ENPORTADA
❯❯ PÁG 100másgrandes delautotransporte 18
❯❯ PÁG 24 ¿Ylosargumentos deltransitorio?
❯❯ PÁG 45 TECIIenLázaro, ¿sobrepilaresdebarro?
❯❯ PÁG 30 Outsourcingenlaleylaboral
❯❯ PÁG 36 Primerospasosenladoblevía
❯❯ PÁG 50 Cargaquevuelaporcamión
❯❯ PÁG 41 MarinaMercante,eneldilemaeconómico
ANALISTAS
❯❯ PÁG 22 Bitácora POROSIELCRUZ
❯❯ PÁG 26 Sobreruedas PORJOSÉREFUGIOMUÑOZ
❯❯ PÁG 34 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ
❯❯ PÁG 53 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ
nañomás,comolo venimoshaciendodesde 2007,publicamosla listadelas100empresasdeautotransporte másimportantesde México.Comoeshabitual,yconbaseen lainformaciónproporcionadaporla SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),presentamosunatabla conlascompañíasdelpaísordenadaspor eltamañodesuflota.TUM,conducidapor MiguelQuintanilla,repiteenelprimer puestodelista,dedondesolosebajóen 2010.Síhaycambios,sinembargo,enel segundopuesto,hastadondeasciende desdeelsextolugarTransportesTres Guerras,queesteañohapuestoenmarchaunimportanteplandeinversiónypara ponerenperspectivalaimportanciade esteranking,cuyopodiodehonorcierra enlaterceraposiciónTransportesSuvi. Paraponerenperspectivala importanciadelalista,solobastarecordarqueelautotransportemovilizael82% delacargaterrestredelpaísyel55%de lacarganacional.Unsectorque,ensu conjunto,suponeel6.3%delProducto InternoBruto(PIB)mexicano.
Escuriosocomprobarcómoen 2007,añoenelquecomenzamosaelaborarestelistado,paracolarsealfinalde latabla,enelpuesto100,bastabacon tener104tractocamiones,comoerael casodeTransportesdeCargaComitán,
queteníaunaflotatotalalsumarcamiones,remolquesysemirremolquesde252 unidades.Esteaño,lacifraaumenta hastalos127deVTLogística,quese ganaestaposiciónconesemismonúmerocomoflotatotal.TransportesdeCarga Comitán,sinembargo,hadisminuidosu flotaycuentaactualmentecon94tractocamiones.Otrodatoquellamalaatención esverqueempresascomolacapitalina LogisTransportesTerrestres,queelaño pasadoingresabaenlalistaporprimera vezenelpuesto94con116tractocamioneshoyaparezcaregistradaenlabasede datosdelaSCTconsolo18unidades.
ElautotransportemueveaMéxico peroseenfrentaanumerososretosque tendránqueresolverlosfuncionariosque integrenlanuevadependenciadelgabinetedeEnriquePeñaNieto.Entreellos, sindudaelmásimportanteeseldela seguridad,perotambiéneldelainfraestructura.Yesque,pormuchoqueelpresidentesalienteFelipeCalderónhaqueridopresumirdeinversióncarretera,lo ciertoesquegranpartedelos21mil kilómetrosdevíasterrestresquesehan construidoomodernizadosoncaminos rurales,porloquehayqueponerenperspectivalaimportanciadelasinversiones paraelsector.
Sinduda,aúnfaltamuchopor hacerparaqueelpaísseconvierta,como desdehaceañossevieneanunciando,en laplataformalogísticadeAmérica.
DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco
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¿ImpactoenManzanillo? Sobrelanota“Error,otorgaranavierassus propiasterminales:GonzálezRul”,publicadaenlawebelpasado21deoctubre, entiendoqueindirectamenteesto[lainstalacióndelaTerminalEspecializadade Contenedores,TECII,enLázaroCárdenas] puedaafectaraManzanillo.Sinembargo, consideroquedirectamentenoafectará tanto,dadoqueMaerskmanejaunvolumensumamentepequeñodecontenedores porManzanilloencomparaciónconelvolumenquemanejaporLázaroCárdenas.La competenciadeslealentrenavierasaparecerácuandoMaerskenorigen(Asia Pacífico,particularmente)reduzcaelprecio delosfletesmarítimoscondestinoal Pacificomexicano.Loanteriorademásde quelasnavieraslopensarándosveces antesdedecidiroperarsusbuquesenAPM Terminals,dadoquedeberántenermucho cuidadoconlainformacióndesusmanifiestosdecarga(queesdondeapareceel preciodelfletemarítimo)yponerlosen manosdeMaersk&APMTerminalsaldecidiroperarsusbuquesendichaterminal. Anónimo
Contodorespetoparalosseñoresambientalistas,estegranpaísllamadoMéxico debecontinuarencrecimientoverdadero.
ElproyectodelpuertoalternodeVeracruz esunagranobraquepermitirárecibir buquesdegrancaladoconmercancías que,enconsecuencia,abriráunaderrama tantoeconómicacomoderecursolaboral. ElgobiernofederalcomolaAPIVERapuestaaldesarrolloycrecimientodelpaís.No recuerdoqueconrecursospropiosdelos ambientalistasmantenganvivoslosarrecifesoproyectossustentablesambientales parareducirlacontaminacióndelpaís. Mejorintégrensealproyectoconpropuestasquedisminuyanenloposiblelos “daños”quesepudieranrealizarynosean unapiedraeneldesarrolloycrecimiento deMéxico.Yabastadequenosveanenel exteriorcomotercermundistasquesolo nospreocupaconservarymantenerlo antiguodeestepaísyserprotagonistasy nosolvidamosdeldesarrollo,crecimientoy propuestasviablesparaqueesteMéxico seaalgúndíadeprimermundo.
Anónimo
Enlaedición159,correspondienteal pasadomesdenoviembre,secometieronunaseriedeimprecisionesen elreportaje“EntrelaSeguridadyla Prevención”ubicadoenlapágina38. Laprimeraclaraciónesentornoalas cifras,pueseltextoindicaquesegún cifrasdeCanacero,delas16miltoneladasquelesrobaronelañopasado portren,esteañodisminuyóa14mil 109,muchomenosquelas27mil582 quelesfueronextraídasenelmismo periododel2010.Laaclaraciónes quelascifrascorrespondenaun periodosemestralynoanual. Lasegundaesqueeneltextose mencionacomofuenteinformativaa LuisOcejo,cuandoelautordelacita esLuisOsorio,subdirectorjurídico deCanacero. Unadisculpaalafuenteinformativay aloslectoresporelfallocometido. EnriqueTorres
Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. etorres@t21.com.mx
4’868,000
DecrucesconcamionesdecargaingresaronaEstadosUnidosdesdeMéxico enel2011,conmercancíavaluadaen 295mil203millonesdedólares.Como partedela8vaactualizaciónanualdela NorthAmericanTransportationStatistics (NATS),sedioaconocerqueademás ingresarondesdeMéxico61millones 180milvehículosparticulares,208mil autobusesy8millonesdetrenes.
❙❙ Principalescrucesporcamión enaduanadeEstadosUnidos 2011(millonesdedólares)
AduanaValorcomercial
❯ Laredo,Texas 117,322
❯ ElPaso,Texas 50,971
❯ MesadeOtay,California32,810
❯ CiudadHidalgo,Texas23,538
❯ SantaTeresa,N.México16,901
Fuente:NorthAmericanTransportation Statistics(NATS),noviembre2012.
CrucedevehículosaEstadosUnidos(milesdecruces)
Fuente:NorthAmericanTransportationStatistics(NATS),noviembre2012.
Fuente:NorthAmericanTransportationStatistics(NATS),noviembre2012.
Fuente:Inegi,noviembre2012.
Fuente:Banamex,noviembre2012.
ntracercaelfin del mundoqueremosaprovecharpara
Aunqueyaseencuentracercaelfindelmundo,queremosaprovecharpara agradeceratodosnuestroslectoresypatrocinadoressupreferencia. Esperamosquehayantenidounañoplagadodeéxitoyconcifraspositivas. AúnanteelApocalipsis,noesperenarrepentimientoalgunoaloquehemos publicado.Porelcontrario,siempreestaremosorgullososdelahonestidad denuestraeditorial.
Ycomonohemospodidocomprobarelfindelahumanidad,lomásseguro esquecontinuaremosconnuestraactividadinformativaenel2013,porlo quelesdeseamosdichaypazencompañíadelossuyos,ademásde finanzassanasensusempresas.
UnitedAirlines
RolfMeyer,quiensedesempeñabacomodirector generaldeVentasparaPanamáylaRegiónAndina, fuenombradodirectorejecutivodeVentaspara MéxicodeUnitedAirlines,informólaempresaenun comunicado.Meyercuentacon29añosdeexperienciaenelsector,haocupadocargoscomoelde directorgeneraldeVentasparaPanamylaregiónAndina,gerentede Alianzas,fueelresponsabledelaaperturadelosmercadosdeKuwait yRoma,en2006y2007,respectivamente,entreotros.
RefugioMuñozLópez,quienseveníadesempeñando comodirectorgeneraldelaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar)dejaelcargopara incorporarsecomoSecretarioTécnicoenlaComisiónde TransportesdelaLXIILegislaturaenlaCámarade Diputados.MuñozobtuvoeltítulocomoLicenciadoen EconomíaenlaEscuelaSuperiordeEconomíadelInstitutoPolitécnico Nacional.CuentaconestudiosdePost-gradoenlaUniversidadAnáhuac
❯ MARCADECALIDADCOMPLICA YBUROCRATIZALOSPROCESOS
PorHugoHernández
LuegodelaimplementacióndelaMarcade Calidadencincopuertosmexicanos,notodas laslíneasnavierassehanintegradoadicho programa.
delSur,obteniendoelGradodeMaestroenLogísticayNegocios Internacionales,conreconocimientotambiéndelInstitutodeLogística IberoamericanodelPuertodeBarcelona,España.Desde1989esProfesor InvestigadordelInstitutoPolitécnicoNacional.De1994a2012ocupóla DirecciónGeneraldeCanacar,puestoqueahoraseencuentravacante.
JoséRomán,actualvicepresidenteregionaldeVentas deNissanMexicana,seráapartirdeeneroelnuevo directorgeneraldelaDivisiónNissanLatinoaméricayel Caribedelacompañía,segúninformóNissanatravés deuncomunicadoenelquetambiénseñalaquepróximamenteseanunciaráquiénserásureemplazoenel país.EldirectivosustituiráaKenRamírez, quehaaceptadounaposición estratégicaderotacióndeliderazgoconRenault,comopartedelaalianzaqueambasempresascomparten.JoséRomántuvoanteriormentea sucargounaseriedeposicionesenGeneralMotorenpaísescomoBrasil, Colombia,EcuadoryVenezuela.Esingenierocivilgraduadodela UniversidadPontificaCatólicadelEcuadorycuentaconestudiosdepostgradoenMercadotecniayVentasenlaUniversidaddeSanFrancisco.
❯ DETRÁSDELASVÍASDE FERROMEX
PorPilarJuárez
EntrevistaconLorenzoReyesRetana, DirectorGeneralAdjuntodeOperacionesde Ferromex.
❯ PREDOMINADESCONFIANZA ENTREUSUARIOSYOPERADORESLOGÍSTICOS
PorDainzúPatiño
Cercadel65%delosusuariosnoconsideraalos 3plcomosociosdenegocios,deacuerdoalEstudio sobreTercerización2012realizadoporMiebach.
❯ WALMARTDUPLICAOPERACIONESLOGÍSTICASPARAELBUENFIN
PorDainzúPatiño2770
❯ MAERSKLIDERAPARTICIPACIÓNDENAVIERAS
PorHugoHernández832
PorRedacciónT21794
Anteelcrecimientodeoperacionesenla fronteradePiedrasNegras,Coahuila, Ferromexpreparalaconstruccióndeunpatio alsurdelaciudadenRíoEscondido,proyectoalquedestinaráunainversióncercanaa los40millonesdedólares,indicaLorenzo ReyesRetana,directorgeneraladjuntode operacionesdelaferroviaria.
“PiedrasNegrashacrecidoespectacularmente,intercambiamosunpromediode milcarrosaldía,estepatiopuedecostar40 millonesdedólares”,señala.
Esunpatioqueayudaráaincrementar lacapacidadparalaexportacióndecerveza, asícomoagilizareltráficofronterizo.
DeacuerdoconinformacióndelcabildodeNava,laferroviariaadquirió120hectáreasentreelkilómetro18y22delacarretera57,eneltramoPiedrasNegras-Nava,con elfindeconstruirunodelospatiosfiscales másimportantesdelpaís.
LaSecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT)dioaconocerqueen 2011,enlafronteradePiedrasNegrasse importaron5millones512miltoneladasyse exportaronunmillón735miltoneladas,atravésdelferrocarril. PorPilarJuárez.
ElfabricantemexicanoDINACamionesentregaráaprincipiosde2013susprimeros50 autobusescontecnologíadegasnatural.
ClaudiaGutiérrez,directoradeláreade TransporteSustentabledelaempresa,explica quelaentregaserealizaráentreeneroy febrerode2013,aunquesereservaelnombredelcliente,adelantaquetendrásupropia estacióndeserviciodecombustible,porla faltadeinfraestructurapúblicaenelpaís paraabastecerestecarburante.
Latecnologíadelosautobuses seráEPA10,adiferenciadelasunidadesagasnaturalquecirculanenlacapitaldelpaísquelohacencontecnología EPA7.Elprototipoinicialteníaunaautonomíade400kilómetros,queseamplióa 420paracubrirlarutaurbanadelcliente.
Gutiérrezexplicaque,afindequeel usodegasnaturalvehicularganeterrenoen México,tratandeconvenceraorganismos internacionales,comoelCleanTechnology Fund,paraqueapuestenporestetipode combustible,comoyahacenconloshíbridos. “Además,Méxicoeselcuartopaísconmayo-
resreservasdelmundo,asíquetambiénes algoestratégicoparaelpaís”.
DINAcompiteenlalicitacióndevehículosparaelproyectoEcovíaenMonterrey,Nuevo León,dondeestáproyectadalaadquisiciónde 102unidadesdegasnatural.“Enunprincipio ibanaserautobuseshíbridos,conuncosto desde430milpesos,perollegamosconnuestraunidad,quetambiénesEPA10ycuesta230 milpesos,yelgobiernooptóporelgasnatural. Ahoracompetimosconotrasmarcasparaver quéunidadqueda”. PorPurificaciónLucena.
IngoBabrikowski,directorgeneraldeEstafeta
PUEBLA,Pue.-Laempresamexicanademensajeríaypaqueteríay solucioneslogísticasacabaderecibir59nuevasunidadesTransporter 2013deVolkswagen,unainversión de17millonesdepesosqueforma partedelpresupuestoasignado paraampliaciónyrenovaciónde flotaterrestredurante2012yque asciendea176millonesdepesos.
LosnuevosvehículosreemplazaránalosequiposEurovanT4, siguiendoconlapolíticadeEstafeta demantenersuparquevehicular conunaantigüedadmáximade cincoaños,yserviránparalacoberturaderutasterrestreslocales.El directorgeneraldelaempresa,Ingo Babrikowski,explicaquelosvehículosfueronensambladosenlasplantasdeVolkswagenenAlemaniay fueronconfiguradasparaadaptarse alasnecesidadesdelafirmade mensajeríaypaquetería.
Estafetacerraráconun crecimientodedosdígitos,ya quecumpliránlametapropuesta aprincipiosdeañodeincremen-
tarun12%.Además,enladivisióndecargacreceránun40%y enladealmacenaje,un30por ciento.“Lacoberturanacional quetenemosnosdaunaventaja. Llegamosatodosloscódigos postalesdeMéxicoconoperaciónpropia.Nuestracompetencia usaenmuchoscasosexternosy esoanosotrosnosayudaamantenerunacalidadmuyaltaporquetenemostodoelcontroldela operación”,señala.
Porotraparte,antesde queconcluyaelaño,Estafeta lanzaráunaplataformapara teléfonosinteligentesquepermitiráalosclientesdarseguimientodelservicioocambiarladirecciónderecepcióndesuenvío.
Enlaparteaérea,Babrikowskisemuestraconfiadoen quedurantelasegundamitad delpróximoañotendránque incorporarunnuevoaviónasu flotaparapodercubrirlademandaenalzaqueestánreportando. PorPuriLucena/enviada.
ConocidaenelramocomoCaterpillar LogisticsServices,cambiasunombree identidaddemarcacorporativaaNeovia LogisticsServices,luegodelareciente adquisiciónmayoritariaporpartedela empresaestadounidensedecapitalprivado PlatinumEquity.JacobKotzubei,sociode PlatinumEquity,detallaqueelplanalargo plazoesqueNeoviaamplíesuofertadeserviciosydiversificarsualcance.Actualmente Neoviatienepresenciaglobalconaproximadamente97instalacionesyempleadosen 25países,entreellosMéxico.Fueestablecidaporprimeravezporelfabricantede motoresCaterpillaren1986.Luegodela operación,Caterpillartieneunaparticipaciónde35%delacompañía.
❯ Greenbrierseencarrila ElfabricantedecarrosparaferrocarrilThe GreenbrierCompaniesprevéquealcierredel presenteañoalcanceunaproducciónrécord con15milunidades,comparadoconlas9 mil400unidadesquesefabricaronen2011, loquerepresentaráuncrecimientode59%. Sinembargo,hacia2013elpronósticoes reservadoderivadodelaincertidumbregeopolíticayeconómica,anticipan.WilliamA. Furman,presidenteydirectorgeneraldela compañía,refierequelaproduccióndeeste añorespondealafuertedemandadenuevos carrosdeferrocarrilyporarrendamiento.
CuarentamicroempresariosdeMichoacán, PueblayelEstadodeMéxicodedicadosa laartesaníatextilexportaránsusproductos demaneragratuitaaEstadosUnidos,atravésdelaalianzaentrelaempresacomercializadoraAlegreeayFedEx.
FernandoJuárez,gerentedePublicidad yPromocióndeFedExMéxico,explicaquela firmademensajeríaproporcionarásuplataformalogísticaparaquelosartesanosmexicanos envíenlosproductosqueadquiereelclienteen EstadosUnidosatravésdelacomercializadora Alegreea.com,lacualofrecerásuplataformade ventasalosartesanosenestepaís.
“Losproductosartesanalesllegarán consolidadosaEUporlaredlogística,sin ningúncostoparaellos,pues Alegreealosabsorberá”,dice. Lasmicroempresas sonunmercadocarac-
terizadoporrequisicionesadetalleyqueenel caminodeengrandecersunegocioyexportar susproductossepuedenapoyarenlatercerizacióndeservicioslogísticos,“puesles puedegenerarahorrosdehasta36%encostosoperativos,puntualizaeldirectivo.
LuisAntonioAscencio,coordinador generaldelProgramaNacionalde FinanciamientoalMicroempresario(PRONAFIM),señalaquelaSecretaríadeEconomía funcionacomoenlaceparalasalianzasylos participantessehanvistobeneficiadoscon loscréditosqueotorgaesteprograma. Agregaquesebuscareplicarestemodelo conmásmicroempresasparaquetambién puedanexportarsusproductos aotraspartesdelmundo. PorDainzúPatiño.
“ “
ANTESDEQUESENOSHAGACALABAZALACARROZA”,
FelipeCalderón,PresidentedeMéxico
Alreferirsedelasmuchasobrasdeinfraestructuraqueentregóantes deconcluirsuadministración.
LAMARINAMERCANTETIENEHOYUNGRANALIADO: ELMIEDOAANDARENLASCARRETERAS”: RodolfoMoraCordero,presidentedeNavieraArmamex Alhablarsobreeldesarrollodelamarinamercantemexicana yelcabotajeenMéxico.
NissanMexicanapresentóla nuevaNissanVAN2500 (NV2500),conmotoralternativo agasolinadeseisyochocilindros,lacualestaráapruebacon clientesendiciembreyalaventa apartirdeenerodel2013enlas concesionarias.
RicardoRodríguez,gerentedelaUnidaddeNegociosde VehículosComercialesLigeros (LCVporsussiglaseninglés), dijoquetieneunacapacidadde cargade1,425kilogramosyun sólidochasisquetambiénpermiteeltrasladodepasajeros.
“Estemodeloincorpora unagranversatilidad,integrando losatributosdeunaVAN,conlas capacidadesdeunaPickUp.En sumodalidaddeVAN,porejemplo,lahemosconvertidoen ambulancia,talvezunadelas másexigentesconfiguraciones delmercado”,dice.
Elmodelocontarátambién conlaopcióndetoldoestándary toldoalto.Losmotoressonde4.0 litros,elde6cilindrosenV,que eroga261HPa@5600rpmy381 Nmdetorque@4000rpm;así comootraversiónconmotor5.6 litros,V8con317HPa@5200rpm y385Nmdetorque@3,400rpm.
“Esunvehículoqueencajaenunsegmentodemercado quevendeunas600unidadesal añoylametaestenerun50o 60%deesemercado.Las empresasinteresadaspueden serlasfarmacéuticasylasde mensajeríaypaquetería”,señala.
Eldirectivoagregaquese convertiráenunnuevointegrantedelportafoliodeVehículos ComercialesLigeros(LCV)de estamarca,queocupaelliderazgodelaindustriacon36%de participacióndemercadodurante2012. PorEnriqueTorres
❯ ElSentraserámexicano
ElnuevoNissanSentra2013,ensamblado enlaplantadelacompañíaen Aguascalientes,seexportarádesdeMéxico a23países, deacuerdoconuncomunicadodelaemrpesa.Estemodelosemanufacturalocalmentedesdequeen1995y desdeentonces,sehanproducidomásde dosmillonesdeunidadesenMéxico,delas que20%secomercializanenelmercado internoyelrestoseexportaaEstados Unidos,CentroySudamérica. Laplanta deAguascalientescomenzósusoperacionesen1982yhoydíatieneunritmode produccióndeunvehículocada55segundos. El80%delequipodeensambladoes decontenidolocal, procedentedemásde 221proveedores.Enelprocesoestáninvolucradosmásde5,700trabajadores, segúnseñalaNissan.
❯ SuzukisaledeEU
Debidoalapocarentabilidadquehaobtenidoenlaventadesusvehículos,lafirma japonesaSusukiMotorsanuncióqueyano venderávehículosenelmercadode EstadosUnidosyseconcentraráenelde motocicletas,motoresparaembarcaciones yATV(cuadriciclostodoterreno).Através deuncomunicado,laempresainformó quelosmotivosprincipalesdesudecisión sonlafortalezadelyenfrentealdólary“la tendenciadelmercado”,quehaprovocado unacaídadelademandaenestepaís. Anteesepanorama,ladivisióndistribuidoradeSuzukienlaUniónAmericana (AmericanSuzukiMotorCorporations) decidióacogersealaleydebancarrotaparareorganizarsusoperaciones,y precisóquelasdeudasdeesafilial asciendenaunos346millonesdedólares.En2011,elbeneficionetodeSuzuki Motorcrecióun19.3%hastalos672 millonesdedólares,mientrasquesus ventasretrocedieronun3.7%,hastalos 31.3millonesdedólares.
EloperadorlogísticojaponésNippon Expresscontemplacreceraunritmode 30%paraelcierredeesteaño,sobretodo porlaoportunidadquehayeneldesarrollo delaindustriaautomotrizenelBajío, sectorquerepresenta50%desusingresos.
VíctorDíaz,gerentedeNipponExpress México,diceaT21queelsectorautomotrizes unáreaenlaqueapostaránparaconcretaresa cifradecrecimientoensusoperacionesparael términode2012ylospróximosdosaños.
“Actualmentetenemoscontactoya conmuchasempresasqueestánapunto dellegaraesazonadelpaís,entonceses unodelosfuertesconlosquepretendemosiniciar2013y2014”,dice.
Paralaempresa,elmercadoautomotrizrepresentaun50%deltotaldesus
“
ingresosporloque,conelcrecimientoque seesperaenestaindustria,planeanla aperturadeunaoficinaenlazona.
“Elmovimiento,principalmentepor avión,esdeautopartes,piezasdelíneade producción,algunosprototiposyalgunas piezasquevanapruebasdemarcascomo Nissan,yesperamosproveedoresde Mazda,HondayGeneralMotorsaloscualesatenderemos”,refiere.
NipponExpressdeMéxicotienesu parqueindustrialFINSAenlaCiudadde México,dondetieneunabodegaquefuncionaprincipalmentecomocentrodedistribuciónyalmacenajeenunespaciode5mil metroscuadrados,dondeseatiendeaclientesautomotricesyactualmenteestáaun 90%desucapacidad. PorHugoHernández.
LOSTRENESSUPERÁPIDOSTARDARÁNMUCHOTIEMPO PARAVERSEENAMÉRICALATINAYMÉXICO”
EmilioSacristánRoy,PresidentedelaAsociaciónMexicana deFerrocarriles(AMF) Porelfuerteniveldeinversiónquerepresentaríalaoperación deestetipodetransporte.
MALASOLUCIÓNAUNPROBLEMANORESUELTO”, GuillermoHeredia,vicepresidentedeCanaero AlhablardelfracasodelosaeropuertosalternosalAICM.
LufthansaCargofortalecerásupresenciaen México,puesestudialaaperturadeunanueva rutaexclusivaparacargaalAeropuerto InternacionaldeGuadalajara,queentraríaen operaciónenfebreroomarzodelpróximoañoy tambiénprevéincrementarenlospróximoscuatroañoslaoperacióndecuatroasietecarguerossemanalesentreMéxicoyAlemania.
CurtFischer,directorgeneralde LufthansaCargoparaMéxicoy Centroamérica, comenta quesetieneunaamplia
expectativadecrecimientoenMéxico,porel alzaensectorescomoperecederos,aeroespacialysobretodoenelautomotriz,industriaenla queincrementarálacargaporlasinversiones anunciadasporfirmascomoAudi,aunadoauno desusprincipalesclientesenmateriadecarga ypasajerosesVolkswagen.
WolfgangWill,directorgeneralde LufthansaMéxico,agregaqueparaelmercadodeMéxicoyAméricaLatina,adiferenciadel europeo,setienenfuertesexpectativasdecrecimientoconunavancede4%anual.
LufthansaCargoenMéxicoocupalos espaciosdesietevuelosdepasajerosyademáscincocarguerosalasemana,conloque elpaísseconvierteenunadelasestaciones másimportantesparalaaerolíneaanivel mundial,destacó.
Paralospróximosañoscomprarácinco avionescarguerosBoeing777.Losprimeros dossetendránafinalesdelañopróximoyestimóquepuedanvolaraMéxicoporlomenos dosvecesalasemana. PorPilarJuárez.
Conunasuperficiede20.9hectáreas,unmuellede286metrosdelongitud,14metrosdeprofundidady5,215m2,HutchisonPortHoldings (HPH)ganalalicitaciónparadesarrollaryoperar laterceraTerminaldeUsosMúltiples(TUM)enel puertodeLázaroCárdenas.
Laempresahongkonesapresentó lamayorofertaeconómicaparalaoperación delaTUMIIIpor30años,con784millonesde pesos,superandoladelasempresasmexicanasOCUPA-CICEcon725millonesdepesosy GrupoMexgal,con609millonesdepesos.
Laqueserálaterceraterminaldeusos múltiples,quedehechoyaoperacomotalen eldesembarquedeautomotoresyembarques deminerales,cuentacondosgrúasqueoperanparaloscontenedores,éstasseránenviadasaPuertoChiapasyotraaGuaymas, Sonora,juntocontresgrúasdepatio;loscinco equipossonpropiedaddelaadministración portuariayvalen50millonesdepesos.
Otrasempresasquehabíanadquirido lasreglasparalalicitaciónporlaTUMIII sonSSAMéxico,GrupoVillacero,APM TerminalsyPortekPortsHoldings.
HPHcuentaahoraconlaconcesiónde laoperacióndelaTerminaldeContenedores ydeUsosMúltiples. PorHugoHernández.
LanavieramexicanaArmamexanuncióla adquisicióndecuatronuevasembarcacionesparaincrementarsuflotadebarcos,que actualmenteconstade20navespropiasde banderamexicana,paraatenderlacreciente demandadeservicio offshore ocostaafuera.
Supresidenteyfundador,Rodolfo MoraCordero,revelaaT21quelaempresaconmásde30añosdeexistenciatiene proyectadoenunlapsodecincoañoscomprarlascuatroembarcacionesmediantela adquisicióndecréditosdirectamentecon particularesypropietariosdelosbarcosen diferentespartesdelmundo.
Tenemosproyectadalacomprade cuatroembarcaciones,unabastecedor,un remolcador,laadquisicióndeunchalany
Ennoviembrepasado,salióelprimerembarque entránsitointernacionaldemineraldehierro desdeelPuertodeGuaymascondestinoaChina, provenientedeNuevoMéxico,EstadosUnidos.
DeacuerdoconinformaciónproporcionadaporlaAdministraciónPortuariaIntegral (API),serealizóelembarqueconaproximadamente50miltoneladasdemineraldehie-
rrodelclienteStrategicMinerals(SMG)atravésdelbuque“MVGUOYU51”.
Fueronunos80carrosdeferrocarrillosque llegabancadatresdíasalpuertodesdelaminade SilverCity,enNuevoMéxicoconelmineralatravés delcorredormultimodalGuaymas-Sonora.
Elpuertotieneunaoperaciónregular deembarqueydesembarquedecargadiver-
otroabastecedordeúltimageneración, posiblementeunbuque-tanqueadicional.
“Estamosentratosparatraertambién unbarcogrúaquecostaríaunos30millonesde dólaresyseocuparíaparadarmantenimiento enlasinstalacionespetroleras,enlasplataformasdeperforación”,señala,puescuentancon unastilleroenTampico,Tamaulipas.
Dicequehayunanecesidadde incrementarlaflotaporquehaymucha demandadeembarcacionesenesesector yporloprontoestánenesperadeconcretarlasnegociacionesparatraerlosnuevos barcos.“Vamosacerrarbieneste2012. Esperamosconcluirelañoconuncrecimientodeentre30y40%”,concluye. Por HugoHernández.
saentránsitointernacionaltalcomoloesel concentradodecobre,fertilizantesólidoy líquido,granelagrícolaycargageneral.
StrategicMinerals,consedeen Inglaterra,cuentaconreservasdemineralde hierroenNorteaméricaypropiedadesdeexploraciónenAustralia.Dentrodesusúltimas adquisicionesdestacalacompradelacompañíaEbonyIronlacualcuentaconunareserva mundialdeaproximadamente200millonesde toneladasdemineraldehierroenelmundo. PorRedacciónT21.
Conunainversiónde10millonesdedólares(mdd),DHL SupplyChainabriráendiciembre unCentrodeDistribución(Cedis) enMcAllen, Texas,informaaT21 LuisEraña,presidentedelsector Tecnología,Aeroespacialy ServiciosLogísticosdeDHL SupplyChain.
“Tendráunaextensiónde 30milmetroscuadrados,ysu instalaciónobedecealdesarrollodelprograma Logistics WithoutBorders,puesestará dedicadoabrindarsoluciones paraelcrucedemercancíaspor lafronteraentreMéxicoy EstadosUnidos”,dice.
Laoperaciónseráhomólogaalreciéninaugurado CentroenLaredo,Texas
puesatenderádiferentescuentasyofrecerámúltiplesprocesos,especialmenteparalas industriasconoperacionesen Reynosa,Tamaulipas,comola energéticaydetecnología.
Sinmencionardetalles, destacaqueseabriráelcentro conunclienteanclaparainterconectarsuscadenasdesuministroyhabilitarsolucionesdepunta apuntaparaotrosclientes.
“Lassolucioneslogísticas paralasoperacionesenfrontera seincrementaránenlospróximosañosentreMéxicoy EstadosUnidos,especialmente porlacercaníageográficayel aumentoenloscostosdemano deobraenAsia”,señala. Por DainzúPatiño.
PuesconseddetriunfoyconmirasacolocarseunaestrellitaquenologróelPAN,sesabedebuenafuentequelaadministraciónpriistaqueencabezaEnriquePeñaNieto,tendrálosplanesparacomenzarlaconstruccióndelnuevoAeropuerto InternacionaldelaCiudaddeMéxicoenTexcoco,exactamenteenAtenco.Lanuevacentralsecomplementaríaconel AeropuertoInternacionaldeToluca,queserviríacomocomplementoparaatenderprincipalmentealmercadoqueviveen lazonaponientedelDistritoFederal. NoescasualidadquesetengaelregresodeAeroméxicoalacapitalmexiquense.
LosmalpensadosdicenquelaestrategiaquelesvendióMiguelElizalde(a)“ElSeñorHerramientas”(veredición154 deT21Junio/2012Pág.18)alosfabricantesdecamionesparasernombradopresidentedelaAsociaciónNacionalde ProductoresdeAutobuses,CamionesyTractocamiones(Anpact),fuequelasuspensiónalartículotransitorioquepermitíacargar4.5toneladasmásdepesoalosvehículospesadoscondobleremolque,obligaríaalacompradenuevos camionesporpartedelaindustria.Resultaque elahoraexdirectordelaDireccióndelAutotransporteFederaldela SecretaríadeComunicacionesyTransportes,durantesugestiónanunciólasuspensióndelartículotransitoriocomouna soluciónparareducirlosaccidentescarreteros,sinsaber,queunosmesesdespuésestaríaalfrentedelaorganización quetieneentresusprincipalesclientesalostransportistasprivados,losmayorafectadosconlamedida. Ahorasedice queElizaldeyapreparamejoresofertasquelasdelBuenFinparaconvenceralostransportistas.
Que conlaimplementaciónamediasdelaVentanillaÚnica,yloscercade500milpesosenpromedioqueinvirtiócada despachoaduanalparahabilitarequipohumanoytecnológicoparasuuso,hastalafecha,losagentesnovenparacuándosacarprovechodelainversiónyverelcapitalderetorno. Puesresultaque,desdelaparcialentradaenvigordela Ventanillaenjuniopasadonohayfechaparacuándoseadheriránalsistema lostrámitesrelacionadosconlaSEMARNAT,SEDENA,SaludySENER,yalgunosdeSAGARPA,loscualesseprometióestaríanlistosparaoctubredeesteaño.
Que muchosenelsectornovencontanbuenosojosqueJuanCarlosMuñozseapresidentedelaComisióndeTransportesdelaCámaradeDiputadosyhastahablande conflictodeintereses.YesquesemurmuraqueelqueexpresidentedelaCámara NacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar),elmismoquepidiólicenciadela organizaciónparapelearporunadiputación,seconvierteasíenjuezyparteenel sector. LoscomentariosnosolovienendelosantagónicosaCanacar,quepodríanpensarqueeltransportistareconvertidoenpolíticopodríabeneficiarasuárea,sinoque inclusoseoyenvocesentrelossociosdelamismaCanacarque hanvistocomo Muñozprimeroelegía‘adedo’asusucesor,RobertoDíaz,conloqueindirectamente mantienesupesoenlaCámaradicen,einclusoseha‘robado’alquefuesehastahace pocosudirectorgeneral,RefugioMuñoz,ahorasecretariotécnicodelaComisiónen elCongreso.Puessí,aesoesaloqueselellama“estarenmisayreplicando”.
Amportsvaalfondo
QuelaempresaestadounidenseAmportssehadecididoanotransigirensu impugnacióndelprocesodelicitacióndelaterminaldeautosdelpuertode LázaroCárdenas, todavezqueparanadafueronclaroslostérminosdedescalificaciónquehubosobresuofertaeconómicaytécnica,lacualinclusofuemayora laganadoradelaempresaSSAMéxico.Yesque adiferenciadelasépocasdelPRI, laslicitacionesenlaanterioradministraciónfueronmanejadasconabsoluta secrecía,sinaperturaalosmediosdecomunicaciónniaTransparenciaMexicana.
Antesdequeseacabeelmundo,comoseleadjudicaalos Mayas,TUMpodráalmenospresumirdehabersidolamayor empresaautotransportistaenMéxicoantesdelahecatombe,esto enunañoenelqueAutotransportedeCargaTresGuerrasllega alasegundaposiciónyTransportesSuvipasaaltercerescalón.
Fuente:DGAFdelaSCT
PorPuriLucenaPineda
Las100empresasmáspoderosasdel sectordelautotransporteenMéxico hanpasadodeconcentrarel7%de todalaflotaintegradaportractocamiones,camionesyremolquesysemirremolques delpaísen2007,añoenelqueT21comenzó estélistado,aposeerel20%delas322mil 180unidadesregistradasantelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT).
Enlacabezadelalista,denuevose ubicaaTUMcomolaprincipalempresadel sector,unpuestoquesoloperdióen2010de manosdeTransportesSuvi,queesteaño,repiteenlaposicióntres,enlacualsecolocóel añopasado.TransportesdeCargaTresGuerras hasabidoascenderdesdeelsextoalsegundo lugar,luegodelplandeinversiónpuestoen marchaenlosúltimosmeses.Lafirmaguanajuatenseprevécerraresteañoconuncrecimientoensusventasdel29porciento.
Esteañoingresanalalistaochoempresas,entrelasquedestacanTransportes LogísticosEspecializados(NuevoLeón)y TransportesGYMMonclova(Querétaro),que entrandirectamentealmediodelatabla;mientrasqueotrashanvueltotrasalgunosperiodos ausentes,comoAutoExpressFronteraNorte,
TransportesdeCargaFema,TransportesKugar delPapaloapan,AutotransportesDasay CargaexpressMexicana.
Sehanquedadofueraalgunasquehan formadopartedelalistadesdesusinicios, comoVelotrans,quedecontarcon174tractocamionesen2011yunaflotaconjuntade 352unidades,hapasadoatener57tractocamionesyuntotalde231,segúnlascifras proporcionadasporlaSCT.
Desde2007,laflotadelas100empresasmásgrandesdeMéxicohacrecidoun 30%,alpasardelas50mil448quesumabanaquelaño,alas65mil777de2012.Lo quehacambiadopocoeslaconfiguración geográfica:NuevoLeón,elEstadodeMéxico yTamaulipassiguenconcentrandolamayor partedelasprincipalescompañíasdelpaís.
Entrelasintegrantes,algunasllamanla atención,comolamichoacanaSúper ServiciosCuauhtémocCárdenas,quenosólo presumedebuenalaborensunombre,sino deilustrepersonaje.Nosabemossila empresalevantatambiénodiosypasiones, peroesteañoestáenelpuesto59.
Encuantoalametodologíaparaelaborarellistado,comosiempre,setoma comobaseelnúmerodetractocamionesde cadaempresa,yaqueestaunidadeslaque
❙❙ Las100másgrandes, porestados
Fuente:DGAFdelaSCT
exigeunamayorinversión.Enlainformación proporcionadaporlaSCTseencuentranmás de15milempresas,aunquealgunasde ellasaparecenconelmismonombreyrazón socialendiferentesestados,porloqueseha procedidoasumarsusunidadesparaobtenersuflotatotal.
❙❙ Las100principalesempresasdelautotransporteenMéxico
❯ 112111 TUMTransportistasUnidosMexicanosDivisiónNorte Edomex.7791826591,620
❯ 267 12 55 AutotransportesdeCargaTresGuerras Gto.7291666981,593
❯ 331232 TransportesSuvi Qro.7063 70779
❯ 423384 TransportesCastoresdeBajaCalifornia Gto.6347788992,311
❯ 51310131010FletesMéxicoChihuahua Chih.564151,4362,015
❯ 645573 AutoLíneasAmérica N.L.55958661,430
❯ 7986 1613ServiciosEspecializadosdeTransporteyLogística Dgo.54718481,396
❯ 8121511 96 TransportesUnidosCastañeda Ags.5292216747
❯ 979 13149TransMexInc Son.525 00 525
❯ 10 864 117TransportesMarva Edomex.50901,2021,711
❯ 11 5476 12TransportesCuauhtémoc N.L.4781901,6102,278
❯ 121011101511TransportesMon-Ro N.L.454171,0121,483
❯ 131112 828 AutotanquesNieto Qro.44427541,200
❯ 142013201917TransportesMonroySchiavon Edomex.44338362843
❯ 151617192220TransportesLar-mex N.L.37811574963
❯ 161522276358TransportesInternacionalesTamaulipecos Tamps.373658981,336
❯ 171718212321TransportesMonterrey N.L.3730490863
❯ 181821234438 SociedadCooperativadeProducciónyPrestacióndeServiciosCuauhtémoc Hgo.354116711,036
❯ 193816171214TransportesEspecializadosAntoniodelaTorreeHijos Edomex.3522642996
❯ 20141491715CemexTransporte N.L.348279171,292
❯ 211919246963FletesyMaterialesForsis
❯ 222128253128MTranscarga
❯ 232620162018TransportadoraEgoba
❯ 243537342624TransportesPitic
❯ 2543NA461426AutoLíneasRegiomontanas
❯ 265853578823TransportesAutoTanquesOchoa Edomex.27511444730
❯ 274261716459TransportesOrta
❯ 282933323431ExpressMilac
❯ 292223181816GonzálezTrucking Ags.2560273529
❯ 30394361NANATransportistasUnidosdeMorelos
❯ 3128NANANANAXpressInternational Tamps.2530 55308
❯ 322426153229LactoComercialOrganizada
❯ 332527222119TransportesJuliándeObregón
❯ 344039382825TransportesElola Edomex.2400196436
❯ 352324282422TransportesQuintanilla Tamps.2361228465
❯ 362735314236SúperTransporteInternacional Tamps.2311116348
❯ 373232434844TransportesInternacionalesJ.C.V. Son.2290190419
❯ 383036414337RoyalTransports Gto.22712396635
❯ 395262638779TracusaLaRutadelSol Gto.22762267556
❯ 403734403330TransportesLópezeHijos
❯ 41596389NA60ExpressTresFronteras
❯ 42NANA93NA91AutoExpressFronteraNorte
❯ 435072808094ServiciosdeTransportesCAD
❯ 445152568678ServiciosdeTransportaciónJaguar
❯ 45454551NANAFletesAvella
❯ 463638NA5752TransportesPresurisados
❯ 4734NA334539LogísticadelMayab
❯ 486031362932Transervicios
❯ 494944427468R.C.Express
❯ 50NANANANANATransportesLogísticosEspecializados
❯ 515455303833TransportesPeñónBlanco
❙❙ Las100principalesempresasdelautotransporteenMéxico
❯ 525653578880EnlacesTerrestresComerciales
❯ 534840533027FletesyTransportesRuíz
❯ 544141354035TransportesBonampak
❯ 558146507872TransportesEspecializadosdeToluca
❯ 564447705651TransportesGarzaLeal
❯ 576264557165TransportesNarcea
❯ 58745158NANATransportesCanales
❯ 5993NA974945SuperServicioCuauhtémocCárdenas
❯ 607182909384AutotransportesElBisonte
❯ 61NANANANANATransportesGYMMonclova
❯ 624760545248Flensa
❯ 636367688577TransportesMinerosdeCoahuila
❯ 647542393934TransportesGonzález
❯ 656148595550TransportesEspecializadosAntonioGarzaRuíz
❯ 663358525853TramoCompañíadeTransportes
❯ 677271779182AutoExpressOriente
❯ 6855NA455147TransportesJorgeAncer
❯ 697887NANANAEspecializadosSagot
❯ 7095NANANANATNLExpress
❯ 7164NA87NA95Transgran
❯ 72NANANANANAConsorciodeServiciosInternacionales
❯ 7379NANANANAAutotransportesdelReal
❯ 7466NA658275TramodelCentro
❯ 75NA97NANANATransportesdeCargaFema
❯ 76877888NANAAutolíneasSanAntonio
❯ 778086958476HGTransportaciones
❯ 78534947NANASuTransporte
❯ 799169NANANATransenergéticos
❯ 8086NA99NANAAutotransportesAlanis Tamps.1510150301
❯ 815750444641TransportacionesIndustrialesGume Tamps.1471569717
❯ 8267NA757973GrupoTranspormex
❯ 837370666762TransportesComandosdelNorte
❯ 846559499990TransportesCalafia Jal.1407182329
❯ 858456NA5046ServiTransportesViga
❯ 86NA92NA6055AutotransportesdeCargaCuliacán
❯ 87NA9081NANATransportesKugardelPapaloapan Oax.13713202352
❯ 88NANANANANATransportesUrgentesNacionales N.L.1360292428
❯ 89NANANANANATransportesLoro Tamps.13313203349
❯ 90897973NANATransportesOlímpicos
❯ 917068604742TransportesMor
❯ 92NANANANANACia.InternacionaldeFletamentos
❯ 93NA81NANANAAutotransportesDasa
❯ 9499NA82NANATransportadoraH.R.H.
❯ 95NANANANANAConsolidamex
❯ 966966626357ExpressSinaloaDivisiónEnsenada
❯ 978274767569FleteraAtlante
❯ 98978386NANATransportesIndustrialesUnidos
❯ 99NANA679687CargaexpressMexicana
❯ 100NANANANANAVTLogística
POR
OSIELCRUZPACHECO
ocruz@t21.com.mx
Elautoresdirector delaRevistaT21
Unanuevaadministraciónfederal siempreesuna nuevaesperanza paraquelascosas cambienparamejorenelsector quenosocupa;enestecaso,la SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT).
Unprimerdeseoseríaque ladependenciatrabajaratodoel sexenioconunsolosecretario.Y esquevalerecordarqueenla pasadaadministración,poresta dependenciapasarontrestitulares,locualdioaltrasteconla continuidadquemuchosdelos proyectosdeinfraestructura requierenparamaduraryconcretarse.Loscambiosdedirectores enlasdiferentessubsecretaríasy direcciones,llevóaunacasitotal faltadecomunicaciónquecomplicóvisualizarintegralmentelos proyectosycapitalizarlosmejor.
Ahíestáelejemplodel programacarretero,elcual nuncasedesarrollóvinculado conlospuertos,ylasmodernas carreterasqueseconstruyeron noseconceptualizaronparaterminarenlospuertosmarítimos ymejorarlaconectividadde éstos,sinoquelascarreteras siempreterminaronenlasavenidascentralesdelasciudades
complicandoeltráficoportuario conelurbano.
Elnuevogobierno,tendrá quevercómologramejorarla conectividadconlospuertosdel transportecarreteroyferroviario,a findeminimizarlaafectaciónque esteproblematienesobrelavida urbana,aefectodemejorarla
“
días,generandounaafectaciónmayoralprincipal puertocomercialdelpaís.
Enelsegmentodelos ferrocarriles,tampocoseavanzóa fondoendestrabaralgunas pequeñasinversionesquehabrían impulsadodemanerapotencialel usodeestemododetransporte comoeselacortamientodeltrazo Guadalajara-Aguascalientes,la
valerecordarqueenlapasada administración,porestadependenciapasarontrestitulares,locualdioal trasteconlacontinuidadquemuchosde losproyectosdeinfraestructurarequierenparamaduraryconcretarse
”
dealgunospuertoscomoesel casodeCoatzacoalcos-Salina Cruz,Veracruz-TuxpanyAltamiraTampico,parareducirloscostos operativosytenerunamejoreficienciaenlosusosdelosespaciosyvocacionesdelospuertos.
Enelsectordelautotransporte,faltapordefinircuestiones elementalesparaunmejorordenamientocomoloeselreglamentodepesosydimensiones,eficientarelprogramadechatarrizacióndeunidadesobsoletas.
convivenciadelasciudadescon laszonasportuarias.
Losferrocarriles,enlos pasadosseisañosfueronporuna víaparalela.Sedesarrollaron inversionessinconsideraralos puertos.Elmejorejemplofuela reconfiguracióndelaccesoal puertodeManzanillo,queconla construccióndelpuertode Cuyutlánparaatenderlosbuque tanquesdegasparalaComisión FederaldeElectricidad(CFE),se vieronafectadaslasoperaciones, locualsignificólacancelaciónde serviciosferroviariosporvarios
relocalizacióndealgunostrazos ferroviarioscomoeselcasodela SanLuisPotosí-Tampico,loslibramientosalasciudadesdeMorelia, Juárez,Celaya,Zacatecas,Tepicy Cualiacán,entreotros.
Enelsectorportuario, améndelrespetoalEstadode Derechoqueesunreclamogeneralquesehahechoporpartede lasempresasenlosúltimosaños, estápendientelaprofesionalizacióndelosmandosdirectivos principales,ladescentralización delatomadedecisionesylaconsolidacióndelasadministraciones
Enlainfraestructuracarretera,habráquecontinuarconlaterminacióndelosejestroncales transversalesquecomunicanel paísdeEsteaOesteylaterminacióndelassupercarreterasdel GolfoydelPacífico,paracontarcon unaredcarreteramodernaque reduzcaloscostosdedistribución enelpaísymejorelavelocidad promediodecirculación,alavez queseincrementalaseguridad.
ElnuevoAeropuertodela CiudaddeMéxicoqueyaesuna necesidadparaquenuestropaís puedarealmentecompetirpara serunhubaéreodelaregiónlatinoamericanaquecompitaconlos deEstadosUnidos,alestarenlazadoconlasprincipalesciudades delmundo.
Estosson,losprincipales pendientessobrelosquetendrá quetrabajarlasiguienteadminis-
traciónparalograrelobjetivode modernizaralpaís.Conunequipo estableyconexperiencia,se podránalcanzargrandesresultados.Enhorabuenaylosmejores deseosdeéxito.
Ennoviembrepasadofinalmente quedólistoelLibramientoXalapa, quejuntoconlaautopistaPeroteBanderilla,constituyeunmoderno corredorentreVeracruzyla CiudaddeMéxico,quepermitirá ahorrosparaeltransportede cargaymercancías,asícomo elevarlacompetitividadygarantizarlaseguridaddelosusuarios engeneral,mismosquecuentan conlosserviciosindispensables paraevitarriesgos.
Setratadelaautopistamás eficazysegura,construidaconla másavanzadaingeniería,enla queseinvirtieron10milmillones depesos,deloscualescincomil millonessecanalizaronalaobra.
Elproyectodeinfraestructuracarreteraestuvoacargodel consorcioeuropeointegrado porAscendiGroupe-Grupo MotaEngil e IsoluxCorsán , mismoquedestacóquecon estarutasehacerealidadunade lasdemandasmássentidasdela poblaciónveracruzana,pues habráunamayorconectividad entreelGolfodeMéxicoconel altiplanodelpaís.
Lostransportistascuentan conunnuevocaminomásmodernoyeficazrespectoalaquese utilizabaporlavíadeOrizaba,al
nocontarcontramosdependientetanpronunciadacomolazona deCumbresdeMaltrata.
Unaprimerapequeñainiciativa paraseguirabonandoenla consolidacióndePuerto Moreloscomoloquebien podríaserlabaseparaun nuevopuertoqueabastezcaala pujantezonaeconómicade CancúnylaRivieraMaya,loes elnuevoservicioqueinicióoperacionesel9denoviembre pasadoconunafrecuenciasemanallalínea SeaboardMarine delosEstadosUnidos.
Laagencianaviera Goal Shipping queencabeza Lau-
reanoGonzález,fuequienha hecholalabordeconvencera estaempresadequehayun comercioimportanteentreese destinoturísticomexicanoylos EstadosUnidos,particularmente elmercadodeFloridaqueabasteceunagranpartedelosinsumosqueseconsumenporel millónymediodehabitantesque ahísetiene,ylosmásdesiete millonesdeturistasqueanualmentevisitanesazona.
Lafrecuenciaserásemanal conbarcosdecontenedores secosyrefrigerados,porloquelos productoresdefrutaychilehabanerodelaregiónyainiciarontambiénlaexportacióndemercancías condestinoaGrandCaimány Miami,losotrospuertosquetoca larutaenelpéndulo.
Hastaabrildel2013,unmesantesdequetermine suvigencia,estaránsuspendidosloscamionescon dobleremolqueinscritosenelartículotransitoriode laNOM012delaSCT,puesladependenciaignoró peritajesyestudiosquemuestranqueelpesonoes lacausadelosaccidentescarreteros.
Eranlas7:50horasdel12deabril,cuandoalaalturadelkilómetro41+400dela autopistaMéxico-Toluca,eltractocamión rojoimpactóaunautomóvildelamarca Aveo,lavelocidadquehabíaalcanzadoelpesadocamiónporirconlapalancadecambiosen neutralenunapendienteprolongada,lehizoperderelcontroldelaunidadyconelgolpe,elsegundoremolqueconelqueviajabafueaimpactarse contraunautobúsdepasajerosenelqueviajaban estudiantesdelaFacultaddeEconomíadela UniversidadNacionalAutónomadeMéxico(UNAM).
Elpesadovehículoconplacasfederales 781DP3queconducíaRafaelDuránLozano,siguió sucurso,paraluegoimpactarcontrauncamión góndolaycontinuarsutrayectoriaunos8kilómetrosmásyarrollarasupasoaseisautosyluego detenersutrayectoriaenunpostedeltendidoeléctrico.Elsaldo:7muertosy26lesionados.
Estossonpartedelosdatosqueseemiten enelinformetécnicopericialsobreelaccidente querealizóFranciscoToledo,delaUniversidadde ValenciaydirectordelInstitutodeInvestigación INFORSEdeEspaña,enelcualseconcluyequeel conductordeltractocamiónmanejódurante29 minutosconelvehículoen“puntomuerto”enun tramodebajada,dejándoseimpulsarsóloporla inercia,loqueprovocóqueexcedieralavelocidad permitidaenlazonaylehizoperderelcontroldel
camión,aunadoatomardecisioneserróneasal momentodeconducirlaunidad.
Enelperitajesedeterminótambiénqueel controldeactivacióncrucerodelfrenodemotor estabadeshabilitado.Además,elsegundo remolque,elcual
Tambiénseconcluyóqueeltramodevía carecedezonadeescapatoriaplanaynoestá protegidaporbarrerasdeseguridad.
Enotradelasanomalías,elautobúsen elqueviajabanlosestudiantestenía32añosde antigüedad,incumpliendoconelreglamentode laSCTenlosrequisitosdeoperación,autobús quenuncadebióserautorizadoparacircularen caminosfederales.
Delperitajeseconcluyetambién,queel pesobrutovehicularnofuelacausadeterminantedelaccidente,talcomoloafirmólaSCTy quefuepartedeladecisiónparasuspenderel segundotransitorioquepuedetenerunimpacto económicoenvariadossectoresindustrialesestimadoenmásde2milmillonesdepesosalaño.
bús,teníados“calabazas”,loqueindicaquefue fabricadodemaneraartesanal,alunirlaspartes dedostrailersparaformarlabasederodamiento delacajaquellevabalacargaynohubosupervisióndeningunaautoridadqueleimpidieracircularenesascondiciones,porqueesetipodeequiponoestáconsideradoenlanormadecondicionesfísicomecánicasdeloscamiones.
Esteesunodelosvariosargumentosqueno fuerontomadosencuentaporlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT)acargode DionisioPérez-Jácome,alemitirunasegunda sanciónalartículotransitorioquepermitíacargar 4.5toneladasencamionescondobleremolque, bajoelargumentodequeelsobrepesoesla causadeaccidentesenlascarreterasdelpaís, pueselpasado29deoctubre,laSCThizoaun ladoloscomentariosyestudiospresentados porexpertos,sólobajoelargumentodeque enlosseismesesenqueestuvosuspendidoel transitorio,losaccidentescarreterosporcamión condobleremolquebajaron9%,aunquesinpresentarcifrasqueloavalen.
Sinembargo,ydeacuerdoaunapetición delaAsociaciónNacionaldeTransportePrivado (ANTP)alInstitutoMexicanodelTransporte, dependenciadelaSCT,seinformaquecarecen dedatosparagenerarlosíndicesdesiniestralidad paralosaños2010,2011y2012.Eneldocu-
mento,enpoderdeT21,seindicaqueelIMT generaypublicalasestadísticasdesiniestralidad, conbaseendatosquegeneralaPolicíaFederal.
“Noentendemoslacerrazóndelasautoridadesparacastigarlacombinaciónvehicular másseguraenlascarreteras”,mencionaJavier Altamirano,presidentedelaAsociación NacionaldeTransportePrivado(ANTP),quien afirmasonlaúnicaorganizaciónquehapresentadoestudiosquedemuestransufiabilidad, argumentoquesepuedecorroborarenlos comentariosemitidosantelaCofemer.
Entreloscomentariosdeparticularessobrela suspensiónalartículotransitorio,destacaelde RodrigoCampuzano,quiénargumentaque entrelasjustificacionesdelaSCTalaCofemer alconsiderarqueelpesoeslaprincipalcausa deaccidentescarreteros,seanexóelestudio MovingFreightwithbetterTrucks,elaboradopor elForoInternacionaldelTransporte(OCDE).
PeroCampuzanoexplicaque,enlasconclusionesdelestudioaludido,seincluyeunanálisisrealizadoenelReinoUnidoenel2008,endondeluego
delaevaluacióndedistintostiposdecamionesde carga,sellegóalaconclusióndequelosmásgrandespuedenbajarlosriesgos“alincrementarlatecnologíadeseguridadparaestetipodevehículos,lo quemitigaríamuchosdelosriesgos”.Parámetro quesecumpleconloscamionesdiferenciadosavaladosporlapropiaSCTenelartículotransitorio.
Agregaqueenestudiosrealizadosen Canadá(del2003al2009),encontraronqueel númerodeaccidentesdevehículosdemayorpeso essignificativamentemenorqueloscamionesde unsoloremolque.“Conlaregulaciónapropiada,el transportedemayorcapacidadincrementalaproductividaddelacargaytienesignificativamente menoschoques,frenteavehículossencillos.La mejorseleccióndeconductores,controlesdeoperaciónyequiposdemayorseguridadcontribuyen significativamenteenlosregistrosdeseguridad”.
“SeantojamuynecesarioquelaCofemer confronteestasposicionesyestudios,yaqueal parecerlamismaSCTsecontradiceconbaseen elmaterialquepresenta”,señalaCampuzano.
LuegoderevisarlaspruebasdelaSCT, SofíaReynosodelaParra,licenciadaen MatemáticasAplicadas,yexpertaendesarrollo
denegocios,mencionaqueladependenciano presentaindicadoresquesustentenunanálisis paradeterminarnivelesderiesgoysoluciones paramitigarlos,puesconestadísticabásicano sedeterminaquelasmedidashayanprevenido accidentes,ensuma,noseevidenciaunanálisisderiesgoprofundo.
“EsdesafortunadoquelaSCThaya emprendidounaseriedeaccionesapresuradasy quecarecendeloselementostécnicosyestadísticossuficientespuesestábasadaendatoserróneosyapreciacionessubjetivas”,señalaLeonardo Gómez,directorgeneraldelaAsociaciónNacional delTransportePrivado(ANTP).
AgregaquedeacuerdoalosdatosproporcionadosporelIMT,deununiversodecasi30 milaccidentesanuales,eltractocamiondoblementearticuladoparticipaconel3%deloscasos, generael2.2%defatalidadesyel1.6%deltotal delesionados.“¿Esrealmenteeldobleremolque lacausadelosaccidentesenMéxicoparajustificarunamedidadeemergencia?”,cuestiona.
Porlopronto,loscamionesestaránsuspendidoshastaabrildel2013,unmesantesde quesecumplasuvigencia.
❙❙ TablasextraidasdelosanuariosdelIMT
■ Datosremitidosel27deabrilde2012porlaDGAFante laCOFEMERparajustificarlaMIRdeemergencia,donde citanfuerontomadosdelosanálisisestadísticosquerealizaelIMTparallevaracabolosAnuariosEstadísticosde AccidentesenCarreterasFederales2008y2009.
convíctimas
❯ Automovil21,98950.8110,13058.162,80760.3717,98360.06
❯ Pick-Up9,78522.614,23124.291,01321.787,23024.15
❯ Motocicleta1,0102.338664.971773.819293.10
❯ Camión4,57310.578584.931763.781,1013.68
❯ Articulado2,9206.754652.671112.394641.55
❯ Autobús1,3283.073982.281874.021,8286.11
❯ Bicicleta400.702761.661202.501010.61
❯ DobleArtic. 1,040 2.401010.58 32 0.69 85 0.28
❯ Diversos2630.47689.38110.301060.35
❯ Nodatos1220.28170.10110.24260.09
❯ Jinete 60.0160.0320.0440.01
❯ Total43.27710017,4161004,65010029.941100
Fuente:Anuarioestadísticodeaccidentesdecarreterasfederales2008
❙❙ Distribucióndevíctimasportipodevehículo TotaldeTotalde
TipodevehículosvehículosTotaldeTotalde vehículoinvolucradosinvolucradosmuertoslesionados convíctimas
❯ Automovil20,60150.069,33257.02,29957.216,58857.9
❯ Pick-Up9,82424.14,16625.41,02225.46,99924.4
❯ Motocicleta1,0052.58925.41934.89323.3
❯ Camión3,5608.76624.01373.49563.3
❯ Bicicleta2790.72641.61313.31400.5
❯ Autobús1,1232.83282.01032.61,8756.5
❯ Articulado2,6447.64562.7962.24481.6
❯ DobleArtic. 970 2.4970.6 19 0.5 96 0.3 ❯ Minibús2070.61330.8110.31021.7 ❯ Diversos2610.6650.4100.21120.4 ❯ Total40,70410016,3741004,01810028,629100 Fuente:Anuarioestadísticodeaccidentesdecarreterasfederales2009
SeobservandiferenciasenlainformacióndelopublicadoporlaDGAFylopubnlicadoenlafuenteoriginalparaambosaños. * IMT:InstitutoMexicanodelTransporte
JOSÉREFUGIOMUÑOZLÓPEZ
Elautores:SecretarioTecnicodelaComision deTransportesdelaCámaradeDiputados
Antesdeentrarenmateria,deseo ratificarqueloscomentariosvertidosenestacolumnason estrictamenteatítulopersonal, porloqueliberodecualquier responsabilidadenellosalasinstituciones conlasquemehaligadoomeligaalguna relacióndecarácterlaboral.Entodocasolo quesepretendeesaportarelementosque contribuyanaldebatesobretemasespecíficos relacionadosconlaEconomíadelTransporte.
“Novayasadondenoteinvitan,no contestesloquenotepregunteny,noopines deloquenosepas”.Sontresmáximasque mefueroninculcadaspormispadresyhe tratadodeaplicarlasalolargodemivida,por ciertoconmuchoéxitoy,desdelaacademia, tratodeinculcarlasamisalumnos.
Lastraigoacolación,porquedesdemi puntodevistaéstasnosonaplicadas,de manerarecurrente,porquienhastaahora ocupalapresidenciadelaComisiónFederalde Competencia(Cofeco),EduardoPérezMotta. Deestamaneraseidentificacomounférreo defensordeunnúmeroreducidodegrandes industrialesque,aprovechándosedelpoder queejercencomogeneradoresdemercancías, imponensuscondicionesenelmercadode transporte,endetrimentodelasmásde100 milmicro,pequeñasymedianasempresasde autotransportedecargapromoviendo,enla práctica,loqueestáobligadoacombatir.
Taleselcasodelasopiniones,quea nombredelaComisiónquepreside,haemitidoantelaComisiónFederaldeMejora
Regulatoria(Cofemer),primeroconmotivode laconsultaenrelaciónconlaactualNormade PesoyDimensiones,enelaño2006;después porlamodificacióndelSegundoTransitoriode lamismaNorma,el29demayodeesteaño y,ahora,envíalamismaopiniónalasactualesComisionesdeTransportedelasCámaras deDiputadosySenadores,derivadadelasiniciativaspresentadaspordoslegisladorespara prohibir,enlaLeydeCaminos,Puentesy
transportey,considerandoelcarretero,tienen másde20diferentesconfiguraciones,conmás de100miltransportistas.Adicionalmente, dadalainfluenciaquelaCofecotieneenla tomadedecisionesenmateriaeconómica,en estecasoenparticular,susrecomendaciones debenbasarseenunestudiotécnico-científico sobreelcomportamientorealdeloscostosen laoperacióndelosserviciosdeautotransporte, nosoloenunaconfiguración.
Cuandoafirma“…elcostoporunidad transportadasereduceenlamedidaquese incrementaelvolumen…”,notomaencuenta quelaconfiguraciónquedefiendeeslademayorespesoydimensionesqueautorizalaNormay, despuésdeella,sóloelferrocarril.Porotrolado ensucarácterdeeconomista,seleolvidaqueel costoporunidad(costopromedio),notieneun comportamientolinealcomoconsecuenciadela LeydelosRendimientosDecrecientes.
AutotransporteFederal,lacirculacióndelas combinacionesvehicularescondoblesemirremolque.Desdeluegolaopiniónqueemite, noatítulopersonal,sinoenrepresentación delorganismoquepresideesendefensa,no sólodelaconfiguraciónvehiculardereferenciacomotal,sinodemantenerlas80toneladas,omássiesnecesario,dePesoBruto Vehicularenlamisma.
Loanteriornotendríaningúninconveniente,sidichaopiniónestuvierasustentadaen unconocimientoobjetivodelmercadodel transportedecargaenMéxicoenelque,del ladodelaoferta,losusuarioscuentanenprincipio,con4diferentesalternativaspormodode
Laanteriorgráfica,fueresultadodeun ejerciciodeobservacióndelcomportamientodel CostoTotal(variabledependiente),enlaoperación deunaconfiguraciónvehicularcondobleremolque(full)enunadeterminadaruta,asignándolea lavariableindependiente(toneladastransportadas),valoresde0a55toneladasdecargaútil.
Observemosque,efectivamente,el costoporunidad(CPM)tieneunatendenciaa labajapero,alllegaraundeterminadonivel, latoneladaadicionalquesubamosalvehículoserámáscaraquelasanteriores.Apartir deesepunto,elCostoMarginal(CMG),estaráporarribadelCostoPromedio.
El2013seráelañoenelqueirremediablementelaNormadePesoyDimensionesentraráenrevisión.SielpresidentedelaCOFECOtiene interésenseguirparticipandoeneldebate,está muyatiempodeiniciarlosestudiosnecesarios parasoportarcientíficamentesusopiniones.
Enelreportesobreelmercadodetransporteylogísticamexicanoquedioaconocerlaempresa estadounidensedeanálisisyconsultoríaArmstrong&Associates,seconsideraa45autotransportistas conlosmejoresingresosbrutosanuales,especialmentelasdedicadasaltrasladodemercancíasdel comerciointernacional,aquílas10queencabezanlalistadel2011.Porcierto,ningunahasolicitado suingresoalProgramaTransfronterizodeTransporteentreMéxicoyEstadosUnidos.
PointerMéxico,alavanguardiadelmercadodeadministraciónygestióndeflotasvehicularesvíaGPS/GPRSnos presentanuevasactualizacionesdesuplataformatecnológicaPointerFleetManagement
PorRedacciónT21
Porqueenlaadministración decualquiertipodeflotaya noessuficientetenerlocalizadaslasunidadesde transporte,sinoatravésdelatecnologíamediryconocertodaslasvariables posiblesdesde,rutas,gastoenmantenimientodelasunidades,laseguridad delacarga,consumodecombustible, hábitosdelosoperadores,entreotras; laempresaPointerMéxico,especialistaenlaadministracióndeflotasvehiculares,procurayganamercadoenel desarrollodeuntrajealamedidade lasnecesidadesdecadacliente.
ArnoldoMeiselmann,director generaldePointer,destacaquesehan especializadoenintegrarsolucionesa travésdetecnologíasdeinformación, porejemplo,creandointerfacescon lossistemasCRMdelasempresas, conloquesecreanaplicacionesespecíficasparacadacompañía.
“Cuandovamosconuncliente intentamosconocersusprocesos,la cantidaddeunidadesdelaflota,como opera,cómoadministralaruta,entre otrasvariantesvertientes,alentender cómooperasusistema,leofrecemos unamejorformadellevaracabosu administracióndeflota,basadosen
LibniGarcía,jefededesarrolloITyRamiroOrtega,gerentedeIT&TecnologíadePointer
sistemasGPS/GPRS.Casitodoslos clientesyaoperanconGPS/GPRS,por ellosedebeofreceralgonuevo,ylo novedosodenosotroseslatecnología customizada”,comenta.
ConestaestrategiaPointer México,filialdelaempresainternacionalPointerTelocation,buscaconquistarelmercadodeflotillasyen esteobjetivo,avanzaconpasofirme yestimateneruncrecimientode50 porcientoenventasen2012.
EstimanqueenMéxicoexistencercadetresmillonesdecamionesqueformanpartedealguna
unidadesentrediferentesclientessin afectarlaoperacióndecadaempresa, conocerlasactividadesadetallede cadacuentacreadaparalosadministradoresdeflota,contarconherramientasútilescomocapadetraficoy capadeclima,lascualesayudaran paratomadedecisiónycreaciónde ruta,sonalgunasinnovacionesdela plataformaPointerFleetManagement quePointerMéxicopresentaasus clientesparaunamejoradministraciónlogísticadesuflota.
RamiroOrtega,gerentede IT&Tecnología,explicaqueestas innovaciones,congrandemandaen elmercado,selograrondesarrollar graciasalanálisisdelasnecesidades decadacliente,facilitandolaoperaciónlogísticayadministrativay lograndooptimizaciónderecursosy reduccióndegastos.
Ortegaencoordinacióncon LibniGarcía,jefededesarrolloIT, sonlosencargadosdelaintegracióndesolucionesqueconsisteen elenvíodirectodelainformaciónal sistemaERPy/osistemalogístico delclientemediantetecnología comowebservices.
flota,sonflotasdetodotamaño desdeunaunidadhasta20mil camiones,yadecirdeMeiselmann, esunmercadoexigenteporsucercaníaaEstadosUnidos.
Creaciónderutasseguras (Automáticas),contansolocolocarlos puntosdeinterés(direccióndelinicio derutaydireccióndelfinaldela misma),contarconuncomparativode larutacreadaporelsistema,contrala rutarealrealizada,podercompartir
ParaadaptarsealasnecesidadesdecadaempresaPointer,ofrecedesarrolloslogísticospersonalizadosqueinteractúanconsistemasde ruteocomo(LIS,Roadnet,Advanpro) quealrelacionarlainformaciónlogísticaconlainformacióndeGPS/GPRS puedenmedirenunaflota,porejemplo,tiemposdearribo,nivelesdeservicioyseguimientoderuta.
Latendenciaenlaadministracióndelasflotillaseslaautomatizaciónycentralizaciónbasada entresvertientes:elusoeficiente delaflotaylacarga,laseguridady enuntransportesustentable, estrategiasconlasquePointer buscaatenderlasnecesidadesde lasflotillasmexicanas.
Muchosehabla ahoradel outsourcing,sobre todoenlanuevaLey Laboral,unconcepto queseaplicaenel sectorlogísticodesde hacemuchotiempo.
¿Québeneficioso afectacióntraerán? Aquílavisiónde losexpertos.
PorDainzúPatiño
Luegode47añosserealizaunareformaalaLeyFederaldelTrabajoen México,enlacual,entérminosgeneralesdestacalaregulaciónlaboralvía outsourcing osubcontratacióndepersonalpor untercero,loquepermitiráaltrabajadorcontar conderechoslaboralesysegúnsuspromotores, tambiénfacilitarálacontratacióndepersonala pruebaoporproyecto.
Elconcepto outsourcing esmuycomún enelsectorlogístico,seubicacomoelprocesoenelcualunafirmaidentificaunaporción desuprocesodenegocioquepodríaser desempeñadademaneramáseficienteporun tercero,elcualescontratadoparadesarrollar esapartedelnegocio.Estoliberaalaprimera organizaciónparaenfocarseenlafuncióncentraldesunegocio.
Esterégimendecontrataciónseperfila comounaprácticaencrecimiento,puesde acuerdoalaencuesta“PerspectivasdelaAlta DirecciónenMéxico2012”,realizado
porlaconsultoraKPMG,el68%delasempresas másimportantesenMéxicohacontratadoenlos últimostresañospersonalbajoelesquemade outsourcing esperandobeneficioscomolareducciónyeficienciaencostos(68%en2012vs. 98%en2011);eficienciaadministrativa(51%en 2012vs.1%en2011)ymayorcapacidadde respuesta(33%en2012vs.12%en2011).
Cabedestacarqueel36%delosencuestadoscomentóqueenlospróximostresañossu organizaciónsubcontratarámásserviciosde outsourcing;53%mantendráelnivelactual;9% disminuiráelniveldesubcontratacióny2%no requerirádeestosservicios.
Sinembargo,tambiénresaltanlascifras delInstitutoNacionaldeEstadísticay Geografía(INEGI),quealcierredeltercertrimestrede2012,indicanqueenelpaísexisten unos32millonesdetrabajadoressubordinadosyremunerados,deloscuales14.8millonescarecedeuncontratoporescritoy12.7 millonesdetrabajadoresnotieneprestaciones comoseguromédico,primavacacional,pensionesoaguinaldo.
Laregulacióndel outsourcing representará cambiosenlosmodosdecontratacióndelas empresasdelramologístico,caracterizadaspor utilizarestetiporégimentraselobjetivode reducircostosenlosprocesosyflexibilizarlas operacionesyrecursos(almacenes,montacargasopersonal)deacuerdoalasdemandasdel mercadoytemporadascomerciales,explica JorgeAméricoFlores,directordeRecursos HumanosdeOnestLogistics.
Enestesentido,cabedestacarelartículo15-AcontenidoenlaLeyLaboral,base esencialdelaregulacióndeloutsourcingenel país,puesdefinealtrabajoenrégimendesubcontratacióncomoaquelqueunpatróndenominado“contratista”ejecutaobrasopresta serviciosconsustrabajadoresbajosudependencia,yafavordeun“contratante”,elcual fijaysupervisalastareasdelcontratista. Tambiénestablecequelasubcontrataciónde personalnopodráabarcarlatotalidaddelas
actividadesigualesque sedesarrollanenel centrodetrabajo, deberájustificarsepor sucarácterespecializado,ynopodrácomprendertareasiguales osimilaresalasrealizadasporelrestodelos trabajadoresalserviciodelcontratante.
Delaaltadirecciónhacontratado bajoelesquemaoutsourcing
Loquecierralaopcióndeloutsourcingde operadoresenelcasodelasempresastransportistas,puesellossonelrecursohumanovital parallevaracabolatransportacióndemercancías,lomismoaplicaparalasempresasalmacenadorasysusalmacenistas.Abriendolaopción deloutsourcingalosserviciosdelimpiezao seguridadqueserealizanenmenormedidapor estasempresas,explicaRefugioMuñoz,secretariotécnicodelaComisióndeTransportedela CámaradeDiputados.
Desdeestaperspectivaseveríaafectadalaflexibilidaddelasempresasdelramo
logísticopararespondera lasdemandasdesus clientes,puesdeacuerdo adatosdelCouncilof SupplyChainManagement Professionals(CSCMP)Round TableMéxico,cercadel 25%delpersonalcomoalmacenistas,montacarguistasomaquiladoressecontrataatravés deempresasreclutadorasyesteíndicesube entemporadasaltascomonavidadofinde mes,hasta35porciento.
Estosefectosdependerándelarazón socialyserviciosespecializadosqueofrezcacadaempresa,enelcasodelosdenominados“operadoreslogísticoso3PL”no aplicaríanlasdisposiciones,pueseltérminologísticaserefierealaplaneacióndelas operaciones,porloquepersonalcomo ingenierosespecializadosdebensercontratadosdirectamente,ysubcontratarserviciosdealmacenamientootransportación
norepresentaríaunproblema,explica JorgeAméricoFlores.
Antelaincapacidaddepodersubcontratarpersonalvíaoutsourcingparatareassimilaresalas realizadasporelrestodelostrabajadoresalserviciodelaempresa,niqueesterégimenabarque latotalidaddelasactividadesrealizadasenel centrodetrabajo,elartículo35delanuevaley representaunbeneficioparalasempresasdel ramologísticopararesponderalasrequisiciones portemporadasaltasocontratosporproyecto.
Puesdichoartículodeterminaque“las relacionesdetrabajopuedenserparaobrao tiempodeterminado,portemporadaoportiempoindeterminadoyensucasopodráestarsujetoapruebaoacapacitacióninicial.Yqueafalta deestipulacionesexpresas,larelaciónserápor tiempoindeterminado”.
Estorepresentarámayoresopcionesde contrataciónpues,demaneracomplementariaelartículo39-Aseñalaque“encasode queelcontratotemporaltermine,elpatrónno
estáobligadoabrindarunaliquidaciónaltrabajador,lomismoaplicaráatodoaqueltrabajadorquebajocontratoporpruebaocapacitaciónnocumplaconlosrequisitosoconocimientosparasercontratado.
Cabeseñalarqueenelcasodelatercerizacionycontratostemporales,apruebao capacitación,elpatrónno estaráexentodelpagode salario,segurosocialo prestacionesacordesala categoríaopuestoque desempeñeeltrabajador, nideuncontratoqueestipulelascondicioneslaboralesporescrito.
cortoplazo,yenmenormedidaalostrabajadoresempleadosportemporadas.
14.8
“Puesalestarcontratadosbajoeste modelo,eneltiempoquenolaborennogeneraránantigüedad,loquealargoplazoimplicará laborarmás,pormenosprestacionesyremuneraciones,ladebilitacióndelmercadointerno, aumentoenelriesgode caerenlapobrezaypor endeincentivarelcomercioinformalyladelincuencia”,explica.
Loanteriortieneelobjetivodeofrecer mayoresoportunidadesdeempleoalapoblaciónengeneral,ydisminuirlascifrasdetrabajadoressinprestacionessociales,nicontratosporescrito.
JoséLuisdelaCruzGallegos,director delCentrodeInvestigaciónenEconomíay NegociosdelTecnológicodeMonterrey,CampusEstadodeMéxico,señalaqueestetipode medidasbeneficiaránalasempresasenel
Ensi,lanuevaley debecomplementarse conotrasaccionescomo:hacermásexpeditoslostrámitesen aduanas,dotaralpaísdeinfraestructuramás eficiente,brindarincentivosfiscalesalos empresarios,garantizarlaseguridadencarreterasyreformasfiscalesquepermitalaestabilizaciónenlospreciosdeloscombustibles.
“Escuestióndeesperaraquelaleyse publiqueyrealizarloscambiosadecuados,para operarconformealoestablecido,traselobjetivo dequelosusuarios,operadoreslogísticosytrabajadoresseveanbeneficiados”,refiereelrepresentantedeOnest.
Eloutsourcingserealizaenelpaísdesde haceyavariosaños,parareducirlaelevaciónde loscostosdelacadenalogística,derivadosde accionesparareforzarlaseguridadoelpagode combustibles,explicaeldirectordelCentrode InvestigaciónenEconomíayNegociosdel TecnológicodeMonterrey.“Denodesarrollar políticasintegrales,elpaísnoserámáscompetitivo,nillegaránmásinversiones”.
sruiz_olmedo@hotmail.com
ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística
Elfindelmundopronosticadoporlos mayas,hadespertadolacuriosidad,y enocasionesel pánico.Noobstantelainexistenciadeunrigorcientíficoquesostengaesteargumentoprofético, setratadeunmomentooportuno paraestableceralgunastendenciaslogísticasqueprevalecerána pesardel“colapsomundial”.
Elaño2013mostrarála mismatendenciadelaceleramientodelprocesodeglobalización,dondeelcomercioseguirá jugandounpapelcentralyconello lalogísticayeltransporteaumentansuimportancia.Losnuevos desafíosdemandaráncambios cualitativosentemasyaconocidos como:infraestructura,seguridad, equipamientoyregulaciones.
Latendenciaindicaque sefortalecerálaintegración entrelosdiversosmediosde transportes:carretera,ferroviarioymarítimo,creandoredes cadavezmáscompetitivas.Por supartelosoperadoreslogísticosbuscaránintegrarmásservicios,perocuidandolacalidad desusproveedores.Nosetratarásólodecobrarcomisiones
sinodeaportarvaloragregado asusclientes.
Enelfuturotodoserágrande:ElCanaldePanamá,lasterminalesdecontenedores,losbuques portacontenedores;losavionesde carga;lascompañíaslogísticas.
“
SecurityRequirements(FSR) otorgadoporTAPA(Transported AssetProtectionAssociation).
Conrespectoalasregulacionespendientes,laagendapara elpróximoañoenfatizalostemas deseguridad.Puedecontemplarse
Enelfuturotodoserágrande:El CanaldePanamá,lasterminalesde contenedores,losbuquesportacontenedores;losavionesdecarga;lascompañías logísticas.Méxicodeberápensarengrandeyenconsecuenciasusempresas
”
pamientotecnológico.Adecir deesto,sevislumbralaimplementacióndesistemasautomáticos.Parailustraresto,se puedetenerencuentaqueun sistemaconvencionalderack selectivocolocaaproximadamente1.6estibaspormetro cuadrado,mientrasqueunsistemaautomáticopuedellegara colocarhasta8o9estibaspor metrocuadrado.
Méxicodeberápensarengrandey enconsecuenciasusempresas.
Encuantoalosactores, enel2013prevalecerálafusión deempresas,puestoqueesto haincrementadosucompetitividad.Comoejemplo,el5de noviembrede2012seconcluyó lafusiónentre Spain-Tr y SchenkerEspaña.Esto,además demejorarsuestructuradeservicios,lepermitiódisponerde divisionesespecializadasen proyectosindustrialesy,adicionalmente,lefavoreciópara obtenerelestándarFreight
queestasmedidasseráncadavez másestrictasdebidoalaumento delosriesgosqueafectanal mundo.Otrotemaimportante,es laregulaciónentornoalaemisión degasesdeefectoinvernadero.El sectorlogísticodebeatenderesta cuestión,porejemplo,creando nuevossistemasdeenergíarenovable.Apropósito,laComisión Europeahaproyectadounadisminuciónde60%enlacantidadde gasesemitidosenelsectortransporteparaelaño2050.
Otratendenciaqueprevaleceráeslamejoraenelequi-
Latendenciaenmateria decapacitación,estámarcada porFIATA,alhaberdiseñadolos conocimientosmínimosexigidos paraeloperadorlogísticoque prestasusserviciosalcomercio global.Quedaclaroquese requieretejerunareddealianzas conoperadoresdediversaslatitudes,muchasvecesignorando quienessonenrealidad.Porello, elcumplimientodeesosestándaresmínimosesunsellode garantía.Conocerysaberhacer sonloselementosclave.
Finalmente,habráque decirque“despuésdelfindel mundo”,Méxicoamanececon unnuevogobiernoquelehafaltadodecir“…esteseráelsexeniodelalogísticayeltransporte” “…¡selofirmoyselocumplo!”.
CercademilPequeñas yMedianasEmpresas (PyMEs)seránatendidasapartirdel2013 endosnuevoscentrosquebrindaránatenciónenmaterialogísticaydecomercioexterior,los cualesseencuentranenlasede delaAsociaciónNacionalde ImportadoresyExportadoresde laRepúblicaMexicana(ANIERM), informaFernandoTamez,presidentedeestaAsociación.
“Setratadeunproyecto realizadoenmancuernaconla SubsecretaríaparalaPyME desdehacedosaños,ytiene porobjetoimpulsarelpotencialdeestasempresaspara llevarsusproductosalextranjero”,explica.
EnentrevistaconT21, EnriqueZavala,directordela ANIERM,agregaquesondos nuevoscentrosinstalados,uno denominadoPYMEXPORTAyotro MéxicoEmprende,loscualesse encuentranenlasededela ANIERM,–ubicadaenlacallede Monterrey,delacoloniaRomaen laCiudaddeMéxico.
Seránasociadosyno asociadosquienescontarán concapacitaciónarancelaria, asesoríafinancierayenlogística,gestoríasconlasdiversas dependenciasrelacionadascon elcomercioexteriorcomo Cofeprisparaelcertificadode libreventa,avisodefuncionamientoyaltadeproductos;por igualconlassecretaríasde MedioAmbienteyAgricultura paracertificadosyconla SecretaríadeEconomíapara certificadosdeorigen,certificacióndeempresasyregistrode HechoenMéxico.
Agregaquecomopartede lasactividadesdeesteañola ANIERMllegóalos2milasocia-
dosysefirmóunacuerdoconel departamentodeComerciode losEstadosUnidos,paraimpul-
sarelcomerciobilateralylacreacióndenuevosnegociosentre estospaíses. PorDainzúPatiño.
Elincrementoenelmovimientodecargadel ferrocarril,obligaaplantearlaconstrucciónde doblevíaenloscualeslasferroviariascomienzan adarsurprimerospasos.
PorPilarJuárezRodríguez
Imagineunacarreteradeunsolocarril, enlaqueúnicamenteexisteelcamino deidaoelcaminoderegreso,siusted vaendireccióncontrariaalacirculación,tendríaqueesperaraquesedesocupetotalmenteelcaminoparapodercircular,algosimilarsucedeconeltrenqueen lamayoríadesusredessóloexisteunavía.
Enestareddevíasencillaseobservóuncrecimientodecasieldobleenel movimientodecargaenlosúltimos15 años,puesdeacuerdoconcifrasdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),elsistemaferroviario enelpaíspasódetransportar
58mil480toneladasen1995a108mil 433toneladasen2011.
JaimeParedes,consultorferroviario ydirectorgeneraldePeopleandTrains, explicaquelamayorpartedelaredactual devíasestáconectadaconvíassencillaso tramosdevíaúnica,estacondiciónhace quelaoperacióndelostrenesseabidireccional,esdecir,lostrenescirculan delpuntoAalPuntoBydelPuntoBalA encadatramodevíaúnica.
Anteelcrecimientodecarga,loque sehaprivilegiadoeslaconstruccióndeladeros,pero
cuandocomienzaaserfrecuenteelusodel ladero,lostrenessonmáslargos,cadavez esmásdifícilcoordinarloshorariosyse encarecelaoperaciónconeltiempode esperaenelladeroyelconsumodeldiesel,queeselinsumomásimportantepara lasferroviarias,loquehacenecesariopensarenladoblevía,afirmaelespecialista.
“EnMéxicolaslíneasdeferrocarrilessolotienenladeros,nodoblevía,lo cualreducesustancialmentelacapacidad delavíaylavelocidadderecorrido”,comparadoconlosferrocarrilesdeEstados Unidosqueenlugaresestratégicoscuentacondoblevía,locualpermitemayores velocidadesymanejoadecuadodegran-
desvolúmenes,serefiereenunestudiode laconsultoraOlyverWyman.
Adecirdelaconsultoraexistendos temasgeneralesqueelGobiernoFederal debeimpulsar:laconstruccióndelibramientosferroviariosdeprincipaleszonas urbanasylaconstruccióndedoblesvíasen losprincipalescorredoresmultimodales.
ParaKansasCitySouthernconelincrementodetráfico,sehacenecesariooptimizarelusodelainfraestructuradevíay reducirtiemposdetrasladodetrenes, paratalefectolasoluciónconsisteen desarrollarinfraestructuradevíasintermediasotramoscortosdedoblevíallamados laderos(víasdesarrolladas“alladode”o laderosconrelaciónalavíaprincipal),en losquedostrenescondireccionescontrariasseencuentranysepermitenelpaso paracontinuarasudestinofinal.
Deacuerdoconinformacióndela ferroviaria,conelincrementodetrenesy tráficosesiguendesarrollandoladerosen lasvíasprincipalesdeacuerdoconlas necesidadesoperativasdeltramoenparticular.“Eventualmentesehacemásconvenienteconectarladerosentresí,hasta desarrollartramoslargosdedoblevía. ActualmenteenKCSMtenemosendesarrollounalongitudsuperioralos10kilómetros”,dioaconocerJoséZozaya,presidenteyrepresentanteejecutivode KansasCitySouthernMéxico.
Exponequeplaneanlaconstrucción dedoblevíaenNuevoLeón,desdelaestaciónSánchezhastaelpuenteinternacional paradarleseguridadyagilidadaltransporteysonaproximadamente13kilómetros.
DeacuerdoconinformacióndeKCSM para2013seprevéeldesarrollooampliacióndelossiguientesLaderos:Corondiro, SanCristóbal,LosChivos,Maravatioe
Ixtlahuaca.Asícomolaampliacióndeltramo dedoblevíadeSánchezaNuevoLaredo FaseII(sobrelíneaB).
Yenelcortoylargoplazo,parala ferroviariaesnecesariodesarrollarmás tramosdedoblevíaenloscorredores industrialesdeSanLuisPotosí,Celaya, QuerétarolíneaBC,lazonaIndustrialnorte deMonterrey,LíneasBFyB.
Auncuandolainversióneconómica escubiertaensumayorparteporKCSM,la ferroviariarefierequelasinversionespara desarrollarinfraestructurarequierende grandescapitalesiniciales.“Laamortización deestasinversionesrequieredealmenos 25añosporloqueesnecesariocontarcon elapoyodelosgobiernoslocales,estatales yfederales,ademásdelsectorprivadoal cualselebrindeelserviciodemaneraque puedagarantizarflujosdetráfico”.
Enesteaspecto,coincideRogelio Vélez,directorgeneraldeFerromex,aldes-
tacarqueesnecesariaunamayorparticipacióndelsectorpúblicoparalainversión delargoplazoenelferrocarril.Refiereque paraatenderunincrementoenelmovimientodecargaatravésdesuredprincipalquevadelDistritoFederalaCiudad Juárez,queeslademayordensidad,se tienenidentificadoslosladerosypatios necesariosparaexpandirlacapacidad.
LorenzoReyesRetana,director generaladjuntodeoperacionesde Ferromex,agregaqueconelpropósitode ampliarlacapacidaddelaredseestá construyendodoblevíaentreCelayae Irapuato,enelestadodeGuanajuato,ya queesunazonaconmuchasespuelasy servicios.Paraatenderestasindustriasse requierendetrenesquesesuman,esfácil quesesaturelacapacidaddelavía. “Vamosconstruyendounadoblevía,eventualmenteserán35o40peroeventualmentequeremosllegara100kilómetros”.
Explicaqueentodoslospatiosprincipalessebuscaráconstruirdoblevíaenel accesonorteysur,sonporejemplo,los patiosdeIrapuato,TorreónyCiudadJuárez.
Porsucosto,seríamuypocoprobableque seconsiderelaconstruccióndedoblevía enlaredferroviariamexicana,sinembargo,losanalistasdestacanqueexisten lugaresendondelaconstruccióndeesta infraestructuraayudaríadeformaconsiderableamejorareltráficoyatenderlasaturacióndelasvías.
Porejemplo,JaimeParedesdestaca queesimportantetenerdoblevíaenlaruta Querétaro-Monterrey,Querétaro-México, Monterrey-NuevoLaredo,México-Veracruz, México-Guadalajara,Torreón-Monterrey, Guadalajara,rutasquereportanelmayor movimientodecarga.
“Haciendounsímilconunacarretera, cuandotienesunadoblevíaestásponiendo dosotrescarrilesmásenunsólosentido, esdecir,noseestorbaneneltráfico,hay mayorseguridad,yaquehasucedidoque
antelafaltadeunladerooporfaltadecoordinación,lostrenesseencuentranyhan dadocasosdeaccidentes”,diceParedes.
Paralaconsultora,OlyverWymanes importantequeseconcreteladoblevíaen elcorredorLázaroCárdenas-MonterreyNuevoLaredo,queeselejemásimportantedecargaenelpaís.Ydondedeacuerdo conlascifrasmásrecientesdeKCSMse tieneuncrecimientoenlacargade14% eneltercertrimestredelaño,comparado conigualperiododelañoanterior.
Delograrcontardoblevía,setendríanventajascomounaoperaciónmásfluidayrápidadetrenes,sefacilitaríanlos
trabajosdemantenimiento,sereducirían significativamentelosriesgosdeaccidentesysepermitiríaneconomíasdeescala asociadasalaoperaciónquepermiten reducirloscostosdetransporte.
Auncuandoexistengrandesventajas ysecomienzanadarlosprimerospasos paralaconstruccióndedoblevía,suconstrucciónhaestadoausenteenlosúltimos proyectosnacionalesdeinfraestructuray seríaidealqueseincluyeraenlaagenda, nosólodelasempresasferroviariassinode lasautoridadesqueparticipaneneldesarrollodelferrocarril,comolaSecretaríade ComunicacionesyTransportes.
Conelobjetivodeatraermásinversiónylograr unaparticipaciónmásactivadelferrocarrilenlos programasdelgobiernoentrante,laindustria preparasureuniónanualExpoRail2013
PorRedacciónT21
“Curioso,peromuchagente piensaquenoexisteel ferrocarril,alcontrario,formamospartedelferrocarril másmodernoyavanzadodecargadel mundo,elsistemaNorteamericano”,apunta EmilioSacristánRoy,presidentedela AsociaciónMexicanadeFerrocarriles(AMF). Porello,yconelobjetivodequeelferrocarril tengaunpapelmásrelevanteenlaindustria, sepreparalaagendaparaqueenlanueva administraciónfederalelferrocarrilocupeun lugarimportanteenlosplanesdeinfraestructuraeinversión.
Acasi17añosdelaprivatización,las ferroviariashandestinadocercade6mil millonesdepesos,casieldobledeloque debíanhaberinvertidosegúnloestablecido enlostítulosdeconcesión.Peseaeste hecho,SacristánRoydestacaquehacefalta detonarmayoresrecursosparainfraestructuraporloqueseríaconvenientebuscarun modelodecréditosfiscalesparalainversión enestegobierno.
Comomuestradelasinversionesy avancedeltránsitoporferrocarril,apartirde laprivatización,elvolumendetoneladaskilómetroquesemovieronportrenpasóde37.6 milmillonesdetoneladasen1995a77.2mil millonesdetoneladasal2011ylaparticipacióndeltreneneltransporteterrestreavanzóde18.7%a26.5porciento.
EmilioSacristánexponequeelferrocarrilesclaveentodoelaparatoproductivoyla cadenadeabastecimientoyenlamedidaen queseamáscompetitivotendráunamayor aportaciónalaeconomía,porello,dijoque hanplaticadoconelgobiernodetransicióny sugierenpolíticasparaatenderlosproblemas urgentesdeltrencomolainseguridadyel transportedeindocumentados.
Segúnlosplanesdelgobiernodetransición,paralaagendadelpróximogobierno seanticipanproyectosparadetonarferrocarrildepasajeros,comoeltrenrápidode MéxicoaQuerétaro,eldeMéxicoaGuadalajarayeltranspeninsulardeMéridaa QuintanaRoo.“Eltrendepasajerosesuna asignaturapendiente,senecesitanmuchos recursospúblicosafondoperdidoparaqueel serviciodeltrenfuncione,noesunnegocio paraunparticular”,destacaSacristánRoy.
Elserviciodeferrocarrildepasajeros ensuúltimoañodeserviciomovilizómenos pasajerosdelosquesetransportanenel SistemadeTransporteColectivo(Metro)dela capitaldelpaís,porellodice,buscaránreactivaresteservicio,aunquereconocesedeben considerarunabuenacantidadderecursos públicosyhablarconlasconcesionariasdel trendecargapararevisarlaformaenquese daríaelserviciodepasajeros.
Conmirasacelebrarlareuniónmásimportantedelsectorferroviarioenelpaís,Expo
Rail2013,laAsociaciónMexicanade Ferrocarrilespreparalaagendaparallevaral encuentrolaspropuestasparaeldesarrollo delsectorenlapróximaadministración,así comotambiénseprevénsepresentenlos planesdeinversióndelasferroviariasparael próximoaño.
Enestareuniónquetendrácomosede Cancún,QuintanaRoo,del27al29deenero próximoyseprevélaparticipacióndeMiguel ÁngelMancera,jefedeGobiernodelDistrito Federal,asícomodedestacadosponentes comoMathewRose,presidentedelferrocarril BurlingtonNorthernSantaFeyelpresidente delaAsociaciónAmericanadeFerrocarriles (AAR),EdwardHamberger.
Duranteeleventoseimpartirántalleres sobredesarrollotecnológico,transporteintermodal,atenciónalclienteysustentabilidad eneltransporte,entreotros.
PorHugoHernándezRamos
LaMarinaMercanteenMéxicoesun conceptotanambiguocomoeldilemadelhuevoylagallina,puesresultainútilpreguntarsequésedebe desarrollarprimero:silamercancíaolosbarcosobienelcabotajeolaconstrucciónde embarcaciones.
Ladisyuntivaestribaprincipalmente eneldesequilibradodesarrolloregionalque setieneennuestropaís,yelpobreimpulso industrialdelascostas.Adiferenciade otrospaísesdondelasactividadesindustrialessehanprivilegiadoparaaccederal
Esprácticamenteinexistentelamarinamercante enelpaís.Astilleroscon20añosdeestarprácticamentevarados,sinpolíticaspúblicasquepermitanlosincentivosfiscalesparaotorgarbanderas nacionalesalasembarcacionesyantelafaltade visiónparadesarrollarlascostasdelpaís,este sectornavegaconunpesadolastre.
transportemarítimo,enMéxicolapromociónindustrialsehadadoeneltriángulo queformanlaCiudaddeMéxico, GuadalajarayMonterrey,locualdificultael accesoaltransportemarítimoyprivilegiala logísticaporelautotransporte.
EnMéxicoseconsideramarinamercantealcomponentedenavieras,armadores debarcos,administradoresyoperadoresde buques,prestadoresdeserviciosvinculados coneltransportemarítimoylospuertos,ademásdelosagentesnavieros,peroelverda-
deromeollodelasuntonoeslaintegración dedichossectores,sinoquealgunosprácticamentenoexisten.
En1983,lamarinamercantemexicanade alturacomenzósudeclive,yaqueeneseaño lefueronretiradostodoslosapoyoscuandoel presidenteJoséLópezPortillohabíaheredado asusucesor,MigueldelaMadridHurtado,la LeydeFomentoalaMarinaMercante,situaciónqueprovocólapérdidadecompetitividad, yaquedichosapoyossemantuvieronenlos demáspaísesmiembrosdelaOrganización paralaCooperaciónyelDesarrolloEconómico (OCDE),tampocodesaparecieronenlospaísesllamadosdebajaimposiciónfiscal.
DelaMadridimplementóunapolítica fiscalquedioaltrasteconlosincentivosala marinamercante,ynofuehastaelsexeniode VicenteFoxcuandoelCongresodelaUnión apruebaypublicaenelDiarioOficiallaLeyde NavegaciónyComercioMarítimoque,hastala
fecha,nocuentaconunReglamentoque pudieraimpulsarlamarinamercante.
Elmarcolegalmarítimohapropiciado queelnavieroyarmadormexicanoquede imposibilitadodecompetirinclusoporlascargasmexicanasantenavierosyarmadores extranjeros,yaqueaéstosúltimosselesliberadecargasfiscalesquesupuestamente debendepagarensuslugaresdeorigenyque alosnavierosnacionalesnoselesperdona.
Enconsecuencia,lasembarcaciones extranjerassonmáscompetitivasalestar abanderadasenpaísesdelibreregistrocon muybajaimposiciónfiscal(Liberia,Panamá), oporpaísesqueofrecendiversosapoyos comosubsidiosdirectos,exencionestotaleso parcialesdeimpuestosyesquemasquedisminuyencostoslaborales(Grecia,Filipinas), loquelespermitenofrecermejoresservicios quelasmexicanasyamenorprecio.
Lasituacióndelamarinamercante muestraque99.8%delasmercancíasde comercioexteriorsetransportanporembar-
cacionesextranjerasyelcabotajeprácticamenteesnuloenlospuertosnacionales.
ÁngelGonzálezRul,especialistaen puertosyexdirectordePuertosdela CoordinacióndePuertosyMarinaMercantede laSecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT),afirmaquelacargaparaimpulsarla marinamercanteenoperacióndecabotajese puededesarrollarmedianterutasentrepuertosenlosestadosdelsurestedelpaís,pues lesresultaríamásconvenientetransportarsu mercancíaporbarcoqueporcarretera.
Unnichodemercadopararealizarel trasladodemercancíasypersonassonlos viajesdecortadistancia,agrega,ydacomo referenciaVeracruz-Miami;PuertoMorelosMiamiobienCancún-Miami.“Ahíhayotro nichodemercado,elúnicoquesehaaprovechadoeseldeLouisiana-Progreso,perono sehaentendidoelconcepto”,señala.
MiguelCastañeda,especialistadelsectormarítimoyrelacionadoalossegurosdela industria,sostienequelamercancíaestásuje-
❯ Azufrero230230230230230116116116116116
❯ BuqueTanque31502345503353133531356033560335603407224378745817
❯ Carguero13104115514721152115212551465147913681481
❯ Chalan43108441134310943109431104311043110441124411245117
❯
❯
❯ Servicios
Especiales28174311814622058277612796228265292763418434693372
❯ Transbordador114612511355103911431360148512768521391
❯ U.Movilde
Perforación1364136412591259115511551049115710511051
❯ Total1981,1072051,1272231,1702291,1912341,2642391,2752441,3152621,5352651,5612871,721
Fuente:SCTNota:LasunidadesdeTRBestánredondeadasamiles.
taalasgrandescorporacionesnavierasconla capacidadparaadquirirlosbarcossuficientes.
Recuerda,conciertanostalgia,queen losaños90,laempresaTransportación MarítimaMexicana(TMM)estabaenel top ten delasnavierasdecontenedoresanivel mundial,peroaraízdesuventaalacanadienseCPShipslaempresasetransformó.
“Durantemuchosañossebeneficiaron delosestímulosfiscalesydel boom del comerciointernacional,perovendieronlas accionesydeahísebajóeltelónalamarina mercantenacional”,refiere.
❯ CABOTAJE,SEGUNDODILEMA Deacuerdoalosexpertosentrevistados,para quesedeeldesarrollodeunamarinamercanteesnecesarioelcabotaje,actividadque enMéxicosehareducidoconelpasodel tiempoalaprestacióndeserviciosytransportacióndematerialesymaquinariarelacio-
nadaconlaoperacióndePetróleos Mexicanos(Pemex).
Enlosprimerosnuevemesesdelaño, elcabotajeenlospuertosmexicanosha caído3.9%alpasarde56millones499mil toneladasenelmismolapsodelañoanterior,a54millones319miltoneladasaseptiembrede2012,siendoelpetróleoysus derivadoslacargaquemayormentese muevecon24millones600miltoneladas, cifraquerepresentatambiénunadisminucióndel6porciento.Elmovimientode mineralesporcabotajeenpuertosnacionalescayó1.4%aseptiembredeesteaño,al registrar22millones528miltoneladasa22 millones200miltoneladas.
ParaÁngelGonzálezRul,elproblema delcabotajeesqueelgobiernotienelaobligacióndeponerla“semilla”delainfraestructurapararesolvereltemadelafiscalizaciónaduaneraenlaquesehanconvertidolos puertosyrealmenteescindirdeesaárea,en dondesepuedaubicarunmuelleyunárea paraelcabotaje,comoexistíahacemuchos añosenelmuelle7deVeracruz.
RodolfoMora,propietariodelanaviera mexicanaArmamex,consideraquepara desarrollarelcabotaje,actualmente,lamarinamercantetieneungranaliado:“elmiedoa andarenlascarreterasdelpaís,conloqueel cabotajepodríaserlamejoropción”.
“EnMéxiconohayuncomercioque seaeficienteparadesarrollarelcabotaje,si acaso,elúnicomovimientodeestetiposería eldeminerales,perofueradeesonohayotro intercambiocomercialentrepuertosmexicanos”,explicaHéctorLópezGutiérrez,director generaldelaempresadeconsultoríaInopesa, ysostienequeelcabotajeentreVeracruz, TuxpanylaPenínsuladeYucatán,noseha dadoporquelacompetenciadelautotransportehaceimposibleelmovimientodeestetipo.
Ahorabien,silamercancía,losbarcos, elcabotajeylaconstruccióndeembarcacionesrepresentanelementosfundamentales paraeldesarrollodeunamarinamercante nacional,laausenciadealgunoimplicaría mantenersumergidobajolasaguasdelaineficienciaaestesector,peroademás,demantenerseelesquemadedesarrollodel75% delPIBenelaltiplanoynocercadelascostas,laperspectivadelamarinamercante seríaprácticamentenula.
Porello,subrayaLópezGutiérrez,la promocióndelcabotajedependedeldiseñode unapolíticadegobiernoqueincentivelainversiónprivadayelusodelosservicios,además deunadesconcentracióndelaparatoproductivo,aefectodequeexistaundesarrolloregionalmásequilibradoquepermitallevarytraer mercancíasporelmarentredistintasregiones.
Lainexistenciacadavezmayordebarcoscon banderamexicanautilizadosparaelintercambiocomercialoelcabotajerepresentaunproblemaenelcortoymedianoplazos,puesla construccióndenavesenMéxicoestáparalizadadesdehacemásde20añosylasnavierasmexicanaspadecenfuertescargasimpositivasparatraerunbarcodelextranjero.
Actualmente,lamarinamercantede alturacuentaconpocasembarcacionesde banderanacional.SegúncifrasdelaCámara MexicanadelaIndustriadelTransporte Marítimo(Cameintram),existen3o4cementerasy12buques-tanquepropiedad dePemex-Refinación,flota queensumayoríase encuentraenestadode obsolescenciayfuera deregulacionespara hacerviajesinternacionales,porloque solorealizacabotaje depetrolíferosentre puertosdelpaís.
Ysegúncifrasde laSCT,existen253barcos comopartedelaflotamayora
milTRB(ToneladasdeRegistroBruto)entre lasprincipaleslíneasnavierasmexicanas.
Armamex,unadelasnavierasnacionalesquesobrevivióaladebacledelamarina mercante,enfocasusobjetivosalincremento enlaprestacióndeserviciosenplataformas petrolíferasyasíhalogradomantenerse,porlo queyacuentaensuflotaconmásde20 embarcacionespropiasdebanderamexicana.
RodolfoMoraCordero,presidentedela empresa,yempresarionavieroconmásde30 añosdetrayectoria,dicequelamarinamercantepadeceelarribodegrandesempresas navierasqueahoraprestantodoslosservicios logísticos,incluyendosuspropiosbarcosde banderaextranjera,porloqueempresas comoArmamexsehanmantenidograciasa quePemexhaincrementadosusoperaciones.
“Nosotrostenemosnuestroastillerosolo parareparaciones,perolomás importanteesquelasautoridadesabranlaimportacióndeembarcacionesextranjeras,ya quemuchagente quiereteneruna lanchaynopuede porquelecobran el10omáspor cientodeimportación”,refiere. Explicaqueasítambiénpodríaimpulsarsealosasti-
llerosnacionales,quienestendríanquereparary darlemantenimientoaesasembarcaciones.“Un barcoganaopierdeenelmantenimiento,peroen Méxicotenemosqueirformandoalagentepara darlemantenimientoaesasembarcaciones”.
Enlaactualidad,existen29astillerosy varaderosenelGolfodeMéxico,19astilleros yvaraderosenlascostasdelPacífico,125 empresasrelacionadasalaindustria,másde 150armadores,tresescuelasdondesepreparanaprofesionistasdelaIndustriaNaval,un sindicatodedicadoalaindustriadela ConstrucciónNaval,yuncolegioyuna AsociacióndeIngenierosNavales.
Ensuexperiencia,MoraCordero,concluyequeenestemomentonoexistenlas condicionesparaqueseconstruyanbarcos enMéxico.“Nohayexperiencia,nilacapacidadparafabricarlos,porloquesedebería generarunaleyqueobligueabarcoscon banderamexicanaarepararenastilleros nacionalesparaimpulsaralaindustria”.
HéctorLópez,vamásalláydicequeno solamentenohaycapacidadparaconstruir embarcaciones,sinoquecuálseríalafinalidadrealparafabricarbarcosylanzalapregunta¿Construirbarcosparavendérselosa quién?¿Existeelrespaldofinancierocomolo tieneCorea,ocomolotieneChina,dondelos gobiernosapoyanalosastillerosconcréditos yloshacensumamentecompetitivos?“Pues nosetienen”.Entonces,nohaycondiciones paraconstruirenMéxico.
Conunainversiónanunciadade2milmillonesdedólares, perosinsuficienteclaridadlegal,APMTerminals,filialde MaerskLine,seproponeerigirunaTerminal EspecializadadeContenedoresenelpuertodeLázaro Cárdenas.Elnuevogobiernotendráqueapagaruna papacaliente heredadadelaadministracióncalderonista.
PorHugoHernándezRamos
Desdeel15dediciembrede2011,APM Terminalsrecibióel fallóafavordelalicitaciónparaeldiseño,financiamiento,construcción,operaciónymantenimientodelasegundaTerminal EspecializadadeContenedores (TECII)enelpuertodeLázaro Cárdenas,Michoacán,conlafirma deuncontratoa32años,una inversióninicialde900millonesde
dólares,deunproyectototalde2 milmillonesdedólares.
Sinembargo,laempresa hongkonesaHutchisonPort Holdings(HPH)–operadorportuariodelaprimeraterminaldecontenedoresenLázaroCárdenas-, decidióinterponerunadenuncia encontradelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes (SCT)ylaAdministraciónPortuaria IntegraldeLázaroCárdenasargumentandolaviolacióndelalegalidadalmodificarelPlanMaestro
deDesarrollo(PMD)exprofeso paralicitarunanuevaterminal,con locualnoserespetabaelplazode amortizacióndesuinversión.
Enenerode2011,Lázaro CárdenasTerminalPortuariade Contenedores(LCTPC)subsidiariadeHPHqueoperalaTECIen elpuerto,obtuvosentenciafavorableemitidaporlaSala11 MetropolitanadelTribunal FederaldeJusticiaFiscaly Administrativa(TFJFA),conla cualseanulabanloscambios
realizadosporlaAdministración PortuariaIntegralalPMD. DeacuerdoconinformacióndeHPH,“dichoscambiosse realizarondemaneraunilateraly sinjustificaciónlegalen2008”, parapermitiralentoncessecretario,LuisTéllezyalCoordinadorde Puertos,AlejandroChacón,cumplirunaparentecompromisopara otorgarlaterminal,aúnincluso cuandolaprimeraterminalde contenedoresempezabaoperacionesensuprimeraetapay
habíaadelantadoinversionescon baseenlosescenariosdemercadoqueelPMDcontemplaba.
Posteriormente,eloperadorportuarioyfilialdeHPH, impugnóconbaseenlasentencia quedeclaróilegalesloscambios alPMD,lalegalidaddelconcurso delaTECII,porderivardeun PMDilegal,porloquehastaeste momentodichoprocedimientose encuentraentrámiteanteelpropioTFJFAquetendráqueresolver sobresususpensiónyensu momentosobresulegalidad.
LaSCT,apelólasentencia ysiguióadelanteconelconcurso,noobstantequeunTribunal Colegiadoratificólasentencia delTFJFA.
“Esimportantemencionar queelPMDesundocumento legalvinculadoaloscontratosde concesiónquegarantizalos tiemposdeamortizacióndelos inversionistas,porloquesiun
concursoparaasignarespacios portuariossefundamentaenun PMDquefueanuladoporun juez,elconcursoportuarioderivadodeélesilegal,yenconsecuencialainversióndeAPM Terminalsestaríaenelaire”, explicanabogadosdeHPH.
Apesardelassentencias,yquelaSCTperdiólaapelación,ladependenciasiguióadelantecon elproyectoTECIIenlugar desuspenderloydejar quelosTribunalesresuelvan,dejandoalnuevo gobiernoencabezadoporEnrique PeñaNieto,lacargadetenerque tomarlasdecisionesquecorrespondaneinclusolaposibilidadde pagaraltasindemnizacionescon cargoalerariopúblico.“Asignar indebidamentebienesdeldominio públicoestipificadotambién comodelito”,refiereaT21elárea jurídicadeHPH.
Sideloquesetrataesde incrementarlacompetitividad, estomásbienpodríatraducirseen unaintegración“verticalnociva” paraelmercadoyaquelasegundaterminaldecontenedoresha sidootorgadaaunasubsidiariade laempresanavieraMaersk,que actualmentemanejacercadel 30%delacargacontenerizadaen LázaroCárdenas,añadeHPH.
Seríalainversióntotal deAPMTerminals
dadyvisiónporapoyaresteproyectodeinfraestructuravitalparael desarrollodelpuerto”,refiere.
J.D.Nielsen,directorde APMTerminalsparaLatinoamérica, dicequesuproyectoincrementará lacompetitividaddeLázaro Cárdenas.“Buscamostrabajarde cercaconloslíderesdelsectoren Méxicoyaplaudimossusensibili-
Peronoobstanteeltemalegaly lasobrecapacidaddeofertaque seestaríagenerandoen lacostadelPacífico mexicano,lafirmadanesaAPMoller-Maerskha enfocadosuestrategiade crecimientoenelnegocio petroleroylainversiónen terminales,ingresosque lerepresentaránmásdemil millonesdedólaresenlospróximoscincoaños,incluidoeldela TECIIenLázaroCárdenas. MarlizBermúdez,gerente generaldeImplementacióndel ProyectodeAPMTerminals,afirmaqueesteplanyatienealgunos añospreparándose,yesunproyectoenelquesehanseguido
todoslospasosdeacuerdoalo quelaleyindicaylasautoridades digan,“noestamoshaciendo nadafueradelanorma”,asegura.
ExplicaqueconlaTECII, buscandesarrollarunaoperación hinterland,“haymercadoenla CiudaddeMéxico,poresonuestrointerésporadquirirlafacilidad Contrimodal,perovamosaaprovecharbásicamenteel hinterland mexicano”,apunta.
Paraelconsultoryespecialistaenpuertos,ÁngelGonzález Rul,construirunanuevaterminal especializadaencontenedoresen elpuertodeLázaroCárdenasdebe dependerdelaofertaconembarcacionesmenores,paraconvertirlo enunpuertoconcentrador,afirma.
ElexdirectordePuertos delaCoordinaciónGeneralde PuertosyMarinaMercantedela SCT,exponequelasautoridades mexicanascometenunerroral otorgarconcesionesparadesarrollarterminalesaempresas navierasenlugardehacerlocon unoperadorportuarioy,afirma quelanuevaterminalpuedeperjudicaralpuertodeManzanillo, queseubicageográficamentea unladodeLázaroCárdenas, “HPHyMaersksonsociosen China,ellossevanaponerde acuerdodealgunaforma.Pero conquiennohabráacuerdoes conlosoperadoresportuariosde Manzanillo”,considera.
Añadequeelvolumende contenedoresqueoperaráMaersk LineenlaTECII,saldrádelosque ahoralleganaManzanillo.“Se pierdecompetitividadporqueesa terminalestarásupeditadaauna solanaviera,porloquelosimportadoresestaríanatadosadichos servicios”,señala.
“Maerskbuscaráestablecer unanuevaformadehacernegocio enMéxicomediantelaimplementaciónderutasconbuquespost panamaxquearribaríanagrandes puertosparadeahírealizareltrasladodemercancíaenembarcacionesmenores”,observaelexperto enComercioInternacionaldela UniversidaddelValledeMéxico (UVM),JuanRobertoReyesSolís.
ParaAPMTerminalsesmuy importanteeldesarrollodenuevasterminalesenLatinoamérica. “TenemosproyectosenCosta Rica,BrasilyLázaroCárdenas”, refiereMarlizBermúdez.
Porello,Méxicoesmuy atractivoencuantoalmercado localenlaestrategiadeAPM Terminals,puesdiceBermúdez queelplandelaempresavamás allá.“121millonesdehabitantes esunmercadomuyatractivo paracualquiera,aparteconsideramosquelaposicióngeográfica deLázaroCárdenasvienemuy bienparapoderabastecerCentro ySudaméricasiesnecesario”.
ExplicaqueconlaTECII buscaránaprovecharlaexpansióndelCanaldePanamápara hacertransbordosydeahíllegar tambiénalGolfodeMéxico,por loqueadelantaqueyaestudian laposibilidaddeparticiparenel proyectodeampliacióndelpuertodeVeracruz.
Aunquelasegundaterminal decontenedoresenLázaro Cárdenasrepresentaunamega inversiónyunaobradegrandes dimensiones,elpantanososustentolegalsobreelcualestáparada aúntendráquedespejarseconel nuevogobiernomexicano.
Lacargacontenerizadacontinuasiendola predominanteenelpuertodeManzanillo.Gracias alProgramaOperativoAnual2012,lograrón rebazarlascifrasproyectadas.
PorRedacciónT21
ElpuertodeManzanilloregistraun ascensoenelmovimientodecargadel 5%durantelosprimerosnuevemeses delaño,alpasarde21mil996toneladasenelmismoperiododelañoanteriora23 mil98toneladasaseptiembredeesteaño.
LaAdministraciónPortuariaIntegralde Manzanillopresentóuninformeconrelación alProgramaOperativoAnualdel2012,yenlo quecompetealmovimientodelacarga,logró superarloproyectadoconel11.18%sobre las20mil663toneladasproyectadasparael cierredeseptiembrede2012.Enestascifras
seexcluyeelpetróleoysusderivadosrecibidosenlasinstalacionesdePEMEX.
Lacargacontenerizadacontinuasiendo lapredominanteenelpuertodeManzanillo,por loqueaseptiembredeesteañodichacarga representópocomásdel70%delacomposicióntotal,seguidoporlosgraneles,queenconjuntoobtuvieronel21%,mientrasquelacarga generalfraccionadaregistroel6porciento.
Encuantoalmovimientoportipodecarga, ytomandoenconsideraciónlacantidadque obtuvocadaunadeellasconrelaciónalperiodo enero-septiembrede2012,seobservaqueel tipodecargaquemostróunmayordinamismo
fueelgranelmineral,obteniendounincremento de14.3%comparadoconelmismoperiododel añoanterior,cerrandoconuntotalde3millones 845mil916toneladasenelpresenteaño.
Lacargacontenerizadatuvouncrecimientode8.6%comparadoconelmismo periododelañoanterioraseptiembredeeste año,loquecorrespondehabermovido15 millones68mil536toneladas.
EnTEUs(medidadecontenedorde20 pies)seobtuvounincrementodel11.6%, pasandode1millón313mil845enlosprimerosnuevemesesdel2011a1millón466 mil661TEUsen2012.
ConrespectoalProgramaOperativo Anual(POA)2012,selogrórebasarloproyectado,obteniendounincrementode16.2puntosporcentualesparaesteperiodo.Debidoa
loanterior,elpuertodeManzanillocontinúa ocupandoelprimerlugarenelámbitonacionalenelmovimientodecontenedores.
Enloqueserefierealmovimientodela cargageneralfraccionada,seregistróundecrementode17.33puntosporcentualesrespecto alooperadoenelmismoperiododelañoanterior.Porsupartelosgranelesagrícolasregistraronunincrementoduranteelperiodo,elcual fuede50.4puntosporcentualesrespectoalo operadoen2011y48.7puntosporcentuales porarribadeloproyectadoenelPOA2012.
Porloquerespectaaltotaldeembarcaciones atendidasenesteperiodo,incluyendobuques petrolerosypasajeros,fuede1,441,aunqueel puertomostróundecrementodel9%enelarribodebuquescomparadoconelmismoperiodo delañoanterior,registrandountotalde1,586 embarcaciones;loanteriorsedebeaquelas líneasnavierashancambiadosuflotillapor embarcacionesdemayorenvergadura,esdecir demayorcapacidad,segúnAPIManzanillo.
Enloqueserefierealacargaportipodetráfico,laImportaciónregistróunincrementode 8.2puntosporcentualespasandode9millones890miltoneladasrespectoalooperado enelmismoperiododelañoanteriora10 millones699miltoneladasenel2012.
Enelrubrodelaexportación,registróun incrementode9millones100miltoneladas cifraquerepresentóunaumentode13.60 puntosporcentualescomparadoconenelaño 2011,queregistró8millonesdetoneladas.La cargaporcabotajeregistróundecrementode 2.1puntosporcentualesrespectoalooperado enelmismoperiododelañoanterior.
Respectoainfraestructuraportuaria,deacuerdoalProgramaFederaldeModernización IntegraldelosPuertos,elpuertodeManzanillo reportaquesehanejercidomásde183millonesdepesos,estoderivadodelaampliación delpuertohacialazonanorte.
Lasobrasincluyenlaconstruccióndel DistribuidorVialconsusprincipalescrucesa desnivelpormediodepuentesvehiculares,una vialidaddeaccesoalazonanortedelrecinto portuarioyunavíaférrea,quepermitirálacomunicacióndeestanuevazonadedesarrollodel puertosininterferirconeltránsitolocal,lograndoasíeficienciaenlaconectividaddeesta nuevazonadedesarrolloconelrestodelpaís.
Laconstruccióncomprende6puentes, loscualesconformaránmásde1,996.9metros delongitud,ademáslaconstrucciónde3puentespeatonales(230.66mts).Laobratambién complementalaconstruccióndevialidadesinterioresyunavíaférrea,lavialidadcubriráalrededores9.3kmylavíaférrea2.37km.
Hastaelmomento,lasobrasregistran unavancefísicode72.48%yunainversión de86millones233,914pesos.
Otradelasobrasqueintegrarondicho programaeslaaplicacióndepinturaenedificios delBarrioI,ValledelasGarzas,lacualyasefiniquitóconunmontodeinversiónde9millones 133mil440pesos,refierelaautoridadelpuerto.
Además,seintegralaobradedragado deconstruccióndecanalesyconformación deisletasecológicasenlaLagunadelas Garzas,lacualenbreveestaráconcluidaya quetieneunavancefísicodel95%;conuna inversiónde63millones980mil654pesos.
Encuantoalamodernizacióndecallesy avenidascontiguasalpuerto,serealizalapavimentaciónabasedeconcretoasfálticodela calleRecursosHidráulicosdelaColonia F.S.T.S.E.,delValledelasGarzas,obraque beneficiaalosmanzanillensesyalpuertoen general.Dichaobratieneunavancedel99%y representóunainversiónde517mil481pesos.
Tambiénsehainiciadolaconstrucción detablestacadoenlosmuellesdelabanda “B”delpuertoInteriordeSanPedrito,conun montodeinversiónde15millones578 pesos,conlafinalidaddedarlemayorprofundidadalosmuellesyasícumplirconlos requerimientosquelaslíneasnavieras.
Haciendounbalancealfinaldelsexenio, APIdeManzanilloanunciaqueconunainversión de157millones923mil761.46millonesde pesosseconstruyeenlazonanortedelrecinto portuario,laFaseIdeldesarrollodeAduana, consideradoporlaSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP)comounodelospuntos integralesdecontroladuanaldeseguridaden materiadecomercioexterior,yaquecontarácon dispositivosdeseguridaddealtacalidad,para importaryexportarcargasegura.
“Conestasacciones,elGobiernoFederaly laAdministraciónPortuariaIntegraldeManzanillo, cumplenconelProgramadeInversiónde InfraestructuraPortuaria”,refiereelinforme.
IncrementaenMéxicoeltrasladodemercancíaquese mueveporvíaaéreayenunapartedelarutasemueve porcamión.Elprocesosirveparaconectaralos aeropuertosymaximizarlascadenaslogísticas,sin embargo,estecomplementoterrestrepuedetambién convertirseencompetencia.
PorPilarJuárezRodríguez
Enunañocomplicado paralacargaaéreaenel quesetienencrecimientoscasinulosde0.6%a nivelglobalyde0.8%enelpaís, sorprendealaindustriaenMéxico unavancede15%anualenla cargaaéreaqueviajaentierra,es decir,lacargaquellegaporavión yluegoocupauntránsitoterrestre paraconectarlacargadeun aeropuertoaotro.
Lacargaquevuelapor camión,esaquellaquesirve paraconectaralosaeropuertos“hub”conaeropuertosregionales;esto
es,losavionesquetienenlacapacidadderecibiravionesdecabina anchatipoBoeing747ounAirbus 300,parallevarlamercancíaalos pequeñosaeródromosqueporsu infraestructuranopuedenrecibir estetipodeaeronaves.
Elcomplementoterrestre ayudaamaximizarlasrutasaéreas,mássiseaplicanconuna estrategiadetenerunmenor costoyenunarutaeficiente dependiendodelanaturalezade lacarga,sinembargo,esteesquemapuededesvirtuarsesiseocupancomounsustitutodeltransporteaéreoenrutaslargasenlas queporsunaturalezaelaviónes eltransportemáseficiente.
Setratadecargatantointernacionalconectandopuntoscomo HoustonconMonterrey,obien nacionalconcargaquellegaal AeropuertoInternacionaldela CiudaddeMéxico(AICM)yquese transportavíaterrestreporejemploalAeropuertodeMonterrey, explicaFernandoTrujillo,gerente deOMACarga.
ElrepresentantedelGrupo AeroportuarioCentroNorte(OMA) indicaqueescargaquevaconuna tendenciaalaalzaydondela industriabuscaparticipar,yaque losreexpedidoresdemercancíase hansubidoalafórmuladelostránsitosterrestresparatratarde conectarymaximizarlasrutasalimentadasporlaslíneasaéreas.
Otroejemploeslacargainternacionalquellegaenunaviónde LufthansadesdeFrankfurtcon cargaquetienecomodestino Monterrey,peroensurutasolose incluyeelAICM,porelloluego ocupauntránsitoterrestrehacia
Monterreyparaserdespachada porlaaduanadelaeropuertoregio.
Enestesentido,expone queenOMAseestánreconfigurandoproveedoresparaconectar tránsitosterrestres,nosólopara conectarelmercadointernacional,conectandoMonterreycon mercadosinternacionales,sino tambiénaMonterreyprincipalmenteconelAICMparadeahí aprovecharlaconectividadaérea quetieneesteaeropuerto.
Agregaqueestacarga aéreavíaterrestrehatenidouna participaciónalaalza,principalmenteporelefectodelareubicacióndelasindustriasoparques industrialesenlazonanortedel paísparaatenderalprincipal mercadodeconsumo,Estados Unidos,elllamado“nearshoring”.
ParalaTerminaldeCargade Guadalajaraqueoperalaempresa WTCConfianza,estecrecimiento delacargaáreavíaterrestrenoes ajeno,en2011semanejaron608 toneladasterrestresdedistintos aeropuertosdeEstadosUnidos, comoLosÁngeles,Laredo,Dallas, aGuadalajarayenel2012,alcierredeoctubredeesteañoestos tránsitosalcanzaronmil400toneladas,loquerepresentauncrecimientode130%conrespectoala cargaqueseoperódelmismo periodode2011.Estevolumen representaparaWTCConfianza cercadel4%delacargadeimportaciónvíaaérea,conunpromedio de125toneladasmensuales.
JoséMedinaBlanc,director deDesarrollodeNegociosy MercadosdeWTCConfianza, exponequeestostránsitosfuncio-
nanparadesarrollarmercados regionales,porejemplo,como conexiónparallegaraquellosaeropuertosquenotieneninfraestructuraaéreacomoSonorao Chihuahuaconalgunodelosprincipalescentrosdedistribucióno “hubs”delpaís.
Sinembargo,dice,enocasionesseenvíaportierracargade LosÁngelesalaCiudadde México,odesdeLosÁngelesa Guadalajara,concustodias,con volúmenespequeñosaunprecio mayordelquerepresentaría moverloporaireymenoseficiente eneltiempodetránsitoconsiete días.“Enlugardequeesacargase vayavíaaérea,conunafrecuencia yunarutaquelederentabilidady loúnicoquesehaceesperjudicar alaindustriaaérea,porquele
estásquitandocargaaunmedio eficientequeeselaéreo”,afirma.
Sieltránsitoesparaconectar,complementaroconcretar rutasysepuedahacermáseficientelacarga,esválidoeltransporteterrestre,peroestenosustituyealavión,debenseruncomplemento.EnMéxicoestásucediendo alainversa,puesleestánquitando cargaalaslíneasaéreas.
Medinaagregaqueelmover cargavíaterrestreentreaeropuertosquesoncentrosdedistribución o“hubs”,podríajustificarsecuando nosetienenrutas,ocuandonose tieneespacioenlaspanzasdelos aviones,noobstante,seestá observandoelmovimientodecarga terrestreentreaeropuertosdonde existenalmenosdosfrecuencias diariasdeaerolíneas.
Enrutascortaslacargaterrestrees enpromedio50%máseconómica queelaéreo,estefactoraunadoa queenocasioneseslimitadala capacidaddelosvuelosorutas,ya quesecuentaconpocainfraestructuraparacargaaéreaenel país,obligaatomarlaalternativa terrestre,comentaGerardoDander, ejecutivodecuentasdeBraniff, operadorlogísticodecargaaérea.
Porejemplo,parallevar cargavíaaéreadelaCiudadde MéxicoaMonterreynosetienen rutasqueoperenconavioneslo suficientementegrandes.Interjet tienetresocuatrovuelosaldíaen esarutaconavionesAirbusA320, aviónquealserdepasajerosno tienelacapacidadsuficientepara lacarga.Estaaerolínea,detalla,no transportaunapiezaquepese másde100kilogramos,oque mida1.5metrosdealtura,comparadoconunacapacidadmás ampliadelosterrestres.
JuanAntonioJosé,analista delsectoraéreo,observaquela razónmásfrecuenteporlaquese
valacargapor tierraesporfaltade capacidadenlasaeronaves, obienporqueelagentede cargasecomprometeatransportarporvíaaérealacargasin confirmarelespacioconlalínea aéreayalmomentodelembarque laaerolíneadecidedejarlacarga. Anteriormente,explica,se dabalaprácticadecobrarun transporteaéreocuandosemandabalacargaportierra,perocon elavancedelatecnologíaylos sistemasderastreosatelital,ya esmáscomplicadoquese comentanestasirregularidades.
RicardoDadoo,especialistaenlogísticadecargaaérea, agregaqueeneltransportede cargaaéreaqueocupauncomponenteterrestre,influyelaeconomía ylastarifasdelasaerolíneasenlos diferentesaeropuertos.Porejemplo, enunacargadeperecederosse consigueunfletemáseconómico deCancúnaEuropaporquevuelan innumerablesavionescarguerosde cabinaanchaquemanejancargaa unafraccióndelatarifaquecobraríaunaaerolíneasaliendode México,avecesmenosdelamitad. Entonceshacesentidoelcomponentedetransporteterrestremásel fletedeCancúnseamásrentable paralaagenciadecarga.
Destacaqueelfletede exportaciónaEuropa,incluyendo elcostodecombustiblede exportacióndeCiudaddeMéxico aAmsterdam,rondaaveces 2.75a3.50dólaresporkilo,en tantoquedeCancúnelprecioes de1.20o1.50elkilo,entonces damargenparapoderlomanejar portierrasisoncantidadesde 10,15,20o35toneladas.
Poreconomía,pordimensionesdelacarga,porlafaltade infraestructuraenelaeropuerto, porfaltadefrecuencias,porque labajarondelavióndepasajeros osimplementeporqueselefue elavión,sonrazonesporlasque lacargaqueestádestinadaa tomarunarutaaérea,tomala totalidadopartedesurutavía terrestre,aunqueenocasiones nosejustifique,yentoncesel componenteterrestrejuegue másunpapeldecompetencia quedecomplemento.
ElautoresAnalistayConsultorIndependiente deAviación.Actualmentesedesempeña comoCoordinadordeChártersen RegionalCargo.
Cifrasrecientementedadasa conocerhablan deunacreciente participaciónde lasaerolíneasdepasajerosenel mercadodecargaaéreanacionalenperjuiciodelasoperacionesdedicadas,es decir;aquellasenlas quelaaeronaveno transportaotracosa quenoseacarga.
Estenoesun asuntoexclusivodel mercadomexicanoy nodeberíasorprenderanadie,debido entreotrascosasa quesibienlasaerolíneasdepasajerosofrecenal clienteunamayorofertade rutasyfrecuencias,consideran alacargaenunvuelodepasajeroscomouningresoadicional enunvueloquedebeserpagadoconboletosynoconguías, queterminansiendoingreso adicional,algoquenoocurreen losvuelosdedicadosdecarga enlosqueeltotaldelosingresosqueseaplicanapagarporla
operación,lacualtiendeaser cadavezmásymáscostosa graciasalosincrementosdelos preciosdeloscombustibles. Además,talycomoyase comentórecientementeenlos espaciosdeestacasaeditora,la cargaesunidireccionalyel
costosdeoperación,aúnacapacidadtotal.Curiosamente,aerolíneascomoAirFrancequemanejancargatantoensusvuelosde pasajeroscomoenvuelosdedicadosdecargaseenfrentana problemasderentabilidaden estasúltimas.
pleysencillamentecomprometenseveramentelarentabilidad delasoperaciones.Seguramente seaestaunadelasrazonespor lascualesalgunasaerolíneas carguerashanfracasadorecientementeoporlaqueciertas aerolíneasdepasajeroshan reducidosusflotascargueraso lashandejadodeoperar.
“ ”
…porunladosepuedendarellujodeincrementar larentabilidaddesusvuelosdepasajeros aceptandoenelloscarga,perocobranfletestanbajos ensusvuelosdepasajerosqueseconviertenen unasuertedecompetenciapocoequitativapara todoslosoperadoresdedicados,incluyendosus propiasoperacionescargueras
documentarcargaenservicios depasajerosayudaaminimizar elimpactodeestaperniciosa característica.
Esasíquelasaerolíneas depasajerossepuedendarel lujodeaceptarcargajuntoconel equipajedesuspasajeros cobrandofletesavecesridículamentebajosquetrasladándolos aunaoperacióncargueradedicadanocubriríannisiquieralos
Elasuntoescomplejo todavezqueaerolíneascomo estas,porunladosepueden darellujodeincrementarla rentabilidaddesusvuelosde pasajerosaceptandoenellos carga,perocobranfletestan bajosensusvuelosdepasajerosqueseconviertenenuna suertedecompetenciapoco equitativaparatodoslosoperadoresdedicados,incluyendosus propiasoperacionescargueras quealtenerquecobrarlastarifasporkiloquesecobranen susserviciosdepasajerospara mantenersecompetitivas,sim-
¿Peroquenosquedapor hacercuandolasoperaciones dedicadasyahansidorasuradas almáximoensus costosoperativos? ¿Subirtarifasen vuelosdepasajeros?Nolocreo,por queesodesincentivaríaelusodelaerotransporteyafectaríalarentabilidadde lasoperacionesde pasajeros.
Quizáslasoluciónresultecomopareceque estásucediendo,enemplear carguerossolamenteenlasrutas regularesenlasqueexistala demandaynopuedasercubiertaporlacapacidadenlos bellies delosserviciosdepasajeros,o emplearlosenchárters,entonces elclienteseguramentepagarálo quevalerealmenteunkilode cargaylasoperacionestenderán asermásrentables.
PorCésarSolares
PoncedeLeón
Enlasempresas conlasquehemos interactuadoen losúltimosaños, flotanloscomentariosenlos pasillosquegeneranrivalidades.Comentariosque apuntanahacerlascosasal estilodelaviejaguardiaoir conlastendenciasinnovadoras,casisiempresonpuntos devistaantagónicos…como elaguayelaceite.
Losunosdefiendensu posturaconfrasescomo:
“Desconocencomoestá realmenteelmercado,antes lascosaserandiferentesy funcionaban,debemosregresaralosmodelosquenos hicieronexitosos,lasnuevas estrategiasoproductosno tendránimpacto”-.Losotros responden,“Loquepasó hacemuchosañosyanoes igual,cambiaronlaspreferenciasdelosconsumidores, lacompetenciaesdistinta,el mercadoesdistintoypor consecuenciadebemos migraranuevasformas,si nocambiamosnosquedaremosobsoletos”.
Laspersonasseenfrascanenconceptosyargumentosquedesgastanysevuelvenpersonales.Despuésde untiemposeconviertenen unapiedraenelzapatoque puedellegarasangrarysino seatiendegangrena,loque provocaquelasempresas empiecenacojearynoliberensupotencial.
Ningúnaindustriase salva.Laindustriadela capacitaciónalaqueyopertenezconoeslaexcepción.
Haceunpardemeses fuiinvitadoadarunaconferenciaendondeeltemaprincipaleralaimportanciadela capacitaciónpresencialen lasempresas.Sinembargo, elconceptodeleventodedos
díasconsiderabaensumayor partelaimportanciadela capacitaciónadistanciaoelearning.Alterminarmiplática,entramosalasesiónde preguntasyrespuestasyuna personaenelauditoriopreguntóquecuáleramejor… lacapacitaciónpresencialo lacapacitacióndee-learning, mirespuestafuequenoeran antagónicassinoquesedebíancomplementar.
AlapostarexclusivamenteporcapacitaciónadistancialascompañíasexperimentanelfactorEsfuerzoImpactoyaqueconele-learningelesfuerzo,eltiempoy lainversiónesmenorperoel impactosueleserbajo(Bajo Esfuerzo-BajoImpacto).Por otroladolacapacitaciónpresencialrequieremásesfuerzo
delogística,esfuerzodetrasladoseinversiónquelas empresasnoestándispuestas onolotienenconsideradoen supresupuesto,auncuandoel impactopuedasermayor (AltoEsfuerzo-AltoImpacto),verestasdosopcionespor separadocomolaúnicaforma
dedesarrollareltalentodesu gentepuedeconvertirseen unavisióndecortoplazo.
Lacapacitaciónpresencialydee-learningdeben sercomplementarias,yaque lacapacitaciónpresencial tieneunmayorimpacto(solo cuandoesbuena),peroel nivelderecordaciónyde implementaciónempiezaa disminuirconformepasan lassemanas;esahícuando debenentrarplataformastecnológicascomoele-learning consiguiendoatravésdeuna
buenaestrategia,seguimientospertinentesycontenido editorialquepermitafortalecerloaprendido,consiguiendoasíelfamosoROI (RetornodelaInversión,por sussiglaseninglés)paralas empresas.
Lasmejoresprácticas decapacitacióndediferentes compañíasenelmundoestán
perfeccionandolamezclade estasdosactividades.
Estesoloesunejemplo quedemuestraquelainnovaciónylaexperienciasepuedenhablardetú.Nosedebe entrarendebatesinnecesariosparaconseguirunganadoryunderrotado.
Enconclusión,los jóvenesdebenescucharatentamentelavozdelaexperienciaylosnotanjóvenes debenaprenderdelasnuevas generaciones.Paraellose necesitainteligenciaybuena voluntad…asídefácil.
Cualquiercomentariodirigirloa: cesar_solares@dalecarnegie.com
CésarSolaresesPresidentedeDale CarnegieMéxico(RegiónCentral) dalecarnegie.com.mx
Conunaimagenmodernayelegante,llegael nuevomodelodelamarcaLincolnMKZ2013. Adiferenciadesuantecesor,estemodelode Fordsehizomásbajoparadarunaapariencia deportiva y seampliólapartedelantera,se modificaronlaparrillaylosfaros,yseañadieronlucestraserasdetipoLED.
Alinterior,sobresalenlasfunciones quelebrindaninformaciónalconductoryque contribuyenaquelaconducciónseamás segura,conlainclusióndesudispositivo MyLincolnTouchySYNC,permitenmediante comandosdevozcontrolarelsistemade
navegación,elteléfono,elaireacondicionado ylossistemadesonidodealtadefiniciónTHX.
EnMéxico,elLincolnMKZ2013se lanzaalmercadoendosdistintasversiones:laprimeratieneunmotorde2.0L EcoBoostturbode4cilindroscon240 caballosdefuerzaylasegundaconun motor3.7LV6con300caballosdefuerza.
ElLincolnMKZ2013sepuedeconsiderar100%mexicanoyaqueseproduceen laplantadelaempresaenHermosillo,Sonora. http://www.lincoln.mx
Navistaryanoseconformaconfabricarcamionesymotores,ahoralanzaalmercadosunueva solucióndefrenadoparatodaslasmarcasde camionesconlanuevalíneadebalatastipo blockFleetrite,quecuentanlacertificaciónde seguridadFMVSS-121paraejesconcapacidad decargade20,000hasta26,000libras,conlo cualseconvierteenunasolucióndefrenado paratodaslasmarcasdecamiones.
Lanuevalíneadebalatasestádisponibleentodalareddedistribuidores.Lasbalatassesumanalalistadesolucionesdemantenimientocomofiltraciónylubricaciónde Navistarquecumplencontodaslasnormas decalidadyfabricación.
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OMA,GrupoAeroportuariodelCentroNorte,queadministra13aeropuertosenelpaís,entreelloseldeMonterrey,Acapulco,CiudadJuárez yChihuahua,entreotros,presentólaplataformadigitalOMAMóvil,una herramientaquelepermitealpasajeroaccederadatoscomoestatusde vuelos,serviciosalpasajero,promociones,contactoconlosarrendadoresdeautos,serviciodetaxisotarifasdeestacionamiento,entreotros.
Laaplicaciónsepuedebajardemaneragratuitaenteléfonos smartphonescomoIphone,Blackberryymodelosconlaplataforma Android,ademásdetabletsconaccesoaInternet.
Laplataformaofreceentiemporealinformacióndelosvuelos actualizadaminutoaminutoeincluyetipsparaelpasajeroeinformacióndelasregulacionesaeroportuarias.
www.omamovil.com
