Revista T21 Marzo 2011

NFG creaunaautopista sobreelGolfo

Abaratarelcosto logísticodelpaís, eselprincipal retoquelosdiferentesactoresde lacadenadesuministroenfrentan.Enesesentido,cualquier gestiónorientadaenagregar valor,haciendomáseficientes lascadenaslogísticas,puede encontrarunáreadeoportunidadyunnichodemercadoenel cualdesarrollarse.

Esaeslavisiónconlacual laempresaNaftaGulfBridgeha puestoaconsideracióndelmercadosupropuestadenegocio,creandounaautopistadelmarentre lospuertosdeVeracruzyMobile, AlabamaenEstadosUnidos, medianteelusodebarcosrollon/roll-off,comosedenominaa lasembarcacionesalascualeses posiblesubircargasobreruedas.

Estaruta,esunaalternativamásdirectaparalaconexión delosmercadosdelCentroy Surestedelpaís,conlaregión EstedelaUniónAmericanadonde seconcentramásdel60%dela producciónindustrialyelconsumo,comparativamenteconlos recorridosquehoysehacenpor camión,dandolavueltaalaglorietaquerepresentaelGolfode Méxicoparauniresosmercados.

Elsistemaesrevolucionario paraMéxico,pueseslaprimera ocasiónquesecuentaconunserviciodesunaturalezaparauniral paísconelmercadodelosEstados Unidos;porello,seadolecedeuna culturaenelusodeestossistemas, tambiénconocidoscomoShortSea Shipping,queenpaísesdeEuropa oentreCanadáyEstadosUnidos, soncomunesparaconectaralgunasregionesdemaneramáseficienteyeconómica,encomparaciónconotrosmodosdetransportecomoelferroviarioyelterrestre, oinclusiveelaéreo,cuandoelmar seinterpone.

Lasventajasestánvisibles. Améndedisminuirlasdistancias, reducirlostiemposderecorrido, serunmediodetransportemás amigableconelmedioambiente alsacardelascarreterasa225 tráilersencadafrecuencia,es másseguroyhaceposiblesahorroseconómicosimportantes.

Paralasindustriasexportadoraseimportadoras,elbeneficioestáenlaseguridaddesus embarques,aldejardecircular porelnortedelpaísdondeel problemaencarreterascadavez esmásagudo,yelmovimiento desusmercancíasentránsito, tambiénlesgarantizaunarribo endestinoconmenoresmermas odañosalasmercancías.

Loanterior,sinagregar tambiénlosahorrosqueen materiadetransporteylogística puedenobtener.

Laempresaademás,está apostandoenserioporestapropuestalogística,alincorporaren elveranodosnuevasembarcacionesparatotalizarcuatro,que lepermitiránprestarservicios conunafrecuenciadiaria,seis díasalasemana.

Estassoneltipodepropuestasdevalor,queelgobierno ylainiciativaprivadadebenapoyar,paraquemadurenyalcancen supuntodeequilibriopronto,a efectodequesepuedanmantenerenoperación,poreltipode beneficioquebrindanalacompetitividadlogísticadelpaís.No puededesearseotracosa,más queleshagabuenamar.

Sufuncionamiento,lepermiteserunexcelentesociodelas compañíasautotransportistas,al reducirsuscostosdeoperacióny permitirlesunusomáseficiente desusflotillasdetractocamiones,locuallesdalaposibilidad deconcentrarseenrutasmás cortas,mientrasquesusremolquesennavegación,trabajan paraelloscomosituvieranuna mayorcapacidaddeservicio.

CreanautopistasobreelGolfo

NaftaGulfBridgedesarrollacorredormarítimoconunserviciodeferries paracubrirelcomercioentrelazonaCentroySurestedeMéxico,conla costaEstedeEstadosUnidos.

Lasenda delasalto

ElDistritoFederal,Jalisco yelEstadodeMéxicose repartenel60%delos robosdemercancía aseguradaenelpaís.Este ilícito,creció36.6%durante 2009refierelaAMIS.

24

EncarrilaKCSM inversión

Canaliza125mddencinco proyectosdeinfraestructuraferroviaria;destacala inversiónenMichoacán, conloquemoveráel70% delosembarquesen LázaroCárdenas.

46

Seniegaaserun “elefanteblanco”

ElaeropuertodeToluca aúnbuscasuidentidad, luegodeserconsiderado unaalternativaaldela CiudaddeMéxico.Al2010 sólocontabilizó2.8 millonesdepasajeros.

48

Batallaalpreciodeldiesel

Aleganusuarios injustificadosaumentos.

DePuertaaPuerta: PORSERGIOA.RUIZ Elementosparauna negociaciónexitosaen losmediosdetransporte ylogística

Anteelincrementomensualdelcombustible,empresastransportistasyusuariosimplementanmecanismosquelespermitanreducircostosdeoperación.

AceleracrecimientoFrialsaFrigoríficos Invierte100mdpenplantayofrecenuevosserviciosdecargaconsolidada, almacenajeydistribuciónparalaindustriapanificadoraydeperecederos.

Elladofemeninodelalogística

Enlosúltimosañoslasmujereshanganadoterrenoenelsectorlogísticoen México,alocuparcadavezmáspuestosgerencialesodirectivos,peroaúnhay paradigmasentornoasupapelcomoejecutivas.

Lalogística“justintime”deThyssenKrupp Lafirmadecapitalalemánhalogradoreducir,detresaundía,eltiempode entregadesusproductosqueenvíanalexterior.

AnalizaHPHinversiónenLázaro ElmovimientodecontenedoresporelPacíficomexicanoes insuficienteparalanzarlaconvocatoriaparaunasegundaterminal.

Sedaelpaso…peronopasan

Aunañodelacuerdodederechosdepasoentrelasempresasconcesionariasdel ferrocarril,aúnesincipientesuaprovechamientoenbeneficiodeunamejorlogística.

Contactoe-mail Calendario

ProponenrutaalNaftaGulf

Conrelaciónalanota“IniciaoperacionesNaftaGulfBridge,puentemarítimoconEU”,creoqueesunproyectobienconcebido.Enbrevesurgirála necesidaddesatisfacerlosmercados delaregiónsur-sureste(Penínsulade Yucatán),encuyocaso,lasrutasmás convenientesseríanMobile-VeracruzMobile-Progreso(enYucatán)-Mobile. Porlógica,elgruesodelasmercancíassonparalosmercadosdelcentro delpaísyparaYucatányQuintana Roo(Cancún,RivieraMaya,Cozumel, etc.).Mepareceunaexcelenteopción paraeltransporteysobretodopara disminuirelporcentajederobo,accidentes,contaminación,desgastede equipoycostos,yaqueeltramode VeracruzaLaredo,espeligrosoyfalta infraestructura.

JoséLuisRíosCovián

CriticanaSATenTampico

Sobrelaopinión“Tampico,maniatado porlaburocraciadelSAT”,noson nuevaslasdiferenciasentrelosactoresdelaactividadportuariaeneste puerto:laAPI,elGremiodeAlijadores,

DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP LeonardoGómez, ANTP SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza LeslieHulse, ProLogis

Firmas SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,SalvadorBañuelos

Redacción PilarJuárezRodríguez,SaraiAiledCervantes Flores,KarlaI.CalderónMartínez,GilbertoPadilla Mendoza,AlejandroMartínez,TomásBriones /CorresponsalTampico. www.t21.com.mx

laAduana,laAsociacióndeAgentes AduanalesyladeAgenciasConsignatarias,quienesdesdetiempo atrássehanechadomutuamentela culpadelaineficienciaoperativadel puerto,estosinmenoscabodelas limitacioneslogísticasenmateriade accesosytránsitovehicularhaciael recintofiscal.Porotrolado,laAPIde Tampicodeberecurrirainstrumentos legalesparadefendersedelaineptitud (otravezdemostrada)delSAT.Eshora dequelasnavieras,operadoreslogísticosyagentesaduanalesrecurrana instanciasfueradelámbito,“averque diceeladministradordelaaduana”. Enlossexeniospanistas,sehanpadecidocomonuncalasineficienciasdel SAT,sinimportarqueinfraestructuras modernasycarísimasesténcongeladasyporlotanto,nosegenerenmiles deempleosnecesariosparaelpaís.

VenustianoLavidyV.Sánchez

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectoresy mejorarlainteractividaddenuestrapublicación. redaccion@t21.com.mx

Diseño JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

MarketingyPublicidad RocíoLlamasSolorio Publicidad SoniaGirónSalas, AlbertoArandaJuárez

Suscripciones OliviaFloresArvizu

ProgramadorWeb AdriánGómezAguilar

Informática AenderVargasGarcía

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández

Logística JesúsRomeroContreras

Portada T21

ExpoReparación AutomotrizCESVI MÉXICO2011 Lugar:Palaciodelos Deportes,México,DF Organiza:CentrodeExperimentacióny SeguridadVialMéxico Tel.:01(722)279-28-50 http://www.exporeparacionautomotriz.com/ ventas@cesvimexico.com.mx

ExpoSeguridad 2011 Lugar:Centro Banamex,México,DF Organiza:Giprex Tel.:01(81)8347-8560 http://www.exposeguridadmexico.com/ contacto@giprex.com

ExpoINA2011 Lugar:Centro Banamex,México,DF. Organiza: IndustriaNacionalde Autopartes(INA) Tel:01(55)5254-1654 http://www.expoina.mx info@barreraynogueira.com.mx

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V. T21,Revistamensual,Marzo2011.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificado deReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechode Autor:04-2010-092811014300-102.Númerode CertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,MéxicoD.F., Tels.(55)56823989,24553775y55369960e-mail: redaccion@t21.com.mx,DomicilioenEU4115.12thstreet No.207McAllen,Texas,C.P.78501 Imprenta:Péche ImpresionesS.A.deC.V.,condomicilioenQuetzalcóaltN°48 Col.Tlaxpana,C.P.11320Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F. DistribuidaenMéxicoporDifesa,condomicilioenAmado PaniaguaN°43Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500, MéxicoD.F.FechadeimpresiónFebrerode2011

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Losartículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresyno reflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

Espejeaindustriaautomotriz aColombiayPerú

LASNEGOCIACIONESQUEHACEELGOBIERNO mexicanoparaampliarelTratadodeLibre Comercio(TLC)conColombiaycrearotro conPerú,tieneneufóricaalaindustriaautomotriz,lacualobservaunmercadopotencial deexportaciónde5mil600millonesde dólares(mdd)enlospróximosaños.

“Mantenerelaccesolibrearancelal mercadocolombiano,elcualcomenzósegún lopactadoelprimerodeenero,representala oportunidaddeaccederaunmercadopotencialdevehículosdehasta4milmddenlos próximosaños.Asimismo,lanegociaciónde unTLCconPerúnospermitiráigualarlas condicionesdeaccesoconsusdemássocios comercialesyoportunidadesdeexportación dehastamil600mdd”,comentaEduardo Solís,presidenteejecutivodelaAsociación MexicanadelaIndustriaAutomotriz(AMIA).

Deigualmanera,laprofundizacióndel acuerdocomercialconColombiasignifica requisitosdeorigenmásflexiblesparalos tractocamionesycamionesdemásde15 toneladasdepesobrutovehicular,locualpermitiráconsolidaraColombiacomoelsegundodestinodeexportaciones,sólodespuésde

EstadosUnidos,con3mil847unidades, mientrasqueconPerúsignificaríaacelerarlas ventasaesemercado,queen2010fueron pormil281camiones,señalaCarlosGarcía Fernández,presidentedelaAsociación NacionaldeProductoresdeAutobuses, CamionesyTractocamiones(ANPACT).

“EnPerúhaymuchasposibilidadesporquenohayplantasarmadorasdevehículosni deautopartes,todoloimportanengranmedidadeAsia”,agregaAgustínRíos,presidente delaIndustriaNacionaldeAutopartes(INA). Explicaqueesteañoiniciaránunprogramade renovaciónvehicular.“Esunmercadoquede entradapuedeserdeunos4o5millonesde dólares,peroenunosañospuedealcanzar hasta100mddenpartes”.

EnelcasodeColombia,manifiesta, esepaístieneunaindustriaqueproduce150 milvehículosalañoyladeautopartesno estátanintegrada.“Ahoraimportanunos 100mddenpartesy500mddencamiones enColombia,mientrasqueenPerúgastan unos350mddalañoenlaimportaciónde vehículos,esunmercadodeoportunidad”, señala. PorEnriqueTorres.

Sonlosvehículospesadosquediariamenteserevisanporlasaduanasdel país,segúninformacióndelServicio deAdministraciónTributaria(SAT).De acuerdoconsusdatos,administran2 mil200contenedoresdeimportación ymil900deexportación,cada24 horas,queapiladosalcanzaríanuna alturade10mil500metros,casidos veceseltamañodelvolcán Popocatépetl(5mil500mts)o45 veceslaTorreMayor(230mts),eledificiomásaltodeLatinoamérica.

CambiodeMando

IsuzuMotorsdeMéxico

Laempresafabricantedecamiones anuncióuncambioenlapresidenciade suoperaciónenMéxico,alnombrara YoshiakiFukui,comoelnuevopresidente delConsejoydirectorgeneralEjecutivo, enlugardeNobuoIzumina.

YoshiakiFukuieslicenciadoenEconomía, egresadodelaUniversidaddeGakushuin deJapón.SeincorporóalasfilasdeIsuzu MotorsLimiteden1980.Elnombramientoesefectivodesdeelpasado10de febrero,perotomarálaresponsabilidada partirdeestemes.

SchneiderNationaldeMéxico

JimFilterfuenombradodirectorgeneral deSchneiderNationaldeMéxico,empresalíderenserviciosdetransporte,intermodalylogísticaenNorteamérica.Desde eliniciodeesteaño,Filtercubreellugar quedejóArmandoBeltrán,enjuliode 2010.JimFiltertieneunaexperienciade 14añosentransporteycadenadesuministro.CuentaconestudiosdeMaestría enAdministracióndeNegociosporla UniversidaddeWayneenMichigan.

ListalaExpoproveedores delTransporte2011

CONELOBJETIVODEIMPULSARLOSSERVICIOS querequierelaindustriadeltransportede cargaypasajeyoptimizarsuproductividady rentabilidad,del18al20demayode2011 sellevaráacabo,enlasinstalacionesde Cintermex–ParqueFundidora–enNuevo León,ladécimaprimeraedicióndelaExpo ProveedoresdelTransporte-Monterrey.

JesúsAlmaguer,integrantedelcomité organizadordedichoevento,informaqueen ochomilmetroscuadradosdeexposición,alrededorde150empresas,entrearmadorasde camiones,fabricantesderemolquesycarroce-

rías,proveedoresderefacciones,accesoriosy serviciosparalaindustriadeltransportede cargaypasaje,presentaránloúltimoentecnologíayequiposparaelsectortransportista.

Asimismo,explicaqueenlaFeria,ala cualseesperaacudanmásde5mil500visitantes,seimpartiránpláticassobreelprograma deModernizacióndelParqueVehicular,Pesosy Dimensiones,MisceláneaFiscal,asícomocharlasimpartidasporproveedoresdelaindustria.

UPS

StephenFlowers,quienfuerapresidenteparalaRegióndelasAméricasdela firmademensajeríaypaqueteríaUnited ParcelServices(UPS),dirigiráladivisióndenegociosGlobalFreight Forwarding.

SecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT)

ÓscardeBuenRichkarday,subsecretariodeInfraestructura,yHumberto TreviñoLandois,subsecretariode Transporte,presentaronsurenunciaa susrespectivoscargosyensuslugares, fueronnombradosFaustoBarajas Cummings,comosubsecretariode InfraestructurayFelipeDuarteOlvera, comosubsecretariodeTransporte,informóladependencia.BarajasCummings sedesempeñabacomosecretariotécnicodelGabinetedeInfraestructuray TurismoenlaPresidenciadela RepúblicayDuarteOlveraocupabael cargodesubsecretariodeCompetitividadyNormatividadenla SecretaríadeEconomía.

AleventoseesperaqueasistaJuan CarlosMuñoz,presidentedelaCámara NacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar), eldelegadodelaCanacarenMonterrey,Nuevo León,JesúsTamez,asícomopersonalidadesdel gobiernoestatalymunicipal,funcionariosdela SecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT),entreotros. PorSaraiCervantes.

UPSquieremás deCorreosdeMéxico

LAFIRMAUNITEDPARCELSERVICES(UPS) buscaráexpandirsusserviciosenelnegocio demensajeríaqueleotorgaaCorreosde México,paraentregardemaneradirectaal usuario.

RonaldA.Jordan,vicepresidentede relacionescongobiernoydesarrollopostalde UPS,dicequebuscaránampliarsusservicios “Premium”,estoes,rastreodedocumentos, entregasatiempo,denegocioanegocioy paquetespequeños,alaactualentregade mensajeríaquerealizanconlaentidadde gobiernomexicana.

Actualmente,UPSrealizaeltransporte aéreoconlasvalijasdeCorreosdeMéxicoylas

entregaasusimilardelserviciopostalestadounidense.Porello,ahoraestánenunafase de“PizarrónBlanco”,dondeanalizanlospuntosdondeUPSpuedeampliarlaparticipación.

Paraeldirectivo,aladicionarlosserviciosdeUPSalportafoliodelcorreomexicano deexportación,elusuarioganaríaenseguridadyentregasatiempo,deloquesegúnla FundaciónIDEA,careceelSistemaPostal Mexicano,yaquesegúnunestudiorealizado en2007porestainstitución,el64%delas cartasenviadasrebasaronlostiemposestablecidosenlaCartaCompromiso.

SegúndatosdelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes,alcierrede

LevantavueloGE enQuerétaro

QUERETARO,QRO.-TRASINVERTIR 24millonesdedólares, GeneralElectricpusoenoperaciónlasnuevasinstalaciones desuCentrodeIngeniería AvanzadaenQuerétaro(GEIQ), lascualesocupanunasuperficiede8milmetroscuadrados, ydesdeahí,mil300ingenieros diseñaráncomponentespara turbinasdeavión.

JeffreyImmelt,presidente yCEOglobaldeGE,señalaqueel CEIQesunodeloscentrosmás importantesdedesarrollodetecnologíaenMéxico,yeselmás grande,fueradeEstadosUnidos, quetienelafirmaanivelglobal.

Enestecentrosediseñan partesparalasaeronavesmodelosBoeing747,777yparaAirbus A380.VladimirodelaMora, directorgeneraldeGEIQ,indica queseprevépara2015una inversiónadicionalde20millones dedólares,asícomoampliarla plantadeingenieros,demil300 esteaño,amil500para2012.

Eneleventodeinauguración,segúnelpresidenteFelipe Calderón,conlapuestaenmarchadeestecentro,Méxicopasa deserunpaísdemanufacturaa bajocosto,aunodecreaciónde altatecnología. PorGilberto Padilla/enviado.

2010,semovieron3.3millonesdepiezasa travésdemensajeríaypaqueteríaydelserviciointernacional,cercade121millonesde piezas. PorEnriqueTorres.

■ ReconocimientosWalmart Losoperadoreslogísticosdelpuertode LázaroCárdenasarrasaronconlosreconocimientosqueañoconañorealizaladivisiónde logísticadelacadenadetiendasdeautoserviciomásgrandedelpaís,Walmart.Lázaro CárdenasTerminalPortuariadeContenedores (LCTPC),propiedaddelaempresaHutchison PortHolding,fuereconocidacomolaterminal portuariadelaño2010;MaerskLinecomola compañíanaviera;KansasCitySouthernde México,comoelferrocarrilyServicios AduanalesLuisHoyo,tambiénfuenombrada laagenciaaduanaldelaño.

■ CreceFerrovalle

ElFerrocarrilyTerminaldelValledeMéxico informóquealcierrede2010registróun crecimientode5.7%enelmovimientode carrosdeferrocarril,con897mil917carros, mientrasqueparaladivisiónintermodal,tuvo untotalde261mil994contenedoresen tránsito,esdecir,39%máscomparadocon elañoanterior.Lascifrassuperanlasde 2008,añorécordparalacompañía.Durante 2010,laterminalexpandió25%sucapacidadinstalada,loquepermitióaumentarel desplazamientoa330mil985contenedores, ademásdehacerlefrentealostráficosde comerciodesdeyhacialaCiudaddeMéxico ysuáreametropolitana.

■ VWarrancaconstrucción

VolkswagendeMéxicoiniciólaconstrucción desuplantademotores,ubicadaen GuanajuatoPuertoInterior(GPI)yparalacual secanalizóunainversiónde550millonesde dólares,quegenerará700empleosdirectos ydosmilindirectosenlaregióndeElBajío.

Estafábrica,queocuparáunáreade60hectáreas,abasteceráalafactoríaenPueblayal mercadodeEstadosUnidos;producirá330 milmotoresporañoeiniciaráoperaciones formalmenteamediadosde2012,conmiras aabastecerdemotoresdeúltimageneración apartirde2013.

AbreplantaBendix enCoahuila

LAFIRMADECAPITALALEMÁNBENDIX, fabricantedefrenosparacamionespesados,producirámásdeunmillóndesistemasdefrenado,sobretodoparalaproveeduríadeequipooriginalensunuevaplantaenCiudadAcuña,Coahuila.

Estaeslaterceraplantadela empresaenelpaís,lacualtuvounainversiónde5millonesdedólaresyproducirá sistemasdefrenadodecamiones,tractocamiónyferrocarril,lamayorparteparael mercadointernacional.

“LaexpansióndenuestrasoperacionesenAcuña,daráimpulsoalosservicios compartidosentrenuestrasempresasynos

Frasesdelmes

permitiráunamayorrentabilidadycompetitividadenlosmercadosqueservimos”,dice JohnCairo,gerentegeneralenMéxicode BendixVehículosComerciales.

Lamedidaespartedeunprocesode manufacturaesbeltaquerealizalafirma desdeelañopasado,queincluyólatransferenciadelaproducciónquerealizaban enunadesusplantasenCalifornia, EstadosUnidos.Actualmente,laempresa pertenecealgrupoKnorr-Bremseycuenta con63factoríasen25países.

EnMéxico,esproveedoradeequipo originaldelasmarcasdecamiónMercedesBenz,NavistaryVolvo. PorEnriqueTorres.

Estamoscomonoviasderancho, vestidosyalborotados”

LEONARDOVARELA,DELEGADODELACÁMARANACIONALDEL AUTOTRANSPORTEDECARGA(CANACAR)ENREYNOSA,TAMAULIPAS

ENREFERENCIAALASPROMESASQUEHAHECHOCAMINOSY PUENTESFEDERALES(CAPUFE)ENTORNOALAAMPLIACIÓNDEL PUENTEINTERNACIONALREYNOSA-PHARR.

Quierequedarbienconlaautoridad”

JAVIERLOZANO,SECRETARIODELTRABAJO ENALUSIÓNAARTUROBARAHONA,REPRESENTANTEDEPCCAPITAL, QUIENCOMENTÓENCONFERENCIADEPRENSAQUELA EXPLICACIÓNDELFUNCIONARIOSOBREMEXICANAFUETANCLARA, QUEÉLNOTENÍANADAMÁSQUEAGREGAR.

CORPORACIÓNNACIONALDE Radiodeterminación(CNR),que manejalosproductosOmniTRACS enMéxicoybrindasolucionesde seguridadylogísticaeneltransporteterrestre,cambiódenombre ydedominiosdecorreo,ahorase denominaQualcommMéxico.

Desdefebreropasado,las direccionesdecorreoelectrónico cambiaránaldominio@qualcomm.mx,manteniendoelmismo nombredeusuario.Estecambio aplicaparatodaslasdirecciones condominio@omnitracs.com.mx.

Lafirmadioaconocerque continuarábrindandosuamplio

portafoliodesolucionesterrestresysatelitales,quecubrirálas necesidadesensuoperación: talescomoAEF,ARMORy OmniTRACS.

Laempresadisponede nuevasherramientasquepermitiránhacermáseficientelaoperacióndelascompañías,entrelas quedestacanunabitácoraelectrónica,unmonitorderendimientodecombustibleyunaaplicaciónparaubicardeformaóptima eltránsitodelasunidades.

Surge QualcommMéxico Exportación

QualcommMéxicocuenta conelrespaldotecnológicoy financierodeQualcommIncorporated,yaqueesunsocio comercialdeladivisiónQualcomm EnterpriseServices(QES)dela

favoreceaFederalMogul

LAFIRMAPRODUCTORADE autopartesFederalMogulincrementóa15%suparticipaciónen partesparamotorqueexportaa EstadosUnidos(EU),paralaslíneasdeensambledefirmascomo Cummins,CaterpillaryJohnDeere.

MiguelÁngelGarcía, directorgeneraldeFederal MoguldeMéxico,diceenentrevistacon T21,queestecrecimientosederivadelareactivaciónquetuvolaindustriaelaño pasado,loquelosllevóaincrementarsusexportacionesala UniónAmericana.

Paraelsegmentodevehículospesados,FederalMogulproducepistonesparamotoryparticularmenteenlaplantadelafirmaen Puebla,(unadelassieteconlas quelaempresacuentaenelpaís), laexportaciónaEUdesdeestainstalación,creció50%elañopasado.

“2010fueunañoderecuperación,nuestromodelode negociosebasaenquedeloproducido,50%esparaelmercado deequipooriginalyelotro50% esparaelderepuestoyen ambosnosfuemuybien”,refiere elejecutivo. PorGilbertoPadilla.

firma,lídermundialencomunicacionesmóvilesyrastreo. Por RedacciónT21.

■ AlianzadeProLogisyAMB Losdesarrolladoresinmobiliariosdelsectorindustrial,logísticoycomercial ProLogisyAMBPropertyCorporation combinaránsusnegociosatravésdeuna fusiónentreiguales.ElnuevogrupollevaráelnombreProLogis,ytendráuncapital bursátilde24milmillonesdedólares. Traslafusión,ProLogistendrá60%del capitaldelacompañíayelrestoseráde AMBPropertyCorporation.Ambascompañíastienencarterasimportantesen AméricadelNorte,EuropaOccidentaly Japón.ProLogisestábienestablecidaen elReinoUnidoyEuropa,mientrasque AMBtieneunaimportantepresenciaen ChinayBrasil.

■ AumentaingresosUPS

Laempresademensajería,paqueteríay logística,UPS,informaqueen2010,sus ingresosaumentaron9.4%,a49mil500 millonesdedólares(mdd)yentregó3.9 milmillonesdepaquetes,unpromediode 15.6millonesaldía.Lasgananciasoperativasajustadasseelevaron47%para alcanzar5mil800mdd,conlossegmentosInternacionalyCadenadeSuministro yCarga,alcanzandonivelesrécorddemil 900mddy577mdd,respectivamente. Deacuerdoconloreportado,lasgananciasoperativasdelañofueronde5mil 900mdd.

■ InvertiráBrink´senMéxico

Luegodelacompraennoviembrepasado delamexicanaServicioPanamericanode Protección(Serpaprosa),dedicadaaltrasladodevalores,laempresaestadounidense dedicadaaserviciosdeseguridad,Brink’s, anunciaqueenlospróximostresañosinvertiráenMéxicocercade100millonesde dólares,luegodeconsiderarquenuestro paísesunodelosmássegurosen Latinoamérica,estimaMichaelT.Dan,presidentedelacompañía.

CSXCorporation invertirá2milmdd

LACOMPAÑÍAFERROVIARIACSX Corporationinvertirá2milmillonesde dólares(mdd)esteaño,paraincrementar lacapacidad,calidadyflexibilidaddesu redferroviaria.

Estainversiónsuperalos1.8mil mddquelacompañíainvirtióen2010, añoenelquesuutilidaddeoperación alcanzó3mil100mdd.MichelJ.Ward, presidenteyCEO,detallaqueconfíaenel crecimientodelaeconomíadeEstados Unidos(EU).“EsteesunmomentoimportanteparaCSXyotrasempresas,para hacerunbalancedeloquetenemosque hacerjuntoseimpulsarelcrecimientoy aumentarlacompetitividaddeEUenel mercadomundial”.

Frasesdelmes

Laferroviariaincrementarásuplanta laboralhastaun2%esteaño,conbaseen lamejoraenlaeconomíayelreflejoenlos nivelesdenegocio.ActualmenteCSX empleaa30milpersonas.

Enelcuartotrimestrede2010,CSX anunciógananciaspor430mdd,obien 1.14dólaresporacción,loquerepresentó unamejorade48%alcompararañocontra año.Losingresosalcuartotrimestrecrecieron21%yalcanzaron2.8milmdd,altiempoqueseregistróuncrecimientode13% enelvolumendemovimientosdecarga.

CSXCorporationtienesubasedeoperacionesenJacksonville,Florida,brindaservicioen23estadosdelEstedeEstadosUnidos ytambiénenMéxico. PorRedacciónT21.

Cuandotienesunembarquesalado,lo quenoteníaquehaberpasado,tepasa”

CECILIAPALAZUELOS,PRESIDENTADELCONSEJO MEXICANODELOGÍSTICA ALREFERIRSEALOSIMPREVISTOSQUEOCURRENENLALOGÍSTICA.

LagenteenelValledeMéxiconosabe quelamitaddeloquetraepuestoo come,llegaporferrocarril”

Estafetaconstruirá doscentrosdeoperación

LAEMPRESADEMENSAJERÍAYPAQUETERÍA Estafetainvertirá37.5millonesdedólares (mdd)esteaño,quedestinará,entreotros rubros,alaconstruccióndedoscentrosde operación:unoenToluca,EstadodeMéxicoy otroenGuadalajara,Jalisco.

IngoBabrikowski,directorgeneralde Estafeta,detallaquedeesacifra,alrededor de15.7mdd,sedestinaránainfraestructura; 13mddsecanalizaránarenovacióny ampliaciónvehicular;6.5mddadesarrollo tecnológicoy2.3mddaotrasáreas,como capacitación.

ElcentrodeoperaciónenGuadalajara, adesarrollarseenlospróximosaños,lepermitiráalafirmamexicanaincrementarsu

capacidadactualen50%yhacer25mil envíosdiarios.

RicardoBecerril,directordeoperacionesdeEstafeta,indicaqueestecentrotendrá unasuperficiede65milmetroscuadrados,y seiniciarálaconstrucciónenelsegundo semestrede2011,enunaprimeraetapaque lestomará10meses;posteriormentehabrá sieteetapasmásdecrecimiento.

EnelcasodelainstalaciónenToluca, estaconstaráde10milmetroscuadrados, suedificacióniniciaráenmayopróximo,con unainversiónde2mdd.Babrikowskidestaca quealfinalde2010,tuvieronuncrecimiento de8%con26millonesdeenvíos,yenpallets operadosalcanzaron108%másqueelperio-

IngoBabrikowski,directorgeneraldeEstafeta

doanterior.Para2011prevéunincremento de6%,aúnsinalcanzarlosnivelesde2008. PorKarlaCalderón.

Solísledicesíalasalianzaspolíticas

Quiendejósentirsugranpeso,afavordelaSecretaríadeEconomía,esEduardoSolís,presidentedela AsociaciónMexicanadelaIndustriaAutomotriz(AMIA),alreunirensusinstalacionesa11representantes degruposindustrialesparamostrarsuapoyoaltrabajoquerealizaladependenciaafavordelaampliacióndel TratadodeLibreComercio(TLC)conColombiaylafirmadeunTLCconPerú. Enelevento,lomismoestuvieronlosdirigentesdelaIndustriaNacionaldeAutopartes,quedelsectorQuímico,Lechero,Electrónico,dela ManufacturaEléctrica,deAparatosDomésticos,TextilyAceitesyMantecasComestibles,entreotros. Seveque Solísnolehaceel“fuchi”alasalianzaspolíticas,adiferenciade“ElPeje”.

ExplotantransportistasalserviciodePemex

Sediceque SergioPadillaCoronadejósucargocomopresidentedelComitédeAutotanquesalserviciodePetróleos Mexicanos(Pemex)enlaCámaraNacionaldelAutotransportedeCarga(Canacar),porlainconformidadentorno alacontratacióndeldespachodeabogadosquehadellevarellitigiointerpuestocontralaparaestatal, porelincumplimientodeuncontratoenelqueseestipulaunaumentogradualenlastarifasdelserviciodelostransportistas. DicenqueCoronasaliómuymolestodebidoaquelosabogados,ahoraacargodedichoasunto,noestánsiguiendo puntualmenteelproblema.Porlopronto, Canacarnombródemanera“express”aJuanJoséOrtiz,actualdirectordeAutotanquesdeMéxico,paraentrarlealquiteypresidirdichocomité,sobreelcualversaunamultapor partedelaComisiónFederaldeCompetenciapor6millonesdepesos,porpresuntasprácticasmonopólicas.

¿Habemuspresidente?

Que entreloscandidatosapresidirlaCámaraMexicanadelaIndustriadeTransporteMarítimo(Cameintram), queactualmentedirigeLuisOcejo,deGrupoTMM,suenannombrescomolosdeJuanPabloVegadeNaviera Integral,GerardoSánchezSchutzdeNavieraBourbonTamaulipas,yRolandoLemusdeGrupoR. Adecirdelos representantesdelaCámara,los momios todavíanoestáncargadosafavordeninguno,perolaideaeshallar auncandidatodeunidadqueatiendaentreotrosaspectos,elreglamentoalaLeydeNavegación,cuyapublicaciónestápendientedesdehacecincoañosporpartedelaautoridad. HabráqueversienlassiguientessemanashayhumoblancoenlachimeneadelaCameintram.

Adosmesesdelos30años

DicenqueluegodequelohicieronrenunciaralaSubsecretaríadeInfraestructura,OscarDeBuenRichkarday, salióconunrostrodesencajado.Adosmesessequedódecumplir30añosdelaborenlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT) ynadieesperabaesemovimientoenelequipodetrabajodeDionisioPérezJácome,puesDeBuenhasidodelospocosfuncionariospúblicosquehancumplidoconsuencomienda. Sielaño pasadoenelpresupuestodelaSCT,hubounsubejerciciopor12mil618millonesdepesosalteneraunexpertoeneltemayensulugarentrauneconomista, ¿deberemosentenderquehabráajustedecuentas?

TMM,porllegarabuenpuerto

Que laempresaTMMeslaprimeraenestartotalmente listaparaecharaandarsuproyectoportuarioenTuxpan, Veracruz,unavezquelaProcuraduríaFederaldela ProtecciónalAmbiente(Profepa),lediolaautorizaciónpara desarrollarunaterminalportuariaenelterrenodesupropiedad endichopuerto. Loúnicoqueesperaríalaempresa paraarrancarelproyecto,seríaquelaautopistaMéxico-Tuxpan,actualmenteenconstrucción, estémáscercadesuconclusión,locual ledará viabilidadaestepuertoparacompetir,sinferrocarril,porelmercadodelValledeMéxico,conelpuertodeVeracruz.

PorPilarJuárezRodríguez

Creanautopista sobreelGolfo

ConelpropósitodeatenderelcomercioentrelazonaCentro ySurestedeMéxicoyelEstedeEstadosUnidos,presentan elprimerserviciodeferriesparacarga,unanuevaalternativa paraelcomercioexterior.

Cercadel80%del comerciodelpaísse concentraconEstados Unidos,delcualmásdel 70%serealizaporautotransporte. Cadamesmásde660milcamionescruzanporlafronteranorte (norte-sur,sur-norte),loqueconviertealascarreterascercanas,en largosestacionamientosporlacongestión.Estaeslarutalogística másusadaparaeltransportede mercancías,peseasercaraeineficienteporlasaturaciónenlas fronterasylacadavezmásdifícil situacióndeinseguridadenelpaís.

Segúnlaestadísticamás recientedelaAsociaciónMexicana deInstitucionesdeSeguros(AMIS), elroboconviolenciaenMéxico creció56.4%en2009,comparadoconelañoanterior,seestima quedelos6mil474asaltosal transportedecargaqueseregistraron,73%fueronconviolencia.

Anteestarealidad,ungrupo deempresarioshapuestosobrela mesaunarutaalternaparael transportedemercancíashacialos EstadosUnidos.Setratadeunserviciodeferriespararemolquesde camiónotodotipodecargarodada,queconectaráalpuertode VeracruzconelpuertodeMobile, AlabamaenEstadosUnidos,cuyo tiempodetrasladoesde36horas ysufrecuencia,dosvecesala semana(martesyviernes).

Estarutaalternapuede representarunahorroenvarios sentidos,elprimeroeseleconómico.Porejemplo,unarutadela CiudaddeMéxicoaAtlanta, Georgia,cuyatrayectoriaesde2 mil898kilómetrosvíaterrestre, podríareducirseasólo931kilómetrosderodamientoydesgastedel remolqueyeltractor,considerando

queelrecorridoserán405kilómetrosaVeracruzy526deMobilea Atlanta,yaqueelserviciomarítimo recorreríalosmil515kilómetros quehayentreelpuertomexicanoy elestadounidense.

Sisecalculaunconsumo promediodeunlitrodediesel porkilómetrorecorrido,untráilerquesesacaradelacarreteraparasubirsealferrie,evitaría laquemademil967litros,equivalentesalmismonúmerode kilómetrosquetendríaque recorrerparaalcanzarsudestino,encomparaciónconlos931 queunremolqueconsumiríaen lacombinacióncamión-ferriecamión.Estoequivaldríaal menos,aunahorrode18mil 253pesos(calculadosal21de febreroyalpreciomexicanodel diesel),sóloenloquerespecta alrenglóndelcombustible.

Aellohabríaqueañadirel costodeloperador,eldesgaste dellantasdelcamión,frenos, motor,suspensión,yotroscostosadicionales.

Enelcostodeoportunidad, lascompañíastransportistasque usenesteservicio,podríandestinar susunidadesarealizarmásviajes dedistanciasmediasdondeel autotransporteesmáseficiente.

Entantoqueelcostodela rutadelNaftaGulfBridgeparauna cajasecaesde19mil520pesos yparaunarefrigerada,de21mil 960.HaruoKano,directorgeneral delaempresa,indicaquealusar estemediodetransporteseahorra nosóloenmantenimientoygastos deoperación,sinoquesedisminuyeelriesgoderobo.

“Loquehemoscreadoes unatajoalostransportistas terrestres,alosfreightforwarders yalosgrandesusuariosdelservicioquetenganflotasprivadas,a losqueofrecegrandesahorrosen millasrecorridasyentrámites. Todossonbeneficiosoperativos, porotraparteelusuariotendrásu cargamásrápidoysindaños,con unaaltaseguridad,porquedesde elmomentoenelqueelbarco saledeMobile,llegaaVeracruz

HaruoKano,directorgeneraldeNaftaGulfBridge

conlacargaperfectamenteprotegida”,diceHaruoKano.

Elservicio

NaftaGulfBridgeofreceráenlos primerosmeses(enero-junio),dos serviciossemanalesdeferriede carga,consalidasmartesyviernes enVeracruzyMobile,atravésdel StraitofDoveryelStraitof Gibraltar,barcosdenuevageneración,reciénconstruidosenelastillerodeHyundaiMipoDockyard (HMD)enCoreadelSur.

Losbuquestendráncapacidadparamover225cajasde53 pies,oelequivalentea450automóvilestiposedán.Cuentacon trescubiertasabatibles,porloque puedetransportartambiénequipo deconstrucción,cargapesada, agrícola,llevarpiezasdehastaun volumendeseismetrosdeancho, porseisdealtura,yconunpeso dehasta120toneladas.Parala cargarefrigerada,cuentacon

paraelservicioseráGolmex, empresaquefuncionadesdehace diezañoscomoterminaldeusos múltiples,dentrodelRecinto PortuariodeVeracruz.

Encuestionesdeseguridad,HaruoKanoseñalaquelos barcoscumplenconelCódigo InternacionalparalaProtecciónde losBuquesydelasInstalaciones Portuarias(CódigoPBIP,porsus siglaseninglés),ademásdeque secuentaconsistemadeprotecciónyvigilanciaparacadacaja queserecibe.

NaftaGulfBridgeestáen procesodeobtenerelreconocimientoC-TPATyFAST,códigosque eneltransportedeEstadosUnidos sonobligatorios.

ladosinrodaryesaeslaventaja quelesofrecemos”.

espacioparaconectar60cajasy 12camarotesparatripulantesen serviciosespecialesdecarga.

Esteservicio,queesúnico enAméricaLatina,prevéparael veranopróximo,laincorporación dedosnuevosbarcos,unoen junioyotroenagosto,conloque seabrirálaposibilidaddeofrecer serviciodiario,seisvecesala semana.Eloperadorlogístico

“Desdeelpuntodevistade seguridad,lacargatieneundoble seguro,puessecuentaconpólizasadicionalesparacubrirtodos losriesgosmarinosquesonajenosalostransportistasterrestres. Todoloquehemostratadode hacerconestoessimplificaral máximoelusoparalostransportistasterrestresofreightforwarders,paraqueestenuevoservicio seacomounpuentedepeaje. Pagansucuotaylleganalotro

Curvadeaprendizaje Paralostransportistasterrestresen MéxicoyEstadosUnidos,noes muycomún“subirsealagua”, comparadosconloseuropeosque usanestetipodeserviciosdesde hacemásdecienaños.Ypesea lasevidentesventajasquerepresentaelservicioenahorrosde equipo,mantenimientoytiempo, convenceralostransportistasy empresasgrandesparasubirsea estepuentemarítimonohasido unatareasencilla,yenlasprimerassemanasdeoperaciónse observaque“nadiequiereserel primero”,apuntaHaruoKano. Noobstante,indicaqueel potencialdemercadoesalentador yenNaftaGulfBridgeestánpreparadosparaaguantarlacurvade aprendizajemínimadeseis meses,puessemantendráelservicioaúncuandonosellegueala totalidaddelcupo,parademostrar almercadoquesetratadeuna empresaseria.

Lainversiónenesteproyectoabarcamásde230millonesde dólares,queaportaroncuatro

socioscomerciales,entrelosque seencuentran,dosempresasgrandesdecategoríamundial,uninversionistaveracruzano,unagente aduanalyGrupoKano,queparticipaenlaadministraciónyconcapitaldetrabajo.

Eneliniciodeoperaciones, setieneunconvenioconlacompañíatransportistanorteamericana Landstar,unaempresaqueingresa aMéxicocercade600tráilersal mes,yotroconlaempresaestadounidenseBoyBrothers,quetiene mil400tractores,ymil400plataformas;elloshansidolosprimeros quesehanlanzado.Asimismo, estánennegociacionescon empresasmexicanas,entrelasque seencuentranacererasyquímicas, porloqueconfíaniniciarpróximamenteeltransportedejugosconcentradosdenaranjaylimón.

ParaeldirectivodeNafta GulfBridge,lascargasconmayor potencialsonlarefrigeradaylade

altovalorcomolasdelsectorautomotrizymanufacturero.“Estetipo deservicioesparacargasconvalor agregado,haycompañíasquetienenplantasenelcentrodelpaís, comoKimberlyClark,International Paperyacereras,paraellosesun servicioalamedida”,comenta.

HaruoKanoesenfáticoal señalarqueesteservicionoserá unacompetenciaparalostransportistas.“Noestamosreemplazandotráfico.Todalacargaque llegaconnosotrosescargaque nuncahubierallegadoaVeracruz. Cuandoestemostotalmentellenosyacapacidad,leestaremos quitandoalafronteraaproximadamente2%altráficotransfronterizo”,sostiene.

Sealineanlasestrellas Paraponerenoperaciónelprimer puentemarítimoentreMéxicoy EstadosUnidos,“setuvieronque alineartodaslasestrellas”,apunta

HaruoKano,quienreconocequeha perseguidoesteproyectodesde 1993,unañoprevioalafirmadel TratadodeLibreComerciode AméricadelNorte,cuandoformabapartedeungrupodeempresariosquerevisabantodaslasrutasy posibilidadesdetransportepara estaregión.

Eneseentonces,recuerda, surgiólaideadehacerunpuente marítimoentreMéxicooTuxpan, perodebidoalaorografíadela carreteraMéxico-Tuxpan,sepensó enVeracruzoenAltamira,peroenel trayecto,losargumentosparaechar abajoelproyectonofaltaron.Entre ellos,losinversionistasatravesaban porseriosproblemasfinancieros, después,fueelhuracánKatrina,la recesióneconómica,entreotros.

HaruoKanolleva17años tratandodeconcretarelproyecto ycuandohaceunareferenciade loquecostóllevarloaflote comenta:“losacábamos,lo desempolvábamos,loactualizábamosylopromovíamosyluego lovolvíamosaguardar”.

Paraqueestavezfuerala definitiva,setuvieronquealinear variosaspectos,entreellos,destaca quelacrisispermitióqueenEuropa hubieseunamayordisponibilidad deembarcaciones,ademásdela unióndelosinversionistasinteresados.Enelaspectolegalayudóque semodificólaLeyAduaneraen

Méxicoyapartirdenoviembre,las cajasterrestreslogranentrarpor unaaduanamarítima.

Otrascircunstanciasque hicieronposiblelanzarelservicio deNaftaGulfBridgefueronel granvolumendetráficodetráilers quehayconEstadosUnidos,las condicionesactualesdeseguridad,ademásdequeesuntransportemásecológico,conmenoresemisionesalaatmósfera.

Losplanesafuturodependerándelaaceptacióndelservicio ydeltráficodecargaqueseobtengan,perosetienelaexpectativade brindarunserviciodiarioa Veracruz,obien,abrirunanueva rutaenelpuertodeAltamira, Tamaulipas,oTuxpan,Veracruz, aunqueesteúltimodependeráde laconstruccióndelanuevacarreteraMéxico-Tuxpan.Enelladode EstadosUnidos,analizanabrireste puentemarítimoenotraslatitudes comoTampa,Florida.

Esteeselnuevoservicioque seconvertiráenuneslabónmásde lacadenalogísticaparafacilitarel comercio,unatajoparaelautotransportistaterrestre,unaoportunidadparaelahorrodeinsumosy combustible.“Somosuncomplementodelasempresastransportistas,másnouncompetidor,somos unaextensióndelaautopistaque conectaVeracruzconMobile”,concluyeHaruoKano.

Crearuna nueva instalaciónendos atresañosen cualquieradeestos puertos-comoes laintencióndela SCT-,significaría dividirunmercado que,tratándose deproyectosde infraestructura, podríaponeren riesgoaalgunode losinversionistas, aquienesnoseles estáprotegiendo derecuperarsus capitales. POR OSIELCRUZPACHECO

L Hacer porhacer

aposturafirmedel gobiernomexicano, derechazarlaintervencióndelgobierno francéseneljuicioa FlorenceCassez,-laciudadana francesadetenidaenMéxicoen 2006porsuparticipaciónenuna bandadesecuestradores-obtuvoel respaldodelamayoríadelosmexicanos.Desdedondeselevea,noes aceptablequeungobiernoextranjerovengaadecirlealnuestrooa cualquierotro,cómodebesancionar aquienhacometidoundelito,por esederechodeautodeterminación quetienenlasnaciones.

Sinembargo,enmipuntode vista,noresultacongruentequelo queseganóendignidadyrespetoen esacancha,hoyseestéperdiendoen elámbitoportuarioalcederalaspresionesdelgobiernodeDinamarca,a travésdelareina MargaritaII ydela compañíanaviera Maersk,deesa nacionalidad,paralicitarunanueva terminaldecontenedoresenelpuertodeLázaroCárdenas,Michoacán.

Meexplico:en2003selicitó laconcesióndelaterminalespecializadadecontenedores,unproyecto enelcualpocoscreían,porquela supercarreteraqueunealpuertocon Morelianoestabaterminada,yhabía problemaslegalesconlosderechos devíaquemanteníanatoradasu conclusión.Elpuertohabíatenido tresintentosdelicitarelproyecto,y lastresveceslosresultadosfueron fallidos.Elpuertonoteníacarga comercial,yservíasóloalaindustria

instaladaenelmismo,asíquehabía queempezarconcerocontenedores, yporprimeravezenMéxico,construirlainfraestructuraportuaria.En síntesis,elriesgoeramuyalto.

Laempresa Maersk,sí,la mismaquedesde2005hainsistido enlicitarunanuevaterminal,fue unadelasparticipanteseneseprocesodelicitación.Yenelmesde enerode2003seretiródelconcurso,alnegarseacumplirconunade lascláusulascontenidasenlas bases,queeraladeotorgaruna fianzaafavordelgobiernomexicanoengarantíadesuseriedad.Así, llegaronenabrildeeseaño,alfinal delconcurso,lasempresas: P&O Ports,Intercom,Controladoray OperadoradeTerminales(Cotsa), y HutchisonPortHolding(HPH), quienessícumplieroncontodoslos requisitosestablecidos.

Cotsa,unaempresamexicanapropiedadde Francisco LópezBarredo (QEPD),seadjudicó laconcesiónalpresentarlamejor ofertaeconómicadeloscuatro finalistas.Díasdespués, HPH se asociócon Cotsa yen2004termi-

nócomprandosuparticipaciónen elproyecto.Alafecha, HPH suma inversionespor200millonesde dólaresenelpuertomichoacano.

Elpasado11defebrero,la SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT), publicólaconvocatoriaparalicitarunasegundaterminaldecontenedoresenelpuerto michoacano,exactamenteuna semanadespuésdeque HPH anunciaraeliniciodeobrasdelasegundafasedesuterminalypusieraen operacióndosnuevasgrúassuper postpanamax,sumando200millonesmásdeinversiones,paraalcanzarunacapacidadinstaladade1.4 millonesdeTEU’s(contenedoresde 20pies)afinesde2011.

ManzanilloyLázaroCárdenas operancomounsolopuerto.Los260 kilómetrosquelosseparannohacen ningunadiferenciaparaeltransporte marítimo.¿Quésignificaesto?Que ambospuertosestáncompitiendo porelmismomercado.Enelnegocio,quiensiempretienelasarténpor elmangoeslacompañíanaviera, quienpuedellevarsuscargasdeun puertoaotrodependiendodesu

estrategiacomercial,porqueellas sonlasdueñasdelnegocio.Elmejor ejemploloeslamisma Maersk,que en2004cambiótodosutráficodel puertodeManzanilloaldeLázaro Cárdenas.Laterminalportuariasin embargo,nopuedemudardepuerto,sunegocioestáanclado.

Hoyseestáconstruyendoen Manzanillo,lasegundaterminalde contenedoresporpartedelacompañíafilipina InternationalContainer TerminalServicesInc.(ICTSI),un proyectoquecontemplaunaextensiónde77hectáreas,mil80metros defrentedeagua,yunacapacidad dedosmillonesdeTEU’s.

Estaoferta,aunadaala ampliaciónde HPH enLázaro Cárdenas,essuficienteparael comercioexterioractualyeldelos siguientescincoasieteañosde México,atravésdelPacífico.

Crearunanuevainstalación endosatresañosencualquierade estospuertos-comoeslaintención dela SCT-,significaríadividirun mercadoque,tratándosedeproyectosdeinfraestructura,podríaponer enriesgoaalgunodelosinversionistas,aquienesnoselesestáprotegiendoderecuperarsuscapitales. Aquíunapreguntaes,¿porquéen igualdaddecircunstanciasnoselicitaelArcoNorteII,uncircuitoque corraparaleloalArcoNorteque rodeaelValledeMéxicouniendolas autopistasqueconfluyenalaCiudad deMéxico?Asíexistiríacompetencia,utilizandoelmismocriterioque usala SCT enLázaroCárdenas.

Otrotemaqueladependencianohacuidadoenesteproyecto, eslaintegraciónverticalqueenel casode Maersk seestaríadando. Deadjudicarselaterminal,ésta seríasólouncentrodecostospara sunegocioprincipal(eltransporte marítimo)quesedaenaguasinternacionalesyquenodejabeneficios

tangiblesenMéxico,comosíuna terminal.Sienelsectoraéreono seautorizóqueunaaerolíneafuera accionistadeungrupoaeroportuarioparaevitarlaintegraciónvertical,¿porquéenlospuertossí? Hacerporhacerinfraestructura parasalirenlafotooenlaprensa, esirresponsableporpartedequieneshoydecidenymañananoestaránparallamarlosacuentas.De esasyatenemosmuchashistorias, ynodebemostenermássiqueremosserunpaísserio.

EUGANATERRENO ENECONOMÍA

LaeconomíadelosEstadosUnidos esteañoalcanzaráuncrecimiento del3.65%,confirmólaReserva Federal.LaUniónAmericana,al menosensucomportamientoeconómicovaganandoterreno;sibien, eneltemadeldesempleolaevoluciónnohalogradoserpositiva todavía,aliralabajaenapenas unadécima,de9a8.9%,unnivel queaúnseantojamuyelevado.

Peroparaelsectorexportadormexicano,elprimeroeselindicadorquemásleinteresa,alpreveerquelarecuperacióneconómica denuestroprincipalsociocomercial,mantendrápositivalademandadebienesmanufacturadoshacia elvecinodelnorte.

INMEXPROMUEVE

LaempresaIntermodalMéxico, quedirige HilarioGabilondo,ha insistidoenlanecesidaddedestrabarloscuellosdebotellaqueno hanpermitidoqueenelpaísprosperenlostránsitoshacialospuertosinteriores,locualpermitiríaque eltransporteintermodalcrecieraa unmayorritmoqueelactualylos puertossecoscumplieranconsu propósitologísticoyserentabilizaransusinversiones.

Batallaalprecio deldiesel

Antelaimperiosa necesidadde disminuir costos,empresas transportistasy usuarioshan implementado mecanismos quelespermitan hacereficienteel consumodeeste combustible,que mesconmesse encarece.

Nohayparacuandose controlelaescalada deaumentosenel preciodecombustiblesenMéxico,situaciónqueya generaunimpactoeneltransportedecargaterrestre,que ahorarepresentacercadel40% ensuscostosdeoperación.

Yesqueen2010,elpreciodelhidrocarburotuvoun incrementoanualde10.6%,en dondeelcostoporlitroalcanzabalos9.12pesosendiciembre, segúnlaAsociaciónMexicana deEmpresariosGasolineros (Amegas),porloquelostransportistasdecargasevieron obligadosahacerajustesde entre10y35%ensustarifas,a partirdelosdosúltimosmeses delaño.

Aunadoaello,enlosprimerosdosmesesdeesteaño,elcosto deldieselyaexperimentódos aumentosdeochocentavoscada unoyalmesdefebreroelprecioes de9.28pesosporlitro,conla mismatendenciaalalzaparatodo 2011,segúnlaSecretaríade HaciendayCréditoPúblico(SHCP). “Lasituaciónimplicaráaumentar 7%máslastarifasdelserviciode transportedecargaencarretera”, señalaJuanCarlosMuñoz,presidentedelaCámaraNacionaldel AutotransportedeCarga(Canacar).

Eficiencias

Porello,tantoempresastransportistascomousuariosdeltransporte, buscanmecanismosquelespermitanlograrmejoresnivelesdeeficienciaenelconsumodeeste

hidrocarburo,atravésdeprogramasdecapacitaciónparalosoperadores,inversionesentecnologías nuevaseinclusocambiosensus procesoslogísticosdeoperación.

JosédeJesúsCastañeda, directorgeneraldeTransportes UnidosCastañeda,dicequedesde haceunpardeaños,laempresa implementóinternamente,el ProgramaCar,paraoptimizarel consumodediesel,medianteel cual,lacompañíacapacitaasus pocomásde400operadores.

“Atravésdelprogramase detectaalosoperadoresquetienenmalasconductasdemanejoy porendeafectanelrendimiento delcombustible.Selesevalúay capacitaenunasemana,paraque logrenlosestándaresquenosotrospedimos.Conestasmedidas, hemoslogradorendimientosde apenasundígito”,explica.

CarlosTellería,gerente generaldelaempresaTransportesTellería,comentaque desde2008lacompañíarealiza unainversiónaproximadade2.5 millonesdepesos(mdp),parala comprademotorescontecnologíaEPA04,proyectoquese esperaconcluiren2012.

“Tambiéndotamosalos camionesconsistemasdemedicióndecombustible.Paraelpróximoaño,podremoshablarde quetendremosunareducciónen elconsumodecombustiblede entre2y4%,conloquelograremoscompensarpartedelainversiónquehacemos,quepara entonceshabráalcanzadounos 4.5mdp”,señala.

Entanto,otrasempresas comoServiExpessMabo,buscan mejoresrendimientosdediesela travésdelmantenimientoalos motoresdesus32camiones, medidaquelesgeneraunainversióndemil200pesosporunidad.

“Ajustarlosmotoresnos generaahorrosdedieseldehasta 3%.Adicionalmente,tambiénpara optimizarcostos,hemoshecho

alianzasconotrascompañías transportistasparaconsolidarlas operacionesquerealizamos,es decir,siyotengoquehacerun viajeaNuevoLeón,yellosvana esaruta,sellevanmicargayviceversa”,comentaOlgaBucio, directorageneraldelacompañía.

Mejorlogística

Peronosólolostransportistashan buscadolamaneradesortearlos aumentosconstantesenelprecio deldiesel,tambiénlosusuariosdel estetipodetransportelehanentrado‘alquite’,atravésdelamejora ensusprocesosdedistribución.

DidierLuna,directorde logísticadeSnecma,empresaque sededicaalareparacióndeaviones,indicaqueconelobjetivode mantenerunamejorsinergiacon

laempresatransportistaque muevelosmotoresqueexporta cadaañoaEstadosUnidos(EU), trabajanenlamejoraenlosprocesosdedistribucióndelaspiezas.

“Estamosbuscandosolucioneslogísticasquenospermitan hacereficienteslostrasladosde nuestrasmercancías,yqueelloa suvezpermitaquelasunidades decarganorealicenviajesinnecesarios.Paraesteañoplaneamosduplicarelnúmerodeenvíos aEU,yellonosgenerarámayor movimiento;pensamosque enviar,porejemplo,dosmotores enunasolacargarepresentaría ahorrosimportantes”,indica.

CarlosEspinoza,productor deAgrícolaEpsa,señalaqueenla temporadadiciembre-marzodel añopasado,lograronahorrosde

tiempoydineroalmejorarladistribucióndeloscuatromillonesde cajasdepepinosytomatesque mandanaEU,víaterrestre.

“Pasamosdelenvíoen camionesquenosmovían41 libras,aunidadesconmayor capacidaddetonelajeeincrementamosa51libras.Loanteriornospermitetenerunahorro desietepesosporcajaque enviamosaEU”,dice.

ParaCanacar,peseaque lostransportistastrabajanalinterioryenconjuntoconelusuario, lasautoridadeshanimplementado unapolíticaquehaimpedidoque losempresariosdeesteramo puedanproyectarelplantarifario durantetodoelaño,yaquenohay fechaparaqueseterminela escaladadeaumentos.

Carga pesada

Losincrementosenelpreciodeldieselnoparan.Enlosúltimostresaños,sehanregistradoaumentos anualesquevandel19%durante2008,de10%en2009yde10.6%elañopasado.Enlosprimeros dosmesesde2011,yasedieronlosdosprimerosaumentos,deochocentavospormesylaSecretaríade Hacienda,encargadadeaplicarelincremento,confirmóqueelalzaseguiríademaneramensual,hasta eliminarelsubsidioyestarenelcontextodelospreciosinternacionalesdehidrocarburos.

LanasubeLanabaja

delasalto Lasenda

Tresentidadesse repartenel60% delosrobosde mercancía aseguradaenel país,yesteilícito, creció36.6% durante2009,refiere laAMISensu últimoreportesobre eltransportede cargacarretero enelpaís.

Elrobodemercancíaspor camiónsigueimparable. Loscasosdesustracción deproductosasegurados crecieron36.6%en2009comparadocon2008,mercancíaque representael40%deltotaldela cargaquesemueveporestemodo detransporteenelpaís.

Ensumásrecientereporte, “Siniestrosporroboaltransporte demercancías”,queemitela AsociaciónMexicanadeInstitucionesdeSeguros(AMIS),se indicaqueentresestados,se concentramásdelamitaddelas 6mil474sustraccionesregistradasen2009:elDistritoFederal con35%,EstadodeMéxico, 17.3%yJaliscocon7.6%,son lasentidadesdondeesteilícito concentróel59.9%deltotal nacionalderobosquecuentan conpólizadeseguro.

Laorganizaciónseñalaque en2009seregistróunatasade627 robosporcada100milhabitantesa nivelnacional,datoqueseincrementóenun28%desde2005.

Lacapitaldelpaístuvo2mil 267siniestrosporrobodemercancíaaseguradaen2009,donde el50%seacumulaentansólo cuatrodelegaciones:Azcapotzalco, Cuauhtémoc,MiguelHidalgoe Iztapalapa.

Destacatambién,queen GómezPalacio,Durango,seregistraelmayoríndicedeasaltosenel país,yaquesegúnlaAMIS,esel

pasodemercancíadelcorredor Tamaulipas–Mazatlán.

“Elroboen2008representabael30%deltotaldelasreclamacionesqueteníamosyahoraescasi 50%yvacreciendo”,indicaLuis ÁlvarezMarcen,directordedaños delaAMIS,quienañadequevarias aseguradorasestánpreocupadas, porqueelincrementoenlacaptacióndeprimasnohasidorelevante.

Lasmercancíasaseguradas másrobadasen2009fueronabarrotes(sinvinosylicores)con839 casos,61%másqueen2008.Le siguieronjoyeríadefantasíacon 353yequipoelectrónico,refaccionesyaccesorios,con288siniestros.

Loquemáspreocupaal sectoraseguradoreselcreciente usodelaviolenciaalcometerlos atracos,elcualaumentó56.4%de 2008a2009.

Durante2009,elmontopor siniestrosocurridosascendióamil 325millones651mil307pesos, deloscuales,elrubroderobo

totalconviolenciarepresentóla mayorcantidad,con806millones 840mil475pesosyencuantoa robototal(conysinviolencia),la cifrarepresentó83%deltotalsustraídoeneseperiodo.

“Nosotrosnoaseguramosel 100%delosembarquesqueexistenenMéxico,dehecholapenetraciónestáen40%;algunas empresastienenfondospropiosy ellasmismasadministransuspérdidassinestaramparadasporuna empresadeseguros;seautoaseguran”,indicaÁlvarezMarcen.

Elevancostoenseguridad Lostransportistasseñalanqueasegurarseelevasuscostosdeoperación,debidoaquelaspólizaspara loscamionesdecargahan aumentadosuspreciosde2008a 2010,señalaJuanCarlosMuñoz, presidentenacionaldelaCámara NacionaldelAutotransportede Carga(Canacar).

“Lasaseguradorasaumen-

PorGilbertoPadillaMendoza

LuisÁlvarezMarcen,directordedañosdelaAMIS

taronsuscostosenlaspólizasde seguroparaloscamionesde carga;sianteslasempresascontratabanunseguroquelesrepresentabaungastode5milpesos nadamásparaelrubroderobo, ahoraestegastorepresentaun desembolsode7milpesos”,explicaeltransportista.

Elaumentoenelrobode mercancíashallevadoadiversas asociacionesainteractuar,afinde buscarmecanismosquellevena inhibirestedelito.

“Hemosestadoenpláticas conlaAsociaciónNacionalde TransportePrivado(ANTP),la CámaraNacionaldelAutotransporte deCarga(Canacar)yconla SecretaríadeSeguridadPública Federal(SSPF),parasugeriralos transportistasqueutilicenmecanismosdeprevenciónyprotección, comosistemasderadiolocalización, tantoenlostractoscomoenlas cajasdondevienelamercancía”, señalaÁlvarezMarcen.

Sinembargo,Ricardo BustamanteMedina,presidentede

laAsociaciónMexicanade EmpresasdeSeguridadPrivadae IndustriaSatelital(AMESIS),organismoqueprecisaqueelroboa camionesdecargacreció52.1%el añopasadoconrespectoa2009, señalaquelucharcontralosdelincuentesesdifícil,puestoque implementandiversos modusope-

randi pararobarmercancíasin correrelriesgodeserdetenidos.

“Ahora,alhurtaruntractocamión,sisospechanquetiene monitoreosatelital,cambianel remolquequecuentaconundispositivodeseguridadaotroquenolo posee.Así,lostractosquecuentan conunsistemaderastreosatelital

Númeroderobosytipodemercancía(2008-2009)

Mercancía 20082009%20082009%20082009%

❯ Abarrotessinvinosylicores 60898161%8714263%52183961%

❯ Abarrotesincluyendovinosylicores152413172%345150%118362207%

❯ Joyeríadefantasíayartesaníasmetálicas3493757%2221000%3473532%

❯ Equipoelectrónico,refacciones,accesorios3253559%12067-44%20528840%

❯ Otrotipodemercancía 17029272%6152-1%5109240120%

❯ Cerealesy/osemillasensacosy/oagranel96261172%1960216%77201161%

❯ Maquinarianuevayrefacciones17525747%598849%11616946%

❯ Cervezaembotellada 51237365%066 51171235%

❯ Papelería 39171338%1022120%29149414%

❯ Telasenfardos 8813958%151921%6912480%

❯ Medicinasdepatente 153138-10%2412-50%129126-2%

❯ Ropahecha,boneteríaylencería,144136-10%2927-7%115109-5% embarqueslocales

continúansuruta,loqueimpide sabersilaunidadfuerobada, puestoqueelsistemanoidentifica sisaliódesucamino”,agrega.

DesdeelSenadodela República,FelipeGonzález,del PartidoAcciónNacional(PAN), presentóunainiciativaparaestablecerunProgramadeSeguridad enlaRedNacionalCarretera,afin deimpulsar“basesmínimasque otorguenalasfamiliasytransportistasorganizadosdepasajeros, turismoycarga,elderechoaparticiparconlasautoridadescompetentesenlaprevencióndedelitos enlascarreteras”.

Aunqueenloqueseanaliza enelCongreso,eldirectorde dañosdeAMISvaticinaquelatendenciaparalacifrasde2010no variarámucho,aunqueesenfático alseñalarqueelseguroesunbuen mecanismopararecuperarbuena partedelamercancíaqueles roban,“unmecanismodondetodas laspérdidasdeunoscuantosse paganentretodos”.

Aceleracrecimiento FrialsaFrigoríficos

FrialsaFrigoríficos inauguróuna nuevaPlantaen

Ocoyoacac,Estado deMéxico,enla quecanalizó unainversión aproximadade100 millonesdepesos, ydondeofrecerá serviciosde cargaconsolidada, almacenajey distribución deproductos refrigeradospara laindustria panificadorayde perecederoscomo verduras,carne yhelados.

Lacompañíadealmacenajeydistribuciónpara productoscongeladosy refrigerados,Frialsa Frigoríficos,marchaapasofirme paraconsolidarcadaunodelos serviciosqueofreceenMéxico.

Enesteaño,laempresaprevé alcanzaruncrecimientode15% ensusventas,atravésdela ampliacióndesuportafoliode serviciosydehacereficiente cadaunodelosprocesosque realizaenlacadenadefrío.

YesqueparaFrialsa, compañíaquecuentaconmás de27añosdeexperienciaen almacenajeydistribuciónde productoscongeladosy/orefrigerados,mantenerlacalidad delasmercancíasdesus

LuisRaúlFortuñoCórdova,gerente CorporativodeVentasdeFrialsa Frigoríficos

clientesesunosusprincipales retosycompromisos

LuisRaúlFortuñoCórdova,gerenteCorporativode Ventasdelaempresa,indica

quebajoesanorma,Frialsa buscamantenerlosnivelesóptimosderefrigeracióndelosproductosenlacadenadefrío,ademásdelaaperturadenuevas plantas,paraquesusclientes tenganmejoresalternativasen ladistribuciónyalmacenajede susmercancías.

“Recientemente,Frialsa Frigoríficosinauguróunanueva PlantaenOcoyoacac,Estadode México,donderealizóunainversión aproximadade100millonesde pesos,paraemplearapocomásde 100personas”,explica.

Lasnuevasinstalaciones cuentanconunacapacidadpara almacenajede10miltoneladasy poseenunaextensióndedosmil metroscuadrados.Estánequipa-

dascontúnelesdecongelación quepermitenmantenerlosproductosaunatemperaturamenor a25gradoscentígrados,loque lascolocaporarribadelosestándaresinternacionales,puesel promediodelatemperaturaesde 18gradoscentígradosbajocero.

Endichacámaraseofreceránprincipalmenteservicios decargaconsolidadayservirá paracubrirlademandadealmacenajeydistribucióndeproductosrefrigeradosparalaindustria panificadoraydeperecederos comoverduras,carneyhelados.

Unnuevoservicio

Nosólolograrqueunamercancíamantengaunacadenadefrío adecuadaparaquenopierdasu calidadydisminuyasutiempode

vidaenelanaquel,esunadelas prioridadesqueofreceFrialsaa susclientes,sinoambiénhace esfuerzosporcrearmejores mecanismosparaladistribución delasmercancías.

ElgerenteCorporativode VentasdeFrialsaFrigoríficos señalaquelaempresatrabajaen unnuevoservicio,elcualconsisteenapoyarasusclientesenla importacióndemercancíasprovenientesdeEstadosUnidosy Canadá,víaferrocarril,loquele permitirábajaralrededorde30% suscostosdetransportación.

“Esperamosqueeneste messepuedaconcretarla importacióndeproductoscárnicoscongeladosvíaferrocarril”.

Dichasmercancías,que trascruzarporelPuntode

VerificacióneInspección ZoosanitarioparaImportación (PVIZI)queseinauguróen noviembrepasadoenPiedras Negras,Coahuila,podránllegar alosalmacenesdeFrialsa Frigoríficosquecuentancon espuelayqueestánubicados enVillagrán,Guanajuato;Atitalaquia,HidalgoyMonterrey, NuevoLeón.

Frialsaestimaqueeste añopodríarecibirmercancíasa travésde650furgonesdeúltima generaciónde64y72pies,provenientesdeNebraska,Minnesota,Iowa,Illinois,Arkansasy Alabama,enEstadosUnidos.

Desdehacemásdeseis años,FrialsaFrigoríficosutilizael trenensucadenadefrío,principalmenteparaapoyarlaimporta-

ciónylaexportacióndeproductoscongelados.

Paraproporcionaratenciónasusclientes,lacompañía, quecuentacon19plantasdistribuidasenlaRepúblicaMexicana yempleaamásdemil100personas,buscaavanzarconpaso firmeenMéxico,atravésdela consolidacióndesusservicios.

“Elcaminonoesfácil, siemprehayretos,peronosotros buscamosquenuestrosclientes quedensatisfechosconlosserviciosquelesofrecemos.No sólopretendemosserunadelas principalescompañíasparala distribuciónyalmacenajede estetipodealimentossinotambiénunadelasquemejorservicioofreceenlacadenadefrío”, puntualiza.

Elladofemenino delalogística

Sibienenlos últimosaños,las mujereshan ganadoterreno enelsector logísticoen México,alocupar cadavezmás puestosgerenciales odirectivos,aún hayunlargo caminopor recorrer,sobre todoporlos paradigmasque aúnexistenen tornoasupapel comoejecutivas.

“Yonuncame detuveapensar sialgomeibaa detenerpormi condicióndemujer,nunca,de verdad.Esteesmitrabajo,lo hagoyya.Noentiendoporqué tendríamosquedetenernosopor quédeberíamosagradecerlesa loshombresquenosdieran ‘chance’deentraraesto”,sentenciaGuadalupeRodríguez, gerentegeneraldeApycsa Logistics,alrelatarpartedesu experienciaenelmundodela logística.

Yesqueparalaejecutiva, tantoenlasaduanas,comoen CentrosdeDistribuciónyen todoslosmediosdetransporte, lasmujeresestánpresentes, “haciendologísticatodoeltiempo”.Sinembargo,reconoceque aúnexistenciertosparadigmas conrespectoaqueeneste ámbitosólohayespacioparael géneromasculino,porloqueen algunasocasionestodavíale preguntan,“¿ustedesdelogística?”,aloquerespondesiempre demaneraafirmativayconcluye con“¿hayalgúnproblema?”.

Enesesentido,paraCecilia Palazuelos,presidentadel ConsejoMexicanodeLogística (CML),manifiestaquesehaavanzadomuchoalintegraramás mujeresalsector,yaquealprincipio,“noseentendíaqueuna mujerpudierallegarydarunainstrucción.Talvezhabíaunabarrera delenguajeodelasexpectativas delcargadorodelchofer,quienes sepreguntaban‘¿quéhaceuna mujeraquí?’.Seguramente,yera unaclasificaciónquesetenía, pensabanquesetratabadeuna mujerdelavidafácil,porquese

PorKarlaCalderónMartínez

creíaquesedebíaponerelcuerpoporlacarga”,explica.

Antetalescenario,las mujerestuvieronquedemostrar queibanahaceruntrabajoque lesgusta.“Sehanterminaestos conceptos,pocoapocosehaido rompiendoesetabúycadavez somosmáslasmujeresque estamosennuestropuesto,con conocimientos”,comenta.

AlexandraOlvera,directora deVentasContractLogisticsde Kuehne+Nagel,explicaque actualmenteparalasmujeresexistenáreasdeoportunidadenlogísticaquehaceañosno,peroque implicannuevosretos,asícomoun perfilmásproactivo,aprendera trabajarbajopresiónyajustarsea larapidezconlaquesemueveel mercadoanivelglobal.

Añadequequienestrabajanenlogísticadebenenfrentar retoscomolareduccióndecostos,evitarimpactosalosconsumidores,lavolatilidaddelos

mercados,ademásdeactuar convelocidadydesarrollarla capacidadpararesolverproblemas.Asimismo,detalla,quemás queuntemadegénerosetrata detenerlasherramientasnecesariasparacompetircontra hombresymujeres.“Enelámbitoprofesional,elgéneronoes másqueunparadigmaobsoleto enlacabezadelaspersonas”.

Lasmujeres,mayoría SegúndatosdelInstituto NacionaldeEstadísticay Geografía(INEGI),porcada95.5 hombres,hay100mujeres,ademásdequeconstituyenel38% delaPoblaciónEconómicamenteActiva(PEA).Asimismo,y segúnestimacionesdela AsociacióndeProfesionalesen Compras,Abastecimientoy Logística,(Aprocal),decada10 puestosejecutivoseneláreade compras,cuatrosonocupados pormujeres.

“Laproporcióndemujeres –hombrescrecióaniveltotal,

pasandodel34%en2007a 43%enel2010”,detallaJesús CamposCortés,directorejecutivodelaasociación,quienademásindicaqueestecrecimiento esmayorenpuestosdirectivos, pasandodel20%en2007a 36%en2010.

Sinembargo,ydeacuerdo conJulietaManzano,directora comercialdelaconsultora Mercer,sibienlasmujereshan avanzadoenelterrerolaboral,en cuantoaalcanzarnivelesde tomadedecisiones,aúnhayuna granbrecha.“Haydiferentes puntosdeavance,perolafigura delamujerenpuestosdirectivos espobreenelprimeroysegundoniveldelacompañía”.

Deacuerdoconunestudio hechoporCinthiaCruzdel Castillo,académicadela UniversidadIberoamericana,en elsectoreconómico,las37compañíasmexicanasmásimportantesofrecen460puestosdirectivos,deloscualesúnicamente 20estánenpoderdemujeres,y enmateriadesueldos,lasejecu-

LauraHernández,directorageneral deHubGroupMéxico

tivasganan65%deloquepercibenloshombres.

ParaLauraHernández, directorageneraldeHubGroup México,unmenorsueldoesuno delosobstáculosquedebensortearlasmujeres,ademásde otros,comolosqueellas mismas seimponen, loscualeslesimpidenavanzar, ademásdequees necesariounplandecarrerapara hombresymujeresporigual.

Laperspectivaafuturo

LaespecialistadeMercerestablecequelamujerdebeentenderquenosetratadeconfrontar alhombre,sinodenegociarcon élyformarunequipo,demostrar conresultados.Recomienda tambiénunamayorpreparación yplaneacióntantodesucarrera, comodesuvidalaboral.

“Noesunaluchadegénero,sinodecómomanejamosel conocimiento.Esunacompetenciadeigualaigual,quesólose logrademostrandoloquesabes”, refiereCeciliaPalazuelos,y quien,juntoconotrasdirigentes deasociacionesanivelmundial, trabajaactualmenteenlacreacióndeunaRedMundialde Logísticadeempresascomandadaspormujeres,“porquenos entendemosmás,ypodemos atenderlascarenciasyproblemasquetenemoscadauna”.

Asimismo,recomiendaa lasmujeresenlalogísticatener muchaimaginaciónyconocimientonosólodeunárea,sino detodaslasimplicadasenla cadenadesuministro,afinde detectarlasnecesidadesdesu clienteyhallarlasoluciónmás adecuada,sinimportarcuestionesdegénero.

AlexandraOlvera,directoradeVentas ContractLogisticsdeKuehne+Nagel

Elementos

paraunanegociaciónexitosaen losmediosdetransporteylogística

“U

noobtienelo quenegocia, noloque merece”.Esta premisaencierralosresultadosdeunagestiónválida,nosóloparalos aspectosprofesionalesenel ámbitodeltransporteylalogística,sinoencasitodoslosrubros delavidapersonal.

Loquenoesnegociaciónes: Concertación.- Enestoscasos, laspartesconcuerdanoconvienenunadeterminadacosa,es decir,sereúnenparadefinir algoqueconvienealaspartes. Porejemplo,concretaruna entrevistaounserviciodeterminadoquenoentrañaundiferendomayor.

Discusión.- Enestefenómenodeloúnicoquesetrataes deexaminarunacuestióndeterminada,presentandoconsideracionesafavoryencontra,pero nonecesariamenteconlaintencióndellegaraunentendimiento.Porejemplo,unadiscusiónde cafésobrereligiónypolítica.

Elartede negociarexige unconocimiento sólido;habilidades interpersonales; capacidadde convencer,peroal mismotiempode escuchary sobretododeuna prácticaconstante. Engeneral,elbuen negociadornonace, sinosehace.

Sinofueraasí,lascosas seríanmuchomássencillasenel mundocomercial,puesinvariablementeunproductodecalidad yunbuenservicioiríanaparejadosdeunpreciomáselevado.Sin embargo,nosiempreeselcaso.

Elartedenegociarexige unconocimientosólido;habilidadesinterpersonales;capacidad deconvencer,peroalmismo tiempodeescucharysobretodo deunaprácticaconstante.En general,elbuennegociadorno nace,sinosehace.

Porextrañoqueparezca, unodelosaspectosmásimportantesdelanegociaciónes identificarjustamentequeuno seencuentraenunprocesode estanaturalezaynoenunodistinto,veamos:

Enfrentamiento.- Estepodríaseruncasoopuestoalanterior,puessetratadeponersefrenteafrente.Lucharyensucaso, desatarunaconfrontación(guerra). Nosetienelaintencióndeconsideraraspectosquepuedanmitigar alenfrentamiento,porelcontrario, normalmenteseescalaelconflicto alsiguientenivel.Véaseelcaso entreFranciayMéxico,relacionadoconlasecuestradorafrancesa FlorenceCassez.

Entendimiento.- Pretendequedemaneraconjunta conlaotraparte,selleguea unainterpretacióncomúnde elementosquepuedancontribuiraunarelaciónamistosa entrepueblosopersonas.Por ejemplo,tratardeinterpretarel alcancedeunintercambioculturaldeambaspartes.

Procesodenegociación

Comosepodrádeducirdelas definicionesanteriores,esindispensableidentificarposiciones antagónicasentrelaspartes. Tambiénesnecesarioquedichas partestenganlaintenciónde lograruncompromiso.

Así,esassonlasdospiezasfundamentalesquenospermitiráncomprenderqueestamosenunanegociaciónpropiamentedicha.

Deunamaneraesquemática,podemosidentificarelprocesodelanegociaciónconlas siguientesfrases:

•Determinacióndelasposicionesantagónicasylanecesidaddelograralgúntipodearreglo.

•Presentaciónyargumentacióndeesasposiciones encontradas.

•Fasedeconcesiones.

•Fasedeconsensos.

•Zonadecompromisos.

Elresultadoobligadode lanegociaciónesllegaraesa zonadecompromisos,independientementedelasconcesionesquetuvimosquehacer eneltranscurso.Entérminos prácticos,estaríamoshablando deunabuenaomalanegociaciónocomoeufemísticamente dicenalgunos:“unanegociaciónganar-ganar”queenla realidadnegociadora,pocas veceseslatónicadelproceso ensuconjunto.

Estilosdelanegociación

Nodebeconfundirsealbuen negociadorconsuestilopara negociar.Enocasionesenfrentamosaunadversariohosco,rudo yhastagrosero,perotambién podemosencontrarnosauna personaeducadayamablecon unaactitudcooperativa,comparadaconlaconflictivadelpersonajeanterior.

Noexisterelacióndirecta entreunbuennegociadorysus característicaspersonales.Enno pocasocasiones,esenegociador afableygentilacabaporllevarse casitododelamesadenegociacionesasufavor.

Diversidadcultural

Eltransporteylalogísticase caracterizanporserfundamentalmenteinternacionalesyelloentrañaungradodedificultadmayor.

¿Ustedtendríalamisma posiciónnegociadorafrenteaun latinoamericano,queanteun asiáticoouneuropeo?

Esindudablequelosestereotiposjueganunpapelimportanteennuestraaproximación negociadorafrenteanuestro adversario,dependiendodesu origengeográfico.Esprobable queustedasistaaunacitaconun colegaecuatorianoconmenos presión,queconuninglésoun alemán,tomandoencuentasu diferentepercepciónconrespecto alapuntualidad.Lanegociación conunlatinoamericano,bien podríaacabarenunaborrachera, mientrasqueconunsuizose podríadarporterminadaalas diezenpuntodelanoche.

Quédecirdelanegociación conlosasiáticos,quesiempre resultadesconcertanteparalos latinoamericanos,aquienesnos cuestatrabajoentenderlaformalidadysuesquemadeavanceenla negociación,queconsisteen regresarsiempreanegociarcualquiercosayaacordada,sinqueello lesgenereremordimientoalguno.

Tácticasnegociadoras

Unavezentendidoslosaspectos arribamencionados,ahoracorrespondealexpertoentransportey logísticaejercitaralgunastácticas quelepuedenserdeutilidadenla negociacióndelacontratacióno ventadesusservicioslogísticos.

Peroantes,elnegociador debeanalizarsuposiciónrelativa conrespectoasuadversario(de fuerzaodedebilidad).Siempre tratedesepararalapersonadel problema;concéntreseenlos interesesynoenlaspersonas; inventeopcionesdemutuo beneficio;insistaencriterios objetivosbasadosensusconocimientos(esaessindudasu mayorfortaleza).

Tratedeesquivartácticas tramposasdesucontraparte identificándolasoportunamente.

Citamosalgunasdeellas:

•Alargarlasreuniones innecesariamenteconelpropósitodecansaralaotraparte.

•Proporcionarmalascondicionesenellugardelanegociación(unaoficinamuycalurosa omuyfría).

•Propiciarinterrupciones.

•Mostrarenojoodisgusto.

•Hacerretiradasfingidas.

•Presentarunaautoridad ambigua,etc.

Cierredelanegociación

Estafaseequivalealcierredela venta.Esindispensablefijarlos puntosacordadosquepermitan darlesolidezaesazonade compromisotananhelada.De preferenciaofrezcahacerla redaccióndelacuerdo.Siya logróelacuerdonoledémás vueltas.Alosmexicanosles cuestamuchotrabajodarpor concluidaunareunión,incluso unadespedidaporteléfono. ¡Cierrelanegociación!

Conclusión

Sibienlostemasdetransportey logísticaparecenteneruna característicatécnica,nadieestá exentodenegociar.Porelcontrario,unoestánegociandode maneramáscotidianadeloque unopudierasuponer.

Denadasirveunservicio decalidadyunaeficiencialogísticasinosecuentaconunacapacidadnegociadoraprobada.Como unsimpleejercicionegociador ustedpodríabuscarunacitacon sujefepararetomareltemadel aumentodesusueldo…

1DirectorgeneraldelCentrodeTransportey Logística;autordelTratadoPrácticodelos TransportesenMéxico,Edit.20+1ydirector delInstitutoSuperiordeEstudiosLogísticos.

POR SERGIOGARCÍA

sgarciamac@hotmail.com

“

Anadieescapa elhechodequeen Méxicotodavía existenfuertes limitacionesy barrerasentrela producciónde alimentosfrescos, sucomercialización yconsumo,que anualmentearrojan vergonzosos porcentajesde pérdidadelos volúmenes inicialmente obtenidos.Parte delapobrezay marginación existentesen nuestropaís, pudieranabatirse silogramosen conjuntoreducir ésaspérdidas.

”

dealimentos Logísticaparaladistribución

Losconsumidores detodoelmundo deseanadquirir alimentosnutritivos,debuen gusto,aspectoycalidad;peropor sobretodo,quenorepresenten riesgosparasusalud,esdecir,que seaninocuos.

Noobstante,existeninnumerablesproblemasypeligros queatentancontralaseguridad alimentaria,desdelossitios dondesecosechangranos, legumbres,hortalizasyfrutas hastalasplantasdondelos empacanytransformanparasu consumo.Estostambiénsepresentan–conmayorénfasis-en lascadenasdeabastecimiento delosproductosdeorigencárnico,comoaves,pescados,bovinosyporcinos,dondelosprocesosdecrianza,captura,matanza yposteriorprocesoparasu comercialización,losexponena unsinnúmerodeamenazasy agentescontaminantes.

Muchosdeellosinvolucran alasactividadeslogísticas:está demostradoquelamayoríadelos accidentes,intoxicacionesyotros incidentesdeorigenalimentario, tienenrelaciónconlasactividades detransporte,almacenamiento, cadenadefríoyadquisiciónde materiasprimas.

Ennuestropaís,existeuna seriedeprocesos,protocoloseinstalacionesespecializadasparala recepción,manejoyprocesode estosperecederos,loscuales,junto conlascadenasdefríoylasprácticasdeacondicionamientodeproductosfrescos,garantizanuna adecuadavidadeanaquelyaltos nivelesdeinocuidad.

Sinembargo,anadieescapaelhechodequeenMéxico todavíaexistenfuerteslimitacionesybarrerasentrelaproducción dealimentosfrescos,sucomercializaciónyconsumo,queanualmentearrojanvergonzososporcentajesdepérdidadelosvolúmenesinicialmenteobtenidos. Partedelapobrezaymarginación existenteennuestropaís,pudiera abatirsesilogramosenconjunto reducirésaspérdidas.

Elfenómeno,desafortunadamente,tambiénseextiendeenla importacióndealimentosquerealizaelpaísparapodersatisfacerlas demandascrecientesdesupoblaciónyelconstantealejamientode laautosuficienciaalimentaria,críticoenrubroscomogranos,lechey enalgunoscárnicos.

Paradarsoportealaactividadlogística,serequiereunaserie deelementosdeapoyo.Enel aspectofísico,tenemostodos aquellosdesarrollosdeinfraestruc-

turacomocarreteras,vialidades, víasférreas,instalacionesportuariasyaeropuertos,queenconjunto conserviciosconexoscomoson centrosdedistribución,almacenes yterminalesdetransferencia,entre otros,sonnecesariospara:

Asegurarelsuministroa laproducciónyladistribución alconsumo; favorecereldesarrolloordenadoyeficientedeunsectoreconómicoestratégicocomoes lalogísticayeltransporte.

Labúsquedadeunnuevo valoragregadoenserviciossupone lacapacidaddehacerconfluir,de maneraeficiente,distintastareas enunmismoámbito.Ejemplode ellosonlosparqueslogísticos, entendidoscomograndescentros operativosbasadosenlaintegracióndelosdiferentesprocesos.

Sonelcomplementonecesarioeindispensabledelainfraestructuralogísticaparalavinculacióndelaproducciónyelabastoal interiordeunaregión.Ladotación deinfraestructurapúblicadebeser complementadaporunaredde centroslogísticos(parques)yterminalesintermodalesqueaporten valoryeficaciaalosdiferentes agentesdelacadenadesuministro,entareasdedistribución, almacenamientoyperfeccionamientoactivodelasdiferentes cadenasproductivas.

Lalogística“JustinTime” deThyssenKrupp

AtravésdeFedEx lafirmadecapital alemánhalogrado reducirlostiempos deentregadel productodetres aundíaensus entregasal mercadode exportación.

SANLUISPOTOSÍ,SLP.-

Ganarminutosalreloj nosiempreesfácilen materialogística,esolo sabebienThyssenKruppBilstein Sasa,empresadedicadaalaproducciónderesortesdesuspensión ybarrasestabilizadorasparael sectorautomotriz,ubicadaenSan LuisPotosí.Yesqueencasitres años,halogradoreducirsustiemposdeentregahastaen50%, sobretodoalhablardeexportaciónhaciaEstadosUnidos.

LuisArturoBeltránAcosta, encargadodeláreadeatenciónal clienteyplanificacióndeproducción delafirma,lacualformapartedel consorcioalemánThyssenKrupp, señalaqueatravésdeFedExhan logradorecortareltiempodeenvío detresaundía,alutilizarlainfraestructuradelamensajeraparatransportarloqueantesseenviabaatravésdelacontratacióndetransportistas,quienesnocontabanconlo necesarioparatrasladarsusproductosdealtovaloragregado,ademásdequeeracomplicadolacoordinacióncontodos.

“Yanohaydiferentesproveedoresdepaquetería,ydesdeese momentosereducenlostiempos. Alsalirlaspiezas,FedExseencargadelaentregadelproductoynos diolaopción,atravésdesusconsolidacionesysuserviciointegrado, derecortarloslapsosdetrasladoa undía.Nuestrosproductosahora

puedenestarencualquierpartede EstadosUnidosentre24y48 horas”,afirma.ParaThyssenKrupp, elsectorautomotriz,suprincipal cliente,esaltamentedemandante encuantoatiemposerefiere,sobre tododesdehacecincoaños,cuandolasarmadorasimplementaronla metodología“JustinTime”,porque escomplejoentregarsusproductos enlostiemposdeensambledelos vehículos.

FedExseencargadelenvío delosembarquesconsolidados, conorigenenMéxicohastala frontera,paraserdistribuidosen EUatravésdesured,tantoaérea comoterrestre.

LadivisiónThyssenKrupp BilsteinSasaenSLPtuvoenunsu añofiscal2009-2010,unvolumendepiezasvendidasde8.8 millones,conunvalordeunos87 millonesdedólares.Lamayor partedesuproducciónlaexportanaplantasautomotricesde

EstadosUnidos delasmarcas Chrysler,Volkswagen,BMW, Yorozu,Nissan,MoparyAndroid, paralocualseapoyanenFedEx, quienrealizalarecoleccióndela mercancíaenlaplantayutilizasu infraestructuraparalaentregaen lasinstalacionesdelasempresas enelvecinopaísdelnorte.

Estoconstituyeunreto paralaempresa,sobretodoporque“enlogística,esinmensala cantidaddeprobabilidadesdeque surjaalgúnimprevisto,desdeel factorhumanoenelalmacén,por loquetenemosquehacermás sencilloeltrabajoycadavezmás precisalahoradeentregadelos productos”,afindecumplircon lasexpectativasdelosclientes “justoatiempo”,dice.

Enelcasodeladistribución nacional,ahorapuedengarantizar laentregadepaquetesinclusoa lasochoymediadelamañana, sobretodocuandorequieren enviarprototiposparalarealizacióndepruebasmecánicasenlas plantasdelasarmadoras.

Cabeseñalarqueapartir de2002,lafirmaseestablecióen SanLuisPotosí,debidoalpotenciallogísticoqueposeeesteestado,yaqueenpromedio,loseparan519kilómetrosdelasprincipalesciudadesdelpaísydela fronteranorte,segúndatosdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT).

Freightforwarders enMéxico

Larecuperación económica experimentadaen 2010en diferentessectores industrialesnofue ajenaparalos freightforwarders establecidosen México,quienes registraron crecimientos importantesensus operaciones,sin embargo,aún existentemas pendientes,como laconsolidación delgremio,el acercamientocon lasautoridadesy lageneraciónde estadísticasque permitanconocer quiénesquién enelsector.

Elpapeldelosfreightforwardersoagentesde cargainternacionales estáíntimamenteligado alcomercioexterior,yalosmovimientosqueadiariosegeneran enlospuertosyaeropuertosdel mundo,porloquesibien,trasla caídaenlosvolúmenesdecarga provocadaporlacrisisde2009, hubounadesaceleraciónenel negocio,apartirde2010,larecuperacióndelaeconomíanacional hizoqueesesegmentoexperimentaracrecimientosdehasta dosdígitos,locualcontinuaráen esteaño,coincidieronintegrantes deesterubro.

“En2010vimosunarecuperacióndestacadasobretodoen Latinoamérica,incluyendoa Méxicoyrecobramos,anivelpaís, elvolumendenegociosde2008; sólonosllevóunaño”,yelpanoramapositivocontinuaráenunfuturo,explicaHansJ.Scheidel,directorgeneraldeSchenkerMéxico, proveedordeservicioslogísticosde origenaustriaco.

Paramuestra,algunos números:durante2010,elmovimientodecontenedoresenelpaís alcanzó3millones704mil765 TEU’s(medidaequivalenteacontenedoresde20pies),loque representóuncrecimientode

PorKarlaCalderónMartínez

11.7%comparadocon2008yla expectativaparaesteañoes alcanzar4.5millonesdecontenedores,segúndatosdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT).

Asimismo,elInstitutoNacionaldeEstadísticayGeografía (INEGI)dioaconocerquelaeconomíamexicanacrecióalrededor de5.5%en2010ysegúnestima laSecretaríadeHacienday CréditoPúblico(SHCP),para 2011,lacifraseubicaráentre4y 5porciento.

Anteestepanorama,yenel casoespecíficodeSchenker México,unodelosprincipales freightforwardersdelpaís,para esteañolaempresaestimauncrecimientoensusoperacionesde25 porciento.

LapercepcióndeunescenariopositivotambiénescompartidaporEduardoPorter,director generaldeAgilityMéxico,proveedorsolucionesdelogística,quien estimaunaumentode15%, impulsadoporsuenfoqueenel potencialquehanobservadoenel

comercioentrepaíseslatinoamericanosyMéxico.“Lasgrandes compañíasreexpedidorasestán sanas,traenbuenosresultadosy nosotrostambién”.

¿Quiénesson?

Losfreightforwarderssontanvie-

joscomolalogísticamisma,ya queelconceptonaceen1800,en paíseseuropeoscomoAlemania, Austria,SuizaySuecia,indica HansJ.ScheideldeSchenker, cuyoorigenseremontaa1872. Entrelosmásgrandesanivel mundialdestacanKuehne+

Logística

Nagel,Schenker,PanalpinayDHL GlobalForwarding.

Enelcasomexicano,esta figuraexistedesdehacevarias décadas,sinembargoelsectoraún seencuentraenconsolidación. SegúnlaAsociaciónMexicanade AgentesdeCarga(Amacarga), actualmenteexistenentre400y 500empresas,tantonacionales comoextranjeras,dedicadasala reexpedicióndecarga,detodos tamaños.Dedichacifra,200pertenecenalorganismoyseestima queéstosmuevenel90%dela cargadeimportaciónyexportación enelpaís.

“Losfreightfowardersson losintermediariosentrelosproveedores(líneamarítima,agenteaduanal,aerolínea,etcétera)yelcliente final;deestaforma,sepuede tenersólouninterlocutor.El

agentedecargaeselespecialistaquebrindaasesoríapara moverlasmercancíasconlos mejoresahorrosdetiempoy dinero”,mencionaDarlingAlva-

rado,directorgeneraldeNewtral México,reexpedidoradecargade origenespañol.

Refierequeunadelasclavesparabrindarahorrosesel volumen,yaquegeneralmentese especializanenmercancíasmenoresauncontenedor(Less ContainerLoad,LTL),loquerealmentedeterminaelcosto,“esees elsecreto,deestamanera,podemosofrecerlealclientecostos competitivos,noscomparancon muchasempresasdenuestrosector,haymuchacompetencialo cualesbueno,porquesino,no tendríachisteniseríanegocio, básicamentetodosenegociacon baseenlosvolúmenesconnuestrosproveedoresaéreos,marítimos,transportistas”.

Mencionaquedenoutilizar losserviciosdeunfreightforwarder,lasempresasseenfrentaríana costosmásaltos,yaoperarbajoel riesgodequesisumercancíase daña,nadiesehaceresponsable, situaciónqueseevitaconunagentedecarga.Asimismo,haceposibletenerunsólocontactoyprecio.

ConélcoincideEduardo Porter,“yaqueahorramostiempoalinvestigarconcuálnaviera trabajar,sonmuygrandesyno danserviciopersonalizado.Nos danmejorescondicionesanosotrosqueaunexportadorque muevetrescontenedoresal mes.Lamayorpartedelacarga enelmundosemuevepor freightforwarders”.

Añadequeunodelosobjetivosyfuncionesdelosagentesde cargaesbuscarnuevasrutas,ofrecermásservicios,productosy opcionesdetransporte.“Tienes quebuscaralternativas,costosy tiemposdetránsitocompetitivos paraayudaralosclientesamejorar lacadenadesuministro”.

Debidoaldesarrolloy expansióndeunamayorofertade servicios,establecerunadiferencia entrelosfreightforwardersylos operadoreslogísticos,resultacomplejo,sinembargoelrepresentantedeSchenkerMéxicomenciona queenelcasodelsegundo,ademásdeocuparsedelastareasde unagentedecarga,debetener

experienciaenmanejaralmacenes,crossdockodistribución nacional,einclusoincorporarsea lacadenadeproducción.

Laexistenciade“operadoreslogísticospurosesmuyrara, normalmenteesasespeciesen formapuranoexisten,todose mezclaenciertaformaporque hastaunoperadorlogísticoinhouse (quesólooperaanivelnacional) tendráunclientequerequeriráuna mercancíadeotropaís”.

Alrespecto,Ernesto Arévalo,presidentede Amacarga,señalaquenoexiste unadefiniciónquelosestablezca comofigurasdiferentes,“cada díaseharámásdifícilsepararla definicióndecadauno,yaque losprocesossevanintegrando cadavezmás”.

Losretos

EnEuropayAsia,elgremiodelos freightforwarderstienenivelesde desarrolloacadémico,dereconocimientogubernamentalysocial mayoresalosqueposeenaquí,por ejemplo,enHolandayAlemania existencarrerasanivellicenciatura, loqueaúnnoocurreenMéxico, puntualizaArévalo.

“Nosllevanmuchosañosde madurezenestesentido.En Méxicosiemprehemosexistido, sóloquenoteníamosesaconnotaciónyquizánoestábamostanunificadosencriterios;másalláde queelgobiernonosreconozcao no,elprincipalfactordemadurez delaindustriaesquesehomologueenciertosaspectos,aunque existanfactoresdediferenciación comercial”,manifiesta.

ParaHansS.Scheidel,el trabajarconmuchosproveedores, complicaunpocolalabordel freightforwarder,“tenemosnuestraslimitaciones,podríamosser máseficacesybaratos,porejemplo,podríamosfuncionarcomo agenteaduanalcomoenotrospaíses”,puntualiza.

Otroaspectoenelque deberátrabajarestaindustriaes elgenerarestadísticassobre quiénesquiénenelsector,ya queactualmentenohaycifras, nidatosoficialesquepermitan establecerunbechmarking.Por ello,unodelosproyectosde Amacargaeselgenerarestos números,laborqueiniciarán esteaño.

Aunqueparaotros,es necesarioquelosfreightforwar-

derscuentenconunreconocimientooficialdela AdministraciónGeneralde Aduanas(AGA)ydelaSecretaría deEconomía(SE),afindegenerarunpadrónquelespermitaa losusuariosunamayorcertidumbresobrelosserviciosque prestaelagentequecontratan, señalaDarlingAlvarado.

Yesqueantelanecesidad deutilizarunagentedecargay lacantidaddebeneficiosque aporta,“hemosexistido,lohacemosahorayexistiremosporel beneficioenormeparaquienes muevenmercancías.Lapreguntaes¿cómoexistimos?,¿cómo unaindustriareconocidayorganizada,ountantoaladeriva? Sinduda,queremosloprimero”, diceErnestoArévalo.

Navegan contracorriente

Alcontratarun serviciode transportemarítimo, losusuariosse enfrentannosólo alafaltade coordinacióndelas autoridades,sinoa tarifasadicionales yrecargos,costos quedebenacatar, puesnoexistela suficienteoferta.

Paranavegarenelmar delosserviciosportuariosydelasnavieras,la comunidaddeimportadoresyexportadoresdebeprepararseparaircontracorrientey contrarreloj,puesenelproceso delosmovimientosdeuncontenedor,seescribenhistoriaspropiasdeunViacrucis,coinciden usuariosdeestosservicios.

Importadoresyexportadores,asícomoagentesaduanalesyoperadoreslogísticos,se quejandelasnavierasypuertos porelcobrodecualquierservicio,yaquelomismoreciben cargosporelprocesoderevalidacióndeunamercancía,que porelcobrodegarantías,demoras,cargosportemporadaalta,

porseguridad,porextravíodel contenedoryporrobo,sólopor mencionaralgunos.

EnMéxico,elañopasado semovilizaron3millones704 milTEU’s(medidaequivalentea contenedoresde20pies)yeste añoelobjetivoesllegaramás de4millones800milcontenedores,loscualessemueven principalmenteporlas10más grandesnavierasdelmundo, empresasquedictanlasreglas ylospasosaseguirenel comercioexterior,coinciden especialistas.

AlbertoIbarra,agente aduanaldelaempresaServi Port,indicaqueelperegrinarde trámitesconlasnavieras comienzaenelprocesodereva-

lidacióndeunconocimientode embarque,conocidocomo“bill oflading”.Esteprocesoenla UniónEuropeaoEstados Unidos,esunprocesoágil,electrónicoydirecto.

EnMéxico,elprocesode revalidaciónquehaceconstar quelanavieraautorizaalimportadoroconsignatarioretirarel contenedordelpuerto,implica tiempoenventanillaparaobtenersólounsellodeconocimientodeembarqueyestesencillo procesosecomplicaporquelos horariosdeatenciónsonmuy reducidos,“lamayorpartedelas navierascierranlaventanillaa lasdosdelatarde,comolo hacenenlaspeoresoficinas burocráticas”.

Enlacarreracontrael reloj,puessólosetienencinco díaslibresenelpuertoparasacar elcontenedor,esmuycomúnque paraelprocesoderevalidación demercancíascierrenlaventanilla,yyanosetengatiempode programarlasmaniobrasenla terminal,aldíasiguiente.

“Regresaruncontenedor vacíoestodouncalvario”,refiere AlbertoIbarra,porlafaltade coordinaciónentrelasnavieras, lostransportistasylospatiosde vacíos.Haynavierasquesetardan48horasparaposicionarun tráiler,puesseatraviesaporun procesomuylento,apunta.

Porello,lasnavierasexigeneldepósitodegarantía,de aproximadamentemildólares porcontenedor,(algunaslo redondeana12milo13mil pesos),loquecubreelpagode posiblesdemorasoeventuales dañosalcontenedor.

Elproblemaconeste depósitoesquealgunasnavieras solicitanhacerloenlacuentade unbancoenelextranjero,a pesardequeesunservicioque seprestaenMéxico.Ycomose tratadeunatransferenciainternacional,suejecuciónpuedetardarentreunoodosdías,en tanto,noseautorizaelproceso derevalidacióndemercancíayla carganopuedesalirdelpuerto.

deDamcoMéxico

Paraquelanavieraregreseelmontodeldepósito,que puedeserporvariosmilesde dólares,losusuariosdeben esperardesde15díashastados meses;estosrecursossonflujo deefectivoquepierdende momentolasempresas,refiere JorgeSanVicente,gerentede VentasdeDamcoMéxico.

Máscobros,menostiempo VerónicaAmbriz,representante deunaimportadoradeproductos químicos,comentaquetrasla crisis,lasnavierasredujeronlos díaslibresde15a7.Condos semanasnosecausabaalmacenajenidemoras,puesseteníael tiemponecesarioparasacarlas mercancías,llevarlasalaplantay regresarelcontenedor.

Alreducirlosdíaslibres, esmássencillocaerenelpago dedemorasyalmacenaje,loque encarecelaoperaciónporcontenedorenalrededorde50a75 dólaresdiarios.“Quierenque agilicemoslaoperación,peropor cada10contenedoresquese manejan,almenosensietete pasasdelosdíaslibresyesto dependenosólodelaempresa, sinodetodoslosserviciosportuariosydelacoordinaciónentre autoridades”.

Aunadoaello,lasnavieras,incrementanconstantementelospreciosdelastarifas, inclusosetienenprevistos,para este2011,cuatroincrementos enelaño,quevandelos300a los500dólarescadauno.

Tambiénimponenrecargososeguros,porejemplo: CSAVsolicitóelcobrodeun seguroparaelcontenedorpor posiblepérdida.“Lacontratación deunsegurodeformaobligatoriaesilegal,noobstante,las leyesmexicanasnorespaldana losimportadoresylasnavieras hacensuley,porquenohayningúnimportadorqueseoponga, realmentenopuedeshacernada contralaimposición”,lamenta AlfredoIbarra.

Antelosaltoscostos,la comunidaddeimportadoresy exportadoresnotieneotra

opciónqueaceptarlos,puesen algunasrutaselservicioloofreceunasolanavieraynohay competenciaenelmercado.

Peticionesdelosusuarios JorgeSanVicentedeDamco señalaqueconelfindeagilizar losserviciosdelasnavierasylos puertos,esnecesarioquehaya flexibilidaddenegociaciónante problemasgeneradosentreterminales,navierasytransportistas,pueselnegociodedemoras yalmacenajesafectaelcosto finaldelosproductos.

Agregaquesedeben modificarlosprocesosdeliberaciónyrevalidacióndemercancías paraqueserealicenentre24y 48horaspreviasalallegadade losbarcos.Paraello,indica,es necesariotenerelrecursoadministrativoydesernecesario, tiemposextraordinarioscon todoslosinvolucradosenelproceso,esdecir,navierasytransportistasprincipalmente,para atacarderaízestaproblemática.

Paratenerunamejorplaneaciónfinanciera,destaca,es necesarioquelasnavierasdefinan conanticipacióncuálesseránlos incrementosorecargosensus tarifasenelaño,pues“nose puedeplanearnihacercomprasa futuro,sintenerclarosloscostos enlacadenadesuministro”.

JorgeSanVicente,gerentedeVentas

Shanghaisecoloca enprimerlugar

EndatospreliminaresdelaAsociacióndeComercioInternacionalde CoreadelSur(KITAporsuacrónimoeninglés),elpuertodeShanghai (China)ascendióalaprimeraposiciónenelrankingmundialde puertos,encuantoavolumendetráficodecontenedores,alfinalizar 2010,luegodedespachar29millones70milcontenedoresde20 piesyhadejadoaldeSingapurenelsegundolugar. Elcrecimientoseatribuyealaumentodeltráficodelcomercioen EuropayNorteamérica.Elvolumenglobaldecomercioexterioren 2010seincrementóun16.3%,conrelacióna2009. Enlagráfica,lascifrasdelos20principalespuertosdelmundoen tránsitosdecontenedoresde20pies,segúnelDepartamentode TransportedeEstadosUnidos,alcierrede2009.

AnalizaHPH inversiónenLázaro

“Lasegundafase deampliaciónde LázaroCárdenasse realizadeacuerdo alPlanNacionalde Infraestructuray conmirasdecontar atiempoconla infraestructura necesariapara atenderel movimientode contenedoresenel Pacíficomexicano, mismoquemuestra unaumentodebido alarecuperación económica”:Jorge Lecona,directorde HPHpara Latinoamérica.

Luegodelapublicación enfebreropasadodela convocatoriaparala construccióndela TerminaldeContenedoresIIen LázaroCárdenas,porpartedela AdministraciónPortuariaIntegral deLázaroCárdenas,laempresa HutchisonPortHoldings(HPH), alertasobrelafaltadeseguridad alainversiónenestepuerto mexicano.

“HPHhatomadoladecisión deestudiarsusplanesdeinversiónenelmercadoportuario mexicanoparaelcortoymediano plazo;enlosproyectosdestinados alpuertodeLázaroCárdenas”, informaelcorporativo.

Elanálisisquerealizala hongkonesaHPHobedeceaque tieneunplandeinversiónpor400 millonesdedólaresparaeldesarrollodelafaseIIdelaLázaro CárdenasTerminalPortuariade ContenedoresI(LCTPC),ylaAPI lanzalaconvocatoriaparaconstruiryoperarunasegundaterminalenellugar,cuandoelflujoen elmovimientodecontenedores noda,almenosparaalgunos añosmás,paraincrementarla infraestructura.

Yesquealfinalde2011, seampliarálacapacidadenlos dosprincipalespuertosdel PacíficoenLázaroCárdenas,se concluirálasegundaetapadela

primeraTerminaldecontenedoresenoctubrepróximoyconello sepodránrecibirhasta1.4millonesdeTEU’sanuales.Mientras queenManzanillo,seterminará laconstruccióndelasegunda TerminalEspecializadade Contenedores,propiedaddela empresaConteconManzanillo, filialenMéxicodelafilipina InternationalContainerTerminal Services,Inc.(ICTSI),mismaque iniciaríaoperacionesennoviembrede2011.Cuandoseconcluyaesteproyecto,quesedesarrollaráenvariasfases,sepodrán atender2millonesdecontenedoresanuales.

Segúninformacióndela CoordinacióndePuertosy MarinaMercantedelaSCT,en ManzanilloyLázaroCárdenasse recibieronpocomásde2millo-

nes305milcontenedoresdurante2010yeneltotaldelospuertosmexicanos,semovieronmás de3millones704milTEU’s,de ahílapreocupacióndeHPHporla seguridadenlostiemposde recuperacióndelainversión.

Aúnasí,procedentedel puertodeShanghai,China,hizo suarriboalacostamichoacana elbarcoZhenHua7,elpasado2 defebrero,condosgrúasSúper Post-Panamax,lascualesformanpartedelplandeexpansión deHPHenLázaroCárdenas,el cualprevéunainversiónglobal de400millonesdedólares.

Esteequipamientose sumaalascuatrogrúassimilaresconlasqueyacontabala TerminalEspecializadade Contenedores. (Coninformación dePilarJuárez).

Sedanelpaso… Peronopasan

Lasempresas ferroviariasKCSM yFerromex, cumplenunañode haberfirmadolos derechosdepaso, peroaúnes incipienteelusode losmismosen beneficiodeuna máseficiente logística.

Este10demarzosecumplióelprimerañodeoperacióndelacuerdode derechosdepasoferroviarios,anunciadoconbomboy platilloporlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes (SCT),FerromexyKansasCity SoutherndeMéxico(KCSM);no obstante,losfestejosdeesteprimerañoseopacan,cuandoenvoz delosusuarios,losbeneficiosdel acuerdoaúnnosondeltodotangiblesylasferroviariasreconocen quesehanusadopoco.

“Estamosenelprocesode implantacióndelusodelosderechosdepaso,sehanusadopoco

porquecadaferrocarriltieneque contarconuntráficoyuncliente conlasuficientecargaquedocumentarhaciaeldestinodelderecho depaso”,explicaa T21 Lorenzo ReyesRetana,directorgeneral adjuntodeOperacióndeFerromex.

Sonpocaslasempresas quereportanunantesydespués delosderechosdepaso;lasafiliadasalaCámaraNacionaldelHierro yelAcero(Canacero),unodelos principalesusuariosdeestetipode transporte,observanquenoseha tenidounbeneficiodirectotrasla firmadeesteconvenio.

LeonardoGómez,director generaldelaAsociaciónNacional

deTransportePrivado(ANTP), habíacomentadoqueparaconocer elbeneficiodelosderechosde pasoeranecesarioverunreflejoen lastarifasyaunañodesuoperación,comentaqueaúnnoseconocenlosbeneficiosdelacuerdoylos preciossontodavíaaltos.

OctavioOrnelas,director generaladjuntodeFinanzasy AdministracióndeFerromex,expone queenlosprimeros12añosdeprivatización,nuncaseusaronlosserviciosdeconexión,losderechosde paso,nilosserviciosinterlineales porquenohabíaunacuerdo,laposibilidadderealizarloahoraesloque realmentecambiaconlosacuerdos.

“Peroelserviciosedabaa laclientela;másalládequenosotrosnoteníamosunacuerdoy estabatodoentribunal,estábamos obligadosporleyadarunservicio, independientementedequenos pongamosonodeacuerdoconlas tarifas,yporellolosclientesnoven uncambio,porqueellosyaestabanrecibiendounservicio.Loque cambiaapartirdequeseacordaronlosderechosentreFerromexy KCSM,esqueyanocobramos todosestosservicios,porqueyalos pactamos”,destaca.

Enlaoperación

Directivosdeambasempresas, FerromexyKCSM,siemprehan defendidoesteconvenio,alcual calificande“histórico”,yaquese limarondiferenciasqueparecían irreconciliables;sinembargo,al hacerunaevaluacióndelasrutas queseabrenconelacuerdode losderechosdepaso,talescomo Monterrey,porlavíadeKCSM paraFerromex,asícomoelpaso aGuadalajaraparaKCSMporla víadesucompetidor,reconocen queestarutas,enespecífico,no sehanusado.

KCSMpuedellegara GuadalajaraporlavíadeFerromex deCelaya,Guanajuato,noobstante,JoséZozaya,presidenteydirectorgeneraldeKCSM,exponeque enestaruta,laferroviariaasu cargo“nohadesarrolladounmercadodeclientes”.

“KCSMnecesitaríatener suficientedemandadeservicio hastaGuadalajara,paraqueleconvengapasartrenes.Loquesucedía antesesquepasabatrenesmuy cortos,entoncesnoleconvenía económicamente.Estamosenel procesodeintegracióndeesa

logísticaparaquesearentable,y convenienteelusodelosderechos depaso”,explicaReyesRetana.

Conelacuerdo,Ferromex puedeusarsuderechodepaso parallegarporunarutamáscorta aMonterrey,porlavíadeKCSM, sinembargo,hastaelmomento Ferromexargumentaqueleconvieneusarsupropiarutaalterna aunqueellorepresenteunrodeo porTorreón,paradespuésllegara Monterrey.

Ademásdelvolumende carganecesarioparausareste derechodepaso,ReyesRetana exponequeesnecesarioconcluir “otrasnegociaciones”yexplica queelusodelderechodepaso tambiénimpactaenaspectos laborales,pueslostrabajadoresde Ferromexpidenunacompensaciónadicionalensusueldopor ocuparterritoriosdeKCSMyviceversa.“Estasnegociacioneslaboralesestánenmarcha,ahora estamossentadosenlamesacon elsindicato,hablandojustamente deestascondiciones”.

Enelconvenioquese firmóhaceunaño,KCSMobtuvo unaccesoparaelpuertode Altamira,perolimitadoaciertas

industrias;estederechotampoco lohausadoporqueleconviene usarlosserviciosdeterminalque ofreceFerromex,paramoversu tráficodecargadeAltamiraa Tampico,destacanlosdirectivos delasubsidiaria.

Ambasferroviariasdestacaronquemientrasnosearentableusarlavíadelotroconcesionario,seguiránmoviendocarga porsuspropiosmedios. “Obviamentemoverpormivíaes demayorconvenienciapara todos”,comentaZozaya,yenese puntocoincidentambiénlos directivosdeFerromex.

Losacuerdosadicionales Aunadoalosderechosdepaso,el 9defebrerode2010,KCSMy Ferrosurfirmaronunacuerdoprocompetitivoqueamplíaelacceso deKCSMalosestadosdePuebla yTlaxcalayalainfraestructura actualenelpuertodeVeracruz. Envirtuddeeseacuerdo,laferroviariaconsedeenKansasCity, retirósusobjecionesalaconcentracióndeFerrosurconFerromex.

“Estospasoscortos,pero estratégicos”sonlosquehanfuncionadoparaKCSM,quemejoró

suaccesoaVeracruz,comenta JoséZozayayenestepuntocoincideOctavioOrnelas.“Ahísíha mejoradoelaccesoaTlaxcala, queantesestabamuyrestringido”,loquehabeneficiadoalas empresasdelsectorautomotriz comoVolkswagen,yenelcasode Veracruz,reconocequeenese puntosemejorólacompetencia entreferroviarias.

Laexpectativa

Entrelosargumentosquepresentanlasempresasparanousar susderechosdepaso,destacan lafaltadeunamasacríticade carga,quenolohacerentable,o bienporquesetieneunproblema laboral.Esdifícilconocercuáles elfactordemayorpesoparaque losderechosdepaso,nosean todavíael“parteaguas”quese esperabanparaestesistemade transporte.

Parafomentarelusodelos derechosdepaso,LuisAlberto Osorio,directordelogísticay seguridadeneltransportedela Canacerodestacalanecesidad deestablecermayorcomunicaciónentreferroviariasyusuarios paraverlasvoluntades,conocer lacargapotencialylasnuevas rutasqueseabriríanconlos derechosdepaso.

Ahoraquesetienen,es necesariobuscarlassoluciones conlosclientes.Silasferroviarias tienenideadecómoestructuraronlosderechosdepaso,ellas seríanlasencargadasnosólode firmaryanunciarqueyaestán, sinodetenerunentendimiento logísticoconsususuariospara decirquehoyexisteotraposibilidadeneltransporteferroviarioy fomentarla,comenta.

EncarrilaKCSM inversión

Laempresa ferroviariaprevé queunavez terminadoelpatio ferroviarioenla IsladelaPalma enLázaro Cárdenas,podrá moveralrededor del70%delos embarquesque lleguenaeselugar.

Bajolaperspectivade consolidarseennuestropaíscomounade lasempresasferroviariasmásimportantes,KansasCity SoutherndeMéxico(KCSM), encarrilaunainversiónde125.7 millonesdedólares(mdd)para esteaño,conlacualestima alcanzaruncrecimientode25%y avanzarencincoproyectosde infraestructura.

Lainversiónquelaempresaferroviariacanalizaráen Méxicodurante2011,seráutilizadaparainfraestructuradevía (83.5mdd),equipo(3mdd), capacidaddetransporte(10.5 mdd),mercadotecnia(11.7mdd), TecnologíadelaInformación(4.8 mdd),otrosnegocios(11.5mdd) yparaunfondodeeventualidades(.5mdd).

JoséZozaya,presidentey representanteejecutivodela ferroviaria,comentaquelainversiónserviráparadarmantenimientoasuscercade4mil500 kilómetrosdeestructuradevía, mejorarálasseñalesparaelcontroldeltráficodetrenesyde carga,asícomoelmanejoydistribucióndelosferrocarriles.

Paraeste2011,laferroviariaprevéaumentarlosvolúmenesdemovimientodecarga, graciasalarecuperacióneco-

nómicamundial,asícomoel buendesempeñodelaindustria automotriz,acero,granosy petroquímicos.

Durante2010,Kansas CitySouthern(KCS)logróventaspormil815millonesde dólares(mdd),esdecir23% máscomparadocon2009,a pesardelaspérdidaseningresosqueseregistraroneneltercertrimestre,debidoalimpacto delhuracán“Alex”.

Rumboalaconsolidación Sinembargo,KCSMnosólobasa susplanesdecrecimientoy expansiónenMéxicoendicha inversión,sinotambiénenlaconsolidacióndecincodesusproyectosdeinfraestructura,como

laconstruccióndeunpatioferroviarioenlaIsladelaPalmaen LázaroCárdenas,Michoacán;el ProgramadeModernización FerroviariaenNuevoLaredo, Tamaulipas;elPuenteFerroviario InternacionalenMatamoros, Tamaulipas;elLibramientoCelaya,GuanajuatoyelLibramiento Morelia,Michoacán.

Elpresidenteyrepresentanteejecutivodelacompañía ferroviariaestimaqueenlos próximostresmesessepodría instalarlaprimerapiedradel patioferroviarioenlaPalma, cuyainversiónglobalseestima en80mdd,instalaciónquele

JoséZozaya,presidenteyrepresentanteejecutivodeKCSM

permitiráagilizarelflujodemercancíasquearribanalpuerto michoacano.

“Estamosfinalizandoel documentojurídico,lafirmayel pagodelaconcesión.Cabeseñalarqueelaspectoderegulación yaseresolvió,loquefaltaes implementarlaresolucióndel CongresodeMichoacán”,explica.

Seestimaqueenelprimeraño,enlasinstalacionesde dichopatioferroviariosepodría moverunmillóndecontenedores.Actualmentesetrasladanen elpuertocercade700mil TEU’s,deloscuales,KCSM prevéagilizarentreel60y70% deltotaldelacarga.

SegúnelreportedeKansas CitySouthernenEstadosUnidos, losvolúmenesdecargaprovenientesdeLázaroCárdenascrecieron53%enelcuartotrimestre delañopasado,alcompararlo conelmismoperiodode2009.

Paralaempresaestadounidense,elpuertomichoacano esestratégico;segúnestimacio-

nesdelcorporativo,unavezque lasegundafasedelaTerminal deContenedoresdelpuertose concluya,lacapacidadalcanzaría1.7millonesdeTEU’s(unidad demedidaparacontenedores de20pies),aunadoaello, observanelinterésdenavieras enestarutaconcrucefronterizo delaferroviaria.

Sobrelosproyectospara agilizareltráficofronterizo,José Zozayacomentaqueestáen procesodeconstrucciónel corredorsegurodeNuevo Laredo,dondeKCSMparticipa conlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes (SCT),elgobiernoestatalymunicipal,loqueagilizaráloscruces fronterizosdetrenes.

“Seestánconstruyendo pasosadesnivelenNuevo Laredo,paraquenohayatanta interseccióndeltráficoautomotriz conelferroviarioysevanaconfinarlasvíasparaquenotengan ningunainterrupción”,detallael presidenteejecutivo.

ConrespectoalLibramientodeCelaya,dicequeyase tieneunacuerdosobrelaruta entrelasdosferroviarias,puesen esteproyectoparticipaKCSMy Ferromex,ademásdelgobierno deGuanajuatoylaSCT.

Alreferirsealproyecto internacionaldeMatamoros, indicaquelacompañíatrabaja tambiénencoordinaciónconla SCTycuyoobjetivoprincipales liberaralaciudaddevíasy moverelcruceferroviarioal oestedelaentidad.

Seponeverde

ParaesteañoKSCMbuscatambiéncontribuirareducirlasemisionescontaminantesalmedio ambiente,porloquelacompañía continuaráconlacompradelocomotorasecológicasybuscarála maneradecrear“bonosdecarbono”paralasempresasqueutilizanelferrocarril.

“Estamosbuscandola formadecertificaralasempresas quesepreocupanporelmedio

ambiente.Sontemasquesiempredebenestarpresentesyalos quetenemosqueseguirlesdando impulso”,puntualizó.

Caberecordarqueen 2009laempresapusoenmarcha12locomotorasverdes,a travésdelascualesselograun 25%deahorroencombustible, un50%dereducciónenaceite lubricanteyun70%dereducciónenemisionesdegasde efectoinvernadero.

Estassonalgunasmedidas quetomaráKCSMparaincrementarelusodelferrocarrilcomo mediodetransporteparalacarga, participaciónquesehaincrementadoconstantemente.Antesdela privatización,en1994,semovía 11%,actualmentesetraslada cercadel25%deltotaldecarga. Parafomentarestemediode transporte,Zozayamanifiestaque esnecesariosermáscreativos, medirelvolumen,ladistanciay observarqueendistanciaslargas, eltrenesmáseficienteencosto comomediodetransporte.

Seniegaaserun “elefanteblanco”

Lejosquedóaquel 2008cuandoel Aeropuerto Internacionalde Toluca,Adolfo LópezMateos, estabaensumejor momento;hoy luchaporno convertirseenun “elefanteblanco”.

Pasanlosañosyel AeropuertoInternacional deToluca(AIT)sigue ahí,sincumplirconel cometidoprincipalquealgúndía seledio,queesdesahogaral AeropuertoInternacionaldela CiudaddeMéxico(AICM).Más aún,luegode20años,luchapor tenerunaidentidadytratadeno serun“elefanteblanco”.

Nohacemucho,conlallegadadelasAerolíneasdeBajo Costo(ABC),tuvounfuertecre-

cimiento,derivadotambiéndela necesidaddedescongestionaral AICM,porloqueen2008tuvo unmovimientodemásde4 millonesdepasajerosy25mil 132toneladasdecarga(3.6% másqueen2009),yregistró16 mil469salidas(530%másque enelañoprevio),segúnla AsociaciónLatinoamericanade TransporteAéreo.Ahoramueve apenaslamitad.

Entre2006y2007a estainstalaciónseleinvirtie-

ron4mil500millonesde pesos(mdp),deloscuales,2 mil100mdpsecanalizaron paratenerunacapacidadde operaciónparatrasladara8 millonesdepasajerosalaño.

Elorigen

Alolargodesuhistoria,elAIT haalbergadoa13aerolíneasy durantesuapogeoen2008, desdeTolucaoperaban: Volaris,Interjet,Continental Airlines,AeroméxicoConnecty

lasdesaparecidasALMAde México,AvolaryNovaAir.

“Tolucaestáenuna posiciónfrágil;cualquieraerolíneaquellegueahíydespués sevaya,leimplicaafectaciones,talycomoquedóde manifiestoconlosmovimientosdeVolariseInterjet”,refiereSimónGarcíaRubio,consultorindependientedeaviación.

LahistoriadelAITse remitealadécadadelos80, cuandoteníaactividad,perono deaerolíneascomerciales.En suspistasdeaterrizajesólose veíanbajaravionesprivados; fuehastael7deseptiembrede 2005cuandolaAdministradora MexiquensedelAeropuerto InternacionaldeToluca(AMAIT), seinvolucróenlaoperacióndel aeropuertoAdolfoLópezMateos yasílevantóelvuelo,aunque porpocotiempo,yaquedicho augesefuediluyendo.

AlsurgirlasABCen México,VolariseInterjet, adoptaronalaeropuertode Tolucacomosubase,se comenzaronavermáspasajerosenlospasillos.Perofue hasta2008cuandolainstalacióntuvosumejorañoen cuantoapasajerostransportados:4.1millones,25%más queloreportadoen2007,de acuerdoconcifrasdela DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil(DGAC).

Enesetiempo,lasaerolíneas,sobretododomésticas, setrasladaronaTolucapensandoenelaltopotencialde pasajerosquevivenenlas zonasdeSantaFe,LasLomas, PolancoySatélite,enelValle deMéxico.

Enpicada

AlafechasóloInterjet,Volaris yContinentalAirlinesmantienenfrecuencias,ademásde FedExenelserviciodecarga. Enelcasodelasdosprimeras, alcrecersupresenciaenel AICMsehanreducidolasfrecuenciasdesusvuelosen Tolucayporendeeltráficode pasajeros,queelañopasado llegóa2.8millones,comenta AlexandroArgudín,director generaldelAIT.

LasuspensióndeoperacionesdeALMAdeMéxico, AvolaryNovaAirdurante 2008,ocasionóqueelAIT registraraunacaídaensuflujo depasajerosqueinicióen 2009,ademásdelasconsecuenciasdelacrisiseconómicaylacontingenciasanitaria porlaInfluenzaAH1N1en mayodeeseaño.

Interjet,porejemplo, redujosusoperacionescerca de27%,(650milpasajeros aproximadamente),entanto queVolaris,lasdisminuyóalrededorde15%.Continental Airlineseslaúnicaqueha operadonormalmentedesde 2005,sinregistrarreducción defrecuencias.Aeroméxico Connectoperabatambiénen lacapitalmexiquense,peroal añosiguiente,laaerolínea cerróactividadesparaincrementarlasenlaTerminal2del AICM,revelaeldirectorgeneralyadministradordelAIT.

“Actualmente,65%de sucapacidadestáociosaytrabajasobre68operaciones comercialesdiariamente;la razóndelacaídaensusmovimientosobedecealafaltade

desarrollodeunapolíticaaeronáuticaenMéxico”,señala SimónGarcíaRubio.

Agregaqueelaeropuerto deToluca,poneenteladejuicio loqueseharealizadodesde hacedosdécadas,porqueel problemadelaaviaciónmexicanaessuexcesivacentralizaciónenelAICM,precisaGarcía.

Buscarenacer Lalabordepromociónyel otorgamientodeestímulos paraqueaerolíneasypasajerosvuelendesdeToluca,esla apuestaprincipaldelaAMAIT paraqueelaeropuertorecobre suimportancia.

“Seleharándescuentos alasaerolíneasenservicios aeroportuarios,aterrizajes,plataformas,usodeinstalaciones yalpasajeroledevolveremos, atravésdelaaerolínea,latarifadeusodeaeropuerto”,refiereArgudínLeRoy.

Precisaqueelprograma comercialcontempladescontarhastael100%delosservi-

ciosaeroportuarios“paraque venganaTolucayrecuperarla capacidadinstalada”.De hecho,seestáyaennegociacionesconaerolíneasestadounidenses,canadienses, españolasylatinoamericanas, paraqueenelmedianoplazo vuelendesdeelAIT.

GarcíaRubioseñala quelaadministradoratiene quehacerunagestióndirectaconlasaerolíneas,ver cuálessonsusplanes,“yhacerlesverlasventajasde volardesdeToluca”.

Yagregaquehaypotencial,porqueel70%delosviajerosenMéxicolohacenpor negocios;ysiseconsideraque elEstadodeMéxicoaportael 11%delPIBnacional,esto detonaríalaactividaddelAIT.

“Denohacerselos movimientosadecuadosyde nopensarenunaestrategiade desarrollo,Tolucacorreelriesgodeestancarse,incluso duranteunadécada”,refiere SimónGarcía.

Eltráilertranvía

Auspiciadoporlaarmadoradecamiones MAN-Volkswagen,unequipodediseñadoresdelaUniversidadAngewandte KunstWiendeAustria,desarrollaun vehículoconceptoparaeltransportede mercancíasvíaterrestrecomprometido conelcuidadoambiental.

ElChironTransportationesun vehículoflexiblequeconjugalasventajas deunautotransporteconlasustentabilidaddelostranvías,loqueincrementala eficiencia,alavezqueminimizaloscostosoperativos.

Estádotadodeunmotorquese alimentaconcombustibleabasede algas,recursoquelepermitetenerun costomuybajoyalavezunimpacto medioambientalmuyreducido.

Ademáscuentaconsistemade GPS(seguimientosatelital)adaptablea cualquierreddecalles,autopistasovías ferroviarias. PorEnriqueTorres.

AMPIP,CNIMMEyProfepa Alianzaentre

Conlafinalidaddequetantolosparques industriales,comosusinquilinos,sesumen alProgramadeParquesLimpios,yal ProgramaNacionaldeAuditoríaAmbiental, respectivamente,laAsociaciónMexicanade ParquesIndustrialesPrivados(AMPIP), impulsalaimparticióndetalleresdecapacitación,afindequeseconozcanlosorígenes delaauditoríaambiental,susituaciónactual yperspectivas.

ClaudiaÁvilaConnelly,directorageneraldeAMPIP,señalaqueaesteesfuerzose sumanlaProcuraduríaFederaldeProtección alAmbiente(Profepa)yelConsejoNacional delaIndustriaMaquiladorayManufacturera deExportación(CNIMME),yaquemuchosde losinquilinosactualesdelosparquesson compañíasmaquiladoras.Asimismo,refiere quedesdefebreropasado,seiniciaronlos talleresenTijuanayMexicali.

Cabeseñalarqueenoctubrede 2010,elCNIMMEylaProfepafirmaronun acuerdodecolaboraciónparageneraruna industrialimpia,ypromoverlamejoríade

lascondicionesenqueoperanparaproteger almedioambiente.

EncuantoaAMPIP,laejecutivaexplica quecomounaprimeraestrategiapara fomentarqueunmayornúmerodeparquesy empresasinquilinascumplieranconlasnormas,Profepaylaasociaciónsepusieronde acuerdoparacrearelreconocimientodeparqueslimpios,elcualseobtienecuando,tanto losinquilinoscomoelparque,operanbajoel programa,“entoncesselesdaesereconocimiento,quefinalmentedesdeAMPIPtodos debencumplirconosinél,essuobligación, perolaautoridadnosestédandoestaalternativaparacumplirvoluntariamente”.

Asimismo,ÁvilaConnellydestacóque cadavezmáslosdesarrolladoresinmobiliariosindustrialesestáninteresadosentemas desustentabilidad.“LossociosdeAMPIP estáncadavezmásconscientesdeque cuandoseconstruyeunanavenueva,se hagabajoestándaresquelespermitanahorrarenergía,enbeneficiodesusinquilinos”. PorKarlaCalderón.

InstitutoMexicanodelTransporte http://www.imt.mx/

EsunadependenciadelaSecretaríade ComunicacionesyTransportesencargadade realizartrabajosdeinvestigación,innovación tecnológicayformulacióndenormastécnicas,cuyosresultadosdanaconocerensu páginaweb.Tieneestadísticasdetransporte delospaísesdeAméricadelNorte,quebien pudieranserdeutilidadalosinvolucradosen dichosector,perolamentablementeestán desactualizadas.

PuertoShanghaienChina http://www.portshanghai.com.cn/en/

Eslapáginaoficialdelprincipalpuertodel mundoeneltráficodecontenedores.Ofrece informaciónsobrelahistoriadelpuerto, estadísticasdelmovimientodecontenedores desde1993,lospuertosconlosquetiene relacióndenegociosysociedad,asícomoun apartadodondedaaconocerlatecnologíay recursosconlosquecuentaparadarelservicio.Lapáginatienelaopcióndelecturaen inglésyobviamenteenchino.

TrabajosenLogística

http://www.jobsinlogistics.com/

EsunportalenEstadosUnidosdedicado alacolocacióndepersonalespecializado enlogística,distribución,Cadenade suministroytransporte,inventarios,entre otrasáreas,enlasmásimportantes empresasestablecidasenesepaís. Ostentatenerensubasededatosmás de25milregistrosdeempleadosyreclutadoresdelsector.

Tornado2011ymedio

GeneralMotorspresentóparaelmercadomexicanoelnuevomodelodeChevrolet,laTornado2011.5, conuninnovadordiseñoymayorcapacidaddecarga.Elcambiomásnotabledelapickupestáensu diseñoexterior,consuperficieslateralesmáslargasdesdeladefensadelantera,hastalapartetrasera, incluyeelútilescalónlateralyundiseñocaracterísticodecalaverasalargadoqueahoralahacenlucir másgrande.Tieneunacapacidadpara734kilogramosdecarga,unapuertatraseramásbajaparafacilitarlasmaniobrasyunalíneaaerodinámica,principalesdiferenciasconrespectoalmodeloanterior.

Tieneunmotorde1.8litrosagasolina,con105caballosdepotencia,queenpruebas enMéxicohandadocomoresultadospromedio,14kilómetrosporlitro(km/lt)enciudadypoco másde16km/ltencarretera.Latransmisiónesestándardecincovelocidadesalfrente.Se ofrecedesdefebreroentresdistintosmodelos.

Supreciovadelos162mil500alos195mil200pesos.

www.chevrolet.com.mx

HondaCR-VEdiciónEspecial

LlegalaEdiciónEspecialdelaHondaCR-V,lacual incluyedosnuevossistemas:manoslibresparateléfonoysensordereversa,loscualesrepresentanunvalor tecnológicoadicionalafavordelmercadomexicanoyde laseguridaddesusconductores.

ElsistemademanoslibrespermitecontestarllamadastelefónicaspormediodelatecnologíaBluetooth, mientrasquelossensoresdereversadetectanlacercaníadelosobjetos,atravésdeunaseñalacústica,de talformaqueseevitengolpesyraspadurasalmomentodeestacionarse.

Elcostovadelos328mil900pesos,paralaversiónEX,yde363mil900pesos,enelcasodelaEXL.

www.honda.com.mx PorEnriqueTorresTorres

Llámele…

EnelInstitutoTecnológicodeEstudios SuperioresdeOccidente(ITESO)en Guadalajara,Jalisco,presentaronun innovadorsistemadetransporteque permitereservaruntrasladoenlaciudadatravésdeunallamadatelefónicao víaInternet,parallegaraunaestacióny queelvehículo,sinconductor,esté esperandoparadesplazarasudestinoa lapersona.Launiversidadseinvolucró coneltrabajode30estudiantes,asesoradospordiversosacadémicosdela institución,atravésdelProyectode AplicaciónProfesional“Transporte SustentableparaelSigloXXI”.

Duranteesteañosetienecontempladoterminarunprototipoentamaño realypara2012optimizarlo.Elpesode losvehículosserámenoraldeunauto tradicionalyvariaráentrelos500y700 kilogramos.

www.iteso.mx