Revista T21 Julio 2011

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Logística

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Portada T21

Circulacióncertificadapor

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T21,Revistamensual,Julio2011.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificado deReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechode Autor:04-2010-092811014300-102.Númerode CertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.Númerode ISSN:1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñon N°1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56823989,24553775y55369960email:redaccion@t21.com.mx,DomicilioenEU4115.12th streetNo.207McAllen,Texas,C.P.78501 Imprenta:Péche ImpresionesS.A.deC.V.,condomicilioenQuetzalcóaltN°48 Col.Tlaxpana,C.P.11320Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F. DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500, MéxicoD.F.FechadeimpresiónJuniode2011

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

Camiones

enlaciudad

Sonvarioslosmunicipios yciudadesenelpaísen lascualeshantomadola decisiónderestringirel tránsitodecamiones pesadosporsusvialidades,como unamedidaparaagilizareltránsitoy disminuirlapolución.

Querétaro,NuevoLeón, Tabasco,Hidalgo,JaliscoyQuintana Roo,hastaelmomento,sonlosestadosdelpaísenloquesehanadoptadomedidasderestricciónparaeltránsitodecamionesconmásdecuatro toneladasdepesoporsusciudades, sobretododelosdoblementearticuladosmejorconocidoscomo fulles Estamedida,comomuchas otrasqueseaplicanenestepaís,fue realizadaalvapor,sinestudio,pues enparticular,sehacelarestricción sindotaralaciudaddeestacionesde cargaydescargaparahacerlas maniobrasparaelcambiodecamión, ademásdecarecerdelainfraestructuravialpararodearlasciudades.

EnQuerétarosehasuscitado elmayorpuntoadiscusión,puespara quienesvandepaso;estoes,losque tienencomodestinodiferentespuntosdelaentidad,ladesviaciónpropuestaparacontinuarcondestinoa SanLuisPotosíesporellibramiento, loqueocasionauncostoadicional porelpagodepeajequeaumenta segúneltamañodelcamión.

Paralosquevanenlaruta Querétaro-Celaya,antelafaltadeun

libramiento,eltransportistatieneque realizarunrecorridoadicionalde70 kilómetrosyentiempounos50 minutosadicionales,yclaro,sumar tambiénelcobrodelpeaje.

Enloquerespectaalos fulles, estostienenquedesarticularsefuera deláreaurbanayhacerlasmaniobras enalgunagasolineraoterrenobaldío, desengancharunremolqueypoder entraralaciudadsobrelasrutasautorizadas.Enlamayorpartedeloscasos, elcamióntienequeregresarpara engancharelremolquedesarticulado previamenteobienpagar500pesosa otrotransportistaparanodejarlacarga varadaenlosespaciospúblicosoaun costadodelacarretera.

Elconvenio,porquenoesuna ley,paranocircularporlasciudades, generacorrupción,pueselpolicía detienealtransportistaquequiere cruzarparacontinuarsupasoaotra ciudad,ysabequedetenerun camiónconrazónsocialdelas empresasmanufacturerasnoledeja dinero,puessusoperadoresno cuentancondisposicióndeefectivo, noasílosdedicadosalserviciopúblicofederal,loscualessonpresafácil delaextorsión.

Mientrasnoexistanpolíticas públicasquepermitanlaplanificación ypromocióndeinfraestructurasde transporteyservicioslogísticos,seguiremosconprogramasyacuerdosrealizadosenlasrodillas,queenverdad afectanlacompetitividad.

ENPORTADA

❯❯ PÁG

Nodefrente 16

ANALISTAS

❯❯ PÁG. 48

Tendenciasdelmundo marítimo¿yMéxico?

❯❯ PÁG 52

Encarrilanterminales intermodales

❯❯ PÁG. 32 Nearsho…¿qué? ¡Nearshoring!

❯❯ PÁG. 22 ¿Ydóndeestánloscamiones?

❯❯ PÁG 40

LlegaraEuropa,tambiénportren

❯❯ PÁG. 46

Reestructuraen20%delasnavieras

❯❯ PÁG 20 Bitácora POROSIELCRUZ

REPORTESECTORIAL

❯❯ PÁG 26

Mensajeríaypaquetería

❯❯ PÁG 54 IntermodalMéxicode10

❯❯ PÁG. 56

Enelaire,envíodecargaaérea“sinpapeles”

❯❯ PÁG 24 Sobreruedas PORREFUGIOMUÑOZLÓPEZ

❯❯ PÁG 43 Depuertaapuerta PORSERGIOA.RUIZOLMEDO

❯❯ PÁG 44 Justoatiempo PORSERGIOGARCÍA

❯❯ PÁG 58 Columnainvitada PORJUANANTONIOJOSÉ

CambiodeMando

AsociacióndeTerminales yOperadoresPortuarios

JaimeAguilarContreras,fue designadocomonuevodirectorgeneraldelaAsociaciónde TerminalesyOperadoresPortuarios(ATOP),ensustitucióndeAgnes Celis,quiendejóelcargodespuésdecasiseisaños.

OriginariodeTampico,Tamaulipas,JaimeAguilareslicenciadoen Derechoycuentaconampliaexperienciadentrodelsectorportuario ydecomercioexterior.Entreloscargosquehaocupado,destacala gerenciajurídicadelaAdministraciónPortuariaIntegraldeAltamira, asesordeotrasadministracionesportuariasydelamismaATOP,ademásdehabersidocatedráticouniversitarioenmateriasdeTeoría GeneraldelEstadoyDerechoConstitucionalyAgentedelMinisterio PúblicodelaFederación.

APITopolobampo

LaAdministraciónPortuariaIntegralde TopolobampodesignóaEduardoAlfonsode LaraZarain,comonuevodirectordelaAPI,en sustitucióndeAlfonsoPérezMartínez.DeLaraZarainsehabíavenido desempeñandocomogerentedeOperacioneseIngenieríaenesta AdministraciónPortuariadesdenoviembrede2009.

GrupoAeroportuariodelSureste FernandoChicoPardorenuncióaladirección generaldelGrupoAeroportuariodelSureste (ASUR),yensulugarquedaAdolfoCastroquiensedesempeñaba comodirectordeFinanzasyPlaneaciónEstratégica.

AdolfoCastrotomóelcargoelpasado1dejunio,entantoqueChico PardocontinuarácomodirectordelConsejoypresidentedelosComités deNominacionesyCompensaciones,Operaciones,asícomode AdquisicionesyContratos.AdolfoCastrode46años,seincorporóa ASURenenerode2000comodirectordeFinanzasyPlaneación EstratégicadelGrupoAeroportuario,previamenteocupóelcargode directordeFinanzasyAdministracióndelFerrocarrildelSureste.También fuedirectordeAdministraciónyFinanzasdelaempresaNetcapital.

Renault

Apropuestadelcomitédenombramientosylagobernanza,Carlos Ghosn,presidentedirectorgeneraldeRenault,nombróaCarlos TavaresalfrentedeladireccióngeneraldelegadadeOperaciones. TavarestrabajaráenlaimplementacióndelplanestratégicoRenault 2016-DrivetheChange,yasumeprogresivamentesusfunciones, conunadedicacióncompletadesdeel1dejuliode2011.

PAACEAutomechanika México2011

Lugar:CentroBanamex CiudaddeMéxico Organiza:MesseFrankfurt México http://www.paaceautomechanika.com eugenio.carrillo@mexico.messefrankfurt.com

Sobrelasrestricciones detránsitoatransporte enQuerétaro

RespectoalaNorma dePesosyDimensiones

ExpoTransporteyLogística Bajío2011

Lugar:Inforum Irapuato,Gto. Organiza:CanacaryGuanajuato PuertoInterior www.transporteylogistica.com.mx administración@transporteylogistica.com.mx

Lamedidaesunrobo,tenemosquedar unavueltade80kilómetrosyademás pagar500pesosporcadacamióncon dobleremolque(full).Lascarreterasson federales,imaginensitodaslasciudades aplicaranelmismocriterio. CuauhtémocNevárez

CreanConsejoMarítimo Portuario

Losbeneficiadosdeestamedidaseremoslostransportistas,puessaldrán medidasadecuadasparaevitarycombatiraltransportistaquecirculacon excesodepeso,asítendremosmejorescarreterasyvíasdecomunicación deprimeracalidad.Tambiéncreoque losoperativosdepesajeybásculas debenestartambiénenlospuertos, pueseslamismaautoridad,agentes aduanales,importadoreslosquepropicianlacirculaciónfueradelospesos permitidos.

ArístidesLlamas

IVExpoDistribución

Lugar:WTC CiudaddeMéxico Organiza:AsociaciónNacionalde TransportePrivado(ANTP) http://www.expodistribucion.com.mx informes@expodistribucion.com.mx Agosto18y19

EsperoqueesteConsejonoseadepresión políticaanteloslegisladores,sinounaforma defomentareltráficomarítimotantode cabotajecomointernacional;bajarlastarifasdelostramosportuariosquesonridículamentealtasparapoderactivarelcabotaje. Hayqueenfocarseenbeneficiaralsector sinviolentar,paranocaerenlomismo. FernandoValenciaNaranjo

Programade

Modernizaciónde

Autotransporte

DelasolicituddeASPA algobiernofederal Elhechoquelostrabajadoressolicitenel créditoparareactivaraMexicanaesmuy alentador,simplementeporqueprecisamenteellossonlosquesabenoperar. Esecréditosepuedesindicarcon Nafinsa,yquesealapropiaNafinsa quienadministrelosrecursosatravésde unaempresaconsultora.Méxicorequiereconectividadporquesisepretende queseaelturismofuentedeingresos estable,sedebecontarconmásdetres líneasaéreas.

EdgardShaphit

FEDEERRATAS

XXIVCongresoMundial deCarreteras

Lugar:CentroBanamex CiudaddeMéxico Organiza:AsociaciónMundialde laCarretera http://www.aipcrmexico2011.org/ rfelix@aipcrmexico2011.org Septiembre26al29

Sevienemanejandodesdehacevarios añossinresultadoalguno.Antelasituacióneconómicadelpaísesimposible endeudarseconunidadesnuevascomo loafirmaelpresidentedeCanacar.Lo primeroquehayquehaceresacrecentar losingresosyluegopesarenmodernizar algoqueporelmomentoesimposible.

CarlosdelRazo

Enlaedición142(Junio2011)en lasección“LanasubeLanabaja”, titulada“Los3PLmásgrandesa nivelmundial”,semodificópor errorelnombredelaempresa, “Agility”porelde“Agilidad”.Una disculpaalaempresa.

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. redaccion@t21.com.mx

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Levaanclas elConsejo MarítimoPortuario

Conelobjetivoderepresentary defenderlosinteresescomunesdel sectormarítimo,surgeelConsejo MarítimoPortuariodeMéxico (Comport),queestarápresididopor LuisManuelOcejoyentresusprimerastareasprevéatenderlas modificacionesalaLeydePuertos.

ElComportbuscaserel órganoempresarialdeinterlocución fundamentalyespecializadaen Méxicodetodoslosserviciosmarítimos–portuarios,antelasdiversas instanciaspúblicasyprivadastanto nacionalescomointernacionales.

ElConsejorepresentalos interesesde150empresasylo integranentreotros,laAsociación MexicanadeAgentesNavieros (Amanac),laAsociaciónMexicana deIndustrialesdeServiciosde Buques(Amisbac),laCámara MexicanadelaIndustriadel TransporteMarítimo(Cameintram) ylaAsociaciónMexicanade ArmadoresdeRemolcadores Marítimos(Asomar).

“Pedimosquesesumen másorganizacionesparatenerla fuerzanecesariaantegobiernoy legisladores”,diceOcejoa T21.

“LaLeydePuertosesla tareamásurgenteparaponer sobrelamesaylaestándiscutiendoconlaCámaradeDiputados, creoqueeselprimerpuntoque estamostrabajando”dice.

ParaArmandoRodríguez, directorgeneraldeCameintram, otrotemaimportantequese atenderáeselfomentoalcabotajeenelpaís,“sinotenemosuna políticadecabotajequenosconllevearegresarelmovimientode cargaydepersonasenbarcosy contripulaciónmexicanaseestá perdiendounagranoportunidad deserplataformalogística”.

ElconsejodirectivolointegratambiénCutbertoParra Mendoza,comovicepresidente, RaúlTéllezVillagracomoTesorero yLeonorMondragónLópez,como secretaria. PorPilarJuárez.

Delosparticipantesenuna encuestaquesehizoenlapágina webde T21,señalanqueelprincipalfactorqueimpideeldesarrollodeltransportemultimodalen Méxicoeslafaltadeinfraestructura,mientrasqueeldesconocimientoporeltemaseubicaenla segundaposición,segúnuna muestrade125participantes.

ELDATO

ACCELLogística planeacadena

defríoenCancún

LaempresalogísticamexicanaACCELestudialaposibilidaddeextendersusservicios encadenadefríoaCancún,QuintanaRoo, paraatenderlacadenadesuministrodealimentosenloshotelesdelaRivieraMaya conperecederosimportadosdeMiami,dice ManuelMuñoz,directorgeneraldelafirma.

“Esunmercadoseguro,porquelas personasanticipansusreservacionesy loshotelerostienennocióndesuocupacióndesdemesesantes,porendese prevéunagrannecesidaddealimentos paraturistas”,explicaManuelMuñoz.

Lacompañíasuma35milmetros cuadradosdealmacenesrefrigeradosdistribuidosenChihuahua,Monterrey, GuadalajarayCiudaddeMéxico.Además desarrollaunestudio,queseencuentraen suetapainicial,paraexpandirsusservicios encadenadefríoaCoatzacoalcos,Veracruz.

Entrelasnovedadesqueofrecena susclientesenelserviciodealmacenes congeladosestánlainfraestructuraflexibleparaelmanejodetemperatura; monitoreodeseguridad;adaptaciónalos diferentesciclos,condicionesytemporadas,ycámarasdecongelacióninstantánea. PorDainzúPatiño.

LaCosteña abreCedisautomatizado

ConservasLaCosteñainaugurasusegundo CentrodeDistribución(Cedis)Automatizado enelEstadodeMéxico,conelcuallacompañíatendrálacapacidaddealmacenar66mil posicionesdeproducto,equivalentesa2mil 800viajesdetráilerscon24paletscadauno.

ArquímedesCalvo,directordelárea deLogísticadeConservasLaCosteña,dice queellugarcuentaconunasuperficiede9 mil300m2yunaalturade40metrosy formapartedeunproyectodeexpansión dealmacenajeylogísticaquepara2017 tendrá88milposiciones.

ElnuevoCentrodeDistribuciónse encuentracomunicadoconelprimeralmacéndeestetipoquetienelacompañía,a travésdeuntúnelelevadoconunalongitud de160metrosyunacapacidaddetransportar100palletsporhora.

“Elproyectofueplaneadoparacubrirlas necesidadesactualesyfuturasdelosclientesa 2020.Elfuncionamientodelalmacénestotal-

Ferrovalleaprovechaintermodal

TerminalFerroviariadelValledeMéxico, (Ferrovalle),reportauncrecimientorécorden elsegmentointermodal,conunavancede 60%envolumendecontenedoresenlosprimeroscincomesesdelaño,comparadocon igualperiodode2010,comentaIsaac Franklin,directorgeneraldelaempresa.

Intermodaleselsegmentoquetiene unamayorpotencialdecrecimientoyrepresentaun30%delingresoparalaferroviaria,

alcierrede2011Ferrovalleestimaalcanzar unmovimientode320milcontenedores, comparadoconlos260milqueseregistraron elañopasado.Detallaqueen2010estesegmentosehabíarecuperadoun20%conrespectoa2008,y40%comparadocon2009.

Entrelosfactoresqueimpulsaneste avance,Franklindestacaquesehaconquistadoaunmayormercadoycadavezmás clientesestánconvencidosdesubirseal

menteautomatizadodesdelarecepcióndel productohastalaexpedición.Unodelosgrandesretosalmigraralsistemaautomatizadofue utilizarelmismoespaciodealmacenajesinque laoperacióndiariasevieraafectada”,explica.

SantiagoCastro,directorgeneraldela empresa,explicaquedesde2003buscaron alternativasdesoluciónquelepermitieran garantizarsusoperacionesconlosclientesy quelesayudaráalograrcrecimientosensus procesoslogísticosydealmacenaje.

Laplantaproductoradelacompañíaen estazonadelpaís,eslamásimportanteparael grupo,yaqueparticipacon85%desuproducción,ademásesellugarparaconcentrarsus productosparaalmacenarlosydistribuirlosa susmásde6mil835clientes.

ConservasLaCosteñatieneplantasen losestadosdeSanLuisPotosíySinaloa,y cuentacon27centrosdedistribuciónubicadosendiferentesestadosdelaRepública Mexicana. PorSaraíCervantes.

ferrocarril;elsegundofactoreselincrementonaturalenelvolumendadoelavanceenel comercioexterior.

Ferrovalleprevéunainversiónparaeste añode100millonesdepesos,paramejorasen vías,ylaadquisicióndecuatrotractoresdepatio.

Franklinadelantaqueestáenproyecto darservicioparaelalmacenamientodemercancíarefrigerada,enlaqueesperantener instalacionesparalaconexióndecontenedoresyquedeestaformanoserompalacadenadefrío. PorPilarJuárez

ArquímedesCalvo,directordeláreadeLogísticadeConservasLaCosteña

InvierteProLogis

14mddenterminal“Ladero”

EldesarrolladorindustrialProLogis inauguralaterminalintermodal “Ladero”enCuautitlánIzcalli, EstadodeMéxico,proyectoenel quecanalizóunainversiónde14 millonesdedólaresensuprimera etapa,yqueseenfocaráalabasto delacadenadesuministrode diferentesclientes,entreellos, WalmartdeMéxico.

LuisGutiérrezGuajardo, directorgeneralparaAmérica LatinadeProLogis,indicaqueestaplataformalogísticaabasteceráalazonametropolitanadelValledeMéxico,conmercancía provenientedeChina,EstadosUnidosy Europa,atravésdelospuertosde

alaño,enlasquesetrabajaráconlaTerminal FerroviariadelValledeMéxico(Ferrovalle).

Enlasegundaetapaseinvertirán74 millonesdedólaresparaconstruir130mil metroscuadradosenunáreade 27hectáreas,explicaelejecutivo.

Elproyectoconstadecuatrofases,enel primerasedesarrollarán10hectáreasdestinadasaladescargadecontenedoresquelleganvía férrea,elobjetivoesrealizar10miloperaciones

Laubicacióndelaterminal resultaestratégicaparalosplanes deexpansióndeProLogis,que recientementesefusionóconAMB PropertyCorporation,pues“aquí confluyenlacarreteraMéxicoLaredo,lasprincipalesarteriasdel país,ademásseencuentraenel corredorindustrialTultitlánCuautitlán,elcualtieneunaextensióndemásde10millonesde metroscuadrados”,señalaLuisGutiérrez.

CaberecordarquelafusiónAMB-Prologis seconcretóelpasado6dejunio,conloquesu ofertadeserviciosseextendióa100mercados distribuidosen22países. PorDainzúPatiño.

Manzanillo,LázaroCárdenasyVeracruz.

Dina Correen Nicaragua

Laproduccióndecamionesdela armadoramexicanaGrupoDinallegó acincounidadespordíaensuplanta ubicadaenCiudadSahagún,Hidalgo, porlaentregade200vehículosque exportaránaNicaragua.

HumbertoDoria,director comercialdelaempresa,dicea T21 quelaentregadelosautobusespara elsegmentourbanodepasajerosse harádemanerapaulatinayadelanta queamediadosdelpróximoañotendránunareddedistribuidoresen CentroySudamérica,ademásdeque aumentarásuredlocal,queactualmenteconstadeochoconcesionarios, sobretodoenelnortedelpaís.

Eldirectivoseñalaquesus autobusesdepisobajoylosdoblementearticuladosparalossistemas BRT(sistemaconfinadodetransporte) queserealizanendistintasciudades delpaís,hantenidobuenaaceptación yesperanseanundetonadordesus ventas,yaqueexistenalmenos30 proyectosendistintasciudades, “inclusotenemosunosvehículosa pruebaenColombiaparainiciarla exportaciónaesepaís”.

Dinaestimaalcanzaralfinaldel añounaproducciónde800camiones, deloscuales600serándestinadosal consumonacional,mercadoenelque estimanalcanzarunaparticipaciónde 10%,“tenemoselplandesacarun midibus,tambiénparaelmercado localparafinalesdeaño”,agregael directivo. PorEnriqueTorres.

Regresanclientes aMercedes-Benz

Muchosdelosflotillerosquehabíanoptadopor comprarvehículosdemarcascomoFord, PeugeotoRenault,hanregresadoacomprarlas SprinterdeMercedes-Benzporelcosto-beneficio, diceRalfRothermel,directordeVentasy MercadotecniaVanesdeMercedes-BenzMéxico.

“ElmercadoparaSprintertieneuna perspectivaalaalza.Hayunintercambiode productos.Esdecir,losflotillerosqueanteriormentemudarondeMercedes,aotras marcasestánregresandonuevamentecon nosotros”,presumeRothermel.

FRASESDELMES

“ “

YesqueelpreciodelaSprinterhizo queelclienteoptaráporotrasmarcas,peroal compararelcostobeneficioqueofrecelavan deMercedes-Benz,muchoshanregresado.

Enelacumuladoenlosprimeroscinco mesesdelañocomercializaron630unidadesdeambosmodelos,uncrecimientode 69%comparadoconelmismoperiododel 2010.Sprintereselquemayornúmerode ejemplareshavendidoconun80%,mientrasquelaVitoseadjudicó20%delasventas. PorGilbertoPadilla.

ALOMEJORCOLONET,ENOTROMOMENTOSERÁUNA ALTERNATIVA”.

OthónPérezMartínez,directorgeneraldeFomentoy AdministraciónPortuariadelaSCT

Almencionarqueelconsideradoproyectodelsexenioenmateriaportuaria esperarámejorestiempos

EXISTEELRIESGODESOBRESATURARELMERCADOCON RAMPASINTERMODALES”.

JohnP.Hammond,vicepresidentedeJ.B.Hunt

AlreferirsealaconstanteaperturadeterminalesintermodalesenMéxico

TransportesPitic abresucursales

Comopartedesusestrategiasdecrecimientoenlospróximosaños,TransportesPitic,iniciasuproyectodeexpansión2010-2015,en elcualcontemplalaaperturade22sucursalesenMéxico,dicea T21 JorgeCons,directorgeneraldelacompañía.

Detallaquecondichoprogramala empresaconsedeenHermosillo,Sonora, pretendereforzarsucadenadedistribución enlasentidadesendondecuentaconuna coberturadébilonula,yparaellorealizaun análisisafindedeterminarlasentidadesen lasqueabrirásuspróximospuntosdeventa.

Hastaelmomentolacompañíahaabiertodosdestinosdelos22quetieneprevistos,

yafueroninauguradaslassucursalesen PueblayotraenVillahermosa,Tabascoenlas cualeslaempresaofreceprincipalmenteserviciosdepaquetería,cargarefrigeradayseca, entreotros.

“Aúnrealizamosanálisisparaverdónde seránuestrosiguientedestinoyasímismo determinaremosdeacuerdoalaregiónlosserviciosqueseotorgaránencadaunadeellas”, agregasinprecisarelmontodeinversión.

TransportesPiticsurgióen1973en Hermosillo,Sonora;actualmenteofreceservicio internacionalaEstadosUnidosyCanadá,así comocamióncompleto,cargarefrigeraday seca,paqueteríaymensajería.Cuentacon22

HubGroupañade

4milcontenedores

LacompañíaintegradoraintermodalHubGroupsumarácuatromil contenedoresasuflotaactual,en lossiguientesmeses,conloque llegaráa22mil, debidoaqueel mercadodemanda unincrementoen lacapacidadinstalada,destacaLaura Hernández,directorageneraldela firmaenMéxico.

22,000

Contenedorestendrá laempresa,alfinal delaño

Establece quegraciasalcrecimientoobservadoenlaterminalintermodal PuertaMéxicoyalasinversiones querealizóKansasCitySouthern deMéxico(KCSM),trassuadqui-

sición,lascualesasciendena 125.7millonesdedólares,Hub Grouppudotraersuspropiosactivosalpaísdesdehaceaproximadamentedosaños. Destacaque tambiénelcrecimientodeFerrovallehasidouno delosimpulsores paradichaacción.

“Lamayoríade estosyaestán viniendoalmercadomexicano,antesnolospodíamostraerporqueKCSMnotenía lacapacidadparaoperarflotasde terceros,ahorayaaceptanuestro equipo”. PorDainzúPatiño.

JorgeCons,directorgeneraldeTransportesPitic

sucursalesenelpaísyunparquevehicularde 689unidades,entretractocamiones,remolques,ysemirremolques. PorSaraíCervantes.

Canadian Pacificcon ganancia enMéxico

LaferroviariaCanadianPacificprevé aumentosanualessuperioresa10%en elenvíodemercancíashaciaMéxico, derivadodeunmayorintercambio comercialentreCanadáyMéxico,el cualregistraunavanceanualde 12.5%,queessuperioralatasadecrecimientocomercialconEstadosUnidos.

RobertoCruz,gerentede DesarrollodeNegociosdelaferroviariacomentaqueelmovimientode mercancíashaciaMéxico,observaun avancede15%comparadocon2009, noobstantequefueunañodecrisis.

Dicequecadavezseutilizaen mayormedidaelferrocarril.En 1998sóloparticipabacon4%dela cargaquesalíaoentrabaaMéxico, actualmenteesel26%.EnCanadá estemediodetransporteparticipa con76%yenEstadosUnidosel56 porciento.

Actualmente,43%delasoperacionesdelferrocarrilsonagranel, productosterminados29%y28%la cargaintermodal,mismaqueha registradoaumentos“impresionantes”,actualmenteestetipodecarga participacon30%deltotaldesucarteradeproductos.

Entrelasmercancíasquetienen unmayormovimientoentreMéxicoy Canadádestacólacargaautomotriz, querepresentaun20%deltotalde todoslosproductosqueseintercambianentreambospaíses,principalmentedelasmarcasFord,Chryslery GeneralMotors,ademásdelosbienes agropecuarios. PorPilarJuárez.

ProyectaJBHunt crecimientointermodal

Lareduccióndeofertaeneltransporteterrestre tantoenEstadosUnidos(EU)comoenMéxico provocaránunaumentoenlademandadeserviciosdeintermodalparaelcomerciobilateral, estehechoaunadoaloscontratosalcanzados ayudaalafirmaJBHuntaseroptimistayanticiparqueesteañotendráuncrecimientoensus ventasdeentre35y40%ennuestropaís.

JohnP.Hammond,vicepresidentedela empresaintermodalconsedeenArkansas,EU, comentaqueesteritmodecrecimientosuperarálos100millonesdedólaresquealcanzaronenventasenMéxicoelañopasado.

Explicaqueestosedebealasventajas queofrecenestetiposerviciosporlareducción decostos,quepuedeserde200dólarespor embarque.“Siunclientetiene10embarques porsemana,sóloporlareduccióndecostopor elprocesodeliberarlaaduana,enunasemana

FRASESDELMES

“ “

tendríaunahorrode2mildólares.Latarifapor intermodalcomparadaconlatarifaporcarreterapuedetraerundescuentode10a15%yen ocasionespuedeserunpocomás”.

Sisetomaencuenta,losrecargospor combustible,elintermodalpuederepresentar unahorroadicionalde25a35%,comparadoconeltransporteporcarretera.Entanto queentiempo,elserviciopuedesersimilaro quizáocupeundíamás,explicaHammond.

Enlosúltimoscuatroañoshahabido unareducciónenelnúmerodeempresas queofrecenelserviciodetransporteterrestre enEstadosUnidos.Antelareactivacióndela economíaamericanaserámásdifícilparalos clientesencontrartractocamiones,quepuedantraerlamercancíaaMéxicoyesoayudaráalserviciodeintermodalatenermás oportunidadenelmercado. PorPilarJuárez.

HAYUNSECRETARIODEESTADO,QUECADAQUEHABLA REFLEJASUIGNORANCIA”.

RefugioMuñoz,directorgeneraldeCanacar SobreloscomentariosdelsecretariodeHacienda,ErnestoCordero,conrespecto alosahorrosdeltransporteinternacionalconlaeliminacióndeltransfer.

ELTAMAÑODELMATAMOSCASESMUYGRANDE”.

FranciscoJavierAltamirano,presidentedelaANTP CalificandoelacuerdodelEstadodeQuerétaroderestringirlacirculaciónalos camionesdesdecuatrotoneladasdepeso.

VirgoySagitario, enaguasmexicanas

GUAYMAS,Son.-Surcanyaaguasmexicanas losbuques“Virgo”y“Sagitario”,propiedad delaSecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),loscualesprestaránserviciosdemantenimientoyseñalamientomarítimoenlascostasdelpaís.

Lasnavesfueronconstruidasenel astillerodeMazatlán,ServiciosNavalese Industriales,ytuvieronuncostode160millonesdepesos,ydaránmantenimientoalos faros,balizasyboyasenelPacíficoyelGolfo deMéxico,respectivamente,además,de laboresdebúsquedaysalvamento,entraba-

josdevigilanciadelResguardoMarítimo Federal,yenlainspeccióndelseñalamiento marítimodelasplataformasdePetróleos Mexicanos(PEMEX).

Losbuquesqueseestánestrenando, luegodecasi20añosenquelaSCTno invertíaenesterubro,sonde35metrosde esloraydiezmetrosdemanga,ysesumana otrossietequetieneelSistemaNacionalde SeñalamientoMarítimo.

Elabanderamientodelasnavescorrióa cargodelPresidenteFelipeCalderónenelpuertodeGuaymas,Sonora. PorOsielCruz/enviado.

Redpackabretrescentrosdeoperación

Comopartedesunuevadivisiónllamada “SolucionesLogísticas”,Redpackinauguraun nuevoCentrodeOperacionesenGuadalajara, Jalisco,elcualsesumaalosdeNuevoLaredo, TamaulipasydelValledeMéxico,tambiénnuevosdesdeesteaño.

SoniaBracamontes,directoradeventasymercadotecniadelacompañía,detalla queparalaaperturadeestasinstalaciones, seinvirtieronseismillonesdedólares,yse dedicaránalmanejodecarga,porloque cuentanconpatiosdemaniobras,almacén, rampasparacargaydescargayoficinas.

Enelcasodesucentroen Guadalajara,laejecutivamencionaqueante-

riormentesólocontabanconalrededorde3 milmetroscuadrados,conlasnuevasinstalacionesseadicionaron6mil,loquelespermitirámanejarvehículosdemayorcapacidad paracargaLTL,almacenajeydistribución dedicadaparaalgunosclientescongrandes volúmenes.Estecentrodeoperacionesse ubicaenElSalto,Jalisco,específicamenteen elParqueIndustrialGuadalajara,a10minutosdelAeropuertoInternacionalde Guadalajara.

Desdeesepunto,RedpackatenderáprincipalmentealazonadelPacíficoyaElBajíoyapoyaráasectoresdealtatecnología,calzado,industriafarmacéuticaygráfica. PorRedacciónT21.

❯ LleganaManzanillo

Elconsorcioasiáticoformadoporlas navierasEvergreen,Cosco,Pacific InternationalLines(PIL)yWanHai Lines(WHL),incluyeronalpuertode Manzanillo,Colima,enunanuevaruta queuniráelLejanoOrienteconMéxico ySudamérica.Elarribodeestascuatro líneasnavierasseharáalasinstalacionesdeloperadorOCUPA.

❯ Mazdaabriráplanta

Conunainversiónde500millonesde dólares,laautomotrizMazdaconstruirá unaplantademanufacturadevehículosymotoresenGuanajuato,lacualse esperaentreenoperaciónenel2013. Enlafábricasearmaránvehículossubcompactos,conunaproducciónanual de100milunidadesparaelmercado localyengeneralparaAméricaLatina.

❯ InviertenenTopolobampo Paraagilizarlalogísticaenlacargatipo Ro-Roypasaje,elPuertode Topolobampomodernizóyampliólas instalacionesdelaTerminalde Transbordadores,obraquerequirióde unainversiónde2.8millonesdepesos. Laprimeraetapaserealizóconrecursos propiosdelaAPIyseampliólaTerminal en497m2.Enlaparteexteriorsemodificólafachada,seconstruyeronbanquetasyáreasdeascensoydescenso depasaje,asícomodefacilidadespara personasdecapacidadesdiferentes.

Atomartequila

ElquellevaunosmesesenMéxicoysequejadetenerunmalenlagargantaacausadelacontaminación ambientalqueexisteenelDistritoFederal,eselnuevopresidentedeIsuzuMotorsdeMéxico,YoshiakiFukui. Porelloproponecomounaalternativaparareducirlapolución:¡comprarmuchoscamionesIsuzu!Porahí hubiéramosempezado,noquemuchosotroshanpreferidotomartequilaparaquitarselasmolestiasdelagarganta.Comobuenjaponésprefiereiralfondoynoalaformadelproblema.Asíentonces,sólohayquedecir: ¡Kampai!

N.R.D.A.

Quelafrase“NosReservamoselDerechodeAdmisión”,lefueaplicadaalcoordinadorgeneraldePuertosy MarinaMercantedelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),AlejandroChacón,durantelainauguracióndelaExpoMarenGuaymas,enelmarcodelosfestejosdelDíadelaMarina,puestoqueelEstado MayorPresidencial,alnoencontrarloenlalistadeacreditados,simplementelenególaentrada;yconesode quelosencargadosdelaseguridadparaesosmenesteressonmásinflexiblesqueunalozadecemento,alresponsabledelaadministracióncentraldelospuertosnolequedómásque,humilde,retirarsedellugar,enun símildecuandoelperronotedejaentraratupropiacasa.

Quétantoestantito

EsaseríasimbólicamentelafrasedelexdirectorgeneraldeTransporteFerroviarioyMultimodaldelaSCT, JorgeLicón,puesseaseguraqueelencargadodelasvíasdelferrocarrilenelpaís,saliódeladependenciapor tenerproblemasdepreferenciaconunalicitación,queaseguranfue pequeña,peroafinaldecuentasfueelmotivoqueloobligóarenunciar. Ahorasí,quecomodecíaCantinflas,niaguantasnadaChato.

Víasdescarriadas

Continúanlasquejasporlosderechosdepaso.Ahoraéstasprovienende directivosdelaAPIdeVeracruz,quienesacusaronaFerrosurdehacer “loqueselesdalagana”, alnopermitirelusodelderechodepasopara KansasCitySouthernMéxicoalpuerto,locualpermitiríaquelosusuariosportuariospudierandisfrutardelasanacompetenciaentreferrocarriles.Comoellosmismosdicen,ahorasiestánqueselosllevaeltren.

¿AhorasímiMazatlán?

Quefrancamente,losempresariosquehanadquiridolasbasesdelicitaciónparalasterminalesdeusosmúltiplesdeMazatlányPuertoChiapas, sequedaronsorprendidoscuandohanvistoenlostérminosdelconcurso quemásquetenerunsociodenegocio,lasAPI’squierenuncompradory queademáspaguebien.Estoporhaberprivilegiadoelpagodelacontraprestaciónfija,envezdeapostarporlavariablecomohabíasidocostumbre.Deestaforma,dicen,lasAPI´snoestánmuydispuestasacompartirconelprivadolosriesgosylasoportunidades,sinomásbienquierennavegaraloseguro,dejandoalprivadotodoslosriesgos,locualle restaatractivo.Habersiestaslicitacionesnoresultanfallidascomolas otras,poresafaltadevisión.

Algunosgobiernosestatalesy municipalesencontraronenla restricciónalacirculación deltransportedecarga,la soluciónalosproblemas decongestionamientoy contaminaciónqueenfrentan lasciudades;perolalogística delaindustriayelcomercio hansufridolasconsecuencias.

NODE FRENTE

PorSaraiCervantesFlores

Paraelautomovilistayelpeatón,vivir sincamionesytrailersenlasciudades seríaelmundoideal.Peroelservicio deabastoalapoblaciónylasindustriasnosepuedecancelarporunmerodeseo.

Máscuandoelprincipalproblemaque tienenlasciudadesenMéxico,ysuconvivenciaconlasnecesidadesdeabastoytransportacióndemercancías,eslainexistenciade planificacióndelcrecimientourbano,elcuales desmedido.

Nosonpocoslosejemplosdepuertosy zonasindustriales,quealpasodelosañosse venrodeadosporlamanchaurbana,yalno existireldesarrollodeinfraestructurapara cumplirconelabastoydistribucióndeinsumos,enfrentanproblemasdecongestionamientoycontaminación.

Anteello,algunosgobiernostomaron accionespararestringireltránsitodecamiones pesadosdecarga,comosiestamedida perse fueralasolución.Lasafectacionesalaactividad productivaycomercial,poneneltemaenelcentrodeldebate.

NuevoLeón,Tabasco,Hidalgo,Jalisco, QuintanaRooyQuerétarosonsóloalgunosde losejemplosdelasentidadesdelaRepública Mexicana,adoptaronmedidasderestricción paraeltránsitodecamionesconmásdecuatrotoneladasdepesoporsusciudades, sobretododelosdoblementearticulados mejorconocidoscomo fulles.Loanteriorbajo lapremisademejorarlacirculaciónvial,la movilidadurbana,reducirlacontaminacióny elíndicedeaccidentes.

ElestadodeQuerétaro,esdondeeltema estáensupuntomásálgidoapartirdequeel pasado4defebrerosepublicóenlaGaceta Oficialdelestadoel“ConvenioqueRegulael TránsitodeVehículosdeCargaPesada, MaterialesyResiduosPeligrososdeLargo ItinerarioyconOrigen-DestinoalaZona MetropolitanadeQuerétaro”.

Eldocumentofuefirmadoporelgobierno delEstado,laCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar),laAlianza

MexicanadeOrganizacionesdeTransportistas (Amotac),ylaConfederaciónNacionalde TransportistasMexicanos(Conatram),aunque esdecarácter“voluntario”,hatrastocadola formatradicionaldeoperacióndelautotransportegenerandounimpactoeconómicoimportante.

LaANTPnosesumóal mismo,debidoaquefueconsultadatardíamente,ysuspropuestas nofueronincluídas.

5,000

Adecirdeestaagrupación querepresentaaempresasusuariasdeserviciosdetransporte comoSabritas,Cemex,Grupo Modelo,Jumex,PeñolesyFemsa, elConvenioes“voluntario”no tieneuncarácterobligatorio;sinembargo,afirmaqueestacondiciónhaprovocadoqueimperelacorrupciónentrelosagentesdetránsitoy dondeprincipalmente“losmásafectadossonlas empresaspequeñas,porquelasgrandesregularmentetienenpolíticasdenopagar‘mordidas’ yporlavíalegalnosenospuedeimpedireltránsito”,lamentaelpresidentedelaAsociación, FranciscoJavierAltamirano.

DESVIACIÓN

Camionesdejaron decircularen Querétaro

Paralosqueusanlacarretera57 (México-Querétaro),ladesviaciónpropuesta paracontinuarcondestinoaSanLuisPotosíes porellibramientoNororientequeadministra CaminosyPuentesFederalesdeIngresos,lo cualrepresentaelpagodeun peajede62pesosparaun camióndecincoejes,ode85 pesosparaunodeochoejes, contralaalternativadeseguir conunrecorridolibrede peajeporlacarreterafederal, ensutramourbanoqueseha integradoalavialidad5de Febrero,oelantiguolibramientoquecorrióconla mismasuertealserhoyla avenidaBernardoQuintana.

Laprimeraafectacióndeeste Convenioquecontemplaatransportistasconvehículosdesdecuatrotoneladas, esparaquienesvandepaso;esdecir,quetienensuorigenydestinoenpuntosdiferentesala capitalqueretana.

Paraeltráficoquesigueporlacarretera 45(Querétaro-Celaya),antelafaltadeunlibramientoenlazonasurdelaciudad,latrayectoria paravehículosmayoresalascuatrotoneladas, esporlazonanorteutilizandoelmismolibramientonororienteydespuésellibramientosurponientehastaconectarconlaautopistaola carreteralibreaesaciudad.Estatrayectoriale sumaalrecorridotradicionalalrededorde70 kilómetrosmásyentiempounos50minutos adicionales,améndelpeaje.

Porsuparte,eltráficocondestinouorigenenQuerétaro,tieneunesquemadiferente. PrimerodividealaciudadennorteysurtomandocomoejelaavenidaZaragozaquecorrede orienteaponiente,yapartirdelaubicacióndel

EnPortada

origenydestinolocal,establecelasrutascomo seindicaenelmapa(cuadro1).

Enloquerespectaalos fulles,estostienenquedesarticularsefueradeláreaurbanay hacermaniobrasenalgunasgasolinerasoterrenosbaldíosparadejarunremolqueyasíentrar alaciudadsobrelasrutasautorizadas.Eltractor tienequeregresarparaengancharelremolque desarticuladopreviamente,peroparaellonose haestablecidoalgunainfraestructuradepatios, porloqueeltransportistaarriesgalacargapor dejarlaenespaciospúblicoscomoeselderecho devíadelacarretera,diceLeonardoGómez, directorgeneraldelaANTP.

Enelejemplodelos fulles estorepresentauncostodeentre150y200pesospor unidadyunrecorridodeentre100y150kilómetrosmás.Lasmaniobrasserealizanalas orillasdelascarreteras,yestoprovocamayor inseguridadeineficiencia,porqueproduce másmovimientosdelos fulles,loqueponeen riesgoalapoblaciónyladistribucióndediver-

sosproductos,ademásincrementalaprobabilidaddelrobo,señala.

Ensíntesis,ellibramientonorponientede cuotaqueunelaMéxico-Querétaro,conla Querétaro-SanLuisPotosí,constituyeelejevertebraldelnuevodiseñoderutasquebuscasacar eltráficopesadodelaciudad.

Anteello,laANTPpusosobreelescritoriodelsubsecretariodeTransportedelaSCT, FelipeDuarteOlvera,lapropuestadebajarel costodelpeajeenellibramiento,enlainteligenciadequelamedidasubiríaaesacarreterauntráficoadicionaldecincomilcamiones decargadiarios.

Conunpagopromediohoyde73.5 pesos,estosetraduciríaen367mil500 pesosdiariosdeingresosquehoynosetienenenesacaseta,11millonesdepesosal mes,o135millonesdepesosmásalaño,lo cualjustificaundescuentoenpalabrasde JavierAltamirano,presidentedelaANTPbuscandounacuerdoganar-ganar.

Sinembargo,nilaSCT,nilaSecretaría deHaciendayCréditoPúblicoqueregulalas tarifasdelascarreterasadministradaspor Capufe,hamostradoflexibilidadeneltema aunqueesterepresentemayoresingresospara esacarretera.

YlaSCT,nohaalzadolavozenningún sentido,apesardequeeltemaessuresponsabilidad,diceAltamirano.

Frenteaestasituación,lasempresas agrupadasenlaANTP,apelanenvozdesu presidente,alderechoqueledalaConstituciónqueenesamismaciudadseredactó, delibretránsitoatodoslosmexicanos,para circularporlascarreterasfederales,sobre lascualesnotienerectoríaungobiernoestatalomunicipal.

“Elraseroquetenemosencualquier rutaessielautotransportepuedeirdelpunto AalpuntoBsinelpagodeunpeaje,entonces esaeslaalternativaquedebemostenercuandoporrazonesdemovilidadurbana,senos

❙❙ MapadevialidadesdeaccesoaQuerétaro Cuadro1

conminaamodificarnuestrasrutas”,dice, puesdelocontrario“eltransporteestáincrementandosuscostosyesorestacompetitividadalaeconomíadelpaís”.

Sibienexisteunarutaalternalibre,propuestaporelgobiernodeQuerétaro,lacarreteraestatal500,paralelaallibramiento,esun caminodemenoresespecificacionesqueno permiteeltránsitodelos fulles ademásdeser unavíalentaporlostopesquetiene,critican.

PROHIBIDOELPASO

AlcasodeQuerétarosele sumaeldeJaliscoendondese analizalaposibilidadderestringirlaentradade camionescondobleremolquealasavenidas delaZonaMetropolitanadeGuadalajara.“El gobiernoestatalhastaelmomentosóloharestringidolacirculacióndelosvehículosdecarga paranoafectarlashoras‘pico’,peroyaempiezanaprovocaralgunosproblemasparaeltrasladodemercancías”,comentaManuelJaime Rojo,delegadodelaCanacarenesazona.

Paralostransportistasyusuariosdel transporteesuntemaserio,puesafectaal sectorindustrialdelasciudades.Peseaque reconocenlosproblemas,cadaunadelas cámarasyasociacionesdelsectortransportistamexicanoseencuentranmáspreocupadasporresolversusinteresesquepor lograrconsensos.

Larestriccióndelacirculacióndetransportedecargaterrestresehaconvertidoen unproblemaporquelasdiferentesagrupacionesdetransporteenMéxicodefiendensus interesesparticularesyobviamentebuscan tenermenosafectacionesposibles,perocon estasdiscrepanciasnosepuedeavanzarenla creacióndesistemasintegralesdemovilidad enlasciudades,denunciaJesúsPadilla,presidentedelaAsociaciónMexicanade TransporteyMovilidad(AMTM).

Indicaquesibienhayavancesparcialesenlamejoradelamovilidadurbana,en ciudadescomoelDistritoFederal,estosno cobranrelevanciaporlosproblemasque generalograrunconsensoendonde“todos quierenganar”.

Másalládedimesydiretesentrelas agrupacionestransportistasylasafectaciones, elasuntodefondoeslafaltadeinfraestructuraydevíasdecomunicaciónquepermitanque loscamionesdecargasedesvíenatravésde ellasenvezdeatravesarlasciudades.

RefugioMuñoz,directorgeneralde Canacar,reconocequelasmedidasadoptadas porlosgobiernosestatales, afectanlaeficienciadelsector enmateriaeconómicayde costosdeoperacióndeusuariosytransportistas,puesno vanacompañadasdeotras accionescomolacreaciónde nuevainfraestructura.

“Enmuchasentidades delpaíssecarecedelibramientosespecialmentediseñadosparacargaylosque haysonpocoeficientesyaccesiblesen términosdecosto,desertodolocontrario notendríamosporquépasarporlasciudades.Lainfraestructuranoesadecuada paraqueloscamionesdecargapuedan circularsinproblema,haypartesdelpaís quenoestándiseñadaspararecibircargas pesadas”,sostiene.

pasodeltransporteterrestre,serelacionan conlafaltadeinfraestructuraylasafectacioneseconómicas,“tambiénlafaltade visióndelosgobernantesalahoradepermitirlainstalacióndeunaplantaproductiva enunazonadondelos fulles nopueden accederporquelaclasificacióndelascarreterasnoselospermite”.

Pesosaumentóel costodemaniobra

deunfullen Querétaro

Agregaquelasciudadesdebentomarmedidaspara ordenareltránsito,éstas debenteneralternativasdecirculaciónparaloscamiones pesados,sobretodoenzonas delpaísendondesólose cuentaconaccesosdeentradaysalida,“debendepensar bienlaestrategiaquevana seguirantesderestringirel pasoaltransporte,porquede locontrariolosesfuerzossonparcialmente buenosporqueporunladobeneficiaseltránsitoylamovilidadurbana,peroporelotro afectasalsectorproductivo”.

ParaTirsoMartínez,gerentegeneral deAutotransportesEspecializadosGama, empresadedicadaaltrasladodepetroquímicos,elproblemadelarestriccionesde

Sinembargo,nosiemprelasalternativasvialesquelosgobiernosotorganparaliberaralasciudadesdeltránsitodevehículos pesadosson“malas”ologísticamente“inadecuadas”.Elproblemaescuandolasnuevas rutasademásderepresentarmásdistancia, aumentaneltiempodeltrayectoyademás implicanuncobroporpasarcasetas.

POR OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

Elautoresdirector delaRevistaT21

Lasactividadesde comercioexterior enelmundose hanrecuperado luegodelperiodo decrisisglobalquelohizocaer asunivelmásbajoenenerode 2009.Sibienlarecuperación todavíanodapararegresaral nivelquetuvoamediadosde 2008,cuandofuesumáximo picodelosúltimoscuatroaños.

Loanteriorhaservidopara queeltransportemarítimose reactive,sinembargo,enloque vade2011elcomportamiento hasidoalgoerráticoconsubidas ybajadasfrecuentes,algoatípico dadoqueregularmentelascurvasdeesteindicadorhastaantes delacrisisde2009y2010,tendíanaserconstantes.

Sinembargo,estascondicionesnohanafectadoeloptimismoconelquelasempresas navierasestánnavegando,lo cualsereflejaenlaseriedepedidosyórdenesdecompradenuevosbuquesqueestánordenando, apartirdejuniode2010,cuando concluyóunperiodode18meses enquesehicieronceropedidos.

Deacuerdoconelestudio “Cicloyturbulenciasdecorto plazoeneltransportemarítimo”, elaboradoporlaUnidadde

ServiciosdeInfraestructuradela ComisiónEconómicapara AméricaLatina(CEPAL),afinales deesteañolaflotamarítima mundialterminaráconuntotal decincomil55barcosdetodos lostiposyendiciembrede2013 lacapacidadaumentaráacinco mil453,mientrasquelacapacidadmedidaenTEU´s(contenedoresde20piesdelargo),pasaráde15.6a18.4millones.

Eldocumento,señalaque alcierrede2011,laflotaserá superioren21.3%alaque teníaaprincipiosdelaño(2008) delacrisis,cuandotambiénel comercioexteriorregistrósu mayorpicoenelmesdeJunio.

Otroindicadorimportante estambiénelhechodequeel númerodebuques“amarrados”a marzodeesteaño,llegóaunnivel similaraldeoctubrede2008 justoantesdequelasnavierasiniciaranelprocesodepararungran númerodeembarcacionesalcaer elcomerciointernacional.

Estasituaciónseexplica enpartetambién,poruncambio enlasprácticasdeoperaciónde lasnavieras.Setratadel slowsteaming,quenoesotracosa sinonavegaraunamenorvelocidadparaahorrarcombustible antelosaltoscostosqueel

Marpicado paranavieras

petróleohaalcanzadoen losúltimosmeses.

Algunasnavieras hanreducidode25a20 nudoslavelocidadpromedio,otrasa15einclusoa12nudos, afirmaeldocumento.Conellose reduceenun15%elconsumode energíaytambiénlasemisionesde CO2porcontenedor,yseespera queelultra-slow-steamingloreduzcaenun25%para2020.

Labajadevelocidadseha compensadoconelincremento deunbarcoporcircuitopara mantenerlacapacidaddeservicio,conlocualtambiénesta industrialogróatenuarlasobrecapacidaddeembarcaciones queexistíafrentealademanda, ademásdelbeneficiodereducir loscostosoperativosdelas navierasenun10porciento.

Sibienlosfletesserecuperarondurante2010porelcrecimientoqueelcomerciointernacionalcomenzóaregistrar,ese comportamientofuehastaelmes deoctubreyapartirdeahíhasta ahora,losfleteshanregistrado unanuevafasedescendente,lo cualcontrastaconelcomportamientoquetienenlosarriendos debuquesportacontenedores, quedesdeelúltimotrimestrede 2010hancomenzadoasubir.

Elestudioplanteacomo conclusiónlahipótesisdequelas expectativassonbastantevolátilesenelhorizonte,influidaspor factoresexternosmacroeconómicosypolíticoscomolainestabilidadfinancierayeconómicaen variasregionesdelmundoylas turbulenciassociales,entreotros.

Estafórmulapermitiómuy bienalaindustriaadaptarseala situacióndecrisisyenfrentarde mejormaneralarecuperación delmercado.

❙❙ Comerciomundialtotaldemercancías,2008-2010 ❯ (Milesdemillonesdedólares)

Fuente:WTO

¿Ydóndeestán loscamiones?

Laoladeviolenciaqueprevaleceendiversas entidadesdelpaís,provocaescasesenelservicioy modificaciónenlosprocesoslogísticosde distribucióndemercancías.

PorSaraiCervantesFlores

Sobrelascarreterasdelosestadosdel nortedeMéxicoelpeligroacecha, seadenocheodedía,altransporte decarga.Lomismodaqueuntractocamióntrasladecobrequeacero,ropa,zapatosocosméticos,sonmuchoslosquesehan vistoafectadoseneltrayectoalalmacénocentrodedistribución.

Laoladeviolenciaqueprevaleceen estadoscomoNuevoLeón,Tamaulipas, Coahuila,DurangoySonora,haprovocadouna escasezdetransportedecargaterrestreen esaszonasdelpaís.

Deacuerdocontransportistasconsultados por T21,desdeelsegundosemestredelaño pasadohantenidoquedejardeofrecersusserviciosaesasregionesdelpaísdebidoaquesus operadoresestabansiendovíctimasdeamenazas odeintentosdeextorsiónporpartedegruposcriminalesquecontrolanlazona.

parapodercircularporvíasdecomunicación másseguras.

“Lainseguridadprovocóunalzaenelcosto deoperaciónparalasempresastransportistas,ya queevitarcircularporlostramoscarreterospeligrososnosgenerarecorridosmáslargos,por ejemploparallegaraAguascalientesporunavía seguralostransportistastienenquehacerun recorridodeaproximadamente110kilómetros más,comparadoconlarutatradicionalparallegar delladodeSanLuisPotosí,sobrecostoqueno siemprequierepagarelusuario”,añade.

Agregaqueunodelosaspectosquetambiénobligaalaempresaatomaresadecisiónde alejarsedeesepuntodecomerciofuequelos delincuenteslespedíandineroparapoderseguir operando,alocualselesumabaquelaempresateníaquedejarsusunidadesdecargaenla víapública,estoloshacíamássusceptiblesde sufriralgúnatentado.

TransportesAlanis,compañíaqueoperaen elnortedelpaís,tambiéndesdehaceunañopor lamismasituaciónevitacotizarviajesalasfronterasdeLaredoyReynosa,señalaunafuenteque pideomitirsunombre.

“Tambiéndejamosofrecerenvíosqueiban deLinares,NuevoLeónaTampicoyZacatecaspor elladodeSanTiburcio.Dejardeotorgaresosserviciosperjudicóaproximadamente3%denuestras operaciones”,comenta.

Peroparalasempresastransportistasla inseguridadenelnorteleshaocasionadoque dejendecotizarviajesaesaszonas,también leshaprovocadosobrecostosdeoperativos

“Desdenoviembrede2010laempresa dejodecotizarviajeshaciaelpuertode Altamiradebidoaquenuestrosoperadorescon frecuenciaeranextorsionadosporladelincuenciaorganizada”,diceHéctorJuárez,responsabledeseguridad,higieneymedio ambientedeTransportesEspecializados AntoniodelaTorreeHijos.

Lostransportistasindicanquelostramos carreterosmáspeligrososquehandetectadopara eltransportedemercancías,sonelqueconecta SanFernando-Matamoros,Reynosa-Matamoros, asícomolasciudadesyperiferiasdeNuevo LaredoyMonterrey.

❯ ELAJUSTE

Peroenesteconflicto,lostransportistasnohan sidolosúnicosafectados.Losembarcadoreso dueñosdelacargatambiénhanpadecidolosproblemasqueenfrentaestemododetransportepor lainseguridad.

Losembarcadorestambiénhantenidorealizarajustesensusprocesoslogísticosydedistribuciónparalograrquelascadenasdesuministro desusempresasnoseveanafectadasporla delincuenciaorganizada,noobstanteestolesha traídounincrementoensusprocesosoperativos.

“Hemostenidoquecoordinarconlas empresastransportistasparalograrladistribucióndelosproductos,peroanosotros comousuariosestonoshageneradotambién incrementosdeentre35y40%enelprecio delfletedadoquetienenquerealizarun mayorrecorridoypagodecasetasyesoalos costosoperativosdelaempresalecuesta

mucho”,diceunusuarioquetambiénpidió omitirsunombre.

LaempresaLGElectronicsparagarantizar sucadenadesuministrohatenidoquehacer sinergiasentreeldespachoaduanero,eltransportistaylascustodiasquecontrataparasusembarques,dadoquemuchasdesusoperacionesson internacionales,ademásdecanalizarinversiones anualesporochomillonesdepesos(mdp)parael factordelainseguridad.

“Nosubicamosen Reynosa,peronuestracarga saleporlospuertos Mexicanos,Lázaro Cárdenas,Manzanilloy Altamira,entoncesterminamoseldespacho aduaneroytenemosque armaralconvoydelos diferentestransportistasyla custodiaparaquesalganjuntosa cadaunodelospuertos.Escomplicado organizaratodosparaquepartanaunamisma hora,esteprocesolotenemosqueplanear hastacuatrodíasantes”,señalaWalterRico Murrieta,gerentedelogísticadeLGElectronics.

Paraelfabricantedeteléfonosmóviles, Motorola,lomásmáscomplicadodeesteajustees lograrcoordinarconlostransportistasloshorarios enloscualesseharálatransportacióndelacarga, situaciónquelegeneraprogramarlosembarques condíasdeanticipaciónparanoquedarmalcon susclientes,diceMarcosPérezAguilar,gerentede logísticadelaempresaenMéxico.

Enelpeordelosescenarios,lasempresashantenidoquecambiarsusrutaslogísticas deexportaciónparasalirdesdeotraspartes comoEstadosUnidos,anteelriesgodeinsegu-

ridadquerepresentasalirdealgúnpuntodela RepúblicaMexicanaoenelpeordeloscasosse venobligadasacambiarelmediodetransporte porelcualmuevensusproductos.

Deacuerdoconelprimer“Reportesobre lasEconomíasRegionales”,realizadoporel BancodeMéxico,68.1%delasempresasubicadasenlaregiónnortehasidoafectadoporla inseguridadenelpaís;dehecho,49%deellas indicóquelaafectaciónhasido grave.Segúnlasrespuestas demil100empresas entrevistadasendiciembrede2010,los principalestiposde afectaciónasociados alainseguridadson elrobodemercancíasoinsumosylapérdidadenegociosfuturos oinversiones.

❯ LOQUEFALTA

Aunquelostransportistashanestablecidocon losusuariosmecanismoscomosalirenconvoy ynorealizarviajesdespuésdelascincodela tardeenalgunasentidadesdelpaís,aúnfalta crearmecanismosmásefectivosqueayudena combatirelproblemadefondo.

Yesqueadecirdetransportistasy usuarioslasmedidasquehantomadopara abatiraladelincuenciaenocasionesson burladasporlosmaleantes.Sinembargo, reconocenquealgunosdelosaspectosque ayudaríanengranmedidaadisminuirel roboaltransportedecargaenelnortesería incrementaroperativospoliciacosenlas zonasenconflicto.

“Creemosqueenalgunaszonasdelpaís faltaquelapolicíatengamayorpresencia,noes suficienteconquelosembarcadorescontraten custodiasoqueloscamionescuentenconGPS, serequierequetambiénhayaunmayorrespaldoporpartedelaautoridadesenesesentido”, señalaJorgeCárdenasRomo,directorgeneral deTransportesMor.

ParaHéctorJuárez,responsablede seguridad,higieneymedioambiente,debede haberunamayorcoordinaciónentreempresas transportistasyusuariosquepermitanestablecerconveniosdecolaboración.

“Hayquellegaraconveniosconlos usuariosporejemplopararesguardarelequipoensuspatiossivemosqueyaesmuy tarde,paraquelasunidadesnoqueden expuestasalavíapúblicayqueseestablezcanobjetivosyretosparadisminuirelíndice derobososiniestros”,comenta.

LaCámaraNacionaldelAutotransporte deCarga(Canacar)señalalanecesidadde construirparaderossegurosparaeltransportedecargaparaevitarrobosyasaltos,en dondelosoperadorespuedanpernoctar, abastecersedegasolina,cuentenconáreas dedescanso.

Sueñoamericanoatravésde larealidadmexicana

ElautoresdirectorgeneraldeCanacar.

EldiccionarioWikipediaseñalaque elllamado“sueñoamericano”, acuñadoen1931porelhistoriador JamesTruslowAdamsensuobra “AmericanEpics”,tuvosusorígenesenelsigloXVI,cuandolospionerosingleses intentaronpersuadiralosciudadanosdesupaís paramoversealascoloniasbritánicasenAméricadelNorte.

Acasicincosiglosdedistancia,condistintosmatices,elllamadosueñoamericanoesunalegítima aspiracióndeaquéllosque,como nosotros,compartimosmásdetres milkilómetrosdefronteraconla principaleconomíadelmundo,y sobretodoaraízdelafirmadel TratadodeLibreComerciodeAméricadelNorte (TLCAN),incrementaraelcomercioentreMéxico yEstadosUnidos(EU)enun222%desde2004.

NoobstantequeEUrepresentaelmercadorelevanteparaelautotransportemexicano,éstesehavistoimposibilitadopor hacerrealidadsu“sueñoamericano”antela decisiónunilateraldelgobiernoylegisladores deesepaísdeimpedirelaccesomásalláde lazonacomercial.

Pero,¿serásuficientelabuenavoluntad deambosgobiernosparahacerefectivalatan traídayllevadaaperturadelafronteraalos camionesyconductoresmexicanos?,sobre todoporqueenesosmásde14añoslapolíticapúblicahaciaelsector,sehacentradosólo enunaobsesióndesmedidaporhacerqueEU cumpla,sinrealizarenelinteriorlastransformacionesestructuralesrequeridasparahacerlarealmenteviable.Recordemosquelagradualidadquesenegoció,sehizosobrelabase deeliminarlasasimetríasqueexistenenla operacióndelservicio.

Esdecir,nosóloEUhaincumplido,tambiéndeesteladocargamosenbuenamedida conlaculpa.Algunosfuncionariosdeesta administraciónhanmostradosensibilidadpor atenderestosrezagos.Pruebadeellosonlas publicacionesdelReglamentode PaqueteríayMensajeríaydel Acuerdoparaevitarlaimportación decamioneschatarra.

…esimportantequeenlarecta finaldelpresentesexenio,aceleremoselpasoparaimpulsaraquéllas reformasqueserequierenparaalcanzar elsueñoamericano,considerandonuestrasfortalezasydebilidades

Elautotransportedecarga,apesardel reiteradoincumplimientodelgobiernodelos EstadosUnidos(EU),paraelingresodelos camionesyconductoresmexicanosasuterritorio,aligualqueotrossectoresdenuestra economía,sehavistobeneficiadopuescontinúasiendoelprincipalmediodetransporte porelquesehaceefectivoelintercambio comercialentreambospaísesalmovilizar másdel84%delvalordelasmercancíasque setransportanporvíaterrestre.

Nuevamente,comoresultadodelas sancionesarancelariasqueimpusoel gobiernodelpresidenteFelipeCalderóna90 productosagrícolaseindustrialesdeese país,seabrelaposibilidaddequeelgobiernoestadounidensecumplalopactadocon Méxicoenmateriadeautotransportede carga,incumplimientoquedatayadehace másde14años,luegodequeelpasado3 demarzolospresidentesdeambasnaciones anunciaranladecisiónporavanzarenla aperturaaltransportetransfronterizode largorecorrido.

Aunasí,esfundamental avanzarhacialamodernizacióny profesionalizacióndelautotransporte,combatirlainformalidadyhacer másagilesloscrucesfronterizos.

LasreformasalaLeyde CaminosyalReglamento,totalmenteconsensuados,debenaprobarseypublicarseenlos siguientesperiodos;larepotenciacióndelprogramadechatarrizaciónyfinanciamientoal pequeñotransportistadebeimpulsarsede maneraresponsableportodaslasinstancias involucradas;lareddeparadoresseguroscon participacióndelainiciativaprivadaydelos gobiernosestatalyfederaldebeconsiderarse dentrodelProgramaNacionaldeInfraestructura.

Lasaccionesquetodavíafaltan,son factiblesdecristalizarenlaactualadministraciónparaavanzarrumboalsueñoamericano,atravésdelasrealidadesmexicanas.

Roboalautotransporte, másgravequeelnarco

Elrobodemercancíasalautotransporte,es undelitomásgravequeelnarcotráficoporqueimpactanegativamentealasempresas, ahuyentalasinversionesproductivasen México,ygeneraunmercadonegrodeartículos,afirmaeldirectorOperativodelGrupo GuiborKabat,NivYarimi.

DeacuerdoconlaAsociación MexicanadeInstitucionesdeSeguros (AMIS),de2006a2010elroboalautotransportecreció108%,yporentidades, elDistritoFederalsemantuvoenprimer lugarduranteelañopasado,alregistrar 562eventos,seguidodelEstadode Méxicocon262,Jalisco132,NuevoLeón 48yGuanajuato46.

Conbaseenestosdatos,sehizola

presentacióndelservicio“Prevención Inteligente”,queapartirdeahoraprestaránlacompañíaaseguradoraAONyGuibor Kabat,deadministraciónderiesgos, lamentaquelaestadísticade asaltosalautotransporteen carreterasyzonasurbanas, añoconañocontinúauna espiralascendentequeno pareceparar,mientraslas corporacionespoliciacas estándedicadasalcombate delnarcotráfico.

cióndeprácticaspreventivasantirrobo, tambiéncomprendeelrastreoporGPSvía telefoníacelular,serviciodecustodia, capacitacióndelpersonalenmejores prácticasyasesoríaencontrataciónde personal.

Crecióelroboalautotransportede2006a2010 deacuerdoconlaAMIS

Elservicioestádiseñadoparalasempresasautotransportistasy lasflotillasdelasindustrias,porqueademásdecontemplarelseguro,lacertifica-

PatrickOld,directordeprevenciónde RiesgosdeAON,explicaqueestosservicios sepuedencontratarenformamodularyno necesariamenteenpaquete, peroconfióqueéstaeslaprimerasoluciónquebusca atenderunproblemacrecientequeestáafectandoalas empresasenMéxico,de maneraintegral. Yarimidijoqueungran porcentajedelosrobosal autotransporte,ocurrenporla faltadeprácticasoperativaspreventivaspor partedelasindustriasylascompañíasautotransportistas. PorOsielCruz.

Mensajeríay paquetería

LaemisióndelReglamentodePaqueteríayMensajería,ademásdelacompradeMultiPackporpartedeFedExyqueel sectordelospaquetesaúnnohaalcanzadolosnivelesdecrecimientoanterioresa2008,sonsóloalgunosdelosmovimientosquehaexperimentadoestesector,enunaespeciedepartidadeajedrez,dondelasmejoresjugadasaúnestánporvenir.

PorKarlaCalderónMartínez

Antesdelacrisiseconómicade2009,elsegmentodelamensajería ylapaqueteríacrecía 10%enpromediocadaaño, segúndatosdelaAsociación MexicanadeMensajeríay Paquetería(AMMPAC).Las empresas,tantonacionalescomoextranjeras,

pisabanunterrenofértil.Sin embargo,esatendenciaqueduró 10años,serompecuandoeldesplomefinancierofrenalosnúmerospositivosenlacrisisfinanciera mundialqueaúncausasecuelas.

Yesqueestesectoresmuy sensiblealoscambiosenel ProductoInternoBruto(PIB),porlo quelarecesiónfueunimpacto muyfuertecuandocrecíadeforma dinámica.ManuelArmendáriz, vicepresidentedeAMMPAC, recuerdaqueentre2008y2009, estesectorregistró-1%y1%respectivamenteensuscifras.

“Fuelentoen2010yaún en2011larecuperaciónfrancano lahemosvisto.Despuésdeno creceren2009,elañopasadose tuvounalzade1a2%.Paraeste año,algunasempresasdelsector yahandadosusexpectativasde crecimiento,perosentimosquela recuperaciónnoserácompleta”, sentenciaArmendáriz.

Elrepresentantedela Asociaciónagregaquealrededor del50%delascompañíasdemensajeríaypaqueteríahadesaparecido.“Hasta1998,había3mil400 unidadeseconómicas,ysegúnel censodelañopasado,ahorasólo existenmil700;esosedebióados factores:algunassalierondelmercadoyotrassefusionaron”.

SegúndatosdeAMMPAC, en2008elvalordelmercadode lamensajeríaylapaqueteríaera de20milmillonesdedólares (mdd),deesacifra,alrededordel 18% perteneceaCorreosde México,el65%alasempresas mexicanasyelrestoalascompañíasinternacionales.

❯ ELPANORAMA

Paraeste2011,laAMMPACanticipauncrecimientodeentre6a 7%enlaindustriaengeneral. Estacifraesconsecuenteconlas expectativasdealgunasempresas,comoporejemploEstafeta, yaquedeacuerdoconIngo Babrikowski,directorgeneralde lafirmamexicana,aguardaun crecimientode6%yademás indicaquesibienaprincipiosde 2011,losvolúmenesdecarga estabanpordebajodelosregistradosen2008,paraabril,lahistoriamarchadistinta.Tandiferente,queEstafetainvertiráenel país37.5mdd,montodestinado ainfraestructura,renovacióny ampliaciónvehicular,desarrollo tecnológicoycapacitacióny comopartedeesaestrategiade expansión,abrirácuatrocentros operativosmás.

Porsuparte,lasprincipalesempresas couriers (DHL, FedExyUPS),aguardancrecimientosdedosdígitosalolargo deesteaño.Porejemplo,DHL Expressprevéunincrementode entre10y15%ensusoperaciones,ademásdecontinuar consuplandeexpansiónatravésdelaaperturademástiendasylaincorporacióndeuna nuevarutaensu hub de Querétaro,inauguradoenseptiembrepasado,comentaa T21

AntonioArranz,directorgeneral deDHLExpressMéxico.

Elejecutivorefiereque luegoderegistrarunacaídade 20%en2009,elañopasadola mensajeraencontrómejores cifras.“Elvolumenquevimosen 2010,esunarecuperacióncontraelde2009,dedobledígito”.

Explicaqueparaeste añolasestimacionesdecrecimientodependerándeladinámicaquemuestrelaeconomía deEstadosUnidos.

Enmateriadeinversiones,enjuliode2010,DHL anuncióquedestinaríade200 millonesdedólaresasusoperacionesenMéxico,alolargode cincoaños.Dedichomonto,en mayopasadolaempresacanaliza30millonesdepesosparala aperturade20nuevastiendas paralarecepciónyenvíode paquetes,lascualesseubicarán entodoelterritorionacional.

❯ REGLAMENTODE MENSAJERÍAYPAQUETERÍA

Elpasado29demarzola SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),publicael ReglamentodePaqueteríay MensajeríaenelDiarioOficialde laFederación,luegode17años

dehaberseemitidolapropuesta. Alrespecto,ManuelArmendáriz explicaquesetratadeunabase fundamentalquenecesitabala industriaparadarleseguridad jurídicaalaoperacióndelas empresas,“eraimportantequela autoridaddefinieraenquétérminosysegmentosdebíacentrarse laactividaddelamensajeríay paquetería,ysindudaesestimulanteparalascompañíasquetienenplanesdeinversión”.

Elreglamentoindicaque elserviciodepaqueteríaymensajeríadeberáprestarseen camionesunitariostipoVano CajaCerradadedosejes,de cuatrooseisllantas,cuyopeso brutovehicularnoexcedalas11 toneladas,mientrasqueparael casodelospaquetes,estosno podrántenerunpesosuperiora 31.5kilogramos.Precisamente enestosdosaspectos,nilas couriers,nilasmexicanasse poníandeacuerdo.Elreglamentoentraráenvigorenseptiembre próximo.

Alrespecto,Armendáriz mencionaqueelreglamentono sehabíaexpedido,porquela Secretaríanoqueríatomaruna decisiónquelastimaraaalgunos delosoperadores.“Lasempre-

sasmexicanaseinternacionales habíanhechosusplanteamientosantelasautoridadesyla posicióneramuydistintaentre unosyotros,entoncesloque hizolaautoridaddespuésde muchotiempodehaberintentadolaexpedicióndeunreglamentofuejuntarnos,tomaruna decisiónyhacerunapropuesta quebásicamentetratódeconciliarlasdosposturas”.

Paralasprincipales empresas couriersenMéxico, UPS,FedExyDHL,lapublicación delreglamentoespositiva,ya quepermitiráatodoslosinvolucradosconocerclaramentelas reglasdelaindustria.

UPSconsideraquese tratadeunpasomuyimportante paraelsector,debidoaque ahorasecuentaconlineamientosclarosyseguridadjurídica paraoperardentrodelpaís.

“Celebramosquelaautoridadhayaconvocadoyestablecidounpuntodeacuerdoentre lossectoresinvolucradosenla industria,loquesetraduceen unasanaylealcompetencia,y sinduda,enmejoresbeneficios paralosclientes.EnUPS,nos apegamosaloslineamientos establecidosporlaautoridady

Logística

enesesentido,acataremosel ReglamentodePaqueteríay Mensajería”,señalauncomunicadodelafirma.

RicardoKumarDadoo, expertoenelsectorypresidente delafirmadeconsultoría LogisticsDadoo,opinaquela nuevanormatividadbeneficia másalasempresasextranjeras, yaquelasnacionalesnotenían estasrestricciones,enparticular conrespectoalpesobrutovehicular.Sinembargo,establece queestonovaendetrimentode lascompañíasmexicanas,“lo quecambiasonlaseficiencias enreduccióndecostosquepercibiránlasextranjeras,al transportarencamionesmásgrandes”.

Porelcontrario,dice,el pesomáximodelpaquete,31.5 kilos,puedetenerunimpacto negativoparalasempresas extranjeras,porqueenteoría,hoy recibenpaquetescuyoúnicolímite depesoeselquepuedanmanejar ensuscentrosoperativos,yasea consupersonalyapoyadospor equipodemontacargas.

Enesesentido,paraFedEx, existeunsólopuntoquedebería modificarseparaestaracordecon elmarcojurídicovigente:elrelacionadoconlarestricciónalpeso delpaquete.“Esteesuntemacríticoporquenosóloafectaría nuestraoperaciónenMéxico,sino tambiénalservicioqueofrecemosparaapoyaralasactividades comercialesdenuestrosclientes”,refiereRobyBrown,vicepresidenteparaMéxico, CentroaméricayPaísesAndinos delaDivisióndeLatinoaméricay elCaribedeFedExExpress.

ManuelArmendárizmencionaqueaúnexistendudasal interiordelasempresassobre cómoseaplicaráylamaneraen laqueseadecuaránalreglamento.“Tenemosalgunosproblemasoperativos,enla aplicacióndealgunasdisposiciones,porloque hemossostenido reunionesconlas autoridadesparapropiciarunamayorclaridad”. Unejemplodeloanterior,refiereelrepresentante deAMMPAC,esqueseda autoridadnosóloalaSCT, sinoatambiénalaSecretaría deSeguridadPública(SSP) pararealizarinspeccionesenlascarreteras,porloque “queremossaber cómofuncionará,ya quelaresponsabledeinstru-

mentarlasreglasanterioresera laSCT,ydeseamosqueexista unbuenentendimientoentrelos órganosquevanasupervisar, vigilaryaaplicarelreglamento”.

❯ MULTIPACKYFEDEX

Otrosucesoquesindudareconfiguraráalmercadomexicanodela mensajeríaeslacompradela compañíamexicanaMultiPackpor partedelaestadounidenseFedEx, lacualaúnnoesefectiva,puesse aguardalaresolucióndela ComisiónFederaldeCompetencia (CFC).Laresoluciónseesperaen junio,peroalcierredeéstaedición aúnnoseteníaelresultado.

RobyBrownseñalaque porahoranadacambiarápara losclientesdeambasmensajerasyunavezconcretadoelcierre,lasdosempresastrabajarán juntasparaintegrarsusoperacionesenfasesysacarpartido delascapacidadesconjuntas,a findeservirmejorlasnecesidadesdelosclientes.Actualmente, anivelmundial,FedExposee ingresosanualespor37mil millonesdedólares.

Alrespectocomenta Armendáriz:“esoestáanunciado paraelsegundosemestredelaño, nosabemoscuálseráladetermi-

nación.Parecequelanegociación culminófavorablementeyestán definiendolosdetalles.Entendemosquelasactividadesde cargaquerealizaMultiPacksevan aencauzarrespetandolaley,para queestasseanoperadaspor nacionales,noporempresas extranjeras;laactividadpropiade mensajeríaypaqueteríaeselpropósitofinaldelafusióndeesta empresaconFedEx”.

LadivisiónLatinoamérica yElCaribedeFedEx,enlaque seincluyeaMéxico,comenzóa funcionaren1989yactualmenteposeeinfraestructurapropia enMonterrey,concincovuelos semanales,enTolucayGuadalajaraconseisyenlaruta Cancún-Méridaconcinco.Tiene mil185empleados.

EncuantoaMultiPack, actualmenteofrecesuinfraestructurapropiaenmensajeríay paquetería,transporteyoperadorlogístico,conmásde100 milmetroscuadradosdealmacenajepararecibirmercancía. Cuentacon730sucursalesy puntosdeventaenelpaís,50 CentrosdeDistribución,másde mil200unidadesdedistribución,hubsaéreosyterrestres, ademásdecuatroaeronaves dedicadasycercadecincomil empleados.

Conrelaciónalacompra, Armendárizcomentaque “Entendemosquelasactividades decargaquerealizaMultiPack sevanaencauzarrespetandola ley,paraqueestasseanoperadaspornacionales,nopor empresasextranjeras;laactividadpropiademensajeríay paqueteríaeselpropósitofinal delafusiónconFedEx”.

ParaRicardoDadoo,la compradeMultiPacktraerá repercusionespositivasparael mercadomexicano,yaquepermitiráunamayorcompetenciaal interiordelsector,lasempresas mexicanasencontraránmás opcionesyserviciosprofesionales,ademásdeayudaramandar unmensajepositivoalosinversionistasdelextranjeroyapoyar elimpulsodeMéxicocomouna plataformalogística.

❯ ELSIGUIENTEPAQUETE

Trasestossucesosquesinduda impactaránalsector,adecirde RicardoDadoo,loquesigueesla creacióndeunaasociaciónúnica queenglobetantoalasfirmas mexicanas,comoalasextranjeras,quebusqueunificadamente, adelantos,nuevastecnologías, valiéndosedeunespíritucooperativoyunasolavozparalograr mejorasenproblemasinmediatos,comolainseguridadencarreteras,entemasaduaneros,yen generarunareciprocidadpara queempresasmexicanaspudieranoperarenEstadosUnidos.

Dedarsedichaapertura, Estafetaestaríainteresadaen brindarsusserviciosenlaUnión Americana,sobretodoenlos estadosdelsur,comoCaliforniay Texas,deacuerdoconIngo Babrikowski,directorgeneralde lacompañía.Sinembargo,ycon respectoalasposibilidadesde queloanteriorsedé,elejecutivo señalaquesibienserádifícil,ya quelasnegociacionesentrepaísesnuncasonrápidasytoman sutiempo,Estafetacontinuará interesadaenabrirsepasoenun mercadodominadoprácticamenteporUPSyFedEx.

EntreCorreosde MéxicoySepomex

Luegode431añosdeservicio,CorreosdeMéxicotiene29mil 266puntosdeservicioenlaRepúblicaMexicana,maneja134 millonesdepiezasalaño,susingresosanualessuperanlos315 millonesdepesos,cuentacon11mil699vehículosdereparto, yempleaa19mil173personas.Estascifraslaposicionancomo elprincipalserviciomensajeroenelpaís.

Alolargodelahistoriaresaltaladescentralizacióndel organismoen1986,ypordecretopresidencialsecreael ServicioPostalMexicano(Sepomex),elcualadquierepersonalidadjurídica,patrimoniopropioyseintegraalaadministración públicaparaestatalconelobjetivodehacereficienteelservicio deentregaysercompetitivoconempresasprivadascomoDHL, FedEx,EstafetayMultipack.

En2008,conPurificaciónCarpynteirocomotitulardela institución,elServicioPostalMexicanosereinventaconuna nuevaimagenencoloresverdeyrosamexicanoensulogotipo, gorras,vehículosyuniformesdelosempleados,ademásregresaasunombreoriginal“CorreosdeMéxico”.

Aestecambioseagregóunincrementode2mil500trabajadores,unaumentoenlaflotillavehicularde40%,reestructuracióndelasrutas,sistematizaciónymodernizaciónenlasoficinas,yventadeservicioscomotelefoníaeinternetdebajo costo,yproductosalimenticiosnoperecederosquegeneralmenteseofrecíanenlastiendasDiconsa.

Actualmente,CorreosdeMéxicollegaatodoslosmunicipiosdelpaísyofreceserviciosdemensajería,correspondencia, giros,recepciónyseguimientodepaquetes.El12demayode 2011,PabloReyesPrunedafuedesignadodirectorgeneralde lainstitución. PorDainzúPatiño

Lavaloración aduanera

PorFernandoRamosCasas*

Enmateriaaduanera parecequenoavanzamos,quevamoscomo loscangrejos,peor,porqueloscangrejoscreensabera dóndevan.Vanadeciresteseñor ahorasísevolvióloco,meexplico. Laaduanamexicanasufrióuna profundatransformaciónapartir dedoseventosfundamentales,el primerolaincursióndeMéxicoen elGATTyelsegundo,lafirmadel TratadodeLibreComerciode Norteamérica(TLCAN).

CuandoMéxicodecide abrirsealmundoyquitarselas viejasatadurasdelproteccionismo,aceptaimplícitamenteque lasreglasdeljuegocambiarían, queyanadapodíaserigual,y queconlaadhesiónalGATT asumíamoslaobligaciónde incorporarenlalegislación mexicanaunaseriedecódigos deconductaodisciplinas,como elcódigoantidumping,derechos depropiedadintelectual,protecciónalmedioambiente,entre otrosyunomuyparticularque afectalaoperaciónaduanera queeslaadopcióndelconcepto devalorenaduanaovalorGATT, talcualesdefinidoenelArtículo VIIdelGATT.

Despuésdemuchosaños dediscusiónlospaísesmiembros delGATTdecidieronabandonarla viejamaneradevalorarlasmercancíasenaduana,abandonando elvalordeBruselas(privilegiaba unmayorpagodeimpuestos)y creandounmétododevaloración lomáscercanoalarealidad, comoloeselvalorenaduana,que noesotracosamásqueelvalor detransaccióndelasmercancías, estoes,elpreciopagadoopor pagarporellas,adicionadode algunosotrosconceptosíntimamentevinculadosalatransacción comercial,comoloeselflete,las maniobras,costesdeseguro, comisionesdeventa,entreotros.

Elartículoentraenvigor enlospaísesmiembrosdelGATT enladécadadelossetentasyes elmétodoquesigueestandoen vigoryhasidoacogidoportodos lospaísesquehaningresadoal GATT,hoyOrganizaciónMundial delComercio(OMC).

CuandoMéxicodecide ingresaralGATTen1998,laúnica reservaquesolicitaesladedemorarlaincorporacióndelnuevoconceptodevalorenaduanaporcinco años,esto,esseobligaaquea partirde1994incorporarentoda suplenitudysinreservasel ArtículoVIIoCódigodeValorGATT.

Esasíqueenmayode 1993,elCongresodelaUnión apruebaunaseriedereformas queincluíanmodificarlaleyaduaneraparaincorporarlospreceptos delvalorenaduana,losmétodos devaloración,ladefiniciónmisma devalorenaduana,losajustes incrementablesytodasaquellas disposicionescontenidasenelArt VIIdelGATT.Estasreformasentraronenvigorplenamenteapartir del1deenerode1994.

Noobstanteloanterior,el entoncessubsecretariode IngresosFranciscoGilDíazylos funcionariosdelaSubsecretaria, sepreocuparonporquepensaron quelosimportadoresibanaabusarporlanuevamaneradevalorarlasmercancíasyqueesto traeríacomoconsecuenciauna pérdidarecaudatoria.

Despuésde“sesudas”discusionesysabiendoquenopodíanvolveralviejoesquemadepreciosoficiales,(penadoenGATT),a alguienseleocurriócrearelconceptodepreciosestimados,El mecanismodepreciosestimados consistíaenfijarvaloresarbitrarios aciertasmercancías,lasmáspropensasdesdesupuntodevistaa serobjetodesubvaluación;nolimitabaelpasoporlaaduana,perosi sedeclarabaunvalorinferioral

estimado,seteníaquegarantizarla diferenciaentreelvalorenaduana yelprecioestimado.Habíaotro argumento,detrásdelameraprotecciónrecaudatoria,secreyóque altenerquepresentarunagarantía elimportadorsiempreibaaestar “visible”paralasautoridadesaduanerasylocalizablesudomicilio.

Desdemipuntodevistay deesosetratómitesisprofesional,lospreciosestimadosalser contrariosalGATT,soninconstitucionales,LaSupremaCortefue ambiguaypocoprofundaenel análisisdeltemayalfinallospreciosestimadosmantuvieronsu vigenciahastaqueen2007el presidenteFelipeCalderónemite undecretodefacilitacióncomercial,enelqueentreotrosasuntos, eliminaeldecretodepreciosestimados,quesolosubsistehoyen díaparaautosusados,peroquea travésdelderechodeamparolos importadoreshanpodidoevitar.

Porotrolado,yconelfinde tenermayoresfacultadesenel combatealasubvaluaciónen 1998sereformalaleyaduanera incorporándoselafracciónVIIal artículo151,quefacultaala AdministraciónGeneralde Aduanasaemitirórdenesde embargoporsubvaluacióncuando elvalordeclaradoporelimportador

esmenoren40%alvalordeterminadoporlaautoridad.Estareformafueunabombaquesemantuvoconpoco“uso”porlasautoridadesaduaneras,perodeuntiempo alafechahaexplotadoycausado severosdaños.Yenestetema quieroprofundizarenesteespacio.

Subvaluarunamercancía paraefectosaduaneros,significa,declarardolosamenteantela aduanaunvalorinferioralvalor detransacción,conelpropósito deevadirparcialmenteelpago delascontribucionesquesetienenquepagaralmomentode pasarporlaaduana.

Meparecefundamental dejarclaroesteconcepto,yaque porlasaccionesquehaemprendidoelSATatravésdela AdministraciónGeneralde Aduanas,parecieraqueloquese estácombatiendoeseldumping, cosamuydistintaalasubvaluación.Siunproductoesvendido enelextranjeroaunvalortalque segúnlosindustrialeseseprecio noalcanzaniacubrirelimporte delvalordelasmateriasprimas conlasquesehicierontalocual mercancía,entoncesestamosen presenciadeunaprácticadeslealdecomerciointernacional,que debesersancionadaoconuna medidadesalvaguardaoatra-

vésdelestablecimientodeuna cuotacompensatoria.

Losindustrialesestánpresionandoalgobiernomexicano parafrenarlaintroducciónalpaís demercancíasalegandosubvaluación,cuandoesprobablequeestemosfrenteaunproblemadedumpingytraigoestoacolación,porquecomorecordaránelpróximo mesdediciembreterminalavigenciadelasmedidasdetransición impuestasamercancíasdeorigen yprocedenciachinayalmenosla CámaradelaIndustriaTextilllevaal menosunañopresionandoal gobiernomexicanoparaquese impongancuotascompensatorias alaimportacióndemezclilla.

Ahorabien,sienverdad estamosfrenteaunproblemade subvaluación,tambiénelcamino tomadoporlasautoridadeses errado.Sibienlaautoridadaduaneratienetodoelderechodel mundoadudardelvalordeclarado porelimportadoryhastalopuede rechazar,elmomentodeejercerlas facultadesparalograrestepropósitonoesenlaaduana,sinoenvisitasdomiciliarias,yaqueparapoder sabersiunadeclaracióndevalor esincorrecta,laautoridadtieneque revisarlacontabilidaddelaempresa;investigarcómosellevoacabo lacontratacióndelamercancía,

cómoserealizóelpago,aquién,el nivelcomercialdelimportador, cómovende,aquién,siemitefacturasovendealpúblicoengeneral, enfin,unaseriedeelementosque laspersonasquesededicana hacerauditoríassabencómo hacerlo,pero nunca enlaaduana, combatirlasubvaluaciónenla aduana,estantocomoquerer matarmoscasconunaescopeta.

Aunadoaloanterior,es claroqueladeterminacióndelvalor delasmercancíasestáíntimamenteligadoconimpuestointernos,ya queunaempresasolamentepuede deducirparaefectosfiscalesel valordelamercancíadeclaradoen laaduanayquetienesusoporteen elpedimentodeimportación,no existeningunaotramanerade poderhacerlo.Siunaempresa subvalúaparaefectosaduaneros tendrámayorutilidadypagarámás impuestosobrelarenta,osiestá enlaeconomíainformal,fácilmentelopodrácomprobarlaautoridad.

Elproblemaseagravacuandoderivadodelaemisióndeuna ordendeembargoporsubvaluación,elimportadorseallanaalas pretensionesdelaautoridadyasea pornoquerermeterseenproblemasosimplementeparapoder seguirtrabajando(porquelosuspendieronenelpadróndeimporta-

dores)oporqueefectivamenteestá subvaluando;conelallanamientose dejaentotalestadodeindefensión alagenteaduanal,yaqueenvirtud delmismo,seaceptaqueseomitió elpagodelascontribuciones,ypor esehechosepuedeactualizarla hipótesisdecancelacióndesu patentedeagenteaduanal.

Enestetemacomoenelde lapirateríavemosclaramenteque laaduanamexicanaseestáalejandodelosprincipiosquerigenel comerciointernacional,espreocupantevercómocadavezhay másactuacionesdiscrecionales porpartedelosfuncionariosde lasaduanas,menossupervisióna suactuaciónyquelamúsicaque siguentocandolosindustriales contodorespetosiguesiendola misma,noesposiblequeenonce añosnohayamosavanzadonada, vamospeorqueloscangrejos.

LocuriosoesvercomopaísescomoChileyBrasilenlugarde pelearsecontraChinaseasocian, yconestoaprovechanventajas competitivasquedeotramanera nopodrían,seguimosqueriendo tenerdiagnósticosynoqueremos darnoscuentaquelacarreraenel mundohaceratoqueempezóy nosseguimosquedandoatrás.

ElautorespresidentedelCLAA

Nearsho…¿qué? ¡Nearshoring!

-¿Podríarepetirlapregunta?,diceeldirectordeunadelasempresaslogísticas másgrandesdelpaís.

-QuesidebidoalacercaníadeMéxicoconEstadosUnidos¿sucompañíaofrece solucionesenfocadasanearshoring?

-Nearsho…¿qué?

-¡Nearshoring!,aclaraelmoderador.

-¡Ah!,no,peroyaestamosestudiandolasposibilidades…

PorDainzúPatiñoyGilbertoPadilla

Eltérmino nearshoring serefierea unaestrategiadenegocios,que consisteenreubicarlasfábricasa paísesextranjerosgeográficamentecercanosalmercadoconsumidor.

Suobjetivoprincipalesahorrarcostosen manufacturaytransporte.

Anivelmundiallaestrategiatoma fuerzaenelámbitologístico,sinduda, untemaqueenMéxicorepresentauna oportunidaddenegociosportener comovecinoalmercadoconsumidor másgrandedelmundo,EstadosUnidos,a dondedeseenviaron78%delasexportacionestotalesdeMéxico, enelprimercuatrimestredelaño.

Frentealasituación, losproveedoreslogísticos empiezanaconocerelconcepto,loestudian,investigansectoresadesarrollary

ofrecersolucionesglobales.Parecieraque susclienteslespidendesaparecerlas fronteras,yellosdebenresponderestratégicamenteacostadeloquesea.

EnunestudiorealizadoporBeat Simon,CEOdeAgilityEuropamenciona queestetipodeestrategiassurgenen tiemposdecrisiseconómicasparaamortiguarsusefectos,sonnuevosmodosde producciónqueobedecenalaeconomía global.Trabajarbajoestatendenciaconllevaalgunasoportunidadesyriesgosbajo laperspectivalogística

Adiferenciadel offshoring ,queconsisteenreubicarlosprocesosdemanufacturaapaísesqueofrecenmanodeobra baratacomoChinaeIndia.El nearshoring brindaahorrosenlacadenade suministrorelacionadosconeltiempoylatransportación;eneltema ambientalsereducenlasemisiones deCO2enlaatmosfera.

EnEuropalosprocesosrelacionadosconel nearshoring seconcentranenlos paísesdelEsteyal NortedeÁfrica, dondelossueldos sonmásbajos.

LuisEraña,presidenteparalasAméricasdelSector TecnologíayAeroespacialdelaDivisiónDHLSupplyChain

❯ ECONOMÍAGLOBAL YMÉXICO

“Elincrementoenlospreciosdelpetróleo ylarecuperacióneconómicadeChinayla India,hanprovocadouncambioenelflujo delcomercioenelmundo.Méxicotiene recursosnaturales,buenamanodeobray buenaubicacióngeográfica,encomparaciónconChinaparatrabajarconEstados Unidos.Elpaísdebeaprovecharesta oportunidad”,explicaRamónPadilla,oficialdeasuntoseconómicosdela ComisiónEconómicaparaAméricaLatina yelCaribe(CEPAL).

Hastaahora,todosuenamuy bonito,sinembargoelgobiernoyla iniciativaprivadadebenofreceralgo másqueubicación,materiasprimasymanodeobrabarata,e invertirmásenciencia,educaciónytecnología;mejorarlascondicionesdel transporteylainfraestructura,conel objetivodemantenerestasinver-

sionesyapoyareldesarrollodeindustrias mexicanas,dicePadilla.

DeacuerdoalaCEPAL,el20%del valordelaproduccióntotaldelasempresasextranjerasqueoperanenMéxico,se quedaenelpaísporconceptoscomo sueldos,rentainmobiliaria,impuestos, compradebienesdirectoseindirectos, cajas,tarimasygastosdeservicioslocales,entreotros.

❯ MUYDECERCA

LatendenciadelasempresaspormaquilarenMéxicoyexportaraEstadosUnidos esunreferentedel nearshoring ,dice CesarCastro,expresidentedelConsejo NacionaldelaIndustriaMaquiladoray ManufactureradeExportación(CNIMME).

Laindustriamaquiladoranacional estáintegradaporcercadeseismil empresas,delascualesel75%estánubicadasenlaregiónfronterizaentreambas naciones.Lossectoreselectrónico,automotrizyrecientementeelaeroespacial, sonlosdemayordinámicaexportadora haciaelvecinopaísdelnorte.

“Ahoraestamosmanufacturando productosfinales;esoabrelaopciónpara quepongamoscentrosdedistribuciónen México,dondeelclientenospidequelo producidoaquíseaenviadoaEstados Unidos,Canadá,EuropaoinclusoAsia, optimizandotiemposycostos”,refiere.

Elsectorautomotrizesunadelas ramasqueseespecializanenrealizareste tipodeactividades.EmpresascomoToyota yKenworth,enBajaCalifornia;Navistaren NuevoLeón,yChrysler,GeneralMotors,y FreightlinerenCoahuilaoperanplantasde ensamblefinalparaabastecerelmercado norteamericano,concostoslogísticosbajos ydealtaeficiencia.

Tambiénhayotrasindustriasencrecimientoquepuedenaprovecharel nearshoring,comolaalimenticiayfarmacéutica; ademásnosiemprelasrutasvandeMéxico aEU,tambiénvandeEUaMéxicoytambién puedendirigirseaCanadá.

Logística

❯ ELRETOLOESTODO

Lassolucionesquepuedenbrindarlos proveedoreslogísticosenelentornodel nearshoring ,noselimitanaenviarautosy piezasdeaviónaEU,diceBernardo Alexander,vicepresidente demarketingdeWerner EnterprisesMéxico.

Dacomoejemploel casodeunaempresadel ramoalimenticioquetuvo quemoverWernerdeEU haciaelnortedeMéxico, porlamanodeobrabarataylacercaníadelafábricaconloscentrosdeabastecimiento.Y unavezestablecida,ahoraayudanenla eficienciaenlaimportacióndesuministrosdeEuropayAsia,alencontrarnuevasrutasmarítimasyaéreas.

6,000

Lalabordelasmaquiladorasenelentornodel nearshoring yafuevisualizadopor empresasdemensajería,paqueteríaylogística comoDHL,lacualenmarzopasadolanzóel programa“LogisticsWithoutBorders” (Logísticassinfronteras),unasoluciónqueeliminalascomplejidadesyminimizalosriesgosinherentesaloscrucesdelafrontera entreEstadosUnidosyMéxico.

Empresasintegranla industriamaquiladora nacional,75%están enlafronteraconEU

LuisEraña,presidente paralasAméricasdelSector TecnologíayAeroespacialdela DivisiónDHLSupplyChain,explicaqueestelanzamientoes resultadodecuatroañosdetrabajo,alafecha esteserviciocuentacon20clientesdela industriaautomotriz,detecnologíayaeroespacial,dentrolospróximostresañosprevén aumentarsucarterade60a70clientes.

Agilizarelprocesologístico

Enelpaíssebuscavigorizarlaeficiencialogística,puesdeacuerdoconelLogistics PerformanceIndex2010,elaboradoporelBancoMundial,Méxicoocupaellugar50entre 155nacionesendesempeñologístico,porello,lapuestaenmarchadelProgramadeAlianza paraelcomercioseguro(PACS),impulsadoporelSistemadeAdministraciónTributaria(SAT), elcualtienecomoobjetivohacermáseficienteyseguralacadenalogística.

AliciaCaballeroVillalpando,representantedelaAdministraciónCentraldeAsuntos InternacionalesdelaSecretaríadeHaciendayCréditoPúblico(SHCP),enelcontextodeExport Pyme2011,organizadoporelConsejoEmpresarialMexicanodeComercioExterior(COMCE) Noreste,señalaqueconelPACS,porahoraenpiloto,sebuscaquelosembarquesrealizados enMéxicocondestinoaEUnocontenganmaterialesqueatentencontralaseguridaddela UniónAmericana,ademásdesersometidosamenorescontrolesfísicosydocumentales.

“Buscamosfortalecerlaseguridaddelacadenalogísticadesuministrosinternacionalmedianteelestablecimientodeestándaresmínimosdeseguridadqueson reconocidosmundialmente”,detallalafuncionaria.

Enelmismoforo,CarlosOchoa,gerentedelProgramaCustoms-TradePartnership AgainstTerrorism(C-TPAT),explicaqueencasodequeuncargamentoseacontaminado, EUincrementaríaelnúmerodeinspeccionesyderequisitosparadejarpasaresamercancíaaterritorionorteamericanoenunfuturo,“porloquelacadenalogísticadebeestar lomejorpreparadaposibleenmateriadeseguridad”,dice.

Alcierredelañopasado,286empresasanivelmundialfueronremovidasdelprogramaC-TPATdebidoaquereportaronincidentesencuantoamedidasdeseguridadpor lacontaminacióndeembarques,delascualesel47%sonempresasmexicanas.

KurtJacobs,presidentedelCouncilofSuplyChain ManagementProfessionalsRoundTableCapítuloMéxico

“Vemosnecesidadesenaumento relacionadasconelcomercioentreestos países,sobretodoenelsectordelatecnología,lasexigenciasdelosclientesse basanenrapidez,exactitudyseguridad,por ellodebescrearsolucionesalamedidaque permitantransitarlosproductoscomosino existieraunafrontera”,explicaEraña.

KurtJacobs,presidentedelCouncil ofSuplyChainManagementProfessionals RoundTableCapítuloMéxico,explicaque elpanoramadel nearshoring ylalogística esalentadorparaelpaís,puesdebidoal incrementodelospreciosdelpetróleoyel alzaenelvalordelasdivisasdeChinae India,estánbuscandoregresaraMéxico.

“Méxicodebetrabajarenelámbito manufactureroyfortalecerlapartedela logística,porqueseríaabsurdotenercerca aEstadosUnidosynoaprovecharlo.Hay trámitesyrelacionesenlosqueelsector públicodebecomenzaratrabajar,específicamenteenmateriadeinfraestructura, seguridad,educaciónytecnologíapara queestasinversionesnosevayanaotros países”,explicaKurtJacobs.

Reinventando lalogística

Expologísticacumpliósuediciónnúmero16,yconfirmóserlaferiaquereúnealos profesionalesdeltransporteylalogísticaenMéxico.

PorStaffT21

Durantetresdíasde trabajo,expertosy autoridadessedieroncitaenladécimo sextaedicióndeExpoLogística, “re-volucionandotutalento logístico”,paradiscutirsobre lasproblemáticasqueaquejan aestesectorenMéxico,como lacarenciadeunapolítica públicaenestamateria,inseguridad,usodetecnología, outsourcing ,impactoambientaly demografía,ylasituaciónde lasPequeñasyMedianas Empresas(PyMES).

Asimismoproveedores delsectorpresentaronsusinnovacionestecnológicasparael

rastreodecarga,controlde inventarios,seguridad,materialesparaladistribuciónyparael procesodeempaqueyembalaje.

Adichoeventoacudieronpersonalidadescomo ClaudiaIvettGarcíaRomero, directorageneraldeComercio InterioryEconomíadela SecretaríadeEconomía(SE)y KurtJacobs,presidentedel CouncilofSupplyChain ManagementofProfessionals RoundTableCapítuloMéxico (CSCMPMéxico).

TambiénasistieronCarlos GarcíaFernández,presidente ejecutivodelaAsociaciónNacionaldeProductoresdeAutobuses,CamionesyTractocamiones(ANPACT);Carlos

MedinaDurán,presidentedela AsociacióndeEjecutivosen Logística,DistribuciónyTráfico (Aseldyt),eIsaacFranklin,presidentedelaAsociaciónMexicana delTransporteIntermodal(AMTI).

Comocadaaño,sereconocióconelPremioNacionalde

RodolfoLópezCerdán,directordeCadenadeValordeGrupoComercialControl

LogísticaGalardónTAMEMEalas empresasqueduranteeltranscursode12meses,fueroncompetitivaseimpulsaroneldesarrollologístico.Lascompañías DHLyGrupoComercialControl (TiendasdelSol/Woolworth)fueronlasgalardonadas.

Enlacategoríadeejecutivo,RodolfoLópezCerdán,directordeCadenadeValordeGrupo ComercialControlobtuvoelgalardónporsutrayectoriaenelámbitologístico.MaríaCristinaGigola, profesoradelInstitutoTecnológico AutónomodeMéxico(ITAM),consiguióelreconocimientoenel rubrodeAcadémico.Eldirector generaldeDHLSupplyChain, DanielPardorecibióelgalardón enlacategoríadeproveedorde servicioslogísticos.

IvettGarcíaRomero,directorageneraldeComercioInterioryEconomíadelaSE

Logística

Cabedestacarqueparael PremioNacionaldeLogística 2011seregistraron48candidatos,ochomásqueelañopasado yserecibieron28proyectos,con esteregistrosesuperólaparticipaciónde2010.

❯ LOSRETOS

Entrelosretosqueenfrentael sectorlogísticoennuestropaís, empresarios,especialistasy autoridadescoincidieronen señalarqueenMéxicose debencanalizaresfuerzospara mejorarlainfraestructura,el capitalhumanoyserviciospara convertiralpaísenunaplataformalogística.

Ladirectorageneralde ComercioInterioryEconomía, ClaudiaIvethGarcíaexpusoque elsectorlogísticoenMéxico debeenfocaresfuerzosenlos rubrosseñalados,“parapotenciareldesarrollodelaeconomía mexicanaesfundamentalcontar conunainfraestructuraque

conecteaMéxicoconelmundo einternamente,yasuvezlas empresasdebencontarconservicioslogísticosdecalidadpara aprovecharestainfraestructura”.

KurtJacobs,presidente delCSCMP,señalóquese carecenderecursoseconómicosparaimpulsareldesarrollo logísticoennuestropaís,porlo queurgióalgobiernoacanalizarmayoresinversionesen esterubro.

“Losincentivosquedael gobiernomexicanoenmateria logísticanosonsuficientespara impulsaralaindustriaenelpaís, lalogísticavamásalládela infraestructura,estesectorestá relacionadoconlageneraciónde 11al13%delProductoInterno Bruto(PIB)delpaís”,dice.

Agregóquelainiciativa privadayelgobiernodebentrabajarcoordinadamentepara establecerunplanmaestro paradirigiryunificaralsectora nivelnacional.

Sehablósobrelanecesidaddegenerarmejoresestrategiasymecanismosqueimpulsen alasPyMESparaadoptarprocesosdeplaneaciónensusventas yoperación.

❯ LASTENDENCIAS

Duranteelciclodeconferencias quefueronimpartidasporespecialistasinternacionalesdelas universidadesdeTennessey GeorgiaTech,yporlaIndustria deMaterialesdeManejode América,sehablósobrelastendenciasquehayenlalogísticay elpapelquejugaráMéxicoenlos próximosaños.

JohnNofsinger,CEOde laIndustriadeMaterialesde Manejopresentólastendenciasdelsectorlogísticoenel ámbitolaboral,endondedestacóqueenañossubsecuenteslalogísticaseenfocaráen temasrelacionadosconel medioambiente.

“Estácambiandolaforma deoperarlacadenadesuministroaldarprioridadalahorrode energía.Lascondicionesdeltrabajadordebenseróptimaspara ahorrartiempoycostoenlas entregas”,dijo.

Porsuparteespecialistas delaUniversidaddeTennesse indicaronqueenlospróximos años,grandescorporativosde CanadáyEstadosUnidosbuscaránincrementarsurelaciónde negociosconempresasmexicanas,conelobjetivodereducirlos costosdemanodeobra.

JohnBell,profesoren LogísticadelaUniversidadde TennesseeenEstadosUnidos indicóquelascompañíasmexicanastendrándiversasoportunidadesparacrearsociedades denegocioconempresasnorteamericanas,quieneshan vistoelgranpotencialquetienenparalareduccióndecostos ytiempoenlascadenasde suministro.

ChadW.Autry,profesor deLogísticaenlaUniversidadde Tennessee,comentóquesibien sepercibeunarecuperación económica,aúnhayciertaincertidumbre,porloqueenunentornotanvolátilyelaumentoconstantedecostosdemateriales, seránlosprincipalesdesafíos paralosadministradoresdela cadenanorteamericanos,“por ellolasempresasmexicanas seránungranatractivo”.

Logística

LlegaraEuropa, tambiénportren

PorPurificaciónLucenaPineda corresponsal

ESPAÑA.-¡Mercancíasaltren!Elclásico avisoparaquelospasajerosmásrezagadossubanalferrocarrilqueestáa puntodeabandonarlaestaciónse puededarenmayormedidasiseobservala oportunidaddeconvertiraEspañaenplataforma logísticaparaEuropadesdeAmérica.

Laideanoesdescabelladaalteneren cuentaqueen2009,laUniónEuropea(UE),fue elsegundodestinodelasexportacionesmexicanas,sibienconunosvolúmenesmuypor debajodelosqueseenvíandesdeMéxicoa EstadosUnidos.

En2010,lospaísesdelaAsociación LatinoamericanadeIntegración(ALADI)se quedaronconlamedalladeplatacon6.07% delvaloreconómicodeltotalexportado,frente al5.71%deaquellascuyodestinofueelViejo Continente,segúnlainformacióndela SecretaríadeEconomía.Perodentrode laUE,EspañadisputaconAlemaniael primerpuestocomodestinodelas exportacionesmexicanas,de acuerdoalascifrasdelamisma dependenciaalcierredelaño pasado,algoqueledaventaja comopuntologístico.

Sinembargo,desde 1993,elferrocarrilespañolha perdidohasta45%delvolumen decarga,segúndatosdel MinisterioFomento,elequivalente alaSecretaríadeComunicacionesy Transportes,ytansolo4%delospro-

Porposicióngeoestratégica,Españapodríaseruna plataformalogísticaenvidiable,unapuertade entradaalcontinenteeuropeo.Sinembargo,lapoca importanciaquetieneeltransporteferroviario,que sólomueve4%deltotaldemercancíasqueviajan víaterrestre,seconvierteenunobstáculoasuperar.

ductosqueviajanvíaterrestrelohacensobre rieles(2.73%deltotaldetodoslosmodos),un porcentajebastantepordebajodelamedia europea,porloqueelgobiernoespañolpretende aumentarentre8%y 10%para2020.

Yesquela faltadecompetitividad

enmateriaeconómicaydefiabilidadycalidad delserviciosonlascausasprincipalesdeesta caída,porloquesegúnelPlanEstratégicode ImpulsodelTransporteFerroviariode MercancíasenEspaña,seplaneaunainversión enelsectoralolargodelapróximadécadade sietemil512millonesdeeuros(127mil648 millonesdepesos),delosqueel30%seríaparticipaciónprivada.

Elproblema,coincidendesdetodoslos sectores,esprincipalmentedeinfraestructura. ElpresidentedelColegiodeIngenieros, Caminos,CanalesyPuertos,EdelmiroRúa, adviertedelaslimitacionesalahoradeconectarlospuertosconelferrocarril.“Lasalidapor camiónestámuybienporquelareddeautopistasesmuybuena,peronoocurrelomismo conelferrocarril”.

DeacuerdoalainformacióndePuertos delEstado,sóloel5.2%delostráficosterrestresdelospuertospeninsularesen2009se transportaronentren.Ahorabien,mientrasla dársenadeSantander,enlacostadelmar Cantábrico,alnortedeEspaña,recibeodistribuyeel22.5%deltotaldemercancíaspor ferrocarril,seguidodeGijón(21.6%delvolumen total,aunqueeselpuertoquetransportaun mayornúmerodetoneladasportren)yLa Coruña(18.4%),otroscomoeldeBarcelona sólomueven1.49porciento.

❙❙ TransporteferroviarodemercancíasmovilizadasvíaterrestreenEuropa

❯ Cuotadelferrocarril(%)

Fuente:Eurostat

❯ PASAJEROS,LAPRIORIDAD

“Tradicionalmente,loquehapasadoesquela RedNacionaldeFerrocarriles Españoles(Renfe)noponíaa disposicióndelasempresas vagonesoplataformasparala carga.Comosehaidoabandonandopocoapoco,laindustria habuscadootrocamino.Yel queencontrófueelcamión”, continúaRúa.

conlicenciaysieteconcertificadodeseguridad, solocincotienenactividadcomercialymovilizan apenasel1%delacargaferroviaria.Paraeldesplazamientodeviajeros,Renfees laúnicaoperadora.

5.2%

delostráficos terrestresdelos puertospeninsulares en2009setransportaronentren

Hasta2006,Renfe,entidadpúblicadependientedelMinisteriode Fomento,eralaúnicaquetransportabamercancíasyactualmente,aunquehay13empresas

Eldesarrollodelaredde altavelocidadtampocohaimpulsadoeltráficodemercancías. Desdelaprimerarutadealtavelocidad(Madrid-Sevilla,queentró enoperaciónen1992conmotivo delacelebracióndelaExposición Universal),seplanteódedicarla nuevalíneaparapasajerosydestinarlayaexistenteparaeltráficodemercancías.“Nosellevó acaboporqueseapostóporeltransportede pasajeros.Hacerlasdoscosashubierarequeridounamayorinversión”,puntualizaRúa.

“Lasempresashanpodidosubsistir graciasaltransporteporcarretera”,explicael secretariogeneraldellobbyempresarialeinstitucionalFerrmed,JoanAmorós.Elorganismo esunaasociaciónaniveleuropeoquetiene comoobjetivoelimpulso“delGranEje FerroviariodemercancíasEscandinavia-RinRódano-MediterráneoOccidental”ycuenta entresusmásde150miembrosen14países aempresascomoVolvo,AlbertisLogística, AlstomTransporte,Bombardier,FordoSeat. ParaAmorós,Españatienequedarseprisasi quiereconvertirseenlaplataformalogísticaa laquedeberíaaspirarser.“Desdelospuertos delMediterráneosepuedellegarEuropaentre tresycuatrodíasantesquedesdelospuertos

Logística

delcentrodelcontinentecomoAmberes, ÁmsterdamoHamburgo”.

Paralaasociación,elprincipalretodela Administraciónparaimpulsareltransporte intermodalesnodependertantodelesquema radial(concentroenMadrid)encuantoavías decomunicación.“Duranteañossehaabandonadoelejemediterráneo,dondetodavíahay sectorescontramosdevíaúnicayvariossectoresenelsursinconexión”,advierteAmorós. “CuandounovaalpuertodeRóterdam,aparte dealmacenesydepósitosdecontenedores,ve queestállenodeempresasquetransforman losproductosprocedentesdeAsiaylosdistribuyendesdeahíaEuropa.Esosepuedehacer desdeelMediterráneoconunahorrodeentre tresycuatrodías”,señala.

❯ ESPAÑACOMOHUB

EdelmiroRúaafirmaqueEspañadeberíaaspirar aserpuntodellegadaydistribucióndemercancías.“Sepuedehacer,atravésdelospuertosdeGalicia,unpuntodeentradaaEuropa muygrande,perohabráquedotarlodeinfraestructuraparapodersacaresetráfico.UnaoportunidadseríaqueloquellegadeAméricaentraseporEspañaydesdeaquífacilitásemossu entradaalrestodelcontinente.Elretoseríaconseguirunabuenacomunicaciónparamandar mercancíasaEuropa”.

Precisamente,elPlanEstratégicoparael sectorcontemplaelobjetivodequelaslíneas puedanadmitirconvoyesdehasta750metros

❙❙ EvolucióndelvolumentransportadoportrenenEspaña

❯ Toneladas

Fuente:AnuarioEstadístico2009.MinisteriodeFomento

delongitud,queeslonormalenelrestode Europa,laelectrificacióndelíneasylatransformacióndelasterminalestradicionalesen nodosintermodalesqueasegurenlaintegracióndelferrocarrilenlascadenaslogísticas. “LasactuacionesprevistasenelPlanpueden darlugaraunareducciónpotencialdeloscostosunitariosdeexplotación,elementoclave paraaumentarlacompetitividaddeltransporte ferroviariodemercancías,enunabandadel 25%al50%sobrelasituaciónactual”,destacaeldocumento.

Ferrmeddestacalaimportanciadelos puertosdelMediterráneoylasoportunidades paralasdársenasespañolas.“Actualmente, Marsellatieneproblemasdeíndolelaboralylas mercancíasquesalendesdeGénovatienen queatravesarlosApeninosylosAlpespor túnelesquenosonadecuados.Situviésemosel

anchodevíainternacional,podríamosaprovecharestasituacióndeventaja.Sinomejoramos nuestrasituaciónantesqueellos,perderemos unagranoportunidad”.

¿Cómosetraduceestoenahorroeconómico?Untrenquetransportemiltoneladasy hagaeltrayectoAlgeciras,enelsurdeEspaña aFrankfurt,Alemaniaahorraría,sievitarapasar porMadridytransitaraporuncorredormediterráneo,unos500kilómetrosaproximadamente, loquesuponeentre21y22mileurosportren. Porelcontrario,añadeAmorós,sipartiendo desdeelmismopuertoeldestinoesParíso Londres,laventajaestáenpasarporMadrid, aunqueelahorroeconómicoseríasolodeentre milydosmileuros.Paraello,habríaquecompletareltramoenelsurqueactualmenteno existeyqueuniríaAlgecirasconAlmeríayque secontemplaenelPlanEstratégicocomo “corredorenestudio”.

“ElMediterráneoesunazonadondevaa haberungrandesarrolloporlostráficosquellegandeAsiadesdeelCanaldeSuezyelNortede África.Todoloqueseaponerlasbaseslogísticas tendránventajasdecaraalfuturo.Lospuertos delAtlánticoyelCantábricocanalizaríanlostráficosprovenientesdeNorteaméricaylosde Sudamérica,quetambiénpodríanllegaralosdel Mediterráneodependiendodesudestinofinal”, concluyeAmorós.

QueEspañaseconviertafinalmente enlaansiadaplataformalogísticadependerá,así,delimpulsoquesedéaltransporteintermodal.

POR

SERGIOA.RUIZOLMEDO

sruiz_olmedo@hotmail.com

ElautoresDirectorGeneraldelCentro deTransporteyLogística

Silacarreradeun futbolistaduraen promedio10años, lavigenciadeun empleadoqueno recibecapacitaciónalguna,posiblementenorebaselosdoso tresaños.

Seguramentelaafirmaciónanteriorlepareceráexagerada,sinembargo,bastaobservarlavelocidadconquesepresentanloscambiosenlasprácticaslogísticasparadarnoscuentadequelaamenazadeuna obsolescenciaenlaempresaes mayordeloqueunopiensa.

Hoyencontramoscomo prácticacotidianalatrasmisión electrónicadedocumentosdel transporte;nuevastecnologías intermodales;operadoreslogísticoscapacesdeintegrarinnumerablesservicios;esquemas logísticosycomercialesbasados enalianzasplanetarias.Todoello sincontarconqueenmenosde cincoañosestaremoshablando denovedadesqueporel momentoniimaginamos.

Unacapacitaciónbien seleccionadaycorrectamente insertadaenlaculturadiariade laorganizaciónvalelapena.Ésta

Capacitación, futbolylogística

empresalacapacitaciónesla estrategiamáseconómicapara incrementarsensiblementesu eficacia,mientrasqueparael empleado,éstarepresentauna mejorcartadepresentación.

conocimientosyprácticasenlas áreasdesuresponsabilidad.

PORTODOLOANTERIOR

consisteenproporcionaralos empleadosnuevosoactuales, lashabilidadesnecesariaspara desempeñarsutrabajo. Asimismo,permitemejorarlos nivelesdedesempeñoyesconsideradacomounfactordecom-

“ ”

Unacapacitaciónbienseleccionaday correctamenteinsertadaenlacultura diariadelaorganizaciónvalelapena.Ésta consisteenproporcionaralosempleados nuevosoactuales,lashabilidadesnecesariasparadesempeñarsutrabajo.

petitividadenelmercadoactual. Ladiferenciaentreunpaísdesarrollado(Francia,Japón, Alemania)yMéxicoessolamenteuntemadeeducaciónycapacitación,síduda,pregúnteseloa lamaestraElbaEstherGordillo, líderdelsindicatomagisterial.

Méxicoocupaellugar85 entérminosdegradodeinversióndelasempresasparala capacitacióndesupersonal1, lejosdeSingapur,Estados UnidosoBrasil,respectivamente enloslugarescuatro,10y53.

Ténganlopresente:parala

Desafortunadamente,en nuestropaís,el80%delas empresasnoinvierteencapacitación.Ensumayoríanolo hacenporquecreenquesus empleadosmigraránhaciaotras compañías.Enrealidad,lacapacitaciónmejoralaretención.En aquellasempresasenlasqueno haycapacitacióndeningúntipo, 41%delaspersonasquieren irse.Enaquellasenlasquesíla hay,sólo12%buscasalir2

EquiposcomoBarcelona enEspañaoPumasenMéxico, apuestanainvertirenlossemillerosdetalentos.Asícuandoun clubdefutbolponelamiraenun joven,asumetodossusgastos incluyendosucapacitación,ya queesnecesarioentrenarlotodos losdías,fortalecersusmúsculos, aumentarlaestatura,etc.Lo mismopuededecirsedelempleadoquerequieredeunaampliaciónyactualizaciónconstantede

1. Losempleadostienenfechade caducidad.Nopermitaquese instalenensuzonadeconfort.

2. Lacapacitaciónnosóloesel antídotomáseconómicopara enfrentaresedesafío,sino tambiénelmásefectivo.

3. Losesquemasdecapacitaciónsondos:

a. Laempresainvierteencapacitarygenerarfidelidadycrecimientoprofesional.Obien:

b. Saleacazarempleadoscapacitados,loquerepresentaun costomayor.Aúnasísigue siendoválidaestafórmula.

4. Sólounacapacitaciónque respondaaunplanestratégico tienesentido.Sinotieneplan, sigacomova,nocapacite.En estecasolacapacitaciónse convierteenungastoynoen unainversión.

5. Lacapacitaciónconreconocimientointernacionalesla únicacredencialdeidentificaciónenlanuevadinámicadel transporteylalogísticaenun mundoglobalizado.

¿Cuántopagaríaporun empleadocapacitado,trabajador,responsable,eficaz,puntual, honrado…yqueademásfuera mexicano?¡Nolobusque,desarróllelo!

1 Fuente:WorldEconomicForum, ExecutiveOpinionSurvey

2 LouisHarrisandAssociatePoll

POR

SERGIOGARCÍA

sgarciamac@hotmail.com Elautoresconsultorlogístico especializadoycatedrático delITESMCampusSantaFe.

Porloquerespectaa FederalExpress mejorconocida comoFedEx,quien recientemente adquirióaMultiPack,conloque hadesarrolladounaestrategiade acercamientoalsectormás numerosodeclientes:lasPyMES, medianteprogramasdefacilitacióndelintercambiocomercial conintegraciónlogísticamultimodal,figuraquereducegastos dealmacenamientoypermite conectaralasempresasmásallá delasfronterasacostoscompetitivos.Losbeneficiosdeesta figurasondisponerdeopciones inmediatasparaeltrasladodelas mercancíasvíaterrestreosilas compañíasloprefieren,esquemasdeentregasdiferidas.

Laestrategiadeacercamiento,haestadoapoyadacon eventosdecapacitacióngratuitosparasusclientescontemas sobrelosprocesosdeexportaciónadiferentesregionesypaísesdelmundoyelpatrociniode eventosmasivosdelconocimiento,comoeldenominado Tour2011queinicióelpasado2 defebreroenelWTCdela

Unnegociopara darse“Paquete”

CiudaddeMéxico,abordando temascomolasrecientesreformasalDecretoIMMEX;lasnuevasdisposicionesparalaindustriamaquiladora;efectosdela eliminacióndelosDecretos

PyMESalpermitirqueconozcan másdelostemasfiscalesy aduanalesparaqueexplotensus capacidadesempresariales;se apeguenalasnuevasdisposicionesyaprovechensusbeneficios

“

Enfinqueparamuestradelo quesepuedehacerconestrategias claras,racionalizacióndelosrecursos disponibles,innovacióntecnológica yorientaciónalcliente,bastanunos cuantosbotones

ALTEXyECEX;losnuevos Incoterms2010publicadospor laICC;actualizacióndePROSEC yreglaOctava;modificacionesa latarifadelaLeydelos ImpuestosGeneralesde ImportaciónyExportación “DesgravaciónProyectada”y, conlapresentacióndelastendenciasdelaactividadde comercioexteriorparaMéxico duranteel2011.

Elpropósitocentralesque FedExnosóloseaunproveedor deservicios,sinoqueseconviertaenunsociodenegociosdelas

ysedesarrollenenunmarco legalmásrobusto,altiempoque sepotencialicelaactividad exportadorayseaFedExentonces,laresponsabledeproporcionarlassolucioneslogísticas.

Unodelosrenglones dondeFedExharealizadomayoresinversiones,esenlassolucionestecnológicasparaeluso flexibleyoportunodelainformaciónporpartedesusclientes. Ejemplodeelloeselservicio denominadoFedExMobile,soluciónautomatizadaparaelrastreo deenvíosdesdecualquierlugar

atravésdedispositivosmóviles comoiPhoneyBlackberry. Conestaherramienta,los usuariospuedencomprobarel estadodesusenvíos,encontrar elCentroAutorizadodeEnvío FedExoelCentrodeServicio MundialFedExmáscercanosy consultarlastarifas,entreotras opcionesmás.Lacompañíaindicaqueestasolución,disponible enAméricaLatinayelCaribe, complementalarecienteintroducciónenlaregióndeFedEx Desktop,un widget quepermite recibirenlacomputadorapersonalactualizacionesconstantes delestadodelosenvíos.

CliffDeeds,directorde ExperienciadelCliente,Servicios, TecnologíasyComunicaciones CorporativasenFedEx,comenta que“amedidaquelaindustria cambia,losclientesestánrecurriendocadavezmásalosdispositivosmóvilespararevisarsus transaccioneseinformaciónen línea.ConFedExMobile,losclientestendránaccesoalosproductosyserviciosdeFedEx,independientementedesudispositivo móvil,desupreferencialingüísticaydesulocalizaciónfísica”.

Enfinqueparamuestra deloquesepuedehacercon estrategiasclaras,racionalizacióndelosrecursosdisponibles, innovacióntecnológicayorientaciónalcliente,bastanunos cuantosbotones.

Unacadenadesuministrobienadministrada,puedecrear hastaun7%deincrementoenlasgananciaspor acciónparalasempresas,porel contrariolasmalasrelaciones entreunaempresaysusproveedoresdeservicios,entreellos loslogísticos,puederepresentar ungastoadicionaldehastael 30porciento.

ChadW.Autry,profesoren LogísticadelaUniversidadde TenesseenEstadosUnidos,cita elcasodeéxitodeAmazon,el lídermundialenventadelibros, quedespuésdeunañodetrabajarestrechamenteconUPSpara mejorarsuprocesodeentregay eldiseñodesuspaquetes, aumenta1.1%susventas.

Aumentan30%gastosen empresasporfallasenlogística

Segúnelacadémico,ahora latendenciaradicaencincopuntos esencialesparamejorarlasrelacionesenlacadenadesuministro.En primerainstanciael intercambiodeinformacióneselfactor másimportante, pueslasempresas debenmanteneruna relaciónentiempo realbasadaenla confianza,incluso quecompartanclavesycódigospararastreardóndey cómoseencuentranlosproductos.

7%

Puedecrecerla ganancia,poruna cadenadesuministro bienadministrada

micosentreproveedoryempresa.Untercerfactoresque ambascompañíastrabajenal interiorparamejorarsuscapacidadesdeacuerdo alasexigencias delcliente.Enun cuartopunto,proponealasempresasestablecer normasdecooperaciónentretodos losnivelesdela cadena,puespredominanlasrelacionesaisladas.

Otroaspectoesestablecer contratosmássencillosydiná-

“Muchasveceseláreade manufacturaseenfocaenlaproducción,ynosabeonoseinte-

resaporsabercómoycuántose vende,cómollegaelproducto,si losclientesestánsatisfechos, entoncesnuncasabránqué aspectosmodificarparamejorar elproductofinal”,explicaAutry. Finalmente,alintegrartodas lasoperacionesseconsolidaríaun ModelodeConectividadRelacional, enelqueelvalorfundamentalesla comunicacióneficienteatodoslos niveles.Eltiempoestimadode implementacióndeestemodelo tomaríadeunoadosaños,ylos beneficiosestimanunmayor númerodeclientes,utilidadespara laempresaytrabajadoresmás satisfechos. PorDainzúPatiño.

Reestructuraen20% delasnavieras

Traslarecesiónde2009,almenos 20%delasempresasnavierasenel mundodebieronreestructurarorefinanciarsusobligacionesdedeuda,y lossectoresconelmásaltoniveldefinanciamientofueronlasespecializadasenlacarga secaagranelycontenedores,señalaunestudiodelaconsultoraPricewaterhouseCoopers InternationalLimited.

Enelestudiodemercado:“Global ShippingBenchmarkingSurvey2010”,participaron110compañíasnavierasdelasmás importantesanivelmundialconsusreportes financierosde2009.

SegúncifrasdelaOrganización MundialdeComercio(OMC),elintercambio comercialserestringiócercade12%en 2009yelcréditoviounimpactoimportante, estolimitólacapacidaddelasnavieraspara incrementarelfinanciamiento.

Laincertidumbreenlosmercadosyla volatilidaddeltipodecargacombinadaconel accesorestringidoalcrédito,llevóalas empresasareestructuraryaumentarsu deudaatravésdecolocacionesprivadas opormediodelosmercadosdecapitalpúblico,diceelanálisis.

❙❙ Reestructuradecompañíasdurante2009

Fuente:AnálisisPwC,junio2011.

Paraenfrentarestedifícilentornoeconómico,lasnavierastomarondiversasmedidasparamitigarlosriesgosyminimizarlas pérdidas.SegúnlaencuestadePWC,23% delasempresasoptimizólaestructuradesu flota;18%redujeroncostos,mientrasque 32%cancelóelpagodedividendos.

Laprincipalmedidaparaenfrentarla crisisfuelacancelacióndeentregasopedidosdenuevosbarcos,derivadodeello,se estimaquelasentregasdebuquesenel 2009fueron25%menoresalasestimadas aprincipiosdeaño.

PWCindicaque39%delasnavierasconsolicitudesdenuevosbarcoscancelaronsuspedidos.Elsectordeloscontenedoresinformólamayoríadelascancelacionesenel50%delasempresas relevantes.

Pesealnúmerodecancelaciones,alcierrede2009,lasentregasdelaconstrucción navieraseincrementaronaproximadamente 26%másqueen2008,alcanzandomásde 110millonesdeToneladasdePesoMuerto (indicadorquemideelincrementoenlacapacidaddelaflota),quecorrespondióaunaumentodealrededordel13%enlaflotadelmundo.

Elimpactodeldesequilibriodeofertay lademandafueparticularmenteevidenteen losvaloresdelosbuquesquesecalculadisminuyeronentre30%y60%desdesumáximoen2008,dependiendodeltamañodel barcoyportipo.

DelasempresasquerevisóPWC,el 34%informódedeteriorodeactivos.Elsector másafectadofueeldecontenedoresconuna reducciónde40%enelvalordesusactivos, seguidoporelsectordecargasecaagranel (37%)yelsectorpetrolero(24porciento).

Noobstante,elnúmerodenuevosbusquescolocadosen2009,fueunodelosmás bajosenlosúltimos10años,eltamañodela carteradepedidosqueaúnnoseentregaenlos próximosañossiguesiendoimpresionante,estimadaencercadel40%delaflotaexistente, detallalaconsultora. PorPilarJuárez.

Logística quedafrutos

Losproductoresagrícolasdela regiónnoroestedelpaíshan vistoensusbolsilloselbeneficio deaccederafertilizantesapreciosmáseconómicos.Estonoes cualquiercosapueslosfertilizantesrepresentanunatercera partedeloscostosdeproducciónparaelcampo.

Estaventajaseladebena laempresaCortezTransfert, quienvisualizóenelpuertode Guaymaslaoportunidaddeinstalarunaterminalespecializada pararecibiryalmacenarfertilizantesyatenderunaimportante regiónqueincluyeelnoroeste delpaís(Sonora,Sinaloa,Baja CaliforniayChihuahua),así comoelsuroestedelosEstados Unidos.

ChristopherJessen,directorgeneraldeestaempresa, informaquehainvertidomásde 150millonesdepesosenlainstalacióndesuterminalderecep-

Terminalenpuertode

CorpusChristien2014

Laterminaldecontenedores yusosmúltiplesdelPuerto deCorpusChristi,quese encuentraensuprimera fasedeconstrucción,estará listaen2014,informa MaggieIglesias-Turner,gerentedecargageneralytarifasportuarias.

Enentrevistacon T21, laejecutivaindicaquelainstalacióndebeestarlistaparaese añoafindesincronizarsecon losbarcosquetraeráncontenedoresatravésdelcanalde Panamáyasídiversificarsu tránsitodemercancías.

mientodemercancíasde EstadosUnidos.

Laconstruccióndela terminaldecontenedores formapartedelosplanesa medianoylargoplazo,que implementaelpuerto,elcual enseptiembrepróximocumplirá85añosdefuncionamiento.

Entrelosproyectosdel puertoestálaaplicaciónde undescuentoenlatarifade muellajeyatraquede25%, representandoalosclientes delpuertounahorrode hasta900mildólares.

ciónyalmacenamientodefertilizanteslíquidosyagranel.

LaventajadeCortez Transfertnoessólosuinstalaciónespecializadaqueesúnica enlospuertosdeMéxico,sinosu conocimientodelmercado,que lepermitenaprovecharlasoportunidadesparacomprarfertilizantesagranescala,enlospaísesproductores.

Jessendicequelosfertilizantessonmuysensiblesal costologístico.Deahílaimportanciadelacapacidaddealmacenamientodehasta30mil toneladasquetienelaempresa enelPuertodeGuaymas,para aprovecharoportunidadesenel mercadointernacional.Hoyel accesoalosfertilizantesenla zonadeinfluenciadelaempresa,esun10a20%menorel costoalqueeraantes,unbeneficioqueyarecibenlosagricultoresdelaregión. PorOsielCruz.

EnelpuertodeCorpus Christi,Texas,semuevenprincipalmenteproductosysubproductospetroleros,carga líquida,granos,químicosy equipossobredimensionados.

Detallaqueen2010, elpuertotexanomovilizó86 millonesdetoneladas,colocándosecomoelquinto puertoconmayormovi-

Iglesias-Turnerseñala queenCorpusChristiseha optimizadolaconexiónde ferrocarrilquetieneelpuerto, conferroviariascomoKansas CitySouthern,UnionPacificy BurlingtonNorthernSantaFe (BNSF),“loqueagilizalamovilizacióndecargaydescarga porquelasvíasllegandirectamentealosmuelles”,refierela ejecutiva. PorGilbertoPadilla.

ChristopherJessen,directorgeneraldeCortezTransfert

Tendenciasdelmundo marítimo¿yMéxico?

PorPilarJuárezRodríguez

Laobsesióndelasempresaspormaximizarelserviciodetransportealmínimocostoobligaalospuertosyalasterminalesdelmundoaenfrentarun ambientecompetitivoyriesgosoquemarcala tendenciaylapautaenelmundomarítimo.

Porello,cadavezsonmásvisibleslas eficienciasportuariasentérminosdecostos, confiabilidad,calidaddeinfraestructurayporla dinámicadelcomerciomundial,cadavezel clienteesparticipamásenlasdecisionesdel transporteymenoslostransportistas,ylos puertossonmásvulnerablesantelasdecisionesdetransporte.

Conlaglobalizacióndelosmercadosyla contenerizacióndelascargascomerciales,las líneasnavierassonlosactoresdominantesde lascadenaslogísticasqueintegranaltransporte marítimo,revelaunestudiodelaconsultora internacionalOliverWyman“PolíticasPúblicas paraelDesarrollodelSistemaPortuario Nacional”,lacualfuecontratadaporla SecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT),paraevaluarelpapeldeMéxicoenelcontextodelpanoramaportuarioymarítimomundial.

Lacrecientecompetenciaenelsectorportuario exigemayoreficienciaenlaoperación.Lasnavieras cadaveztomanunpapelmásrelevanteeimponen lasnuevascondicionesdemercado,lainterrogante es¿cómoseinsertaráMéxicoenestecontexto?

Laconsultoraidentificaquelacompetenciaentrelíneasnavieras,elincremento delcomerciointernacionalylasnuevastecnologíasdelaindustrianavalempujarona losarmadoresabuscarestrategiasnovedosasquelespermitancontrolarlascadenas logísticas,alavezquegarantizansurentabilidadreduciendocostos.

Estaintensacompetenciaentrelasnavierasdecontenedoreslesobligaabuscarla reduccióndecostosquelespermitagarantizar sucompetitividadeinclusosusobrevivencia.Por ello,alllevareltimónenelconciertodeltransportemarítimo,lasnavierasexigenmenorestarifaspreferencialesparatransbordos,pagosde penalizaciónporretrasosalasembarcaciones; preferenciasdemaniobra,entregayrecepción parasucarga,sistemasconinformaciónen tiemporeal,entreotrasventajas.

❯ MEGACONTENEDORES

Ensucarreraporsermáseficienteyteneruna mayorparticipaciónenelcomercioglobal,elprimer

pasofuelafusióndenavieras.Desdelamitadde los90,laindustrianavieradecontenedoresvive unafuerteconcentracióndeempresas. Actualmente10navierascaptancercadel60% delmovimientomundialdecontenedores.

Elsegundopaso,enlapresentedécada, esladeincrementarsustancialmenteeltamañodelosbuquesespecializadoseneltransportedecontenedores.Laseconomíasquese logranconbuquesultragrandesdecontenedores(ULCVs),puedesignificarhastacasi120 dólaresporTEUtransportado.

SeestimaqueelcostoporTEU(unidad demedidaequivalenteauncontenedorde20 pies),transportadoenunsentido,considerandounaocupaciónde90%,esde377 dólaressiseenvíaenunbuquede4mil

❙❙ Comparacióndecostosdiariosdenavegaciónyenpuertoparadiferentesportacontenedores

Concepto

4,000TEUs6800TEUs8,100TEUs12,500TEUsDiferencia

Totaldecostosnavegando,endólares/día 79,625125,081143,275168,512112%

Totaldecostosenpuerto,endólares/día 37,90567,86579,80186,056127%

CostodíarionavegandoporTEUdecapacidad

CostodíarioenpuertoporTEUporcapacidad

Costoviajeredondo50días(35navegandoy15díasenpuerto)3,355,4505,395,8106,211,6407,188,7603,833,310

CostoporTEUtransportadoenunsentidoconsiderando unaocupacióndel90% 377357 345 259-119

Fuente:DeMonieMScConsultants

TEU´s,comparadoconuncostode259dólaressisetransportaelcontenedorenunbuque de12mil500TEU’s.

Enestesentidoelusodebuquesmás grandesdisminuyesignificativamentelos costosdetransportaciónmarinaasociados conelmovimientodegrandesdistanciasde contenedores.

❯ ¿YMÉXICO?

Anteestecontexto,surgelainterrogante¿cómo seinsertaránlospuertosmexicanosenlasrutas delosbuquesmegacontenedores?Segúnel estudiodeOliverWyman,laproductividadylos rendimientosdelasTerminalesdecontenedores enMéxicosonsuperioresasusparesdeEUA,en términosdecontenedores/hora/grúa.

Sinembargo,existengrandesdiscrepanciasdeproductividadcuandosetomael parámetrodecontenedores/hora/puerto.Esto indicaunamalacoordinaciónentretodoslos actoresdelpuerto,temaqueesrecurrenteen todoslospuertosdelSistemaPortuarioNacional.

LospuertosdeLázaroCárdenasy Manzanillotienenlaoportunidaddeconsolidarsecomo hubs paraelCentroyEstede Sudamérica;sinembargo,tendránque ofertarinfraestructurasuficientepara buquesde350-400metrosdeesloray caladode18metros.

Lastendenciaseneltransportemarítimo enelPacíficoconsideranqueenlospróximos añosManzanilloyLázaroCárdenasrecibirán buquesde5ªgeneración(SuperpostPanamax concapacidadpara7milcontenedores)ylos puertosdelGolfodeMéxicobuquesde4ªgeneración(PostPanamax).

LosconsultoresdeOliverWymanseñalanquelasactualesconfiguracionesdelas terminalesdecontenedoresnosonsuficientesparaatenderalmismotiempoados embarcaciones“grandes”,queyallegana esospuertos,reduciendosustancialmentesu capacidadinstalada.Porello,adviertequela tendenciamundialeneltamañodelosportacontenedoresvaaobligarareconfigurarlas actualesTECs,denoreconfigurarlasterminales,Méxicosequedaríafuerade lasprincipalesrutasdecontenedoresmundiales.

Unacondiciónmásparaquelospuertos mexicanoscompitanporelmercadodeEstados Unidosyseinsertencomopuertos hub esmejorarsuinfraestructuraferroviaria(libramientosy doblesvías)nacionalparaalcanzarvelocidades deporlomenos40kilómetrosporhora.

Actualmentelosferrocarrilestienenuna velocidadpromediorealde20km/hr,cuandoen EUAesmínimode30-35km/hr,loquesedebe alareduccionesdevelocidadenzonasurbanas ylafaltadeinfraestructuraenlibramientosde ciudades.

ManzanilloyLázaroCárdenastienenla ventajadeutilizarunsoloferrocarril,peroexiste elcostoextrade“burreo”parallevarelcontenedordelaterminalintermodalasudestinofinal Porello,enMéxicolatendencia“natural” esexplotarelautotransportedadolamalacalidaddelainfraestructuraferroviariadelpaís, refiereelestudio.

Elactualexcesodecapacidadcomprometeseriamenteeldesempeñoeconómicode lasnavieras,generandopresionesadicionalesa lospuertosyterminales.Estepanoramasecomplicacuandosevehaciaatrásunacrisisque dejóalasnavierasconsusflotasdevaluadas.

Anteestosretoslasautoridadesportuarias delpaísdebendefinirurgentementelaformapara insertaraMéxicoalcomercioglobal,elcualexige elmenorcostoylamásaltarentabilidad.

HPHdesdelaópticainfantil

HutchisonPortHoldings(HPH)realizólacampaña:“Comunicaciónefectivaentrepadresehijos”,atravésdelacualloshijosdelos empleadosilustraroneltrabajoquerealizansuspadresenlaoperadoraportuaria.Enelconcursoparticiparonniñosde6a12años ylosdibujossonelpaseparaentraralasTerminalesEspecializadasdeContenedores,yaseaenICAVE,EIT,ECV,TIMSAyLCTPC. Tambiénseutilizaráncomoimagenenmensajesinternosomaterialdedifusióndelacompañía.

Encarrilanterminales intermodales

Enlosúltimosdosañoselcrecimientodel transporteintermodalenMéxicohasido exponencialquenuevosjugadoreseindustrias apuestanalferroviario,porelloKCSMfortalecesus terminalesenPuertaMéxicoySalinasVictoria.

PorPilarJuárezRodríguez

CuandoArthurEdwardStilwell,fundadordelaempresaKansasCity Southern,soñóhacepocomásdeun siglocrearunaredferroviariaque conectaraelPacíficomexicanoconEstados Unidos,sabíaquesetrataríadeunadelaslíneas ferroviariasmásexitosas,peronoconocíael alcancerealdesusueñoferroviario.

Tuvoquepasarunsigloydejaresaidea firmeensussucesoresparaqueestesueñose consolidara,ysevisualizaraalaredquedejóen sumomentoTransportaciónFerroviariaMexicana (TFM)ysecomplementóconKansasCity Southern,comounasolaredyunarutaqueaprovechaeltráficodeorienteyconectaconEstados Unidos.Estarutaconcargaprovenientedel orienteyquellegaatravésdelpuertoLázaro

Cárdenashaobservadocrecimientoshistóricos, tansóloenlosprimeroscincomesesdelaño,el avanceessuperioral50porciento.

Conelretodeenfrentarcrecimientosde estamagnitudysereficientes,JoséZozaya,presidenteejecutivoyrepresentantedeKansasCity SoutherndeMéxico(KCSM),enfatizaquelaclave estáenvisualizarelnegociocomounasolaredy crearlainfraestructuranecesariaasualrededor, porellosuestrategiadefortalecerlasterminales intermodalesdePuertaMéxicoenelEstadode MéxicoySalinasVictoriaenMonterrey,Nuevo León,alasquehadestinadoinversionessuperioresalos13.8millonesdedólares,porser estratégicas.

❯ SALINASVICTORIA YPUERTAMÉXICO

SalinasVictoria,laterminalintermodaldeKCSM enMonterrey,NuevoLeón,sehaconvertidoenla

JoséZozaya,presidenteejecutivo yrepresentantedeKCSM

másimportanteparalareddelaferroviaria,por elnúmerodecontenedoresquemanejaporello setrabajaenampliarelnúmerodevíasylalongituddelasmismas.Sóloen2010estared ferroviariaalcanzóunainversiónde4.5millones dedólares,queaunadoalainversióndelpresenteañosumancasi6.5millonesdedólares.

Enloquevadelpresenteaño,elvolumen decargatransfronterizaenKCSMmanejadaen estaterminalreportaunvolumendecercade8 milcontenedores,conuncrecimientodemásde 120%,porellorealizalasinversionesnecesarias

afindeenfrentarcrecimientosdeestamagnitud ycrearlainfraestructuraqueledesoporteenlos próximoscuatroocincoaños.

“Losincrementosdevolumennosestán planteandoelretodesermáscreativosenloque estamoshaciendo”comentaJorgeMedina,subdirectordeláreaintermodalenKCSM“Estamos teniendomesesrécordentodalared,conestas inversionesesperamossoportarelcrecimiento enlospróximoscincoaños”.

EnPuertaMéxico,ubicadaenelEstadode México,lahistoriadecrecimientoexponencialse repite.EstaterminalqueadquirióKCSMenmarzo de2010,hasidounacompraacertadaycomplementariaparalareddelaferroviaria.

JorgeMedinarefierequeenestaterminal,KCSMinvirtiópocomásde2.3millonesde dólaresen2010yesteañodestina7.3millonesdedólares,conloquetriplicaránelpotencialyentérminosdecapacidadestáticales permitiráduplicarlacapacidadenvíasytener unsoporteenelcrecimientodelnegocioenlos próximoscuatroaños.

Endichaterminalserealizóunaampliaciónenlospatios,seconcluyeronpocomásde6 hectáreasdeconcreto,conespesorde17pulgadas,locualpermitirárealizarmaniobrasentodas lasáreasdenuevodesarrollo.Asimismoseconstruyóunavíaexterior,unaconexiónquecompletaunladerodemásdetreskilómetros,queles darálaflexibilidadderecibiryenviardostrenes diarios.“Estonosdamuchaflexibilidadoperativa ylacapacidadderecepcióndedespachodetrenesdemaneramuydirectadesdePuerta México”,explicóMedina.

Elplaninmediato,esqueenPuerta Méxicosealcanceunaproductividaddedes-

JorgeMedina,subdirectordelárea

intermodalenKCSM

cargarlostrenesamástardaren45minutosdespuésdequearribóeltrenalaterminal,ytenerunadisponibilidaddecontenedorescadatresminutos.Laideaespoderbajar delferrocarrilaproximadamente20contenedoresporhora.

“Alcargarydescargarlostrenesde formaflexibleseguramentevamosaveruntercertrendesdePuertaMéxicoaEstados Unidos”apuntaJorgeMedina.Hoyendíase recibendostrenesenPuertaMéxico,eltren intermodalmarítimo,provenientedeLázaro Cárdenas,conuntiempodetránsitoefectivode 26horasyquecorre6díasalasemana.Ypara laexportacióneltrenLaredo-PuertaMéxicoy PuertaMéxico-Laredo,quecorreseisdíasala semanaconlacargadeimportaciónyexportacióndelcentrodeMéxico,principalmentedel sectorautomotriz.

Enpromediollegande80a120contenedoresdiariosaPuertaMéxico,conunnivel

decumplimientode95%conlostrenesintermodalesqueeselestándarentiemposde tránsitoyquedaconsistenciaalservicio,reiteraMedina.

❯ ELFUTUROINTERMODAL

Laconsistenciaenelserviciointermodalque ofreceKCSM,esloquehapermitidoalaferroviariaatraernuevasindustrias,estehecho aunadoalagraninterdependenciaentreel comercioentreMéxicoyEstadosUnidoseslo quepermitecreceryatenderaunmercadode 50millonesdeconsumidoresenelcentrodel país,refiereJoséZozaya.

Afuturo,coincidenlosdirectivosdela ferroviaria,elsegmentointermodaltendránun crecimientoexponencial.“Lacapacidadparael intermodalsehaincrementadosustancialmente enlosúltimosañossobretodoconunincrementodelosjugadoresqueponenequipoenelferrocarrilparaveniraMéxico”.

EnlosúltimosdosañoshanvenidojugadorescomoJBHunt,Schneider,Canadian National,Swift,Werner,oempresasnacionales comoTUM,queestánvolteandoalintermodal comoalternativa.Yesohacequelacadenayla capacidadvayaenaumento,creciendoaun ritmomásaceleradoquelacapacidadpara moverporcarretera.

Hahabidouncambio,quenosehavisto desdeeliniciodelTLCAN,peroestamosganandoterrenodemanerasignificativa.“Anteéramos uncompetidorqueteníaunaparticipaciónminoritariadelmercadohoyendíaestamossiendoun competidorqueempezaraagenerartendencias enelsector”,diceeldirectivo.

Intermodal Méxicode10

ConunaextensagamadeserviciosenlaIndustria ferroviariaypresenciaenmásde15ciudadesdelpaís, IntermodalMéxicocumplesuprimeradécadacongran expectativadecrecimiento

PorPilarJuárezRodríguez

Conlamisióndeseruna empresaquefaciliteel usodeserviciosferroviariosalosclientes,en juliode2001IntermodalMéxico inicióoperacionesyadiezaños desufundacióntienepresencia en15ciudadesdelpaís.Enel futuroprevéuncrecimientoexponencialporlasventajasqueofreceelintermodalismoconlaposibilidaddemovergrandesvolúmenesendistanciaslargas.

IntermodalMéxicoprevé paraesteañouncrecimientopromedioanualde30%,basadoen laexpectativadequelaindustria intermodalseconviertaenlaalternativadetransporteconmayor crecimientoenelpaís.

HilarioGabilondo,director generaldeIntermodalMéxicoy pionerodeestetiposervicioen México,narraelcrecimientodelaempre-

saenelnúmerodeterminales, servicios,cargayelpotencialque tieneestesegmentoenlaindustriadeltransporte.

“Nohayningunadudade queelcaminodelfuturoseael intermodalismo.Eltemaesque seamoscapacescomopaísde entenderlaimportanciadela infraestructuraylaconectividad entrelospuertosylasterminales interioresparaqueseaneficientes.Elpotencialdelnegocio intermodalesquecrezcaaunatasaanual

deentre20y25%enlospróximosaños,”señala.

Dadoquelatendencia apuntahaciatransportesmás económicos,ecológicosylacontenerizacióndelacarga,laoportunidadparaeldesarrollodel negociointermodalenMéxicoes extraordinariaporqueeltren consumemenoscombustible comparadoconelautotransporte;loquereducelahuellade carbonodelasempresas,ventajasquesesumanaqueeste medioofrecemayorseguridad paralacargayseevitatambién eldañoalascarreterasporel sobrepesodelautotransporte.

❯ LOSINICIOS

LaprimeraterminaldeIntermodal MéxicoselocalizóenGuadalajara yfueheredadadeFerrocarriles Nacionalesquedabaservicioaun tráficomuypequeño,sedecidió operarenellamientras

seconstruíalaactualTerminalde Guadalajara,mismaqueinició operacionesen2004.Laprincipal ventajadeestanuevaterminalfue queteníaunservicioregularde trenprovenientedeManzanillo.En esemismoañoempezóaoperar enMonterreyotraterminalprovisional:Topogrande,ylaterminal delaCiudaddeMéxico,queopera laempresaFerrocarrilyTerminal delValledeMéxico(Ferrovalle).

“Elplanqueteníamosera construirunareddeterminalesque ofrecieraalosclientesunacoberturasignificativa,hoytenemos10 enoperación.Despuésdetectamos quealgunosclientesnecesitaban serviciosalternoscomo crossdock ytrasvase,serviciosquecomenzaronabrindarseenGuadalajara” refiereHilarioGabilondo.

Enlaactualidad,entrelas operacionesdetrasvasemás importantesdeIntermodalMéxico, destacaladecombustóleopara PemexenManzanillo,decarbonatodecalcio,enTorreónyoperacionesdecrucedeandénenel negociodeacero,papelyautopartesendiferentesmodalidades.

EnlosiniciosdeIntermodal México,unretomásfueconocer elnegocioyserpioneroeneste segmento.HilarioGabilondo,que habíatenidoexperienciaenla ramaautomotrizyeléctrica,refierequeparalanzarelproyectode laempresaseformóungrupode expertos,quienesasesoraronen losprimerospasosdelaempresa,“creoquehemosalcanzadolo quequeríamoslograrysobretodo sentamoslasbasesparauncrecimientosólido”,apunta.

“Estamossatisfechosconlo quealafechahemoslogrado. Pensamosquecomomexicanos

podemoshacerlascosasbien, tenemosqueserautosuficientes paranonecesitarasesoríade compañíasextranjerasquenos muestrencomohacerlascosas. Hemosimplementadomuchos procesosycreadootros,enla actualidad,damosserviciodecalidadaclientesmuyexigentescomo loeslaindustriaautomotriz”.”

❯ SERVICIOSEINVERSIÓN

ParaIntermodalMéxico,lasventajasdeltransporteferroviarioque brindaencordinacióncon FerromexyFerrosur,sonlabase desunegocio,peroladiversificacióndeservicioshansidoclave

paraampliarsusingresos,yes quelosserviciosrelacionadosy quedanvaloragregadoalferrocarrilyarepresentanel60%desus ventas,entantoqueelservicio intermodalaportael40porciento.

ParaHilarioGabilondo,los momentosclavesparaelcrecimientodeIntermodalMéxico,fue laadaptaciónysensibilidaddela empresaparaatenderlasdiferentesnecesidadesdelusuario,“fuimosdetectandolosrequerimientosdelosclientesenaspectos comoreparaciónymantenimiento decontenedores,empezamosa dirigiralmercadodeacondicionamientodecarrosferroviarios,por

ejemploparalostrinivelesybinivelesdelaindustriaautomotriz. Despuéslareparacióndecarros ferroviarios,elnegociosehaido diversificandoavariosnichos”.

SobrelainversiónquerealizaIntermodalMéxicoparasostenerelcrecimientodesuinfraestructura,elejecutivoexplicaquela principalinversiónlahaceGrupo México,atravésdeFerrocarril Mexicano(Ferromex)yFerrocarril delSureste(Ferrosur).

“Sihablamosexclusivamentedelequipotenemosinvertidoscercade15millonesdedólares,peroFerromexparaestas operacionestieneinvertido60o 70millonesdedólares”,dice.

Eltransporteintermodal,es unnegociocongrandesretos,y conampliasoportunidadesde crecimiento.“Comopaísdebemos apoyarnosmuchoenlalogística, apoyarnosenlasautoridadesyen laeconomíaparaquerealmente logramosescalarennuestraposiciónlogísticaenelmundo,yaque siMéxicoocupaellugar50en materialogística,porsuubicación estratégicadebeocuparporlo menosunodelosprimeroscinco lugares”,concluye.

❯ VaporGAP

GrupoMéxicohizopúblicasuintenciónde adquirirhastaun100%delasaccionesrepresentativasdelcapitalsocialdeGrupo AeroportuariodelPacífico(BMV:GAP).Prevé ofertarunpreciodecompraporaccióndeno másde50pesosporcadaaccióndeGAP, ofertaqueestarásujetaaqueseobtengan lasautorizacionesgubernamentalesnecesarias,incluyendoladelaComisiónNacional BancariaydeValoresyladelaComisión FederaldeCompetencia.

❯ AmericanEagleaMéxico

LaaerolíneaestadounidenseAmericanEagle inicióunpardevuelosadosdestinosen MéxicodesdeDallas,Texas.Lasnuevasrutas tendránunserviciodiarioysinescalas.

“AgregamoselnuevoserviciodeAmerican EaglehaciaMazatlán,Sinaloa,yMorelia, Michoacán,anuestracrecienteredinternacional“,diceJeffFegan,gerentegeneraldel aeródromoestadounidense.

❯ Alaventaaviones

ElBancoNacionaldeComercioExterior (Bancomext)venderálasnueveaeronaves queMexicanadeAviacióntieneengarantía, alacotizacióndepreciosinternacionales, estoes,7.5millonesdedólaresporaparato.HéctorRangelDomene,directordel organismodegobierno,señalóquelosavionesyasonpartedeBancomextyseránvendidosalmejorpostor,inclusoaMexicana.

❯ CertificanaGuaymas

ElAeropuertoInternacionaldeGuaymas “JoséMaríaYáñez”,operadoporla Secretaría(Ministerio)deComunicacionesy Transportes(SCT)atravésdeAeropuertosy ServiciosAuxiliares(ASA),recibióporparte delaDirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil (DGAC),lacertificaciónqueloacreditacomo AeródromoCivil.Ladistincióntieneuna vigenciadetresañosyavalaquelainfraestructuraeinstalacionesdelaeropuerto.

Enelaire,envío

decargaaérea“sinpapeles”

AúncuandoenMéxicoyasehanrealizadopruebasparaenviarcargaaéreaconguíaselectrónicas,quedaaúnlejanalafechaparatrabajarsin papeles,porlafaltademodificacionesalaLey Aduanera,quellevaestancadacuatroañosyla faltadeacuerdos,coincidieronexpertos.

RobertoLópez,representantedeIATA CASScomentaquedesdehacepocomásde dosañostrabajanconelComitédeCargade laCámaraNacionaldeAerotransporte (Canaero),lasagenciasdecarga,líneasaéreasyelServiciodeAdministraciónTributaria (SAT)paralaliberacióndelmanifiestoaéreo, noobstante,apuntaqueaúnnotienenavancesparalaexpedicióndelainiciativapropuestaporlaAsociaciónInternacionalde TransporteAéreo(IATA).

“Méxicoyaestáenelmapadele-freigth debidoaqueelañopasadoenconjuntocon MasAiryLanChileserealizaronpruebasdela importaciónsinpapelesdesdeMiamiyuna exportaciónhaciaSantiagodeChile,parapoder mandarembarquessólocondocumentoselectrónicos.EstamostrabajandoconlaAduanade Méxicoparareplicarestoenlospaísesdónde yanonospidenlaguíacomosonChile, ColombiayEstadosUnidos,locualharámás expeditoelprocesodeexportación”apunta.

AlbertoRuízRioja,agenteaduanal, comentaqueaunqueelsistemaaduanal tiendeaevolucionaryenfocarsehacialos procesossinpapel,todavíasemuevesobre unmarcojurídicoquesustancialmente dependededocumentosimpresos.

Ademásdepactarlareciprocidadcon otrospaísesparaintercambiarmercancíasvía aéreasinpapel,MéxicointernamenterequiereunareformaalaLeyAduanera,entreellos alArtículo36fracciónI,dondesesolicitael conocimientodeembarqueolaguíaaérea,en lamodificaciónsesolicitaráquesesustituya eseincisoB,osetengalaposibilidadde incluirlosdocumentosenformaelectrónica.

“EstamospidiendounareformaalaLey aduaneraydesdehacecuatroañosestáatoradaenelCongresodelaUniónparaquese vuelvaalgofactible”,apuntaelagenteaduanal.

E-freight,formapartedeunodelosproyectosdeIATA,elcualbuscamejorarelservicioatravésdelaeliminacióndelpapeldela cadenadeabastecimientodelaindustriade cargaaérea.Alafechae-freighthareemplazado16documentosfísicospormensajería electrónicayson44paísesmásde380aeropuertosymásdemil745rutascomerciales lasinvolucradas. PorPilarJuárez.

VuelaJas enelenvíodeperecederos

LaoperadoralogísticaJasincursionaenelenvíodeperecederos víaaérea,enlasqueofreceventajasparalacadenadefríocomoel monitoreodetemperaturaatravés delawebylaentregaatienda.

AlbertoVelascoCortés, gerentedemarketingdeperecederos,comentaqueestasnuevas operacioneslepermitieronaJas incursionarennuevosmercados comoColombia,HolandayAustralia,adondeenviaronuntotal de220toneladasdeajoycebolla provenientesdeAguascalientes, enlosprimerosdosmesesde operación.

ComentaqueenjuliollevarántunaymangoaEuropa,ademásdequeesperanunabuena temporadaparatransportarzarzamora,mango,limón,flores,pescadosymariscosadiversosdestinos

deEuropa,Sudamérica,Asia, Australia,EstadosUnidosyCanadá.

“Buscamosqueelproductornosecaseconunasolasolución,porejemplooperarlasalida desusproductosenelAeropuerto InternacionaldelaCiudadde México.Nosabenquesisacan susproductosdeotrosaeropuertoscomoCancúnyGuadalajara puedenahorrartiempoeincluso dinero,enalgunoscasosporla cercaníageográfica”,dice.

ActualmenteJasoperaen todoslosaeropuertosypuertosde México,subaseoperativase encuentraenGuadalajara.“Los últimosdiezañostuvimosuncrecimientoexponencialconproductossecos,esperamosbuenos resultadosofreciendoestenuevo servicioenlogísticadeperecederos”,comenta. PorDainzúPatiño

SumaVolarismásaviones

LaaerolíneamexicanaVolaris agregaasuflotaunAirbus A320,concapacidadpara174 pasajeros,conloquesumacuatroaeronavesdeestetipoy24 delmodeloA319parallegara 28aviones.

LafirmaquedirigeEnrique Beltranena,tuvouncrecimiento encuantoalnúmerodepasajerostransportadosenservicio internacionalregular,altotalizar 83milviajantesenabrilpasado, cifra158%mayoralareportada enelmismomesde2010,según elreportedelaDirecciónGeneral deAeronáuticaCivil(DGAC).

Encuantoahorasvoladasen servicioregularnacional,Volaris hastaabrilregistró7mil200,un 31%másqueenelcuartomesdel añopasado,cuandototalizó5mil 500horas.Lafirmatuvounaparticipaciónde12%entransportación domesticadecargaenabrilpasado.

CabemencionarquecuandoVolarisinicióoperacionesen 2006,lohizoconunaflotadeseis aeronaves,pasandoa14en2007; 18alañosiguienteycerróelejersiciopasadocon23.ConlaintegracióndelA320,laaerolíneatiene unaedadpromedioensuflotade cuatroaños. PorGilbertoPadilla.

Losvueloschárter decargaenMéxico

POR

JUANANTONIOJOSÉ

ElautoresAnalistayConsultor IndependientedeAviación.Actualmente sedesempeñacomoCoordinadorde ChártersenRegionalCargo.

Chartearunaaeronave,esdecir; rentarlapor mediodeun Contratode Fletamento,no esalgonuevo,comotampocolo eseltérminomismoqueprovienedelDerechoMarítimocomo “CharterParty”o“Partié”refiriéndosealacartadepartida queinstrumentabaelcontratode transportemarítimo,mientras quelaRealAcademiaEspañola lodefinecomo:“Dichodeun vuelo,fletadoexprofeso,almargendelosvuelosregulares”.

Mientraslascondiciones detransporteenvuelosregulares hancambiadoradicalmente,en losúltimosañosconaerolíneas tradicionalesforzadasasermás eficientesparaenfrentarlacompetenciaprovenienteenespecial delasllamadasAerolíneasde BajoCosto(ABC)eldelchárter siguesiendobásicamenteel mismo:contratoporlacapacidad totaloparcialdeunaviónenun vueloentreunapersonalfísicao moralyunoperadordeaeronaves,aunpreciobasefijocalculadotomandoencuentaenespe-

cialcostosfijosymuypocoscostosvariables.

Sinembargo,enMéxico setieneuntratomásbiendiscriminatorioyhastainjustopor partedelasautoridadesydelos aeropuertosalasoperaciones

enlosaeropuertosycobros excesivamentealtosportoda clasedeservicios.

Parecieraclaroqueel reguladoraeronáuticodebetrabajarenestostemassimpley sencillamenteporrazonesde equidad.Aúnasíestamos hablandodeunnegociomultimillonarioenelqueparticipan variosjugadores,quizásdemasiados.Deacuerdoacifrasdela DirecciónGeneralde AeronáuticaCivil,sóloenMéxico

…enMéxicosetieneuntratomás biendiscriminatorioyhastainjusto porpartedelasautoridadesydelos aeropuertosalasoperacionescargueras porchárter,puesestánrestringidasen algunosimportantesaeropuertos

carguerasporchárter,pues estánrestringidasenalgunos importantesaeropuertoscomo elInternacionaldelaCiudadde Méxicodondesólosepueden operarentrelas23:00ylas 06:00horaslocales.Tambiénes comúnexperimentardemoras enlasoperacionesderivadasde retrasosenelabastecimientode combustiblealpriorizarseel suministroalasoperaciones regularesdepasajeros,lentitud enlostrámitesdepermisosde operaciónygestióndeservicios

másde68miltoneladasde cargafueronmanejadasenvueloschárternacionaleseinternacionalesen2010,siendoel segundosegmentoqueregistra mayorcrecimientoconniveles superioresal18%anualenla últimadécadaquecomparado conelescaso1%registradoen elmismoplazodetiempoel transporteaéreodepasajeros,lo quedejaclaroquelaatencióna lahoradeanalizarelcomportamientosedebeenfocarenel chártercarguero,untipode

operacióncontalpotencialque haservidopormencionarun ejemplo,comodetonadorenel empleodeinfraestructuraaeroportuariaotroramentesubutilizadaenlugarescomoQuerétaroo elBajíomexicano,endondela crecientepresenciadepequeñoscarguerosoperadoscon aeronavesespecializadascomo elBoeing737-200FdeRegional Cargo,comienzaajustificarlas inversionesenelaeropuerto localqueseestáganandoun merecidoprestigiocomouna importantealternativaparael despachodecargaaéreaenla regióncentraldeMéxico.

Parecieraserqueelchárterdepasajerosmásquetender acrecerpodríairalabajaconformelasnecesidadesdelos pasajeroslaspuedenatenderen lasmismascondicionesdeprecioyserviciolasaerolíneas(del perfilquesean)pormediode vuelosregulares,noasíelchártercargueroqueatiendeotro mercadomenosregularencuestióndefrecuenciasyrutasypor endemenoscompatibleconuna operaciónregular.Laproliferacióndecentrosdeproducción industrialoagrícolaenlugares cadavezmásalejadosdelos centrosdeconsumo,genera emergenciasyrequerimientos logísticosquesumadoaotros tiposdeurgenciascomosonlas asociadasconcatástrofesnatu-

ralesoguerrasproducenuna importantedemandadecapacidadparacargasconsistentesen partesindustriales(principalmenteautomotrices),ayuda humanitariayperecederos,contribuyendoaldesarrollodelchárteraéreoqueparadójicamente ofrecetodavíamásvelocidad paraeltráficodemercancías queelvueloregular.

¿Larazón?Laflexibilidad asociadaalacontratacióndeun vuelo ad-hoc,caracterizadopor operacionesenlosaeropuertos quemásconvienenalcontratante,elempleodelacapacidaddel espaciodelaaeronavemáscercanamentealosdeseosdel usuario,ladisponibilidadinmediatadelacapacidadcontiemposdecotización,armadoy coordinacióndelaoperación sumamentebajosyelecciónde rutasdirectassinconexioneso escalasinnecesarias,entreotros factores.Velocidadqueayuda porejemploaprevenirelcierre deunalíneadeproducciónoel incumplimientodeunaobligacióncontractual,ventajaalaque sedebesumarlaseguridadya queenelchártereldueñodela cargaosusrepresentantesestán másencontrolymáscercadel movimientodelembarque,lo cualesparticularmenteatractivo paraquienesmanejanembarquesdevalor,mercancíassensibles,críticosoperecederos.

Losembarquespueden sertransportadosentodotipo deaeronavesdesdeunmonomotorligeroparallevarcargas agraneldeunos500kilogramoshastalaaeronaveAntonov 225concapacidadde250 toneladas.

Unadelasmayoreslimitantesparaencontrarunaaeronaveadecuadaparaatenderuna urgenciadecarga,radicaenel tamañodelapuertadecargadel aviónmásqueenlacapacidad decargadelmismo,esasíque aeronavesconampliaspuertas lateralesdecargacomolos FairchildMetroIIIpara1.5toneladas,losDassaultFalcon20 para2.5toneladas,losBoeing 737-200para15.0toneladas, losAirbusA30043.5,los McDonnellDouglasMD-11para 85toneladasylosBoeing747200para111.5toneladasson ensusrespectivascategorías algunasdelasaeronavesmás popularesenelmercadomundialdelchárteraéreodecarga.

Otraimportantelimitante sonlosserviciosdeapoyoentierraparaelmanejodecarga,principalmentelafaltadeequipo adecuadoparasubirobajarla cargadelavióncomosonplataformasparamontadecontenedoresopalets,mejorconocidas como:loaders,bandasymontacargasparamaniobrasmenores. ¿Yquédecirdelaincompetencia olaintransigenciadealgunas autoridadesqueolvidándosede instrumentoslegalescomoesel Anexo9“Facilitación”al ConveniodeChicagosobre AviaciónCivil(1944)pueden fácilmenteterminarporanularla justificacióndelainversióneconómicaquesuponelacontratacióndeunchárteralretrasar innecesariamenteelingresoo salidadelacargaoelaterrizajeo despeguedelaaeronave?

¿Yquiénessonlosjugadoresenelnegociodelchárter decarga?Pararesponderesta

preguntaprimerohayqueentenderquienesintegranunvuelo chárterquenoesotracosaque unaoperacióncomercialdestinadaasatisfacerunademanda. Porunapartetenemosalosintegrantesdelademanda,esdecir el“fletador”queeslapersona físicaomoralqueanombrepropiooenlosmejoresinteresesde untercerocelebraunContrato deFletamentoconunoperador deaeronaves.Elfletadorbien puedesereldueñodelacargao puedeserunaagenciaespecializadacontratadaparabuscar entrelaofertadecapacidaduna opciónconvenienteyqueasu vezfirmaconeloperador,queno necesariamentetienequeserel poseedordelregistrodelaaeronavemateriadelcontrato,sino inclusiveotrointermediariomás. Luegovienenlosproveedoresde serviciosdiversostantodeapoyo entierraparalaaeronavecomo paraelmanejoydespachodela carga,incluyendo,serviciosde despachodeaeronaves,combustibleymantenimiento,almacenes,agenciasaduanales,proveedoresdeequipoparaelpaletizadoylasaduanas.

Lamentablementetaly comosucedeentodalaindustriadelaerotransporteinternacional,enelchárterlasgananciaslasobtienenlaproveeduría ylosintermediariosylaspérdidaslosoperadores,esdecir,las aerolíneas.Laindustriadelaerotransportemundialrepresentada porlaAsociaciónInternacional deTransporteAéreo,mejor conocidaporsussiglasen ingléscomoIATA,realizaesfuerzosparaalcanzarelequilibrioen estesentidoyasípermitirque

lasaerolíneassebeneficien tambiéndelnegocio.Unodelos factorescríticosparaeléxito financieroesaspirarenloposiblealaeliminacióndeintermediariosinnecesariosyasícolocar alchárter(enespecialalde carga)lomáscercaposibledela necesidadparaatenderlarápidamenteyalmenorcosto,lo cualesimposiblecuando medianentesinnecesariosproductodelacorrupción(casopor ejemplo,deciertasautoridades enlosaeropuertosconvertidas artificialyporendeinnecesariamenteeneslabonesdelproceso),delaincompetencia,dela avariciaodeldesconocimiento. Esposiblealigerarlacargade eslabonesyestarencondicionesdesermásefectivosenla atencióndelasnecesidadesdel clientegenerandobeneficios razonablesalosjugadoresverdaderamenteindispensables paraelnegocio,peroparaello senecesitaunavoluntadenel senodelaautoridad,queéste analistanopercibeactualmente. Nohayqueolvidarquedemasiadasbocaspeleandoporunpastelsignificanmigajasparatodos.

Lasoportunidadesde negociosoncrecientesenuna economíaglobalperotambién losretosoperativos,regulatorios,comercialesyfinancierosy lacomunidadlogísticatiene muchoquéaportarenlamateria,simpleysencillamentepor serelprincipalmercadodel chárterdecarga.Enlamedida enquelacomunidadlogísticay lasaerolíneasaprendanacomunicarsemejor,lasventajasdel chártersepotencializaránen beneficiodelosclientes.

Implementaprograma voluntarioaltransporte

Medianteelprogramavoluntario“Transporte Limpio”,elgobiernofederalesperasereduzcaenunosdosmillonesdetoneladaslas emisionesdedióxidodecarbonoequivalente (CO2e)para2012.

AnaMaríaContrerasVigil,directora generaldeGestióndelaCalidaddelAire,de laSemarnat,dijoconlaadopcióndeestrategiasytecnologíassustentablessereduciráel consumodecombustibleeneltransportede cargaypasajeros,principalesfuentesde gasesefectoinvernaderoydeotroscontaminantesqueimpactanlasaludpública.

Indicóqueesteproyectopretende adoptarestrategiascomolareduccióndela velocidadencarretera,loquedisminuyeel

desgastedelosfrenosyelmotor.Asimismo prevéelusodelubricantesdebajaviscosidad dentrodelmantenimiento,laaerodinámica mejorada,elusodellantasindividualesde baseancha,sistemasdeinfladoautomático dellantasylareduccióndelpesoenlacarga.

Deigualformaprevéelenvíointermodal,quemaximizarecursosmedianteeluso devagonesdecargaparamanejarelmovimientodecargaagrandesdistancias.

Lafuncionariafederalagregóquelos primeroscursosdemanejotécnico-económicosellevaronacabocontransportistasde Tijuana,BajaCaliforniaySonora,seobservaronahorrosde313miltoneladasdeCO2. PorRedacciónT21.

Elcuidadodelmedioambienteyelconsumo dealimentossaludables,sondosrazones porlascualeslosproductoresdeenvasesy embalajemodificaneldiseñoymaterialde producción,inclusolatecnologíaparaprocesaralimentos,sinembargoMéxicoaún muestrarezagosenestamateria,explica JorgeMartínezMontes,directorgeneralde laAsociaciónMexicanadeEnvasey Embalaje(AMEE).

Comentaqueelconsumidoradquiereproductosempacadosconmaterialesmenosdañinosparaelmedioambiente,peromuchasveces nosabendesecharlosparaserreciclados,se sabequelaspersonasrecolectorasdebasura separanelmetal,elpapel,elplásticoyelvidrio.

Actualmenteuntotalde8.7millones detoneladasdeenvasesproducidosporesta industriaalaño,sólo20%serecicla,dice JorgeMartínez.

ElconstructoraeronáuticosehaasociadoconParkerAerospace,divisióndesu antiguoproveedorParkerHannifin Corporation,ensuobjetivodereducirlas emisionesconavionescadavezmás ecológicos.

Enlaalianza,Airbusseráresponsabledelaarquitecturadesistemasdel avióneintegracióndetecnologías,mientrasqueParkersuministraráelsistema depilasdecombustiblemultifuncionales yseencargarádelagestióndelosdistintosproveedoresdelossubsistemas. SegúndioaconocerAirbusatravésdeuncomunicado,elusodelaspilas decombustiblepermitiránlareducción del50%deemisionesdeCO2,y80%de emisionesNOxyasícomo50%menos ruido. PorRedacciónT21

Envaseyembalajemásecológico AirbusyParker afavordel airelimpio

Losmaterialesparatransportary envasarproductoscadadíacambian,enel casodelembalajeelusodelamaderase redujoyaumentóelusodelmetalquees másduradero.

Estapreocupaciónporelmedio ambiente,tambiénllegaalosempresarios, ahoraenelmercadohaymaquinariaqueusa menosenergíaeléctricaoutilizaenergíaalterna,estosignificaunahorroenlaproducción,y “unempresariosiempreestáinteresadoen reducircostos”. PorDainzúPatiño

❯ ServiciodeAdministración Tributaria

http://www.aduanas.gob.mx

PáginawebdelaAdministraciónGeneralde Aduanas,entidaddelServiciodeAdministración Tributaria(SAT),órganodesconcentradodela SecretaríadeHaciendayCréditoPúblico,cuya principalfunciónesfiscalizar,vigilarycontrolarla entradaysalidademercancías,asícomolos mediosenquesontransportadas.Enlapágina seobtieneinformaciónsobretrámitesyautorizaciones,normatividad,serviciosyenparticular informaciónparaimportarautomóvilesylos derechosdelospasajerosalentraralpaís.

EnelSofá

❯ ConfederacióndeAsociaciones deAgentesAduanalesdela RepúblicaMexicana

http://www.caaarem.mx/

Elsitioeninternetdelaagrupaciónque tienemásde875agentesaduanalesenel paísatravésde38agrupacionesdelramo. Enellugar,elagenteaduanalpuedeencontrarnovedadessobresuactividad,lomismo actualizacionesalalegislación,quecursosy eventosrelacionadosconelsector.Destaca lainformaciónsobreserviciostecnológicos, asícomolaconcernientealaéticadelagenteaduanero.

Dirección:JohnLasseter,Brad Lewis

País:EstadosUnidos

Año:2011

Reparto:OwenWilson,John Ratzenberger,BonnieHunt,Tony Shalhoub,Richard‘Cheech’ Marin,LarryTheCableGuy

ElbólidorojoRayoMcQueenysuinseparablecompañero,lagrúa Mate,decidenparticiparenelCampeonatodelMundodeVelocidad, dedondesaldráalautomásrápidodelplaneta.RayoMcQueenestá segurodeconseguirlavictoria,perotodosecomplicacuandounos malvadosvehículosinvolucranaMateenunasuntodeespionaje internacional.Asíiniciaunafrenéticapersecuciónporlascallesde lasprincipalesciudadesdeJapónyEuropa,quelesharáperderun tiempoprecioso,quequizálesimpidaganarelrally.Notendránmás remedioqueponeralmáximolasrevolucionesdesusmotores.

❯ Confederaciónlatinoamericana deagentesaduanales

http://www.claa.org.mx/

Representacióndeagentesaduanalesenelcontinenteamericano.Enelsitioseencuentranlas ligaseninternetparaqueelprofesionaldelsectorinformaciónútilpararealizarlostrámitesde exportacióneimportación.Asussocios,lesofreceelaccesoacircularesynormativasconinformaciónespecialmentededicadaasuactividad. Tieneotroapartadodondeofrecelaconsultade lalegislaciónenlínea,asícomootrasección dondeproporcionaloscomunicadosqueemitela AdministraciónGeneraldeAduanas.

DiccionarioLID:LogisticaY

Transporte(EspañoleIngles)

Autor:EmilioLarrode

Editorial:LIDEditorialEmpresarial Edición:1ª.Año:2009

No.depáginas:517

Idioma:Español

País:España

Precio:757pesos

Setratadeundiccionariocoherente,completoyactualizadoenespañolainglésyviceversa,apoyadoademáscontablasquediferencian entreelinglésamericanoyelbritánico,yconlagarantíadequeunequipomultidisciplinardedoctoresyespecialistasensusáreashanparticipadominuciosamenteensucreación.Soncincomil500términosdefinidosdetransporteaéreo,marítimo,fluvial,intermodal,porferrocarrily porcarretera,tecnologíasdeinformaciónycomunicación,vehículos, logísticadeaprovisionamiento,producción,almacenaje,distribucióny transporte,embalaje,logísticainversaycomercioelectrónico.

Cars2

Libros

Video

LlantaconRFID deGoodyear

LafirmallanteraGoodyearlanzalaprimerallantadecamiónen AméricaLatinaconchipderadiofrecuencia(RFID)instaladode fábrica.Segúnlaempresa,estatecnologíapermiteelalmacenamientodekilometraje,presióndelaireyprofundidaddepiso,los cualessonmonitoreadosporelsistemaTireIQparalaadministracióndeflotasyesunaevolucióndelmodeloanteriordondeelchip sevendíaporseparado.Conestoelcostodeinstalaciónsereduce almínimoyelflotillerooptimizatiempoenmantenimiento,además, ofrecemayorconfiabilidadenlaadministracióndurantelavidaútil delallanta.ElneumáticoconchipestarádisponibleenMéxicoa partirdelsegundosemestrede2011.Goodyeartambiénpresentó el“RSWeb”,softwaredesarrolladoqueofreceelbeneficiode

almacenamientodelosdatosdelasllantasydelosvehículosdonde hansidoinstaladas.Susfuncionessonadministrar,controlary generarinformacióndetodaslasactividadesdemantenimientoen llantasyvehículosdelasflotas.

http://www.goodyeartrucktires.com

SeenfocaelFocus

Conundiseñoinnovadoryfuncionaltecnología,llegaaMéxicolanuevageneracióndel FordFocus.Elmodeloestarádisponibleconunmotordecuatrocilindros,de2.0litrosGDI, inyeccióndirectadecombustibleyconunapotenciade160caballosdefuerza.Entresus nuevosatributos,destacaladireccióneléctricadenominadaEPAS(ElectricPowerAssist Steering),ademásdelasuspensióndeportivaytransmisiónautomática powershift deseis velocidades.Elmodelo2012contaráconelnuevo myFordtouch,utilizandocomobaseel sistemadeconectividadSYNC,peroconnuevafuncionalidadgraciasasusoftwareyeluso deaplicaciones,queentreotras,conectalapantalladeochopulgadas,sensiblealtacto, integradaensuconsola,quepermitelaprogramaciónpersonalizadadelainformación mostradaeneltablero.Elprecioiniciadesde340mil900pesos

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