Revista T21 Febrero 2010

¿Ylalogística?

Aprincipiosdeeste 2010,elsector logísticonacional recibióunamala noticia:lasReglas deOperacióndelFondoPrologycasehabíanmodificadoal encausarbuenapartedelos esfuerzosdelprogramaalsector deabastoalimentario.

Laresolucióndela SecretaríadeEconomía(SE)extraña,porqueunodelosdiscursos banderaquehautilizadoelpresidenteFelipeCalderóneshacerde Méxicounpaísconvocaciónlogística,quepermitaaprovecharlaprivilegiadaposicióngeográfica.

Lamedidacausamayor sorpresaporqueelpresupuesto delafederaciónparaelPrologyca aumentóa180millonesde pesos,mientraselañopasadofue de120millones,aúnconelrecortealgastoquehizoelgobierno parapaliarlosefectosdelacrisis financiera.

SegúnelInstitutoMexicano deCompetitividad(IMCO),el costologísticoenMéxicosetraduceen15%mientrasqueen EstadosUnidosalcanza10%de loscostosoperativosdelaactivi-

dadindustrial.Porello,másallá delaspectopresupuestal,paralos expertoseneltema,elprograma seestabaconvirtiendoenungran esfuerzoparaimpulsarlacapacitaciónyproyectosdemejorapara nuestropaís.

Losestudiosapoyadosen añosanterioreshabíanarrojadolos primerosresultadosenelsector. ParamuestraelDNALogistíK,un portaldeInternetdesarrolladopor laUniversidadAnáhuacyla empresaNetlogistiK , capazde diagnosticar,demaneragratuita,la situacióndelacadenadesuministrodelasempresas.

TambiéndestacaelPrograma deCompetitividadLogísticaInternacionalOrigen–Destino,realizado porConsejoMexicanodeComercio Exterior(COMCE)Occidente,que permiteabaratarcostosenlosprocesosdeexportacióndelas PequeñasyMedianasEmpresas (Pymes).

Estetipodeproyectos dejarándeserapoyados,porque paraeltitulardelaSE,Gerardo RuizMateos,desdesucreación en2007,elfondoPrologyca estabaorientadoalámbitode abasto.Todopareceindicarque

elfuncionariodesconocelas reglaspublicadasel30de diciembredeesemismoaño,en lasqueclaramenteseespecifica lavocaciónlogísticadelfondo. Suamnesiaespreocupante.

Ynoesquesemenosprecie alsectorabasto,alquebuenafalta lehaceunalogísticaeficiente,sino queseestádescuidandoelapoyo aunsectorcapazdeimpulsarel factordecompetitividadque requierelaplantaindustrialy comercialdelpaís.

Enelreportajequeilustra nuestraportada,losexpertosen logísticaentrevistadosseñalanque paraunmejorrendimientodel abastosindudaserequieredeuna logísticamáseficiente.Estoes, contarconunamejorinfraestructura,transporteyalmacenaje,así comoprocesosaduanalesmás efectivos.

Aúnasí,coinciden,peseala modificacióndePrologyca,elsectorlogísticonosedetendrá. Seguiráadelante,quizásnotan velozmentecomoquisiera,perosin dudabuscarálamaneradecontinuarconlatareadeconvertira Méxicoenunaplataformalogística declasemundial.

LoilógicodePrologyca

Enel“paíslogístico”deCalderón,Economíamandamensajecontrastantealenfocarelapoyodel programasóloalsectordeabastoylogísticaalimentaria.

Contenido

MARÍTIMO

Tuxpan,poneen riesgoelmodelo portuario

Elprocesoquesellevaa caboenelpuertode

Tuxpaneslegal,generará unacompetenciaasimétricaconlospuertosde VeracruzyAltamira.

Bitácora:

Desinflanala industriallantera

Afectaalsectorladesgravaciónarancelariaenla importacióndeneumáticos depaísesconlosque Méxiconotienetratado comercial.

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Capacitar, laclaveenel comercio exterior

IMECEpidemejorar infraestructuraenel paísparamejorarel desempeñologístico.

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Ferroviarias alacarga

Para2010,lasfirmasferroviariasestablecidasenel país,estimaninversiones pormásde310mdden infraestructurayservicios enMéxico.

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RecursoConfiable,haciendohonoralnombre

Conunabasededatosde126miloperadores, haprofesionalizadolacaradelautransporte

Tuscorseponeeltrajedebuzo. Historiadeéxitodelafirmaespecializadaenlogísticaenuntrasladode maquinariaencondicionesextremas.

Untranvíallamadodeseo. LafrancesaAlstomeslaúnicaenelmundoquehadesarrolladounsistema detrenesamigablesparaloscentroshistóricosdelasgrandesciudades.

DespliegasusalasenQuerétaro. Laindustriaaeroespacialsecolocaenelprimerlugareninversionesde manufacturaenelmundoysigueenfrancodespegueenMéxico.

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Andellac

LosintegrantesdelaAsociaciónNacional deLlantasyPlantasRenovadoras (Andellac),eligieronaJoaquínSuárez Abiega,comopresidentedelorganismo paraelperiodo2010–2011.Joaquín Suárez,sustituyeaFelipeLezamaenel cargo.

DaimlerVehículosComercialesMéxico

LaarmadoradecamionesDaimlerVehículos ComercialesMéxico(DVCM),dioaconocer cambiosdirectivosensuempresaFreightliner. LeopoldoVerdugoserádirectordeVentasy Mercadotecnia,tiene25añosenlaempresa. CuentaconMaestríaenMercadotecnia,ademásdeestudiosenLingüísticay Comunicación.FlavioRiveraMejíaasumióel cargodedirectordeOperaciónyProducción deCamionesFreightliner,delaPlantade SantiagoTianguistenco.ReportaráaAlan

Mayne,directordeProduccionesCamiones NAFTAyProducciónCamionesPortland,en EstadosUnidos.RiveraMejíasustituyeenel cargoaKnutAndersonquienseretiradela vidalaboral.EdgarPeñaRued,asumela GerenciadeVentasFlotasyCuentas CorporativasyreportaráaLeopoldoVerdugo. EsIngenieroMecánicoElectricistaycuenta conunaMaestríaenEconomíayNegocios.

ToyotaMéxico

Laarmadoradeorigenjaponés,ToyotaMotor SalesdeMéxico,dioaconocerlaincorporación deGuillermoLiracomogerentede MercadotecniayProducto,teniendobajosuresponsabilidadlasactividadesdemercadotecnia paralasquincelíneasdevehículosquese comercializanenelpaísylaplaneacióndelproductoqueofrezcalamarcaenelmercadomexicano.Liratienemásde20añosdeexperiencia comocomunicadorenelsectorautomotriz.

LeopoldoVerdugo

LeopoldoVerdugo

EdgarPeñaRued

GuillermoLira

Calendario

¿CFCvsAgentes aduanales?

NocabedudaqueEduardoPérezMotta, presidentedelaComisiónFederalde Competencia(CFC),estádecididoaperjudicaralosagentesaduanales.Loquetristementereflejaestasituación,esel desconocimientodelseñorPérezydesu gentesobreloqueeslaprevalidación,y quenosolamenteCAAAREMlahace, entonces,¿tambiéndemandóalosotros prevalidadores?Sievitanquelaasociación realicelaprevalidación,quelahagaeficientementelaSecretaríadeHacienda.Creo quesepuedenmejorarlosprocesosen algunasaduanas,peroesosignificaotras rutasdesolución.ElSr.Pérezysugente deberíanenfocarseentemasqueperjudicanatodos,comoeldelatelefoníacelular queesridículamentecaraenMéxico.

EdgardoCabrera

ComisióndeAduanas PuertosyAeropuertos enlamira

Laintenciónesbuena,peromientrasla autoridadaduaneranotengalasensibilidad,

DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial

EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP EdgarChahín, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CML FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec FranciscoUribeCalleja, AutotransportesAstros RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza

Firmas

SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,Salvador Bañuelos

Redacción

DidierRamírezTorres,LuisA.ZanelaVillegas, KarlaI.CalderónMartínez,ClaudiaAcostaGarcía,

disposición,voluntaddeprofesionalizarasu personal,ydecoadyuvarparasermáságily confiableeldespachoaduanal,novaapasar nada,todovaaquedarexactamenteigual. Otroaspectoquedebetomarseencuentaeseldelaseguridad,porquesino,la competividaddelpaíssedeterioraráaún más.Tambiénesnecesariaunamentalidad empresarial,basadaencadenasdevalor, demodoquelafiguradelasaduanasno seadecarácterrestrictivo,sinounelementomásdelalogísticaintegraldelas empresasmexicanasconactividadesde comercioexterior.Esperemosqueesta comisiónrealmenteseimpregnedeesta mentalidad,porelbiendelaeconomía mexicana,ynoseaunafuentemásde complicacionesalsistema.

GuillermoGuzmányEstebanHurtado

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectores ymejorarlainteractividaddenuestrapublicación.Loinvitamosaparticiparenestaseccióny hacernosllegarsuscomentariosodudas. redaccion@t21.com.mx Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

AlejandroMartínez,TomásBriones/ CorresponsalTampico www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

Publicidad SoniaGirónSalas ÁngelGuillermoRodríguezPichardo LeticiaLavaraCastillo

Informática

AenderVargasGarcía

Suscripciones

SeydelYadiraCruzGonzález

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández

Logística

JesúsRomeroContreras,VictorHugoGarnicaSánchez

Portada T21

ExpoComm2010

Organiza:E.J.Krausede MéxicoyReed Exhibitions Lugar:CentroBanamex, México,DF Teléfono:1087-1650Ext.1115 cvaldes@ejkrause.com http://b3forum.com.mx/

ExpoForo2010

Organiza:Cámara Nacionaldel

AutotransportedePasaje yTurismo(Canapat) Lugar:ExpoBancomer, México,DF. Teléfono:30674800 fmartinez@canapat.com.mx http://www.expoforo.org.mx

ExpoSeguridad2010

Organiza:GiprexMéxico Lugar:CentroBanamex, México,DF Teléfono:(81)8347-8560 http://www.exposeguridadmexico.com/index.php

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Febrero2010.EditorResponsable: OsielIsaíasCruzPacheco.Registradaconelnúmerode CertificadodeReservaotorgadoporelInstitutoNacionalde DerechodeAutor:04-2009-012712400600-102.Número deCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56827079y85005785e-mail:redaccion@t21.com.mx Imprenta:PécheImpresionesS.A.deC.V., condomicilioenQuetzalcóaltN°48Col.Tlaxpana,C.P.11320 Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F.DistribuidaenMéxicopor Difesa,condomicilioenAmadoPaniaguaN°43Col. Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.Fechade impresiónEnerode2010

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

Saldopositivo paraRedpack

LAFIRMADEMENSAJERÍAY paqueteríamexicana,Redpack registróuncomportamientofavorableen2009,yaqueobtuvoun incrementode5%ensusingresos yde10%enelnúmerodeenvíos, explicaSoniaBracamontes,directoradeVentasyMercadotecniade lacompañía.

Luegodehaberperdido5% desucarteradeclientes,pues debidoalacrisisfinancieraalgunas delascompañíasquesolicitaban susservicioscerraronodisminuyeronsuactividad,Redpackimplementónuevasestrategiasyserviciosquelepermitieronsaliraflote como,elcambiodetodasuflota vehicularamotordediesel,el desarrollodeunnuevoCallCenter nacional,laexpansiónanivel nacionaldel70%delasentregas conelsistemadecómputomóvil, pararastrearlosenvíosyestaral pendientedesuscargasentiempo real,ademásdeincrementarel pesoenlospaquetesporguíade 140hasta500kilos.

ElDato

2.7mil

Eslainversiónproyectadaparaelperiodo2010-2014,por elGrupoAeroportuariodelPacífico(GAP)paralos12aeropuertosquecomponensured.Elmásbeneficiadoseráel deGuadalajaracon819.6mdp;lesiguenLosCaboscon 754.5mdp;PuertoVallartacon438.4mdpyTijuanacon 303.2mdp.

Paraesteaño,explica Bracamontes,realizantrámites paracertificarvariasdesusáreas, “sobretodoestamosinteresados enobtenerlacertificaciónISOenel áreadeservicioalclienteyenlade operacioneslocales,esdecirenla partededistribución”.Porloque serefiereaproductosnuevos, estánmásenfocadosenmejorarel serviciodecargaligeraydarun mayorimpulsoalmercadointernacional,“queremosserunjugador másimportanteeneláreade exportaciones,yestamosseguros depoderlograrloatravésdepreciosjustosyunserviciodemuy altacalidad”,refiere.

Redpackmantieneuna alianzaconlaholandesaTNT,con quienalconjuntarprocesosytecnologías,ambastuvieronunsaldo favorablemente.“Tansólopara elloselvolumenquellegóa Méxicodeimportacióncrecióun 36%respectoaloquemandabanen2008”,concluye. Por ClaudiaAcosta

■ AbreAeroLogicdosrutas LaaerolíneadecargaAeroLogic,empresaconjunta deDHLExpressyLufthansaCargo,incorporódos avionesasuflotaeinaugurónuevosvuelosdiarios: deLeipzig(Alemania)aHongKong,asícomode FrankfurtaAtlantayChicagolosfinesdesemana. Enuncomunicado,lacompañíademensajeríay paqueteríaalemana,señalaque“losnuevosdestinosadicionalesyelincrementoenlafrecuencia devuelossinescalasayudaráalasdoscompañíasafortalecerelservicioofrecidoasusclientes”, graciasaquelademandadeEuropaaAsiaya EstadosUnidossemantuvoestable,apesardela situacióneconomíamundial.

■ RenuevaIVECOconKuehne+Nagel IVECO,unodelosmayoresproductoresmundialesdevehículoscomerciales,adjudicóaloperador logísticoKuehne+Nagel,unarenovacióndesu contratoactualdeserviciosdelogística,porun periodoadicionaldetresaños.Actualmente Kuehne+Nagelgestionalamayoríadesuabastecimientoenelmercadodeaccesorioseuropeos.

LasoluciónlogísticaproporcionadaporKuehne +Nagelcomprendelagestióndecincocentros regionalesdelibredistribucióndepiezasenTurín (Italia),Langenau(Alemania),Madrid(España), Trappes(Francia)yWinsford(ReinoUnido). Asimismorealizaráladistribucióndeautomóviles entodaEuropa,queincluyelugarescomo Irlanda,Escandinavia,BeneluxyPortugal.

■ OOCLyHapagLloydestrenanbuques LalíneanavieraOrientOverseasContainerLine (OOCL)bautizóconelnombredeSeúlOOCLasu nuevobarcoportacontenedores,capazdetransportarochomil63TEUs,construidoenlosastillerosSamsungHeavyIndustriesdeCoreadelSur. ElbarcorotarálospuertosdeRotterdam, Hamburgo,Southampton,Singapur,Shekou,Hong Kong,Kaohsiung,Ningbo,Shanghai,Xiamen, Kaohsiung,HongKong,Shekou,Singapur,Port Kelang,SouthamptonyderegresoaRotterdamen 70díasdeidayvuelta.Mientraslalíneanaviera alemanaHapagLloydtambiénrecibiólaentregade sumásrecientebuque,elVienaExpress.

ConejoBus sealimentadebiodiesel

LAUNIDADDEVOLKSWAGENCAMIONES alimentadadebiodieselconocidacomo “ConejoBus”,yacirculaeneltransportepúblico,luegodequeseincorporaraalservicioen TuxtlaGutiérrezyTapachula,Chiapas.

Enuncomunicado,Volkswagendioa conocerquesecolocóunaflotillade106 autobusesdesumodeloVolksbus8.150,que tienencomofuentedepropulsiónparalos motores,elbiodiesel.

Delaflotillamencionada,71autobu-

sesprestanelservicioenlacapitalchiapaneca,TuxtlaGutiérrez,entantoque35vehículosenTapachula.

Ademásdedichacualidaddeestos motores,losautobusesintegranopciones comoaireacondicionado,cortinasdeaire, dospantallas,equipodeaudio,radiode bandacivil,contadoreselectrónicos,GPRS, GPS,lectoresdetarjetaparaelpagodel pasajeycapacidadpara33pasajeros. Por RedacciónT21.

Estamossirviendosushiynoelfilete completo”

JUANFRANCISCOMOLINARHORCASITAS,SECRETARIODE COMUNICACIONESYTRANSPORTES

CONRESPECTOAQUENOSEREDUCIRÁNLOSMONTOSESTABLECIDOS PARAELDESARROLLODEPUNTACOLONET,SÓLOSEREDIMENSIONARÁ LAFORMAENLAQUESEDESARROLLARÁELPROYECTO.

Eltranvíanoeslacerezadelpastel, sinoesalgoquevieneaconsolidarel desarrollourbano”

Frasesdelmes

DEBIDOALAAPERTURADEUNAOFICINApropiaenHongKong,lafirmajugueteraFotorama deMéxico,halogradomejoraryfortalecersu cadenadesuministro,asícomoincursionaren elmercadoeuropeoyasiáticodeformadirecta.

Desdeestaposición,coordinalalogísticade susmercancías,(alrededordel45%desuproducciónseconcentraenChinayVietnam),tantoenel casodecomponentes,comodeproductosterminados,deloscuales,lamayorparteviajaanuestro paísyaCentroySudamérica,principalmente.

Laoficinaseestablecióhacetresaños, conelobjetivodehacermáseficienteslosprocesosdeproducción,reducircostos,comercializarsumercancía,ademásdevigilarsulogística,refiereJoséAguilar,directorcomercialdela compañíamexicana.Deestaforma,laempresa haobtenidoquesusproductosarribenatiempo yhaobtenidolacertezatotaldesucalidad.

Loanterior,aunadoalmantenimientodeprecioscompetitivoseinnovaciónensusjuguetes,le permitiócrecerun40%durante2009,conrespectoa2008.ActualmenteposeeunaplantadeproducciónenNaucalpan,ytresCentrosdeDistribución (Cedis),ubicadosenelEstadodeMéxico, GuadalajarayMonterrey. PorKarlaCalderón.

Fotorama conoficinaenAsia

CalculaVanguardLogistics fletesenlínea

LAEMPRESAVANGUARDLOGISTICS Services,proveedorlogísticodedicadoal transportedecargaconsolidada,lanzóen eneropasadounCalculadordeFleteen Línea,quepermiteconocerelcostodel trasladodemercancíadesdeEstados UnidoshastacualquierpuntoenMéxico,vía ferrocarril,comopartedesuservicioconsolidadodirectoimplementadoenseptiembrede2009.

CaioSalles,gerentegeneraldelaoficinadeVanguardenMéxico,explicaqueeste sistemacotizalosfletesencuestióndesegundos,porloqueagilizatodoelproceso,adife-

renciadeloqueocurreconempresastransportistas,quepuedentardarvariosdías,enelcaso delacargaconsolidada.

“Antes,losclientesnopodíancalcularinmediatamenteelcostodesuimportación.Ahora,conenestesistema,setiene latarifadesdesupuertaenEstados Unidos,hastacualquierdestinoenMéxico”, comenta.

Elejecutivomanifiestaquedurantelos dosprimerosdíasdespuésdehaberselanzado,recibieronmil129cotizaciones.Elcalculadorpuedeconsultarseenlapáginade Internetdelacompañía:http://www.vls-global.com/Portal/oem_calc/index_mexico.jsp Refierequeactualmente,suservicioconsolidadodirecto—quevade Chicago,enEstadosUnidos,alaaduana dePantaco,enlaCiudaddeMéxico—, tienedosfrecuenciasporsemana.Para esteprimertrimestredelaño,lafirmatrabajaparaconcretarsalidasdiarias. PorKarla Calderón

Abrenuevas distribuidoras

Volvoen México

LAARMADORADECAPITALSUECOVOLVO, informóqueenlospróximosdosmesesoperaráncuatronuevasdistribuidorasenelpaís,las cualesestaránubicadasenVillahermosa, Tabasco;Cancún,QuintanaRoo;Tuxtla Gutiérrez,ChiapasyTijuana,BajaCalifornia.

Enuncomunicado,VolvoDistribuidorade Méxicoindicóqueelobjetivodeestasaperturas escumplirconelplandeservicioqueconsidera ofreceratenciónyservicioalosclientesenun radionomayora150kilómetros.

VolvoenMéxicocuentaactualmentecon 23distribuidores,porlocual,alfinalizaresteprimerbimestre,alcanzará27puntosdeatención yservicio.

Lafirmaeuropeacuentaconunaplanta demanufacturaenTultitlán,EstadodeMéxico,en dondeproducenautobuses. PorRedacciónT21.

AccionesdeLan porlasnubes

ELPRESIDENTEELECTODECHILE,SEBASTIÁN Piñera,confirmóquevenderálasaccionesquelo hacenpropietariodeunapartedelalíneaaérea chilenaLan,yaquedesdequeganólaselecciones,elpasado17deenero,elvalordelasaccionesincrementaronenmásde20%pordíaenla bolsadecomerciodeesepaís,porloquesucotizacióntuvoquesersuspendida,talcomolo mandalanormatividad.Enunasemana,lasaccionesdeLanaumentaron137%suvalor,unmonto queoscilaenunosmil500millonesdedólares.

Frasesdelmes

Piñera,quienasumeel11demarzo, citóaunaAsambleael5defebreroparadiscutirlaventa“detodooparte”del19%que poseeenLAN,unadelasmayoresaerolíneas deAméricaLatina.

Además,elmandatarioelectochileno espropietariodelcanaldetelevisión Chilevisión-quetambiénprometióceder antesdeasumir-ycuentaconinteresesenla administracióndelclubdefútbolColoColo. PorAgencias.

Cuandolaindustriaestédestruida, serádemasiadotarde”

ARIELDEPASCUALI,PRESIDENTEDELACÁMARANACIONAL DELAINDUSTRIAHULERAYLLANTERA.

ALREFERIRSEALADECISIÓNDELASECRETARÍADEECONOMÍA DEREDUCIRARANCELESAPRODUCTOSIMPORTADOSDEPAÍSES SINACUERDOCOMERCIAL,LOCUALPONEENRIESGOLAPLANTA PRODUCTIVAESTABLECIDAENMÉXICO,YENDONDEREVERTIRESTA MEDIDADESPUÉSDEUNOSAÑOSPUEDESERCONTRAPRODUCENTE.

Chinanoshaenseñadoqueprimerose debenconstruirplataformaslogísticasy luegolospuertos;losbarcosvanadonde haymercancías,nodondehaypuertos”.

ALONSODOMÍNGUEZ,DIRECTORGENERALDEPROINTEC.

ALREFERIRQUEMÉXICOTIENENQUESEGUIRDICHOESQUEMA PARACONVERTIRSEENUNAPLATAFORMALOGÍSTICA.

Toyotareduceinventarios ymejoratiempos

COMOUNAMEDIDAPARAAFRONTAR lacrisiseconómicaymejorarsu cadenadesuministro,Toyota,ensu divisióndeautopartes,sehaenfocado enhacereficientessustiemposde respuestaparaevitarquesusdistribuidoresposeangrandesvolúmenesde inventario,locuallespermitirátener unainversiónmenor,reducircostosy beneficiaralosclientesfinales.

“Tenemosunacuerdocon losdistribuidoresqueconsisteen unserviciorápido,confiable,sin errores,nidaños,paraquepuedanminimizarsuinventarioy

hemoslogradomuchosavances; algunosdistribuidoreshanpodido reducirsusdíasdeinventarioen másde50%porlasmejorasque hemoshecho”,refiereStuart McGillivray,gerentedelCentro LogísticodePartesdeToyota.

Elejecutivoexplicaquelos planesdelafirmaautomotrizpara esteañoestánenfocadosen mejorarelgradodeservicio,en cómoreduciraúnmássustiempos deentrega,queenpromedioson de20horasdesdequeserealiza elpedidohastasullegadaaldesti-

nofinal,entodoelterritorionacional,yelniveldedisponibilidadde autopartesqueposeenenMéxico.

Agregaqueparaladivisión delafirmajaponesaesfundamental veralacadenadesuministrocomo unsóloproceso.ActualmenteToyota poseeunCentrodeDistribuciónde partes,ubicadoenCuatitlánIzcalliy desdeelcualabasteceatodossus distribuidores. PorKarlaCalderón

LanzaKW camiónpor50aniversario

LAARMADORADECAMIONES

Kenworth,filialdelaestadounidensePaccar,lanzóunmodelo decamiónparafestejarsus50 añosdeactividadenelpaís,con elT-600CinKWenta,delcual sólofabricará50unidades.

Elcamióntieneunacabina de72”Aerodyne,conundiseñotricapaaperlado,coloresutilizados porprimeravezydesarrolladospor laempresaDuPontenexclusiva paraestemodelo.Destacael volantesmartwheelconincrustacionesdemadera,logotiposconmemorativoseneldormitorio,loderasyasientos.Adicionalmente, incluyecomponentesdeúltimatecnologíacomounindicadorelectró-

nicodeenganchederuedaquinta ysuspensióndelanteradeaire.

Noeslaprimeravezque KenworthMexicanalanzacamionesconmemorativos,yaen2002 fabricóelmodeloCentenariopara festejarel100aniversariodela

fundacióndelaciudaddeMexicali, BajaCalifornia,entidaddondela empresatienesuplantademanu-

facturaenelpaís.Deesemodelo produjeron100unidades.

En2004,construyóenexclusivaelmodeloKWAhuazotepec,para festejarlos50añosdelaentidaddel estadodePuebla,quesedistingue porquelamayorpartedesuspobladoressededicanalaactividaddel transporte. PorEnriqueTorres

AvanzányRetroceden

ABUENPUERTO

RubénMedinaGonzález, directorgeneral

APILázaroCárdenas.

Tienealpuertoconsolidadoenel comercioexteriordelpaís.En 2009,nosóloseposicionócomo elsegundodentrodelsistemaportuarionacionalporelvolumende contendedoresmanipulados,sinoquefueelúnicoconuncrecimiento.Alfinalalcanzó11.6%,yunaparticipaciónde20%del totaldecontenedoresmovilizados,5%másqueen2008.

ZONADEDERRAPES

LorenzaMartínezTrigueros,subsecretariadeIndustriayComerciodelaSE. Paralosindustrialesycomercializadores delsectorllantero,esclaroque ladecisióndeladependenciade reducirlosarancelesalasllantasimportadasdepaísesconloscualesnosetienenacuerdoscomerciales,dañaalmercado,perotambiénalaplantaproductivanacional,locualpareceno considerarse,enunafándeproveermaterialesdemenorcalidad,a unmenorprecioclaroestá,yporsupuesto,acostillasdelaindustriaestablecida.

IntermodalMéxico consaldoafavor

LUEGODEUBICARSEPORDEBAJO

delasventasqueteníapronosticadasalcanzaren2009,Intermodal Méxicocerróelañopasadoconun crecimientode2%enelvolumen decarga,situaciónque,como señalaHilarioGabilondo,director generaldelaempresa,puedeconsiderarseunaventaja,puesentérminosgeneralesnorepresentóun “descalabromayor”.

Elresultado,dice,fueen granpartegraciasaqueselograronconcretaralgunosnegocios nuevos,asícomoalincrementoen volúmenesdecargaqueregistraronconclientesqueyaeranusuariosdelaterminal.

Destacaqueelprincipal

retoavencerduranteesteaño serásobretodoenlacuestiónde crearnuevasofertasyproyectos quelespermitansermás“agresivoscomercialmente”,porlocual pondránespecialénfasisen hacerunalabordepromoción másintensaconsusclientes entornoalosbeneficiosdeutilizarelferrocarril.“Seguramente

ellos(losclientes)vanatener muchanecesidaddebajarsus precios,ysuscostos;enalgunos casostenemosofertasdepaquetesyserviciosquepuedenayudarlos,esaserápartedenuestra estrategia”,menciona.

Porelmomento,unade lasapuestasquerepresentaun nichodeoportunidadclaropara lafirmaeselcorredor InterPacífico,quetocapuntos comoMéxico,Guadalajara,Silao, Topolobampo,CiudadObregón, HermosilloyMexicali,elcualsignificaunnegocioencrecimiento eneltráficodomésticoyen dondeyaparticipanjuntocon Ferromex.Deigualmanera, esperanqueprontopuedaniniciaroperacionesenelcorredor CiudadJuárez-México,atendiendotambiénlamovilizaciónde cargaenlasregionesintermediariasentreesosdospuntos. Por ClaudiaAcosta.

¿Caerenelmismobache?

Endondeparecequeseentendiólaleccióndemejorunidos,quepordiferentescaminos,esenlashuestes deCanacar,pues inclusoenelsenodelgrupodisidente,esdecir,losquedenunciaronlasirregularidades enlaasuncióndeJuanCarlosMuñozcomopresidente,ahoraseencuentranevaluando,esosí,desdesus trincheras,elcómoapoyaralaactualdirigenciaenelafándenosufriraúnmáslasdecisionesdelgobierno,desdeelpreciodeldiesel,hastaelincrementoenlospeajes,pasandoporeltemafiscal. Habráquever siconeltiempoelgremiolograconsolidarse,yquelomencionadoporalgunostransportistasantesdelas eleccionesentornoaesto,selogrellevarabuentérmino, yqueelafánnosololesdurehastalaspróximaselecciones.

Losmexicanos“dijieron”:¿Ylachatarrización?

Resultaque eltiempopasa,yelprogramadechatarrizaciónnosevecomolasoluciónalamodernización delparquevehicularydelapropuestaparaadecuarlonisusluces. Amediadosdelañopasadosedioa conocerqueapartirdeunestudioauspiciadoporANPACTsehabríaderedefiniryrecibirmásimpulso. Losmesessiguensucursoynohayresultadospalpablesniunplandeacción,inclusounodelospersonajesquesedijoseríaunimpulsordelmismodesdeelCongreso,JuanJoséGuerraAbudexdeANPACT, pocohapodidohacer.OjaláGuerralepongamássapienciaqueloqueselevioenunprogramatelevisivo llamado“100mexicanosdijieron”, yendondeeldiputadojuntoconotroslíderesdebancadasevieron superadosporlosSenadores.

NosóloescontralosNa’vi

MásfuertequeelataquealaciudaddePandoraenlapelículademodaAvatar,es lapeleaporelmercadomexicanodecamiones.Sonvariaslasquejasdearmadorasydistribuidoressobrelacompetencia de camuflaje,tipoAvatar, querealizanlosdeDaimlerVehículosComerciales,quienesofrecenpreciosmuy pordebajodeloquemandaelmercadoyfinanciamientoamanosabiertas, conloquetratandeganarlas preferenciasdelcliente.Habráqueesperarsuscifrasdecarteravencidayresultadodegananciaparaver laefectividaddetanarriesgadainiciativa.

Estásquetevasytevas…

Másafuerzaquedeganas,tuvoqueregresarJoséJuliánDipLeosaladireccióndelaAPIManzanillo, luegodequetrascendiósusalidadelpuertoparabuscarunacandidaturaelectoralensunatalSanLuis Potosí:SedicequelaCoordinaciónGeneraldePuertosy MarinaMercantetrasrecibirlanotificacióndeque GrupoMéxicohabíaimpugnadolaadjudicacióndela TECII,lesolicitóaJuliánDippermaneceralfrentedela dependenciaporeltiempoquelaCoordinacióntardeen revisarlacontroversia. También,cadavezmásvocescolocan a VirgilioMendoza,expresidentemunicipalde Manzanillo,comoelpróximodirigentedela API,dejandodeladolaversióndequeEnrique Michelocuparíaelcargo.

PorKarlaCalderónMartínez

Loilógicode Prologyca

Mientrasqueendiversasocasiones,elpresidenteFelipeCalderónhadestacadola necesidaddeimpulsarelpotenciallogísticodelpaís,enunmensajecontrastante,la SecretaríadeEconomíacambiólasreglasdelProgramaparalaCompetitividaden LogísticayCentralesdeAbasto(Prologyca),ypara2010 daráprioridadalabastoalimentarioyenfocarálalogística sóloenproyectosqueesténdirigidosadichosector.

Sinunaconsultaprevia yningúnaviso,laSecretaríadeEconomía (SE),decidiócambiar lasReglasdeOperaciónde Prologycaparaelejercicio 2010,enlascualesseinstituyequeahoraelfondo,creado en2007parafortaleceralsectorlogísticoydeabasto,sólo seenfocaríaenesteúltimo,en detrimentodeunámbitoque generaalrededordel13%del PIBnacional.

GerardoRuizMateos, secretariodeEconomía,estableceque“prácticamente desdequeinicióelprogramase contemplódirigirloalas centralesdeabasto”,ypara apoyaralsectorlogísticose hanocupadootros,comoel fondoparalasPequeñasy MedianasEmpresas(Pymes),

asícomoelPlanMaestrode Infraestructura.Además,justifica que“Prologycaesrelativamente pequeño,derecursoslimitados, yhemosqueridoeficientarlo queeslalogísticadentrodelas ciudades,principalmenteenla centralesdeabasto”.

Voceslogísticas

“Yoestoysegurodequeel secretariodeEconomíano tienelamenorideadeloque eseltemalogístico,porque estáresolviendotemasmás urgentes,comopudieraserel preciodelatortillaoeltemade lainflación,ynosedacuenta queprecisamentelalogística, puedehacermáseficientela distribuciónyportantobajar lospreciosdelosproductos”, explicaDavidMartínezRojas, presidentedelConsejoMe-

DavidMartínezRojas,presidentedelConsejoMexicanodeLogística(CML)

xicanodeLogística(CML),y unodelosprincipalespromotoresdelfondo.

Anombredelorganismoy desusagremiados,refiereque “estánmuydecepcionados”ante lamodificación,lacualesconsecuenciadeunerroranterior, cometidoporlaSE,altrasladarel programadelaSubsecretaríade IndustriayComercio,alade PequeñayMedianaEmpresa.

-Conestádecisión,¿sele estádandolaespaldaalalogísticaenMéxico?,selepregunta

-Puesparecieraquesele estádandolaespaldaaltema.El gobiernofederal,entodassus áreas,debeserunfacilitadorde todosestosprocesosparaque seanmáseficientes.Ibapor buencaminoyesteproyecto

estabadandounaseñalmuy importante,sobretodoenelcaso delasPymes.

KurtJacobs,presidente delCouncilofSupplyChain ManagementProfessionals (CSCMP)RoundTableMéxico, refiereque“comoasociaciónno estamosdeacuerdoenquela SecretaríadeEconomíahaya excluidoalsectorlogísticodelas ReglasdeOperaciónparael 2010desuimportanteProgramaPrologyca.Elfomentoy apoyoqueseveníadandoal sector,atravésdeestainiciativa, deberíaincrementarse,ocuando menos,continuar”.

EduardoAsperóZanella, presidentedelaAsociación MexicanadeTransporteIntermodal(AMTI)opinaqueestetipo

IngenieríaIndustrial(MII)delTecnológicodeMonterrey

deaccionesnoleconvienena nadie.“Novemosnadaclaro. Habíamospensadoqueexistíaun esquemadefinidodedondeprovienePrologycayqueteníaciertosobjetivos;derepentesesuspende,entonces,¿cuálesla señalquemandaelgobierno?, ¿leinteresaonoleinteresa?, inclusoelpresidenteFelipe CalderónhadichoqueMéxico debedesarrollarsecomounaplataformalogísticadeclasemundial.Estainterrupciónnoayudaa esteproceso”,explica.

Segúnlosejecutivos,la SEnoseacercóaningunode losorganismosparaconocersu postura.“Unamodificaciónque afectaaunsectorrelevantedel país,deberíahabersidodiscutidayacordada,peseaqueenla SubsecretaríadePequeñay

MedianaEmpresa,acargode Prologyca,seestuvierarealizandouncambioorganizacional importanteafinalesde2009”, refiereJacobs.

Peseaqueeltitularde Economíanegóqueexistieran reaccionesporpartedelrubro logístico,representantesdel mismoexplicanquesehabuscadounacercamientoconla SE.“ElCSCMPylosotros miembrosdelConsejoMexicanodeLogísticahemos comunicadorecientemente nuestrasinquietudesalsecretariodeEconomía.Estamosen esperadetenerunareunión conél,paraexponerlenuestra postura,ysolicitarlesereconsidereestadecisión,quetendrá impactosnegativosenelsector logístico”,expone.

JaimeMoraVargas,DirectordeMaestríaenCienciasconespecialidaden

CentralesdeAbasto

AlfredoNemeMartínez,presidentedelaConfederaciónNacional deAgrupacionesdeComerciantesdeCentrosdeAbasto, (Conacca),secongratulaporla decisión,“porquecreoqueseva afocalizarmucholaayudaal abastosocial,untemaque hemostraídomuydelamano”.

Elrepresentantededicha organizaciónexplicaquenose dejófueraalalogísticasinoque éstaahoraseenfocaráenel ámbitoalimentarioyqueunsolo fondoparadossectorestan grandes,erainsuficiente,porlo quesedecidióenfocarseenuno. “Obviamente,lalogísticaes importante,perosedebemeter dineroalabastoalimentario”, dadaslasalzasenlospreciosde diversosproductosenlosúltimos meses.Subrayaqueyasehan acercadoalaSubsecretaría correspondienteparadiscutirlos proyectosqueserespaldarány laspropuestasquesetienen.

Encontraste,estadecisión provocaráquevariosplanesen

materialogísticasedetenganosu desarrolloseamáslento,alcarecerdelosrecursossuficientes paraconsolidarse.Alrespecto, DavidMartínezexplicaqueson doslosprincipalesámbitosque seránafectados:laeducacióny

LaamnesiadeRuizMateos

capacitacióndeloslogísticosenel país,ylaelaboracióndeestudios einvestigaciones,comolacreacióndeunmapalogístico. “Prologycaestabaayudandoa tenerlosprimerosnúmerosenel sector”,subraya.

■ ReglasdeOperaciónpublicadasel30dediciembrede2007enelDiarioOficialdelaFederación(DOF) ❯ Artículo1. ElProgramadeCompetitividadenLogísticayCentralesdeAbasto(PROLOGYCA),tienecomo objetivogeneral,promovereldesarrollodeservicioslogísticos,atravésdelotorgamientodesubsidiosde caráctertemporalaproyectosquefomentenlacreación,mejora,eficiencia,disminucióndecostos,competitividadysustentabilidaddelasempresasenMéxicoenloquerespectaalogísticayelabasto,asícomo fomentar,dentrodelasempresas,laincorporacióndemejoresprácticasensugestiónlogística.

■ ReglasdeOperaciónpublicadasel30dediciembrede2009enelDiarioOficialdelaFederación(DOF) ❯ 1. ElProgramadeCompetitividadenLogísticayCentralesdeAbasto(PROLOGYCA)tienecomoobjetivogeneralpromovereldesarrollodelalogísticaenelSectorAbasto,atravésdelotorgamientodeApoyos aproyectosquefomentenlacreación,modernización,eficiencia,consolidación,competitividadysustentabilidaddelasempresasdelSectorAbasto,enloquerespectaalalogísticayserviciosrelacionados, favoreciendolageneracióndeempleosylaatraccióndeinversión.

Fuente:DiarioOficial

EnopinióndeJaimeMora Vargas,DirectordeMaestríaen Cienciasconespecialidaden IngenieríaIndustrial(MII)del TecnológicodeMonterrey,la modificaciónessorprendentey drástica,“¿porquédespuésde dosañosdedesarrollarsecon unaorientaciónparticular,donde sehabíaaprovechadoenproyectosdelogísticaytambiénde abasto,hayungiromásenfocadoenlapartedeabasto?”,se pregunta.

Elacadémicoexplicaquesi biennosetratadeunagrancantidadderecursos,alrededorde 180millonesdepesos,eltomar encuentaalrubroesunabuena señal.“Eldesarrollodeunpaís,en mucho,estávinculadoconunuso eficientedesusrecursosydentro deeste,sinduda,eltransporteyla logísticajueganunpapelmuy importante”,finaliza.

POR

OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

E Chatarrización, porelcarrildebaja

lProgramade

Chatarrizaciónnoha funcionadocomose esperaba,ymucho menoses,enlascondicionesenquefuediseñadoporel gobiernofederal,lasoluciónpara remediarelproblemadeobsolescenciadelaqueadoleceelparque vehiculardelautotransporte.

mente”queelpropietariodeun camiónconvalordenomásde 150milpesos,chatarriceestaunidadpararecibirunincentivofiscal por200milpesos,queleserviráde engancheparalacompradeuna unidadconunvalorde1millón 200milpesos.

paralascompañíastransportistas, yseríamásfactiblequeelpropietariodeuncamióncondosdécadasdetrabajoencima,pueda modernizarsepaulatinamente,más acordeasucapacidad,adquiriendouncamióndeochoonueve añosdeantigüedad.

“ ”

Porqueno,en vezdesertan pretenciososal quererconvertir alosvehículoscon 18y20añosde antigüedaden unidadesdeúltimo modelo,nose buscadarlemás flexibilidadal programayse permitaqueel empresarioque chatarricesu unidadconunvalor de150milpesos, aspireacomprar enelmercado secundario

Demayode2004adiciembrepasado,atravésdelPrograma deChatarrizacióndecamiones,se hanchatarrizado11mil466unidadesentreautobuses,tractocamiones, camionesychasises.Estoes168 unidadesalmes,odosmil23unidadesalañoenpromedio,muylejos delametainstitucionalqueseperseguíaconelprograma,demodernizaralmenos10milunidadespor año;yprácticamentesimbólicorespectoaloquenecesitaríamos(40 milunidades),paraatacarafondoel problemadelaobsolescenciade camionesqueprestanelservicio públicofederalenlascarreteras mexicanas,yqueprincipalmenteson propiedaddehombres-camióny pequeñasymedianasempresas.

Elproblemadelospobres resultadoshastahoy,esquelos incentivosnofueronbienorientadosporpartedelaSecretaríade Hacienda,alahoradediseñarel procedimientoaseguir,paradarel beneficiofiscal.

Elcasoesquelosdiseñadoresdelprogramapretenden“ilusa-

Enotraspalabras:sepretendeconvenceraunpequeñoempresarioquecambiesucamiónporuno quevale8vecesmás,sincuestionarnossobresitienelacapacidad paraasumirunadeudadeunmillón depesos,yesaeslarazóndepor quétieneuncamióntanviejoygastadoenfuncionamiento.

Porqueno,envezdesertan pretenciososalquererconvertiralos vehículoscon18y20añosdeantigüedadenunidadesdeúltimo modelo,nosebuscadarlemásflexibilidadalprogramaysepermitaque elempresarioquechatarricesuunidadconunvalorde150milpesos, aspireacomprarenelmercado secundariouncamiónconunvalor de450a500milpesos,porejemplo,aalgunadelasgrandescompañíastransportistasquesuelen modernizarsusflotascadacuatroo cincoaños,yéstaúltimafueraquien hicieralacompradelaunidadnueva comoessucostumbreypráctica.

Deestaforma,seledaría ciertaflexibilidadalprograma,se ayudaríaadarleunamayorrevolvenciaalmercadodesecundario queluegotieneuncostofinanciero

Elproblemademodificareste esquemaenestanuevafórmula,es quelaSecretaríadeHaciendatiene yaestereotipadasalascompañías deautotransportecomonoconfiables.Poreso,hoylaentregadel beneficiofiscalestáamarradoalas compañíasarmadoras,queson quienescontrolanelprocesodepea pa,unavezqueunempresariodecidechatarrizarunaunidad,porque ellassísonconfiablesparalaautoridad,ellonoobstantequelapropia SecretaríadeHaciendayahaidentificadoalgúnmanejonomuyclarode losbeneficiosfiscales.

Otrosesquemashechospor empresariosyobservadoresrecomiendanqueincluso,elgobierno federalpodríainyectarlemayores bríosaesteprogramasisedecidieraaabsorberelpagodelos interesesdelasunidadesnuevas, locualseríamáseconómico,considerandolosahorrosenelconsumodedieselquetendríalamodernizacióndelaflota,alreducirselos dañosalmedioambienteporun menorconsumodecombustible,y elimpactoenelfamoso“subsidio” aldieselqueelgobiernodicecana-

lizar,elcualsereduciríaparael gobiernoporlasustitucióndeunidadesconunmenorconsumo.

Eltemapues,escuestiónde ponerleunpocodecreatividad,sise tienelavoluntaddeayudararesolver unproblemaqueincidesobrelaproductividadycompetitividaddenuestraeconomía,ysisequieremejorarla seguridadenlascarreteras.Fórmulas parairmásaprisayenserioeneste asunto,claroquelashay.

GATXveañoconcautela Apesardehabercerrado2009con uncrecimiento,laempresaGATX, arrendadoradecarrosdeferrocarril, caminaráeneste2010concautela anteunescenariodeincertidumbre financiera.BrianKenney,Chairman deestacompañía,hadadolainstrucciónasusejecutivosdeircon

piesdeplomo,precisamenteporla faltadeescenariosclarosqueden algodecertidumbreeneste2010.

LorenzoReffreguer,directorgeneral deGATXenMéxico,afirmaqueprecisamenteunaactuacióncomola instruidaparaesteaño,esloquele permitióalaempresacerrar2009 conunfactordeocupaciónde96% desusmásde150milcarrosde ferrocarrilqueconformansuflotaen Norteamérica(EEUU,Canadáy México),yuncrecimientopositivoen unañodecrisis.

AfectaaFerromexroboavías Entre12y14trenesdelaempresa Ferromex,sevenafectadosadiario ensucirculacióneneltramoentre IrapuatoyQuerétaro,porelrobode clavosyherrajesenlasvías.Estees unproblemaquehaidoenaumento

enlosúltimosmeses,yelcualestá generandopérdidaseconómicas quenadamásparaelcasodelas locomotoras,secalculanenmildólaresporhora,debidoaltiempode retrasoqueestascondicionesprovocan.Habríaqueañadirloscostos queestotieneparalascompañías propietariasdelasmercancíasa bordo,elgastoquelaempresaferroviariatienequehacerensupervisión yreparacióndelosdaños,entre otros,paraconocerlaafectaciónque esteproblemaestágenerandoala competitividaddelpaís.Porello,urge queelroboalasempresasferroviariasseatipificadocomoundelito grave,paraevitarquelosresponsablesquesonllevadosalMinisterio Públicoporserdetenidosinfraganti, salganlibresapenasunashorasdespuéspornoserconsideradoundeli-

tograve,cuandoesunatentadoen contradelasvíasgeneralesde comunicación,queincluso,hasido origendevariosdescarrilamientos concostoseconómicosmuyaltose inclusoalgunasvidashumanas.

HastaluegoDidier Nadaesparasiempre.Nuestro colaboradorDidierRamírez,tras cuatroañosdeapoyaresteproyectoeditorial,hadecididodescansar unratodelaquintaruedaeiraprobarsuerteeneluniversodelascuatroruedas:losautos.Ledeseamos muchasuerteenestenuevoreto,el deescribirsobreelmundodel automóvil.Vayadesdeaquínuestro agradecimientoportodoelapoyo quenosbrindóenestetiempo,en elquerodamosjuntosenelmundo deltransporte.

Haciendo honoralnombre

Conunabasede datosde126mil operadores,la empresaha profesionalizado lacaradel autotransporte,en beneficiodela cadenalogística

Esalgoasícomounángel guardián,quelepermitea operadores,embarcadoresyempresasautotransportistasestarmássegurosala horadehacernegociosentresí.

RecursoConfiable(RC), tieneunlistadodemásde126mil operadoresqueprestansusserviciosdentrodelaindustriadelautotransporteenMéxico.Quienes obtienensucredencial,esporque cuentanconunestándardeservicioquelesfacilitaelaccesoatrabajarconlasprincipalesempresas embarcadorasyenlasmásserias yprofesionalesempresasdeautotransportedeMéxico.

PorqueRC,durantemásde 13años,sehahechocargode hacerlesunahistorialaboralque respaldalatrayectoriadelaspersonasdedicadasalaconducciónde camiones,yquelasacreditaenun niveldeconfianzayresponsabilidad,certificadaapartirdeese seguimiento.

Yesqueenelmundode losoperadoresdelautotransporte, hastaantesdeRC,noexistíapropiamenteunapropuestaformalde sistematizarlashojasdevidalaboraldeesteuniversodeprestadores deservicio.“Todoeramuyinformal ynohabíamaneradecorroborarla veracidaddelainformaciónenuna solicituddeempleo”,diceEnrique Vázquez,directorgeneraldela empresa.

Así,enotraspalabras,RC esunaempresaqueabonaala profesionalizacióndeesteservicio,

EnriqueVázquez,directorgeneraldeRecursoConfiable

elcualregularmentenocuenta conbuenaimagendentrodela cadenadesuministroyporparte delosoperadoreslogísticosy embarcadores.

EnriqueVázquez,afirmaque lautilidaddelservicioqueprestala compañíahatenidovariosimpactospositivos.Porunlado,elperfil deloperadorsehaelevado,la gentequetienelacredencialRCha mostradomásamoralacamiseta, yotraculturadelaimportanciay trascendenciadelservicioquerealiza,ademásdehabersedisminuidoelnúmerodeconductoresque seveíaninvolucradosenelroboal autotransporte.

Estosbeneficiosloshaponderadobienlaindustria,yentoncessehacreadoununiversode operadoresquetienenmejores posibilidadesenelmercadolaboral,yaquetenerlacredencialde RCledaunadiferenciaciónpositivarespectoalrestoqueaúnno cuentaconella.

Porqueobtenerlacredencial deRC,noessólotomarseunafoto yya.Lacompañíaconfirmalaveracidaddelainformacióndecada nuevoaspiranteaobtenersucertificación,comodomicilio,estadocivil, nivelsocioeconómico,antecedenteslaboralesenlasempresasdonde hubieratrabajado,yquenosehaya vistoinvolucradoenalgúnroboalas mercancíastransportadasbajosu responsabilidad.

Estetrabajoserealizacon apoyodelamásmodernatecnologíacomosonfotografíasdeldomiciliodelapersona,ubicaciónpor GPSdelmismo,entreotrainformaciónqueescapturadainmediatamenteatravésdeunaPDAy enviadaalabasededatos.

Elañoanterior,RCintrodujo

valoresagregadosalacualificación delosoperadores,comosonlos estudiospsicométricos,loscuales puedenañadirsealservicioquese prestaparatenerunmejorperfil sobrelosaspirantesaoperadores.

“Esteservicionosotroslo hemosrecomendadoalasempresasparaloselementosnuevos, quienesnotienenunacertificación anteriorconRC,yconélpodemos tenerunperfilcompletodelcandidato,ydaralgunasvaloraciones sobresupersonalidad.Estaesotra formadeircadavezmásofreciendovaloresagregadosalaindustria, enarasdecontarconpersonal máscalificadoymejorperfilpara lasempresas”.

EnriqueVázquez,afirmaque enpromediosóloel65%delos aspirantespasanelestidiopsicométrico,locualsignificaqueun porcentajealtodeloscandidatos setienenqueirsinalcanzarlacalificaciónaprobatoria,peroacambiodeello,lasempresashan registradounamejorexperiencia enlarelacióndetrabajoconquienessílaobtienen.

Visibilidad

“Lacredencializacióndelosoperadoresconunplásticocon bandamagnética,lehadado

otrasutilidadesalservicioque prestamos,pueshaservidopara elcontroldeentradaenbodegas yalmacenesdelosembarcadores.Mediantelapuestaenlos accesosdeunaterminallectora conectadaconnuestrabasede datosatravésdetelefoníacelular, losoperadoresautorizadospara determinadaoperación,pueden accederalasinstalacionesdelos clientes,conlocualseconfirma queeloperadorautorizadopara eseservicioloestárealizando”, explicaVázquez.

Esteservicioentróenoperacionesen2006,yalpasodel tiempo,sevioquetambiénesútil paralascompañíasembarcadoras comoconfrontaparaconocerla horadearriborealdesusembarquesasusbodegas,sintenerque confiarenloqueleinformala empresaautotransportista.

“Existíamuchoelproblema dereclamosentreembarcadoresy transportistassobreloshorariosde entrega.Unclientelereclamabaal transportistalaimpuntualidadde suservicio,yéstelerespondíaque sucamiónyaestabaensusbodegasyalmacenesesperandopara serdescargado.Connuestrosistema,losdueñosdelasmercancías atravésdeInternet-desdenuestro portal-,puedenconfirmarlahora dellegadadesusembarquesa susbodegasyconfrontarloconlo quedicenlostransportistas,porquelosoperadorestienenque registrarsuacceso”.

Deestamanera,lasempresastransportistassehanvisto obligadasamejorarsustiempos deentrega,yaqueelsistemade RCesajenoasumanejo,nocompiteconelGPS,ylasembarcadoraspuedenconsultarloyusarloen laconfrontasobrelacalidadde servicioprestadaporsusautotransportistas.

Hoy,untotalde124almacenesybodegasdegrandes usuarios,estánequipadosconel sistema,yseseguirácreciendo, antelanecesidadquesetienede unmedioalternativodevisibilidaddelosembarquesenbeneficiodelalogística.

RecursoConfiable,lehace pueshonoralnombre.

Desinflan

alaindustriallantera

Estesector productivoenfrenta unretocoyuntural conladesgravación arancelariaa productos importadosde paísessinacuerdo comercialcon México,loque desdesuóptica laceraalaplanta industrialycon elloalmercado.

Eldragónchinoanda sobreruedasenMéxico.Entre2004y 2009,laimportaciónde neumáticosdeChinaalpaíscreció800%yvanpormás,pues desde2009laSecretaríade EconomíadeMéxicoimplementóunapolíticadedesgravación arancelariaconnacionessin acuerdoscomerciales.

Sibienen2006seregistróunincrementodelademandadellantasenelmercado nacional,cercanaa4%,posteriormentesehaidoperdiendo piso.En2008setuvounacontracciónaproximadade-5%,y en2009,víctimadelimpactode lacrisisalsectorautomotriz,se tuvounacaídacercanaa20 porciento.

Entre2000y2007 lasempresasfabricantesde llantasenelpaísdejaronde operarcuatroplantas.

Bajoesteescenario,la CámaraNacionaldelaIndustria HulerayLlantera(CNIH),trabaja enrevertirlamedidadela SecretaríadeEconomía,y detenerladesgravación arancelaria.ArielDepascuali,presidentedelorganismo,expresa

queladecisiónhaafectadolas operacionesdelasmarcasestablecidasysobretododelasfirmasproductoras.Datosdela

Cámara,indicanqueaoctubre de2009,lademandaacumulada fuede17.2millonesdellantas, delascuales,9.4millonesfueron importadasysólo7.8millones fabricadasenelpaís.

Enestepunto,Depascuali precisaquesibienexisten importacionesdelospaísescon tratadoscomerciales,lascuales yaestándesgravadas,elpunto eslaafectaciónqueocasionan, porcompetenciadesleal,productoscomolosqueseimportandeChina.

Radialescon arancelcero

Ladesgravaciónarancelariapara paísesconlosqueMéxicono tienetratadoscomercialespermitióqueen2009seimportaran llantasradialesdecamióncon arancelcero,entantoquelas convencionalesasícomolasde autoycamionetaseubicaronen

Comportamientodelmercado2005-2009

20%,parapasarapartirde 2010a15porciento.

Noobstante,alcierrede estaedición,ydespuésde negociacionesdelaCNIHcon laSE,seencuentraenanálisis elprocesodedesgravación porinconsistenciasarancelariasdenunciadas.

Sinembargo,paraAriel

Depascualilamedidadesprotege alaindustrianacional,locuales unacontradicciónalatendencia deconsumirproductos“Hecho enMéxico”.

AgregaqueenEstados Unidos,comounamedidapara protegeralaindustrialocal,se aplicóapartirdeesteañouna salvaguardaalasllantasChinas de35%,adiferenciadeloque sucedeenMéxico.

AlejandroMoreno,director generaldeContinentalTirede México,refierequelareducción dearancelesmandaunaseñal incorrectaalasinversionesque serealizanenelpaís.

Segúnsusdatosdeestimación,alcierrede2009el mercadosufrióunacontracción de40%enequipooriginal (neumáticosquesevenden directamenteafabricantes)yde -15%enelderepuesto. Anticipaqueen2010elsector creceráenconjuntoentre5y 7%,cifrasquesinduda,dijo, podríansermejoresdeno enfrentarseladesgravación arancelaria.

Enlaperspectivade

JoaquínSuárezAbiega,presidentedelaAsociaciónNacional deLlantasyPlantasRenovadoras(Andellac),laapertura comercialdebedarseencondicionesequitativas,sindescuidar alosproductoresycomercializadoreslocales.

Deestasituaciónsedesprendentresaristas:laprimera esquesegaranticequelas llantasqueseimportancumplenconlasnormasmexicanas vigentes,sobretodolaNOM086,queregulalascondicionesdeoperacióndelosneumáticos,dice.

Agregaqueotrotema seríaeldelossubsidiosala exportaciónqueseaplicanen China,yquelógicamenteleda unamejorperspectivademercado.Muestradeello,esladecisióntomadaporEstadosUnidos delasalvaguarda.

Entercerlugar,prevéque esteañoexistaescasezde materiaprimaparalafabricación dellantas,loquemotivaríauna existenciaajustadadeproducto, locualconunareducciónde arancelespodríadistorsionarel

ElaboraciónpropiaconinformacióndelaCNIH.

mercado,yaquelosfabricantes ycomercializadoresformalesse veríandesplazadosfrentealos importadoresqueparticipan, sobretodo,conproductoasiáticoqueesdemenorprecio.

Mercadodesalineado

UnodelosargumentosmanejadosporLorenzaMartínez,subsecretariadeIndustriay ComerciodelaSEentornoala desgravacióndearanceles,es queladecisiónpermitemejores condicionesdemercadoalos usuarios,yejemplifica,“enel casodellantasradialespara

❯ Producción 7,5653,7332573911,594

❯ Importaciones 6,2001,1521,5565439,451

❯ Exportaciones 2,5191,204 39123,774

❯ ConsumoNacional11,2463,6811,77457017,271

tractocamión,alnofabricarse éstasenelpaís,sepueden importardesde2009conarancelcero,quesetraduceenobtenerunmejorcosto”.

Paraelautotransportista

JorgeLópezFarrera,gerente deDesarrollodeTransportes

Mor,enelnegociodeltransportenoseadquiereunallanta porsuprecio,sinoporel soportetécnicoyelrespaldo delasmarcas,situaciónque obtieneconlasfirmasinstaladasenelpaís,casocontrarioa losrepresentantescomerciales.

“ConlasmarcasasentadasenMéxicocontamosconasesoría yapoyoparadefinir elmodelodellanta segúnelcamióny lacargaquetransportamos,ycuando tenemosalgúnpercanceoproblema conlosneumáticos, sabemosquepodemosrecurriraellos,casocontrarioalrepresentantecomercial, quesoloseencargadevender”, explica.

Llantas importadas representaron 88%enel segmentode camióny50% enautoycamiones.Enero–Octubre2009.

tas,elmercadoobjetivodeestas llantaseconómicasseubicaen aquellosempresariosquebuscan reducircostosdemanerainmediata,aunquealalargaelloimpliqueunmayorcosto;oensu caso,enaplicacionesdondese anticipaseránaltamenteexigidas ynoescoherenterealizaruna altainversióncuando seoperaráencondicionesagrestes.

Ladiferenciadeprecioen elmercadodellantasdecamión puedesersustancial,yaque mientrasunallantadeorigen chinoseubicaenaproximadamentetresmilpesos,unade marcaestablecidaenMéxicode origenestadounidenseoeuropeopuedealcanzarhastacinco milpesos,noobstantesiseconsideranlosfactoresdeservicio, garantíasyduraciónreferidosno esunmotivanteparaescoger estosproductos.

Enopinióndetransportis-

Aúnenelsegmentodellantasde autoycamionetaque representacercade 86%delmercado total,losentrevistadosseñalanquelos consumidoresdeberíancuestionarsesobreel empleodeproductosquese comercializanasícomoelrespaldo,yqueesunelementoque laautoridaddeberíaverificar,y nosóloenelsentidodereducir losarancelesparaincrementarla competenciacomercial.

PorelloesqueJoaquín Suárezinsisteenimplementarun mecanismoparagarantizarque lasllantascumplanconlanormatividadvigente,ylasprovenientes denacionestercerassonaquellasqueenfrentanmayorcomplejidad,puesenmuchasocasiones nosecuentaconrepresentación comercialdirecta,sinoconun distribuidor.

ContinentalTireMéxico pusoenoperaciónla primerade11plantas derenovadoparallantasdecamiónquesetienecontempladoestablecerentre2010 y2011.

Eneneropasado,lafirma ContiTread(divisiónderenovado deContinental)abrióenMonterrey, laplanta,enalianzaconsudistribuidorJasmanAutomotriz.Según estimacionesdeContinental,se requiereunainversiónpromediode cincomillonesporunidad.

Abreprimerade11plantas derenovadoenMéxico ContinentalTire OfreceNokia

Ennoviembrepasado(T21 edición124),AlejandroMoreno,

directorgeneraldeContinentalTire México,adelantabaqueen2010 seteníaproyectadalainstalación dealmenos22plantasenconjun-

sistemagpsgratisparavehículos

LafirmadetelecomunicacionesNokia lanzaenMéxicola versiónOviMapas entresmodelosdeteléfono celular,queincluyenavegaciónGPSparavehículoy peatón,asícomoservicio añadidodeguíasLonely PlanetyMichelin,sin costoadicionalylibre deconexiónaInternet.

Francisco JavierLorenzo,director generaldeNokia México,dioaconocer

queelservicioquelanzólaempresa endiversospaísesdelmundo,“en MéxicosepodrádescargardemaneragratuitaenlosmodelosNokia5800 yN97(presentadoselañopasado)y estarádisponibleenelnuevoteléfono NokiaN5230quesaldráalmercado enfebreroenMéxicoytendráun costopromediodetresmilpesos”.

LaaplicaciónincluyefuncionesdenavegaciónGPSmediante vozpara74paísesen46idiomas, líneadeguíadelarutatrazada, observacionesderestricciónde velocidadporzonasyenunfuturo informacióndeltránsitoenlaruta.

toconsureddedistribuidores. DespuésdeMonterrey,de acuerdoalocomentadopor AlejandroMoreno,secontempla abrirlasunidadesdeGuadalajara, MéridayCórdoba.Enelprimeraño deoperaciones,seestimaalcanzar un10%delmercado.EnMéxico secalculaque1.2millonesdellantassonrenovadasalaño,delo cual,Continentalbuscaparticipar conalmenos144milunidades. PorDidierRamírez.

Atravésdelasguías LonelyPlanetyMichelinpodrán localizarserestaurantes,hotelesy lugaresdeentretenimiento.Losteléfonostambiéncuentanconacceso aInternet,quepodráconsultarse paracomplementarlosservicios.

Desdequelacompañíafinlandesadetelecomunicaciones adquirieraen2008alproveedor demapasdigitalesnorteamericano Navteq,apuestaporlosservicios demapeoynavegación.

EldirectivocomentaqueNokia alcanzó35%delmercadomexicano detelefoníacelularyeslíderenventas enelpaís,aunqueseabstuvodedar cifrasyestadosderesultados.“Con nuestratendenciaaotorgarmayores serviciosalusuario,esperamosmantenernosentrelapreferenciadelcliente”, puntualiza. PorEnriqueTorres

laclaveen comercioexterior Capacitar,

ElIMECE continúasulabor deincrementar laculturayel conocimientoen elcomercio internacional;y antenuevosretos, buscaráirpormás talentoejecutivo quesesumea esteesfuerzo.

ManuelDíaz,presidentedelIMECE

Transferirconocimientoen materiadecomercio exterioralasnuevas generacioneseinfluiren latomadedecisionesenlamateriacomoórganodeconsultadel gobierno,fueelprincipalpropósito quemotivóhace11añoslafundacióndelInstitutoMexicanode EjecutivosenComercioExterior (IMECE).Yenunaevaluaciónde suhistoria,suactualpresidente, ManuelDíaz,afirmaqueelpropósitooriginalsehacumplido.

“EnelsenodelIMECE hemosconfluidoenestetiempo muchosejecutivosconganasde compartirnuestrasexperienciasy conocimientosenmateriade comercioexterior.Esamisión,de veniraquíconelobjetivodeaportar,másquederecibir,seha mantenidocomoelprincipioelementaldelaexistenciadelinstituto”,subraya.

Perodespuésdeestosprimeros11años,ensugestión, ManuelDíazsehaplanteadoel retodeiralabúsquedadenuevostalentosinteresadosen ampliarlacomunidaddeejecutivosasociados,paraaportarsu experienciaenexpandirelconocimientodelasmejoresprácticas enelcomercioexterior.

ElIMECE,enciertamedida, sehavistodesdesusinicioscomo unclubelitista,reconocesuactual presidente.Estacondiciónhamantenidolamembresíaestática durantealgúntiempo,peroahora sebuscaenriqueceralorganismo conlasumadenuevosasociados. Yvayaquelorequerirá.A partirdeahora,ygraciasalprestigio alcanzadoporIMECEenlacapacitación,elinstitutoseráelórgano

capacitadordeentidadescomoel ConsejoMexicanodeComercio ExteriorInversiónyTecnología (COMCE),elConsejoNacionaldela IndustriaMaquiladorayManufacturera deExportación(CNIMME),yla ConfederaciónLatinoamericanade AgentesAduanales(CLAA).

Ellosinmenoscabodelos diplomadosycursosencomercio exteriorylogísticaqueelinstituto realizaenformaregular,yloscualessemantendráncomopartede laofertatradicionaldecapacitación queseofrece,confirmaDíaz.

Capacitarparaeducar

Desdesupuntodevista,lacapacitacióneslabaseparalarealización demásymejoresnegociosinternacionalesporpartedeMéxicoen unmundocadavezmásglobalizado,deahíelénfasisqueelIMECE ledaaesteaspecto.

Améndequeelinstitutoha adquiridobuenafamaconsudiplomadoencomercioexterior,del cual,esegresadalaactualsubsecretaríadeEconomía,Beatriz Leycegui,entreotraspersonalidadesquehanhechounadestacada trayectoriadentrodelsectordel comerciointernacional.

ElIMECEdebecontinuar conestalaborqueesladecapacitar,paraquelacomunidadparticipanteenelsector,incluidalaautoridad,cadavezestémejoreducadaalahoradetomardecisiones queafectanalcomercioexteriorde nuestropaís.

Hoy,afirmaManuelDíaz,no existeenMéxicounaleydecomercio exteriorquenotengaunaopiniónpor partedelosmiembrosdelIMECE, quienessonreconocidosporsu ampliatrayectoriaenesterenglón,y

tomadosencuentaporlasautoridadescomounórganodeconsulta.

Estograciasalactivismo queatravésdeencuentros,desayunosdetrabajo,seminariosytalleres,realizaperiódicamenteelinstitutoconautoridadesdelramopara conocerydebatirsobrelostemas coyunturalesqueafectanlabuena marchadelasactividadesde comercioexterior,plantearproblemáticasyproponersolucionesen undiálogoconstructivoqueha resultadobastantefructífero,altraducirseenaccionesdebeneficio paratodaslasempresasqueparticipanenelsector.

Producciónylogística

Alhacerundiagnósticodelasituacióndelcomercioexterioren México,afirmaquedespuésdela capacitación,elotroaspectoafortaleceres“producirysercompetitivos.Nopodemossercompetitivossinopodemosmanufacturar productosenMéxicoconelactual marcolegalenmaterialaboral, electricidadconel300%arribadel precioalquelapaganotrospaíses, 14a20%depagodeinteresesde financiamiento,mayoresimpuestos, ycostosdelogísticadel15%en

promedioperoqueenalgunos casossonmayores”,expone.

Así,esimprobablequela producciónnacionalseacompetitivayenesesentidoadviertequeel paísapuntaaconvertirseenundistribuidordeproductosdeotras nacionesyvivirde losservicios,locual serálamentableenel medianoplazo.“No estamosmanufacturandonada.Las maquiladorassólo dejansueldos,yla gananciaestáenla comercialización,y esallídondesedala utilidadfuerte.

“Noestamos manufacturando nada.Lasmaquiladorassólo dejansueldos,y lagananciaestá enlacomercialización,esallí dondesedala utilidadfuerte”

“Esteeselcírculovicioso. Insistirendesgravarnonosvaallevaraunmejordestino.Debemos sercomolospaísesmáspromotoresdellibrecomerciointernacional, queprotegenasusgrandesindustriasyaparatosproductivos.El IMECEseguirápredicandoenese sentido,sinqueestosemalinterpretedequeestamosproponiendo elproteccionismo”.

México,dice,puedepresumirdehaberdesarrolladouna granciudadenLaredo,Texas. Vastaverelcrecimientodel empleoquesehageneradoen eselugarycómosehanenriquecidoaagentesaduanales,empresasdealmacenesy freightforwarders, porrevisarlas mercancíasenbodegasdeesaciudad, porlosrequisitos aduanalesquesele ponenenMéxicoalas importaciones,envez dedesarrollarrecintos fiscalizadosdeeste ladodelafrontera,en dondesepueden hacerlasrevisionesa uncostomásbaratoydejarla derramaquegeneramosdentro deMéxico.

Haymuchosabsurdosen lasleyesquesetienenquerevisar, ymodernizarnuestrosmarcos legales,loscualesmuchasveces tienencondicionesabsurdas, comoladerevisarenorigenque lasmercancíasdelpedimento correspondanconelcontenidoen uncontenedor.

ElIMECEseguirátrabajandoenello.

Elotrorubroquetantodaña alcomercioexterioreslalogística delpaís,afirma.“Delunoaldiez estamosenellugarcuatro”. Ejemplificaqueunaempresatextilde TlaxcalaparaexportaraChicagopor ferrocarril,teníaelmismocostoque unembarquedeHongKonga Chicago.Méxicosinmejorinfraestructuralogísticaestáperdido. Necesitamoselferrocarrilbienhecho enapoyodelaindustrianacional. Estamosal60%delasvíasdel Porfiriato.Elsistemaaduanerose tienequemodernizar,ynecesitamos mejorespuertos”,observa.

poneenriesgo elmodeloportuario Tuxpan,

Condiciones diferentesalahora decompetir,le daríanalpuerto algunasventajas frenteaVeracruz yAltamira,sise concretala licitacióndeun muelleparauna terminalparticular decargageneral ydecontenedores.

En2011,sinadafalla, estarálistalaautopista México-Tuxpan,ycon ello,estepuertodel estadodeVeracruz,queseubica a300kilómetrosdelaCiudadde México,seráelmáscercano haciaelcentrodelpaísporel tiempoderecorrido,quese reducirádecincohorasactualmente,adosymedia.

Teniendoeseatractivoen lamira,RiberasdelPantepec,un grupoprivadoformadoporlas empresasStevedoringServices ofAmerica(SSAMéxico),yel GrupoBraniff,promovieronla

licitacióndeunfrentedeaguaa laAdministraciónPortuaria Integral(API)deTuxpan,para unaterminaldecargageneraly decontenedoresquedesean instalarsobreunterrenoprivado de70hectáreas.

Elproyecto,quedellevarseacabosinobstáculosconcluiráenmarzopróximoconlaadjudicacióndelcontratodecesión parcialdeunmuellede560 metrosdelongitudpordiezde ancho,puedepareceruntema ordinario.Sinembargo,por menorqueparezca,varias empresasportuariashanpromo-

¿Ydóndeestáelsentidocomún?

PorOsielCruz

Antelafaltadeunplanestratégico enmateriadepuertosqueestablezcaelrumboquequeremostomar enlamateria,abatirelcostologísticoquesetieneennuestropaís, debieraseralmenoselrazonamientofundamentaldecadaunadelas decisionesqueenmateriadeinfraestructuratomalaautoridad.

Deaplicarseestasencillapreguntaantesdetomarunadecisiónal

respecto,garantizaríamosdeque, antelafaltadeentendimientoquetienennuestrasautoridadesdelamecánicadealgunosnegocios,almenos seusaraelsentidocomúnenbeneficiodelacompetitividaddelpaís.

Yesqueexistenvarioselementosquepermitenconfirmar,que enelcasodelalicitacióndeun muelleparaunaterminaldecarga generalydecontenedoresenel

vidolaimpugnacióndelmismoy hanhechotodotipodeacciones paraatajarquedichalicitación llegueaconsumarse.

Quienesseoponen,son compañíasmexicanasytrasnacionalesdeVeracruzyAltamira quecreyeronenelprocesode privatizacióndelospuertos,e inyectaronvariosmillonesde dólaresalamodernizacióndela infraestructuraportuarianacional.

Loqueocurreesquesi bienelprocesoquesellevaa caboenelpuertodeTuxpanes legal,generaráunacompetencia asimétricaconlospuertosde

puertodeTuxpan,Veracruz,nose hizoalmenosesesimpleejercicio, eldeaplicarelsentidocomúnen beneficiodeprivilegiaralascadenas logísticasqueatiendenelcomercio exteriordelpaís,comoloseñalamos acontinuación.

Uno.Lalicitacióndeun muelle,ynodeunaterminal,no representaparaeldesarrollodel puertodeTuxpanlamejoralternati-

va,porquenoleproveerádeingresosadecuados.

Dos.Larelacióncostobeneficionoresultapositivaenlos términosdelaLeyFederalde PresupuestoyResponsabilidad Hacendaria,porqueelcostodel dragadodelRíoTuxpanparala Federaciónseestimaen400 millonesdepesos,frenteauna contraprestaciónporunamínima

VeracruzyAltamira,yloscostos paraelpaísseránmásaltosque elbeneficioqueseobtenga.

Laexplicaciónessimple. TuxpanadiferenciadeVeracruzy Altamira,esunpuertoribereño querequieredelconstantedragadoparamantenerelRío Tuxpanenlaprofundidadnecesariaparahacerposibleelarribo delasembarcacionessinriesgos deencallar.

Elcostodedragaresalto, yrondalos400millonesde pesos.Estasobrasdebefinanciarlaselpuerto,conrecursosdel erariofederal,aunquePetróleos Mexicanos,quieneselprincipal

superficieacesionardepocomás demediahectárea(5mil600 metroscuadrados).

Tres.Unaterminaldecarga generalydecontenedoresen Tuxpan,fraccionaelmercadodepor siestrechoenelGolfo,quehacrecidoatasasmuybajasenlosúltimosaños,ylerestacompetitividad alospuertosdeAltamira,Tampicoy Veracruz,dadoqueamenoresvolúmenesdeoperación,seinhibenlas economíasdeescalaysefavorece apuertosestadounidenses,especialmenteaHouston.

usuarioconel90%delacarga quesemueve,financiaregularmenteeldragadoenlaszonas delcanaldenavegaciónqueutiliza,locualbeneficiaríadepasadaalaterminaldecargageneral ycontenedores.

Peroeláreaqueselepretendeconcesionar,deapenas5 mil600metroscuadrados,estableceráelpagodeunacontraprestaciónsimbólicaparaelcosto delosserviciosqueelpuertole debedeproveer,detalmodoque enlaecuación,resultaserunmal negocioparaelpuerto.

Nosóloeso.Lanuevaterminaltendríacondicionesmás

Cuatro.Seponeenriesgoel proyectodeampliacióndelpuerto deVeracruzylasfinanzasmismas delprincipalpuertodelpaísenel Golfo,dondedosoperadores(CICE eICAVE),contribuyenconel70% delosingresosdelaAdministración PortuariaIntegral.

Cinco.Enelcasode TampicoyAltamira,seagudizael problemadelasubutilizacióndela capacidadinstaladaparalacarga generalydecontenedores.

Seis.Promoverestetipo deproyectosenunpuertoribe-

reño,condenaanuestropaísa unmodelodenegociosdiferente alquehastahoysehapromovidoenAltamirayVeracruz.Ser abastecidoporunsistema feeder debarcosmáspequeñosdesde lospuertos hub delCaribe,en vezdeapostarporlosbuquesde nuevageneración,demayor caladoycapacidadenbeneficio delaseconomíasdeescalaque ellogenera.

Siete.Serompeconel esquemadeadministracióny operaciónintegraldelosservicios

portuariosaldesarrollarunaterminalsobreterrenosprivados,ya quelaAdministraciónPortuaria Integralnotieneningunainjerenciaenlaoperaciónportuariaque serealice,nipuedeatenderquejasdelosusuarios.

Yocho.Elprincipioderacionalidaddelainfraestructurayde transparenciaenlaasignaciónde loscontratosdecesiónparcialde derechos,seránloselementosque fomentenydencertidumbreala inversión,ygaranticenlamejorcalidadyprecioalosusuarios.

Ubicacióngeográfica

ElaboraciónT21

ventajosasfrenteasuscompetidoresdeVeracruzyAltamira,ya queenestospuertos,lasempresaspagancontraprestacionesal puertoporsusmuellesyporlos patiosconcesionadosenunalicitaciónpública.

EnTuxpan,elconcesionario nopagaríacontraprestaciónporel terreno,yaqueesdesupropiedad, debidoaqueelpuertonocuenta conreservasterritorialesysólo administralosfrentesdeagua.

ElmodelodeTuxpanno equilibralascondicionesdecom-

petencia,yresultaunincentivo paraelrestodelosjugadoresde buscaralternativaslegales,pero injustasalahoradecompetir.

Elmercado

Tuxpanseencuentraa230kilómetrosalnortedelpuertode Veracruz,y170kilómetrosalsur deAltamira,Tamaulipas,losdos principalespuertosparaelcomercioexteriorenlacostadelGolfo deMéxico,yenloscualesel gobiernohadestinadocientosde

millonesdepesosparalaconstruccióndesusinfraestructuras.

Hastaahora,elpuertode VeracruztieneenelVallede MéxicoylaregióndePueblaTlaxcalaasuprincipalmercado, yprácticamentenadielecompite.Altamiratienelazonade Monterrey-SaltilloySanLuis Potosí-Querétaroconimportantepresencia.

Laentradaenoperación delaautopistaaTuxpanydela terminalenlicitación,meteríaa

éstepuertoenlacompetencia porelpastelquerepresentala cargahaciaelValledeMéxico, porlacercaníaconquequedaríacolocadoconunanuevay modernavialidadquelibrarála SierraMadreOriental,enuna partemuyagrestequehasta ahorahamantenidoaeste puertoveracruzano,sinmuchasaspiraciones.

LacompetenciadeTuxpan enelmercadomásimportante queatiendeVeracruz,eldelValle deMéxico,legeneraríaelmayor dañoalasempresasoperadoras delpuertojarocho.PrimeroporquenoexisteenelGolfode Méxicounmercadoencrecimiento,yaqueéstesehamantenidoprácticamenteestáticoal pasodelosañosyellosignificaríaqueunmismopastelserepartieraentredos;ysegundo,los operadoresdelpuertode Veracruz,CICEeICAVE,pagana laAdministraciónPortuariaIntegralunacontraprestaciónque reducesusmárgenesderentabilidadfrentealoquerepresentaría parasucompetidortuxpeño.

Laencomiendanoerasencilla:había quemovergrandesestructurasde aceroparalaindustriapetrolera, desdeZeebrugge,Bélgicaa Melbourne,Australia,parasercolocadasenelfondo delocéano,sindañaralequipo,opeor,perderlo.

Conunplazoypresupuestolimitadosele pidelaayudaaTuscorLloyds,empresadedicada alalogísticadetransporte,pararealizarlarutay laboresdelacarga.

Loprimeroquesehizofuealquilarun buqueenAberdeen,Escociaymandarloa ZeebruggeenBélgicaendondeserecogióla carga.Sorprendentementelalaborensuiniciofuemuysencilla.Elclientecolocósupropiotransportealcostadodelbuque(elmar estabatranquilo),ysemovieronlaspiezasal barcosinproblemas.

CuandolacargallegaaEuropa,elclima secomplicaporunatormentadenievealahora dedescargarlamaquinaría.Loquedificultala labor,perounavezquelacargaseencontrabaen elsegundobuque,sepudodarunsuspirodealivio,yaquesabíamosquelacargasalíadeEuropa yestabaensucaminoaunclimamuycálidoy soleadoenAustralia.

Seponeeltraje debuzo

Alllegarasudestino,lacargasetransfirióabuquesdeapoyo especializados,paraasíllevarlosybajarlosalfondodelmar.Paraque nuestrosbuzospudieranfijarlasestructurasenelfondodelocéanoyen ellasestablecerunsistemademonitoreo,elcualseconectaconlaspla-

taformasyayudaacontrolaryadministrarelflujodegasopetróleo.El sistemaestádiseñadoparaevitarexplosionesopérdidasdepresióny ayudararegularelflujodecombustiblesdelfondodelmarhastala superficie.

Avecesparecequeladistanciayeltamañonoimportan.Sila gentepiensaqueTuscorLloydspuedehacerqueuntrabajodifícil parezcafácil,esaesunaseñaldequeestamossatisfaciendoalcliente delamejormanera.

ElnegociodeTuscorLloydssediversificaendosáreasclave,proyectosdecargaengeneralyeldecontenedoresdecargaparcialyconsolidada.Laempresatambiénorganiza(fueradesurama)embarquespara lasindustriaspetroleras,degasyconstrucción.Susoficinasdeoperación seubicanenAméricaCentral,SudaméricaylosmercadosdelNortede África,conembarquessemanalesdevariospuertosdeEuropadelNorte

Paramásinformacióncontactadirectamenteasales@tuscorlloyds.com.mx Tambiénpuedesvisitarlapáginawww.tuscorlloyds.com

Railtec 2010 Ferroviarias a la carga

Tras haber experimentado la avalancha de la crisis económica durante todo 2009, las ferroviarias en México inician 2010 con importantes proyectos de inversión y con la consigna de concretar algunas tareas pendientes, tanto en materia de infraestructura como en el mejoramiento de sus operaciones.

MONTERREY,Nuevo

León.-En2010,las empresasferroviariasqueoperanen elpaísplaneandestinaruntotal de312.2millonesdedólares (mdd)eninversionesenMéxico.

Lamayorpartedeesasumase destinaráainfraestructuraylaboresdemantenimiento,tantode lasvíascomodelaslocomotoras.

Destacanlaconclusióndelos trabajosderehabilitacióndela rutaChiapas-Mayab,operadapor FerrocarrildelIstmode Tehuantepec;laconstrucciónde laterminalintermodaldelaisla delaPalma,porpartedeKansas CitySoutherndeMéxico(KCSM), yeldesarrollo,acargode

FerrocarrilMexicano(Ferromex), deunpatioferroviarioenRío Escondido,Coahuila.

Apesardequeestemonto continúasiendomenoralquelas firmaserogaronenañosanteriores –en2008,porejemplo,lacantidad destinadafuede500mdd—,se esperaquesepuedancubriralgunosdelosproyectosmásrelevantesdelsector.

Avanzalafuriaroja

Noobstantequeen2009 Ferromexregistróundescensode 2.4%entoneladasnetasporkilómetrodecargatransportada,para esteañoserándestinados121.6 mdddeinversiónsobretodoparala ampliaciónyrehabilitacióndevías

enlafronteradeNuevoLaredo, Tamaulipas,elmantenimientode28 locomotorasylacompradedispositivosdeseguridad.Ademásplaneaimpulsareltráficodetrenesa travésdeproyectoscomo “Incrementodevelocidadenzonas urbanas”,“Corredoresseguros”,y lamodernizacióndesuSistemade ControldeOperaciones,indica LorenzoReyesRetana,director generaldeOperaciones.

Adicionalmente,conel desarrollodeunpatioferroviario enRíoEscondido,Coahuila,de aproximadamente60hectáreas, Ferromexpretendeagilizarel movimientointernacionalde carrosenlafronteradePiedras Negras,Coahuila.

KCSM no se queda atrás

Para 2010, Kansas City Southern de México sumará 121 mdd en inversiones, de los cuales 80 mdd se destinarán a infraestructura, 5.5 mdd a equipos mecánicos, 7.3 mdd a proyectos comerciales y 5 mdd a tecnologías de la información. Óscar del Cueto, director de Operaciones de la firma, explica que una de sus apuestas fuertes será incrementar su carga automotriz e intermodal, así como impulsar el corredor de Lázaro Cárdenas-Nuevo Laredo que “bien puede competir con el de Long Beach (California)”.

También, la firma posee el interés de seguir adelante con la construcción de la terminal intermodal de la isla de la Palma, un territorio que está actualmente en disputa entre los estados de Michoacán y Guerrero. Al respecto, el presidente de KCSM, José Zozaya, señala: “nosotros seguimos manteniendo un fuerte interés, por lo que ya se está en pláticas con las autoridades involucradas; además, la documentación que

nosotros tenemos es, en todo momento, para los acuerdos con el gobierno de Michoacán”

También pitan en el sureste

Para este año, las inversiones de Ferrosur ascenderán a 37.3 mdd, los cuales se utilizarán en la adquisición de locomotoras de tecnología AC, la rehabilitación de 21 kilómetros de vías y la realización de programas de Convivencia UrbanoFerroviaria con varios estados de la República. Asimismo, se prevé la construcción de 56 cruceros a nivel, adicionales a los proyectados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la rehabilitación de drenajes pluviales, y la reparación de los patios de Veracruz y Coatzacoalcos, explica Hugo Gómez Díaz, director de Operaciones de la empresa.

Apuestan por el Mayab

Una buena parte de los 19.8 mdd que el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) pretende invertir este año se destinará a la rehabilitación de la vía del Chiapas-

Suburbanos

Mayab, según señala Gustavo Baca, director general del FIT. De acuerdo con el ejecutivo, se espera que para diciembre de este año, la ruta del Chiapas-Mayab esté operando en todo su trayecto, una vez concluidos los trabajos de rehabilitación, mantenimiento y reconstrucción de vías que se realizarán en los meses siguientes y para los cuales la firma destinará casi ocho millones de dólares.

Otra de las inversiones importantes que el FIT tiene contemplada para este año, es el libramiento de la ciudad de Tapachula, el cual acortará la ruta para la frontera con Guatemala hasta en casi 14 km, con lo que ésta podrá seguirse prácticamente en línea recta, comenta Baca.

Ferrovalle renueva vías

En 2010, la terminal intermodal del Ferrocarril del Valle de México (Ferrovalle) invertirá 12.5 mdd, para dar continuidad a los planosde mejora y modernización de su infraestructura e instalaciones. De esa cantidad, 6.18 mdd se desti-

El Gerente Comercial y de Logística del Tren Suburbano de la ciudad de México, Javier Viñolo, indica que los montos de inversión “van a ser muy pequeños en este año”, sin especificar una cantidad precisa, y manifiesta que las inversiones programadas se destinarán básicamente “a la ampliación que se va a realizar de Cuatitlán a Huhuetoca (de la Línea 1 de ese medio de transporte)”. En ese sentido, comenta que ya se presentaron los estudios, tanto de viabilidad como de operación para llevarla a cabo. Sin embargo, “estamos esperando la autorización de la SCT, la cual nos ha informado que será dada cuando se licite y se apruebe el sistema 3”, explica.

narán a la conservación de sus vías principales y patios, 5.39 mdd en el mantenimiento de 31 locomotoras, y un millón de dólares para el mantenimiento y la conservación del equipo de protección automática de sus 82 cruceros a nivel.

Antelmo Melgarejo, director de Operaciones de la firma, puntualiza que gracias a la implementación de procesos de mejora continúa, “enfocados no sólo a mantener los ingresos, sino también a reforzar las nuevas políticas de atención y servicio, es que la firma pudo posicionarse de manera más confiable, segura y eficiente con sus clientes”.

Un tranvía llamado deseo

La firma francesa

Alstom es la única fabricante de trenes en el mundo que ha desarrollado un sistema de tranvía amigable con los centros históricos de las ciudades, al no requerir de una catenaria aérea que contamine visualmente la admiración de los monumentos y edificios históricos.

BARCELONA, España.Alstom es la segunda empresa más grande del mundo en la construcción y fabricación de trenes y sistemas de transporte masivo de pasajeros. En el desarrollo de tecnologías, es un constante innovador gracias a las inversiones que realiza por más de mil 200 millones de dólares al año (mdd).

Ello le ha permitido marcar pautas en el sector del transporte, como lo fue en su momento el tren de alta velocidad (TGV), el de doble piso, los sistemas de comunicación y control de tráfico, y más recientemente, el tranvía sin uso de catenaria aérea, entre otras muchas innovaciones.

El hecho de ser el primer

desarrollador de un sistema de tranvía que no usa una catenaria aérea, es lo que le ha valido ser seleccionado como proveedor de algunas ciudades con centros históricos importantes que son patrimonio de la humanidad, como lo es la ciudad de Burdeos, Francia;y otras, que no escatiman en recursos a la hora de buscar las soluciones más modernas a los problemas que el crecimiento poblacional les demanda,como es el caso de Dubai.

Esa es la propuesta que Alstom está sugiriendo para la Ciudad de México, en la ruta Buenavista-Zócalo, en donde el gobierno de la capital mexicana busca conectar al centro histórico con la estación Buenavista

del tren suburbano, proveniente de Cuautitlán Izcalli.

De hecho así lo ha requerido el gobierno de la Ciudad de México, en la consideración de que la catenaria aérea sería un obstáculo visual para los monumentos y edificios históricos que se tienen en el centro.Por eso, bien se puede denominar a este modelo de tranvía, el deseado para el centro de la Ciudad de México.

Alimentación Invisible

La tecnología desarrollada por Alstom permite que la alimentación eléctrica de estos tranvías, se pueda dar a través de la instalación de un tercer riel sobre la superficie, por medio del cual se activa la alimentación eléctrica sin

riesgo para los peatones, ya que el abasto se activa gracias a la detección del peso del tranvía exclusivamente, es decir, que mientras el tercer riel no registre el paso del mismo, los tramos de vía electrificada por donde no circula el convoy no están activos.

El otro sistema desarrollado por la misma empresa, es el de baterías que se cargan en cada estación del tranvía donde existe la fuente de alimentación del fluído eléctrico que recarga las pilas mientras se realiza el proceso de ascenso y descenso de pasaje. En este caso, que es el sistema que se está instalando en la ciudad de Dubai, el tranvía tiene una autonomía de gestión suficiente para llegar a la siguiente estación donde podrá volver a recargar, sin la necesidad del tendido del tercer riel, explica Antonio Oporto, presidente de Alstom España y Latinoamérica.

Contra lo que algunos desinformados opinan, se ha confirmado que los sistemas de tranvías son modos de transporte amigables con los entornos urbanos. En muchos sitios europeos

con gran tradición, es común verlos operar, incluso en los centros históricos de ciudades como Amsterdam, La Haya, Hannover, Viena, entre otras.

Regenerando áreas urbanas

Aquí mismo, un sistema de tranvía del modelo Citadis que Alstom fabrica en su planta de Santa Perpetua, (35 kilómetros al norte de esta ciudad), ha reincorporado una importante zona a la vida comercial con la llegada del tranvía. “Antes había grafitis, en ciertas zonas se juntaban bandas y existía inseguridad. El tranvía le devolvió la vida a esta área de la ciudad, y comenzaron a establecerse tiendas y comercios. La plusvalía de los departamentos y las propiedades se elevó”, reconoce Manola Puentes, vecina del barrio de Pedralbes.

El sistema de tranvía consta aquí de tres líneas y hace varias conexiones con estaciones del Metro, sinergizando los diferentes modos de transporte con los que esta ciudad cuenta para resolver las necesidades de movimiento

diario, que sus casi cinco millones de habitantes requieren para hacer sus actividades.

El tranvía Citadis aprovecha un amplio camellón en la avenida Diagonal en uno de sus tramos, y es capaz de mover cómodamente a más de 400 personas por convoy, con una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora.

Otra de las ventajas que los tranvías tienen como una solución de nuestro tiempo, es la nula contaminación de gases de

efecto invernadero, y de ruido, por ser altamente silencioso en su operación.

Por todo ello, me atrevo a decir, que es el tranvía deseado para la Ciudad de México, y sin catenaria aérea, una solución también para mejorar el movimiento de personas en otras zonas de la urbe mexicana, y ¿por qué no?, de otras ciudades del interior del país también. Hay que desear siempre lo mejor.

Tranvía en la Ciudad de México

Para el primer trimestre de 2012 se tiene programado el inicio de la operación del primer corredor de tranvía en la capital de México, con una red aproximada de 10.8 km. y una flota de 10 carros, comenta a T21 Rufino H. León Tovar, director general de Servicios de Transporte Eléctrico (STE) del Distrito Federal, entidad encargada de operar el proyecto.

La obra tendría una inversión inicial de siete mil millones de pesos (mdp), que incluye el mantenimiento y la operación por 25 años, la cual puede incrementarse hasta 17 mdp por servicios adicionales. Según el directivo, el servicio movería alrededor de 50 mil personas al día y cruzaría la zona conocida como el Centro Histórico con rumbo a

Buenavista para conectar con el tren Suburbano, que enlaza a la capital con el Estado de México.

“Al entrar en circulación, sería el único medio de transporte en la zona del Centro Histórico, ya que vendría a sustituir a todos los vehículos que actualmente operan esas rutas”. Entre las empresas que adquirieron las bases para participar en el

concurso se encuentran: Alstom Mexicana, CAF México, Mitsui de México, Invensys Systemas México, Isolux Corsán Concesiones, Gami, Tuosa, Thales Security Solutions and Services, Reconstrucción y Manufactura en Transportes, Siemens, Bombardier, SNC-Lavalin, Acciona Infraestructuras México y Abengoa México. Por Claudia Acosta

Despliega sus alas en Querétaro

Pese a que sus propios integrantes reconocen que aún se encuentra en fase de despegue, la industria aeroespacial se ha convertido, en años recientes, en una de las de mayor peso, importancia y desarrollo en México.

Actualmente, más de 190 compañías en el país están consagradas a la industria aeroespacial, que da empleo a casi 30 mil trabajadores y generó, en 2009, cerca de 3 mil millones de dólares (mdd) en exportaciones, según datos de la Dirección General de Industrias Pesadas de la Secretaría de Economía (SE).

De acuerdo con el estudio “La Globalización Aeroespacial: La Siguiente Etapa”, elaborado por AeroStrategy, la industria aeroespacial mexicana ocupa el primer

lugar en inversiones de manufactura en el mundo, con 33 mil mdd en el período 1990-2009, un monto superior a las captadas por países como Estados Unidos, China, Rusia e India.

Dentro de este panorama de éxito, el estado de Querétaro ocupa un lugar privilegiado, pues es en esa entidad del centro del país, donde se desarrolla uno de los proyectos más ambiciosos para la industria aeroespacial mexicana: el Parque Aeroespacial de Querétaro (PAQ), un clúster ubicado en los parajes del Aeropuerto

Internacional del Estado, en donde algunas de las firmas más importantes de la industria a escala mundial, (encabezadas por la canadiense Bombardier Aerospace como empresa ancla), coexistencon la primera Universidad Nacional Aeronáutica del país (UNAQ), en un entorno que hoy día cuenta con más de 100 mil metros cuadrados de naves industriales dedicadas a este sector, caracterizado por su alto aporte en cuanto a transferencia de tecnología y formación de personal técnico especializado.

Por Claudia Acosta García

Por añadidura, las tareas del clúster se complementan con una decena de empresas ubicadas fuera de él. Si bien Querétaro no es la entidad que tiene más compañías en números absolutos trabajando en el sector, la importancia radica en el peso específico de cada una de ellas: de acuerdo con cifras del gobierno estatal, lasempresas del ramo que se ubican en la entidad generan el 25% de los empleos que produce este rubro en el país.

Apoyo

Todo inició con el arribo de Bombardier Aerospace a la entidad, uno de los Fabricantes Originales de Equipo, (OEM, por sus siglas en inglés), más importantes a escala mundial. Con la intención de trasladar plantas de manufactura de estructuras y arneses a lugares fuera del territorio canadiense, donde fuese más competitivo el costo de la mano de obra,Bombardier inició operacio-

nes en mayo de 2006, en el parque Industrial El Marqués, ubicado en la ciudad de Querétaro.

De acuerdo con la firma, la decisión para establecerse en esta entidad dependió de múltiples factores, entre los que destacan “el compromiso de los gobiernos federal y local para el desarrollo de la industria aeroespacial; elbuen nivel educativo hallado en el estado de Querétaro; la cercanía con la Ciudad de México; la buena calidad de vida; la estabilidad laboral de la mano de obra queretana; la existencia de una buena infraestructura para las industrias manufactureras, y en materia de transporte”.

A decir de Francisco Estrada, Director Regional de Corporación Inmobiliaria Vesta –compañía que, en mancuerna estratégica con General Electric (GE) , ganó la licitación para desarrollar el complejo del PAQ—, el apoyo del gobierno estatalresultó atractivo “porque podrían tener acceso a pista para la entrada y

salida de mercancías”, aunado a la asignación de recursos parala UNAQ –unos 500 millones de pesos—,que al estar ubicada dentro de los terrenos del aeropuerto, asegura que existiera a largo plazo, un centro de entrenamiento técnico para mantener proveeduría calificada de mano de obra durante toda la existencia del proyecto”.

A diferencia de muchas de las inversiones foráneas que llegan a instalarse en el país, el desarrollo de la industria aeroespacial se ha dirigido, desde su inicio, a proveer al sector de mano de obra capacitada y, por consecuencia, mejor remunerada y más estable.

En ese sentido,Manuel Sandoval Ríos, Director de Estrategia e Innovación de ProMéxico,señala que durante las gestiones que se mantuvieron con Bombardier, en los comienzos del proyecto PAQ, “se planeó no solamente el hacer la Universidad, sino las mismas alianzas estratégicas que tendría ésta con otras de Canadá,con las que Bombardier tenía convenios. Actualmente se verá una universidad aeroespacial en Querétaro

que tiene líneas de trabajo muy definidas con universidades canadienses, así como un conjunto de labores coordinadas”.

Plan de vuelo

En un entorno en el que priva la falta de planeación y de previsión, la industria aeroespacial en México destaca por ser uno de los pocos sectores que tienen un plan a largo plazo. Esto le permite mantener una ruta y concretar metas poco a poco.

Dentro de éstas últimas, destaca la posibilidad de crear, con el tiempo, un avión que no sólo esté manufacturado en México, sino que se pueda presumir que porta tecnología de diseño mexicano.

Aunque para Estrada aún faltan algunos años para ver un avión completamente hecho en México, “ya que primero tienen que completarse los procesos y desarrollo de proveeduría, y luego los beneficios vía el desarrollo de tecnología en territorio nacional”, se contempla como algo inevitable el que la propia inercia de las compañías y el desarrollo del sector lleven a dar ese gran paso.