Revista T21 Febrero 2021

Febrero 2021 / Volumen 258 / Año 22 / $65.00 M.N.

GENERANDO VALOR A LA LOGÍSTICA Y MOVILIDAD ENCUENTRO DE NEGOCIOS CON SOLUCIONES INTEGRALES

REDUCIR ESTRÉS LABORAL es deber de todos

TRANSPORTISTAS DEBEN ACATAR NOM-035

FALTA DIÁLOGO ABIERTO con el contribuyente UNA ENTREVISTA CON NASHIELLY ESCOBEDO

El medio informativo del sector energĂŠtico nacional Revista

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Contenido

20

22 16

Bitácora Por Osiel Cruz

El tsunami de los fletes marítimos

Al vuelo Por Juan A. José

Que alguien les abra los ojos a los de TUM, ¡por favor!

Generando valor a la logística y movilidad Expo Transporte ANPACT se consolida como espacio para generar negocios

24

23

Reducir estrés laboral es deber de todos

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Volvo Trucks se va de México

Transportistas deben acatar NOM-035

Falta diálogo abierto con el contribuyente: Nashielly Escobedo Debe reestablecerse la confianza entre actores públicos y privados

T21 Febrero 2021

32 2

35 28 Desigualdad portuaria Aunque hay avances, solo 5 mujeres han dirigido una API

Ferroenlaces, nueva opción logística en Guanajuato Atender a diversos sectores en el Bajío, el objetivo

Nuevos aires para carga aérea E-commerce y vacuna levantan el vuelo

37

Opinión

La muestra del autotransporte

E

T21 Febrero 2021

n 1992, un grupo de empresarios fundó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) cuyo objetivo fue representar al sector industrial, pero también tuvo como misión el impulso del mismo. Por ello, en 1997 se creó Expo Transporte ANPACT, para potencializar a los protagonistas de la industria.

En 28 años de trayectoria, ANPACT ha mantenido el pie en el acelerador y Expo Transporte ANPACT es una de las acciones que han sido constantes para impulsar la profesionalización de esta actividad y, claro, de la incorporación tecnológica, equipos que favorecen el ambiente y la productividad del autotransporte, tanto de carga como de pasaje.

La presencia de esta muestra, la más importante del sector en América Latina y la más grande en todo el continente, toma mayor relevancia en este 2021 en un entorno donde urge la reactivación económica y donde el autotransporte es protagonista de ese dinamismo que se requiere.

Del 6 al 8 de octubre de 2021 se realizará la 19ª edición de Expo Transporte ANPACT, en donde convergerán los actores de la cadena de valor de la logística y la movilidad, y como un espacio para la generación de negocios de las pequeñas, medianas y grandes empresas.

3

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres

Consejo Editorial

Gerente de Administración Pamela Martínez González

Erik Markeset, Tsol Co

Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

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Fernando Bernal, GTM

/GrupoT21

Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

@GrupoT21 Firmas Juan Antonio José José Refugio Muñoz López Gustavo García Redacción Enrique Duarte Rionda Evangelina del Toro Hernández Xanath Montalvo Lastiri Alejandro Martínez Diseño Jorge Humberto de la Rosa Salazar Benito Suárez Loza

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@grupot21

Marketing Alan Cruz Galindo Community Manager Rafael Carlos Junior Fernández Rojas Publicidad Sonia Girón Salas, Irma Catalina Hernández López Hugo Alberto Mendoza Gómez Administración Claudia Ramos Sánchez Araceli Nieto Hernández Socorro Mondragón Hernández Itzel Guadalupe Durán Muñoz

contacto@t21.com.mx

www.t21.com.mx Circulación certificada por Lloyd International, S. de R.L. de C.V.

Informática Aender Vargas García Circulación y Logística Ivette Ángeles Guerrero Flores Jesús Romero Contreras

T21 Febrero 2021

T21, Revista mensual, Febrero 2021. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102.

Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Enero de 2021.

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TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores.

"T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

Cambio de mando Programa 36: Tecnologías que suman eficiencias al autotransporte

TM

La firma internacional anunció el nombramiento de Wilfredo Ramos como el nuevo presidente de UPS México y Latinoamérica. Será responsable de manejar las operaciones y liderar la implementación de nuevas estrategias en 50 países.

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Programa 35: Reto de la digitalización en el transporte; fórmulas para acceder a las TI

El secretario de Comunicaciones y Transportes designó a Carlos Lara como el nuevo director general del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), quien por un proceso de renovación asumirá el cargo en sustitución de Roberto Aguerrebere.

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Programa 34: ¿Mujeres en el autotransporte?

Más que un cliché

Ver video

La compañía informó que Luis Rodolfo Capitanachi estará a cargo de las funciones que realizaba Carlos Pedro Aguilar, quien salió de la empresa y se desempeñaba como director de Finanzas y Administración de Grupo TMM.

Programa 33: Gestión de los riesgos en la cadena de suministro

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Calendario

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Febrero

Agosto

Octubre

Octubre

2y3

25 y 26

6-8

20-22

Automotive Logistics & Supply Chain https://www.automotivelogistics.media/

The Logistics World Summit & Expo https://thelogisticsworld.com /summit-expo/

Expo Transporte ANPACT http://expotransporte.com/

Logex Logistics Experience Latam https://www.reedexhibitions.com/

T21 Febrero 2021

El Consejo Directivo Nacional de la Asociación dio a conocer que Norma Alicia Rosas asumió el cargo de directora general del organismo, siendo la primera mujer en dirigir la AMIS.

Programa 32: Claves para un Buen Fin exitoso

5

Indicadores del

transporte

Logística en recuperación El 2020 alteró el ritmo de la economía y con ello la actividad logística se vio impactada, así lo manifestaron las acciones de las empresas del sector logístico, que durante el brote de la pandemia en Norteamérica fue cuando se ubicaron los registros más bajos en el piso de remates. Una vez superado ese periodo y con la reactivación de diversos sectores que son estratégicos para las actividades productivas, las firmas logísticas fueron reconocidas en los centros bursátiles, algunas con un incremento en el precio de su acción de hasta 228% entre la cotización más baja (en marzo 2020) y la más alta a principios del 2021, como fue el caso de FedEx. Una constante entre las firmas que se presentan es que lograron su mejor nivel de cotización durante enero pasado, en parte porque participan en el proceso logístico de la vacunación de la COVID-19, en el caso de Schneider, UPS y Werner su cotización más alta se dio en el último trimestre del año anterior. Por Business Intelligence T21. @GrupoT21.

Deutsche Post AG (DPW) 44

42.70

41 38

FedEx Corporation (FDX) 320

297.04

290 260

34.29

35

230

32 200 29 170

26

140

23

1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

17

155.10

110

19.11

Euros por acción.

80

90.49 1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

20

Dólares por acción.

J.B. Hunt Transport Services (JHBT) 158

Kansas City Southern (KSU) 151.95

150

230

214.24

210

142 134

190

126 117.52 118

170

110

150

155.45

102 130

94 86

110

78

Dólares por acción.

100.54

Dólares por acción.

Ryder System (R) 70

67.46

65 60

90

1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

70

75.38

Schneider National (SNDR) 29

27.76

27 54.33

55

25

50

23

45 40

21

35

19

22.11

30 17

6

Dólares por acción.

15

16.61 1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

20

22.93 1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

T21 Febrero 2021

25

Dólares por acción.

Werner Enterprises (WERN) 49 47 45 43 41 39 37 35 33 31 29 27 25

174.38

170 155 140 125 116.79 110 95 80

1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

86.17

Dólares por acción.

46.78

36.33

29.41 1/2/20 1/16/20 1/30/20 2/13/20 2/27/20 3/12/20 3/26/20 4/9/20 4/23/20 5/7/20 5/21/20 6/4/20 6/18/20 7/2/20 7/16/20 7/30/20 8/13/20 8/27/20 9/10/20 9/24/20 10/8/20 10/22/20 11/5/20 11/19/20 12/3/20 12/17/20 12/30/20 1/15/21

United Parcel Services (UPS) 185

Dólares por acción.

Sector logístico en México El sector bursátil carece de una amplitud de emisoras del ramo de logística como sí sucede en el sector industrial o de consumo en las bolsas de valores en el país. De hecho, sólo Traxión, orientada a los servicios logísticos, y Grupo México Transportes son los participantes en el piso de remates. Estas emisoras siguieron una trayectoria similar en el comportamiento de sus acciones, encontrando su piso más bajo en los últimos 12 meses durante la Jornada Nacional de Sana Distancia, cuando diversos sectores económicos se mantuvieron inactivos. Desde entonces y hasta este 2021 donde han logrado su cotización más alta, Traxión recuperó 187% el precio de sus títulos mientras que GMXT lo hixo en 59 por ciento. Por Business Intelligence T21.

Grupo Traxión (TRAXIONA) 20

17.73 18 16

15.36 14 12 10

30.96

30 28 26

25.40 24 22 20

1/15/21

12/30/20

12/3/20

12/17/20

11/5/20

11/19/20

10/8/20

10/22/20

9/10/20

9/24/20

8/27/20

8/13/20

7/30/20

7/2/20

7/16/20

6/4/20

6/18/20

5/7/20

5/21/20

4/9/20

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3/12/20

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2/27/20

2/13/20

1/2/20

1/30/20

Pesos por acción.

1/16/20

18

19.46

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Grupo México Transportes (GMXT) 32

Fuente: Business Intelligence T21 con información de las bolsas de valores de cada emisora.

1/15/21

12/30/20

12/3/20

12/17/20

11/5/20

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10/8/20

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5/7/20

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3/26/20

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1/30/20

1/2/20

Pesos por acción.

1/16/20

9.55 8

7

12,000

8,000 6,000

1,974

4,000 2,000 0

2019

2020

3,941

La venta de vehículos de carga enfrentó en 2020 uno de sus ciclos más adversos derivado de la pandemia por COVID-19 y de la desaceleración económica que, en México, se estima en una caída del 9% del PIB, de acuerdo con datos del Banco Mundial.

El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) refiere que en 2020 el segmento de carga desplazó 23,329 unidades al menudeo, una caída de 31.2% respecto del año previo.

La composición del mercado de carga en 2020 se derivó de una colocación de 12,013 camiones Clase 4 a 8, y de 11,316 tractocamiones, cifras que ofrecieron un comportamiento de -22.1% y -38.8%, respectivamente, frente a 2019, revela el Inegi.

En 2020, con la presencia de la pandemia en marzo y la detención de la industria automotriz al no ser considerada actividad esencial durante abril y mayo, la primera parte del año fue la de mejor aportación en ventas para el segmento de carga en

2018

Freightliner Kenworth International

Hino

1,589

10,000

6,651

en venta de camiones 2018-2020

Venta segmento de carga 7,827

Nortes

Quién es quién

Isuzu

Fuente: Business Intelligence T21 con información de Inegi.

general. Lo anterior contrasta con 2019, cuando por la entrada en vigor de la NOM-044 de emisiones en motores diésel, el primer semestre fue el más ágil en la venta de unidades.

Venta de tractocamiones En las ventas de marca por segmento, en lo que corresponde a tractocamiones, Kenworth fue el líder durante 2020 con un total de 5,426 unidades, una participación de 47.9% de la clase vehicular, la más alta en el periodo 2018-2020.

Freightliner, en tanto, registró 3,787 tractocamiones de acuerdo con las cifras del Inegi, una participación de 33.5 por ciento. En 2018 la firma aportó 39.7% de la categoría y en 2019 el 32.7 por ciento.

En cuanto a International, desplazó 1,404 tractocamiones, 12.4% de lo logrado por el mercado en este rubro.

T21 Febrero 2021

Ventas clase 4 a 8

8

En camiones Clase 4 a 8, Freightliner mantuvo el liderazgo como los 2 años previos, al desplazar 4,040 unidades, 33.6% del total.

En este mismo segmento en 2018 la firma logró 32.8% de participación y en 2019 de 33.3%, destacan los datos de Inegi.

El mercado de Clase 4 a 8 durante 2020 lo complementaron por porcentaje de participación International con 21.1% del segmento, Hino con 16.4%, Isuzu con 13.2% y Kenworth con 10.2 por ciento.

Estas marcas representan el 94.6% del mercado que reporta Inegi.

Por Didier Ramírez

Nortes

Tresguerras A pesar de que se espera que la economía nacional haya cerrado 2020 con una caída de al menos 9.5%, y las historias de éxito en los negocios resultan escasas, el caso de Autotransportes de Carga Tresguerras va en una ruta diferente, derivado de las estrategias implementadas.

Tresguerras tiene una trayectoria de 85 años en el mercado del autotransporte, enfocado principalmente a los servicios de paquetería y carro completo; en años recientes se enfocó también a las soluciones de servicios logísticos.

“Durante 2020 tuvimos un crecimiento en servicios de paquetería de 9%, en carro completo se dio una baja de 6%, mientras que en servicios logísticos avanzamos 7%; esto nos dio un crecimiento en ventas consolidadas de 3%”, comenta Jorge Almanza Mosqueda, presidente del Consejo de Administración y director general.

Un fenómeno que enfrentó Tresguerras durante el ciclo que recién terminó fue el aumento en el número de embarques, ya que, frente al año previó, aumentó 13% en este rubro, derivado de que los clientes optaron por envíos más pequeños.

En el aspecto de infraestructura la apertura de nuevas bodegas

se orienta a estar cerca de los clientes y mejorar el servicio. En 2020 se abrió el nuevo centro de distribución (cedis) en Aguascalientes, que tiene por objeto fortalecer la logística de mercancías que van al norte desde el centro y sur del país.

Aunado a ello, se abrieron bodegas en Navojoa y Guaymas, en Sonora; Ensenada, en Baja California; y, Monclova, en Coahuila.

Para 2021 se tiene contemplada la apertura de un nuevo cedis en Iztapalapa, en Ciudad de México; así como nuevas bodegas en Cuernavaca, Morelos; y, La Paz, en Baja California Sur. “En 2020 el parque vehicular creció 12% y para 2021 consideramos un incremento adicional de 10%”, expone Jorge Almanza. Tresguerras ocupa la posición 3 en el Top 100 del Autotransporte® con una flota de 2,023 tractocamiones, mismo número de equipos de remolque, así como 805 camiones y camiones ligeros.

Con todas estas estrategias, Tresguerras impulsó el crecimiento en 2020, pero también sentarán las bases para seguir avanzando en 2021, en donde de la mano de los sectores que atienden, estiman un crecimiento de 21% para este año.

Por Didier Ramírez

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empaqueta un positivo 2020

9

Nortes

Cargamos

conquista inversión La startup de logística, Cargamos, informó que recaudó 4 millones de dólares en su última ronda de inversión, de fondos como FEMSA Ventures y Mountain Nazca.

Dicho monto lo destinará al desarrollo de nuevas tecnologías y a la expansión de su red a más de 300 micro-hubs a nivel nacional, de la mano de Grupo Danhos, distribuidos en 15 ciudades de la República Mexicana, como Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara.

“Grupo Danhos (…) apuesta por la convergencia de las tiendas físicas y el mundo digital y, junto con Cargamos, marcará el inicio de una nueva etapa hacia la omnicanalidad”, indicó la startup.

El negocio de Cargamos se centra en la conexión en la última milla y ofrecer centros de distribución preparados digitalmente para el comercio rápido, principalmente el comercio electrónico.

“Estamos en la era de la inmediatez y la logística instantánea llegó para quedarse; sólo quienes logren entender que los usuarios ya no son los mismos y adopten la nueva realidad digital, sobrevivirán”, comentó Iván Ariza, CEO y fundador de Cargamos.

Por Redacción T21

Frases del mes

“

Tenemos que producir soluciones y no importar problemas”

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de ANPACT. Al destacar la renovación del decreto que frena la importación de vehículos usados.

!

“

Hay afortunadamente empresas de aviación que están operando bien.

Viva Aerobús no tiene problemas financieros, igual que Volaris, y Aeroméxico ahí va” Andrés Manuel López Obrador, presidente de México

T21 Febrero 2021

Sobre los problemas financieros de Intejert

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Pilot

obtiene C-TPAT Aun cuando 2020 fue un año crítico por las condiciones económicas y sociales, Autotransportes Pilot enfrentó este ciclo con cambios y nuevos retos en su gestión empresarial, donde se enfocó en atender a sectores que mantuvieron su dinamismo en la economía, y reforzó los procesos para un aseguramiento y mayor cumplimiento de los estándares de calidad, seguridad y servicio.

“El año nos tomó bien posicionados porque habíamos estado enfocados en la incorporación de tecnología, y con esa vanguardia y calidad pudimos tocar puertas de clientes AAA y atender sus requerimientos”, comentó Gerardo Jiménez, director general de la empresa.

En este contexto, Pilot estuvo trabajando para obtener la certificación C-TPAT por parte del US Custom and Border Protection (CBP), misma que fue entregada el pasado 5 de enero.

A esta certificación de C-TPAT se suma el hecho de contar con la certificación Operador Económico Autorizado (OEA) para fortalecer los procesos de seguridad.

Por Didier Ramírez

sustentable de STI Desde 2013, Super Transporte Internacional (STI) es integrante del programa federal Transporte Limpio, que está orientado a mejorar los estándares de eficiencia, seguridad, competitividad y cuidado del ambiente.

“Hemos trabajado de forma constante en las conducciones técnico-económica de los operado-

Nortes

res, lo cual se conjuga con la adquisición de una flota orientada a la eficiencia con adelantos tecnológicos como el perfil aerodinámico, control de velocidad a 90 km/h y utilización de urea”, describió Felipe Gaytán, director general de STI. La firma mantiene una política de renovación vehicular constante, en donde el trabajo se ha orientado a tener una flota actualizada no sólo para atender los valores ambientales, sino de seguridad y avances tecnológicos. Actualmente la edad promedio de la flota es de 3 años.

Aunado a estas iniciativas, STI trabaja en otros proyectos enfocados hacia la sustentabilidad, como la implementación de una planta de tratamiento de aguas grises utilizada para área de lavado. “Además instalamos fotoceldas para iluminación de las instalaciones y tenemos una política de transición de luces ordinaria a LED”, refirió Ángel Hernández, director general adjunto de STI. Por Didier Ramírez

T21 Febrero 2021

La vocación

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Nortes

Nuevo

servicio marítimo a EU La naviera ZIM arrancó un nuevo servicio de transporte marítimo que enlaza al puerto de Altamira, Tamaulipas, con Tampa, Florida, en 3 días de navegación.

El nuevo servicio se realiza con una embarcación con capacidad para 1,000 contenedores de 20 pies (TEU) en un horario semanal de días fijos, usando como plataforma de salida a Altamira Terminal Portuaria (ATP) y llegada a Ports America, en Tampa.

Entre las ventajas que identificó la naviera con su ruta se encuentran la asignación garantizada de espacios y disponibilidad de contenedores (equipos secos, refrigerados y especiales), fechas de corte extendidas y proceso rápido de aprobación de carga de la OMI. De acuerdo con un comunicado, el servicio interior se ofrecerá puerta a puerta y se usará una embarcación totalmente dedicada, operada por ZIM. Según la consultora Alphaliner, la naviera es la décima más importante a nivel mundial, con una flota de 86 buques y 371,001 TEU. Por Redacción T21

Frases del mes

“

Es más fácil bajar todos los contenedores vacíos que se necesitan en un tren, que bajarlos en todos los camiones que se necesitarían” Diego Anchustegui, director general adjunto de Transportes EASO En referencia a la oportunidad del intermodal en el servicio cross-border ante la baja importación de México

!

“

Solicitar una cotización, buscar opciones, es gratis” Eduardo Asperó, vicepresidente de Hub Group

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Invitando a usuarios a conocer sus opciones en el transporte intermodal.

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Flete marítimo

por los cielos Desde septiembre de 2020 el flete marítimo Asia-México registró cifras récord alcanzando los 4,082 dólares, 186% más que el mes anterior. En ese mes el flete superó los 4,000 dólares hasta que en diciembre tocó los 6,014 dólares por contenedor de 40 pies (FEU).

De acuerdo con el índice EAX elaborado por Eternity México, diciembre de 2020 también fue un mes atípico tanto a nivel regional como a nivel global, ya que la tendencia alcista de fletes marítimos llegó a generar nuevamente niveles récord.

Durante los primeros 15 días, el mercado comenzó a cotizar por encima de 5,300 dólares hasta niveles de 6,200 dólares por contenedor de 40 pies en carga seca, apoyado por los grandes niveles de demanda que se terminaron de consolidar en diciembre.

En tanto, Europartners estimó que el flete se ubicó en enero en 7,000 dólares por contenedor, pronosticando que podría aumentar a más de 8,000 en febrero y marzo, y que no baje de 4,000 durante el primer semestre de este año.

Por Redacción T21

AMESIS

blinda al Edomex La Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS) busca reforzar la seguridad en el Estado de México, junto con autoridades estatales y municipales, para reducir y prevenir el número de robos a transportistas que ocurren en el estado.

“Nos estamos reuniendo con los presidentes municipales del Estado de México, donde se da el mayor número de robos, y estamos trabajando con ellos en términos de hacer una evaluación de sus centros de monitoreo en una labor conjunta con sus comisarios y sus coordinadores de seguridad pública”, comentó Héctor Romero, presidente de AMESIS, en entrevista con T21.

La AMESIS refiere que entre los estados con mayor índice de robos a transportistas detectados por los socios del organismo durante todo 2020, destacan el Estado de México, con una participación de 39%, seguido de Guanajuato con 13% y Puebla con 10 por ciento.

En tanto, el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública indica que a noviembre de 2020 se registraron 8,716 robos a transportistas, mientras que en el Estado de México ocurrieron 4,505, es decir, el 52% del total.

Por Xanath Lastiri

Nortes

SE-FREIGHT amarra 30 Kenworth

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Kenworth del Bajío entregó 30 unidades del tractocamión T680 a SE-FREIGHT de México, empresa dedicada al desarrollo de soluciones de distribución, transporte y almacenaje en San Luis Potosí.

“Continuaremos trabajando de la mano para brindar seguridad a las flotillas de SE-FREIGHT de México y de esta manera continúe ofreciendo grandes ventajas en el diseño y planificación de los movimientos logísticos de la industria, aunado a sus servicios especializados de distribución y almacenaje”, comentó Octavio Franco, gerente regional de Unidades Nuevas de Kenworth.

Las unidades están equipadas con dormitorio de 52 pulgadas y motor Cummins X15 Euro, que servirán para elevar la eficiencia de la flota de SE-FREIGHT de México y para fortalecer su presencia en Nuevo Laredo, Estados Unidos y Canadá.

La compra se llevó a cabo bajo el esquema de arrendamiento puro con Mantenimiento Preventivo, incluido a través de PacLease Mexicana, donde ya se visualiza otra importante adquisición con PacLease de 30 unidades.

Por RedacciónT21

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Arranque

ferroviario a la baja

La Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR por sus siglas en inglés) reportó que del 3 al 9 de enero pasado los ferrocarriles mexicanos registraron una disminución en el volumen de intercambio con Estados Unidos. De acuerdo a su reporte, se manejaron 32,725 vagones cargados, contenedores y remolques intermodales, un 13% menos frente a igual periodo del año anterior.

El organismo registró 17,651 vagones cargados, un 10.7% menos, así como 15,074 unidades intermodales, una disminución del 15.6%, comparado con el mismo ciclo interanual.

Respecto de las cargas, el transporte de granos disminuyó 3.7% con 2,000 carros cargados, en tanto minerales y metales bajó un 13.6% para terminar con 4,406 vagones cargados, en vehículos y partes se movieron 3,033 unidades, una baja del 23.9%, entre otras.

Solo el movimiento de petróleo y productos derivados del petróleo registró un alza del 28.3% en carros cargados para terminar con 1,043 unidades, mientras que en carbón se mantuvo con 15 vagones, frente a igual semana de 2020.

Por RedacciónT21

Parece que, lo que la COVID se llevó, Shacman lo rescató. Y es que con la salida intempestiva de Volvo Trucks del mercado mexicano, ningún directivo de la sueca quiso hablar sobre las razones de fondo del retiro de la marca y tampoco lo hicieron ante sus representantes comerciales. Lo único que quedó claro es que en México “todos son bienvenidos” al mercado, y en este mensaje podría entrar Shacman, la marca china que llegó en plena crisis para apostar por el país y que, dicho sea de paso, hasta sumó a sus filas a ex directivos de Volvo. Zhú háo yún¡

Todo le "male sal" En 2020 SUPERMANuel Barttlet se dio cuenta de que la importación de carbón a su modo de ver “salía carísima” para generar electricidad en la termoeléctrica de Petacalco, Guerrero. Así que decidió utilizar combustóleo, convirtiendo la ya de por sí contaminante planta en una todavía peor, por el mero afán proteccionista de utilizar el combustóleo de Petróleos Mexicanos, algo "irracionahle" para muchos. El súper funcionario de la autodenominada “Cuarta Transformación” hizo retroceder de un plumazo 27 años a esa planta que originalmente nació para quemar ese combustible, pero que debido a la alta contaminación se reconvirtió al carbón. De paso, se llevó entre las patas a las terminales portuarias que operan el carbón importado por el puerto de Lázaro Cárdenas. Queda claro que cuando no se le cae o corta el sistema, él... lo tira.

“Hilando” calumnias y despidos A pesar de haber sido acusado en octubre pasado desde el principal púlpito de este país (Palacio Nacional), en específico durante una de las conferencias de prensa matutinas por un supuesto periodista y asiduo a estas, al día de hoy Juan Díaz Mazadiego, extitular de la Dirección General de Facilitación de Comercio y de Comercio Exterior, de la Secretaría de Economía, no ha sido investigado, como se dijo en su momento que se haría, por supuestos actos de corrupción y malos manejos del programa IMMEX; pero, por otra parte, varios actores relacionados con la industria maquiladora y manufacturera de exportación respaldan el trabajo que realizó el funcionario durante sus 15 años dirigiendo esa oficina. Lo que se rumora es que cierta cámara textilera estuvo detrás de estas acusaciones, “hilando” la manera de destituir al funcionario para su propio beneficio. Vaya usted a saber, por ahora, con qué oscuro propósito.

Interjet, la aerolínea que ya voló Interjet es la única aerolínea cuyos aviones no vuelan. Triste es la noticia de su abultada deuda que la mantiene con un pesado lastre que le impide alzar el vuelo. Pero con ello también ha trascendido una serie de malos manejos con los cuales era administrada la aerolínea. Los inversionistas no sólo se dejaron mal aconsejar con la apuesta por los aviones Sukhoi SuperJet 100 rusos que no estaban certificados por la FAA, sino que había otros negocios que no le dejaban la liquidez necesaria para hacer cara a su estructura de costos.

Apenas ahora están saliendo historias de precios alzados por servicios con distintos proveedores, con lo cual se le extraían importantes recursos a la aerolínea mes a mes. Bien dice el dicho: “caras vemos... fraudulencias no sabemos".

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Lo que la COVID se llevó…

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Portada

MIGUEL ELIZALDE Presidente Ejecutivo

ALEJANDRO NOVOA Director General

VIRGINIA OLALDE Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos

FRANK GUNDLACH Director General

FLAVIO RIVERA Presidente y Director General

ALEXANDRE NOGUEIRA CEO Daimler Buses México

Generando valor

a la logística y movilidad

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En su edición 19, Expo Transporte ANPACT se consolida como un espacio para la generación de negocios dentro de un sector esencial para la economía.

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Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

MASATOMO KUMABE Presidente y Director General

Presidente de Operaciones Globales

TETSUYA FUJITA

Portada

BERNARDO VALENZUELA

Presidente y Director General Ejecutivo

MIGUEL OGAZÓN ALEJANDRO MONDRAGÓN Director General

IGNACIO GARCÍA Vicepresidente Cummins Latinoamérica

Director Técnico y de Ingeniería

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a industria del autotransporte dos. En pasaje, por autotransporte se moes clave en la economía nacioviliza 96% de los pasajeros, 27% de los esnal. En términos de aportatudiantes y 41% de los trabajadores. ción al Producto Un engrane que ha sido clave Interno Bruto (PIB) el autopara esta industria por más de Es un espacio transporte contribuye con el 2 décadas y 18 ediciones, es para realizar una 6%, mientras que la industria Expo Transporte ANPACT, coninversión estratégica e inteligente en genera 3%; en tanto que en solidado como el evento más tu negocio, seas expositor o empleos suman 2.5 millones y importante de su género en visitante del evento”, 1.9 millones, respectivamente.

América Latina y el más El binomio productores de grande de vehículos pesados Miguel Elizalde. vehículos pesados y autotransen el continente, de acuerdo porte, además, permite impulsar con lo que comparte Miguel Elila logística eficiente, por este modo de zalde Lizarraga, presidente ejecutivo transporte se movilizan el 56% de la carga de la Asociación Nacional de Productores nacional y casi 70% del intercambio code Autobuses, Camiones y Tractocamiomercial con el principal socio, Estados Unines (ANPACT).

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Portada

“Expo Transporte ANPACT es el espacio para saber Quién es Quién en la industria y encontrar todo lo necesario para hacer crecer los negocios logísticos y de movilidad”, considera Elizalde Lizarraga.

Salud y certeza

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Desde marzo de 2020, cuando se decretó la emergencia sanitaria del COVID-19 en México, no sólo el país sino a escala mundial se han enfrentado escenarios diversos que difícilmente se hubieran podido pronosticar al arranque del año pasado.

En ese tenor, la planeación de Expo Transporte ANPACT 2021 está orientada a ser un evento 4.0 enfocándose en la digitalización de los procesos, desde los accesos, entrega de información, interacción con los expositores y asistentes, así como los productos y servicios que ahí se presentan.

“Tanto el autotransporte como la industria automotriz son consideradas como actividades esenciales, como tal, hemos tenido que elaborar los protocolos en materia de higiene y los lineamientos con las autoridades. Esa experiencia se trasladará a Expo Transporte ANPACT”, enfatiza Miguel Elizalde.

En el entorno actual que se vive con la presencia del COVID-19 y a menos de 9 meses para la realización del evento, su diseño está enfocado en atender todas las exigencias en términos de salud e higiene, cuidando todos los protocolos y privilegiando la integridad de todos los asistentes.

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“Si participas en la cadena de valor del autotransporte, Expo Transporte ANPACT es una oportunidad para realizar una inversión redituable durante 2021, en el contexto que se enfrenta donde en todos los negocios se busca la rentabilidad”, identifica Elizalde.

Del 6 al 8 de octubre de 2021, el Centro Expositor Puebla será la sede de la edición 19 de Expo Transporte ANPACT. “A menos de 10 meses de su realización, ya alcanzamos el mismo nivel de comercialización con no socios de ANPACT que se tuvo en la muestra de 2019. Estamos colocando los últimos espacios de exhibición”, destaca el presidente ejecutivo del organismo.

Cada pasillo una oportunidad En la perspectiva de Miguel En los esfuerzos de contribuir con la Expo Elizalde, esta demanda por espaprofesionalización del autotransporte, Transporte cios está justificada en la urgencia desde ANPACT se ha generado una ANPACT es el que tiene esta industria de reactiactiva sinergia con los diversos orgaespacio para saber Quién es varse económicamente, y Expo nismos representantes de la industria, Quién en la industria”, Transporte ANPACT es un espacio y en este renglón Expo Transporte Miguel Elizalde. para que desde las pequeñas y meANPACT también ha contribuido. dianas empresas (Pymes) hasta las “Sin duda sin los socios de ANgrandes, puedan encontrar un espaPACT el evento no sería posible; como cio de negocios. cada año se tendrán lanzamientos de nuevos

Portada vehículos y tecnologías, pero también están los expositores no socios que ofrecen alternativas en diversos terrenos como medioambiental, de seguridad vial, industria 4.0 y todas las soluciones en favor de la logística y la movilidad”, detalla Miguel Elizalde.

El evento también puede ser el escenario para atender las tendencias de la industria, como bien podría suceder con los sectores que han mostrado el mayor crecimiento durante la pandemia, como el e-commerce, “o encontrar soluciones de sanitización o cuidado de la salud en la nueva realidad que enfrentamos”, agrega.

La asistencia a Expo Transporte ANPACT es también una oportunidad de los empresarios para encontrar soluciones a las exigencias normativas o de coyuntura, como pueden ser los proveedores de diésel limpio para cumplir con la normatividad que estará vigente a partir de 2022 en términos de emisiones de motores diésel o, en otro tenor, identificar soluciones financieras para enfrentar la contracción económica.

Los números de Expo Transporte ANPACT en 18 ediciones

+720,000

+5,800

m2 De piso de exhibición

Expositores

+550,000 Visitantes

Resultados de la edición 2019 445 expositores +46,800 asistentes de 30 países 70,000 m2 de piso de exhibición, récord en la historia del evento.

77% de los visitantes fueron del sector privado

Convocatoria multiorganizacional 41% de los asistentes fueron tomadores de decisiones

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De forma reciente, las ediciones de Expo Transporte ANPACT se han consolidado como el espacio en donde convergen discusiones en materia de la agenda económica y normativa, convocando así la realización de eventos paralelos a la muestra, que son originados por cámaras o asociaciones que aprovechan la asistencia a la muestra de diversas personalidades.

De la mano de la presencia de directivos e integrantes de diversas organizaciones que intervienen en la logística y la movilidad, Expo Transporte ANPACT también ha coadyuvado en la convocatoria de autoridades con los cuales se generan espacios para atender la agenda de la industria.

“En Expo Transporte ANPACT siempre se piensa y se diseñan los principales temas del sector, así como la solución a las problemáticas que se enfrentan. En esta la 19ª edición, sin duda que el enfoque será la reactivación económica y el relanzamiento de la industria, desde la óptica de construir soluciones integrales para la logística y la movilidad”, exalta Miguel Elizalde.

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Bitácora

El tsunami de los fletes marítimos

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os fletes marítimos de importación provenientes de Asia registraron un incremento superior al Por 350% entre agosto y enero. Para Osiel Cruz Pacheco un mejor entendimiento de su significado, hablamos de que el costo del servicio de transocruz@t21.com.mx porte entre China y México de un contenedor El autor es Director de Grupo T21 de 40 pies de largo pasó de 1,400 dólares en agosto pasado, a 6,568 dólares en la primera Sígueme en twitter quincena de enero. Los pronósticos, sin em@CruzOsiel bargo, son de que para el resto del año las tarifas todavía puedan escalar a niveles nunca antes vistos, por si nos faltara.

Para aquellos empresarios mexicanos dedicados a importar artículos o insumos de países como China, Japón, Corea y Taiwan y que no se llamen Nissan, Honda, Walmart, empresas que tienen contratos de largo plazo con las navieras que les permiten mantener precios promedio de 2,000 y 2,400 dólares, estos son los costos que ya se están pagando por el servicio de flete marítimo.

Las razones de este incremento son varias y desafortunadamente algunas de ellas provocadas por nosotros mismos.

Primero está la alta demanda que existe en el intercambio comercial entre China y Europa, dado que las economías del Viejo Continente se abrieron totalmente a las actividades comerciales antes que nosotros después del primer encierro que tuvieron para intentar contener la propagación del virus del Los costos que ese tipo COVID-19, y hacia allá de acciones generan los se ha concentrado fuerterminamos pagando temente la capacidad todos los mexicanos a la hora de consumir. marítima disponible.

En segundo, la industria naviera dentro del transporte es de las que menos flexibilidad tiene para reaccionar a los cambios intempestivos que tienen los mercados, y también de las más rezagadas en cuanto a la incorporación del uso de las tecnologías de la información en todos sus eslabones. Esto le ha generado una importante desviación entre la oferta de espacios que ha reincorporado al servicio en los distintos mercados, contra la demanda real que se tiene.

Además, las navieras están navegando con cierta calma, ante la incertidumbre que prevalece en muchos países de regresar al cierre de actividades parcial o totalmente dependiendo la intensidad de propagación del virus.

En tercer lugar, y esto es aplicado exclusivamente para México, las líneas navieras nos están cobrando los “platos rotos” por los bloqueos ferroviarios que tuvimos aquí el año pasado, en los que se secuestraron muchos contenedores a lo largo de varias semanas sin posibilidad de retornarlos a sus circuitos en momentos en que la demanda ya se estaba recuperando. Y como este evento se consideró como causa de fuerza mayor, por ser un conflicto social, no pudieron cobrar en su momento todos los daños que ese evento les provocó. Amén de que la amenaza de que vuelvan a darse bloqueos al tren, es un riesgo que sigue latente para ellos en tanto no haya una postura firme de la autoridad para actuar de inmediato en desbloquear las vías.

El otro impacto negativo que tiene el mercado llamado México, es la detención de varios buques que llevan meses en nuestras

Bitácora podremos ver costos de servicio sobre los 10,000 dólares por primera vez.

Intermodal con oportunidad única La baja importación de nuestro país desde los Estados Unidos mantiene una especie de freno de mano sobre la evolución de los servicios intermodales. Sin embargo, para empresas como Transportes EASO y Hub Group la situación que se enfrenta es una gran oportunidad para traer los contenedores vacíos desde el vecino del norte, y aprovecharlos en la creciente exportación que se tiene hacia ese país. La crisis de operadores de autotransporte en México y los Estados Unidos es mayor que la problemática de bajar los contenedores de 53 pies que el servicio intermodal requiere.

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aguas sin ser liberados por las autoridades de la Fiscalía General de la República, bajo el argumento de que les fueron encontrados “pequeños cargamentos”, en proporción a su tamaño, de mercacías ilícitas.

Como lo hemos comentado aquí en este espacio a propósito de los bloqueos a las vías del ferrocarril, los costos que ese tipo de acciones generan los terminamos pagando todos los mexicanos a la hora de consumir, incluidos los sedicentes maestros y campesinos actores de los bloqueos y sus familias; porque a la hora de consumir todo esto se traduce en que estamos pagando más caro por los satisfactores que necesitamos en nuestra vida diaria.

Los pronósticos hacia adelante sobre los fletes no son positivos. Se ha llegado a estimar por parte de los expertos que este año

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Al vuelo

Que alguien les abra los ojos a los de TUM, ¡por favor!

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eo con cierto grado de estupefacción las declaraciones del ingeniero Federico Bertrand Rubio, director general del Aeropuerto Por Internacional de Toluca, publicadas en diJuan Antonio José versos medios el pasado 4 de diciembre, relativas a la posibilidad de que dicho El autor es académico aeropuerto, hoy día virtualmente abandoaeronáutico nado por las aerolíneas de pasajeros, reactive su dinamismo en este sector con el inicio de operaciones de una nueva aerolínea propiedad de Grupo TUM, empleando como base precisamente dicha terminal aérea, tal y como lo hace su división carguera aérea, TUM Aerocarga, constituida en el año 2015 como MCS Aero Carga, que opera a la fecha 8 aeronaves Boeing 737-300, 400 y Bombardier CRJ-100, 200.

De acuerdo a Bertrand Rubio la nueva compañía tendría el nombre de VLU y comenzaría a operar 11 rutas “turísticas” hacia el mes de abril de 2021, con una flota de 5 CRJ-200 configurados para 50 pasajeros. ¿En el marco de la peor crisis financiera de la historia del aerotransporte, caracterizada por una dramática caída de la demanda de pasajeros y maniobrando desde un aeropuerto restrictivo operativamente hablando que realmente no le ha funcionado a ninguna aerolínea? ¿En serio? Si es así ¡qué valientes los inversionistas involucrados!

Y es que una cosa es que un gran grupo logístico encuentre en la combinación de El aerotransporte no es un negocio para sus fortalezas con las cualquiera, ni para todos prestaciones del avión los bolsillos. un medio de evolución

natural y sustentable de sus negocios cargueros, es decir, un nicho rentable de expansión, caso de TSM, y otra cosa es que decida entrarle a un segmento tan competido y por ende financieramente riesgoso como es el de los pasajeros, en el que realmente no tiene experiencia.

Algo que me inquieta adicionalmente son las versiones que apuntan a serios problemas financieros en el seno del Grupo TUM, al grado de hablarse de una posible quiebra técnica derivada entre otras razones de los efectos de la pandemia del COVID-19 en sus operaciones. La pregunta es obligada: ¿Contarán con el capital requerido para lanzar y operar adecuadamente una aerolínea de pasajeros?

En todo este contexto me vienen a mente las historias de decenas de compañías aéreas mexicanas que han fracasado, por ejemplo: la de Líneas Aéreas Azteca, fundada en el año 2000 por el entonces muy próspero empresario del autotransporte Leonardo Sánchez Ávalos, que por cierto dejó de serlo hacia el año 2007 cuando su aventura con las aerolíneas de pasajeros se enfrentó con la realidad de un negocio apasionante y sin duda inmisericorde como ese.

No me cansaré de decirlo: el aerotransporte no es un negocio para cualquiera, ni para todos los bolsillos, por más profundos que pudieran parecer y menos en tiempos de crisis sanitaria, económica, logística y social.

Quizás sea tiempo, antes de que sea demasiado tarde para evitarles un serio dolor de cabeza en sus finanzas, que alguien le abra los ojos a los de TUM.

Estrategia y Cabildeo

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icen que las crisis también traen oportunidades. Volvo Trucks está aprovechando la oportunidad de la pandemia por COVID-19 para decirle adiós a los autotransportistas mexicanos que confiaron en la marca sueco-norteamericana y han invertido durante 28 años (en 1992 se registran las importaciones de las primeras 25 unidades) en estos bienes de capital que los autotransportistas de carga han visto devaluarse de la noche a la mañana.

Al retirarse la marca del mercado mexicano no hay confianza en que mantendrán una existencia adecuada y suficiente de refacciones, y mucho menos de servicio de taller.

Ante el hecho de que Volvo Trucks nunca ensambló vehículos en México, surgen varias dudas: ¿Por qué ahora habrían de mantener una red de servicio de postventa? ¿Qué pasará cuando los autotransportistas quieran renovar los vehículos Volvo usados por otros nuevos de marcas diferentes? ¿Podrán rescatar algún valor? ¿Alguien se los recibirá a cambio? Desgraciadamente las respuestas no son alenta-

doras, las empresas autotransportistas sufrirán una pérdida importante en su patrimonio.

De 1992 a la fecha, Volvo Trucks vendió cerca de 20,000 unidades en México. En los últimos años construyó una red de concePor sionarios con inversionistas que creyeron en Gustavo García la marca. Sin embargo, estas empresas han visto repentinamente caer sus inversiones y Con más de 45 años de difícilmente se convertirán solamente en re- trayectoria, es un especialista en temas de la industria faccionarias y talleres para dar servicio a los del transporte. tractocamiones Volvo. gustavoalonsogarcia@gmail.com Aunque confiamos en el libre mercado, @GustavoAGG1953 también es cierto que debería haber regulaciones dirigidas al arraigo de las empresas en nuestro país, exigiéndoles un mínimo de inversión tal como lo hicieron los autotransportistas y distribuidores de esta marca y sus competidores como Freightliner, International y Kenworth.

Independientemente al daño causado en México en el sector del autotransporte, considero que el veredicto de los mercados globales aún está por venir: ¿se sancionará a la marca Volvo No hay confianza en que por esta decisión? Sobre este mantendrán una existencia tema, queda mucho por decir adecuada y suficiente de tanto en nuestro país como refacciones, y mucho menos de servicio de taller. en otros mercados.

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Volvo Trucks se va de México

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Terrestre

Reducir estrés laboral es deber de todos Con la entrada en vigor de la segunda etapa de la NOM-035-STPS-2018, transportistas deben activar nuevos protocolos de operación.

Por Xanath Lastiri @XanathLastiri

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esde octubre de 2020 la NOM-035-STPS-2018, Factores de riesgo psicosocial en el trabajo-Identificación, análisis y prevención, entró en una segunda etapa de implementación, por lo que empresas del autotransporte deben alistar los requerimientos que la normatividad dispone para mejorar las condiciones laborales, reducir el estrés, optimizar las operaciones y evitar multas.

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), “se considera que el estrés laboral afecta negativamente a la salud psicológica y física de los trabajadores, así como a la eficacia de las entidades para las que trabajan”. Mientras que datos del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) revelan que en México el 75% de la población padece fatiga por estrés laboral, superando a países como China y Estados Unidos.

En ese sentido, Miriam Angélica Tostado, gerente de recursos humanos de Aldafa Transportes, comenta que la

NOM-035 aplica para todo el personal de las empresas, sin embargo, el verdadero reto está en reducir el estrés en los operadores del transporte de carga.

Explica que la importancia de controlar el estrés radica en que este padecimiento puede causar enfermedades como gastritis, insomnio y cefalea, por mencionar algunas, lo que disminuye la calidad de vida de los conductores provocando bajas en sus niveles de productividad y poniendo en riesgo la seguridad vial.

“Y si a estos problemas le agregamos el uso de sustancias como anfetaminas, también aumentan los riesgos de salud y psicosociales, además de que todas estas enfermedades conjugadas pueden provocar ansiedad o depresión”, comparte.

Terrestre

políticas para la prevención de dichos riesgos.

“El segundo paso de la norma inició el 23 de octubre de 2020, por lo que ya es obligatorio el catálogo de acciones que evidencien su cumplimiento y que exista una identificación y análisis de los riesgos psicosociales”, explica.

Con base en lo expuesto por la gerente de recursos humanos de Aldafa, el incumplimiento de la norma, además de dañar la calidad de vida de los trabajadores, podría causar pérdidas por multas que van desde los 21,720 pesos, hasta los 434,400 pesos.

¿Cómo adaptarla?

Desde el punto de vista de Fromow, una gran parte de la norma se enfoca en actividades que se desempeñan dentro de una oficina, por lo que

21,720

a 434,400 pesos Monto de las multas por no acatar la norma.

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Así, la NOM-035, publicada por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en 2018, busca que las empresas instauren una metodología para prevenir y mitigar los factores psicosociales de riesgo, entre éstos, el estrés que enfrentan los conductores.

De acuerdo con María de los Ángeles Fromow, directora de MAF Consultores, la norma señala que, al 23 de octubre de 2019, las empresas debían tener las

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Terrestre

Muchas veces desconocemos los beneficios que la NOM-035 puede otorgar y ese es nuestro trabajo, aplicarla y difundirla" María de los Ángeles Fromow

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las empresas transportistas tienen que ser muy cuidadosas para poder “aterrizar” los requerimientos y sugerencias a las operaciones del autotransporte de mercancías.

Con ese enfoque, Alejandra Rodríguez, asesora de factor humano en Autotanques Nieto, comparte que en la primera etapa de la NOM-035 se establecieron guías de referencia que sirven para poder identificar cuántos colaboradores han tenido algún evento traumático y de qué tipo a causa del estrés, esto a través de cuestionarios.

“Ahora, la segunda etapa tiene que ver con los programas y las auditorías, es decir, cómo las compañías van a disminuir estos riesgos, para ello se requiere de una adecuada investigación e interpretación de la norma”, afirma.

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Medición de riesgos y resultados Para algunos transportistas otro reto de la normatividad es la interpretación de los resultados, ya que el estrés puede ser complicado de medir.

Al respecto, Miriam Tostado explica que los resultados se evalúan conforme el nivel de riesgo y de daño psicosocial en los trabajadores, “pero para medir el nivel del daño se tiene que empezar por la aplicación de los cuestionarios, la norma da sugerencias, pero si no se desea esa forma también da la opción de que las empresas hagan los suyos con el apoyo de una consultora”, sostiene.

Las especialistas en transporte coinciden en que el trabajo difícil para la adecuación de la NOM035 radica en el volumen de operadores y el nivel de los riesgos identificados, ya que estos pueden variar; por ejemplo, un operador puede tener estrés y depresión porque no ve a su familia, por la inseguridad, por retrasos en la carga y descarga de mercancías, entre otros. Por ello, se hacen ajustes a través de protocolos y programas que permitan disminuir esa tensión.

“Muchas veces desconocemos los beneficios que la NOM-035 puede otorgar y ese es nuestro trabajo, aplicarla y difundirla porque se llega a considerar que estas disposiciones son una carga normativa, pero cuando vemos los beneficios en la seguridad, la eficiencia de operaciones, la NOM035 es realmente valiosa”, agrega Fromow.

y Ganadores del MasterTruck 2020

equipo de Xpress Internacional y Dyl-K obtuvieron resultados positivos, haciendo énfasis del compromiso que tenemos ante la sociedad.

"Este logro de nuestros colaboradores está alineado con el objetivo que desde Xpress Internacional, Dyl-K y LogistiK Xpress emprendemos por reconocer el trabajo de nuestros operadores y la profesionalización de su actividad, que como la pandemia dejó en evidencia, es una actividad esencial para la sociedad y para la economía del país, por esto este tipo de iniciativas resultan positivas", comentó la empresa ganadora.

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press Internacional y Dyl-K fueron protagonistas de la 1ª edición de Master Truck Nuevo Laredo 2020, competencia de habilidades de operadores de autotransporte, colocando a 2 integrantes en la gran final y obteniendo el primer lugar del certamen.

Tomás Guerrero Rodríguez y Enrique Yáñez Salazar se ubicaron en la gran final de Master Truck 2020, siendo Tomás Guerrero el vencedor de este certamen ubicándose en el 1er lugar con un tiempo de 07:49:93 minutos, mismo que toma relevancia pues el segundo lugar se instaló en 09:39:57 minutos.

Xpress Internacional y Dyl-K fue la única empresa en colocar a sus 2 operadores en las primeras 6 posiciones, ya que Enrique Yáñez se ubicó en la 6ª posición con un tiempo 10:51:10 minutos.

En la final de Master Truck Nuevo Laredo participaron 10 operadores de 8 diferentes empresas, quienes superaron la ronda eliminatoria, en donde se puso a prueba la capacidad de maniobrar el tractocamión articulado con caja de 53 pies, con el objetivo de medir la destreza al volante, pero también la capacidad de identificar ángulos ciegos y el cuidado del perímetro en donde operan las unidades.

En este marco, los operadores que formaron parte de las rondas eliminatorias y la gran final del

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LogĂ­stica T21 Febrero 2021

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con el contribuyente: Nashielly Escobedo

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

l vendaval que ha experimences nos enfrentamos justamente a una vitado el comercio exterior mexisión distinta que evidentemente traen, cano en los últimos 2 años, que porque traen un objetivo de salvaguardar, incluye cambios trascendentes de cuidar y evitar temas de corrupción en la autoridad aduanera, coloca en una sique estoy totalmente de acuerdo con eso tuación complicada a la competitividad del y que quede claro, nosotros también, y país, en momentos en los que se requiere de algo que procuramos e invitamos a todo el un diálogo más abierto con los contribuyenmundo es a denunciar”, afirma Escobedo tes, a la par de reestablecer la confianza y Pérez en entrevista con T21. cooperación público-privada.

En lo que los nuevos administradores Nashielly Escobedo, primera preside aduanas reciben la capacitación en madenta del Instituto Mexicano de Ejecutivos teria técnica sobre comercio exterior, y en en Comercio Exterior (IMECE), electa por medio de su lucha anticorrupción, el resulunanimidad en noviembre tado es que se han genepasado, define que quizá es rado muchas dudas por su muy pronto para decir si va falta de conocimiento opefuncionar la estrategia del rativo, e incluso se ha forgobierno de militarizar las mado una desconfianza por del IMECE anteceden a aduanas, al colocar al todo aquel actor o usuario frente de su administración que se acerca a las aduanas, Nashielly Escobedo, quien inició a personal castrense en remismas situaciones que “imsu carrera profesional en tiro –tanto militares como pactan en la competitividad comercio exterior desde 1994. marinos-, como parte de su del país”, de acuerdo con la política de combate a la cotambién directora general rrupción en estos puestos de inspección; sin de la Confederación Latinoamericana de embargo, ya se han presentado algunos Agentes Aduanales (CLAA). efectos adversos a la operación.

En este sentido, la presidenta del “La formación me parece que los lleva IMECE comenta que la autoridad aduaa percibir mucho riesgo en cualquier operanera sí debe evaluar justamente quiénes ción que tal vez para nosotros es normal y son sus usuarios, entre importadores, exporcotidiana, y que pudiera no representar nintadores, transportistas, agentes aduanales gún problema (…) pero todo el terreno que u otros prestadores de servicios, pero sería ya habíamos ganado en facilitar una opemuy importante “tener un diálogo como en ración, en simplificarla, en ir eliminando tráalgún momento se tuvo, más abierto, para mites, en reducir la burocracia propia de un poder tener ese debate técnico, para que la proceso, la vamos a perder, porque entonautoridad deje de vernos como quien quiere

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Presidentes

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Logística

La primera presidenta del IMECE analiza la coyuntura por la que atraviesa el comercio exterior mexicano y hace un llamado a las autoridades para que reestablezcan la confianza con el sector.

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Logística T21 Febrero 2021

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enfrentarlos o como quien quiere sorprenderlos (…) hoy, por ejemplo, nos enfrentamos mucho a criterios o interpretaciones que consideramos que no son las adecuadas y hoy más que nunca necesitamos que el comercio exterior fluya bien. [Por lo mismo] seguimos necesitando ese servicio aduanal de carrera”.

Un ejemplo claro de la necesidad de este acercamiento que debe procurar la autoridad, de acuerdo con Nashielly Escobedo, se está dando precisamente con los cambios que recién se presentaron en la nueva Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación (LIGIE 2020), en vigor desde el pasado 28 de diciembre, en donde quedó incorporada la Sexta Enmienda del Sistema Armonizado, y en donde se adiciona el código estadístico denominado Número de Identificación Comercial (NICO).

“Hay que tener especial cuidado justamente en el cumplimiento de regulaciones, en el cumplimiento de padrones sectoriales, porque desafortunadamente en el tema de la inclusión de los NICOS, aunque son un par de dígitos que propiamente es un tema a nivel estadístico, la forma en que se incluyó en ciertas disposiciones, por ejemplo en el Anexo 10 que es el que habla de los sectores que requieren padrón para importación y exportación, o por ejemplo en temas del Anexo 27 de IVA, ha

causado confusión y un poco de dudas por la forma en que se hace la validación de estos datos por parte del Sistema Electrónico Aduanero”, afirma.

Equidad en el comercio Aunque el IMECE es un instituto que ha mantenido sus puertas abiertas a la equidad de género en sus poco más de dos décadas de existencia, no fue sino hasta el año pasado en que se eligió a una mujer como su primera presidenta. “Creo que no debería de llamar la atención en ser la primera mujer en algo, porque entonces quiere decir que todavía en nuestro contexto social no hemos llegado a esa madurez”, asegura.

Pero tras haber sido invitada al IMECE por Fernando Ramos Casas, en quien reconoce su mentoría, luego de haber colaborado en el sector público (principalmente en el Servicio de Administración Tributaria en varias administraciones centrales en materia aduanera) –y donde pudo conocer ese “otro lado del escritorio”-, su paso por el Instituto la llevó de ser socia, consejera, secretario y vicepresidenta en los liderazgos de Carlos Pérez, Abelardo García y Sergio Barajas, finalmente su carrera profesional continua ascendiendo y con el ánimo de contribuir con el país. “Quiero ser una voz escuchada, una voz útil y ser parte del cambio”, afirma Nashielly Escobedo.

Tracking Alianza,

el aliado de los perecederos omo parte de su estrategia para ofertar siempre servicios de valor agregado, Grupo Alianza Estratégica Portuaria (GAEP) pondrá a disposición de sus clientes en el segmento de perecederos una nueva aplicación móvil (app) con la que podrán obtener una mayor trazabilidad de sus mercancías.

Patricia Serrano, subdirectora de Operación Aduanera de la empresa, afirma que esta nueva herramienta beneficia a los más de 8,000 despachos anuales que GAEP realiza sólo de productos perecederos como kiwi, ciruela, nectarinas, uvas, mango, cerezas, ajo, pollo y pescado, entre otros, los cuales requieren de un manejo expedito y trazable de origen a destino.

“Conociendo el grado de prontitud con el que se requieren estas mercancías, el objetivo de esta aplicación es darle una solución al estatus y un tracking desde que el cliente nos está asignando un embarque nuevo, pasando por cada uno de los procesos aduanales a los que nosotros atendemos, hasta su destino. Esto facilita al cliente que en tiempo real pueda estar visualizando cada embarque que nos asigna para conocer específicamente en qué etapa del proceso se encuentra”, enfatiza Serrano en entrevista con T21.

Disponible sin costo para dispositivos electrónicos con sistemas iOS y Android, Tracking Alianza garantiza en todo momento la seguridad y transparencia en el manejo de la información de los clientes, los cuales no tienen límite de usuarios para personal dentro de sus organizaciones, quienes reciben un nombre de usuario y contraseña única cada uno, garantizando que sólo tengan acceso a la parte del proceso que les corresponde y creando un historial de cada uno de los embarques que operan con Grupo Alianza Estratégica Portuaria.

“Parte principal de la aplicación es justamente que el cliente en cualquier lugar y momento que él necesite información pueda disponer de ella, no necesariamente estando en su oficina frente a un computador. Aquí la situación se vuelve más práctica por el uso de un dispositivo móvil, esto facilita que cuando el cliente tenga necesidad de información satisfaga esa urgencia por conocer cómo se encuentra su producto”, abunda Patricia Serrano.

De acuerdo con la ejecutiva, la app se encuentra ligada a los principales sistemas tecnológicos con los que dispone la empresa, lo cual garantiza la trazabilidad tanto de la ubicación como de la temperatura de los embarques que sean transportados a su destino final con Transportes Melpag, una de las 6 unidades de negocio con las que cuenta Grupo Alianza.

En ese sentido, Patricia Serrano destaca que Tracking Alianza se encuentra en una primera fase de implementación para el segmento de perecederos en los puntos de revisión que opera directamente la firma, como Corporación Multimodal y MDM International Service, aunque a futuro el objetivo es ampliar el servicio hacia puntos de inspección ajenos a GAEP e, incluso, abarcar todos los segmentos de carga que maneja la firma.

Cabe mencionar que Grupo Alianza Estratégica Portuaria cuenta con su propio récord en despacho de perecederos, con poco menos de 3 horas desde la descarga del contenedor de buque a piso hasta su despacho.

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Por Redacción T21 @GrupoT21

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ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE PROGRESO, S.A. DE C.V. AVISO DE PRE-REGISTRO

PARA PARTICIPAR EN CONCURSOS PÚBLICOS PARA LA ADJUDICACIÓN DE CONTRATOS DE CESIÓN PARCIAL DE DERECHOS EN LA ZONA DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE PROGRESO. Aviso a los interesados en participar en los procedimientos de concursos públicos regulados por la Ley de Puertos, en relación a los contratos de cesión parcial de derechos y obligaciones, para la construcción, equipamiento, operación y explotación de las terminales que se ubicarán en la zona de ampliación ubicada en el Recinto Portuario del Puerto de Progreso.

D

e conformidad con los artículos 20 Fracción I, 51 , 53 y 56 de la Ley de puertos, la Administración Portuaria Integral de Progreso, S.A. de C.V. (en lo sucesivo APIPRO) comunica el inicio de la etapa de pre-registro de interesados en participar en los concursos públicos que se llevarán a cabo en los términos de la Ley de Puertos, para la asignación de contratos de cesión parcial de derechos, y obligaciones cuyo objeto será la construcción, equipamiento, operación y explotación de terminales portuarias en la zona de ampliación, la cual se presenta en la siguiente imagen ilustrativa: 1. Sujetos de PRE-Registro. Podrán solicitar el preregistro a que se refiere el presente aviso cualquier persona física o moral de cualquier nacionalidad, sin perjuicio de lo que se establezca en la convocatoria.

2. Proceso del PRE-Registro 2.1 Solicitud de PRE-Registro Los interesados en ser considerados en el pre-registro deberán entregar o enviar vía mensajería al domicilio de la APIPRO, en original y una copia debidamente firmada, una manifestación escrita de su interés en el objeto de este aviso. En dicho escrito deberán acreditar su personalidad jurídica (mencionar: Registro Federal de Contribuyentes, nombre y domicilio; tratándose de personas morales, adicionalmente deberá presentar el nombre y domicilio de su apoderado o representante, además se señalará la descripción del objeto social de la empresa, identificando los datos de las escrituras públicas y, de haberlas, sus reformas y modificaciones, con las que se acredita la existencia legal, así como el nombre de los socios; del representante legal deberán mencionar los datos de las escrituras públicas en las que le fueron otorgadas las facultades de representación y su identificación oficial). De igual forma deberán proporcionar teléfonos de contacto, correo electrónico, la actividad preponderante a la que se dedica, las razones de su interés, su experiencia en operar proyectos en terminales o instalaciones portuarias y la línea de negocio a desarrollar en la zona de ampliación.

Futura zona de ampliación ubicada al sur de la actual terminal de cruceros.

La entrega de dicha manifestación a la APIPRO constituirá el derecho a ser considerado en el pre-registro, no obstante, los interesados para participar en los concursos públicos deberán adquirir las bases de los mismos, durante el período de venta que será señalado en las Convocatorias.

2.2 Presentación de solicitudes. A partir de la publicación del presente aviso y hasta el próximo 31 de marzo de 2021, los interesados podrán presentar las solicitudes de pre-registro en horario de 09:30 a 13:30 horas y de 15:00 a 16.30 horas, de lunes a viernes en días hábiles, o enviarse al domicilio mencionado en el numeral 3 de este documento.

2.3 Empresa signataria de los contratos objeto de los concursos. Según se establezca en la convocatoria, si el ganador de alguno de los concursos es de nacionalidad extranjera y/o persona física, éste deberá ceder el derecho de celebrar el contrato objeto del concurso en mérito en favor de una sociedad mercantil mexicana, para lo cual, la sociedad que se conforme tendrá que contar con una estructura accionaria, de capital de administración y de operaciones acorde a las disposiciones legales aplicables, misma que habrá

de ser detallada por el ganador del concurso durante su participación en el citado evento, así como el Pliego de Requisitos correspondiente al concurso respectivo, y que es el documento en el que se establecerán los requisitos que los participantes deberán satisfacer para acreditar su capacidad jurídica, administrativa, técnico operativa y económico financiera.

3. Consultas. La APIPRO será el único órgano oficial de información para los interesados en obtener el pre-registro. Las consultas en relación con este aviso y con el pre-registro serán atendidas por la APIPRO de lunes a viernes en días hábiles de 09:30 a 13:30 horas y de 15:00 a 16:30 horas en el siguiente domicilio: Viaducto al muelle fiscal Km. 2 edificio S/N, Col Centro, C.P. 97320, Progreso, Yucatán, con número telefónico 9699343250 ext.

71702 y correos electrónicos gcomercial@puertosyucatan.com , sgcomercial@puertosyucatan.com.

4.Información General. La APIPRO podrá modificar en cualquier tiempo, los términos y condiciones conforme a los cuales se podrá obtener el pre-registro a que se refiere el presente aviso o bien, podrá cancelarlo.

Marítimo

Desigualdad portuaria En la historia reciente solo 5 mujeres han dirigido puertos federales en México, tomando como base la creación de las Administraciones Portuarias Integrales (API), hace casi 3 décadas.

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Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela

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Marítimo

única mujer que ha dirigido 2 diferentes API, Madero (Chiapas) por 4 años y Manzanillo de febrero de 2012 a julio de 2013

bre de 2009; y la de Manzanillo, que asumió enseguida, en febrero de 2012 y hasta julio de 2013.

En enero de 2019, Constanza Mónica Suárez Jiménez asumió la dirección general de API Puerto Vallarta y salió en agosto de 2020. Es la segunda mujer que más ha durado al frente de una API; mientras que, en junio de 2018, Sylvia Ernest Hernández llegó a la dirección general de API Mazatlán, en la que permaneció alrededor de 6 meses, dejando el cargo en enero de 2019.

La única API que ha tenido 2 directoras generales es Ensenada, pero también por periodos cortos. Desde mayo de 2013 la lideró Sonia Blancket López, quien salió 11 meses después, en abril de 2014; en tanto que, Luz Alicia Iturbe de Garay arribó a la API a finales de enero de 2019 y dejó el cargo 8 meses después, en septiembre de ese mismo año.

Mención aparte tiene Alicia Ricalde Magaña, actual directora general de API Quintana Roo, quien fue nombrada en el cargo en octubre de 2016 por el gobernador Carlos Joaquín González, toda vez que dicha API es estatal.

Posibilidades Desde la perspectiva de Constanza Suárez, la actividad portuaria ha estado relacionada históricamente con la fuerza física y por ende ligada al sector masculino, aunque los propios avances tecnológicos en los puertos, su vinculación con las ciudades y tareas administrativas o territoriales han ido abriendo paso a que las mujeres ocupen cargos de alta dirección, como en su caso, donde subraya una visión humanista que permitió a México destacar durante la pandemia por COVID-19.

“El tema de los puentes humanitarios para mí fue un logro histórico porque fui la promotora y Puerto Vallarta, después de Panamá, fue el que más repatrió gente en toda América. Entonces sí fue un tema positivo, fue corto el tiempo, pero este cruce de la pandemia y el hecho de procurar que México abriera sus fronteras para la gente de mar fue algo que marcó mucho mi administración”, destaca en entrevista con T21, en la que enfatiza que una visión femenina fue trascendental para empujar el tema.

Si bien sostiene que el sector marítimo-portuario no ha marginado per se a la mujer, tampoco ha estado acostumbrado a lidiar con temas de género, lo cual no es exclusivo de México, pues la falta de equidad se observa a nivel mundial, algo en lo que ya

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a promulgación de la Ley de Puertos el 19 de julio de 1993 dio origen a la creación de las Administraciones Portuarias Integrales (API), sociedades anónimas de capital variable cuyo propietario es 100% el Gobierno federal. La misma Ley delimita las funciones de los directores generales de las API, que no son menores, al ser la máxima autoridad en el recinto portuario.

Con excepción de API Dos Bocas que fue creada en 1999, las otras 15 API federales se constituyeron entre 1993 y 1994, dependiendo todas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) hasta el 30 de diciembre de 2019, cuando API Salina Cruz y API Coatzacoalcos se integraron al Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT). Las 14 API restantes quedaron al mando de la SCT, pero a partir de junio de este año se insertarán a la Secretaría de Marina (Semar).

En casi 3 décadas, un total de 150 funcionarios han ocupado las direcciones generales de esas 16 API, pero sólo 5 han sido mujeres al frente de un puerto y, en su mayoría, de forma efímera, de acuerdo con información recabada con las 16 API. Destaca el caso de Flor de María Cañaveral Pedrero, la única mujer que ha dirigido 2 diferentes API, la de Madero (Chiapas) por 4 años, desde septiem-

Flor de María Cañaveral Pedrero,

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Marítimo

trabajan diferentes organismos internacionales que procuran mayor equilibrio.

Por poner un ejemplo, la propia Organización Marítima Internacional (OMI) detalla que las mujeres representan sólo el 2% de los 1.2 millones de los marinos a nivel mundial, y que el 94% de las mujeres que se dedican a las carreras marítimas trabajan en el sector de los cruceros.

A través de su programa Mujeres en el sector marítimo, la OMI ha adoptado un enfoque estratégico para incrementar el aporte de las mujeres como participantes clave del sector, apoyando su participación tanto en puestos basados en tierra como a bordo, algo en lo que viene trabajando desde 1988 e incluso la llevó a celebrar el Día Marítimo Mundial en 2019 bajo el lema “Empoderamiento de la mujer y fomento de la igualdad de género”.

¿Nueva era?

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Al inicio de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, el entonces titular de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la SCT, Héctor López Gutiérrez, dio oportunidad a 2 mujeres de ocupar altos cargos en la entidad, tras algunos despidos y renuncias.

Claudia Sánchez Porras ocupó la Dirección General de Puertos (y posteriormente el Fidena); mientras que Luz Alicia Iturbe de Garay (ex directora de API Ensenada) llegó a la Dirección General de Fomento y Administración Portuaria. Ambas dejaron sus cargos luego de que el presidente tomara la decisión de que los puertos y la marina mercante dejaran de depender de la SCT para incorporarse a la Semar, lo cual avaló el Congreso de la Unión.

En el transcurso nombró a Rosa Icela Rodríguez como titular de la CGPMM, convirtiéndose en la primera mujer en ocupar el puesto, aunque de forma fugaz, pues arribó a finales de julio y salió prácticamente en septiembre de 2020, tras enfermar de COVID-19. Su regreso a la escena pública fue como secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana.

Sin embargo, López Obrador volvió a optar por una mujer

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Constanza Mónica Suárez Jiménez , directora general de API Puerto Vallarta de enero 2019 a agosto de 2020. Es la segunda mujer que más ha durado al frente de una API

Ana Laura López Bautista directora de la CGPMM

para sustituir a Rosa Icela Rodríguez, encontrando en la Capitán de Altura Ana Laura López Bautista el perfil idóneo, de tal forma que ocupará el cargo mientras la Semar toma las riendas de la CGPMM a mediados de este año, donde se verá si continúa en el puesto. De ser así, y de prosperar la idea del titular de la Semar, José Rafael Ojeda Durán, de elevar a rango de Subsecretaría a la CGPMM, López Bautista sería la primera subsecretaria mujer en la historia del ramo.

Fue también en la presente administración, en noviembre de 2019, cuando México se integró a la Women's International Shipping & Trading Association (WISTA), una organización global formada en 1974 que conecta a mujeres ejecutivas y responsables de la toma de decisiones en todo el mundo, sirviendo como enlace para su red de más de 3,000 mujeres profesionales de todos los sectores de la industria marítima.

“El propósito de WISTA México es el empoderamiento de las mujeres para lograr la igualdad de género en los sectores naviero, portuario, marítimo y naval de acuerdo con los lineamientos, reglas y código de conducta establecidos por WISTA International, con el fin de cerrar la brecha en el liderazgo femenino que existe en estas áreas”, declaró en ese entonces Adriana Ávila Zúñiga Nordfjeld, presidenta de WISTA México.

Este organismo apoya el intercambio de contactos, conocimientos y experiencias, al mismo tiempo que promueve la creación de relaciones profesionales y comerciales, así como el desarrollo profesional de sus miembros. Incluso el año pasado firmó un Memorando de Entendimiento con la Semar para que mujeres de los sectores marítimo, naval y portuario, integrantes de WISTA, accedan a los programas de maestría que se ofrecen en el Centro de Estudios Superiores Navales.

Si bien en los últimos 2 años se observan avances respecto de la posición de las mujeres ocupando diferentes puestos de alta dirección, e incluso a la misma Ana Laura López Bautista al frente de la CGPMM, en los recientes cambios de mando no fue involucrada ninguna mujer, así que las 16 API federales continúan dirigidas por hombres.

Ferroviario

Ferroenlaces, nueva opción logística en Guanajuato La inversión de 130 millones de pesos en una primera etapa permite que dicha terminal cuente con 2 vías internas para 27 vagones, atendida por Kansas City Southern de México (KCSM).

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

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unque la pandemia por la COVID-19 retrasó el inicio de sus operaciones, la terminal de trasvase de carga general de Ferroenlaces, ubicada en Celaya, Guanajuato, ya es una opción para los sectores automotriz, agroindustrial e industrial.

“Nuestros planes se retrasaron con la pandemia, se vieron ralentizados. Pero el plan sigue porque estamos en una cadena ciertamente privilegiada; la cadena logística, que con o sin pandemia los materiales se tienen que mover”, comenta Samuel Delgado, gerente general del ferropuerto.

En su primera fase, que arrancó actividades en diciembre de 2020, dicha infraestructura tiene la capacidad de mover hasta 360,000 toneladas al año de diferentes productos; es decir, 30,000 toneladas por mes.

Grupo Aceitero del Bajío es el primer cliente de Ferroenlaces, aunque en este febrero se suma otra compañía con la que moverá cemento. Sin embargo, ya se encuentra negociando con nuevas empresas que se añadirán en este 2021.

“Tenemos planes de expansión, en este año ya tenemos que hacer un par de inversiones en adecuaciones para operar más eficientemente y esperamos que podamos echar a andar la ex-

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Ferroviario T21 Febrero 2021

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pansión en uno de los terrenos anexos, que es nuestro.

La idea es hacer un peine de 6 vías para meter trenes unitarios”, detalla Delgado.

Esta nueva obra, cuya inversión ronda entre 70 y 80 millones de pesos, no estará lista en este año, pero su construcción arranca en este periodo y, con ello, la empresa llegará a un mercado agrícola mayor, ya que permitirá la operación de 90 vagones con un solo producto, que va de un punto "a" al punto "b" y del punto "b" al punto "a".

“Los grandes manejadores de granos o comercializadores de granos de este país compran un tren. México es un gran importador de maíz, entonces compran un tren y hay que bajarlo. Ahorita no puedo aspirar a que un gran manejador de granos me dé trabajo, excepto que sea por urgencia o por especialidades. Pero sí nos abre posibilidades”, abunda Samuel Delgado.

En entrevista con T21, añade que durante este 2021, año que considera que es de grandes retos y oportunidades, se colocan como un jugador más dentro de la logística en el país.

“Seremos un jugador más, en donde nosotros decimos si pagas tanto, conmigo pagas menos y te vas a ahorrar esto. Porque todos los que ya están tienen su problema logístico resuelto. Nosotros venimos con creatividad, a poner lo mejor de nosotros para innovar y decir: tendrás ahorro de este lado.

Además, la localización ayuda mucho”, expone.

La terminal está ubicada en el Bajío y tiene acceso directo a la zona industrial más grande del país, además se encuentra a 2.5 kilómetros de la planta de Honda; a 40 kilómetros de Toyota; a 52 kilómetros de la planta de Mazda y a 84 de la de General Motors de Silao.

Asimismo, también está cerca de otras plantas armadoras, como General Motors y BMW de San Luis Potosí, Nissan y Mercedes Benz de Aguascalientes, de igual manera, está conectada con parques y zonas industriales de Guanajuato, Querétaro, Jalisco, San Luis Potosí y Ciudad de México.

“El estado de Guanajuato no ha dejado de crecer.

Algunas empresas que aún no llegan a la entidad pero que están confirmadas, tienen una excelente opción para iniciar su solución logística, estamos en una posición privilegiada y lo único que hay que hacer es trabajar, trabajar de una manera muy creativa”, asegura.

La inversión de 130 millones de pesos, en esta primera etapa, permite que dicha terminal cuente con 2 vías internas para 27 vagones y una capacidad de laredo de 32 vagones, además, Kansas City Southern de México (KCSM) es el concesionario de la vía, aunque a través de los derechos de paso otra ferroviaria podría hacer uso de la infraestructura.

Este 2021, abunda Samuel Delgado, es un año retador y complicado, pero también de reactivación económica, en donde se debe de trabajar para que se tenga un crecimiento pese a los factores externos, “será un gran año, de recuperación muy fuerte, con sus retos, pero será mucho mejor”.

Aéreo

Nuevos aires

para carga aérea Aunque aún no se puede hablar de una recuperación, existen por lo menos 2 factores que permitirán a las aerolíneas reactivarse en cuanto a carga.

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Por Evangelina del Toro @evandeltoro

a transportación de la vacuna contra el SARS-CoV-2 y el comercio electrónico (e-commerce) son claves para la reactivación del movimiento de carga aérea en 2021, aunque la recuperación llegará en 2 o 3 años, ya que este mercado va de la mano con la actividad económica y el comercio internacional, aunado a la capacidad, la cual, en gran parte, continúa en tierra.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés), comenta que el estacionamiento de los aviones de pasajeros que se dio en 2020 debido al cierre de fronteras ha provocado una caída de la capacidad en bodega del 53%, pero ha sido compensado parcialmente por un aumento de sólo el 20% en la capacidad de los aviones cargueros.

40%

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Estimación del crecimiento del e-commerce cross-border en 2021 para América Latina y el Caribe, según Americas Market Intelligence

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Aéreo

“Mientras gran parte de la flota de pasajeros permanece en tierra, la escasez de capacidad sigue representando un enorme desafío para la industria de cara a la distribución de las vacunas contra el COVID-19”, sostiene Alexandre de Juniac, director general y CEO del organismo.

Luis Sierra, CEO de MasAir, comenta que, pese a que durante el segundo semestre del año pasado se lograron reactivar algunos países, industrias y consumo, la falta de oferta de espacios en la aviación comercial concentró la demanda en los cargueros, provocando un factor de ocupación alto y una recuperación en las tarifas.

“Las industrias como el e-commerce crecieron exponencialmente, la mayoría de los países reportan que los consumos y compras aumentaron significativamente este tipo de embarques. Cuando se recuperen los espacios de pasajeros se irá paulatinamente normalizando la oferta de espacio y disponibilidad”, expone.

Por ello, considera de igual manera que el comercio electrónico y la vacuna serán factores que incidan en el crecimiento de la carga aérea, ya que productos de alto valor unitario, la moda y las urgencias seguirán transportándose por

aire. En cuanto a las vacunas, abunda, la distribución será por avión en los países lejanos a los centros de producción y de difícil alcance.

José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), menciona también que el e-commerce será un driver muy importante en la demanda del transporte aéreo de carga.

“La evolución del comercio electrónico ha ejercido presión sobre los canales de ventas para una entrega más rápida. Este escenario brinda oportunidades futuras para que los servicios de logística se integren al canal aéreo. El crecimiento de las compras en línea ha hecho del transporte aéreo un modo aún más crítico y se prevé que el crecimiento del comercio electrónico transfronterizo aumente la demanda de la industria de carga aérea. Según Americas Market In-

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›› Cifras en millones de toneladas - kilómetro

Fuente: Business Intelligence T21 con información del Banco Mundial.

Carga aérea 2000-2019 ›› Cifras en millones de toneladas - kilómetro 250,000

Mundo

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Mundo

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América del Norte Asia oriental y el Pacífico Zona del Euro América Latina y el Caribe Fuente: Business Intelligence T21 con información del Banco Mundial.

telligence, el e-commerce cross-broder en Latinoamérica y el Caribe va a crecer 40% hasta el 2021”, asegura.

Luis Sierra comenta que 2021 no será la repetición del 2020, ya que debe ser positivo para el manejo de carga; aunque se tiene que observar ciertos factores que pueden neutralizar dicho efecto, como la reactivación de los viajes de pasajeros a nivel internacional en aviones de cabina ancha (widebodys), el precio de combustible, la operatividad de aeropuertos, funcionamiento de autoridades del sector y proveedores estratégicos (almacenes, agentes de rampa, proveedores, combustibles, etc).

La consultora Cirium reporta que al cierre de 2020 se reconvirtieron 155 aviones comerciales para transportar carga en la cabina, ante la demanda de suministros médicos para enfrentar la pandemia de la COVID-19 y para mitigar el impacto económico que les provocó el cierre de fronteras.

A nivel mundial, hasta noviembre de 2020, la transportación aérea de mercancías registra una disminución del 6.6% comparado con igual periodo de 2019.

T21 ESR

Bridgestone protege a transportistas de COVID-19 Conductores de México, Costa Rica, Colombia y Ecuador se beneficiaron con esta iniciativa. En México la donación se realizó a las flotas de Líneas Unidas Zacatecanas y Transportación Carretera.

Por Redacción T21 @GrupoT21

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omo parte de las acciones de responsabilidad social para prevenir el contagio de COVID-19, Bridgestone realizó una campaña regional de donación de 1,750 kits de protección a conductores de transporte pesado.

Con esta campaña se entregaron 500 kits en México, 500 en Colombia, 500 en Costa Rica y 250 en Ecuador, los cuales incluían una bolsa ecológica, mascarilla y

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alcohol en gel, acompañados de un folleto con recomendaciones de seguridad vial, protocolos básicos de prevención y consejos para la desinfección del vehículo.

De acuerdo con la firma, en el caso de México la donación se realizó a las flotas de Líneas Unidas Zacatecanas, en CDMX, y Transportación Carretera (Corporativo UNNE), de Hidalgo.

“Actualmente, los transportistas son una de las poblaciones con mayor exposición al contagio de COVID-19 debido a los traslados que deben realizar a diario; es por esto que decidimos realizar nuestra campaña Seguro Me Transporto”, comentó Andrea Barba, jefa de Comunicación Corporativa y Responsabilidad Social de Bridgestone Latinoamérica Norte.

Esta campaña es una adaptación de Seguro Llegas, un programa de educación vial que la empresa realiza de manera anual, en la que lleva a cabo revisiones de neumáticos de vehículos pesados y brinda consejos de seguridad vial a transportistas.

“Estamos conscientes de la gran labor y el esfuerzo que realizan en estos momentos de crisis, por lo que queremos reiterar nuestro apoyo y respaldo para que puedan continuar llevando a cabo su trabajo”, abundó Andrea Barba.

Una de las áreas prioritarias del compromiso global de Responsabilidad Social de Bridgestone, Nuestra Manera de Servir, es Movilidad, cuyos programas buscan contribuir a la construcción de una cultura de paz en carretera e incidir en la reducción de accidentes de tránsito; y, en este caso, también velar por la salud de los transportistas, minimizando el riesgo de contagio del virus del COVID-19.