Revista T21 Marzo 2010

Hidalgo, unestadologístico

Lainiciativaprivada hatomadolaestafetaynadiela detieneenelobjetivodemejorarla cadenalogísticadeestepaís.

Eseesprecisamenteel logrodelainversiónquepor200 millonesdedólaresrealizaránen conjuntolaempresamexicana, CorporativoUNNEyla hongkonesa,HutchisonPortHolding(HPH), enelestadodeHidalgo,paracontarconunpuertosecoqueatenderáalmercadodelValledeMéxico.

Lamodernainfraestructura tendrácomovirtudcontarconuna terminalintermodal,otradefluídos, unadegranelesyunamásde automóviles,paradaratencióny servicioalasempresasqueseubicanenelValledeMéxicoyquese dedicanalcomercioexterior.

Yesqueenadición,las instalacionescontaránconuna zonaindustrialyunRecinto FiscalizadoEstratégico,locualle permitiráalosembarcadores internarsusmercancíasdeimportaciónhastaelcentrodelpaís(40 kilómetrosalnortedelaCiudad deMéxico),cercadelazonade mayorconsumo,paraposterior-

menteserdistribuidasoagregarle algúnvalordemaquila,marbeteadouotro,ysaliralmercadoo serreexportada.

Estainfraestructurapropiciarálamejoradelascostoslogísticosdelasempresas,dadoque seubicaestratégicamentesobre lasdosvíasferroviariasdelas compañíasmásimportantesen México,KansasCitySouthernde México(KCSM)yFerromex,ademásdequeseubicamuycerca delArcoNorte,laautopistaque conecta,enunamediacircunferenciaalasafuerasdelaZona MetropolitanadelaCiudadde México(ZMCM),conlasprincipalescarreterasqueconfluyencon lacapital(México-Morelia; México-Toluca;México-Querétaro; México-Pachuca;México-Tuxpan; y,México-Puebla).

Elproyectoqueestarálisto paraentrarenoperaciones,ensu primeraetapa,enabrilde2011, brindaráunvaloragregadoalas compañíasusuarias,albeneficiarlasreduciendosusactualescostos,alofrecerunanuevaformade realizarlalogísticadecomercio exterioraprovechandolasfacilidadesqueprestará.

Entreellasdestacalaoperaciónmáseficientedelostiemposde internacióndelasmercancías,al ofrecerlaposibilidaddequelos embarquesseinternensinquedarse enlospuertosofronterasparaser desaduanizados,yelnopagodelos impuestos,sinohastaquelasmercancíassalgandelrecintofiscalizado.

Otrodelosbeneficiosserá almedioambiente,dadoqueel desarrollodeestasinfraestructuras formapartedelasnecesidades quetienelaZMCM,paraquelos camionesgrandesyanoentrenala CiudaddeMéxicoatodashoras, sinoqueatravésdecentrosde distribución,setraspasenlascargasaunidadesderepartomás pequeñasparacumplirconel abastoylaproveeduría.

Améndeello,seránlosdiez milempleosdirectosquegenerará elproyectoalcumplirseeldesarrollodelascuatroetapasquecomprendeelmismo,yelefectomultiplicadordelainversiónquetraerá aparejado,alofrecerunaseriede facilidadesqueledanunmayor atractivoalaregiónpararealizar inversionesproductivas.Elestado deHidalgoempiezaaversuvocaciónlogística.

18 Contenido

Reportesectorial: Puertosinteriores mexicanos.

Reportajesobrela estructuraynecesidades enMéxicoparadesarrollar estafiguralogística.

Fueradecontrol elvolantedela recuperación

Lastarifasdel autotransporteestán 30%pordebajoyen manosdelusuario.

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Derechosde paso,¿untema menos?

Definenelcrucede víasdetrenenMéxico, peroparausuarios, faltaestablecertarifas.

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SeperfilaOCUPA comosolución logísticaintegral

Operaciónportuaria ahoraconalmacenaje ytransporterefrigerado.

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Enelpatiodigital. GETrailerFleetServiceslanzaalmercadounservicioquepermitela revisióndecajasenpatio,enminutos.

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Bitácora: POROSIELCRUZ

ICTSIestáderegreso… ¿aquiénleduelela cabeza?

Enlalogísticadelacomidarápida. Lasdificultadesqueenfrentaeldistribuidordeinsumosyalimentosen establecimientosdecomidarápidayrestaurantesenlaCiudaddeMéxico.

EnlarutaporelMardeCortés. ElcrucedecargaporelGolfodeCalifornia,unaalternativaparatransportar mercancíasdelmacizocontinentalalapenínsulabajacaliforniana.

¿Subironosubir?Esaeslacuestión. Aerolíneasseencuentranenladisyuntivadeaumentartarifas enelserviciodecarga.

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38

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Innovaciones. VWpresentanuevosvehículos;IBMmejorasoftwareparaadministrar flotillasyVocollecteIntermecofertanaudífonosinalámbricosparaalmacén. 43

Sobrecreaciónde

ComisiónenSenado

Departedelosrepresentantesdelgobiernosolamentellegancomisionesenlugar desoluciones,inviertenunmundodedineroenlasmismas,ydesafortunadamente paralosquehacemostransporte,enlos últimosaños,hemosvistoincrementosen combustibles,autopistas,impuestos,preciosdelosequiposysusrepuestos.Lejos deestasformasdetrabajar,quesoloconsumentiempoyrecursos,serequieren accionesclaras,ysobretodorápidas.Ojalá veanlosproblemasquetenemosybusquensolucionesquenospermitantrabajar yteneresperanzadesubsistiryprogresar. Aplaudoestainiciativa,yaquesinpropuestasnohayinnovación.CreoquedentrodelosproblemasqueelSenadorplanteó,lefaltoincluirlamodificacióndelos TérminosyCondicionesdelaCartaPorte actual.Consideroquedeberíanevaluar actualizarla,yaquelalogísticayeltransportedecargahacambiadoconsiderablementeenlasúltimasdosdécadasyla CartaPortesiguesiendolamisma.

AlfonsoEsquerySalvadorBañuelos

DirectorGeneral

OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral

NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP EdgarChahín, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CML FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec FranciscoUribeCalleja, AutotransportesAstros RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza

Firmas

SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,Salvador Bañuelos

Redacción

PilarJuárezRodríguez,LuisA.ZanelaVillegas, KarlaI.CalderónMartínez,ClaudiaAcostaGarcía,

Unbuenpaso…pero

Estodelosderechosdepasoseteníaque hacertardeotemprano,yaquelosque sufrenmássonlosclientes,porlasdiferenciasdetarifas,locualincrementalos costosyhacemásdifíciltenerelservicio defletes.Esperemosqueahorasiseponganatrabajarydestrabeneldesarrollodel ferrocarrilenMéxico.Esunapenaquese tengaunaextensiónferroviariaigualala dehace30años,yqueestésubutilizada. Parahacerlestomarenserioelacuerdoa lasferroviarias,elgobiernodeberíaponerleslaalternativadelmodeloeuropeo,de separarporempresasdiferentesoperacionesdeinfraestructura,(víasyterminales),ylaoperacióndematerialrodante, (máquinasyvagones).

DelfinoBolloayOmarJiménez

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectores ymejorarlainteractividaddenuestrapublicación.Loinvitamosaparticiparenestaseccióny hacernosllegarsuscomentariosodudas. redaccion@t21.com.mx Sucomunicaciónesimportanteparanosotros

AlejandroMartínez,TomásBriones/ CorresponsalTampico www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

Publicidad SoniaGirónSalas

LeticiaLavaraCastillo

Informática AenderVargasGarcía

Suscripciones

SeydelYadiraCruzGonzález

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández

Logística

JesúsRomeroContreras, VictorHugoGarnicaSánchez

Portada T21

Calendario

ABR 20al22 2010 MAY 19al21 2010 ABR 14y15 2010

ForoInternacionalde Aduanas,Logísticay Seguridad Organiza:Comce Noreste Lugar:LaredoTexas,EE.UU. Teléfono:(81)8130-5360

http://www.comcenoreste.org.mx

ExpoSeguridad2010 Organiza:GiprexMéxico Lugar:CentroBanamex, México,DF

Teléfono:(81)8347-8560

http://www.exposeguridadmexico.com/index.php

ExpoProveedores delTransportey ExpoRemolquesy Carrocería Organiza: J&DOrganización deEventos Lugar:Cintermex,Monterrey, NuevoLeón

Teléfono:(81)83655522 info@expoproveedores.com.mx http://www.expoproveedores.com.mx/index.html

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Marzo2010.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificado deReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechode Autor:04-2009-012712400600-102.Númerode CertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56827079y85005785e-mail:redaccion@t21.com.mx Imprenta:PécheImpresionesS.A.deC.V., condomicilioenQuetzalcóaltN°48Col.Tlaxpana,C.P.11320 Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F.DistribuidaenMéxicopor Difesa,condomicilioenAmadoPaniaguaN°43Col. Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.Fechade impresiónFebrerode2010

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

ElDato

-24.5%

Fuelabajaqueobtuvoensusingresos totalesDaimlerMéxicoalcierrede2009. Segúndatosdelaempresa,registraron 12.6milmillonesdepesos,contra16.7 milmillones,delañoprevio.Lasdivisiones denegocioquecontribuyeronaobtener estosresultadosson:DaimlerVehículos Comerciales,DaimlerFinancialServicesy Mercedes-BenzAutos.

InvertiráWal-Mart78mdd enlogística

WAL-MARTDEMÉXICODESTINARÁESTE añocercade78millonesdedólaresenla modernizacióndesureddedistribucióny logística.Lainversiónincluyelaaperturadeun CentrodeDistribución(Cedis)enelestadode Tabasco,elcualdaráservicioalastiendasde sieteestadosdelaregiónsurestedelpaís: Campeche,Chiapas,Tabasco,Oaxaca, QuintanaRoo,YucatányVeracruz,yatenderá amásde500proveedoressimultáneamente. Asimismo,lacompañíainformóque pondráenmarchaenesteañounplande inversiónquecontempla971.5millonesde dólares(12mil500millonesdepesos),que permitiráabrir300nuevasunidades,entre tiendasdeautoservicioBodegaAurrera, WalmartySuperama;clubesdeprecioSam’s Club,tiendasderopaSuburbiayRestaurantes Vips.Lainversiónsuperaen28%larealizada en2009. PorKarlaCalderón.

CambiodeMando

GrupoTMM

Lacompañíamexicanadeserviciosde transporteintermodalylogística,Grupo TMM,dioaconocerlarenunciade FernandoSánchezUgarte,quienfungió comodirectorgeneraldelaempresaen losdosúltimosaños.ElComitéEjecutivo delaempresaaceptólarenunciade SánchezUgarteyacordóqueJoséF. Serrano,presidentedelConsejo,funja tambiéncomodirectorgeneral.

SánchezUgartefuesubsecretariode IngresosdelaSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP),presidentedela ComisiónFederaldeCompetencia(CFC) ysubsecretariodeIndustriaeInversión ExtranjeradeladesaparecidaSecretaría deComercio.Tambiénsedesempeñó comodirectorgeneraldepolíticade IngresosdelapropiaSHCP,ademásde sermiembrodelequipodenegociación delTratadodeLibreComerciodeAmérica delNorte(TLCAN).

DHLsemuda aQuerétaro

LAEMPRESAESPECIALIZADAENPAQUETERÍA ylogística,DHLExpress,inicióenfebreropasado eltrasladodesusoperacionesaéreasdomésticas alasinstalacionesdelAeropuertoInternacionalde laciudaddeQuerétaro(AIQ),comopartedesu estrategiadeexpansiónenMéxico.

DeacuerdoconinformaciónproporcionadaaT21,eltrasladodesusoperacionesadicho aeródromoserealizarádemanerapaulatinaalo largode2010,yseprevéqueseconcluya duranteelsegundosemestredelaño.

Elproyectorequerirádeunainversióninicial de70millonesdepesos,ysignificará,segúnestimacionesdelasautoridadesestatales,unaderrama económicaenlaentidaddemásde100millones depesosanuales.ActualmenteDHLdesarrollasus

serviciosdomésticosdesdeel hub queposeeen elAeropuertoInternacionaldelaCiudaddeMéxico, ycuentaademásconotrostrescentrosdeintercambioenGuadalajara,MonterreyyMazatlán.

Estoscambiosformanpartedelarranque, enelaeropuertodeQuerétaro,deldesarrollode unnuevo hub decargaenlaciudad,quecontaráconcapacidadparaofrecerunserviciode tránsitodemercancíasdehastaochovuelosde llegadayochodesalida,elcualfuncionaráde lunesajueves,durantelasmadrugadas.Conla llegadadelafirma,seesperaquequedeocupadoel20%delacapacidadtotaldedicho aeródromo,yasuvezaumentarelvolumendel movimientodecargaentreun100yun200 porciento. PorClaudiaAcosta

SCT

JorgeTlacaélelMontesFonsecafuenombrado comoelnuevodirectorgeneraldeTransporte MultimodalyLogísticadelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT),ensustitucióndeEduardoEscamillaCastillo,quien luegode15añosdelaborenlasecretaría,dejó elcargoafinalesdelmespasado.Montes Fonseca,sedesempeñabacomoresponsable deldepartamentodeSeguimientoyEvaluación adscritoalaDirecciónGeneraldeAeronáutica Civildelasecretaría.

CSCMPMéxico

Enmarzo,KurtJacobsPuenteseránombrado presidentedelCouncilofSupplyChain ManagementProfessionals(SCCMP)Round TableMéxicoparaelciclo2010-2011en sustitucióndeIlianaGamiz.Jacobsfunge comodirectordeoperacionesdeDHLSupply Chain,ladivisióndelogísticadelafirmade mensajeríaypaqueteríaexprés.Esingeniero industrialporlaUniversidadIberoaméricana.

KurtJacobsPuente

ELFABRICANTEMEXICANODECAMIONES

GrupoDina,realizapruebasenrutadesumodelodecamióncontecnologíaagasnatural,ypreparalaproducciónenserieapartirdelsegundo semestredelaño.Asimismo,enabrilpróximo lanzaráalmercadosumodelosuburbano Outsider,delcualalafecha,tienenunpedido por100unidades.

HumbertoDoria,directorcomercialdela empresa,explicaqueelcamiónagasnaturalse encuentraapruebaendistintasrutasdetransportistasenlacapitaldelpaísyenGuadalajara, Jalisco,dondehatenidorendimientospromedio de3.36km/ltenconsumodecombustibley emisionescontaminantesequivalentesamotoresconlatecnologíaambientalestadounidense

LanzaDina camiónagasnatural GrupoElektra fortalecelogística

CONELOBJETIVODECONOCER elrastrodecadaproductoque comercializa,desdeelproveedor hastaquellegaalasmanosdelcliente,GrupoElektrafortificarásucadena desuministroparaeste2010.

JorgePérez,directordeSupply ChainSystemdelacompañía,manifiestaqueelprocesodereingeniería inicióen2005ycomoprimerpasose implementóunportaldeinternetenel quesepublicanlasórdenesdecompraparaquelosproveedorespuedan accederaellas.AsimismoselesasignaunapuertayelCentrode Distribución(Cedis)alquedebenir.

Estesistemalespermitepriorizar.“Sabemosloqueurgeyeso recibimos,nosóloconbaseenloque

EPA10,“conahorrosestimadosen10mildólaresenloscostosdeoperación,porqueelgas tieneunprecio35%menoraldiesel”,refiere.

Eldirectivoagregaquesumodelo Outsider,uncamiónparaeltrasladodepersonas deciudadaciudad,yaseencuentraenlafilade salidadeláreadeproducciónyseempezarana entregarlasunidadesapartirdeabril,delas cuales,porelmomento,tienenpedidosporunas 100unidades.“Enestemodelohemostenido rendimientosde5km/ltenconsumodecombustibleconaireacondicionado”.

EldirectorcomercialdeGrupoDina, puntualizaqueenabrilcomenzaránlaspruebasdesucamiónarticuladoparaelsistemade autobúsconfinadoqueyacirculaenlaciudad

deMéxicoydondehayproyectosendistintas ciudadesdelpaís.“Seríaelprimercamión diseñadoyfabricadototalmenteenMéxico,ya quelosquecirculansoneuropeos.Laventaja esquedisminuyenloscostosdemantenimientoaltenerenelpaíslaspartesparasuoperación”. PorEnriqueTorres

vayallegando.Ademásnosproporcionavisibilidadsobrelostiemposde entregaypermitequeelproceso continúealinteriorsincontratiempos”.

Otromecanismoquehace máseficientesucadenadesuministroesunaetiquetaconuncódigode barrasquesecolocadesdelasplantasdesusproveedores,locualhace mássencillosuaccesoalosCedis.

Anteriormentetodoserealizabamediantepapel,locualimplicabacontratiemposyequívocos.“Un camiónde70metroscúbicos,lo descargábamosen2horas,ahoralo hacemosenmenosde45minutos”, destaca.Tambiénhandisminuidolas mermasdeentre3y4%amenos1 porciento. PorKarlaCalderón

■ Manifiestoelectrónicodecarga LaCámaraNacionaldeCarga(Canacar)enconjuntoconlaCentraldeServiciosdeCargadeNuevo Laredo(CENSECAR),ylaAdministraciónGeneralde Aduanas(AGA),iniciaronelprocesoparadotardel dispositivo“transponder”asusunidadesmotrices, parahacermásseguroyeficienteeltrasladode mercancíacondestinoaEstadosUnidos. DanielaVillalobos,coordinadoradeAduanasy ComercioExteriordeCanacar,explicaqueconla tecnologíasepodráreconoceralaempresa transportistaquerealizaelcruce,asícomolos datosdelaunidad,quedeberáenlazarsecon anticipaciónalaAGA,yalSistemadeRegistrode EmpresasTransportistas(SIRET)yconello,tener identificadaalacompañíaquedebeingresarcon lamercancíamanifestadapreviamente.

■ Mexibuslisto,faltainfraestructura LaempresaTransmasivo,encargadadelproyecto Mexibus,queoperaráelprimersistemadeautobusesarticuladosenelEstadodeMéxico,iniciópruebasconsuscamionesyesperalaentregadelainfraestructuraporpartedelgobiernodelaentidadpara iniciarlaoperación.Laobra,queconsisteenuncarril confinadode16kilómetros,22estacionesylasterminales,debióserentregadaafinalesde2009,pero sigueenconstrucción,loquehadejadopérdidas estimadasenunos60millonesdepesos. GenaroRosalinoGarcía,directorgeneralde Transmasivo,comentaqueyacuentancon63 camionesarticulados,loscualessustituirána unos200microbusesquedejarándedarservicio,unavezqueentreenoperaciónelservicio.

■ CaterpillarLogisticsenNuevoLaredo LafirmaCaterpillar,decapitalestadounidensey fabricantedemaquinariapesadaeindustrial,inauguróunCentrodeServiciodeLogísticaenel ParqueFinsa,enNuevoLaredo,Tamaulipas,con unainversiónestimadaen10millonesdedólares. Elcentrologístico,quecuentaconunáreade 252milpiescuadrados,proveeráserviciosde recepción,clasificación,almacenamiento,envíoy consolidacióndematerialparalasoperaciones, sobretododesuscuatroplantasenelpaís.

ProduceVolvo motorparafull

LAARMADORADECAMIONESVOLVOANUNCIÓ ellanzamientoenelmercadomexicanode unmotoradieselparacamiónde13litros concapacidadpara500caballosdefuerza (hp),quedeacuerdoconpruebasdela empresa,ofrece13%máspotenciaenfrenadodemotor.

LeonardoMartínez,directorgeneralde VolvoCamionesenMéxico,comentaqueel motorD13sefabricaenEstadosUnidosyya

seensamblaenlostractocamionesVolvo distribuidosenMéxico.

ElVolvoD13cuentacon500HPde potenciaqueofrecealtotorqueybajasRPM ydalafacilidaddealcanzaraltasvelocidades congrancapacidaddecargaenlascondicionesmásadversas,sobretodo,porlaorografíaquesepresentaenalgunasdelas carreterasdelpaís.

Elmodelovendráasustituirlagama actualconocidacomoD12,ycumpleconlos requisitosenlasnormasambientalesen motoresEPA04yEPA10,queentrará envigorenEstadosUnidosesteaño. Eldirectivorefierequecon éstamaquinabuscaránllegara nuevosnichosdemercado,sobre todo,altransportistadedicadoal dobleremolque.

Martínezseñalaquelaideaes superarconun10%lasventasque obtuvieronelañopasado,contabilizadas en400unidades. PorEnriqueTorres

Frasesdelmes

Lastarifaslasfijaelcliente,algoincreíble”

JOSÉMANUELFERNÁNDEZDETRANSPORTESAYAN ENRELACIÓNALALZADECOSTOSDEOPERACIÓN ENELAUTOTRANSPORTEYLAFORMAENQUEIMPACTA ALOSTRANSPORTISTAS.

Sonunaanarquíalascarreteras,entre lainseguridadylafaltadecumplimiento delasnormas,leestándandoenlatorre almercado”

JOSÉREFUGIOMUÑOZ,DIRECTORGENERALDECANACAR ALREFERIRSEALCRECIMIENTOYLASFORMASDETRABAJOQUE ADOPTANLOSTRANSPORTISTASINFORMALESENELPAÍS.

Invertirá Estafeta25mdd

LAEMPRESAMEXICANADEMENSAJERÍA, paqueteríaylogística,Estafeta,contemplauna inversiónde25millonesdedólares(mdd)para esteaño,deloscuales13mddserándestinadosalarenovaciónycrecimientodesuflota vehicular,cuatromddainfraestructurayocho másadesarrollostecnológicos,conlocual esperalograruncrecimientodeseisporciento.

IngoBabrikowski,directorgeneraldela firma,señalaquedurante2010impulsarán dosproyectos:laimplementacióndeunnuevo softwareensus415puntosdeventa,ysuserviciodeBuzónE,“quetendráunaoportunidad decrecimientoenesteañodehasta500%” debidoalosrecientescambiosalaleydel ServiciodeAdministraciónTributaria(SAT)que establececomoobligatorialafacturaciónelectrónicaapartirdeenerode2011.

MigraICAVE aRedHatEnterpriseLinux

ELOPERADORPORTUARIOFILIALDEHUTCHISON

PortHoldings,InternacionaldeContenedores AsociadosdeVeracruz(ICAVE)disminuyó66% suscostosdebidoalahorroquegeneralano dependenciadeunaplataformafísicayno pagarlicencias,ademásdelograrcompatibilidadconaplicacionesinternasderápidainstalación,mejorsoporteymayorflexibilidadatravés demigraraaplicacionesinternasdeRedHat EnterpriseLinux,indicaRafaelRetaRodríguez JefedeInfraestructuradeICAVE.

LarelacióndeRedHat,elproveedor líderensolucionesdecódigoabierto,e ICAVEinicióen1998conunaaplicación paracontrolarlasoperacionesdelnegocio

denominadaCTS(ContainerTerminal System),aplicaciónquefuncionóenun clúster dedosnodosdeSunSolarisdurantediez años.Sinembargo,ICAVEdebióenfrentar obstáculosdenaturalezapropietariaque afectaronsucapacidaddeoperardichaaplicación.Loselevadoscostosdeequipamientoysoftware,ladificultaddeencontrarpersonalidóneoyexperimentado,ylasrestriccionesparaaccederapiezasderepuesto, dificultaronelmantenimientoyoperaciónde laplataformaoriginal.

“LassolucionesdeRedHathantenido unimpactosumamentepositivoenlacalidad delservicioinformáticoenICAVE.Ennuestro

Enesesentido,eldirectivocomenta queelserviciodemensajeríaelectrónicatuvo unincrementoen2009de175%,alemitir 3.1millonesdedocumentos,generandoahorrosdehasta90%sobreelcostodeladocumentaciónenpapel,enlos13mil500clientesemisoresylospocomásde600mil receptores.

SobreelnuevosistemaPuntodeVenta (PDV2.0)quetuvounainversiónde1.5 mdd,ÓscarHowell,directordeSistemasdela mensajera,explicaque“Estafetaseconvertirá enelprimeremisordegranvolumendefacturaselectrónicasentiemporeal,conentrega inmediataenelpuntodeventaalcliente,que notendráqueesperaraqueselegenereen undepartamentodeserviciooporinternet”. PorClaudiaAcosta

negocioeltiempoesdineroyprestigio,sino atendemosadecuadamenteanuestrocliente, todalacadenadeltransportepierdeconfiabilidad,generandocostosinnecesariosquerepercutenfinalmenteenlosconsumidores”,sostieneeldirectivo. PorRedacciónT21.

Nortes

■ AterrizaSafranenQuerétaro

Laempresadeorigenfrancés,GrupoSafran,inauguródosplantasenQuerétaroenlasquefabricarápartesparaBoeingyAirbus,conunainversión de150millonesdedólares(mdd).Lasnuevas instalaciones,quepertenecenasussubsidiarias SnecmayMessier-Dowty,generarán500empleosdirectos.Jean-PaulHerteman,directorgeneral deGrupoSAFRAN,informóqueenlasplantasse fabricaránpiezasparaelBoeing737,ytrenesde aterrizajedelosavionesAirbus320,yBoeing 777.GrupoSafrantienepresenciaen30países.

■ AumentacargaOMA

Eltráficodemercancíaaéreamovilizadaporel GrupoAeroportuariodelCentroNorte(OMA) registróunincrementode13.5%enelacumuladodeoctubreadiciembrede2009,siendoel AeropuertodeSanLuisPotosíelsegundoen movimientodecargaaéreadespuésdel AeropuertodeMonterrey,queregistróunmayor incremento.OMAreportó22mil312toneladas, entantoqueenelmismoperiodode2008fueron19mil660,delascuales,lamayorparteestuvoconstituidaporcargadeorigennacional. Elnúmerodespeguesyaterrizajesdisminuyó2.3%, loquerepresentauntotalde85mil524operaciones,endondelasoperacionesinternacionalesdecrecieron15.7%ylasnacionaleslohicieronen0.1%.

■

ConchayTorosigueconK+N

ConchayToro,productoryexportadordevinoen Latinoaméricayunadelasdiezempresasmás grandesenelmundo,extendiósurelaciónconel operadorlogísticoKuehne+Nagel,conlafirma deunnuevocontratoportresaños.Bajolostérminosdelnuevoacuerdo,lafirmaharálatransferenciadetodossusalmacenesinterioresdelReino UnidoyladistribuciónparaKNDrinksLogistics, subsidiariadeKuehne+Nagel.

EnMéxico,seimportananualmente6.5millones decajasdeConchayToro,delascuales1.1 millonesprovienendeChileydeello,660mil correspondenadiferentesmarcasdelafirma. Méxicoeselsegundomercadomásimportante deConchayToro,despuésdeBrasil.

Llegaa10milunidades IsuzuenMéxico

LAARMADORADECAMIONESISUZUALCANZA las10milunidadescomercializadasenMéxico, aunquelaconmemorativaaesacifraseráentregadaendonaciónalaCruzRojaMexicana. Lafirmadecapitaljaponés,donóala benéficainstituciónelvehículomodeloElf500 ediciónespecial,conaplicacióndecajaseca, explicaJorgeMurakami,gerentedemercadotecniadelaempresa.

Despuésdelaentradaalmercadomexicano,ennoviembrede2005,atravésdelestablecimientodeIsuzuMotorsdeMéxico,unasociedad deriesgocompartidaentreIsuzuMotorsLimited (51%)yMitsubishiCorporation(49%),alcanzóuna penetraciónenelmercadode12%,envehículos concapacidaddecargaentre3y6toneladas, sobretododestinadosaladistribuciónenciudad.

Frasesdelmes

Pesealadisminuciónenelvolumende ventasdecamionesenelpaísquesedioen 2009,Murakamipuntualizaquelasventasde laempresacreceránmásde30%encomparacióna2009,paracolocarunascuatromil unidades,contradosmil990comercializadas en2009,afirma.

Enmarzoiniciarálaproduccióndeun minibúsde30plazas,vehículoconelcual incursionaráenelsegmentodeautobusesde pasaje,enelquebuscaráacortoplazolograr 10%departicipacióndeunmercado,estimadoenunasmilunidadesalaño.Loanteriorse puedeampliaraotrosrubros,comoelde microbuses,quetansoloenlaCiudadde México,seencuentranenetapaderenovación unas20milunidades. PorEnriqueTorres Noesmayororgullohaberpasado del56al50,entre155países, cuandonuestraeconomíaestásituada enellugar13”

EDUARDOASPERÓZANELLA,PRESIDENTEDELAAMTI IRONIZANDOSOBREELLUGARQUEOCUPAMÉXICOENEL ÍNDICEDECOMPETITIVIDADENLOGÍSTICA.

Sevanaquedarcolgadosdelabrocha…” HÉCTORLÓPEZ,DIRECTORGENERALDEINOPESA CRITICANDOLASINICIATIVASQUEEXISTENPARA REFORMARLALEYDEPUERTOS.

SemodernizaFerrovalle

LATERMINALINTERMODALDELFERROCARRILDELVALLEDEMÉXICO (Ferrovalle)invertirá12.5millonesdedólares(mdd)durante2010,para darcontinuidadalosproyectosdemejoraymodernizacióndesuinfraestructuraeinstalaciones.

Trascasi12añosdeoperaciones,lacompañíaseencuentraenun periododetransición,luegodequeen2009decidieramodificarelconceptodeempresayfomentarelcambiodeculturalaboral.

AntelmoMelgarejo,directordeoperacionesdelafirma,explicaque destinarán6.18mddenlaconservacióndevíasprincipalesypatios,principalmenteenlaadquisicióndeequipoymaterialcomo:rieles,durmientes yherrajes;5.39mddenelmantenimientodelas31locomotoras,así comoenlacompradecomponentesyreparacióndecarros,yunmillón dedólaresparaelmantenimientoylaconservacióndelequipodeprotecciónautomáticadesus82crucerosanivel.

Durante2009,Ferrovallemovilizóuntotalde60millonesdetoneladas;rehabilitó22crucesanivelyredujoa38losincidentesrelacionadosconlosferrocarriles,luegodequeen2008seregistraronuntotalde 80. PorClaudiaAcosta.

AvanzayRetrocede

GrupoDina

MartínMeléndez,directorgeneral

Elfabricantemexicanodecamiones

GrupoDina,resurgecomoelave Fénixdeentresuscenizas.Ados añosymedioderegresaralmercado,yatieneseismodelosde camiónenelaparadordesusdistribuidoresyahoralanzauno contecnologíaagasnatural,queinclusoyapromueveen Perú.Además,proyectalafabricacióndeunvehículodoble articuladoypara2011prepararálaproduccióndeuncamión paraelsegmentodecarga.

SCTdelEstadodeMéxico

LuisFelipePuenteEspinoza, secretariodeTransporte

Ladependenciatieneunatrasoenlaentregadeobradelsistemaconfinado detransporteconocidocomo Mexibus,obrade16kilómetrosquecircularádesde CiudadAztecaalmunicipiodeTecámac,enelEstadodeMéxico.La demorahaprovocadoundesfalcopor60millonesdepesosala empresaTransmasivo,concesionariadelaoperacióndeltransporte,la cualseencuentraatrasadaenelpagodeloscamionesalafirmaVolvo. Laentregadeobraestabaprogramadaparael22deagostode2009.

Adiós,amigo

DEACUERDOAUNAGRABACIÓN captadadesdeelaeropuertoJohn F.KennedydeNuevaYorkel16de febreropasado,unniñodirigióla salidadevariosaviones,entreellos unodeAeroméxico,del queporciertosedespidiódelpilotoenclaroespañolconun“adiós,amigo”.

Elincidentesedioporque supadre,conuncontroladorde vuelosdellugar,decidióllevara suvástagoasutrabajo,luego dequeelpequeñonoasistiera asusclasesdeprimaria.Elsucesocausógraciaalospilotos,más noasíalosdirigentesdela AdministraciónFederaldeAviación civil(FAA,porsussiglaseninglés) deEstadosUnidos,quienessuspendieronalpadreyasujefe.

DavePascoe,propie-

tariodelsitiowebenelquese publicólagrabacióndeltráfico aéreo,ypilotodeprofesión,dijoa unacadenadenoticiasquesellevó “fueradeproporción”elhecho,ya quedeacuerdoalagrabación“la situaciónsiemprefuesupervisada ynuncasetuvounmomentodeinseguridad”.

Lelluevesobremojado

Elqueyanoveloduro,sinolotupidoes elsecretariodeComunicacionesyTransportes(SCT),JuanMolinarHorcasitas, yaquedesdeelCongreso,elPRIyelPRDhanpedidosurenunciaapropósitodelcasodelaGuarderíaABCdeHermosillo, Sonora,dondemurieron46niñosaconsecuenciadeunincendio.LaSupremaCortedeJusticiadelaNaciónloseñaló directamentecomounodelosresponsablesdelpercancepornegligenciacuandofuedirectorgeneraldelSeguroSocial. ElPRIyelPRD,inclusopresentaronunpuntodeacuerdoparadestituirlo.Porotrolado,losautotransportistas,formaleseinformales,urgenalsecreaquetomemedidasparaquelaleydepesosydimensionesseamáseficiente,puesla faltadeinfraestructura,equipoyvigilanciaparahacerqueestasecumpla,haprovocadounaguerradetarifas,prácticasdepredatoriasylaanarquíaenlascarreteras.Delocontrario,amenazanconrealizarparosyplantonesenmayo próximo,ademásdequetambién solicitarán,alpresidentedelaRepúblicaFelipeCalderón,sudestitución.Ahorasíque alsecrenosólolopersiguesupasado,sinotambiénsupresente.Habráqueversielfuturolepintamejor.

Mega¿qué?

Y aquienselecomplicarecordarcifrasesaladministradorgeneraldeAduanas,JuanJoséBravoMoisés,yaquealpreguntarlerecientementesobreelprogramadeMegapuertos,respondióquenorecordabaelmontodeinversiónhechoporla AdministraciónGeneraldeAduanas(AGA), peroqueeramínimo,yaquetodoelpaqueteseloaventóla NationalNuclear SecurityAdministration (DepartamentodeEnergíadeEstadosUnidos,NNSA).Peroesosí,duranteunapresentaciónsobre losavancesenlasaduanasdelpaís,separóelcuelloaldecirqueelprogramaculminaríaeneste2010congranéxito.Porsi fuerapoco, alterminarpusopiesenpolvorosaescudándoseensusguaruras,tanprontovioalosmediosdecomunicación.

SuertetedeDios…

Queenlareunióndearmadorasdecamionesparaelegirespaciosenlamagnaexposicióndedicadaalsector,Expo TransporteANPACT, alrepresentantedeKenworthseleocurriópelearelespacioasignadoaDaimlerconsiderandoque ésteeramásprivilegiado. Ladiscusiónsubiódetono,porloquedeconsensoseacordórealizarunademocráticarifapara sacarelnúmeroquedecidieralaeleccióndelugar. Loqueesandardemalas,alsacarsuturnoelenviadodelaarmadoradeMexicali,obtuvoelúltimolugaryconelloperdiótambiénelespacioquedeentradayateníaysetuvoqueconformarconelqueledejaron. LosafortunadosfueronlosdeDaimler,quienesllevaronmanoparaelegirysequedaroncon elespaciooriginalmentetomado,luegodequenohubootrointeresadoenelmismo.

¡ChocolatesenJuárez¡

QuemóndelpresidenteejecutivodelaAsociaciónMexicanadelaIndustriaAutomotriz(AMIA),EduardoSolís,alproclamarsea favordelalegalizacióndemásde40milvehículosusadosimportadosenCiudadJuárez,paraquedarbienconelsecretariode Economía,GerardoRuizMateos. NosepudoquitarelcordónumbilicalSolís,yparecequerecordósus15añosdecarreraenla dependenciadelacoloniaCondesa,aúncuandosuspatrones,losfabricantesdevehículos,hanreiteradosupreocupaciónporla entradamasivadeautosviejosprocedentesdeEstadosUnidos. Lopeordelcasoesqueunosminutosantesdesudeclaración,en elmismoevento,elpresidentedelaComisióndelaIndustriaAutomotrizdelaCámaradeDiputados,MelchorSánchez,lediera aconocerqueloslegisladoresapoyanalaindustriayvotaronencontraderegularlaimportacióndevehículos“chatarra”.

Sequedanmilando

Que lainversióndemásdemilmillonesdedólaresdelaempresadeSingapur,KeppelOffshore&Marine,enelpuerto deAltamira,nohaavanzadodespuésdedosañosdehaberseanunciado. Eltemaeselconstantebloqueoporpartededistintasinstanciasdelgobiernofederalquenodanelapoyodebidopara poderlaconcretar,enbeneficiodelageneracióndeunaderrama económicaimportante,transferenciadetecnologíaylacreación deunos30miltrabajosenlazonasurdelestadodeTamaulipas. LaSCTsehalavadolasmanosacusandoqueelproyectodeconstruccióndeplataformaspetrolerasnoesunaoperaciónportuaria; ProMéxiconohadichoestabocaesmíaparaimpulsarlainversión;yBanobrassóloveenelcasounnegociofinanciero, cuandolaúnicasolicitudesqueelpuertorealiceunainversióncercanaalos300millonesdedólares endiqueshúmedosysecos,asícomomuelles,yque éstasinversionesseanrecuperadasvíaelcobrodeuna rentaanualenunplazodediezaños.Nopasanadapues, alcaboeldesempleopuedeesperar.

HPHinviertetierraadentro, delamano deUNNE

Sobreunaextensión de500hectáreas enelmunicipio deTula,Hidalgo, lasdosempresas invertirán200 millonesde dólaresenuna infraestructura queapartirde abrilde2011, darámayor competitividad logísticaal comercioexterior delValledeMéxico.

Enabrilde2011,elVallede Méxicocontaráconun nuevopuertointeriorque vendráahacermáseficientelacadenadesuministropara lasempresasubicadasenestazona.

Setratadeunproyectode laempresamexicanaCorporativo UNNE,ysusocia,la hongkonesa HutchisonPortHolding(HPH),que conunainversióndemásde200 millonesdedólares,arrancaránel primerconceptointegralensu tipo,enelcentrodelpaís.

Elplanesuniralosprincipalespuertosmarítimosycruces fronterizosconestepuertointerior, parafacilitarlalogísticadelacadenadesuministrodelasempresas mexicanasdedicadasalaimportaciónyexportacióndeproductos.

Lasventajasquesetienen, refiereeldirectorgeneralpara AméricadelaempresaHPH,Jorge MagnoLecona,esquealprediolo cruzanlasvíasdelferrocarrilKansas CitySoutherndeMéxico(KCSM),y deFerromex.Además,estácercadel ArcoNorte,ellibramientoqueconectaalasprincipalesautopistasque confluyenaenZonaMetropolitanade laCiudaddeMéxico(ZMCM).

“Estamosaunadistancia aproximadade70kilómetrosdela CiudaddeMéxicoyasólo25dela casetadeTepozotlán,delaprincipalautopistadelpaís,laMéxico-

Pensandoenellas,este gruposetomócasidosañospara darsealatareadeubicarenlaperiferiadelValledeMéxico,elterreno másadecuadoquecumplieracon elpropósitodecontarconlas característicaslogísticasideales paralainstalacióndeestanueva infraestructura,yasífuecomose dioconlaubicacióndeunpredio enelmunicipiodeTula,Hidalgo.

UbicacióndelPuertoInteriorenHidalgo

Querétaro;ademásdeestarenuna ubicaciónestratégicaexcelente paraserviralEstadodeMéxico, QuerétaroyTlaxcala”,destaca.

AtravésdelArcoNorteel puertosecodeHidalgoestará conectadofácilmenteconlospuertosdeVeracruz,AltamirayTuxpan, asícomoconlosdeManzanilloy LázaroCárdenas,diceLecona.

ElArcoNorteesunaautopistaderecienteconstrucciónque enlazalasautopistasMéxicoPuebla;México-Tulancingo;MéxicoPachuca;México-Querétaro;y México-Morelia;haciendounsemicírculosobrelaperiferianortedela ZMCM,yquepermiteunirados costasdelpaís,sinnecesidadde pasarporlaCiudaddeMéxico.

Macroproyecto

Enunasegunda,terceray cuartaetapa,agrega,elplande inversiónconsideralaconstruccióndeunaterminaldelíquidos, otradegranelesyunamásde autos;ademásdeunparque industrialqueincorporarálafiguradelRecintoFiscalizado Estratégico(REFIE)paracapitalizarlasventajaslogísticasque ellotieneydondeseespera atraerempresasdetransformaciónydeservicios.

Elconceptoquedesarrollarán UNNEyHPH,noesunaterminal intermodalounpuertosecomás. Paraelcentrodelpaís,essinduda elproyectomásambiciosoque hastalafechaseharealizado, comoloconfirmaNoéParedes, directorgeneraldeCorporativo UNNE:“Enunaprimeraetapa,que abarcará300hectáreas,sevaa contarcontodalainfraestructura deaccesoferroviario,laterminalde contenedoresylaaduana”.

“Conestainfraestructurale daremoslaposibilidadalos importadoresoexportadoresdel principalcentrodeconsumodel país,deusarcualquiermodode transporte,yaseaelferroviarioo elcamión,parainternarsusmercancíasdesdelospuertosde VeracruzyAltamiraenelGolfo,o ManzanilloyLázaroCárdenasen elPacífico.AdemásdelospuertosfronterizosdeNuevoLaredo oCiudadJuárez.”

Paredes,diceque“un importadorpodráintroducirsus mercancíasporesospuertos,sin necesidaddequeparenenellos, yaquepodráncontinuarsutrayectoininterrumpidamenteenel ferrocarriloelcamiónhastael centrodelpaísparaserdesaduanizadasenelpuertointerior deHidalgo,conunareducción significativaenlostiemposyen loscostos.Incluso,podránen algunoscasoshastaexportar conunvalorañadidolasmateriasprimasimportadas”.

Elconceptodarálasfacilidadeslogísticasyfiscalesparaque

lasempresasrealicenalgúntipode procesodemaquila,ensamble, consolidaciónodesconsolidación parasuposteriordistribuciónenel paísoexportación.

Alafecha,noexisteenel centrodelpaísunproyectocon lascaracterísticasdeldesarrollo quehanpuestoenprocesode construcciónHPHyUNNE,locual tendráelbeneficiodesatisfacer lasnecesidadesqueenmateria logísticatienelaregión,detonará inversionesporlasoportunidades logísticasqueofrecerá,ybeneficiaráalaZMCM,alreducirlos accesosdeltransportepesadoa lazonaurbana.

NoéParedesrefierequeel gobiernocapitalinohahecho variosintentosporreducirelaccesodelasgrandesunidadesde cargaalaCiudaddeMéxico,pero estonohasidoposibleporqueno sehadesarrollado,enlasafueras delazonaurbanainfraestructura comolaquesetendráenTula.La CiudaddeMéxicoporsutamaño, requieredeunabastodecalidad enformapermanenteparalos25

tesnaturalesdelacarga.Estase muevecomoelagua,yelproyectoseestácolocandodentrode esascorrientesnaturales,poreso buscamosinstalarnosahíyayudarlealacargaamejorarsueficiencia logística.Enotraspalabras,estamossiguiendoelcaminodela cargayahínosestamosinstalando, noestamosactuandoalainversay pretenderquelacargavayaa dóndenosotrosqueremosir.

millonesdehabitantesquetiene, poresolasrestriccionesalautotransportenohansidoefectivas porquesecarecedeestainfraestructura.“Yaquesetenga,laidea eshacerelabastoenunidades máspequeñasdirectamentealos centroscomercialesolospuntos deabastomásimportantes,sacandodecirculaciónalosgrandes camionesqueentorpeceneltráfico ysonlentos,yquenosgeneran unamalaimagenalostransportistasconlaciudadanía”.

Valorañadido

Laoperacióndelpuertosecode Hidalgonosignificaráningúncosto adicionalparalalogísticaenelcentrodelpaís,porelcontrario,vendrá aserunvaloragregadoparala cadenadesuministroalacercarla proveeduríamásrápidoalazona deconsumo,ytenerlosbeneficios fiscalesdepagarlosimpuestosde internaciónhastaquelasmercancíassalgandelpuertoseco.

“TantoUNNEcomoHPH,al momentodediseñaresteconceptologístico,estudiamoslascorrien-

“Enlasumayenlarestade lasoperaciones,vamosapoder ofrecermejorescostos,mejor optimizacióndelsuministro,más variedaddeservicios,opcionesy menorcontaminación.Esteesel conceptoquesebuscaconesta infraestructura.TantoUNNEcomo HPHsabemosquelasempresas enMéxiconecesitansermáseficientesyreducirsuscostosde producciónycomercialización,y esaesnuestrapropuestadevalor, abaratarsuscostoslogísticos.En elautotransporte,dondeparticipa UNNE,yanopodemosbajarprecios,porqueestamosenellímite, poresoesquehemosmigradoa convertirnosenunaempresade logísticaconlacreacióndeestos nuevosconceptos.”

Paredesexplicaquela alianzaconHPHesgarantíade éxitoparaelproyecto.“Paranuestraempresahasidounretointeresanteyvaliosoaliarnosconellíder mundialenlaoperacióndepuertosyconellohemosrotomuchos paradigmasenestepaís.Hemos hechoalianzaenigualdaddecondicionesconunaempresagrande anivelglobal,invirtiendoenequidaddecircunstancias.Para Hidalgoesbuenoporquelas empresashidalguensesseaso-

cianconelcapitalextranjeroy detonanproyectosimportantesde desarrolloparaelpaís,yaprendemosdeunsociointernacionalque nosvedeigualaigual.”

Hemosaprendidomucho deellos,desusbuenasprácticas administrativas,yesotambiénha sidobuenoparaCorporativo UNNE,afirma.

Elempresariopuntualiza queelestadodeHidalgohasido unapiezaclaveparaalcanzar estoslogros,yaquelaadministracióndelgobernadorMiguelOsorio Chong,haapoyadoenlaobtencióndepermisosygestiónanteel gobiernofederal,paraagilizarel procesoyqueestainversiónnose fueraaotrolugar.

Seestimaquecuandolas cuatroetapasdelpuertosecose hayancompletadoenunperiodo decuatroacincoaños,seestarán generandoalrededordediezmil

empleosdirectos,ymásomenos tresmilempleosenformaindirecta,porloqueesteesungranproyectoquecomenzaráadetonarla vocaciónlogísticanaturalque tieneelestadodeHidalgo.

Porsuparte,JorgeMagno Lecona,celebrótambiénlaalianza deHPHconunaempresamexicanaenesteproyectoquedotaráal centrodelpaísdelainfraestructuralogísticadeprimermundo,y quegeneraráunasinergíapositiva deatraccióndeinversiónproductivaparalaregión.“Esteeseltipo deinfraestructuraquehaceelsímil deunimán,yaquemuchas empresastomanladecisiónde invertirendondeexistencondicioneslogísticasorientadasaeficientarsuscostos,loscualeshoyen día,sonclavesparadefinirdónde serealizanlosproyectosdenuevasindustriasconvocaciónde comerciointernacional.”

KCSMcompra PuertaMéxico

KansasCitySouthernde México(KCSM)adquiriólas instalacionesintermodalesde PuertaMéxicoenToluca, EstadodeMéxico;elobjetivo esdesarrollarestecentro logísticoparaatraermás cargadelazonacentrodel país,especialmenteensectorescomoelautomotriz,que tieneunaltopotencialenla zona,refiereJoséZozaya, presidenteyrepresentantede laempresa.

Traslacompra,KCSM inicióamediadosdemarzo unserviciodiarioqueconecta alpuertodeLázaroCárdenas conToluca,atravésdePuerta México.Estaterminalintermodaltieneunmovimientoactual de18mila20milcontenedores,perocuentaconcapacidadpara150mil,odos millonesdetoneladas.

Enentrevistacon T21, exponequePuerta Méxicoesunaplataforma paracrearuncentrologísticoqueatiendaatodala zonadelcentrodelpaís,ya queseubicaenterritorio dondeexisteunacarretera queconectaalaCiudadde Méxicoenmenosde30 minutosypuedeatender clientestantodelVallede MéxicocomodeTolucayel EstadodeMéxico.

Debidoalrepuntede laeconomíaytraslacompra deestaterminalintermodal (cuyomontodetransacción nohasidorevelado),la ferroviariapretendealcanzar esteañounincrementoglobalenelmovimientode cargaenMéxicocercanoal 15porciento.

“Esunpolodeatracciónqueamedianoolargo plazovaaincrementarlos volúmenesdecargaque manejamos”.Entrelossectoresconmayorpotencial,destacóelautomotriz,porlazona enqueseencuentra,además deltextil,papel,alimentosy sobretodocargacontenerizada,comenta.

Zozayadestacaque coninfraestrucuraintemodal, KCSMestáabiertoabrindar servicioaotrasterminales. PuertaMéxicotambiénofrece losserviciosdeterminalmultimodal,aduanaseinstalacionesdealmacenamientopara eltransportemarítimo,ademásdeproveerservicios logísticosymultimodales.

PuertaMéxicoduplica básicamentelacapacidad intermodaldisponibleenla regióncentraldeMéxicoy ofreceunasoluciónantelos congestionamientosenla zona. PorPilarJuárez

POR

OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

ICTSIestáderegreso… ¿aquiénleduelelacabeza?

Desdelaópticadel negocio,poniéndonosenloszapatos delasterminalesportuariasdeManzanillo yLázaroCárdenas,lopeorque pudohaberpasadoenelconcurso delaTerminalEspecializadade ContenedoresnúmeroIIde Manzanilloennoviembrepasado, fuelallegadadelaempresafilipina InternationalContainerTerminalServicesInc.(ICTSI).

Pero,desdeloszapatosde navieras,importadoresyexportadores,ydelacompetitividaddel país,seguramenteeslomejorque pudohaberocurrido.

Razon,esunempresarioportuarioporautonomasia;bastadecir queélempezóenelámbitodesde muyjoven,manejandounmontacargas,operandounagrúa,y pasandoporcasitodoslospuestosoperativosqueunaterminalde contenedorestiene.Sabepueslo queeseltrabajoenelmuelle,yen latomadedecisionesparaadaptarsealmercadoycompetir,suele sermuyágilyagresivo.

Argentina,Pakistán,Tailandiay ArabiaSaudita,antelanecesidad decapitalizaciónquelafirmatenía enesemomentoparahacerfrente aunsobreendeudamiento.Hoyla compañíatieneunarelaciónfinancieramuysanaydesdehace variosañosyarondaelmundoala búsquedadeoperacionesportuariasinteresantesquesumarasu cartera,yconmuchoéxitocomo loharatificadoahoraenMéxico.

“ ”

Ennopocos puertosenel mundo,compitecon losoperadoresmás grandesdelmundo, quieneshantenido enICTSIunrival muycompetitivo queprovoca muchosdolores decabezaasus competidores, perobeneficios paralosusuarios delospuertos.

Digoloanterior–parabien oparamal,segúnsevea-,porel excelente nowhow que ICTSI nos haprobadotenerapartirdesu operaciónenotrospuertos,ydela experienciamismaquenostocó vercuandooperaronenVeracruz, ManzanilloyEnsenada,antesde vendersusterminalesenelaño 2001algrupo HutchisonPort Holding(HPH).Hayusuariosque guardanbuenasexperienciasde sutrabajoconellosenesetiempo.

ICTSI esunaempresacon unagranexperienciaenlaoperaciónportuariaquecontrolaterminalesimportantesenpuertosde paísescomoFilipinas,China, Indonesia,Madagascar,Brunei, Argentina,Brasil,Poloniay Ecuador,entreotros.Sudirector generalypresidente, EnriqueK.

Noestádemásrecordar quedurantesuestanciaenMéxico, laempresanoperdióunasolade laslicitacionesenlasqueparticipó, incluso,dejóenelcaminoalbinomio TransportaciónMarítima Mexicana(TMM)-SSAMarine, enlalicitacióndeVeracruz,en dondeelgrupoencabezadoporla firmade JoséSerranoSegovia, en1995eraeltiradormásfuerte, dadalaventajaquelesignificaba integrarseverticalmenteconsu negociomarítimoyqueloscompetidoresnotenían.Enesteretornoanuestropaís,otravezla empresafilipinavuelveaganaruna licitaciónmás,conloqueseconvierteenlaempresaquemásconcursosportuarioshaganadoaquíy enlasegundaocasiónquelegana unaa SSAMarine. ICTSI vendiósunegocioen Méxicoenjuniode2001ala compañía hongkonesa Hutchison PortHolding(HPH),comoparte deunpaquetequeincluyósus operacionesenTanzania,

Ennopocospuertosenel mundo,compiteconlosoperadoresmásgrandesdelmundo,quieneshantenidoen ICTSI unrival muycompetitivoqueprovoca muchosdoloresdecabezaasus competidores,perobeneficios paralosusuariosdelospuertos.

Poreso,resultóaúnmás sorpresivoelqueuncompetidor como SSAMarine,concesionario delaactualterminalespecializada decontenedoresdeManzanillo, seretiraradelalicitaciónyno dieralabatallaparabloquearleel accesoasumercadoaesteincómodocompetidorfilipino.

Eloperadorestadounidense atravésdesusubsidiaria SSAMéxico,teníagrandesventajasporencimadelrestodelos competidoreseneseconcurso (¿quiénsabeporqué?).Primero, unnegocioenmarchaconal menos700milTEU´smovilizados alaño,quesóloteníaquemudara lainstalacióndelfrenteeldíauno delaoperacióndelanuevatermi-

nal.Paralosdemáscompetidorescomoeselcasode ICTSI-,tenían queempezarsunegocioconcero contenedoresyconlacompetenciaenfrentedeunaterminalespecializada (SSAMéxico), másdos terminalesdeusosmúltiplesque son OCUPA y TIMSA,éstaúltima propiedadde HPH. Segundo, SSAMéxico contabaconsuequipamientoen elsitio,porloquesucostosería sólomudarsusequiposala nuevainstalación,ynomandara fabricarytransportar,comosería elcasodecualquierotrodelos concursantes.

Tercero, SSAMéxico tenía ademáslaventajademantenersu operaciónenlaactualterminal mientrassellevabaacabolaetapa deconstruccióndelasnuevasins-

talaciones,locuallepermitíaqueel mismoflujogeneradoporlaterminalledierarecursosparafinanciar lanuevaconstrucción,yalfinalse compensaríaconelcrecimientode patiosymuellesamásdeldoblede suactualcapacidad.

Precisamenteestasdesventajasfueronlasquellevaron al PuertodeSingapur(PSA), elsegundomayoroperadorportuarioenelplaneta,adesistirde participar,porquelascondiciones estabandadasparaque SSAMéxico fueraelgrupo ganador.Loinexplicable,esque estegruponohayaaprovechado lascondicionesprivilegiadasque seledieronenelconcurso;y encima,debaenfrentarencasaa uncompetidormuydifícil.Lo peor,seríaqueelresponsablede

dichadecisióntodavíatengatrabajoen SSAMéxico Losusuariosylacompetitividaddelpaís,seránlosbeneficiariosalfinyalcabo.Las estrategiasdenegocio,serán siempretemadediscusión.

NAVISTARFINANCIAL

Laempresaquedirige Alfredo Chacón,hapuestoenelmercadounaseriedeserviciosenbeneficiodelaprofesionalizacióndel hombre-camiónydelaspequeñasymedianasempresas (Pymes).Estafirmasehadestacadoporofrecerasupúblicomás quesólofinanciamientoparala compradeunidadesdelamarca International.Enlainnovación quelecaracteriza,ahorahapuestoalasórdenesdeestacomuni-

dad,serviciosdeaseguramiento bajoesquemasatractivos,además delservicioderecuperaciónde carteramedianteelusodesu call center,locualesdegranayuda paraempresariosconesteperfil.

ISUZULEENTRAALPASAJE

Elfabricantejaponésdecamiones Isuzu,lanzóenelmercadomexicanosupropuestadechasispara midibúsdepasajeELF600Bus, queconcarroceríadelafirma RECOycapacidadpara40pasajerossentados,seráunfuerterival parapropuestasdeotrasmarcas enelmismosegmentoquees Clase5.Delosprimeroscomentariospositivosquerecibió,estáel pisoplanocompletoquesetiene bajotodoslosasientos,algoque agradecerásindudaelpasajero.

Fueradecontrol elvolantedelarecuperación

Lastarifasdel autotransportede cargaseencuentran estancadas. Elincrementoen insumoscomoel diesel,peajey camiones,nose puedereflejarenel preciodelfletepor lasobreofertadel mercadoylacaída enelmovimientode mercancías.

Lamayordecepciónpara laindustriadelautotransportenohasidoelalza delcombustible,tampoco lainseguridadqueprivaenlas carreteras,nilacompetenciadeslealdelosirregulares,olabaja demandadeserviciosporlarecesióneconómica,nielhaberperdidoal18%delasempresastransportistasenunaño,lamásgrande impotenciaquetienenlostransportistasesqueelvolantequelos puedesacardelbachenoestáen susmanos.

Porqueantelasobreoferta delservicio,lastarifasdeltransportenosehanpodidoajustaryahora seencuentranenmanosdelusuarioyanteesteríorevuelto,los transportistasirregularessonlos quegananterrenoconprecios depredatorios,coincidentransportistas.SegúndatosdelaCámara delAutotransportedeCarga (Canacar),elaumentoenlatarifa delautotransportedeberíaseral menosde30%,sinembargo,en elmejordeloscasos,apenasse hapodidoincrementaren10y 15%,encomparaciónalatarifa queveníanofertandoantesdel incrementoensusinsumos.

“Lastarifaslasfijaelcliente,esincreíble”,diceJosé ManuelFernández,directorgeneraldeTransportesAyan,quien aseguraqueloscostoslosabsor-

benlostransportistas,“losclientes soloaumentanlainflaciónyhay quienesamenazanconbajarlas tarifascadaqueunoseatrevea solicitarunajuste”.

Yesqueelusuariotieneen filaavariosofertantesdeserviciode transporteporlacaídaquepadece elsectorenlosmovimientosde mercancía,quealcanzahasta30%, encomparaciónaloquesemovía en2008.Estohallevadoaqueal menostresdecada10camiones seencuentrenparadosenlospatios delasempresas.

SegúnCanacar,losquese aprovechandelasituaciónson losusuariosalofertarunabaja tarifa,“estogeneratambiénqueel transportistainformal,elqueno pagaimpuestos,quecirculapor autopistaslibres,quenodamantenimientoasusunidades,seael quepuedabajarlatarifapor debajodeloscostosdeoperación.Esoestagenerandouna depredacióndelmercado”,puntualizaRefugioMuñoz,director generaldelorganismo.

“GPLServiciosLogísticos

contratalíneasdetransporteypor políticasdelaempresa,somoslos quefijamoslastarifas.Lostransportistasqueseadaptanaellas sonlosquecontratamos“,reconoceFelipeVerde,Directorde Proyectosdelafirma.

Porelcontrario,usuarios comolaempresaGamexpress LatinoAmérica,distribuidorade videojuegos,dicenquelaseguridaddesusproductoslesobligaa absorberelalzaenlastarifasyel aumentoenlosinsumosdel transportehaobligadoaunalza

enlasmismascercanaa12%en elúltimoaño.“Seencarecenuestroproductoporlosaltoscostos demaniobra,yporrazonesde seguridadyconfianza,nocambiamosdeproveedores;hemos aceptadosusincrementos”, comentaKarenGarduño,directoradeoperaciones.

Sinembargo,paracompañíascomoElektra,setratadehacer relacionesganar–ganarentrela empresayeltransportista.“Hemos tratadodebuscarnuevosesquemasdetransporte;antesteníamos

tarifasfijasparacadarutaque dependíadefactorescomotamaño decamión,centrodedistribucióny tienda”,subrayaJorgegarcía, directordesistemasdelacadena. Agregaqueanteelexcesivo aumentodecostos,semodificóla operación.Ahorasesolicitaalos transportistascamionesdedicados, esdecir,secontratauncamióny unchofer,yseocupalasveces necesariasporunatarifafijaalmes. “Tratamosdehacernegociopara queleconvengaaltransportistaya nosotros”,explica.

Encarnepropia

Paralostransportistas,elalzade insumoslesobligaenelmejorde loscasosareducirsusrutas,dejar decomprarunidadesnuevas,yde invertirenotrosinsumosnecesarioscomoequiposdecomunicación,peroenlamayoríadelos casos,asacrificartarifasafinde conservarasusclientes.

ParalosafiliadosaCanacar, losincrementosmásimportantes sedieronenelpreciodelos camiones,queporlasoladevaluacióndelpesofrentealdólarobligaronaunincrementode30%;en tantoqueenlosúltimosdosaños eldieselseencarecióen40%yel peajeen12porciento.

“Hayquieneshantenido oportunidaddeincrementarde maneramásomenosgraduallas tarifas,perohayotroscasosenlos quesehanquedadobastanterezagadas,porlafaltadecarga”,dice JoséRefugioMuñozLópez.

JoséManuelFernández,de TransportesAyan,consideraque estesectorestáensuspeores momentos,elaumentoencom-

Loquehanhechoenprimerainstanciaesdetenerpartedesuparque vehicular.“Hayempresasquedespuésdevertodalaproblemáticaque vienenarrastrandodeañosanteriores,decidieroncerrar”,agrega.

SegúnlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT) en2008comparadocon2007el parquevehicularseredujo18%al igualqueelnúmerodetransportistas, dehombres-camiónydeempresas.

25%yparafindeañoseespera queestalleguea15porciento.

“Esteañoserádecrecimiento, yanovamosacaermás,peroel tiemponovaadarcomopararecuperaríndicesde2007”.Seestima queporcadapuntoqueseincrementaelPIBenMéxico,elautotransportecrece40%más,silaeconomía creceesteaño4%,entonceselautotransporteloharáen5.6%,sostiene.

bustibleahorarepresentahasta 40%delflete,cuandoantesdel aumento,erade15%,aconsecuenciadeellohanrecortadorutas, peronolacalidaddelservicio.

EnriqueGonzálezMuñoz, directordeExpressMG,refiereque “muchasvecescreemosquelas empresasestamosoperandomal, peroactualmenteelproblemaestá enelentorno;el aumentoaldiesel eseldemayor afectación,yelque enunpaísque estásaliendode unarecesiónno podamosincrementarlastarifas enlamismaproporciónenque aumentanlosgastosdeoperación”.

MarioAnguiano,del CorporativoMoldeMéxico,subraya quelamayoríadelostransportistas estánalaesperadelasnegociacionesdecontratosparapoderactualizarsustarifas.“Seestáninclinando almejorpostor,debidoaquelos propiosclientesexigenmenores costosqueseveanreflejadosenlos fletes;larealidadesqueenestas cuestioneselfuturoesincierto”,por nodecir,quenoestáensusmanos.

Tarifapordebajo

Máscaro

Cualquierincremento quehayaeninsumoses materialmenteimposible queloabsorbamos. Necesariamente estodebedereflejarse enlatarifa.

Aunqueprevéunamejora enlosindicadoresdeautotransporte,observaqueelproblemaesque nohayunaequidaddetarifasen lasdiferentesregionesdelpaís.

Estaalzadeinsumosponeen riesgolaviabilidaddelasempresas.

Dadoeldescensodeimportacionesy exportaciones,causadoporlacrisis económicaque generaunasobreofertadelservicio,es muydifícilquelas tarifasserecuperen, lamentaeldirector generaldeCanacar. Noobstante,observaqueen losdosprimeros mesesdelañose dieronindiciosde mejora,peroadvierteque“lacaídafuetalqueaunqueahoranosempezamosarecuperaraconsecuenciadelareactivacióndelaeconomía,todavía estamosmuypordebajodeloque manejamosen2007.Traemosuna subocupacióndealrededorde

Unavezqueelgobierno descongelólospreciosdeloscombustibles,seprevénmayoresalzas. EnlaCámaradeDiputadosestiman queelajustedeldieselalcierredel presenteañoseade14%más,por loqueelaumentoadicionaldelas tarifaspodríaserde12porciento.

Anteestasituación,Juan Sherwell,directordelaEscuelade GraduadosenAltaDirecciónde EmpresasdelInstitutoTecnológico ydeEstudiosSuperioresde Monterrey(ITESM),campusEstado deMéxico,dicequeelautotransportedecargadeberápreverajustesasustarifas,considerandolos incrementosquesepresentarána lolargodetodoelañoenloscostosdesusinsumoscomoeldiesel. Recuerdaqueparauna empresaprivadadecargaesmás difícilajustargradualmentesustarifas, adiferenciadeltransportedepasajerosque“yalasaumentóconsiderablemente”,previendolosconstantes incrementosalcombustible.

Alrespecto,RefugioMuñoz advierteque“cualquierincremento quehayaencualquierinsumoque utilizamos,esmaterialmenteimposiblequeloabsorbamos.Porello, elgobiernodebepensarensu políticadeincrementosenlosbienesyserviciosqueproporciona, comoeseldelasautopistasyel combustible”.

JoséRefugioMuñozLópez,directorgeneraldeCanacar

GETrailerFleetServices Enelpatiodigital

Lamayor arrendadorade remolquesenel país,GETrailer FleetServices, lanzaalmercado unserviciocon valoragregado quepermitela revisióndecajas enminutos.

Elpesadotractocamión entralentoalpatiodel almacén.Untantofastidiado,eloperadorseapresta alarevisióndelacaja,yaqueel áreaencargadadelmantenimiento tienequerevisarlascondiciones físicasymecánicasparasabersila tienequeenviaraltallerobienquedaráencondicionesdesercargada yvolveralcamino.Eloperadorsabe queeltrámiteescansado,porello elfastidio,loquequiereesllegara sucasaadescansar.

Sinembargo,10minutos despuéssaleelencargadodela revisiónconunapequeñacomputadorademanoyledicequeen unosminutosleentregarásureciboparaquepuedasalir.

Yesqueéstesistemanoes muycomún,apenasseaplicaen algunoscentrosdedistribuciónde

empresasprincipalmentededicadas aladistribuciónminoristaysobre todoenelpatiodesudesarrollador: GETrailerFleetServices.

“Elprocesosurgiócomo unanecesidadinternaparahacer máseficienteslosprocesosdetrabajoypoderemitirunpresupuesto rápidoaltransportista,cuandoel remolqueseregresacondaños físicos,yahoralohemosimplementadoconalgunosdenuestros

clientesmásgrandes,quelohan aplicadoconresultadosinteresantesenladisminucióndetiemposy costosdeoperación”,comenta KishoreShahani,directorgeneral delaempresa.

El“patiodigital”,comollamanalsistema,esunodelosnuevosserviciosconvaloragregado queofrecelafirmadedicadaal arrendamientoderemolques,ya queatravésdeunarápidainspec-

KishoreShahani,directorgeneraldeGETrailerFleetServices

cióndelacajacuandoingresao saledelpatio,emitereportesen unosminutos,cuandoanteselprocesolesllevabahastaalgunas horas,yenelcasodelafacturación alclientepordañosaltrailer,se hacíahastaendossemanas.

“Seintroducenlosdatosa unabaseyconunahandheldse realizaelmonitoreodelremolque encuestióndeminutos”,explicó RafaelMuñoz,gerentedetecnologíadelaempresa.

Elsoftwarefuedesarrollado ensutotalidadporGETrailer Services,ysealimentaconlosdatos delremolqueyalmismotiempopermitelatomadefotografíasdelos detallesdelmismo.Elsistemaemite reportesquesegeneranentiempo real,lomismoenlospatiosdela empresaqueenlosdelcliente.

Elañopasadolacrisisllevó alamayorempresadearrendamientoderemolquesenelpaís,a implementardiversasestrategias deservicioalcliente,comolarenta acortoplazoyelmantenimiento cotizadoenpesos,paraesteaño haniniciadotambiénelarrendamientoalargoplazoenpesos.

KishoreShahani,comenta quehayunmejorcomportamiento enelmovimientodemercancías, porello,elarrendamientode remolquesparaeltransportepesadovaenrecuperaciónyenelprimerbimestredelañoyatienenen activo85%desusequipos.

Explicaqueelprincipal negociodelaempresaeselarrendamiento,unafigurafinanciera queaúnlecuestatrabajoaceptar sobretodoalpequeñoymediano transportista,quepermitecapitalizaractivos,paraqueasuvezesa liquidezseutiliceenotrasnecesidadescomosaldarpasivos“ade-

máspermiteventajasfiscalesy ahorrosenmantenimiento”.

Agregaqueelarrendamientoesunaopciónparaeltransportistaquerecibepedidosylicitacionesfueradesusclienteshabitua-

les.“Unremolquetieneunprecio promediode25mildólares,mientrasquelarentadeunopordía alcanzalos15dólares”.

EnMéxicoexisteunaflota estimadaenmásde350mil

remolquesconunaantigüedad promediode20años.Laflotaen rentaenelpaísseestimaen25mil unidades,delascualesGEFleet Serviceostenta9mil500,conuna antigüedaddecincoaños.

PorKarlaCalderónMartínez

PuertosInteriores mexicanos, buscanconsolidación

Laconstrucciónde PuertosInteriores enMéxicoseha desarrolladoenlos últimosaños,e inclusosehablade quecadaestado deseateneruno, conlafinalidadde atraerinversiones; sinembargo, dicenlosexpertos, estasplataformas sólodeben establecerseen zonasestratégicas congarantíade mercado,delo contrariocorren elriesgode convertirseen elefantesblancos.

LosPuertosInterioresen Méxicohandejadodeser una“moda”,paraconvertirseenunatendencia queesvistacomodetonantepara lacompetitividaddelpaís,dados losbeneficiosqueestasinstalacionesproporcionan.Además,han despertadoelinterésdevarios estados,comofuentedeinversión ydeempleo,coincidenexpertos.

Sinembargo,nuestropaís aúndebetransitarporlasendade laconsolidacióndelosyaexistentes,eimpulsarotrosproyectosque realmentecontribuyanaldesarrollo delanación,yaqueenestesector, EstadosUnidos,China,Alemania, Japón,Singapur,esteúltimoreferentemundialdelalogística,vana lacabeza,mientrasqueMalasiae Indonesia,estánempezandoa desarrollaralgunosplanes.

EnelcasodeMéxico,“aún noestamosdentrodel topten,más biennosencontramosenellugar 14,ynoporqueseamosbuenos, sinoporqueotrospaísesaúnno arrancanesteproceso”,comenta JorgeAcevedoAlarid,directorde GuanajuatoPuertoInterior,(GPI).

Porello,dice,serequiere deunamayorinfraestructura carretera,ferroviariayaéreae implicaunaestrategianacional paraeldesarrollotantodeparques industriales,comodePuertos Interiores,paraquesecomplementen.Ademásdelinvolucramientodelaeducaciónenambos, ylaparticipacióndelsectorpúblicoyprivadoparaeldesarrollo aceleradodelainfraestructura.

EnopinióndeJorge Medina,directorgeneraldePuerta México,laparticipacióndelos PuertosInterioresenelmovimientodemercancíasaúnesmarginal,

sinembargo,yaseestáenuna etapaenlaqueelsistemaesmás maduro,locualpuedeconstituir unasoluciónparalosimportadoresyexportadoresquemueven cargadentrodelpaís.

¿QuéesunPI?

UnPuertoInterioro InlandPort es unsitioubicadofueradelastradicionaleszonascosterasyfronterizasconlamisióndepromoverel comerciointernacional,facilitandoy abaratandoelprocesodeimportación-exportaciónatravésdeconjuntarrecursosinfraestructurales, institucionaleseinversionesestratégicascomoeselcasodeltransporteintermodal,segúnunestudio realizadoporJoséTomásVives Urbina,profesordelaUniversidad deGuadalajara.

Endichodocumentose establecequeestetipodeinstalacionessuelenprestartambiénserviciosdevalorañadidocomo envasadoyetiquetadodeproductosqueoriginalmentelleganagraneloarmadodepiezasdemer-

cancíasqueparasutrasladofuerondesensambladas.

Tambiénenalgunoscasos cuentanconunRecintoFiscalizado Estratégico(REFIE),elcualesuna nuevafigurajurídicaenlalegislaciónaduaneraenelquelasmercancíasqueingresenosalgandel paísnopaganlosimpuestosal comercioexterior,niimpuestosal valoragregado,mientrasestén depositadosenelREFIEynose decidaelusoqueselesvaadar.

DeacuerdoconJoséLuis Contreras,directordeInterpuerto yRecintoFiscalizadoEstratégico, ubicadoenSanLuisPotosí,los puertosinterioresnacendeuna necesidadlogística,dondeexista unflujoconstantedemercancías.“Nopodemosponerunoen mediodeundesierto,denada vaaservir,onopodemosponer unoenunazonademuybaja influenciacomercial,oindustrial”,refiere.

Porlotanto,debenlocalizarsedondepuedanserunaplataformadeentradaysalidadeproduc-

tos,yaseamateriasprimasoterminadosyquesirvaaunáreade influenciaquelodemande.“Deotra maneranotienesentido.Muchas vecessepiensaqueinstalaruno significagenerarunainfraestructura básicaparadesarrollarunaconexiónentrezonascomerciales,complejosindustriales,desarrollosurbanos”,peronosiempreresultaasí.

HoyendíalosPuertos Interioresdebentenerunainfraestructuraquedéservicioanivel regionalynosólolocal.“Esdifícil acotarlosaunasolazonade influencia,unaciudad,porejemplo. Unradiodeinfluenciamuysano son150kilómetrosalaredonda”, manifiestaContreras.

EstadoscomoHidalgo,San LuisPotosíyGuanajuatoyacuentanconunPuertoInterior,mientrasqueenotrossitioscomo Jalisco,Monterrey,elEstadode MéxicoyDurango,existenintencionesdeconstruirotros.Según Contreras,ennuestropaíshay muchasactividadesindustriales importantesendeterminadas

Logística

regionesquehacenconveniente lacreacióndeunpuerto.

Ventajas

Paraunaempresa,elestablecerse enunpuertointeriorpuedesignificarunahorrodeentre5y30%en costoslogísticos.Sinembargo, cabeaclarar,notodassoncandidatas,yaquesóloaquellasquetenganoperacionesinternacionalesde almenos35%deltotal,podrán explotarlosbeneficios,manifiesta JorgeAcevedo.

“Sinoledoyunaventaja competitivaalcliente,lomejores queseestablezcaenunparque industrial,porqueenunpuertolo quesebuscaescertezajurídica, seguridad,calidadyplusvalía.Eso deseaelempresario”,sentencia.

AtravésdeunPuerto Interiorseevitaqueloscontenedoressedetenganenlafronteraa esperareldespachoaduanalyviajendirectamenteaunaaduana

interior,locualfacilitaelprocesoy abarataloscostosdeoperación.

Siselograqueelflujode mercancíasnosedetengaenlos puertosnienlasfronteras,salvoen loscasosderevisionesfitosanitariasodeseguridadnacional,sealiviaademáseltránsitoenlospuertosysecontribuyeaquelasmer-

cancíasseanmenosmanipuladas, subrayaJoséLuisContreras.

Además,yconelusodel REFIE,lasventajascompetitivas puedensermuchomayores.Pese aelloyasusbeneficios,este modelodenegociosehasubutilizadopordiversasrazones(aunqueactualmenteentodoelpaís haymenosdediezautorizaciones),loquecontribuyeaque estosbeneficiosnoseanexplotados,afirmaunestudiodelafirma deconsultoríaKPMGMéxico.

JoséLuisContrerasconsideraquedurantelospróximos años,losPuertosInterioresadoptaránelrégimendeREFIE,yaque esunarespuestaalasnecesidadesdecompetitividaddelpaís. “Tenemosquebuscarcomodarle unplusadicionalalosinversionistasconoperacionesdecomercio exteriorparaincrementarsusoperacionesenMéxico”.

Retosactuales

SegúnJorgeAcevedo,México requierealmenosnuevepuertos másenlospróximoscincoaños, ubicadosenzonasestratégicas,

sobretodoalnorteycentrodel país,yaquedelocontrario“no vamosatenerundesarrolloque nospermitasercompetitivosa nivelinternacional”.

Peroantes,serequieredel desarrollodeconectividad,lacual implicaunamayorparticipacióndel transporteintermodalenelmovimientodemercancías.Elautotransportedebevoltearaveral ferrocarrilcomounarespuesta; tendenciaquesindudaseconcretaráenlospróximosaños,consideraJorgeMedina,dePuertaMéxico.

Porúltimo,Acevedoexplica queelgobiernofederal,tieneque impulsarunamayorinteracción horizontalentrelassecretaríasde Hacienda,EconomíayComunicacionesyTransportes.“Debe haberuninvolucramientoentrelas autoridadesfederales,estatalesy municipalesparatenerinfraestructuradevanguardia,peroconoperaciónsimple;esosívaalograr unamayorcompetitividad,delo contrariocorremoselriesgode tenerinfraestructuraociosaoburocraciaexcesivaquecoarteel desarrollodeestepaís”.

PorKarlaCalderónMartínez

Enlalogística delacomidarápida

Satisfacerlos paladaresdemiles decomensalesno estareafácil, sobretodoenla ciudaddeMéxico, yaqueimplicano sólounbuenmenú, sinotambiénuna logísticaeficiente, capazdemanejar ytrasladar losproductos perecederosdela formamásrápida ysegura.

Abasteceren60minutos las20tiendasde Domino’sPizzaubicadas enlasestacionesdel SistemadeTransporteColectivo (Metro)delaCiudaddeMéxico,es unodelosmayoresretosque enfrentaensulaborcotidianala empresaDistribuciónInternacional deAlimentos(DIA),sobretodosise tomaencuentaqueelrepartose tienequehacerentre9y10dela mañana,unhorariodefuerte afluenciaenuntransporteporel cualtransitan4millonesdepersonasenpromedioaldía.

Laodiseainiciaconlabúsquedadeunlugardeestacionamientocercadelasestacionesdel Metro,algodifícil,yaqueéstaciu-

dadcarecedeespaciosparaaparcarymuchomenosselehadotadodezonasdecargaydescarga. Además,eloperadordelcamión deberealizarelrepartoconayuda delpersonaldelosestablecimientos,paraentregarlosalimentoslo másrápidoposible.

DeacuerdoconSergio Mirensky,directorgeneraldeDIA, empresadedistribucióndeAlsea, operadoradeestablecimientosde comidadelasmarcasCalifornia PizzaKitchen,StarbucksCoffee, Chili’syPFChangs,ademásde BurgerKing,lostiemposdedescarganormalmenteoscilanentrelos 30a45minutos,dependiendodel tamañodelpedido.Enalgunasestacionespuededurarhastaunahora,

sielcamiónnolograestacionarse cercay/ohaymuchasescaleras.

Sobreelnúmerodeentregas porruta,éstasvaríanentre6y15, locualdependedeltamañodelos pedidos.Cabedestacarqueestas nuncasonexclusivasparaelMetro, sinoquesecombinanconlaentregaaotrosestablecimientos,explica.

ActualmenteDIAabastecea mil200comerciosdecomidarápidaycasualentodoelpaís,através decincoCentrosdeDistribución (Cedis).Elmásgrandeeseldela ciudaddeMéxico,losotrosseubicanenMonterrey,Hermosillo, TijuanayCancún.

Larazóndesuubicacióny existenciaradicasobretodoporla masaparapizza,yaqueéstaposee

untiempodevidacorto,(alrededor deunasemana),elcualseagotaríasiseocuparaunsoloCedis.“El diseñodedistribuciónestábasado enesavariable,garantizarmasa frescaentodosloslugaresdela República”,subraya.

Restricciones

SegúnelInstitutoMexicanode PropiedadIndustrial(IMPI)se encuentranregistradas850marcas enelpaísquecorrespondenalnegociodelasfranquicias,unmercado valuadoen85milmillonesdepesos alaño.Deesetotaldefirmas,el negociodelacomidarápidarepresenta23%,mientrasqueel65% correspondenarestaurantesybares.

Deltotaldefranquicias,el 44%seencuentraenelDistrito Federalyáreametropolitana.Porla densidaddepoblaciónenpoco terrenosetrata“delazonamás complicadaparasurtirenelpaís”, afirmaMirensky.

todoslospuntosdeventade maneradirecta,escasiimposible.

Parasortearestetipode disposiciones,empresascomo AxisLogísticayDIAtienenque rentarunidadesmáspequeñascon sistemasdeenfriamiento,parano romperlacadenadefrío,diseñar estadísticasderuteoqueconsiderenestaslimitacionesydarelservicioasusclientesenloshorarios permitidos.Tambiénhanimplementadolasentregasnocturnas, comoeselcasodeDIA,yaquela mitaddesusoperacionesserealizandeestamanera.

debetenerenlossistemasdecalidad.Además,durantetodala cadenadesuministro,quecomprendedesdeeltránsitodelosproveedores,elalmacenamiento, hastaladistribuciónalosclientes finales,sedebeteneruncontroly monitoreodelatemperaturadel producto,paraasegurarquenada afectesuintegridad,refiere MarceloPiriz.

Yesquelalogísticadelos productosperecederosparalos establecimientosdecomidarápida enelpaís,noesigualaladeotros sectoresalimentarios,yaque requieredeunalogísticaadetalley transporte,queenalgunoscasos llegaaserespecializado,señala MarceloPiriz,gerentegeneralde AxisLogísticaMéxico,firmaque manejalacadenadesuministrode DairyQueen,Subway,McDonald’s, entreotrasmarcas.

Unejemplo,eselCentro Históricodelacapital,yaqueademásdeloangostodesuscalles, existenrestriccionesencuantoal tamañodelosvehículosquepuedencircular:lasunidadesdemás de3.5toneladastienenprohibido hacerloenunhorariocomprendidoentrelas7:00delamañanay las22:00hrs.,enelPerímetro “A”,segúnlaGacetaOficialdel DistritoFederal.

Portalmotivo,arribara

Mirenskyrefierequeen ocasiones,acincocuadrasdel establecimiento,sedebedescargarlaunidadymetertodoala pequeña.Estocomplicamuchola cadenaypuedeprovocarlapérdidadecontroldelasmercancías, porlosedebehacerunesfuerzo mayorparaevitarcualquiercomplicación.“Debesestarsegurode queningúncomensalvaatenerun problemadesaludporunerror quecometisteenalgúnpuntodela cadena.Nopuedespermitirtealgo así”,manifiesta.

Lasclavesparalograresa certezasonimplementarprocedimientosoperativosdelimpiezayel entrenamientoqueelpersonal

Agregaqueenelcasode AxisLogística,paralograrcumplir entiempoyformaoperancon cuatroCedis,quemuevenmás de70miltoneladasdeperecederosen20milmetroscuadradosdealmacenes,con11mil posicionesentrecongelado,refrigeradoyseco.

Notodoquedaahí,asíque parahacerfrentealasdistintas vicisitudesquepresentaelmanejomismodelosperecederos,los dosoperadoreslogísticoscontinúanconsuplandemejora:Axis Logísticapreparasuexpansión ennuestropaís,mientrasqueDIA iniciaráunareingenieríadesu cadenadesuministro,conlafinalidaddelograrunaeficiencia muchomayor,ademásdeque implementarásistemascomoel WarehouseManagementSystem (WMS)ensusCedis.

SeperfilaOCUPA comosoluciónlogísticaintegral

Sindudalacrisisrepresentagrandesretospara cientosdeempresasa nivelglobal,perotambiénsignificalaoportunidaddeanalizareimpulsarnuevasoportunidadesdenegocioenmirasdeuncrecimiento.EsasícomoOperadora delaCuencadelPacífico,(OCUPA) lograsorteardeexcelentemanera unadelaspeoresetapaseconómicasenlahistoriainternacional.

GabrielRivera,gerentede comercializacióndeOCUPA,relata enentrevistaquelafirmainició2009 conlanoticiadequelanavieraCSAV abandonabasusfilas,aunquelopeor estabaporveniryeralacrisis,quele permitióalConsejoDirectivodela empresaredefinirestrategiasque derivaronenunanálisissobresus procesosdeoperaciónyllevarlosa cabodeunamaneramáseficiente.

Portalmotivoypeseahaber vistoreducidossusvolúmenesde cargahastaenun70%,OCUPA decidióinvertircincomillonesde dólaresenlacompradeunacuarta grúaPostPanamax,unaLiebherr LHM500Sconcapacidaddecarga de140toneladasyproductividadde 25contenedoresporhoraenlaoperacióndebuquesportacontenedores.

“Laadquisicióndelagrúa yalateníamosenmente,peroala salidadeestaimportantenaviera, lapreguntafuesieraunbuen momentoparainvertir,sinembargo,nosconvencimosdequenos

ibaapermitirtenermayorproductividadynosbrindaríalaposibilidad decomplementarnuestrasoperacionesparaqueclientescomo CMA-CGMyChinaShippingsesintieranmáscómodosconnuestras operaciones”,exponeRivera.

Ycomosiemprehayunaluz alfinaldelcamino,paraOCUPAel retornoaManzanillodelanaviera númerounoanivelmundial,Maersk Line,significósusprimerossíntomas derecuperación,alconvertirseen suoperadorportuario,inaugurando asísucuartagrúaLiebherrconel arribodelprimerbuquedelanavieradanesa,trascincoañosde ausenciaenelpuertocolimense.

Simultáneamente,elhaber perdidocargapropicióquelacompañíamejoraraprocesos,costosy operaciones,perosobretodo,generóunmayorcontactoconsusclientes,adecuándoseasusnecesidades específicasencaminadasasatisfacer susdemandasdemaneramásdetalladadentrodeunmercadotan competidocomoloesManzanillo.

OCUPA,delorigenaldestino LuegodelossobresaltosquepresentóOCUPAdurante2009,este nuevoañolepintamuchomejor.Y esqueenarasdesatisfacerde maneraespecíficalacadenalogísticadesusclientes,lafirmaapuestaporlalogísticaintegral,esdecir, seofrececomounasolución desdeelfletemarítimoenorigen, hastaeldestinofinal.

Paraello,OCUPAviene desarrollandodesdetiempoatrás otrosmodelosdenegociocomo FrigoríficodeManzanillo(Friman) quecuentahoyconunidadesde transportepropiasquesehanintegradoalmovimientoespecializado deperecederos,hastaeldestino final,sinperderlacadenadefrío.

PoseecuatrocámarasfrigoríficasdondelaSecretaríadeAgricultura, Ganadería,DesarrolloRural,Pescay Alimentación(SAGARPA)aplicalas revisionesalascargascomopuntode inspección,loqueseconvierteenotro delosvaloresagregadosdeFriman.

Porotraparte,OCUPAimpulsa

unanuevadivisióndenegociosllamadaAlmacenajesyManiobras(Alman), paralocualconstruyóunalmacénde dosmil200metroscuadrados,donde realizan crossdocking fueradelpuertoyelcualestápróximoacumplirun añodeoperaciónenmayode2009.

“Cuandoloplanteamosyse construyócomocomplementoalas operacionesdelpuertoteníamosclara visióndequenosayudaríaatener mayorparticipaciónconlosclientes quemandansucarga;yaseaquela consolidemosparaexportaciónola distribuyamosenelcasodeimportación;eseláreaquemayorcrecimientohatenidodentrodelaempresaen losúltimosmeses”,comentaRivera.

Peroporsifuerapoco, OCUPAtambiénformóunasociedad conWTCConfianzaparacrearuna TerminalIntermodalenGuadalajara, mismaquecambiadenombrey ahorasedenominaOperadora LogísticadePuertosInteriores,buscandoindependenciaensusoperaciones,ademásdeuncrecimiento haciaotrasciudadesmexicanas.

Paraesteaño,OCUPAbusca acercarsetodavíamásasusclientes paradefiniresquemasquelesayuden integralmenteensucadenalogística, porloqueestáintegrandopersonal conexperienciaenelárealogística.

Suintenciónesaprovecharla infraestructuraconlaquecuenta, peronodependersolamentedeella, sinotambiéndelacercamientocon susclientes,aquienesofrecepaquetesintegralesquevandesdecontratarfletemarítimoenorigen,hastallevarcargadesconsolidadaaFerrovalle Intermodal(antesPantaco),incluyendofletesterrestres,almacenamientoy cualquiernecesidadqueelcliente tenga,yaqueelobjetivoescumplir estrictayadecuadamentetodossus requerimientos.

Bajoesteesquema,OCUPA sefortalececomounaempresa lídernosóloenlaoperaciónportuaria,sinocomounasolución logísticadeclasemundialquele permitiráseguirofreciendosusserviciosconlacalidadquelecaracterizadesdesufundación.

PorLuisAlbertoZanela/enviado

Enlarutaporel MardeCortés

LAPAZ,BajaCalifornia.Luegodetratardecotizar conalgunasempresasde autotransporte,sinéxito,un fletequehicieraelrecorrido Mazatlán-Tijuana–LaPaz,supimosqueesarutanotienerazónde ser,porquenoseríarentablerecorrermásdetresmilkilómetrosen untiempoestimadode60horas, encondicionesdeinfraestructura dealtadificultadparauncamióny porlainseguridadqueprevaleceen lascarreteras.

Porello,hasidoprovechoso paralaempresaTransportación MarítimadeCalifornia(TMC),subir loscamionesconcargaen Mazatlán,Sinaloayllevarlosvía marítimaalaPaz,enBajaCalifornia

JoséFranciscoRamírez,director generaladjuntodeTMC

(BCS)yviceversa,enuntiempode recorridode16horasysindudaa unmenorprecio.

“DarlavueltaporTijuanaen camiónseríalalocura,sonmilesde kilómetrosenmalainfraestructura, riesgos,revisionesenretenes,dinero,desgastedeunidadesyoperadores”,apuntaJaimeA.Terrazas, gerentedeTransportesLa República,empresaconsedeenLa PazyconsucursalenGuadalajara, queregularmentellevapapa,chile, cebolla,mariscosyfrutas,entreLa PazyMazatlán.

Porello,JoséFrancisco Ramírez,directorgeneraladjuntode TMC,comentaqueelcrucedecarga porelMardeCortéssurgeantela necesidaddecontarconunaalternativaeconómicaparatransportarmercancíasdelmacizocontinentalala penínsulabajacaliforniana,unazona queposeeimportanteszonasturísticasquenecesitanserabastecidasde insumosparalospaseantesyla poblaciónlocal.

Deestaforma,empresas comoBimbo,Coca-Cola,Grupo Modelo,Wal-Mart,VolvoyNavistar,

asícomocadenaslocalescomoel CentroComercialCalifornianoy TransportesCalafia,hanvistoenla navieralaoportunidaddereducir suscostoslogísticos,alenviar desdepequeñascamionetas,hasta untrailercondobleremolque.

ParaTMC,navieradedicada sóloalserviciodecarga,loanterior haresultadoconvenientealofertar tarifasdeviajeredondoconbase enlosmetroslinealesdecargay noeneltonelaje,puestoquees mayorlacargaquesetransporta deMazatlánaLaPaz,quevicever-

sa,yaquesetienenregresoscasi devacío,explicaeldirectivo.

Camiónabordo

Latareacomienzatemprano.Los vehículosarribanalpuertoyformanunafilaenesperadesubiral barco.Regularmentealas14 horas,dosantesdelzarpe,lasunidadesinicianelabordaje,yasea quesuoperadorlasconduzcao, enelcasodelascajas,sonllevadasporpequeñosremolcadores propiedaddelanaviera.Luegode ello,sesujetanalpisodelbarco paraevitaraccidentesychoques.

YesqueTMCtieneunviajeal díaalas16horasconsalidaen Mazatlán,ysimultáneamenteotro buquedelaempresazarpade Pichilinguetodoslosdíasdelasemana,yaseaconsubarcoSan Guillermo,concapacidadde800 metroslineales,obienconsunuevo buque,elSantaMarcela,queseincorporóensustitucióndelSantaRitael pasado26defebrero,conunacapacidadparatransportarmil200metros lineales,algoasícomoelespacioutilizadopor80remolqueso120 camionestorton,acomodadosenlos dosnivelesdelbarco.

LosusuariosdeTMCseñalan quelanavieraofreceventajaspor encimadeotrasrutasexistentes, sobretodolaquesalepor Topolobampo,ynosóloeneltema detarifas,sinodepuntualidadycapacidaddecarga.

Porejemplo,laempresa NavistarutilizalarutaparahacerllegarsuscamionesnuevosalconcesionarioubicadoenLaPaz,desde suplantaenEscobedo,NuevoLeón. LosvehículossetrasladanporautopistahacíaDurangoydeahía

PatriciaSotoItuarte,gerentede ventasdeVolvoparaLaPaz, GuadalajarayTijuana

TMCencifras

TMCiniciaoperacionesen2002conlaincorporacióndelbuque SanGuillermo,paraluegocomprarelSantaRita.Ensieteaños, ambosbuquesrealizaroncuatromil385viajesytransportaron másdecuatromillonesdetoneladas,en201milcamiones,recorridoestimadoenmásdeunmillóndemillasnáuticas.Enfebrero, laempresaadquirióenochomillonesdedólareselnavíoSanta Marcela,quesustituyóalSantaRita.

Mazatlán,conahorrosentiempopor másdecuatrohorasy500pesos enpeaje,encomparaciónalpuerto deTopolobampo,otropuntodestino derutamarítimahacíaBCS,“ademásdelaltoíndicededelincuencia enlacarreteraaTopolobampo”, comentaJesúsSalvadorValenzuela, gerentedeCamioneradelPacífico, concesionariadeNavistarenBaja CaliforniaSur.

ParaJoelMedina,representantedeTransportesMedinadeBCS, quemueveperecederos,eltrasladar elcamiónenelbarcotieneun90% deventajasobrelarutaterrestrepor Tijuanaymásensucaso,dondesus productoscorrenelriesgodenollegarasudestinoenbuenestado. Actualmente,víaTMCmuevenunas 40cajasde53piesalmes.

Otracamioneraquetambién aprovechasubirvehículosalbarco eslaconcesionariadeVolvo,“nos permiteabatircostosgraciasalas tarifascompetitivas,ylaprogramaciónderutas,yaquesepuedeplanearunalogísticaqueincluyalas16 horasdenavegacióndelbuque paraentregarentiempolasunidades”,dicePatriciaSotoItuarte, gerentedeventasdeVolvoparaLa Paz,GuadalajarayTijuana.

YesquesegúnJosé FranciscoRamírez,directordeTMC, laventajadelaempresaseencuentraensupuntodeinfluencia (Hinterland),sobretodoenlaregión deJaliscoyelcentrodelpaís,ya quellevaruncamiónaTopolobamposignificaríacircular450 kilómetrosmásenpromedio,aunadoalgastodedieselypeajes,un sobrecostodedosmil600pesos aproximadamente,“lomismopagaríaunaunidaddelHinterlandde Topolobampoconorigenen Chihuahua,Coahuila,Sonora, DurangoySinaloaalbajara Mazatlán”,explica.

Segúneldirectorgeneralde TMC,lanavieradarámásdeque hablar,yaquetienenunambicioso plandeexpansiónquecontemplala rutaTopolobampo,ademásde explorarotrossenderosdecabotaje queinvolucranaLázaroCárdenas, ManzanilloyEnsenada.

Derechosdepaso; ¿untemamenos?

Apesardeque KCSMyFerromex terminaron formalmentecon eltemadelos derechosdepaso, difícilmentehan logradoextenderla opiniónpositivaa losusuariosde que,trasesta resolución,todo marcharásobre rielesenelsector.

Untemamenosparalos informadoresdelsector deltransporteylalogísticaenMéxicopodría serdesdeestemes,lafaltadeaplicacióndelosderechosdepasolargosentrelasempresasKansasCity SoutherndeMéxico(KCSM)y FerrocarrilMexicano(Ferromex), luegodelafirmadeunacuerdo entreambas,queapartirdel10de marzopusopuntofinalalasdiferenciasquesobreelparticularteníandesdehace12años,cuandoel gobiernoprivatizóelsistemaferroviariomexicano.

Ypodría,porquelasempresasusuariascontinúanescépticas dequeestosacuerdosrealmente setraduzcanenunamejoraenlas tarifasylespermitansubirsuscargasalferrocarril.“Hastanoverlas tarifas,nopodemosopinarsobresi esteacuerdobeneficiaalosusuarios.Laclavedeesto,essivana sercompetitivas;sinoesasí, entoncesnoserviránalaindustria”, opinaLeonardoGómez,director generaldelaAsociaciónNacional deTransportePrivado(ANTP).

Losacuerdosfirmadospor ambasempresaselpasado10de febrero,loscualesfueronresultado deañosdenegociaciones,liberan alacompetencialosdosprincipalesderechosdepasoquesemanteníansinentrarenvigor:el Celaya-Guadalajara,deFerromex;

yelQuerétaro-Saltillo,deKCSM, quepermitenalaprimeraempresaelaccesoalosmercadosde SaltilloyMonterrey,yalaúltimala entradaaGuadalajara.

AdecirdeAlfredoCasar, presidenteejecutivodeFerromex, losacuerdossealcanzaronluego deaceptar,ambasfirmas,unnivel decobro“razonable”porelusode lasvías,locualhizofactiblealcanzarelconvenioysuperarlaposturaanteriordelKCSM,queexigíael pagoproporcionalalasofertasde compradelaconcesiónquehicie-

ronenlosconcursospúblicos,y dóndeelKCSMpagómil400 millonesdedólaresporunaconcesióndecuatromilkilómetrosde vías,mientrasqueFerromexpagó 500millonesdedólaresporuna concesióndeochomilkilómetros.

Creceronocrecer

ElpresidentedelaAsociación MexicanadeTransporteIntermodal (AMTI),EduardoAsperó,comenta queeltemadelacuerdo,teníaque resolverseenfuncióndelmercado, conlafinalidaddedaropcionesde

contrataciónalosclientesparaque elloseligieranlarutaquemásles conviniera,afindegenerarrealmenteunacompetencia.Además, destacaqueconestosacuerdosse podrásaberenrealidadquétan válidoeraelmitodequelosderechosdepasoimpedíaneldesarrollodeltransporteferroviario,“ynos vamosadarcuentadequenoera así;quefacilita,sí;quemejora,sí; peronoeraelgranobstáculoque seplanteabaenmuchosmedios”.

Pero,laspropiasempresas ferroviarias,adiferenciadeAsperó, sícreenqueenestanuevaetapa eltransporteferroviariocrecerá. RogelioVélez,directorgeneralde Ferromex,afirmaque“elferrocarril enMéxicomueveapenasel18% deltotaldelacarga,cuandoeste mododetransporteenEstados UnidosyCanadámovilizacasiel 40%,porloqueesevidentequeel potencialdecrecimientoqueaún

setieneennuestropaísesdepor lomenoseldoble,yesteacuerdo vaapermitiralferrocarrilquevaya porcargasquehoymovilizael autotransporte”.

JoséZozaya,presidente ejecutivodelKCSM,tieneunaopiniónsimilar.“Elobjetivoescrecerla participacióndel18%queactualmentetieneelferrocarril,enel movimientodecargaenelpaís.Se estábuscandoelbeneficiodelas economíasdeescala,yenese sentido,setendráunsistemamás eficienteymáscompetitivoparalos usuarios”,subraya.

Calificatambiénde“infundados”lostemoresdealgunosusuariosenrelaciónaunalzaenlas tarifasapartirdelaentradaenvigor delosacuerdos,ydicequealcontrario,“estanuevaeradelsistema ferroviariomexicanosecaracterizaráporunamayorcompetitividad”.

Paralaindustriadelacero–quemueveungranvolumende cargaporestavía–,hacefaltaun pocodeclaridadantesdeechar lascampanasalvuelo.Francisco Miranda,GerentedeLogísticade Mexinox–empresaquetraslada conKCSMunvolumenaproximadode250miltoneladasalaño–, indicaquelosindustrialesdesu ramonecesitan,antetodo,“ver cuálessonestosderechosde pasoyquécomprenden”.

Enconcreto,estaempresa requiereconocerlasconsecuenciasquetendráelarregloentre KCSMyFerromexenloquese refiereasusimportaciones:“lo quenecesitamosesquenosdefinanendóndevamosapoderrecibirlamercancía,sienTampicoo enAltamira;porqueafinalde cuentas,siKansasnopodráentrar directamenteadondeyorecibo

micarga,paranosotrosTampico seguirásiendoelpuertoprimario comohastahoyyAltamiranonos interesaría”,peseaquepudiera resultarunamejoropciónporeconomíasdeescala.

Otrocasoeslaindustria cementera,paralacual,elhecho dequesehayanfirmadoestos acuerdosnorepresentaráningún impactoenelincrementodesus volúmenesdecarga,nitampoco unaoportunidadparallegaranuevosmercadosdebidoaque“los volúmenesyaestánpactadosytrabajadosporloquenohaymucho quenegociar”,señalaJorge Arteaga,gerentedeLogísticade CementosCruzAzul.

Deacuerdoconelejecutivo, paraquelaresoluciónbeneficieal mercado,sedebenofrecertarifas competitivasyconveniospara mejorarlasrutasdeoperación,con

elobjetivodequelasempresas vuelvanasubirsuscargasalferrocarril,puesenesoscasoshay muchoscostosqueseigualancon elautotransporte.

Alapercepcióndeque faltaaúnmuchainformaciónpor daraconocerenlorelacionadoa estetema,sesumanlascríticas formuladasdesdedistintasindustriasenelsentidodequeel acuerdoentrelasferroviariasha sidopordemástardío.

ParaJoséLuisFuente Pochat,presidentedelaCámara NacionaldelaIndustriaMolinera delTrigo(Canimolt),laresolución tendríaquehabersidotomadapor laautoridadhace12años,cuando seotorgaronlasconcesiones. “Creoquelaautoridaddebióhacer elpapelquelecorrespondíapara queelsistemaferroviariomejorara lomásposible”,apunta.

¿Subironosubir?

Esaeslacuestión

Segúnlareglade orodelaeconomía, unincrementoen lademandade determinadobien oserviciopuede iracompañadode unaumentoenlos preciosdelmismo, sinembargo,las empresasdedicadas almovimientode cargaaérease encuentranenla disyuntivadesubir onosustarifas.

En2009,comoconsecuenciadelarecesióneconómicayalapardelestancamientogeneralizadoenel comerciointernacionalqueinicióa finalesde2008,eltransporteaéreo decargasevioseveramenteafectado yaquesegúndatosdelaSecretaría deComunicacionesyTransportes (SCT),elvolumendecargatuvouna caídade11.2%alcierrede2009 conrespectoalañoanterior.

Enrespuesta,algunasdelas líneasaéreasdedicasamovilizar cargaenelpaíssevieronenla necesidaddebajarsustarifashasta enun50%,situaciónquerepresentóotravueltadetuercaparasus finanzas,queyasehabíanvisto dañadasporelincrementoensu principalinsumo:laturbosina.

Así,frenteaunescenariode recuperacióneconómica,loqueen principiotendríaqueiracompañado delacorrespondientealzaenla demandadeesteservicio,ahora

algunasempresasseencuentran anteunadisyuntivaineludible:subiro nosubirsustarifas.

Disyuntiva

JoséMedina,directordedesarrollo denegociosdeWTCConfianza, comentaquecontinuarconlasmismascuotasresultaríanocivoparael sector.“Siseguimosmanteniendolas tarifas,elúnicoquepierdeeselsector,porquealfinallarepercusiónserá enrutasquesecontraenyaerolíneas quepudierandesaparecer”,señala.

Enesemismosentidosepronunciaeldirectorgeneraldelalínea aéreaRegionalCargo,JuanManuel RodríguezAnza.“Esnecesarioel aumentoenlatarifa,porquelasaerolíneashanquedadomuylastimadas conlabajaenlosingresos,yloquese buscaríaesmantenerlarentabilidad delaoperaciónparapoderasegurar lapermanenciadelosservicios”.

Agregaquenosetrataría propiamentedeunaumento,sinoel

“regresoalospreciosprevalecientes antesdelacrisis”.

Encontraparte,paraalgunos usuariosdeserviciosdecarga aéreayagentesaduanales,seríaun erroraplicarunaumentogeneralizadoalastarifaspuestoqueello podríamermarlacompletarecuperacióndelmercado.

“Sienestosmomentosse estárecuperandoelsectoraéreoy vemosquelacargaestáregresando, porcompetitividaddeberíandemanteneryaguantarlastarifasunratoen loqueseestabilizanuevamenteel mercado”,señalaCeciliaPalazuelos, presidentadelaAsociaciónMexicana deAgentesdeCarga(AMACARGA).

Deigualmanera,Arturo Hernández,directorgeneralde GreenSky-agenciadecargaaérea especializadaenperecederos—, calificacomo“unalocura”,el aumentoquecontemplanalgunas líneasaéreas,puestoquesuaplicación“obligaríaalosclientesabuscar alternativasviables,yaqueelmercadoestállenodeofertas,yelque tienelacargatienelafuerza”.

Conscientesdequelos incrementosseráninevitables,a medidaquelademandavayaconsolidándose,ambosactorescoincidenenquelasalzasdebendarse demanerapaulatina,detalsuerte quesuaplicaciónnoimpliqueque lacargasigaemigrandohaciaotros mediosdetransporte.

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Audífonosparaalmacén

IntermecyVocollectanuncianladisponibilidaden elmercadodelosaudífonosinalámbricosque ayudanalaconectividaddelosusuariosque realizansulaborenalmacenesycentrosde distribución(Cedis).

Elequipoesidealenprocesosdetrabajoque requierenlibertaddemovimientomanual,ya quelaeliminacióndelcableadomejorala ergonomíaylaseguridaddelosmiembros delequipo.

Elaudífonosepuedecolocartambiénenun montacargas,conlaopcióndevoz inalámbrica.Laobtencióndeestos beneficiosalusarseenunainfraestructurainformáticamóvil, mejoralaeficienciayreducelos costosoperativos.

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Porejemplo,haceposibleidentificarfallasmecánicasenelcamión,programarelmantenimiento preventivodelaunidadenllantasofrenos.Todo desdeunaplataformatecnológica,adiferencia deloquehacetradicionalmentelamayoríade lasempresasatravésdeExcel.

ElTransportersevendeensustresdiferentesmodelos:versiónpasajeros,chasiscabina,y cargovan.Destacasumotorde2.0litrosTDI,quelepermiteunrendimientodehasta 16.7km/lt,.EstosmodelossetraerándesdeAlemaniayporsudiseñotienencapacidad decargadesde1.8hastatrestoneladas.Enelmodeloparapasajeros,sobretodoparaelsistemadetransporte,tienecapacidadpara10personas.

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