Revista T21 Diciembre 2024

(18ª Edición)

16

Trayecto, visión institucional del autotransporte

Gobierno corporativo, camino sinuoso en el autotransporte

La ruta de institucionalización da certeza al mercado

20

22

Bitácora

Le llegó su hora a Manzanillo Al vuelo Por Juan A. José

Desleal competencia la de Mexicana

23

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Autotransporte de carga, 35 años de historia

26 80

Top 100 del Autotransporte®

Su camino se traza con un gobierno corporativo efectivo 36

La naviera más grande comparte su estrategia en el país

Los integrantes de la 18ª edición incrementan flota MSC fortalece su estrategia en México

59 Transformación y consolidación en el sector logístico mexicano

El sector es un imán para inversiones y consolidaciones

87 Matson Logistics México expande sus servicios ferroviarios y de carretera

En septiembre arrancó el servicio intra-México

Por Osiel Cruz

Disrupción en el camino

En diversas áreas, Trayecto ha marcado la referencia de la industria, a través de una visión profesional que implementa en el autotransporte y convirtiéndola en referencia dentro del mercado.

En el camino de la institucionalización, desde hace más de una década Trayecto emprendió la ruta hacia la implementación de un gobierno corporativo, mismo que se tradujo en mejores procesos y resultados para todos los grupos de interés.

El regirse por esta estructura corporativa se ha traducido en tener una expansión de la empresa, pero también en motivar un crecimiento de los colaboradores que se pueden desarrollar y obtener nuevos retos profesionales.

Hacia el mercado, es una oportunidad de tener una visión de largo plazo y resultados positivos, que otorguen certeza en la negociación, y con un objetivo de agregar valor e impulsar la productividad.

En esta edición se presenta el recorrido que han seguido y la visión que implementan, en donde también se esboza el trabajo realizado en materia de sustentabilidad, siendo también un referente en la industria.

Top llega a la 18

El Top 100 del Autotransporte® alcanzó 18 ediciones, listado que integra a las empresas más grandes de México, por el tamaño de su flota, y que además en este ejercicio se recibió un número histórico de la información de empresas que compartieron los datos correctos de su flota. Destaca el avance constante en las empresas que están en el Top 100, en 2024 la flota total incrementó 9.5%, motivado por un avance del 7.4% en tractocamiones, mientras que en remolques se avanzó 13.3 por ciento.

Freno para agradecer

Finalizamos con la edición 12 del 2024, pero también en la icónica 304. Este año fue de celebración, porque en agosto pasado festejamos nuestro 25 aniversario, por lo cual al final de la ruta, es momento para agradecer a todos nuestros grupos de interés, nuestro agradecimiento a los clientes que impulsan las ruedas de nuestros productos, y claro, a nuestros fieles lectores que nos destinan tiempo para informarse. Gracias y felices fiestas.

Director General

Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

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Gerente Administrativa

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Director Editorial

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Subdirector Editorial Enrique Duarte Rionda

Consejo Editorial

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Fernando Bernal, Trayecto

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José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors

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Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

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Redacción

Evangelina del Toro Hernández

Elizabeth Díaz Navarrete

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Humberto Cruz Moya

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Diseño

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Benito Suárez Loza

Marketing

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T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Diciembre de 2024, Vol. 304, Año 26. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 042022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com.mx, fecha de impresión: noviembre de 2024. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares.

Cambio de mando

El conglomerado creó una nueva unidad empresarial: One Fultra, será encabezada por Leandro Radomile. En tanto, Miguel Martínez Treviño, es el nuevo director de Fruehauf México y Tráileres México.

El capitán de altura Paulino Morán Quesada fue designado como director general de Marina Mercante de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

Desde el 1 de diciembre, Luis Villatoro asumió la presidencia de esta asociación, reemplazando a David Román.

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

La inteligencia artificial, ¡un boom en la logística!

Fernanda Yerena fue seleccionada como Partnerships, Sponsorships, Events, & PR RO Manager en DHL Express.

Alejandra González Pérez inició un nuevo puesto como Business Development Representative North America & Latam. Iker Amílcar Jiménez Martínez fue nombrado presidente de la Asociación Mexicana de Industriales de Galletas y Pastas.

Raquel Haj Wong compartió que tiene un nuevo puesto como Ocean Freight Director.

CALENDARIO

MARZO 2025 6

Los 100 + Influyentes del Transporte y la Logística

• Ciudad de México

• www.t21.com.mx

La Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico renovó su Consejo Directivo, con Marco A. Del Prete, secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro, al frente.

ABRIL 2025 2 y 3

The Logistics World Summit & Expo

• Centro Citibanamex

• CDMX

• https://expo.thelogisticsworld.com/

Autotransporte, clave en el éxito del nearshoring

VUCEM, ¿amiga o enemiga?

Estructura y valores, el chasis de Trayecto

JUNIO 2025 24 al 27

Congreso AAPA Latam 2025

• Lima, Perú

• https://www.aapalatam. org/congreso/

(Parte 1)

STI mantiene ritmo de modernización

Super Transporte Internacional (STI) es consciente de que la infraestructura es clave para atender a un mercado demandante, por ello conserva el dinamismo de renovación de su flota de tractocamiones para mantener una edad promedio de cuatro años e incluso reducirla.

Para finalizar el año con esta dinámica, STI recibirá desde ahora y hasta el resto del año un total de 30 tractocamiones Kenworth T680 y T880 para renovar la flota de sus dos divisiones de mercado: carga especializada y cajas secas.

Con base en la información obtenida de STI, Kenworth del Río Bravo realizó la entrega simbólica de las primeras 30 unidades que se estarán integrando a la flota de STI, y que están orientadas a la renovación del parque vehicular.

“Las unidades están consideradas para renovar la flota que estamos sacando, tanto para la división de cajas secas como para la especializada, los blancos serán para identificar la operación en cajas secas, mientras que los negros serán para nuestra división de especializado”, comentó Ángel Hernández, director general de STI.

Dada la configuración de las operaciones de STI, 60% de ellas están enfocadas a la división de transporte especializado, mientras que el 40% restante está concentrado en las operaciones de caja seca.

Por Didier Ramírez

En ruta

ELF 350 con Euro 6

Para atender a la movilidad sustentable y dar cumplimiento al cambio de normativa exigible en la NOM-044 que dicta que a partir del primer día de enero sólo se podrán comercializar vehículos con la tecnología Euro 6 / EPA10, Isuzu Motors de México dio a conocer el lanzamiento de su nuevo ELF 350.

“Se trata de una solución que combina la comodidad de una cabina espaciosa y la eficiencia de un motor diseñado para maximizar el rendimiento y adaptarse a las necesidades de transporte urbano”, detalló la compañía.

Por sus características el nuevo ELF 350 Euro 6 se adapta a las necesidades de movimiento de mercancías de gran volumen y con poco peso en áreas metropolitanas y centros históricos de todo el país.

La armadora explicó que con este modelo Isuzu da un paso adelante en la transformación del transporte hacia uno más sustentable, “el ELF 350 redefine nuestro compromiso ambiental con la incorporación de tecnología Euro 6, que reduce significativamente las emisiones contaminantes. Su diseño está pensado para optimizar el transporte urbano, cuidando tanto el planeta como la economía de sus usuarios”.

Por Redacción T21

Grupo Pequeña acelera con Difrenosa

Como parte de la incursión en nuevos territorios y la comercialización de unidades Mercedes Benz Autobuses, Difrenosa hizo la entrega de 10 autobuses a Grupo Pequeña, una empresa reconocidas y pionera en el sector de transporte de personal en la Comarca Lagunera.

Difrenosa entregó 10 autobuses Mercedes-Benz MB0 1421/60 para transporte de personal a Grupo Pequeña, fundado hace aproximadamente 30 años, que ha tomado relevancia en el servicio de transporte de personal y turismo, con unidades equipadas con monitoreo GPS para garantizar la seguridad y eficiencia en cada viaje

Con 30 años de trayectoria en el mercado, Grupo Pequeña hoy atiende en el movimiento de personal a diversas empresas de la región de la Comarca Lagunera, pero también con operaciones con empresas en Zacatecas, Durango capital e incluso en Nuevo León, comentó Martín Quiñones, director general de la empresa.

Para apoyar la operación de la flota adquirida pero también de los autobuses con que cuenta Grupo Pequeña, Grupo Difrenosa ha realizado inversiones en la zona, por lo cual ya cuenta con dos agencias en la ciudad de Torreón, Coahuila, y en Gómez Palacio, Durango. Por Didier Ramírez

Frases del mes

Cuando salgan las licitaciones estaremos muy interesados en participar haciendo nuestro mejor esfuerzo y propuesta”

“ !

Maite Ramos, directora general de Alstom México sobre nuevos trenes de pasajeros

Grupo Express del Norte invierte para expandir y modernizar flota

Grupo Express del Norte adquirió recientemente 85 remolques de la marca Fruehauf, compuestos por 60 plataformas y 25 unidades de caja seca, esta nueva inversión forma parte de la estrategia de expansión y modernización de la flota de la empresa, la cual actualmente cuenta con más de 600 camiones de reciente modelo.

““Las cadenas de suministro están siendo severamente afectadas por el cambio climático. Cargamento parado es un cargamento en riesgo”

Carlos Ochoa, Branch Chief Commnunications, Standards, and Policy C-TPAT Program Office of Field Operations del CBP Alertando sobre el impacto del cambio climático en la logística

“El monitoreo constante de los rendimientos de nuestros equipos, y especialmente el feedback de nuestros operadores en carretera, ha sido fundamental para tomar decisiones sobre nuestras nuevas adquisiciones”, indicó Eric Peñalver, director adjunto de Grupo Express del Norte, y destacó la solidez de la relación comercial con Fruehauf.

Leandro Radomile, director general de Fruehauf en México, destacó la evolución positiva de la colaboración con Grupo Express del Norte, una relación comercial que es beneficiosa para ambas partes.

Informó que los nuevos remolques servirán para satisfacer las demandas de clientes en diversos sectores industriales, abarcando rutas a nivel nacional. La calidad y reputación de Fruehauf en los mercados de México y Estados Unidos fueron factores clave en la elección de este proveedor. Por Redacción T21

Fultra ajusta chasis

Fultra, grupo empresarial que agrupa a varias unidades de negocio como East Manufacturing, Fruehauf, Amparts-Promare y Sierra Norte, dio a conocer la creación de una nueva área de desarrollo comercial, denominada One Fultra, la cual estará enfocada en ofrecer soluciones integrales que contribuyan al éxito de los transportistas, informó la empresa en un comunicado.

En ese sentido, indicó que Leandro Radomile, quien se desempeñaba como director general de Fruehauf México, el pasado 1 de noviembre asumió la dirección de One Fultra.

“Radomile, con su amplia experiencia en el sector y conocimiento de las necesidades de los clientes será quien lleve el liderazgo de esta nueva área enfocada en integrar productos y servicios de las diferentes empresas que conforman a grupo Fultra”, destacó la compañía.

En tanto, Miguel Martínez Treviño, quien se venía desempeñando como director de Tráileres México, tomará la dirección general de Fruehauf México consolidando ambas posiciones.

“Miguel será el responsable de manufactura, operaciones comerciales y de postventa de Fruehauf México, manteniendo el compromiso de brindar soluciones de remolques diseñados para durar”, resaltó la compañía.

Por Redacción T21

Leandro Radomile

Miguel Martínez Treviño

Los retos de la frontera norte frente al nearshoring

Para aprovechar el impacto de la relocalización de líneas de producción, una tendencia industrial conocida globalmente como nearshoring , se requiere crear ciudades y distritos económicos inteligentes autosuficientes y polos de desarrollo en la frontera norte de México.

Reyes Juárez Del Ángel, presidente y director general de FOA Consultores, comentó que estas acciones abonarían a un esquema de integración y cooperación con Estados Unidos, principal socio comercial de México.

“En la nueva era del cambio del presidente de Estados Unidos, lo que quisiéramos es evitar el discurso del muro y más bien pensar en un esquema de integración y cooperación, que desde luego no es fácil, pero a la luz del gran potencial que hay en la frontera se invita a esta reflexión”, dijo.

Durante el webinar Hacia un nuevo enfoque de Planeación en la Frontera Norte, organizado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), mencionó que los distritos económicos inteligentes y ciudades conectadas con planificación, uso de suelo, medio ambiente, vivienda y movilidad, permitirán capitalizar las inversiones que llegan al país.

Por Evangelina del Toro

Frases del mes

“La militarización de la Aduana no ha tenido un efecto bueno. No están capacitados para esto”

John Michael Willy, presidente de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA)

Evaluando el papel de los militares en las aduanas

!

Maersk cambia de carril logístico

Desde la pandemia por covid y hasta los conflictos geopolíticos actuales, el sector automotriz en México enfrenta una serie de desafíos logísticos que han obligado a las empresas a buscar soluciones rápidas. De acuerdo a Kaizad Dalal, jefe de Automoción en Maersk México, la falta de madrinas y otros transportes especializados ha impulsado el uso de contenedores para mover vehículos nuevos, lo que representa una respuesta inmediata ante la saturación en las cadenas de suministro.

“Estamos

de acuerdo que el

Anexo 19 no sirve para nada”

Paul Hirsch, vicepresidente asociado en México del ferrocarril BNSF

Criticando las trabas burocráticas que entorpecen el comercio y la logística

“Con los contenedores podemos transportar entre dos y tres vehículos por unidad, lo que facilita los envíos frente a las restricciones del mercado”, explicó Dalal, entrevistado en el marco del Automotive Logistics & Supply Chain Mexico.

Esta opción, aunque más costosa que el método marítimo Roll-on, Rolloff (RoRo), permite mayor flexibilidad y frecuencia en los envíos, evitando que los vehículos queden varados en plantas o almacenes.

A diferencia del RoRo, que requiere que los vehículos sean conducidos hacia dentro y fuera del barco y operen en intervalos menos frecuentes, el transporte en contenedores ofrece salidas semanales y acceso a una mayor variedad de puertos a nivel global.

Por Karina Quintero

Carga y pasaje, en vías paralelas

Contar con infraestructura separadas para los trenes de carga y pasajeros que el Gobierno mexicano busca integrar garantiza que la capacidad de ambos sistemas no se limite, de acuerdo con especialistas ferroviarios e infraestructura.

Iker de Luisa, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), explicó que el tren de pasajeros requerirá varias frecuencias y al contar con una operación, ya sea por la mañana o tarde, no se tendrá la afluencia necesaria para este tipo de transportes.

“Hay autobuses, por ejemplo, México-Querétaro, de una línea cada 15 minutos, pero si llegan distintos orígenes de todas las líneas a lo mejor hay un autobús cada cinco minutos, entonces cómo le compites con una fr ecuencia a otro que tiene 50, ese es un poco el punto y no está tan

fácil el competir en precio, calidad, servicio y ubicación”, detalló.

En este sentido, mencionó, por ejemplo, el suburbano Buenavista-Cuautitlán, que comparte derecho de vía manteniendo la operación separada de carga y pasajeros.

“Conviven más de 60 trenes de carga diarios con frecuencias de pasajeros de cada seis minutos en cada dirección, es una solución en que en un mismo derecho de vía hay diferentes para carga y pasajeros dado los altos flujos de ambos sistemas”, indicó.

Por Evangelina del Toro

Las “carnitas” llegan por Altamira

La demanda por introducción de productos cárnicos a través del puerto de Altamira ha registrado un repunte en los últimos meses a partir de la liberación de aranceles de importación a Brasil como producto del programa de combate a la inflación, el famoso Paquete Contra la Inflación y la Carestía (PACIC). La internación de carne de pollo, cerdo y res, por vía marítima a nuestro país, puede multiplicarse por tres en los meses por venir dados los precios competitivos que tiene la producción brasileña versus nuestro socio antes más favorecido: Estados Unidos. En Altamira, además, tienen un proceso logístico muy eficiente que el mismo Consejo Mexicano de la Carne (Comecarne) ha reconocido al hacer un cross-dock de contenedor marítimo a caja refrigerada el producto, reduciendo los costos logísticos para los importadores por un menor uso del equipo refrigerado de las navieras y el consumo eléctrico que estos requieren. Ahora sí que en el puerto tamaulipeco, literalmente, le echan toda la carne al asador.

Carreteras para estoicos

No sólo son robos e inseguridad en las carreteras para sus operadores, las empresas autotransportistas también deben de lidiar con los baches, las obras y los cierres carreteros por manifestaciones y protestas. Y a eso añádale usted ahora los deslaves por la falta de obras preventivas que eviten eventos como el de la carretera México-Veracruz en la zona de Cumbres de Maltrata, y los accidentes graves que llegan a colapsar carreteras estratégicas como la México-Querétaro, que el pasado mes paralizó el tráfico por más de 20 horas por un accidente provocado por una pipa que transportaba productos químicos. No es la primera vez que una situación así nos ocurre y es una confirmación de la urgente necesidad que tenemos de invertir en infraestructura logística en nuestro país y de tener la capacidad para reaccionar a mayor velocidad que lo que hoy hacemos ante eventos como estos. Definitivamente salir a nuestras carreteras es un ejercicio exclusivo para estoicos.

Avanza la imprudencia

De por sí ya es bastante cómo hemos abonado al deterioro de la confianza de nuestros principales socios comerciales con el cambio de señales que hemos hecho en materia de Estado de derecho y fortaleza institucional, como para que representantes de nuestros gobiernos estatales tengan la “brillante” idea de realizar un viaje de promoción de inversiones nada más que a la China. Sí. Aunque usted no lo crea, leyó usted bien. Resulta que funcionarios del gobierno de Tamaulipas de los sectores energía y portuario presumieron semanas atrás en sus redes profesionales una gira intensa visitando empresas en el país oriental, sí, el rival comercial de nuestro principal socio: Estados Unidos. A ellas las invitaron a invertir en el puerto de Matamoros; sí, ese que apenas está unos 30 kilómetros al sur de la frontera con Estados Unidos, como para que no quede duda de con quién quiere aliarse el estado por donde más tránsitos de comercio tenemos con nuestro vecino del norte. Vaya, excelente idea, aunque en el pueblo le llaman de otra manera.

Durmiendo con el enemigo

A estas alturas y como están las cosas que hemos echado a perder por decisiones de nuestra clase política, la expectativa de los empresarios mejor informados ya solo está en la geopolítica como una variable poderosa que juega a favor de México para renegociar el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). La guerra comercial que va a intensificarse entre nuestro principal socio comercial y China, puede ser la campana que nos pueda salvar luego de que hemos echado al traste la institucionalidad y el Estado de derecho que son las principales condiciones para que un país merezca ser incluido entre las naciones serias a donde va la inversión extranjera directa. Y no, no es ningún enemigo que nos esté grillando desde Canadá o Estados Unidos quien nos ha puesto la soga al cuello, es la minoría que detenta el poder federal y que eligió la mayoría. Así las cosas.

Visión institucional del autotransporte

El gobierno corporativo es clave en regir el camino de la empresa, para lograr que las decisiones estén alineadas con la estrategia sostenible de la compañía.

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

Las cualidades de las empresas mexicanas de ser pequeñas y medianas (pymes) y de su origen familiar, motivan que la realidad no sea alentadora para ellas. De acuerdo con estudios de diversos analistas, 60% de las entidades empresariales no alcanza una segunda generación, aún peor, 85% desaparece en la tercera generación.

Aunado al dato anterior, en un estudio del IPADE Business School se refiere que 49% de las empresas familiares está en riesgo de desaparecer, esto por la falta de controles suficientemente firmes para asegurar su permanencia a mediano plazo.

Hoy nuestra visión debe evolucionar acorde a los retos que se enfrentan, pero debemos planear estratégicamente la empresa que se quiere tener de 2025-2050”,

Jorge Casares

En contrasentido de las dos estadísticas antes presentadas, se moviliza Trayecto, que lejos de tener una visión cortoplacista de su negocio, la planeación estratégica tiene un horizonte de décadas, aunado a ello, la tercera generación familiar de los fundadores aporta en la empresa, pero conforme a los estándares de un gobierno corporativo e institucionalizada.

“Cada uno de los líderes en diversos momentos de la empresa les tocó enfrentar una realidad diferente del país. Hoy nuestra visión debe evolucionar acorde a los retos que se enfrentan, pero debemos planear estratégicamente la empresa que se quiere tener de 2025-2050, y lograr definir los factores claves de trascendencia”, describe Jorge A. Casares, director general de Trayecto.

Desde Trayecto se tiene claro que para trascender deben converger diversos factores, en donde si bien se tiene la guía de una empresa institucionalizada, también se tienen claros los objetivos que se deben cumplir en diversos horizontes que van desde un año, hasta una década o más.

Un lineamiento fundamental en Trayecto es el atender a sus siete grupos de interés, “los proyectos deben tener una rentabilidad de conciencia, como es el proyecto de tractocamiones eléctricos, no son rentables, pero sí de conciencia; el objetivo es cómo servir a nuestros grupos de interés”, enfatiza Jorge Casares.

Impecables e implacables

Trayecto ha sido pionera en diversos aspectos en la industria del autotransporte, pero uno de los que más ha marcado en el sector es enfatizar que son una empresa de personas, y no sólo tener el enfoque en los tractocamiones.

10,000

Cantidad

“Al arrancar 2025, en Trayecto llegaremos a contar con cerca de 10 mil colaboradores”, como expresa Jorge Casares, “esto implica el reto continuo para el equipo guía de una alineación total de los colaboradores con la visión, con el ADN y el decálogo de cómo hacer negocios en Trayecto”.

de colaboradores que alcanzará Trayecto en 2025.

“Nuestros ejecutivos deben combinar habilidades blandas y duras, es decir, una orientación al crecimiento del clima laboral conjugado con la formación profesional, para lograr un potencial de largo plazo en la organización”, destaca el director general de Trayecto.

Con base en el ADN de Trayecto, para honrar todos los compromisos se debe tener a las personas idóneas en los puestos adecuados, y ello implica un desarrollo continuo, en donde programas como Plataforma Educativa para el Crecimiento (PEC, programa desarrollado internamente) son fundamentales, “esto nos ha llevado a directivos que hace años gestionaban una infraestructura de 20 camiones, hoy son líderes de una flota de mil 300 unidades”, describe Casares.

En esta evolución es fundamental el coaching que realizan los ejecutivos hacia los niveles gerenciales, y de ahí

hacia las siguientes posiciones, en una estrategia de coach permanente. En el caso de ejecutivos que se incorporan del mercado, si bien existe un análisis de alineación de valores, Jorge Casares hace énfasis en un factor elemental, “queremos líderes que sean 360, es decir, integrales y buenas personas”, puntualiza el director general de Trayecto.

Bajo este enfoque, es que en Trayecto se tiene una visión de planear y ejecutar bien y rápido, “se tiene un grupo ejecutivo con la capacidad de que ante una desviación en lo planeado podamos corregir el rumbo para favorecer a nuestros grupos de interés, con la seguridad de que se están tomando decisiones asertivas y fundamentadas en nuestro decálogo”, destaca Casares.

Grupos de interés de Trayecto

Clientes

Colaboradores

Proveedores

Accionistas

Instituciones varias

Sociedad en general

Medio ambiente.

Queremos líderes que sean 360, es decir, integrales y buenas personas”, Jorge Casares.

Personas y posiciones correctas

Aunado a las ventajas de la institucionalización y de las buenas prácticas de gobierno corporativo, donde se tiene la certeza en las decisiones tomadas, de la seguridad económica y jurídica, en Trayecto, “se fomenta el crecimiento sostenible a partir de que el equipo guía tiene una visión de largo plazo con la compatibilidad de valores, que se desarrolla en el marco de un clima organizacional que permite ejecutar la estrategia a pesar de los retos que se enfrentan”, fundamenta Jorge Casares.

En Trayecto una prioridad y compromiso de los fundadores, el consejo de administración y los integrantes de las familias fundadoras es tener a las personas correctas en los puestos correctos.

“Tenemos un grupo de accionistas fundadores, así como integrantes de la segunda y tercera generación que son personas de valores, maduras y conscientes de la importancia de trascender, que dan prioridad a la independencia en la toma de decisiones, en donde los ejecutivos pueden desarrollarse cumpliendo normas y procedimientos que marca el gobierno corporativo, en donde cada uno de ellos agrega valor y genera confianza en nuestros grupos de interés”, enfatiza Jorge Casares.

+16,000

Unidades

Rentabilidad de conciencia

motrices y de arrastre componen la flota de Trayecto

Al igual que hace más de 10 años Trayecto fue pionera en implementar tractocamiones alimentados por gas natural comprimido (GNC) de manera estructurada, con el objetivo de reducir la huella de carbono, en este 2024 incursionó con tractocamiones eléctricos, siguiendo la misma estrategia y que entran en la categoría de lo que Jorge Casares cataloga como inversiones que tienen rentabilidad de conciencia. La visión sustentable de Trayecto está insertada en una perspectiva sostenible que atiende a un compromiso con la sociedad, y en donde ese compromiso ha permeado en toda la organización. Fiel a su estrategia, los proyectos con rentabilidad de conciencia desde el cuerpo ejecutivo se tiene una responsabilidad de presentarlos trimestralmente, “pero con el compromiso de una ejecución impecable e implacable”, enfatiza Jorge Casares. El director general de Trayecto sintetiza el compromiso que se tiene en estos proyectos de rentabilidad de conciencia: “Tenemos que hacer lo correcto, lo cual no tiene necesariamente que ver siempre con dinero y con ganar más hoy. Lo correcto es lo correcto, aunque nadie lo haga, nosotros basamos nuestra toma de decisiones en hacer lo que es mejor para la sociedad”.

Le llegó su hora a Manzanillo

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en X @CruzOsiel

“C

on el potencial logístico que tiene México y la dimensión de su comercio internacional, resulta increíble el nivel de ineficiencias logísticas que se tienen”, expresaba semanas atrás uno de los líderes de una de las grandes navieras que operan en el país.

Toda esa ineficiencia cuesta y el país la paga, encareciendo cada vez más el costo de hacer negocios. “Cuando vi cuánto cobrábamos en demoras por año me sorprendí, porque si bien es cierto es un ingreso importante en la estructura de las navieras, no tiene que ser la esencia”, añadía.

Nos movemos lentos y mal cuando se trata de nuestra infraestructura logística; y esto es por la falta de sensibilidad y entendimiento que tienen las autoridades federales sobre lo estratégico que es el sector logístico y su incidencia directa sobre la inflación de los productos al consumidor.

Siempre vamos atrás de donde está la demanda de nuestras carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos.

Es una buena noticia que en la nueva ubicación se cuente con una reserva territorial suficiente para absorber el crecimiento del puerto en los próximos 70 o 100 años.

Los dolores de cabeza con la infraestructura del puerto de Manzanillo tienen años. Se ha estirado mucho la liga con los crecimientos anuales en el movimiento de contenedores que ha tenido y sus volúmenes de carga general. En apenas 450 hectáreas que mide el recinto portuario, entre

tierra y espacios de agua, el año pasado se movilizaron 3.7 millones de contenedores y poco más de 33 millones de toneladas de carga. Desde 2005 empezamos a escuchar la idea de ampliar el puerto de Manzanillo hacia la zona de la laguna de Cuyutlán, y en el proyecto que se presentó al entonces presidente Felipe Calderón, el plan suponía que el proyecto estaría listo en 2020.

Hemos esperado de más y el tiempo ya nos ha pasado factura. A finales de julio pasado una caída de los sistemas de Aduana generó una paralización en el circuito del autotransporte del puerto. Para rematar, coincidió con el descarrilamiento del tren y su suspensión de actividades por el percance. El “efecto dominó” provocó que el embotellamiento se extendiera por la ciudad y más allá, hacia las carreteras, por donde fluye el comercio exterior. Más de 30 horas costó regresar a la “normalidad”, que es una convivencia compleja entre la vida diaria de la ciudad y las actividades del puerto.

El mes pasado la presidenta, Claudia Sheinbaum, dio el banderazo de inicio de los trabajos de construcción de lo que será el Nuevo Manzanillo en la zona de la laguna de Cuyutlán, y se estableció el compromiso de que esté listo antes de que concluya su sexenio en 2030. Se habló de una inversión superior a los 63 mil millones de pesos de inversión pública y privada.

Hay que recordar que en la zona ya existe un pie de playa con la terminal portua-

ria de gas natural que se construyó e inauguró en 2012 para hacer posible la reconversión de la termoeléctrica de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), de la quema de combustóleo al uso de gas natural. Los trabajos incluyeron la construcción de las escolleras y la desviación de la ruta del ferrocarril sobre un viaducto que conectará a la futura zona de terminales.

Las nuevas obras estarán enfocadas a ampliar los rompeolas y el dragado de la zona de muelles, ciaboga y área de navegación con hasta 18 metros de calado que es lo necesario para el nuevo tipo de embarcación super post panamax que está surcando los puertos del litoral del Pacífico.

La obra del Nuevo Manzanillo es indispensable, porque si bien tenemos el puerto de Lázaro Cárdenas, este está creciendo en los últimos meses a ritmos del 30%, como resultado

de la dinámica de nuestro comercio exterior a través de la cuenca del Pacífico, y también de la saturación que ya enfrenta el puerto colimense. Y además, sus áreas de influencia tierra adentro atienden también a mercados diferentes, como es el de Guadalajara por parte de Manzanillo.

Hoy China es el segundo principal socio comercial que tenemos. Las navieras ya han puesto embarcaciones directas sin escalas, que unen nuestros puertos del Pacífico con los puertos chinos. Y la tendencia es que este comercio seguirá creciendo en los próximos años. Es una buena noticia que en la nueva ubicación se cuente con una reserva territorial suficiente para absorber el crecimiento del puerto en los próximos 70 o 100 años.

Por eso, qué bueno que le llegó su hora a Manzanillo.

Desleal competencia la de Mexicana

Por Juan Antonio José

El autor es académico

aeronáutico

E

l aerotransporte mexicano necesita aerolíneas sólidas que garanticen la conectividad aérea que el país requiere. Una aerolínea sin rumbo, mal planeada, mal administrada, subsidiada de manera poco transparente por el Estado y, lo que es peor, sin demanda demostrada, no abona a la salud de la oferta en los cielos nacionales.

Los dueños de Aeroméxico, Aerus, Magnicharters, TAR, Viva Aerobus, Volaris y compañía han arriesgado mucho y sus directivos y colaboradores han hecho un gran esfuerzo para que México cuente con una aviación comercial, sin duda mejorable, pero de importancia, como para que ahora sea el propio Gobierno federal el que por medio de los militares y absurdas iniciativas legislativas que van contra las mejores prácticas de la industria, presione el mercado, amenazando no solamente sus resultados, sino su existencia misma.

Si desea operar una aerolínea, que por cierto es su derecho, debe orientarla a atender rutas que no tienen vuelos, caso de muchas de corte regional.

Si bien, con sus escasas aeronaves y en una anárquica operación, la nueva aerolínea del Estado mexicano que porta la marca Mexicana, realmente no ha

preocupado mucho a nadie que no sea a quienes nos molesta que nuestros impuestos se desperdicien en emprendimientos por capricho, esto va a cambiar conforme esos 20 aviones Embraer, subsidiados quién sabe cómo o por quién dentro o fuera de México, se incorporen a su flota a partir del año 2025 y comiencen, ahora sí, a pegarle con ayudas gubernamentales de diverso tipo a las demás aerolíneas de bandera nacional, sin con ello resolver realmente nada en la materia, tal y como su aeropuerto base (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles de Santa Lucía, Estado de México) no lo hace y por el contrario, lo complica todo.

Si al gobierno realmente le interesa atender necesidades de conectividad aérea, debe apoyar el fortalecimiento de las aerolíneas privadas del país y facilitarles la vida a las extranjeras que deseen participar en este mercado, algo a lo que no abona la propuesta de modificación del 17 de octubre pasado a la normatividad aeronáutica prohibiendo sobreventas, cobro por equipaje de mano y asignación de asientos, emanada recientemente de senadores del Partido del Trabajo. Si desea operar una aerolínea, que por cierto es su derecho, debe orientarla a atender rutas que no tienen vuelos, caso de muchas de corte regional, aun cuando supongan algunos apoyos gubernamentales eso sí, bien concebidos y de preferencia de manera temporal, generando con ello rentabilidad social, en lugar de ponerles enfrente a las otras una competencia en mi opinión desleal e injustificada.

Así las cosas con el inicio del “segundo piso de la 4T” en el que es evidente se insiste en intentar destruir a la aviación comercial civil mexicana con tal de consolidar a su militarizada aerolínea, con gran marca, pero con muy, pero muy pobre gestión.

Autotransporte de carga, 35 años de historia

Decía el escritor chileno Luis Sepúlveda: "La importancia de conocer el pasado para comprender el presente e imaginar el futuro”.

El año de 1989 está lleno de historia para el autotransporte. La desregulación del autotransporte de carga marca un antes y después. En tres documentos se resume lo que sería el futuro de este importante sector, por el que se trasladan la mayoría de las mercancías en el país:

1) El convenio de concertación de acciones para la modernización integral del Autotransporte Federal de Carga, fue subscrito el 6 de julio de 1989 por el presidente Carlos Salinas de Gortari, los secretarios de Comunicaciones y Transporte, Andrés Caso, de Comercio y Fomento Industrial, Jaime Serra y, por la aún Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones a cargo de Isidoro Rodríguez, el presidente del Sector de Carga Regular, Francisco J. Dávila y, el presidente del Sector de Carga Especializada, Bernardo Lijtzsain.

2) Las modificaciones al Reglamento del Autotransporte Federal y al Reglamento para el Transporte Multimodal Internacional, del 7 de julio de 1989.

3) El Decreto para el Fomento y Modernización de la Industria Manufacturera de Vehículos de Autotransporte, del 11 de diciembre de 1989.

Mediante los dos primeros se concertaron y modificaron en las reglamentaciones aspectos fundamentales para la operación del autotransporte, entre otros:

1. Dejaron de haber rutas exclusivas asignadas, por lo que al liberarse, existió libertad para que cualquier transportista con un permiso y no una concesión, expedido por la entonces SCT, pudiera circular por cualquier ruta, haciendo el servicio de autotransporte de carga.

2. Desapareció la obligatoriedad de cargar y descargar en las centrales de carga.

3. Dejaron de existir las tarifas.

Con el primer Decreto de 1989, específicamente promulgado para la fabricación de vehículos de autotransporte, como los camiones unitarios C2 y C3, así como los tractocamiones T2 T3, el gobierno, autotransportistas y fabricantes concertaron precios internacionales para este tipo de unidades y de no cumplirse con dicho compromiso se abría la frontera a la importación de vehículos nuevos en fechas previamente determinadas.

El Tratado de Libre Comercio de América del Norte, TLCAN, cuya negociación culminó en 1992, y entró en vigor en 1994, liberó de manera paulatina la importación de vehículos nuevos y usados de autotransporte, de la misma forma, se abrió el transporte de carga internacional (el que se hace de un punto a otro punto de cualquiera de los tres territorios).

En nuestra siguiente colaboración comentaremos algunos de los principales indicadores de la evolución que ha tenido este sector en estos últimos 35 años.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Existió libertad para que cualquier transportista con un permiso y no una concesión.

Samsara acelera en innovación y productividad para México

Por Didier Ramírez Torres

@DidierRT

Aseguridad vial, eficiencia y mejorar la operación.

nte la necesidad de las empresas que se encuentran en el mercado de operaciones conectadas de ser más eficientes, pero también de fortalecer sus actividades en el terreno de seguridad patrimonial y seguridad vial, Samsara presentó nuevos productos en el marco de Operaciones Inteligentes México 2024.

Tal como lo había anticipado hace unos meses en Samsara Beyond en Chicago, Il., ahora en México tomaron la ruta de convocar a clientes actuales y potenciales de Samsara. Julia Monroy, directora regional de Ventas de Samsara en México, describió que a partir de escuchar al mercado identifican las necesidades que se tienen en cuatro grandes rubros:

En este contexto, Samsara oficializó el lanzamiento de dos innovaciones en su plataforma y dos productos: el rastreador de activos, el inmovilizador del motor 2.0, los flujos de trabajo conectados y la detección con inteligencia artificial para sus cámaras.

Estas nuevas funcionalidades están orientadas a continuar impulsado los resultados obtenidos por Samsara, con más de 200 mil accidentes, 230 mil flujos de trabajo digitalizados y 1.3 millones de toneladas de emisiones de CO2 emitidas, esto sólo durante un año de operación del ecosistema.

En el tema de los flujos de trabajo conectados, el lanzamiento de Samsara está orientado a reducir el uso del papel, de conectar la oficina central con la operación en el campo y que esto se traduzca en eficiencia, pero también en seguridad en tiempo real, así lo presentó Cristina Sánchez, gerente de Ingeniería de Preventa de Samsara.

Respecto a las innovaciones con inteligencia artificial se basan en tres soluciones: identificación de fatiga, advertencias de cambio de carril y alerta de colisión frontal, que como expuso Rodrigo Papetti, director de Gestión de Productos de Samsara, lo que busca es reducir los riesgos inminentes de colisiones y accidentes.

El rastreador de activos o Asset Tag es el primer rastreador de activos de nivel empresarial diseñado para el seguimiento y gestión de activos de alto valor, “es de los dispositivos más pequeños y potentes de la industria”, expresó Cristina Sánchez, mismo que puede usarse en activos que cuenten con energía o que no la tengan.

Gobierno corporativo, camino sinuoso en el autotransporte

Por Elizabeth Díaz Navarrete

@Liznomas

El mercado actual exige de empresas que tengan una institucionalización que permita dar certeza a sus grupos de interés.

En América las empresas familiares generan el 22% del Producto Interno Bruto (PIB), sin embargo, y a pesar de su gran aporte a la economía en la región, sólo el 22% de estas compañías llega a la segunda generación y un 6% logra ser exitosa en la tercera generación.

Para lograr trascender, es crucial que las empresas, sobre todo las familiares, inicien procesos que fortalezcan su estructura y que a la larga las lleven a convertirse en compañías con gobierno corporativo.

Uno de los temas más complejos en este tipo de organizaciones es la sucesión en el liderazgo. Milton Rosario, socio principal y cofundador de Grupo Consultor OD, explica que una de las decisiones más importantes para los fundadores de las compañías es elegir quién dirigirá las riendas en el futuro, ya sea un familiar directo o un director general externo.

(El gobierno corporativo en el autotransporte) en términos generales es incipiente y a pesar de que hay esfuerzos, la mayor parte de las veces no fructifican”,

Luis Burgueño, especialista en Corporativo, Fusiones y Adquisiciones y socio de Von Wobeser y Sierra

Otro de los retos a los que los empresarios se enfrentan es la falta de conocimiento sobre la transición a gobierno corporativo, proceso que busca la adopción de buenas prácticas, así como la incorporación de un consejo de administración y comités.

Este fenómeno es cultural, sobre todo en empresas de autotransporte que se fundaron con el esfuerzo de un emprendedor que de a poco fue creciendo el negocio, identifica Luis Burgueño, especialista en Corporativo, Fusiones y Adquisiciones y socio de Von Wobeser y Sierra. Asegura que por la naturaleza del negocio, por muchos años no fue necesario que estas compañías funcionaran bajo un esquema de gobierno corporativo, porque los negocios se manejaban desde la intimidad de la familia.

Sin embargo, en las últimas décadas se ha notado una mayor concientización de la importancia del gobierno corporativo y se está planteando la urgencia del cambio, sobre todo, porque en los principales socios comerciales de México, Estados Unidos y Canadá, hay una evolución significativa de las empresas institucionales.

“México tiene un régimen muy atrasado, lo que pone en desventaja a las empresas mexicanas porque no tienen la infraestructura necesaria para dar respuesta al dinamismo que sus socios podrían exigir”, anota Burgueño.

Tomar la decisión de implementar un gobierno corporativo atiende diversos factores multifactoriales, no sólo con costos económicos, sino por un cambio de estructura, situación que no necesariamente tiene que ver con el tamaño de la empresa.

“Muchas veces es complejo comparar el costo con el beneficio inmediato, por eso el impulso inicial dura poco y luego de un periodo se abandona el proyecto. En México la mayoría de las empresas de transporte son familiares y algunas tienen diferentes grados de avance en temas de gobierno corporativo, pero en términos generales es incipiente y a pesar de que hay esfuerzos, la mayor parte de las veces no fructifican”, comenta Burgueño.

Para que las empresas familiares puedan tener éxito en la transición a gobierno corpora-

Lo importante es que las empresas de transporte se sientan candidatas a trabajar bajo un gobierno corporativo”,

Einar Palomino, CEO de la consultora VI Human

tivo, el dueño de la empresa tiene que "soltar", es decir, que se deleguen actividades estratégicas a terceros fuera de la familia, para ir trazando el futuro de la corporación; al tiempo que se fomente y se concrete un marco de confianza en el comité directivo y en sus decisiones en pro de la empresa, así lo visualiza Einar Palomino, CEO de la consultora VI Human.

“Lo importante es que las empresas de transporte se sientan candidatas a trabajar bajo un gobierno corporativo, y que no se perpetúe la idea de que la industria está destinada a trabajar bajo un modelo informal y cuesta arriba. La evidencia empresarial dice que hay modelos de trabajo que hacen que las organizaciones de transporte estén en el mismo escalafón que cualquier otra compañía a nivel mundial”, comenta Palomino.

Ruta bien trazada

Hace cerca de 50 años, Armando García inició el camino de lo que a la postre se conformaría como Transportes García´s Trucking (TGT), firma que cuenta con aproximadamente 200 unidades motrices.

La mayor parte de su recorrido lo hizo como una empresa familiar. Hace poco más de tres años, Luis García, hijo del fundador y actual vicepresidente de la empresa, impulsó el cambio a un modelo de gobierno corporativo para solidificar el crecimiento de la empresa transportista. Así se eligió a Florencia Vázquez, para ocupar la dirección general de TGT.

“Comencé a hacer un diagnóstico de la empresa para apoyar en el proceso de institucionalización y en el camino se redistribuyó el porcentaje de acciones para equilibrarlo entre los tres socios, proceso que, si bien no fue fácil, al final el resultado fue positivo”, afirma Vázquez.

La directora general de TGT explica que las ventajas de tener un consejo de administración son diversas: organización, ordenamiento, seguridad, institucionalización, toma de decisiones y sucesión para la permanencia de la compañía.

No veo otro camino, porque si se siguen dejando las decisiones en manos de una sola persona se tiene un menor campo de visión”, Florencia Vázquez, directora general de TGT

Todo esto ha contribuido al perfilamiento de los planes de crecimiento y expansión hacia un corporativo de logística, que incluye un taller de reparación independiente que atienda tanto a TGT como a externos, así como una institución de capacitación para operadores que brinde servicios al interior de TGT y a otras empresas de autotransporte.

Florencia Vázquez comparte que el futuro de las empresas de transporte es el gobierno corporativo, “no veo otro camino, porque si se siguen dejando las decisiones en manos de una sola persona se tiene un menor campo de visión y se están perdiendo oportunidades de negocio importantes, pero ade más como industria tenemos que profesionalizarnos para hacer de nuestro país un lugar mejor”, afirma.

La Nueva Era del Transporte Inteligente con Tecnomotum y Freightliner

El autotransporte de carga en México está viviendo una transformación sin precedentes. En un entorno donde la seguridad, la eficiencia y la conectividad son esenciales, Enlace Freightliner 3.0 combina inteligencia artificial (IA) con tecnologías avanzadas de telemetría y video telemática para redefinir el futuro del transporte.

Una Nueva Realidad: Enlace

Freightliner 3.0

Desde su lanzamiento, Enlace Freightliner 3.0 ha marcado un antes y un después en la gestión de flotas. A partir de enero de 2025, esta tecnología estará integrada de fábrica en los nuevos modelos Freightliner como Cascadia y M2 plus, ofreciendo

herramientas diseñadas para maximizar la seguridad y la eficiencia en carretera.

Entre sus funcionalidades destacan:

n Reconocimiento facial, garantizando la identidad de los operadores.

n Detección de armas en cabina, con protocolos automáticos de seguridad.

n Monitoreo robotizado, priorizando alertas críticas en los centros de monitoreo.

n Gestión predictiva de mantenimiento, evitando fallas inesperadas y maximizando el tiempo de operación.

“Hoy, Enlace Freightliner 3.0 no es solo un sistema de telemetría, es una herramienta que empodera a las flotas, permitiéndoles anticiparse a los problemas y mejorar su productividad”, explicó Pedro Rivera, CEO de Tecnomotum.

Gestión predictiva de mantenimiento

Pedro Rivera, CEO de Tecnomotum

Freightliner y Tecnomotum: Una Alianza Estratégica

La colaboración entre Freightliner y Tecnomotum posiciona a Freightliner como la OEM más avanzada del mercado mexicano, liderando en conectividad, seguridad y eficiencia.

“La alianza con Tecnomotum ha permitido que Freightliner ofrezca una solución que responde a las necesidades del mercado mexicano, llevando la seguridad y la productividad a un nivel completamente nuevo”, destacó Jorge Vargas, Market Development & Product Portfolio de Freightliner.

Jorge Vargas, Market Development & Product Portfolio de Freightliner

Resolviendo Desafíos con Inteligencia Artificial

Enlace Freightliner 3.0 responde a los principales retos de la industria del transporte en México, desde problemas de seguridad patrimonial hasta optimización logística.

“Sin IA, una persona en un centro de monitoreo podría tardar minutos en analizar un incidente; con Enlace Freightliner 3.0, esa información está disponible en segundos”, señaló Rivera. Este enfoque permite tomar decisiones rápidas que hacen la diferencia entre una operación segura y una pérdida.

Seguridad y Confianza para las Flotas y Operadores

Entre las funcionalidades más avanzadas, la detección de armas y el reconocimiento facial refuerzan la seguridad de los operadores. Estas herramientas, unidas a protocolos automáticos como el paro de motor, crean un entorno de confianza y protección para quienes mantienen a México en movimiento.

“Queremos que el operador se sienta respaldado, no supervisado. Este sistema está diseñado para ser un aliado en la seguridad vial y patrimonial”, agregó Rivera.

“Estamos viendo que las empresas que adoptan esta tecnología están logrando no solo proteger sus activos, sino también diferenciarse en un mercado cada vez más competitivo”, agregó Vargas.

El Futuro del Transporte

El camino hacia 2025 está lleno de innovación. Tecnomotum y Freightliner ya trabajan en nuevas funcionalidades como protocolos personalizados, análisis predictivos avanzados y mayor integración logística.

Marva suma un millón de kilómetros con electrificación

Por Didier Ramírez Torres

@DidierRT

Con cuatro años en la ruta de la descarbonización, Grupo Marva alcanzó un millón de kilómetros recorridos con su flota de tractocamiones eléctricos, a través de una alianza estratégica con BY Deléctrico.

En 2023 BY Deléctrico instaló el primer hub de carga para equipo pesado, ubicado en Tultitlán, Estado de México; y que serviría para trazar la ruta de los puntos de carga en conjunto con Marva, hoy se tienen instalaciones de recarga en Puebla, Salamanca (Gto), Aguascalientes y Monterrey (NL).

50Lloyd, Amazon, P&G, Nissan y Mercado Libre, en donde han asumido un papel activo en el impulso hacia una logística más verde.

“Este tipo de colaboraciones no solo benefician a nuestros clientes, sino que también crean un impacto positivo que se extiende a toda la sociedad. Estamos comprometidos con seguir promoviendo este cambio estructural,” destacó Manuel Lastiri, ejecutivo comercial de Grupo Marva.

Con estos resultados “Transportes Marva también demuestra que las soluciones sostenibles son tanto viables como escalables, alentando a otras empresas a seguir el ejemplo", compartió Manuel Lastiri.

Número de tractocamiones eléctricos con los que cuenta Marva.

Marva ha logrado el hito de superar el millón de kilómetros recorridos con su flota de 50 tractocamiones eléctricos, que se traduce en reducir mil 550 toneladas de CO2 al ambiente.

Lograr este momento histórico es resultado de operar 130 mil toneladas de carga de diferentes mercancías en donde ha logrado una colaboración activa con empresas que han alineado intereses con Grupo Marva, como Ford, Hapag-

“Este es sólo el comienzo de un esfuerzo continuo para integrar prácticas responsables en cada etapa de la cadena logística. Nuestro objetivo no se plantea únicamente para reducir emisiones, asumimos un papel de inspirar a la industria a adoptar un enfoque más sostenible y progresivo”, enfatizó.

Además de los puntos de recarga que se tienen establecidos, para finalizar el año Marva espera tener dos ubicaciones adicionales en Cuernavaca (Mor) y Guadalajara (Jal), con lo cual podrá electrificar más rutas, al sumar circuitos y rutas con la capacidad de autonomía.

Impulsores del servicio y productividad

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

El Top 100 del Autotransporte® se mantiene como un referente para la industria del transporte y la logística, en donde el ranking además de ofrecer el tamaño de la flota, también incorpora diversas secciones que permiten tener una mejor fotografía de las empresas que participan en el listado.

Destacan diversos elementos que podrán corroborar en las siguientes páginas, en donde se identifica que los integrantes de este ranking tienen una flota promedio, muy por debajo de la edad de la industria que supera los 20 años.

Además, tienen una diversidad de infraestructura que atiende las necesidades de las diversas in-

Índice del Top 100 del Autotransporte®

dustrias que participan en México, y que por primera vez encontrarán en esta edición, cuáles son las flotas que tienen más infraestructura por cada tipo de semirremolques o remolques.

En esta edición, cerca de 80 empresas nos entregaron información que sirvió para contrastar con los datos entregados por la Dirección General del Autotransporte Federal (DGAF), y que como podrán encontrar en la metodología, se comparó con las series y placas de las flotas.

Así, el Top 100 del Autotransporte® se mantiene en constante dinamismo para ofrecer un mejor trabajo periodístico y estadístico a la industria. Desde ahora nos preparamos para la 19ª edición.

Pág. 52: Metodología y datos destacados

Pág. 38: Regionalización del Top 100

Pág. 40: Importancia del Top 100 del Autotransporte®

Pág. 42-50: Top 100 del Autotransporte®

Pág. 53: Avance del Top 10. Ruta de constancia

Pág. 54: Renovación empresarial

Pág. 55: Flotas del Top 100 por especialidad

11. Puebla 9,148 3 3.4%

17. Baja California 6,170 1 3.9%

18. Durango 2,112 1 1.3%

19. Morelos 2,938 1 1.1%

20. Sinaloa 5,958 1 2.2%

Fuente: T21 Business Intelligence con información del Top 100 del Autotransporte®, Estadística Básica del Autotransporte – SICT e Inegi. 1/ Datos más recientes correspondientes al 2022. Empresas de Participación autotransporte Empresas PIB Estado registradas en SICT en Top 100 nacional/1

Dominancia en el Top 100

A lo largo de 18 ediciones del Top 100 del Autotransporte®, Nuevo León se mantiene como la entidad con mayor participación de empresas en el ranking, pero en 2024 logró el mayor nivel de las últimas siete ediciones. En este mismo ejercicio destaca el posicionamiento de Veracruz como la segunda entidad en participación. Las primeras cinco entidades aportan 61% del Top, pero concentran 32.8% del Producto Interno Bruto (PIB).

T21 Business Intelligence con información del Top 100 del Autotransporte

La ruta de la normalidad

La venta de unidades de transporte mostró un incremento a tasa anual de 11.5% en el acumulado a octubre 2024, que es resultado de restablecer la proveeduría de este tipo de equipos, pero también de un incremento de ciertas industrias que motivan un mayor movimiento de mercancías que se manifiesta en el incremento de la flota del Top 100 del Autotransporte®.

Flota de arrastre se fortalece

En 18ª edición del Top 100 del Autotransporte® se identifica un fortalecimiento de la flota de arrastre, alcanzando una relación de 2.06 remolques por cada tractocamión y con un crecimiento de 13.3% respecto al volumen del 2023.

Semirremolques

Camiones unitarios

Fuente: Top 100 del Autotransporte® 2007-2024

Unidades

222,580

En sentido contrario

Tractocamiones

Unidades

La flota de las empresas que participan en el Top 100 del Autotransporte® han manifestado un crecimiento constante a tasa anual en las 18 ediciones. En el 2024 regresó el crecimiento cercano al doble dígito, esto en contraste con lo que se visualiza del PIB de México, que se mantiene en un descenso constante.

Crecimiento PIB (%) /1

Flota Top 100

1/ Datos de Inegi

2/ Estimado Banxico con base en Encuesta del Sector Privado

Fuente: T21 Business Intelligence con información del Top 100 del Autotransporte® Banco de México y Banco Mundial.

Avance a ritmo lento

La flota registrada ante la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) registra un crecimiento promedio anual de 5.3% entre 2007 y 2024, pero destaca que antes de la pandemia el crecimiento fue de 6.3% anual, mientras que después del 2020 ha sido de 5.3 por ciento.

Es el crecimiento promedio anual entre 2007 y 2024 registrado por la flota total de los integrantes del Top 100 del Autotransporte®. to gitd itd o d anua anu promedioananu promedioa romedioa romedio di d

el crecimiento en el número de tractocamiones de los integrantes del Top 100 entre 2007 y

Fuente: Estadística Básica SICT - DGAF. a/ Datos a agosto de 2024

Flota arrastre Flota motriz

Top 100 del Autotransporte® 2024 (18ª

Edición)

Top 100 del Autotransporte® 2024 (18ª

Edición)

Top 100 del Autotransporte® 2024

Top 100 del Autotransporte® 2024 (18ª

Metodología del Top 100 del Autotransporte®

La creación de un ranking que permitiera dar visibilidad a las empresas que están comprometidas con una inversión constante en activos, y que fueran también el referente para el mercado, es el origen del Top 100 del Autotransporte® que ya alcanzó 18 ediciones.

Uno de los elementos que se ha procurado en este trabajo es el mantener la estructura para que las empresas tengan certeza en cuanto a la participación en este ejercicio periodístico.

Este ranking toma como base la información de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que nos proporciona el número de unidades motrices y de arrastre.

Aunado a la información obtenida por la SICT, la misma se corrobora con cada

Grupos referidos en el listado

una de las empresas participantes, solicitando datos como los números de serie y placas de las unidades motrices y de arrastre, para dar certeza en los datos presentados. En el caso de no haber sido proporcionado este listado, se toma como válido el número de unidades que provee la DGAF.

Para la obtención de la puntuación total se consideran valores ponderados para las cuatro configuraciones que se presentan: tractocamiones, camiones (unitarios), semirremolques y semirremolques especiales, que tiene una mayor calificación.

Para la categoría S-R se consideraron los equipos de cajas secas, plataformas y chasises portacontenedores.

En el rubro S-R especializado se ubican las configuraciones de caja refrigerada, autotanques, volteos, madrinas, tolvas y demás equipos especializados.

Trayecto: ALA Transportes, TM Transportes, TLH Transportes, TJA Transportes, TMi Transportes, AT Transportes, FEM Transportes, Transportes Larmex y TLM Autos. Traxión: Transportadora Egoba, Autotransportes El Bisonte, Muebles y Mudanzas MyM, Auto Express Frontera Norte, Transportes Suvi, Redpack y Medistik. Grupo Marva: Transportes Marva, Interlogistics de México. Grupo Fletes México: Fletes México y Fletes México Carga Express. Zinergia: Auto Express Nor y Caribe, Autolíneas Nuevomex, Transportes Urgentes de Nuevo León, Fletes 3H, Arrendamientos SAR MW de Mexico, Traslados y Almacenes El Águila, Rentas y Servicios F5, Arrendamiento y Servicios F5. Grupo HG Transportaciones: HG Transportaciones, Auto Express El Charqueño, RL Transportaciones, Linda Transportaciones, Grupo Transportista Absolute. Grupo Directo Express: DX Xpress, Transdiro Express, Lead Logistics, DX Xpress INC., DX Border Freight. Grupo Aralo: Aralo Express, Aralo Express Internacional, Aralo Express USA, Aralo LTL, Aralo Logistics, Aralo Expedited Services, Transportes Alpamor. Grupo STI: Super Transporte Internacional, Expedited Specialized Logistics. Super Transport International LTD, Expedited Specialized Carriers, Border Trucking Specialized LTD, STI Logistics LTD. Paquetexpress: Impulsora de Transportes Mexicanos, Operadora Servicios Paquetexpress, Paquetexpress Global Logistics. Grupo Express del Norte: Transportes Express del Norte, FJ Soluciones de Monterrey, FJ Carrier Logistics, Tradex Logistics. Corporativo UNNE: TransPac, Transportación Carretera, Tracto Fletes Especializados, Transportes Especializados Cantú Segovia, Express y Tanques Especializados. Grupo Trancasa: Transportes Canales, Trancasa USA, TCA Logistics LLC, Trancasa Logistica de Mexico. Grupo Cuauhtémoc: Sociedad Cooperativa de Producción y Prestación de Servicios Cuauhtémoc, Logística MIRO, Servicios Especializados MIRO, Legado Cuauhtémoc. Grupo TM: Transmontes, TM Transportation LLC, TM Logistics LLC, TM Transfer. Grupo Xpress Internacional: Xpress Internacional, Dylka Distribuciones y Logistik. Setramex: Setramex Transportes, Setramex Cargo, Setramex Logística. Auto Transportes Alanis: Auto Transportes Alanis, Enlace Fronterizo Terrestre, EFT Express, Transportes Refrigerados ALEA, Transportes Refrigerados MCLG. Grupo Arlequín: Transportes Arlequín, Harlequin Transport, Harlequin Transfer. Grupo Estafeta: Translogística, Transportadora Terrestre, Estafeta Servicios de Apoyo, Mensajería Metropolitana, Estafeta Mexicana, Estafeta Soluciones Logísticas, Autotransportes de Distribución y Consolidación, Estafeta Carga Aérea, Centros de Intercambio de Carga Exprés Estafeta. Corporativo Varela: Autotransportes Varela Dávila, Autotransportes Varela Dávila de Reynosa, VD International Trucking, LLC., Remolques Varela. Grupo Energéticos: Trans-Energéticos, Transportadora de Gas del Bajío, Transporte Multicarga de la Frontera. Grupo ALCA Transportes: Autolíneas Cavazos Garza Hermanos, Cavazos Logistics Center, Transportes Martín Cavazos, Transportes ACG, Express Minerva. Grupo Marroquín: Fletes Marroquín, MM Carga, Lucky Gas. Grupo CSI: Consorcio de Servicios Internacionales, Corporación Portuaria de Veracruz, CSI Distribución, CSI Express, CSI Logistics. Grupo Valbo: Transportes Valbo y Asociados, Transportista Mexicana Valbo, Valbo Arrendora. Grupo GAL: Alva Express, Transportes Especializados Gal. Grupo 3T: Traslados y Logística Mexicana 3T, 3T Carrier LLC., Servicios Especializados 3T, Express Transoceánicos. Grupo Zonte: Autotransportes Zonte, Torres Transportes Terrestres, Auto Transportes Ilhuilcamina. Esgari: Esgari Holding México, Esgari Forwarding México. Ximple Logistics: ABC Autolineas, TBX USA, RAGA Express de Nuevo Laredo, South Central Freight.

Datos relevantes de la edición 18

a/ Relación de certificaciones y evaluaciones.

1. CTPAT

2. OEA

3. BASC

4. DUNS

5. CRM

6. ISO 9001

7. ISO 39001

8. ISO 22000

9. Kosher

10. Empresas Socialmente Responsables (ESR)

11. MEM

12. Transporte Limpio

13. Great Place to Work

14. EMA

15. SARI

16. ISO 28000 / 28001

17. CRESE

18. Empresa Familiarmente Responsable

19. Proveedor Confiable

20. Medidas preventivas y protección

21. SMETA 4 Pilares Comercio ético

22. CONOCER

23. CASCEM

24. ISO 45000

25. Distintivo Canacar

26. QC100 Total Quality Managment

27. WORLDCOB-ESR

28. Marca Guanajuato

29. México Calidad Suprema

30. Empresa Limpia

31. Responsabilidad Integral - ANIQ

32. 27001

33. Top Companies

34. Hazmat / HACCP

35. Compliance

36. ISO 27001

37. Premio Nacional de Seguridad Vial

38. Distintivo Seguridad Sanitaria

39. Ecovadis

40. FSSC 22000

41. ISO 45000

42. SCAAC

43. ISO 31000

44. Drive Is Great

45. ISO 37301

46. ISO 10002

47. CERSL

48. Galardón Premio Estatal al Mérito Laboral, Guanajuato

49. Reconocimientos IRU

50. ISO 14001

6155525%

De las 100 empresas del Top 100 se concentran en los primeros cinco estados: Nuevo León, Veracruz, Estado de México, Tamaulipas y Guanajuato.

32.5%

De la flota total de semirremolques se ubica en las empresas instaladas en Nuevo León.

Es el promedio de tractocamiones dentro de los integrantes del Top 100. En 2023 fue 517.

28%

De los tractocamiones registrados en el Top 100 los concentran las empresas de Nuevo León.

De los camiones que se registran en el Top 100 se ubican en empresas de Guanajuato.

1,485

Es el promedio de tractocamiones que tienen las empresas de Nuevo León representadas en el Top 100.

Al frente del convoy

El Top 10 mantiene uno de los mayores dinamismos dentro del Top 100 del Autotransporte®, en donde además existe la mayor concentración en cada una de las categorías, así como la mayor relación de equipo de arrastre con relación a los tractocamiones. En este 2024 se suman cuatro ediciones en donde nueve de los 10 integrantes de este grupo se mantienen, aunque con movimiento dentro de las posiciones, como es el enroque entre Grupo Marva y Grupo Fletes México. En esta ocasión el nuevo integrante es TransMex, que ha sido un participante intermitente del Top 10.

Avance Top 10

Notas: 1/ A partir de 2017 se presentan como Alianza Trayecto. Entre 2014 y 2016 se integraron como GTM, previamente participaba con sus empresas de forma independiente y el registro de 2007 a 2013 es de ALA Transportes. Desde 2022 participa como Trayecto. 2/ En 2017 se conformó Grupo Traxión. En 2016 es la primera ocasión que participan como FTM. Los datos correspondientes entre 2007 a 2015 se refieren a Transportes SUVI, empresa que forma parte del grupo. 3/ A partir de 2018 se presentó como Grupo Nor y Caribe con las empresas que las componen, en 2023 realizó el lanzamiento de su nueva marca Zinergia. 4/ A partir de 2014 se presenta como HG Transportaciones, pero integrando a las empresas del grupo. A partir de 2018 se informa como Grupo HG Transportaciones. Los registros previos a 2014 son para HG Transportaciones. N/A: No tuvo registro ese año.

Avance de la flota de tractocamiones Top 10

Renovación empresarial

Se ha superado la crisis de escasez de equipos de transporte y las empresas autotransportistas han podido restablecer sus dinámicas de renovación y crecimiento de flota. Cuando el promedio de la flota motriz de la industria supera los 20 años, la de los integrantes del Top 100 del Autotransporte® se ubica en 4.1 años, que habla de una estrategia de servicio y disciplina financiera.

Categoría más de 1,000 tractocamiones

Categoría de 251 a 350 tractocamiones

3

5

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Categoría de 351 a 1,000 tractocamiones

# Empresa Tractocamiones

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2

3

6

Categoría de hasta 250 tractocamiones

Flotas del Top 100 por especialidad

EMPRESA CAJA SECA

Trayecto 7,251

Zinergia 5,747

TransMex 4,500

Grupo Fletes México 4,342

Grupo HG Transportaciones 4,062

Autotransportes de Carga Tresguerras 3,018

Grupo Traxión 2,780

Transportes FEMA 2,280

Corporativo Varela 2,035

Grupo Estafeta 1,944

Grupo TMS 1,711

Grupo Express del Norte 1,704

Grupo Trancasa 1,660

Grupo Directo Express 1,367

Transportistas Unidos de Morelos (TUMSA) 1,350

Grupo TM 1,244

Grupo Express Internacional 1,200

Grupo Aralo 1,166

Supertrack 1,030

Servicios de Transportación Jaguar 980

Grupo Paquetexpress 942

Grupo STI 917

Autotransportes Pilot 900

Transportes Mex Ameri K 853

Transportes Innovativos 785

TDR Transportes 658

Ximple Logistics 623

TransMaquila 589

Transportes Elola 568

Landstar Metro 484

Grupo Zonte 445

AEO 441

Autotransportes Del Real 411

Grupo Marva 411

Auto Líneas San Antonio (ALSA) 387 UTTSA 285

Grupo Frío Express 253

Transportes Pitic 252

Transportes Mineros de Coahuila (TMC) 245 Flexcoah 213

Grupo 3T 210

DLR Autotransportes 207

Esgari Holding México 206

Auto Transportadora Génesis 192

Movimientos Terrestres de Carga 191

Grupo ALCA Transportes 176

HH Transportes 122

Fletes RGC 118

Grupo Valbo 109

Grupo Arlequín 103

Grupo Marroquín 100

Setramex 298

Grupo Arlequín 219

Corporativo UNNE 198

Trareysa

EMPRESA CAJA REFRIGERADA

Grupo Frío Express 892 Fletes RGC 679

AutoTransportes Alanis 661

Grupo Traxión 424

Transportes Refrigerados Galván 367

Grupo GAL 338

Beto´ s Trucking 234

Transportes Pitic 204 Trayecto 165

Grupo Arlequín 94

Grupo Aralo 84

Transportes Innovativos 53

Transportadora Integral 42 de Carga (Ticarsa)

Supertrack 35

Autotransportes Pilot 20

Zinergia 19

Grupo Trancasa 13 Grupo TM 10

EMPRESA AUTOTANQUE

Corporativo UNNE 815

Autotanques Nieto 779 Trareysa 719

Auto Tanques México 430 Trayecto 407

Transportes Auto Tanques Ochoa 377

Transportes JSV 315

Grupo Energéticos 257

Grupo Arlequín 232

Transportadora Integral 120 de Carga (Ticarsa)

Unión Veracruzana 102

Grupo Traxión 87 Setramex 57

Yutong despliega tecnología de última generación

Por Elizabeth Díaz Navarrete/Enviada @Liznomas

ZHENGZHOU, CN.- Desde su planta de producción ubicada en Zhengzhou, ubicada en la provincia de Henan en China, Yutong manufactura a diario un promedio de 400 vehículos de alta gama, destinados a los mercados extranjeros. Aquí produce autobuses urbanos y foráneos, camiones ligeros y tractocamiones, así como vanes de pasajeros, todos en diversas motorizaciones: diésel, híbridos y eléctricos.

El complejo también cuenta con una pista de pruebas en la que cada una de las unidades producidas es sometida a diversos escenarios de operación, por ejemplo, altas velocidades, radios de giro, circulación en pendientes de 45 grados y condiciones extremas de lluvia e inundación.

Autobuses autónomos, una

realidad

Para avanzar en su plan de acelerar la movilidad autónoma, Yutong ya está operando 12 autobuses 100% eléctricos modelo U12 con una autonomía Nivel 3, en la ciudad de Zhengzhou.

“El autobús funciona con base en radares y cámaras distribuidos en toda la unidad, con estos sensores el vehículo se puede manejar completamente de manera autónoma”, explica a T21 Juli Li, especialista en conducción autónoma y guía en las pruebas en campo.

Centro de monitoreo de Yutong verifica buen funcionamiento de la flota

Desde su Centro de gestión de flota, Yutong verifica la salud de los cinco mil 862 autobuses que circulan en la ciudad de Zhengzhou, y da seguimiento a los casi 10 mil conductores a cargo de las unidades.

Michael Ren, director general de Yutong México, explica que para dar servicio a los autobuses cuentan con dos talleres de servicio de mantenimiento, un centro de capacitación, así como 22 patios de recarga con dos mil 795 cargadores.

Ren detalla que en México también opera un centro de monitoreo tanto en el sistema de transporte eléctrico Trolebús, como en el Metrobús. A la fecha Yutong cuenta con más de 500 autobuses operando en el país, en ambos sistemas de transporte.

Transformación y consolidación en el sector logístico mexicano

Esta industria se transforma y consolida como un imán para la inversión internacional impulsado por adquisiciones estratégicas.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

El sector logístico en México y América Latina está en constante evolución y atraviesa un momento de transformación marcado por la compra y venta estratégica de empresas que están redefiniendo el panorama del transporte y la logística, consolidándose como un mercado atractivo para la inversión internacional.

En julio pasado UPS, una de las mayores empresas de logística en Estados Unidos, dio a conocer que entró en un acuerdo para adquirir a Estafeta, compañía mexicana en servicios de paquetería y proyectos logísticos, una acción que resulta pieza clave en su estrategia por ampliar su presencia en México.

En octubre, Grupo Traxión, el cuarto grupo de transporte más grande de México, dio a conocer a la comunidad inversionista que firmó un acuerdo para la adqui -

sición de Solistica, la unidad de negocio logístico de FEMSA.

En este sentido, Ricardo Kumar Dadoo, socio del fondo Clarendon y fundador de Logistics Dadoo, explica a T21 que estos movimientos se dan por diferentes razones y estrategias dentro de la globalización, como cuando Walmart cuando adquirió Aurrerá en el marco de la entrada del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), mismo que transformó la distribución minorista en México.

Ante este panorama, Sandra Aragonez, presidenta del Consejo Nacional

de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog), señala que estos movimientos responden a dinámicas de mercado que reflejan un proceso continuo de consolidación y competitividad.

“Estas transacciones no solo impactan a las empresas involucradas, sino que también reconfiguran el mercado mexicano y latinoamericano”, comenta.

Aldo López, vicepresidente Comercial de Onest Smart Logistics, refuerza esta perspectiva al señalar que México se ha posicionado como un mercado altamente atractivo para inversionistas internacionales.

“Las grandes compañías ven en México una oportunidad única de crecimiento, ya que adquirir empresas establecidas permite una entrada directa al mercado nacional sin empezar de cero”, explica.

Por su parte, Xavier Ordoñez, socio líder de Cadena de Suministro de Deloitte, destaca que la lógica detrás de estas adquisiciones, ejemplificando con el caso de Solistica, que surgió

Número

de centros operativos con los que cuenta Estafeta en México.

como una empresa logística interna para un grupo empresarial que requería de estos servicios, pero al abrirse a otras compañías su crecimiento se limitó, por lo que, al venderla, esta barrera desapareció y se potencializa como una empresa independiente.

Por su parte, Kumar Dadoo agrega que "Traxión ha demostrado un enfoque claro: sumar capacidades y diversificar su portafolio. Con esta adquisición, amplían su alcance en mercados

como Brasil y Colombia y fortalecen su posición regional”.

Ordoñez también analiza la adquisición de Estafeta por UPS, lo que representa una ventaja estratégica. “Estafeta tiene un footprint robusto en México que hubiera sido muy difícil construir desde cero. Esto posiciona a UPS como un jugador clave en el país, con una infraestructura local que mejora significativamente su capacidad operativa”, explica.

Por otro lado, Dadoo menciona otro ejemplo: EASO y Hub Group formaron un joint venture estratégico para expandir sus servicios intermodales y de logística en la región entre México y Estados Unidos, lo que también subraya la relevancia del comercio transfronterizo y su impacto en la infraestructura.

La billetera sigue abierta

Xavier Ordoñez resalta que estas adquisiciones no son un fenómeno aislado, sino que forman parte de una tendencia que continuará en los próximos años. “Las empresas están aprovechando las oportunidades del mercado para consolidarse. El sector logístico sigue siendo un terreno fértil para la inversión, lo que genera un apetito constante por parte de los actores locales e internacionales”, afirma.

Agrega que esto también responde a la necesidad de consolidar cadenas de suministro más robustas y diversificadas, por lo que “no se trata solo de transacciones individuales, sino de un movimiento estructural hacia la modernización y eficiencia del transporte y la distribución”.

Sandra Aragonez también agrega que estas adquisiciones fortalecen la competitividad del sector, pero abren la puerta a nuevas oportunidades para las empresas locales.

Ante esto, Ordoñez suma que México sigue teniendo un mercado logístico muy pulverizado, con predominancia de micro y pequeñas empresas, lo que es positivo, ya que permite que grandes empresas satisfagan demandas de cobertura nacional, mientras que las más pequeñas atienden necesidades específicas y variables.

El consenso entre los especialistas apunta a que las fusiones y adquisiciones continuarán, impulsadas por la necesidad de fortalecer las cadenas de suministro y aprovechar el creciente comercio internacional.

100,000 mdd

Valor

aproximado del mercado logístico en México.

Baja Ferries acelera en su enfoque logístico

Debemos levantar la cabeza más allá del ferry, a través del fortalecimiento del enfoque logístico y las rutas de corta distancia y del cabotaje”,

Nino Liaño, director general de Baja Ferries

Por Didier Ramírez

Torres/Enviado

@DidierRT

Además de fortalecer su oferta en los ferries con servicio, seguridad y cumplimiento de itinerarios, la brújula está más allá de estos servicios.

LA PAZ, BCS. – En la primera mitad del 2023, Baja Ferries marcó un hito en la historia de la empresa al incorporar el buque California Star, el más grande de su tipo para movimiento de carga y pasaje en América Latina.

A pesar de ese logro, el recorrido de la empresa no está en centrar su modelo de negocio en la conexión de Baja California Sur a través del ferry con Mazatlán y Topolobampo, ambos puntos en Sinaloa.

“Debemos levantar la cabeza más allá del ferry, a través del fortalecimiento del enfoque logístico y las rutas de corta distancia y del cabotaje”, comenta en entrevista con T21, Nino Liaño, director general de Baja Ferries.

Para Liaño es clara la vocación de Baja Ferries de impulsar el desarrollo de Baja California Sur, en este objetivo también está inmersa su propuesta de valor denominada servicios logísticos integrados, en donde se incorpora la vinculación de transporte intermo-

dal, multimodal, la integración logística y los proyectos especiales.

La estrategia tiene como intención asumir la responsabilidad logística de los productos que tiene como destino Baja California Sur, y en donde Baja Ferries puede ser el responsable de las operaciones logísticas más allá de los puertos de Mazatlán y Topolobampo, “nuestra oferta está diseñada para ser los responsables de la coordinación logística de los productos, sea esta Europa o algún otro punto en el país”, acota.

Hoy en esta oferta de servicios fuera del barco, Baja Ferries con su filial de transporte, GEOS ya se integra a servicios logísticos que no sólo es el servicio puerto a puerto, sino que están inmersos en los servicios puerta a puerta

Además, se cuenta con un servicio intermodal desde Mazatlán, con el objetivo de complementar a los diversos medios de transporte y ofreciendo la solución más eficiente a los clientes, además, de centros de distribución operando para algunos clientes, que requieren de estos servicios logísticos.

Para este objetivo es que también Baja Ferries se encuentra en una reorganización del área comercial, en donde se han conformado efectivos Key Accounts Managers (KAM), con un enfoque de atender de mejor manera las necesidades de los clientes, identificando los servicios que se pueden entregar.

Hoy Baja Ferries ofrece servicios de cabotaje entre Lázaro Cárdenas – Mazatlán y Guaymas con el buque Oaxaca Star; mientras que el concepto short sea shipping, tiene el Chiapas Star para atender el West Coast de Centroamérica, “vamos de Lázaro Cárdenas a Puerto Quetzal (Guatemala) y Acajutla (El Salvador) con diferentes itinerarios, con el objetivo de atender el volumen que existe de carga hacia Centroamérica, pero también para el reposicionamiento de equipo.

Oferta De Valor

En Baja Ferries se tiene claro la vinculación que tienen sus servicios con el desarrollo de Baja California Sur, por lo cual en su trayectoria han mantenido un enfoque de impulso en el servicio, mismo que se manifiesta en la renovación constante de su flota.

18 meses

nerarios, porque sabemos de los compromisos que tienen nuestros clientes en entregas y regresos para reposicionar servicios”, agrega.

En un recorrido en el California Star, T21 constató estos tres elementos, en donde se tiene un enfoque de servicio con los pasajeros, pero sobre todo con los operadores de autotransporte que se trasladan con sus unidades.

Es el promedio en que Baja Ferries está incorporando o renovando una de sus embarcaciones.

“En nuestra historia (de poco más de 21 años) hemos incorporado 16 embarcaciones, esto quiere decir que cada 18 meses estamos renovando embarcaciones, con el objetivo de mantener nuestros niveles de servicio”, enfatiza Liaño.

Además del servicio, el directivo refiere que los grandes diferenciadores les permiten ser líderes en el movimiento en la península, “la seguridad y el cumplimiento de nuestros iti-

En cuanto a la seguridad, todo el proceso está enfocado para garantizar el aseguramiento preciso de las unidades, pero también del viaje de las personas que se trasladan en la embarcación. Y todo se mueve como reloj suizo, precisamente para estar en oportunidad de cumplir con los tiempos de salida y llegada a los puertos.

“En el caso de California Star que conecta con Topolobampo, está diseñado para que en un día un transportista pueda llegar a La Paz, transitar a Los Cabos para descargar y regresar a La Paz para retornar a su origen”, describe el director general de Baja Ferries.

Whirlpool refuerza su resiliencia logística

Por Humberto Cruz Moya @Eliseosfield

Con cinco plantas y seis centros de distribución en México, la empresa de electrodomésticos, Whirlpool, responde a la demanda local y también a la exportación de sus productos. En los últimos años se ha enfocado en la construcción de una cadena de suministro más resiliente e integrada para enfrentar los desafíos logísticos de la actualidad.

Carlos Barbery, gerente general y vicepresidente para Latinoamérica en Whirlpool Corporation, destacó en entrevista con T21 que, como resultado de esta estrategia, el 80% de sus suministros y componentes provienen de América Latina, siendo los proveedores mexicanos sus principales aliados.

“A lo largo del tiempo también hemos sido bastante ágiles en hacer esos cambios y de fortalecer, obviamente nuestra cadena de suministro, apostando más por la cadena local en general”, subrayó el directivo en el marco de los 113 años de Whirlpool.

En ese sentido, recordó que hace 10 años el 50% de la proveeduría que utilizaban era de otras regiones del mundo, como Europa y Asia. También señaló que hace 20 años, cuando iniciaron operaciones en el país, el 40% de lo que se producía en México iba al mercado de exportación, y hoy esa proporción subió al 80 por ciento.

En cuanto a su red logística, dijo que la compañía cuenta con cinco fábricas en México: tres se encuentran en

Apodaca, Nuevo León, donde manufacturan refrigeradores, lavadoras, componentes y plásticos. Otra se ubica en Celaya, Guanajuato, donde se fabrican estufas y lavadoras semiautomáticas, y una más está en Ramos Arizpe, Coahuila, en la que se elaboran refrigeradores dúplex.

Además, la firma de origen estadounidense también cuenta con seis centros de distribución (uno en Ramos Arizpe, dos en Apodaca, dos en Celaya y uno en el Estado de México).

“Con las cinco plantas de manufactura y los seis centros de distribución, nosotros tenemos una amplia red de logística y podemos llegar a todos los consumidores en todas partes del país”, aseveró Barbery.

El ejecutivo precisó que han tenido grandes ampliaciones en sus plantas de Ramos Arizpe, Coahuila, en la que invirtieron 150 millones de dólares (mdd) para agregar una línea de producción. La otra fue en Celaya, Guanajuato, en la que anunciaron un desembolso de 25 mdd, cuyo proyecto se desarrollará en tres fases.

“En los últimos años en México hemos anunciado una inversión de casi 200 mdd; es una inversión muy fuerte, es una apuesta muy fuerte para el país. Estamos contentos y seguros que obviamente vamos a poder ser más grandes, exportar más y también suplir la demanda local, como otros países en Latinoamérica”, puntualizó.

Resaltó que en América Latina han tenido un crecimiento constante en los últimos cuatro años, y para Whirlpool es la segunda región por tamaño, relevancia e importancia, “y es un foco donde tenemos una gran oportunidad para seguir contribuyendo”.

EASO vuelve a innovar logísticamente haciendo más con menos

Por Redacción T21 @GrupoT21

Fiel a su costumbre innovadora de buscar mejores alternativas logísticas para sus clientes, Transportes EASO vuelve a sorprender al mercado al crear el “corredor del sobrepeso”, un modelo de servicio logístico entre México y los Estados Unidos que aprovecha el transporte intermodal para, con tres embarques, hacer cuatro a través de su centro logístico de Dallas, Texas.

El diseño de servicio, que ya le ha permitido a empresas exportadoras tener ahorros en sus costos logísticos de hasta un 25%, se compone de cargar contenedores intermodales de 53 pies con mercancías con hasta 26 toneladas de producto que se transporta en trenes intermodales a su hub de carga ubicado en la misma terminal intermodal Alliance de la ciudad texana.

Ya en sus instalaciones, los contenedores se desconsolidan y se redireccionan las mercancías en los pesos oficiales de 20 toneladas, que es el peso máximo permitido en los Estados Unidos. Ya sea que continúe su camino vía carretera o por servicio intermodal hacia su

destino final o por paquetería si se trata de múltiples destinos, todo el servicio se ofrece en Alliance. Dallas, Texas, es la ciudad ideal para realizar esta logística concentradora. Tiene la infraestructura y al ser un importante centro de consumo y poco industrial, demanda mucho servicio de transporte de entrada y genera mucha oferta de servicios multi destino por vía terrestre, ferroviaria y aérea, lo que EASO está capitalizando a favor de sus clientes para alcanzar cualquier región en los Estados Unidos a precios competitivos.

Además de eso, los clientes que necesitan almacenaje y posteriormente una distribución al detalle, también lo pueden tener con el abanico de opciones que ofrece el servicio diseñado por EASO que tiene la flexibilidad que los clientes requieren, expresó el director comercial de la empresa, Diego Anchustegui.

“Escogimos Dallas porque el almacén está dentro de la rampa intermodal, es decir, de la forma que podemos hacer este sobre pesado es que no necesitamos permisos para hacerlos, ya que está dentro de la misma rampa. En Alliance se hacen aproximadamente un millón de maniobras al año. Es una de las terminales más grandes del mundo”, agrega.

En esta opción se pueden mover diversos productos de consumo, entre ellos de limpieza, alimentos, bebidas, materiales de construcción como el piso, automotriz, químicos, por mencionar algunos.

Y aunque la tarifa final dependerá del origen-destino de la carga, los servicios son más competitivos cuando se dirigen a áreas como California, Washington, Arizona, Illinois, Ohio y rutas al noreste y sureste de los Estados Unidos al igual que Canadá.

“Hicimos un estudio a una empresa que tiene ahorros de ocho millones anuales y representa un 25% de sus costos logísticos. Pero depende mucho de las rutas, por eso estamos haciendo estudios de las que sí convienen. Por ejemplo, no conviene cargar sobrepesado a Dallas y bajar a San Antonio o Houston, pero si desconsolidan en Dallas y se van distancias largas dentro de Estados Unidos les va a convenir bastante a los clientes”.

Aunque, adicionalmente también habrá ahorros en costos aduanales, montacargas, seguridad, “el objetivo es ahorrar un camión con cada tres contenedores, vemos que la ecuación correcta no es cuántos camiones mueves, sino cuántas toneladas mueven tus camiones”, agrega.

Además del ahorro económico, se suma en el transporte intermodal la reducción que tienen los usuarios a disminuir su huella de carbono, ya que el uso del intermodal es 75% más ecológico porque baja en esa proporción la emisión de gases de efecto invernadero en comparación con un recorrido similar en el autotransporte.

EASO ha sabido sortear con esta fórmula los riesgos inherentes al autotransporte como son la falta de operadores, la inseguridad en las carreteras mexicanas, los cierres de carretera por accidentes o manifestaciones, y las largas filas y tiempos muertos que los camiones deben de enfrentar en los cruces fronterizos.

A cambio, ha obtenido las ventajas logísticas que tiene el ferrocarril como lo es el predespacho en frontera y los tránsitos inbond con despacho en aduanas interiores.

Diego Anchustegui, director Comercial de EASO

El servicio de Transportes EASO está disponible con sus aliados los ferrocarriles BNSF y Ferromex, a través de las rampas de Pantaco, Silao y Monterrey. Cruza por la frontera de Piedras Negras-Eagle Pass y llega a Alliance en Dallas, Texas.

Tan solo, de Monterrey a Dallas se realiza en seis días, mientras que desde Pantaco es de ocho días el recorrido. Desde este último punto se puede cubrir todo el sureste del país, mientras que desde Silao se cubre la zona del bajío y Guadalajara.

A la innovación logística de EASO en los tránsitos México-Estados Unidos, en octubre pasado se vino a sumar la alianza que firmó con Hub Group, una de las empresas líderes en transporte intermodal y logística de los Estados Unidos.

El joint venture le da una gran ventaja a la empresa mexicana, al acceder a un pull de 50 mil contenedores de 53 pies con que cuenta la compañía de las cajas verdes, y a una infraestructura de 38 terminales e instalaciones de consolidación y desconsolidación de mercancías, y 12 almacenes a lo largo y ancho de la Unión Americana que le permitirán alcanzar prácticamente cualquier rincón del vecino país con la infraestructura de su socio.

En territorio mexicano, EASO será el socio preferente para realizar la última y primera milla de los embarques de su nuevo aliado, con lo que se fortalece su portafolio de servicio.

Volkswagen, Honda y Audi, cadenas en aceleración constante

Por Karina Quintero @karinaquintero

Las armadoras Volkswagen, Honda y Audi México implementan estrategias innovadoras en el país para fortalecer sus cadenas de suministro y mejorar su competitividad en un contexto global cada vez más complejo. De acuerdo con representantes de estas empresas, las claves son el monitoreo de la cadena logística, rutas de transporte, talento local e innovación.

Francisco Bravo, director senior de Cadena de Suministro de Audi México, explicó en su participación en el Automotive Logistics & Supply Chain Mexico 2024, cómo la planta de Audi en México (San José Chiapa, en Puebla) se convierte en un eje estratégico, en términos de producción local, y para abastecer piezas a nivel mundial, incluyendo China y Alemania.

sino que también lleva la visión mexicana a nuestras operaciones globales,” afirmó.

La automotriz está utilizando la planta mexicana como plataforma para reducir costos, optimizar la flexibilidad y asegurar entregas rápidas.

Gerardo Taboada, responsable de Planificación y Desarrollo Logístico de Volkswagen, destacó los retos que enfrenta la planta de la firma alemana en Puebla debido a su antigüedad. Recalcó que esta característica también brinda experiencia y estabilidad en los procesos. La planta adopta tecnologías como la automatización y la inteligencia artificial para reducir errores humanos y mejorar la eficiencia.

78%

Proveedores

Asimismo, Taboada mencionó que el 78% de las piezas necesarias para la producción provienen de proveedores ubicados a menos de 30 kilómetros de la planta, lo que permite una mayor resiliencia frente a interrupciones en la cadena de suministro.

de Volkswagen que se encuentran a menos de 30 kilómetros de su planta en Puebla.

Bravo mencionó, además, la ventaja que representa México en términos de acuerdos de libre comercio y destacó el desarrollo del talento mexicano en el sector, subrayando que algunos gerentes formados en México ahora lideran operaciones en China y Alemania.

“Nuestro equipo en México es uno de los más capacitados que he visto en mis años en la industria. Este talento local no solo impulsa la producción aquí,

En el caso de Honda de México, Héctor Martínez, jefe del Departamento de Ventas de Exportación y Logística CBU, enfatizó la importancia de la infraestructura portuaria y de transporte. Martínez habló también sobre los problemas de vandalismo y robos en las rutas ferroviarias y carreteras, lo que impulsa a la empresa a tomar medidas adicionales de seguridad. Para mitigar estos desafíos, Honda invirtió en contratos de largo plazo y en nuevos sistemas de transporte para asegurar la continuidad de sus operaciones.

A nivel general, los representantes de las tres armadoras coincidieron en que el trabajo conjunto con autoridades locales y proveedores es fundamental para superar las dificultades actuales.

BAS Insurance: Innovación al servicio de la logística

Ante los nuevos desafíos logísticos, como la pandemia por COVID-19, así como la disrupción de las cadenas de suministro, las empresas están priorizando la prevención de riesgos y buscan coberturas que garanticen la continuidad de sus operaciones.

En ese sentido, el bróker de seguros especializado BAS Insurance ofrece un servicio integral que combina experiencia y tecnología con un enfoque personalizado en el mercado de seguros de mercancía y contenedores.

Con más de 15 años en el sector, BAS se destaca por brindar atención especializada 24/7 para atender cualquier eventualidad. Además, su plataforma en línea y app permiten a sus clientes acceder a sus pólizas, hacer trámites y monitorear sus envíos en tiempo real.

Seguridad en todo momento

La firma ofrece acompañamiento a sus usuarios cuando sucede un siniestro, esto mediante un departamento especializado que usa sistemas avanzados para gestionar y dar seguimiento a cada reclamación de manera ágil y eficiente.

Las alianzas con aseguradoras como HDI GLOBAL, Chubb, AIG y Zurich permiten a BAS ofrecer coberturas confiables a nivel internacional, que incluyen protección para maquinaria especializada que beneficia a los sectores industrial, de construcción y energético.

También tienen pólizas de responsabilidad civil para operadores logísticos y agentes aduanales, cuya cobertura ayuda a mitigar riesgos legales y financieros.

Capacitación, uno de sus pilares

La capacitación continua es un pilar fundamental de BAS Insurance, ya que permite a sus clientes entender mejor la importancia y alcance de sus coberturas, por lo que ofrecen talleres y sesiones personalizadas. Finalmente, BAS Insurance se distingue por ofrecer deducibles competitivos y medidas de seguridad flexibles, manteniendo una gestión eficiente de riesgos. Con presencia en Estados Unidos y planes de expansión hacia América Latina, la compañía sigue creciendo y ofreciendo soluciones integrales adaptadas a las necesidades de sus clientes internacionales.

BAS Insurance: Protección, tecnología e innovación al servicio de tu carga.

Cabinas antisiniestro, nuevo estándar de seguridad de Skyangel

Por Redacción T21

@GrupoT21

La seguridad vial es una preocupación creciente en México, especialmente en el sector del transporte de carga, donde los accidentes generan pérdidas económicas significativas para las compañías e impactan en vidas humanas.

La fatiga, distracción y falta de protocolos efectivos en las rutas representan un desafío constante para la seguridad vial.

En su búsqueda por cambiar esta realidad y combinar su experiencia e innovación, Skyangel, compañía de monitoreo y seguridad para la carga, ha creado las cabinas antisiniestros, diseñadas para prevenir accidentes en tiempo real.

De acuerdo con Ariel Arriaga García, director de Negocios y Operaciones de Skyangel, estas cabinas integran sensores avanzados que monitorean el comportamiento humano y analizan datos para detectar señales de fatiga o distracción en los conductores.

“Uno de los factores principales detrás de los accidentes es la somnolencia de los operadores, agravada por la falta de regulación específica y de protocolos estándar”, explica el directivo.

Pero las cabinas antisinestro van más allá de la instalación de tecnología propia o de terceros, ya que se busca garantizar que se cumplan procesos que permitan tomar decisiones preventivas antes de que ocurra un incidente vial.

En pruebas realizadas con una flota de mil camiones, Skyangel reportó ahorros de hasta 100 millones de pesos en costos de accidentes, especialmente en daños materiales.

La clave del éxito de este modelo radica en la combinación de Inteligencia Artificial y monitoreo humano. Mientras los sistemas emiten alertas precisas, como vibraciones en el asiento o señales sonoras, un centro de control de Skyangel opera 24 horas al día para gestionar las alarmas y garantizar que se implementen las correcciones o ajustes operativos a tiempo.

“Buscamos reducir los accidentes hasta en un 40%, un salto significativo respecto al promedio del 15% alcanzado por los sistemas tradicionales. Este avance es posible gracias a la integración de tecnología de vanguardia con protocolos efectivos”, afirma Arriaga.

Además del beneficio para los transportistas, la tecnología de Skyangel puede reducir significativamente las primas de seguro, un alivio para un sector donde un siniestro con un tractocamión de doble remolque puede llegar a costar entre cuatro y siete millones de pesos.

Aunque el transporte de carga cuenta con un mercado de servicios tecnológicos altamente competitivo, Skyangel busca posicionarse como un referente al fusionar tecnología y gestión operativa.

Rubén Almonte, CEO en Skyangel, tiene claro que más que vender dispositivos, la empresa apuesta por procesos preventivos que salvaguarden vidas y fortalezcan la economía de las empresas del sector.

Grupo Bimbo innova en intermodal y obtiene el Contenedor de Plata

Por Redacción T21

@GrupoT21

En un sector donde la eficiencia y la sustentabilidad son claves, Grupo Bimbo está redefiniendo las reglas del juego, lo que impulsó a que la panificadora más grande del mundo fuera galardonada con el Contenedor de Plata, un reconocimiento que otorga la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) a las empresas que impulsan el progreso en esta industria.

Este premio no es una casualidad. En los últimos años, Bimbo ha apostado por realizar una transición hacia el trans-

Wilberth Ortiz, vicepresidente de Cadena de Suministro de Grupo Bimbo

porte intermodal, una solución que integra diferentes modos de traslado como el ferroviario y el terrestre.

La meta no era solo mejorar la logística, sino transformar su impacto ambiental. “La sustentabilidad era nuestra prioridad desde el inicio. Incursionamos en lo intermodal porque queríamos hacer las cosas de forma diferente, innovar y aportar valor a la empresa”, comentó Wilberth Ortiz, vicepresidente de Cadena de Suministro de la compañía.

La transición no fue sencilla. Ortiz recuerda cómo empezaron prácticamente de cero en esta modalidad. Hoy, Bimbo gestiona su propia flotilla, que incluye más de 700 tractores, mil 600 remolques y un creciente número de contenedores y chasises diseñados para intermodalidad.

“Pasamos de depender de socios logísticos a operar nuestros propios activos. Esto nos permitió tener control sobre el proceso y maximizar los beneficios”, explica Ortiz.

Uno de los resultados más impactantes es la reducción del 50% en las emisiones de CO2, alineándose con su compromiso de sostenibilidad. Pero también hay un aprendizaje clave: garantizar que los productos lleguen en tiempo y forma. “Uno de nuestros mayores retos ha sido mantener la calidad del producto durante el traslado. Hemos aprendido mucho en el proceso y seguimos mejorando”, afirmó Ortiz.

El transporte intermodal, tradicionalmente utilizado para rutas largas, se convierte en una herramienta estratégica para la compañía. Una de sus principales rutas atraviesa el Pacífico intermodal, conectando diversos nodos ferroviarios. Sin embargo, los planes a futuro son ambiciosos: expandir operaciones hacia Estados Unidos y Canadá. “Ya estamos realizando pruebas piloto hacia estos mercados. Es emocionante ver cómo la intermodalidad nos abre nuevas puertas”, reveló.

El Contenedor de Plata también simboliza la colaboración con socios logísticos clave. Ortiz destaca el apoyo que Bimbo ha recibido de AMTI desde el inicio de esta travesía. “Siempre hubo disposición para trabajar juntos. Este premio es un reflejo del esfuerzo colectivo y del impacto positivo que podemos generar en la industria”, señaló.

Puertos mexicanos mejoran tiempos de atención: ITPAP

Por T21 Business Intelligence

@GrupoT21

Durante octubre pasado la interacción con el autotransporte en los principales cuatro puertos de México mejoró un 19% en comparación con los tiempos registrados un mes antes en el Índice de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos (ITPAP), al bajar desde 4.73 a 3.80 horas decimales.

El registro también es el tercer mejor indicador en los primeros 10 meses del año sobre la productividad que tienen los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz, en la operación con el autotransporte.

El puerto de Manzanillo fue durante octubre el que mejor evolución registró al avanzar más en la reducción de los tiempos de cargado al lograr acortarlos en un 28% con relación a los realizados un mes antes, de acuerdo con el índice elaborado por la unidad de T21 Business Intelligence.

Le siguió el puerto de Lázaro Cárdenas al bajar sus tiempos en un 16% en el mismo periodo. Atrás quedaron Altamira con un 12% menos y Veracruz que solo logró una reducción del 6 por ciento.

Durante octubre la muestra para crear el ITPAP se basó en el seguimiento de dos mil 614 unidades de transporte promediando los tiempos realizados en los tres tramos en que se realiza la medición: el tiempo de espera para acceder al puerto, el tiempo de maniobra en las terminales y el tiempo de espera para cumplir con el proceso de cruce de aduana.

La información es proporcionada por empresas de autotransporte y empresas de rastreo vehicular vía GPS para la elaboración del índice.

Entre los puertos objeto de la medición, el de Lázaro Cárdenas, aunque mejoró, suma dos meses con el mayor tiempo promedio en su interacción con el autotransporte al promediar esta vez 5 horas y 50 segundos para completar el circuito.

Manzanillo, el puerto de mayor tráfico en contenedores, fue el que menos tiempo demandó al autotransporte durante el mes anterior, al permitir completar el circuito en 3 horas y 39 segundos.

Le siguió Altamira con 3 horas 33 minutos y seis segundos y Veracruz con 3 horas 42 minutos y cinco segundos.

Como porcentaje de los tiempos, el cruce de aduana se mantuvo arriba del 45% del circuito, el tiempo de espera para entrar al puerto el 30% y la operación de maniobras en terminal representó casi el 24 por ciento.

Los costos del autotransporte en puertos aún es posible reducirlos de acuerdo con el mismo indicador que en los mes de mayo registró tiempos promedio 18.6% por debajo de los tiempos reportados en octubre pasado.

Comparativa de tiempo total en puertos. Octubre 2024

(Horas decimales)

Total de puertos Veracruz

Manzanillo

Lázaro Cárdenas

Altamira

Presente y futuro del actual puerto y Nuevo Manzanillo

El principal hub marítimo de México ha trabajado por mejorar su eficiencia operativa, pero también tendrá un impulso importante con su ampliación hacia Laguna de Cuyutlán.

Por Redacción T21 @GrupoT21

La infraestructura portuaria en México recibirá un importante giro de timón, con Manzanillo liderando la estrategia. El Gobierno federal entrante ha decidido apostar por la ampliación del principal puerto comercial lo que sin duda tendrá un impacto en la logística marítima y el comercio exterior del país.

La decisión llega en un momento en el que el puerto de Manzanillo, en la costa oeste del Pacífico mexicano, ha alcanzado altos niveles operativos, una situación en la que tanto la propia Administra-

ción del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo, así como los concesionarios privados, han tenido que echar mano con inversiones estratégicas para atender distintos frentes con el objetivo de impulsar el correcto flujo de las mercancías.

El proyecto más reciente por parte de Asipona Manzanillo es la construcción de un segundo acceso al puerto, una vialidad “inteligente” que permite realizar cambios en los sentidos de acuerdo con el flujo del tráfico portuario, y que fue inaugurada a finales de noviembre por parte de la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, con la que se espera minimizar la afectación a la ciudadanía por el tránsito de las unidades de carga que ingresan diariamente a las instalaciones portuarias (un promedio de cuatro mil al día).

La operación en el puerto es de un ritmo creciente. En el periodo enero-octubre de este año había acumulado el manejo de tres millones 252 mil 635 contenedores de 20 pies (TEU por sus siglas en inglés), lo que significó un crecimiento de 6.6% respecto al mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Asipona. En 2023, el puerto sumó la operación de tres millones 698 mil 582 TEU y se espera que en 2024 se ronden los cuatro millones de TEU, en un entorno en el que las mercancías de origen asiático, principalmente chino, continúan mostrando una tendencia al alza.

Nuevo manzanillo

Pero la principal apuesta del Gobierno de México es la ampliación del puerto de Manzanillo hacia la Laguna de Cuyutlán, que cuenta con una extensión de agua y tierra cuatro veces mayor que el actual recinto portuario.

“Esta obra está considerada específicamente para el manejo de contenedores, (con) terminales especializadas en el manejo de contenedores, e hidrocarburos”, aseguró Julieta Juárez, gerente Comercial de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

En una primera fase de construcción, Nuevo Manzanillo considerará dos terminales especializadas de contenedores, una barda perimetral, instalaciones para una nueva aduana, vialidades internas y la interconexión con el ferrocarril. Una segunda fase de construcción sumaría otras dos terminales especializadas de contenedores.

“CFE (Comisión Federal de Electricidad) también está trabajando un proyecto muy importante

de suministro de energía que nos va a garantizar que nuestro puerto (Nuevo Manzanillo) esté suministrado de energía eléctrica lo más que se necesite”, indicó Juárez.

La Asipona Manzanillo se encuentra en estudios sobre la profundidad de los canales de navegación de Laguna de Cuyutlán, donde se prevé alcanzar un calado de al menos de 19 metros, por lo que se iniciará con obras de dragado para asegurar la profundidad adecuada.

Lo anterior permitiría a Nuevo Manzanillo atender embarcaciones de mayor envergadura que las que hoy atracan en el puerto con una eslora de casi 400 metros que requieren de un calado de 15 metros.

Claudia Sheinbaum ya dio el banderazo de inicio de la construcción de Nuevo Manzanillo, un proyecto que durante años había sido proyectado por distintos gobiernos federales, pero que ahora se espera esté completado antes de finalizar el presente sexenio.

MSC fortalece su estrategia en México

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

La naviera más grande del mundo ha puesto sus ojos sobre el país e iniciado una serie de planes que le han generado beneficios significativos este año.

México ha ocupado este año un sitio especial en los planes de Mediterranean Shipping Company (MSC), la línea naviera más grande en el mundo.

Las razones son varias. El 2024 ha reunido distintos elementos que han impulsado las actividades marítimas de la compañía en el país, como el crecimiento de la carga asiática de importación, el fenómeno industrial del nearshoring (relocalización de líneas de producción), un consumo local fuerte, un tipo de cambio que favorece al peso, así como la tendencia global por incrementar los aranceles a ciertos productos, principalmente de origen chino.

“Mucha gente adelantó carga para evitar esos aranceles y eso generó en el primer semestre

que se disparara mucho la carga de importación. Hacia septiembre dejó de crecer la curva y se mantuvo, se ha mantenido plana desde entonces”, afirma Víctor Monroy, director general de MSC en México, en entrevista con T21 desde sus nuevas oficinas en Ciudad de México.

La estadística oficial respalda los comentarios del directivo. Hasta septiembre de este año, la carga de importación medida en contenedores de 20 pies (TEU) que arribó en los puertos del Pacífico mexicano, donde principalmente se descargan las mercancías de origen asiático, presentaba un crecimiento a tasa anual de 13.0%, con dos millones 030 mil 867 TEU, de acuerdo con los datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM).

La interpretación de esta estadística es que una vez pasada la llamada peak season

(temporada alta) -de junio a agosto-, la mayor parte de las empresas (retailers) se han abastecido de las mercancías que se comercializarán en la última parte del año durante las temporalidades comerciales como El Buen Fin, Navidad y Año Nuevo. Aunque no todo fue miel sobre hojuelas.

“En el 2024 estamos muy satisfechos con el crecimiento que tuvimos como empresa. Logramos crecer y cimentamos con nuestros clientes una relación estrecha, sobre todo en una coyuntura complicada”, indica Monroy.

El directivo se refiere a las dificultades operativas que durante este año se han presentado en los puertos mexicanos instalados en la costa oeste, donde “no es un secreto” que justo en la temporada alta se tuvo un alto índice de congestiones, reflejándose ya sea con embarcaciones fondeadas y

largas filas de unidades de autotransporte, que retrasaron en gran medida la logística de las mercancías de importación y exportación.

Esta coyuntura se presenta a la par de que distintos grupos privados en los puertos de Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas se encuentran detonando inversiones para la ampliación de sus terminales y recintos, tanto en muelles, patios de contenedores, así como en adquisición de grúas y herramientas tecnológicas para elevar la eficiencia operativa de sus actividades.

“Todo este efecto de expansión de infraestructura va a empezar a madurar hacia mediados del próximo año y esperamos que eso también se refleje en una mejor fluidez del volumen de carga. Le apostamos también a que esta nueva administración (encabezada por Claudia Sheinbaum, presidenta de México) está revisando no solamente el plan de inversión en infraestructuras, sino también revisando la opción de agilizar procesos. Más infraestructura ayuda, sin embargo, debe ir de la mano de la eficiencia de los procesos", advierte Víctor Monroy.

Socios estratégicos

El crecimiento a doble dígito que ha obtenido MSC a lo largo de este año en México también se explica

MSC en México

por las alianzas estratégicas que ha construido con sus distintos socios. Aquí destaca la participación del ferrocarril, en donde Canadian Pacific Kansas City y Ferromex han colaborado con su esfuerzo, pero también con inversiones para desarrollar negocios compartidos en la vía del tren ante el alto volumen de mercancías de importación.

Esta dinámica tiene sentido al observar que este año MSC ha apostado por crear servicios dedicados de Asia a México, específicamente desde China, similar a lo que realiza con Estados Unidos y su costa oeste. “Logramos atender ese pico y ese crecimiento de demanda, no sólo con servicios tradicionales, sino realmente con un servicio que estuviera 100% dedicado a México”, afirma Monroy.

Por esto mismo la estrategia de MSC este año fue fortalecer sus lazos con los transportistas. “Tenemos un sistema de asociación con transportistas, como business partners, importantes y hemos buscado la manera de lograr contratos que sean beneficiosos para ambos lados, con unos estándares de servicio realistas, pero manejables y con un monitoreo muy cercano a la calidad del servicio", detalla el ejecutivo de MSC.

la carga y de una manera más segura. Esto también ha contribuido a que la mayor parte de los contenedores de importación que maneja MSC se operen a través del ferrocarril, una tendencia motivada por las limitaciones que tiene el autotransporte, especialmente por la falta de conductores, pero con estos últimos también ha construido relaciones de negocio para realizar movimientos en la última milla logística.

868

Número

de embarcaciones en posesión de MSC al cierre de noviembre pasado.

Todas estas acciones que MSC ha implementado en México se mantendrán en 2025, un año en el que Víctor Monroy observa muchas oportunidades para ampliar su crecimiento. “Creemos que México está en una posición muy fuerte en términos de la economía y en el ámbito global. Vemos que aún está atrayendo mucha inversión y vemos también que está listo para invertir y desarrollar su infraestructura”, afirma.

Esta iniciativa ha incentivado la construcción de servicios de trenes dedicados, específicamente con Ferromex desde el puerto de Manzanillo, donde han podido agilizar la salida de

Actualmente, MSC, una compañía fundada en Bruselas en 1970, cuenta con la flota mercante más grande en el mundo, con 868 buques portacontenedores y seis millones 194 mil 245 contenedores de 20 pies bajo su administración, de acuerdo con datos de Alphaliner. A lo largo de los años su negocio se ha diversificado para incluir también una línea de cruceros y servicios de transbordadores de pasajeros de gran éxito, transporte aéreo, así como una infraestructura en terminales portuarias y terrestres.

TMAZ continúa fortaleciendo su oferta de valor hacia 2030

La terminal multipropósito ha trazado la ruta de su crecimiento, cimentado por alianzas y maniobras que ofrecen ahorros en tiempos y costos para todo tipo de mercancías.

Por Redacción T21 @GrupoT21

La compañía Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ), operadora de la terminal multipropósito ubicada en el puerto sinaloensecosta oeste de México-, tiene una ardua, pero no imposible tarea: administrar el constante ritmo de crecimiento que actualmente se presenta en sus distintas líneas de negocio tras 12 años incansables de operaciones.

Por eso ha definido el rumbo que tomará su plan estratégico para los próximos cinco años bajo cuatro pilares fundamentales: Cre-

cimiento, Rentabilidad, CalidadSeguridad y Sostenibilidad.

“Existe una confianza de nuestro corporativo por los crecimientos de la terminal, por todo lo que hemos hecho, para que en los próximos años podamos tener dentro de nuestra estrategia 2030 inversiones sostenibles”, afirma Mauricio Ortiz, director general de TMAZ, en entrevista con T21, quien confirma que han construido un esquema ambicioso de inversiones de renovación y crecimiento a cincos años en obras civiles, equipos y sistemas por 37.4 millones de dólares.

Los resultados operativos de la terminal respaldan al ejecutivo. En los primeros 10 meses de este año esta terminal multipropósito, perteneciente a SAAM Terminals, ha presentado un crecimiento de +28% en toneladas en la transferencia de mercancías, en relación con el mismo periodo de 2023; en contenedores se ha te-

nido una expansión de +15% (cajas), un +14% de incremento en vehículos (unidades) y un +55% de crecimiento en el manejo de carga suelta (toneladas).

Estos números se han alcanzado por las distintas tácticas empresariales que TMAZ ha implementado con sus clientes, como otorgar espacios de almacenaje dentro de recinto fiscalizado a algunas mercancías de importación, que se convierte en un ahorro de costos y una ventaja competitiva entre las terminales de la costa del Pacífico mexicano. Hoy el promedio de estadía de las mercancías en la terminal ronda los 20 días.

TMAZ brinda la oportunidad a sus clientes de despachar la mercancía con esta holgura de tiempo gracias a la infraestructura con la que cuenta, que hoy suma seis almacenes fiscalizados con más de 20 mil metros cuadrados cada uno, donde además se agrega la seguridad que ofrece gracias a su certificación como Operador Económico Autorizado (OEA).

Actualmente la distribución de la carga que opera TMAZ se divide en aceros de importación con el 44%, contenedores con 29% y el resto son vehículos nuevos, graneles y carga de proyecto. El alto nivel de

servicio que ha construido en los últimos años le permite ser atractivo para líneas navieras como Hapag-Lloyd, MSC, K-Line, Toko Lines, MOL, entre otras, pero también para compañías e importadores de la región asiática que han encontrado en la terminal una amplia oportunidad de conexiones logísticas para alcanzar distintas zonas del país.

Intermodal en avance

De hecho, al contar con cinco kilómetros de vías férreas al interior de la terminal les permiten movilizar acero, contenedores y vehículos con un alto nivel de productividad con su socio ferroviario.

“Desde el 2015 a la fecha, especialmente el año pasado y este, hemos tenido un crecimiento importante muy de la mano con Ferromex para ir a conversar con los clientes actuales en proceso de mantener las cuentas, pero también con clientes nuevos para mostrar la eficiencia del servicio, desde lo que hacemos nosotros como puerto integrado a lo que hace el tren en movilizar a distintos lugares de México”, indica Mauricio Ortiz.

Incluso, el director general de TMAZ adelanta que durante el primer trimestre de 2025 iniciarán un nuevo servicio intermodal junto con las empresas Ferromex y Baja Ferries, que consiste en un primer momento en movilizar carga del centro de México hacia Mazatlán por la vía del tren, donde se almacena temporalmente en el puerto, para después ser cargada nuevamente en tractocamiones y transportada vía ferri para atravesar el mar de Cortés y finalizar en Baja California.

“Será un servicio casi diario que vamos a poder estar cargando y descargando contenedores intermodales de 53 pies”, de acuerdo con Ortiz.

Todas estas acciones que realiza TMAZ en la costa oeste del Pacífico mexicano lo han colocado como una opción viable para distintas mercancías, incluso para algunas que tradicionalmente ocupaban otros puertos han decidido modificar sus itinerarios y aprovechar la reducción en tiempos y costos que se presentan desde el puerto de Mazatlán.

Matson Logistics México expande sus servicios ferroviarios y de carretera

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

El servicio intra-México comenzó a operar en septiembre de este año.

Creada en 1987, pero con una historia que comenzó en 1882 con Matson Navigation, esta empresa de logística estadounidense ha estado manejando carga desde México durante 20 años, especializándose en servicios intermodales transfronterizos. Recientemente ha ampliado su gama de servicios para incluir entregas de carga dentro de México a través de la creación de Matson Logistics MX.

“Nos estamos expandiendo para ofrecer transporte intermodal ferroviario y de carretera dentro del país o a través de la frontera hacia Estados Unidos y Canadá”, comparte Adriana Muñoz, directora general de México para Matson Logistics. El crecimiento del nearshoring en el país fue clave para la creación de la subsidiaria mexicana, lo que le per-

mitirá expandirse a nuevos mercados mediante las sinergias que tiene con ferrocarriles y transportistas para ofrecer más soluciones logísticas.

La operación intra-México comenzó en septiembre de este año, después de más de dos décadas de experiencia en servicios ferroviarios y de carretera transfronterizos.

Matson Logistics realizó una revisión exhaustiva del mercado y determinó que crear una subsidiaria en México permitiría expandir sus servicios en todo el país y ofrecer una variedad de servicios de transporte y cadena de suministro.

“Comenzamos con el servicio utilizando la red del interpacífico de Ferromex. Planeamos participar en todas las rutas disponibles de los ferrocarriles mexicanos”, señala Muñoz.

Con la creación de Matson Logistics MX busca iniciar servicios en México de corretaje carretero. Esto se refiere a que si un cliente busca una solución que requiera traslado por carretera, ya sea por requerimientos de aduanas o necesidades específicas, la empresa ofrece una solución logística a través de alianzas con diferentes tipos

100,000 Número de contenedores a los que tiene acceso Matson Logistics.

de transportistas por carretera y puede “armar una ruta personalizada para el cliente desde el origen hasta el destino”.

Matson Logistics está clasificada como la empresa de servicio ferroviario intermodal número uno en Estados Unidos con el premio Quest for Quality y está entusiasmada por llevar el mismo servicio de primer nivel a su cartera de negocios ampliada en México.

“Tenemos una de las flotas de contenedores intermodales más jóvenes de la industria. Todos están equipados con tecnología GPS y de radar para rastreo en tiempo real, registro de temperatura y kilometraje. Incluso puede detectar si el contenedor está cargado o vacío y enviar una alerta si se abre una puerta”, comenta Muñoz.

Matson Logistics colabora con todos los ferrocarriles de Clase I de América del Norte: UP, NS, BNSF, CN, CSX, CPKC y Ferromex. Esto le permite ofrecer servicio directo y frecuente entre México, Canadá y Estados Unidos, y dentro de México.

El servicio ferroviario transfronterizo utiliza rutas en Nuevo León, Coahuila, Chihuahua, Tamaulipas, Baja California, Querétaro, San Luis Potosí,

Guadalajara, Aguascalientes, Guanajuato, Ciudad de México, Puebla y Toluca. Esto significa que puede servir a Chicago, California, Seattle, Vancouver, Toronto y Montreal, así como a las partes sureste y este de los Estados Unidos, con tránsito rápido y múltiples opciones de tiempo de entrega.

“Movemos una amplia variedad de productos, desde artículos para el hogar, productos industriales, bienes de consumo, alimentos y bebidas, productos peligrosos y piezas y suministros críticos para la industria automotriz”, afirma la ejecutiva.

Matson Logistics MX está explorando las tendencias del comercio internacional para desarrollar servicios adicionales de importación y exportación para sus clientes.

“Un desafío a nivel de industria es la congestión y los retrasos en los puertos marítimos de México. Por lo cual estamos creando soluciones para productos que llegan a los puertos mexicanos y requieren entrega expedita dentro de México, Estados Unidos y Canadá. Estos pueden incluir transbordo, despacho de documentos, almacenamiento y cumplimiento, y servicios de transporte utilizando tanto carretera como ferrocarril”, describe Muñoz.

También en el futuro planean aumentar la capacidad de contenedores que atienden a México, ya que Matson Logistics cuenta con su propia flota y acceso exclusivo a una flota privada de contenedores de 20, 40 y 53 pies. Estos se suman a los contenedores que operan los ferrocarriles y que están disponibles mediante acuerdos de capacidad dedicados. En total, tiene acceso a más de 100 mil contenedores en toda América del Norte.

Conexión aérea México-China, a “velocidad crucero”

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Desde maquinaria, vehículos, productos agropecuarios, tecnología y sobre todo el impulso del comercio electrónico (e-commerce) comerciado entre México y China, han provocado que sea un mercado importante para las exportaciones e importaciones vía aérea, principalmente conquistada por aerolíneas asiáticas. Tan solo de enero a septiembre de este año la carga aérea entre ambos países ya superó números prepandemia, convirtiéndose la ruta Santa Lucía- Hong Kong en la “reina de los cielos”.

De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, China Southern Airlines, Emirates, Korean Air y Qatar Airlines son las aerolíneas que en 2023 movilizaron más de 125 mil toneladas, 35% más a nivel internual, mientras que hasta septiembre de este año registran más de 112 mil toneladas.

Camilo Gallo, Area Cargo Manager, Florida & Latin America en Cathay Pacific Airways, asegura a T21 que esta conexión tiene una gran importancia tanto a nivel económico como es-

tratégico, además, debido a las buenas relaciones comerciales se ha experimentado un impacto notablemente positivo, impulsado por el fenómeno del e-commerce, que ha crecido de manera exponencial en los últimos dos años.

“Este auge en el comercio electrónico ha sido altamente beneficioso para México, ya que ha contribuido a fortalecer su economía de diversas maneras. La expansión del e-commerce ha facilitado el acceso a nuevos mercados, promovido la innovación y permitido a las empresas mexicanas competir en un entorno global, lo que, a su vez, ha generado empleo y estimulado el desarrollo económico en el país”, indica.

Detalla que China es uno de los principales socios comerciales de México. La relación comercial ha crecido significativamente en las últimas décadas. Desde el país se exporta maquinaria, vehículos y productos agropecuarios a China; en importaciones se traen tecnología, maquinaria y productos manu-

Carga operada por aerolíneas asiáticas que operan en México (miles de toneladas)

Fuente: Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) a/ Carga acumulada a septiembre del 2024.

Movimiento carga aérea (toneladas)

facturados. Además, el país asiático ha incrementado su inversión en territorio mexicano significativamente especialmente en los sectores de manufactura, energía e infraestructura. Esta inversión le ha permitido fomentar un crecimiento económico importante al igual que generar más empleo.

“Diversificación de mercados, especialmente en un contexto donde la relación con Estados Unidos puede ser volátil dado a los cambios de gobierno. Al fortalecer los lazos con China le ha permitido a México reducir su dependencia económica”, afirma.

Víctor Monroy, director general para México de Mediterranean Shipping Company (MSC), menciona que con la instalación de su filial de carga aérea busca crecer en el país, principalmente en la ruta comercial con China, por ello están invirtiendo fuerte en el aéreo.

“Ese es un tema importante para resaltar en el 2024. Hoy en día ya tenemos cuatro vuelos semanales llegando a Santa Lucía con aviones propios. Todos llegando de China. Y ya estamos desarrollando servicios nuevos, probablemente para conectar a Sudamérica", adelanta.

En tanto, en agosto de este año, Luis Ramos, CEO y fundador de la carguera mexicana Awesome Cargo, inició un servicio México-China, con una escala técnica en el aeropuerto de Los Ángeles.

“La conexión es vital, el modelo de negocios de AeroUnion, Aeroméxico y mas Cargo Airline tuvieron que ser modificados, porque antes toda la carga de Asia venía todo de Estados Unidos, y con todos los vuelos asiáticos ya no existe ese negocio, entonces desde el punto de vista para las aerolíneas es muy importante y para el país más”, considera.

Reitera que el efecto del comercio electrónico, aeroespacial y automotriz es un efecto entre las exportaciones e importaciones de estos dos países. Aunque también productos

y perecederos que no se pueden ir por mar.

Fuente: Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) a/ Carga acumulada a septiembre del 2024.

Toyota apoya y premia programas sociales

Por Elizabeth Díaz @Liznomas

Por sexta ocasión, Toyota entregó el reconocimiento Conduciendo un México Mejor, programa de inversión social que reconoce a diversas organizaciones de la sociedad civil que impulsan el desarrollo de las comunidades. Desde su lanzamiento en 2018, el programa ha beneficiado directamente a más de 41 mil personas e indirectamente a más de 36 mil.

Este año las tres asociaciones ganadoras recibieron un cheque por medio millón de pesos y un vehículo que contribuirá a facilitar sus actividades.

En la categoría de seguridad vial la asociación Cinco panes y dos peces resultó ganadora por su proyecto Vive seguro, transita seguro, que busca reducir los índices de mortalidad en comunidades vulnerables de la región Cañada en el estado de Oaxaca.

A su vez, en la categoría de medio ambiente la asociación Comunidad y Ambiente Adonai fue ganadora por su proyecto Manejo

sustentable de la microcuenca Cañada de Espina el Mamey en Oaxaca.

Por su parte, el programa Resiliencia Financiera, reconstruyendo sueños en Guerrero de la fundación León XIII, ganó en la categoría de educación.

Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor Sales y Lexus de México, explicó que, con la evolución de la marca a ser una empresa de movilidad, contribuir a una sociedad más próspera es la esencia de la empresa.

“Hemos enfocado nuestras acciones sociales y de gobernanza para responder de manera puntual a las necesidades de cada comunidad en donde estamos presentes. Nuestro compromiso por la construcción de un México más inclusivo, próspero y seguro se basa en tres pilares estratégicos que están alineados con los objetivos de desarrollo sustentable de la Organización de las Naciones Unidas (ONU)”, dijo.

Díaz expuso que el primer pilar es la seguridad vial con el que se busca contribuir a crear comunidades más seguras y responsables en donde todos los ciudadanos puedan transitar con confianza. El segundo es medio ambiente en donde se fomentan proyectos que protejan nuestro entorno y promuevan prácticas sostenibles y finalmente, la educación que es la base para una sociedad sólida y próspera.

“Gracias a los esfuerzos de las tres asociaciones que hoy premiamos se están transformando vidas, protegiendo el medio ambiente y acercando oportunidades educativas a los miembros de sus comunidades”, detalló Marisol Blanco, gerente senior de Comunicaciones de Toyota Motors México.