Revista T21 Julio 2018

Contenido

Bitácora

20

Por Osiel Cruz

¿Es viable un servicio de cabotaje en el Golfo?

22

Al vuelo Por Juan Antonio José

Lo encuentras en Londres, lo compras en Heathrow

16

Un nuevo mar color magenta La naviera de reciente creación se declara lista para conquistar al mercado

De las barras de hielo a los autos último modelo

26

T21 Julio 2018

2

Por Refugio Muñoz

Inseguridad: Administrar o prevenir el riesgo

44 Exigencia cervecera en el riel

33 La nueva realidad portuaria

40

23

La historia de Transportes Cuauhtémoc y su arraigo en la industria automotriz

Blockchain, la nueva revolución logística El uso de esta tecnología promete modificar los procesos hasta hoy empleados

Sobre ruedas

A medio año de terminar su gestión, Guillermo Ruiz de Teresa realiza un corte de caja

Es el tercer producto más transportado en ferrocarril y podría subir en el ranking

México-Reino Unido: Oportunidad en el aire Las exportaciones pueden crecer con mayor conectividad

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Opinión

La guerra de los gigantes del mar

T21 Julio 2018

D

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esde hace aproximadamente una década, todos los actores de la cadena de suministro han sido testigos de la intensa reconfiguración de la industria naviera mundial, suscitada luego de un escenario de pérdidas financieras consecutivas que la orilló a una serie de fusiones, adquisiciones y alianzas que parecen estar dando resultados.

El 2017 fue decisivo para el transporte marítimo. Como ejemplo, la compra de Hamburg Süd por parte de Maersk Line; Hapag-Lloyd logró adquirir a UASC; y, COSCO Shipping, previa fusión con China Shipping, compró a OOCL. Sin embargo, nuevos actores entran a escena este año.

La unión de las tres principales navieras japonesas, MOL, K-Line y NYK conformaron Ocean Network Express (ONE), lo que terminó de consolidar a una industria que habrá pasado de 20 a sólo siete operadores que concentrarán el 80% del transporte de contenedores global.

Este es el tamaño del pastel: el año pasado, el volumen total fue de 600 millones de contenedores de 20 pies (TEU) a nivel mundial, un 6.1% más que los 565 millones de TEU de 2016, resultado de la recuperación de la economía y el comercio global, según la consultora Alphaliner.

Dentro de este selecto grupo naviero, ONE ocupa la sexta posición y ostenta una cuota de mercado del 7% según la consultora. Va tan en serio, que ya botó en astilleros japoneses un portacontenedores de 14 mil TEU de capacidad, el primero construido (y no adaptado) que navegará con su característico color magenta.

En su primera aparición en medios de comunicación en México, ONE narra a T21 los planes que tiene en el país y la forma en la que no dejará escapar a sus clientes, luego de un periodo de transición que generó una ligera desaceleración que está impulsando a la empresa a querer navegar a toda máquina.

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente de Administración Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres

Consejo Editorial

Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas

Erik Markeset, Tsol Co Ernesto Tatay, Solistica Eutimio Fernández Egurrola, Jumex Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, Going Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Manuel Armendáriz Etchegaray, Estafeta Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Colaboradores Sergio Ruiz Olmedo Juan Antonio José Refugio Muñoz López Redacción Enrique Duarte Rionda Irais Alejandra García Morales Xanath Montalvo Lastiri Alejandro Martínez

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/GrupoT21 Marketing Alan Cruz Galindo Publicidad Sonia Girón Salas, Irma Catalina Hernández López, Hugo Alberto Mendoza Gómez

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Circulación y Logística Jesús Romero Contreras

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T21 Julio 2018

T21, Revista mensual, Julio 2018. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión junio de 2018.

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TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores.

Tiraje. 10,000 ejemplares

Cambio de mando

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

La Asociación Mexicana de Agentes de Carga cuenta con un nuevo Comité Ejecutivo para el periodo 20182020, liderado por Gabriela Altuzar, en sustitución de Moisés Solís, quien estuvo al frente del organismo durante el trienio 2015-2018.

Walmart de México designó a Ignacio Caride al frente del negocio de eCommerce, luego de trabajar durante 13 años en Mercado Libre, una de las mayores plataformas de venta en línea, cuatro de ellos como Director General. Reportará directamente a Guilherme Loureiro.

Arquitectura Aduanera 21: José Manuel López Campos Por Octavio de la Torre

La filial de Ford en México informó que Héctor Pérez es su nuevo Chief Executive Officer (CEO) y Presidente, en sustitución de Gabriel López, que ahora es Presidente y CEO del Grupo Sur de Sudamérica de Ford, en lugar de Enrique Alemañy, quien ha anunciado su retiro después de 37 años en la compañía.

Vanguardia 3PL en Norteamérica Por Enrique Duarte

Youtube: https://www.youtube.com/user/T21OnLine

Calendario

Ustream: http://www.ustream.tv/channel/t21tv

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

23-27

23-25

5-7

25-26

79 Congreso Nacional de Agentes Aduanales (CAAAREM) Hotel Hilton Ciudad de México http://congresocaaarem.mx/

XXIV Congreso Anual de Agentes Navieros Los Cabos, Baja California http://www.amanac.org.mx/si tio2008/index.html

XV Congreso del Comercio Exterior Mexicano (COMCE) Centro de Convenciones y Exposiciones Toluca Toluca, Estado de México. http://registro.congresocomc e.org.mx

16° Encuentro de Transporte y Logística (ETYL) Veracruz, Veracruz http://encuentrot21.com.mx

T21 Julio 2018

Copa Airlines anunció los nombramientos de dos nuevos integrantes para el equipo del Directivo de Ventas para México. Al equipo se suman Javier Alejandro Ibarra como Gerente de Ventas para el interior del país y Alma Delia Ávila, como Gerente de Ventas para la Zona Metropolitana de la Ciudad de México.

7

El Dato

Crecimiento estatal; dos realidades El INEGI dio a conocer las cifras del crecimiento económico de los estados al cuarto trimestre de 2017. Destacan nueve entidades que tuvieron caídas en su desempeño económico respecto de 2016 así como 15 estados que crecieron por encima de la media nacional situada en 1.4 por ciento. Un dato adicional a destacar es el del sector secundario, ya que los datos muestran una disminución para la región Sur- Sureste de 10% respecto del mismo periodo del año anterior. Por Osiel Cruz Galindo

Crecimiento durante el cuarto trimestre del año

Crecimiento en Actividades Primarias

2017 vs. 2016

(Cifras en %)

Campeche Tabasco Durango Veracruz Oaxaca Chiapas Zacatecas Tlaxcala Sonora Sinaloa Aguascalientes Tamaulipas CDMX Querétaro Chihuahua Coahuila Yucatán Nayarit Baja California Hidalgo Guanajuato San Luis Potosí Puebla Nuevo León Jalisco Morelos Guerrero Quintana Roo Colima Michoacán Edo. de México Baja California Sur

13.9 5.6 5.2 4.9 4.7 4.3 4.3 3.7 3.6 3.5 3.2 2.8 2.4 2.2 2 1.6 1.1 0.9 0.8 0.7 0.4 0.3 0.2

T21 Julio 2018

0

6.3

2.3 0.8

0.4

-9.9

Región Región Región Norte Centro-Norte Centro

Región Región Centro-Sur Sur-Sureste

Crecimiento en Actividades Terciarias 3.6 3.2 2.5 1.9 3

6

9

12

15

Norte : Baja California, Baja California Sur, Coahuila de Zaragoza, Chihuahua, Nuevo León, Sinaloa, Sonora y Tamaulipas.

Centro-Norte: Aguascalientes, Colima, Durango, Guanajuato, Jalisco, Nayarit, San Luis Potosí y Zacatecas.

Centro: Ciudad de México y México. L Centro-Sur: Guerrero, Hidalgo, Michoacán de Ocampo, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala.

Sur-Sureste: Campeche, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Tabasco, Veracruz de Ignacio de la Llave y Yucatán.

Fuente: INEGI.

Región Región Centro-Sur Sur-Sureste

Crecimiento en Actividades Secundarias

-3.9 -7.4 -7.6 -3

3.6

Región Región Región Norte Centro-Norte Centro

-1.8 -2.9 -3.2

-6

3.9

-4.6

-0.2 -0.3 -0.5

-9

8

4.3

7

1.5

Región Región Región Norte Centro-Norte Centro

Región Región Centro-Sur Sur-Sureste

Fuente: INEGI, Indicador Trimestral de Actividad Económica Estatal, 2017

Indicadores

Volatilidad, la constante

del

transporte

El diésel continúa su camino ascendente y esto incide en el balance de las empresas de autotransporte. El tipo de cambio ha cedido a las presiones geopolíticas y también a la incertidumbre del proceso electoral en México. En cuanto a las emisoras, luego del anuncio de Traxión por la compra de RedPack, en el último mes los títulos ganaron 17.6 por ciento. En tanto GMXT manifiesta una pérdida de 3% el último mes, en donde los ataques a su infraestructura han sido el mayor reto .

Por Osiel Cruz Galindo y Didier Ramírez

22.00

Tipo de cambio 2017-2018

21.25

Pesos por dólar

20.70

20.50

Dólar en una vista

19.74

19.75

19.58

19.00 18.90

Variación últimos 12 meses

18.82

18.25

8.3%

17.50 16.75 2017

Precio histórico del diésel

20.0

19.58

2017-2018

19.3

17.94

18.1

17.38

17.5

4.7%

18.96

18.59 18.70

Pesos por litro

18.7

Respecto al mes anterior (mayo)

23-May

6.3%

20-Dic

Respecto al inicio de 2018

22-Nov

10-May

2018 06-Jun

16.00

17.08

16.8 16.2 15.6 15.0

2017

2018

1-May

4 Dic

9-Ene 2-Feb

10-Mar

8-May 17-Jun

Fuente: T21 con información de Banxico y análisis del precio del diésel.

Comportamiento de las emisoras (precio promedio/acción)

TRAXION A

GMXT*

Grupo Traxión

16.11

15.74

Grupo México Transportes 31.37 31.15

13.99 27.83 12.29

TMM

Accel

01 Jun

08 Jun

11 May

18 May

04 May

13 Abr

27 Abr

23 Mar

09 Mar

23 Feb

02 Mar

09 Feb

25 Ene

02 Feb

08 Jun

01 Jun

11 May

18 May

04 May

27 Abr

13 Abr

06 Abr

23 Mar

02 Mar

09 Mar

23 Feb

02 Feb

09 Feb

25 Ene

ACCELSA B

06 Abr

2018

2018

Grupo TMM

10.4

5.50

3.87

01 Jun

08 Jun

11 May

18 May

04 May

13 Abr

27 Abr

06 Abr

23 Mar

09 Mar

02 Mar

23 Feb

09 Feb

25 Ene

T21 Julio 2018

Fuente: BMV - Datos de las emisoras. La última cotización tomada correspondió al 8 de junio para todas las emisoras.

02 Feb

08 Jun

01 Jun

11 May

18 May

04 May

2018 27 Abr

13 Abr

06 Abr

23 Mar

02 Mar

09 Mar

23 Feb

02 Feb

09 Feb

25 Ene

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Nortes

Discovery Americas ahora en arrendamiento

T21 Julio 2018

El fondo de capital privado, Discovery Americas (DA) a través de su fondo DAIV (BMV: DAIVCK16) realizó una inversión en una firma financiera, con un enfoque al arrendamiento y crédito.

El acuerdo con Arrenda+ considera una inversión de 662 millones de pesos. La firma es una Sofom y arrendadora especializada en Pymes y empresas que buscan fuentes de financiamiento alternativas a instituciones financieras tradicionales. Al cierre de edición estaba sujeta a la obtención de la aprobación de la Comisión Federal de Competencia Económica.

“Esta inversión representa para Discovery Americas una oportunidad extraordinaria para atender uno de los sectores de mayor potencial en México: las Pymes,” comentó Alberto Moreno, Socio Fundador de Discovery Americas.

Arrenda+ es un intermediario financiero no bancario (IFNB) que se ha convertido en uno de los principales jugadores del mercado mexicano con un crecimiento de cartera 2.7x mayor que el crecimiento de la industria financiera mexicana. Actualmente, Arrenda+ tiene una cartera mayor a dos mil mdp diversificada por industria y tipo de activo, con un enfoque regional en Jalisco, lo que representa una ventaja competitiva.

DA a través de sus instrumentos mantiene inversiones en Grupo Traxión y Volaris.

Por Redacción T21

10

“

Frases del mes Cuando los americanos se tratan de esconder, la inversión asiática se aproxima”.

Héctor Ibarzábal, Presidente de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados.

“

Al hablar sobre la relación comercial distante entre México y Estados Unidos.

!

Una opción a la seguridad no es darle vuelta al problema”.

Refugio Muñoz López, Titular de la Comisión de Seguridad de Concamin.

Descalificando que se busquen alternativas como el cabotaje marítimo para evitar rutas peligrosas del robo al autotransporte, en vez de solucionar el problema.

NOM-087 en punto de arranque La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó el 7 de junio en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los comentarios realizados al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-087-SCT-2-2017, que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal.

En días previos, T21 dio a conocer que el Consejo Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre (CCNN-TT) abordó en su reunión del 31 de mayo, los comentarios realizados a la NOM-087 que se generaron desde su publicación en junio de 2017.

Con base en los tiempos que sigue esta norma, luego de publicarse en el DOF la respuesta a los comentarios, ahora 15 días después tendría que presentar en el DOF la norma definitiva, misma que 60 días posteriores entrará en vigor.

La Norma establece un descanso de 30 minutos por cada cinco horas de recorrido, así como la obligación de contar con una bitácora sobre los horarios, además de que el tiempo máximo de conducción en 24 horas nunca podrá exceder las 14 horas. Además en 14 horas de servicio tendrá que descansar obligatoriamente ocho horas.

Por Redacción T21

Nortes

GTM acelera en sustentabilidad 800 mil dólares, lo que permitirá una operación autosustentable. “Estamos por terminar la construcción de una instalación de gas natural propia en Ciénega de Flores, en Nuevo León”, detalló Jorge Casares.

El crecimiento de la empresa continúa en ascenso, al cierre del cuarto trimestre de 2017, GTM registró un aumento en sus ventas de 13% en comparación con el mismo periodo de 2016.

“Hay una sobredemanda de servicio en todos los ramos, tanto en especializados, como en la carga regular, puertos e intermodal y el área de oportunidad sigue siendo mantener nuestra planta de productividad completa, porque trabajo hay muchísimo”, comentó.

Aunque la compañía sostiene dichos proyectos, también enfrenta el mismo reto que actualmente aqueja al autotransporte en el país: la falta de operadores, la inseguridad y los costos elevados, por lo que ha trazado diversas estrategias.

Para mantener a los conductores ha implementado horarios seguros, herramientas, capacitación, salarios dignos, bonos de productividad, instalaciones de calidad. En tanto, en seguridad cuenta con un sistema de GPS que alerta en tiempo real a los operadores sobre lugares peligrosos, entre otras acciones.

Por Xanath Lastiri.

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Atendiendo una de las líneas estratégicas de su filosofía empresarial, Grupo Transportes Monterrey (GTM) planea adquirir este año una flota de 60 tractocamiones con motores que emplean gas natural como combustible, y que serán suministrados en sus instalaciones.

“Es un tema de sustentabilidad, de dejar de emitir dióxido de carbono en nuestros motores a diésel. La inversión es alta, 85% más que un tractocamión de diésel, pero la apuesta es que en el mediano plazo vamos a tener beneficios económicos importantes”, comentó a T21 Jorge Casares López, Director General de GTM. Las nuevas unidades cuentan con una autonomía de hasta mil kilómetros y para el movimiento de carga útil de máximo de 20 toneladas, por lo que se destinarán al servicio de importación y exportación en las rutas Laredo-Monterrey y Laredo-San Luis.

Para atender el suministro de la flota, GTM invirtió alrededor de

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Nortes

Por la ruta

T21 Julio 2018

del rendimiento

12

“

Frases del mes

Grupo Servicios de Transporte (GST) que integra a las firmas Transportadora Especializada Industrial (Teisa), Transportes Bonampak (TBK) y Autotransportes Macuspana (ATM), definió una línea estratégica de trabajo para lograr mayor eficiencia de su flota, actividad que coordina con sus proveedores.

Uno de los primeros lineamientos tomados fue la reducción del número de proveedores por cada uno de los productos que manejan. Tal fue el caso de los lubricantes, una decisión orientada a lograr mayor eficiencia y no atender sólo el tema de precio, comentó Miguel Ángel Rubalcava, Director General de GST. “Desde hace ocho meses elegimos como proveedor único en lubricantes a Mobil Delvac, y entre las decisiones iniciales fue pasar de un drenado de cada 20 mil kilómetros a cada 25 mil kilómetros, y el objetivo es seguirlo incrementando, de manera inmediata a 30 mil”, agregó.

Para las empresas que componen GST, 62% de la operación está focalizada en el movimiento de cemento, lo cual es un terreno más agreste para las unidades y con ello, exigente para el mantenimiento de las unidades, estos factores se tienen que analizar y no sólo en el precio, como se realizó en el caso de Mobil Delvac.

Por Didier Ramírez.

Seguimos discutiendo si necesitamos incorporar ABS que se inventaron en 1936”.

Alex Theissen Long, Presidente de ANTP.

Alertando sobre la discusión que debería tenerse en México en materia de tecnología aplicada al autotransporte y la normatividad.

“

!

La única señal de vida empresarial que le veo a Pemex es no abrirse o retrasar cualquier iniciativa que le busca competir”.

Salvador Vega Casillas, Senador presidente de la Comisión de Energía.

Opinando sobre la falta de acción en la empresa productiva del Estado.

Andeavor va por nueva terminal La petrolera estadounidense Andeavor anunció sus planes de construcción de una terminal de productos refinados en Rosarito, Baja California, con una inversión aproximada de 100 millones de dólares que incluye el arrendamiento del terreno a largo plazo.

La terminal se encontrará precisamente en las instalaciones de almacenamiento de CFEnergía, una subsidiaria de la Comisión Federal de Electricidad (CFE); se prevé que esté lista en dos años, siempre y cuando se obtengan los permisos regulatorios.

La firma espera que la infraestructura reduzca el costo para importar combustibles directamente a Baja California desde sus refinerías en Estados Unidos, para respaldar su creciente red de estaciones de servicio con la marca ARCO. “No hay suficiente [infraestructura] logística en el país”, dijo Siomara Marquez, Directora de Andeavor México.

La directora adelantó que su plan de expansión en México tomará curso en los próximos años en los lugares donde la firma pueda ofertar valor, es decir, a través de la infraestructura logística que puedan desarrollar o utilizar para reflejarlo en los precios al consumidor.

Por Enrique Duarte.

Terminal de hidrocarburos

para Matamoros

Nortes

La Administración Portuaria Integral (API) Tamaulipas dio a conocer la licitación para la construcción, equipamiento y operación de una Terminal industrial especializada de uso público para el manejo de todo tipo de cargas, equipos, materiales, insumos, herramientas y aprovisionamientos relacionadas con las actividades de explotación y extracción de la industria de hidrocarburos, la cual se instalará en el puerto de Matamoros.

En el DOF se estableció que en la terminal también se podrán llevar a cabo otras actividades a que hace referencia la Ley de Hidrocarburos, así como el abastecimiento y participación en la cadena de suministro para el ensamble de equipos para la industria de generación de energía eléctrica.

De acuerdo con el concurso público API-TAMAULIPAS/TERMINAL-01/2018, el objeto consiste en la adjudicación de un contrato de cesión parcial de derechos, derivado del Título de Concesión, con vigencia de 20

años, y la posibilidad de que se prorrogue hasta por un lapso igual, para el uso, aprovechamiento y explotación de una superficie total de 619 mil 817.29 metros cuadrados (m2), que se integra de una superficie terrestre de 590 mil 306.47 m2 y una superficie de agua 29 mil 510.82 m2.

Por Alberto Zanela.

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) elaboró el ranking 2017 sobre movimiento de contenedores de 20 pies (TEU) en los puertos de la región, en el cual figuran tres recintos mexicanos en el top 20 y solo uno en el top 10.

De acuerdo con el conteo, en el top 10 Colón (Panamá) desbancó a Santos (Brasil) en la primera posición con 3.8 millones de contenedores, Santos quedó en segundo sitio con 3.5 millones y Balboa (Panamá) se ubicó en el tercer peldaño con 2.9 millones de TEU. Manzanillo (México) se mantuvo en la posición número cuatro con 2.8 millones de TEU en 2017; seguido de Cartagena

(Colombia) con 2.6; Callao (Perú) con 2.2; Guayaquil (Ecuador) con 1.8; Kingston (Jamaica) con 1.5; Buenos Aires (Argentina) con 1.4; y San Antonio (Chile) con 1.2 millones de contenedores.

Al ampliarse al top 20, se identifica a Lázaro Cárdenas en el sitio 14 con 1.1 millones de TEU, mientras que Veracruz con un volumen similar se ubicó en el lugar 15.

Por Alberto Zanela.

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Tres puertos mexicanos en el top 20

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El INgEnIErO

117D, una carretera ¡para morirse!

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¡No! No se trata de una carretera de un país africano. Las fotos que ilustran este reporte, muestran una autopista de cuota en México. Se trata de la carretera San Martín TexmelucanApizaco, o si lo prefiere, la 117D en el estado de Tlaxcala.

Ignoramos a quién se le ocurrió diseñar una autopista sin suficiente acotamiento de seguridad en el centro y con apenas unos 30 centímetros de separación con un canal central de desagüe cuyas paredes están diseñadas en V, a 45 grados de pendiente, ¡hágame usted el favor!. ¡Sí!

Literalmente: ¡Es para morirse!

La infraestructura carretera y su diseño debe ser conceptualizada para estar al servicio del ser humano, para incrementar la seguridad de los usuarios de la misma y minimizar las consecuencias de cualquier accidente o error humano.

En el caso de la 117D esta exigencia no se cumple, pues en caso de un error en la conducción o un acuatizaje en temporada de lluvia, o incluso un pestañeo por

14

cansancio, la consecuencia puede ser un accidente más grave que la propia infraestructura puede magnificar.

Y es que por si no fuera suficiente el peligroso diseño, a los responsables de su mantenimiento se les ocurrió colocar una hilera de topes de concreto junto al canal central, como obstáculo para agravar los daños a los vehículos. Está visto que en Tlaxcala gustan las actividades extremas, y entre más extremas sean, mejor.

La “Chimoltrufia” del transporte Si existe una persona que un día sí y el otro también no deja de cargarle candela a los fulles o dobles remolque, ese es Elías Dip, líder de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), para quien esta modalidad es causa de múltiples accidentes y por lo tanto insegura. Por eso, es de llamar la atención que el enemigo público número uno de esa configuración haya solicitado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), una prórroga para extender el registro de estos vehículos que pretende ordenar su circulación. De hecho, el susodicho reconoció que sus hijos emplean la configuración, que por años él ha rechazado y exigido dejen de circular por las carreteras mexicanas.

Tales aseveraciones han dejado boquiabiertas a autoridades y otros organismos, pero más a algunos integrantes de Conatram, quienes dicen no entender que su jefe cuando dice una cosa, en realidad dice otra.

Seguridad sí, pero sólo a macanazos Las autoridades federales más las de Puebla y Veracruz se dicen comprometidas con el combate a la delincuencia organizada que afecta al ferrocarril. Sin embargo, cuando las empresas ferroviarias afectadas han solicitado autorización para que sus elementos de seguridad que viajan en el ferrocarril con macanas, puedan usar armas y disparar contra los delincuentes para lograr disuadirlos, inmediatamente evaden el tema como última solución al problema. Apelan a los derechos humanos y a que los malos usan niños y mujeres como primer frente. Sin embargo, nada dicen del derecho en defensa propia y a la propiedad privada. Los expertos en seguridad han dicho que mientras no se eleve el costo de asaltar al ferrocarril, difícilmente se logrará abatir el problema.

Se siente el pie en el cuello Ya se dijo que México perderá 2 mil mdd a causa de los aranceles impuestos por el gobierno de Estados Unidos a las importaciones de acero y aluminio y que habrá medidas espejo en represalia. Sin embargo, no se esperaba que las afectaciones fueran tan inmediatas como las que sufre la planta de tubos sin costura Tenaris Tamsa en Veracruz, la cual exportaba 80% de su producción al vecino país del norte y ahora la cifra, según nos cuentan, se ha reducido considerablemente. Interesante será conocer, sin duda, las pérdidas de todas las demás acereras, que tendrán que alzar la voz aún más si desean continuar vendiéndole productos al país del presidente de piel naranja.

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¡Que alguien le explique!

Mientras Andrés Manuel López Obrador (apenas) quiere conectar los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos vía ferroviaria que fue un logro de Pearson en 1907, ambos han estado muy activos en la promoción del movimiento de mercancías y, de hecho, están a punto de arrancar una conexión intermodal para contenedores. Incluso, Salina Cruz está estrenando las tres rutas, una a Coatzacoalcos, otra al Valle de México y próximamente una más hacia Chiapas. Una miradita más hacia el Sureste que tanto quiere, no le caería nada mal al político tabasqueño.

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Portada

Artur Bezerra Presidente de ONE en MĂŠxico

Un nuevo mar

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color magenta

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Portada

Con una estrategia de crecimiento y retención de clientes tras una complicada fusión, ONE se declara lista para conectar a México con el mundo.

Por Luis Alberto Zanela M@BetoZanela

1.5

millones

tro, fue que nació ONE para posicionarse como la sexta empresa más grande a nivel mundial, con una oferta que incluye una flota de 1.5 millones de contenedores de 20 pies (TEU) y 233 barcos, alcanzando una cuota de mercado mundial de 7.2%, según Alphaliner. ONE estima que mueve alrededor de 14 millones de TEU anualmente.

México atractivo El mercado mexicano, que al cierre de 2017 superó el movimiento de 4.6 millones de TEU llenos en importación y exportación, no quedaría fuera de los planes de ONE, de tal forma que Artur Bezerra, antiguo ejecutivo de NYK en Brasil, llegaría al país a finales de 2017 para encabezar el inicio de operaciones de esta nueva naviera, la cual se dio formalmente el 1 de abril de 2018.

El arranque no fue sencillo. Bezerra comenta que hubo algunos tropiezos puesto que antes del Day ONE, como denominaron a ese 1 de abril, la naviera implementó un periodo de operación previo en el que los clientes seguían trabajando ahora con cuatro entidades, las tres navieras japonesas y ONE. Sin embargo, los últimos KPIs de la firma dan cuenta que esto está casi resuelto.

“Mientras transitaba la gente de las tres empresas para ONE, todavía teníamos operaciones independientes de las tres. Hasta finales de marzo de 2018 sucedió así, fue una situación que complicó la estrategia porque era importante que los clientes no sintieran la transición, sino que fuera lo más tranquila posible”, comenta el directivo.

Mediante una inversión de 1.5 millones de dólares, ONE levó anclas. Conformó a un equipo de 107 personas, de las cuales, 90 laboran en sus

T21 Julio 2018

E

n 2017 comenzaron a irrumpir en la escena marítima mundial contenedores magenta, un color peculiar que se convirtió en el distintivo de la nueva naviera Ocean Network Express (ONE), que nació de la fusión de tres gigantes japoneses.

Meses antes, en octubre de 2016, Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) y Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) anunciaron que su negocio de transporte de contenedores se fusionaría para crear ONE, sin que ello repercutiera en sus otras divisiones que incluyen el traslado de vehículos, graneles, off shore y operación de terminales portuarias, donde continúan por separado.

Estas tres firmas reúnen 130 años de experiencia en el mercado logístico, pero no fueron ajenas a la debacle naviera global que se gestaría incluso antes de la crisis internacional de 2009, la cual impactó a toda la industria de de TEU y 233 tal forma que, hasta ahora, sigue en barcos, es su recuperación. infraestructura Para hacer frente a las pérdidas financieras y operativas que venían registrando, y para no imitar la quiebra de la coreana Hanjin Shipping, las tres compañías optaron por fundar una empresa totalmente nueva a la que imprimieron en su ADN la tradicional filosofía japonesa de servicio impecable y atención al cliente. Esa es la apuesta, detalla Artur Bezerra, Presidente de ONE en México, en entrevista exclusiva con T21.

Bajo un escenario de pérdidas económicas en la industria, que derivó en fusiones, adquisiciones y alianzas operativas entre las principales navieras a nivel global, intensificadas incluso en el último lus-

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Portada T21 Julio 2018

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oficinas corporativas de Reforma 180 en la Ciudad de México; los demás colaboradores están distribuidos en la renovada oficina de Manzanillo y en la representación comercial de Guadalajara.

La estrategia ahora consiste en la retención de clientes, enfatiza Artur Bezerra, aunque también en un crecimiento sobre la cuota de mercado que ONE tiene en México, que es del 7% del total de contenedores llenos operados con alrededor de 900 arribos anuales a los puertos de Ensenada, Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Veracruz y Altamira; con más de 310 mil TEU.

“Nuestra estrategia es justo 100 o 110% la retención de clientes. Tenemos que asegurar que todos los que estaban en las tres empresas se queden con nosotros, esa es nuestra prioridad”, sostiene el ejecutivo, quien subraya contar con clientes de los sectores automotriz, consumo e industrial; así como en los segmentos agrícola, perecederos y congelados, que representan el 20% de sus volúmenes en exportación.

Tradición japonesa La ventaja de contar con experiencia probada consiste en que ONE puede conectar a México con prácticamente todo el mundo. De los 900 atra-

Portada

En continuidad del legado de las tres empresas, desde el punto de vista de los barcos, ONE seguirá implementando el cambio y ahorro de combustible, promoviendo el uso del gas natural licuado (GNL) para la reducción de gases de efecto invernadero, eso en cuanto a lo operativo.

Sin embargo, también quiere proyectarse como una empresa a la vanguardia en temas de digitalización e introducción de nuevas tecnologías para facilitar sus procesos, pero sin alejarse de una atención más cercana a sus clientes, con lo que pretende sumar a más usuarios a su portafolio de servicios.

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ques anuales, el 40% está totalmente cubierto por la naviera con barcos propios, el 60% restante se opera en alianzas con Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) y Hyundai Merchant Marine (HMM).

“ONE es una hoja en blanco para empezar a escribir su propia historia, sólo que con el conocimiento de 130 años de quienes la escriben. En ese escrito está un apego muy fuerte a nuestro ADN de prestadores de servicio, con una empresa nueva, con una plataforma nueva, con una alta motivación en el cuidado de nuestros clientes. Ese es nuestro punto de diferencia contra nuestra competencia”, destaca Artur Bezerra.

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Bitácora

¿Es viable un servicio de cabotaje en el Golfo?

E Por Osiel Cruz Pacheco ocruz@t21.com.mx El autor es Director de Grupo T21

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Sígueme en twitter M@CruzOsiel

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sta es la pregunta del millón.

Y la búsqueda de respuestas es más oportuna ante el surgimiento de un nuevo intento por parte de la empresa Baja Ferries, de Mariano y Oscar Ruano, el tercero en su tipo en los últimos 15 años.

Para aproximarnos a encontrar respuestas, es necesario recordar las dos experiencias anteriores que buscaron resolver la limitante física que aleja a la península de Yucatán de las regiones noreste y centro del país: surcar el Golfo de México.

La primera propuesta y la única en este siglo XXI provino de Naviera Armamex. La empresa fundada por Rodolfo Mora Cordero en los años 70, inició un servicio regular entre los puertos de Tampico, Tamaulipas y Progreso, Yucatán, en 2005.

Para ello la firma tamaulipeca dispuso del barco Popocatépetl II de 88 metros de eslora, 18 de manga y una capacidad de carga efectiva de mil toneladas.

En ese entonces el Producto Interno Bruto del país era de 700 mil millones de dólares. Hoy el valor de la economía es de 1.1 billones de dólares, es decir, casi 60% más grande. ¿Cuáles fueron los factores que hicieron inviable en el tiempo el proyecto de Armamex y que llevaron a la suspensión del servicio?

Primero, el costo de los servicios portuarios. El cabotaje marítimo no ha contado con una política subsidiaria de los puertos que impulse esta actividad por la serie de beneficios exógenos que genera en la competitividad del país (reducir el tráfico pesado de las carreteras, menores costos logísticos, menos accidentes viales, mayor desarrollo económico, menores emisiones a la atmós-

fera, mayor conservación de la infraestructura carretera, etc). Las tarifas a los buques de altura y de cabotaje se rigen por la misma fórmula, sin distingo.

Segundo, el barco empleado por Armamex, un roll on-roll off recibía lo mismo carga en remolque y a granel. Las operaciones de maniobra eran tan tardadas que requería hasta tres días para cargar y no contaba con tecnología para realizar el proceso carga-descarga en orden. Su tripulación era de 18 personas.

Tercero, para no regresar en vacío a Tampico recogía sal de Las Coloradas, Yucatán, que transportaba a Coatzacoalcos, Veracruz. En este puerto a su vez, recogía arena sílica para una vidriera de Monterrey. En síntesis, el barco permanecía más tiempo en puerto, en maniobras para cargar commodities, que navegando.

Cuarto, este servicio fue el primero en la historia de Armamex dedicado a la carga comercial. Sus operaciones tradicionales fueron y han continuado en servicios off shore a la industria petrolera a lo largo de 40 años.

Por lo mismo, no contaba con un departamento comercial especializado en el servicio a clientes industriales.

El segundo servicio que se intentó fue el de Grupo Logra de Manuel Díaz, un exitoso empresario yucateco con amplia experiencia en el sector marítimo-portuario.

La idea que se quedó en proyecto, era mover del puerto de Veracruz a Progreso los contenedores provenientes de Europa y Sudamérica, con destino a la Riviera Maya y el estado de Yucatán.

El servicio aportaría a la logística las ventajas de continuar una ruta marítima en vez de extenderlo por vía terrestre, y benefi-

Bitácora T21 Diciembre 2017

ciar a la cadena logística con un de hotel están proyectados costo menor. También podría El cabotaje 35,000 nuevos. llevar carga del centro del país marítimo no ha Esta dinámica económica con destino a la Península. contado con una que vive la Península y su coneOtra vez, los costos de política subsidiaria xión con las regiones más indusoperación portuarios, la falta de los puertos que trializadas del país, son de un muelle en Veracruz dediimpulse esta actividad condiciones que se están analicado al cabotaje; y no sumar al zando a detalle para hacer reautotransporte afectado como aliado, hicieron alidad una autopista marítima que permita inviable siquiera que el proyecto pasara más acortar distancias y optimizar los costos logístiallá del papel. cos en el intercambio entre regiones.

Hoy, la realidad del país y de la Península, No sólo eso, sino también tener una vía alpor supuesto, es diferente. Yucatán regresó al ternativa de conectividad en caso de desastre, es mapa de los estados productores de cerveza de una gran necesidad que varias industrias y cadela mano de Grupo Modelo, y otras industrias se nas comerciales han sopesado y visto la necesihan fortalecido como la de alimentos balancea- dad de impulsar. En los últimos años esa región dos y la producción avícola y porcina, que se ne- del país ha quedado desconectada varios días cesitan para generar cargas de ida y vuelta. producto de inundaciones en Tabasco y Veracruz, También la industria de la construcción en que han desbordado carreteras y vías férreas.

El nuevo entorno es más prometedor para Mérida vive un boom, y ni que decir de la zona Cancún-Riviera Maya, donde este año sólo en cuartos desplegar las velas que antes.

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Al vuelo

Lo encuentras en Londres, lo compras en Heathrow

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ace años leí un documento denominado: “FoPor mento de los ingresos no Juan Antonio José aeronáuticos en los aeropuertos”, una herraEl autor es académico mienta que la Organización de Aviación Civil aeronáutico Internacional generó a fin de apoyar a los aeropuertos en sus esfuerzos de mejorar sus finanzas, recurriendo a ingresos provenientes otras fuentes que no fueran los tradicionales cobros aeronáuticos (aterrizaje, estacionamiento, etc).

Si bien es cierto que en los aeropuertos siempre se han prestado servicios complementarios y comerciales, no fue sino hasta la década de los años 70 del siglo pasado, cuando las administraciones aeroportuarias tomaron más en serio a los ingresos no aeronáuticos.

Algunos aeropuertos se hicieron famosos por su oferta comercial, caso del Schiphol de Amsterdam al que considero el primer gran mall aeroportuario de la historia.

Otros no tardaron en darse cuenta de los beneficios de perfeccionar y ampliar su oferta de bienes y servicios a los pasajeros, tanto origen/destino, como aquellos en conexión. De esta manera, Panamá (Tocumen) se ha convertido virtualmente en una Tienda Libre de Impuestos con salas mostradores de documentación, pistas, y salas de espera a su alrededor.

Singapur (Changi) es todo un parque de atracciones, entreteniSchiphol de Amsterdam al que miento y compras, transforconsidero el primer mándose en el aeropuerto gran mall aeroportua- con mayor gasto en servicios rio de la historia. comerciales por pasajero

(casi 20 dólares) en el mundo, mientras que Heathrow es el aeropuerto comercial de moda en Europa, luego de haberse hecho fama de tener los precios más baratos de la capital británica; algo que hay que reconocerlo no sucede en la mayoría de los aeropuertos; en los que los precios de cualquier bien o servicio pueden resultar exorbitantes.

Me da la impresión que la clave para el éxito comercial de un aeropuerto tiene mucho que ver con entender la demanda que tiene y sus necesidades reales a fin de satisfacerla adecuadamente, y si es posible, con el mayor margen de rentabilidad tanto para el prestador de servicios como para el administrador aeroportuario.

En este contexto, no se puede pensar que la derrama asociada al gasto comercial en un aeropuerto, en el que la mayor parte del tráfico lo constituyen migrantes o personas provenientes de las clases medias, aprovechen las reducidas tarifas de las aerolíneas de bajo costo para asistir a este tipo de aeropuertos con tal oferta comercial, en vez de hacerlo hacia un famoso, atractivo y costoso destino turístico. Es así que en este sentido nada tiene que ver por ejemplo la de un Tijuana con la de un Honolulú.

Sin embargo, siempre hay un área de oportunidad para ofrecer al pasajero lo que requiere en un aeropuerto y ganar dinero con ello. Es cuestión de hacer la tarea, tratando de encontrar ese delicado balance entre no ofrecerle demasiado, ni ofrecerle poco, sino simple y sencillamente lo que se necesita, pero cuidado: ¡a precios competitivos!

con ella, tratando de disminuir sus efectos, en lugar de combatirla hasta exterminarla.

En consecuencia, si realmente se pretende revertir la tendencia que hasta ahora se mantiene al alza en el robo al autotransporte Por de carga, es necesario reorientar la política en José Refugio esta materia hacia la prevención.

Muñoz López El mismo estudio concluye en la definición de tres grandes líneas de acción: las que tienen M@cucomunozl Especialista y catedrático como objetivo reducir los altos niveles de insegu- en temas de logística ridad (prevención); las que deben emprenderse y transporte. al momento en que sucede un hecho delictivo (política reactiva) y las relacionadas con el sistema de procuración e impartición de justicia.

En las preventivas es fundamental las llevadas a cabo por las autoridades gubernamentales, pero éstas deben estar articuladas, organizadas y con un enfoque de inhibir y disuadir el delito. Acciones aisladas generalmente, lejos de sumar, restan; acciones integrales y coordinadas siempre potencian el resultado.

En la fase reactiva es necesario la elaboración de manuales de procedimientos, la capacitación y entrenamiento, el uso de nuevas tecnologías, incentivar la cultura de la denuncia y generar la imagen de un estado de derecho sólido.

En cuanto a la tercera línea de acción, se requiere la simplificación de los procesos de denuncia, mecanismos para la liberación expedita de las unidades cuando son recuperadas, la profesionalies el impacto zación de los ministerios públicos económico de la y crear la Fiscalía Especializada inseguridad del Robo al Autotransporte.

Sobre ruedas

Inseguridad: Administrar o prevenir el riesgo

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dministrar se refiere a planear, organizar, dirigir y controlar todos los recursos con la finalidad de alcanzar los objetivos propuestos.

Prevenir es tomar precauciones o medidas por adelantado para evitar un daño, riesgo o peligro.

La palabra administrar está relacionada con la aceptación de una situación determinada, en tanto que la prevención se relaciona con la negación de esa misma circunstancia.

La pregunta que hoy nos hacemos en materia de inseguridad es: ¿la administramos o la prevenimos?, ¿aprendemos a vivir con ella intentando reducir sus efecto, o emprendemos las acciones necesarias para terminarla?

La historia nos ha demostrado que, cuando optamos por la primera alternativa ésta, la inseguridad, en vez de disminuir, tiende a aumentar, incrementando con ello sus efectos negativos.

La inseguridad, bajo la forma de robo al autotransporte de carga, se ha incrementado en más de un 101 por ciento. Todo parece indicar que este año se mantendrá una tendencia al alza; solo en el primer trimestre se registra un aumento en la incidencia de 65% respecto del mismo período de 2017.

Es de destacar también que en este tipo de delito la violencia ha venido también en aumento: durante 2017, en casi el 87% de los eventos, estuvo presente este agravante.

Los daños económicos son cuantiosos. Un estudio presentado recientemente por el despacho Consultores Internacionales, S.C., en el que a través de la aplicación de un modelo de costeo que identifica los costos directos e indirectos en los que se incurre para “administrar” este delito, llega a la conclusión de que, en términos monetarios, el impacto es de 92 mil 500 millones de pesos, el equivalente a 0.5% del PIB Nacional y 15% del PIB del Sector.

Esta ha sido la consecuencia de una política de seguridad basada en la administración y no en la prevención. Intentamos coexistir

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#ForoANTP

Estrategia integral ante inseguridad Inversión, inteligencia, integración y conciencia; algunos de los elementos.

Por Didier Ramírez Torres / Enviado M@DidierRT

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LAYA DEL CARMEN, Q. ROO.Aun cuando ha sido reiterado el llamado de los organismos del transporte a las autoridades para atender la inseguridad, las cifras en el autotransporte y el ferrocarril se mantienen al alza, con los efectos económicos que tienen sobre esta actividad, pero también alcanzando a toda la economía nacional.

Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), enfatizó que la inseguridad tiene costos logísticos, como el incremento de los seguros, pero también por los mayores recursos que deben canalizarse.

“Nos vamos a convertir en un país más caro y de nada servirán todas las inversiones”, sostuvo en el marco del XVIII Foro de Transporte de Mercancías organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado.

Iker de Luisa, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), precisó que dentro de los ocho puntos que el organismo identifica para reducir los robos, uno tiene que ver con atender el ciclo de venta de lo robado. “(Se requiere) desincentivar la compra de estos productos con inteligencia”.

“Estamos compitiendo contra nuestros productos en el mercado informal”, aseveró Edgar Chahín Trueba, integrante de la Mesa Directiva de la ANTP.

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Advirtió que en este tipo de foros no debe por la seguridad, cuando debe ser una condipermitirse que las autoridades digan que la seción que debe proporcionar el Estado. guridad está mejor, porque la realidad dista. Al También debe trabajarse en mayor inversión. “En México invertimos en promedio inaugurar el foro de la ANTP, Gerardo Ruiz Es1.6% del PIB en seguridad, no es suficiente”. parza, Secretario de Comunicaciones y TransDescribió el caso de Orizaba (Veraportes, afirmó que los robos en el cruz) donde se ha invertido hasta ferrocarril han bajado.

14% en la materia y los resultados son Con base en cifras de Sensievidentes. Con base en SensiGuard la Guard Supply Chain Intelligence Cenciudad está en el octavo sitio, mienter, al primer trimestre del año del se invierte en tras que en años recientes ocupaba la total de mercancías robadas al autopromedio en segunda o tercera posición. transporte 28% corresponde a aliseguridad en México En tanto, Refugio Muñoz, reprementos y bebidas y un mismo porcentaje a combustible; productos que sentante de la Comisión de Seguridad de Concamin, increpó que se ofrezcan alternatiestán llegando a los consumidores finales. vas de transporte para no enfrentar la inseguridad, “una opción a la inseguridad no es Inversión y compromiso darle vueltas, sino atenderlo”.

En el marco del panel “Seguridad patrimonial “Debemos acabar con las aseveracioen el transporte”, Edgar Chahín fue contunnes de cómo les ayudamos” y los propietarios dente al mencionar que debe cambiarse el endeben involucrarse, subrayó. foque de agradecer siempre a la autoridad

1.6%

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del PIB

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De las barras de hielo a los autos último modelo Transportes Cuauhtémoc, la empresa familiar que ha conquistado varios mercados

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Por Xanath Lastiri M@XanathLastiri

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ogelio Elizondo tenía apenas 30 años de edad y ya estaba inmerso en el mundo del autotransporte. Poco a poco el gusto e interés por su trabajo lo llevaron a realizar el primer viaje para Cuauhtémoc Moctezuma, cargando solo barras de hielo. Tres años más tarde se convirtió en distribuidor de los productos de la cervecera más importante de México.

El camino no fue fácil. Primero tuvo que ganarse la confianza de los dueños de la empresa y, una vez listo para lanzarse al ruedo, Rogelio Elizondo reforzó su flota de camiones, fundando en 1953 Transportes Cuauhtémoc, nombre que utilizó como agradecimiento a la empresa que confió en él desde el principio.

La ruta de Transportes Cuauhtémoc continuó y tras haberse consolidado con la cervecera, la em-

Terrestre presa diversificó sus servicios quinaria y transporte de autoen la década de los 50 cuando móviles sin rodar. se lanzaron dos nuevos giros, En 2014 Transportes paquetería y traslado de proCuauhtémoc decidió dedies su flota y seis terminales ducto único, los cuales ofreció carse únicamente al transdurante 30 años más, sin dejar porte de automóviles, negocio a la embotelladora de mayor que promete continuar tratradición en el país. zando caminos, pero ahora desde la dirección de A finales de 1970 el hombre que dio vida a la la tercera generación de la familia Elizondo. transportista hizo una pausa en el camino y cedió la administración a sus hijos: María Magdalena, GeA puro motor rardo, Jesús y Berta Eugenia, quienes llevaron a la La industria automotriz es, desde hace tres décompañía a dar uno de los pasos que ahora ancla cadas, la apuesta de Transportes Cuauhtémoc. su futuro, el traslado de autos sin rodar.

Pese a la caída de ventas en los últimos meses, Volkswagen fue la primera armadora en aún apuesta por el sector y se prepara con tecconfiarle sus autos en 1980, momento en que la nología, especialización de conductores y mejocompañía llegó a contar con 120 camiones, y res equipos. poco a poco Ford, General Motors y Honda se “Vamos bien, ha sido un año complicado, unieron a su lista de clientes. de mucha inestabilidad en la industria automoHacia 1987 los nietos de Rogelio Elizondo triz, sobre todo el mercado mexicano que está tomaron el control del patrimonio de aquel homen contracción, pero hemos trabajado mucho en bre visionario y, en ese entonces, Grupo Modelo la parte interna, en el ahorro, en la eficiencia, y y Nissan se sumaron a la cartera de clientes. Con eso nos está permitiendo seguir compitiendo”, la participación de Sabritas además se abrieron nuevos horizontes.

Así, los servicios principales fueron el traslado de refrigerados, transporte de producto único, ma-

370

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tractocamiones

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comenta Jaime Leal Elizondo, actual Director Administrativo de Transportes Cuauhtémoc.

A la fecha operan con 370 nodrizas full y semi-full de Kenworth y Freightliner con capacidad entre 13 a 15 vehículos, que sirven a las automotrices en Silao, Ramos Arizpe, Aguascalientes, Cuernavaca, así como en los puertos de Lázaro Cárdenas y Veracruz.

“Estamos invirtiendo mucho en Telemetría, de GPS, del ahorro y control de combustible, pero también estamos trabajando para efecto de nuestros clientes y operadores, con software y con aplicaciones que nos permitan que nuestras operaciones puedan estar más en línea, dar más información al cliente o tener más estadísticas y con eso dar un mejor servicio y ser más productivos”, explica Jaime Elizondo.

La seguridad en la conducción de las nodrizas es la otra cadena fuerte de la empresa, por lo que cuentan con una escuela de operadores.

“Cada día hay más transportistas que están empezando a brindar el servicio de transporte de automóviles, no es un giro fácil. Formamos operadores de madrinas y se necesita una especialización por el tipo de equipo que manejamos para mover rampas, para los amarres, o entrar a

ciertas ciudades; es una ventaja que podemos ofrecer”, asegura el directivo.

Así como el fundador de Transportes Cuauhtémoc enfrentó grandes retos como transitar a otros giros, la generación de Jaime también sortea algunos baches, entre ellos la inseguridad o la falta de infraestructura y procesos más ágiles en los puertos, parte de la continuación de una historia de más de 60 años.

“Somos ese último eslabón de la industria automotriz, es algo que siempre hemos buscado, que el cliente nos vea como parte de su cadena logística y que nuestros operadores sepan que lo que llevan en su camión es carga muy importante para nosotros”, asegura el nieto de Rogelio Elizondo Garza.

Trabajamos siempre para mejorar el servicio al cliente Jaime Leal Elizondo Director Administrativo

Imporfil y

El distribuidor de lubricantes más grande de la petrolera en México presenta sus mejores productos a través de La Experiencia Delo Truck.

C

hevron se consolida y avanza en el mercado de Lubricantes Premium con su gama de productos distribuidos a través de Imporfil, empresa mexicana con más de 25 años de experiencia, la cual cuenta con licencia para el envasado de la marca y único con la tecnología ISOCLEAN disponible en el país.

“Tenemos una gran trayectoria como distribuidores Chevron. Somos dignos representantes de la marca y como tal, nos gusta estrechar lazos con nuestros clientes”, comenta Francisco Quintero, Director Comercial de Imporfil.

Con esa filosofía la empresa busca llegar a más usuarios y para dar a conocer su última innovación, el lubricante Premium Chevron Delo 400 SDE SAE 15-W40 CK4 para motores a diésel,

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Chevron México, una excelente fórmula

se apoya a través de su Delo Truck, centro interactivo que se presenta en varios puntos del país. ¿Cómo funciona La Experiencia Delo Truck? Al interior del remolque se adaptaron pantallas digitales y tecnología de realidad virtual donde se muestra la historia de la firma, así como los beneficios y la gama de productos Chevron Lubricantes Premium.

Además, Imporfil no sólo se posiciona como distribuidor de lubricantes especializados en vehículos pesados, también trabaja con productos de otros segmentos como el industrial, construcción, automotriz, marítimo y para generación de energía, comenta Francisco Quintero.

Entre los servicios que ofrece la empresa están: suministro oportuno de toda la línea de filtros y lubricantes; recolección de aceite usado y residuos peligrosos, así como su análisis y lubricación en sitio.

“Nuestra expectativa es acercarnos con nuestros consumidores y dejarles ver las novedades que estamos implementando en cuanto al desarrollo tecnológico de los productos, es decir, somos una marca de valor, una marca Premium, que se enfoca en generar rendimientos extendidos para los clientes y nos gusta que ellos estén satisfechos”, agrega el directivo.

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Nuevo centro de investigación

de Daimler

PORTLAND, OR.- Daimler Trucks North America (DTNA) puso en marcha la construcción de un centro de investigación en esta ciudad estadounidense, en donde desarrollará tecnología de conducción automatizada para camiones.

La firma trabaja continuamente en el desarrollo de innovaciones que van más allá del funcionamiento del camión y que forman parte de una visión integral donde se desarrollan planes que ayuden a tener una mejor conectividad, movilidad o seguridad, expuso Wilfried Achenbach, Vicepresidente de Ingeniería y Tecnología de DTNA, en el marco del Daimler Trucks Capital Market & Technology Day. Aunque reconocen que las unidades 100% autónomas no se producirán en serie en el futuro próximo, la tecnología tiene el potencial de crear numerosas ventajas para la industria logística global ayudando a las flotas a mantenerse al día con las crecientes demandas de carga.

El Centro Automatizado de Investigación y Desarrollo de Camiones forma parte de los planes de la compañía de invertir más de dos mil 500 millones de euros en investigación y desarrollo en 2018 y 2019, con más de 500 millones destinados a la movilidad eléctrica, conectividad y tecnología de vehículos comerciales automatizados.

Por Xanath Lastiri / Enviada

Dos décadas

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de Entorno Industrial

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En 1998 comenzó el camino de Entorno Industrial, enfocado a soluciones del sector petrolero ahora se analiza en revisión de la y petroquímico. Con el NOM-035 (de Remolques y semirretiempo incorporaron el área molques-Especificaciones de seguride servicio hacia el transdad y métodos de prueba). porte y, actualmente, maneEntre los objetivos que tienen jan más de una decena de planteados, comentó Saavedra, está líneas de negocio. contribuir a la productividad de sus “Nuestra idea (en Enclientes, siempre anteponiendo la setorno Industrial) es siempre guridad, “todo nuestro portafolio cumtraer innovación al mercado en ple con la normatividad vigente en el país, el que participamos (industrial o y si no tenemos algún referente, con el país Salvaador Saavedra, socio de Entorno Industrial. transporte), para que después se conde origen de los productos”. vierta en un commodity”, describe Salvaador Entre las marcas que representan están Ancra, Saavedra quien junto con Gerardo López son los socios Haldex, Kinedyne y Wheel Monitor, entre otras, en donde ofrede Entorno Industrial. cen diversos productos como herrajes, cerraduras, luces inteAsí sucedió por ejemplo con las defensas laterales, que riores y exteriores, telemetría, básculas sobre camión y fueron introducidas con un cliente en 2005, en 2015 el Regla- defensas laterales, por citar algunos.

Por Didier Ramírez Torres mento de Tránsito de la Ciudad de México lo incorporó, y

Interland se reestructura y acelera con nuevas unidades La empresa consolida operaciones con sus clientes actuales y revira desde adentro.

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ese a la incertidumbre por la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y las recientes elecciones presidenciales en México, el operador logístico Interland se blinda con la reestructuración de sus operaciones nacionales e internacionales y adquiere nueva flota para cubrir su demanda hacia Estados Unidos.

“El año pasado comentábamos el impacto que tendría el caso Donald Trump con México en el que se especulaban características de reducción de operación con EU, que es nuestra principal ruta, pero no ha afectado de manera negativa”, asegura César Isidoro Ventura, Gerente General de Interland.

El directivo de la empresa dedicada al transporte de mercancías explica que antes de observar cualquier tipo de afectación decidieron cambiar su estructura operativa y con ello hacer más eficientes los embarques, e incluso intentar disminuir sus tarifas.

“Para poder compensar un sistema de fletes en Estados Unidos, lo que hicimos fue abrir Interland USA, para que nuestros operadores, a través de esta división, se puedan incorporar desde la parte mexicana con modelo y placa a EU”, detalla.

La reestructuración de los movimientos también se extendió entre las operaciones nacionales y hacia Centroamérica, por lo que “ahora todo lo consolidado, después de llegar a Ciudad Hidalgo, tiene una línea de servicio directo a El Salvador, que es nuestro hub para toda Centroamérica, incluyendo Belice”, detalla.

Lo anterior permitió que Interland creara un sistema nuevo de distribución, lo que significa que desde este año operan dos hubs importantes, el de Ciudad de México que recoge a nivel nacional y hacia EU; y el de El Salvador, que se encarga de la distribución en los países centroamericanos, tanto en importación como exportación, aunque para México sólo se enfoca en la exportación.

“Hemos fusionado los servicios nacionales con el comercio internacional a nivel Centroamérica y Estados Unidos, también estratégicamente se pactó que nuestras unidades sean doblemente articuladas (full)”, agrega.

César Isidoro Ventura anunció que la empresa firmó un convenio de contrato para adquirir 500 unidades Internacional hacia 2022, de las cuales, el 60% va a circular en México-Estados Unidos, 20% para servicios consolidados y portacontenedores, y el otro 20% será para cubrir Centroamérica.

“Con esto estamos garantizando que ni siquiera cuando hubiera una inflación por encima de la actual, nuestras tarifas de 2018 van a mantenerse hasta 2019 en consolidado, y el reto es poder optimizar y reducirlas en 2019 entre 8 y 10%, y lo vamos a hacer en unidades doblemente articuladas”, aseguró.

César Isidoro Ventura Gerente General de Interland

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Por Redacción T21 M@GrupoT21

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Electrizante estrategia

de Daimler Trucks

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ORTLAND, OR.- Daimler Trucks North América (DTNA) presentó dos vehículos eléctricos y un Centro Automatizado de Investigación para reforzar su potencial en el mercado de tractocamiones y el desarrollo de nuevas tecnologías.

Durante el Daimler Trucks Capital Market & Technology Day, Roger Nielsen, Presidente y CEO de DTNA, presentó las unidades de prueba eCascadia y eM2 de primera generación, las cuales comenzarán a producirse en el año 2021.

En cuanto a México, Nielsen comentó “vamos a empezar en Carolina del Norte porque ahí es donde hicimos inversiones en infraestructura eléctrica, pero tenemos planes de llevar infraestructura eléctrica hacia México”.

El directivo detalló que sostienen pláticas con la Comisión Federal de Electricidad, ya que la infraestructura que se requiere es muy pesada.

“Si quieres cargar un camión en 30 minutos, se requiere el equivalente de electricidad para alimentar a mil casas. Entonces necesitamos discutir con su proveedor de electricidad para ver cómo vamos a tener una red eléctrica preparada para cargar los vehículos”, explicó.

En 2021 se podrán ver circular los primeros eCascadia y eM2.

México está en planes.

Por Xanath Lastiri / Enviada M@XanathLastiri

Roger Nielsen dijo que las primeras pruebas de operación las harán los clientes de Freightliner, las cuales están programadas para finales de este año.

El eCascadia tiene hasta 730 caballos de fuerza pico.

Las baterías proporcionan una capacidad de 550 Kwh, y una autonomía de 250 millas y puede recargarse en 90 minutos.

El tractocamión eM2 es la solución de Freightliner para distribución local, carga y entrega, reparto de alimentos y bebidas, entre otras funciones logísticas.

Respecto a las renegociaciones del TLCAN, el CEO de DTNA no ve irrupciones en el futuro. “Estamos muy contentos de la calidad de los trabajadores en México y no estamos viendo cambios en nuestro negocio, pero obviamente me gustaría ver finalizarse (de manera exitosa) la renegociación del TLCAN”.

Logística

Blockchain, la nueva revolución logística

Por Enrique Duarte Rionda M@EDuarteT21

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os efectos globales de la cuarta revolución industrial han comenzado a hacerse más visibles en la cadena de suministro de las empresas y el blockchain -o cadena de bloques de información- está llamado a ser uno de los precursores del gran cambio que se avecina.

Tomando en cuenta que la industria 4.0 viene acompañada de tecnologías disruptivas, blockchain se inserta en momentos en que las cadenas de suministro requieren alcanzar un nivel superior en temas de trazabilidad, transparencia, agilidad y confianza en el manejo de mercancías y, a su vez, obtener una descentralización de los intermediarios (principalmente los reguladores) en estas actividades.

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Los flujos comerciales a nivel mundial ya no se realizarán como actualmente sucede. El cambio lo provocará esta tecnología.

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Logística

Estas necesidades toman relevancia para blockchain al ser una tecnología que permite registrar datos de una manera hasta ahora inviolable e irrompible, compartiendo cada cambio hecho en el registro virtual con los participantes de la red que se trate. De este modo, todos conocen en tiempo real los movimientos y cambios realizados en el registro, así como quién los introdujo, de acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo.

“Blockchain puede soportar la actividad de la cadena logística, literalmente desde principio a fin”, asegura Bruno Juanes, Socio Líder de la Consultoría Deloitte en Áreas de innovación, Industria Manufacturera e Industria 4.0.

Primeros cómplices

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Tanto el banco español BBVA como el británico HSBC han llevado a cabo por separado

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pruebas piloto en actividades de comercio internacional en varios países, basándose en la tecnología blockchain para la presentade importación o ción electrónica de documentos exportación para cartas de crédito (el pago puede generar más común), reduciendo el entre tres a cinco tiempo de envío, verificación y kilos de papel. autorización de entre siete y 10 Fuente: Especialistas de días a tan sólo 2.5 horas.

Deloitte y KPMG “Una vez que salió esta prueba ya nos pusieron a trabajar (desde Londres) para buscar empresas mexicanas que quieran sumarse. Trabajamos con clientes con volúmenes grandes de cartas de crédito. (El objetivo) es irnos a más tardar en cinco años a que todas las cartas de crédito estén saliendo por blockchain en el país”, comenta Luis Fernando Mendoza, Subdirector Regional de Producto de Comercio Exterior y Factoraje de HSBC México.

Cada

transacción

Logística

Por otra parte, considerando que el 90% de las mercancías a nivel mundial son transportadas vía marítima, empresas como la tecnológica IBM y la línea naviera Maersk Line un cargamento han trabajado conjuntamente para digitalizar desde el este de y simplificar las actividades de carga y desÁfrica hasta carga, utilizando blockchain para aportar conEuropa, sus fianza y transparencia a la cadena de documentos suministro. pueden pasar por IBM también está realizando pruebas 30 personas por con gigantes del sector retail como Walmart lo menos y tienen para rastrear los alimentos producidos desde que interactuar la granja, por ejemplo, y quiénes intervienen en en unas 200 todo ese proceso hasta que llegan a las manos ocasiones.Fuente: de los consumidores finales.

Especialistas de Deloitte y “Esto te permite eliminar temas de contrabando y falsificaciones, porque está totalKPMG mente registrado en blockchain”, afirma Argenis Bauza, Socio Líder de Asesoría en Cadena de Suministro y Compras para América Latina de KPMG. De acuerdo con la Organización Mundial de Comercio, la reducción de barreras en la cadena de suministro internacional como facilitación aduanera o infraestructura, entre otras, podría aumentar el PIB mundial casi 5% y el volumen total de comercio un 15 por ciento. Esto se calcula en momentos en que cada vez más empresas están compitiendo no por productos, sino por cadenas de suministro.

Para

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Lo que falta Especialistas de diversas firmas de consultoría coinciden en que el uso de esta tecnología en el mundo aún es incipiente, por lo que todavía falta observar su verdadera introducción en el mercado la cual podría darse durante el siguiente lustro.

Asimismo, esperan que todos los implicados en un ecosistema de empresas que trabajan para una cadena de suministro se alineen con los requerimientos y conocimientos necesarios para utilizar blockchain y, a su vez, que los reguladores (autoridades) muestren flexibilidad para la introducción dentro de sus actividades.

Sandra Aragonez, Senior Manager en la Práctica de Cadena de Suministro para la Industria de Productos de Accenture, aconseja a las empresas que a la hora de considerar la adopción de estas tecnologías “tienen que estar focalizadas a que todos estos procesos deben estar conectados en corto, mediano y largo plazo en un entorno digital”.

Siwertell fue seleccionado después de considerar muchos factores y comparaciones de equipos múltiples. El análisis incluyó los principios y mecanismos operativos, los costos de inversión, así como los costos operativos.

“Un factor importante fue la pérdida y el daño de la carga. Manejaremos varios graPor Redacción T21 nos diferentes en la nueva terminal como M@GrupoT21 maíz, arroz, trigo, soja y semillas de canola. La velocidad de transporte del descargador tipo tornillo Siwertell significa que el grano no se daña durante la manipulación, lo que nos rupo Gramosa Agroalidará un valor agregado y nos diferenciará de mentos, adjudicataria de nuestra competencia”, detalló Gramosa. la Terminal de Granel AgríPor su parte, Patrik Henryson, Gerente cola que habrá de consde Ventas de Siwertell, añadió que, aunque el análisis de selección duró cuatro meses, en truirse en el nuevo puerto de Veracruz, solicitó realidad fue un proceso rápido. a la firma Siwertell el equipamiento para des“Nuestra primera reunión con carga de dicho producto, el cual esel cliente, a través de un contacto tará operando a mediados de 2019. local, fue en noviembre y el descarSiwertell, que forma parte del gador se ordenó para febrero de Grupo Bruks Siwertell, obtuvo reeste año. Creo que esto dice mucho cientemente el pedido de la empor hora ofrece el sobre el rendimiento de nuestros presa mexicana Gramosa para un descargador Siwertell equipos y el servicio que ofrecemos descargador de alta capacidad ST 640-M, manejará como compañía”. para atender la nueva terminal agrígrano, maíz, harina de Con base en información comcola en Veracruz. soja y granos secos, partida con T21 por Gramosa AgroaEl descargador fue elegido entre otros. limentos, su terminal en el nuevo después de superar a todos los sispuerto de Veracruz será totalmente temas de la competencia durante automatizada y la mejor equipada de Latinoaun proceso de selección de cuatro meses, inmérica, debido a su capacidad de descarga y dicó la firma en un comunicado. reducción de mermas en los diferentes El descargador Siwertell ST 640-M, toproductos que operará. talmente cerrado y montado sobre rieles, ofrece una capacidad nominal de mil 200 toneladas por hora y manejará grano, maíz, harina de soja y granos secos, entre otros productos.

Gramosa Agroalimentos sostuvo que el sistema

Marítimo

Terminal granelera

a la vanguardia

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La nueva realidad portuaria A seis meses de concluir la presente administración, Guillermo Ruiz de Teresa califica de exitosa la política portuaria emprendida y confirma 530 millones de toneladas de capacidad.

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Por Luis Alberto Zanela / Enviado M@BetoZanela

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principios de 2013 Guillermo Ruiz de Teresa fue nombrado Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y ha sido prácticamente el único titular de esta entidad durante todo el sexenio, que concluye en diciembre de 2018.

A su llegada, según recuerda en entrevista con T21, se encontró con los puertos “prácticamente saturados”, con una capacidad operativa de 260 millones de toneladas, pero la realidad del país era otra, pues no existía la reforma energética que permitió la entrada de privados en el sector hidrocarburos y, sin la cual, la política portuaria sexenal no hubiera progresado.

Sin desestimar el trabajo de sus antecesores por el estado de los puertos, echó a andar la maquinaria para que, a finales de la administración, se alcanzaran 530 millones de toneladas de capacidad, lo cual confía en lograr habiendo promovido una inversión de cinco mil millones de dólares (mdd), 80% provenientes de la iniciativa privada.

Marítimo Guillermo Ruiz de Teresa Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

tamoros; aunque también crecieron Altamira, Dos Bocas, Coatzacoalcos y Progreso, este último con un nuevo viaducto de acceso a la terminal remota.

Si bien existen avances, el entrevistado señala que este desarrollo “ha dependido mucho de tropicalizar cada puerto para hidrocarburos”, pues se han tenido que modificar los Planes Maestros de Desarrollo Portuario en los Consejos de Administración de las API, donde intervienen diferentes autoridades y así evaluar espacios para ejecutar los proyectos, sin especificar cuántos se realizan actualmente.

Visión holística Otro de los buenos momentos para el país que le tocó experimentar a Guillermo Ruiz de Teresa fue el boom automotriz, sin que ello le representara también una bomba de tiempo que le podía explotar en las manos si no hubiera infraestructura portuaria para importar y exportar producto terminado, pero también para recibir insumos para las armadoras.

Durante las últimas décadas el crecimiento de la industria automotriz evolucionó favorablemente.

En 2016 contribuyó con el 2.8% del PIB total y representó el 16.9% del PIB Manufacturero. En 2017 la producción de automóviles ligeros alcanzó un total de tres millones 932 mil 119 unidades, un nuevo máximo histórico, lo que significó un incremento de 13.5% respecto de 2016 y el mayor desde 2010.

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Con la implementación del nuevo modelo energético, en los últimos tres años y medio se han comprometido cerca de 200 mil mdd en la industria, lo cual incluye el almacenamiento, lo que deriva en que ahora se puede expandir la infraestructura energética del país sin recurrir a la deuda pública o al aumento de impuestos, en palabras del Secretario de Energía (Sener), Pedro Joaquín Coldwell.

Lo anterior abonó, y mucho, a la política portuaria de Ruiz de Teresa, quien pretende que, al dejar su puesto, exista por lo menos una terminal de hidrocarburos diferente a las de Pemex en cada puerto, o al menos una reconfigurada, derivado de uno de sus logros en el sector, que fue la publicación en 2016 de las Reglas de Carácter General en Materia Portuaria, a través de las cuales las terminales existentes pueden cambiar de giro.

“Cuando empezamos a ver las licitaciones de Sener para trabajar en aguas profundas y someras modificamos la regulación y la abrimos para que el sector privado pudiera invertir. Si no se hubiera dado la reforma energética, no hubieran crecido tanto los puertos”, detalla Ruiz de Teresa, quien añade que se hicieron o ampliaron cinco recintos en el Golfo de México: Veracruz, Seybaplaya, Ciudad del Carmen, Tuxpan y Ma-

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Mención aparte A su llegada a la Coordinación de Puertos, Guillermo Ruiz de Teresa se topó con el segundo proyecto de infraestructura más ambicioso del sexenio, solo debajo del Nuevo Aeropuerto Internacional de México: el nuevo puerto de Veracruz; pero también con la restricción presupuestal para construirlo.

Así fue que se dio a la tarea de cabildear con el entonces Secretario de Hacienda, Luis Videgaray, la inversión pública de solo dos mil 800 millones de pesos (de los 30 mil del proyecto en su primera etapa) y conseguir el resto de inversión privada.

De este modo el nuevo puerto está próximo a ser una realidad, pues al haber concluido el rompeolas poniente de 4.2 kilómetros (el más largo de América Latina) se consiguió la confianza de inversionistas privados para desarrollar cinco nuevas terminales para diversas cargas.

Sin embargo, el funcionario reconoce que le faltó tiempo para alcanzar otra meta, que consiste en que, al igual que en Veracruz, todas y cada una de las licitaciones portuarias se realicen bajo el esquema de gobierno abierto, con la finalidad de que las adjudicaciones no se vean influenciadas.

El tema del desarrollo del cabotaje, la marina mercante y algunos otros, quedarán como pendientes para la siguiente administración.

Al primer trimestre de 2018 la producción de automóviles ascendió a 963 mil 216 unidades, una ligera disminución de 0.4% respecto del primer trimestre de 2017, según el estudio “Retos de la Industria Automotriz ante los cambios en los bloques comerciales”, elaborado por el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas, que augura nuevos desafíos ante las renegociaciones del TLCAN, pero oportunidades ante el CPTPP. Bajo este contexto, Guillermo Ruiz de Teresa añade que “para 2020 la producción de vehículos en México llegará a cinco millones”, por lo cual la planeación logística se dio bajo una visión holística que incluye no solo la parte portuaria, sino también de conectividad terrestre con carreteras y ferrocarriles.

“Lo que producimos de automóviles nos hizo modificar la idea de los puertos. Vimos donde estaban las plantas, entonces hicimos la conectividad, hicimos grandes a Altamira y Mazatlán, para que lo que se produce en el centro pueda llegar por contenedor, se manufacture en

Al llegar a SCT encontré los puertos pácticamente saturados Guillermo Ruiz de Teresa las plantas y vuelvan a salir por ahí. Se crecieron Lázaro Cárdenas y Manzanillo; se creció Tuxpan y sobre todo Veracruz en el Golfo. Entonces así podemos hablar de que los coches que se están haciendo hoy tienen por donde entrar (insumos) y salir (terminados)”, enfatiza.

Sin dejar de lado la infraestructura que se ha creado en los puertos para distintos tipos de cargas, Guillermo Ruiz de Teresa avala que al cierre de 2017 se contaban ya con 470 millones de toneladas de capacidad, lo que se traduce, desde su perspectiva, en el cumplimiento de avanzar en la consolidación de México como plataforma logística de clase mundial, uno de los principales objetivos del sexenio.

Ferroviario

Exigencia cervecera en el riel El transporte de la bebida fermentada a través del ferrocarril está creciendo, pero aún hay que trabajar en su consolidación.

Por Irais Alejandra García Morales M@Irale1427

S

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i bien la bebida de los Dioses es el pulque, la que mejor acompaña unos tacos, un día en la playa o incluso una tarde de futbol es la cerveza. Si de “levantamiento de tarro” hablamos, los mexicanos tenemos el orgullo en alto, pero el país va más allá al ser uno de los principales distribuidores de cerveza al mundo, aportando el 20% del comercio mundial de este producto.

De acuerdo con Cerveceros de México, en 2017 la producción nacional totalizó en 110 millones de hectolitros, de los cuales, 30% se destinaron a la exportación, es decir, 33 millones de hectolitros.

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Del total exportado, 81% fue a Estados Unidos, 1.4% a Canadá y lo demás a países como China, Chile, Escocia, Irlanda e Inglaterra. Según el organismo, de lo exportado a Norteamérica, el 88% viaja a través del autotransporte y solo 12% en ferrocarril, reuniendo un valor de tres mil 296 millones 982 mil dólares en 2017.

Antes de la concesión y asignación del Sistema Ferroviario Mexicano (SFM), la cerveza no viajaba en tren; sin embargo, ahora es un pasajero importante.

“La entrada de concesionarios y asignatarios resultó en inversiones que generaron mayor velocidad y capacidad en las vías, atraa Norteamérica yendo industrias con meres por tren cancías de alto valor como la

12%

de lo exportado

DESTAPANDO EL CAMINO Pese a que la cerveza ha ido viajando más en tren, este transporte aún debe posicionarse como eslabón relevante en su cadena. En esta labor, el ferrocarril cumple peticiones de su usuario en temas como infraestructura.

Tal es el caso de la planta de Grupo Modelo en Yucatán, cuya instalación se acordó con la construcción de un patio ferroviario en Umán, que comenzó a operar a inicios de 2018 sacando de la ciudad de Mérida las operaciones ferroviarias. En

(millones de toneladas)

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1.18

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Ferroviario

Exportación de cerveza en tren

3.08

Fuente: ARTF

dicha ciudad existían 10 kilómetros de vía en zonas urbanas, casi 100% eran cruces a nivel, de acuerdo con Gustavo Baca, Director General del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.

Asimismo, la planta que Grupo Modelo construye en Apan, Hidalgo, que espera abrir sus puertas en marzo de 2019, buscó esta región debido a la cercanía con vías ferroviarias y la conexión intermodal que se puede generar en conjunto con el sector autotransporte.

En este tenor y considerando que para 2018, Cerveceros de México estima que la producción de esta bebida tenga un alza de alrededor del 5%, la demanda de transporte también va a incrementar, por lo que es necesario que el ferrocarril continúe con inversiones en rehabilitación de vías, compra de equipo, tecnologías y sobre todo en seguridad.

“La industria cervecera es exigente con su logística, el transporte debe cumplir con requisitos de calidad, tiempos y seguridad, ya que es un producto de alta demanda en el mercado negro”, indica Ignacio Guzmán, Representante de Translogistics, que trabaja con grupos cerveceros en sus modelos logísticos.

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automotriz y cervecera que presentan crecimiento acelerado en su manejo a través del riel”, expone Alejandro Álvarez Reyes Retana, Consultor Independiente del sector ferroviario.

Destaca que tres millones 082 mil 811 toneladas de cerveza viajaron en el SFM en 2017, la cifra más alta de esta bebida en la vía en los últimos 10 años, colocándola como el tercer producto más exportado en tren con 17% de la carga, que sumó 2.11 2.09 18 millones 600 mil toneladas, de acuerdo con cifras de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF).

La principal región del país en donde la cerveza viaja a través del riel es Pacífico-Norte con Ferromex, con tres millones 082 mil 659 toneladas en 2017; las 152 toneladas restantes se reportaron en el sur del país, estiman cifras de la ARTF.

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Ferroviario

Evitarán descarrilamientos

reforzando vigilancia Por Luis Alberto Zanela / Enviado M@BetoZanela

trimestre de 2017, impulsado principalmente por la sustracción de componentes de vía (222 eventos) que a su vez se elevaron un 161.2% periodo contra periodo, y lo cual es causa de descarrilamientos Dentro del segmento de siniestros ferroviarios, con 110 eventos, destacan los LAYA DEL CARMEN, Q. ROO.descarrilamientos con el 80.9% del total reAnte los cada vez más frecuengistrado en el primer trimestre del año y se tes descarrilamientos ferroviaencuentran concentrados en el Estado de rios se debe promover que las México, Tamaulipas, Tabasco y Nuevo León. empresas concesionarias cumplan con el Bajo este escenario, Benjamín Alemán mantenimiento de las vías y vigilancia a su inseñaló que la ARTF buscará impulsar la acfraestructura, consideró Benjamín Alemán, tualización del Reglamento de Conservación titular de la Agencia Reguladora del Transy Mantenimiento de Vías, cuya publicación porte Ferroviario (ARTF). data de 1966 y está actualmente en desuso Entrevistado luego de su participación debido a que fue creado para Ferrocarriles en el XVIII Foro Nacional del Transporte de Nacionales de México (Ferronales) y, con la Mercancías, organizado por la Asociación privatización, dejó de utilizarse.

Nacional del Transporte Privado (ANTP), el Con esta actualización, añadió el funciofuncionario detalló que desde la creación de nario, las concesionarias tendrán esta entidad se han intensique elaborar estudios de geoficado las verificaciones radar, de desgaste de riel a las vías ferroviarias y de la subestructura y a las empresas, de las vías, por lo con la finalidad menos una vez al año. de evitar estos Detalló además siniestros. que la agencia ha abierto De acuerdo con el hasta ahora tres comisiones para Reporte de Seguridad la investigación de tres descarrilaen el Sistema Ferroviamientos, el de San Juan del Río, rio Mexicano, corresel de Ecatepec y el de Oripondiente al primer zaba, cuyos resultados trimestre de este están reservados hasta año, se han reen tanto no se cuente con gistrado 294 siniesla redacción de la versión pútros, 852 eventos de blica de cada dictamen, derivado robo y dos mil 519 de del cuidado del debido proceso vandalismo. Los eventos Benjamín Alemán, en caso de requerir sancionar a de robo incrementaron titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) las empresas.

19% respecto del último

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Aéreo

Pese a la conectividad aérea entre ambas entidades, aún hay retos por vencer para que este transporte tome mayor relevancia en el intercambio comercial bilateral.

México-Reino Unido:

David Atherton Presidente de la Cámara de Comercio Británica en México (BritChaM).

Oportunidad en el aire

Por Irais Alejandra García Morales M@Irale1427

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espués de un día pesado, un whisky suele ser buena compañía, pero, ¿qué hay detrás de ese escocés en las rocas que te ayuda a olvidar el estrés?

Esta bebida es uno de los productos que más se consumen en el país proveniente del Reino Unido, del cual México es el 43 socio comercial, mientras que esta región, integrada por Inglaterra, Escocia, Irlanda del Norte y Gales, es su socio comercial número 12.

En 2017 el intercambio bilateral total cerró en cuatro mil 700 millones de dólares (con

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Aéreo

un saldo deficitario para México de 152.2 nacional de la Ciudad de México (AICM), con Aeromillones) de acuerdo con David Atherton, méxico y British Airways; y 13 a Cancún a través de TUI Airways, Virgin Atlantic, British Airways y ThoPresidente de la Cámara de Comercio Brimas CookAirlines. tánica en México (BritChaM).

“Los vuelos directos entre México y Reino Debido a que, en mayor proporción, Unido son muy pocos y aunque hay decenas de oplos productos que se intercambian son de ciones a través de conexiones desde paígrandes dimensiones y peso como ses como Estados Unidos y Canadá, vehículos, maquinaria de generasiempre es benéfico para la economía, el ción eléctrica y científica, motores y turismo y el manejo de carga contar con turbinas, además de whisky; y que opciones de conexión aérea directa”, exla distancia entre México y los paíde dólares cerró plica Juan Antonio José, Analista del secses de Reino Unido supera los siete En 2017 tor aéreo. mil kilómetros, el transporte más el intercambio Uno de esos vuelos es el realizado utilizado es el marítimo, con un bilateral total por Aerocharter en equipo con CargoLo91%, dando oportunidad de que el gicAir, el cual en agosto próximo cumple un año coavión, que reporta el porcentaje restante, nectando al AICM con Londres vía Atlanta, a través tome mayor relevancia logística para prode tres frecuencias semanales en un Boeing 747 ductos de vida corta en anaquel como frutas y hortalizas o que requieren un viaje con capacidad para 200 toneladas; ha transporveloz como los farmacéuticos. tado en lo que va del año ocho mil 680 toneladas de productos perecederos, de consumo, paquetería y derivados de petróleo.

Londong calling La principal puerta comercial entre Reino “El servicio ha tenido buena aceptación.

Unido y México es Inglaterra vía Londres.

Los vuelos salen al 70% de su capacidad desde La capital británica cuenta con 14 frecuencias semanales al Aeropuerto Inter-

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millones

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Comercio México-Reino Unido (miles de dólares)

Comercio total

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Fuente: Secretaría de Economía

el AICM y en Estados Unidos se complementan”, asevera Luis Ramos Cabrero, Director General de Aerocharter.

No obstante, incrementar las frecuencias de las aerolíneas que ya vuelan o añadir nuevos competidores es complicado, tomando en cuenta que por ahora la mayor demanda de transporte la tiene el sector marítimo.

Además, se debe afrontar la saturación del AICM, tema que se espera sea olvidado en 2020 cuando el nuevo aeropuerto comience a operar.

En tanto, una de las opciones es descentralizar las rutas.

“Se debe trabajar en sumar rutas desde Monterrey y Guadalajara, que son ciudades importantes en manejo de carga”, señala el Presidente de la BritChaM. Lo anterior, considerando además que, en el marco de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, México busca su diversificación comercial y Reino Unido levanta la mano para que la relación bilateral crezca, requiriendo de un papel más trascendental del sector aéreo; mantener los precios competitivos actuales tanto en el transporte marítimo como aéreo; una logística bien planeada por parte de las empresas; y, trámites aduanales ágiles, de acuerdo con Atherton.