementar la tecnología es por la complejidad de los terrenos, lo que mejora la seguridad de los trabajadores al no tener que entrar a esas zonas.

Además de este beneficio, el dron optimiza el tiempo de operaciones. El especialista comenta que, en un terreno de una hectárea, lo que tomaba cerca de dos horas y media entre cuatro personas, es decir, alrededor de 10 horas hombre, este artefacto lo puede realizar en 15 minutos.

El reto, según Tiburcio Hernández, es resistencia y desconocimiento de los campesinos con estas tecnologías. Además, el dron debe operar bajo ciertas condiciones climatológicas, en una línea media entre las altas temperaturas y la lluvia.

99% Nivel

de confiabilidad en el uso de drones para actividades de conteo de inventarios.

innovando en seguridad: Protegiendo tu equipo pesado con el innovador Sistema AV 4.0 de Sitrack

El robo de equipo pesado asegurado ha experimentado un alarmante aumento del 25% en 2023, según cifras al primer trimestre brindadas por la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Además, el porcentaje de recuperación ha disminuido del 74% en 2021 al 58% en 2023. Ante este preocupante panorama, MAS Seguros ha dado un paso adelante en la protección de sus clientes con el Sistema de Seguridad AV 4.0 de Sitrack: una solución especializada en la recuperación de unidades, homologada con el funcionamiento de la red CAN BUS.

Sitrack, empresa líder con más de 20 años en el mercado de Soluciones Integrales de Seguridad con Alta Tecnología para la optimización de recursos logísticos, ha desarrollado este nuevo y reforzado Sistema de Seguridad AV 4.0. El sistema ha sido diseñado para hacer frente a las principales modalidades de robo en México, ofreciendo una solución flexible y adaptable.

¿Cómo funciona? El Sistema AV 4.0 se activa al detectar situaciones de riesgo como la inhibición celular o el sabotaje mediante cortes o variaciones de voltaje en la red CAN BUS. Antes de entrar en acción, se emite automáticamente una notificación de voz en la cabina del vehículo, informando sobre el Protocolo del Sistema de Seguridad AV 4.0, el cual cuenta con tres niveles automáticos de seguridad:

1. En primera instancia, el Sistema permite una desaceleración gradual de la unidad sin afectar ningún otro funcionamiento, permitiendo al operador realizar maniobras de seguridad.

2. Si la velocidad de la unidad disminuye a 10 km/h o menos, el sistema de frenado de la unidad se activa automáticamente de manera segura.

3. Finalmente, si se cumplen los dos primeros puntos, el Sistema APAGARÁ por completo la unidad, bloqueando cualquier intento de robo.

En caso de que se active el Sistema de Seguridad, el Centro de Monitoreo de Sitrack ejecuta de inmediato el Protocolo de Recuperación en conjunto con el cliente y las autoridades, agilizando el proceso de recuperación de la unidad.

El Sistema de Seguridad AV 4.0 de Sitrack representa una herramienta fundamental en la lucha contra el robo de equipo pesado, permitiendo a los clientes de MAS Seguros contar con una protección eficaz y confiable para sus unidades. La integración de esta tecnología de vanguardia en las pólizas de seguro demuestra el compromiso de MAS Seguros con la seguridad y el bienestar de sus clientes en el siempre cambiante panorama del transporte pesado en México.

Para obtener más información sobre el Sistema de Seguridad AV 4.0 de Sitrack y cómo proteger tu equipo pesado, comunícate con MAS Seguros al teléfono +52 811500-7338 o envía un correo a info@masseguros.mx.

rediseña la logística de México con el mundo

Su experiencia de más de 15 años en el mercado ha otorgado a TL Pacífico (TLP) una consolidación en los servicios logísticos integrales que actualmente ofrece. Su más reciente apuesta ha sido el diseño y fortalecimiento de una ruta logística intermodal entre Estados Unidos y México, con ahorros significativos en tiempos y costos, que lo conecta con cualquier país o territorio del Pacífico.

Con esta ruta, la empresa de logística -que ofrece servicios de agencia de carga especializada y agencia aduanal a nivel internacional- apoya a diversas compañías a movilizar sus mercancías tanto de importación como de exportación entre Houston, Texas, y Lázaro Cárdenas, Michoacán, transitando por distintas zonas industriales como la de Monterrey, en Nuevo León, y la zona del bajío mexicano, que considera a estados como Aguascalien-

tes, Jalisco, Guanajuato, Hidalgo, Querétaro, Michoacán y Estado de México.

Su principal apuesta operativa aquí es el tren, con las vías del Canadian Pacific Kansas City (CPKC) que conectan a esta importante ciudad en Estados Unidos con el puerto mexicano, y es a través de otras alianzas estratégicas con líneas navieras que tiene un espacio asegurado para conectar en tiempo y forma con las distintas latitudes.

Hoy mismo realiza estos movimientos con países como China, Vietnam y Chile a través de su estrategia. Jaime M. Velez de León, CEO y fundador de TLP, asegura que esta ruta directa, donde ya moviliza alrededor de cuatro mil contenedores anualmente, ha significado una reducción de las demoras para sus clientes. “En el puerto de Lázaro Cárdenas podemos revalidar la mercancía antes de la llegada del barco y el despacho de la carga se realiza en un promedio de entre tres y cuatro días”, afirma en entrevista con T21.

Para alcanzar esta madurez, TL Pacífico también ha construido una sólida relación comercial con otros actores como CTS, un importante freight forwarder en Canadá, así como el gigante DP World, con quienes cuenta con alianzas de negocio que lo posicionan como un jugador estratégico en el movimiento de mercancías a nivel global.

Además de encontrarse en un proceso de expansión de sus oficinas centrales en Guadalajara, Jalisco, por el crecimiento que ha experimentado en los últimos años, TL Pacífico también ha anunciado la designación de Jaime M. Velez Salido como gerente general, quien se encargará de llevar al siguiente nivel a la compañía, de la mano del asesoramiento y visión que Velez de León ha construido con empresas asociadas en poco más de tres lustros. En noviembre próximo estará presente en la convención anual de Dubái de DP World.

Grupo Hazesa se apuntala en Manzanillo

La Terminal Marítima de Hazesa, su principal unidad de negocio, ha recibido una serie de inversiones con las que se prevé incremente sus niveles operativos y la atracción de más carga local e internacional.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Invertir y reinvertir. Es la estrategia que ha llevado a Grupo Hazesa a contar con días de buena marea y mejores vientos en su negocio marítimo-logístico en México. Pero su director general, Raúl Sandoval López, también refiere que, desde hace tres años y bajo el mando de la Secretaría de Marina (Semar), el puerto de Manzanillo ha te -

nido un piso más parejo, lo que le ha permitido recibir más embarcaciones e incrementar sus inversiones al interior de la terminal de usos múltiples (TUM) que opera desde 2016.

“Se autorizaban algunas cosas que estaban literalmente fuera de la ley”, afirma en entrevista con T21. Grupo Hazesa, de capital mexicano, se adjudicó el contrato de la TUM en abril de 2013, y luego de poco más de dos años de equipamiento entró en operaciones para dar servicio a la carga en general, principalmente granel mineral y fertilizantes, aun-

que también recibe otras mercancías o productos como camiones, maquinaria, carga proyecto (sobredimensionados) y acero en todas sus presentaciones (tubería, plancha, varilla y rollos, entre otros).

La Terminal Marítima Hazesa, con 560 metros (m) lineales de muelle y otro adicional de 100 m para un servicio exclusivo de cabotaje, es la tercera con mayor espacio en el puerto colimense (con 16 hectáreas totales); cuenta con

una profundidad oficial de 15 m y un calado de 14 m. Pero desde el inicio del segundo semestre de este año se encuentra en labores de draga para incrementar estos niveles en un metro más de profundidad.

“Ha sido una muy buena cantidad de dinero lo que se ha invertido, sin embargo, es necesario y es para darle las mayores capacidades a la terminal y que los clientes tengan opciones de atraer barcos o tener más opciones de barcos que cumplan o cumplamos el requerimiento para poder atracar”, afirma Sandoval. En el lado tierra la terminal suma cinco bodegas, cuatro para el almacenamiento de fertilizantes y granel mineral, equipadas con bandas para el reclamo y el llenado, y una para carga general; a la par, está por concluir la construcción de una sexta bodega de dos mil metros cuadrados (m2) e iniciarán con la construcción de una séptima (de ocho mil m2), también para carga general.

“En Manzanillo no hay ninguna otra terminal que pueda recibir fertilizante en bodegas”, sostiene. Al cierre del primer semestre de este año, este puerto había recibido un total de 837 mil 193 toneladas de carga general suelta (35.6% menos que el registro del mismo periodo de un año antes), 839 mil 135 toneladas de graneles agrícolas (6.8% menos) y dos millones 701 mil 769 toneladas de graneles minerales (15.5% más), de acuerdo con datos de la Semar.

El puerto de Manzanillo, localizado en el litoral del Pacífico mexicano, tiene la mayor actividad marítima comercial del país. En el periodo

8,000 m2 Espacio que sumará una nueva bodega que planean construir en la terminal.

Fotos: Ulises Quiñonez Guerrero

enero-junio de 2023 sumaba un total de 16 millones 423 mil 217 toneladas de mercancías movilizadas (4.2% menos), contando también carga general contenerizada, petróleo y derivados y otros fluidos.

Otras inversiones

Ante la escasez general que se vive actualmente de unidades en el autotransporte de carga, los directivos de la Terminal Marítima Hazesa aprobaron un plan de inversión para colocar una espuela de ferrocarril. “Ahorita estamos terminando la mecanización para poder cargar del barco al tren o desde las bodegas que tenemos aquí en la terminal al tren”, de acuerdo con Sandoval López, quien precisa que la terminal cuenta con una capacidad de 30 fosos, con báscula electrónica y se tomó la decisión de “ahogar” en concreto el 100% de las vías, para evitar contaminaciones con el manejo de la carga.

pacho. Hoy en día la terminal está cargando en el orden de las 650 toneladas por hora/banda, por ejemplo, en fertilizante, mientras que con las adecuaciones en su equipamiento esperan alcanzar las 800 toneladas.

300 mil Capacidad

“Hoy en día estamos operando más o menos alrededor de unas 180 mil toneladas de carga mensuales de diferentes tipos de carga. Tenemos una capacidad sobrada (de hasta 120 mil toneladas) para poder atender mucho más; y ahorita estamos atendiendo eso porque eso es lo que se ha venido cerrando en los negocios, pero sin duda tenemos la capacidad de recibir mucho más, y con lo que estamos haciendo, de adquirir equipos un poco más grandes y haciendo algunas modificaciones físicas a la infraestructura que tenemos, esta capacidad va a aumentar”, afirma el directivo.

A la par de esta inversión, el grupo también adquirió una grúa de 120 toneladas para descargar y cargar barcos, con la que espera acelerar sus tiempos de des-

Además de contar con actividades de terminal portuaria, Grupo Hazesa suma otros servicios como autotransporte, almacenamiento externo y agencia aduanal, con los que completa su negocio marítimo-logístico para atender a sus clientes, como Grupo México, y con los que espera continuar posicionándose tanto en

total medida en toneladas que puede soportar la terminal en la actualidad.

Foto: Ulises Quiñonez Guerrero

Hapag-Lloyd bautiza

al Río de Janeiro Express en Manzanillo

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

paraíso (en Chile), para retornar a Asia en puertos como Ningbo, Shanghái, Yantian (en China) y nuevamente Busan.

Este buque cumple con el objetivo de la línea naviera de ampliar su capacidad de contenedores disponibles para esta ruta comercial, ante una creciente demanda en América Latina.

MANZANILLO, COL.- Esta es la primera vez que la alemana Hapag-Lloyd bautiza un barco portacontenedores en sus 115 años de operaciones en México.

La quinta naviera más grande del mundo, medido por capacidad en contenedores de 20 pies (TEU), eligió al puerto de Manzanillo, el de mayor actividad comercial en el país, para realizar esta significativa ceremonia de la mano de autoridades y más de un centenar de clientes.

“Queríamos dar una señal de que México es un mercado importante para la empresa”, indicó Torsten Nolting, gerente general de Hapag-Lloyd AG en México, en entrevista para T21, desde la terminal de SSA México, la de mayor movimiento de contenedores en Manzanillo.

El Río de Janeiro Express, nombre del barco de 335 metros de eslora y 51 metros de manga, tiene una capacidad para transportar hasta 13 mil 312 TEU.

Hace un par de semanas que este buque partió de Busan, en Corea del Sur, para iniciar su ruta rumbo a Manzanillo en la que contempla otros puertos como Lázaro Cárdenas (también en México), Callao (en Perú), Iquique, Angamos, Coronel y Val-

“El mercado crece y estamos participando en ese crecimiento con nuestros nuevos buques”, afirmó Nolting, quien afirmó que México está liderando esta demanda derivada de la tendencia de la relocalización de empresas asiáticas que están migrando sus operaciones hacia el país. “La fabricación se está trasladando más y más de Asia hacia México para suministrar a Estados Unidos”, aseguró.

Hapag-Lloyd tiene presencia en 137 países con 400 oficinas y cuenta con 252 buques que realizan 123 servicios de línea con recaladas frecuentes en 600 puertos a escala global. Además, tiene una capacidad propia para transportar poco más de 1.8 millones de TEU.

En México, la naviera alemana arriba a puertos como Ensenada, Mazatlán, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, del lado del litoral del Pacífico, y Altamira y Veracruz, en el Golfo de México. El año pasado sumó un millón 250 mil TEU movilizados en los puertos del país, de los cuales 522 mil se operaron por el puerto de Manzanillo.

El bautizo del Río de Janeiro Express tuvo como madrina a la señora María Mercedes Calvo de Coppel, esposa de Enrique Coppel, hasta 2007 presidente y director general de Grupo Coppel.

Promocionan a los puertos del sureste

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

México busca a empresas que quieran “subirse al barco” del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) y operar sus cargas a través de los puertos del sursureste que se están transformando para este propósito.

Alfonso Dix, coordinador general de Desarrollo Comercial en el CIIT, explicó que se han tenido acercamientos con empresas para que aprovechen los servicios marítimos que se han instalado entre el puerto de Dos Bocas (Tabasco) y los puertos de Manatee (Florida) y Mobile (Alabama), donde actualmente se tienen servicios de contenedores refrigerados, en el caso del primero, y dos servicios con un ferrobarco con capacidad de 135 carros de ferrocarril, en el segundo caso.

125 Número de contenedores que transportará el servicio de cabotaje que reanudó entre Salina Cruz y Mazatlán.

“Estamos trabajando con otra naviera que va a empezar operaciones en septiembre (de 2023) con una naviera pequeña de Estados Unidos, ShipLilly, y estamos tratando de identificar más cargas para que esta naviera llegue a Coatzacoalcos y ofrezca otros destinos diferentes a Port Manatee”, indicó Dix ante miembros de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).

En el caso de Salina Cruz (Oaxaca), destacó que se reanudó el servicio de cabotaje entre este puerto y el de Mazatlán (Sinaloa), interrumpido desde diciembre pasado, pero con una

“Cabe la posibilidad de que esta naviera pueda llegar a otro puerto, como Topolobampo, Guaymas, Manzanillo, etc. Pero ya está disponible el servicio de cabotaje, podría considerar Chiapas también”, afirmó. Otro proyecto intermodal es el transbordo marítimo entre los puertos de Salina Cruz y Manzanillo y/o Lázaro Cárdenas, donde se busca promover el que las cargas de las empresas que ya operan en la zona de Dos Bocas (principalmente de exportación hacia el Pacífico) bajen sus cargas en camión hacia Salina Cruz y de ahí sean transportadas para el litoral centro y norte del Pacífico mexicano; en lugar de que zarpen por el lado del Golfo de México a través del puerto de Veracruz y crucen por el Canal de Panamá o que se transporten en camión en el interior del país.

Además, Dix señaló que han tenido pláticas con Great White Fleet, la naviera de la empresa Chiquita, que exporta banano hacia la costa de California desde Puerto Chiapas, que ha reservado un espacio de entre 20 y 30 contenedores de 40 pies en el barco para ser utilizadas por otras empresas. Incluso, afirmó que se tiene ya un acuerdo con otras navieras para considerar un tráfico entre los puertos de Salina Cruz, Callao (Perú) y Guayaquil (Ecuador). “Estamos mirando qué empresas estarían interesadas en mover carga en estos puertos. Tenemos el naviero interesado”, indicó.

El tren del nearshoring

Las principales compañías ferroviarias en México y Estados Unidos

PLAYA DEL CARMEN, Q. ROO.¡Que vengan las empresas! El sector ferroviario norteamericano se ha declarado listo para el nearshoring, pero también lo hace con la pesada carga de convencer a más usuarios, locales y extranjeros, de utilizar esta vía de transporte intercontinental. Su as bajo la manga es la llamada intermodalidad, que se caracteriza por desarrollar estrategias o servicios para el movimiento de mercancías a través de dos o más medios de transporte, y que el sector defiende a capa y espada por sus bondades en reducción de costos, tiempos de tránsito y huella de carbono.

Cuatro representantes de los ferrocarriles más grandes (clase 1) de Norteamérica estuvieron presentes en el pasado 23 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), en donde revelaron las estrategias e inversiones que han implementado en los últimos años para estar preparados ante la ola de compañías foráneas que, testifican, ya están migrando al país, principalmente en el norte del territorio nacional, buscando relocalizar sus líneas de producción (nearshoring) para estar más cercanas a los grandes polos de consumo, como Estados Unidos, así como para evitar futuras disrupciones en sus cadenas de suministro, como sucedió durante la pasada pandemia por COVID-19.

Por una parte, la que ahora se le conoce como Canadian Pacific Kansas City (CPKC), derivada de la reciente compra (31 mil millones de dólares) de Kansas City Southern por parte del Canadian Pacific, aguarda ansiosamente la construcción y apertura de un nuevo puente ferroviario transfronterizo entre México y Estados Unidos, especí-

han definido que las vías del tren están preparadas para la llegada masiva de empresas bajo esta tendencia de relocalización de líneas de producción. Estas son las acciones que han emprendido.

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

ficamente entre Laredo (Texas) y Nuevo Laredo (Tamaulipas), donde ha destinado hasta 100 millones de dólares (mdd), que le permitirá contar con dos cruces simultáneos en esta zona, la de mayor actividad en cuanto a intercambio comercial de la región norteamericana.

“Intercambiamos en promedio 30, 32, a veces 34 trenes diarios, pero en ventanas, las fronteras funcionan, en tema ferroviario, en ventanas de intercambio: seis horas al norte, seis horas al sur, y eso limita un poco el poder mover la mercancía de manera directa. Hoy vamos a tener dos puentes ferroviarios en Nuevo Laredo, vamos a tener intercambio 24 horas al día los siete días de la semana al norte y al sur”, afirmó Oscar Del Cueto, presidente, gerente general y representante ejecutivo de CPKC de México, durante su participación en el panel El ferrocarril de Norteamérica: enfrentando el reto del nearshoring La compañía espera incrementar su capacidad de movimientos ferroviarios hasta en un 60% con esta nueva infraestructura.

dos, que se enfoca en dar un servicio de transporte intermodal desde San Luis Potosí (México) y hasta Chicago (Estados Unidos), en un tiempo de 3.9 días. Hoy en día la carga intermodal de CPKC representa el 40% del total de sus movimientos ferroviarios.

Además, Del Cueto agregó que la compañía ferroviaria espera incorporar en este segundo semestre los mil contenedores refrigerados que se adquirieron este año, como parte de su estrategia de ofrecer por primera vez el movimiento de productos perecederos sobre las vías del tren.

100 mdd Inversión

que ha apostado CPKC para la construcción del puente ferroviario en Nuevo Laredo/Laredo.

Adicionalmente, este cruce ferroviario entre Laredo y Nuevo Laredo es el único que cuenta con tripulaciones internacionales, esto es, la tripulación certificada tanto mexicana como estadounidense tiene la oportunidad de completar el recorrido hasta el destino final del servicio, sin tener que detenerse y realizar el cambio de personal, como se realiza en otros puentes fronterizos.

Estas maniobras le permitirán a CPKC, la única línea ferroviaria de Norteamérica sin costuras, robustecer su servicio MMX que inició desde mayo de este año, en conjunto con Schneider National y Knight Swift, dos de las más grandes transportistas en Estados Uni-

“El ferrocarril ya es un jugador fundamental para el nearshoring”, afirmó el alto ejecutivo, quien además resaltó que la compañía conecta con los tres países de la región norteamericana a través de 32 mil kilómetros de vías, con presencia en 12 puertos marítimos y 10 cruces fronterizos.

GMXT no se queda atrás

Quien también no ha disminuido la velocidad en la aplicación de inversiones y estrategias para enfrentar el reto del nearshoring ha sido Grupo México Transportes (GMXT), que aglutina a Ferromex y Ferrosur en México, y TexasPacífico y el Florida East Coast Railway en Estados Unidos, que en conjunto suman 11 mil kilómetros de vías ferroviarias, 800 locomotoras y poco más de 28 mil carros ferroviarios.

“El nearshoring es un componente que sin duda la industria ferroviaria juega un papel in-

dispensable para lograrlo. Esta oportunidad como país es única y hay que aprovecharla y estar listos y trabajar en concreto y en conjunto como industria de transporte en general y, por supuesto, nosotros como industria ferroviaria”, afirmó José Baena, vicepresidente ejecutivo de Ventas en Ferromex.

Las principales unidades de negocio de la compañía es el agrícola, así como su servicio premium (enfocado a la industria automotriz, el segmento intermodal y los productos industriales).

“En el manejo de materiales estamos innovando para maximizar la carga de los furgones, hoy tenemos un sistema nuevo de doble estiba en furgón que nos permite cargar hasta 72 pallets con una merma de 0%, prácticamente no tenemos ningún evento; tenemos una flota actual de cinco mil furgones (y) nada más en este periodo de 2022 y 2023 metimos dos mil furgones nuevos para trabajar con este modelo y capacidad de mover hasta un millón de toneladas mensuales”, describió.

Para este año, la compañía detonará una inversión por 447 millones de dólares (30% de sus ingresos anuales), enfocada, en parte, en la compra de tres mil carros adicionales para atender diferentes proyectos, un crecimiento de 10%, y está agregando 60 locomotoras.

Los ingresos de GMXT durante 2022 rondaron los dos mil 500 millones de dólares, con el movimiento de más de 1.9 millones de carros. Su cobertura en México toca a 24 estados y solo dos en Estados Unidos. Cuenta con ocho puntos de intercambio fronterizo y está presente en 13 puertos marítimos.

De la mano

Union Pacific (UP), con 50 mil kilómetros de vías en la costa oeste de Estados Unidos, también busca aprovechar la tendencia del nearshoring en ambos lados de la frontera. Aunque no cuenta con vías en el lado mexicano (pero sí una participación del 26% en Ferromex), suma seis puentes fronterizos donde tiene actividades de intercambio.

“Nuestro volumen en México representa arriba de 800 mil movimientos al año de carga, entre furgones, contenedores, tolvas, etc., todo tipo de productos que movemos en frontera, incluyendo lo que se detiene y se queda en la frontera y después se mueve por carretera a México o viceversa”, señaló Humberto Vargas, vicepresidente de UP en México.

mdd

El también ex presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) indicó que justamente el transporte intermodal tiene una gran oportunidad de crecimiento en México, en cuanto a servicios transfronterizos. De acuerdo con sus cálculos, el transporte intermodal de mercancías generales entre México y Estados Unidos hoy en día representa alrededor del 15%, mientras que específicamente en contenedores apenas es del 3 por ciento.

“Se mueven 18 mil camiones diariamente en la frontera de Laredo, el intermodal mueve el 3% de eso. Es una oportunidad enorme que tenemos, el nearshoring va a continuar con la tendencia de incrementar la necesidad de transporte de México hacia Estados Unidos y Canadá. El ferrocarril está hecho para eso, parte del gran desarrollo que ha tenido el mercado mexicano y de la ventaja competitiva que podemos ofrecer hoy por hoy para que se dé la oportunidad del nearshoring viene asociado a un buen sistema logístico y de transporte, donde el ferrocarril y el autotransporte juegan un papel fundamental como complementos para poderlos desarrollar y vamos a echar mano de eso”, señaló.

Por su parte, Paul Hirsch, AVP Mexico Business Unit de BNSF Railway, también de origen estadounidense, destacó durante su participación la importancia de México en la economía global, al recordar que es el principal socio comercial de Estados Unidos, la décimo sexta economía del mundo, el décimo país con mayor población, el décimo tercero en cantidad de territorio, así como el séptimo productor de vehículos.

Sin embargo, el país recibe anualmente sólo una tercera parte de la Inversión Extranjera Directa que capta China. Por ello, “el potencial de crecimiento que tiene México es enorme”, aunque se deben subsanar carencias en el ramo de la infraestructura, la energía, el agua y los transportes.

Sin embargo, “hoy en día con la infraestructura ferroviaria y la capacidad de transporte que tenemos ya estamos preparados para el nearshoring. Sí

hay un montón de inversiones, sí tenemos que seguir creciendo, pero hoy ya somos un medio de transporte que puede ayudar y que ya está disponible para todos aquellos que estén involucrados con el tema del nearshoring”, afirmó.

El BNSF tiene presencia en 28 estados de Estados Unidos y cuenta con cinco puntos de contacto con México, donde llegan con derechos de paso o trabajando con sus socios de negocio.

AMTI presenta su calculadora de huella de carbono

El objetivo de esta herramienta es impulsar el uso del transporte intermodal en México.

mismo, este tipo de herramientas -como la calculadora de la AMTI- apoyan a dar una mayor visibilidad de las actividades de transporte, así como una comparación entre los distintos modos de transporte y sus efectos sobre el medio ambiente.

Por su parte, Hugo Sánchez, director Comercial de Colcom México, empresa que apoyó a la AMTI en el desarrollo de la calculadora, recordó que 70% de los gases de efecto invernadero (GEI) que se emiten en el mundo es dióxido de carbono y, de este, 60% proviene de las actividades de transporte.

El momento de tener una AMTI más “verde” se acerca. La Asociación Mexicana del Transporte Intermodal presentó una calculadora de huella de carbono, con la que invita a sus integrantes a medir y demostrar a sus clientes que un mayor uso del transporte intermodal conlleva a una reducción drástica en el rastro contaminante del movimiento de sus mercancías.

“Esta calculadora va a servir para que los dueños de la carga puedan calcular cuánto están ahorrando, nuestros socios van a poder calcular cuánto están ahorrando al mover o transferir la carga del autotransporte convencional al transporte intermodal”, afirmó Diego Anchustegui, presidente de la AMTI, durante la reunión mensual con su membresía.

El transporte de mercancías ha sido uno de los sectores más presionados a escala global para que las empresas que están reunidas en este ecosistema (generadoras de carga y prestadores de servicios) reduzcan sus emisiones de gases contaminantes. Por lo

“Es muy importante que como unas empresas que están enfocadas al transporte intermodal tengan mucho la consciencia de que a sus clientes les conviene, al planeta le conviene, a todos nos conviene; cada día está peor el planeta”, aseguró. La calculadora es de uso abierto y gratuito a través de la página web de la AMTI. Diego Anchustegui también recordó que el uso del transporte intermodal (dos o más modos de transporte) tiene un ahorro de hasta 70% en las emisiones de GEI de las empresas.

“Uno de los objetivos de la AMTI es impulsar lo verde que somos, impulsar lo verde que es el ferrocarril y el intermodal, y poder traer nuevos socios o nueva carga al ferrocarril para que así podamos disminuir el uso del carbono en el mundo”, indicó el presidente de la AMTI.

Durante la presentación también se destacó el trabajo de Yolanda Esquivel, directora general de la AMTI, así como a Luis Hernández y Jonatan Zaldivar, miembros del Consejo Directivo, en el desarrollo de la calculadora.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El “Felipe Ángeles” recibe a Estafeta

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

Estafeta arrancó operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte de la mudanza de carga aérea que se está haciendo desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

10 mdp Monto

de inversión de las nuevas operaciones aéreas de Estafeta.

Su primer vuelo carguero llegó procedente de San Luis Potosí (el hub aéreo más importante de la empresa mexicana), correspondiente a un Boeing 737 con matrícula en honor a Gerd Grimm, fundador de la compañía.

“Para Estafeta representa la culminación de un importante esfuerzo. Capacidad y eficiencia son factores que han distinguido al proceso de instalación de nuestra operación aérea aquí en el AIFA. Siempre estamos abiertos a colaborar y cumplir con las disposiciones de la autoridad”, aseguró Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta Mexicana.

Jorge Nuño Lara, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), mencionó la importancia que tiene que empresas como Estafeta formen parte de este recinto aéreo. “Me complace atestiguar que Estafeta decidió apostar por el AIFA, estoy convencido que tomó la decisión directa y vio un aliado en la Secretaría en su plan de negocio y se centró en aprovechar las ventajas del aeropuerto”, dijo.

Babrikowski comentó que esta operación permitirá cubrir el territorio y hacer enlaces internacionales con mayor agilidad.

Por su parte, Isidoro Pastor Román, director general del AIFA, resaltó que esta ubicación aeroportuaria cuenta con una extensión de 34 hectáreas, 12 recintos fiscalizados para carga internacional y, con la participación de Estafeta, pasaron de dos a tres recintos para el manejo de carga doméstica y un recinto fiscalizado estratégico.

“Esto nos da la posibilidad del manejo de aproximadamente 590 mil toneladas al año, el AICM el año pasado manejó 570 mil toneladas, un poco más de la mitad venía en aviones de pasajeros, por lo que estimamos que la carga dedicada sean unas 250 mil toneladas, todo el crecimiento y la demanda que se genere tendremos la posi-

bilidad de atenderlas en este lugar”, aseguró Pastor.

ESTRATEGIA AÉREA

Estafeta, con una estrategia enfocada en cubrir todo el territorio nacional de una manera más eficiente, decidió dividir sus operaciones entre el AIFA y el Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán (en Puebla), por lo que la operación regular en ambos aeropuertos comenzará a partir del 14 de agosto.

Jesús García, director de Operaciones de Estafeta, explicó que en el aeropuerto mexiquense se operarán dos vuelos diarios, uno procedente de Miami, Florida, y el otro de San Luis Potosí.

En esta ubicación, la compañía cuenta con un Centro de Intercambio y Enlace Terrestre, por lo que operarán en cinco mil metros cuadrados (m2), de los que 600 serán destinados para la clasificación de los servicios y el resto para maniobras y estacionamiento de transporte terrestre.

Esta operación conectará con 12 centros de distribución, incluido el nuevo hub de Cuautitlán Izcalli.

“Con esta nueva instalación potencializaremos nuestra capacidad operativa en el Valle de México para conectar eficientemente a todo el país”, dijo García.

Agregó que el proceso de migración requirió mucho trabajo y gran coordinación desde la creación de nuevas rutas, adecuación de infraestructura, movilidad de equipo operativo, sistemas, contratos, entre otros, que les permitió cumplir en tiempo y forma con los requerimientos de la autoridad.

Por su parte, en la ubicación en Puebla se operarán dos vuelos provenientes del norte del país y uno de San Luis Potosí, junto con 28 viajes terrestres que conectará al sur del país.

La inversión que realizó Estafeta para la operación en ambos aeropuertos consistió en 10 millones de peso;, en el caso del AIFA, su hub de Cuautitlán le exigió contar con menos super ficie al interior de este aeropuerto.

Go Green, la ruta de Audi para reducir huella de carbono

Por Elizabeth Díaz Navarrete / Enviada @Liznomas

OAXACA, OAX.- Como parte de los esfuerzos para reducir la huella de carbono, Audi lanzó en 2022 el proyecto Go Green que busca hacer frente al cambio climático. El esquema incluye una calculadora que permite conocer la huella de carbono que generan los vehículos y mediante la compra de bonos de carbono esta se puede neutralizar al destinar los recursos a la conservación de los bosques en Oaxaca.

A la fecha se han impactado a cerca de 250 personas, sin embargo, sólo 40 han completado el proceso y han adquirido los certificados de bonos de carbono. Desde que inició el proyecto se han compensado 444 toneladas de carbono, lo que equivale a 117 mil 736 pesos, recursos que se han entregado a las comunidades que se dedican a la conservación de los recursos naturales.

El potencial de Go Green es amplio puesto que no sólo considera mitigar la huella de carbono de los automóviles pro-

ducidos por la marca de los cuatro aros, sino del total del parque vehicular del país, que al cierre de mayo de 2023 totaliza los 36 millones 113 mil 672 vehículos, según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

“Nos gustaría que todos nuestros clientes se sumaran, incluso los que tienen autos eléctricos porque también fueron considerados en la calculadora, porque la energía con la que se cargan los coches aún proviene de fuentes no renovables por lo que siguen generando una huella de carbono. Pero también queremos llegar a todos los dueños de vehículos, no solo es un programa para los clientes de Audi, es en general”, indicó en entrevista para T21 Concepción Alvarado, encargada de Relaciones Públicas de Audi México.

Si bien Audi es la primera marca automotriz que diseña una calculadora de emisiones de carbono, el plan a futuro es llevar a las marcas hermanas el proyecto Go Green, “la idea es que el programa también lo adopte Volkswagen, Volkswagen Vehículos Comerciales, SEAT Cupra y Porsche, para ir sumando más aliados”, compartió Alvarado.

Para el proyecto Go Green Audi trabaja en colaboración con Pronatura, Comunal (Agencia de impacto social) y la Integradora de Comunidades Indígenas y Campesinas de Oaxaca (ICICO).