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EVENTO DIGITAL EN VIVO•2020
14 y 15 de octubre 2020 “ECONOMÍA Y LOGÍSTICA; LAS CLAVES PARA LA RECUPERACIÓN” MESA 1
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HORIZONTE ECONÓMICO Y POLÍTICO DE MÉXICO
TODOS LOS CAMINOS LLEVAN A EEUU
- ¿Estamos en la ruta correcta? ¿Cuándo podremos ver la luz al final del túnel?
- T-MEC/Nearshoring; ¿serán la tabla de salvación?
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RECUPERACIÓN DE LA DEMANDA; ¿A QUÉ VELOCIDAD AVANZA?
¿QUÉ HACEN LOS CEO’S CUANDO LLEGA LA “TORMENTA PERFECTA”? - ¿Cómo gestionaron la crisis económica y sanitaria desde el puente de mando?
- Industrias clave: Automotriz, Electrodomésticos, Agroindustria, Construcción.
#QuedateEnCasa t21.com.mx / Etylt21.com
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Contenido
Opinión Bitácora Por Osiel Cruz
Una historia a favor de México
14 ITS ConGlobal y Hutchison Ports ICAVE, un binomio intermodal Sociedad que ha crecido hombro con hombro
16 Consultores Asociados, el guardián de Hutchison Ports
La terminal en Veracruz cumple 25 años de operaciones
18 El artífice Crecimiento de la mano de Jorge Lecona
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ICAVE, el origen de una historia exitosa
Una firma dedicada para los cuidados necesarios
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Opinión
Apuesta por México
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a entrada de operadores privados a los puertos mexicanos en la década de los 90 no puede traducirse más que en eficiencia. En ese sentido, la empresa que más ha invertido en el desarrollo de infraestructura en el país es Hutchison Ports, una firma de origen hongkonés con presencia en 52 puertos de 27 países. Su llegada a México se da en 2001 con la compra a ICA e ICTSI de la terminal Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE), lo que ha derivado en una sólida trayectoria que se ha extendido no sólo a diferentes puertos, sino a negocios que no se relacionan únicamente con el movimiento de contenedores. Este crecimiento y diversificación no se entenderían sin la participación de Jorge Lecona, un mexicano que ha estado al frente de Hutchison Ports desde su entrada al mercado nacional, cuya visión y experiencia permitió que la firma arriesgara cuantiosas sumas para el desarrollo de los puertos, alcanzando hitos que pasarán a la historia por lo desafiante de su ejecución. Sin embargo, ICAVE sigue siendo emblemática no sólo para Hutchison Ports, sino para el puerto de Veracruz y para México, por lo que Grupo T21 dedica una edición especial con motivo de su 25 aniversario de operaciones, ocurrido el pasado mes de agosto. No sólo eso, describe la historia de un grupo que ha respaldado en todo momento las decisiones del hombre a quien puso al frente de su negocio no sólo en México, sino en América Latina y el Caribe, Jorge Lecona, quien se ha convertido en el ingeniero mexicano con la más alta posición directiva a nivel mundial dentro del ámbito portuario.
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Informática Aender Vargas García Circulación y Logística Ivette Ángeles Guerrero Flores Jesús Romero Contreras T21, Revista mensual, Septiembre 2020. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Agosto de 2020. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares
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Leslie Hulse, MMREIT
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Portada
Jorge Magno Lecona Ruiz, Director general de Hutchison Ports en MĂŠxico, LatinoamĂŠrica y el Caribe.
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ICAVE, 4
el origen de una historia exitosa
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ranscurría el año 1995 cuando el director general del puerto de Progreso, Jorge Magno Lecona Ruiz, vio una noticia en el periódico que le cambiaría la vida. Para entonces la recién publicada Ley de Puertos comenzaba a rendir frutos y la nota era que Ingenieros Civiles Asociados (ICA) se había adjudicado la operación de la terminal de contenedores de Veracruz, la primera licitación portuaria ejecutada en el país. Convencido de que tenía ya la experiencia para ocupar un puesto dentro de ICA, Jorge Lecona se postuló nada menos como director general de la terminal Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE), sin saber que era una coinversión a mitades junto con el grupo filipino International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) al que tocaba desig-
nar ese puesto. Sin embargo, para junio de ese año fue seleccionado como director de operaciones. En aquel momento, la recién creada Administración Portuaria Integral (API) Veracruz cedió a ICAVE solo 200 de los poco más de 500 metros de muelle que tendría que operar la terminal y para agosto de 1995 arranca operaciones con un equipamiento muy limitado y compartiendo muelle con la extinta Conasupo. Sólo transcurrió año y medio para que ICTSI diera a Jorge Lecona la oportunidad de conseguir lo que se había propuesto: la dirección general. Con el reto de modernizar ICAVE y convertirla en un negocio rentable en Veracruz, Jorge Lecona recuerda en entrevista con T21 que recibió la instrucción de diversificar las opera-
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Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela
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La terminal de contenedores del puerto de Veracruz cumple 25 años de operaciones y ha sido no sólo semillero de grandes talentos logísticos, sino la génesis de la historia de Hutchison Ports en México.
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Portada T21 Septiembre 2020
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ciones de la empresa que ahora dirigía en el país, por lo que en 1997 participó en la licitación de una instalación en Ensenada que compartía de forma rudimentaria la operación de cruceros y carga. Mientras ICAVE tomaba fuerza en Veracruz, la API Ensenada permitió al grupo reordenar el puerto y logró ubicar la terminal de cruceros Ensenada Cruiseport Village (ECV) y operar carga de una forma cada vez más profesional en Ensenada International Terminal (EIT). A la par, las finanzas de ICA e ICTSI se iban estrangulando y su dolarizada deuda se volvía impagable. Antes de perder su capacidad de inversión y bajo el liderazgo de Lecona, la
empresa ganó en 1999 la licitación de una terminal multipropósitos en uno de los puertos que iba tomando cada vez más relevancia en el Pacífico, derivado de un creciente intercambio comercial con países asiáticos, asentando Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA).
Nueva era Era junio de 2001 cuando las complicaciones financieras de ICA e ICTSI las obligaron a vender ICAVE, encontrando en el grupo hongkonés Hutchison Ports Holdings (HPH) al comprador ideal del 100% de las acciones, junto con todos los activos con los que ya contaba entonces. Siendo testigo de la entrada de HPH al mercado mexicano, Jorge Lecona narra
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2001 HPH
adquiere el 100% de las acciones de ICAVE
Cárdenas, contando ya con el respaldo de HPH, pero aun así la perdió. Esto representó una derrota para quien se había acostumbrado a ganar licitaciones. Sin quitar el dedo del renglón y por instrucciones de su entonces jefe John Meredith, el ejecutivo logró que HPH se asociara con el ganador del concurso y empezaron a abrir mercado, enfrentándose a un entonces poderoso Grupo TMM que de alguna u otra forma obstaculizaba al puerto de Lázaro Cárdenas, pues era dueño de la terminal especializada de contenedores en Manzanillo y operaba también el ferrocarril que llegaba a Lázaro Cárdenas, donde la carga en contenedores no era su prioridad en aras de no depredar su negocio en Manzanillo.
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que pensó que iba a ser removido luego de capacitar a algún ejecutivo de la nueva empresa, pero esto no ocurrió e incluso continuó como el máximo dirigente de las terminales de la compañía en México. A la par, China se iba consolidando como la principal fabricante y vendedora de diversos productos a nivel mundial, por lo que el comercio en contenedores a través del Pacífico tomaría mayor relevancia y demandaría mayores espacios. De acuerdo con Lecona, la terminal de Manzanillo quedaría chica próximamente y, como no estaba conforme, buscó en 2003 participar en la licitación de una terminal de contenedores para desarrollar el mercado de carga contenerizada a través del puerto de Lázaro
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No obstante, luego de un año de buscar la carga, la terminal de Lázaro Cárdenas logra atraer a una primera línea naviera que permitió que los volúmenes fueran en aumento, aunque también abonó que TMM vendiera a SSA México su terminal de contenedores en Manzanillo, a Kansas City Southern de México (KCSM) su concesión ferroviaria y que el gobernador Lázaro Cárdenas Batel apoyara en concluir el segmento carretero que le hacía falta al puerto.
2006
Cárdenas Terminal Portuaria de Contenedores (LCTPC), un proyecto desafiante al que Jorge Lecona guarda especial cariño, no sólo por su construcción y equipamiento, sino por el esfuerzo de abrir un mercado inexistente. “Ha sido uno de los proyectos más cautivadores en los que he participado, desde convencer a la API Lázaro Cárdenas que sacara una nueva licitación, perderla, convencer al ganador de asociarse con nosotros, convencer a las cargas de llegar a Lázaro Cárdenas, no fue tarea sencilla; pero eso alcanzó para convencer a los accionistas de construir la terminal actual, que es la primera desarrollada totalmente por la iniciativa privada en México”, recuerda. Posicionado como un sólido operador portuario, la palabra “diversificación” aún retumbaba en los oídos del equipo de HPH, por lo que en 2006 compra a la firma estadounidense McDermott, Talleres Navales del Golfo (TNG),
HPH compra
Desafío a la vista
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Poco a poco la pequeña terminal de contenedores en Lázaro Cárdenas fue insuficiente para las exigencias de los barcos cada vez más grandes que arribaban al recinto cargados con más contenedores, por lo que HPH decidió aprovechar las ventajas que otorgaban de inicio las bases de la licitación para desarrollar una “mega terminal” especializada de contenedores. Hasta ese entonces, todos los proyectos portuarios que se habían licitado en México eran negocios en marcha que sólo pasaban a manos de privados, pero en 2008, HPH se convirtió en pionera de un nuevo modelo de desarrollo portuario al construir desde cero Lázaro
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Talleres Navales del Golfo (TNG)
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compra de TNG, cuando en 2012 HPH observó la oportunidad de asociarse con el empresario Noé Paredes para desarrollar la Terminal Intermodal Logística de Hidalgo (TILH), con la que incursionaba en un negocio fuera del ámbito marítimo en el que tradicionalmente se había desempeñado. Aunque Lecona reconoce que ha sido difícil desarrollar el mercado intermodal en la TILH, comenta
No somos una empresa que sólo mueve contenedores", Jorge Magno Lecona Ruiz
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el principal astillero del país ubicado en Veracruz, convirtiéndolo en un negocio rentable que hasta hoy construye y repara barcos, pero que también brinda otro tipo de servicios a industrias como la metal-mecánica y de la construcción. “Era algo completamente novedoso y ahora TNG es una empresa que da servicio a cualquier cliente, no es un centro de costos, sino un profit center que después de muchos años volvió a fabricar barcos pequeños; somos muy competitivos en la reparación naval. Estamos muy contentos con TNG porque nos dio la oportunidad de entrar a un negocio complejo e interesante, pero también porque no somos una empresa que sólo mueve contenedores”, abunda Lecona. No habían pasado muchos años desde la
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No hubo nada regalado, todo nos ha costado mucho sudor y lágrimas", Jorge Magno Lecona Ruiz
que tiene fe en que su ubicación y conectividad ferroviaria tanto con KCSM como con Ferromex-Ferrosur le traerán mayores volúmenes en breve, e incluso tienen en mente una segunda etapa que incluirá un parque logístico-industrial.
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Regreso al origen
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Luego de que HPH construyera la Terminal Especializada de Contenedores en Lázaro Cárdenas, por contrato tuvo que retornar la pequeña terminal de contenedores con la que había comenzado sus operaciones en el puerto, pero en 2013 la API lanzó la licitación para volver a cederla y, contra todo pronóstico, HPH la ganó. En ese entonces Lecona estaba seguro de que HPH no pasaría el primer filtro de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para poder siquiera
participar en la licitación, pero con algunos candados le permitió concursar y resultó adjudicataria, creando Lázaro Cárdenas Multipurpose Terminal (LCMT), donde opera mineral de hierro y derivados del acero. Incluso el ejecutivo tiene enmarcada la resolución favorable de la Cofece con la que pudo concursar. Este sin duda fue un regreso a los orígenes, pero no lo fue tanto como planear la reubicación de la terminal de contenedores del puerto de Veracruz, ICAVE, con la que empezó esta historia. En 2008, con Jorge González Olivieri al frente de la APIVER, se comenzaba a gestionar la reubicación debido a que el puerto perdía competitividad no sólo nacional sino internacional, pues ICAVE tenía serias limitantes para operar y enfrentar las exigencias de la industria marítima que traía barcos cada vez más grandes. HPH y APIVER comenzaron entonces con los estudios técnicos, ambientales y financieros que le permitieran reubicar la terminal, pero no fue sino hasta el sexenio pasado que la API decidió dar visto bueno y, por primera vez en la historia portuaria mexicana, se llevó a cabo una coinversión público-privada donde el gobierno federal participó con la
4,500
nal, muchos proyectos muy complejos, pero por otro lado la enorme satisfacción de que la empresa creció en el país, no hubo nada regalado, todo nos ha costado mucho sudor y lágrimas. En ese sentido, muy contento de estos 25 años y creo que estamos en la mente de mucha gente y de muchas familias”, detalla Lecona Ruiz, quien resalta que Hutchison Ports da empleo a más de 4,500 personas en el país y a quienes considera el activo más importante para la compañía. Por ahora, en materia de infraestructura el ejecutivo considera que Hutchison Ports está completa, aunque no descarta su participación en algún proyecto ya no relacionado con contenedores, sino en materia energética. Ahora trabaja, como desde hace un lustro atrás, en robustecer la parte tecnológica y digital en cada una de sus terminales e instalaciones, en aras de ir siempre un paso adelante de las necesidades de sus clientes.
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construcción del rompeolas del nuevo puerto en Bahía de Vergara y Hutchison Ports con el dragado y terrenos ganados al mar para crear la ampliación del puerto de Veracruz. Mientras esto ocurría, HPH vivía a nivel global una reestructura que en 2016 culminó con una renovación de imagen y quedándose sólo con el nombre de Hutchison Ports, anteponiendo incluso este nombre a cada una de las terminales y proyectos con los que cuenta en 27 países de los 5 continentes, priorizando además lanzamientos de nuevas tecnologías. De este modo, Hutchison Ports ICAVE consiguió el 1 de julio de 2019 su último hito en materia de infraestructura al inaugurar la nueva terminal en la bahía norte del puerto de Veracruz desde donde ahora atiende a sus clientes, luego de un proceso de migración con el que regresó a la API las instalaciones que anteriormente ocupaba. “Como Jorge Lecona, estos 25 años me han dado mucha enseñanza a nivel perso-
contratadas por Hutchison Ports en México, su principal activo
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personas
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Bitácora
Una historia a favor de México Por Osiel Cruz Pacheco ocruz@t21.com.mx El autor es Director de Grupo T21
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Sígueme en Twitter @CruzOsiel
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i existe una empresa que se ha comprometido con el desarrollo del sector portuario y marítimo de México es Hutchison Ports. En su historia de casi 20 años desde que adquirió (2001) los intereses de International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) e ICA en Veracruz, Manzanillo y Ensenada, es la firma que más ha invertido en desarrollar nueva infraestructura en el sector marítimo y portuario del país. En ese rol, la empresa ha tenido la visión de tomar la iniciativa impulsando proyectos de inversión de gran calado. Con ellos ha generado empleos en México y detonado mejores y más eficientes cadenas logísticas en beneficio del comercio exterior del país. La filosofía de cómo ”hacerlo mejor y más eficiente” ha guiado su proyecto de negocio, el cual, está visto, los clientes han sabido apreciar. La confianza en México, en su economía y en su futuro, ha sido la base sobre la cual esta empresa ha puesto en juego inversiones de sus accionistas para construir infraestructura que el país necesita. Gracias a ello, ha sido una pieza importante en la consolidación de cadenas logísticas que han exponenciado el comercio. La de Hutchison Ports es una historia a favor de México, que escribió con capítulos interesantes como el regreso del mercado de contenedores al puerto industrial de Lázaro Cárdenas, un puerto con una
infraestructura y capacidad de primer mundo que se encontraba subutilizado desde 1995 con la salida de Grupo TMM al puerto de Manzanillo. Fue la primera empresa, después de la privatización portuaria, en creer en que la vocación comercial, más allá de la industrial, también la tenía el puerto michoacano. Y construyó ahí la terminal especializada de contenedores más moderna y reconocida como la más eficiente y productiva de América Latina. Después vino la adquisición de los Astilleros de Veracruz (AUVER). De existir en un trance de estado vegetativo permanente, los hoy activos Talleres Navales del Golfo han recuperado las antiguas glorias de un taller de construcción y reparación naval para bien del puerto jarocho. Hoy es motivo de orgullo de cientos de trabajadores que con su talento y expertise técnico, han vuelto a ubicar en los ojos de compañías marítimas globales sus servicios de mantenimiento y construcción naval. La primera empresa portuaria en extender su infraestructura tierra adentro, también provino de la visión de Hutchison Ports. La Terminal Intermodal Logística de Hidalgo (TILH), en las inmediaciones del municipio de Tula, se desarrolló para extender los servicios intermodales logísticos desde los puertos de Veracruz, Lázaro Cárdenas y Manzanillo. El puerto seco sirve en la importación y exportación a muchas empresas de
Bitácora años. Con ella, los costos logísticos adicionales que se tenían, producto de una infraestructura que fue rebasada en el tiempo por la escala de los buques que actualmente cubren las rutas del Golfo, quedó en cosa del pasado. El país cuenta con un puerto moderno acorde a los nuevos estándares que exigen los servicios marítimos de las principales rutas de comercio global donde México está inserto. Empresas como Hutchison Ports lo han hecho posible para beneplácito de la planta manufacturera nacional que se erige como la mayor exportadora de América Latina, gracias también a la red de tratados comerciales que tiene nuestro país y que nos conectan con 50 países en el mundo. . ¡Felices primeros 25 años Hutchison Ports ICAVE!
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la zona centro del país, que lo mismo conectan a través de los servicios de Ferromex y Kansas City Southern de México con los puertos del Golfo y el Pacífico, que con los mercados de Estados Unidos y Canadá. El corolario de esta historia de 25 años no podría ser mejor: la modernización y ampliación de la casa que dio origen a esta exitosa empresa. Hutchison Ports ICAVE, en una Asociación Público Privada con el gobierno federal, hizo realidad la construcción de la ampliación del Puerto de Veracruz en la denominada Bahía de Vergara. El Puerto de Veracruz tiene hoy una infraestructura moderna adaptada para las crecientes necesidades que tendrá el comercio exterior de nuestro país en los próximos
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Especial T21 Septiembre 2020
un binomio de servicio intermodal
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Una sociedad única en su tipo que ha rendido frutos desde 1999 y que ha perdurado a pesar de los cambios en las sociedades fundadoras.
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Por Irais Alejandra García Morales @Irale1427
ra el inicio de la privatización de los puertos en México a mediados de los 90 cuando apareció en la escena una empresa de capital australiano denominada Container Care (hoy ITS ConGlobal), con la visión oportuna de traer a México los servicios intermodales de depósito y reparación de contenedores. Aterrizó buscando oportunidades ante las nuevas necesidades que el mercado tendría y que la privatización de puertos y ferrocarriles generarían en la logística a medida que se intensificara el uso del contenedor en el comercio exterior. Así, ITS ConGlobal aterrizó en el puerto de Veracruz con la naciente ICAVE (hoy Hutchison Ports ICAVE). Con una propuesta de servicios que por primera vez se ofrecía en un puerto mexicano, de servicios de depósito, almacenamiento, mantenimiento y reparación de contenedores, servicios de refrige-
Especial
Al inicio de este binomio los clientes se sorprendieron de que “se hubiera integrado el servicio y la facilidad que eso generó en la operación de su equipo, ya que trabajaban con un solo proveedor en distintas facetas de servicio que necesitaban”, detalla el directivo de ITS ConGlobal. Incluso, deración y acarreo, así como ventas y bido a este valor agregado que se generó en el modificaciones de equipos. puerto de Veracruz, clientes como navieras y arren“El año 1997 fue de planeación. Nosodadores de equipo comenzaron a utilizar el puerto tros aportábamos el conocimiento de lo que eran como punto de entrega de su equipo para redistrilas empresas arrendadoras de contenedores, el sisbuirlo a nivel mundial, lo que ayudó a que el recinto tema de mantenimiento de contenedores para incrementara su manejo de contenedores. líneas navieras, toda la tecnología en refrigeA más de 20 años de que este viaje coración, acuerdos que tenemos con fabrimenzara, el binomio se ha enfrentado a cantes de partes de refrigeración; y cambios de rumbo, uno de los más impor el otro lado venía la parte de portantes la ampliación del puerto de Veracruz, y modificaciones a ICAVE, que era el conocila forma en la que se prepamiento administrativo, la loran los contenedores. calización y la operación en de la construcción de “Lo que le hacemos a los Veracruz”, comenta René Etchasus instalaciones en ICAVE contenedores secos ha cambiado rren, director general de ITS Cony arranque de mucho, hemos aprendido mejores forGlobal y fundador de la sociedad en operaciones mas de estibar y transportar, lo que reduce representación de la firma australiana. los daños. Podemos decir que el valor de reEn 1998 comenzó la construcción de sus instalaciones en ICAVE y en 1999 arrancaron las paración de un contenedor seco ha bajado y el operaciones de esta colaboración que sigue siendo volumen ha subido; mientras que en refrigerado continúa siendo igual, se deben sustituir componenúnica para ITS ConGlobal en el mundo. tes de la máquina de refrigeración para que fun“Lo que hicimos fue darle valor agregado a cione adecuadamente”, añade Etcharren. la zona de vacíos de ICAVE para sus clientes en el Destaca que este binomio se dio debido a servicio dentro del puerto y tener la integración de una plática entre Etcharren y Jorge Lecona, quien la parte inicial de la cadena logística en el puerto”, entonces se desempeñaba como director general señala Etcharren. de ICAVE. “En esta relación ha regido la disciplina de trabajo acompañada de una relación muy cordial entre las dos compañías. Jorge es una persona muy ordenada, siempre le ha gustado que las cosas sucedan y que haya un valor agregado”, subraya Etcharren. Al paso de los años la empresa se fue extendiendo a Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada, siempre de la mano de Hutchison Ports México.
1998 y 1999
Jorge Lecona, en la inauguración del servicio de Container Care en 1998. Lo acompañan el secretario de Comunicaciones y Transportes, Carlos Ruiz Sacristán; Miguel Alemán Velasco, gobernador de Veracruz y René Etcharren
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años de inicio
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Especial
Consultores Asociados, guardián de Hutchison Ports Por Xanath Lastiri @XanathLastiri
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Una empresa de seguridad creada ex profeso para el servicio de las unidades del grupo, es clave en los altos estándares que en este renglón ha alcanzado la compañía para sus clientes
on operaciones en terminales portuarias para carga y pasajeros, un astillero, un puerto seco y operaciones de logística integral, así como una plantilla que supera los 4,500 empleados a nivel nacional, Hutchison Ports debe blindar cada puerta, cada muelle y cada patio de su infraestructura y a su personal. Para lograrlo trabaja en simbiosis perfecta con Consultores Asociados en Seguridad Privada, entidad que nació en 1995 de la mano de Ingenieros Civiles Asociados (ICA) e International Container Terminal Services Inc (ICTSI), cuando ambas empresas se adjudicaron la operación de ICAVE, la terminal de contenedores del puerto de Veracruz. Luego de la compra de ICAVE por parte de Hutchison Ports (2001), la firma Consultores Asociados se consolidó para continuar con el operador portuario como unidad única y exclusiva al servicio de la seguridad de Hutchison Ports en México. “Hace 25 años, cuando iniciamos nuestra operación en Veracruz, hicimos un recorrido a las 12 de la noche (hora en que nos entregaban el puerto), había amenazas de que los estibadores nos iban a soltar los contenedores desde las grúas, pero afortunadamente no pasó nada, pudimos entrar y festejamos con los inversionistas”, recuerda Adolfo Cabrera, fundador de Consultores Asociados.
Especial tegrales, otras compañías y gobiernos de los estados; pero fieles a su origen y compromiso, han decidido crecer acorde a las necesidades de su único cliente: Hutchison Ports. De acuerdo con Arturo Hernández, el éxito de Consultores Asociados se basa en el rigor de los controles de contratación y capacitación del personal, quienes deben presentar un estudio socioeconómico, demostrar que no tienen antecedentes penales ni laborales, tener la certificación de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana a nivel federal y estatal, además de contar con la capacidad para cumplir sus funciones sin presentar ningún riesgo que pueda defraudar la confianza de ambas empresas. “Tenemos mucha responsabilidad porque somos la imagen de seguridad que debe representar Hutchison Ports ante sus clientes, de que su mercancía y sus contenedores están seguros con todos nosotros”, asegura el directivo.
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De acuerdo con el también director general de la empresa que resguarda las instalaciones de Hutchison Ports, aquella entrada triunfante a una de las terminales con gran volumen de carga en el país fue gracias a la experiencia del equipo que ya laboraba con ICA, a la capacidad de análisis de riesgos y a los valores que sostiene la compañía con todos sus colaboradores. “Y a partir de ese momento empezamos una carrera ascendente con Hutchison Ports para prestigiar nuestros servicios”, agrega Adolfo Cabrera. Arturo Hernández, gerente de operaciones de Consultores Asociados en Seguridad, explica que actualmente la empresa se encarga de la seguridad física de las instalaciones de Hutchison Ports a través del control de todos los accesos, de los patios y muelles, mientras que en el manejo de contenedores intervienen cuando existe una consigna. Tras navegar tanto tiempo con Hutchison Ports, Adolfo Cabrera, director general de la empresa de seguridad, confía en que seguir como único custodio de las “puertas” de las terminales y seguirá siendo la clave para el crecimiento de ambas firmas. “Nos sentimos parte del grupo de Hutchison Ports porque hemos evolucionado juntos, las dificultades que se han presentado en las áreas operativas y de aprendizaje las hemos vivido juntos, si ellos crecen, nosotros también”, destaca el responsable de operaciones de la empresa de seguridad que a la fecha tiene contratos con Hutchison Ports en Veracruz, Manzanillo, Ensenada, Lázaro Cárdenas e Hidalgo. El buen papel realizado con Hutchison Ports le ha merecido a esta empresa recibir invitaciones para trabajar en las Administraciones Portuarias In-
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Semblanza
Jorge Lecona no sólo comanda en México, Latinoamérica y el Caribe a Hutchison Ports; es uno de los más altos ejecutivos de la firma a nivel mundial.
Jorge Magno Lecona Ruiz, Director general de Hutchison Ports en México, Latinoamérica y el Caribe.
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El artífice 18
Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela
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Un líder es aquel que conoce el camino, recorre el camino y muestra el camino” John Maxwell
2004, Inauguración de nuevas grúas
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l desarrollo del Sistema Portuario Nacional no se entendería sin la participación de Jorge Magno Lecona Ruiz, un hombre que alejado de los reflectores ha participado en diversos hechos históricos para los puertos en México, desde la esfera pública y privada. Aunque nació en Ciudad de México un 21 de abril de 1957, por sus venas corre agua salada. Su formación inicial fue en la capital, hasta sus estudios superiores en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), de donde egresó como ingeniero civil. Una vez titulado, la carrera de Jorge Lecona fue en ascenso y prácticamente siempre ha estado relacionada con el sector portuario. Fue funcionario en la extinta Comisión Nacional Coordinadora de Puertos, aquella figura creada en 1985 por Miguel de la Madrid y que sustituyó a la Coordinación
General del Programa de Puertos Industriales, creada por López Portillo en 1981. Posteriormente pasó a ser Puertos Mexicanos y en 1994 terminó por ser lo que ahora se conoce como Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, todas entidades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), pero con la última Lecona ya trató más desde la iniciativa privada. “Muellero de corazón”, como lo reconocen algunos de sus amigos, Jorge Lecona pasó del escritorio a la acción y fue gerente de operaciones en el puerto de Veracruz, donde participó activamente en el suceso conocido como “la requisa” y además la casa que adoptó desde hace casi tres décadas. Se convirtió también en el primer director de las Administraciones Portuarias Integrales (API) de Tuxpan y Progreso.
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Semblanza
Ángel González Rul, ex director general de Puertos de la SCT
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Luego de esto pasó a la iniciativa privada, cuando ICA e ICTSI se adjudicaron la primera licitación portuaria en el país ganando la operación de la terminal de contenedores del puerto de Veracruz, llamada Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE), a la que ingresó como director de operaciones en 1995 y de la cual tomó las riendas como director general en 1997.
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Desde entonces la carrera de Jorge Lecona tomó un ritmo aún más ascendente, pese a su pronóstico de ser despedido cuando Hutchison Ports entró al mercado mexicano en 2001 adquiriendo a ICAVE y otras instalaciones portuarias; pero la empresa le ha dado la oportunidad de escalar posiciones hasta convertirse en uno de sus máximos ejecutivos a nivel mundial. Comenzó como director general en México, posteriormente fue el encargado de desarrollo de negocios a nivel Latinoamérica y luego promovido a director ejecutivo de Hutchison Ports en México, Latinoamérica y el Caribe, lo que le permite ser miembro del comité ejecutivo dentro de la firma, donde forma parte del top management team que
27 de diciembre de 2019, entregan las instalaciones de la TEC I ante las autoridades portuarias
Semblanza toma las decisiones de la firma a nivel mundial, reportando directamente a Eric IP en Hong Kong.
Legado mexicano 1999, ICAVE mueve su TEU 1,000,000
mana. “Es una persona humilde, fácil de comunicar, es una persona simpática que siempre tiene una respuesta agradable, aunque esté en desacuerdo. Realmente si lo ves cuando camina en el muelle, ves a la gente contenta porque ve en él el reflejo, se está convirtiendo en una leyenda en el puerto de Veracruz”, comenta. A su vez, el ahora empresario estima que Jorge Lecona es el ingeniero mexicano con la posición directiva más alta a nivel mundial en materia de puertos, pero también poseedor de una trayectoria envidiable en el país. “Él a estas alturas debe ser un hombre más que satisfecho con su actividad profesional, al final las terminales como las que desarrolló en contenedores nadie lo ha hecho en este país. Y debe estar satisfecho con el desarrollo al que llevó al grupo Hutchison”, dice. Para Pedro Pablo Zepeda, ex coordinador general de Puertos y Marina Mercante, la visión empresarial y logística de Jorge Lecona, así como su capacidad de transmitirlas, han sido clave para el desarrollo portuario en México, pero no sólo para una empresa como Hutchison Ports a la cual representa, sino en beneficio de la infraestructura portuaria mexicana.
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Describir a Jorge Lecona se vuelve complejo y no porque él lo sea, sino porque posee una personalidad llena de matices. Es un hombre sencillo, humilde y carismático de nacimiento; pero también con carácter fuerte y aguerrido en defensa de lo que considera justo, congruente siempre con sus ideales. Así es como lo describen algunos de sus allegados. “A Jorge lo conozco desde los años 90 aproximadamente. Coincidimos en la antigua Comisión Nacional Coordinadora de Puertos y él demostró 3 cosas: liderazgo, inteligencia y capacidad. Eso lo llevó a irse al puerto de Veracruz a ayudar antes de la requisa, convirtiéndose en el número uno en conocimiento sobre manejo, operación y el negocio de contenedores que era muy nuevo”, comenta Ángel González Rul, ex director general de Puertos de la SCT. Desde su óptica, todo lo logrado por Jorge Lecona ha sido por méritos propios, sin regalos de nadie ni ninguna empresa. “Es una excelente persona, lo ves con toda la gente que trabaja con él, la gran admiración y cariño que toda la gente le tiene se la ha ganado por su sencillez, es duro en la parte profesional, pero sencillo en su trato y su relación con la gente”, detalla el ahora consultor. Amigo de Lecona desde 1978, el ex director del puerto de Veracruz, Juan José Sánchez Esqueda, lo describe como un líder nato y de gran calidad hu-
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Semblanza T21 Septiembre 2020
25 de mayo de 2018, informe a clientes, autoridades, comunidad portuaria, directivos y gerentes de la terminal sobre los avances de obra de la nueva terminal de contenedores Hutchison Ports ICAVE
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Prueba de esto es que, tuvieron que pasar 30 años para que Jorge Lecona viera materializada la ampliación del puerto de Veracruz, algo que Zepeda Bermúdez considera un hito para el país, gracias a la sensibilidad de Lecona quien supo esperar, transmitir la idea y lograr el objetivo. “Se decide ampliar Veracruz y fue un reto. Había una visión de la autoridad de cómo llevar adelante las obras, había una visión de la comunidad portuaria sobre si ampliar o no las instalaciones existentes, y había interés de Hutchison por servirle mejor a las navieras que llegaban con barcos más grandes. Se buscó la solución donde todos coinciden, pero hacía falta el financiamiento para que se hicieran obras sin recursos fiscales, entonces Jorge propuso financiar la construcción del canal de navegación para todas las terminales, no sólo para su empresa, esa visión de encontrar caminos de coincidencia es la que distingue a Jorge; no es un hombre de egoísmos, sino de solidaridades”, acota Zepeda.
En este punto coincide Noé Paredes, director general de Corporativo UNNE, que mantiene una sociedad con Hutchison Ports TILH en Hidalgo, quien califica a Jorge Lecona como un hombre ordenado, disciplinado, con una visión clara de lo que quiere para su
Pedro Pablo Zepeda, ex coordinador general de Puertos y Marina Mercante
Semblanza director general de API Veracruz
empresa, y una visión conciliadora del negocio, siempre buscando los acuerdos ganar-ganar. “Él es un gran emprendedor, dinámico, que cumple su palabra y sus compromisos. Para UNNE ser socio de Hutchison es una experiencia halagadora por el reto que significó. Al Grupo nos llevó a conocer el mundo de los negocios logísticos y entender que los puertos y los ferrocarriles no eran nuestros competidores, sino que podrían ser nuestros aliados y que nosotros como transportistas somos complemento. Con ello aprendimos a hacer alianzas y eso fue un salto para nosotros. También aprendimos la importancia de institucionalizar una empresa que de origen era familiar”, abunda Paredes Meza. Por su parte, Miguel Ángel Yáñez Monroy, director
2017, inspección de avance de obra b ajo la supervisión de directivos de Hutchison Ports en México y Latinoamérica
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Miguel Ángel Yáñez Monroy,
general de API Veracruz, reconoce el enfoque que ha tenido Jorge Lecona para reclutar talento mexicano, a quienes ha dado oportunidades de crecimiento dentro de Hutchison Ports; incluido él, quien recuerda que debido a Lecona dejó su negocio como consultor portuario en Florida, Estados Unidos, para incorporarse en Hutchison. “Él es un ejemplo a seguir, tiene la gran capacidad de ser un gran líder por su calidad humana, empodera a su gente y confía en ella, pero a la vez es una persona que sabe entrar al quite cuando te ve que estás en un punto crítico. Su visión es estratégica en los proyectos, es una persona que siempre tiene la cualidad de ver más allá de lo que el común de las personas vemos en el negocio logístico”, declara Yáñez.
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