Revista T21 Junio 2023

20

Bitácora

Por Osiel Cruz

Y Lázaro se levantó… y hoy anda

22

Al Vuelo

Juan Antonio José

¿Y a qué clase de aeronáutica mexicana accederá mi hijo Simón?

16 Trayectoria avalada por la integridad

Energéticos Nieto, avance fundado en calidad, cumplimiento normativo y compromiso con el cliente

26

El gran ganador del nearshoring

Condiciones competitivas sobre el resto de México

Inflexión transfronteriza en Baja California

Rumbo a nuevas exigencias en energías limpias

23

Expropiación descarrila certeza

32

36 La utopía de Manzanillo

La esperanza está en la mejora operativa del puerto

Estrategia y Cabildeo

Por Gustavo García

Demoras en los pagos al autotransporte III

Decisión de gobierno va más allá de la ocupación

41

AIFA une a Talma, Terminal Logistics y Aerocharters

45

Costos competitivos y valor agregado

En la ruta íntegra

El recorrido de Energéticos Nieto dentro del mercado de combustibles, principalmente combustóleo, diésel y gasolinas, tiene una historia de éxito, pero sobre todo de prevalecer en un sector que es complejo y en donde una de las claves para avanzar es disponer de integridad.

Como parte de Grupo Nieto, un corporativo con más de 70 años en diversas áreas empresariales, Energéticos Nieto ha consolidado una infraestructura adecuada para atender las necesidades del mercado industrial, en sectores como la transformación, minería, pesca y construcción, así como en el rubro del autotransporte de carga, pasaje y ferroviario.

El desarrollo industrial requiere de combustibles más eficientes y menos contaminantes, que es precisamente el rubro en donde participa Energéticos Nieto, siendo una opción, en el caso del autotransporte, para empresas que exceden la normatividad vigente y que incorporan en sus flotas motores con el state-of-the-art en materia de ingeniería automotriz, para reducir emisiones.

Hoy, en un mercado convulso y que se ha transformado en años recientes, sobre todo por el cambio de condiciones de operación, Energéticos Nieto se mantiene vigente en actividades de almacenamiento distribución y transporte de combustibles, teniendo como objetivo cumplir con sus clientes.

En la conversación con Energéticos Nieto destaca la visión de cuatro pilares que se tiene: trazabilidad, calidad, cantidad y oportunidad; para lo cual se dispone de una filosofía empresarial y una infraestructura adecuada para cumplir con ello.

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Juan Antonio José

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T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Junio de 2023, Vol. 284, Año 24. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Domicilio de la sucursal: Petén No. 50, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03001, CDMX, México. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Narvarte, C.P. 03000, Alc. Benito Juárez, CDMX, México, Tel. (55) 5682-7079, e-mail: dramirez@t21.com.mx, fecha de impresión: Mayo de 2023. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

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Calendario

Junio 5 - 7

C12 Logistics

Xcaret Arte, Playa del Carmen, Q. Roo. https://www.c12community. com/c12-logistics

Cambio de mando

Fabio Radelli fue nombrado director de Energas, anteriormente fue director general de ExxonMobil; durante 10 años estuvo a cargo de diferentes áreas.

Yelitza Itzel Camacho Villegas fue designada como Head of Direct Transport Mexico, cargo que llevará junto con Customer Experience.

Iracema Zaldívar, asumió el cargo de Branch Manager Field Sales Direct Transport, anteriormente estaba al frente de Sales Executive.

Joel Guaregua fue nombrado Ocean Fulfillment Lead, por más de seis años estuvo en diferentes puestos en Sealand – Maersk Company.

Artemio Ruiz asumió el cargo de director del Complejo de Manufactura en Toluca, previamente fue director de Operaciones de Planta de Sistemas Globales de Propulsión en el Complejo de Manufactura de GM San Luis Potosí. En tanto, Víctor Cabral ocupará la posición de director ejecutivo de Planta Ensamble en Complejo Silao, a partir del 1 de julio. El cargo que dejará es director de Innovación de Manufactura Global en Estados Unidos.

Junio 14 - 16

Convención y Exposición ONEXPO

Expo Mundo Imperial. Acapulco, Gro.

https://oce.onexpo.com.mx/

Danilo Correa Sepúlveda llegó a la aerolínea como director general, esto tras su paso en el mismo puesto en Aeromar.

Julio 5 - 8

Foro Nacional del Transporte de Mercancías, ANTP. Paradisus, Playa del Carmen, Q. Roo. https://www.antp.org.mx/foro

Septiembre 21 y 22

ETYL 2023

Camino Real Monterrey, San Pedro GG, NL.

https://etylmx.com/

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Trayecto profundiza presencia en el mercado de Norteamérica

Jorge Ramírez, director general de FAW CMM nos comenta los planes de la empresa

La fortaleza de Canacar está en mayor apertura e inclusión

ANTP busca implementación de mejor tecnología y cambiar la imagen del transporte de carga

Saturación portuaria impacta operaciones de Mitsubishi Motors en México

STI fortalece servicio puerta a puerta

En 30 años de trayectoria, Grupo Super Transporte Internacional (Grupo STI) se ha posicionado como un referente en el movimiento de carga internacional y la vinculación comercial de México con sus socios en Norteamérica.

Con esa visión es que han desarrollado una capacidad operativa importante para la atención de la zona de Laredo, por donde se operaron 75 mil 993 millones de dólares (mdd) de los 196 mil 662 mdd que se intercambiaron entre México y Estados Unidos en el primer trimestre del 2023, de acuerdo con los datos del Buró de Estadísticas del Transporte (BTS, por sus siglas en inglés).

En este sentido, STI (número 17 del Top 100 del Autotransporte®) incorporó tractocamiones Kenworth Next Gen, así como unidades de las Series HV y MV de International, con lo cual se estima que este 2023 se renueve 80% de la flota dedicada para cruces internacionales, de acuerdo

El servicio de cruces internacionales, que conforma parte de la oferta de STI, continuará con el compromiso que existe principalmente con sus clientes tanto en factores de seguridad e innovación, y que resulta estratégico en su portafolio de servicios puerta a puerta.

“Para la renovación de flota se conlleva una serie de análisis de impacto tanto financieros, como de seguridad y tecnología hacia la empresa, es una decisión que tomamos en conjunto considerando la demanda de nuestras operaciones, las expectativas de nuestros clientes y el principal gestor de este instrumento de trabajo que son los operadores profesionales”, destacó Felipe Gaytán Palomo, director general de STI México.

Contar con una infraestructura vehicular moderna y eficiente, impacta principalmente en la calidad y la productividad de la operación, sin mencionar los ahorros de combustible y las condiciones ergonómicas pensadas principalmente en los operadores que ofrece esta nueva flota vehicular.

“No sólo por el nearshoring que es una realidad, sino por la misma dinámica industrial y comercial que tiene México con Estados Unidos y Canadá, los clientes requieren de proveedores que ofrezcan servicios puerta a puerta, como es la oferta de STI”, destacó Ángel Hernández, director general adjunto de STI México, en referencia a la relevancia del servicio de transfer.

Por Redacción T21

Especialización acelera

a Grupo Aguilar

La división de transporte de Grupo Aguilar ha experimentado un crecimiento acelerado en los años recientes, resultado del enfoque en la especialización y del fortalecimiento del servicio al cliente. “Contamos con una diversificación de equipos que van desde el portacontenedor, plataformas, góndolas presurizadas, low boys, isotanques, principalmente, no operamos caja seca”, expuso Marco Antonio Aguilar, director general de Grupo Aguilar.

Con una flota de 45 tractocamiones y 150 equipos de arrastre, la empresa registró un crecimiento de su flota de 150% en 2022, y el objetivo de la firma es mantener el dinamismo a través de la atención de los clientes actuales y encontrando nuevas áreas de oportunidad.

Parte del crecimiento está planteado también por la actividad de su división logística, a través de la cual han encontrado operaciones en la carga contenerizada y suelta, “seguiremos explorando nuevas áreas y mercados, consolidando nuevas rutas y clientes”, comentó Marco Antonio Aguilar.

Entre las rutas que se han abierto y que tienen una perspectiva favorable está la región del sureste conectando con el centro del país, para atender al sector de la exploración y metalúrgico.

Por Didier Ramírez

Electromovilidad, ruta que circulará Isuzu en México

La electromovilidad en México no es el futuro, ya es una realidad. En el caso de Isuzu, realizó el lanzamiento de su vehículo eléctrico en Japón.

Para Hiroshi Ikegawa, presidente y director comercial de Isuzu Motors de México, aún no es el momento para el país, sin embargo, los planes de la armadora son tener la oferta disponible en el menor tiempo posible.

“Si me preguntan ¿van a traerlo este año?, la respuesta es no. Pero estamos conscientes de la necesidad de camiones eléctricos para diferentes gamas, por eso estamos en pláticas con nuestra casa matriz y derivado del lanzamiento del vehículo eléctrico en Japón y próximamente en Estados Unidos, como marca estamos buscando en un futuro cercano tener una solución también para México”, compartió Ikegawa.

Para Isuzu no se trata de tener una oferta de electromovilidad sólo por tendencia, el reto es ofrecer el ecosistema necesario para los vehículos pesados eléctricos.

“Debe existir un abastecimiento de electricidad limpio y efectivo, no sirve de nada tener vehículos eléctricos si la electricidad con la que operan no es limpia”, explicó Ikegawa.

Por Elizabeth Díaz

InDrive Fletes, con miras al norte

El aumento en la demanda de servicios logísticos en México ha sido la clave para que inDrive, plataforma de movilidad y servicios urbanos, expanda a ocho estados del territorio su presencia con su solución inDrive Fletes.

Con presencia en 17 países del mundo, 200 ciudades en Latinoamérica, inDrive aumenta su servicio de fletes en Chihuahua, Mexicali, Culiacán, Ciudad Obregón, Los Mochis, Tampico, La Paz y Toluca, llegando a 15 ciudades en territorio mexicano que se encuentran principalmente en el norte, región que está captando mayor aumento en la demanda de servicios.

“Le vemos un gran potencial a esta región. Estamos enfocando nuestros esfuerzos para poder desarrollarla aquí y son ciudades clave, principalmente fronterizas”, señaló Leo Priego, representante de negocio de la división de inDrive Fletes en México y Centroamérica.

Esta modalidad se enfoca en servicios de fletes y mudanzas, contactando un servicio en el momento en que se necesite o agendarlo, con servicio 24/7, con el beneficio de elegir una tarifa conveniente y contar con información verificada del transportista.

Por Jennifer Galindo

KIA Motors, producción impulsada por la automatización

PESQUERÍA, N.L.- El alto nivel de automatización y el sistema de producción de KIA Motors México le permite tener listo un vehículo cada 53 segundos, logrando una producción diaria de 900 unidades en su planta de Pesquería localizada en Nuevo León.

Es la única planta que tiene una operación completa de un vehículo, de acuerdo con Víctor Alemán, Institutional Relations & Legal Senior Manager de la automotriz.

KIA inició operaciones en mayo de 2016, con un área de 500 hectáreas, teniendo una capacidad instalada de 400 mil vehículos por año, lo que representa el 12% de la producción global de la marca surcoreana.

La estrategia de producción de KIA Motors comenzó desde la construcción de la planta, ya que pudo incorporar 12 de sus principales proveedores de primer nivel de los componentes que utiliza en el proceso.

"La proveeduría de primer nivel se encuentra en esta misma ubicación, algo que en otras operaciones no ocurre, lo que implica movimientos, maniobras, empaques, desempaques, tiempos, incluso mermas”, aseguró Alemán.

Por Jennifer Galindo/Enviada

Frases del mes

Terminal Logistics, con los puertos en el radar

Terminal Logistics comenzó un servicio para el manejo de carga contenerizada consolidada desde los puertos de Lázaro Cárdenas, Veracruz, Manzanillo y Tampico hacia los aeropuertos y aduanas interiores del país.

Refiriéndose a que se deben enfocar en hacer funcionar el AIFA en el segmento de carga, superando el periodo de críticas

“Hemos estado trabajando con algunas freight forwarder, vamos avanzando. Es muy interesante porque son más especializadas las aduanas interiores para el manejo de carga suelta, paquetería o bultos pequeños más que los puertos y la desconsolidación”, explicó Luis Felipe Rivas, director general de la compañía. El costo de la última milla y la complejidad del despacho en los puertos fueron los principales factores que motivaron a la empresa a lanzar este servicio.

En la última milla Veracruz-México, Lázaro Cárdenas-México y Tampico-México el costo del flete excede la tarifa en la ruta Hamburgo-Veracruz, por lo que detalló que al momento de transportar la carga consolidada se comparte el costo entre los que utilizan el contenedor.

En el marco de la presentación de la primera camioneta eléctrica cero emisiones de Medistik

Este servicio tiene más de un año en activo, aunque “cambiar paradigmas y todos los esquemas de despacho es complicado”, comentó Rivas.

Por Evangelina del Toro

“

He puesto un sticker en mi auto que dice: I love AIFA”

Frank Nozinsky, director general para México de Lufthansa Cargo

!“ Ser sustentable también es salvar vidas”

José Luis Ortiz, director de la división de Pharma y Healthcare de Traxión

En un panorama en el que las cadenas de suministro han sufrido cambios y cada vez se vuelven más impredecibles, las compañías buscan mejorar sus procesos y estrategias asegurándose que su cadena de valor esté a salvo.

Recurso Confiable ha mejorado sus procesos en torno a buscar conectar a las empresas con sus proveedores y sus sistemas, explicó en entrevista Enrique Vázquez, su director general.

Con poco más de 25 años en el mercado, Recurso Confiable se ha dedicado a crear herramientas de investigación y validación de personal, además de atender la seguridad y eficiencia de la cadena de suministro, por lo que busca convertirse en una herramienta colaborativa que tiene por objetivo automatizar los procesos y el seguimiento de las empresas.

“Cuando hablas de automatización es conectar un sistema con un camión, con un GPS y, con ello, saber qué es lo que tiene que hacer un camión y generar un plan con herramientas predictivas y de machine learning para mejorar y poder anticiparte a riesgos en una misma plataforma”, dijo.

Asimismo, aseguró que las soluciones de Recurso Confiable pretenden entregar información veraz de lo que ocurre en tiempo real, así como optimizar el trabajo de los equipos de información con automatización.

Por Jennifer Galindo

Optimización de procesos, el impulso de Recurso Confiable

DHL, con velocidad constante a las cero emisiones

Deutsche Post DHL Group tiene claro el objetivo de llegar a 2050 con cero emisiones en sus operaciones, mismo con el que sus divisiones se han comprometido. En este sentido, DHL Supply Chain se alinea a este objetivo innovando en sus servicios para poder reducir la huella de carbono que se produce en el transporte.

El mercado actual de transporte se ha dirigido a buscar soluciones más sustentables, es decir, vehículos que utilicen energía limpia y que al mismo tiempo atiendan las necesidades de los clientes que se han alineado a esta estrategia de disminución de emisiones en sus operaciones.

Alejandro Echeverri, líder de Operaciones de Transporte en Latinoamérica para DHL Supply Chain, comentó a T21 que la división está trabajando en algunas acciones para este fin, como es la incorporación de flota eléctrica y en general de transporte que use energías más limpias, como flotas de gas, biodiésel, diésel bajo en azufre, etc.

DHL Supply Chain está incorporando 56 camionetas eléctricas, y en sus planes está cerrar el primer semestre del año con cerca de 60 unidades.

Frases del mes

Medistik, alineado a Traxión sustentable

Medistik, unidad de negocio de Traxión dentro de la industria farmacéutica, presentó la primera camioneta eléctrica cero emisiones para insumos de salud con temperatura controlada.

A propósito del retraso en los trámites a cargo de la SICT, que prevalecen

“Medistik integra la variabilidad de la demanda con la capacidad de suministro, si no llegan los insumos en tiempo y forma, la gente muere. Nosotros entregamos vida, pero lo queremos hacer de manera sustentable, nos dimos cuenta de que podíamos evolucionar y hacer las cosas de una mejor manera”, dijo José Luis Ortiz, director de la división de Pharma y Healthcare de Traxión.

En la perspectiva de David Estrada, Chief Operations Officer (COO) de Medistik, es la primera iniciativa de la empresa y se buscarán otras para sus clientes.

La unidad BYD integra una caja fría Thermo King, que incorpora dos bancos de baterías, una para el motor y otra independiente para el equipo de refrigeración, que da certidumbre a la cadena fría de 2° a 8° C.

Durante la celebración del Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

Daniel Wasserteil, Chief Sustentability Officer (CSO) de Traxión, destacó que su estrategia ASG se basa en cuatro principales ejes: gobernanza, personas, planeta y crecimiento; lo que se busca es contribuir con soluciones a disminuir la huella de emisiones de sus clientes.

Por Jennifer Galindo

Por Jennifer Galindo

!

“Necesitamos un nuevo sistema digital que permita tener control vehicular vía Internet; en pleno 2023 no es entendible que esto no se haya hecho aún”

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA

“ Pasaron 100 años para que las mujeres pudieran ingresar a la escuela naval”

Ana Laura López Bautista, coordinadora de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Marina

ICAVE fortalece infraestructura contra climas adversos

Internacional de Contenedores Asociados de Veracruz (ICAVE), terminal de Hutchison Ports, invirtió 30.7 millones de pesos en el sistema ‘Shore Tension’, que al llevar al alza los índices de seguridad, se traduce en eficiencias durante la carga y descarga de unidades ante oleajes de alta intensidad.

“Con la instalación de estos dispositivos, la compañía en el puerto veracruzano se ha convertido en la primera en Norteamérica que ha puesto en marcha este sistema, certificado por Lloyd’s Register para equipo a presión, equipo para elevación y uso en atmósferas explosivas”, resaltó Susana Díaz, gerente general de ICAVE.

La tecnología mencionada brinda amarre protegido en aguas profundas y abre la puerta a que las embarcaciones, sin importar su tamaño, sean aseguradas al muelle de manera firme para llevar a la baja el impacto ocasionado por los vientos, las corrientes, el oleaje y otros buques que transitan por la zona.

De septiembre a mayo, ICAVE responde a eventos climáticos adversos con vientos que pueden llegar a velocidades regionales que rebasan los 120 km/h y trombas en las que llegan a saltar de 45 a 90 km/h súbitamente.

Por Redacción T21

Disminución de inventarios impactan resultados de Maersk

El integrador logístico de origen danés, Maersk, reportó descensos en sus resultados financieros del primer trimestre de 2023, en línea con las expectativas, debido a una continua reducción de inventarios y un alivio del congestionamiento global.

La compañía indicó que sus ingresos disminuyeron a una tasa anual de 26% a 14 mil 200 millones de dólares (mdd), desde 19 mil 300 mdd.

Así mismo, el EBITDA disminuyó a cuatro mil mdd, desde nueve mil 100 mdd, y EBIT a dos mil 300 mdd, desde siete mil 300 mdd.

La perspectiva de la compañía permanece sin cambios hacia el futuro cercano y espera que el primer trimestre sea el más fuerte del año.

En Transporte Marítimo, los ingresos disminuyeron por cinco mil 700 mdd, a nueve mil 900 mdd.

La rentabilidad del trimestre fue significativamente menor en comparación con el primer trimestre de 2022, principalmente por las menores tarifas de flete y volúmenes, ya que la demanda se debilitó.

En Logísticas y Servicios los ingresos crecieron 21% a tres mil 500 mdd impulsados por la consolidación de adquisiciones. Por Redacción T21

Una espantosa “X” para el laboratorio de la ANAM

Recordará el lector que el presidente Andrés

Manuel López reportó semanas atrás que se había logrado detener un cargamento de fentanilo proveniente de China en un contenedor que llegó al puerto de Lázaro Cárdenas. Pues hemos podido saber que la sustancia no logró ser identificada por el Laboratorio Central de la Agencia Nacional de Aduanas de México, pese a los diferentes análisis ahí realizados, sino que fue el Centro de Estudios en Ciencias de Salud que tiene la Universidad Naval de la Secretaría de Marina, en donde se cuenta con un laboratorio en el que se tienen equipos técnicos avanzados de estudio y análisis, donde se logró identificar el opioide sintético. Bien por la Semar y su robusto laboratorio que esta vez opacó al de Aduanas.

Agentes aduanales a la baja

El agente aduanal es el único intermediario que controla las entradas y salidas de mercancías de comercio exterior en el país. Y todo parece indicar que la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) quiere restarles poder en esa función, y podría lanzar un programa piloto para que los pequeños y medianos empresarios tengan acceso a estos trámites directamente sin la necesidad de contratar los servicios del agente aduanal, ya que de 20 millones de operaciones de comercio exterior que se realizaron en el país en el último año, los 850 agentes aduanales autorizados resultan insuficientes, lo que, desde la perspectiva de la institución, agilizará la economía del país.

¡Ahí viene la plaga!

¿Y los incentivos Apá?

Vaya usted a saber qué pasó, pero la secretaria de Economía, Raquel Buenrostro, anunció con bombo y platillo, en una reunión con empresarios y usuarios del tren, que los incentivos que Hacienda y Crédito Público dará a quienes les interesen los polos de desarrollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, se darían a conocer esa misma semana (segunda de mayo), y que saldrían anunciados en el Diario Oficial de la Federación (DOF), pero vaya sorpresa, siguen sin aparecer en el Diario del Gobierno federal, aunque la declaratoria de los polos, solo seis de los 10, fue la publicada, mientras que los incentivos siguen a la espera de ver la luz.

Un par de barcos procedentes de Letonia llegaron a Veracruz cargados de maíz de importación. Esto no sería más que una de las operaciones comunes que se tienen en nuestros puertos, de no ser porque el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad (Senasica) identificó en la revisión fitozoosanitaria que estaban contaminados con cinco plagas ya erradicadas en nuestro país. El problema fue que uno de los barcos fue descargado a ferrocarril y el otro en autotransporte para mandar la carga a su destrucción. En el primer caso, la trazabilidad del proceso quedó controlada por la naturaleza operativa del ferrocarril, no así al hacerlo por autotransporte. Mientras se averigua si por el bien del país todo terminó de manera adecuada y se sanciona al brillante funcionario que ideó el segundo proceso, Letonia al menos ha quedado vetado como proveedor del grano para el sector industrial mexicano.

Trayectoria avalada por la integridad

Energéticos

Por Redacción T21 @GrupoT21

En el recorrido de la primera parte del año, dos organismos multilaterales, el Fondo Monetario Internacional (FMI) y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), ajustaron al alza el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de México para 2023.

En ambos casos, tanto la OCDE como el FMI ubicaron que el avance del PIB de México será de 1.8% respecto al 2022, en donde se movilizó 0.2 y 0.1 puntos porcentuales, respectivamente.

contexto es fundamental el acceso a las fuentes de energía para lograr ser eficientes y competitivos.

En este renglón es donde Energéticos Nieto se encuentra presente en el mercado a través de una oferta en diversas propuestas de valor, como es el almacenamiento, distribución y transporte de diversos productos: combustóleo, diésel y gasolinas para la industria.

90% De cobertura

en el territorio nacional tiene Energéticos Nieto

En parte, este avance de la economía está determinado por la incursión de México en el nearshoring, y en donde se anticipa un fortalecimiento de las actividades industriales. En este

“Destacan diversas industrias en donde estamos presentes como el rubro de la transformación, transporte de carga y pasaje, ferroviario, minería, pesquero, construcción, entre otros”, comenta Sergio Estrada Sánchez, director general de Energéticos Nieto.

Nieto ha fundamentado su avance de más de cuatro décadas en la calidad, el cumplimiento normativo y el compromiso con sus clientes.

Energéticos Nieto forma parte de Grupo Nieto, un corporativo con más de 70 años de trayectoria que ha avanzado en el mercado atendiendo las demandas en rubros energéticos.

En 1972 este corporativo creó Energéticos Nieto para participar en la comercialización de combustóleo pesado, iniciando así el desarrollo de una red de distribución a través de la construcción de infraestructuras de almacenamiento y suministro en ubicaciones estratégicas para garantizar su cobertura en todo el territorio nacional.

Como parte de su proceso de desarrollo, en 2006 se incorporó a la División

Nuestro objetivo es brindar confianza a nuestros clientes actuales y futuros, demostrando que contamos con la capacidad para proporcionar los servicios de suministro de energéticos”,

de Energéticos el servicio de distribución de diésel industrial bajo azufre, Pemex Diésel, gasolinas magna y premium.

“Para soportar la estrategia de servicio, en 2011 comenzamos a trabajar en un sistema de gestión de la calidad, para certificarnos en ISO 9001, misma que se mantiene a la fecha como un reconocimiento del compromiso que mantenemos con nuestros clientes”, abunda Sergio Estrada.

Actualmente, Energéticos Nieto cuenta con certificaciones en el rubro de calidad, además de todos los marcos regulatorios para cumplir de manera segura con el almacenamiento, distribución y transporte de los productos energéticos.

Sergio Estrada Sánchez, director general de Energéticos Nieto

“Nuestro objetivo es brindar confianza a nuestros clientes actuales y futuros, demostrando que contamos con la capacidad para proporcionar los servicios de suministro de energéticos a satisfacción de sus necesidades, así como con los requisitos normativos aplicables”, enfatiza Estrada Sánchez.

Ruta de servicio

Actualmente la infraestructura de Energéticos Nieto consolida un total de 19 plantas que permiten el almacenamiento, distribución y transporte de combustóleo, diésel y gasolinas. Aunado a ello cuentan con una flota de transporte con unidades que tienen capacidad de 5,000 a 30,000 litros, con lo cual se tiene flexibilidad para el cumplimiento de diversos grupos de clientes.

“El prestigio que goza nuestra empresa Energéticos Nieto en el sector energético se debe al cuidado que hemos puesto en garantizar cuatro pilares fundamentales: trazabilidad, calidad, cantidad y oportunidad”, describe Sergio Estrada.

+60

millones

cuenta con contratos con Pemex Transformación Industrial a través de su comercializadora MGC y con diversos importadores de combustibles autorizados.

En el terreno de la calidad, Energéticos Nieto cumple con la calidad prevista en la “NOM-016-CRE-2016 Especificaciones de Calidad de los Petrolíferos”, garantizando además la integridad de maquinaria y motores de última generación que operan las empresas transportistas, para lo cual es condición disponer el diésel ultra bajo azufre (DUBA).

de litros de combustibles transporta mensualmente Energéticos Nieto

En este último punto, a pesar de que en el caso del autotransporte la NOM044 de emisiones de motores a diésel considera que la normatividad vigente exige contar con motores que cumplan con los estándares internacionales EPA-10 o EURO 5, muchas empresas transportistas ya operan con la siguiente generación, EPA-21 o EURO 6, que entraría en vigor hasta enero de 2025, “nosotros podemos garantizar el combustible adecuado para este tipo de tecnologías”, precisa Sergio Estrada.

En el rubro de trazabilidad el objetivo es garantizar el origen lícito de los productos que se comercializan, para ello se

En el rubro de calidad, Energéticos Nieto ha invertido en sofisticados instrumentos de medición con el objetivo de pro-

porcionar a sus clientes la cantidad exacta de combustible, además de reportar a las autoridades reguladoras del sector sus compras y ventas de combustibles.

Al atender mercados dinámicos para la economía, es fundamental el tema de oportunidad, por ello, sus servicios están disponibles los 365 días del año en el cumplimiento oportuno de suministro a los clientes, quienes aún en los momentos críticos de desabasto no han sufrido escasez de producto.

Para atender a su base de clientes, Energéticos Nieto cuenta con una plantilla de 420 personas capacitadas, califica-

Cobertura Energéticos Nieto

das y comprometidas en el desempeño de sus funciones, además de procesos y procedimientos integrados al Sistema de Gestión de la Calidad certificado con base en la Norma ISO-9001-2015, Sistema de Gestión de Medición, “hemos mantenido por cuarto año consecutivo el distintivo de Empresa Socialmente Responsable e implementado el Cumplimiento Empresarial; valores que nos fortalecen en el tema de integridad que debemos ofrecer a nuestros clientes”, destaca Estrada Sánchez.

Para asegurar el control de los combustibles suministrados a las unidades productivas de los clientes, Energéticos Nieto instala tanques de almacenamiento, dispositivos de control volumétrico confiable y sistema de control de flotillas mediante el cual el usuario determina y autoriza el volumen a suministrar a cada unidad.

“Quedan aún muchos temas por resolver, los cuales habremos de continuar planteando y gestionando ante las autoridades responsables, a fin de ir resolviendo los rezagos en materia de permisos y autorizaciones, tenemos fe de que nuestro gobierno habrá de dar respuesta a las empresas que con nuestro trabajo contribuimos a la creación de riqueza y generación de empleos”, precisa Sergio Estrada.

Zona Pacífico

Tijuana

Mexicali

Culiacán

Hermosillo

Zona norte

Ciudad

Chihuahua

Monterrey

Zona centro

Guadalajara

Querétaro

Puebla

Veracruz

Coatzacoalcos

Salina

Toluca

Acapulco

Cuautla

Tula

Juárez, Nava (Piedras Negras, Coah.)

San Luis de la Paz (Guanajuato)

Zona Valle de México

Zona Golfo

Cruz

El

Y Lázaro se levantó… y hoy anda

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

Las expectativas no eran buenas. Lázaro, fiel a la historia bíblica, debería seguir muerto. Esa era la opinión de los fariseos de la logística portuaria.

Era el año 2002, y con tres licitaciones previas fallidas, casi nadie tenía esperanzas en que el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, corriera la suerte del Lázaro bíblico de resucitar; y mucho menos se asomaba alguien capaz de hacer aquel “milagro”.

Pero el caprichoso destino se encargó de crearle su oportunidad.

El puerto líder en el Pacífico en el movimiento de contenedores, Manzanillo, acusaba problemas de congestionamiento y limitada infraestructura en su terminal especializada que operaba tras su privatización en 1995, Grupo TMM. El comercio de nuestro país con Asia crecía a tasa de doble dígito año con año y esa era la tendencia.

En esos días la autoridad portuaria concedió una ampliación al concesionario de la terminal de contenedores de Manzanillo, como paliativo para resolver el problema de infraestructura que se tenía encima, al rebasar los 500 mil TEU movilizados. Pero aquella disposición de autoridad se hizo violentando la Ley de Puertos, lo que motivó una impugnación por parte de los demás operadores portuarios ( OCUPA, TIMSA ), que enfrentaban los mismos problemas de saturación que aquella tenía, pero que

no estaban recibiendo el mismo trato por parte de la autoridad.

El intríngulis jurídico que se armó congeló un par de años la iniciativa de aquella expansión extralegal de la terminal de contenedores. Ese era el clima que existía en la única puerta que el país tenía en ese momento para la carga contenerizada en el litoral del Pacífico para la zona centro de México.

A la par, en Lázaro había desempacado un nuevo director de puerto, Juan Paratore, al que literalmente su jefe, el coordinador de Puertos de la época, Francisco Ávila Camberos, le escribió en una tarjeta: “Vas a resucitar a un muerto”.

Apenas llegado al puesto, Paratore se encontró con un modelo que el ex director general del puerto, Concepción Ayón, diseñó en colaboración con el director general de Hutchison Ports Holding , Jorge Lecona , para descubrir cómo una nueva licitación podría despertar el interés de los inversionistas privados para concursar por la terminal de contenedores y, esta vez, asegurar que sí fuera exitosa.

El modelo de licitación tuvo importantes variantes que hicieron de aquella licitación un éxito. La principal fue licitar la terminal de contenedores que en ese tiempo se encontraba en estado de abandono con sus 14 hectáreas, y que había sido el objeto de las anteriores licitaciones. Pero se solicitaba el “guante” completo del proyecto de construcción de la nueva terminal de 110 hectáreas.

“Vas a resucitar a un muerto".

El nuevo modelo comprendía exclusivamente aportar el “guante” por el proyecto que abarcaba la terminal de contenedores de 14 hectáreas, y el grupo ganador tendría el derecho a desarrollar la segunda área que comprende 110 hectáreas, una vez que se alcanzara un movimiento de 180 mil contenedores al año. En ese momento tendría el derecho de decidir si desarrollaba la segunda posición o no. Si decidía no hacerlo, entonces la API quedaba en libertad de licitarla a otro operador.

Y esa fórmula logró hacer “el milagro”, pero aun así el riesgo era muy alto. No existía la carga de contenedores en el puerto, la carretera siglo XXI a Morelia no estaba terminada, y el ferrocarril Transportación

Ferroviaria Mexicana, también controlada por Grupo TMM, no prestaba el servicio intermodal a Lázaro Cárdenas, y no tenía in-

centivo para crearle una competencia a su terminal de Manzanillo.

La licitación la ganó el 4 de abril de 2003 la empresa Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), propiedad de Francisco López Barredo, por una oferta económica superior al 2% que la realizada por Hutchison Ports

Días después, un acercamiento entre las dos empresas hizo posible una sociedad 49/51, respectivamente, y así arrancó el proyecto recibiendo un primer barco de prueba de Maersk Line el mes de junio de ese mismo año.

En 2004 COTSA decidió vender su 49% de participación a Hutchison Ports, empresa que desarrolló el mercado de contenedores de Lázaro Cárdenas y puso su nombre en el mapamundi de los puertos más importantes de América en el servicio intermodal, movilizando el año pasado 1.3 millones de TEU´s.

Por

accederá mi hijo Simón?

Si bien no puedo dejar de reconocer que mi pasión por lo aeronáutico tiene mucho que ver en ello, lo cierto es que mi hijo Simón, a diferencia de sus hermanos Juan Pablo (hoy día médico) y Ana María (artista plástica y diseñadora), ha desarrollado un extraordinario gusto por el quehacer del aire al grado que ya me ha expresado su deseo de estudiar una carrera en la especialidad, algo que estimo ocurrirá en unos cinco o seis años, concluyéndola en unos nueve a 10, es decir, hacia el 2033.

Las preguntas son obligadas:

¿Qué clase de aeronáutica albergará una labor profesional a mediados del siguiente decenio?

¿Seguirá existiendo en México aquello que conocemos como aviación civil o la misma será una rama de las fuerzas armadas?

¿Habrá trabajo para los profesionales mexicanos o se contratará a extranjeros?

¿Será rentable una carrera aeronáutica civil?

¿Habrá aerotransporte mexicano o el mismo será provisto por operadoras extranjeras?

¿Se mantendrá el dinamismo de la industria de manufacturas aeroespaciales o las empresas extranjeras que la encabezan habrán abandonado México?

¿Habremos desarrollado tecnología aeronáutica o seguiremos siendo dependientes del extranjero?

¿Será seguro física, legal y emocionalmente trabajar en México?

Estas dudas la verdad es que no me abrumaban como lo hacen ahora cuando mi hijo mayor nació hace 31 años.

No será, estimado lector, que en una de esas nuestros preadolescentes de hoy terminarán, como

siento que terminará haciendo mi Simón con su pasaporte español, huyendo al extranjero de la realidad de México y de su aeronáutica.

Estas dudas la verdad es que no me abrumaban como lo hacen ahora cuando mi hijo mayor nació hace 31 años, tiempos en los que el país y su aviación no evidenciaban un panorama tan poco alentador como el que por lo menos a este analista presentan en la actualidad.

¿Ahora comprende usted la razón de mi insistencia en llamar la atención de la opinión pública hacia los temas del fortalecimiento de las actividades aeronáuticas mexicanas comenzando por el de su autoridad aeronáutica civil, de la que simple y sencillamente no emana aún un rumbo claro que permita garantizar el aerotransporte seguro, eficiente, sustentable, sostenible y de calidad, provisto por operadoras y operadores mexicanos que requiere nuestra amada patria?

Si bien tengo motivos para animar a Simón a seguir adelante, si así finalmente decide hacerlo, con sus planes de convertirse en un aeronáutico profesional, también estoy crecientemente acumulando razones para proteger su pasaporte extranjero que en una de esas le va a abrir las oportunidades que su mexicanidad no le va a poder brindar.

Cuidemos por el bien de nuestros futuros aeronáuticos a la aviación mexicana, comenzando por exigir al Gobierno federal que le otorgue a esta actividad el carácter estratégico que ha demostrado merecer, acompañando todo ello del presupuesto y seriedad que requiere.

¿Y a qué clase de aeronáutica mexicana

Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

omo les comenté en la columna pasada, la última parte del cuestionario de preguntas que le hicimos a destacados autotransportistas fue sobre las demoras en la carga y descarga de los vehículos y, sorpresa, empresas destacadas del autotransporte, con una participación importante en el mercado de la carga, nos comentaron que tienen retrasos en un rango promedio del 20 a 50% promedio de los servicios que ofrecen.

Dichas demoras implican un sobre costo que absorben los propios autotransportistas, sólo una de estas empresas nos dijo que por lo general sus clientes asumen estos costos, las razones del retraso en las cargas o descarga van desde el mal clima en la costa del Golfo de México, pasando por la falta de cupo para el carro cisterna o pipa para descargar, hasta el retraso en la llegada de los barcos en los diferentes puertos del país.

Además de las ineficiencias logísticas terribles en la carga y descarga, nos dice un autotransportista –cuya flota rebasa las dos mil unidades – nos enfrentamos a las constantes interrupciones en los tramos carreteros, derivados de bloqueos a las vías generales de comunicación por grupos de ciudadanos inconformes por alguna razón, grupos delincuenciales o retenes del Ejército o la policía.

Demoras en los pagos al autotransporte III

La amplia mayoría de los autotransportistas coinciden en la necesidad de que salga adelante la iniciativa del diputado federal por Coahuila, Francisco Javier Borrego. Sólo uno comentó que le parecía que con esto se deteriora la relación con su cliente, además de preguntarse para qué otra ley que no se va a cumplir.

El objetivo de la iniciativa del diputado Borrego es darle un andamiaje jurídico al prestador de servicio de autotransporte, para que a partir de la emisión de la carta porte, se otorgue un plazo no mayor de 30 días para el pago que debe efectuar el cargador o usuario del autotransporte al autotransportista o porteador.

El proyecto de decreto propuesto por Javier Borrego propone reformar en diferentes fracciones del código de comercio en sus artículos 581, 588 y 591 entre otros. Veremos qué curso toma.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Empresas destacadas del autotransporte tienen retrasos en un rango promedio del 20 a 50% promedio, de los servicios que ofrecen.

Diversificación de mercado y regional impulsan avance de Trayecto

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

En el primer cuatrimestre del 2023 los resultados para Trayecto, número 1 del Top 100 del Autotransporte®, se mantienen por arriba del presupuesto, lo cual es consecuencia de la inercia de proyectos implementados en 2022, pero también de la diversificación de mercados que se atienden, así como de las regiones.

El mercado doméstico ha servido de soporte a los movimientos internacionales, tanto vía frontera norte como por los puertos, así lo identifica Fernando Bernal, director Comercial de Trayecto.

“Se ha manifestado una baja sensible en el tema del comercio con Norteamérica, y lo que estamos esperando es que algunas plantas arranquen este año por la relocalización, lo cual servirá para contrarrestar la baja que ahora se manifiesta”, expresa

El directivo describió que a partir de la conformación de Trayecto se ha podido tener una estrategia comercial y de customer service más alineadas, donde ahora se tiene un solo punto de contacto con el cliente, sin

importar si el servicio se otorga por cuatro diferentes empresas del grupo.

Para Fernando Bernal, la clave ha sido la coordinación entre las áreas comercial y operativa, que ha sido esencial para crecer con control, y poder atender de esta manera a 24 diferentes unidades de negocio.

División internacional reduce distancias

Con poco más de un año, Trayecto implementó su división comercial internacional con la cual se tiene por objetivo una mayor especialización en los servicios, y que considera dos fases de implementación.

La primera, es una mayor cercanía con los clientes internacionales y poder identificar más oportunidades orgánicas o

Revisa la entrevista con Fernando Bernal: La estrategia de Trayecto para estar por arriba de su presupuesto

Ver video

Consulta la entrevista con Víctor Salazar: Trayecto profundiza presencia en el mercado de Norteamérica

abriendo más mercados. “La segunda fase es la implementación de los servicios adicionales complementarios, en donde estamos en un 40% de avance y estamos por abrir un cedis (centro de distribución) en Laredo de 110 mil pies (10 mil 219 metros cuadrados), espacio en el que podemos hacer cross-dock, transbordos; pero sobre todo, más productivos nuestros remolques”, explica Víctor Salazar, director comercial internacional de Trayecto.

El cedis está planeado para que pueda comenzar operaciones en el primer trimestre del 2024 (1T24).

Esta infraestructura es parte de los servicios logísticos que Trayecto está implementando en el mercado de Estados Unidos, en donde están atendiendo Texas como prioridad, principalmente el triángulo conformado por Dallas, Houston y Laredo.

La división internacional de Trayecto está presente no sólo en Laredo, sino también en El Paso (Texas) y Otay (California), en donde el objetivo es ofrecer flexibilidad a los clientes.

De las 24 unidades de negocio que atiende Trayecto, 16 de ellas tienen presencia internacional, por lo cual esta división se estima tiene vinculación con el 30% de las operaciones totales del grupo.

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Punto de inf lexión transfronterizo en Baja California

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

El 28 de abril de 2023, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB por sus siglas en inglés) aprobó la Regulación Avanzada de Flotas Limpias (ACF por sus siglas en inglés), la cual incluye los requisitos que deben cumplir los camiones que transportan carga que transitan desde y hacia los puertos marítimos intermodales y terminales ferroviarias de California.

7,800 Número de camiones que atraviesan a diario la frontera hacia EU entre Baja California y California.

Este documento señala que la transición a tecnologías cero emisiones de las unidades debe arrancar en 2024 y a partir de 2035 se debe tener el 100% de las flotas. Si bien la medida es un avance para el cuidado del medio ambiente, es tam -

Si bien la transición hacia energías limpias es la ruta correcta, aún hay muchas áreas grises, entre ellas, las inversiones, la infraestructura de recarga de los vehículos, el tiempo de carga de las baterías y, por supuesto, disponibilidad de los vehículos, su autonomía y capacidad de carga.

bién un punto de inflexión para el autotransporte mexicano que tiene operaciones de comercio internacional entre Baja California y California.

Tomando en cuenta que en promedio siete mil 800 camiones atraviesan a diario la frontera hacia Estados Unidos en esta parte del país para atender la demanda de comercio exterior, la medida pone en desventaja a los transportistas que tienen operaciones en la zona, debido a que las inversiones que se tienen que realizar para cambiar sus actuales unidades a tecnologías cero emisiones son considerables y, a diferencia de las políticas públicas de California, en México no se han destinado recursos para este fin.

Para apalancarse en este tema, y en vista de la ausencia (por el momento) de recursos públicos mexicanos, las empresas de transporte domiciliadas en México que tienen una filial en Estados Unidos, buscan ser sujetos de los incentivos que California está considerando para apoyar el cambio hacia vehículos cero emisiones.

“Por el momento no sabemos si esto es viable, pero hemos dialogado con el gobierno de Baja California para que nos ayude a hacer estos planteamientos”, de-

talló Israel Delgado, vicepresidente de la Región Noroeste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

A lo anterior se le suma el corto periodo en el que se tiene que comenzar a implementar el uso de vehículos ecológicos. “El problema que vemos son los tiempos para que podamos transicionar y llegar a la meta, las fechas nos parecen irreales del lado mexicano. Esto también lo hemos externado al gobierno de Baja California y recientemente al embajador de México en Estados Unidos, Esteban Moctezuma”, determina Delgado.

Si bien la transición hacia energías limpias es la ruta correcta, aún hay muchas áreas grises, entre ellas, las inversiones, la infraestructura de recarga de los vehículos, el tiempo de carga de las baterías y, por supuesto, disponibilidad de los vehículos, su autonomía y capacidad de carga.

Ruta tecnológica

Al menos en la teoría México ya cuenta con un Mapa de ruta tecnológica del transporte terrestre en México. Visión 2021–2050, que fue publicado a mediados de abril de 2023, luego de casi dos años de

investigaciones. El documento determina la necesidad de políticas públicas y regulaciones en el camino hacia la adopción de nuevas tecnológicas en el transporte carretero y ferroviario nacional, que permitan la transición hacia un transporte moderno, eficiente, integrado, sostenible y competitivo.

La publicación refiere que, para lograr la transición tecnológica del transporte terrestre en México, durante los próximos años es fundamental la participación vinculada entre el gobierno, empresas, academia y la sociedad civil.

“Una de las reflexiones que conlleva el cambio tecnológico en el transporte terrestre es que la tecnología y sus avances, por más eficientes que resulten, necesitan operar en sistemas que prioricen la modernización de infraestructura, las políticas públicas y el financiamiento para facilitar el entorno de innovación. De otra forma, el cambio tecnológico sería lento, poco productivo y no contribuiría a la generación de impactos socia-

les positivos que la automatización trae consigo”, determina el documento.

Sin embargo, no se define quién tendría que asumir el papel como aval de las empresas de transporte para hacer las inversiones en los nuevos equipos, ni cómo o cuándo se podría tener acceso a estos recursos.

Retos y oportunidades

Si bien los obstáculos son claros y en lo venidero el transporte de carga se enfrentará a una gran transformación, el vicepresidente de la Región Noroeste de la Canacar asegura que “este es un punto interesante en la historia, en cuanto al movimiento de mercancías”.

Para Isabel Studer Noguez, directora de Alianza MX de la Universidad de California, hay dos maneras de visualizar esta situación: como un reto o como una oportunidad, aunque ella personalmente se inclina por la segunda opción.

“México tiene la oportunidad para que se aceleren las decisiones de las empresas de transporte para mejorar el par-

que vehicular, en particular de los vehículos pesados que sabemos representan la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin duda, es un buen momento para que el país sea más eficiente en el sector transporte”, manifiesta.

Aunque no niega el potencial impacto de estas regulaciones y la acelerada carrera hacia su cumplimiento, confía en que haya manera de subirse a la ola tecnológica, aludiendo al entendimiento binacional.

17 Número

la mayoría de las empresas en la frontera México-Estados Unidos están dispuestas a hacer inversiones a largo plazo.

de estados en EU que planean realizar una transición hacia tecnologías más limpias en el transporte terrestre

“Por ejemplo, podría darse una inversión conjunta no solo entre California y Baja California, sino del gobierno de Estados Unidos y de México en mejorar la infraestructura fronteriza para agilizar los cruces, al mismo tiempo pensar en estaciones de carga cerca de la frontera”, explica.

La directora de Alianza MX de la Universidad de California compartió que

“Sin embargo, esta es una coyuntura de muy corto plazo y requiere que exista una adecuación en torno a la implementación de las regulaciones en California para facilitar su adopción y darles el tiempo suficiente a los transportistas que operan de ambos lados para hacer esta transición”, prevé Studer Noguez.

Hasta hace dos años, en Estados Unidos no existía ninguna política pública que impulsara la transición hacia vehículos cero emisiones, hoy 17 estados del vecino del norte, así como el Distrito de Columbia y la provincia canadiense de Quebec, planean realizar esta transición a este tipo de tecnologías.

Y qué pasa con Texas, el principal socio del comercio internacional del país. Daniel Covarrubias, director del Centro para el Desarrollo Económico y Empresarial Fronterizo de Texas A&M International University, explica que California y Texas son diametralmente opuestos, mientras que el primero ha privilegiado el cuidado el aire, el segundo ha puesto en primer lugar la captura de inversión y la autonomía de los vehículos. Por lo pronto, las empresas de autotransporte colindantes con Texas pueden circular tranquilas.

Sin embargo, Covarrubias opina que Norteamérica no puede funcionar sin cada uno de sus tres socios: México, Estados Unidos y Canadá. “Tienen que darse los mismos mecanismos y hablar de las mismas tecnologías, ser una región más competitiva. Tiene que haber un conjunto de políticas públicas e incentivos en ambos lados de la frontera para adoptar las tecnologías exponenciales”, opina.

Por Jennifer Galindo y Didier Ramírez @Jenna_GH / @DidierRT

Seminario Leschaco, generando “track record” en la logística D

espués de la pandemia del COVID19, el 13° Seminario Leschaco tuvo que esperar para concretarse. El resultado fue una convocatoria de más de 200 especialistas en la logística y el transporte, pero también vinculados con la comunidad que participa en el comercio exterior. En esta ocasión el país invitado fue Tailandia, “El país de la sonrisa”.

Durante seis sesiones de trabajo se analizaron temas de coyuntura para las operaciones logísticas, como los retos y oportunidades que representa ir del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

En este terreno la conclusión de los participantes en esta mesa es agilizar todos las autorizaciones y certificaciones que se requieren para operar en el AIFA, además de reconocer que esta infraestructura tiene un horizonte de al menos 20 años, por lo que se tendrá que aprovechar.

Otro de los paneles fue en donde se analizó si México está preparado para el nearshoring, en donde la conclusión de los panelistas que participaron es que el país debe enfocarse en trabajar en el nivel de servicio y la infraestructura.

Un punto que se alertó es la falta de capital humano capacitado para hacer frente a las oportunidades que se generarán, en donde se puede identificar un déficit en diversas áreas, y donde además no es una complejidad exclusiva de México.

Otro de los paneles se dedicó a analizar el empleo de las tecnologías de la información dentro de la cadena de suministro, y donde las empresas deben fortalecerse.

Como parte de su estrategia de responsabilidad social, We Care Leschaco convocó un foro con atletas de las Special Olympics, quienes no sólo mostraron sus triunfos sino los objetivos que tienen para los siguientes juegos.

El panel “Los cambios en el mercado laboral y la importancia del liderazgo humanista” planteó el escenario que deben tener ahora las organizaciones, en donde se debe poner al colaborador como centro del negocio.

Nota AIFA:

Nota nearshoring:

Protege la carga que transportas con la póliza de Responsabilidad

Civil Contractual de MAS Seguros

En el competitivo mundo del transporte, las empresas autotransportistas enfrentan constantemente desafíos financieros y riesgos potenciales que pueden afectar su negocio. Especialmente las pymes autotransportistas, que a menudo carecen de los recursos necesarios para afrontar las pérdidas económicas causadas por accidentes automovilísticos o robos que dañan la mercancía de sus clientes. Sin embargo, MAS Seguros, el bróker de seguros especializado en equipo pesado más grande de México, ha desarrollado una solución innovadora para cambiar esta situación: la póliza de Responsabilidad Civil (RC) Contractual

La RC Contractual de MAS Seguros ha sido diseñada con el propósito de brindar protección financiera a las empresas transportistas en caso de siniestros (accidente automovilístico o robo de la unidad) que afecten la carga de sus clientes. Con una cobertura de hasta $400,000 pesos o $20,000 dólares por evento por remolque, esta póliza ofrece un respaldo sólido en situaciones imprevistas. Lo mejor de todo es que el pago se realiza directamente al propietario de la mercancía, garantizando una respuesta rápida y eficiente.

Al adquirir la póliza de RC Contractual de MAS Seguros, las empresas autotransportistas obtienen una tranquilidad invaluable. La prima fija y

competitiva cubre todos los embarques realizados durante la vigencia de la póliza, eliminando la necesidad de notificar cada embarque individualmente. Cada viaje está automáticamente respaldado, permitiendo a los transportistas enfocarse en su trabajo sin preocupaciones adicionales.

Esta póliza va más allá de proteger la carga, también beneficia directamente a los propietarios de la mercancía. Al establecer que su seguro de carga cubra eventos en exceso desde los $400,000 pesos que brinda la póliza, los propietarios de la mercancía reducen costos sin sacrificar la protección para su valiosa carga.

Esta iniciativa en el sector del transporte refleja la dedicación y la visión de MAS Seguros por apoyar a las pymes autotransportistas en México. Juan Quartino, director general de MAS Seguros, señaló: “Nuestro objetivo es proporcionar una solución integral que no solo proteja la carga, sino que también fortalezca las relaciones comerciales a largo plazo. Queremos que nuestros clientes se sientan respaldados en todo momento”.

Protege tu carga, protege tu negocio y elige la póliza de RC Contractual de MAS Seguros. No dejes que los riesgos se interpongan en tu camino. Confía en MAS Seguros y viaja con la tranquilidad que te mereces.

Noreste de México, el gran ganador del nearshoring

Esta zona provee a las empresas que buscan relocalizar sus líneas de producción en el país condiciones competitivas, desde la posición geográfica, infraestructura logística, así como proveedores de servicios y materiales.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

Cada vez son más las inversiones de empresas que llegan a instalarse en México, en su mayoría de origen en Estados Unidos, que han encontrado en la zona noreste del territorio nacional las condiciones necesarias para sus operaciones: espacios industriales, mano de obra competitiva, proveeduría calificada, conectividad, transporte y una amplia oferta de servicios logísticos.

Las estimaciones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) son amplia-

mente prósperas para el país latinoamericano. El organismo multilateral ha estimado que México podría sumar al menos 35 mil millones de dólares (mdd) en materia de exportaciones, gracias a la relocalización de empresas y sus líneas de producción (tendencia del nearshoring).

Ramiro Montero, presidente del Consejo del Clúster Automotriz Nuevo León (Claut), asegura que más del 50% de esta estimación está llegando a Nuevo León, noreste del país, zona que se ha convertido en la gran ganadora de las inversiones; por ejemplo, en 2022 este estado fue el segundo de mayor captación de Inversión Extranjera Directa (IED), con cuatro mil 397 mdd, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía (SE).

4,397mdd

Monto de de Inversión Extranjera Directa que recibió Nuevo León en 2022

que buscan instalarse lo más cerca posible de sus clientes.

“No es lo mismo ubicarte en Tamaulipas, Nuevo León o Coahuila que irte al bajío, porque allá le agregas 800-900 km de distancia extra”, comenta a T21 Manuel Montoya, director general del Claut. El músculo logístico de esta zona se conforma de 12 aduanas, 25 cruces fronterizos, entre los que se encuentra el más importante de México, el Puente de Comercio Mundial III de Nuevo Laredo, por donde cruza alrededor del 40% del comercio entre México y Estados Unidos, así como dos puertos marítimos (Altamira y Tampico), infraestructura carretera, líneas férreas, entre otros, que facilitan el comercio internacional con el vecino del norte.

Manuel Montoya señala a T21 que las compañías también buscan mano de obra especializada, por lo que se acercan al corredor Nuevo León-Saltillo, en donde existe una “mayor tradición industrial y programas más especializados y técnicos”.

Al llegar al país, las empresas buscan las mejores condiciones para establecer su operación, algo que han encontrado en los estados del norte, sobre todo en la zona noreste, conformada por tres estados, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, colindante con Estados Unidos, el principal mercado que pretenden alcanzar estas empresas, por lo

Solo por dar un ejemplo, el gobierno de Nuevo León, en conjunto con el sector privado y las principales universidades del estado, llevan una estrecha relación estudiando las necesidades de las empresas y creando nuevo talento en este ramo, tanto así que, de acuerdo con datos proporcionados por Ricardo Swain Oropeza, decano de la Escuela de Inge-

niería y Ciencias del Tecnológico de Monterrey de la región, de los 58 mil alumnos de su plantilla a nivel licenciatura de esta institución, 25 mil son de ingeniería y ciencias. “Estamos generando los ingenieros”, comenta.

Asimismo, Ángel Hernández, director general adjunto de Super Transporte Internacional (STI) y delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) Nuevo Laredo, comenta a T21 que, además, los gobiernos de estos estados han sabido “vender” bien la zona a los inversionistas.

“Es un arma y una estrategia de los gobiernos, como el de Nuevo León, de acercar mercado a la región, en donde hay los espacios, desarrollo de infraestructura y parques industriales para que vengan y se puedan instalar las empresas”, dice.

En este sentido, el sector inmobiliario juega un papel importante en esta ecuación, ya que, como lo comenta Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), “los parques industriales han sido casa de estas inversiones, de esta manufactura”, por lo que el 97% de la inversión manufacturera se ubica en estos recintos.

La zona noreste es uno de los mercados con más dinamismo en el sector inmo-

mación inmobiliaria, Datoz, la región no reste cuenta con el 29% del inventario total al primer trimestre de 2023, siendo únicamente el mercado de Monterrey el que contabiliza un crecimiento a doble dígito, con el 11%, junto con Ciudad Juárez, con el 12 por ciento. Así mismo, en inicios de construcción destaca el mercado regiomontano con el 27% de los 857 mil 221 m2 de nuevos espacios registrados en este periodo.

Noreste automotriz

Si bien los especialistas han mencionado que el nearshoring no es una estrategia nueva para la industria automotriz, sí es una de las más beneficiadas con este boom que está teniendo este modelo en los últimos años, sobre todo en proveeduría.

Manuel Montoya destaca que el 20% de la manufactura del país es automotriz, “es decir, uno de cada cinco pesos fabricados en México es de la industria”.

Juan Carlos Meade, director de Cadena de Suministro de la SE de Nuevo León, señala que, de octubre de 2021 a febrero de 2023, más de 125 proyectos de inversión fueron confirmados en el estado, de los que 30% son para el sector automotriz.

En este sentido, comenta que la región, en especial Nuevo León, está encaminada a convertirse en un hub importante de la industria automotriz, no

solo a nivel nacional, sino mundial. Tan solo en Coahuila se encuentran las armadoras de General Motors y de Stellantis, mientras que en Nuevo León está KIA Motors, a la que recientemente se anunció que se le uniría la planta de Tesla en Santa Catarina.

Esto significa una mayor atracción de proveedores, ya que, como lo menciona a T21 Manuel Montoya, “estas empresas buscan tener su base de proveedores cerca. El mayor incentivo es tener un ecosistema que esté funcionando, que esté fuerte, con una base de proveeduría, de talento, eso es lo que atrae las inversiones”, afirma.

Tras el anuncio de Tesla en marzo, de acuerdo con Ramiro Montero, al menos unos 25 proveedores de la compañía estadounidense ya se instalaron en la región.

Crecimiento = retos

Sin embargo, este crecimiento y aumento en la demanda logística de la región también trae retos que se tienen que atender. Por ejemplo, Esteves comenta que en los parques industriales la disponibilidad no es el reto, sino que los retos son el

En cuanto al transporte, Ángel Hernández comenta que el “tsunami de demanda” trae consigo más competencia en la región, además de que los transportistas en ocasiones no se dan abasto.

Además, afirma que “hay limitantes en las carreteras, en las casetas, como baja capacidad de procesar pasajes; autopista de dos carriles de ida y dos de venida que generan en momentos cuellos de botella, tráfico, accidentes”, por dar un ejemplo.

Por ello, Manuel Montoya comenta que “las empresas tendrán que meter más tecnología y ser más eficientes en el servicio. No solo mover carga como el cliente pida sino hacerlo de una manera más inteligente”.

Ante este aumento, Grupo STI, por ejemplo, proyecta para STI México y STI LTD crecer la flotilla de tractocamiones75 unidades en la flota de carretera y 20 unidades en la flota de transfer, así como 50 unidades para operadores B1 en la ruta internacional- para este año, además de que está buscando ubicar un patio en Monterrey para atender la demanda de sus clientes, entre los que se encuentra Tesla.

Número de proveedores de Tesla que ya se han instalado en la zona del noreste para atender a la automotriz

La utopía de Manzanillo

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El mayor puerto marítimo para el movimiento internacional de mercancías en México tiene un gran sueño. Es una utopía en sí, pero sus principales impulsores se encuentran convencidos de su efectividad.

El puerto de Manzanillo, situado en la costa del Pacífico mexicano, trabaja desde el pasado 4 de mayo con nuevas reglas de operación con las que, entre sus mayores objetivos, espera reducir la larga estadía de contenedores en las terminales -de los actuales 10 a cuatro en promedio-, y que permitiría elevar la eficiencia operativa tanto de los prestadores de servicios como de las empresas usuarias, mismas que hoy en día están sujetas a un esquema de pagos extraordinarios al ocupar más de los siete días libres que permite la Ley Aduanera para el desalojo de sus mercancías. Los cambios que se presentaron en las Reglas de Operación del Puerto de Manzanillo y Puerto Laguna de Cuyutlán, de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo, se centran en

La comunidad empresarial se encuentra esperanzada por la aplicación de varias acciones encaminadas a mejorar la eficiencia operativa del puerto. Estas son algunas de las que se han empezado a realizar o construir.

tres de ellas (64, 82 y 90) y que plantean una división en dos esquemas que las empresas usuarias pueden optar para realizar el desalojo de la carga, principalmente para las importaciones.

“Para el puerto de Manzanillo existen dos esquemas de trabajo para la carga contenerizada, uno es el despacho tradicional que lleva al usuario a despachar en un promedio de 10 días, y el otro es el esquema de despacho en horas, que hasta el año pasado le llamábamos Marca de Calidad”, afirma Sergio Quiñones, vicepresidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), en entrevista con T21.

El también comisionado de Honor y Justicia de la Comunidad Portuaria de Manzanillo (Copoma) refiere que esta Marca de Calidad ahora es conocida como Preprogramaciones, un esquema alineado con las nuevas reglas y que “invita” a desalojar las mercancías en un máximo de 48 horas, a través de una coordinación administrativa

previa entre los agentes aduanales, las terminales portuarias y las autoridades que están presentes en las distintas revisiones a las mercancías.

Esto es, una empresa importadora y/o su agente aduanal tienen la oportunidad de ingresar en este esquema e ir preprogramando con la terminal portuaria el despacho de las mercancías desde cinco y hasta dos días antes del arribo del barco. Una vez que lo tiene identificado en su sistema, la terminal estará obligada a estibar el contenedor en un área “especial” para facilitar su manejo, a la vez de que ya se debió haber obtenido la revalidación del Bill of Lading (BL) -contratos de transporte o conocimiento de embarque-.

“Así mismo, se le sugiere al usuario a enviar su derecho del (artículo) 83 de la Ley Aduanera que habla del pago anticipado del pedimento, de esta manera tres o dos días antes de la llegada del buque ya cuentas con una preprogramación, con tu BL prevalidado y con tu pedimento pagado. Esto, como agente aduanal, te da el derecho a liberar o preliberar tu carga ante el recinto fiscalizado (terminal portuaria), que te consideren en la programación de cierto día para entregarte tu contenedor, es decir, que ya tienes tu cita para el despacho (aduanero) y

458,830 número de TEU de importación que el puerto de Manzanillo sumaba entre enero y abril de este año

que posiblemente solo te deban el horario”, precisa Sergio Quiñones.

Saturación portuaria

Este nuevo esquema que se encuentra aplicando la autoridad que administra el puerto de Manzanillo desde mayo de este año, se presenta luego de un cúmulo de situaciones de saturaciones que ha acopiado en el pasado.

En 2022, este recinto portuario operó tres millones 473 mil 852 contenedores de 20 pies (TEU), un 3.0% más que un año antes, de los cuales, un millón 753 mil 626 TEU se dieron en servicio de importación, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina. Para el periodo enero-abril de este año, el puerto sumaba 458 mil 830 TEU de importación (3.35% más que en el mismo periodo de 2022).

“Perdimos clientes el año pasado porque no sacábamos la carga por el tema de la saturación. (Las autoridades aduaneras) están poniendo siste-

mas aleatorios para productos de difícil identificación sobre todo procedentes de Asia, sobre todo material para plásticos”, identifica en entrevista Maribel Sedeño, directora de Operaciones de Leschaco Mexicana, operador logístico especializado en industria química, quien no omite también resaltar que 2022 fue un “año extraordinario” en volúmenes operados a través de este puerto.

En otra perspectiva, la saturación se observa desde la operación de las terminales portuarias. “Las citas (para entregar los contenedores) tardan hasta seis días. La cita que tenemos nos generará demoras y estadías porque también los de transporte cobran”, comenta a T21 una ejecutiva de una agencia de carga que solicita el anonimato.

En defensa de su gremio, José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, una de las cuatro terminales especializadas en el manejo de contenedores en el puerto, ha referido de manera pública que el tema de la saturación no solo es responsabilidad de la terminal, sino que el efecto que se vivió en los últimos años tiene un origen en los daños colaterales y en cadena que se experimentaron durante la pandemia y las cadenas de suministro. “Lamentablemente, los humanos tenemos una memoria muy corta”, ha dicho durante la presentación de la Asociación de Terminales y Operadores Manzanillo (ASTOM).

“Lo que me interesa es que mi carga se entregue a tiempo sin tener que esperar mucho tiempo en que la terminal me la pueda dar, pero además es que no me cobres los almacenajes porque la mercancía está ahí y no es culpa del importador, es culpa del exceso de carga que tiene la terminal y su salida. Entonces el mal menor es que, muy bien, no me estás dejando o dando las suficientes citas para sacar la carga, entonces no me cobres almacenajes hasta que sea el momento correcto”, remite Hugo Herrera, delegado en Manzanillo del Consejo Em-

presarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce), en entrevista con T21.

Otras acciones

Las autoridades portuarias también han establecido otro tipo de acciones que van encaminadas a elevar la eficiencia operativa de las actividades logística-marítimas. En primer lugar, desde el 15 de mayo pasado inició el Plan de Evacuación, que consiste en una ampliación de los horarios de atención de la aduana, con el fin de agilizar el desalojo de las mercancías en este recinto, es decir, los lunes y martes, los días menos utilizados por los importadores, se atendería hasta las 21 horas en un periodo de evaluación de dos meses.

Además, a través del programa Puerto Inteligente Seguro (PIS) la autoridad pretende administrar y resolver el tráfico que se genera en el exterior del recinto, a través del llamado Documento Electrónico de Cita (DEC), un gafete que todos los conductores de las cuatro mil unidades que ingresan al puerto diariamente deben contar.

“Lo que se pretende ahora es separar el tráfico al ingreso al puerto. Se van a determinar tiempos para que se puedan atender la carga para la importación en la mañana, en la tarde que ingrese la exportación y en la madrugada que ingresen los vacíos”, ha dicho Erika Reynoso, gerente de Comercialización de la Asipona Manzanillo, en el pasado The Logistics World Summit & Expo. Para ello, la autoridad se encuentra empadronando patios externos, como recintos fiscalizados estratégicos, puntos de inspección de Senasica o cualquier otro espacio físico donde una unidad pueda permanecer unas horas tenga o no carga.

Con ello se pretende tomarlos como terminales remotas donde se tendría una intercomunicación digital y poder administrar ingresos y salidas. “Esos patios son validados por la Asipona y tienen conexión con Semar para temas de seguridad, de control, de coordinación y que son patios seguros para los dueños de la carga”, afirmó Reynoso. Además, la comunidad se encuentra esperanzada por la construcción y próxima puesta en marcha (2024) del acceso al puerto por la zona norte, una acción con la que se evitarían las saturaciones, así como los largos minutos de espera de las unidades pesadas entre las circulaciones de los trenes al interior del recinto, que también forman parte de la problemática portuaria.

Por Redacción T21 @GrupoT21

espués de la combinación de Canadian Pacific y Kansas City Southern para conformar CPKC, se han registrado una serie de movimientos en el mercado ferroviario de Norteamérica no sólo por esta nueva entidad empresarial, sino por sus competidores que buscan fortalecer su conectividad vertical entre México, Estados Unidos y Canadá.

CPKC anunció una serie de alianzas comerciales con Schneider y con Knight – Swift Transportation para servicios de transporte intermodal a lo largo del corredor norte-sur de una sola línea de CPKC.

El más reciente que se dio a conocer fue su servicio intermodal series premium Mexico Midwest Express (MMX), que brinda a los clientes la primera opción de servicio ferroviario de una sola línea que compite con el servicio de autotransporte entre el medio oeste en Estados Unidos y México.

La serie MMX inició este 11 de mayo con los trenes MMX-180 y MMX-181 que ahora unen Chicago y Kansas City con los mercados de Texas, mientras que en México conectan con Monterrey y San Luis Potosí.

Vías alternas

Intermodal, fortalecido por movimientos de los ferrocarriles D

Ante los anuncios del CPKC, la primera respuesta fue el servicio intermodal Falcon Premium entre México, Estados Unidos y Canadá, que beneficiará directamente a la industria automotriz, de alimentos, FAK (carga de todo tipo), electrodomésticos y productos con temperatura controlada y que configuraron Union Pacific, Canadian National y Grupo México Transportes (GMXT).

Además, se dio a conocer el acuerdo del Canadian National (CN) junto a Crowley de un servicio marítimo y ferroviario integrado de puerta a puerta entre México y la región del medio oeste de Estados Unidos y hacia Canadá, lo que permitirá dar soluciones para los clientes globales en América del Norte.

Esta nueva ruta de transporte marítimo será desde Tuxpan, México, a Mobile, Alabama, que evita la congestión del transporte interior en la frontera entre ambos países, la conexión con el servicio ferroviario de CN desde Mobile al medio oeste y a Canadá.

En el puerto de Mobile se cargarán contenedores diarios en trenes del CN que viajan a través del medio oeste hacia Canadá, ofreciendo algunos de los servicios ferroviarios más rápidos que conectan Mobile y Chicago, Detroit, Minneapolis, Memphis y, ciudades canadienses como Toronto y Montreal, entre otras.

Expropiación descarrila certeza a inversionistas

El 15 de mayo el peso alcanzó su cotización más baja frente al dólar en los últimos cinco años, al ubicarse en 17.4481 por cada dólar. El lunes 22 de mayo alcanzó un pico en su cotización intradía de 17.9488 pesos.

La

Para diversos analistas financieros, este comportamiento si bien está influenciado por la indefinición en el techo de la deuda de los Estados Unidos, lo cierto es que la noticia lanzada por el Gobierno federal de expropiar los tramos de las líneas Z, ZA y FA que corren de Medias Aguas a Coatzacoalcos, de Hibueras a Minatitlán y de El Chapo a Coatzacoalcos, respectivamente, que pertenecían a Grupo México Transportes (GMXT), a favor de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) para el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), también incidió en interrumpir el ritmo alcista del peso.

decisión del Gobierno federal va más allá de la ocupación de la infraestructura correspondiente a Grupo México Transportes.

Tramos expropiados a Ferrosur

El decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) se encuentra signado por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, el secretario de Gobernación, Adán Augusto López y, el titular de la Secretaría de Marina, Rafael Ojeda Durán.

De acuerdo con López Obrador, esta medida no se trata de una expropiación de los tres tramos a Ferrosur, sino de recuperar la concesión que tenía Grupo México, quien pretendía un cobro de nueve mil 500 millones de pesos por derechos de paso.

“Estamos en una zona estratégica y llegó el asunto a que ya no le contestaban (Grupo México) el teléfono al secretario de Gobernación y eso está mal. Les dijimos vamos a arreglarnos y como no

había respuesta o había como ellos dicen que nos daban la pasada; no estamos pidiendo el derecho de paso. Este tramo de concesión tiene que restituirse y nosotros, buscando un acuerdo, les damos el derecho de paso, pero la vía que es de la nación y va a regresar al dominio de la nación”, fue la versión comentada por el presidente en su conferencia matutina del 22 de mayo.

En la otra vía

GMXT dio a conocer mediante un comunicado que a principios de 2022 se firmó un acuerdo con las secretarías de Gobernación y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, el cual contemplaba la construcción de una segunda vía con independencia operativa, que sería entregada a la Secretaría de Marina para uso del FIT.

“Tras la firma de dicho acuerdo, GMXT inició de inmediato las obras de construcción de esa segunda vía y efectuó gastos por varios cientos de millones de pesos. El costo total del proyecto sería solventado mediante la aplicación de las regalías que paga la empresa año con año. Lamentablemente, el acuerdo fue desechado por el gobierno meses después. No obstante, la empresa se ha man-

Salina Cruz

tenido en busca de un nuevo acuerdo con las dependencias federales”, comentó.

Al cierre de esta edición se expuso por parte de GMXT que continuaban las negociaciones con el gobierno.

“Se trata de un acto expropiatorio que difícilmente puede ser bien recibido por la comunidad empresarial del sector en el país, e incluso internacional. Tendrá implicaciones negativas en cuanto al ambiente de negocios, máxime si lo que se busca es obtener provecho del nearshoring en donde el gobierno debiera incentivar la inversión privada de capital en infraestructura de transportes, garantizando la seguridad jurídica en el largo plazo”, dijo Carlos Barreda, representante comercial en México de Stella Jones.

9,500 mdp

que

En el mismo sentido se expresó Valeria Moy, directora general del IMCO, al referir que esta decisión se da en el marco de un rezago de 10 años de la inversión, no sólo la extranjera sino en la nacional, “estamos por debajo de los niveles del 2014”, expresó en entrevista radiofónica. En el mismo sentido se manifestó la cúpula empresarial, no sólo la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), sino el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), coincidieron en que el efecto de esta medida es la certeza a la inversión, en el momento que se enfrenta la tendencia del nearshoring. (Con información de Evangelina del Toro)

Monto

pretendía cobrar GMXT por derechos de paso, según el Gobierno federal

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

l próximo 8 de julio, de acuerdo con el decreto del Ejecutivo federal, las operaciones con aeronaves cargueras en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) estarán suprimidas. Esto quiere decir que el tiempo apremia para contar con toda la estructura de permisos y certificaciones para poder operar en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ha sido la pista de salida para atender este nuevo ordenamiento.

“Con base en las estadísticas del 2022, el AICM movilizó 570 mil toneladas, 50% de este movimiento se realiza en las panzas de los aviones de pasajeros, por lo cual estimamos que se movilizarán cerca de 280 mil toneladas al AIFA”, identificó Francisco Gálvez, director general de Leschaco Mexicana, en el marco del 13° Seminario de transporte y logística.

En el desarrollo del Panel “Del AICM al AIFA: Retos y oportunidades”, especialistas coincidieron en que el reto está en lograr la operación precisa en todas las áreas dentro del AIFA.

“Tenemos que correr entre estos 30 – 60 días para estar operando el 7 de julio. Por ejemplo, nece-

sitamos una auditoría de Alemania para poder operar los almacenes en el AIFA”, anticipó Frank Nozinsky, director para México de Lufthansa Cargo.

Autorizaciones y certificaciones deben "volar" para operar en el AIFA E

Frente a un grupo de empresas usuarias de los servicios de carga aérea, Antonio Arranz, CEO de DHL Express México, recomendó apresurar todas las autorizaciones y permisos que deben cumplir para operar en el AIFA, pues las dependencias como Cofepris están recibiendo un alto número de solicitudes.

“Muchas empresas están pensando en que estos temas los podrán resolver realizando tránsitos (tránsitos internos entre el AIFA y el AICM), pero sólo se tienen dos empresas autorizadas para efectuar esas operaciones en el AIFA. Si esa es la opción, será un cuello de botella”, enfatizó Arranz.

En el marco de este panel se planteó que de los 130 agentes aduanales que operan en el AICM, al momento se tiene información sobre 78 que cuentan con la patente para operar en el AIFA, por lo que es otro elemento que se deberá atender.

Otro punto que se tendrá que resolver de manera acelerada es el movimiento del personal relacionado con las operaciones de carga aérea. “Se tiene un estimado de 20 mil personas que están vinculadas con el ecosistema de carga aérea en el AICM, ¿cómo vamos a movilizar cinco o 10 mil personas al AIFA?”, cuestionó Arranz.

Esta integración da un valor agregado a sus clientes, además de costos competitivos.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

AIFA une a Talma, Terminal Logistics y Aerocharters

esta suma de factores es más que cada uno jugando de manera individual.

Además, contrario a lo que otros comentan, afirma que “no encontramos que hay un tema de seguridad diferente, no encuentro ningún problema. Queda a 40 kilómetros, tampoco es que esté lejos”.

Talma Servicios Aeropor tuarios, Terminal Logistics y Aerocharters se han unido para ofrecer una alternativa de servicios para carga aérea en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y así contar con un valor agregado a sus clientes, además de costos competitivos para el regreso de la mercancía hacia el Aeropuerto Inter nacional de la Ciudad de México (AICM).

Hans Bottger Pipoli, CEO de Talma Servicios Aeroportuarios, sostiene que

Terminal Logistics es la encargada de mover, hasta el momento, el 98% de la carga que llega a este aeropuerto hacia el AICM, a Guadalajara y Monterrey.

“Somos el principal transportista que mueve carga entre el AIFA y AICM. Estamos moviendo un volumen interesante, tenemos retos como operación nueva, pero

Hans Bottger Pipoli, CEO de Talma Servicios Aeroportuarios

nada que no se haya podido estabilizar, nuestra operación es eficiente y efectiva”, señala Luis Felipe Rivas, director general de la firma.

Mientras que su socia, Aerocharter, se encarga de los servicios en tierra y transporte de carga aérea.

“Hasta ahora hemos firmado a siete clientes (aerolíneas). Ya estamos listos, ya tenemos los racks, ya ordenamos la cámara fría, tenemos las oficinas, dos máquinas de rayos X, cuatro montacargas. Ya estamos certificados y podemos empezar ya, tenemos personal. Ya estamos listos”, apunta Luis Ramos, director general de la compañía.

Comenta que la forma de poner punto final a las operaciones cargueras del AICM no fue la adecuada, pero fue acertada desde el punto de vista de infraestructura hacia donde va la carga, debido a la conectividad.

Bitácora rumbo al aifa

Bottger Pipoli explica que tomaron el decreto presidencial como una oportunidad, por lo que a través de su almacén estarán presen-

ten en el AIFA, aunque también continúa con su presencia en el AICM y el de Toluca.

“Esa combinación de aeropuertos y transporte fiscalizado con nuestros socios también ayuda, y esa es la solución que planteamos. Los cargueros van a pasar en su mayoría al AIFA y de ahí mucha carga va a seguir moviéndose por transporte a la Ciudad de México, mientras los agentes aduanales de alguna manera comienzan a sumarse a este aeropuerto. A la larga se tendrán dos aeropuertos que van a combinar muy bien”, dice.

Recuerda que la compañía tomó la decisión de estar presente en el nuevo aeropuerto desde marzo del año pasado y fueron

Luis Felipe Rivas, director general de Terminal Logistics

los primeros que operaron antes del decreto con la carguera de China Southern Airlines.

Explica que su almacén ya cuenta con el equipo necesario como las máquinas de rayos X, continúan instalando cámaras de frío y, además, ya se certificó el aeropuerto a la comunidad europea.

“Lo que hacemos con la carga que llega al AIFA y se transporta, la movemos con Terminal Logistics al AICM y de la misma forma al revés. En realidad, las transferencias de carga siempre han existido, lo hemos venido haciendo desde hace más de 10 años desde Toluca a Ciudad de México, para nosotros no es novedad, lo seguimos haciendo desde Toluca con una empresa de paquetería sin un tipo de inconveniente”, sostiene.

Se espera que alrededor de cinco mil o seis mil toneladas pasarán por los almacenes de Talma al mes. A través de Terminal Logistics se mueve todo tipo de carga como perecederos, pharma, mensajería y paquetería.

“Es competitivo, sí adicionó costos, sin embargo, Talma y Terminal hicimos una alianza para que el traslado fuera lo menor posible y podríamos decir que es casi lo mismo que si fuera una transacción que se movió dentro del AICM entre algunos almacenes. Aunque la operación que se despacha en el AIFA es más eficiente y en costos es más barata que en el AICM”, expresa Luis Felipe Rivas.

España cuenta con una de las terminales portuarias más "verdes" en el mundo. Hut chison Ports BEST, en el puerto de Barcelona y perteneciente al grupo Hutchison Ports, ha obtenido esta distinción gracias al diseño de su infraestructura y la forma como lleva a cabo sus operaciones.

Hutchison Ports BEST, la terminal verde del Mediterráneo Reconocen estrategia verde del puerto de Ensenada

En 2022 logró eliminar de sus operaciones las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de alcance 2, emisiones “indirectas” creadas por la producción de la energía que una organización compra, al optar por electricidad procedente de energías renovables.

En la actualidad, BEST está llevando a cabo un proyecto de autosuficiencia energética desde diciembre del año pasado. Ha instalado mil 832 paneles solares en cerca de media hectárea de tejados de sus edificios, capaces de generar 1.18 GWh de electricidad, equivalente al consumo eléctrico anual de unos 200 hogares.

En colaboración con la Autoridad Portuaria de Barcelona, está previsto que BEST suministre energía eléctrica en su muelle en el 2024, que permitirá a los buques conectarse a la electricidad con garantía de origen 100% de fuentes renovables y ahorrar emisiones durante su estancia en el puerto.

Por Enrique Duarte

Su estrategia “verde” ha llevado al puerto de Ensenada a obtener el Premio Marítimo de las Américas 2023, en la categoría Operaciones Portuarias Verdes y Gestión Sostenible, que otorga la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos (OEA).

“Ante el constante crecimiento económico y el incremento en la demanda de servicios logísticos, la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Ensenada diseñó objetivos estratégicos para atender las necesidades de mayor capacidad con los estándares de protección ambiental necesarios”, de acuerdo con el documento de la CIP donde anuncia a los ganadores.

Dentro del puerto de Ensenada se encuentra el Puerto de Costa Azul, actualmente sede de Energía Costa Azul (ECA), una terminal de almacenamiento y regasificación de Gas Natural Licuado. El Puerto de Costa Azul tuvo la visión de establecer un centro energético para el desarrollo de infraestructura para garantizar el suministro seguro y eficiente de energía a la región.

La ECA implementó estrategias a través de la ejecución de actividades de conservación, convirtiéndose en la única terminal en el Pacífico mexicano en proponer y adoptar medidas para la autosostenibilidad.

Por Enrique Duarte